Bilag 3. Forbedret vejforbindelse til Århus Havn. tunnel under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej samt udvidelse af Åhavevej

Transkript

1 Bilag 3 Forbedret vejforbindelse til Århus Havn tunnel under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej samt udvidelse af Åhavevej Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21

2 Kommuneplantillæg nr. 111 Forbedret vejforbindelse til Århus Havn tunnel under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej samt udvidelse af Åhavevej Udgivet af Århus Kommune Teknik og Miljø 28 Indhold Baggrund 3 Vurdering af miljøkonsekvenser 4 Tillæg nr 111 til Kommuneplan Retsvirkninger 14 Yderligere oplysninger Søren Sloth Lave tlf

3 Baggrund Udvidelse af Syd- og Østhavnen samt omdannelse af de nordlige og centrale havnearealer til byformål vil sammen med gennemførelse af Trafi k- planen for Midtbyen medføre væsentlige forskydninger i trafi kstrukturen i Århus. Med baggrund i Byrådets ønske om at forbedre adgangsforholdene til erhvervshavnen og afhjælpe generne fra den øgede trafi k, som følger af havnens udvidelse, er der derfor udarbejdet forslag til en forbedret vejforbindelse til Århus Havn via Marselis Boulevard og Åhavevej. En forbedret vejforbindelse til Århus Havn indgår allerede i den gældende Kommuneplan 21, hvor Marselis Boulevard er udpeget som fremtidig hovedadgangsvej fra det overordnede vejnet til havnen. I forlængelse af vedtagelsen af kommuneplantillægget for udvidelse af Århus Havn tilbage i 1997/98 fremgår det af kommuneplanens hovedstruktur, at der etableres en ny forbindelse til havnen via en tunnel under Marselis Boulevard. Byrådet vedtog 22. september 24 at tage ini tiativ til at tilvejebringe det nødvendige plangrundlag for etablering af en tunnel under Marselis Boulevard og ændring af Åhavevej til 4-sporet vej. På daværende tidspunkt forudsatte projektet bl.a. udarbejdelse af regionplantillæg, hvorfor Byrådet rettede henvendelse til den daværende planmyndighed Århus Amt om sammen med kommunen at igangsætte planlægningsarbejdet. I foråret 25 satte amtet og kommunen planlægningsarbejdet i gang ved at udsende et fælles debatoplæg som grundlag for idé- og debatfasen forud for udarbejdelse af forslag til henholdsvis regionplantillæg og kommuneplantillæg. Debatoplægget beskrev kommunens hovedforslag og en række alternative vej- og baneløsninger, samt hvordan projektet må forventes at kunne påvirke omgivelserne. Som reaktion på debatoplægget indkom en række bemærkninger fra borgere, organisationer og myndigheder om ønsker til indholdet i det videre planlæg ningsarbejde, herunder om belysning af alternativer og miljøkonsekvenser. På baggrund heraf fastlagde Århus Amt indholdet i planlægningsarbejdet. I forbindelse med kommunalreformens ikrafttrædelse 1. januar 27 blev Århus Amt nedlagt, og Århus Kommune overtog den fulde planlægningskompetence for en forbedring af vejforbindelsen til Århus Havn. I juli 27 fremlagde kommunen forslag til kommuneplantillægget Forbedret vejforbindelse til Århus Havn - tunnel under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej samt udvidelse af Åhavevej. Forslaget var fremlagt i offentlig høring i perioden 4. juli - 26 septembet 27, hvor kommunen modtog en række bemærkninger til planforslaget. I forlængelse heraf har Århus Byråd vedtaget kommuneplantillægget endeligt, herunder foretaget enkelte mindre ændringerr i forhold til det fremlagte forslag. 3 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21

