Eventyret udleves. Langtur med gæste-gaster om bord 100 SIDER KUN 59,95 NU OGSÅ MED UDVALGTE BÅDE FRA BOATINDEX

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Eventyret udleves. Langtur med gæste-gaster om bord 100 SIDER KUN 59,95 NU OGSÅ MED UDVALGTE BÅDE FRA BOATINDEX"

Transkript

1 100 SIDER KUN 59,95 NU OGSÅ MED UDVALGTE BÅDE FRA BOATINDEX BOATINDEX.DK BOATINDEX.CO.UK BOATINDEX.DE BOATINDEX.NL BOATINDEX.SE BOATINDEX.DK Fisher 34 Ketch LM 26 Årgang 1978 DKK Tlf Årgang 1983 DKK Tlf Brig F500S Falcon Rider Campion 535i BR Allante Årgang NY DKK arsenmarine.dk Tlf Nauticat 321 Årgang NY DKK arsenmarine.dk Tlf X-412 MK II Årgang 1999 DKK Tlf RJ 85 Årgang 1992 DKK Tlf Chaparral 225 SSi Widetech Årgang 1976 DKK Tlf Årgang NY DKK Tlf Langtur med gæste-gaster om bord Eventyret udleves BAADMAGASINET.DK BK 25. feb. 30. mar Pris Dkk 59,95 BK returuge 13 Generationsskifte: Familien skifter båd for at blive sammen 9 siders sejltrim: Båden i balance med god viden om sejl og trim Påhængsmotorer: 4 x 80 hk dystede om sejren i omfattende test

2

3 Nyt nyt nyt ET GENNEMBRUD I SOLID STATE RADAR, QUANTUM LEVERE OVERLEGEN CHIRP RADAR BILLEDER OG SIMPEL WI-FI TILSLUTNING. EKSKLUSIV FLIR ATX TM ADVANCED TARGET SEPARATION TEKNOLOGI LETVÆGT OG ENERGI-EFFEKTIV NEM AT INSTALLERE MED INTEGRERET Wi-Fi Den kære komikerfi gur Jeppe K. har bestemt ikke levet forgæves. I en, for bådbranchen, stille periode gennem vinteren, har vi her på Bådmagasinet trimmet forretningen til kommende sæson og ikke mindst fremtiden. I min forrige leder lovede jeg, jer kære læsere, et forandret Bådmagasinet. Du sidder med det i hånden. Nu findes der ikke mange måder at producere et magasin på, så når jeg taler om en relancering, så handler det om design og indhold. Og netop indhold har jeg valgt at sætte ekstra fokus på. Jeg er sikker på, du allerede har fornemmet størrelsen på dette magasin. Ikke kun i formatet, næ du får ganske enkelt flere sider, mere af det hele, og så lidt til. I en tid hvor print er udfordret af udefra-kommende faktorer, hvor Postvæsenet vil have mere for at bringe magasinet ud, og den gode gamle bladkiosk snart hører fortiden til, ja så føler vi om nogen, at vi stadig har en forpligtelse at levere varen, vel at mærke også til en fornuftig pris. For hos Bådmagasinet har vi respekt for magasiner. Et magasin skal være en fryd for øjet. Det skal være lækkert at bladre i. Det skal bringe dig ny viden, drømme, oplevelser og generelt et berigende indhold. Efter der er kommet fornuftigt gang i salget af både, så har jeg valgt at servere et udpluk af både til salg fra et af vores websites, Boatindex. Magasinets sektion med Gør Det Selv, Kend dit grej og brugtbådstests samt gode tips og råd, er flyttet om efter den nye sektion med både til salg. Så det er her, vi har speciel fokus på dig og din båd. Fremme i bladet vil du stadig fi nde spændende beretninger fra tursejlere, interviews af store personligheder og virksomheder fra branchen, samt alt hvad der rør sig i den danske sejlerverden fra klubliv til elektronik. Jeg er sikker på, du fangede formuleringen et af vores websites for hos Bådmagasinet tror vi på internettet. Det fører mig tilbage til overskriften, Nyt nyt nyt, for minsandten om ikke også vores website har fået en make-over. Ikke revolutionerende nyt, men opdateret på vigtige områder. Sitet er blandt andet blevet responsivt, hvilket vil sige, det automatisk tilpasser sig til formatet PC, tablet eller mobil. Udover et tidsvarende design, har vi opdateret vores login afdeling, så funktionaliteten er i top, og så er det slut med anonyme kommentarer. Vores websites er samtidig med til at sætte en tyk streg under Bådmagasinets forretningskoncept og satsning. Jeg mener print og net binder hinanden fantastisk sammen, og i kombination støtter hvert medie hinanden på en rigtig god måde. At drive de to typer medier hver for sig ville i mine øjne være som at klappe med én hånd! Og prisen på magasinet, ja den har vi sørme valgt at holde i ro, under mottoet mere for mindre, end hos andre. Jeg tror ikke på, der er plads til prisstigninger på sådan et produkt, selv om du faktisk får meget mere leveret. Når talen falder på net og betaling, ja så lever det jo helt sit eget liv, hvor forventningerne til gratis nyheder er svær at ændre. Nyheder på vores hjemmeside er naturligvis også gratis, men vi har også sørget for, du kan få kvalitetsjournalistik leveret, så ønsker du magasinet, eller alle dets artikler leveret elektronisk, er dette også muligt. Det er altså ikke kun teamet bag Bådmagasinet, som er trimmet og klar til en ny sæson, det er vores medier også, om det så er gratis eller bare billigt, så får du det hele fra Danmarks mest komplette maritime mediehus. Chefredaktør Søren Øverup SE VIDEOEN PÅ RAYMARINE.COM/QUANTUM UDGIVER: Bådmagasinet ApS I Rungsted Havn 1 I 2960 Rungsted Kyst I Tlf I Fax I ADM. DIR. & ANSV. UDGIVER Søren Øverup PRODUKTIONSCHEF Christina Igel christina@baadmagasinet.dk WEBREDAKTØR Trine Søe trine@baadmagasinet.dk ANNONCESALG Annoncechef Lars Kiær Tlf lars@baadmagasinet.dk AD/BILLEDBEHANDLING Lennart Møller Madsen lennart@baadmagasinet.dk REDAKTIONEN Henrik Hansen henrik@baadmagasinet.dk Øyvind Bordal bordal@baadmagasinet.dk ABONNEMENT: Tlf I abo@baadmagasinet.dk I 6 udgaver 325 kr. I 12 udgaver 599 kr. TRYK: Kolofon Group I Abonnement: Post Danmark I Detail: Bladkompagniet MAIL-REDAKTIONEN info@baadmagasinet.dk Medlem af Dansk Fagpresse BÅDMAGASINET forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. BÅDMAGASINET påtager sig intet ansvar for rigtigheden af, eller fejl i annoncerne. Kun skriftlige henvendelser til redaktionen, vedlagt frankeret svarkuvert. Redaktionen påtager sig intet ansvar for manuskripter, fotografi er og tegninger, som er indsendt uopfordret. De i bladet nævnte priser er vejledende, og redaktionen påtager sig intet ansvar for eventuelle fejl. Artikler, billeder eller annoncer må ikke eftertrykkes uden skriftlig tilladelse fra BÅDMAGASINET ApS. MARTS

4 INDHOLD 6 Blikfang Extreme Sailing Series skifter gear. 32 Forrygende stemning på Boot Düsseldorf Årets enorme bådudstilling i Düsseldorf bød på ni fantastiske dage. 54 Vild med Vand et boost til idéerne Ebeltoft Skudehavn er klar til en udvikling, der kan gøre det sjovere at være på havnen. 78 Brugt båd: Grinte Overrasker med fart, gode stabile sejlegenskaber og en god rummelighed. 8 Kort og godt Alt godt fra bådbranchen I Udstyr I Personer I Nye både. 40 Generationsskifte til søs Svend Albrechtsen har løst udfordringen med at sejle i en sen alderen. 56 Vi tester: Quicksilver Activ 455 Cabin En spændende nyhed der ikke er stor af størrelse, men pladsen er udnyttet 101%. 82 Kend dit grej: Guide til fl yvende forsejl Her rydder vi op med fakta i de mange myter, der hersker om de asymmetriske fl yvesejl. 14 Passionen virkeliggøres som pensionister Familien Poulsen fra Agedrup på Fyn har realiseret en drøm om det frie tursejlerliv. 44 W1Da: Havgående Tesla Den her båd kan rigtig meget, og vores gæt er, at den peger mod fremtiden. 62 Opdaterede elektroniske søkort forsinket Bredere målgruppe, forretningsmodellen og udfl ytning sætter opdateringen på pause. 88 Tvist og Vortex: Tvist Hvad er tvist egentlig og hvorfor har vi brug for det? 20 Caribien: Panamakanalen - Stillehavet Vibe, Christian og deres gaster er på eventyr i Danish Blue, en X Garmin: Support fra 9 til 17 Skandinavisk besætning på 10 personer er klar ved telefonerne fra 9 til 17 på hverdage. 64 Test af 80 hestes påhængsmotorer Der var kamp til stregen om den samlede sejr. 92 Tvist og Vortex: Vortex den usynlige tornado Vortex kan reduceres med tvist. Men det har sin pris! 28 Den mørke side Lad os tale om det alt det rent ud sagt lort, der følger med, hvis man vil eje en båd. 52 Vild med Vand er kommet solidt fra havn Vild med Vand havn nr. 40 har netop meldt sig til at afholde Havnens Dag. 70 Boatindex Udvalgte både fra Boatindex et Bådmagasin site. 94 Fra skrot til sejlende slot Tidligere lodsbåd fra 1923 blev fundet som skrotbunke og restaureret til luksus lystfartøj. 4 BÅDMAGASINET MARTS

5 BLIKFANG TRISTAN STEDMAN Extreme Sailing Series skifter gear, eller nok mere præcist båd, hvor de mere end 10 år gamle 40 fods katamaraner bliver erstattet med de foilende GC32. Danske Team SAP med Jes Gram-Hansen og Rasmus Køstner er med. Som det første trykte medie herhjemme kan vi løfte sløret for deres nye båd her. Team SAP trænede i Dubai i midten af februar, her foreviget af teamets fotograf, Tristan Stedman. 2 BÅDMAGASINET MARTS

6 KORT OG GODT TEKST LENNART MADSEN 7609 synes godt om synes du? HORSENS YACHTVÆRFT holdet ÅBENT HUS Bogen Hold kæft og rejs er skrevet af forfatteren og langturssejleren Thomas Veber og kan hjælpe rejselystne danskere med at udleve rejsedrømmen. Jeg hører ofte folk sige, det gad jeg også godt. Men enten er børnene for små eller for store, eller så er det for dyrt. I min bog giver jeg opskriften på, hvordan det helt praktisk gribes an. Lige fra det at tage fri fra jobbet til hvordan du planlægger din rejse, fortæller Thomas Veber. Gennem sit liv har Thomas Veber selv rejst meget. Lige fra at sejle et år i Middelhavet, krydse Atlanten i sejlbåd og til roadtrips i Sydamerika. Bogen handler dog ikke udelukkende om ham. I stedet har han samlet en række spændende danskere, der selv har taget springet og rejst Jorden rundt. Det tæller både Familien Stenbøg, der tog børnene ud af skolen for at sejle et år, Benedicte Riis som kørte en minibus fra Alaska til Kap Horn samt Bettina og Brian, der sejlede til Caribien for mindre end en SU. Hold kæft og rejs udkom på forlaget Ocean Dream den 14. januar og koster 279 kr. Mere info: Forfatter Thomas Veber post@thomasveber.dk Købes i boghandlen eller direkte fra forlaget oceandream.dk Endnu engang indbyder Horsens Yachtværft til det traditionelle åbent værft arrangement, hvor der foregår en række aktiviteter. På grund af at der i år ikke afholdes en stor indendørs bådudstilling, har værftet valgt at give den lidt gas. Der vil være mulighed for at få en rundvisning på værftet, hvor alle igangværende projektet kan besigtiges. Horsens Yachtværft byder på en lækker og varm kartoffelsuppe og en forfriskning til de besøgende, som også har mulighed for at få en snak med værftets medarbejdere, samarbejdspartnere og leverandører. Så mød op og få et godt tilbud på nyt grej og opgaver på din båd, samt masser af godt nyt og brugt grej fra værftets lager. Horsens Yachtværft håber mange kigge forbi, og der svares gerne på spørgsmål angående: Overfl ader: Mulighederne omkring lakeringer af dæk og fribord, samt bundrenoveringer. Aptering: Mulighederne for at give bådens aptering et løft. Dæk: Mulighederne og teknikkerne for renovering og fornyelse af dæk. Riggen: Få styr på riggen: Stående rig, løbende rig samt vedligehold og klargøring. Sanitære installationer: Trykvand, varmvand, toiletter og holdingtanken. Tekniknikken: Bovpropeller, instrumenter, elektriske installationer. Muligheder for renovering og fornyelse. Festlighederne foregår den 19. marts i tidsrummet på værftets adresse: Gammel Havn Horsens Tlf: BREDBÅNDS CHIRP RADAR Raymarine har lige lanceret deres nye Quantum CHIRP radar på London Boatshow. Quantum kan tilsluttes alle LightHouse drevet skærme (a, c, e, es og gs serie) enten via WiFi eller med strøm-/ datakabel. Radarkvaliteten er HD, og det lave 17 watts strømforbrug kombineret med lav vægt (50% reducering) gør den attraktiv til sejlbåde. Opstartstiden er få sekunder, og den eksklusive ATX (Advance Target Separation) teknologi gør Quantum i stand til at vise klare radarsignaler på lang afstand, som ikke er normalt for bredbånds radar. Pris for WiFi eller kabel version / kr. Info kontakt Raymarine på tlf raymarine.com Med indbyggede marinefunktioner Kapsejlads Sejl en tur Ferskvandsfiskeri Fiskeri på åbent vand GPS-SMARTWATCH der hører til på vandet Quatix 3 er ikke blot et ur, det er et instrument, du kan have på, som streamer data fra kompatibel Garmin elektronik. Dette smart watch har fi skefangsttæller og konkurrencetimer, stopur til kapsejlads, startlinje og tack assist for sejlere samt ankerovervågning, som advarer dig, hvis båden driver for langt. Giver mulighed for Smart Notifi cations om s, SMS er og meget mere. Uret kan endda bruges til at betjene dit Fusion musiksystem. Indeholder derudover aktivitetstracker og multisport-funktioner til løb, vandring, svømning og meget mere. Vejl. pris 4499 kr. garmin.dk Fjernbetjen din underholdning Trykhøjdemåler, barometer og kompas Nyd aktiviteter til lands og til vands Avancerede træningsfunktioner Løbedynamik Tilpas apps og urskiver 8 BÅDMAGASINET MARTS

7 KORT OG GODT TEKST LENNART MADSEN MÆRK VINGESUSET! Nu kan du komme helt tæt på magien fra det flyvende America s Cup 2013 med en taske eller en trøje lavet af forsejlene fra den vindende båd. Både tasker og trøjer er helt unikke og nummererede og fundes kun i et meget begrænset antal! Pris fra 749 kr. riggerne.com Fast Cruising Easy Sailing Individual Customization Innovative Design Design by judel / vrolijk & Co safe, speedy, state-of-the-art Almost infinite ways to combine colour, fabric and wood 315 Uniquely versatile and functional: traditional or open saloon layout Ingenious cockpit: outstanding space, available with tiller or wheel BLIV HØRT OGSÅ NÅR DET BLÆSER ALT-I-EN TRANSDUCER En dansk opfi nderduo skaber en enkel løsning på et irriterende problem: Bulder og støj, når man bruger telefonen et vindblæst sted. Phoamy en er en lille specialdesignet vindhætte, udviklet af de to danske entreprenører Kenneth Tram og Thomas Kock. Det akustiske skum monteres på mobilens headset og trækkes ganske enkelt hen over mikrofonen. Uanset hvor meget det stormer, går talen klart og tydeligt igennem, mens vindbulderet forsvinder helt hos modtageren af samtalen. Sælges i førsteudgaven i seks forskellige farvevarianter og kan købes i Humac, Telenor og inden længe også i 3 s og Telias butikker. Phoamy kan desuden købes på hjemmesiden og leveres enkeltvis til 99 kr. eller i to-pak i forskellige farvekombinationer til 179 kr. phoamy.com Simrad TotalScanTM alt-i-en transducer kombinerer CHIRP ekkolods teknologi med ekstrem høj opløsning, samt StructureScan HD og DownScan Imaging teknologi. Med tre ekkolods-teknologier i én transducer får lystfiskere fordelene af bedre fi ske- og målseparation og en mere støj-fri skærm. StructureScan HD giver et fotolignende billede af fi ske-strukturen på begge sider af båden, mens DownScan Imaging giver det samme foto-lignende billede direkte under båden. TotalScan kan bruges med Simrad NSS og NSO Evo2 samt de nye GO5 XSE og GO7 XSE systemer. Pris kr. simrad-yachting.com THE ONE FOR ALL COLOURS OF LIFE new new 675 SE OG PRØV BÅDEN I DRAGØR FRA 1. APRIL 2016 Scandinavian Yacht Center Dragør A/S Dragør Tlf.: mn@syc-dragoer.dk 10 BÅDMAGASINET

8 M KORT OG GODT TEKST LENNART MADSEN WINDSTOPPER Key West introducerede i 2015 som noget nyt bomulds strik med windstopper. Hvilket har været en succes, som nu er blevet udvidet til flere modeller, således at de nu også kan fås i gennemlynet versioner. Findes både til herre og damer, og de er alle med fi revejs stretch windstopper, som er åndbar. Alle modeller koster mellem 899 kr. og 999 kr. og kan købes hos de fleste martitime butikker i Danmark. SAGA Norsk kvalitet i 5O år. Oplev den i vores salgscenter i lshøj havn fra April 2016 Info eller henvisning til forhandler tlf keywest.dk SUPER COOL til herre og damer Vandtæt Evolution Primaloft jakke fra Musto er en varm og tynd letvægts jakke til sporty aktiviteter. Pris kr. DWR-behandlede ripstop stof giver tøjet ekstra beskyttelse mod vandindtrængning. Sølv Primaloft isolering giver superb varmeisolering. God åndbarhed. Formsyet ærmer for maksimal mobilitet. Front lommer og lynlås brystlomme. Refleks på ærme sømme og hals. Info og henvisning til forhandler tlf facebook.com/mustodenmark.dk 12 BÅDMAGASINET Sejlerkortplotter med FORWARDSCAN Vulcan 5 FS og Vulcan 7 FS sejlerkortplottere er udstyret med ForwardScan sonarteknologi. Er udviklet til brug på sejlbåde i alle størrelser og indeholder en række standard navigationsfunktioner som waypoints, ruter, laylines og integreret autopilot kontrol. Kan nemt tilsluttes et eksisterende NMEA 2000 netwærk og integreres med en lang række forskellige instrumenter og sensorer. Når den bruges sammen med en ForwardScan transducer, giver Vulcan FS en enestående 2D præsentation af bunden foran båden, med en effektiv rækkevidde på otte gange den faktiske dybde og en indbygget dybdealarm. Pris Vulcan 5 FS / 7 FS kr. / kr. bandg.com Importør og forhandler i Danmark, Nordtyskland og på Grønland T E P O SAGA RANGE 2016: Tempo Bådsalg A/S l Søhesten 2C l DK-2635 Ishøj l Tel

9 PASSIONEN VIRKELIGGØRES SOM PENSIONISTER Naturen er så utrolig rig på oplevelser, når man holder af friluftslivet. Og det er ikke for sent at komme i gang med sine interesser, mener familien Poulsen fra Agedrup på Fyn. Det er aldrig for sent, siger familien Poulsen fra Agedrup på Fyn, der på tærsklen til tilværelsen som fuldtidspensionister har realiseret en drøm om det frie tursejlerliv. TEKST FRANK FLEMMING PEDERSEN FOTO ERIK POULSEN Erik og Anni Poulsen nyder de mange flotte destinationer mellem Faaborg og Svendborg. Der er glød i øjnene på Erik Poulsen, når han fortæller om de mange fortræffelige egenskaber familiens lille ny har. Den lille ny er en Uttern 495 fra 1980erne, som Erik og Anni købte for nyligt, og som nu er centrum for en stor del af fritidslivet. Den lille, solide svenske båd er Erik og Annis første båd. Man kan roligt sige, at de har taget et langt tilløb for at kunne debutere i deres egen båd. Erik er lige gået på efterløn, og i 2016 tager Anni skridtet ind i pensionisttilværelsen. Bedre sent end aldrig, når livet skal leves. Det er korrekt, at vi nu er blevet bådejere for første gang, men jeg har nu sejlet i mange, mange år som gast i forskellige sammenhæng. Mest fra Kerteminde, hvor jeg gennem 30 år har deltaget i kapsejladserne om tirsdagen. Selvfølgelig har det været på hobbyplan, men når først vinden tager til, sejlene står trimmet og spændte, og saltvandssprøjtene bider i hud og øjne, så kommer konkurrencemennesket op i én. Jo, glæden ved sejladsen, den har jeg gået med længe, fortæller Erik engageret. Midt i øhavet Også Anni er glad for livet til søs, omend det skal foregå mere adstadigt. Hun behøver ikke hænge i trapez ud over rælingen for at få fine oplevelser med sig hjem fra sejlturen. For hende gælder det først og fremmest om at være ude i naturen og dyrke de fine muligheder, der er for et godt samvær med familie og venner. Vi har valgt at lægge båden i Fjellebroen Havn mellem Faaborg og Svendborg, for her er vi tæt på 14 BÅDMAGASINET MARTS

10 forårskampagne 2016 Både Anni og Erik ved, at der skal viden til for at gøre sejlturen sikker, hvorfor kursuskataloget fra Danske Tursejlere er studeret flittigt. Jylland M.J.Værft Augustenborg I/S, 6440 Augustenborg Hvide Sande Båd- og Motorservice, 6960 Hvide Sande Løkken Smede- og Maskinværksted A/S, 9480 Løkken Dansk Marineudstyr, 6000 Kolding West-Marine A/S, 6700 Esbjerg Fyn Solmer s Marine, 5771 Stenstrup Nyborg Marinecenter ApS, 5800 Nyborg Sjælland og ørene Jesper s Marineservice, 4450 Jyderup K.K.E. Motorer, 2920 Charlottenlund Tempo Marine Service, 2635 Ishøj / Sydsjællands Ship Service, 4760 Vordingborg Sydhavnens Motorværksted Rønne ApS, 3700 Rønne Grønland og Færøerne: LP Marine, 3905 Nuussuaq (+299) /(+299) Care on sea, 430 Hvalvik (+298) Motor Gear Panel Vejl. Spar Vejl. Kamp. incl.moms incl.moms 2YM15G KM2P-1AG1 B , , ,00 3YM20G KM2P-1AG1 B , , ,00 3YM30G KM2P-1AG1 B , , ,00 3JH5E KM35P-KM35A C , , ,00 4JH5E KM35P/KM35A C , , ,00 4JH4-TBE KM4A C , , ,00 4JH4-HTBE KM4A C , , ,00 4JH3-DTHE KMH4A C , , ,00 2YM15C SD25 B , , ,00 3YM20C SD25 B , , ,00 3YM30C SD25 B , , ,00 3JH5C SD60 C , , ,00 4JH5C SD60 C , , ,00 4JH4-TCE SD60 C , , ,00 6LPA-STP2 KMK50A C , , ,00 6LPA-STZP2 ZT370 C , , ,00 6BY3-260Z-U ZT370 Unlimited , , ,00 8LV320Z ZT370 VSC , , ,00 8LV370Z ZT370 VSC , , ,00 Gyldighed: Der tages forbehold for trykfejl. mange flotte destinationer. Vi kan vælge korte eller lange ture alt efter tid og vejrforhold. Det er helt perfekt for den type tursejlads, vi sætter pris på. Og Anni og Erik har ud fra de kriterier valgt helt rigtigt. Fra den sydfynske fiskeri- og lystbådehavn er der ikke langt til hele det smukke og attraktive Sydfynske Øhav. Derfor var det heller ikke helt tilfældigt at jomfrurejsen i Moffi, som Uttern hedder, gik stik syd til Ærø. Viden er sikkerhed Erik husker: Vi havde tre overnatninger på Ærø, og der nåede vi at få en smagsprøve på, hvad der også venter på en sejlerferie. Vejret var helt OK, da vi tog fra Fjellebroen, og det holdt da også til vi kom til Ærø. Men så tog uvejret fat med blæst og regn. Heldigvis var vi nået i havn. Moffi er en let og fladbundet båd, som ridder flot på bølgerne, så det mærkes jo, at man er i elementernes vold. Men det hører jo med. Som rutineret kapsejler har Erik gennem årene samlet meget sejlerfaring, og han er bekendt med færdselsreglerne og afmærkningerne til søs. Men han ved også, at der er forskel på at være gast og skipper. Derfor har han også suppleret sin viden med et speedbådscertifikat og et duelighedsbevis. Og flere sejlerkurser står på såvel Erik som Annis liste over kommende aktiviteter. Viden er sikkerhed. Og man kan ikke blot sejle på sin intuition. Der skal håndfaste færdigheder til. Det gælder både inden for det sejltekniske område, Erik og Anni Poulsen nyder deres sejlture, og særligt når børn og børnebørn hopper om bord nogle timer. Savsvinget Hørsholm Telefon MARTS

11 men også inden for søsikkerhed og kommunikation. Derfor skal Anni og jeg også vide mere inden for disse discipliner, erklærer Erik. tiden ikke er en begrænsning længere, så ligger landet og vandet åbent for os, siger Anni og Erik, der nu har udsigt til et travlt pensionistliv. Traileren giver muligheder Anni og Erik er berejst og har altid haft en stor glæde ved at besøge fremmede rejsemål. Senest var Budapest et besøg værd, men også campinglivet har gennem årene haft godt tag i ægteparret fra Agedrup. Og tursejladsen har da også et vis strøg af camping til søs over sig, mener Anni. Moffi er skabt til kystnær sejlads. Da den ikke stikker ret dybt, kan vi gå meget tæt på de smukke kyster og nyde naturen her. Som sådan er Moffi ikke designet til mere terrængående havsejladser, hvilket er helt perfekt for mig. Vi har også anskaffet os en trailer til båden, og det giver helt nye muligheder for vores sejlerferier. Nu kan turen også gå til Silkeborgsøerne, til Slien eller til Sverige ja mulighederne er mange. Og når nu For familien Erik er ivrig lystfisker, og tager selv Moffi ud på fisketure med det vekslende held, som der nu en gang følger med denne hobby. Også til denne fritidsinteresse er Uttern 495eren ideel. Den er bygget i Sverige, designet til at sejle i de skandinaviske farvande og tilegnet aktive sejlere. Det karakteriserer meget fi nt familien Poulsen. Den har et højt fribord, og det er let at komme til og fra borde, hvilket gør den til en solid familiebåd. Og det benytter Anni og Erik sig fl ittigt af. Vores børn og børnebørn, specielt de sidste, er selvfølgelig meget optaget af det nye vandvidunder. De ser sig selv som små kaptajner, og de elsker at være med os ude at sejle. Det giver da også familielivet en ny, dejlig dimension, som vi hellere end gerne tager med, slutter Anni. Husk at bruge Hempel næste gang hempelyacht.dk Vær altid forsigtig ved brug af bundmaling. Læs altid etiketten og produktvejledningen før brug. 18 BÅDMAGASINET

