FMC Guide FOR SERIØS FLYVNING SIDE 1

Transkript

1 Ver FOR BOEING PMDG 737 FOR SERIØS FLYVNING FORFATTER CLAUS N Ø R GAAR D ME DF O RFATTER PETER N Ø RKJÆR ME D TAK FO R H JÆLP FRA SI M ULAT O R S. DK Der er ikke personlige interesser i at linke til diverse hjemmesider eller programmer, dette skal udelukkende ses som en hjælp. SIDE 1

2 FOR BOEING PMDG 737 INDHOLDSFORTEGNELSE... SIDE 2 INTRO / 'en... SIDE 3 FLYVEPLANEN / RUTE / SID / STAR... SIDE 4 OPSÆTNING I FLYSIMULATOREN... SIDE 5 OPSÆT FLYVETUR / BRÆNDSTOF OG VÆGT... SIDE 6 PROGRAMMERING AF / POSITIONS INITALISERING / TIL OG FRA... SIDE 7 DEPARTURE... SIDE 8 RUTE PROGRAMMERING... SIDE 9 ARRIVAL / KONTROLLER STAR... SIDE 10 KONTROLLER RUTEN / PERFOMENCE INITALISERING... SIDE 11 N1 LIMIT / TAKE OFF... SIDE 12 CLIMB / APPROACH FLAPS... SIDE 13 DECENT ÆNDRING... SIDE 14 GEM / HENTE FLYVEPLANER... SIDE 15 READY FOR TAKE OFF... SIDE 16 CLIMB / CRUISE... SIDE 17 LANDINGS FORBEREDELSER / NAV RADIO... SIDE 18 BESKEDER... SIDE 19 VNAV DISCONNECT / 4000 FT APPROACH LANDING... SIDE 20 AUTOLAND / FLARE... SIDE 21 LANDING... SIDE 22 NEDBREMSNING / EFTERORD... SIDE 23 LYN OPSTARTS SKEMA... SIDE 24 INDSKRIVNING AF WAYPOINTS... SIDE 25 GUIDEN UDEN BILLEDER... SIDE LINKS... SIDE 30 KUN FOR SJOV... SIDE TOMT LYN OPSTARTS SKEMA... SIDE 33 SIDE 2

3 FOR BOEING PMDG 737 Det kan være svært at overskue hvordan 'en (flight Management Computer) egentligt fungerer. Der følger en tyk og kedelig manual med PMDG 737, som jeg ikke helt selv har fået så meget ud af. Så jeg tænkte, måske kan jeg lave en bedre manual og så på dansk.. Resultatet blev denne lille guide, som gerne skulle få dig hurtigt i gang, med at programmerer dine flyveplaner ind i 'en. n er baseret på mange billeder og lidt rød tekst. Skal vi kalde det en slags tegneserie :- ) Den blå tekst er mere uddybende og man kan sagtens springe dette over, hvis du har lidt travlt med at komme i gang. Flyvning med er som flyvning i den virkelige verden, dog med det minus at simulatorens ATC (air traffic control) ikke fungere korrekt. Et realistisk addon program ved navn radar control kan købes til at udfører denne funktion. (Video link) Jeg håber at denne guide virkelig hjælpe dig igang, og give dig forståelsen af Flight Management Computeren. venstre muse klik for links. Programmer som er nødvendige for at udfører denne guide: Flight Simulator FS9 / 2004 PMDG Boeing Det er absolut ikke udelukket at du kan bruge andre flysimulatorer og andre fly, til udførelsen af denne guide. Gratis programmer jeg vil anbefale dig at hente på nettet er: 737 fuel planner: hent fil: b737fv12.zip Flight planing tool europe: hent fil: fpteurv2.zip alternativ: PMDG Load Manager alternativ: Vi kunne godt lave en flyveplan i selve flysimulatoren og flyve efter denne, men så vil vi flyve direkte til destinationen og ikke kommer rigtig ind i landingsbanens heading (retning). Det kunne faktisk være smart hvis hele lufthavnen kunne dreje rundt og tilpasse sig vores heading :- ) Men sådan er den virkelige verden jo ikke. Vi går ind på nettet og finder vores flyveplan, så vil vi få den helt rigtige rute, med de rigtige start og landings procedure, også kaldet SID og STAR SID betyder: Standard Instrument Departure. Det er den rute man følger væk fra lufthavnen. STAR betyder: Standard Arrivel Rute. Det er den rute men følger ind til lufthavnen. 'en Her angives sideantal hvis der er flere. Disse taster bekræftiger display tekst Disse taster bekræftiger display tekst DISPLAY Her kommer indtastet tekst og beskeder Hurtig genveje til forskellige menuer EXECUTE / bekræfter din indtastning Læg mærke til om den lyser MSG lyser ved besked på displayet. Ved at trykke på denne kan du skifte til mellem indtastning fra dit keyboard eller fra tastaturet. Men dette låser keyboardet fast til 'en, og forhindre dig i at bruge keyboardet til andre funktioner som f.eks. P for pause Bladre mellem siderne Tastatur for indtastning Ved tryk på MSG lampe skiftes der mellem indtastning her eller på dit keyboard SIDE 3

4 1. FLYVEPLAN Åben Flight planning tool, eller gå direkte ind på: 1. Skriv i Departure EKBI 2. Skriv i Destination EKCH 3. Ændre altitude til FL130 FL betyder flight level / FL130 betyder en flyve højde på ca fod 5. Scroll ned og tryk på Find route 6. Skriv nedenstående side ud, da vi bruger denne til udregning af FUEL og til programmering af 'en. Dette er vores flyve plan. Her har vi turens længde Her er flyveplanen med WAYPOINTS Her er SID / STAR / AIRWAY Dette er vores rute. Efter Billund står der SID og inden Kastrup står der STAR. Det indikerer, at der er henholdsvis SID og STAR tilgængelig for de pågældende lufthavne. Havde der stået DCT (=Direkte) ville der ikke være en SID eller STAR for den pågældende lufthavn. Det er eksempel tilfældet hvis vi tager den anden vej, hvor der ikke er STAR i Billund. Her ville vi skulle flyve "Direkte" (ATC vektors) efter sidste punkt i flyveplanen. Men nu ved vi, at vi skal bruge både SID og STAR på dagens tur. SIDE 4

