OY-SIK. Uautoriseret indtrængen i luftrum. Tema: Nummer Statens Luftfartsvæsen GND

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "OY-SIK. Uautoriseret indtrængen i luftrum. Tema: Nummer 1 2007. Statens Luftfartsvæsen GND"

Transkript

1 OY-SIK Nummer GND Tema: Uautoriseret indtrængen i luftrum Statens Luftfartsvæsen

2 Indhold Pænt fald i havarier i Ny platform for flysikarbejdet Tema Bliv fortrolig med luftrummet Uautoriseret indtrængen i luftrum Case Fly på dybt vand Karsten B. Hansen havde et digitalt kamera med i brystlomme og fik taget et enkelt foto af det forulykkede fly mens han og konen klamrede sig til en klippeblok i det norske øhav. Havariet fandt sted i sommeren OY-SIK er udgivet af SLV Fokus på luftrummet Er der noget, som pt. ligger SLV meget på sinde, så er det, at kunne hjælpe piloter til at være mere opmærksomme omkring flyvning i kontrolleret luftrum, og dermed at minimere den risiko, der opstår ved uautoriseret indtrængen i luftrummet. Der opstår hyppigt potentielt farlige situationer, når piloter kommer ind i kontrolleret luftrum uden at melde deres ankomst. Ofte sker det, når piloten ikke er opmærksom på, hvor grænsen går mellem de forskellige luftrumsklasser, og temaet i dette nummer handler derfor om, hvordan du kan hjælpe dig selv til at undgå disse situationer. GPS er jo smart og nogle piloter føler, at de slipper for en masse detaljer i planlægningen inden en flyvning udføres, men hvad når GPS en fejler? Vejr og NOTAM kan man jo altid indhente hos COIF, og skal man bruge frekvensen til COIF, ja så kalder nogle piloter op til den kontrolzone, som de er ved at forlade og bruger dermed frekvensen unødigt. Og hvis piloten flyver rundt på gamle flyvekort, er der måske sket ændringer, som piloten ikke kender til. Alle tre eksempler som kunne være autentiske og alle tre forbundet med fare. Derfor er der god grund til at SLV, unionerne, klubberne og de enkelte piloter fortsat sætter fokus på flyvesikkerheden. I temaartiklerne har du mulighed for at læse om 20 eksempler i forbindelse med begivenheder omkring kontrolområdet ved Roskilde Lufthavn, men disse typer af begivenheder finder også sted på de øvrige danske lufthavne. Generelt er antallet af uautoriseret indtrængen i luftrummet alt for højt, og derfor sætter OY-SIK denne gang fokus på problemet. Og til alle jer, der flyver i kontrolleret luftrum og synes, det kan være problematisk: Lær regler og luftrumsklasser og de forskellige flyvepladser godt at kende, og kast dig endelig over det nye ICAO kort som en hjælp til at pejle rapportpunkter og grænser ved TMA er og kontrolzoner ind på nethinden - vi er nemlig sikre på, at det ligger dig meget på sinde at undgå uautoriseret indtrængen i luftrummet.. Tina Larsen Ansvarshavende udgiver: Kurt Lykstoft Larsen, luftfartsdirektør Daglig redaktør: Tina Larsen Redaktion: Henrik Sandum, Per Veingberg, Henning Christensen, Tina Larsen, Ole Lynggaard, Torben Jørgensen, Lars Jensen, Jørgen Lolk Larsen, Peter Udsen og Keld Zülow Fotos: Tina Larsen og Karsten B. Hansen Korrektur: Bert Martinsen og Gunna Lytsen Layout og grafisk produktion: Reidar & Partners ApS. (SKI-leverandør) Miljøcertificeret papir Opslag: 4500 Magasinet distribueres vederlagsfrit til flyveklubber, unioner, luftfartsskoler, flyvepladser, Flyvemedicinsk Klinik og flyvelæger. Magasinet kan du også downloade fra Informationerne i OY-SIK er tænkt som generel flyvesikkerhedsmæssig information. Næste nummer udkommer juni 2007 Deadline: 1. maj ISSN Adr. Att.: OY-SIK Statens Luftfartsvæsen Ellebjergvej København SV Tlf.: Mail: oysik@slv.dk Illustrationen på forsiden viser indflyvningen til EKRK via rapportpunkt Borup, hvor du som pilot skal være opmærksom på at indhente tilladelse/klarering hos flyveledelsen inden du kommer ind i luftrumsklasse D.

