Notat. Elektrificering Køge Nord - Næstved Screening af alternative forslag fra Faxe Kommune. : Banedanmark. : Grontmij

Transkript

1 Notat Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr lektrificering Køge Nord - Næstved Screening af alternative forslag fra Faxe Kommune 26. august 2013 Projekt: KjN-Næ_KOR_RÅD_C_20_ 2_AlternativFaxe.docx Til Fra : Banedanmark : Grontmij Vedlagt Bilag 1: Ty Hastrupvej. Foreløbig plan og snit af grundløsningen. Skitse S2V_3_17244_01 dateret Bilag 2: Teestrupvej. Foreløbig plan og snit af grundløsningen. Skitse S2V_3_17256_01 dateret Bilag 3: Alternativ 1; Sdr. Teestrupvej. Foreløbig plan og tværsnit. Skitse S2V_3_17256_03 dateret Bilag 4: Alternativ 1 og 2; Sdr. Teestrupvej. Foreløbig linjeføring for tilslutning til Teestrupvej ved Lysholm Ovenvej. Skitse S2V_3_17256_100 dateret Bilag 5: Alternativ 2; Sdr. Teestrupvej. Foreløbig plan og tværsnit. Skitse S2V_3_17256_04 dateret Bilag 6: Alternativ 3 og 4; Sdr. Teestrupvej. Foreløbig linjeføring for tilslutning til Teestrupvej ved Islandsgade. Skitse S2V_3_17256_101 dateret Bilag 7: Alternativ 5; nergivej Stadionvej. Foreløbig plan og længdeprofil. Skitse S2V_3_nergivej_02 dateret Bilag 8: Alternativ 5: nergivej Stadionvej. Foreløbig linjeføring. Skitse S2V_3_nergivej_03 dateret Bilag 9: Skuderløsevej. Foreløbig plan og tværsnit af grundløsningen. Skitse S2V_3_17264_01 dateret Bilag 10: Alternativ 6. Skuderløsevej. Foreløbig plan og tværsnit. Skitse S2V_3_17264_02 dateret Kopi til : Faxe Kommune 1 INDLDNING På Finansloven 2013 er afsat midler i perioden til elektrificering af jernbanestrækningen mellem Køge Nord og Næstved. D verner.jensen@grontmij.dk KjN-Næ_KOR_RÅD_C_20_2_AlternativFaxe

2 Side 2 af 15 Banedanmark og dets tekniske rådgiver Grontmij udarbejder i løbet af 2013 en Programfaserapport, der skal fastlægge et fuldstændigt projektgrundlag til brug for den videre detailprojektering/udbud. Dette arbejde forventes afsluttet ultimo 2013, men allerede nu er det klart at en række ældre, vejbærende broer henover banen skal udskiftes, da fritrummet mellem spor og underside bro ikke er tilstrækkeligt for en elektrificeret bane. Det forventes at broerne udskiftes i løbet af 2015 og at selve elektrificeringen af banen udføres i løbet af Banedanmark har kontaktet de berørte kommuner, for at samarbejde om afklaring af grænseflader og for at drøfte ønsker og alternative forslag fra kommunerne vedrørende vejændringer og vejomlægninger. I dette notat redegøres kort for Faxe Kommunes alternative forslag og der foretages en overslagsmæssig økonomisk vurdering af de skitserede alternative forslag kontra den skitserede grundløsning. 2 FAX KOMMUNS ALTRNATIV FORSLAG Faxe Kommune, Center for Teknik & Miljø har i mails dateret d. 11. og 12. juli 2013, samt på møde d. 22. juli 2013, konkretiseret en række forslag over for Banedanmark: Nedlægning af vejbærende bro ved Ty Hastrupvej. Bro nr i km. 69,797. Nedlægning af vejbærende bro ved Teestrupvej. Bro nr i km. 75,849. Ny stibro ved Teestrupvej, samme sted som eksisterende bro. Ny sporbærende bro (Alternativ 1) eller ny vejbærende bro (Alternativ 2) ved forlængelsen af Sdr. Teestrupvej frem til Teestrupvej ved Lysholm Ovenvej. Ny bro forventes placeret nær km. 76,314. Ny sporbærende bro (Alternativ 3) eller ny vejbærende bro (Alternativ 4) ved forlængelsen af Sdr. Teestrupvej frem til Teestrupvej ved Islandsgade. Ny bro forventes placeret nær km. 76,314. Ny vejforbindelse mellem nergivej og Stadionvej føres under banen gennem en ny sporbærende bro (Alternativ 5), ca. km. 73,575. Der ønskes ekstra bredde på broen ved Skuderløsevej, da der ønskes 2 m dobbeltrettet cykelsti (Alternativ 6). Bro nr i km. 78,393. \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