5 2. RUTE EKBI SID ABINO T56 ROSBI STAR EKCH Stykket imellem SID og STAR er vores rute, i dag ABINO T56 ROSBI. Skulle vi længere ville der være flere punkter her. ABINO og ROSBI er waypoints imens T54 er en airway. Det kan sammenlignes med vores vejnet herhjemme. Skal jeg i bil fra Aalborg til Vejle kan jeg sige, at jeg kører fra Aalborg til Hobro, til Randers, til Århus, til Skanderborg, til Horsens, til Vejle. Eller jeg kan sige, at jeg kører fra Aalborg via Motorvej E45 til Århus, altså "Aalborg E45 Århus". Det er nogenlunde på samme måde i luften. I dag skal vi kun et lille stykke af vejen "T56" fra ABINO til ROSBI. Men skal man længere er der meget at hente ved at bruge airways. Prøv f.eks. på Routefinder siden at se en rute fra Kastrup til Zurich (LSZH). Den består kun af to rute-segmenter, men hele 19 waypoints. Så ved at benytte airways skal vi blot taste to segmenter ind i 'en i stedet for 19 waypoints I vores vejeksempel hvor vi kører i bil, kunne vi komme fra Aalborg til København med følgende rute "Aalborg E45 Fredericia E20 København". Altså ved Fredericia skifter jeg fra E45 til E20. Det foregår på præcis samme måde oppe i det blå. Herudover er der også et element af realisme i at bruge airways i stedet for "prik til prik" navigation. Jeg foreslår at du herefter søger efter kort på nettet. Vi kunne jo finde noget som de rigtige piloter bruger, se evt. på nettet her ved Statens Luftfartsvæsen: Søg på EKBI og derefter på EKCH, her kan man finde alle nødvendige data. Dette dokument henter vi til brug for Billund SID: Standard Instrument Departure Dette dokument henter vi til brug for Kastrup STAR: Standard Arrivel Rute 3. OPSÆTNING I FLYSIMULATOREN For at give den mest smertefrie flyvning, ændre vi her opsætningen i flysimulatoren. 1. Åben flysimulatoren 2. Gå ind i SETTINGS 3. Gå ind i TRAFFIC 4. Fjern flueben fra AIR TRAFFIC Nu er alt anden lufttrafik grounded, så landingsbanen er vores egen når vi skal til at lande, og det er jo fint. SIDE 5

6 4. OPSÆT EN FLYVNING 1. Gå ind i CREATE A FLIGHT 2. Vælg flyvejern BOEING-PMDG Vælg lufthavn EKBI / BILLUND 4. Vælg vejr, efter ejet ønske 5. Vælg tidspunkt og årstid, efter ejet ønske. 6. Tryk på FLY NOW 7. Når du holder i lufthavnen tryk ALT+ESC for at komme tilbage til dit skrive bord TIPS: Vil du ikke kører hele checklisten igennem når du starter, så vælg standard Cessna, og når du er i lufthavnen, tryk så derefter Alt vælg fly BOEING PMDG Du kan vælge at få ground power når motorene er slukkede og parkeringsbremsen trukket, det vil din chef jo nok sætte pris på, ingen brændstof fråds her :- ) 5. FUEL OG VÆGT PLAN Fik du hentet fuel planner på nettet?? 1. Åben 737 fuel planner, eller PMDG load manager (jeg viser det her med 737 fuel planner) 2. Vælg fly model 6. Flyve højde 7. Rutens længde 8. Til altern. Lufth. 9. APU drifts tid 10.Taxi drift tid 11. Reserve fuel Norm lbs 12. Udregn fuel 3. vælg antal pax (passagerer) 4. Vælg last foran 5. Vælg last bag 13. Overfør data * Hold øje med at du ikke kommer uden for grænserne *PUNKT 13: Har du ikke FSUIPC installeret i flight simulatoren er det ikke sikkert at fuel planner overfører data til flyet. I det tilfælde må du selv overfører brændstofmængden og vægt, eller brug PMDG load planner i stedet for. (PMDG Load Planner findes som regel i: C:\Programmer\Microsoft Games\Flight Simulator 9\PMDG\Loadmanager) SIDE 6

7 6. Programmer 'en 1. Gå tilbage til Flight simulatoren, i cockpittet skal du trykke på knappen og 'en dukker op. 2. Tryk på tasten ud for < V1 (venstre 1) V2 H1 H2 V3 V4 H3 H4 V5 H5 H6 V6 Dette skærmbilled bekræfter flyets model, motorer program version / opdatering Tekst med grå markering kan ikke aktiveres (V3) 3. Tryk på knappen ud for POS INIT> H6 (højre 6) Dette vil fører dig videre til næste skærm billed. TIPS: Du skal ikke programmere 'en med simulatoren i PAUSE, dette kan give fejl. 7. POSITIONS INITIALISERING Her fortæller vi 'en hvor vi er, i et rigtigt fly skal alle koordinator indskrives 1. Indskriv via tastatur EKBI 2. Tryk på V2 3. GATE Skal ikke udfyldes EKBI EKBI 4. Tryk ROUTE> knap H6 8. FRA OG TIL PROGRAMMERING Læg mærke til at nogle linier er mærket med Disse felter SKAL INDTASTES for at få 'en til at fungere. 1. EKBI står i bunden af displayet fra sidst, hvis ikke skriv det da på tastaturet 2. Indsæt EKBI ved tryk på knap V1 3. Indtast EKCH på tastaturet 4. Indsæt EKCH ved tryk på H1 DEST. Vi har nu fortalt 'en hvor vi er, og hvor vi vil hen. Nu er vi ved at være klar til de indledende øvelser for at indskrive selve flyveplanen. SIDE 7

8 9. DEPARTURE Efterfølgende operation bliver udført i den rækkefølge som jeg synes er logisk. Det er ikke nødvendigvis den rækkefølge du vil følge når du får erfaring i programmeringen. 1. Tryk på knappen 2. Vælg EKBI DEP knap V1 3.Vælg landingsbane 09 knap H1 4. Søg i venstre kolonne efter SID: ABINO3B knap V4 eller ALBINO 4B Da vores første punkt i flyveplanen heder ABINO, vælger vi også en SID der hedder ABINO. Se på dit SID kort for bane 09, her kan du set at den skal hedde B. Skulle vi starte fra bane 27, skulle SID hedde f.eks. ABINO3A Det er dog ikke vigtigt med nummeret f.eks. kan både ABINO3B eller ABINO4B bruges. Du kan prøve at vælge en forkert STAR evt. LUGAS 2A, og se hvad der sker. Ruten bliver helt anderledes, du kan slette den igen ved at trykke på knappen V6 ERASE. Eller ved at trykke igen på V1 På navigation displayet kan man følge med i hvor de forskellige waypoints / navigations punkter ligger. Navigationsdisplay KBD Når du trykker her, vil der komme følgende tekst i displayet KBD. Dette betyder at du kan bruge dit keyboard for indtastning i 'en. Husk funktionen låser dit tastatur til 'en, og kan derfor ikke bruges til andet. Tryk igen på MSG for at ophæve funktionen. ZOOM IND / UD TIPS: Der er 2 stk. 'er i flyveren, så vil gerne have den anden frem også, tryk på Alt og vælg: Veiws / Instrument panel / right CDU 10. INAKTIV RUTE Efter vi har valgt vores departure route (SID), kan du se på navigations displayet at stykket frem til ABINO er vist med en stiplet streg. Stregen er stiplet fordi dette er en midlertidig rute (Ikke aktiveret endnu) Nu skal vi til at taste resten af vores rute ind. SIDE 8

