RIBE OMFARTSVEJ VVM-REDEGØRELSE

Transkript

1 DECEMBER 2014 VEJDIREKTORATET RIBE OMFARTSVEJ VVM-REDEGØRELSE BROTEKNISK BESKRIVELSE

2

3 ADRESSE COWI A/S Stormgade Esbjerg TLF FAX WWW cowi.dk DECEMBER 2014 VEJDIREKTORATET RIBE OMFARTSVEJ VVM-REDEGØRELSE BROTEKNISK BESKRIVELSE PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VVM-01 VERSION 4.0 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET LITR KONTROLLERET SKN GODKENDT SKN

4

5 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 5 INDHOLD 1 Indledning Baggrund VVM-undersøgelsen Broteknisk Beskrivelse 8 2 Grundlag 11 3 Sammenfatning Forslag A Forslag B Forslag B Forslag C 16 4 Forudsætninger Normgrundlag Dimensioneringsforudsætninger Funderingsforhold Geometrisk udformning Placering af autoværn Frihøjde Ledninger Skråningsanlæg: Afvanding Belysning Støjskærme Rækværk/autoværn Fugtisolering Belægning Sætningsplader Faunapassager 21

6 6 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 5 Anlægsarbejder for bygværker Forslag A Forslag B Forslag B Forslag C 49 6 Eksisterende bygværker Tilstandsvurdering Bæreevnescreening 56

7 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 7 1 Indledning 1.1 Baggrund Vejdirektoratet har i 2012 gennemført en forundersøgelse af rute 11 mellem E20 Esbjergmotorvejen og grænsen til Tyskland. Forundersøgelsen viste at strækningen omkring Ribe er den mest belastede på rute 11 og at den omfattende sommerog turisttrafik i perioder giver kødannelser og forringer fremkommeligheden. En række partier i Folketinget har 21. marts 2013 indgået aftalen En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv., som bl.a. omfatter udarbejdelse af beslutningsgrundlag for en omfartsvej ved Ribe. På den baggrund gennemfører Vejdirektoratet i perioden frem til sommeren 2015 en VVM-undersøgelse, der skal beskrive og vurdere de trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser af forskellige forslag til en omfartsvej på rute 11 vest om Ribe. VVM står for Vurdering af Virkninger på Miljøet. Derudover er der indgået en trafikaftale 24. juni 2014 til udmøntning af disponible midler i Infrastrukturfonden, hvor der blev afsat 372,4 mio. kr. til realisering af projektet. Parterne bag forliget vil drøfte den konkrete udformning af projektet, når den færdige VVM-undersøgelse foreligger. 1.2 VVM-undersøgelsen Formålet med VVM-undersøgelsen er at undersøge forskellige forslag til udbygning af rute 11 ved Ribe og belyse de miljømæssige konsekvenser heraf. VVMundersøgelsen skal således sikre, at vejanlægget tilpasses omgivelserne bedst muligt og påvirker miljøet mindst muligt. Hvor det er relevant, udpeges foranstaltninger, der kan kompensere for anlæggets eventuelle negative virkninger. I VVMundersøgelsen bliver der endvidere beregnet anlægsoverslag og samfundsøkonomiske effekter for de forskellige alternativer. De undersøgelser og vurderinger, der skal foretages i VVM-undersøgelsen, skal frembringe tilstrækkelig viden til, at politikere og borgere kan vurdere vejanlæggets virkninger på miljøet og sammenligne alternative forslag.

8 8 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE VVM-undersøgelsen gennemføres i dialog med Esbjerg Kommune samt Naturstyrelsen og omhandler emner som arealbehov, natur- og kulturinteresser, støj, luftforurening, håndtering af jord, visuelle forhold, trafikale- og samfundsøkonomiske konsekvenser. 1.3 Broteknisk Beskrivelse Til grund for VVM-redegørelsen ligger en række baggrundsbeskrivelser og - notater, hvoraf de, som er væsentlige for den brotekniske beskrivelse, er oplistet nedenfor. Grænsefladerne mellem fagområderne håndteres så vidt muligt, ved at separere de tekniske fagområder i respektive selvstændige beskrivelser og notater. Dette betyder, at beskrivelser og notater bliver meget fagkonkrete, omfanget mindskes, og der skabes overblik. Vejteknisk beskrivelse Geoteknisk beskrivelse Anlægsoverslag Kort beskrivelse af forslag På baggrund af forundersøgelsen og den offentlige høring i efteråret 2013 er der i VVM-undersøgelsen gennemført skitseprojektering af tre forslag til udbygning af rute 11 ved Ribe, som vist på figur 1 og som er nærmere beskrevet i kapitel 3. Forslag A og B, som begge er omfartsveje og forslag C (0+ alternativ) med udbygning af den eksisterende vej gennem Ribe. Forslag B findes i to varianter (B1 og B2). Varianterne vil kun blive beskrevet hver for sig, når deres udformning, effekter eller konsekvenser er forskellige. I nærværende rapport gennemgås de brotekniske forhold ved de tre forslag. Anlægsoverslag er afrapporteret i selvstændigt notat, dok. nr. A ØKO-01, ver Forslag A: En ca. 8,4 km lang omfartsvej vest om Ribe anlagt som motortrafikvej med 2+1 spor. Omfartsvejen tilsluttes rute 11 syd for Kongeåen og løber umiddelbart vest for jernbanen frem til den forlagte Kærbølvej, hvor der etableres et tilslutningsanlæg med niveaufri skæring og ramper. Herfra føres omfartsvejen videre mod syd og krydser Ribe Å på ny bro. Omfartsvejen tilsluttes eksisterende rute 11 i rundkørslen ved Haderslevvej syd for byen. Hastighedsbegrænsningen bliver 90 km/t på motortrafikvejen. På Ringvejen lukkes krydset ved Bjerrumvej. I stedet forlægges Bjerrumvej mod syd og tilsluttes Øster Vedsted Vej. Cykeltrafik til Kammerslusen kan benytte stitunnelen under Ringvejen ved Degnevej.