3 Pænt fald i havarier i 2006 Af Jes Herbo Madsen, SLV Havarier I 2006 har SLV modtaget oplysning om indberetning af i alt otte havarier med dansk registrerede privatfly fra Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ). Et pænt fald i forhold til de 13 havarier, der indtraf i 2005, også selvom vi er et mindre fald i flyvetidsproduktionen. Ingen af havarierne har været fatale, men i to tilfælde har der været mindre personskade. Årsager: To af de indberettede havarier har haft tekniske årsager, fire har været af operationel karakter, og heraf er de tre af havarierne sket i forbindelse med landingsfasen, et havari er endnu ikke kategoriseret, og et har påkørsel på jorden som årsag. Ved tre af havarierne blev de involverede luftfartøjer totalskadet, og to havarier har givet anledning til større skader. Hændelser SLV har modtaget oplysninger om i alt 12 hændelser vedrørende privatflyvning i Årsager: Seks er relateret til operationelle forhold, og heraf indtraf fire hændelser i landingsfasen, en hændelse skyldtes tekniske problemer med understellet, fire hændelser skyldtes udefrakommende påvirkninger (miljø), hvor tre var vejrrelateret, og en skyldtes fuglekolission, og en enkelt hændelse er endnu ikke kategoriseret. Produktion Som det fremgår af diagrammet fortsætter den nedadgående tendens for produktionen indenfor privatflyvning, et fald, der startede i begyndelsen af 1990 erne. (Tallene er foreløbige, idet SLV endnu ikke har modtaget alle data til den endelige opgørelsen) OY-SIK 3

4 Ny platform for flysikarbejdet Et nyetableret udvalg af frivillige privatpiloter skal videreføre arbejdet med flyvesikkerhedsmæssige arrangementer for privatflyvningen. Flysikpilotprojektet baseret på arbejdskraft fra udpegede flysikpiloter begraves, men med bistand fra SLV vil GAP Danmark fortsat være et forum med flyvesikkerhedsmæssige indspark og initiativer fx i form af planspil, roadshows, fly-ins og udgivelse af OYSIK magasinet. Af Tina Larsen, SLV Den tætte dialog mellem GA-området og myndighederne startede helt tilbage i 2001, hvor SLV i et samarbejde med unioner, organisationer, klubber og piloter ønskede at skabe opmærksomhed omkring flyvesikkerheden. Hensigten var at styrke kontakten til hele privatflyvningsområdet og udvikle tiltag til at forbedre den negative havarirate inden for privatflyvning. SLV valgte at styrke arbejdet og dialogen med privatflyvningen ved ansættelse af Luftfartsinspektør Henrik Sandum som nøgleperson i forhold til GA-området, og i en treårig periode fra har SLV i samarbejde med flyveklubber over hele landet skabt flysikprojektet med forskellige aktiviteter for piloter med fokus på sikkerheden. Det er vigtigt at fastslå, at selvom vi har nedlagt flysikpilotprojektet i sin oprindelige form, så fortsætter SLVs indsats i forhold til at optimere flyvesikkerheden for privatflyvningen. Men vi har kunnet konstatere, at det har været et alt for tungt arbejde at holde en stor gruppe på 17 flysikpiloter aktive samtidig med, at det for SLV har været svært at drive en flysik-organisation baseret på frivillig arbejdskraft, siger Henrik Sandum. På baggrund af evalueringen af den treårige forsøgsordning med flysikprojektet, har SLV omdefineret projektet bl.a. set i lyset af, at alle de involverede parter brugte mange både tidsmæssige og økonomiske ressourcer på fx flysiktræffet, hvor antallet af deltagere ikke rigtig slog mål med den indsats, der lå bag. Nu laver vi en mere simpel udgave af et træf i form af et fly-in, hvor de frivillige ankermænd og kvinder med bistand fra SLV vil forsøge at lave fx landingsøvelser. Det vil fungere på den måde, at vi vil annoncere dato og sted i FLYV. Privatpiloterne kan så bare komme den pågældende dag uden først at skulle tilmelde sig. Det vil betyde, at SLV rent administrativt vil slippe for en masse arbejde. Derudover vil vi fortsætte med roadshows - præcis som vi indtil nu har kørt med succes i tre vintre, siger Henrik Sandum. 4 OY-SIK