9 11. RUTE PROGRAMMERING 1. Tryk på knappen Du kan se, at der øverst står MOD RTE, hvor MOD er markeret. Det betyder at det er en MODified route, og at den dermed ikke er aktiveret endnu. Side 1 indeholder de primære oplysninger 2. Tryk på knappen til side 2/2 På side 2 (og de efterfølgende sider) taster vi vores rute ind. Siden består af to kolonner venstre og højre. I den venstre kolonne (VIA) indtaster vi, hvilken rute/airway vil vi benytte. I højre kolonne (TO) skriver vi, hvor langt vi vil på den pågældende rute. Husk at dagens rute hedder ABINO T56 ROSBI. Da vi allerede har tastet vores SID ind, står der i første linie ABINO4B som vores første stykke af ruten. Og i højre side står der, at vi vil følge denne "rute" til (ja det giver sig selv her) ABINO. 3. Skriv T56 tryk på V2 Vi har altså allerede ABINO i -ruten. Så vi skal skrive, hvad vi gerne vil fra ABINO og til T56 Nu står der T56 på linie 2 i venstre kolonne, hvilket betyder, at vi fra ABINO vil fortsætte via rute T56 (Man kan kun indtaste ruter der rent faktisk fortsætter fra det forgående punkt. I dette tilfælde kan vi altså kun vælge ruter der krydser ABINO.) I højre kolonne af linie to står der nu fem firkanter, det er fordi 'en vil have os til at angive, hvor langt vi vil via T Skriv ROSBI tryk på H2 Bemærk at vi nu har fået ruten op på navigations-displayet. Og punktet TESPI er automatisk kommet med, fordi det er en del af rute T56 mellem ABINO og ROSBI. Vi er nu færdige med at taste ruten ind, og så skal den aktiveres 5. Tryk på knappen Bemærk at overskriften i 'en skifter fra MOD RTE til ACT RTE (Active Route) og samtidig skifter ruten i navigations displayet fra stiplede streger til at blive magenta (= aktive rute). Skulle vi længere (fx på turen til Zurich) fortsætter man bare med at indtaste airways i venstre kolonne og waypoints til højre Se kort med tespi her SIDE 9

10 12. ARRIVAL 1. Tryk på knappen 2. Vælg EKCH ARR knap H2 3. Vælg landingsbane ILSD04L knap H1 4. tryk på til side 2/6 5. Vælg STAR ROSBI 3M Knap V4 6. Tryk på knappen I denne tutorial ved vi allerede, at vi skal benytte bane 04L og ROSBI3M anflyvningen i Kastrup. Så dem taster vi ind nu. I virkeligheden sker dette ofte først imens man hænger oppe i det blå. Men ud fra vejr-rapporter og vores sidste punkt i flyveplanen har man et godt bud på hvilken STAR man vil benytte. Man kan rette dette under flyvningen, hvis det bliver nødvendigt. Her kan du hente STAR kortet KONTROLLER STAR Går du tilbage til rute siden (Tryk på [RTE]) vil du se, at STAR nydeligt er lagt ind efter ROSBI. Så vi kan tolke skærmen til: Fra billund tager vi ABINO4B til ABINO, hvor fra vi via T56 flyver til ROSBI og fra Rosbi vi ROSBI3M til CI04L og derfra via ILS'en ned. SIDE 10

11 14. KONTROLLER RUTEN 1. Tryk på 2. Stil mode selector på PLN på EFIS control panel Electronic Flight Instrument System 3. Stil range selector til passende indstilling, evt. 20 nm 4. På 'en tryk på STEP> knap H6 PLN RANGE SELECTOR Hvergang du trykker på STEP> knappen H6 vises et nyt ben af ruten, i navigations displayet. 15. PERFORMENCE INITALISERING 1. Tryk på knappen 2. Tryk på knap V1 for flyets vægt. Automatisk udregning 3. Indtast 1 for 1000 pund (lbs) reserve fuel på knap V4 Det var det vi valgte under fuel og vægt udregningen Normal vil være omkring 4000 pund ekstra brændstof 4. Indtast cost index 70 på knap V5 5. Indtast flight level 130 på knap H1 6. Indtast luft temperatur på knap H3 7. Indtast Transition Altitude 3000 på knap H4 TA finder du på vores SID og STAR kort 8. Tryk på 9. Vælg N1 LIMIT> på knap H6 Cost index regulere hvor hårdt flyet flyves og dermed også flyve omkostningerne. Høj = Mere fart og mere climb. Index mellen 0 og 500 Normal index ca Transition altitude / TA er den maksimale højde hvorefter man flyver efter det atmosfæriske lufttryk: hectopascals (Millibars / MB) også kaldet inches of mercury In/Hg, når man kommer over TA sætter man trykket til standard 1013,2 MB eller In/Hg og så bliver højden kaldet for flight level / FL. Lod du mærke til at standard trykket er nøjagtig det samme tryk som når du flyver i simulatoren uden online vejr. Det er smart, for så skal du jo ikke stille din på højdemåler, når du flyver efter altitude og FL. (under TA: altitude, over TA: level) I USA bruger man standard ft som TA, i Europa er TA fra 3000 ft. SIDE 11

12 16. N1 LIMIT 1. Tryk på V3 ved lbs take off vægt Eller ved mellem lang startbane 2. Tryk på H3 dette giver 8% lavere climb thrust 3. Indsæt evt. temperatur 60 på knap V1 Læg mærke til at ved at indskrive en temp på 60 grader, så falder motorens ydelse til 87,8 %. Dette gør man i den rigtige verden for at spare på brændstoffet og motorens slidtage. 4. Vælg TAKEOFF> på knap H6 Har du en kort landings bane, eller er let lastet kan du vælge CLB-2, men ved lang landingsbane eller tung lastet, kan du vælge CLB, og her reducere vi heller ikke motor effekten ved at skrive 600 C 17. TAKE OFF 1. Indtast flaps til 5 på knap V1 2. Tryk på knap H1 for fart V1 Automatisk udregning. 3. Tryk på knap H2 for fart VR Automatisk udregning. 4. Tryk på knap H3 for fart V2 Automatisk udregning. 5. Her har du din trim for take off / JUSTER TRIM Tryk på for at få throttle panelet frem STAB TRIM 4,9 Denne indstilling bestemmer hvilken vinkel vi flyver med, ved neutral styrepind / yoke (climb / decent / pitch) V1 hastighed = Inden man når hastighed V1, kan man afbryde take off VR hastighed = Rotate. Hastighed hvor man løfter næsen og begynder positive climb V2 hastighed = Minimum hastighed for uafbrudt take off, med kun een motor. (skal forhåbentlig ikke bruges) SIDE 12

