Bilag 1: Roskilderuten Albertslund Kommune (anlægsdel)

Transkript

1 Bilag 1: Roskilderuten Albertslund Kommune (anlægsdel) For denne rute skal de ansøgninger som København, Frederiksberg, Rødovre, Brøndby, Albertslund, Høje-Taastrup og Roskilde kommuner og Sekretariatet for Supercykelstier indsender ses som et samlet projekt. Effekten af projekterne er opstillet på baggrund af det samlede projekt, og evalueringen ligger i ansøgningen til fælles aktiviteter for ruten fra Sekretariatet for Supercykelstier. Baggrund Region Hovedstaden og 23 kommuner samarbejder om at udbygge et regionalt net af højklassede Supercykelstier i Hovedstadsregionen. Ambitionen er, at Hovedstadsregionen skal være verdens bedste cykelregion, hvor cyklen er et seriøst transportalternativ også på strækninger over fem kilometer. Flere skal vælge cyklen og lade bilen stå, når de skal til og fra arbejde, og det er allerede sket på de eksisterende Supercykelstier. I dag er otte Supercykelstier indviet i Hovedstadsregionen, og Danmark har dermed fået sit første samlede net af Supercykelstier på i alt 167 km. På Farumruten er der målt en stigning på 61% i cykeltrafikken, siden ruten blev opgraderet til Supercykelsti i 2013, og en gennemsnitstur er 14,7 km. Der er udviklet et koncept for Supercykelstierne. Supercykelstier kan være nye cykelstier, men også opgradering af eksisterende cykelstier og bedre sammenhæng mellem eksisterende strækninger, således at ruten kommer til at leve op til de fire kvalitetskrav for Supercykelstier: tilgængelig, fremkommelighed, komfort, tryghed og sikkerhed. Roskilderuten er en vigtig supercykelsti i det samlede net. Ruten vil forbinde syv kommuner mellem København og Roskilde og ikke mindst de mange bolig- og erhvervsområder undervejs (fx ligger Zoologisk Have, IBM, Glostrup Hospital, IKEA, DSV og Rockwool på strækningen). Det fleste af turene på ruten antages at vil være på delstrækninger af ruten mellem bolig, arbejdsplads eller en station. Ruten vil koble op på andre Supercykelstier, flere regionaltog- og S-togsstationer, den kommende letbane langs Ring 3 og metrostationer undervejs. Derudover vil ruten være en central cykelforbindelse mellem Region Hovedstaden og Region Sjælland. Formål og målsætning Formålet med Roskilderuten er at få flere til at cykle til og fra arbejde eller uddannelse på hele eller dele af strækningen mellem Roskilde og København, eventuelt i kombination med de kollektive transportmuligheder langs korridoren. De konkrete målsætninger for ruten her følgende:

2 En stigning i antal cykelture på 30% i gennemsnit langs ruten. En stigning i antal kombinationsrejser langs ruten. At skabe en cykelforbindelse mellem København og Roskilde som tilbyder høj kvalitet målt i fremkommelighed (lig med reduceret rejsetid) og forbedret tryghed og sikkerhed på hele strækningen til gavn for både regionale og lokale ture. At understøtte brugen af det samlede net af Supercykelstier, særligt de tværgående Supercykelstier; Ring 4-ruten, Ring 3-ruten, Vestvoldruten, Fasanvejsruten og Indre Ringrute. Rutens forløb Roskilderuten er i alt 31 km lang og går igennem to regioner og i alt otte kommuner, hvilket gør den til den Supercykelsti i Danmark, der vil koble flest kommuner sammen. Københavns Kommune, 3,4 km Ruten i Københavns Kommune består af to delstrækninger på hver sin side af Frederiksberg Kommune. Den østlige delstrækning går på enkeltrettede stier mellem rutens start/slutpunkt på Rådhuspladsen og kommunegrænsen til Frederiksberg. Den vestlige delstrækning går på enkeltrettede stier langs Roskildevej mellem Frederiksberg Kommune og Rødovre kommuner fra Ådals St. til den vestlige ende af Damhussøen. Frederiksberg Kommune, 2,8 km Ruten i Frederiksberg Kommune går på enkeltrettede stier langs Roskildevej mellem kommunegrænserne til København ved Ålholm Station og ved krydset Pile Allé/Vesterbrogade. Gaderummet er bredt, i den vestlige del, med blandet bebyggelse af f.eks. gavlhuse og punkthuse. Ruten passere grønne områder med kirkegård, Zoo, Søndermarken og Frederiksberg Have. Rødovre Kommune, 1,8 km Ruten i Rødovre går mellem Københavns og Brøndby kommuner på enkeltrettede stier langs Roskildevej. Gaderummet er i den østlige del har butikker og andre strøgfunktioner langs med vejen fra Damhussøen. I den vestlige del er gaderummet bredt med blandet åben bebyggelse og kun få erhvervsejendomme med facadeadgang til Roskildevej. Brøndby Kommune, 1,7 km Ruten i Brøndby går mellem Rødovre og Glostrup kommuner på enkeltrettede stier langs Roskildevej. Gaderummet er bredt med en blandet åben bebyggelse uden facadeadgang til Roskildevej. Ruten passerer det grønne bælte langs Vestvolden, hvor den også krydser Vestvoldruten. Glostrup Kommune, 2,9 km Ruten går mellem Brøndby og Albertslund kommuner på enkeltrettede stier langs Hovedvejen (Roskildevej). På hovedparten af strækningen er der ikke facadeadgang til Hovedvejen bortset fra en delstrækning gennem Glostrup bymidte, hvor der er butikker og andre strøgfunktioner. Ruten krydser Ring 3-ruten, hvor den kommende Letbane etableres og Glostrup Stationsområde gøres til nyt regionalt trafikknudepunkt. Albertslund Kommune, 3,2 km Ruten i Albertslund går mellem Glostrup og Høje-Taastrup kommuner på enkeltrettede stier langs Roskildevej fra Herstedvestervej til mellem Store Vejleå og Holbækmotorvejen. Ved Albertslund Centrum krydser ruten Ring 4-ruten. 2