3 Side 3 af 15 3 GRUNDLØSNING FOR LKTRIFICRINGN Grundløsningen er den betegnelse der benyttes for en elektrificering af banen uden yderligere trafikale ændringer udover nødvendig øgning af frihøjde under broer og tilhørende vejomlægninger. 3.1 Vejbærende broer der udskiftes I Faxe Kommune forventes alle vejbærende broer over banen udskiftet med nye og højere broer for at opnå et tilstrækkeligt fritrum over elektrificeret bane: Tollerødvej. Bro nr og km. 68,498. Ty Hastrupvej. Bro nr og km. 69,797. Terslev Skolevej. Bro nr og km. 72,040. Teestrupvej. Bro nr og km. 75,849. Skuderløsevej. Bro nr og km. 78,393. I forbindelse med udskiftningen vil bestemmelserne i Banedanmarks notat Moderniseringstillæg Vejbroer dateret være grundlaget for ny vejbredde henover ny bro. For enkeltsporede vejbroer i åbent land gælder: ksisterende vej op til 5 m gives således et moderniseringstillæg på 2x0,5 m eller mere, i alt 6,0 m. ksisterende vej med bredde over 5 m gives et moderniseringstillæg på 2x0,75 m. 3.2 Sporbærende broer over veje, stier eller vandløb Sporbærende broer henover underført vej, sti eller vandløb vil ikke blive udskiftet. 4 SCRNING AF D ALTRNATIV FORSLAG For hvert eksisterende brosted med et alternativt løsningsforslag fra Faxe Kommune, er i afsnit 4.1, 4.2, og 4.5 lavet en kort teknisk beskrivelse for hver af de 3 situationer: eksisterende forhold / grundløsningen / alternativt forslag. I afsnit 4.3 findes en kort teknisk beskrivelse af 2 alternative krydsninger mellem banen og forlængelsen af Sdr. Teestrupvej, underført vej / overført vej, hver med 2 alternative linjeføringer for Sdr. Teestrupvej. I afsnit 4.4 findes en kort teknisk beskrivelse af alternativ krydsning under banen ved nergivej Stadionvej. I afsnit 4.6 er foretaget en overslagsmæssig økonomisk vurdering af de skitserede alternative forslag kontra den skitserede grundløsning. \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

4 Side 4 af Ty Hastrupvej, vejbro nedlægges Se skitse S2V_3_17244_01 (bilag 1). ksisterende forhold: Den eksisterende buebro er opført i Broens fri bredde mellem brorækværk er ca. 5,1 m. Fri højde mellem spor og underside bue er ca. 5,0 m, hvor elektrificeringen kræver minimmum 5,6 m. Vejens længdeprofil over broen har en stigning på ca. 50. Hastighedsbegrænsning er skiltet til 80 km/t. Grundløsningen: I grundløsningen får en ny bro et moderniseringstillæg på 2x0,75 m til en ny fri bredde på i alt 6,6 m. Vejen forventes at skulle hæves med ca. 0,5 m. Vejens nye længdeprofil over ny bro vil få en stigning på ca. 60 %. Hastighedsbegrænsning forventes skiltet til 50 km/t. Det vurderes, at ny og højere vejrampe for bredere vej vil medføre, at vejdæmningen forneden bliver 1 6 m bredere i hver side, hvilket medfører at der skal fortages ekspropriation. Der skal gøres opmærksom på at screeningen på denne lokalitet er foretaget på baggrund af et ældre grundkort og højdemodel, da der p.t endnu ikke er fuldført en detailopmåling. Alternativt forslag: ksisterende bro nedrives og vejramper fjernes til nærmeste stikvej. Nedrivning af broen kan foretages i 2015, samtidig med at Banedanmark udskifter øvrige broer på strækningen eller kan udsættes til 2017 inden elektrificering af banen, såfremt kommunen måtte ønske dette. Ved sidstnævnte mulighed overdrages opgaven til kommunen mod en økonomisk kompensation svarende til den vurderede besparelse Banedanmark opnår ved ikke at gennemføre grundløsningen. 4.2 Teestrupvej, vejbro nedlægges Se skitse S2V_3_17256_01 (bilag 2). ksisterende forhold: Den eksisterende buebro er opført i Broens fri bredde mellem brorækværk er ca. 4,85 m. Fri højde mellem spor og underside bue er ca. 5,25 m, hvor elektrificeringen kræver minimmum 5,6 m. Vejens længdeprofil over broen har en gradient på ca Broen overfører kun et kørespor og en sti, adskilt af et let rækværk. Broen er således smallere end de tilstødende veje. Hastighedsbegrænsning er skiltet til 30 km/t. Der er opsat lyssignal. \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

5 Side 5 af 15 Grundløsningen: I grundløsningen får en ny bro et moderniseringstillæg på 2x0,58 m til en ny fri bredde på i alt 6,0 m. Da der fortsat forudsættes overført en sti på 2,0 m, vil der også i grundløsningen være behov for et lyssignal. Vejen forventes at skulle hæves med ca. 0,5 m. Vejens nye længdeprofil over ny bro vil få en gradient på Hastighedsbegrænsning forventes fastholdt til 30 km/t. Det vurderes, at ny og højere vejrampe for bredere vej vil medføre, at vejdæmningen forneden bliver 0 6 m bredere, hvilket medfører at der skal foretages ekspropriation. Af hensyn til adgangsforhold til ejendommen i det sydvestlige hjørne har vi vurderet at anlæg af en støttemur er mere rentabel end ekspropriation. Alternativt forslag: ksisterende bro nedrives og fjernes. ksisterende vejramper fjernes lokalt ved begge broender, og tilpasses som adgang til ny stibro. Den nye stibro forudsættes at være en fællessti med fri bredde på 3 m. 4.3 Sdr. Teestrupvej, ny bro (Alternativ 1, 2, 3 og 4) Sdr. Teestrupvej stopper i dag ca. 200 m øst for banen og har et 15,1 m bredt tværprofil: 2 x kørespor 3,5 m + skillerabat 6,0 m + fællessti 2,1 m. Kommunen overvejer at forlænge Sdr. Teestrupvej på tværs af jernbanen, til tilslutning med Teestrupvej ved Lysholm Ovenvej. I alternativ 1 føres vejen under banen, og som alternativ 2 undersøges samme linjeføring med passage over banen. Der undersøges også forlængelse af Sdr. Teestrupvej på tværs af jernbanen, der dog kun forlænges frem til tilslutning med Teestrupvej ved Islandsgade. I alternativ 3 føres vejen under banen, og som alternativ 4 undersøges samme linjeføring med passage over banen. I de følgende afsnit vurderes de fire alternativer teknisk og økonomisk på et foreløbigt og overordnet niveau. For alle fire alternativer tages der forbehold for omlægning af 3 vandløbet vest for banen. \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