4 Perspektivsnit Boulevard med tunnel under Vurdering af miljøkonsekvenser Alternativer Forbedring af vejforbindelsen til Århus Havn ved etablering af en tunnel under Marselis Boulevard/ Adolph Meyers Vej og udvidelse af Åhavevej til 4 spor er i henhold til planlovgivningen VVM-pligtigt, idet der er tale om både nyanlæg og væsentlige ændringer af eksisterende anlæg over en længere strækning end 2 km. Kommuneplantillægget ledsages derfor af en VVM-redegørelse (en redegørelse for og Vurdering af projektets Virkninger på Miljøet). I henhold til lov om miljøvurdering af planer og programmer skal kommuneplantillægget udover en VVM-redegørelse tillige ledsages af en miljøvurdering af planforslaget. Kravene til indholdet i miljøvurderingen henholdsvis i VVM-redegørelsen er stort set sammenfaldende. Med henblik på at opfylde kravet om miljøvurdering af planforslaget er VVM-redegørelsen således suppleret med oplysninger om den fremtidige overvågning af de væsentligste miljøpåvirkninger som følge af planens gennemførelse. Kommuneplantillægget tager udgangspunkt i VVM-redegørelsen for projektet, herunder den tilhørende æstetiske delrapport og projektplaner for vejanlæggets forløb og udbredelse. VVM-redegørelsen kan ses på kommunens hjemmeside www. aarhuskommune.dk I VVM-redegørelsen er der først og fremmest arbejdet med følgende tre alternativer, som er belyst på detaljeret niveau: 앩 -alternativet: Eksisterende forhold suppleret med enkelte kryds-reguleringer 앩 Hovedforslaget: Vejtunnel under Marselis Boulevard/Adolph Meyers Vej og udvidelse af Åhavevej til 4 spor 앩 Udbygningsalternativet: Udbygning af Marselis Boulevard i terræn og udvidelse af Åhavevej til 4 spor. -alternativet anvendes som sammenligningsgrundlag med hovedforslaget og udbygningsalternativet i terræn. -alternativet svarer grundlæggende til den nuværende vejforbindelse ad Marselis Boulevard til havnen med den trafikudvikling, der følger af trafikplanen for midtbyen. Som grundlag for de sammenlignende vurderinger er det dog forudsat, at der sker en ombygning af krydsene Marselis Boulevard-Stadion Allé og Stadion Allé-Søndre Ringgade i forbindelse med en opgradering af Ringgaden og neddroslingen af trafikken langs havnen (Kystvejen-Dynkarken og Nordhavnsgade). De to kryds udformes som i hovedforslaget. 4 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21

5 Perspektivsnit Udbygget boulevard med gennemgående støjskærme I alle andre betydende forhold svarer -alternativet til dagens situation. Brabrandstien og Skanderborgvej-anlægges dobbeltrettet cykelsti. Hovedforslaget omfatter udvidelse af Åhavevej til 4 spor ved udvidelse mod nord, anlæg af en vejtunnel under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej på strækningen fra vest for Skanderborgvej og til øst for Strandvejen samt etablering af en ny Marselis Boulevard i terræn. Med henblik på at øge kapaciteten ombygges krydset Viby Ringvej-Århus Syd Motorvejen/Åhavevej, så motorvejen/åhavevej føres under Ringvejen. For at skabe plads til 4 vejbaner og stier etableres et nyt Langenæstunnelanlæg, hvor Åhavevej/Marselis Boulevard føres under jernbanen. Som i -alternativet foretages en ombygning af krydsene Marselis Boulevard-Stadion Allé og Stadion Allé-Søndre Ringgade. Ved Strandvejen fyldes den eksisterende tunnel op, og der etableres et nyt kryds, hvor Marselis Boulevard og Østhavnsvej tilsluttes Strandvejen i niveau. På Østhavnsvej etableres et nyt kryds ved Oliehavnsvej med forbindelse til tunnelen. Endvidere forlægges Sydhavnsgade og tilsluttes Oliehavnsvej. Hovedforslaget åbner mulighed for tilslutning af en senere forlængelse af Værkmestergade mod vest til Marselis Boulevard/Åhavevej. Stitrafi kken langs Åhavevej forlægges til Brabrandstien, der krydser Viby Ringvej niveaufrit i en ny stitunnel. Stitrafi kken langs Viby Ringvej tilsluttes også Brabrandstien. I nordsiden af Åhavevej/Marselis Boulevard-på strækningen mellem Udbygningsalternativet omfatter udbygning af Åhavevej til 4 spor ved udvidelse mod nord samt udvidelse af Marselis Boulevard med særlige lokalkørebaner på delstrækninger, ligesom adgangsforhold og tilslutninger saneres. Den nuværende Marselis Tunnel under Strandvejen ombygges så Marselis Boulevard i en kurve føres over i Østhavnvej. Krydset Østhavnsvej-Oliehavnsvej ombygges til et 4-benet kryds, hvor det sydlige ben via en kurve tilsluttes Strandvejen i et 4-benet kryds ved Adolph Meyers Vej. Endvidere forlægges Sydhavnsgade og tilsluttes Oliehavnsvej. Med få undtagelser etableres støjafskærmning på hele strækningen fra Viby Ringvej til havnen. Som i hovedforslaget ombygges krydset Viby Ringvej-Århus Syd Motorvejen/Åhavevej, der etableres nyt Langenæstunnelanlæg, hvor Åhavevej/Marselis Boulevard føres under jernbanen, og krydsene Marselis Boulevard-Stadion Allé og Stadion Allé-Søndre Ringgade ombygges. Hovedforslaget og udbygningsalternativet er identiske på strækningen fra Viby Ringvej til Langenæstunnelen (banekrydsningen), så bemærkningerne under hovedforslaget om stitrafi k og Værkmestergade er også gældende for udbygningsalternativet. Som varianter til hovedforslaget og udbygningsalternativet er der i VVM-redegørelsen belyst en for- 5 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21