3 Høje-Taastrup Kommune, 11 km I Høje-Taastrup Kommune følger ruten Roskildevej på enkeltrettede cykelstier mellem Albertslund og Roskilde kommuner. Rutenfører igennem byområderne Høje-Taastrup og Hedehusene samt spredt bebyggelse i det åbne terræn. I byerne Hedehusene og Høje-Taastrup er gaderummet bredt med blandet bebyggelse på begge sider. Hvor det i Hedehusene overvejende er beboelse, er det i Høje- Taastrup mest industri. Langs ruten passeres flere større trafikveje, heriblandt Ring 5, Hveen Boulevard og Ring 4. Roskilde Kommune, 4,5 km I Roskilde følger ruten Københavnsvej (Roskildevej) på enkeltrettede cykelstier fra Høje Taastrup Kommune til rutens start- og endepunkt ved Roskilde St.,. Ruten løber under Holbækmotorvejen, hvor stien forgrener sig i to separate underføringer. Tiltag på ruten Da der allerede i dag er brede enkeltrettede cykelstier på størstedelen af strækningen, vil de fleste tiltag have til formål at skabe bedre flow langs ruten. Tiltag på strækningen vil være fremrykkede busstoppesteder, gennemført cykelsti ved sideveje og fremført cykelsti i kryds. Derudover vil der også blive lavet udvidelse af cykelsti, ny cykelsti på Frederiksberg, ny belægning og andre anlægsprojekter, såsom en rampe i Albertslund, der kobler Roskilderuten og Ring 4-ruten. Derudover har ruten i dag mange kryds og tiltag her, såsom detektering af cyklister og nedtællingssignaler, vil gøre en stor forskel for brugerne. På Glostrups delstrækning vil cykelstien i første omgang ikke opgraderes. Der er allerede brede enkeltrettede cykelstier på dette stykke, og der vil blive gjort ekstra ud af skiltningen på hver side af kommunegrænsen. Dermed kan Roskilderuten stadig fremstå sikker, genkendelig og sammenhængende for brugerne på ruteforløbet gennem Glostrup. Københavns Kommune I København opsættes nedtællingssignaler i lyskryds, såfremt det igangværende forsøg med nye nedtællingssignaler falder positivt ud. Der forventes også at blive etableret detektering af cykler i signalregulerede kryds et eller to steder. Ved mindst et busstop etableres fremrykket busstoppested, og der etableres fremført cykelsti eller bane ved tre lyskryds. På en strækning på godt 80 meter udvides cykelstien, og samt mindre forbedringer langs ruten. Frederiksberg Kommune På Frederiksberg vil strækningen mellem Søndre Fasanvej og Pile Allé opgraderes fra cykelbane til cykelsti. Derudover laves der gennemført fortov og cykelsti ved sideveje (Solbjerg Kirkegård, Hoffmeyersvej og ved Rådmand Steins Allé). Derudover skal der i følgende kryds Roskildevej/Dalgas Boulevard/Sofus Francks Vænge og Roskildevej/Pile Allé detekteres cykler og gives mulighed for at forlænge grøntiden for cykler. Rødovre Kommune I Rødovre etableres der gennemført cykelsti og fortov ved mindre sideveje for at sikre vigepligt (ved Dianavej, Annexgårdsvej, Elektravej, Kempsvej, Christiansdal, Axelhøj, Hviddingvej, Agerskovvej, Medelbyvej og Vamdrupvej). Derudover opsættes nedtællingssignal for cykler i signalanlæg i krydsene Roskildevej/Damhustorvet, Roskildevej/Randrupvej/Veronikavej, Roskildevej/ Rødovrevej, Roskildevej/Tårnvej og Roskildevej/ Nyholms Alle. Endvidere opgraderes belægningen, hvor den 3