13 18. CLIMB 1. Tryk på 2. Vælg <MAX RATE knap V5 3. Tryk på Her under kan du se kurverne for de forskellige climbs Du kan jo prøve de andre climbs på dine næste ture. Econ climb 250 knots Max angle Max rate f t f t f t 0 nm 10 nm 20 nm 30 nm 19. APPROACH FLAPS 1. Tryk på 2. Vælg <INDEX knap V6 3. Vælg <APPROACH knap V5 4. Vælg flaps 30 knap H2 Læg mærke til at teksten140 KT bliver større end 147 KT og 133 KT Her på displayet kan man se V-ref. = landings hastigheden Flaps 30 0 = 140 Knots Vi skulle gerne lande med ca. 145 KT så har vi korrigeret lidt for vinden Lad os se hvilken hastighed 'en har udregnet til vores landing. Dette står under RTE Igen er du tung lastet og skal lande på en kort landingsbane, så vælg flaps i 400 for lav hastighed Er du let lastet og skal lande på en lang landingsbane, så vælg flaps i 150 for høj hastighed. Og nej, det hjælper ikke på vægten at alle passagerene har spist maden. SIDE 13

14 20. DECENT ÆNDRING 1. Tryk på / 2. Tryk på til side 2/4 Som man kan se på displayet kommer vi ind med 200 knots. Jeg kunne godt tænke mig at sænke farten lidt før. Det giver lidt mere tid til at klargøre cockpittet før landingen. Jeg lader 'en udregne højderne. Jeg ændre kun på hastigheden 3. Indtast 200/ tryk på knap H2 Her har sat et punkt T/D = TOP-OF-DECENT Her har vi nu sat et punkt DECEL = DECELERATION Kan ud også finde et punkt der hedder: T/C = TOP-OF-CLIMB?? 4. Tryk på til side 3/4 5. Indtast 150/ tryk på knap H2 Ved at kun at rette hastigheden med XXX/ vil 'en stadig auto-beregne højden, og tallene vil stå med småt. Vil du fastsætte en højde skriver du /XXX så vil 'en auto-beregne hastigheden, hastigheden står nu med småt. Ønsker du at rette begge faktorer skriver du XXX/XXX og begge tal vil stå med stort. Kort sagt STORE tal indikerer at det er pilotens valg, små tal så er det 'ens valg Husk at tage hensyn til højde restriktioner som 7000A i punkt CH448 og 4000A i punkt CH444 Du kan blive udsat for en højde restriktion som heder XXXXB. B = Below Her skal du så flyve under højden xxxx. En god regel for hvornår man påbegynde landingen er at man tager: højden / 1000 x 3 = (13000 / 1000 x 3 = 39 nm) så har man afstanden fra lufthavnen og hen til det sted på ruten hvor man bør påbegynde sin nedstigningen. TIPS: Det er god praksis ikke at ændre fart eller højde i LEGS, men gør du det, så gør det i så lille omfang som muligt. Dette kan give fejl ved nedstigning og opstigning (decent og climb) SIDE 14

15 21. GEM FLYVEPLANEN 1. Nu ska' vi ikke glemme at gemme, tryk på 2. Tryk på <SAVE knap V5 Flyveplanen bliver gemt som EKBIEKCH001 hvis dette er første gang du gemmer denne rute. Anden gang kommer den til at hede EKBIEKCH002. Når du henter en flyve plan SKAL du checke alle menuer I 'en, da ikke alle felter bliver udfyldt. 3. Hvis du ønsker et andet navn f.eks. svigermor kan du indtaste det, inden du trykker på <SAVE Bliver så gemt som SVIGERMOR001. Måske en dårlig ide hvem vil have flere at dem :-( Ønsker du at slette flyve planner, skal du åbne: C:\Programmer\Microsoft Games\Flight Simulator 9\PMDG\FLIGHTPLANS Her kan du slette og redigerer som i alle andre Windows mapper. Nu er vi nået så langt at jeg håber du kan se dine glade passagerer, ventende og forventnings fulde ude ved gaten. Du er vel klar til et cockpit check og derefter pushback??? Imens går jeg på toilettet, også strækker jeg lige benene. Du kalder bare, når du er klar til take off. KAN SPRIGES OVER INDTIL DU SKAL: 22. HENTE FLYVEPLANEN 1. Tryk på 2. Tryk på <INDEX knap V6 3. Tryk på NAV DATA> knap H1 4. Tryk på FLT PLN> knap H3 5. Hent din SVIGERMOR (flyveplan) 6. Tryk på <INDEX knap V6 7. Tryk på <INDEX knap V6 8. Tryk på POS knap V2 9. Tryk på ROUTE knap H6 10. Indsæt på H2 11. Tryk på AKTIVATE knap H6 Flyveplanen blev gemt som EKBIEKCH001 med mindre du har kaldt den noget andet da du gemte den. (f.eks. SVIGERMOR001) Som du kan se har jeg kaldt min for GUIDE 001 SIDE 15

16 23. READY FOR TAKE OFF Nå så er du klar, lad os nu se... OBS HER ER TO/GA Motor data... OK / 2. Auto brake to RTO (rejected take off)... OK / 3. Flaps 50...OK / 4. Altitude to FL*...OK 5. LNAV ON...OK / 6. Heading to runway...ok / 7. IAS = V2+20 knots...ok / 8. Auto throttle on...ok 9. Flight director ON...OK / 10. Course to runway...ok / 11. VOR ON...OK / 12. EFIS mode selector to MAP...OK 13. Flight mode annunciator ARM / LNAV...OK / Er kaffen varm...aauuvvvv... OK. 13. Hæv throtlle til 40%, hold flyet i bremserne, når motorene er stabile check alle motor data 14. Tryk på TO/GA knappen (som her urealistisk er en skrue, og nej man kan ikke justerer RPM her, med en skruetrækker) TO/GA = TAKE OFF / GO AROUND. Ved aktivering over tager 'en throttlen og giver take off ydelse på motorene ud fra det du valgte i 'en, i dette tilfælde 87.8 % (reduced take-off ved 600 C og CLB-1) Denne knap bruges ved start og missed approach R-TO = reduced takeoff TO/GA = RPM stiger til 87,8 % 15. Slip bremsen så ruller vi 16. Hastighed 80 knots, check THR HLD, I den virkelige verden er thrust håndtagene nu upåvirkede, og piloten kan ubesværet give mere eller mindre effekt på motorene. 17. V1, VR (rotate) Hæv næsen til 80, indtil fod AGL (Above Ground Level), for ikke at ramme halepartiet i jorden 18. V2, positiv climb, landings stellet op, stig/climb med hastighed V knots, følg din flight director Det er ikke unormalt at tage det første stykke med ca. 15 graders pitch. *Altitude på A/P'en. Bør stå til 6000 ft, da FL60 er initial climb på ABINO departuren. Så vil ATC'en sende dig op, når der ikke er trafik over dig. Ellers må du blive i FL60 lidt tid endnu. Men kan du huske i punkt 3, der fyrede vi alle andre piloter og gav ATC sparekniven, så dem får vi ikke problemer med. :- ) Vi stiger til FL130 i et hug. SIDE 16