12 Caribien Panamakanalen - Stillehavet Holdet, bemærk Caillard Cut og Centennial Bridge i baggrunden. Panamakanalen fra Atlanten til Stillehavet. Slusecirkus, fantastisk udsigt midt i junglen og en chicken fart til ankers i Stillehavet. Vibe, Christian og deres gaster er på eventyr i Danish Blue, en X-482. TEKST VIBE SPARRE REDIGERET LISE MORTENSEN HØY FOTO CHRISTIAN ARP-HANSEN Danish Blue i Miraflores Locks. Klokken 15 den 6. juni er vi godt på vej mod ankerstedet, hvor vi skal hente vores første advisor (lods), som skal hjælpe os igennem de første sluser i Panamakanalen. Der er ikke langt; vi tager den for motor, og så kommer lodsbåden med vores advisor, José, som er vældig flink og meget professionel. I første sluse tror vi, at vi skal bindes sammen med en motorbåd. Det skal vi også men med mindre problemer, fordi besætningen på den anden båd ikke helt har styr på sagerne. Det er meningen, at motorbåden skal styre os begge gennem sluserne, og vi flyver afsted. Motorbåden er tydeligvis vant til at have godt med fart på. Hmm, ikke godt midt i sluserne! Lige, da vi er bundet og klar ud for sluserne, bliver planerne lavet om. En US Coastguard båd skal også igennem, og dem skal vi åbenbart bindes sammen med. Altså tre både sammen. Det kan man ikke på én gang, så først skal vi bindes fri fra motorbåden, så skal motorbåden bindes på US Coastguard denne gang med store problemer, det er et rent cirkus og til sidst skal vi så bindes på motorbåden igen. US Coastguard skal ligge op ad slusevæggen og styre det hele, og motorbåden og vi på Danish Blue skal bare se til. Ikke en eneste af de lejede trosser skal vi have i brug. Til at starte med går det ganske fint. Og så pludselig bliver luften tyk af den sorteste røg. US Coastguard har startet deres stor-rygende og stor-forurenende Detroitmaskine for at holde stand mod den stærke strøm fra vandstigningen. Alt omkring os er røg, røg, røg. Puha, det er godt at komme ud af Gatun-slusens første slusekammer til nr. 2 og 3. Her får vi lov at ligge et stykke fra US Coastguard, nu bare med motorbåden Gaster Danish Blue er en stor båd at sejle for to mennesker, så vi har brug for at have gaster med om bord. Og så synes vi også, at det er hyggeligt. Gasterne får vi primært kontakt til gennem FTLF Foreningen til Langturssejladsens Fremme. Gasterne betaler lidt for at være med om bord, men gasteindtægterne er blot et lille tilskud til de mange omkostninger, der er ved at sejle på langtur. Man skal ikke regne med, at gasteindtægter kan betale for en langtur. Gasterne er typisk om bord i en-fem måneder. De deltager i livet om bord med alt, hvad det indebærer; madlavning, rengøring, opvask, vagt ved roret både dag og nat, sejlføring, indkøb, tøjvask, ugentlig arbejdsdag på båden og meget mere. Christian er naturligvis kaptajn/skipper, så han har det sidste ord, men vi plejer at tale åbent om tingene på Danish Blue, og vi hører gerne gasternes mening. som styrende faktor. Og igen uden at bruge en eneste af de trosser, vi har lejet. Til ankers i kanalen På den anden side af sluserne skal vi ikke langt. Kl. 21 er vi fast fortøjet til en kæmpebøje på tre meter i radius, hvor vi skal overnatte. Det er mørkt omkring os. Anne står klar med lasagne faktisk er der strenge krav om, at der skal være ubrudte vandflasker og mad til advisoren samt solsejl undervejs. Men på grund af den lidt rodede tur gennem slusen som vores advisor i øvrigt var ganske flov over; det er åbenbart aldrig sket 20 BÅDMAGASINET MARTS

13 Betaling i Panamakanalen Det koster (2015) følgende at komme igennem Panamakanalen: Kanal afgift under 15 meter USD Kanalinspektion...55 USD Sikkerhedstillæg USD Clearance...15 USD Bankprovision...80 USD Første adviser er kommet om bord på ankerpladsen ud for Colon. Lodsbåd ankommer og farvel til advisor. Så er vi endelig på egen hånd i Stillehavet. før, at planerne var blevet lavet om og om igen midt i det hele er vi blevet et par timer forsinket. Inden vi når at få maden på bordet, er vores advisor hoppet på lodsbåden, der pludselig kommer ud af mørket og er væk igen på få minutter. Klar til næste dag Det bliver ikke til meget snak den aften. Vi spiser og er hurtigt i seng; vores næste advisor skal ifølge planen ankomme 6.30 næste morgen, så vi skal lige nå en god nats søvn. Næste morgen bliver dog stille og rolig. Advisoren kommer først 7.30, så Pilen når en tur i baljen til krokodillerne, som vi (heldigvis) ikke ser noget til. Advisoren, Oswald, er næsten lige så hyggelig som den foregående, og vi har en god lang engelsk/spansk snak på den fem timer lange tur gennem den smukke Panama Kanal. Oswald har ni år på bagen og arbejder ved siden af som ingeniør på kanaludvidelsen. På vejen møder vi et par enorme tankere og containerskibe, men kun en enkelt sejlbåd en katamaran. Vandet i kanalen er helt grumset, men også helt roligt. Der er mange træer omkring os grønt og frodigt. Anne og jeg bliver hejst i masten på skift for at nyde den smukke udsigt, og Pilen når lige at få Go Pro sat på plads i mastetoppen, inden vi når den næste sluse, Pedro Miguel. Hynderne beskytter solcellepanelerne på turen igennem Panama-kanalen. Fra masten, bemærk de lange blå trosser. Junglen omkring kanalen og Lake Gatun. US Coastguard raftet med motorbåd. Derudover kommer en masse indirekte udgifter. Man skal have crusing permit (210 USD) til båden, hvis man er mere end 72 timer i landet, og visum (105 USD pp) til alle om bord, hvis man er mere end 48 timer i landet. I praksis tager det typisk en uge, fra man ankommer, til man er igennem, hvis man har bestilt tid i forvejen. Der er et depositum til kanalmyndighederne, som man får igen, hvis ikke man skader noget undervejs. Man kan stå for organiseringen selv, men de fleste vælger at hyre en agent. Samlet kostede det Danish Blue godt kr. at komme igennem kanalen. Dertil kom visum og crusing permit til Panama. Det er meget forskelligt, hvordan reglerne om indklarering og crusing permit fortolkes. Hvis man har en advisor og ikke ønsker at se andet i Panama, kan det lade sig gøre at komme igennem kanalen uden at skulle betale visum og crusing permit. Det gøres ved, at man indklarerer sent og udklarerer tidligt. På den måde kan man spare en del tusinde kroner. Stillehavs-sluserne Da vi når Pedro Miguel på Stillehavssiden af Panamakanalen, er det planen, at vi skal bindes sammen med katamaranen Happy Days og ligge midt i bassinet, så hver båd styrer to liner Danish Blue i styrbord side, og katamaranen i bagbord. Men men, lige i disse dage er planer åbenbart til for at ændres, og lige inden vi sejler ind, bliver det besluttet, at Happy Days skal ligge sidewall og styre det hele, mens Danish Blue igen får lov til bare at nyde uden at yde overhovedet. Happy Days har en ældre, sød og fornuftig besætning om bord, så hele turen igennem både Pedro Miguel og den sidste sluse, Mira Flores, går uden problemer. Bag os har vi hele tiden et enormt blåt skib, der transporterer personbiler. I sluserne vinker og vinker vi (måske) til kameraerne, der efter sigende skal være sat op i sluserne, så vi kan følges live på nettet. Vi er bare ikke helt sikre på, hvor kameraerne egentlig er. 22 BÅDMAGASINET MARTS

14 I næste udgave af Bådmagasinet følger vi Danish Blue ud til Galapagosøerne med kurs imod Marquesas. Indtil Christian og Vibes tur dramatisk ændres, da de møder Moby Dick. Familie i slusen Så snart vi bliver lukket ind i Mira Flores, kan vi på lang afstand se to skikkelser, vi kender: Christians høje far, Henning, og i hvide bukser hans kone, Janne. Udkigstårnet, hvor de står, er fyldt med mennesker. Det er åbenbart en større turistattraktion at se skibene sejle gennem kanalen. Vi vinker og vinker, og de vinker tilbage, og der bliver taget billeder både den ene og den anden vej. Anker og portvin Da vi er vel igennem, er vi klar til at sejle til La Playitas et ankersted lidt uden for Panama City og lige uden for kanalen. På vejen passerer vi Carsten et kæmpe Mærsk-skib. Lodsbåden samler advisor Oswald op på samme hurtige måde, som José havde forladt os dagen før. Det er obligatorisk at have en advisor ombord, så det fungerer bare. Vi får kastet anker uden problemer i den noget gyngende bugt, og lige inden der kommer en såkaldt Chicken fart ; en mini-storm på ca. 20 minutter, hvor det blæser og regner helt vanvittigt. Op med sprayhooden, frem med portvinen, og så går det så fint. Vi afleverer fendere og reb til Roy i havnen og er glade og lettede over at være kommet godt igennem kanalen. Stillehavet breder sig ud foran os og venter med nye eventyr. Vi har nu forladt det kendte Atlanterhav, og er spændte på at skulle ud over Stillehavet. BARE TAG AF STED. Sejl med tillid Raftet med motorbåd på vej mod første sluse. Slusen på vej ned, Pedro Miguel locks. Danish Blue er bundet sammen med en motorbåd i Gatun Locks GO5 XSE GO7 XSE Placeringen i sluserne Panamakanalen håndterer småbåde som Danish Blue på tre forskellige måder i sluserne: Sidewall (langs slusevægen) Raftet (bundet sammen med en anden båd, der ligger op ad slusevæggen) Center chamber (midt i slusekammeret fastholdt via 4 liner og 4 trossemænd både på kajen og i båden) Hvis man skal igennem som enkeltskroget sejlbåd, er det vigtigt, at man IKKE accepterer at ligge langs slusevæggen sidewall. Slusevæggene er 10 meter høje og bevægelsen i vandet, der fosser ind, får meget nemt båden til at svaje, så riggen risikerer at hamre ind i slusevægen. Uanset hvor du befinder dig, kan du slappe af og nyde dagen med en brugervenligt Simrad GO XSE plotter-navigationssystem. Overtag styringen med en intuitiv, superskarp touchscreen. Tilpas dit GO XSE system med et udvalg af tilbehør, fra musikstreaming til motorovervågning til fiskeriekkolod - hvad end der skal til for at gøre hver dag på vandet til en god dag. Download og upload kort, software og apps direkte til din fishfinder/plotter. Multi-touchscreen Klar til ForwardScan ekkolod Indbygget 10 Hz GPS SIMRAD-YACHTING.COM/GO Indbygget GoFree Wi-Fi NMEA 2000 motorinterface Klar til SonicHub 2 SIM0301 (DAN) BÅDMAGASINET

15 Fordele for vores abonnenter Spar op til 40 % Med et Bådmagasinet-abonnement følger en række privilegier, blandt andet SHOPPEN, hvor du hver dag kan få eksklusive produkter med store besparelser. Se mere på: Log ind og læs Bådmagasinet - du får de næste 12 udgaver online. Adgang til artikel-arkiv - Bådmagasinet fra 2010 og frem til d.d. Cover til: ipad & iphone 5 SHOPPEN - favorable tilbud til dig som kunde. Kun 499 kr.

16 DEN MØRKE SIDE Vi snakker meget om, hvor fantastisk det er at sejle. Specielt i bådblade, som det du holder i hånden lige nu. Så heldige vi er, os som bedriver denne pragtfulde aktivitet i harmoni med havet og vindens kræfter. Men inderst inde ved vi det jo godt: Der fi ndes også en anden side. The dark side. Mellem os sagt fylder den en del. Overskriften er tekniske problemer. Der bliver talt en hel del om det rundt på broerne og i klubhusene. Der er gamle, forslidte jokes, som den om at en bådejer kun har to lykkelige dage; den dag han køber båden, og den dag han sælger den igen. Men i bådblade: Ikke et ord. Ikke et ord Derfor denne artikel. Det er på tide offentligt at bryde tabuet omkring bådejernes lidelser, alt det rent ud sagt lort der følger med, hvis man selv ejer en båd. Især hvis den også er sommerhus. I det øjeblik en båd skal kunne bebos og sejles på samme tid, stiger nemlig kompleksiteten, fejlkilderne og dermed frustrationsog udgiftsniveaet radikalt. En voldsom kraft Lad mig kort redegøre for baggrunden, beskrive den situation, hvor idéen til denne artikel slog ned i mig med så voldsom en kraft, at jeg straks måtte sætte alt andet til side og taste disse ord ned: Det fl ydende værksted. Her Miss X under et pitstop. Lad os tale om det alt det rent ud sagt lort, der følger med, hvis man vil eje en båd. Der findes situationer, hvor det ligner selvpineri. Er der overhovedet lys i mørket? Læs denne artikel og få svaret. TEKST OG FOTO ØYVIND BORDAL Jeg befandt mig på Grenada, en caribisk ø, hvor vores båd stod på land. Det er sådan set ligegyldigt, det kunne have været hvor som helst, Bønnerup Strand, Læsø, Kalundborg. Palmer og varme hjælper ikke ret meget i den her sammenhæng, snarere tvært i mod. Båden skulle i vandet få dage efter, sæsonen derover er stort set omvendt af den danske. Et lysegrønt håb Der var den normale jobliste: Bundbehandling (skift af bundstof denne gang, ekstra omfattende), skift af zinkanoder (i den rigtige dimension, til den rigtige propellertype, må bestilles, kan måske skaffes), samt vask, polering, rens og smøring af blokke, faldafl astere etc., montering af sejl og tovværk, opstart af systemer som el, gas, elektronik, trykvand, alt sammen med et lysegrønt håb bankende i brystet, oh herre, lad alting stadig virke. Det unormale er normalt Alt i alt taler vi om et betragtelig antal arbejdstimer, specielt hvis man inkluderer organisering og fremskaffelse af det rigtige grej, materialer, værktøj etc. Et Dieselmotoren altid en potentiel leverandør af udfordringer. Her må gearkassen (t.v.) af BÅDMAGASINET MARTS

17 Personlig udvikling Her en forklaring på, hvorfor sejlere udvikler sig til tålmodige, løsningsorienterede mennesker med lav strestærskel og høj tolerance for modstand. Eller, subsidiært, hvordan de forvandles til nedslidte, opfarende væsener med tendens til depression og sortsyn. Det er et spørgsmål om, hvordan man forholder sig til det uundgåelige. The smart alternative Silicone fouling release system Utrolig enkel rengøring Til alle bådtyper Lav friktion omfattende projekt, som kræver kompetencer indenfor en lang række områder. Men hey, det er jo baseret på, at alt er i orden. At der ikke er noget galt. Erfarne bådejere vil vide, at det modsatte mere er reglen end undtagelsen. Og når et eller andet ikke opfører sig normalt, hvilket er ret normalt, så kommer øjeblikket, hvor bådejeren skal træde i karakter og for alvor stå distancen. Det er her folks sande karakter afsløres. For så starter en spiral, der nemt kan komme ud af kontrol. Impeller i selvdestruktion Jeg havde lige mødt nogle bekendte ude på værftspladsen. Sindige folk, mange års erfaring fra slagmarken. En af dem havde akkurat søsat båden, da han opdagede en sprække ved en kølbolt, hvor der sivede vand ind. Den sprække havde ikke været der før. Når han startede motoren, kom der ikke noget kølevand, og inden man fi k lokaliseret problemet, havde impelleren gået i selvdestruktion. Kølesystemet var nu fuldt af forsvundne, afrevne impeller-stumper, og båden måtte på land igen. Nu var det nødvendigt at undersøge hele bunden og fi nde ud af, hvad der skulle ske. Og ikke mindst, hvem der skulle betale. Noget andet i vejen... En anden fortalte, at han lige havde skiftet dele i gearkassen på sin båd for kroner, men gearet låste sig stadig i bak. Nå nå, sagde han. Så må det være noget andet, der er i vejen. Men ingen mekaniker (og han havde forsøgt adskillige) kunne helt fi nde ud af hvad. Nu ville han så sejle til Trinidad, der var der vist én som måske kunne løse problemet. Det håbede han i hvert fald. Kano og rødvin Hvorfor bliver man ved? Det er i den slags samtaler, hvor man ender med at fable om at sælge båden og købe campingvogn eller begynde at sejle kano. Måske begge dele. Der ville stadig være penge og tid tilbage til flere årlige skiferier og masser af god rødvin. Selv kunne jeg også bidrage til samtalen, om end ikke med historier i samme kaliber, i hvert fald ikke med vores nuværende båd. Jeg kendte fornemmelsen af desperation og udmattelse. Stopper det aldrig? Glory hallelujah Og nej, det gør det ikke. Højst kan man tale om pauser. Lister med opgaver, dele der skal skaffes, og som måske ikke kan skaffes, jagten på folk som kan eller ved noget, tidsrammer som sprækker, udgifter som stiger til himmels. Det er ikke kun glory hallelujah, kan jeg rapportere, ikke en gang i Caribien, ikke en gang med en velholdt kvalitetsbåd, for det vedbliver den jo kun med at være, hvis man giver den mindst lige så meget tid, energi, indsats som man giver sin partner, det vil sige mand eller kone, kæreste, whatever. Hvis man altså stadig har sådan en. Kampen i os Der er desværre ingen løsning for enden af denne artikel. Men som psykologerne siger: Kan man ikke ændre på tingenes tilstand, kan man i hvert fald ændre på sit forhold til dem. Jeg vil foreslå, at vi ser det som en redning. Det holder os væk fra sofadøden, den åndelige lammelse foran Vild med Dans, dopet på vingummibamser, rødvin og fordummende underholdning. Bådejere skal være skarpe, kampklare, løsningsorienterede og aktive. Vi skal kunne håndtere stress, kompleksitet og stadig nye udfordringer. Det holder kort sagt kampen i os i gang. Og den holder os i live. Tak for opmærksomheden. hempelyacht.dk 30 BÅDMAGASINET

18 Forrygende stemning på Boot Düsseldorf Årets enorme bådudstilling i Düsseldorf skabte ni fantastiske dage for den internationale bådbranche. Købelysten og stemningen var blandt det bedste set længe. TEKST & FOTO SØREN ØVERUP Bavarias stand på Boot Düsseldorf var på imponerende kvm den største stand vi nogensinde har set. Vi fornemmede det straks, vi trådte ind i de enorme haller i Düsseldorf. Stemningen var i top, det var nemt at spotte både hos udstillerne og blandt de besøgene, hvoraf mere end kom fra udlandet. Dette her er nok en af de største, hvis ikke den største indendørs bådudstilling i verden. De mange haller var igen fyldt godt op med stande, der var blevet større end sidste år. Mange af de nye både var vokset, så det i år var fods både, producenterne valgte at fremvise. Et godt tegn på væksten går i den rigtige retning. Et stort plus for udstillingen var at luksusbrandet, Swan havde valgt at deltage, og denne gang medbringende en båd! Det var Swans populære 60 fods, som de havde valgt at tage en version med af. Blot for lige at sætte det hele i relief, så er det 10 år siden, at Swan har haft en båd med på Düsseldorf. I prioriteret rækkefølge, så var det sejlbådene, der trak flest folk i hallerne, herefter kom motorbådene, og minsandten om ikke surf og dykning kom ind på en flot tredjeplads, efterfulgt af megayachts og udstyr, som de fem højeste interesseområder på udstillingen. Tyske Bavaria havde godt nok valgt at spille med musklerne på hjemmebanen. De ville gerne vise de franske og andre udenlandske værfter, hvem der regerer her i Tyskland, og med deres Bavaria World stand på hele kvadratmeter, (!) og 19 udstillede både, var det godt nok den største stand, vi nogensinde har oplevet. Og ikke nok med den enorme stand, så havde Bavaria også udstillet deres Nautitech 40 katamaran, i en af de tilstødende haller, da porten til hal 15 ikke var bred nok! Alt i alt et imponerende setup, hvor der var sørget for registrering ved indgangen til hver enkelt båd, så de besøgende ikke bare væltede rundt blandt hinanden. Største trækplaser var naturligvis deres verdenspremiere på 34 eren, mere herom senere. Også i motorbådshallerne var der igen trafik på gangene. Selv om det ikke er den største post på et motorbådsbudget, så betyder de faldende brændstofspriser helt klart noget, om end ikke bare rent psykologisk. Og det er set før, og vi fornemmer det nu igen. I opgangstider vokser motorbådssegmentet betydeligt og rigtig mange af udstillerne, havde nye modeller med. Se mere om de mest populære på de næste sider. Udstyrshallerne var traditionen tro fyldt til bristepunktet, og selv hallerne med MegaYachts, som de seneste år har været noget tomme, viste sig fra den bedste side. Kø ved standene, og væsentlig flere større både end set i mange år. Boot Düsseldorf er bestemt videre efter flere år med stilstand, og en udstilling er nu engang et godt spejl af branchen, så kære læsere vi glæder vi os helt vil til kommende sæsonstart. 32 BÅDMAGASINET MARTS

19 Hanse 315 Ny charmetrold fra Hanse med 31 godt udnyttede tur-fod. Fint stort cockpit, med alt om læ. Pantry, toilet med bad, agterkahyt og åben forkahyt. Prisen starter ved lige godt kroner, men løber hurtigt op, hvis den skal have alt det lækre udstyr, men jeg tør godt tippe Hanse 31 til at blive en succes for det tyske værft i Greisfwald. Især efter den løb med titlen European Boat of the Year 2016 i kategorien family cruiser. syc-dragoer.dk Marex eren er seneste skud på stammen fra det hæderskronede Marex værft, og det er bestemt lykkedes at skabe en, ja vi nærmer os luksus daycruiser, men som oplagt turbåd. Båden er som sædvanlig smækfyldt med smarte løsninger og gode detaljer. Her er oceaner af plads inde, som såvel ude, og man føler sig rigtig godt tilpas om bord, her oser simpelthen af kvalitet. Det er lige fra al den teak, der er brugt om bord, selve førerpladsen hvor man sidder fyrsteligt, samt den oplevelse det store åbne tag, og de store panoramavinduer skaber. reesemarin.dk Saga 325 En gammel kending er tilbage på det danske marked. Det er Tempo Bådsalg, som fra denne sæson har fået Saga med på programmet, og vi glæder os helt vildt til at komme på vandet for at prøve en af deres modeller. De store skydedøre ud til agterdækket giver en vis form for stor-båds-fornemmelse, og sammen med to store skydevinduer i ruftaget skabes der et godt lys og miljø i dæksalonen. Hvis det danske sommervejr tillader det, står det hele jo bare åbent, og skaber en herlig rumfølelse om bord. Under dæk fi ndes der på traditionelt vis to dobbelt kahytter, en fremme og en under kahytten samt bad og toilet. Et spændende bekendtskab, som vi glæder os til at præsentere yderligere, når vi har været på vandet med båden. tempobaadsalg.dk Princess De fl este læsere af Bådmagasinet er klar over, hvordan vi forsøger at udtrykke vores begejstring for Düsseldorf. En enorm bådudstilling hvor du nemt kan bruge dage for at komme bare noget området rundt. En af standene, som bare er så blæret, er engelske Princess, som pryder Hal 7, der går under navnet Mega Yachts. Princess er tilstede med en stand sjældent set, men kan ikke undgå at trække på smilebåndet af ren begejstring, om man så er til sejl- eller motorbåde. Udstillingens største, en 30 M (30 meter lang, red.) Princess med alt overdådigt og tænkeligt om bord. Vi fi k en fornem rundvisning af den danske importør, som naturligvis var tilstede. Vi undlod høfl igt ikke at fotografere vidunderet, men kan blot oplyse at ja tro det eller ej, men den er solgt til en dansker! princess-danmark.dk Dehler 42 Flot performance cruiser som følger op og lægger sig mellem værftes tidligere succeser 38 og 46. Designerne Judel/Vrolijk ved godt, hvad de laver, og du får her båden en rummelig men også velsejlende båd med plads til det hele. Det store cockpit og det forholdsvis slanke skrog har naturligvis givet designerne en udfordring, men de er, med tre rummelige kahytter, og rigtig fi n rumfornemmelse, sluppet rigtig godt fra denne. reesemarin.dk Dufour 412 Grand Large Med integreret funktioner som hidtil kun har været forbeholdt større yachts. Et nydesignet cockpit med sæder agter skjuler et udvendig pantry med grill, vask og køleskab. Dette nye layout, er på én gang funktionelt og sikkert, og gør det muligt at drage fordel af hele cockpittet som bevirker, at båden bliver mere rummelig. shipshapebaade.dk 34 BÅDMAGASINET MARTS

20 BOVPROPELLER NYE PROPELLER 20% MINDRE STØJ 5% HØJERE EFFEKTIVITET Høj ydelse Små indbygningsmål Enkel montering Vedligeholdelses fri composit drev Lav vægt SAMLET SÆT SAMLET SÆT ,- SAMLET SÆT , ,- SAMLET SÆT ,- SAMLET SÆT ,- Dragonfly 25 Bådmagasinet var det første medie, som fi k lov til at teste Dragonfly 25, så den er ikke som sådan ny her i magasinet, (test i nummer 6/2015) men vi kan ikke komme uden om båden, når vi taler Düsseldorf. Trimaranen er og bliver et tilløbsstykke i Tyskland, og til lejligheden havde den seneste model fået fartstriber på skrog og pontoner, og så pyntede European Yacht of the Year 2016 klistermærket i sejlet fuldt fortjent. quorningboats.com Incl. rør og valgfrit ;8@002!6 6!2' ' '8 /3@9ধ$0 Cranchi Z35 ;- (3& T 0W =3 ; 20' ; 6836' + ;8@0 "+; ;- (3& T 0 =3 ; 3##' ; 6836' + ;8@0 "+; Leveres også i 24 V ;- (3& T 0 =3 ; 20' ; 6836' + ;8@0 "+; ' T =! +(8-; 6!2' 8@002!6 ' W /3@9;-$ ? ' T =! +(8-; 6!2' 8@002!6 ' W /3@9;-$ ? ' T =! +(8-; 6!2' 8@002!6 ' W /3@9;-$ ? 11 GENERATOR Leveres også i 24 V ;- (3& T 0 =3 ; 3##' ; 6836' + ;8@0 "+; ;- (3& T 0 =3 ; 3##' ; 6836' + ;8@0 "+; ' T =! +(8-; 6!2' 8@002!6 ' W /3@9;-$ ? ' T =! +(8-; 6!2' 8@002!6 ' W /3@9;-$ ? 11 shipshape.dk NEW 3&' - { '8 23+ ' 1'+'; 'ø'0ধ=' <29ধ+' +'2'8!;38'8 1'& '2 f;!0;9 13;38W j!=; #'2A-2(38#8<+ j 8<+'8 #'2A-2 j 4/; 9;!#- -;';9f '8,'&92-='!< XYG950i j ;4/9=!+ j -='8 '2 8'2 9-2<90<8=' j <;31!ধ90 ;31+!2+9!<;31!ধ0 j 8 <đ04 '; j 20'!; #';/'2' 3.999,- Model XYG950i 8'0='29V c A!? <&+!2+V 32ধ2<'8 -+V < ধ=3 ;V c c c!20v T -;'8 38#8<+V T -;'8 68W ধ1' ;4/V & "+;V T 0+ Ê V?? 11 "2&848V DY2000LBI c A c c c T -;'8 T -;'8 68W ধ1' & 0+?? 11 Italienske Cranchi kommer denne sæson med en helt ny og sprød åben sportscruiser, som leverer alt det, man ønsker af en åben båd. Et stort og brugbart cockpit med en stor sofa, stort pantry, samt mulighed for wet-bar, som dog er ekstraudstyr. Som det efterhånden findes i alle motorbåde, så er der også her blevet plads til besætningen ved siden af skipper, hvor et fremadvendt siddeområde skaber plads til gasterne, og de kan være med til at underholde skipperen på turen. Endvidere har man, ligesom man ser på day cruiserne, valgt at man kan åbne forruden for nemt og hurtigt at kunne komme ud på fordækket. Dette giver en fin fornemmelse af, at man hurtigt kan komme rundt på båden. Om læ findes to store separate dobbelte kahytter med owners cabin i stævnen og gæstekahyt under cockpittet. DY2000LBI 8.299,- X4 Den nye serie, som kort og godt heder X, fra succesen i Haderslev, bliver udvidet. Det første slør blev løftet for 6eren, men nu er planerne fremme, at den nye model både får en store- og ikke mindst en lillesøster. X4 bliver navnet på den nye Luxury Line fra X-Yachts. X4 skulle efter planen få vand under kølen i løbet af sommeren 2016, og jeg kan love jer kære læsere, for vi her på Bådmagasinet vil gøre alt for at være blandt de første, når der skal hives hjem i storskødet. Bare ud fra stregtegingen her, er det svært ikke at slikke sig om munden. x-yachts.com '8&'29 'ħ'9;' +'2'8!;38 - KUN 8,5 kg! MARTS