9 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 9 Forslag B1: En ca. 9,2 km lang omfartsvej vest om Ribe anlagt som motortrafikvej med 2+1 spor nord for Ribe Plantage kombineret med udbygning af Ringvejen til 4 spor mellem Ribe Plantage og rundkørslen ved Haderslevvej. Ved Ribe Å etableres en parallelbro til de 2 sydgående spor. Tilsvarende forslag A etableres et tilslutningsanlæg ved den forlagte Kærbølvej med niveaufri skæring og ramper. Ved Plantagen tilsluttes den eksisterende rute 11 i et signalreguleret T-kryds. Det signalregulerede kryds ved rute 437 Obbekjærvej/Farupvej omlægges og der etableres en niveaufri stikrydsning syd for krydset. På Ringvejen lukkes krydset ved Bjerrumvej. I stedet forlægges Bjerrumvej mod syd og tilsluttes Øster Vedsted Vej. Cykeltrafik til Kammerslusen kan benytte stitunnelen under Ringvejen ved Degnevej. Hastighedsbegrænsningen bliver 90 km/t på motortrafikvejen og 80 km/t på den sydlige del af omfartsvejen, dog med 70 km/t gennem det centrale stykke omkring Ribe Plantage. Forslag B2: En ca. 9,2 km lang omfartsvej vest om Ribe anlagt som motortrafikvej med 2+1 spor nord for Kærbølvej og landevej med 2+1 spor mellem Kærbølvej og Ribe Plantage kombineret med udbygning af Ringvejen til 4 spor mellem Ribe Plantage og rundkørslen ved Haderslevvej. Der etableres signalregulering i krydsene ved den eksisterende Kærbølvej, ved T- krydset, hvor eksisterende rute 11 tilsluttes og ved Bjerrumvej på Ringvejen. Det signalregulerede kryds ved rute 437 Obbekjærvej/Farupvej omlægges og der etableres en niveaufri stikrydsning syd for krydset. I modsætning til forslag A og B1, hvor Kærbølvej forlægges og føres over omfartsvejen og jernbanen, vil der i forslag B2 forsat være jernbaneoverskæring ved Kærbølvej. Hastighedsbegrænsningen bliver 90 km/t på motortrafikvejen og 80 km/t på den øvrige del af omfartsvejen, dog med 70 km/t på den centrale delstrækning ved Ribe Plantage. Forslag C (0+ alternativet): Udbygning af eksisterende rute 11 gennem Ribe til 4 spor på strækningen fra nord for Industrivej til og med rundkørslen ved Plantagevej ( Føtex-rundkørslen ), ombygning af jernbaneoverskæringen på Plantagevej, ombygning af krydsene ved Industrivej og Farupvej/Obbekjærvej samt etablering af niveaufri stikrydsning syd for krydset Farupvej/Obbekjærvej.

10 10 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE

11 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 11 2 Grundlag Følgende materiale ligger til grund for den brotekniske beskrivelse: Længdeprofil forslag A, station , dateret Længdeprofil forslag A, station , dateret Længdeprofil forslag A med tunnel, st , dateret Længdeprofil forslag B, st , dateret Længdeprofil forslag B, st , dateret Normaltværsnit, 2+1 vej motortrafikvej, 4-sporet vej og 0+ løsning, dateret D modelfiler (dgn-format) hentet på Byggeweb

12 12 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 3 Sammenfatning Den brotekniske beskrivelse omfatter anlæg af nye bygværker, ombygning af eksisterende bygværker samt nedbrydning af eksisterende bygværker, der indgår i VVM-undersøgelse for Ribe Omfartsvej. VVM-undersøgelsen omfatter fire forslag benævnt: Forslag A (2 +1 vej) Forslag B (B1 og B2), (2+1 vej fra tilslutning til eksisterende vej ved Gredstedbro til Ribe Nord og herefter 2+2 vej til tilslutning til eksisterende rundkørsel ved Haderslevvej) Forslag C (Eksisterende vej, dog udbygget til 2+2 vej på strækning gennem Ribe Nord) Efterfølgende er bygværker for hvert forslag beskrevet, både for hovedforslag og for tilvalg samt eventuelle alternativer.

13 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Forslag A Ved forslag A etableres tre nye stiunderføringer, en ny vejoverføring, en ny banebro samt en ny bro over Ribe Å. To eksisterende bygværker en stitunnel og en banebro nedbrydes. En stiunderføring er yderligere med som tilvalg. Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af Kongeåstien Nyt bygværk UF af P-vej Jedsted Møllevej Nedrivning af bygværk UF af bane Bramming - Tønder Nedrivning af bygværk - OF af TSA Kærbølvej Nyt bygværk - OF af Kærbølvej over jernbanen Nyt bygværk - UF af sti ved Farupvej Nyt bygværk - UF af Ribe Å Nyt bygværk - UF af sti ved Degnevej Nyt bygværk Tabel 1: Bygværker forslag A hovedforslag Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af sti ved Bjerrumvej Nyt bygværk Tabel 2: Bygværker forslag A tilvalg Der er ligeledes undersøgt to alternativer sejlbare løsninger for Ribe Å, henholdsvis en tunnelløsning og en klapbroløsning.

14 14 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 3.2 Forslag B1 Ved forslag B1 etableres to nye stiunderføringer, en ny vejoverføring, en ny banebro, og der bygges ny bro over Ribe Å. To eksisterende bygværker en stitunnel og en banebro nedbrydes, og en eksisterende stitunnel forlænges. Den eksisterende bro over Ribe Å indgår i vejens østlige spor. Broen indgår i dag i den nationale transportkorridor fra Aabenraa til Esbjerg Havn, men er en af tre broer på ruten der på grund af manglende bæreevne giver problemer med de tungeste transporter. To stiunderføringer er yderligere med som tilvalg. Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af Kongeåstien Nyt bygværk UF af P-vej Jedsted Møllevej Nedrivning af bygværk UF af bane Bramming - Tønder Nedrivning af bygværk - OF af TSA Kærbølvej Nyt bygværk - OF af Kærbølvej over jernbanen Nyt bygværk - UF af sti ved Farupvej Nyt bygværk UF af Ribe Å Nyt bygværk (vest) + eksisterende bygværk (øst) UF af sti ved Degnevej Sideudvidelse af eksisterende bygværk Tabel 3: Bygværker forslag B1 hovedforslag Bro nr. Station Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af sti ved Ribe Plantage Nyt bygværk UF af sti ved Bjerrumvej Nyt bygværk Tabel 4: Bygværker forslag B1 tilvalg Der er ligeledes undersøgt en alternativ sejlbar løsning for Ribe Å udført som en klapbroløsning.