5 Der skal selvfølgelig være nogen til at lave arbejdet, og efter at gruppen af flysikpiloter nu er nedlagt, så forsøger SLV at etablere en ny gruppe en lille gruppe med piloter, der har den fornødne interesse, tid og lyst til at indgå i arbejdet. Vi arbejder på at få sammentømret en gruppe på mellem fem og seks piloter, som skal være drivkraften bag flysikarbejdet. Jeg håber, at der vil melde sig en række privatpiloter til det frivillige arbejde i det nye projekt, for vi mangler endnu et par hænder til at udvikle nye tiltag. Hvis der er privatpiloter, der har interesse i at være med, så skal de endelig ikke holde sig tilbage, lyder opfordringen fra Henrik Sandum. Elementerne og initiativerne for 2007 bærer indtil videre følgende overskrifter: Udvikling af et praktisk fly-in hen over eftersommeren: Et et-dags arrangement på en egnet mindre flyveplads med mulighed for at træne landingsøvelser. Senere kan et sådant fly-in udvides til også at omfatte en navigationsflyvning. Udvikling af et roadshow til næste efterår, som skal gøres mere workshop-orienteret for at undgå, at det bare bliver et foredrag. Der skal lægges vægt på at inddrage deltagerne i langt højere grad. Relevante emner til kommende roadshows kunne være vægt og balance, landingsdistancer, vinterflyvning, flyveplanlægning. Endelig fortsætter SLV med årligt at udgive fire numre af OYSIK. Pilot Lars Petersen fra Holbæk Flyveklub har været med i det tidligere flysikpilotprojekt og har tillige meldt sig som arbejdsbi i Gap Danmark. Hvad har været det bedste ved det hidtidige projekt? Der har været stor tilslutning til såvel roadshows og de tre flysiktræf. Der har været mange positive tilbagemeldinger på de forskellige arrangementer. Piloterne har fået øje for flysik og i øvrigt set SLV i en ny rolle bl.a. med OYSIK, der er blevet meget positivt modtaget. Hvad har været mindre godt? Vi var lidt længe om at finde den rette vej, indtil vi hørte om Gap projektet i Norge. Hvilke forventninger har du til det fremtidige projekt? Jeg tror, at det lille team nok skal få lavet nogle gode arrangementer. Vi har fået et solidt fundament at bygge videre på. Tror du, at flysikprojektet har haft en positiv effekt på flyvesikkerheden? Deltagerne i diverse arrangementer har alle fået noget med hjem, som øger fokus på flyvesikkerheden. Og det, at piloterne har fokus på sikkerheden, tror jeg kun kan være positivt for flyvesikkerheden. OY-SIK 5

