UGE 19 * 2015 DEBAT OM TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I ÖRESUNDSREGIONEN

Transkript

1 UGE 19 * 2015 DEBAT OM TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I ÖRESUNDSREGIONEN METROEN SÆTTER NY PASSAGERREKORD I blev endnu et rekordår for metroen med ikke færre end 56 millioner passagerer. Samtidig blev der taget vigtige beslutninger om mere metro i hovedstaden. M E T R O 2014 blev et afgørende år for Metroselskabet. Med bred politisk opbakning blev der taget beslutning om at etablere fem nye metrostationer til Sydhavnen samt en videre udvidelse af afgreningen til Nordhavn. Samtidig blev der på baggrund af den nye lov fastsat ny tidsplan for Cityringen. - I 2014 blev der truffet en række vigtige politiske beslutninger om mere metro i hovedstaden. Med de nye, klare rammer for byggeriet af Cityringen blev der samtidig sikret stabilitet omkring projektet. Vi har desuden indgået nøglekontrakter med nye entreprenører om udvidelsen til Nordhavn samt designet af de første stationer, siger Metroselskabets bestyrelsesformand, Henning Christophersen. I 2014 lykkedes det også efter en målrettet indsats at nedbringe antallet af ulykker på byggepladserne, så ulykkesfrekvensen for 2014 samlet set lå under landsgennemsnittet. Den positive tendens ser ud til at fortsætte i Højeste passagerantal Sidste år benyttede ikke færre end 56 millioner passagerer metroen, hvilket er godt en halv million flere end året før og det højeste passagerantal siden åbningen i Samtidig opnåede metroen den næstbedste driftsstabilitet nogensinde. Hele 98,7 pct. af afgangene skete til tiden, mens metroen havde en rettidighed på 98,3 pct. i myldretiden. - Det er afgørende for vores kunder, at de oplever, at togene kører til tiden. Derfor er jeg selvfølgelig glad for, at vi i 2014 kunne sikre en høj driftsstabilitet. Samtidig er det meget glædeligt, at vi også sætter ny passagerrekord. Det

2 viser, at kunderne fortsat vælger metroen som deres foretrukne transportmiddel, siger Henning Christophersen. De gode resultater er opnået på trods af, at metroens drift blev sat under pres i en længere periode, da skybruddet i august påførte systemet de største skader i metroens historie. Samtidig har arbejdet med opsætning af nye perrondøre på de overjordiske stationer også været en udfordring i forhold til at sikre en høj driftsstabilitet. Sikkerhedssystemet Perrondørene bliver sat op, så de mange falske overvågningsalarmer fra det eksisterende sikkerhedssystem, kan undgås. Arbejdet medfører midlertidige gener for passagerene men sikrer en mere stabil drift fremover. Opsætningen af perrondøre er næsten afsluttet på to strækninger og forventes helt afsluttet i løbet af sommeren Mere metro 2014 blev også året, hvor kontrakten om en metrolinje til den nye bydel i Nordhavnen blev underskrevet, og hvor staten og Københavns Kommune indgik en aftale om en afgrening fra Cityringen til Sydhavnen. Med de tre store anlægsprojekter, Cityringen, Nordhavn og Sydhavn, udgør Metroselskabets samlede anlægsbudget ca. 33 milliarder kroner. I 2014 blev knap 30 pct. af tunnelstrækningen på Cityringen boret, og de længste faser med støjende arbejde blev overstået i takt med, at arbejdet gik under jorden på de 21 byggepladser. NØGLETAL: Økonomi: Resultat før ned- og afskrivninger udgør for 2014 et overskud på 288 millioner kroner, hvilket er 93 millioner kroner bedre end forventet i budgettet. Dette skyldes primært større passagerindtægter end forventet. Udgifterne til anlæg af Cityringen, Nordhavn og Sydhavn (afgreningskammer) udgjorde 3,4 milliarder kroner i 2014, og selskabets langfristede gæld udgjorde ultimo ,9 milliarder kroner. Samlet set har Metroselskabet en stabil økonomi. Den korrigerede egenkapital udgør knap 4,6 milliarder kroner og er stort set uændret fra ultimo 2013 til ultimo Passagerer: I 2014 rejste 56 millioner passagerer med metroen. Det er godt en halv million flere end i 2013 og endnu en gang årsrekord for metroen siden åbningen i Stigningen i passagertallet ligger dog 1,4 pct. lavere end forventet, hvilket bl.a. skyldes etableringen af nye perrondøre, den midlertidige lukning af fjerntogsperronen på Nørreport station samt konsekvenserne af skybruddet i august. I 2014 lykkedes det endnu en gang at opnå en høj driftsstabilitet. Med en driftsstabilitet på 98,7 pct. var 2014 det næstbedste år i metroens historie. Cityringen: I 2014 gjorde tunnelboremaskinerne for alvor markante fremskridt, da de to sidste maskiner blev sendt af sted fra Otto Busses Vej i retning mod Hovedbanegården. Alle fire tunnelboremaskiner er således i gang og har med udgangen af december 2014 boret knap 30 pct. af den kommende Cityring. Størstedelen af væggene til de kommende 17 stationer er også færdiggjort i Samtidig er over halvdelen af stationerne og skaktene udgravet. Bygningerne til Cityringens kontrol- og vedligeholdelsescenter blev også færdige i De første skinner på Cityringen er lagt, og de første to metrotog af i alt 30 er ankommet til Danmark. Cityringens åbningsdato er fastlagt til 2019, mens anlægsbudget er øget med samlet 4 pct., svarende til 1 milliard kroner, efter vedtagelsen af den nye lov. Tekst og fotos:

3 Foto: Asahi Shimbun, Tokyo HØJHASTIGHED PÅ JAPANSK Ny hastighedsrekord for svævetog H Ø J H A S T I G H E D S T O G Med al respekt for den københavnske Metro, så kommer det til at gå en smule hurtigere mellem byerne Tokyo og Nagoya, når det nye højhastighedstog indsættes på ruten, der er knap 280 km. lang, i Det skrev flere medier i sidste uge. Tre kvarter vil det tage det nye tog, der er et japansk tog, der ikke kører på hjul, men svæver på et magnetfelt. Toget har netop sat ny hastighedsrekord målt til 603 km. i timen på en strækning langs med Japans hellige bjerg Fujijama og er dermed det hurtigste tog nogensinde. Gennemsnitsfarten på den planlagte strækning vil blive 505 km. i timen og fortrinsvis, af sikkerhedshensyn, foregå i tunneller. Omkostningerne er næsten proportionelle med hastigheden: 700 mia. kr., hvilket vel kan kaldes en Togfond af dimensioner ved konstruktionen er nærmest også proportionelle med hastigheden. Ifølge BBC er prisen for strækningen beregnet til at løbe op i, hvad der svarer til 700 milliarder kroner. Vi kunne måske genindføre Øresundstolden, her ved Kronborg, for at finansiere projektet DER ER PENGE AT HENTE MELLEM HELSINGØR OG HELSINGBORG En ny rapport viser, at Danmark kan tjene mindst 26 milliarder kroner, hvis der anlægges en bro eller tunnel mellem Helsingør og Helsingborg T U N N E L / B R O En ny svensk rapport konkluderer, at der er milliarder at tjene ved at gøre forbindelsen mellem Helsingør og Helsingborg fast og at Danmark vil hente enorme produktivitetsgevinster på ca. 26 mia. kr. over 50 år, hvis der bliver opført en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg. Det skriver bl.a. Helsingør Dagblad og henviser til en ny rapport fra Sydsvenska Industri- och Handelskammaren. I rapporten fremhæves det, at de 26 milliarder kroner hentes ved kortere rejsetid, for både virksomheder og ansatte på begge sider af Øresund samt at virksomhederne, på begge sider af Sundet, får adgang til et større marked. Den øgede tilgængelighed vil slå mest igennem i Nordsjælland, hvor en by som Helsingør vil få adgang til flere arbejdstagere end i dag inden for en rejsetid på en time. Det hele lyder jo meget godt, men pengene skal jo hentes et sted og i første omgang er det på Christiansborg og her siger Venstres transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen, til Altinget.dk,, at han ikke vil love én eneste ny krone til projektet. Det lyder jo afvisende, men det er væsentligt her at tænke på, at der er langt fra Øresund til Midtjylland, hvor den gode ordfører slår sine daglige folder og det er før set, at også Hr. Lorentzen kan træffe gode beslutninger også selvom det ikke er til asfalt i Jylland!