15 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Forslag B2 Ved forslag B2 etableres to nye stiunderføringer, og der bygges ny bro over Ribe Å. To eksisterende bygværker en stitunnel og en banebro nedbrydes, og en eksisterende stitunnel forlænges. Den eksisterende bro over Ribe Å indgår i vejens østlige spor. Broen indgår i dag i den nationale transportkorridor fra Aabenraa til Esbjerg Havn, men er en af tre broer på ruten der på grund af manglende bæreevne giver problemer med de tungeste transporter. To stiunderføring er yderligere med som tilvalg. Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af Kongeåstien Nyt bygværk UF af P-vej Jedsted Møllevej Nedrivning af bygværk UF af bane Bramming - Tønder Nedrivning af bygværk - UF af sti ved Farupvej Nyt bygværk UF af Ribe Å Nyt bygværk (vest) + eksisterende bygværk (øst) UF af sti ved Degnevej Sideudvidelse af eksisterende bygværk Tabel 5: Bygværker forslag B2 hovedforslag Bro nr. Station Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af sti ved Ribe Plantage Nyt bygværk UF af sti ved Bjerrumvej Nyt bygværk Tabel 6: Bygværker forslag B2 tilvalg Der er ligeledes undersøgt en alternativ sejlbar løsning for Ribe Å udført som en klapbroløsning.

16 16 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 3.4 Forslag C Ved forslag C etableres en ny stiunderføring. En anden stiunderføring er med som tilvalg. Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af sti ved Farupvej Nyt bygværk Tabel 7: Bygværker forslag 0+ - hovedforslag Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af sti ved Ribe Plantage Nyt bygværk Tabel 8: Bygværker forslag C tilvalg Der er ligeledes undersøgt en alternativ sejlbar løsning for Ribe Å udført som en klapbroløsning.

17 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 17 4 Forudsætninger 4.1 Normgrundlag Vejregler: Broer, Vejledning til belastnings- og beregningsgrundlag, Vejdirektoratet, Juli Vejregler for vejes geometri under og over broer, Vejdirektoratet, November Opsætning af broautoværn og rækværker, Vejdirektoratet, Juli Opsætning af vejautoværn og påkørselsdæmpere i åbent land, Vejdirektoratet, november Geometrisk udformning af stibroer, Vejdirektoratet, november Banenormer: BN1-59-4, Belastnings- og beregningsforskrift for sporbærende broer og jordkonstruktioner, Banedanmark, november Fritrumsprofiler Maj 1995 revision IV Eurocodes: DS/EN : Trafiklast på broer samt tilhørende nationalt anneks Annex A: Lastmodel for klassificering og bæreevnevurdering i DS/EN DS/EN : Betonkonstruktioner. Generelle regler samt regler for bygningskonstruktioner samt tilhørende nationalt anneks. DS/EN 1992: Betonbroer, dimensionerings- og detaljeringsregler samt tilhørende nationalt anneks. 4.2 Dimensioneringsforudsætninger Broer og tunneller på strækningen skal dimensioneres i henhold til "Broer, Vejledning til belastnings- og beregningsgrundlag" som brogruppe I. Reglerne gælder for alle broer på strækningen samt tilslutningsanlæg, idet tunge særtransporter kan anvende disse.

18 18 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE "Gruppe I: Broer for offentlige veje med normal trafik og for private fællesveje, der med hensyn til belastning kan sidestilles hermed. Gruppen omfatter alle broer, som i hele deres levetid skal påregnes at kunne overføre tung tæt trafik inden for færdselslovens rammer inklusiv overførsel af tunge særtransporter efter særlige retningslin jer." Nye broer i gruppe I skal dimensioneres for følgende trafiklaster: LM1 (to akslet køretøj med aksellaster på 300kN, samt fladelast) LM2 (et akslet køretøj med en aksellast på 400 kn) Normal passage klasse 150 køretøj 4.3 Funderingsforhold Der er ikke udført geotekniske undersøgelser for broerne, der er dog foretaget geotekniske undersøgelser i området. De geotekniske forhold vurderes ved hver bro efter nærmeste relevante boring. Boringerne viser primært sand, og det er derfor forudsat, at fundering kan udføres ved direkte fundering. Det forudsættes, at i den følgende fase vil der ved samtlige brosteder blive udført geotekniske undersøgelser, således at de faktiske jordbundsforhold kan bestemmes. 4.4 Geometrisk udformning Nedenfor er indsat normaltværsnit for den nye omfartsvej. Autoværnstillægget er ikke vist, men udgør 0,85m i hver side, hvor vejen passerer faste konstruktionsdele. Figur 1: Normaltværsnit af "2+1 vej" - 16m, forslag A, B1 og B2.

19 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 19 Figur 2: Normaltværsnit ved 4-sporet vej" - 19,5m, forslag B1 og B2. Figur 3: Normalttværsnit ved forslag C. Kærbølvej overføres omfartsvejen og jernbanen med fri bredde svarende til projekteret kronebredde på i alt 15,3 meter. Stitunneller har som udgangspunkt en fri bredde på 5,0 m svarende til en stibredde på 3,0 m samt 2x1,0 m rabat. 4.5 Placering af autoværn For alle nye broer og tunneller forudsættes det, at autoværnet placeres med forkant svarende til vejens kronekant.

20 20 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 4.6 Frihøjde Der anvendes følgende frihøjder: Veje = 4,50 m + 0,1 m + 0,03 m =4,63 m (svarende til fritrumsprofil + tillæg for sne + tollerancetillæg). Jernbane = 5,475 m + 0,100 m = 5,575m (Svarende til EBa-profil+tillæg). Stier = 2,50 m + 0,03 m = 2,53 m (svarende til fritrumsprofil + tolerancetillæg). Frihøjde for stier skal i næste fase verificeres med Esbjerg Kommune i forhold til driftsmateriel. I VVM-fasen er der i vejprojektet anvendt følgende koblingshøjder mellem centerlinjer for over- og underføring: Veje = 6,30m. Jernbane = 7,00m. Stier = 3,70m. 4.7 Ledninger Vurderes individuelt for hver bro. Der indhentes ledningsoplysninger fra LER. 4.8 Skråningsanlæg: Der forudsættes anvendt skråning anlæg a=3 på veje og anlæg a=2 på stier og grøfter. 4.9 Afvanding Hver bro/tunnel udføres med eget afvandingssystem. Afvandingen herfra vurderes individuelt ved hvert bygværk Belysning Tunneller udføres med belysning udført med loftmonterede armaturer, dog etableres der ikke belysning ved Kongeåen, pga. stiens karakter som trampesti. Ved broer opsættes kun belysning i det omfang der skal etableres vejbelysning. I givet fald anvendes den projekterede vejbelysning Støjskærme Der påregnes ikke anvendt støjskærme i projektet.