6 Side 6 af Sdr. Teestrupvej frem til Teestrupvej ved Lysholm Ovenvej, ny sporbærende bro (Alternativ 1) Se skitse S2V_3_17256_03 (bilag 3), og skitse S2V_3_17256_100 (bilag 4). Der foreslås et 12,3 m bredt tunneltværsnit: Rabat mod væg 1 m + 2 x kørespor 3,5 m + skillerabat 1 m + fællessti 3 m + rabat mod væg 0,3 m Den lodrette afstand fra underført vej til skinne overkant vil være ca. 6,4 m = 4,63 m (frihøjde over vej) + ca. 0,9 m (brodæk) + 0,825 (sporunderbygning). Den underførte vejs længdeprofil er skitseret idet der er forudsat hastighedsbegrænsning på 50 km/t. Det forudsættes, at vejen skærer jernbanen omtrent vinkelret, således at der opnås en fornuftig oversigt. Det er forudsat, at broen bygges ved siden af sporene for til sidst at blive skubbet på plads under få dages sporspærring. Der foreligger ingen oplysninger om grundvandsforhold og de geotekniske forhold på stedet. Der er ikke udført miljøundersøgelser. Udgifter til eventuelt komplicerede grundvandsforhold og geotekniske forhold samt evt. forurenet jord og lignende, er ikke medtaget i overslaget. Der etableres desuden en ny vejforbindelse fra forlængelsen af Sdr. Teestrupvej til Teestrupvej ved Islandsgade. Der etableres i alt ca m vejanlæg. Der etableres et vejudlæg med 2 kørespor på 3,5 m, en skillrabat på 1,0 m, endobbelrettet sti på 3,0 m og 2 yderrabatter på 1,0 m.. Vejens nye længdeprofil under ny bro vil få en gradient på ca Hastighedsbegrænsning forventes skiltet til 50 km/t. Overslaget indeholder ikke udgifter til arealerhvervelse og omlægning af vandløb Sdr. Teestrupvej frem til Teestrupvej ved Lysholm Ovenvej, ny vejbærende bro (Alternativ 2) Se skitse S2V_3_17256_100 (bilag 4) og S2V_3_17256_04 (bilag 5). Der foreslås et 11,3 m bredt vejtværsnit hen over broen, idet den normale bredde af skillerabatten foreslås ændret fra 6 til 1 m: Rabat mod kantbjælke 0,3 m + 2 x kørespor 3,5 m + skillerabat 1 m + fællessti 3 m + rabat mod kantbjælke 0,3 m. Den lodrette afstand fra skinneoverkant til overført vej vil være ca. 6,2 m = 5,6 m (fri højde over spor) + ca. 0,5 m (brodæk) + 0,12 (belægning). Den overførte vejs længdeprofil er skitseret idet der er forudsat hastighedsbegrænsning på 50 km/t. Det forudsættes, at vejen skærer jernbanen omtrent vinkelret, således at der opnås en fornuftig oversigt. \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

7 Side 7 af 15 Det er forudsat at broen bygges på stedet som en rammebro, hvilket vil kræve i alt 3 4 lange natspærringer. ventuelt kan broen bygges af elementer, der monteres under enkelte lange natspærringer. Der foreligger ingen oplysninger om grundvandsforhold og de geotekniske forhold på stedet. Udgifter i forbindelse med eventuelle komplicerede grundvandsforhold og geotekniske forhold samt evt. forurenet jord og lignende, er ikke medtaget i overslaget. Der etableres desuden en ny vejforbindelse fra forlængelsen af Sdr. Teestrupvej til Teestrupvej ved Islandsgade. Der etableres i alt ca m vejanlæg. Der etableres et vejudlæg med 2 kørespor på 3,5 m, en skillrabat på 1,0 m, endobbelrettet sti på 3,0 m og 2 yderrabatter på 1,0 m.. Vejens nye længdeprofil over ny bro vil få en stigning på ca Hastighedsbegrænsning forventes skiltet til 50 km/t. Overslaget vil ikke indeholde udgifter til arealerhvervelse og omlægning af vandløb Sdr. Teestrupvej frem til Teestrupvej ved Islandsgade, ny sporbærende bro (Alternativ 3) Se skitse S2V_3_17256_101 (bilag 6). Der foreslås et 12,3 m bredt tunneltværsnit: Rabat mod væg 1 m + 2 x kørespor 3,5 m + skillerabat 1 m + fællessti 3 m + rabat mod væg 0,3 m Den lodrette afstand fra underført vej til skinne overkant vil være ca. 6,4 m = 4,63 m (frihøjde over vej) + ca. 0,9 m (brodæk) + 0,825 (sporunderbygning). Den underførte vejs længdeprofil er skitseret idet der er forudsat hastighedsbegrænsning på 50 km/t. Det forudsættes, at vejen skærer jernbanen omtrent vinkelret, således at der opnås en fornuftig oversigt. Det er forudsat, at broen bygges ved siden af sporene for til sidst at blive skubbet på plads under få dages sporspærring. Der foreligger ingen oplysninger om grundvandsforhold og de geotekniske forhold på stedet. Der er ikke udført miljøundersøgelser. Udgifter i forbindelse med eventuelle komplicerede grundvandsforhold og geotekniske forhold samt evt. forurenet jord og lignende, er ikke medtaget i overslaget. Der etableres en ny vejforbindelse med forlængelse af Sdr. Teestrupvej til Teestrupvej ved Islandsgade i alt 590 m. Der etableres et vejudlæg med 2 kørespor på 3,5 m, en skillrabat på 1,0 m, endobbelrettet sti på 3,0 m og 2 yderrabatter på 1,0 m.. Vejens nye længdeprofil under ny bro vil få en gradient på ca Hastighedsbegrænsning forventes skiltet til 50 km/t. \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