6 Bliv fortrolig med luftrummet - og undgå uautoriseret indtrængen Det er bl.a. en del af Louise Eskildsens daglige job som flyveleder i Naviair i Roskilde Lufthavn at give klareringer til PPL piloter, som enten ønsker at komme ind til lufthavnen for at lande eller som blot ønsker at flyve igennem kontrolzonen. Men det sker desværre alt for tit, at piloterne glemmer at indhente de nødvendige tilladelser inden de rammer zonen med fare for at tilsidesætte flyvesikkerheden. Af Tina Larsen, SLV Fly på amerikansk register Fly på dansk register Vi vil alle gerne undgå uautoriseret indtrængen i luftrum. Det er derfor vigtigt, at piloterne er klar over, hvor de befinder sig i luftrummet og i god tid kalder op til flyvekontroltjenesten for at få tilladelse til at flyve ind i TMA et og kontrolzonen, siger Louise Eskildsen. Louise Eskildsen er en fast brik i SLVs planspil, der løbende gæster flyveklubber i hele landet for at give piloterne et brushup på den seneste radiokommunikation, men luftrumsopdeling, rapportpunkter og vigtigheden af klareringer bliver skam også forklaret klart og tydeligt, og så alligevel med en stor ildhu, så ordene nærmest spurter ud af munden på hende: Når vi i radioen siger - rapporter når du kommer i zonen med kurs mod RK - skal vi vide, hvornår du kommer ind i zonen og ikke, når du fx har passeret RK. Det er vores job at kunne levere en effektiv og sikker trafikafvikling til alle de fly, der kommer i Roskilde TMA og kontrolzone. Antal uautoriserede indtrængen 2006 Egentlig privatflyvning - moterfly - uautoriserede indtrængen, danske lufthavne danske i i alt! Fly på svensk register Fly på tysk register Fly på schweizisk register ukendt I forhold til VFR piloter er kendetegnet for en kontrolzone og/eller et kontrolområde i luftrumsklasse D, at det er lufttrafiktjenesteenhedens opgave at give trafikoplysninger. Men dette kan kun gøres, når piloten har kaldt op, før kender enheden ikke til ham/hende, der er nemlig ikke krav om brug af transponder i luftrumsklasse D. Til daglig er der heller ikke adskillelse mellem VFR og IFR trafik. VFR får trafikinformation om hinanden og trafikinformation om IFR trafik. IFR trafik bliver adskilt fra hinanden (5 NM eller 1000 ft), men når vejret driller i luftrumsklasse D, er adskillelse mellem alle fly påkrævet. Hvis vejrforholdene er dårligere end de 5 km sigt og/eller skydækkehøjden er under 1500 ft, kan piloten få tilladelse til at flyve speciel VFR i luftrumsklasse D. Under speciel VFR skal speciel VFR være adskilt fra andre speciel VFR flyvninger og IFR. Og én af grundene til, at flyveledelsen har brug for pilotens opkald i god tid inden indflyvning i zonen, hænger bl.a. sammen med vejrminima for flyvning i luftrumsklasse D. Når adskillelsen skal være på 5 NM eller 1000 ft, har vi kun plads til få speciel VFR flyvninger på samme tid i en kontrolzone på størrelse med 6 Tema