21 Nautitech Open 40 Bavaria har også fanget, hvor stor interessen er for fl erskrogsbåde, og tyskerne overtog for ca. 1½ år siden det store franske Nautitech værft. Bådmagasinet talte med Bavarias øverste chef, som vi mødte ved præsentationen af Bavaria Nautitech Open 40, som vi forøvrigt testede i Bådmagasinet 1/2016. Kom ikke at sige, vi ikke er hurtige her på redaktionen. Lutz Henkel, CEO var naturligvis glad for at få det franske mærke under Bavarias vinger, og satser klart på at udvide programmet, hvor en 46er vil blive næste model. På vores spørgsmål, om hvordan han ser udviklingen i sejlsport generelt, svarede han ganske kort og præcist: Jeg forventer ikke den helt store fremgang de næste par år, men vi som værft tager markedsandele, og specielt den seneste serie med navnet Style kan vi mærke rammer plet, sluttede Henkel som her ses sammen med den tidligere ejer af Nautitech. THE ULTIMATE DOCKING EXPERIENCE! Beneteau Oceanis 41.1 Endnu en ny og spændende båd i 40+ segmentet. Oceanis 41.1 fra Beneteau byder på klassens største cockpit og med stor åben hæk. Agterspejlet kan åbnes/lukkes automatisk, og fungerer åben som en kæmpe badeplatform. Masten er rykket yderligere tilbage, i forhold til tidligere, og giver de optimale sejlegenskaber med bedre fart og stabilitet under sejlads. Beneteau har taget endnu et skridt i at dække kundernes behov, og du har således mulighed for at vælge design og indretning om læ. risbjerg.dk Bavaria Cruiser 34 Endnu en verdenspremiere på Düsseldorf kunne vi opleve på den enorme Bavaria stand, som til lejligheden blev døbt Bavaria World. Hele kvm. stand, jeg skal love for den tyske bådgigant spillede med musklerne. En af publikumsmagneterne var Cruiser 34. Det er ganske imponerende, hvad designerne kan få ud af 34 fod. Hele tre kabiner, stort cockpit med to rart som giver en rigtig god mulighed for at passere i cockpittet, både ved om bord stigning, og ikke mindst når den store badeplatform er slået ned, og der skal sommer-leges. Når Farr Yacht design har slået stregen, ja så er det faktisk også en båd, der ser ret godt ud, selv i den forholdsvis lille størrelse. PRO THRUSTERS: Winner of the NMMA Innovation Award danskmarinecenter.dk For nærmere information kontakt din forhandler eller besøg 38 BÅDMAGASINET

22 Den nyerhvervede Norlin 37 Troll, står i en hal i Holland og venter på at blive hentet til foråret. Tursejlerne Svend Albrechtsen og hans kone Grethe har løst udfordringen om at kunne fortsætte med at sejle op i alderen ved at sejle sammen med yngre generationer. Det har krævet, at de nu er medejere af en større båd med plads til alle. TEKST HENRIK HANSEN FOTO HENRIK HANSEN OG PRIVATFOTOS Generationsskifte til søs Forfatteren, sejleren og Kommandørkaptajnen Svend Albrechtsen. Medejer og papsønnen Carsten Harms tester styrestillingen i den nye brugte Norlin 37. Svend Albrechtsen, 76 årig inkarneret sejler og kommandørkaptajn i flåden, har sat sin Grinde gennem 33 år til salg og har købt en større brugt Norlin 37 sammen med sin papsøn Carsten Harms. Det er sket i en form for omvendt generationsskifte, hvor flere generationer nu sejler sammen, og det krævede en større båd end Grinden. Svend og hans kone Grethe har dermed gjort det modsatte end mange andre ældre sejlbåds-sejlere, der typisk udskifter sejlbåden med motorbåd, en mindre og ikke så krævende sejlbåd eller helt opgiver at sejle. Jeg kan stadig sejle Grinden alene, men min kone fik en blodprop for fem år siden og er ikke så mobil længere. Derfor kan jeg ikke både sejle båden og samtidig tage ansvaret for Grethe. Vi må have andre om bord, hvis vi vil sejle, og så er Grinden for lille, fortæller Svend Albrechtsen om baggrunden for det usædvanlige generationsskifte til søs. Derfor er vi gået den modsatte vej, for heldigvis vil min papsøn Carsten og hans kone Hedvig gerne sejle og være medejer af en båd, hvor vi alle kan være om bord. Vi har nu købt Norlin 37eren Troll med en halvpart hver. Det er en ideel løsning, der tillader os at blive ved med at sejle, fortæller Svend Albrechtsen fornøjet. Generationsskiftet omfatter desuden børnebørnene 21 årige Hannibal og 25 årige Mark. De er sønner af Svend og Grethes svigersøn, den kendte surfer Tim Ågesen og Betina Harms. Grinden havde ingen interesse, da de var yngre. Hannibal er f.eks kitesurfer. På det sidste er de dog blevet hooked på at sejle at sejle tursejlads, så sidste vinter underviste jeg dem i navigation. Det sluttede med en lang sejlads fra Rungsted til Vordingborg og retur i Hannebal og Mark på eksamenstur fra Rungsted til Vordingborg og retur efter endt navigationsundervisning. Kristi Himmelfartsferien, hvor de viste, at de kan sejle båden på egen hånd, beretter Svend Albrechtsen med slet skjult stolthed. Carsten og jeg valgte en brugt Norlin 37, fordi den sejler godt og har agterkahyt. Vi har fået en god solid båd til prisen. Det tæller også med, at den har klassisk smukke havkrydserlinjer. Den er oprindelig bygget som en One-Tonner. Den står på land i Holland, og vi sejler den hjem til Rungsted til foråret, fortæller Svend Albrechtsen. 40 BÅDMAGASINET MARTS

23 Søofficer og sejlsportsmand ENGINEERED TO ENJOY. Svend Albrechtsen har skrevet en lang række anerkendte bøger om sejlads og navigation for f.eks Dansk Sejlunion. På Kristi Himmelfartsturen måtte Svend Albrechtsen tage tørnen som gast på spillet, da Hannibal og Mark skulle vise deres evner til at sejle Grinden. Svend Albrechtsen er passioneret sejler og har levet et spændende liv til søs med kapsejlads, tursejlads og en lang karriere i Søværnet som Søløjtnant, pilot, Orlogskaptajn og Kommandørkaptajn. I sejlerkredse er Svend Albrechtsen især kendt som forfatter af elleve maritime bøger, tre maritime bogoversættelser og hjemmesider for Søsportens Svend byggede sin egen OK-jolle D 28, da en flok jollesejlere fra KAS byggede 10 af de første OK-joller. Bemærk, at jollen dengang havde skvatbord ligesom Pirat-jollen. Sikkerhedsråd og Trygfonden. I flæng kan nævnes lærebøger i navigation, speedbådssejlads og Kommas Sejlerhåndbog. Svend Albrechtsen er opvokset på Østerbro og har sejlet siden drengeårene, hvor han blev medlem af Kjøbenhavns Amatør Sejlklub som ni årig. Jeg sejlede kapsejlads i Juniorbåd og jolle i KAS, da jeg var dreng. Det var Pirat-jolle og senere OK-jolle, hvor vi en vinter byggede 10 OK-joller sammen. Min havde nr. 28 og hed Dirch, fortæller Svend Albrechtsen. Senere blev jeg fanget ind af Bent Aarre og sejlede med ham i den navnkundige Folkebåd Allegro, som vi vandt mange sejre med, inden min karriere i Søværnet satte kapsejlads på pause, fortæller Svend. Siden har han sejlet kapsejlads i H-båd og Knarr, mens han de sidste 33 år mest har sejlet tursejlads i danske og nordiske farvande med Grinden Hvide Hval. I sin karriere som søofficer har Svend Albrechtsen været skibschef seks gange og har især beskæftiget sig meget med sikkerhed og søredning. Han har f.eks deltaget i op mod 100 redningsaktioner. Han har også sejlet med Søværnets Folkebåde og været chef flere gange på Søværnet smukke yawl Thyra. Svend Albrechtsen har desuden haft en lang række tillidsposter i sejlsporten, hvor han har siddet i kapsejladsudvalg af Rungsted Kyst Sejlklub, KDY s bestyrelse og cruisingudvalg, Dansk Sejlunions langtursudvalg, været miljøkonsulent i Dansk Sejlunion, været formand for Søværnets Sejlsportsudvalg og har været med i Sejlerpanelet i Sejlerklubben hos I. C. Weilbach. CRUISER 37 PERFEKT TIL PAR OG FAMILIER BAVARIA 37 CRUISER LIMITED EDITION 2016 SPECIALMODEL MED ALT UDSTYR! I samarbejde med værftet har vi sammensat en specialudgave af den populære Bavaria 37 Cruiser. I mange år har en af de mest populære både i Bavarias program været en båd på fod. Netop denne størrelse, giver en båd med overordentlig god plads om læ og mulighed for 2 eller 3 kahytter. Limited Edition 2016 har et ganske højt udstyrsniveau, hvor der er lagt vægt på såvel komfort- og navigationsudstyr, samt elementer som rullemast og front- og agterthruster, der gør båden let at håndtere på vandet såvel som i havn. Skrogsider er pakket ind i elegant blå folie, der bl.a. betyder, at båden kun skal vaskes og ikke poleres. Kontakt os for en komplet udstyrsliste. Kan leveres i både 2 og 3 kahyts version. I prisen på Bavaria 37 Limited Edition er der kompenseret for momsforskellen mellem Danmark og Tyskland. Bavaria 37 Cruiser i standard udførelse koster fra kroner ab værft. THE NEW CRUISER LINE: 33 I 34 I 37 I 41 I 41S I 46 I 51 I 56 Here is your logo Dansk Marine Center A/S Stokagervej Risskov. Tel Info@DMC-AS.DK Åbningstider: Mandag til fredag: 9-17 Søndag: BÅDMAGASINET

24 Man kan vælge mellem rat eller rorpind. Drevet til den elektriske motor midt på hækken det hele kan svinges op. Havgående Tesla Linjerne lover sjov og hurtig sejlads... og beundrende blik i havnen. Det udtales Wonder. Og det hjælper med en irsk accent. Den her båd kan rigtig meget, og vores gæt er, at den peger mod fremtiden. TEKST ØYVIND BORDAL FOTO W1DA EXPERIENCE LTD Irland er ikke det første land, man tænker på, når det gælder produktion af sejlbåde. Men irske Rory Staunton og hans team lancerer nu en ny båd, som inkorporerer alle de træk, som en ægte performance cruiser i 2016 bør have plus nogle flere. Alt i alt er det tale om en yderst interessant båd. Det særprægede navn lyder lidt som et britisk postnummer, men W1Da står for Wild Atlantic One Design, og udtales wonder. Den er under behandling til klassificering til havsejlads (A), og kan altså bruges til alt fra dagsture langs kysten, til langtursejlads til fremmede dele af verden. Og ja med sine kg. planer den meget let! Stærk og hurtig Den her båd skal i høj grad kunne gøre sig gældende i kapsejlads, selv om primært er en turvenlig båd, siger en meget entusiastisk Rory Staunton. Bådens vigtigste træk kan beskrives i tre dele: Den er selvforsynende med energi, den har en køl, der kan svinges op, og den kan trailes. Samtidig er den let, har en moderne skrogfacon og en enkel men kraftfuld kulfi berrig. Dermed er den meget hurtigsejlende fartpotentialet er langt højere end hvad de fleste er vant til fra mere konventionelle modeller. Byggemetode og materialevalg sørger for, at skroget er dobbelt så stærkt, som det er i en traditionelt bygget glasfiberbåd. I tillæg kan den ikke synke det vil sige, båden flyder, selv om den er fuld af vand. Anderledes el-system Hvis vi nu starter med at se lidt nærmere på det første af de tre hovedtræk, spørgsmålet om energi, så er båden udstyret med en batteribank med samme teknologi som en Tesla, altså den amerikanske banebrydende el-bil. Det er 4. generation Lithium-batterier, som er vedligeholdsfrie og ifølge Staunton født med en forventet levetid på ca. 15 år. Båden har elmotor på 6 kw, og kommer som standard med et ganske omfattende areal med solceller på ruftaget. I tillæg er der en hydrogenerator, som kan lade batteriet under sejlads, Ikke meget træværk under dæk og fl ere mangler. Som det ser ud på nuværrende tidspunkt er der en del at hente, hvis man beder værftet om opgraderinger hvis de ikke allerede er på vej. og en vindgenerator. El-motoren skal kunne flytte båden i minimum ti timer, selv i blæsevejr, og ny el genereres løbende. Det elektriske anlæg er 220V, og pantryet har elektriske kogeplader med induktionsvarme, varmluftsovn, mikrobølgeovn og køleskab/fryser akkurat som mange kender det hjemmefra. Badeværelset er stort og har et ordentlig brusebad, plus et elektrisk toilet med holdingtank som nedbryder indholdet biologisk. Der er ingen miljøfarlige udslip fra båden, ingen dieselmotor der skal vedligeholdes, ingen dieseltank der skal fyldes med dyr diesel. Svingkøl Kølen er 1,93 meter dyb, når den er nede, men når kølen er vippet op, stikker båden kun 40 cm. Eftersom den har to ror (som kan vippes op), kan den stå fi nt på bunden ved lavvande, og det er jo en nyttig ting når man skal sejle ved de britiske øer eller i farvandet ved Den Engelske Kanal. Os skandinaver vil i højere grad sætte pris på, at kølen er kollisionssikret, det vil sige, at den affjedrer og klapper op ved grundstødning. Adgangen til lavvandede områder og havne uden meget vand er også en god ting for eventuelle danskere, der vil have båden her i landet. Korrosionsfri trailer Det tredje aspekt, som Staunton fremhæver, er, at båden kan fragtes omkring på en trailer. Bredden er tilpasset, så båden kan fragtes på landevejen, og man har endda 44 BÅDMAGASINET MARTS

25 M T-cockpit med alle spil på ruftaget, løjgang foran rattet. Piedestallen (Jefa) kan vippes fra side til side. Stort areal til solceller på ruftaget. Danmarks største udvalg af eksklusive både På Ishøj Havn finder du et kæmpeudvalg af nye og brugte både til priser fra under kr. op til eksklusive drømmebåde i millionklassen. Vi har været på banen siden 1989 og er købers sikkerhed for det rigtige valg af båd og en sikker og fair handel. Se hele udvalget på tempobaadsalg.dk. GERNE BYTTE GERNE BYTTE Det her er en af de både som præsenteres på en bådudstilling, mens de sidste skruer sættes i. Derfor det mangelfulde billedmateriale. Som man kan se, er interiøret ikke helt i skabet endnu. Windy 58 Zephyros årg x800 hk Volvo Penta diesel Pris kr Båden tiltrak sig en del opmærksomhed på messen i Düsseldorf med sit særprægede ydre og sin irske oprindelse. designet, det man kalder verdens første korrosionsfrie trailer. Alle dele er i aluminium, inklusive aksler og hjullagre. Man kan bakke båden ud i vandet, søsætte og rigge uden kran. Det medfører ikke kun, at man kan tage båden med sig til nye farvande, men også at man kan opbevare båden hjemme hos sig selv,og spare rigtig mange penge på havneleje, vinteropbevaring etc. Samlet set er slæbet godt under kg. Det er ikke nødvendigt med en kæmpestor og stærk bil, men omvendt skal man nok ikke forsøge at trække båden med en Toyota Yaris. En nogenlunde solid firehjulstrækker kan klare jobbet. indtræder. Et ror, der ikke længere har kontrol over båden, skaber farlige situationer, så dette også er en sikkerhedsfaktor. Tubercles-konceptet er inspireret af naturen enkelte hvaler og skildpadder har samme type ujævnheder på fremsiden af lufferne. Dyr, men måske billig alligevel Alt det her lyder ret fantastisk og vi har lagt billet ind på en prøvesejlads af båden i foråret, så vi håber at kunne vende tilbage med en live-rapport fra vandet. Men lad os lige kigge kort på økonomien: Købsprisen er høj ca. halvanden million kroner, alt inklusive (trailer, Lithium batteribank, kulfiberrig, laminatsejl, vindgenerator, vandgenerator osv.). Men som Staunton fremhæver, så er driftsomkostningene meget lave, i følge ham selv helt nede på ca. en tredjedel af, hvad vi ellers er vant til. De faktorer, som normalt gør en båd dyr at eje, er primært drift og vedligehold samt et eventuelt værditab. Når det gælder værditabet, så må tiden vise, om W1Da kan stå distancen. Når det gælder driftsomkostningerne, så er de helt sikkert betydelig lavere end, hvad man normalt vil regne med ved køb af en ny båd. Producenten tilbyder desuden forskellige modeller for ejerskab, blandt andet timeshare og leasing, så det er flere måder at anskaffe sig et eksemplar på. FAIRLINE 50 G.T årg Næsten ny FAIRLINE med lyst egetræs aptering og mørkebrunt læder hynder, samt komplet instrumentering fra garmin. Veludstyret med bov- og 2 stk. agtertruster med trin- og trødløsfjernbetjening, Onan 9 kw lysgenerator, aircondition / varmepumpe m.m. Forlang komplet liste og ekstra fotoserie Pris kr Beneteau 473 årg hk Volvo Penta TMD 22 Pris kr Bavaria 42 Cruiser årg hk Volvo Penta diesel Pris kr Jeanneau 29.2 Sun Odyssey årg hk Yanmar diesel Pris kr Fairline Squadron 52 årg x715 hk Volvo Penta diesel Pris kr GERNE BYTTE Sunseeker 56 Manhatten årg x800 hk Caterpillar diesel Pris kr GERNE BYTTE Prinz 54 årg x435 hk Volvo Penta diesel Pris kr Meget let og meget stærk Båden er bygget i en type strukturelt epoxy-skum, som giver forhøjet styrke. Skroget skulle være dobbelt så stærkt som konventionelle glasfiberbåde, og her taler vi om en båd på 33 fod, som vejer kg. Det er virkelig imponerende! Andre serieproducerede både i samme størrelse vil typisk veje ca. 50% mere. W1Da har to ror, så selv under stærk krængning vil den bevare styreevnen også i høj fart med vind og sø bagfra. Tubercles er navnet på det meget særprægede rordesign, der har takker i forkant af rorbladet. Det reducerer chancerne for, at vandstrømmen bliver separeret fra roret under højt tryk og høje hastigheder. Der skal ganske enkelt en større vinkel til, før stalling W1Da Længde overalt/vandlinje... 9,88/9,48 m Bredde...2,89 m Dybgående...1,93 m./0,40 m Vægt kg Kølvægt kg Storsejl/Forsejl/ Gennaker/Code ,4/21,7/63/55 kvm Sengepladser...6 stk Elmotor...6 kw Pris sejlklar...ca. 1,5 millioner kr. Design: W1Da Experience Ltd, Guy Whitehouse/Whitehouse Design Producent: W1Da Experience Ltd, Irland Hanse 320 årg hk Yanmar diesel Pris SOLGT kr Forgus 38 DS årg Ideen bag FORGUS 38 dæksalon konceptet er en cruising sejlbåd, som er letsejlende for to personer både med sejl såvel som med motor, samt under havnemanøvrer. Cockpittet er indrettet så rorsmanden har nem adgang til alle funktioner fra styrestanden. Båden er løbende holdt med service og er fornyet med nye sejl m.m. Har kun haft en ejer. Gerne bytte med mindre sejl- eller motorbåd. Pris kr T E P O Søhesten 2 C l Ishøj Havn l DK-2635 Ishøj l Tel l 46 BÅDMAGASINET

26 Garmin har nu supportcenter med hurtig support fra 9 til 17 Vores nye support har været en succes. Vi kan næsten ikke få armene ned, er det glade budskab fra Jeppe Hagedorn, Garmin. Alle skandinaviske brugere af Garmins maritime udstyr kan få hurtig hjælp fra et supportcenter i Danmark, der har en skandinavisk besætning på ti personer, der er klar ved telefonerne fra 9-17 på hverdage. Support-besætningen har et teknikrum, hvor de kan teste Garmins udstyr og gå i dybden med betjening, samt teste udstyret mod andet udstyr. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN Der er næsten stille i den amerikanske navigationsgigant Garmins maritime supportcenter for hele Skandinavien, der er placeret i Allerød. Vi kunne kun lige akkurat høre, at der blev snakket i telefon i de nærmeste båse, da vi besøgte det store maritime callcenter, hvor der sidder ti dedikerede skandinaviske medarbejdere klar til at hjælpe Garmins slutbrugere. Her ydes der målrettet support fra 9 til 17, fra mandag til fredag, på alle Garmins maritime instrumenter, så det er især sejlere og lystfi skere, der bliver hjulpet med at få deres instrumenter til at fungere optimalt. På kan man selvfølgelig henvende sig døgnet rundt, men man kan kun forvente svar i åbningstiden. Hvis et problem ikke umiddelbart kan klares med et opkald til supportcenteret, så står Garmins service klar til en lynhurtig indsats. Det er Garmins ambition at klare alle fejl på fi rmaets instrumenter indenfor 24 timer fra instrumentet er modtaget i serviceafdelingen. Den maritime supportafdeling blev etableret i april sidste år og har været en stor succes, ifølge Jeppe Hagedorn, der er Nordic Sale Administration Manager hos Garmin. Kompetent support til sejlere Vi fandt meget tidligt ud af, at vi måtte have en effektiv support, så brugerne ville blive ved med at vælge Garmin. Vi har fi re segmenter af slutbrugere: Bil, sport og fitness, outdoor og marine, og vi får årligt i alt en kvart million henvendelser på telefon og fra disse fi re segmenter, fortæller Jeppe Hagedorn. Hele vores support var tidligere outsourcet til et callcenter, men vi måtte konstatere, at deres viden ikke var god nok til det maritime segment, erkender Jeppe Hagedorn De maritime produkter er mere komplekse og skal oftest spille sammen med bådens andre instrumenter, grej som transducere og vindvisere og eksempelvis tredjeparts produkter ikke altid lige så let. Derfor forventer sejlere en mere kompetent support, og ikke bare en oplæsning fra manualen eller installationsvejledningen. Det er baggrunden for, at vi har udskilt den maritime support og trukket den hjem til vores danske hovedkvarter i Allerød, fortæller Jeppe Hagedorn og tilføjer, at Garmin først foretog en omfattende undersøgelse af, hvad markedet i Norden ønskede. Her var både forhandlere og slutbrugere med. Da Garmin slog de ti stillinger op, var det først gennem et rekrutteringsbureau, hvor der kun kom få ansøgninger. Det blev ændret, så der stod Garmin på jobopslaget, og så blev antallet fi redoblet til 487 ansøgninger. 48 BÅDMAGASINET MARTS

27 ENGINEERED TO ENJOY NEW BAVARIA SPORT 300 Her afprøver en supportmedarbejder betjening af en plotter sammen med en servicetekniker. Uddannede supportere Vi valgte de ti nye medarbejdere efter, om de havde interesse for sejlads, navigation og instrumenter. Alle skulle vide, hvad der var stævn og hæk på en båd og have relationer til sejlads. De kom også alle ud at sejle med Garmins instrumenter i både sejl- og motorbåd. Desuden blev de undervist i en måned, inden vi åbnede telefonerne for den nye maritime support. Det meste af tiden er vores support overbemandet. Vi har bevidst dimensioneret supporten til at klare spidsbelastningen i højsæsonen uden at miste opkald. Ud af alle kald er der kun tre procent, som vi ikke har besvaret indenfor 30 sekunder, beretter Jeppe Hagedorn med stolthed. Ingen tidsgrænser Vi har heller ikke sat nogle grænser for supportens varighed, så længe der er et Garmin instrument involveret. Alle henvendelser bliver fulgt helt til dørs Alle Garmins maritime modeller er til rådighed for supportmedarbejderne i dette hjørne af callcenteret. af den samme medarbejder, og vi sætter en ære i ikke at slippe brugeren, før problemet er løst tilfredsstillende. Det er også den samme medarbejder, der følger brugeren, hvis udstyret skal til service fortæller Jeppe Hagedorn. De ti supportmedarbejdere har alle Garmins maritime produkter til rådighed i centeret, og et helt teknikrum, så de selv kan afprøve brugerens model, og dermed give den bedst mulige support. Hvis en supporter vurderer, at der er fejl på et instrument, så kan brugerne indsende instrumentet til serviceafdelingen, hvor fejlen bliver rettet, eller brugeren får tilsendt et nyt instrument. Medarbejderne sidder desuden sammen med de garvede Garmin-medarbejdere i salgsafdelingen, Christian Peetz og Lars Nielsen, der kender produkterne ud og ind. Gennem disse to kan de også trække på viden helt til tops fra de ingeniører, der har udviklet instrumenterne. Tilstræber 24 timers service Når vi får et instrument ind til service, så tilstræber vi, at udstyret som minimum er tjekket for fejl indenfor 24 timer, efter vi har modtaget det. I de fleste tilfælde er fejlen også rettet og udstyret sendt retur indenfor 24 timer, eller brugeren har fået tilsendt et nyt instrument, fortæller Jeppe Hagedorn, der er yderst tilfreds med den nye maritime support. Fra vi åbnede i april og til december har vi klaret ca henvendelser. Sidste år solgte vi 20% flere maritime produkter, men har fået færre henvendelser end i det gamle supportsystem, primært fordi vi nu løser de fleste problemer med en samtale. Vi kan næsten ikke få armene ned, storsmiler Jeppe Hagedorn. BAVARIA 300 SPORT Seneste nyhed fra Bavaria er NEW Bavaria Sport 300 der er en rummelig og velsejlende båd med en god indretning. Bavaria Sport 300, er den optimale båd for familier og par der ønsker en mindre båd. Den kan bruges til såvel dag- og weekend sejlads, samt til længere ferieture. Båden indeholder alle de faciliteter som man forventer i både, der normalt er langt større. I Sport vask med koldt og varmt vand samt mange skabe. Forrest i båden er en siddegruppe, der kan ændres til sovepladser. Kan leveres med benzin- eller dieselmotor. Kom og se den i vor udstilling. Bavaria Sport 300 koster fra kr. ab værft. THE NEW BAVARIA SPORT LINE: NEW SPORT 300 I NEW SPORT 330 I NEW SPORT 360 I NEW SPORT 400 I NEW SPORT 450 Here is your logo Dansk Marine Center A/S Stokagervej Risskov. Tel Info@DMC-AS.DK Åbningstider: Mandag til fredag: 9-17 Søndag: BÅDMAGASINET