4 MINISTER KRÆVER AT FEMERN A/S UDLEVERER TRAFIKANALYSE Transportminister Magnus Heunicke kræver, at Dagbladet Ingeniøren får indsigt i en analyse fra Storebæltsbroen. En analyse, der kan være afgørende for Femern-tunnelens økonomi. T R A F I K A N A L Y S E Ingeniøren har fået afslag på aktindsigt i en særdeles vigtig analyse, der danner baggrund for en af de vigtigste trafikprognoser bag Femern-projektet, men det ændrer Transportminister Magnus Heunicke (S) - Det er vigtigt med offentlighedens indsigt i de processer, der fører til beslutningerne bag så stort et projekt som Femern. Jeg kender ikke detaljerne i de data, du har efterspurgt, men jeg har forstået, at de - uanset begrundelsen for afslaget på din aktindsigt - foreligger i en form, der gør dem uegnede til offentliggørelse, skriver Magnus Heunicke til Ingeniøren. Afslag Analysen er udarbejdet af A/S Storebælt for Femern A/S. Det er begge er statslige selskaber og som sådan omfattet af lov om offentlighed i forvaltningen. Alligevel fik Ingeniøren afslag på at få udleveret analysen med begrundelse, at den er udarbejdet, før selskaberne kom ind under loven 1. januar Det vil jeg have, at vi finder en løsning på. Jeg går ind for størst mulig åbenhed. Derfor har jeg bedt Sund & Bælt om at skrive et notat om, hvad de data, du efterspørger, beskriver. Det notat vil Sund & Bælt udlevere, tilføjer ministeren. Sund & Bælt er det statskontrollerede moderselskab for både Femern A/S og A/S Storebælt. Kilde: Ingenioren.dk FIRE FLY PÅ ÉN DAG Leveringen skriver sig direkte ind i luftfartshistorien. R E K O R D Qatar-datterselskabet Al Maha Airways fik i slutningen af april leveret fire nye Airbus A320-fly på én dag, det skriver check-in.dk. - Det er et stort og stolt øjeblik, at vi på en og samme dag kan tage imod fire nye fly til Al Maha Airways flåde. Disse nye A320-fly vil kunne tilbyde vores passagerer at rejse om bord på de mest moderne fly," sagde Akbar Al Baker ved overleveringen. Du kan læse hele historien på: NYT LIV TIL DANSK VEJGODSTRANSPORT Vejtransportrådet er gået i gang med at lave en udviklingsplan for transporterhvervet. V E J G O D S T R A N S P O R T Transportminister Magnus Heunicke glæder sig over, at Vejtransportrådet har sat gang i skabelsen af en udviklingsplan for Danmarks vejgodstransport. - Branchen er på vej frem efter kriseårene, men der er store udfordringer for at sikre den nye vækst. Vi skal have skubbet erhvervets muligheder i den rigtige retning, så virksomhederne i højere grad kan levere totalløsninger, køre grønt og tiltrække en ny generation af medarbejdere, siger Magnus Heunicke. - I de senere år er store dele af godstransporten på vej rykket fra danske hænder til udenlandske virksomheder. Nu er der økonomisk vækst indenlands, og det er vigtigt, at branchen udnytter denne vækst, så også danske vognmandsvirksomheder kan bygge muskler op til en specialiseret fremtid. Udviklingsplanen vil fokusere på seks områder, der kan stimulere og fremtidssikre vejgodstransporten. Mere miljørigtig og effektiv udnyttelse af lastbilerne, blandt andet gennem videreudvikling af fremtidens instrumenter til ruteplanlægning som reducerer tomkørsel og finder den smarteste vej.

5 Udvidet brug af integrerede IT-løsninger. Bedre udnyttelse af Danmarks ekspertise på logistikområdet. Transformation af vognmandsvirksomhederne fra udbydere af enkel godskørsel fra A til B til udbydere af totalløsninger, der servicerer kunden med lagerstyring og leverance helt ind på fabriksgulvet eller butikshylden. Fortsat kamp for lige konkurrence med udenlandske vognmandsvirksomheder, herunder effektiv og målrettet kontrol med f.eks. ulovlig cabotagekørsel. Tilgang af unge mennesker til faget som lastbilchauffør. - Myndighederne kan hjælpe tilgangen af ny arbejdskraft ved at gøre mest muligt for at sikre, at erhvervets indtjening ikke undergraves af ulovlige konkurrencemetoder og social dumping, siger Magnus Heunicke. FAKTA: Vejtransportrådet gennemfører i de kommende måneder en række workshops med deltagelse af eksperter og repræsentanter fra relevante ministerier. Arbejdet skal munde ud i et oplæg til udviklingsplan, som forelægges transportministeren i andet halvår af Vejtransportrådets rolle er at drøfte generelle og overordnede spørgsmål på transportområdet og komme med anbefalinger til transportministeren om regulering af rammevilkårene for transporterhvervet. Vejtransportrådets 11 medlemmer udpeges af ministeren, og medlemmer er primært fra transportrelaterede branche- og arbejdsgiverorganisationer. MEDLEMMER: Formand, Carsten Falk Hansen, Trafikstyrelsen * Anne Windfeldt Trolle, Arbejdsgiverforeningen for Transport og Logistik (ATL) * Jesper Højte Stenbæk, Dansk Erhverv * Erik Østergaard, Dansk Transport og Logistik (DTL) * Morten Schønning Madsen, Dansk Erhverv Arbejdsgiver * Steen Bundgaard, Danske Busvognmænd * Martin Aabak, Danske Speditører * Michael Svane, DI Transport Anne Kathrine Steenbjerge, DI Transport * Jørgen Aarestrup, Fagligt Fælles Forbund (3F) * Jacob Chr. Nielsen, ITD Brancheorganisation for den danske vejgodstransport. Du kan læse hele historien på: ÖRESUNDSMAGASINET Udgiver: Meldgaard Media & Marketing s.m.b.a. * CVR-nr Redaktion & Annoncer * Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer kem@meldgaard.mail.dk * Ansvarshavende Chefredaktør & Udgiver Knud Meldgaard Ønsker du ikke at modtage SE vort OGSÅ Ugebrev, ANNONCEN så send os venligst NÆSTE en mail, SIDE så Afmeldes du straks