6 Årsdøgntrafi k Årsdøgntrafi k 223 -alternativ lægning af Åhavevej mod nord og en direkte tilslutning af Søndre Ringgade til Marselis Boulevard. Følgende tre øvrige alternativer er i VVM-redegørelsen belyst på et mindre detaljeret niveau: Forsænket vejforbindelse under Marselis Boulevard og udbygning af Åhavevej til 4 spor Bymotorvej i Marselis Boulevard og Åhavevej Shuttletogsforbindelse Ligeledes er der indgået en række forskellige udformninger af delstrækninger og tilslutningsanlæg. Disse alternativer har dog som følge af tekniske, miljømæssige, trafi kale og økonomiske forhold vist sig at være langt mindre hensigtsmæssige end hoved- og udbygningsalternativerne eller ikke at udgøre en funktionelt tilfredsstillende adgang til havnen. Trafikforhold I forbindelse med projektet er der gennemført trafi kmodelberegninger, der viser, at de planlagte ændringer i trafi kstrukturen i Århus vil medføre væsentlige forskydninger af trafi kken, sammenholdt med dagens situation. Ønsket om neddrosling af trafi kken langs havnen (Kystvejen-Dynkarken og Nordhavnsgade) medfører en markant forøgelse af trafi kken på Ringgaden, og den østlige del af Marselis Boulevard, hvilket vil stille store krav til kapaciteten. Udbygningen af Østhavnen og betjeningen af denne alene via den sydlige hovedadgang vil medføre en stor vækst i trafi kken ad Marselis Boulevard. Udenfor Marselis Boulevard korridoren udgør havnetrafi kken kun en forholdsvis begrænset del af den samlede trafi k. Derfor viser analyserne af de forskellige undersøgte alternativer da også, at virkningerne af de forskellige løsningsalternativer primært optræder helt lokalt omkring denne korridor. I dag kører der ca køretøjer pr.døgn på Marselis Boulevard øst for Stadion Allé, ca køretøjer pr. døgn vest for Stadion Allé og ca. 13. køretøjer pr. døgn på Åhavevej. I -alternativet er det beregnet, at der i 223 vil køre ca. 34. køretøjer pr. døgn på Marselis Boulevard øst for Stadion Allé, ca køretø- jer pr. døgn vest for Stadion Allé og ca. 21. køretøjer pr. døgn på Åhavevej. I hovedforslaget beregnes den nye havnetunnel i 223 at komme til at bære en samlet trafi k på ca. 13. køretøjer pr. døgn, heraf 5-6. tunge køretøjer pr. døgn. I terræn vil der være en trafi k på ca køretøjer pr. døgn øst for Stadion Allé og ca. 8.5 køretøjer pr. døgn vest for Stadion Allé. Den tunge trafi k i terræn reduceres kraftigt. På Åhavevej forventes ca køretøjer pr. døgn. Udbygningsalternativet med en udvidelse af Marselis Boulevard i terræn indeholder ikke æn- 6 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21