8 Side 8 af 15 Overslaget vil ikke indeholde udgifter til arealerhvervelse og omlægning af vandløb Sdr. Teestrupvej frem til Teestrupvej ved Islandsgade, ny vejbærende bro (Alternativ 4) Se skitse S2V_3_17256_101 (bilag 6). Der foreslås et 11,3 m bredt vejtværsnit hen over broen, idet den normale bredde af skillerabatten foreslås ændret fra 6 til 1 m: Rabat mod kantbjælke 0,3 m + 2 x kørespor 3,5 m + skillerabat 1 m + fællessti 3 m + rabat mod kantbjælke 0,3 m. Den lodrette afstand fra skinneoverkant til overført vej vil være ca. 6,2 m = 5,6 m (fri højde over spor) + ca. 0,5 m (brodæk) + 0,12 (belægning). Den overførte vejs længdeprofil er skitseret idet der er forudsat hastighedsbegrænsning på 50 km/t. Det forudsættes, at vejen skærer jernbanen omtrent vinkelret, således at der opnås en fornuftig oversigt. Det er forudsat at broen bygges på stedet som en rammebro, hvilket vil kræve i alt 3 4 lange natspærringer. ventult kan broen bygges af elementer, der monteres under enkelte lange natspærringer. Der foreligger ingen oplysninger om grundvandsforhold og de geotekniske forhold på stedet. Udgifter til eventuelt komplicerede grundvandsforhold og geotekniske forhold er ikke medtaget i overslaget. Der etableres en ny vejforbindelse med forlængelse af Sdr. Teestrupvej til Teestrupvej ved Islandsgade i alt 590 m. Der etableres et vejudlæg med 2 kørespor på 3,5 m, en skillrabat på 1,0 m, endobbelrettet sti på 3,0 m og 2 yderrabatter på 1,0 m.. Vejens nye længdeprofil under ny bro vil få en stigning på ca Hastighedsbegrænsning forventes skiltet til 50 km/t. Overslaget vil ikke indeholde udgifter til arealerhvervelse og omlægning af vandløb. 4.4 nergivej Stadionvej. Ny vejforbindelse under banen (alternativ 5) Se skitse S2V_3_nergivej_02 (bilag 7) og S2V_3_nergivej_03 (bilag 8) ksisterende forhold: Stadionvej: Tværprofil inkl. rabatter er 11 m og tværprofil af asfaltbelægning er 8 m. nergivej: Tværprofil inkl. rabatter er ca. 10 m og tværprofil af asfaltbelægning er 7,5 m. Der forefindes ikke fortov eller cykelsti på denne del af disse strækninger. Alternativt forslag: Der er valgt et vejudlæg på: 1,5 m rabat, 7,0 m kørebane og 1,0 m rabat. \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

9 Side 9 af 15 For linjeføringen er valgt en minimumsradie på 62 m uden hastighedstillæg, hvilket medfører en skiltet hastighed på 40 km/t. I indersiden af kurve er et sideareal på 1,5 m der evt. kan benyttes til sti eller fortov. Med den valgte linjeføring vil veje få en gradient ca. 50 %. Linjeførringen er valgt ud fra de stedlige forhold herunder placeringer af eksisterende højspændingsmaster og et nyt regnvandsbassin med tilhørende brønde og ledninger. Det forudsættes at skråninger anlægges med anlæg 2. Hvor dette ikke kan opnås etableres støttemur (langs banen). Geometrien af den sporbærende bro er fastlagt ved: Minimum 4 m fri afstand fra spormidte til rækværk på kantbjælke. 10 m (2,0 + 7,0 + 1,5 m) mellem inderside af vægge aht. underført vej Lodret afstand fra underført vej til skinne overkant vil være ca. 6,3 m = 4,63 m (frihøjde over vej) + ca. 0,85 m (brodæk) + 0,825 m (sporunderbygning). Det er forudsat, at broen bygges ved siden af sporene for til sidst at blive skubbet på plads under få dages sporspærring. Der foreligger ingen oplysninger om ejerforhold og grundvandsforhold samt de geotekniske forhold på stedet. Udgifter til eventuelt komplicerede grundvandsforhold, geotekniske forhold og miljøforhold er ikke medtaget i overslaget. 4.5 Skuderløsevej, ekstra bredde på vejbro (alternativ 6) ksisterende forhold: Den eksisterende buebro er opført i Broen har 2 fag, men der er kun spor i det ene fag. Broens fri bredde mellem brorækværk er ca. 6,0 m. Fri højde mellem spor og underside bue er ca. 5,0 m, hvor elektrificeringen kræver minimmum 5,6 m. Vejens længdeprofil over broen har en stigning på ca. 40. Broen overfører kun et kørespor og 2 cykelbaner. Broen er således smallere end de tilstødende veje. Hastighedsbegrænsning er inden for byzone og dermed skiltet til 50 km/t. Der er opsat lyssignal. Grundløsningen: Se skitse S2V_3_17264_01 (bilag 9) I grundløsningen får en ny bro et moderniseringstillæg på 2x0,75 m til en ny fri bredde på 7,5 m. Vejen forventes at skulle hæves med ca. 0,5 m. Vejudlæg med et kørespor og 2 cykelbaner bibeholdes (2x1,2 m) og signalregulering fastholdes. Vejens nye længdeprofil over ny bro vil få en stigning på ca Hastighedsbegrænsning forventes skiltet til 50 km/t. \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