28 er kommet solidt fra havn Vild med Vand havn nr. 40 har netop meldt sig til at afholde Havnens Dag. Det betyder, at 40 havne den 29. maj i år slår dørene op for at vise deres skønne, rekreative omgivelser frem for målgrupper, der er knap så vand -bevandrede. TEKST READAKTIONEN FOTO LONE BOLTHER ROBIN Få det fulde overblik over de 40 Vild med Vand-havne på Danmarkskortet Jylland (17) Brejning, Ebeltoft Egå Marina Frederikshavn Grenaa Lystbådehavn Hejlsminde Brolaug Holstebro/Struer Lystbådehavn Horsens Lystbådehavn Hvalpsund Lystbådehavn Juelsminde Havn og Marina Lemvig Havn Marselisborg Lystbådehavn Ringkøbing Havn Virksund Lystbådehavn Aabenraa Lystbådehavn Aarø Havn Aarøsund Lystbådehavn Amba Fyn (6) Bogense Marina Faaborg Havn Kerteminde Marina Middelfart Marina Svendborg Lystbådehavn Troense Sjælland og øer (17) Bisserup Frederiksværk Gilleleje Havn Gisseløre Lystbådehavn (Kalundborg) Helsingør Nordhavn Hestehoved Lystbådehavn Nakskov Hornbæk Havn Hundige Havn Korsør Lystbådehavn Lynæs Havn Amba Pouls Vig Bådelaug Roskilde Havneselskab S/K Lynetten (Margretheholm Havn) Stubbekøbing Havn Skælskør havn Vordingborg Nordhavn Yachtklubben Furesøen Formålet er at skabe endnu mere liv på lystbådehavnene og at tiltrække nye medlemmer til sejlklubberne. Det var vores konkrete mål for projektet at nå 40 tilmeldte havne til den første afholdelse af Havnens Dag 2016, siger den ene af projektlederne i Vild med Vand, Christian Steffensen. Det mål er nu nået, idet Vild med Vand nu har fået tilslutning fra 40 Vild med Vand havne, der ønsker at lukke deres døre op for lokalbefolkningen søndag d. 29. maj. Vi er rigtig glade for, at 40 havne, lige fra Bisserup til Aarøsund, har sat kursen mod fl ere aktiviteter, åbenhed og godt værtsskab for lokalbefolkningen, der kan give dem oplevelser i, på og omkring vandet i lystbådehavnene, siger den anden af projektlederne i Vild med Vand, Lone Buchardt. Når man spørger Ebeltofts Vild med Vand-tovholder, Lone Rubin, fra sejlklubben Ebeltoft Vig, hvorfor Ebeltoft har tilsluttet sig det landsdækkende projekt Vild med Vand, nævner hun særligt rådgivningen, hjælpen til markedsføring og det at være en del af et netværk, som fordelene ved at være med i Vild med Vand: Vi har valgt at gå med i projekt Vild med Vand, fordi vi tror på, at projektet kan hjælpe os med at lukke vores havn mere op. Vi glæder os til at møde andre havne, som også vil udvikle sig med mere åbenhed og åbne aktiviteter og ser en styrke i at kunne løfte i flok, siger Lone Rubin. Personligt brænder jeg for, at oplevelser på havet skal være mere tilgængelige, og jeg har længe slået på, at vi skal have nogle flere folk med ud at sejle. I 2016 vil de danske lystbådehavne derfor summe af liv og aktiviteter både til vands og til lands. De aktiviteter, som de 40 Vild med Vand-havne eksempelvis vil kunne tilbyde til vands, kunne være at komme ud på vandet i en sejlbåd, en motorbåd, en jolle, en kajak, på surfbræt eller på SUP ( Stand Up Paddle - board). Eller en rundvisning på forskellige bådtyper eller fiskekonkurrencer i havnebassinet, siger Christian Steffensen. Og til lands kunne man eksempelvis tilbyde foredrag om områdets fisk og dyreliv, byde på maritime smagsoplevelser eller arrangere temaskattejagt. I et land med hele km kyststrækning og mere end 200 lystbådehavne, hvor ingen dansker har mere end 50 km til kysten, er det helt oplagt for os at være med til at motivere danskerne til et godt og aktivt friluftliv i de mange og ofte særdeles skønt beliggende områder i lystbådehavnene, siger Nordea-fondens direktør, Henrik Lehmann Andersen. I Vild med Vand-sekretariatet oplever vi, at både lystbådehavne og sejlklubber er åbne over for at give de knap så vand -bevandrede mulighed for at opleve de mange glæder, de selv har i deres lokale lystbådehavn. Og det er stadig muligt at melde sig som Vild med Vandhavn, siger Lone Buchardt. Vi ser frem til et 2016 med masser af summen i mange af de lokale lystbådehavne både på Havnens Dag og gennem de løbende aktiviteter i og på havnene, som i sidste ende gerne skulle resultere i nye medlemmer til sejlklubberne. Projekt Vild med Vand Målet med projektet er at åbne havnen og skabe aktiviteter og derigennem tiltrække fl ere lokale til at blive en del af livet på havnen og i klubberne. Et konkret mål for projektet var at nå 40 tilmeldte havne til den første afholdelse af Havnens Dag Det mål er nu nået, idet Vild med Vand netop har tilslutning fra 40 Vild med Vand-havne. 40 havne fra Bisserup til Aarøsund har altså sat kursen mod fl ere aktiviteter, åbenhed og godt værtsskab for lokalbefolkningen, der kan give dem oplevelser i, på og omkring vandet i lystbådehavnene. Det er Dansk Sejlunion og Foreningen for Lystbådehavne I Danmark (FLID), der med støtte fra Nordea-fonden, står bag projekt Vild med Vand. Vil du vide mere, så kontakt projektledere Lone Buchardt eller Christian Steffensen lone@vildmedvand.dk christian@vildmedvand.dk 52 BÅDMAGASINET MARTS

29 M Et boost til idéerne Danmarks største udvalg af eksklusive både På Ishøj Havn finder du et kæmpeudvalg af nye og brugte både til priser fra under kr. op til eksklusive drømmebåde i millionklassen. Vi har været på banen siden 1989 og er købers sikkerhed for det rigtige valg af båd og en sikker og fair handel. Se hele udvalget på tempobaadsalg.dk. GERNE BYTTE Fairline 48 Targa Gran Turismo 2x430 hk Volvo Penta diesel Pris kr Lady Marjan M/Y Er dette din nye båd, virksomhed, hjem eller måske en kombination? 5 vær., 270 m 2 lejlighed med tagterrasse og 360 gr. vandudsigt beliggenheden bestemmer du selv. Sejlads for firmaer eller private til anderledes oplevelser, kundepleje, VIP ture, bryllupsreceptioner m.v. Stor lystbåd eller i kombination med ovenstående. Båden er årgangen taget i betragtning i super god stand Pris kr Windy 37 HT Grand Mistral 2x260 hk Volvo Penta diesel Pris kr Ebeltoft Skudehavn er klar til en udvikling, der kan gøre det sjovere at være på havnen. TEKST READAKTIONEN FOTO LONE BOLTER RUBIN Windy 43 Typhoon 2x480 hk Volvo Penta diesel Pris kr Sea Ray 375 Sundancer 2x306 hk Yanmar diesel Pris kr Princess 42 Fly 2x480 hk Volvo Penta diesel Pris kr Princess V. 42 mrk. II 2x330 hk Volvo Penta diesel Pris kr BÅDMAGASINET Tre tilbagevendende aktivitetsdage for unge i Ebeltoft Skudehavn med mulighed for at dykke, fiske, ro kajak, spille kajakpolo og sejle jolle eller kølbåd. Det var en af de idéer, som kom på bordet allerede på informationsmødet om Vild med Vand i Ebeltoft. En anden var at få lavet en blå rute fra byen og hele vejen ned langs havnefronten med skilte til de aktiviteter, der er fra beachvolley og petanque til krabbebro og badebro. Informationsmødet blev holdt i januar, og der blev genereret 20 idéer til aktiviteter, der kunne laves enten på Havnens Dag 29. maj eller som regelmæssige Vild med Vand-aktiviteter for folk udefra. Og der blev nævnt ti mulige interessenter, som kunne inddrages i processen. Samme aften var der tilsagn fra fire personer om at gå ind i et Vild med Vand-udvalg plus to, der lige skulle vende det med deres bestyrelser. Lone Bolther Rubin, der netop er valgt ind i Sejlklubben Ebeltoft Vigs bestyrelse, var initiativtager til mødet. Hun er begejstret for den interesse og energi, der er til stede fra begyndelsen. Projektet har allerede genereret mange idéer og samtidig givet os et boost til at realisere dem. Desuden er det en god anledning til at formalisere samarbejdet på tværs af klubber og interessenter. Jeg glæder mig til at blive en del af en endnu mere aktiv og udadvendt havn. Og så tror jeg da, at vi får flere medlemmer ud af det, og at vi har det sjovt med de mange aktiviteter, siger Lone Bolther Rubin. Indtil videre er der tilsagn fra Ebeltoft Skudehavn, Sejlklubben Ebeltoft Vig, Ålekvasen Rigmor og Havhaverne om deltagelse i Vild med Vand-udvalget. Ebeltoft Ro- og Kajakklub afventer et bestyrelsesmøde. Vild med Vand-udvalget har ikke lavet en fast plan for aktiviteterne endnu. Sejlklubben har dog besluttet at gå videre med tre ting. Det ene er at markedsføre tre kapsejladsaftener, hvor man kan deltage uden at være medlem. Det andet går ud på at få nogle bådejere til at være vært for gæster, der gerne vil sejle med en dag eller to. Det tredje er en foredragsrække målrettet børnefamilier. Og så håber vi, at Ro- og Kajakklubben vil være med til at lave noget målrettet de unge, slutter Lone Bolther Rubin. FABRIKSNY XP-44 årg hk Yanmar diesel Pris kr X-43 årg hk Volvo Penta diesel Pris kr FABRIKSNY Jeanneau 409 Sun Odyssey Velsejlende Cruiser med 2 kahytter og 2 toiletrum. Udrustet med to store udstyrspakker, PREMIERE+PREFERENCE: Fortøjningsklamper midtskibs, elektrisk ankerspil, LED navigationslys, brusekabine dør, 230V landstrøm, lader, ekstra forbrugsbatteri, ovn med grill, ekstra ankerrulle, afblænding til vinduer og luger, cockpitbruser m. V+K vand, De Luxe salonbord, åbning i søgelænder midtskibs Pris kr T E P O GERNE BYTTE Søhesten 2 C l Ishøj Havn l DK-2635 Ishøj l Tel l

30 Quicksilver Activ 455 Cabin Kabinebåd med mange muligheder Quicksilver har produceret en række nye både. En af dem Activ 455 Cabin som Bådmagasinet har testet i dette nummer. En spændende nyhed der ikke er stor af størrelse, men pladsen er udnyttet 101%. Rigtig godt designerhåndværk. TEKST & FOTO LARS LAURSEN Der er tale om en mindre båd med en længde på under 4,5 meter, men det gør ikke, at båden mangler sejlegenskaber. Det har den skam. Faktisk har Bådmagasinet testet båden to gange. En gang i høj søgang på Øresund. Billederne taler for sig selv. Her bjærgede båden sig meget flot trods vejret, men vejret QUICKSILVER ACTIV 455 CABIN Det er en båd der er nem at håndtere på slæbestedet, selv hvis man er en mand der sejler alene. Når man tager længden i betragtning, så det utroligt, at der er blevet plads til så meget. Dog er stolen i bagbord side ekstraudstyr. var så regnfuldt, at vi ikke kunne lave detailbilleder. Detaljebillederne er lavet på Kolding fjord, hvor båden også blev testet på en mere rolig fjord. Har var det også en fornøjelse at sejle i båden. Både stærkt og langsomt. Et anderledes udseende Activ 455 Cabin er en lidt anderledes båd af udseende. Den ligner ikke rigtigt noget, man har set tidligere. Man kan vel næsten sige, at båden er but-snudet. Når man kigger ind i båden, så kan man bedre forstå formen på båden. Alt i båden er udnyttet, både i stævnen og ude agter. Det er svært at forstå, at der på så lidt plads er blevet plads til så meget. Hvis vi starter i stævnen, så er der allerforrest en praktisk ankerrulle efterfulgt af en meget rummelig ankerbrønd, hvor der er plads til et stort anker plus en hel del tovværk. Der er under lugen en pullert, så man hurtigt kan forkorte eller forlænge ankertovet. Hele stævnen er omkranset af et søgelænder. Det er ikke det højeste søgelænder, men det er der. Der er kabine i båden, men ikke luge fra kabinen ud til stævnen. Skal man ned på dækket, så foregår det i bagbord side. Her er der gjort fin plads til, at en person kan passere. På grund af bådens lave højde er der ikke meget at holde fast i, hvis man har en højde på 1,85 meter, men det kompenseres der ved i form af bådens stabilitet. Når man skal ned på dækket, er der lavet et trin, så der ikke skal skræves for meget en god detalje. Vindspejlet er ikke ret højt, hvilket kan få nogle læsere til at tro, at man bliver vindblæst under sejlads. Det er ikke tilfældet, selvom vindspejlet er forholdsmæssigt lavt. Selv høje mennesker sidder godt beskyttet for vind og vand bag vindspejlet. Fin kabine med plads Kabinen er i forhold til bådens størrelse rummelig og høj. Der er to små vinduer i hver side af båden. Under 56 BÅDMAGASINET MARTS

31 Dine fordele ved forsikring hos Pantaenius DEN Vi har også testet Quicksilver Activ 455 Cabin i mere hårdt vejr med store bølger. Her klarer båden det også godt. Hjælp ved uheld Du har behov for bugsering til nærmeste værft? Pantaenius overtager omkostningerne dog begrænset op til DKK ,00! Båden bjærger sig godt uanset om det er i høje bølger eller på en rolig fjord. Man føler sig ikke usikker. Bemærk, hvordan pladsen er udnyttet ude agter ved påhængsmotoren. Der er ingen spildplads. Inspektionsomkostninger Du har haft en grundstødning og vil have bunden inspiceret? Pantaenius dækker inspektionen uden selvrisiko! Kontakt os Har du spørgsmål til dine forsikringer? Du kan ringe eller skrive til os på info@pantaenius.dk Ingen selvrisiko Indbrud, transportskade, brand, lynnedslag eller totalskade? Ved disse skader er der ingen selvrisiko hos Pantaenius! Tyskland Storbritannien Monaco Danmark Østrig Spanien Sverige USA Australien Østerbro Skive Tel info@pantaenius.dk No matter what the wind sends your way RELAX! HARKEN IS ONBOARD. ESP JIB REEFING & FURLING Fast furling when you need it Rolls easily even in heavy air Strong, durable, corrosion-resistant Stands up to sun, salt, and time Distributor in Denmark: Columbus Marine A/S MADE IN USA Jeanneau photo hynderne er der stuverum og et hulrum i midten, hvor der kan stå et søtoilet, hvis man ønsker det. Der er lanterner på båden plus en hævet agterlanterne. Under transport eller sejlads kan stangen, hvor lanternen sidder på fastgøres i en holder i kabinen. Det samme gør sig gældende med bordbenet til det bord, der kan monteres på dækket. Kabinen kan låses, så værdigenstande er sikret, når båden forlades i havn. Plads til styring Der er som standard en stol på dækket til kaptajnen. Ønsker man et ekstra sæde, som på testbåden, så er det ekstraudstyr. Der er som standard analog fartmåler, omdrejningstæller og trimindikator. Herudover er der 12 volts stik, så mobiltelefon eller andet kan oplades. Centralt placeret er der lige over startnøglen et lille panel, hvor den elektriske lænsepumpe kan betjenes, og lanterne tændes. Dørken er selvlænsende. Pladsen er udnyttet til sidste centimeter af bådens længde. Det er ikke let, og kræver lidt af skipper, når båden skal transporteres. Normalt er der en rimelig pæn motor-brønd på en båd med påhængsmotor, da påhængs-motoren skal kunne tiltes op ved i og optagning. Det har denne båd ikke umiddelbart, når Activ 455 Cabin sejler. Sådan ser det i hvert fald ud, men midtersædet, der er hængslet, kan løftes op, så der er plads til, at påhængsmotoren kan tiltes op. En genistreg, der gør, at pladsen ude agter kan udnyttes fuldt ud. Det betyder også, at afstanden til fisk, der skal nettes er meget kort. I hver side af rælingen er der indbyggede stangholdere. Kaleche er ekstraudstyr Hele dækket kan lukkes af med en høj kaleche. På Kahytten kan laves om til en seng for to mennesker, der ikke er alt for lange. Der er stuverum under i hver side og plads i midten til et transportabelt søtoilet. Kahytten er relativ høj i forhold til bådens størrelse, og der er vinduer i siderne, så der kan komme lys ind. Stor agtertofte, der kan beklædes med hynder. Midten kan vippes op, når motoren er tiltet op. Under hvert sæde er der små stuverum. 58 BÅDMAGASINET MARTS

32 2 3 1 Vi holder af det danske sejlerliv og havet - derfor vil vi gerne - - Marine Proshop Ekstraudstyr er passagersædet. Det giver et godt tyngdepunkt i båden, at to personer sidder centralt placeret både i forhold til længde og bredde. 1. FREDERIKSHAVN Fiskekortet.dk Tlf EGÅ netbaad.com Tlf ESBJERG Esbjerg Fiskernes Indkøb Tlf KORSØR Tlf SKOVSHOVED HAVN Nordbjærgs Tlf billederne af båden er stængerne, der holder kalechen monteret. Stængerne kan hurtigt afmonteres med en umbraco nøgle. Kalechen er ekstraudstyr. 2. STRUER Sejlerbixen Tlf VEJLE Vejle Marineservice Tlf SØNDERBORG Marinelageret ApS Tlf LYNÆS Lynæs Marinecenter Tlf: KØBENHAVN K Tlf: Blød ratsryring Ratstyringen er med kabel af typen non-feedback og kører let og ubesværet med den monterede 50 Hk påhængsmotor. 3. RANDERS Randers bådudstyr Tlf KOLDING Dansk Marineudstyr ApS Tlf ASSENS Assens Bådcenter Tlf abc@mail.dk 12. HELSINGØR Kronborg Marine Bådudstyr Tlf RØNNE Øens Marinecenter Tlf Lille, men tung båd Båden er lavet i glasfiber. Umiddelbart skulle man ikke tro, at denne båd trods den beskedne længde vejede særligt meget, men det er faktisk tilfældet. Hele 535 kg uden motor og andet ekstra udstyr. Det kræver en lidt større motor end normalt. Det anbefalede motorstørrelse er Hk. Testbåden var rigget op med en Mercury 50 Hk med 4-bladet propel. Activ 455 Cabin havde ingen problemer med at komme op at plane, men en motor til vandski eller andet vandsjov er der nok ikke tale om. Topfarten blev logget til 27 knobw med to personer om bord. Trailermæssigt er der tale om, at denne båd skal stå på en bådtrailer til kg. Hvad man kunne ønske sig Hvis man skal komme med et kritikpunkt, så kunne man efterlyse en indbygget tank, men hvor mange kabinebåde på under 4,5 meter har indbygget tank? Der skal anvendes løse 25 liters standardtanke til brændstoffet. I stævnen er der søgelænder i hver side. Det mangler helt ude i stævnen, men det gør adgang til og fra båden lettere. Bemærk, den høje bøjle til kaleche. Der er meget stor ståhøjde. Quicksilver Activ 455 Cabin Længde/bredde...4,44/2,12 m Vægt tør kg Højde...1,63 m Passagerer...4 stk Motor hk Lasteevne kg Pris standard uden motor kr. Pris med motor 50 Hk Mercury kr. Jørgensen & Dahl A/S Tlf: marineproshop.dk PLEJEPRODUKTER Frit valg 99,- 60 BÅDMAGASINET

33 IGEN FORSINKET Opdaterede elektroniske søkort Bredere målgruppe end først forventet og besvær med forretningsmodellen sætter lystsejlernes opdaterede elektroniske søkort på pause. Udflytning af Geodatastyrelsen kan også forsinke projektet. TEKST LISE MORTENSEN HØY ILLUSTRATION GEODATASTYRELSEN alle forhold, hvilket i dette tilfælde har betydet en forsinkelse. Implementeringen af den digitale søkorttjeneste målrettet fritidssejlere begyndte i august Formålet var blandt andet at afdække markedsforholdene og kortlægge hvilke behov, der var hele vejen rundt om bordet det vil sige Geodatastyrelsen som myndighed på området, producenter af søkortprodukter og fra fritidssejlerne. Dialogen med de mange interessenter har vist, at der er behov for at tilpasse forretningsmodellen, blandt andet så den opleves mere økonomisk attraktiv for producenterne af søkortprodukter til fritidsmarkedet. I processen blev det også klart, at det oprindelige for-retningskoncept, som primært var målrettet fritidssejlere, var for snæver en målgruppe, idet man ikke havde taget højde for andre brugere som eksempelvis lystfiskere, kajaksejlere og surfere. Det er ærgerligt, at introduktionen af søkorttjenesten bliver forsinket. Men hvis tjenesten skal blive en succes, er det vigtigt, at forretningsmodellen er den rigtige. Derfor har vi fundet det nødvendigt at indlægge en ekstra projektfase med henblik på at tilpasse forretningsmodellen. Sidste år meddelte I, at en af de store arbejdsopgaver var produktion af ca. 200 nye havneplaner over lystbådehavne og militære og civile skydeområder. Desuden skulle I i gang med indgåelse af aftaler med de forskellige private handelspartnere. Hvordan går denne del af arbejdet? Vi har med ekstern bistand fået etableret ca. 200 havneplaner i det dataformat, som skal anvendes i den elektroniske søkorttjeneste. Der udestår dog en kvalitetskontrol af havneplanerne, før de kan indgå i den elektroniske tjeneste. Møderne med de potentielle handelspartnere er blevet afholdt, og konklusionerne på baggrund af disse var netop medvirkende til forsinkelsen af projektet. Søkort facts Søkortdata anvendes ikke bredt i den offentlige forvaltning på samme vis som de eksisterende frie grunddata, men primært i den internationale skibstrafik, og derfor er søkortdata ikke en del af de data, som blev frigivet i Eller sagt på en anden måde: De gevinster, det danske samfund ville få ved at frigive søkortdata vurderede man på det tidspunkt til at være relativt begrænsede. I stedet fastholdt man et brugeren-betalerprincip. Danmark opkræver ligesom andre europæiske lande royaltybetaling for brug af søkortdata. Geodatastyrelsen er som statsvirksomhed forpligtiget til at søge at få dækket så store dele af virksomhedens udgifter ved brugerbetaling som muligt. Produktion af søkort er overvejende finansieret af salg af søkort til primært den internationale skibsfart. Der blev for danske farvande solgt søkortprodukter for 17,7 mio. kr. i 2014, og dækningsgraden var på ca. 75 %. Det vil populært sagt sige, at hver gang Danmark (dvs. Geodatastyrelsen) sælger for 1 kr. søkort sætter vi 25 øre til, som bliver taget af Geodatastyrelsens bevilling. Kilde: Geodatastyrelsen. Bådmagasinets kommentar: Fra Søfartsstyrelsens side stilles der ikke krav til, hvilke søkort lystsejlere navigerer efter. Det er førerens eget ansvar, at sejladsen foregår forsvarligt. Hvis sejladsen skal foregå forsvarligt, er det vigtigt med et søkortsystem, der automatisk opdaterer de elektroniske søkort i kortplotteren med officielle data. Disse er nu sat på pause. De fleste kortplottere har ikke noget automatisk system, der opdaterer de elektroniske søkort. Det betyder, at de allerfleste lystsejlere sejler efter søkort, der ikke er opdateret. For et års tid siden meddelte Geodatastyrelsen at der på baggrund af projektet Sikker Kurs ville komme en løsning i løbet af et år: Lystsejlere i danske farvande kan komme til at sejle i opdaterede søkort baseret på officielle data. De elektroniske søkort forventes at være klar til sejlsæsonen 2016, lød det den gang. Desværre har Geodatastyrelsen nu meddelt, at projektet er forsinket og at der endnu ikke er faslagt en ny tidsplan. Hvad har forsinket processen hvor er de største knaster? Geodatastyrelsen er blandt de første søkortkontorer, der opretter en elektronisk søkorttjeneste til fritidssejlere. Det er ikke altid på forhånd muligt at tage højde for Hvad er Geodatastyrelsens råd til sejlerne vedr. navigationssystemer/søkort, når de sejler ud? Situationen for den enkelte fritidssejler er i princippet uændret, fordi der aldrig har været officielle digitale søkort til fritidssejlere. Det er jo netop det forhold, Geodatastyrelsen forsøger at ændre med projektet. Vores bedste råd til fritidssejlerne er, at de løbende opdaterer deres navigationsmidler eksempelvis ved at opdatere deres papirsøkort ved hjælp søkortrettelserne på Geodatastyrelsens hjemmeside. Hvor stor indflydelse har den planlagte udflytning af Geodatastyrelsen på, at arbejdet med den digitale søkortstjeneste til fritidssejlere er forsinket? Udflytningen af Geodatastyrelsen til Aalborg i Nordjylland vil påvirke alle styrelsens arbejdsopgaver. Det kan bestemt ikke udelukkes, at udflytningen også vil påvirke lancering af den digitale søkorttjeneste til fritidssejlere. 62 BÅDMAGASINET MARTS