7 Årsdøgntrafi k 223 Hovedalternativ Forskel i årsdøgntrafi k 223 Hovedalternativ i forhold til -alternativ dringer i den overordnede vejstruktur, og derfor vil trafi kken på Marselis Boulevard og Åhavevej svare til trafi kniveauet i -alternativet. Med hovedforslaget reduceres trafi kken i gadeniveau på Marselis Boulevard i forhold til i -alternativet. Derfor vil vejenes barrierevirkning være mindre end i -alternativet, mens der for udbygningsforslaget vil være tale om en forøget barrierevirkning primært på grund af opsætningen af støjskærme langs hele strækningen. Endelig viser en sammenligning, at hovedforslaget vil være betydelig mere robust end - og udbygningsforslagene. For det første er hovedforslaget bedre i stand til at optage yderligere trafi k- vækst. For det andet er hovedalternativet bedre i stand til at imødegå store negative trafi kale konsekvenser af uheld eller andre uplanlagte hændelser på vejforbindelsen mellem havnen og motorvejen eller andre steder på det omkringliggende vejnet. Miljøforhold I overensstemmelse med kravene til en VVM-redegørelse og til miljøvurdering af planer er alternativernes miljømæssige konsekvenser og påvirkning af omgivelserne beskrevet og vurderet med hensyn til en række forhold. Heraf vurderes de væsentligste påvirkninger at vedrøre støj, luftforurening, æstetik/landskabelige forhold og areal-/ ejendomsforhold. Støj Sammenlignet med de eksisterende forhold, som er vurderet på baggrund af trafi kbelastningen i 25, viser støjberegninger, at antallet af støjbelastede boliger over 55 db(a), og specielt over 65 db(a), øges i 223 uanset valg af løsningsalternativ. (55 db(a) er Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi for støj fra vejtrafi k ved ny boligbebyggelse.) Vurderet i forhold til -alternativet vil der alligevel være en markant positiv effekt af både hovedforslaget og udbygningsalternativet. Hovedforslaget er dog marginalt bedre end udbygningsalternativet. I beregning af støjkonsekvenserne er i forskelligt omfang indregnet støjskærme langs Åhavevej og Marselis Boulevard. Det forventes dog at der herudover i et vist omfang vil være behov for supplerende foranstaltninger i form af støjisolering af facader for at leve op til kommuneplanens støjbestemmelser. Det konkrete behov herfor vurderes i forbindelse med detailprojekteringen, samt efter etablering i forbindelse med kommunens sædvanlige overvågning og registrering af boliger og institutioner m.v., som belastes med trafi kstøj. Luftforurening I -alternativet og i udbygningsalternativet vil trafi kken i 213 og 223 i terræn på Marselis Boulevard være omtrent på samme niveau, og det vil 7 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21