17 24. CLIMB / CRUISE ft AGL tryk på knap CMD A for at aktiverer autopiloten. Check at CMDA lyser. Auto thrust og LNAV aktiv. (LNAV = autopiloten holder flyet på ruten og bestemmer højden) ft AGL sæt hastigheden til over UP markeringen 21. Flaps op, i henhold til markeringen 22. Håndtaget for landingsstel i midterstilling OFF / RTO OFF / Engine start omskifter til OFF (dog ikke ved kraftig regn eller ved brug af anti-ice) 23. Tryk på VNAV for at aktiverer vertikal autopilot. (VNAV = autopiloten bestemmer hastigheden) 24. Udfør after takeoff checklisten ft, TA, vi skifter nu til FL, kontroller at altimeteret er skiftet til STANDARD ft udfør climb and cruise checklist Det er en god rutine altid at sætte heading efter autopiloten, For hvis autopiloten skulle fejle, så kan du se i hvilken retning som du skal flyve. Alt skulle gerne forløbe planmæssigt, og vi har vel nået FL130 Herefter må du gerne gå på toilettet. PA U S E BILLED SIDE 17

18 25. LANDINGS FORBEREDELSER Ifølge vores STAR kort kan vi se at transition altitude i Kastrup er 5000 fod Den står i øjeblikket til 3000 fod som var TA i EKBI. 1. Åben 'en 2. Tryk på 3. Tryk på <INDEX knap V6 4. Tryk på <PERF knap V3 5. Indsæt 5000 i TRANS ALT knap H4 6. Tryk på 7. Udfør din decent and approach checkliste NAV RADIO 1. Tryk på 2. Tryk på <INDEX knap V6 3. Tryk på <APPROACH knap V4 4. Tryk på 5. Tune nav1 radio til Tune nav2 radio til VOR/ADF skiftet til VOR Begge kontakter. ILS = Instrument Landing System Når vi nærmer os Kastrup vil vores navigations radio opfange et radiosignal. Dette radio signal bliver sendt i landingsbanens retning, og op i luften i en vinkel som svarer til den ideelle landings vinkel (glide slope, G/S ), dette gør det muligt at lande i vejr med med dårlig sigtbarhed. Landingsbanens placering vises i PFD (primary flight display.) SIDE 18

19 27. BESKEDER 1. DING-DONG lyder der... Du har bare fået MAIL. I bunden af 'en er der kommet en besked. Du kan undgå denne besked ved at skrue flyvehøjden ned, før descent, hvilket jeg også vil anbefale at du normalt gør. 2. Skru din højde ned til 3000 ft Havde vi fået en højde fra ATC var det denne der skulle indskrives. 3. Tryk på ALT INIT Før vi påbegynder nedstigningen, skal vi her godkende at 'en flyver os ned til næste waypoint i ft. 3A. Alternativ mulighed: tryk på LVL CHG level change 3B. VNAV vil blive udkoblet. Du styrer nu hastigheden. 4. DING-DONG ny besked Hold øje med din mandlige co-pilot, er han ved at tage fancy dametøj på... ;- ) Vi har for meget fart på, og dette kræver vores luft bremser for at tage farten af = drag. AKTIVER LUFTBREMSEN til flight detent Hvis vi får brug for mere DRAG kan vi sænke landings stellet under 250 knots Når vi kommer langt nok ned i fart kan vi sænke vores flaps, hold øje med din motor ydelse kommer den op i omdrejninger igen, kan du begynde at slække luftbremsen igen. I mere modvind havde vi ikke fået denne besked. I kraftig medvind er den helt gal :-0 Du skal tænke på at flyver vi med 315 kt, og begynder nedstigning, så bliver det svært at tage farten af. Næste gang du laver flyver turen prøv at få 'en til at tage farten af inden nedstigning. Evt.: Når luft bremsen er sat til ARMED vil den automatisk blive aktiveret, når man begynder bremsning på landingsbanen. Har du en mærkeringen DECEL på din rute, er det næsten helt sikkert at du skal have mere drag, aktiver derfor luftbremser, landingsstel eller flaps lige inden du når punktet. Drag er mekanisk kraft forårsaget af af en massiv genstand, som bevæger sig igennem en væske eller i luft 5. DING-DONG ny besked (VNAV = autopiloten styrer hastigheden) Det er ikke sikkert at du får denne besked, men følgende betingelser vil deaktiverer VNAV: Hvis du vælger anden pitch mode (climb / decent) Låst fast på glide slope (ILS) Flyver ud af LNAV route Hvis din flyve hastighed kommer 15 kt udenfor 'ens beregnede flyve hastighed. (Når du rammer din flyve hastighed igen, kan VNAV atter aktiveres) SIDE 19

20 28. VNAV DISCONNECT 1. Når du rammer waypoint CH442 kan VNAV blive inaktiv. Dette skyldes sikkert at du flyver for hurtigt eller for langsomt. 2. Nu kontrollerer du glide slope, juster farten efter din, Tryk på 3. Stil farten ned til 200 kt 4. Ved CH441 stil farten til 188 kt o.s.v Denne her indikere om du er over eller under 'ens PATH, her er vi 725 fod under. prøv at holde den i center ved at give mere eller mindre fart, med din luftbremse Ved VNAV path nedstigning / landing, vil flyet ændre pitch, op eller ned alt efter behov for at holde path, uden at tage hensyn til at flyet vil flyve for hurtigt, 'en kan ikke fastholde hastigheden, over den udregnede hastighed. 'en kontrollerer path, piloten kontrollerer hastigheden, SÅ BRUG DRAG VED FOR HØJ FART. Kommer du under den udregnede hastighed vil 'en juster thrust op, for at nå ønsket hastighed Når du får øvet dig lidt er jeg sikker på at du kan holde VNAV lige ind til G/S glide slope FT APPROACH ILS LANDING 1. I 4000 ft skulle du gerne have fanget VOR signalerne. 2. Landingsbanen er lige fremme 3. Tryk på APPROACH 4. Flyet vil nu kunne lave en ILS landing. Jeg sover vist...zzzzzz...zzzzz... RW/APP CRS ERROR på 'en Kursen ikke sat til 041o landingsbanens retning.* Instrument Landings System 'en holder kurs og glide slope, piloten styrer hastigheden, og lander selv flyet fra ca. 500 ft. HUSK at afbryde autopiloten. Denne her indikere om du er over eller under 'ens PATH, her er vi under, *Du kan godt få fejl på course også selv om du stiller den på landingsbanens retning, dette skyldes at der kan være fejl i PMDG STAR filen, i forhold til den virkelige verden. Ignorer fejlen, kik den anden vej fløjt 1 gang og flyv videre. SIDE 20