7 Kendetegn for luftrumsklasse D (Kontrollerede pladser, hvor der ydes flyvekontroltjeneste med flyvepladstrafik) TEMA Roskilde. Derfor er det uhyre vigtigt, at piloterne kalder op umiddelbart før rapportpunktet, og i hvert fald ikke kommer ind i zonen uden tilladelse. Når vi får opkaldet i god tid, kan vi langt bedre planlægge trafikken, understreger Louise Eskildsen. En anden god grund til at kalde op i god tid kan være i et tilfælde, hvor en pilot fx kommer flyvende fra vest med kurs mod TRANO og har et ønske om at komme ind i Roskilde TMA i 5000 ft. Hvis der er plads i luftrummet, til at piloten kan komme ind i TMA et i den ønskede højde, får piloten selvfølgelig en tilladelse, men hvis det af én eller anden årsag ikke kan lade sig gøre, skal piloten have tid til at gennemføre en alternativ plan. Vi afviser ikke piloter, fordi vi er sure eller ikke gider have dem i TMA et, men hvis vi fx har tre IFR flyvninger liggende i 3000, 4000 og 5000 ft, så vil VFR piloten, der ønsker at komme ind i TMA et fra vest i en højde på 5000 ft, få et nej. Piloten skal altså kalde os op i så god tid, så han/hun kan nå at gøre noget andet fx at flyve lidt sydom og samtidig nå at komme ned i højden. Af hensyn til den begrænsede plads i zonen, er vi som regel ikke interesserede i, at piloterne flyver i skæve højder fx 3500 eller 4500 ft, men vi siger kun nej til specielle ønsker fra VFR piloter, når der er trafikale forhindringer, siger Louise Eskildsen. Flyveledelsen i Roskilde bruger rapportpunkterne til at kunne give trafikinformation, men hvis det igen er trafikalt muligt, kan piloterne godt få tilladelse til at flyve ind og ud fra andre steder end via rapportpunkterne. Hvis piloten flyver ud via Borup rapportpunkt, giver vi en briefing til et fly, der er på vej ind. Vi ser derfor helst, at piloterne bruger rapportpunkterne. Det giver os en fornemmelse af, hvor piloterne er på vej hen igen fordi det ikke er påkrævet at have en transponder i luftrum D. Det er derfor, at vi ikke yder radarkursdirigering af VFR flyvninger, da vi normalt ikke kan følge flyet via vores radarbillede, men når det bliver vildt kan vi måske finde på at give en retning. Vi kan stikke en retning ud mod nord, syd, øst eller vest og på den måde skabe lidt luft til at piloterne kan siksakke udenom hindringer og eventuelle skyer, og vi kan starte fly ud fx sydpå og få de landende fly ind nordfra. Men alle fly skal altid have en tilladelse til at færdes i luftrummet, siger Louise Eskildsen. Krav om klarering. Krav om tovejs radiokommunikation. Vejrminima: sigt 5 km og skydækkehøjde ikke under 1500 ft. Ingen adskillelse mellem VFR og IFR. (Transponder er ikke et krav). Al kørsel uden for manøvreområdet foregår uden tilladelse og på eget ansvar. Du skal altid have tilladelse til at krydse en bane. Du må ikke starte, før du har fået tilladelse. Du skal altid have en tilladelse til at flyve ind i en kontrolzone. Er du i tvivl, så spørge en ekstra gang. COIF yder ren og skær information og alarmeringstjeneste. COIF kan være dig en stor hjælp, hvis du beder om en service. COIF har ikke pligt til at fortælle dig, at du er ved at nærme dig en TMA grænse men de gør det som regel. Derfor er det vigtigt, at du selv er klar over, hvor du befinder dig og kalder op i god tid for at få en tilladelse til at komme ind i TMA et/ctr en. De nye Aeronautical Charts 2007 er netop kommet på gaden og er en vigtig kilde til at forstå luftrummets komplekse opbygning. Studer kortene, opdelingen i luftrumsklasser, placering af rapportpunkter mv. og gør dit til, at din flyvning ikke bare bliver fornøjelig, men også mere sikker. Tema 7