8 Åhavevej udvidet i eksisterende tracé være højere end i hovedforslaget. Dette medfører, at luftkvaliteten langs Marselis Boulevard i -alternativet og udbygningsalternativet vil blive dårligere end i hovedforslaget. De udførte beregninger af mulig luftforurening indikerer dog et muligt lokalt luftforureningsproblem ved tunnelportalerne, herunder ved omkringliggende boliger. I hovedforslaget er det derfor forudsat, at der opstilles måleudstyr til overvågning af luftkvaliteten i og omkring tunnelportalerne med henblik på etablering af afhjælpende foranstaltninger, hvis der konstateres utilfredsstillende luftkvalitet i boligområderne omkring tunnelportalerne. -alternativet og udbygningsalternativet giver ikke mulighed for afværgeforanstaltninger til imødegåelse af negative påvirkninger på luftkvaliteten i gaderummet. Æstetik og landskabelige forhold I hovedforslaget er trafi kken i terræn på Marselis Boulevard mindre end i de øvrige alternativer, hvorfor påvirkningen af bymiljøet og de æstetiske kvaliteter i bydelen er mindre. I udbygningsalternativet vil trafi kmængden sammen med opsætningen af støjskærme i boulevardens siderabatter og langs sydsiden af Åhavevej skabe en markant trafi kal, fysisk og visuel barriere gennem byen. Både hovedalternativet og udbygningsalternativet indeholder en udbygning af Åhavevej til 4 spor og etablering af en niveaufri krydsning under Ringvejen. Der vil være tale om anlæg af væsentlig større dimension end den nuværende Åhavevej, herunder om et krydsningsanlæg, som i nogen grad bryder med vejens landskabelige forløb. For så vidt angår Ringgadesystemets tilslutning til Marselis Boulevard ved Stadion Allé vil en trafi koptimeret variant, hvor Sdr. Ringgade tilsluttes direkte til Marselis Boulevard, visuelt skære den stærke og flotte akse på Stadion Allé over. Med en udformning med 2 kryds vil der bedre kunne tages hensyn til den visuelle akse og de rumlige og æstetiske kvaliteter omkring Johs. Baunes Plads. Vedrørende en udvidelse af Åhavevej til 4 spor vurderes en forlægning mod nord at indeholde flest æstetiske kvaliteter i forhold til en udvidelse i nordsiden af den eksisterede vej. Således vil en forlægning give et blødere og mere landskabeligt forløb, som danner en flottere kurve med bedre oversigtsforhold ved Langenæstunnelen, hvor vejen føres under jernbanen. Endvidere vil en forlægning af Åhavevej give plads til en landskabelig udformning af en støjvold langs kolonihaverne syd for vejen til forskel for hovedforslagets støj - skærme. Areal- og ejendomsforhold Hovedforslaget vil betyde større indgreb i eksisterende anlæg, institutioner og private ejendomme m.v. end udbygningsalternativet. Udvidelsen af Åhavevej i hovedforslaget og udbygningsalternativet vil berøre idrætsanlægget i Eskelunden på en sådan måde, at klubhuset og ca. en fjerdedel af banearealet ikke vil kunne be- 8 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21

9 Åhavevej i forlagt tracé vares. Endvidere vil der blive tale om et mindre indgreb i kolonihaveområdet, Haveforeningen af 1934, ved Brabrandstiens krydsning med Viby Ringvej. Forlægges Åhavevej mod nord vil det betyde væsentligt større indgreb i idrætsanlægget samt i en ejendom ved Eskelund. Hovedalternativet medfører behov for store indgreb i ejendommene på nordsiden af Marselis Boulevard ved Langenæstunnelen, hvor bl.a. en privat ejendom vest for banen, børneinstitutionen Skrænten og 3-4 kolonihaver i Haveforeningen af 1. maj 1918 skal fjernes. Udenomsarealer ved en privat ejendom ved Eskelundvej og en del af de grønne friarealer ved boligbebyggelsen Kirkedammen nr skal erhverves. I forbindelse med anlæggelsen af tunnelen vil en villa på hjørnet af Adolph Meyers Vej og Strandvejen skulle fjernes. Endelig skal diverse bygninger på havneområ- det mellem Strandvejen, Sumatravej og omkring Østhavnsvej fjernes. I udbygningsalternativet vil de arealmæssige konsekvenser være stort set tilsvarende, men dog mindre omfattende, eksempelvis øst for Langenæstunnelen og ved Adolph Meyers Vej. Overvågning af kommuneplantillæggets væsentligste påvirkning af omgivelserne Med baggrund i VVM-redegørelsen forventes vejog tunnelprojektets og dermed kommuneplantillæggets væsentligste påvirkninger af omgivelserne at være trafi k, trafi kstøj og luftforurening fra trafi kken. Den fremtidige trafi kudvikling overvåges gennem Århus Kommunes tilbagevendende trafi ktællinger. På baggrund af trafi ktællingerne overvåges tillige udviklingen i støjbelastningen af boliger og anden støjfølsom arealanvendelse langs vejene. Ved etablering af en tunnel vil der blive opstillet måleudstyr til overvågning af luftkvaliteten i områderne omkring tunneludmundingerne. Endvidere foretages der i forbindelse med anlægsarbejdet måling af vibrationspåvirkningen på særligt vibrationsfølsomme bygninger og bygninger, som ligger tæt på anlægsarbejdet, med henblik på at undgå skader som følge af anlægsarbejdet. Sammenfattende vurdering På baggrund af VVM-redegørelsen vurderes hovedforslaget, der inkluderer en tunnel under Marselis Boulevard/Adolph Meyers Vej, samlet set at være den trafi kalt og miljømæssigt bedste løsning. Trafi kalt er der specielt lagt vægt på, en god og direkte vejforbindelse mellem motorvejen og erhvervshavnen, bedre fremkommelighed på Marselis Boulevard i terræn og større robusthed ved øget trafi kvækst, uheld og lignende end i de øvrige vurderede alternativer. Miljømæssigt set er der specielt lagt vægt på, at i og med at en del af trafi kken, herunder hovedparten af den tunge trafi k til havnen, afvikles i tunnelen, vil støj- og luftforureningsgenerne ved boliger samt vejens barriere- 9 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21