21 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Rækværk/autoværn Ved vejoverføringer og vejunderføringer anvendes CE-mærket autoværn. Der opsættes let rørrækværk på fløje og ramper, hvor den lodrette faldhøjde overstiger 1,0 m Fugtisolering På brodæk samt dækoversider i tunneler anvendes fugtisolering type IVa. Vandtætning af lodrette vægge og bundplader afhænger af den konkrete fugtbelastning samt grundvandsniveau. Ved vandtætte konstruktioner tætnes eventuelle elementsamlingerne og fuger i bund og på vægge med en bitumenbaseret membran Belægning På overføringer udføres der af hensyn til byggehøjden en brobelægning. Hvor byggehøjden tillader en højere opbygning føres vejbelægningen igennem. Forudsat vejbelægning: 30 mm AB 70 mm GAB mm SG I 500 mm BS Forudsat brobelægning 30 mm SMA 50 mm ABM type c Var. GAB 0 20 mm ÅAB Stibelægning specificeres i vejprojektet, men det forudsættes, at der er tale om en min. 350 mm tyk opbygning Sætningsplader Behovet herfor vurderes individuelt. Anvendelse af sætningsplader afhænger af den aktuelle belægningsopbygning, idet en lavere/tyndere belægning vil øge behovet for sætningsplader Faunapassager Placering og geometri vurderes individuelt ved hver passage.

22 22 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 5 Anlægsarbejder for bygværker I følgende afsnit gennemgås bygværkerne på de enkelte forslag opdelt på hovedforslag, tilvalg og alternativer. Nye bygværker er illustreret på facadeopstalter og snit. 5.1 Forslag A Forslag A indeholder følgende 9 bygværker. Placering er vist på kortudsnit på næste side. Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af Kongeåstien Nyt bygværk UF af P-vej Jedsted Møllevej Nedrivning af bygværk UF af Bane Bramming - Tønder Nedrivning af bygværk - OF af TSA Kærbølvej Nyt bygværk - OF af Kærbølvej over jernbanen Nyt bygværk - UF af sti ved Farupvej Nyt bygværk - UF af Ribe Å Nyt bygværk - UF af sti ved Degnevej Nyt bygværk Tabel 9: Bygværker forslag A hovedforslag Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af sti ved Bjerrumvej Nyt bygværk Tabel 10: Bygværker forslag A tilvalg Der er ligeledes undersøgt to alternative sejlbare krydsninger af Ribe Å for forslag A, henholdsvis en tunnelløsning og en klapbroløsning.

23 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 23 Figur 4: Bygværker for forslag A.

24 24 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Hovedforslag UF af Kongeåstien Tunnelen udføres med præfabrikerede firkantede tunnelelementer. Tunnelen udføres med en fri bredde mellem væggene på kun 4,0 meter og med en længde på 13,8 meter mellem kantbjælkerne. Tunnelen placeres så højt som muligt i forhold til overførte vej, hvorfor der etableres en brobelægning over tunnelen Tunnelen udføres som vandtæt konstruktion med ramper pga. højtstående grundvand. Der etableres en pumpestation for bortpumpning af overfladevand til vejens afvandingssystem. Figur 5: Facadeopstalt, UF af Kongeåstien. Figur 6: Længdesnit, UF af Kongeåstien. Foto på Figur 7 viser et eksempel på en grundvandspåvirket elementtunnel. Ramperne udføres med præfabrikerede trugelementer.

25 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 25 Figur 7: Grundvandspåvirket tunnelkonstruktion udført med præfabrikerede elementer. Der er ingen ledninger registreret i området. Det forudsættes, at overført vej kan lukkes i anlægsperioden, idet der kan etableres omkørsel gennem Gredstedbro. Bro , UF af P-vej Jedsted Møllevej Eksisterende vejunderføring nedbrydes. Figur 8: Bro , UF af P-vej Jedsted Møllevej nedbrydes. Det forudsættes, at nedbrydning kan finde sted efter ibrugtagning af den nye omfartsvej i forbindelse med fjernelse af den eksisterende vejdæmning.

26 26 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Bro , UF af Bane, Bramming Tønder Eksisterende baneunderføring nedbrydes. Figur 9: Bro , UF af BANE, Bramming - Tønder nedbrydes. Det forudsættes, at nedbrydning kan finde sted efter ibrugtagning af den nye omfartsvej i forbindelse med fjernelse af den eksisterende vejdæmning. Udføres under en natspærring af banen. OF af TSA Kærbølvej Overføringen udføres som en tre-fags insitustøbt betonbro med et tværsnit på 15,3 m mellem kantbjælkerne og en længde på 48,50 m. Overbygningen udføres som en pladebro med vingerne skråt afskåret mod kantbjælkerne. Underbygningen udføres med mellemsøjler placeret bag underførte vejs autoværn. Underført vej er en 2+1 vej med en kronebredde på 16,0 meter. Figur 10: Facadeopstalt, OF af TSA Kærbølvej.

27 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 27 Figur 11: Tværsnit, OF af TSA Kærbølvej. På Figur 12 ses et referencebillede af en trefagsbro over en 2+1 vej. Figur 12: Tre-fagsbro over en 2+1 vej. Der udføres en brobelægning på brodækket og der etableres sætningsplader ved broender. Broen afvandes til vejens afvandingssystem. Der ligger flere ledninger langs med Kærbølvej, bl.a. vandforsyning, lavspændingsog fiberkabler, som skal håndteres. Under udførelsen forlægges Kærbølvej til en interrimsvej på en strækning på ca. 200 m.