10 Side 10 af 15 På sydsiden etableres støttemur mod tætliggende bebyggelse både øst og vest for banen. På nordsiden etableres skråningsanlæg, hvilket medfører ekspropriation. Alternativt forslag: Se skitse S2V_3_17264_02 (bilag 10) Faxe Kommune har oplyst, at de ønsker ekstra bredde på broen, da der også ønskes plads til 2 m dobbeltrettet cykelsti. Dette medfører at fri bredde fra inderside brorækværk til inderside brorækværk øges til 7,5 + 2,0 m = 9,5 m. Brodækkets totale bredde inkluside kantbjælker vil så være ca. 10,5 m. Der etableres et vejudlæg med et kørespor på 3,0 m, en skillrabat på 1,0 m og 2 yderrabatter på 1,5 m. Over bro etableres der ikke skillerabat men en kantsten mellem kørebane og dobbetrettet cykelsti. Vejens nye længdeprofil over ny bro vil få en stigning på ca Hastighedsbegrænsning forventes skiltet til 50 km/t. På sydsiden etableres støttemur mod tætliggende bebyggelse både øst og vest for banen. På nordsiden etableres skråningsanlæg, hvilket medfører ekspropriation. 4.6 Økonomi, alternativer kontra grundløsning Økonomi, forudsætninger og forbehold: Arbejdet med Programfaserapporten er endnu ikke så fremskredet, at der er taget endelig stilling til type, udformning og fundering af nye broer. Der er endnu ikke taget endelig stilling til stadieplaner for sporspærringer, der kan have indflydelse på valg af brotype (og dermed pris) samt eventuelt behov for forcering (og dermed forceringsudgifter). Prissætningen af de nye broer i grundløsningen er derfor endnu på et overslagsmæssigt niveau og er fortsat delvist baseret på kvm-priser fra Priskataloget for projekt Ringsted-Femern. For alternativerne 1, 2, 3, 4 og 5 er udgifter til ekspropriation ikke indeholdt i overslaget. Udgifter til eventuelt komplicerede grundvandsforhold, geotekniske forhold samt miljøforhold er ikke inkluderet i overslaget. Ligeledes er opmåling og registrering af eksisterende vejtracé og vejdæmninger ved brostederne endnu ikke helt afsluttet eller færdigbehandlet. n trafiksikkerhedsmæssig vurdering af hastighed og oversigtsforhold ved uændret længdeprofil over nye og hævede broer er heller ikke afsluttet endnu. Prissætningen af vejanlæg og ny, bredere vejdæmning i forbindelse med hævning af vejen henover ny vejbro er derfor også endnu kun på et overslagsmæssigt niveau. \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

11 Side 11 af 15 Prissætningen af de alternative forslag er tilsvarende på et overslagsmæssigt niveau, med udgangspunkt i kvm-priser fra Priskataloget for projekt Ringsted-Femern og en teknisk udformning som skitseret i afsnit De nævnte usikkerheder på priserne er ikke søgt prissat i den økonomiske oversigt. Prisoverslaget er således et fysikestimat tillagt byggeplads og bygherreomkostninger men uden et korrektionstillæg for de nævnte usikkerheder. \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

12 Side 12 af 15 Økonomi, oversigt: Økonomisk overslag for alternative forslag, Faxe Kommune Overslag Ty Hastrupvej, Grundløsning: Nedrive eksisterende bro 17244, km. 69, ,- tablere ny vejbærende rammebro, L x B = 9,1 x 7,6 m ,- Hæve eksisterende vej ca. 0,5 m henover ny vejbro ,- kspropriationer ved bredere vej ,- Bygherreomkostninger (15 %) ,- Ty Hastrupvej, Grundløsning ,- Ty Hastrupvej, Nedlægning: Nedrive eksisterende bro 17244, km. 69, ,- Fjerne vejdæmning før/efter bro ,- Bygherreomkostninger (15 %) ,- Ty Hastrupvej, Nedlægning ,- Teestrupvej, Grundløsning: Nedrive eksisterende bro 17256, km. 75, ,- tablere ny vejbærende rammebro, L x B = 11,7 x 7,0 m ,- Hæve eksisterende vej ca. 0,5 m henover ny vejbro ,- kspropriationer ved bredere vej, ,- Bygherreomkostninger (15 %) ,- Teestrupvej, Grundløsning ,- Teestrupvej, Nedlægning og anlæg af stibro: Nedrive eksisterende bro 17256, km. 75, ,- tablere ny stibærende rammebro, L x B = 30,0 x 3,5 m ,- Tilpasse eksisterende vej af hensyn til ny stibro ,- Bygherreomkostninger (15 %) ,- Teestrupvej, Nedlægning og anlæg af stibro ,- Alternativ 1; Sdr. Teestrupvej: Interimsvej til nyt brosted, 300 m ,- Ny sporbærende rammebro (1 spor), Lx B = 13,6 x 8,6 m ,- Indskubbe ny sporbærende rammebro ,- tablere ny underført vej, L = m ,- Bygherreomkostninger (15 %) ,- Alternativ 1; Sdr. Teestrupvej ,- Alternativ 2; Sdr. Teestrupvej: \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