10 1211OF 123NA 12 7FB 12113RE 12111ER 12118BO FB 1219FB 1241ER 1221OF 1222BL 1223BO 128FB 12613RE 1218OF 12414RE 121FB 126 1BL 1243ER virkning og påvirkning af bymiljøet og de æstetiske kvaliteter i bydelen samlet set være mindre end i de øvrige vurderede alternativer. Ved tunnelportalerne vil luftforureningspåvirkningen dog være højere end i de øvrige vurderede alternativer, og beregningerne indikerer, at der er risiko for, at de fremtidige luftkvalitetskrav på sigt ikke kan opfyldes. Der lægges derfor op til overvågning af luftkvaliteten og forberedelse af ventilationsafkast. Hvis det viser sig, at tunnelen medfører utilfredsstillende luftkvalitet omkring tunnelportalerne, er der således mulighed for efterfølgende etablering af skorstene til udledning af tunnelluften. Udbygningsalternativet i form af en vejforbindelsen uden tunnel vil trafi kalt og miljømæssigt være en ringere løsning end etablering af en tunnel, specielt for så vidt angår barrierevirkning, påvirkning af bymiljøet og de æstetiske kvaliteter i bydelen, støjbelastning af boliger samt trafi kal fremkommelighed og robusthed. Idet trafi kken i alle tilfælde stiger som følge af havneudvidelsen og gennemførelse af trafi kplanen for midtbyen, vil en ombygning/udvidelse af vejforbindelsen i terræn dog trafi kalt og støjmæssigt set være bedre end, hvis ikke vejforbindelsen forbedres. Men etablering af støjskærme og den stigende trafi k vil udgøre en markant visuel og fysisk barriere i bydelen, ligesom der ikke vil være mulighed for at afhjælpe luftforureningsgenerne fra trafi kken. Både hovedforslaget og udbygningsalternativet indeholder en udbygning af Åhavevej til 4 spor og etablering af en niveaufri krydsning under Viby Ringvej. En forlægning af Åhavevej mod nord vurderes at indeholde flest trafi ksikkerhedsmæssige og æstetiske kvaliteter i forhold til en udvidelse i nordsiden af den eksisterende vej. Således vil en forlægning give et blødere og mere landskabeligt forløb, som danner en flottere kurve med bedre oversigtsforhold ved Langenæstunnelen, hvor vejen føres under jernbanen. Endvidere vil en forlæg ning af Åhavevej give plads til en landskabelig udformning af en støjvold langs kolonihaverne syd for vejen til forskel for etablering af støjskærme. Forlægningen vil dog betyde nedrivning af en ejendom ved Eskelundvej, yderligere indgreb i idrætsanlægget, som i så fald formentlig må flyttes, og at det ikke er muligt at etablere et ankomstcenter på det foreliggende plangrundlag. Forlægningen vil endvidere nødvendiggøre deponering af en forholdsvis stor mængde forurenet jord fra en tidligere affaldsdeponering i området. Uanset om Åhavevej forlægges mod nord eller den udvides i nordsiden af den eksisterende vej, vurderes det, at det vil blive nødvendigt at føre Åhavevej under Viby Ringvej for at opnå en tilfredsstillende trafi kafvikling i alle retninger. Justering af planen som følge af offentlighedens bemærkninger Forslaget til kommuneplantillæg har været offentligt fremlagt i perioden fra den 4. juli til 26. september 27, hvor kommunen har modtaget en 1 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21