28 28 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE OF af Kærbølvej over jernbanen Overføringen udføres med in-situ støbte fundamenter og vægge, mens overbygningen udføres med præfabrikerede bjælkeelementer, hvorpå der udstøbes overbeton. Kantbjælker udføres ligeledes med præfabrikerede bjælkeelementer. Ved overføringen føres et EBa fritrumsprofil under broen, hvilket tager højde for en mulig fremtidig elektrificering af banen. Broen udføres med en bredde mellem væggene på 10,8 m og en længde på 17,2 m. Figur 13: Facadeopstalt, OF af Kærbølvej over jernbanen. Figur 14: Tværsnit, OF af Kærbølvej over jernbanen. På Figur 15 ses et referencebillede af en banebro med samme konstruktionsudformning. Jernbanen ved Kærbølvej har dog kun ét spor.

29 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 29 Figur 15: Banebro udført med in-situ støbte vægge og præfabrikerede bjælker. Der udføres en brobelægning på dækket. Banens afvandingssystem rørlægges under broen. UF af sti ved Farupvej Tunnelen udføres med præfabrikerede firkantede tunnelelementer. Tunnelen udføres med en fri bredde mellem væggene på 5,0 meter og får en længde på16,9 meter mellem kantbjælkerne. Tunnelen udføres med fløjvægge skråt ud fra tunnelen. Stien ligger i eksisterende terræn, mens omfartsvejen ligger på en dæmning. Vejopbygning føres over tunnelen. Afvanding omkring tunnelen udføres som nedsivningssystem. Figur 16: Facadeopstalt, UF af sti ved Farupvej.

30 30 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Figur 17: Længdesnit, UF af sti ved Farupvej. På Figur 18 ses et referencebillede fra en præfabrikeret tunnel med sti i terræn og overførte vej på en dæmning. UF af sti ved Farupvej udføres dog med fløjvægge vinklet ud fra stien for at få en bredere og lysere indkørsel til tunnelen. Figur 18: Elementtunnel med sti i terræn og overførte vej på en dæmning. Der er flere ledninger i området, der løber parallelt med Farupvej bl.a. ø90 DONG gasdistributionsledning, vand- og spildevandsledninger samt flere bløde ledninger som skal håndteres. Da Farupvej lukkes permanent for biler, forudsættes det, at Farupvej kan lukkes ved anlæg af stitunnelen, dog skal der bevares adgang for bløde trafikanter. UF af Ribe Å Overføringen udføres som en in-situ støbt pladebro med skrå understøtninger. Denne konstruktionsform muliggør en relativt slank konstruktion i forhold til det lange spænd over Ribe Å. Brodækket udføres med en bredde på 16,0 meter mellem kantbjælkerne og får en længde på 58,9 meter. Dækket udføres med buet underside for at tilgodese sejllads på Ribe Å.

31 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 31 Understøtninger udføres med synlige skråtstillede søjler, mens trækforbindelser indbygges i vejdæmningen. Det er forudsat, at der på grund af miljøkrav omkring Ribe Å skal være et spænd på ca. 43 meter mellem spunsjern for byggegrubeindfatning. Der etableres odderpassage under bygværket i begge sider af vandløbet. Figur 19: Facadeopstalt, UF af Ribe Å. Figur 20: Tværsnit, UF af Ribe Å. I udførelsesfasen etableres pælefundering i Ribe Å i rækker pr. ca. 5-6 meter for etablering af stillads og form for brodækket. Pælene vil efterfølgende blive skåret af ved vandløbsbunden. Arbejdet i og omkring Ribe Å vurderes til at vare i ca. 1 år. Der er ikke registreret ledninger i området. UF af sti ved Degnevej Tunnelen udføres med præfabrikerede firkantede tunnelelementer. Tunnelen udføres med en fri bredde mellem væggene på 5,0 meter og får en længde på 23,2 m mellem kantbjælkerne. Tunnelen placeres så højt som muligt i forhold til overførte vej, hvorfor der etableres en brobelægning over tunnelen. Tunnelen udføres som en vandtæt konstruktion med ramper pga. højtstående grundvand. Der etableres en pumpestation for bortpumpning af overfladevand til vejens afvandingssystem.

32 32 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Figur 21: Facadeopstalt, UF af sti ved Degnevej. Figur 22: Længdesnit, UF af sti ved Degnevej. Degnevej fungerer i dag som adgangsvej for biler til huse for enden af Degnevej. Ved etablering af den nye omfartsvej ændres adgangen til disse huse til den nuværende omfartsvej. Det forudsættes derfor, at Degnevej kan lukkes i anlægsperioden. Der etableres omkørsel for cyklister. Der er registreret en vandledning samt kabler for gadelys, fiber og lavspænding parallelt med Degnevej som skal håndteres Tilvalg UF af sti ved Bjerrumvej Tunnelen udføres med præfabrikerede firkantede tunnelelementer. Tunnelen udføres med en fri bredde mellem væggene på 5,0 meter og får en længde på ca. 17,7 meter. Tunnelen udføres med fløjvægge skråt ud fra tunnelen. Tunnelen placeres så højt som muligt i forhold til overførte vej, hvorfor der etableres en brobelægning over tunnelen. Tunnelen udføres som en vandtæt konstruktion på grund af et årstidsbestemt højt grundvandspejl, Der etableres en pumpestation for bortpumpning af overfladevand til vejens afvandingssystem samt til grundvandssænkning i de perioder, hvor når grundvandet står i niveau med stibefæstelsen

33 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 33 Figur 23: Facadeopstalt, UD af sti ved Bjerrumvej. Figur 24: Længdesnit, UF af sti ved Bjerrumvej. I udførelsesfasen etableres en midlertidig forlægning af Bjerrumvej omkring brostedet. Der er registreret spildevandsledning, vandledning, 10/15 kv kabler samt fiber- og lavspændingskabler i området forløbende parallelt med Bjerrumvej som skal håndteres Alternativer Som alternativ til den faste bro over Ribe Å er udarbejdet to alternative sejlbare løsninger med henholdsvis en tunnel og en klapbro. For begge løsninger gælder, at den eksisterende faste bro over Ribe Å skal udskiftes med en ny klapbro. Krydsning af Ribe Å, tunnelløsning Der udføres en tunnel ved forslag A, mens eksisterende faste bro på den eksisterende omfartsvej udskiftes til en klapbro, Ved etablering af en tunnel, vil det være nødvendigt at omlægge Ribe Å i en periode på ca. 1½ år. Tunnelen udføres med en in-situ støbt betonkonstruktion til overføring af vandløbet. Vægge udføres med spuns fastholdt med jordankre. Tunnelen vandtætnes i bunden med en betonplade, der opdriftssikres med jordankre. Tunnel- og rampekonstruktionen bliver ca. 900 meter lang, da der ønskes en sikringskote på 2,85 iht. DVR 90. Bredden mellem spunsjernene er 17,7 meter. Der opsættes vejautoværn gennem tunnelen, og der etableres nødpassage mellem autoværn og spuns. På spunsvæggene etableres en betonkant med et let rørrækværk.