21 30. AUTO LANDNING Vi kunne også lade 'en lande flyet for os, AUTOLAND bliver det kaldt. Du skal stadigvæk styre spoiler, gear, flaps. Dette bruges normalt i meget rige sigt, du kan prøve at sænke sigtbarheden på din næste flyvning. Har du lyst til at prøve en fuld automatisk autolanding, så download fokker F28 og så er den helt gratis. Her er det 100 % autolanding, som pilot kontrollere du kun at alt forløber som det skal. Piloter i den rigtige verden skal mindst årligt udfører en autoland. (læs super god artikel her når du får tid) 1. Tryk på B CMD B Begge autopiloter er nu aktiveret (CMD A+B) 2. Kontroller AUTO THROTTLE er ARMED Så længe den er hvid har du alene kontrollen over throttlen. Throttlen er ikke styret af en bestemt mode / program. Når ARM automatisk skifter mode og til grøn, så vil 'en igen styre throttlen. Begge autopiloter aktive = dual channel autopilot 3. Kontroller VOR/LOC er CAPTURED 4. Kontroller GLIDE SLOPE er CAPTURED 5. Aktiver flaps efterhånden som de bliver markeret i PFD (Primary Flight Display) Husk vi lander med Flaps HUSK AT DU STYRER FARTEN IKKE BLIVER FOR HØJ 31. FLARE Når vi kommer til 1500 fod blinker PFD ILS markeringen gult nogle gange. 1. Kontroller FLARE i PFD 2. Kontroller CMD i PFD 3. Kontroller MCD SPD i PFD 4. Her kunne vi ligeså godt læse original manualen, sikken en gang volapyk. Så forklaring følger her: FLARE er når man ca. 60 ft over landingsbanen, tager gassen af, også løfter næsen op (pitch) og lander stille og roligt på hovedhjulende (dem under vores vinger, absolut ikke som her) CMD betyder bare at autopiloten har overtaget styringen efter ILS / VOR signalerne. MCD SPD vil sige du har kontrollen over hastigheden fra MCD panelet 4. Kontroller at du har sat din hastighed korrekt (lige over REF markeringen. ALDRIG UNDER P.G.A. STALL) SIDE 21

22 32. LANDING 1. Kontroller at FLARE er blevet aktiv / grøn ved ca. 60 ft RETARD giver besked om at throttle går til idle (tomgang) 2. Kontroller at din throttle er tilbage til idle Når du er på autoland vil autopiloten sørge for at holde dit fly på centerlinen. Hvis du selv vil overtage kontrollen med flyet skal du slå autopiloten fra. Her kommer vi flot med næsen i sky TOUCH DOWN Alle passagerene klapper højlydt i den tro at det var dig der landede, men det var jo 'en, Shhh... jeg siger det ikke til nogen SIDE 22

23 33. NEDBREMSNING Det er bare pjat, du klarer det super fint, der er mange ting at holde styr på, og med lidt mere træning kan du igen tage denne manuel med på toilettet, men denne gang bliver det ikke for at læse den... :- ) Autoland er lidt hård, med øvelse kan du selv lande flyet mere blidt. 1. UPS.. vi glemmer helt at trykke F2 for TRUST REVERSE Du har vel husket at aktivere autobrake 2. Auto pilot disengage Hvis vi havde rollout guidance havde autopiloten automatisk blevet udkoblet (ligesom på airbus) 3. Auto thrust disengage 4. Trust reverse off Reverse slår man normalt fra omkring 80kt. Herfra er det manuelt på bremsen 5. Flaps op 6. Taxi to gate JEG TAKKER FOR EN DEJLIG FLYVETUR : -) Beskrivelse af autolanding fra den virkelige verden: LINK PILOTS.DK Efterord. Nu har du været igennem min guide, og jeg håber at du har fået noget ud af den. Jeg lærte et par ting, måske to, da jeg skrev denne guide, og det tog, lige lidt længere tid at lave den, end jeg egentlig havde regnet med, men det har været det hele værd, hvis bare jeg kan hjælpe nogle få simmere på rette spor. Mener du at guiden er så god at den burde oversættes til engelsk, og har du lyst til at oversætte den, er du velkommen til at kontakte mig, mit engelske ville vist gøre guiden mindre forståelig end originalen :- ) Der skal være en stor tak til: Peter Nørkjær som har skrevet kapitel til 13, samt kommet med rettelser, kommentarer og forslag. Der skal også være en tak til de medlemmerne på SIMULATORS DK som har været behjælpelige med feed-back. En stor tak til gratis programmet OpenOffice som er brugt til denne guide LINK Når jeg flyver i den virtuelle verden, er jeg fuldstændig afstresset, det er et dejligt fristed for mig, her kobler jeg helt af. Aahhhhh... MIT COCKPIT>>>>>>> Feed-back kan gives på: På de efterfølgende sider er der lidt ekstra: lyn opstarts skema, en anden måde at lave en flyveplan på via way points, Tomt lyn opstarts skema SIDE 23 guide uden billeder, og lidt humor,