11 252BO 243BO 24 2BO 241BO 651RE 536ER 531ER 1219OF 1162BO 251BO 117 2BO 1171OF 1173BO 532ER 211BO 1161BO 1166OF 537OF OF 1225BO 1163BO 1165BO Berørte delområder række bemærkninger til planforslaget. Bemærkninger har medført ændringer i kommuneplantillægget, idet det i den generelle rammebestemmelse er tilføjet, at en tunnel forudsættes forberedt for etablering af ventilationsafkast, at der forudsættes opsat måleudstyr til overvågning af luftkvaliteten ved tunneludmundingerne med henblik etablering af ventilationsafkast, hvis tunnelprojektet viser sig at medføre utilfredsstillende luftkvalitet i omgivelserne, samt at der forudsættes etableret vejadgang med lastbiler til Rugholmvej. Endvidere er det blandt andet med baggrund i bemærkninger fremkommet under den offentlige fremlæggelse hensigten, At der tidligt i projekteringsfasen tages kontakt til Vejdirektoratet med henblik på godkendelse af projektet for ombygning af krydset Århus Syd Motorvejen/Viby Ringvej samt af sikkerhedsforholdene i vej- og tunnelprojektet. At der i projekteringsfasen arbejdes for en tidlig ombygning af krydset Århus Syd Motorvejen/Viby Ringvej At der i projekteringsfasen stiles mod at forøge frihøjden i tunnelen under motorvejen ved Damtoften At der i projekteringsfasen arbejdes for at forlægge Åhavevej mod nord At det i projekteringsfasen fastlægges, hvordan området mellem en forlagt Åhavevej og kolonihaverne udformes, og herunder i hvilket omfang en del af den eksisterende Åhavevej skal bevares som lokalvej At det i projekteringsfasen overvejes om gangbroen ved Gl. Kongsvang kan udformes med henblik på at undgå utilsigtet trafi k på stiforbindelsen At udformningen af den direkte vejforbindelse fra tunnelen til Østhavnsvej vurderes i projekteringsfasen At det i projekteringsfasen overvejes om det samlet set vil være hensigtsmæssigt, at udforme den østlige tunneludmunding, så der opnås større afstand fra denne til boligbebyggelsen At det i projekteringsfasen overvejes, om det vil være hensigtsmæssigt, at Strandvejen etableres med kun to vejbaner på strækningen mellem Dalgas Avenue og Adolph Meyers Vej At det i projekteringsfasen tilstræbes at begrænse indgreb i kolonihaver og institutioner (indgreb kan dog ikke helt undgås) At det i projekteringsfasen undersøges, hvor og hvordan de berørte institutioner kan indrettes eller genplaceres i området At det i projekteringsfasen på grundlag af vejog tunnelanlæggets detailudformning og detaljerede støjberegninger fastlægges i hvilket omfang der er behov for støjafskærmning på konkrete delstrækninger At der i projekteringsfasen udarbejdes et projekt for etablering af ventilationsafkast, som kan installeres, hvis tunnelprojektet viser sig at medføre utilfredsstillende luftkvalitet i omgivelserne 11 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21

12 Viby Ringvej Banedæmningen Åhavevej Skanderborgvej Motorvejen At der i projekteringsfasen gennemføres en trafi krevision med henblik på at begrænse de trafi - kale gener i såvel anlægsperioden som driftsfasen At anlægsarbejderne tilrettelægges og gennemføres under hensyn til at begrænse risikoen for skader på omkringliggende bygninger At der forud for anlægsarbejderne foretages en gennemgang af berørte ejendomme af en bygningssagkyndig. Valg af løsning På det foreliggende grundlag foretrækker Århus Byråd, at vejforbindelsen til Århus Havn forbedres ved, at der etableres en tunnel under Marselis Boulevard/Adolph Meyers Vej, og at Åhavevej forlægges mod nord og udvides til 4 spor. Kommuneplanbestemmelsen er dog udformet såle des, at den giver mulighed for at realisere vejprojektet i flere forskellige udformninger, herunder enten med eller uden tunnel. Endeligt valg af løsning forventes således foretaget i forbindelse med Byrådets godkendelse af et konkret anlægsprojekt. Men Byrådet kan også vælge i forbindelse med den endelige vedtagelse af kommuneplantillægget at lægge sig fast på en af løsningerne. 12 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21