34 34 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Der etableres odderpassage på begge sider af vandløbet opbygget i sten. Figur 25: Skitseret længdesnit i tunnel. Figur 26: Skitseret tværsnit i rampe. Klapbroen ved den eksisterende omfartsvej udføres med to faste tilslutningsfag og et oplukkeligt brodæk i midten over åen. På nedenstående foto ses en bro med samme konstruktionsudformning som det skitserede løsningsforslag.

35 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 35 Figur 27: Teglholmsbroen i København. Broen udføres som en ca. 80 m langs konstruktion, med to sidefag med en længde på henholdsvis 28 og 32 m samt et oplukkeligt fag på ca. 20 m. Midterfaget er placeret omkring centerlinjen af åen, og hele broklappen er understøttet på udkragede sidefag. Udkragningslængden er henholdsvis 8 og 12 m, hvor den korteste længde er placeret på den del, som bærer hele broklappen i åben position. Figur 28: Facadeopstalt af klapbro set mod vest.

36 36 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Figur 29: Principsnit i broklap. Klapbroen udføres med en bredde på 12,70 m mellem kantbjælker/kassedragere. Broens overbygning udføres som en stålkonstruktion mens underbygningen udføres i beton. Klappen drives af hydrauliske cylindre, og kan fjernstyres fra f.eks. Kammerslusen. Der udføres odderpassage under bygværket på begge sider af vandløbet.

37 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 37 Krydsning af Ribe Å, klapbroløsning Ved klapbroløsningen udføres der en klapbro af samme type som beskrevet for tunnelløsningen på forslag A. Klapbroen udføres med en bredde på 17,7 m mellem kantbjælker/kassedragere for at føre 2+1 vejen over. Den eksisterende faste bro nedbrydes og der etableres en klapbro med samme bredde som beskrevet for tunnelløsningen. I løsningen er der anvendt en forudsætning om en vandløbsbredde på 40 meter, der ligeledes har defineret afstanden mellem konstruktionerne. Af hensyn til sammenligningsgrundlaget for broen der indgår i hovedforslaget, er det vurderet, om den skitserede broløsning kan håndtere et spænd på op til 48 m, Det vurderes muligt, men det kan vise sig nødvendigt at ændre konstruktionens arkitektoniske udtryk, f.eks. ved understøtning af den udkragede del med skråsøjler eller med højere bærende elementer i facaden.

38 38 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 5.2 Forslag B1 Forslag B1 indeholder følgende 10 bygværker. Placering er vist på kortudsnit på næste side. Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af Kongeåstien Nyt bygværk UF af P-vej Jedsted Møllevej Nedrivning af bygværk UF af bane Bramming - Tønder Nedrivning af bygværk - OF af TSA Kærbølvej Nyt bygværk - OF af Kærbølvej over jernbanen Nyt bygværk - UF af sti ved Farupvej Nyt bygværk Nyt bygværk (vest) + eksisterende UF af Ribe Å bygværk (øst) UF af sti ved Degnevej Sideudvidelse af eksisterende bygværk Tabel 11: Bygværker forslag B1 hovedforslag Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af sti ved Ribe Plantage UF af sti ved Bjerrumvej Tabel 12: Bygværker forslag B1 tilvalg Nyt bygværk Nyt bygværk Der er ligeledes undersøgt en alternativ sejlbar krydsning af Ribe Å for forslag B1 udført som en klapbroløsning.

39 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 39 Figur 30: Bygværker for forslag B1.

40 40 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Hovedforslag UF af Kongeåstien UF af Kongeåstien udføres for forslag B1 som for forslag A. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit Bro , UF af P-vej Jedsted Møllevej Det eksisterende bygværk nedbrydes som ved forslag A. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit Bro , UF af Bane, Bramming Tønder Det eksisterende bygværk nedbrydes som ved forslag A. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit OF af TSA Kærbølvej Overføringen udføres som forslag A, dog er der en mindre forskel i placeringen af bygværket, der muliggør passage på Kærbølvej i hele anlægsperioden, så interrimsveje undgås. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit OF af Kærbølvej over jernbanen Overføring af Kærbølvej over jernbanen udføres som ved forslag A. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit UF af sti ved Farupvej Tunnelen udføres med præfabrikerede firkantede tunnelelementer. Tunnelen udføres med en fri bredde mellem væggene på 5,0 meter og får en længde på 24,5 meter mellem kantbjælkerne. Tunnelen placeres så højt som muligt i forhold til overførte vej, hvorfor der etableres en brobelægning over tunnelen. Tunnelen udføres som vandtæt konstruktion med ramper pga. højtstående grundvand. Der etableres en pumpestation for bortpumpning af overfladevand til vejens afvandingssystem. Figur 31: Facadeopstalt, UF af sti ved Farupvej.

41 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 41 Figur 32: Længdesnit, UF af sti ved Farupvej. Der er flere ledninger i området, der løber parallelt med den eksisterende omfartsvej bl.a. ø200 DONG gasdistributionsledning, vejafvanding, 10/15 kv kabel samt flere bløde ledninger som skal håndteres. Det forudsættes, at den eksisterende omfartsvej, der sideudvides til vej i forslag B1, kan lukkes i anlægsperioden, hvor der etableres omkørsel via Obbekærvej. Der opretholdes dog adgang for bløde trafikanter langs den nuværende vej. UF af Ribe Å Ved forslag B1 udføres en ny in-situ støbt betonbro ved siden af den eksisterende bro. Hver bro overfører to spor, henholdsvis det nordgående og det sydgående spor. Den eksisterende bro har et spænd mellem endevæggene på 36 meter, men pga. vandløbets udformning er der forudsat et spænd på 40 meter ved den nye bro. Broen forudsættes udført efter samme princip som den eksisterende, der er en rammebro med buet underside. Rammehjørnerne er afstivet med trækforbindelse til fundamentet. Konstruktionsudformningen er valgt af æstetiske årsager, da broerne ligger ved siden af hinanden. Ligeledes giver den buede underside den bedste forudsætning for sejllads på Ribe Å.