24 v d i sp lay ME N U SI DE I N D T AS T LYN OPSTARTS SKEMA D I SPLAY TEKST ak tive r K N AP v bes k r i v e l s e K nap f o r næs te funk tio n MENU V1 OPSTART IDENT H6 IDENT H6 POSITIONS BEKRÆFTIGELSE POS INIT 1/3 EKBI V2 RTE EKBI V1 RTE EKCH H1 DEP/ARR INDEX START LUFTHAVN DEP / ARR DEP EKBI V1 FRA LUFTHAVN STARTBANE 09 EKBI DEPARTUR RUNWAY: 09 H1 EKBI DEPARTUR SIDS: ABINO 3B V4 MOD RTE MOD RTE 2/2 T56 V2 MOD RTE 2/2 ROSBI H2 MOD RTE 2/2 DEP / ARR WAYPIONT SID NEXT PAGE VIDERE TIL RUTE INDSKRIVNING INDSKRIVER RUTEN EXEC DEP / ARR DEP/ARR INDEX ANKOMST. LUFTHAVN INDSKRIVER SIDSTE WAYOINT TIL DEPARTURE ARRIVEL SIDEN ARR: EKCH H2 TIL LUFTHAVN EKCH ARRIVALS 1/6 RUNWAY: ILSD04L H1 LANDINGSBANE 04 ILS EKCH ARRIVALS 2/6 STARS: ROSBI 3M V4 WAYPOINT STAR ACTIVATE H6 AKTIVER EXECUTE EXEC LEGS V4 NEXT PAGE INDSÆT RUTE V1 PREV PAGE TILPAS RUTE V5 NEXT PAGE TILPAS RUTE NEXT PAGE TILPAS RUTE RTE LEGS 1/4 RTE LEGS 2/4 RTE LEGS ¼ RTE LEGS 2/4 RTE LEGS ¾ RTE LEGS ¾ TESPI ROSBI FAP04L EXECUTE V2 TILPAS RUTE V1 TILPAS RUTE EXEC ACT PERF INIT ACT PERF INIT ACT PERF INIT UDFØR INIT REF UDFØR V1 FLYETS VÆGT 1 V4 EKSTRA FUEL I 1000 LBS 320 V5 KOST INDEX ACT PERF INIT 130 H1 FLIGHT LEVEL ACT PERF INIT Luft temperatur H3 LUFT TEMPERATUR ACT PERF INIT 3000 H4 TRANSSITION ALTITUDE ACT PERF INIT 1/2 N1 LIMIT EXEC 60 TEMP VED TAKE OFF (R-TO) 24K LBS TAKEOFF VÆGT 24K DERATE V3 N1 LIMIT CLB-1 H3 1/2 TAKEOFF REF TAKEOFF REF TAKEOFF REF 5 CLIMB RATE FLAPS V1 XXX KT H1 V1 HASTIGHED VR XXX KT H2 V ROTATE HASTIGHED V2 XXX KT H3 V2 HASTIGHED JUSTER TRIM CLB MAX RATE V5 CLB APPROACH REF H6 V1 TAKEOFF REF ACT PERF INIT UDFØR V1 N1 LIMIT TAKEOFF REF H6 CLB TRIM INDSTILLING EXEC VÆLG CLIMB MODE INIT REF V6 FLAPS 30 GRADER H2 SIDE 24 V5 TIL MENU VIDERE TIL APPROACH VÆLGE FLAPS FOR LANDING

25 INDSKRIVNING AF WAYPOINTS 1. Tryk på knappen Flyveplanen skal være sammen-hængende. 2. Find din printede flyveplanen frem. SID Waypoint Huller i flyveplanen skal udfyldes med waypoints, high altitude airways eller slettes med delete. Ruter skal følge airways. Indskriver du airways på RTE side 2 finder 'en selv alle waypoints STAR airway 3. Indtast alle waypoints mellem SID og STAR Da ruten her ikke er ret lang bliver det kun til TESPI 4. Indsæt ved tryk på knap V4 5. Tryk på knappen, gå til side 2/4 6. Tryk på V1 Waypoint ROSBI 7. Tryk på knappen, gå til side ¼ 8. Indsæt ROSBI, ved tryk på V5 9. Tryk på knappen, gå til side ¾ 10. Tryk på V2 waypoint FAP04L 11. Tryk på V1 12. Tryk på ACTIVATE> knap H6 13. Tryk på knappen 14. Flyveplanen er nu aktiv i 'en Når flyveplanen er blevet aktiv, skifter den farve til lilla Flyve planen skulle gerne se sådan ud De tomme felter i højre side, er til hastighed og højde, de bliver udfyldt automatisk senere, men man kan godt rette i dem. Dette vil jeg vise lidt senere. Læg mærke til at der står 7000A / 4000A, dette er minimumshøjder, A'et står for above / over. Dem vil du kunne finde på det udskrevne STAR kort (hvis du da fik den hentet det på nettet). GUIDE UDEN SIDE 25

26 HURTIG GUIDE UDEN BILLEDER 1. POSITIONS INITIALISERING 1. Indskriv via tastatur EKBI 2. Tryk på V2 3. GATE Skal ikke udfyldes 4. Tryk ROUTE> knap H6 2. FRA OG TIL PROGRAMMERING 1. EKBI står i bunden af displayet fra sidst, hvis ikke skriv det da på tastaturet 2. Indsæt EKBI ved tryk på knap V1 3. Indtast EKCH på tastaturet 4. Indsæt EKCH ved tryk på H1 DEST. 3. DEPARTURE 1. Tryk på DEP/ARR knappen 2. Vælg EKBI DEP knap V1 3. Vælg landingsbane 09 knap H1 4. Søg i venstre kolonne efter SID: ABINO3B knap V4 4. RTE PROGRAMMERING 1. Tryk på RTE knappen 2. Tryk på NEXT PAGE knappen 3. Skriv T56 tryk på V2 4. Skriv ROSBI tryk på H2 5. Tryk på EXEC knappen 5. ARRIVAL 1. Tryk på DEP / ARR knappen 2. Vælg EKCH ARR knap H2 3. Vælg landingsbane ILSD04L knap H1 4. Tryk på NEXT PAGE til side 2/6 5. Vælg STAR ROSBI 3M Knap V4 6. Tryk på EXEC knappen SIDE 26

27 6. KONTROLLER RUTEN 1. Tryk på LEGS 2. Stil mode selector på PLN på EFIS control panel Electronic Flight Instrument System 3. Stil range selector til passende indstilling, evt. 20 nm 4. På 'en tryk på STEP> knap H6 7. INITALISERE 1. Tryk på INIT REF knappen 2. Tryk på knap V1 for flyets vægt Automatisk udregning 3. Indtast X for X000 pund (lbs) reserve fuel på knap V4 4. Indtast cost index 320 på knap V5 5. Indtast flight level 70 på knap H1 6. Indtast luft temperatur på knap H3 7. Indtast Transition Altitude 3000 på knap H4 8. Tryk på EXEC 9. Vælg N1 LIMIT> på knap H6 8. N1 LIMIT 1. Tryk på V3 ved lbs take off vægt Eller ved mellem lang startbane 2. Tryk på H3 dette giver 8% lavere climb thrust 3. Indsæt evt. temperatur 60 på knap V1 9. TAKE OFF 1. Vælg TAKEOFF> på knap H6 2. Indtast flaps til 5 på knap V1 3. Tryk på knap H1 for fart V1 Automatisk udregning. 4. Tryk på knap H2 for fart VR Automatisk udregning. 5. Tryk på knap H3 for fart V2 Automatisk udregning. 6. Her har du din trim for take off / JUSTER TRIM SIDE 27