13 Side 13 af 15 Interimsvej til nyt brosted, 200 m ,- tablere ny vejbærende rammebro, L x B = 9,0 x 12,6 m ,- tablere ny overført vej inklusive vejdæmning, L = m m ,- Bygherreomkostninger (15 %) ,- Alternativ 2; Sdr. Teestrupvej ,- Alternativ 3; Sdr. Teestrupvej: Interimsvej til nyt brosted, 300 m ,- Ny sporbærende rammebro (1 spor), Lx B = 13,6 x 8,6 m ,- Indskubbe ny sporbærende rammebro ,- tablere ny underført vej, L = 590 m ,- Bygherreomkostninger (15 %) Alternativ 3; Sdr. Teestrupvej ,- Alternativ 4; Sdr. Teestrupvej: Interimsvej til nyt brosted, 200 m ,- tablere ny vejbærende rammebro, L x B = 9,0 x 12,6 m ,- tablere ny overført vej inklusive vejdæmning, L = 590 m m ,- Bygherreomkostninger (15 %) ,- Alternativ 4; Sdr. Teestrupvej ,- Alternativ 5; nergivej - Stadionvej: Ny sporbærende rammebro (1 spor), Lx B = 11,3 x 8,6 m ,- Indskubbe ny sporbærende rammebro ,- tablere ny underført vej, inkl. nødvendig støttemur ,- Bygherreomkostninger (15 %) ,- Alternativ 5; nergivej - Stadionvej: ,- Skuderløsevej, Grundløsning: Nedrive eksisterende bro 17264, km. 78, ,- tablere ny vejbærende rammebro ,- Hæve eksisterende vej ca. 0,5 m henover ny vejbro ,- kspropriationer ved bredere vej ,- Bygherreomkostninger (15 %) ,- Skuderløsevej, Grundløsning ,- Alternativ 6; Skuderløsevej, Breddeudvidelse: Nedrive eksisterende bro 17264, km. 78, ,- tablere ny vejbærende rammebro ,- Hæve eksisterende vej ca. 0,5 m henover ny vejbro ,- kspropriationer ved bredere vej ,- Bygherreomkostninger (15 %) ,- Alternativ 6; Skuderløsevej, Breddeudvidelse: ,- Økonomi, Overslag over mérpriser for alternativer: \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

14 Side 14 af 15 Det er på møde d. 22. august 2013 med Faxe Kommune og Banedanmark aftalt, at notatet opstiller overslag over mérpriser for alternativerne 1-5, alle endvidere indeholdende alternativ 6 (Breddeudvidelse af Skuderløsevej), i forhold til Banedanmarks Grundløsning. I alle tilfælde nedlægges overføringen Ty Hastrupvej, og overføringen ved Teestrupvej nedlægges og erstattes af en stibro. Økonomisk overslag over mérpriser for alternativer Overslag Alternativ 1 og 6; Underføring af Sdr. Teestrupvej frem til Teestrupvej ved Lysholm Ovenvej samt breddeudvidelse af Skuderløsevej: Ty Hastrupvej, Grundløsning udgår ,- Ty Hastrupvej, nedlægning ,- Teestrupvej, Grundløsning udgår ,- Teestrupvej, Nedlægning og anlæg af stibro ,- Alternativ 1; UF af Sdr. Teestrupvej til Teestrupvej ved Lysholm Ovenvej ,- Skuderløsevej, Grundløsning udgår ,- Alternativ 6; Skuderløsevej, Breddeudvidelse ,- Mérpris for alternativer 1 og 6: ,- Alternativ 2 og 6; Overføring af Sdr. Testrupvej frem til Teestrupvej ved Lysholm Ovenvej samt breddeudvidelse af Skuderløsevej: Ty Hastrupvej, Grundløsning udgår ,- Ty Hastrupvej, nedlægning ,- Teestrupvej, Grundløsning udgår ,- Teestrupvej, Nedlægning og anlæg af stibro ,- Alternativ 2; OF af Sdr. Teestrupvej til Teestrupvej ved Lysholm Ovenvej ,- Skuderløsevej, Grundløsning udgår ,- Alternativ 6; Skuderløsevej, Breddeudvidelse ,- Mérpris for alternativer 2 og 6: ,- Alternativ 3 og 6; Underføring af Sdr. Teestrupvej frem til Teestrupvej ved Islandsgade samt breddeudvidelse af Skuderløsevej: Ty Hastrupvej, Grundløsning udgår ,- Ty Hastrupvej, nedlægning ,- Teestrupvej, Grundløsning udgår ,- Teestrupvej, Nedlægning og anlæg af stibro ,- Alternativ 3; UF af Sdr. Teestrupvej til Teestrupvej ved Islandsgade ,- Skuderløsevej, Grundløsning udgår ,- Alternativ 6; Skuderløsevej, Breddeudvidelse ,- Mérpris for alternativer 3 og 6: ,- \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