34 VINDEREN BLEV FUNDET PÅ MÅLFOTO En af Nordeuropas mest kompetente motor-ekvilibrister, svenske Staffan Westerling, har udført en omfattende test af fire af markedets mest populære 80 hestes påhængsmotorer. Der var kamp til stregen om den samlede sejr. TEKST & FOTO STAFFAN WESTERLING Brændstofforbrug Forbruget måles ved fem hastigheder og ved topfart en effektiv måde at sammenligne forbruget på påhængsmotorer. Hvis vi ser nøje efter på diverse måledata, så ser vi, at forbruget ikke differerer så meget mellem de forskellige motorer, som vi kunne ønske for at gøre en artikel som denne endnu mere interessant. Men vi kan da trøste os med, at Suzuki DF80 skiller sig lidt ud ved at bruge mindst brændstof mellem knob og topfart. Ved målinger på knob overtager Yamaha F80 førertrøjen som den mest økonomiske om end marginalt. Ser vi på forbruget ved knobs fart, hvor Ryds som testbåd er mest økonomisk, så er det kun lidt lommepenge, der vil være tilbage i lommen, alt efter hvilken motor du vælger. De største forskelle på datamålingerne er ved 30 knob, hvor Honda eksempelvis sluger 0,9 l benzin pr. sømil, og Yamaha kun bruger 0,77. Vi beregnede det gennemsnitlige forbrug ved vores givne hastigheder fra 15 knob til topfart og komr frem til følgende resultat: Yamaha F ,72 liter pr. sømil Suzuki DF ,73 liter pr. sømil Mercury F ,76 liter pr. sømil Honda BF ,77 liter pr. sømil Forskellen er marginal, så vi vælger ikke at pege på en enkelt vinder i brændstoføkonomi. Men dagens dommerpanel er ikke fedtede, alle motorerne har et flot lavt forbrug, og som da vi legede i børnehaven alle vinder. Acceleration Når vi måler accelerationen fra henholdsvis 0-15, 0-25 og mellem knob, så lad os bare røbe med det samme, at alle testdeltagere havde en god dag på kontoret på trods af 80 Hk er mindst mulig motorvalg til denne båd. Alle motorer trak båden fi nt ud af vandet. Mercury F80 er hurtigst mellem 0-15 knob, mens Honda og Suzuki er hurtigst mellem 0-25 knob. Mellem tager Honda sejren. Overalt vælger vi at lade Honda BF80 løbe med sejren, da den vinder to ud af tre målinger. Lydniveau Lydniveauet ved køb af påhængsmotor er en ganske vigtig faktor. Vi kan hurtigt slå fast, at Yamaha F80 er støjsvag ved samtlige hastigheder på nær ved 15 knob, hvor Honda er endnu mere støjsvag. Mest larmende er Suzuki DF80, som vinder støjprisen ved alle fem fartkategorier. Hvis vi sammenligner testens moderne påhængsmotorer med de gamle to-taks motorer, så er det nemt og hurtigt at konkludere, at nutidens motorer ikke blot er mere økonomiske, men også mærkbart mere behagelige at være i nærheden af, hvad angår støjniveau. Og det drejer sig faktisk om hele omdrejningsspektret. Med gashåndtaget i bund målte vi på de gamle to-taks motorer et lydniveau på mellem db, i dag er niveauet på mellem db. En kæmpe forskel og en fantastisk udvikling som jeg håber fortsætter. Det skal her nævnes, at 10 db i princippet svarer til en fordobling af lydniveauet for det menneskelige øre! Så i dag er det faktisk muligt at føre en samtale, selv ved maks fart, hvor man tidligere måtte råbe til sidemanden: Jeg kan ikke høre, hvad du siger. Fire styks potente 80 Hk påhængsmotorer er linet op på værkstedet. Dygtige teknikere og alt deres måleudstyr samt avancerede instrumenter er klar til at blive forbundet. Båden er klar, testen kan begynde. Feltet består af Honda BF80, Mercury F80, Suzuki DF80 og Yamaha F80. I testen måles hastighed, brændstofforbrug, acceleration og ikke mindst det vigtige støjniveau alle data målt med to mænd om bord. Alle fire motorer er 4-takts og naturligvis godkendt i henhold til de gældende miljøkrav. Båden Til formålet anvendes en svensk Ryds 628 MIDC som testbåd. Båden er bygget i glasfiberarmeret plast, og måler 6,25 m. i længden og 2,34 m. i bredden. Vægt uden motor er 720 kg., og den anbefalede motorstørrelse til sådan en båd ligger på mellem Hk. Som den opmærksomme læser allerede har fanget, så testes der med den mindst anbefalede motor for at udsætte duelanterne for størst muligt pres. Ved testen var der repræsentanter fra alle fire motorleverandører. Når vi måler tophastigheden så forskellig, som tilfældet er, er det lige netop en del af 80 Hk seriens udfordring. Yamaha F80 er den hurtigste på toppen med 34,5 knob, og Mercury indtager andenpladsen med 32,3 knob. Med håndtaget i bund yder henholdsvis Suzuki DF80 og Honda BF80 henholdsvis 31,8 og 31 knob. De 3,5 knob fra top til bund føles faktisk som en mærkbar forskel. Det er klart, at topfart betyder en del ved valg af påhængsmotorer, men du bør absolut ikke lægge for meget i det tal. De fl este bruger nemlig ganske sjældent topfarten i længere tid af gangen. For nogen tid siden, da jeg var på besøg hos en forhandler, hvor vores måleinstrumenter var forbundet til en række motorer på mellem 80 og 200 Hk, fi k jeg et fi nt billede af, hvordan disse benyttes. Det viste sig faktisk, at motorerne i gennemsnit kun havde været brugt på toppen eller lige under i mellem 4-5% af den samlede drifttid. Et par af motorerne havde aldrig været oppe på maks. overhovedet, ganske imponerende ik? Yamaha vinder altså på topfart foran Mercury. 64 BÅDMAGASINET MARTS

35 Nem tablet version af Bådmagasinet Den nye digitale version åbner op for mange spændende muligheder. Som abonnent er det gratis Find det på HONDA BF80 er baseret på samme motorblok YAMAHA F80 blev faktisk introduceret tilbage i år som storesøsteren BF100: En fi re cylindret 4-takter med overliggende knastaksel og fi re ventiler pr. cylinder. Motoren blev udviklet til 2014 sæsonen og er blandt andet udstyret med såkaldt trollingkontrol, som giver ekstra kontrol ved lave omdrejninger. En smart funktion for den kræsne lystfi sker. Modellen er udstyret med tekniske fi nesser som BLAST OG ECOmo navne som henleder tankerne mere på Star Wars end fi ne fi nesser. BLAST står for Boosted Low Speed Torque og er en smart løsning, hvor en microcomputer optimerer tænding og brændstofforbruget under acceleration for bedre moment. Sejren i netop accelaration er en fi n dokumentation på, at disse fi nesser virker. ECOmo (Economy Controlled Motor) er Hondas eget brændstofbesparende system, som går ud på, at en styreenhed sammen med en O2-sensor placeret i udstødningen optimerer brændstof/luftblandingen og tændingen til mindst mulig forbrug ved marchfart. Honda BF80 har også et trevejs kølesystem, som holder udstødningen og toppen køligere end selve blokken. Systemet styres af to separate termostater, som giver power, god køling og som også bidrager til et mindre forbrug. Importør: Tima Produkt A/S SUZUKI DF80 er sammen med de to søstre DF70 og DF90 baseret på samme motorblok. Modellen kom i 2009, og cirka tre år senere tilføjede man også trollingfunktionen. DF80 har dobbelt overliggende knastaksler, fi re ventiler pr cylinder og er glat og kompakt i designet. Krumtappen er forskudt i forhold til drivakslen, og er forbundet med et reduktionsgear, som sørger for, at vægten er blevet centreret og fremrykket. Designet øger momentet, og reducerer motorens vibrationer. Suzuki har virkelig g jort en stor indsats for at reducere brændstofforbruget. Lean Burn Kontrol er et system, der ved hjælp af forskellige sensorer sikrer, at motoren kun forbruger den mængde brændstof/luftblanding, den har brug for fra lav hastighed op til marchhastighed. DF80 er, ligesom de øvrige konkurrenter, også forberedt til forbindelse til instrumenter via NMEA Motoren har, udover en regulerbar tilt funktion, en let-startfunktion, hvilket betyder, at det er nok at dreje nøglen én gang og derefter give slip. Startmotoren fortsætter derefter selv med at starte motoren, cool! 2000, og dengang var motoren udstyret med karburatorer. Fem år senere opdaterede man modellen med multi-port brændstofi ndsprøjtning, og i 2007 kom yderligere en opdateret version forberedt t i l L A Ninstrumenter. Senere kom Yamahas egen Y-cop startspærre til, et stort plus for det. Ligesom hos konkurrenterne ha r F80 en søstermotor, F100, som er ba se ret på den samme blok med fire cylindre på række, to overliggende k nasta ksler og med fire ventiler pr cylinder. Et luftindtag med lange rør giver motoren et højt drejningsmoment og sæn ker sa mt id ig lyden. F80 leveres som t id l igere nævnt med instrumenter, der arbejder sammen gennem et LAN (Local A re a Net work) forbundet til motorens computer. Netværkbaserede instrumenter indgår i prisen, og her kan du se det meste af motorens data, trim, trip distance, brændstofniveau, ju sterba r t rol l i ng h a st ig hed og brændstofforbrug i alle dens former. Instrumenterne er også baggrundsbelyst i fem trin. Et klart plus. Yamaha br uger endv idere N M E A, som gør det nemt at oprette forbindelse til kortplotter, radar og sonar af et mærke, der taler samme sprog. Importør: Johs. Thornam A/S Hent magasinet til din tablet Tekstsøgning i hele magasinet Belastning Honda BF personer Mercury F personer Suzuki DF personer Yamaha F personer Maks. omdr. pr. minut Importør: Yamaha Scandinavia Fart i knob Maks omdr ,0 Maks omdr ,2 Maks omdr ,8 Maks omdr ,5 Forbrug/sømil , , , ,86 Lydniveau (Decibel (A) Acc knob Acc knob Acc knob 4, , ,1 4, , ,9 4, , ,3 4, ,4 MARTS

36 MERCURY F80 og storesøstrene F100 og F115 blev introduceret så sent som til sæsonen Alle tre motorer er med elektronisk indsprøjtning. Motorerne har et fi n lav profi l og fi n totalvægt i forhold til konkurrenterne i dette her størrelsessegment. Alle tre modeller er baseret på samme motorblok med fi re cylindre og hele 2,1 liters volume. Størst i klassen. Den tidligere motor af samme model var født med 1,7 liter og vejede mere! Konstruktionen på den nye F80 er enklere end konkurrenternes, med to ventiler pr. cylinder, og en enkelt overliggende knastaksel, i stedet for fi re ventiler og dobbelt overliggende knastaksel. F80 er udviklet til at være stille og rolig i drift med en blød gear og motorgang, og det er BEDST I TEST bestemt lykkedes. Selv trimfunktionen er optimeret og giver en mere rolig gang, og testen her viser også fi nt, at det er lykkedes at begrænse db. Mercury har endvidere satset på en driftsbesparelse, ifm. service, hvor blandt andet et olieskift er blevet meget nemmere, og der skal eksempelvis ikke værktøj til at skifte oliefi ltret. Mercury F80 er udstyret med SmartCraft, som er en funktion, der er forbundet til motorens computer, som sørger for en masse data. Hastighed, motorens temperatur, trimvinkel, olietryk, batterispænding, brændstofforbrug og hastighed er bare nogle eksempler. Selv startspærre er inkluderet i pakken. Det er blandt andet funktioner som disse, sammen med startspærrer, som er med til at gøre motoren til vinder. Importør: Jørgensen & Dahl Konklusion En opsummering over hele testen er klart den, at ingen af deltagerne falder igennem. Alle er performance-godkendt, selv om der er enkelte med fejl, som vi har nævnt tidligere. Amerikanske Mercury F80 vinder denne her test marginalt. Mercury F80 er hverken hurtigst, mest økonomisk eller mindst støjende, men den er med fremme på samtlige niveauer, og det der så sætter prikken over i et er den samlede pakke. Det, der faktisk afgør placeringen, er punkter som: Fornuftig prissat, fem års garanti, startspærre og instrumenter (smart Craft9) som er inkluderet i prisen, og så til sidst det faktum at Mercury har bestræbt sig på, at den nye F80er skal være nemmere at servicere. Et plus mere for denne strategi. På andenpladsen kårer vi japanske Yamaha F80, som også har startspærrer og instrumenter med i pakken, og den er faktisk den bedste i tre af de fire ydeevne områder, selv om designet blev lanceret for 15 år siden, ganske stærkt. Når der skal målfoto til, så handler det om motoren kun leveres med tre års garanti, og den er dyrest af alle. Yamaha F80 koster eksempelvis kroner mere end vinderen Mercury F80. Kampen om tredjepladsen deles pænt mellem Honda BF80 og Suzuki DF80. Honda med fordelene som den billigste, fem års garanti og japanerens knusende sejr i acceleration. Det negative er, at der hverken følger startspærre eller instrumenter med i pakken. Suzuki har til gengæld syv års garanti og et effektivt brændstofsforbrug. Som minus er dette testens dyreste motor, højest lydniveau, og ligesom Honda mangler der startspærre og instrumenter. Jeanneau Merry Fisher 795 Danmarks nyhed se den hos din forhandler Jeanneau Merry Fisher 695 Jeanneau Merry Fisher 605 Honda BF80 Mercury F80 Suzuki DF80** Yamaha F80 4-takt/4 cyl. rækk/sohc 4-takt/4 cyl. række/ohc 4-takt/4 cyl. række/dohc 4-takt/4 cyl. række/dohc 4 ventilet 2 ventilet 4 ventilet 4 ventilet Brændstofsystem PGM-FI indsprøjtning EFI Multi-point EFI Elektronisk indsprøjtning Elstart Ja Ja Ja Ja Vægt kg kg kg kg Cylindervolume cc cc cc cc Max. omdrejninger Tændningssystem Elektronisk PGM-IG Multiport EFI Microcomputerstyret TCI/Datorstyrd Separat oliesmøring Nej Nej Nej Nej Generator V 44A V 35A V 27A V 25A Udveksling gearhus ,33: ,07: ,59: ,27:1 Powertrim Ja Ja Ja Ja Pris inkl. Moms* kr kr kr *Priserne er fra importørens hjemmeside den **På det danske marked sælges 70 og 90 Hk, men 80 Hk kan skaffes hjem på bestilling. Total testvægt (båd+motor) kg kg kg kg Propel i test Std blad std. alum...std blad std. alum... Std blad std. alum...std blad std. alum. Max. Omdrej. i test (2 personer) omdr/minut omdr/minut omdr/minut omdr/minut Ryds 628 MidC Længde: 625 cm Bredde: 234 cm Vægt: 720 kg Antal personer: 6 pers Anbefalet Motor: hk Matr.: GAP Største i sin klasse med køkken og separat toilet Køb nu og få stor efterårsrabat! Tima Produkt Jørgensen & Dahl Johs. Thornam Yamaha Motor Bøges Både 68 BÅDMAGASINET Forhandler: Gribskov Trailer og Marinecenter, Svendebuen Græsted iver@bsn.dk Tlf.:

37 BOATINDEX.DK BOATINDEX.CO.UK BOATINDEX.DE BOATINDEX.NL BOATINDEX.SE BOATINDEX.COM Udvalgte både fra BOATINDEX Fisher 34 Ketch LM 26 BOATINDEX.DK BOATINDEX.CO.UK BOATINDEX.DE BOATINDEX.NL BOATINDEX.SE BOATINDEX.COM Årgang 1978 DKK Tlf Årgang 1983 DKK Tlf Bayliner 742 Cuddy Craver C34 Brig F500S Falcon Rider Campion 535i BR Allante Årgang NY DKK Tlf Årgang NY DKK Tlf Årgang NY DKK arsenmarine.dk Tlf Årgang NY DKK arsenmarine.dk Tlf Saver 300 DeLuxe Sunwind 31 Nauticat 321 X-412 MK II Årgang NY DKK Tlf Årgang 1984 DKK Tlf Årgang 1999 DKK Tlf Årgang 1992 DKK Tlf B-31 Viknes 1030 RJ 85 Chaparral 225 SSi Widetech Årgang 1976 DKK Tlf Årgang 2004 DKK Tlf Årgang 1976 DKK Tlf Årgang NY DKK Tlf

38 Udvalgte både fra BOATINDEX Jeanneau 42 DS Hanse 401 BOATINDEX.DK BOATINDEX.CO.UK BOATINDEX.DE BOATINDEX.NL BOATINDEX.SE BOATINDEX.COM Crescent 465 Trader Campion 682 OB BRA HT Explorer Årgang 2007 DKK Tlf Årgang 2000 DKK Tlf Årgang NY DKK arsenmarine.dk Tlf Årgang 2009 DKK arsenmarine.dk Tlf Nimbus 42 Nova Chris Craft 25 Launch TG-7200 Kingcruiser Bavaria 32 Sport Årgang 2007 DKK Tlf Årgang NY DKK Tlf Årgang NY DKK Tlf Årgang 2005 DKK Tlf Bavaria 44 Ocean Grand Banks 36 Europa Sea Ray 260 Sundancer Coaster 600 DC Årgang 2003 DKK Tlf Årgang 1991 DKK Tlf Årgang 2003 DKK Tlf Årgang NY DKK Tlf Marex 280 Holiday Hinrichsen 34 Rinker 400 EC Sea Ray 185 Sport Årgang 1998 DKK Tlf Årgang 1974 DKK Tlf Årgang 2008 DKK Tlf Årgang 2005 DKK Tlf

39 Udvalgte både fra BOATINDEX Bianca Lido Winga 25 BOATINDEX.DK BOATINDEX.CO.UK BOATINDEX.DE BOATINDEX.NL BOATINDEX.SE BOATINDEX.COM Bella 850 Jeanneau Sun Odyssey 40.3 Årgang 1982 DKK Tlf Årgang 1975 DKK Tlf Årgang NY DKK Tlf Årgang 2005 DKK Tlf Hallberg-Rassy 39 Scand 27 Nordic Forgus 38 DS Princess 440 Årgang 2010 DKK Tlf Årgang 1987 DKK Tlf Årgang 1997 DKK Tlf Årgang 1997 DKK Tlf Campion 602b HT Explorer Malö 106 AK Nimbus Nova 300R X-40 Årgang 2008 DKK Tlf Årgang 1986 DKK Tlf Årgang 2004 DKK Tlf Årgang 2004 DKK Tlf Sunwind 27 Sea Ray 255 Sundancer LM 30 Corsiva 690 Tender Årgang 1986 DKK Tlf Årgang 2008 DKK Tlf Årgang 1980 DKK Tlf Årgang NY DKK Tlf

40 BOATINDEX et Bådmagasin site Nu kan du handle din båd på engelsk, tysk, hollandsk, svensk og dansk Altid opdaterede annoncer fra disse forhandler Flere end både til salg Automatisk oversættelse din annonce oversættes automatisk til flere sprog/markeder. Er din båd på Boatindex vises den også i Tyskland på boatnet.de Annoncestatistik få live statistik på hvor mange gange dine både er blevet vist, hvor mange potentielle købere, der har gemt bådene som favorit, samt hvor mange s, der er blevet sendt fra potentielle købere.

41 Brugtbåd Grinde Pantryet er i fin stand, og det er ofte her man kan aflæse, hvor godt der er passet på en båd. Øverst ser skottet ud mod cockpittet lidt blakket ud, men det er mest reflekser i den blanklakerede overflade. Hvide Hval fremtræder meget fin om læ. Den blanke lak får flere steder skotterne til at virke lidt blakkede. De ser pænere ud i virkeligheden. Apteringen er i lys mahogni. De lodrette gribestænger, svajepæle, har Svend Albrechtsen selv eftermonteret. Mange gode forbedringer Svend Albrechtsen har forbedret båden fornuftigt mange steder med eksempelvis tre slingresikre bogreoler. Han har opdelt de lange klapper på salonbordet, så man nøjes med at have det halve bord slået ud, ligesom dieseltanken er flyttet agterud, så den er lige under dækslet i dækket, så man kan måle indholdet med en tommestok. En centimeter svarer til en liter. Prisen på kr hører til i den lave ende af prisskalaen, og det skyldes kun bådens alder. Båden er så velplejet, at man alligevel får meget god båd for pengene, og vi vurderer, at man ikke behøver at ofre tid eller penge på nogen form for renovering, inden man kan sejle afsted og være stolt af sin båd. Forkahytten er med en stor dobbeltkøje og håndvask om bagbord og toilet om styrbord. Velsejlende og hyggelig Toilettet står næsten åbent i forkahytten, men man kan trække et gardin for åbningen ud mod salonen. Den hyggelige Grinde er en båd, der overrasker med fart, gode stabile sejlegenskaber, en overraskende rummelighed for bådens blot 28 fod, og så er det en robust båd, der bevarer sin værdi usædvanligt godt. TEKST HENRIK HANSEN FOTO HENRIK HANSEN OG PRIVATFOTOS Spejlblank mahognibord spejler vinduer og andet grej om læ. Svend Albrechtsen har smart skåret det meget lange bords to store klapper midt over. Så er der mere plads om læ, når man kun sidder to ved bordet. Alle fire klapper kan foldes ud hver for sig eller samlet i hver side. Korkgarnering i forkahytten har tendens til at krympe. Det er også sket i Hvide Hval, men Svend Albrechtsen har fræset ud imellem korkstykkerne og i stedet limet tynde teaklister i udfræsningen. Cockpittet er enkelt og lige stort nok til en familie eller kapsejladsbesætning. Bemærk, hvor røg- og regnvand kan løbe væk fra kistebænkene. Teaktræet trænger her til at blive frisket op, men fejler ellers ikke noget. En Grinde minder umiddelbart om de gode klassiske og typisk danske spidsgattere, blot med et højere fribord og masthead rig, men under vandet har den letdrevne linjer samt nogle rigtig gode og stabile sejlegenskaber, der gør båden ideel som den første familiebåd. Grindens meget stabile prisniveau gør den også attraktiv for en familie, der vil afprøve sejlerlivet med egen båd. De sidste 15 år er brugtprisen kun faldet beskedent i et marked, hvor mange mindre bådes brugtpris er i frit fald, og hvor fl åden trods alt er blevet 15 år ældre i mellemtiden. Det manglende store prisfald er en klar indikation for bådens kvalitet og gode egenskaber. Omkring årtusindeskiftet var udbudsprisen for de nyere og velholdte både omkring kr, og er i dag er denne pris blot reduceret til kr. Grinden vandt i 1976 en gruppetest foran anerkendte bådmærker som Elvstrøm 32 Cruiser, Scampi og Ballad. Den sejlede især sejren hjem ved at have de bedste allround sejlegenskaber. Og Grinden er ganske rigtigt velsejlende i næsten alle vindstyrker og overrasker endda i høj sø, hvor den sejler langt bedre og stabilt, end bådens buttede forskib indikerer. I frisk vind og høj sø går Grinden fint i bølgerne, den er nem at styre og holder fin højde og fart. Kort og stejl krapsø er dog ikke Grindens livret. Her har den sin sejladsmæssige svaghed. 78 BÅDMAGASINET MARTS

42 Brugtbåd Grinde Motoren er udskiftet Grindens originale Bukh-motor er udskiftet med en ny 16 hk Solé-motor, der er som resten af båden er passet og plejet. Svend Albrechtsen har været flittig til at udskifte eller reparere alt defekt grej om bord. Hvide Hval fremstræder også mere ren end hovedparten af de brugte både, vi ser. Den er også dejligt fri for enhver form for lugt. Pantryet er også i fin form, og det er oftest her, vi ser slidtage på brugte både. Der er passet på Hvide Hval Den originale og lidt for svage 10 hk Bukh motor er udskiftet til en større Solé motor, der virker meget velholdt. Grinden Hvide Hval er fra 1975 og med byggenummer 28, så hører båden til de ældre Grinder. Til gengæld har båden kun haft én ejer siden 1983, og han har passet usædvanlig godt på båden, der fremtræder meget velholdt. Vi fandt båden på Det er med blødende hjerte jeg sælger Hvide Hval, fortæller ejer Svend Albrechtsen, der har købt en større både i fælleskab med den yngre generation. En rundtur i Hvide Hval viste en båd, der er sejlet og vedligeholdt med omhu. Båden står på land under presenning og helt sejlklar, når den får mast på og bliver tilrigget til foråret. Vi fandt ingen nedslidte ting om bord, bortset fra at overfladen på genuaspillenes tromler bærer præg af mange sømils sejlads og trimning. Tofterne i cockpittet er i tykke, massive teak-stave. De er i god stand, men trænger lige til en afrensning og eventuelt lidt slibning, men er ellers i god stand. Det samme gælder cockpitkarmene af teak. Svend Albrechtsen plejer at rense teaktræet med klorin og beskytter det med Snappy. Fire hvaler fra Bruun Peter Bruun opnåede en hurtig berømmelse som båddesigner, da han tegnede den utrolig populære Spækhugger, mens han var i lære som bådebygger hos Walsteds Bådeværft på Thurø. Grinden var hans anden hval-båd. Senere fulgte den større Kaskelot og Marsvinet, der var mindre en Spækhuggeren. Disse fi k dog aldrig samme popularitet som hans to første hvaler. Peter Bruun lærte som helt ung at konstruere både af Aage Utzon, far til arkitekten Jørn Utzon, der tegnede nogle af de kønneste, hurtigste og mest velsejlende klasse-spidsgattere. Alle hval-bådene blev bygget på Peter Bruuns værft Flipper Scow A/S. Dejligt bredt dæk med røstjernene trukket ind til ruffet. Nok båden krænger skal man være varsom med at træde på de skrå rufsider. De kan være glatte, når de er våde. Til gengæld er er gode gribelister på ruffet. Stabil for spiler Grinden er både stiv og forbavsende tør og behagelig at sejle, når det blæser op. Den bjærger sig således godt i hårdt vejr, og kan bære spiler på skæring i op til m/sek og helt op til 20 m/sek på mere platte kurser. Da Grinden kom på vandet, var den helt moderne med fi nnekøl og fi ne, letdrevne linjer under vandet. I modsætning til de mere moderne konstruktioners brede og fl ade linjer agter, så er Grinden forholdsvis skarp og V-formet, hvilket sikrer den et godt bid i vandet på skæring i frisk vejr. Samtidig er der næppe nogen moderne både, der har Grindens fine slip fra agterskibet. Designet som kapsejler Der er bygget 580 af den populære hval-båd, der kom til verden i 1973 på Peter Bruuns tegnebord. Oprindelig var Grinden tænkt som en hurtig kapsejladsbåd, og den vandt også mange præmier på kapsejladsbanerne de første år. Især på havkapsejladser og i 1974 blev Peter Bruun nummer to med Grinden ved Skandinavisk Half Ton Cup i Marstrand. Grinden er således meget mere havbåd end Peter Bruuns Spækhugger, og fl ere Grinder har været på jordomsejlinger, ligesom der blev bygget en serie på tolv Grinder til chartersejlads omkring Barbados. Peter Bruun modtog i 1977 ID-prisen for Grinden. Tidligere har også værftets Flipper-jolle modtaget denne pris. Flipper-jollen var designet af Peter Bruuns far, Per Bruun, Espergærde. Grinden har status som DS klassebåd med standardskrog- og sejlmål. Der er DH-målt i alt 148 Grinder i tidens løb, og sidste år havde elleve både gyldigt DH-certifi kat. Deplacementet er oprindelig anført som 3400 kg, mens det er sat til 3950 kg i klassens DH-standardskrogmål på basis af en række konkrete vejninger. Vandet løber af tofterne Cockpittet hører ikke til de største, men det er enkelt og funktionelt med supergode tofter, hvor man både sidder Hvide Hval har en fast to bladet propel. Der er en markering på akslen indvendigt i båden, så propellen nemt og hurtigt kan stilles lodret med det ene blad mest muligt i læ af lejebukken. godt, og vandet kan løbe af og ned i det selvlænsende cockpit. Samtidig er det et godt dybt og sødygtigt cockpit, hvor man føler sig tryg. Eneste ulempe er, at rorpinden ikke kan vippes op i havn. Den kan til gengæld tages af. Om læ har Grinden en hyggelig aptering i lys mahogni. Selve indretningen er både klassisk og næsten moderne. Der er en god dobbeltkøje i forkahytten, hvor toilettet også er anbragt på grund af bådens beskedne størrelse. Sødygtig aptering Midtskibs har Grinden en fin salon med to sofakøjer, og to søkøjer i borde, der dog er mest egnede til børn. Salonbordet er stort med klapper. Der er et sammenklappeligt kortbord og slingrekøje om styrbord agter og pantry om bagbord, der er rimelig stort i forhold til bådens størrelse. Alt i alt er der overraskende en rummelig og funk-tionel aptering, selv i sammenligning med nyere cruisingbåde, og det samtidig en sødygtig aptering, der fungerer fint til søs. Grinde Design: Peter Bruun Værft: Flipper Scow A/S Konstruktionsår Byggeperiode Antal byggede både Nypris i DH GPH standard...653,2 DH TCC standard...1,088 Antal DH-målecertifikater i stk kr Længde...8,20 m Bredde...3,12 m Dybgang...1,70 m Længde, vandlinie...7,60 m Deplacement kg Kølvægt kg Storsejl/Genua/Fok/Spiler...19/32/205/70 m 2 Mastehøjde...12,8 m Vægt/sejlareal*...66,7 Motor, original Bukh hk Vand-/brændstoftank... 90/30 l Køjer...7 stk Prisniveau Klasseorganisation: Dansk Grinde klub Kontingentet er 250 kr årligt grinde.wordpress.com kr Udstyr i Hvide Hval Furona GPS 32 Ekkolod Autohelm ST4000 autopilot NASA clipper log Solé mini 17 dieselmotor Volvo Penta to-bladet fast propel North storsejl med gennemgående sejlpinde Lazyjacks Bom presenning 2013 Consails rullegenua med ny UV-kant 2014 Furlex rulleforstag Ekstra genua1, genua2 og stormfok Diamond triradial spiler med grej Nye nedgangsluger i teak 2015 Hynder renoveret 2015 Madrasserne 2013 og 2015 El-lamper om læ Trawler petroleumslampe i messing Messinglampetter på hovedskot Ur, barometer, hygrometer Origo 3000 spritkogeblus Køleboks med Isotherm kompressor Lavac toilet Rustfri søventiler til toilet 2014 Forbrugsbatteri 110 AH Startbatteri 75 AH Septor skillerelæ Sprayhood og cockpittelt Cockpitbord i teak Badestige Vinterstativ NOA rygning til presenning 80 BÅDMAGASINET MARTS