13 Søndre Ringgade Marselis Boulevard Dalgas Avenue Stadion Allé Strandvejen Vejledende forløb af vejforbindelsen Vejforløb i hovedforslag/udbygningsalternetiv Tunnelforløb i hovedforslag Varianter til hovedforslag/udbygningsalternativ På det foreliggende grundlag foretrækker Århus Byråd hovedalternativet, inkl. tunnel, med den variant, hvor Åhavevej forlægges mod nord Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21 Med dette kommuneplantillæg muliggøres en forbedring af vejforbindelsen til Århus Havn ad Åhavevej og Marselis Boulevard ved at indføje følgende generelle rammebestemmelse for vejforbindelsen: Vejforbindelse til Århus Havn Vejforbindelsen fra Århus Syd Motorvejen ad Åhavevej og Marselis Boulevard til Østhavnsvej kan ombygges. Herunder kan der bl.a. Det forudsættes, at en tunnel under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej forberedes for etablering af ventilationsafkast, og at der opstilles måleudstyr til overvågning af luftkvaliteten omkring tunneludmundingerne. I fald der ikke etableres en ny tunnel, forudsættes den eksisterende tunnel under Strandvejen ombygget, ligesom der forudsættes etableret støjafskærmning langs Marselis Boulevard. Det forudsættes, at der i forbindelse med lokalplanlægning og/eller ved meddelelse af tilladelser til projektet tages stilling til udførelse af afhjælpen de foranstaltninger, herunder specielt afhjælpning af støj- og luftforureningsgener samt varetagelse af hensynet til rekreative interesser, naturinteresser og arkitektoniske/landskabelige etableres en niveaufri krydsning, hvor motorvejen/åhavevej føres under Viby Ringvej foretages udvidelse af Åhavevej til 4 spor, enten i eksisterende tracé eller ved forlægning mod nord, og etableres støjafskærmning langs vejens sydside etableres nye jernbanebroer (Langenæstunnelen), hvor Åhavevej/Marselis Boulevard føres under jernbanen foretages udvidelse af kapaciteten i krydsene Marselis Boulevard/Stadion Allé og Stadion Allé/Sdr. Ringgade etableres en tunnel fra vest for Skanderborgvej under Marselis Boulevard og Adolph Meyers Vej til Østhavnsvej samt etableres et nyt kryds, hvor Marselis Boulevard og Østhavnsvej tilsluttes Strandvejen i niveau interesser. Endvidere forudsættes, at der skabes vejadgang for lastbiler til Rugholmvej. Lokalplaner for områder, der berøres af vejprojektet, skal sikre de nødvendige arealer til projektets realisering 1. 1 De berørte delområder fremgår af kortet side 1-11 og vejens principielle forløb af kortet ovenfor. I øvrigt henvises til Forbedret vejforbindelse til Århus Havn ad Marselis Boulevard VVM-redegørelse. 13 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21

14 Rammebestemmelserne for følgende berørte delområder tilføjes en henvisning til den generelle rammebestemmelse: Retsvirkninger BO BO FB BO BO BO OF BO BO BO FB OF BO OF OF ER BO OF OF ER ER BO BO RE ER BO ER BL ER NA RE RE OF FB BO RE Opmærksomheden henledes på, at Byrådet i visse tilfælde kan modsætte sig opførelse eller ændret anvendelse af bebyggelse eller ubebyggede arealer, når bebyggelsen eller anvendelsen er i strid med bestemmelser i kommuneplanens rammedel FB OF BO FB BL 14 Tillæg nr. 111 til Kommuneplan 21