15 Side 15 af 15 Alternativ 4 og 6; Overføring af Sdr. Testrupvej frem til Teestrupvej ved Islandsgade samt breddeudvidelse af Skuderløsevej: Ty Hastrupvej, Grundløsning udgår ,- Ty Hastrupvej, nedlægning ,- Teestrupvej, Grundløsning udgår ,- Teestrupvej, Nedlægning og anlæg af stibro ,- Alternativ 4; OF af Sdr. Testrupvej til Teestrupvej ved Islandsgade ,- Skuderløsevej, Grundløsning udgår ,- Alternativ 6; Skuderløsevej, Breddeudvidelse ,- Mérpris for alternativer 4 og 6: ,- Alternativ 5 og 6; Underføring af ny vej, nergivej - Stadionvej samt breddeudvidelse af Skuderløsevej: Ty Hastrupvej, Grundløsning udgår ,- Ty Hastrupvej, nedlægning ,- Teestrupvej, Grundløsning udgår ,- Teestrupvej, Nedlægning og anlæg af stibro ,- Alternativ 5; UF af ny vej, nergivej - Stadionvej ,- Skuderløsevej, Grundløsning udgår ,- Alternativ 6; Skuderløsevej, Breddeudvidelse ,- Mérpris for alternativer 5 og 6: ,- Alternativ 6 alene; Breddeudvidelse af Skuderløsevej: Skuderløsevej, Grundløsning udgår ,- Alternativ 6; Skuderløsevej, Breddeudvidelse ,- Mérpris for alternativ 6 alene: ,- \\denmark.grontmij.group\dk-company\projects\glo\22\ \06_output\faxe kommune\screening alternativer faxe\kjnnæ_kor_råd_c_20_2_alternativfaxe.docx

16 Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr Bilag 1 Ty Hastrupvej. Foreløbig plan og snit af grundløsningen. Skitse S2V_3_17244_01 dateret KjN-Næ_KOR_RÅD_B_20_2_AlternativFaxe KjN-Næ_KOR_RÅD_B_20_AlternativFaxe

17 N B Ty Hastrupvej Ty Hastrupvej ks. skrningsfod Nyskrningsfod ks. skrningsfod Nyskrningsfod PLAN 1:500 ks. Skel ks. Skel 10 cm delelinje Rabat Kłrespor Kłrespor Rabat TV RSNIT 1:100 BRO 17244, TY HASTRUP VJ GRUNDL SNING ' Copyright Banedanmark Sprog Dansk Udgave A Tegningsnummer S2V_3_17244_01 Side/Sider 1/1 PRINT DATO: CADFIL: R:\Projects\GLO\22\ \CAD\Tegn\S2V_3_17244_01.dgn

18 Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr Bilag 2 Teestrupvej. Foreløbig plan og snit af grundløsningen. Skitse S2V_3_17256_01 dateret KjN-Næ_KOR_RÅD_B_20_2_AlternativFaxe KjN-Næ_KOR_RÅD_B_21_AlternativFaxe

19 , kommuneve Valnł ddestien estrupvej Findlandsgade L L L Teestrupvej F L L F L overfł ring N PLAN 1:500 L NGDPROFIL 1:500/1:500 TV RSNIT 1:100 GRUNDL SNING BRO 17256, TSTRUPVJ Ny40 ks. 27 Ny R=165 (ks. R=160) ks. 43 Ny55 R kv rk/hegn Kłrespor Kłrespor Rabat Rabat Sti Nyskrningsfod ks. skrningsfod Nystł temur ' Copyright Banedanmark Tegningsnummer PRINT DATO: CADFIL: r:\projects\glo\22\ \cad\tegn\s2v_3_17256_01.dgn Side/Sider Sprog Udgave 1/ B A Dansk S2V_3_17256_01

20 Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr Bilag 3 Alternativ 1; Sdr. Teestrupvej. Foreløbig plan og tværsnit. Skitse S2V_3_17256_03 dateret KjN-Næ_KOR_RÅD_B_20_2_AlternativFaxe KjN-Næ_KOR_RÅD_B_22_AlternativFaxe

21 B Afgravning Afgravning N Afgravning PLAN 1: R= R=2275 R=1500 Valnł ddestien Afgravning 40 R= L NGDPROFIL 1:500/1: ks. Skel ks. Skel 10 cm delelinje ca Rabat Sti + fortov Skillerabat Kłrespor Kłrespor Rabat TV RSNIT 1:100 ' Copyright Banedanmark Sprog Dansk Udgave B Tegningsnummer S2V_3_17256_03 Side/Sider 1/1 PRINT DATO: CADFIL: R:\Projects\GLO\22\ \CAD\Tegn\S2V_3_17256_03.dgn

22 Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr Bilag 4 Alternativ 1 og 2; Sdr. Teestrupvej. Foreløbig linjeføring for tilslutning til Teestrupvej ved Lysholm Ovenvej. Skitse S2V_3_17256_100 dateret KjN-Næ_KOR_RÅD_B_20_2_AlternativFaxe KjN-Næ_KOR_RÅD_B_22_AlternativFaxe

23 N m ' Copyright Sprog Udgave Dansk A Tegningsnummer Banedanmark PRINT DATO:22-AUG :53 S2V_3_17256_100 CADFIL:R:\Projects\GLO\22\ \CAD\Tegn\Sdr_Teestrupvej.dgn Side/Sider 1/1

24 Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr Bilag 5 Alternativ 2; Sdr. Teestrupvej. Foreløbig plan og tværsnit. Skitse S2V_3_17256_04 dateret KjN-Næ_KOR_RÅD_B_20_2_AlternativFaxe KjN-Næ_KOR_RÅD_B_22_AlternativFaxe