43 KEND DIT GREJ I GUIDE TIL FLYVENDE FORSEJL I HENRIK HANSEN GENNEMGÅR BÅDEN FRA A TIL Z Fakta og myter om: GENNAKERE OG CODE-SEJL 20 knob TWS 10 knob TWS 10 knob TWS 45 AWA 90 AWA Valg af sejldug Det er vigtigt at vælge rigtigt mellem nylondug, vævet polyesterdug og laminatdug til den nye gennaker eller code-sejl til båden. En Code 0 bør altid være i en lamineret, strækstabil dug for idéen er netop at accelerere vindstyrken, og så kan en nylondug slet ikke holde den fl ade form. Code-sejl bør også været i lamineret dug, men kan også være i strækstabil vævet polyesterdug. Her kan nylondug heller ikke anvendes, fordi faconen bliver for hul, og et code-sejl i nylon er ikke let at rulle. Nylondug kan benyttes til gennakere, især dybe gennakere til let vind, men desto mere man vil kunne skære og holde gennakeren længere oppe i opfriskende vind, bør man få sin gennaker syet i mere strækstabil dug. 135 AWA Her rydder vi op med fakta i de mange myter, der hersker om de asymmetriske flyvesejl. Mange bådejere er blevet skuffede over effekten for deres båd eller er løbet ind i vanskeligheder med at rulle sejlene. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN 20 knob TWS 30 knob TWS 15 knob TWS 180 knob AWA Her ses hvilke sejl, der egner sig til hvilke kurser på den relative, apparent, fartvind, fra en Code 0 til racere og til dybe gennakere til at gå dybt med. 45 AWA Gennakere til kapsejlads 90 AWA På furler eller i pose Code-sejl rulles med en furler, og faldet skal tottes meget hårdt op. Det kræver som nævnt styrke i båd, grej og mandskab, samt et strækstabilt fald og et strækstabilt kabel, der er linen mellem tromle og topsvirvel, fordi der er knald på kablet. En gennaker kan i princippet rulles på samme måde, men det er langt fra altid problemfrit, og kræver normalt en såkaldt top-down furler, der starter med at rulle sejlet ind i toppen først. Her skal kabel især være stabilt mod at tviste. Derfor er kablet typisk ret tykt. Med top-down furlere skal faldet også være strækstabilt. Når furlere altid tottes hårdt, når man ruller ind og ud, så er det ofte en fordel med enten et dobbbeltfald, hvor man med moderne Dyneema-tovværk samtidig kan gå ned i linediameter, eller en dobbelt tackline til 1:1 fald. Det er en god håndregel, at jo dybere en gennaker er, jo sværere er den at rulle. Derfor er det en fordel at bruge en pose, en såkaldt Snuffer, til de dybe, bredskuldrede gennakere. 15 knob TWS Der er heldigvis mange bådejere, der har stor glæde af deres asymmetriske flyvesejl, fordi de har den rigtige båd til netop disse sejl, og fordi de har valgt de rigtige sejl til formålet. De fleste moderne sportsbåde er designet til at sejle med gennaker på et langt bovspryd, og superhurtige katamaraner som eksempelvis M32 sejler med Code 0 på både kryds og læns, fordi de på grund af den høje fart sejler foran-for-tværs på relativ vind på læns. Her ser vi på code-sejl og gennakere til mere almindelige både. Lad os derfor først se på forskellene på en gennaker og et code-sejl. De fleste har en klar idé om, at en gennaker er relativt dyb og til at skære med på rumskøds kurser. Her går myterne mest på hvilke både, der vil få ekstra fart med disse sejl. Der er derimod flere myter og misforståelser omkring code-sejlene, som oftest i flæng kaldes Code 0 med en næsten magisk aura. En Code 0 er også et fantastisk sejl, hvor en af myterne er, at man kan krydse med dette flyvesejl. 30 knob TWS 135 AWA Denne grafi k viser hvor mange specialiserede gennakere-typer, der kan fås til kapsejladsbåde. Hvert farvefelt repræsenterer en gennaker, der har sin styrke på i det viste område. Reelt skal man tænke på en Code 0 som stor genua i let dug til let vind, der sættes flyvende og ikke på forstaget. En Code 0 er derfor ret lige i forliget og skåret med en fl ad facon. Derfor kan man gå højt med en Code 0, men man kan ikke krydse på sammen måde, som med fok eller genua i lidt mere luft. En Code 0 er super god til at accelerere vinden op i let vind og dermed få fart i båden, hvis det er en moderne letdrevet båd, der er let at accelerere med. 82 BÅDMAGASINET MARTS

44 Her kan farten blive så meget højere, at det opvejer, at højden måske ikke er helt skarp. Det er ikke tilfældigt, at vi først så Code 0 sejl på VO70erne, der typisk er designmæssigt optimerede til at sejle på åbne rumskøds kurser end til at krydse. Det er muligt at gå op til ca. 30 grader til vinden med en god Code 0, men det er vel at mærke 30 graders apparent vind, den relative fartvind man har accelereret op og sejler på. Det svarer nogenlunde til en foran-fortværs i forhold til den sande vind, og er ikke en skarp kurs på kryds for en hurtig moderne båd. Code 0 skal tottes meget hårdt En Code 0 er primært et sejl til kapsejlads og til både, der er bygget til kapsejlads, fordi forliget skal tottes så hårdt, at grej og befæstigelser på mange mere almindelige både ikke kan klare trykket. Man skal også have kræfterne om bord til at totte forliget så hårdt nok over faldspillet. Hvis man vil teste belastningen, så prøv at hejs en person op i masten og dividere vedkommendes vægt op i den viste belastning, så får man en idé om, hvor hårdt, der skal hales. Code 0 skal sættes så hårdt, fordi man ellers mister den fl ade facon i sejlet. En Code 0 rulles typisk, og der bør aldrig slækkes på kvaliteten, når man køber rullesystemet. Kun de færreste cruisingbåde er bygget til at sejle med code-sejl. Cruiseren Jeanneau 349 er en af de få. Den er født med et code-sejl, vi betegnede som Code 1, da vi testsejlede båden. Et sejl knapt så stort og krævende som Code 0. Professionelt og fair salg De dybere code-sejl Mens Code 0 ikke kan anbefales til hverken ældre deplacementbåde eller almindelige tursejlere, så kan ejere af visse moderne både med fok i let luft have glæde af et lidt dybere code sejl, der heller ikke skal sættes helt så hårdt. Disse code-sejl forskellige navne hos sejlmagerne, og er typisk egnede til kurser på grader til den relative vind. Det svarer til knap 90 grader og dybere i forhold til den sande vind. Det gælder for både Code 0 og de lidt dybere codesejl, at de er mest egnede i let vind. Nogle moderne cruisingbåde, som eksempelvis Jeanneau Sun Odyssey 35 er direkte designet til det som et stort internationalt sejlloft meget logisk kalder Code 1 og Code 2. Cruisingbåde får ikke mere fart Gennakere giver mest effekt på kapsejladsbåde og især på lette sportsbåde med bovspryd, mens det er en myte, at traditionelle deplacementbåde og tungere moderne cruisingbåde får mere fart med en gennaker på rumskødssejlads. Der fi ndes ingen turbåde, der er hurtigere med gennaker end med en genua på meget skærende kurser, eller med spiler på dybere skærekurser. Lidt ældre traditionelle deplacementbåde, der næsten alle er afarter af de gamle IOR-både, kommer desuden let ud af deres komfortzone. De begynder hurtigt at krænge mere, end det er komfortabel sejlads, når man skærer med en stor gennaker. Her ses faconen på først et fl adt Code 0 sejl, en fl ad gennaker til at skære højt med og en dyb gennaker til de dybere kurser. Til gengæld kan cruisingsejlere få en langt mere komfortabel sejlads med vinden ved at sejle dybe skærekurser med en gennaker, fordi man ikke skal håndtere en spilerstage. Med lidt øvelse kan man også meget nemt bomme med en gennaker fra cockpittet, og de er generelt meget nemmere at bjærge, enten med hånden på mindre både eller en pose, Snuffer, på de lidt større både. Mindre, fl adere gennakere kan også rulles. Bomningerne koster med gennaker Selv om det umiddelbart er nemmere at bomme med en gennaker, end med en spiler, så mister selv en professionel kapsejladsbesætning mere end en bådslængde med en gennaker, og det er væsentlig mere KRONBORG MARINE BÅDSALG NORDHAVNSVEJ HELSINGØR TLF KRONBORGMARINE@KRONBORGMARINE.DK MARTS

45 Undgå kink i dobbeltfaldet Når man ruller code-sejl og gennakere, så er det afgørende, at furler og sejl bliver hejst helt op og tottet, inden man begynder at rulle. Især, hvis man bruger dobbeltfald. Hvis blokken i dobbeltfaldet ikke kan hales helt tæt på blokken i masten, så kan man hale faldet i top og derefter totte med tacklinen. Det er også helt afgørende for en succesfuld indrulning af flyvesejlet, at der ikke er kink i faldet. Hvis der er kink i faldet, så kan dobbeltfaldet sno sig om sig selv, mens man sætter sejlet på furleren. Vælg derfor tovværk med mindst tendens til at kinke. Selftaileren på faldspillet er rigtig god til at kinke tovværket, så undlad at sætte faldet i selftaileren og hold det i stedet i hånden. Den nemmeste måde at fjerne kink fra faldet på, det er at hejse faldet til tops med en tynd line i stedet for furleren, og smide al det løse tovværk ud bagved båden, mens man sejler. Så retter kinken sig ud. end ved en god bomning med spiler. Derfor er en gennaker ikke det oplagte valg til kapsejlads på opog-ned baner. Den ekstra fartfordel, man eventuelt kan få med en stor besætning, der kan afbalancere en moderne cruiser/ racer, bliver meget ofte ædt op af den ekstra distance, man sejler ved at skære frem og tilbage i stedet for at sejle næsten platlæns med spiler. En gennaker skal flyve let Der er i princippet ingen forskel på gennakere til tursejlads eller kapsejlads. En gennaker til turbåden skal også kunne flyve let. Der kan bare vælges mellem flere specialiserede gennakere til kapsejlads, mens tursejlere primært skal vælge imellem, hvor meget man typisk vil skære eller sejle dybt med sejlet. Hvis man mest sejler på en jysk fjord, så krydser eller lænser man, og her er det bedst at vælge en dyb gennaker, mens en bådejer på Øresund nok har mest glæde af en mindre og fladere gennaker, fordi han typisk sejler op eller ned i Sundet. KOM OG OPLEV DE NYE 2016 BÅDMODELLER UDSTILLET I VORT SHOWROOM! Jeanneau Merry Fisher 605 Merry Fisher 605 til dig som drømmer om afslappende ture langs kysterne med familie og venner eller om sportsfiskeri, så er denne båd perfekt til formålet. Selvlænsende cockpit. Pris fra: kr. Yamarin 56 Bow Rider Jeanneau Merry Fisher 695 I samarbejde med Yamaha Motor Europe har vi nu indgået forhandling af Jeanneau outbord bådprogrammet, det bliver fremtidens bestseller. Udvalget er stort fra 4,70m til 8,55m Pultbåde, Daycruisere, Fishing- og familiycruiser. Pris fra: kr. Yamarin 63HT Jeanneau Merry Fisher 795 Den nye Merry Fisher 795 med et dynamisk fremadrettet design både inde og ude. Alle de nye innovative tiltag som den nye 695 familie cruiser har, blot kombineret med endnu flere. Kom og se den i vor udstilling! Pris fra: kr. Yamarin 65 DC Så hårdt skal faldet stå DANMARKS PREMIERE Spørg altid sejlmageren om, hvor hårdt faldet skal tottes. Her giver vi dig en god ledetråd for turbåde: ca. 350 kg på en 30 fods båd, ca. 500 kg ved 35 fod og ca.600 kg til 40 fod. Nyhed! Fartfyldt og trendy sportsbåd med søegenskaber og presterende i topklasse, en båd som virkelig er helt fremme. Yamaha F100DETL 2016 Pris: kr. Campion 500 Chase Familievenlig båd med plads til 4 personer for overnatning for og agter, i øvrigt godkendt til 6 personer ombord. Yamaha F115BETX Pris: kr. Champion 530 Chase Yamarin har mange succesmodeller på samvittigheden - en af dem er 65DC, en yderst velkonstrueret båd baseret på stor erfaring i sports- bådebygning. Yamaha F150DETX Pris: kr. Campion 550 OB BR Chase Cruisingsejlere er bedst hjulpet med en pose, en Snuffer, til at sætte og bjærge gennakere til de dybere kurser med kurvet forlig, mens man kan rulle gennakere med mere ret forlig på en top-down furler. Halene til gennaker-posen kan føres ned til cockpittet. Apparent kontra sand vind Denne tabel giver en god fornemmelse af forskellen på den sande gradientvind der blæser, og den apparent fartvind båden faktisk sejler med et code-sejl. Her kan forliget og furleren tottes hårdt med en dobbeltskåret tackline. Denne båd er født med et lille bovspryd, og tacklinen er fæstnet nede på stævnen og hales gennem bovsprydet. Bådtype TWS AWA FART TWA AWS Super lækker ny Chase 500 speedbåd, den er så elegant at man står og sjavler, simpelhen en lille handy sportsbåd i topklasse. Yamaha F100DETL EFI Pris: kr. Vi byder Chase 530 velkommen i det gode selskab. High Performance båd bygget med de bedste materialer for at sikre din investering langt ud i fremtiden. Yamaha F115BETL EFI Pris: kr. Elegante Chase bowrider version. 19 graders V-bund, glasfiber/kevlar stringers, composite agterspejl (wood is out), stærkere end nogensinde. Yamaha F150DETX Pris: kr. KÆMPE YAMAHA MOTOR UDSTILLING KOM OG SE ALLE STØRRELSER FRA 2.5HK TIL 200HK I VORT SHOWROOM! Beneteau 36, ,0...4,8...46,8...10, ,0... 6,1...41,9...15, ,0...6,4...39,4...20,2 Beneteau 40, ,0...5,0...48,1...10, ,0...6,4...42,9...16, ,0... 6,7...38,6...20,7 X ,4...44,4...11, ,0... 6,7...38,9...16, ,0...6,9...36,1...21,1 XP ,0... 5,7...43,8...11, ,0...6,9...37, , ,0... 7,3...35,3...21,6 Vindstyrken er i knob, og tabellen dækker 3-7 m/sek. sand vind. 86 BÅDMAGASINET Leif Larsen Marine A/S Håndværkervænget Svendborg Tlf

46 TVIST & VORTEX SEJL OG RIG HÅNDBOG I TRIM Bogen udkommer i marts i år på forlaget Blue Ocean Media. Bag udgivelsen står Øyvind Bordal, mangeårig journalist for Bådmagasinet, og fotograf/ illustratør Magne Klann. Det er i øvrigt samme team, som udgav Sejlerbogen i Kort om bogen: Opdateret viden. Dybdegående trimguides til alle sejl og rigtyper. Sejl hurtigere, sikrere og mere komfortabelt. Bestil bogen på www. blueoceanmedia.dk Vi har valgt at bringe tre temaer fra bogen. I dette nummer ser vi på Tvist og Vortex. I februar så vi på Rullesystemer. I tema 3 ser vi på Rigning og Grundtrim. Tvist Hvad er tvist egentlig og hvorfor har vi brug for det? Det er en ret interessant historie, for her er der flere ting på spil, end man skulle tro. TEKST ØYVIND BORDAL FOTO/ILLUSTRATØR MAGNE KLANN Hvis man ser et sejl bagfra, vil man se, at det lukker mest nederst, og åbner mest i toppen. Det er det, vi kalder tvist. Sejlet vrider sig. Tvist opstår helt af sig selv, på grund af den måde sejlet og riggen er designet på. Der skal blot lidt vind til, så begynder det at tviste. Tvist er et resultat af spændingen i agterliget, og det er også den, vi arbejder med, når vi vil regulere tvistet i sejlet. Det sker ved hjælp af skøder og skødepunkt eller løjgang. På åbne kurser bruges kick til storsejlet. Men hvor meget tvist skal vi tillade? Og hvorfor har vi egentlig brug for tvist i det hele taget? Spænding i agterliget Tvist er et meget grundlæggende trimparameter måske det vigtigste overhovedet. Det er der flere årsager til, og dem kigger vi nærmere på over de næste sider. Umiddelbart kan det virke ulogisk at tvist er en positiv faktor det medfører at sejlet får en anden angrebsvinkel i toppen end i bunden. Og hvorfor i al verden skulle der ikke være den samme angrebsvinkel hele vejen op? Forholdene er jo de samme i hele sejlet? Flere årsager Vel, det sidste er faktisk forkert. Der sker nemlig ikke helt det samme i bunden af sejlet som i toppen, og der er også forskellige forhold foran i sejlet og bagerst. Tvist er i nogle situationer en måde at komme af med overskudskraft i sejlene. I andre situationer er det omvendt et forsøg på at skabe mest mulig laminær luftstrøm over størst mulige dele af sejlet. Tvist påvirker ikke kun kraft og fart, men også balance du kan øge trykket i et sejl ved at reducere tvist, og omvendt kan du reducere trykket i et sejl ved at åbne agterliget mere. De kræfter, en tvistet top producerer, er også vinklet mere fremad. Der er altså mange grunde til, at tvist er et kernepunkt i sejltrim. Forskelle i vindstyrke og vindvinkel Vindstyrken ved vandoverfladen er altid lavere, end den er højere oppe. Det skyldes den friktion som opstår mellem vandoverfladen og vinden. Det blæser med andre ord mere i toppen af sejlet end i bunden. Det påvirker relativ vindvinkel. Eftersom sand vind er svagere i bunden af sejlet, bliver fartvinden en større komponent. Dermed kommer relativ vind mere forfra. Sagt på en anden måde: Den vind som møder sejlene, kommer mere forfra, jo nærmere vandoverfladen vi kommer. Groft sagt kan man sige, at når bunden af sejlet sejler kryds, sejler toppen af sejlet skarp slør. Hvis sejlets angrebsvinkel skal være konstant hele vejen op i toppen, skal sejlet altså tviste i en eller anden grad. På kryds ligger variationen i relativ vindvinkel vertikalt i sejlet et sted mellem to og fire grader men på slør kan den komme helt op på 20 grader. På kryds er den mest effektive tvist som regel langt større end vridningen i relativ vindvinkel skulle tilsige. Der er altså andre faktorer på spil, der skaber behov for mere tvist. Vektorerne viser, hvordan vinden (lodret pil) og bådens fart (sort pil) giver en samlet relativ vind, som udgør sejlenes brændstof. Vinden er svagere i bunden af sejlet (kortere pil) end i toppen (lengre pil). Det påvirker relativ vindretning. Vinden kommer mere forfra i bunden af sejlet (gul pil) end i toppen (brun pil). Jollesejlere er vandt til at arbejde med tvist i sejlene de mærker tydeligt, når den er rigtig. Tvist er afgørende for balance og højde og regulerer sidekræfterne i båden. 88 BÅDMAGASINET MARTS

47 KANTSYEDE TÆPPER Tæppe giver hygge og sikre en fuldendt oplevelse... Trænger tæerne til noget blødt og dejligt at gå på, så er vores tæpper lige sagen. Få et specialsyet tæppe til jeres sejl- eller motorbåd og skab optimal hygge og komfort. Er båden til salg, er et nyt tæppe måske med til, at give den kommende køber lysten til netop at købe jeres båd. Alle vore tæpper tåler det maritime miljø, og så er de bløde og lækre at bevæge sig på. De isolerer mod den kolde dørk, er meget støjdæmpende og giver en fantastisk helhedsoplevelse. Tæpperne fremstilles efter opmåling i jeres båd. Det sikre perfekt pasform og en professionel løsning, I kan være bekendt. Skulle I allerede have et tæppe som står for udskiftning, fremstiller vi også gerne et nyt ud fra dette. Ring og få et godt tilbud på telefon Efterårstilbud 10% rabat TVIST & VORTEX Der er hovedsagligt tre forhold, som gør tvist nødvendigt 1: Tvist er en effektiv måde at komme af med overskudskraft i sejlene. Når vindstyrken passerer det punkt, hvor bådens stabilitet kan håndtere fuld sejlføring, må vi trimme noget af kraften ud af sejlene. Toppen er den del af sejlet, som får båden til at krænge mest, og derfor er det en god idé at starte med at slippe kræfterne ud af sejlet her. I lavere vindstyrke kan man koble toppen til ved at reducere tvist, og dermed hente mere kraft, når bådens stabilitet kan bære det. 2: Der er forskelle i vindstyrken mellem top og bund. Den vind, som møder sejlene (relativ vind), bliver derfor ikke den samme i bunden af sejlet som i toppen. Der opstår en vertikal vridning i relativ vindvinkel. Se mere i boksen på næste side. 3: Vinden bevæger sig ikke kun i lige linje fra forlig til agterlig. Luftstrømmen vrides opad over toppen af sejlet og nedad under bunden af sejlet. Det medfører turbulens og dermed modstand specielt i toppen. Se mere om vortex på de kommende sider. SEJL OG RIG HÅNDBOG I TRIM - telefon Brøndby Havn - Brøndby Havnevej Hvidovre - info@taeppermedkant.dk SKAL BÅDEN TIL SALG... OG SØGER DU EN SERIØS OG DYGTIG BÅDMÆGLER DER ER TIL AT BETALE? At sætte sin båd til salg hos en bådmægler er en tillidssag. Du skal have korrekt og seriøs rådgivning og vurdering, og ikke mindst efterfølgende professionelt arbejde med salget helt frem til en handel. Hos DANSK SEJL OG MOTOR lever vi op til det store ansvar det er, at forvalte salget af din båd. Vi lytter til dine behov, krav og dine forventninger. Inden mødet har vi afsøgt markedet for tilsvarende både. Vi sammenligner årgang, vi båden med dig, og sikre at alle relevante data kommer med i salgsopstillingen, og så prissætter vi båden selvfølgelig sammen med dig. I forbindelse med besigtigelsen tager vi en stor fotoserie af båden samt evt. en video sekvens, så interesserede kunder rigtigt kan danne sig et godt indtryk og fange interesse for netop din båd. Hvordan reguleres tvist? På kryds er det først og fremmest skødepunkt og skødetryk som bestemmer tvistet i sejlet. Forsejlets tvist styres af skødepunktet sammen med skødetrykket. Storsejlets tvist styres af løjgangen, sammen med skødetrykket. I tillæg er det sådan, at alle sejl åbner mere i agterliget, hvis spændingen i forliget øges. Sejlet åbner altså mere, når faldet strammes. På slør og læns er det kicken som styrer storsejlets tvist. Ticklers er det bedste værktøj til at vurdere hvornår tvistet er korrekt. Hvorfor begrænse tvist? Spænding i agterliget er afgørende for sejlet kan udvikle fremdrift. Et sejl, som tvister for meget, vil altså ikke skabe tilstrækkelig fremdrift. Det vil hellere ikke kunne holde en fornuftig højde: På kryds er det nødvendigt, at sejlet lukker i en vis grad. Agterliget sørger for afbøjning af luftstrømmen og tryk i sejlet. Hele sejlplanet må desuden kunne trimmes tæt ind mod centerlinjen. Det er en væsentlig balance at finde den rigtige tvist på kryds. Ikke for lidt men hellere ikke for meget. FORDELE HOS DANSK SEJL OG MOTOR: - Bemandet salgskontor. (hverdage + søndage) - Salgsudstilling med 60 salgspladser. (på land/i vandet) - God beliggenhed, tæt på KBH og lufthavnen/sverige. - Lille salær og små priser på pladsleje. - Samarbejde på scandinavisk plan. - Detaljerede salgsopstillinger med mange billeder. - Et helt livs salgserfaring. - Ingen egne både på salgslisten. - Gratis vurdering med henblik på salg. ALT sammen det som giver dig det optimale salg. Ring for en uforpligtende drøftelse om salg på telefon DANSK SEJL OG MOTOR ApS - Brøndby Havn - Brøndby Havnevej Hvidovre - Tlf: info@dansksejlogmotor.dk Mere end 100 sejl- og motorbåde til salg God tvist i storsejlet for let/mellemvind. I hård vind kan sejlet tviste endnu mere. Storsejlet tvister for lidt. Toppen af sejlet staller, og båden mister fart. 90 BÅDMAGASINET MARTS