42 42 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Figur 33: Eksisterende bro over Ribe Å opført som rammebro med buet underside. Figur 34: Facadeopstalt, UF af Ribe Å. Figur 35: Tværsnit, UF af Ribe Å.

43 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 43 Der findes få bløde ledninger i området, der forløber parallelt med den eksisterende omfartsvej og er ført under Ribe Å. UF af sti ved Degnevej Den eksisterende tunnel forlænges ca. 6,50 m med en in-situ støbt konstruktion. Den eksisterende konstruktion formodes at være udført vandtæt grundet vandspejlets beliggenhed i nærved liggende grøfter og brønde. Det forudsættes ligeledes, at afvanding for den sideudvidede del kan kobles på det eksisterende afvandingssystem. Anlægsarbejderne vurderes at kunne udføres med en indsnævring af kørebanen på overførte vej. Der er registreret en vandledning, spildevandsledning samt flere bløde ledninger i området som skal håndteres. Figur 36: UF af sti ved Degnevej, eksisterende bygværk Tilvalg UF af sti ved Ribe Plantage Tunnelen udføres med præfabrikerede firkantede tunnelelementer. Tunnelen udføres med en fri bredde mellem væggene på 5,0 meter og får en længde på 24,70 meter mellem kantbjælkerne. Tunnelen placeres så højt som muligt i forhold til overførte vej, hvorfor der etableres en brobelægning over tunnelen. Tunnelen udføres som vandtæt konstruktion med ramper pga. højtstående grundvand. Der etableres en pumpestation for bortpumpning af overfladevand til vejens afvandingssystem.

44 44 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Figur 37: Facadeopstalt, UF af sti ved Ribe Plantage. Figur 38: Længdesnit, UF af sti ved Ribe Plantage. Tunnelen etableres på bar mark, så der er ikke forudsat trafikregulering eller omlægning af ledninger. UF af sti ved Bjerrumvej Tunnelen udføres med præfabrikerede firkantede tunnelelementer. Tunnelen udføres med en fri bredde mellem væggene på 5,0 meter og får en længde på 19,50 meter mellem kantbjælkerne. Tunnelen placeres så højt som muligt i forhold til overførte vej, hvorfor der etableres en brobelægning over tunnelen. Tunnelen udføres som vandtæt konstruktion med ramper pga. højtstående grundvand. Der etableres en pumpestation for bortpumpning af overfladevand til vejens afvandingssystem. Figur 39: Facadeopstalt, UF af sti ved Bjerrumvej.

45 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 45 Figur 40: Længdesnit, UF af sti ved Bjerrumvej. Der er registreret spildevandsledning, vandledning, gadelyskabler, 10/15 kv kabler samt fiber- og lavspændingskabler i området forløbende parallelt med Bjerrumvej som skal håndteres. Det vurderes ikke muligt at omlede trafikken i anlægsperioden, hvorfor tunnelen skal udføres i to etaper. Da vejen i dag har en svingbane ved brostedet kan trafikafviklingen ske inden for de fremtidige vejbaner Alternativer Krydsning af Ribe Å, klapbroløsning Til den alternative krydsning af Ribe Å er forudsat en klapbroløsning som beskrevet under afsnit 5.1.3, dog udføres broen dog som to individuelle klapbroer med en bredde på 12,95 m mellem kantbjælker/kassedragere. Broerne placeres med en indbyrdes afstand på 1,0 m af hensyn til inspektion og vedligehold samt for at muliggøre opførelse af bygværkerne individuelt med trafik på den ene bro. Facadeudtrykket vil være som vist på Figur 28. Tværsnittet er vist på nedenstående figur. Figur 41: Principsnit i broklap.

46 46 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 5.3 Forslag B2 Forslag B2 indeholder følgende 8 bygværker. Placering er vist på kortudsnit på næste side. Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af Kongeåstien Nyt bygværk UF af P-vej Jedsted Møllevej UF af bane Bramming - Tønder Nedrivning af bygværk Nedrivning af bygværk - UF af sti ved Farupvej Nyt bygværk Nyt bygværk (vest) + eksisterende UF af Ribe Å bygværk (øst) UF af sti ved Degnevej Sideudvidelse af eksisterende bygværk Tabel 13: Bygværker forslag B2 hovedforslag Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af sti ved Ribe Plantage UF af sti ved Bjerrumvej Tabel 14: Bygværker forslag B2 tilvalg Nyt bygværk Nyt bygværk Der er ligeledes undersøgt en alternativ sejlbar krydsning af Ribe Å for forslag B2 udført som en klapbroløsning.

47 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 47 Figur 42: Bygværker for forslag B2.

48 48 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Hovedforslag UF af Kongeåstien UF af Kongeåstien udføres for forslag B2 som for forslag A. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit Bro , UF af P-vej Jedsted Møllevej Det eksisterende bygværk nedbrydes som ved forslag A. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit Bro , UF af Bane, Bramming Tønder Det eksisterende bygværk nedbrydes som ved forslag A. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit UF af sti ved Farupvej UF af sti ved Farupvej udføres for forslag B2 som for forslag B1. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit UF af Ribe Å UF af Rive Å udføres for forslag B2 som for forslag B1. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit UF af sti ved Degnevej UF af sti ved Degnevej udføres for forslag B2 som for forslag B1. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit Tilvalg UF af sti ved Ribe Plantage UF af sti ved Ribe Plantage udføres for forslag B2 som for forslag B1. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit UF af sti ved Bjerrumvej UF af sti ved Bjerrumvej udføres for forslag B2 som for forslag B1. For bygværksbeskrivelse henvises til afsnit Alternativer Krydsning af Ribe Å, klapbroløsning Krydsning af Ribe Å, klapbroløsning, udføres for forslag B2 som for forslag B1. For bygværksbeskrivelse til afsnit 5.2.3

49 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Forslag C Forslag C omfatter følgende 2 bygværker. Placeringen er vist på kortudsnittet på næste side. Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af sti ved Farupvej Nyt bygværk Tabel 15: Bygværker forslag C - hovedforslag Bro nr. Bygværksbetegnelse Anlægsaktivitet - UF af sti ved Ribe Plantage UF af Ribe Å Tabel 16: Bygværker forslag C tilvalg Nyt bygværk Nyt bygværk (klapbro), nedbrydning af eksisterende

50 50 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Figur 43: Bygværker for forslag C.