25 B PLAN 1: N Valnł ddestien R=1500 R= R= R= L NGDPROFIL 1:500/1:500 ks. Skel 10 cm delelinje ca. 6.0 ks. Skel 30 Rabat Sti + fortov Skillerabat Kłrespor Kłrespor Rabat TV RSNIT 1:100 ' Copyright Banedanmark Sprog Dansk Udgave A Tegningsnummer S2V_3_17256_04 Side/Sider 1/1 PRINT DATO: CADFIL: C:\Users\DMO\Desktop\KN\Tegn\S2V_3_17256_04.dgn

26 Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr Bilag 6 Alternativ 3 og 4; Sdr. Teestrupvej. Foreløbig linjeføring for tilslutning til Teestrupvej ved Islandsgade. Skitse S2V_3_17256_101 dateret KjN-Næ_KOR_RÅD_B_20_2_AlternativFaxe KjN-Næ_KOR_RÅD_B_22_AlternativFaxe

27 N A m ' Copyright Sprog Udgave Dansk A Tegningsnummer Banedanmark PRINT DATO:22-AUG :44 S2V_3_17256_101 Side/Sider 1/1 CADFIL:R:\Projects\GLO\22\ \CAD\Tegn\Sdr_Teestrupvej_forkortet.dgn

28 Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr Bilag 7 Alternativ 5; nergivej Stadionvej. Foreløbig plan og længdeprofil. Skitse S2V_3_nergivej_02 dateret KjN-Næ_KOR_RÅD_B_20_2_AlternativFaxe KjN-Næ_KOR_RÅD_B_22_AlternativFaxe

29 B Hasle Jernbane lł bsbro N Skrning a=2 Stł tem ur 10 cm delelinje ca Stł tem ur Skrning a= m privat f llesvej H Ny stł temur M a 70Jernbane H N Km 73.6 U+R Rabat Kłrespor Kłrespor Rabat 11 ge TV RSNIT 1:50 11 if NyStł temur 11 ih Fredskov Fredskov H H Km ln Sł ndre Jernbanevej Fredskov hk Transformatorstation 70 b Slagterivej Karolinelunden kq PLAN 1: R= R= R=1500 R= L NGDPROFIL 1:500/1:500 ' Copyright Banedanmark Sprog Dansk Udgave B Tegningsnummer S2V_3_nergivej_02 Side/Sider 1/1 PRINT DATO: CADFIL: R:\Projects\GLO\22\ \CAD\Tegn\S2V_3_nergivej_02.dgn

30 Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr Bilag 8 Alternativ 5; nergivej Stadionvej. Foreløbig linjeføring. Skitse S2V_3_nergivej_03 dateret KjN-Næ_KOR_RÅD_B_20_2_AlternativFaxe KjN-Næ_KOR_RÅD_B_22_AlternativFaxe

31 N m ' Copyright Sprog Udgave Dansk A Tegningsnummer Banedanmark PRINT DATO:21-AUG :31 S2V_3_nerigivej_03 CADFIL:R:\Projects\GLO\22\ \CAD\Trs\WF_TUL.dgn Side/Sider 1/1

32 Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr Bilag 9 Skuderløsevej. Foreløbig plan og tværsnitsnit af grundløsningen. Skitse S2V_3_17264_01 dateret KjN-Næ_KOR_RÅD_B_20_2_AlternativFaxe KjN-Næ_KOR_RÅD_B_22_AlternativFaxe

33 FL Nyskrningsfod ks. skrningsfod erfł ring N L L L L L Skuderlł sevej L Skuderlł sevej ks. skrningsfod Stł temur Km 78.4 Stł temur O L O O O O O O O PLAN 1: Ny R=1250 Ny45 ks. 40 Ny R=160 (ks. R=160) Ny50 ks. 42 Ny R= L NGDPROFIL 1:500/1:500 ca ksist. skel 1.50 Rabat 3.00 Kłrespor 3.00 Kłrespor 1.50 Rabat ksist. skel TV RSNIT 1:100 BRO 17264, SKUDRL SVJ GRUNDL SNING ' Copyright Banedanmark Sprog Dansk Udgave A Tegningsnummer S2V_3_17264_01 Side/Sider 1/1 PRINT DATO: CADFIL: C:\Users\DMO\Desktop\KN\Tegn\S2V_3_17264_01.dgn

34 Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr Bilag 10 Alternativ 6; Skuderløsevej. Foreløbig plan og tværsnit. Skitse S2V_3_17264_02 dateret KjN-Næ_KOR_RÅD_B_20_2_AlternativFaxe KjN-Næ_KOR_RÅD_B_22_AlternativFaxe

35 FL Nyskrningsfod ks. skrningsfod erfł ring N L L L L L Skuderlł sevej L Skuderlł sevej ks. skrningsfod Stł temur Km 78.4 Stł temur O L O O O O O O O PLAN 1: Ny45 Ny R=160 (ks. R=160) Ny Ny R=1250 ks. 40 ks. 42 Ny R= L NGDPROFIL 1:500/1:500 ca ksist. skel 1.50 Rabat 3.00 Kłrespor 3.00 Kłrespor 1.00 Skillerabat 2.00 Dobbeltrettet 1.50 Rabat ksist. skel cykelsti TV RSNIT 1:100 BRO 17264, SKUDRL SVJ ALTRNATIV L SNING ' Copyright Sprog Udgave Tegningsnummer Side/Sider Banedanmark Dansk A S2V_3_17264_02 1/1 PRINT DATO: CADFIL: C:\Users\DMO\Desktop\KN\Tegn\S2V_3_17264_02.dgn