28 10. CLIMB 1. Tryk på CLIMB 2. Vælg <MAX RATE knap V5 3. Tryk på EXEC 11. APPROACH FLAPS 1. Tryk på INIT REF 2. Vælg <INDEX knap V6 3. Vælg <APPROACH knap V5 4. Vælg flaps 30 knap H2 12. DECENT ÆNDRING 1. Tryk på LEGS 2. Tryk på NEXT PAGE til side 2/4 3. Indtast 200/ tryk på knap H2 4. Tryk på NEXT PAGE til side ¾ 5. Indtast 150/ tryk på knap H2 13. GEM FLYVEPLANEN 1. Nu ska' vi ikke glemme at gemme, tryk på RTE 2. Tryk på <SAVE knap V5 14. HENTE FLYVEPLANEN 1. Tryk på INIT REF 2. Tryk på <INDEX knap V6 3. Tryk på NAV DATA> knap H1 4. Tryk på FLT PLN> knap H3 5. Hent din flyveplan 6. Tryk på <INDEX knap V6 7. Tryk på <INDEX knap V6 8. Tryk på POS knap V2 9. Tryk på ROUTE knap H6 10. Indsæt på H2 11. Tryk på AKTIVATE knap H6 SIDE 28

29 15. LANDINGS FORBEREDELSER 1. Åben 'en 2. Tryk på INT REF 3. Tryk på <INDEX knap V6 4. Tryk på <PERF knap V3 5. Indsæt 5000 i TRANS ALT knap H4 6. Tryk på EXEC 16. NAV RADIO 1. Tryk på INT REF 2. Tryk på <INDEX knap V6 3. Tryk på <APPROACH knap V4 4. Fremkald radiopanelet 5. Tune nav1 radio til Tune nav2 radio til VOR/ADF skiftet til VOR begge kontakter FT APPROACH ILS LANDING ft her skulle du gerne have fanget VOR signalerne. 2. Landingsbanen er lige fremme 3. Tryk på APPROACH 18. AUTO LANDNING 1. Tryk på CMD BB 2. Kontroller AUTO THROTTLE er ARMED 3. Kontroller VOR/LOC er CAPTURED 4. Kontroller GLIDE SLOPE er CAPTURED 5. Aktiver flaps efterhånden som de bliver markeret i PFD (Primary Flight Display) Husk vi lander med Flaps HUSK DU STYRER AT FARTEN IKKE BLIVER FOR HØJ SIDE 29

30 19. FLARE 1. Kontroller FLARE i PFD 2. Kontroller CMD i PFD 3. Kontroller MCD SPD i PFD 4. Kontroller at du har sat din hastighed korrekt (lige over REF markeringen. ALDRIG UNDER P.G.A. STALL) 20. LANDING 1. Kontroller at FLARE er blevet aktiv / grøn ved 60 ft 2. Kontroller at din throttle er tilbage til idle 21. NEDBREMSNING 1. Tryk F2 for TRUST REVERSE 2. Auto pilot disengage 3. Auto thrust disengage 4. Trust reverse off 5. Flaps op 6. Taxi to stand LINKS Forum: Simulators.dk Flydamnit Flightsimworld.com Pilots.dk En pilots guide for flyvning Pilotinfo Byg din egen ng.co.uk Download filer Flightsim.com avsim.com Fsdome.com Den rigtige 737 b737.org.uk Her kan du finde alverdens waypoints Fallingrain.com SIDE 30

31 Nå...?? Har vi også en side med nyheder... Der er da ikke det som 'en ikke kan finde ud af... Lad os tage den gode nyhed først... JUBIIIIIIIIIIII... Ferrari Egen business jet Stort sommerhus på Ibiza Der skal noget til at ødelægge mit nu gode humør. Så lad os se den dårlige nyhed... SIDE 31

32 Ved autoland aktiveres begge autopiloter. De arbejder sammen og sammenligner data. Med en special kode kan man åbne for det program som afgøre hvilke af de to autopiloter der har ret. Fejlen enhver pilot frygter. SIDE 32

33 v d i sp lay ME N U SI DE I N D T AS T TOMT LYN OPSTARTS SKEMA D I SPLAY TEKST ak tive r K N AP v bes k r i v e l s e K nap f o r næs te funk tio n MENU V1 OPSTART IDENT H6 IDENT H6 POSITIONS BEKRÆFTIGELSE POS INIT 1/3 V2 RTE START LUFTHAVN RTE DEP / ARR DEP/ARR INDEX ANKOMST. LUFTHAVN FRA LUFTHAVN EKBI DEPARTUR EKBI DEPARTUR DEP / ARR WAYPIONT SID MOD RTE NEXT PAGE VIDERE TIL RUTE INDSKRIVNING MOD RTE 2/2 MOD RTE 2/2 EXEC MOD RTE 2/2 DEP / ARR STARTBANE INDSKRIVER RUTEN INDSKRIVER SIDSTE WAYOINT TIL DEPARTURE ARRIVEL SIDEN DEP/ARR INDEX TIL LUFTHAVN EKCH ARRIVALS LANDINGSBANE 04 ILS EKCH ARRIVALS WAYPOINT STAR ACTIVATE H6 EXECUTE EXEC RTE LEGS AKTIVER LEGS NEXT PAGE UDFØR INDSÆT RUTE RTE LEGS TILPAS RUTE RTE LEGS TILPAS RUTE RTE LEGS TILPAS RUTE RTE LEGS TILPAS RUTE RTE LEGS TILPAS RUTE EXECUTE EXEC INIT REF UDFØR ACT PERF INIT V1 FLYETS VÆGT ACT PERF INIT V4 EKSTRA FUEL I 1000 LBS ACT PERF INIT V5 KOST INDEX ACT PERF INIT H1 FLIGHT LEVEL ACT PERF INIT H3 LUFT TEMPERATUR ACT PERF INIT H4 TRANSSITION ALTITUDE ACT PERF INIT 1/2 EXEC N1 LIMIT 60 N1 LIMIT H6 V1 TEMP VED TAKE OFF (R-TO) V3 24K LBS TAKEOFF VÆGT N1 LIMIT H6 TAKEOFF REF 1/2 TAKEOFF REF TAKEOFF REF TAKEOFF REF 5 UDFØR CLIMB RATE V1 FLAPS V1 XXX KT H1 V1 HASTIGHED VR XXX KT H2 V ROTATE HASTIGHED V2 XXX KT H3 V2 HASTIGHED JUSTER TRIM TAKEOFF REF CLB TRIM INDSTILLING CLB EXEC VÆLG CLIMB MODE CLB INIT REF ACT PERF INIT V6 APPROACH REF V5 TIL MENU VIDERE TIL APPROACH VÆLGE FLAPS FOR LANDING SIDE 33