51 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Hovedforslag UF af sti ved Farupvej UF af sti ved Farupvej udføres for forslag C som beskrevet for forslag B1. Der henvises til bygværksbeskrivelsen i afsnit Tilvalg UF af sti ved Ribe Plantage UF af sti ved Ribe Plantage udføres for forslag C som beskrevet for forslag B1, dog er den overførte vejs profil anderledes, så længden af tunnelen bliver 21,60 meter mellem kantbjælkerne. Der henvises i øvrigt til bygværksbeskrivelsen i afsnit Krydsning af Ribe Å, klapbroløsning Krydsning af Ribe Å, klapbroløsning, udføres for forslag C principielt som for forslag B1, jf. bygværksbeskrivelse i afsnit Der udføres dog kun én klapbro, da vejen i forslag C er en 1+1 vej ved krydsning af Ribe Å (eksisterende vejprofil anvendes på den forlagte vej). Klapbroen bygges tæt op ad eksisterende bygværk, mens trafikken forløber på eksisterende vej og bro. Vejdæmningen udbygges mod vest på en kortere strækning, så vejen kan sideflyttes til den nye krydsning af Ribe Å. Når det nye anlæg står færdigt, omlægges trafikken til den sideflyttede vej og klapbroen. Herefter nedbrydes eksisterende bygværk og de dele af vejdæmningen, der ikke længere indgår i omfartsvejen.

52 52 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 6 Eksisterende bygværker Der indgår følgende fire eksisterende bygværker i VVM-undersøgelsen, hvoraf to skal nedbrydes ved forslag A, B1 og B2. Bro nr. Bygværksbetegnelse Bemærkning UF af P-vej Jedsted Møllevej Nedbrydes ved forslag A, B1 og B UF af BANE, Bramming - Tønder A, B1 og B2. Nedbrydes ved forslag Nedbrydes ved udførelse af sejlbare alter- UF af A-VANDL 10, Ribe Vester Å nativer for forslag A, B1 og B UF af K_STI, Degnestien Sideudvides ved forslag B1 og B2. Tabel 17: Eksisterende bygværker Tilstandsvurdering er udført med hovedvægt på sidst udførte generaleftersyn samt en besigtigelse af bygværkerne. Bæreevnescreeningen tager udgangspunkt i klassificering registreret i Danbro samt en vurdering i forhold til brotype, spænd m.v. 6.1 Tilstandsvurdering Bro , UF af P-vej Jedsted Møllevej: Broen er opført i 1972 som en elementtunnel med fløjvægge. Der er udført generaleftersyn på bygværket d Bygværket er vurderet i god stand, og der er ikke indmeldt reparationsarbejder i Danbro.

53 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 53 Figur 44: Bro , UF af P-vej Jedsted Møllevej, facade. Besigtigelsen har ikke ført til yderligere bemærkninger. På baggrund af broens alder og tilstand vurderes restlevetiden til ca år. Bro , UF af BANE, Bramming - Tønder: Broen er opført i 1972 og er udført som en in-situ støbt trefags pladebro understøttet af søjler med søjleåg. Der er udført generaleftersyn på bygværket d Bygværket er vurderet i god stand med kommentarer omkring blotlagt armering på dækundersiden samt i mindre grad hvide udfældninger ved kantbjælker. Dette er bekræftet ved besigtigelsen.

54 54 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE Figur 45: Bro , UF af BANE, Bramming Tønder, facade. På baggrund af broens alder og tilstand vurderes restlevetiden til ca år. Bro , UF af A-VANDL 10, Ribe Vester Å: Broen er opført i 1953 og udført som en in-situ støbt rammebro med buet underside. Overbygningen er udført med en relativt tynd top- og bundplade forbundet med en række langs- og tværgående bjælker. Rammehjørnet er stivet af ved en forspændt trækforbindelse fra udkraget broplade til fundamentet. Der er udført generaleftersyn på bygværket d Bygværket er vurderet i god stand. Der er ligeledes udført generaleftersyn af broens hule kassedragere samme dato, og disse er ligeledes i god stand. Der er indmeldt udskiftning af broautoværn i Besigtigelsen har ikke ført til yderligere bemærkninger.

55 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE 55 Figur 46: Bro , UF af A-VANDL 10, Ribe Vester Å, facade. På baggrund af broens alder og tilstand vurderes restlevetiden til år. Bro , UF af K_STI, Degnestien: Bygværket er opført i 1981 som en in-situ støbt tunnel med fløjvægge. Der er udført generaleftersyn på bygværket d Bygværket er generelt vurderet i god stand, dog er der indmeldt udskiftning af autoværn samt udskiftning af brobelægning ekskl. fugtisolering i Figur 47: Bro , UF af K-STI, Degnestien, facade. Besigtigelsen har ikke ført til yderligere bemærkninger.

56 56 RIBE OMFARTSVEJ, VVM-REDEGØRELSE På baggrund af broens alder og tilstand vurderes restlevetiden til ca år. 6.2 Bæreevnescreening De fire eksisterende bygværker på strækningen har følgende klassificering registreret i Danbro: Bygværk Normal klasse Bet. klasse 1 Bet. klasse 2 Bet. klasse 3 Bro , UF af P-vej Jedsted Møllevej Bro , UF af BANE, Bramming - Tønder Bro , UF af A-VANDL 10, Ribe Vester Å Bro , UF af K_STI, Degnestien Tabel 18: Bygværksklassificering iht. registrering i Danbro. Klassificeringen er ikke verificeret ved beregning, men vurderes for de to tunneler samt banebroen at være rimelige antagelser. Ved broen over Ribe Å anbefales det, at der udføres en egentlig broklassificering i næste fase for at fastslå broens bæreevne. På grund af broens alder, spænd og konstruktionsudformning er der en mistanke om, at klassificeringen ikke er retvisende. Det bemærkes, at broen indgår i den nationale transportkorridor fra Aabenraa/Rødekro til Esbjerg Havn, men er en af tre broer på denne rute der på grund af manglende bæreevne giver problemer med de tungeste transporter.