6 43 ÅR I ERHVERVSLIVETS TJENESTE FRA REKLAME TIL FULL-SERVICE KOMMNUNIKATION Året er 1977 og efter opløsningen af Reklamebureauet Meldgaard & With, Creative Workshop videreføres bureauet, der så dagens lys i 1972, nu under navnet Art Craft Reklamebureau med hovedsæde på Fluebjærggaard i Nordsjælland. * Det nye bureau, der tæller 6 medarbejdere, er blandt de første i Danmark, der indleder samarbejde med professionelle journalister og fotografer og sideløbende med markedsføring af flere store danske og svenske virksomheder begynder vi at udgive selvstændige ugeaviser med fokus på erhvervslivet i Danmark og i Sverige, der allerede dengang havde vores udelte interesse. * Flagskiber blandt vore udgivelser er in-flight-magasinet JETTIME, der udgives af ART Craft Reklamebureau, med Knud Meldgaard som chefredaktør, i samarbejde med Sterling Airways, der også står for distribution af magasinet. Flyselskabet og dele af Tjæreborg Rejser (luksus- og businessrejser) er også kunder i reklamebureauet. * Op gennem 80 erne fokuserer bureauet mere og mere på direkte samarbejde med erhvervslivet: pressemeddelelser, fotografering, annoncering i udenlandske medier, etc. og vi laver også vore første pressemøder for bl.a. amerikanske tobakog spiritusfirmaer (Ak, ja, det var den gang man kunne det) I 80 erne overtager vi også produktionen af dansk landbrugs største magasinudgivelse: PRODUKTION, der udsendtes hver tredje uge i et oplag på mere end Landbruget har siden været en aktiv del af vor virksomhed. * I 90`erne forlader vi den traditionelle reklamebureauvirksomhed og er nu helt koncentreret om radio- og tv-produktion i snævert samarbejde først med Danmarks Erhvervsradio- og Tv og siden under navnet Øresunds Tv, her i samarbejde med den navnkundige svenske Tv-vært, Lasse Holmqvist. Det er også i dette årti vi publicerer vor største succes, ØresundsMagasinet, der produceres i en dansk og en svenske udgave og distribueres til erhvervslivet i mere end expl., hveranden måned, på begge sider af Sundet, frem til åbningen af Øresundsbron. Magasinet nedlægges i 2002, men genopstår nu under navnet EUROPE CONNECTED i 2016 med fokus på transport, logistik og infrastruktur i Øresundsregionen og resten af EU. * Siden 2003 har undertegnede, i samarbejde med diverse free-lancejournalister o.a. produceret trykte magasiner og nyhedsbreve på Nettet, men nu også med fokus på landbrug og fødevarer samt transport, logistik og infrastruktur i forbindelse med Femern-forbindelsen og Øresundsregionen. * I Meldgaard Media & Marketing lægger vi vægt på, at kunne servicere alle i erhvervslivet, der stiller krav om kendskab og indsigt i HELE den moderne kommunikationsteknologi. Det betyder den rette person til den rette opgave. Og det betyder også, at vi holder os opdaterede med de sidste landvindinger, hele kompasset rundt, og sørger for at DIN kontakt, hos os, er præcis den eller de personer DIN virksomhed eller organisation har brug for. Uanset om den du har brug er en ung, veluddannet teoretiker eller en ældre, erfaren kommunikatør, der har været hele kompasset rundt. MELDGAARD MEDIA& MARKETING VI STÅR STADIG TIL RÅDIGHED KNUD MELDGAARD, DIREKTE ELLER KEM@MELDGAARD. MAIL. DK Fotoet i toppen er fra en salgsbrochure for bureauet Art Craft Reklamebureau i 1977