4 nuværende PA-belægning erstattes af en AB-belægning, der er mere slidstærk og hårdfør, og som forventes på sigt bedre at kunne beholde jævnheden. Brøndby Kommune I Brøndby etableres gennemført cykelsti ved Prøvensvej ved kommunegrænsen til Rødovre Kommune. Derudover opsætter Brøndby nedtællingssignaler for cykler i krydset Roskildevej/ Brøndbyøstervej, og i krydset ved Motorring 3 har Vejdirektoratet givet tilsagn om at indlægge mere fleksibilitet i krydset, så cykler også kan blive detekteret. Vejdirektoratet afholder selv udgiften hertil (jf. dialog med Jacob Ravn Jønsson og Mia Stampe Lagergaard d ). Albertslund Kommune I Albertslund etableres gennemført cykelsti ved sideveje (ved Herstedvang, Rønne Alle, Linde Alle, Nyvej og Enighedsvej) og fremrykket busstoppested ved Herstedvestervej. Derudover opsættes nedtællingssignaler i begge retninger for cykler i flere signalregulerede kryds (Ved Roholmsvej, Damgårdsvej og Herstedvestervej). Høje-Taastrup Kommune I Høje-Taastrup forbedres forholdene for cykler og buspassagerer ved i alt 16 busstoppesteder, hvor buspassagerer i dag stiger direkte ud på cykelstien. Udover forbedring af forhold ved busstoppesteder, som der ansøges om i puljen, etablerer Høje-Taastrup også ny belægning for eget budget på den del af strækningen, der ikke er blevet opgraderet inden for de seneste par år. Roskilde Kommune I Roskilde Kommune etableres nedtællingssignaler i samtlige kryds. I krydset Østre Ringvej og Københavnsvej i udadgående retning etableres bedre cykelforhold som smal fremført cykelbane og cykelboks, såfremt geometrien og Vejdirektoratet tillader det. Der etableres blåt cykelfelt gennem kryds, hvor der mangler, samt gennem rundkørslen ved Lykkegårdsvej. Derudover etableres gennemgående cykelsti og fortov, og busstoppesteder forbedres flere steder, og fremrykket busstop anlægges i begge retninger ved RO s Torv samt ved Lykkegårdsvej. På strækningen fra Gammel Marbjergvej til kommunegrænsen anlægges tiltag, der forhindrer vand og grus fra U-vendinger fra lastbiler ind over cykelstien. Mellem byskiltet og kommunegrænsen, samt i tunnellerne under Holbækmotorvejen opsættes tryghedsskabende og mere cykelvenlig belysning. Tiltag i de enkelte kommuner fremgår også af bilag 3 og 4. Kommunerne står for hver deres anlægsudgifter, herunder også dispositionsforslag. Forslagene er baseret på en principiel gennemgang uden egentlig projektering mv. I den videre planlægning og projektering kan der derfor forekomme justeringer. Fælles aktiviteter Udover de konkrete fysiske tiltag, som hver kommune har ansvaret for at etablere, indeholder projektet en række fælles aktiviteter, der også ligger indenfor rammerne af konceptet for Supercykelstier. Fælles aktiviteterne er med til at skabe en fælles identitet for ruterne, således at brugerne oplever en ensartethed på tværs af kommunegrænser og oplever Roskilderuten, som en sammenhængende højklasset Supercykelsti. Se fællesansøgningen for Roskilderuten indsendt af Sekretariatet for Supercykelstier. Da Roskilde Kommune ikke er en del af Region Hovedstaden og derfor ikke en officiel del af Supercykelstisamarbejdet, ansøger Roskilde Kommune selv om midler til fælles aktiviteter. 4

5 Organisering Projektet koordineres af Sekretariatet for Supercykelstier for at sikre fremdrift og koordinering med andre Supercykelstiprojekter. Fælles aktiviteter (projektledelse og koordinering, kommunikation og kampagne, supplerende servicetiltag, samt evaluering) varetages af Sekretariatet for Supercykelstier. København, Frederiksberg, Rødovre, Brøndby, Albertslund, Høje-Taastrup og Roskilde kommuner gennemfører anlægsprojekterne og de dertilhørende trafiksikkerhedsrevisioner. Tidsplan I tidsplanen medregnes tilsagn fra cykelpuljen som startdato for projektet. Derefter forventes færdiggørelse af anlægstekniske arbejde, kampagne og evaluering, at ske indenfor 3-4 år. Analyse, politisk behandling, førmåling Projektering og udbud Anlægsperiode Kampagne Evaluering