48 TVIST & VORTEX SEJL OG RIG HÅNDBOG I TRIM Det er sjældent, at vortex kommer til syne på den her måde. Deltagere i Volvo Ocean Race sejler ud fra Cape Town i Vortex fra toppen af storsejlene trækker lange spor efter sig. Hvad er vortex? Vortex skabes ude for enden af alle vingeprofiler, uanset om det er tale om flyvinger, ror, køle eller sejl. Det er kort sagt en hvirvel eller tornado, som udvikles når strømmen på højtryksiden (luv) afbøjes i et forsøg på trykudligning. Luft (eller vand) trækkes ud over enden af profilet og møder strømmen på lavtryksiden (læ). Det opstår en slags kollision. Vortex medfører træk, det vil sige en kraft som trækker båden sidelæns og bagud. Så længe sejlet skaber fremdrift, og dermed trykforskel, vil det i en eller anden grad også udvikle vortex, specielt i toppen af sejlet. Hvis toppen af sejlet er helt fladt, er der ingen trykforskel, og dermed hellere ingen vortex. Det samme sker, hvis angrebsvinklen er nul: Ingen trykforskel, ingen vortex. Men i begge tilfælde er konsekvensen, at der hellere ikke produceres nogen fremdrift. Hva kan vi gøre? Eftersom vortex er en konsekvens af fremdrift, kan vi reducere vortex ved at trimme top og bund af sejlet fladere. Fladere profil giver mindre fremdrift. Vi kan også reducere angrebsvinklen. Mindre angrebsvinkel giver også mindre fremdrift. Mere tvist giver en reduceret angrebsvinkel i toppen af sejlet og som regel også en fladere profil. En flad top som tvister meget, producerer altså meget lidt eller ingen vortex. Prisen er, at der hellere ikke produceres nogen fremdrift i den del af sejlet. Når du øger tvistet i sejlet, produceres der altså mindre fremdrift, men også mindre træk. Sejlets trykpunkt flytter sig desuden fremad, hvilket påvirker balancen. De kræfter som trods alt produceres i toppen af sejlet vinkles mere fremad - og nok så væsentligt: Krængningen reduceres. I enkelte forhold (mest let/mellemvind) vil det være vigtigere at øge kraften i sejlet end at lave mindre vortex. Man sejler med mindre tvist, og lever med problemerne. Ticklers er fantastisk effektive, når du skal finde korrekt tvist til forholdene. den usynlige tornado Luftstrømmen på luv side vrides vertikalt rundt om top og bund af sejlet. Det skaber en hvirvel som kaldes vortex. Den skaber meget modstand, og kan reduceres med tvist. Men det har sin pris. Sejlet tvister en del. Mindre fremdrift i toppen af storsejlet, men vortex reduceres. Sejlet tvister kun lidt. Mere fremdrift i toppen af storsejlet, men vortex øges. Forstaget møder vinden i en skrå vinkel bunden kommer først. Vinden søger trykudligning, og afbøjes derfor opad mod toppen. På kryds opstår der let en hvirvel som trækkes op langs forliget på luv side. Det afsløres af ticklers. TEKST ØYVIND BORDAL FOTO DANIEL FORSTER VOLVO OCEAN RACE ILLUSTRATØR MAGNE KLANN Det er nærliggende at tro, at hele luftstrømmen over sejlet bevæger sig horisontalt, det vil sige fra forliget mod agterliget. Men helt så enkelt er det desværre ikke. Eftersom der er trykforskelle på luv og læ side, vil vinden søge fra højtryksiden (luv) mod lavtryksiden (læ). Det medfører, at luftstrømmen over sejlets overfl ade følger nogle lidt anderledes mønstre end man umiddelbart skulle tro. Nogle af disse mønstre, er meget ustabile og kan ændre sig hurtigt. Fart, vindvinkel, krængning og ikke mindst sejltrim er nogle af de faktorer som har betydning. Problemet er, at der udvikles turbulens og brud på den laminære luftstrøm, specielt rundt om toppen af sejlene. Det kan påvirke sejlenes effektivitet ganske voldsomt. Vertikal luftstrøm På luv side vil luftstrømmen i top og bund af sejlet afbøjes vertikalt i et forsøg på at udligne trykforskellen. På læ side vil luftstrømmen til en vis grad søge ind mod centrum af sejlet, hvor trykket er lavest. I bunden af sejlet opstår der en turbulent trykudligning om underliget. Der skabes en hvirvel, en slags tornado, som trækkes bagud og skaber en del modstand. Det er den tornado som hedder vortex. Hvis sejlet er trimmet fladt i bunden, reduceres trykforskellen mellem luv og læ side. Det fremmer luftstrømmens horisontale bevægelse, og mindre luft søger nedad. Det betyder mindre vortex, og er en af årsagerne til, at det er godt at sejle kryds med ganske stramt underlig. Vortex I toppen af sejlet er det mere kompliceret. Sejlets trekantede form skaber i sig selv problemer i form af mere turbulent luftstrøm, og bådens krængning forværrer situationen yderligere. Jo mere båden krænger, jo mere vertikalt orienteret bliver luftstrømmen over sejlprofilet. Krængning medfører altså mindre vortex i bunden af sejlet, men mere i toppen. I tillæg kommer forstyrrelser fra bølger, hvor bevægelserne i båden bliver mangedoblet i toppen af riggen. Træk fra vortex og generelle problemer med turbulent luft er med andre ord størst i toppen af sejlet. Heldigvis er det også her, det er lettest at gøre noget ved det. 92 BÅDMAGASINET MARTS

49 Albatros havde nær endt sine dage som vrag i Spanien, men blev fundet og transporteret til Holland i Som dækslast på en coaster. Albatros blev født som Loodsbotter No. 6. Fra skrot til sejlende slot En tidligere lodsbåd fra 1923 blev fundet som skrotbunke i Spanien og restaureret til luksus lystfartøj. TEKST HENNING E. LARSEN FOTO ROB JANSEN, HENNING E. LARSEN M.FL. Den 25. november 1925 var Aldus C. Post skipper på Loodsbotter No 6, senere med navnet Albatros. Skipperen beskriver dagen: Vi var på vores post i Vlieree ved Hollands nordvestlige kyst mod Nordsøen, da en storm brød løs, en usædvanlig stærk storm. Det begyndte med stormvejr og udviklede sig på kort tid til fuld orkan med kæmpestore brækkende søer. Så slemt har vi aldrig haft det. Vi lå for anker og havde stukket al vores kæde ud. For en sikkerheds skyld lå vi på relativt dybt vand, men det betød også, at søerne blev større og større. Men en Botter er et meget solidt og sødygtigt skib, så vi klarede os igennem uden større skader. Senere hørte vi, at mange store skibe på Nordsøen var sunket, og fyrskibet Terschellingerbank havde sprængt sin ankerkæde. Med meget besvær lykkedes det os at komme gennem brændingen og i havn. Beretningen er fra før de store diger blev bygget for at beskytte de lavtliggende områder af Holland, så der var åbent vand fra Nordsøen og Den Engelske Kanal ind til det, der i dag kaldes Ijselmeer. Sejlførende lodsbåde Fra 1899 til 1923 blev der til det hollandske lodsvæsen bygget seks havgående Botters. De to første i træ og de næste fire i stål. Alle skibene var sejlførende og havde kun små hjælpemotorer. I 1923 blev Albatros udstyret med en tocylindret motor på 52 Hk. Sat op imod en længde på 18 meter og et displacement på op imod 50 tons kan man forstille sig, hvor svært skibet var at sejle for motor i dårligt vejr. Indtil 1961 var Albatros i tjeneste for det hollandske lodsvæsen, blandt andet som pendlerskib. Herefter kom det på private hænder og blev brugt til passagertransport, inden det næsten endte sine dage som fragtbåd i Spanien. Tilbage til Holland I 1998 fandt et par hollændere vraget af Albatros i en sørgelig forfatning i Spanien. De købte skibet, og fik det transporteret som dækslast tilbage til Amsterdam, hvor værftet Kromhaut fik til opgave at genskabe Albatros fordums storhed. Det uoriginale styrehus blev fjernet, mange gennemtærede plader i skroget blev udskiftet, der blev bygget en ny mast i massivt træ og hele rigningen blev genskabt. Apteringen blev bygget op helt forfra, men med respekt for skibets historie. I dag er Albatros et luksuriøst lystfartøj med alle moderne faciliteter inkl. klaver (!) og overnatningsmuligheder for otte-ti personer. Ud over at være lystfartøj for ejeren og hans familie, sejler Albatros også lejlighedsvis med betalende gæster. Restaureringen skete i årene Bygget i: Restaureret: på værfet Kromhout i Amsterdam. Længde... 17,58 m Bredde...5,39 m Dybgang...1,45 m Displacement...45 t Gaffelrig med sejl m Højde med mast nede. 2,1 m Højde med mast oppe..21 m Trædæk...6,5 cm Diesel generator 6 kva V To kahytter med to enkeltsenge To kahytter med dobbeltsenge Moderne kabys med plads til madlavning for op til 10 gæster. Et skib med klaver. Komfortabel læderstue i vinrødt. 94 BÅDMAGASINET MARTS

50 DIN GUIDE TIL MARITIMT UDSTYR FYNS SEJLSERVICE tilbyder: Bojsen-Møller Sails Ved klædebo 12B 2970 Hørsholm Tel: Tlf ROLLY TASKER SAILS Sælges nu hos Gransegel Lokal trykhed og service fra etableret nordisk sejlmager til asiatiske priser Tlf malmo@gransegel.com Gratis eftersyn af sejl, rig, kalecher, hynder. Få et uforpligtende tilbud på: Ny kaleche, eller nyt vindue, lynlås, rep. eller oversyning af den gamle kaleche. NYE HYNDER eller ombetræk, og til dig, der vil gøre det selv materialer. Mange flotte hyndestoffer på lager. TILBUD: Ny UV-kant på sejl kr. 180,00 pr.mtr.ekskl.afmontering af gl. uv. FYNS SEJLSERVICE Havnegade 19H, 5600 Faaborg Tlf Mobil Husk at vi tilbyder gratis vintereftersyn, uanset sejlmærke! repair@dk.northsails.com Din båds servicepartner HANSEN & HAMACHER MAST OG RIG Bundmaling Elektriske installationer Glasfiberreperationer Kasco De-Icer LED undervandslys Motor & drevservice Montering af bovpropeller Opbevaring af trailerbåde Polering MarineCare ApS. Rødtjørnevej Kirke Hyllinge Telefon: info@marinecare.dk. MASTER OG BOMME STÅENDE RIG LØBENDE RIG ROD-RIG HYDRAULIK SØGELÆNDERWIRE SPILERSTAGER RODKICK BLOKKE TOVVÆRK LEVERING OVER- ALT I LANDET Gammelgaardsvej Vamdrup Tlf Fax Mere sejlglæde Vågbrytarvägen, Småbåtshamnen SE Limhamn, Sverige Tlf malmo@gransegel.com 96 BÅDMAGASINET MARTS

51 DIN GUIDE TIL MARITIMT UDSTYR Sailing Garmin.dk Rungsted Havn Tlf Vinterophaling med mast Opbevaring med mast Løbende optagning og søsætning hele året Øresund Bundmaling/polering af professionel Kystens mest velassorterede Åben hver dag - også helligdage Green Sails Haslevej Åbyhøj Tel g@greensails.dk Sunread solbriller Solbriller med læsefelt. LAYLINES Viser dig på skærmen, hvornår du bør vende eller bomme.dk SERVICE 25 T KRAN - OPBEVARING - POLERING 5 og 10 KW bådmotor Bifokale linser eliminerer behovet for at skifte mellem læse- og solbriller. Sunread fungerer som normale solbriller, når man ser lige frem, når du sænker dit blik, kan du se igennem læsefeltet, og der har du et par læsebriller uden at skulle skifte. Kan også leveres uden læsefelt. NY VINDROSE Viser sand og relativ vind samtidig Seriøs med sejlads De nye GPSMAP -serier 1 giver i kombination med gwind vindsensorer et helt nyt niveau af sejlads- features til sejlbådsentusiaster: Perfekte laylines, som viser hvornår, man bør vende og bomme, virtuel startlinje, tack assist og nedtællings-ur til kapsejlads samt en ny vindrose, som samtidig Se mere på baadmagasinet.dk/vare-til-salg viser sand og relativ vind samt meget mere alt smukt præsenteret direkte på kortskærmen. Tilslut andre instrumenter eller brug den nye vindmåler- Bovpropel Service og klargøring af din båd og motor Skarpe priser på nye Volvo Penta og Yanmar motorer side 2 på din GPSMAP for endnu sejladsoplevelse nemmere og bedre end nogensinde. Trellemarksvej 8, 4760 Vordingborg Tlf , Fax , Mobil info@sydship.dk IT S YOUR TIME 1 GPSMAP 527-, 721-, 820-, 1020-, og 8400-serier. 2 Ikke mulig i GPSMAP 527- og 721-serier Garmin Ltd. samt datterselskaber. 98 BÅDMAGASINET

52

Eventyret udleves. Langtur med gæste-gaster om bord 100 SIDER KUN 59,95 NU OGSÅ MED UDVALGTE BÅDE FRA BOATINDEX

Eventyret udleves. Langtur med gæste-gaster om bord 100 SIDER KUN 59,95 NU OGSÅ MED UDVALGTE BÅDE FRA BOATINDEX 100 SIDER KUN 59,95 NU OGSÅ MED UDVALGTE BÅDE FRA BOATINDEX BOATINDEX.DK BOATINDEX.CO.UK BOATINDEX.DE BOATINDEX.NL BOATINDEX.SE BOATINDEX.DK Fisher 34 Ketch LM 26 Årgang 1978 DKK 539.000 www.kronborgmarine.dk

Læs mere

viden giver sejlglæde //

viden giver sejlglæde // øyvind bordal // magne klann Sejlerbogen viden giver sejlglæde // Sektion 1 Grundlæggende sejlads Sejlerbogen Sejlerbogen//Viden giver sejlglæde Blue Ocean Media FORFATTERE Øyvind Bordal, Magne Klann FOTO

Læs mere

Nyhedsbrevnr for. Ylva-klubben.

Nyhedsbrevnr for. Ylva-klubben. 1 Marts 2014 Nyhedsbrevnr. 1-2014 for Ylva-klubben. Trofaste Ylva-sejlere!... mens der blev slagtet endnu en giraf og russerne står på kanten til at sikre sig en bid af Ukraine, så er der heldigvis mere

Læs mere

viden giver sejlglæde //

viden giver sejlglæde // øyvind bordal // magne klann viden giver sejlglæde // Kapsejlads - opgavefordeling, kommunikation, boathandling //Viden giver sejlglæde Blue Ocean Media FORFATTERE Øyvind Bordal, Magne Klann FOTO Forsidefoto:

Læs mere

KEEP SAILING. Den nye version af KEEP SAILING appen er nu frigivet, og vi gennemgår de nye muligheder og forbedringer

KEEP SAILING. Den nye version af KEEP SAILING appen er nu frigivet, og vi gennemgår de nye muligheder og forbedringer KEEP SAILING Nummer 2 Oktober 2016 NY VERSION PÅ GADEN Den nye version af KEEP SAILING appen er nu frigivet, og vi gennemgår de nye muligheder og forbedringer SEJLERFILM I DEN MØRKE TID Vi giver dig en

Læs mere

Så i løbet af den første vinter gik jeg i gang med diverse ændringer.

Så i løbet af den første vinter gik jeg i gang med diverse ændringer. OBS! Vær opmærksom på, at en ændring af masten med slæder og skinner på masten ikke er i overensstemmelse med klassereglerne. Båden er således ikke en klassebåd. Folkebåd til en singlehand hygge-sejler

Læs mere

En tur til det græske øhav.

En tur til det græske øhav. Maj 2015 En tur til det græske øhav. Mange har sikkert prøvet at gå på en havnekaj sydpå, og set ind i den ene lækre båd efter den anden og tænkt, det må være dejligt at sidde i sådan en båd og sejle rundt

Læs mere

Diverse småting til Pipaluk

Diverse småting til Pipaluk Diverse småting til Pipaluk Pipaluk var fra starten af forsynet med de originale Lewmar 40 i forkromet bronze de var trætte og vi ville gerne have selftaling så dukkede der 2 spil op på DBA: De havde fået

Læs mere

Lørdag d. 24 januar 2004. På skonnerten HÅBET i Helsingør.

Lørdag d. 24 januar 2004. På skonnerten HÅBET i Helsingør. INVITATION Kære sejler Vi vil gerne gentage succesen fra sidste år og invitere dig og din familie til det 2 Lotus møde, i rækken af de årlige møder der gerne skulle blive en hyggelig og udbytterig tradition

Læs mere

Formandsberetning for 2017 Generalforsamling torsdag den 1. marts 2018

Formandsberetning for 2017 Generalforsamling torsdag den 1. marts 2018 Formandsberetning for 2017 Generalforsamling torsdag den 1. marts 2018 Nytårsaften: Vi havde en nytårsaften som vi plejer, helt uden afbrydelser og I kan være sikker på at YouSee var i højeste beredskab

Læs mere

Kære kompagnon. Tænk det allerede er 10 år siden!

Kære kompagnon. Tænk det allerede er 10 år siden! Kære kompagnon Jeg kan godt sige dig, at denne tale har jeg glædet mig til i lang tid - for det er jo hele 10 år siden jeg sidst havde en festlig mulighed for at holde tale for dig - nemlig da du blev

Læs mere

Fornuft eller følelse. Det meste her i livet handler om balance. Om den optimale balance mellem fornuft og følelser. Fritidslivet er ingen

Fornuft eller følelse. Det meste her i livet handler om balance. Om den optimale balance mellem fornuft og følelser. Fritidslivet er ingen Modeller 2008 Fornuft eller følelse. Det meste her i livet handler om balance. Om den optimale balance mellem fornuft og følelser. Fritidslivet er ingen undtagelse. Hvad er en ferie i grunden, hvis den

Læs mere

Meld dig ind i Dansk Balladklub det er fordelagtigt

Meld dig ind i Dansk Balladklub det er fordelagtigt Meld dig ind i Dansk Balladklub det er fordelagtigt. Klubben kan kontaktes på: dansk.balladklub@gmail.com Ballad klassen flotte stander er ikke hejst under bagbord salings horn på din båd. Det er måske

Læs mere

familieliv Coach dig selv til et

familieliv Coach dig selv til et Coach dig selv til et fantastisk familieliv At have børn fylder dit liv med mening og kærlighed men det kan være sin sag at bevare overskuddet og lykkefølelsen midt i en hektisk hverdag med job, alt for

Læs mere

Rally Danimarca Ferrari 70 år. Den 3. juni 2017

Rally Danimarca Ferrari 70 år. Den 3. juni 2017 Den 3. juni 2017 Tag med til Ferraris fødselsdag - Det bliver ikke det samme uden dig! Kære Ferrari-ejer Den 3. juni 2017 bliver dagen, hvor vi fejrer Ferraris 70 års fødselsdag i Danmark. Vi skal fejre

Læs mere

3-9. Udsigt fra pladsen

3-9. Udsigt fra pladsen 3-9 Dagen i dag er en transport dag hvor vi bare skal til næste Campingplads så der sker ikke noget under turen. Da vi ankommer til Camping Covelo bliver vi noget overrasket da vi henvendte os til damen

Læs mere

Film med Sebbe september 2006

Film med Sebbe september 2006 Film med Sebbe 1. - 3. september 2006 En skjalds rejse i Nordeuropa er temaet i en film hvor Sebbe fik en vigtig rolle - for rejse over havet i vikingetiden uden skib kunne jo ikke lade sig gøre. Planlægningen

Læs mere

36 flotte sejlskibe sejler Fyn Rundt i næste uge

36 flotte sejlskibe sejler Fyn Rundt i næste uge 36 flotte sejlskibe sejler Fyn Rundt i næste uge Den traditionsrige sejlads, Fyn Rundt for bevaringsværdige Sejlskibe løber af stabelen i næste uge. Med de sidste tilmeldinger er Fyn Rundt nu oppe på 36

Læs mere

Kapitel 4 Et værft opstår D

Kapitel 4 Et værft opstår D Kapitel 4 Et værft opstår D a Peer og Peter Bruun i slutningen af 1960 erne flytter byggeriet af både til det senere Flipper Scow værft, møder Svend Friberg Peer Bruun nede på havnen, da han anløber med

Læs mere

dukapc spreder glæde i hele familien

dukapc spreder glæde i hele familien Det er en genial computer. Nu behøver vi ikke at hjælpe mine svigerforældre - de ringer bare til dukapc, hvis noget driller. Nu har vi fået oprettet en digital postkasse og kan nemt bruge netbank, når

Læs mere

Guide: Er din kæreste den rigtige for dig?

Guide: Er din kæreste den rigtige for dig? Guide: Er din kæreste den rigtige for dig? Sådan finder du ud af om din nye kæreste er den rigtige for dig. Mon han synes jeg er dejlig? Ringer han ikke snart? Hvad vil familien synes om ham? 5. november

Læs mere

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne.

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne. Rosen Lilly ved ikke hvor hun er. Hun har lukkede øjne det er helt mørkt. Hun kan dufte noget, noget sødt hvad er det tænker hun. Hun åbner sine øjne hun er helt ude af den. Det er roser det var hendes

Læs mere

Kort sagt: succes med netdating.

Kort sagt: succes med netdating. Indledning I denne e- bog får du en guide til, hvordan du knækker netdating koden! Du finder alt hvad du skal bruge, for at komme igang med at møde søde piger på nettet. Få f.eks. besvaret følgende spørgsmål:

Læs mere

Tekst & foto: Bifrost

Tekst & foto: Bifrost Tekst & foto: Bifrost Vi ville prøve at gentage turen til Polen helt op til Stettin, der hvor man tager mast af for at sejle ad floden op mod Berlin. Da vi i 1998 skulle ind i Polsk farvand sejlede man

Læs mere

Så skal der arbejdes...

Så skal der arbejdes... Så skal der arbejdes... Som mange ved har vi nogle dage om året, hvor der virkelig skal knokles! Det er frivilligt at komme, men som medlemmer vi deles om læsset.. Gad hvide hvad det næste projekt bliver?

Læs mere

franske armada Jeanneaus nye

franske armada Jeanneaus nye De større motorbåde i Jeanneau serien kommer vi tilbage til på et senere tidspunkt. Jeanneaus nye franske armada I en herlig blanding af regn, sol og blæst sejlede vi i marts ud fra Cannes med flere af

Læs mere

Sommerferie 2012. Jeg vil gerne fortælle om vores sommerferie. Det var spændende i år, fordi vi skulle på ferie i vores nye Cabby 620.

Sommerferie 2012. Jeg vil gerne fortælle om vores sommerferie. Det var spændende i år, fordi vi skulle på ferie i vores nye Cabby 620. Sommerferie 2012. Jeg vil gerne fortælle om vores sommerferie. Det var spændende i år, fordi vi skulle på ferie i vores nye Cabby 620. Vi fik den midt i maj måned, og kunne lige nå en enkelt week-end på

Læs mere

Sådan bevarer du kraften i dit parforhold

Sådan bevarer du kraften i dit parforhold Sådan bevarer du kraften i dit parforhold Hvad enten du er eller har været i parforhold i kortere eller længere tid, kan du her søge gode råd om, hvordan du får et bedre eller bevarer dit parforhold. Vores

Læs mere

Guide. skilsmisse. Plej parforholdet på ferien. og undgå. sider. Sådan bygger I parforholdet op igen

Guide. skilsmisse. Plej parforholdet på ferien. og undgå. sider. Sådan bygger I parforholdet op igen Sådan bygger I parforholdet op igen Foto: Scanpix/Iris Guide Juni 2014 - Se flere guider på bt.dk/plus og b.dk/plus Plej parforholdet på ferien 12 sider og undgå skilsmisse Plej parforholdet på ferien

Læs mere

Interviews og observationer fra MOT-sammen Da du startede i MOT-sammen, havde du så aftalt at tage af sted sammen med andre?

Interviews og observationer fra MOT-sammen Da du startede i MOT-sammen, havde du så aftalt at tage af sted sammen med andre? Interviews og observationer fra MOT-sammen 2018 Indhold Interview 1...1 Interview 2:...2 Interview 3:...4 Interview 4:...5 Interview 5...6 Interview 6:...8 Observationer:...9 Interview 1 Informant: Mand,

Læs mere

Forslag til rosende/anerkendende sætninger

Forslag til rosende/anerkendende sætninger 1. Jeg elsker dig for den, du er, ikke kun for det, du gør 2. Jeg elsker din form for humor, ingen får mig til at grine som dig 3. Du har sådan et godt hjerte 4. Jeg elsker at være sammen med dig! 5. Du

Læs mere

September 2010 11. Årgang Nr. 3

September 2010 11. Årgang Nr. 3 September 2010 11. Årgang Nr. 3 www.marna.dk Formanden har ordet Per Thomsen Hej allesammen i foreningen Marna.Sejlsæsonen er ved at gå på held og vi har sidste Mandagssejlads d. 25 okt. kl. 1830. Når

Læs mere

Den første sluse var der kun os,meget rart når man er nybegynder,men det gik rigtigt godt næste

Den første sluse var der kun os,meget rart når man er nybegynder,men det gik rigtigt godt næste Sommerferie 2015 At tage på ferie i egen båd er slet ikke så besværligt som man skulle tro. Der er nogle ting der skal være i orden. Jeg skulle have kanalskipper bevis det fik jeg gennem Danske tursejlere

Læs mere

COMFORT-VIDEO TM KAMERASYSTEMER, MOBIL PC, GPS NAVIGATION & TILBEHØR

COMFORT-VIDEO TM KAMERASYSTEMER, MOBIL PC, GPS NAVIGATION & TILBEHØR NYHED Komfort og Sikkerhed med COMFORT-VIDEO TM KAMERASYSTEMER, MOBIL PC, GPS NAVIGATION & TILBEHØR KOMFORT & SIKKERHED Til din Autocamper eller bil KAMERA SYSTEMER og MOBILE PC er COMFORT-VIDEO : KAMERA

Læs mere

Guide: 10 tegn på at du er en dårlig kæreste

Guide: 10 tegn på at du er en dårlig kæreste Guide: 10 tegn på at du er en dårlig kæreste Listen er lang. Man kan træde forkert uendeligt mange gange i et parforhold. Men nogle af fejlene er værre end andre. Af Maria Christine Madsen, 04. februar

Læs mere

Med Fokus på Fremtiden

Med Fokus på Fremtiden Med Fokus på Fremtiden Din guide til MJ Vision videoovervågning i HD Tlf.: +45 70 20 82 12 Email.: Info@mjvision.dk Web.: www.mjvision.dk Hvorfor vælge? Herunder en guide 1 2 3 4 5 6 7 8 Hvad er Økonomi

Læs mere

Søde Jacob. 6. udkast. Et manuskript af. 9. klasserne, Sortebakken

Søde Jacob. 6. udkast. Et manuskript af. 9. klasserne, Sortebakken Søde Jacob 6. udkast Et manuskript af 9. klasserne, Sortebakken 1 SC 1. INT Mathildes værelse - AFTEN (15) står og lægger makeup, og (15) kommer ind ad døren med 2 Somersby. Hun sætter dem ned på et bord

Læs mere

Professoren. - flytter ind! Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til:

Professoren. - flytter ind! Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til: 1 Professoren - flytter ind! 2015 af Kim Christensen Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til: Shelley - for at bringe ideen på bane Professor - opdrætter - D. Materzok-Köppen

Læs mere

Har du købt nok eller hvad? Det ved jeg ikke rigtig. Hvad synes du? Skal jeg købe mere? Er der nogen på øen, du ikke har købt noget til?

Har du købt nok eller hvad? Det ved jeg ikke rigtig. Hvad synes du? Skal jeg købe mere? Er der nogen på øen, du ikke har købt noget til? 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Har du købt nok eller hvad? Det ved jeg ikke rigtig. Hvad synes du? Skal jeg købe mere? Er der nogen på øen, du ikke har købt noget til? - Ja, en.

Læs mere

Nyt land i sigte vær åben for nye muligheder (kapitel 8)

Nyt land i sigte vær åben for nye muligheder (kapitel 8) Nyt land i sigte vær åben for nye muligheder (kapitel 8) Og nu står vi her på trappen på det øverste trin Nyorienteringsfasen, måske med den ene fod på trinnet lige under, nemlig i Bearbejdningsfasen.

Læs mere

Alle dage. Foreløbigt program BOAT SHOW 2015

Alle dage. Foreløbigt program BOAT SHOW 2015 Foreløbigt program BOAT SHOW 2015 Alle dage Torsdag og fredage kl. 12.30-14.00 Lørdage og søndage kl. 11.30-13.00 Familiebio i seminarområdet i hal C Far til Fire - til søs Mød Lille Per, Onkel Anders

Læs mere

Hold fast i drømmene og kæmp for dem

Hold fast i drømmene og kæmp for dem Hold fast i drømmene og kæmp for dem Som den første i sin familie valgte Lise Hansen som 52-årig at forlade Lolland og flytte til København. Det var ikke let, men hun ville til enhver tid gøre det igen.

Læs mere

Vi var nogle stykker der benyttede sig af det gode sommer vejr til at deltage i Dronningens besøg på Årø Med Dannebrog for anker i Årøsund, og

Vi var nogle stykker der benyttede sig af det gode sommer vejr til at deltage i Dronningens besøg på Årø Med Dannebrog for anker i Årøsund, og foto: frost Ideen med at skrive lidt om Lillebælts Nordlige del er at fortælle om de oplevelser og muligheder der er her, og så er det også mit farvand her har jeg sejlet i 60 år men der er stadig noget

Læs mere

Nivå Sejlcenters Sejlerskole Kom og lær at sejle hos Nivå Sejlcenter

Nivå Sejlcenters Sejlerskole Kom og lær at sejle hos Nivå Sejlcenter Nivå Sejlcenters Sejlerskole Kom og lær at sejle hos Nivå Sejlcenter Sejlads er en sjov, udfordrende og afstressende aktivitet, som du kan dele med familien og dyrke på dine rejser. Vi tilbyder praktisk

Læs mere

Som sagt så gjort, vi kørte længere frem og lige inden broen på venstre side ser vi en gammel tolænget gård (den vender jeg tilbage til senere )

Som sagt så gjort, vi kørte længere frem og lige inden broen på venstre side ser vi en gammel tolænget gård (den vender jeg tilbage til senere ) Vi havde lejet et sommerhus på Gammelby Møllevej 57, men vi skulle først hente nøglerne i en Dagli' Brugsen i Børkop. Det kunne vi desværre først gøre fra kl.16.00. Herefter kunne vi endelig sætte GPSen

Læs mere

Hjælp Mig (udkast 3) Bistrupskolen 8B

Hjælp Mig (udkast 3) Bistrupskolen 8B Hjælp Mig (udkast 3) Af Bistrupskolen 8B SCENE 1 INT. KØKKENET MORGEN (15) går ind af døren til køkkenet og sætter sig ned ved køkkenbordet. åbner sit hæfte hvor der står Line på alle siderne. (16) sidder

Læs mere

Hjælp rideglæden & trygheden tilbage, med disse 5 nemme tips

Hjælp rideglæden & trygheden tilbage, med disse 5 nemme tips Hjælp rideglæden & trygheden tilbage, med disse 5 nemme tips Kan du huske den sidste gang du havde den der helt perfekte dag med din hest? Vejret var fantastisk, din hest var glad og frisk (uden at være

Læs mere

Jule-gudstjeneste ,00 - Brændkjærkirken

Jule-gudstjeneste ,00 - Brændkjærkirken Jule-gudstjeneste 241214 14.45 + 16,00 - Brændkjærkirken Prædiken af: sognepræst Ole Pihl Bibeltekster: Es 9,1-6a, Luk 2,1-14 Salmer: DDS 94 Det kimer nu DDS 117 En rose så jeg skyde DDS 120 - Glade jul

Læs mere

Længde 8,05. Dybgang 1,55. Årgang Vægt ,77

Længde 8,05. Dybgang 1,55. Årgang Vægt ,77 Accent 26 VERONA Årgang 1979 Længde 8,05 Dkk. 69.000,Bredde 2,77 Dybgang 1,55 Vægt 2500 Accent 26 VERONA DEN 532 er til salg med hjemhavn i Helsingør. Accentens historie. Accenten blev tegnet i 1974 af

Læs mere

Diverse småting til Pipaluk

Diverse småting til Pipaluk Diverse småting til Pipaluk Pipaluk var fra starten af forsynet med de originale Lewmar 40 i forkromet bronze de var trætte og vi ville gerne have selftaling så dukkede der 2 spil op på DBA: De havde fået

Læs mere

Damgårdshave Lystfiskerklub

Damgårdshave Lystfiskerklub Fisketur den 22. januar 2019 TURLEDERENS BERETNING 2019 Der mødte 20 medlemmer og 3 gæster op på Havstrygere kl. 8.00 i Helsingør havn. Det blæste lidt fra sydvest med vekslende snebyger, så vi sejlede

Læs mere

Miss Markmans hemmeligheder. 10 sikre tips til succes på telefonen

Miss Markmans hemmeligheder. 10 sikre tips til succes på telefonen Miss Markmans hemmeligheder 10 sikre tips til succes på telefonen Guldkorn fra tusindvis af timer på telefonen Vi gør det hver eneste dag. Igen og igen. Tager telefonen og ringer til beslutningstagere,

Læs mere

Nyhedsbreve, der sælger

Nyhedsbreve, der sælger Nyhedsbreve, der sælger - Anja Nielsen Nyhedsbreve, der sælger E-mail marketing er en fantastisk salgskanal. Her får du en god opskrift på nyhedsbreve, der sælger. Du får konkrete tips til, hvordan du

Læs mere

BØLGEBRYDEREN. 27. årgang Medlemsblad for Sørup Havns Bådelav 3/2016. Læs inde i bladet:

BØLGEBRYDEREN. 27. årgang Medlemsblad for Sørup Havns Bådelav 3/2016. Læs inde i bladet: BØLGEBRYDEREN 27. årgang Medlemsblad for Sørup Havns Bådelav 3/2016 Læs inde i bladet: ESRUM SØ HAR EGEN VEJRSTATION MØD OP TIL SEJLERSKOVTUR TILMELDING TIL ÅRETS STUDIETUR 1 SØRUP HAVNS BÅDELAV Lindevej

Læs mere

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det.

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det. De 2 sten. Engang for længe siden helt ude, hvor jorden ender, ved havet lå 2 store sten. De var så smukke, helt glatte af bølgerne, vindens og sandets slid. Runde og lækre. Når de var våde skinnede de,

Læs mere

Lyder det latterligt? Måske åndsvagt? Si senorita. Men alligevel?

Lyder det latterligt? Måske åndsvagt? Si senorita. Men alligevel? Pas godt på dig. Det vigtigste jeg nogen sinde kommer til at bede dig om, det er, at du passer på dig. Det vigtigste på din dagsplan, måske endda i hele dit liv, det er, at du passer på dig. Det er ikke

Læs mere

Rygestop muligheder - og alt det der holder os tilbage

Rygestop muligheder - og alt det der holder os tilbage Rygestop muligheder - og alt det der holder os tilbage Rygestop har været og er til stadighed en stor udfordring for rigtigt mange danskere. Mænd og kvinder kæmper med at få bugt med vanen. Alle prøver

Læs mere

Seascape 24. på hovedet

Seascape 24. på hovedet Seascape 24 vender begreberne En båd som på hovedet Denne båd omdefinerer begrebet turbåd. Velkommen om bord på Seascape 24 en performance cruiser med mere sejl og højere stabilitet end en Melges 24. TEKST

Læs mere

v. Jyske Mediers redaktør af SØSIDEN, Hans Villund, som også har udgivet flere bøger om sejlsport.

v. Jyske Mediers redaktør af SØSIDEN, Hans Villund, som også har udgivet flere bøger om sejlsport. Alle dage Kl. 12.00 & kl. 15.00 Far til Fire - til søs Mød Lille Per, Onkel Anders og alle de andre i den nye Far til Fire-film, hvor de skal deltage i den årlige kapsejlads. En rigtig klassisk familiefilm

Læs mere

Coach dig selv til topresultater

Coach dig selv til topresultater Trin 3 Coach dig selv til topresultater Hvilken dag vælger du? Ville det ikke være skønt hvis du hver morgen sprang ud af sengen og tænkte: Yes, i dag bliver den fedeste dag. Nu sidder du måske og tænker,

Læs mere

FACEBOOK MARKETING. Simple teknikker der kan booste virksomhedens salg og omsætning via Facebook.

FACEBOOK MARKETING. Simple teknikker der kan booste virksomhedens salg og omsætning via Facebook. FACEBOOK MARKETING Simple teknikker der kan booste virksomhedens salg og omsætning via Facebook. Hvorfor skal jeg bruge Facebook Marketing? Mange virksomheder spørger sig selv dette spørgsmål. Men de skal

Læs mere

til Dalen hvor vi lige skulle forbi det berømte meget gamle (1894) historiske hotel midt i byen, hvor der står en del gamle biler og blive flittig

til Dalen hvor vi lige skulle forbi det berømte meget gamle (1894) historiske hotel midt i byen, hvor der står en del gamle biler og blive flittig Norge juni 2017 Så er vores tur til Norge klaret, og hvad der så ud til og skulle blive lidt af en våd omgang holdt næsten ikke stik, kun om natten var der meget hul igennem skyerne og der blev vasket

Læs mere

Noget bliver gjort for dig

Noget bliver gjort for dig Patrick Shaughnessy, Farr Design: Noget bliver gjort for dig Lægge til automatisk Et område hvor automatiseringen allerede er i fuld gang, er netop havnemanøvrer. Blandt andet har Beneteau nu udviklet

Læs mere

Vågn op til dit liv! Den virkelige opdagelsesrejse er ikke at finde nye landskaber, men at se dem med nye øjne

Vågn op til dit liv! Den virkelige opdagelsesrejse er ikke at finde nye landskaber, men at se dem med nye øjne Vågn op til dit liv! Den virkelige opdagelsesrejse er ikke at finde nye landskaber, men at se dem med nye øjne Kilde: Mindfulness Mark Williams & Danny Penman At skifte perspektiv Du sidder på en bakketop

Læs mere

Hilsen fra redaktionen

Hilsen fra redaktionen NYHEDSBLADET - for Klingstrupvænget & Rødegårdsvej Hilsen fra redaktionen Kære beboer, Du sidder nu med årets første udgave af vores nyhedsblad; rigtig mange gange velkommen. I dette nyhedsblad skal vi

Læs mere

6 helt nye modeller til lystfiskeri og fritid

6 helt nye modeller til lystfiskeri og fritid prisrigtig, funktionel og stærk Prisliste 2016 - en hyldest til de danske øer 6 helt nye modeller til lystfiskeri og fritid www.mercurymarine.dk 2016 NYHED Bjørnø 405 Bjørnø 405 er en utroligt stabil og

Læs mere

Professoren. og Kattemor's Skattekort! FORKORTET LÆSEPRØVE - DEN RIGTIGE BOG HAR 66 SIDER. Skrevet ud fra virkelige hændelser.

Professoren. og Kattemor's Skattekort! FORKORTET LÆSEPRØVE - DEN RIGTIGE BOG HAR 66 SIDER. Skrevet ud fra virkelige hændelser. 1 Professoren og Kattemor's Skattekort! 2016 af Kim Christensen FORKORTET LÆSEPRØVE - DEN RIGTIGE BOG HAR 66 SIDER Skrevet ud fra virkelige hændelser. Særlig tak til: Janet. Elsebeth. Til minde om Kattemor.

Læs mere

Mörrum 29/5-1/6 2014

Mörrum 29/5-1/6 2014 Mörrum 29/5-1/6 2014 Endelig kom turen til Mörrum. Vi var 5 seniorer og 2 juniorer tilmeldt. Vi kørte fra Hørsholm torsdag morgen kl. 04.00. Kenneth ville køre senere. Forventningerne til at fange den

Læs mere

Problemerne i den forbindelse, kan risikere at ramme mange hundrede tusinde installationer i Danmark.

Problemerne i den forbindelse, kan risikere at ramme mange hundrede tusinde installationer i Danmark. FENSMARK ANTENNEFORENING V/formand Henning Dueholm Tjørnevej 7, Fensmark, 4684 Holmegaard Tlf. 55 50 55 85 hverdage 8 00-16 00 Hjemmeside: http://www.fensmarknet.dk E-mail: fa@fensmarknet.dk Fensmark Antenneforenings

Læs mere

Interview med Tove Nielsen - Årgang 2008 økonoma på Storedam. Hvorfor har du valgt at blive økonoma på Storedam? Jeg har egentligt ikke selv valgt at

Interview med Tove Nielsen - Årgang 2008 økonoma på Storedam. Hvorfor har du valgt at blive økonoma på Storedam? Jeg har egentligt ikke selv valgt at Ekstranummer Oktober 2017 Ved I, hvor dejligt det er at være økonoma på Storedam?... Og ved I, at vi har brug for flere økonomaer? Som alle ved, så skal vi på kursus for at blive stordammer. Når det slutter,

Læs mere

KAN VENTE P Å E N TEKST OG BILLEDER AF MAI VANILLI

KAN VENTE P Å E N TEKST OG BILLEDER AF MAI VANILLI S T E D E T H V O R D U KAN VENTE TEKST OG BILLEDER P Å E N AF MAI VANILLI D R Ø M Den første, der møder mig på campingpladsen, er en kælen gris med store hjørnetænder. Jeg klør den på ryggen og den grynter

Læs mere

Turen til Sverige. Vejen derop var enten op til Frederikshavn og over med færgen til Göteborg eller over med broerne eller bro/færgerne ved Helsingør.

Turen til Sverige. Vejen derop var enten op til Frederikshavn og over med færgen til Göteborg eller over med broerne eller bro/færgerne ved Helsingør. Turen til Sverige. Efter mere en et halvt års forberedelse på en tur til Sverige var dagen kommet den 30 maj og 4 dage frem, vejr meldingen forud for turen var lidt spændende, der skulle være gode dage

Læs mere

Opladning BMW i3 Indsendt af kenn Dec :44

Opladning BMW i3 Indsendt af kenn Dec :44 Opladning BMW i3 Indsendt af kenn - 14. Dec 2015 10:44 Opladning BMW i3 Når beslutningen er truffet omkring valget på en Elbil er der en vigtig detalje som man forsøger at få styr på. Nemlig opladningen

Læs mere

BØLGEBRYDEREN. 27. årgang Medlemsblad for Sørup Havns Bådelav 1/2016. Læs inde i bladet:

BØLGEBRYDEREN. 27. årgang Medlemsblad for Sørup Havns Bådelav 1/2016. Læs inde i bladet: BØLGEBRYDEREN 27. årgang Medlemsblad for Sørup Havns Bådelav 1/2016 Læs inde i bladet: INVITATION TIL GENERALFORSAMLING SØREDNING I SVERIGE OG DANMARK ÅRETS ARRANGEMENTER 1 SØRUP HAVNS BÅDELAV Lindevej

Læs mere

Godt Nytår Farvel til 2011 og velkommen til 2012

Godt Nytår Farvel til 2011 og velkommen til 2012 Den korte udgave: Godt Nytår Farvel til 2011 og velkommen til 2012 Vi blev gift 24 nov. 2011 Vi holdt ferie i feb. 2011 (for første gang i rigtig mange år for Morten) hvor vi tog en uge til Tenerife -

Læs mere

et eller andet. Klara bliver lidt nervøs. Tænk hvis der er sket noget med Preben. Lugten. Hmmm det er en lugt af uld. vådt uld!

et eller andet. Klara bliver lidt nervøs. Tænk hvis der er sket noget med Preben. Lugten. Hmmm det er en lugt af uld. vådt uld! 4. December Preben det er tid til at pakke dine ting. Kom ud af din hytte og lad os komme afsted siger Klara begejstret. Julehyggen venter på os derude og ham glæder jeg mig til at møde. Klara er frisk

Læs mere

Indbydelse. Tursejlere. 3.-5. juni 2016 KERTEMINDE SEJLKLUB K E R T E M I N D E S E J L K L U B

Indbydelse. Tursejlere. 3.-5. juni 2016 KERTEMINDE SEJLKLUB K E R T E M I N D E S E J L K L U B Indbydelse Tursejlere 3.-5. juni 2016 K E R T E M I N D E S E J L K L U B Velkommen til Kerteminde Kerteminde Sejlklub har fornøjelsen af at indbyde til Classic Fyn Rundt 2016 Kerteminde Sejlklub indbyder

Læs mere

PRESSALIT. MATRIX Vi satte os for at udvikle den perfekte vask. Og skabte en unik serie.

PRESSALIT. MATRIX Vi satte os for at udvikle den perfekte vask. Og skabte en unik serie. I 2014 fyldte Pressalit 60 år. Meget er sket, og meget mere vil ske. Succes handler om at overraske positivt igen og igen. PRESSALIT SPACES Nyt syn på unikke løsninger MATRIX Vi satte os for at udvikle

Læs mere

Skipperweekend. Gensynets glæde er stor!

Skipperweekend. Gensynets glæde er stor! Gensynets glæde er stor! Skipperweekend 12-13. september 2015 Vi havde arrangeret en skipperweekend hvor vi nyuddannede skippere kunne komme ud og blive luftet og lære at sejle med vore dejlige både. Det

Læs mere

Kræften & kræfterne EN LILLE BOG OM LUNGEKRÆFT. Fortalt og tegnet af Lea Letén

Kræften & kræfterne EN LILLE BOG OM LUNGEKRÆFT. Fortalt og tegnet af Lea Letén Kræften & kræfterne EN LILLE BOG OM LUNGEKRÆFT Fortalt og tegnet af Lea Letén FORORD Dette er en bog om lungekræft for de mindre børn i alderen 3-6 år. Med sin ligefremme og dagligdags indfaldsvinkel giver

Læs mere

Marinehjemmeværnet og Kapsejladsen Sjælland Rundt. Jeg blev fartøjsfører for MHV 61 i August 1971, først dog som menig fører (!). Men min anden store interesse, sejlads med sejlbåde, bevirkede at jeg deltog

Læs mere

SUPERTILBUD TIL AUNING

SUPERTILBUD TIL AUNING SUPERTILBUD TIL AUNING Bliv klar til hygge i den mørke tid med Waoo fiber. Så kan du surfe, game og streame ubegrænset, uden at forbindelsen hakker. Åbn og se de ekstra skarpe priser til Auning. Waoo leveres

Læs mere

Skræddersyet rejseprogram - Tanzania

Skræddersyet rejseprogram - Tanzania Program til: Destination: Tanzania Varighed: 20 dage Program start: Sommer, 2016 * Program slut: Sommer, 2016 * * Datoerne er ikke fastlaget, dette er blot et eksempel, så derfor kan tidspunkterne for

Læs mere

Amors tjener Første udkast. Benjamin Dahlerup ONLINE KOPI FRA BENJAMINDAHLERUP.COM. Efter en ide af Shahbaz Sarwar

Amors tjener Første udkast. Benjamin Dahlerup ONLINE KOPI FRA BENJAMINDAHLERUP.COM. Efter en ide af Shahbaz Sarwar Amors tjener Første udkast Af Benjamin Dahlerup ONLINE KOPI FRA BENJAMINDAHLERUP.COM Efter en ide af Shahbaz Sarwar Benjamin Dahlerup (2013) Dette manuskript må ikke produceres uden forudgående aftale

Læs mere

PRESSEMEDDELELSE TG-610 & TG-310

PRESSEMEDDELELSE TG-610 & TG-310 PRESSEMEDDELELSE TG-610 & TG-310 Ny OLYMPUS TOUGH duo giver fremragende billeder på en nem måde. TOUGH TG-610 og TG-310 kan stort set tåle alt: Vandtæt, stødsikkert og frostsikkert. PRESSEMEDDELELSE Ny

Læs mere

NAJAD 390 årgang 1986 kr

NAJAD 390 årgang 1986 kr NAJAD 390 årgang 1986 kr. 1.295.000 Med Najad 390 har væftet konstrueret en båd til langturssejlads. Båden er stiv og hurtig. Det er en meget rummelig og populær model, og selv om den er 39 fod, er den

Læs mere

Introduktion. Hej og velkommen til "Sådan tager du fantastiske landskabsfotos".

Introduktion. Hej og velkommen til Sådan tager du fantastiske landskabsfotos. Introduktion Hej og velkommen til "Sådan tager du fantastiske landskabsfotos". I denne guide vil jeg vise dig strategien for, hvordan du som begyndende fotograf tager et fantastisk foto af et landskab.

Læs mere

Nyhedsbrev juli 2013

Nyhedsbrev juli 2013 Nyhedsbrev juli 2013 Nyhedsbrevene bliver udsendt ca. den 1. april, 1. juli, 1. oktober og 1. december. Der modtages meget gerne indlæg m.v. til vores nyhedsbreve. Redaktion for dette nyhedsbrev: Torben

Læs mere

Veteran VM John Toudahl

Veteran VM John Toudahl Veteran VM 2012 - John Toudahl Det var igen en stor oplevelse at kunne deltage i et VM for veteraner. Der var omkring 3400 spillere fra 67 nationer med til mesterskaberne og som spillede 22.000 bordtenniskampe

Læs mere

Sprognævnets kommaøvelser øvelser uden startkomma

Sprognævnets kommaøvelser øvelser uden startkomma Sprognævnets kommaøvelser øvelser uden startkomma Øvelse 1-20: Øvelse 21-29: Øvelse 30-34: Øvelse 35-39: Øvelse 40-44: Øvelse 45-49: Øvelse 50-59: Øvelse 60-85: Der sættes komma efter ledsætninger, jf.

Læs mere

N. KOCHS SKOLE Skt. Johannes Allé Århus C Tlf.: Fax:

N. KOCHS SKOLE Skt. Johannes Allé Århus C Tlf.: Fax: N. KOCHS SKOLE Skt. Johannes Allé 4 8000 Århus C Tlf.: 87 321 999 Fax: 87 321 991 e-mail: kochs@kochs.dk www.kochs.dk Trøjborg d. 27. juni 2008 Kære 9. årgang. Vi skal sige farvel til jer og I skal sige

Læs mere

Til Stockholm med Lis Kristine, 2012

Til Stockholm med Lis Kristine, 2012 Til Stockholm med Lis Kristine, 2012 I år gik sommerturen til Stockholm. En frisk nogle gange hård vind fra sydvest sendte os to dage efter Sct.Hans ud af Limfjorden over Grenå og Helsingør til Svanemøllen

Læs mere

KATRINES DAGE EN HISTORIE OM ET BOSTED KAPITEL 1 & 2

KATRINES DAGE EN HISTORIE OM ET BOSTED KAPITEL 1 & 2 KATRINES DAGE EN HISTORIE OM ET BOSTED KAPITEL 1 & 2 KAPITEL 1 Næste gang skal alt det hvide lugte af den her Grøn Æblehave, synes du ikke Katrine? Camillas øjne lyser af begejstring, mens hun holder den

Læs mere

Niko Home Control. Det smarte hjem

Niko Home Control. Det smarte hjem Niko Home Control Det smarte hjem Introduktion Dit hjem bliver smart med Niko Gør livet mere komfortabelt og sikkert, samtidig med at du sparer mest mulig energi. Niko Home Control er en ny intelligent

Læs mere

Hør mig! Et manus af. 8.a, Henriette Hørlücks Skole. (7. Udkast)

Hør mig! Et manus af. 8.a, Henriette Hørlücks Skole. (7. Udkast) Hør mig! Et manus af 8.a, Henriette Hørlücks Skole (7. Udkast) SCENE 1. INT. I KØKKENET HOS DAG/MORGEN Louise (14) kommer svedende ind i køkkenet, tørrer sig om munden som om hun har kastet op. Hun sætter

Læs mere

1. Ta mig tilbage. Du er gået din vej Jeg kan ik leve uden dig men du har sat mig fri igen

1. Ta mig tilbage. Du er gået din vej Jeg kan ik leve uden dig men du har sat mig fri igen Steffan Lykke 1. Ta mig tilbage Du er gået din vej Jeg kan ik leve uden dig men du har sat mig fri igen Her er masser af plads I mit lille ydmyg palads men Her er koldt og trist uden dig Men hvor er du

Læs mere

INTERNET OG TV som det burde være

INTERNET OG TV som det burde være Tilbud til foreninger (Lodskovvad Bunken) Vi tilslutter din bolig til fibernettet - uanset antal meter for kun BESTIL INDEN 3/9 2018 OG BETAL 0 KR. I TILSLUTNING 3.500 kr. INTERNET OG TV som det burde

Læs mere

"Noma" Scene. Fra. "Hvidt i Hvidt" Udviklet og skrevet i Feb 2015 på Isbjørnens Forfatter Camp

Noma Scene. Fra. Hvidt i Hvidt Udviklet og skrevet i Feb 2015 på Isbjørnens Forfatter Camp "Noma" Scene Fra "Hvidt i Hvidt" Udviklet og skrevet i Feb 2015 på Isbjørnens Forfatter Camp INT. NOMA. AFTEN Karoline og Anne træder ind i den fine restaurant. Du ved jeg elsker nye eventyr, men er du

Læs mere

INTERNET MED LYSETS HASTIGHED

INTERNET MED LYSETS HASTIGHED INTERNET MED LYSETS HASTIGHED Internettet spiller en central rolle i den moderne digitale danskers hverdagsliv. Vi bruger internettet i alle livets aspekter; når vi er sociale, når vi arbejder, når vi

Læs mere

til lyden af det. Men jeg kan ikke høre andet end folk, der skriger og udslynger de værste ord. Folk står tæt. Her lugter af sved.

til lyden af det. Men jeg kan ikke høre andet end folk, der skriger og udslynger de værste ord. Folk står tæt. Her lugter af sved. Over havet De vender alle sammen ryggen til os. Her må være tusinder af mennesker. Vi står på stranden, men jeg kan ikke se havet. Der er for mange rygge. Jeg har aldrig set havet. Jeg ved bare, at vi

Læs mere