8 Uautoriseret indtrængen i luftrum SLV får via BL 8-10 indberetninger om uautoriseret indtrængen i luftrum. Vi gengiver her i anonymiseret form en række eksempler på uautoriseret indtrængen og en mulig forklaring på årsagen, som vi håber kan være med til at bringe fokus på området og på sigt være med til at afhjælpe problemet. Af Henrik Sandum, SLV 1 Flyvning fra Allerød til Fyn Luftfartøjet steg uforvarende til 2500 ft og kom derved ind i Copenhagen Area uden tilladelse. 2 Flyvning fra Sverige til Maribo Piloten var i kontakt med Copenhagen Information efter passage af FIR-grænsen. På grund af megen trafik på radioen kunne piloten ikke komme i kontakt med COIF, da det var tid for at skifte til Roskilde og fløj derfor ind i TMAét i 2000 ft. 3 Flyvning fra Tirstrup til Roskilde Flyet observeres NM nordvest for EKRK i 2000 ft. Flyet var i kontakt med Copenhagen Information, og piloten var ikke opmærksom på, at han selv er ansvarlig for at undgå indflyvning i TMA et uden tilladelse. 4 Flyvning fra Roskilde til Odense Under climb efter start fra EKRK blev de 1500 ft i kontrolzonen kortvarigt overskredet p.g.a. uopmærksomhed fra pilotens side. 5 Flyvning fra Odense til Roskilde Flyet flyver ind i kontrolzonen i 1000 ft i det nordøstlige hjørne af kontrolzonen uden tilladelse. Ifølge piloten skyldes det, at der var travlhed på radioen. 8 Tema 6 Flyvning fra Roskilde til Odense Under climb efter start fra EKRK steg flyet umiddelbart til 2000 ft. Piloten af den opfattelse, at TWR skulle have nævnt i hans udflyvningsklarering, at han skulle blive i 1500 ft eller derunder. 7 Flyvning fra Roskilde til Odense Efter start fra Roskilde forlader flyet kontrolzonen via VFR-rapporteringspunkt Borup. Flyet stiger umiddelbart herefter til 2000 ft sandsynligvis p.g.a. manglende kendskab til udformningen af Copenhagen Area. 8 Flyvning fra Roskilde til Viborg Flyet stiger efter start fra Roskilde direkte til 3250 ft med kurs mod Køge. Skyldes ifølge piloten ukendskab til Copenhagen Area. 9 Flyvning fra Tyskland til Roskilde Flyet kalder op syd for Køge for at komme i kontrolzonen for landing. Flyet befinder sig på det tidspunkt i 2300 ft uden tilladelse. Ifølge pilotens egen forklaring havde han sovet i timen. 10 Flyvning fra Roskilde til Tyskland Piloten havde angivet 5500 ft som ønsket flyvehøjde på ICAO-flyveplanen. Efter at have forladt kontrolzonen via VFR rapporteringspunkt Køge skiftede piloten til Copenhagen Information og modtog transponderkode. Herefter begyndte piloten stigning til 5500 ft.

9 TEMA

10 Tema 18

11 11 16 Flyvning fra Århus til Roskilde Flyet kalder op til Copenhagen Information lidt nord for Trano VOR i 3800 ft. Piloten starter sin descend for sent og kommer derved ind i Copenhagen Area. Flyvning fra Randers til Roskilde Flyvning fra Jylland til Roskilde. Flyver ind i Copenhagen Area syd for Holbæk i 2100 ft. Havde radioproblemer, der sandsynligvis skyldtes manglende rutine med pågældende flytypes instrumentering Flyvning fra Frederikssund til Hundlev Flyvning fra Frederikssund til Jylland. Efter start kontaktes Copenhagen Information. Transponderkode modtages, og på anmodning oplyses om status på restriktionsområder. Mentalt opfatter piloten fejlagtigt tildelingen af transponderkode og oplysningerne om, at luftrummet var frit, som tilladelse til at stige mod FL 65. Flyvning fra Holbæk til Roskilde I forbindelse med anflyvning til Roskilde bliver piloten bedt om at flyve til Valby p.g.a SVFR. Flyet bliver efterfølgende observeret inde i kontrolzonen dels ved RK, dels 2-3 NM inde i zonen ved Valby. Årsagen sandsynligvis ukendskab til kontrolzonens udstrækning Flyvning fra Grønholt til Billund På grund af fejllæsning på flyvekortet påbegyndes stigning 2000 ft. for tidlig, hvorved flyet stiger op i TMA et nord for Holbæk. Piloten troede, at han var fri af overgrænsen 1500 ft. Flyvning fra Jylland til Roskilde Flyvning fra Jylland til Roskilde nordøst for Ringsted. Piloten skifter fra Copenhagen Information, men på grund af trafik på frekvensen og forstyrrelse fra en passager kommer piloten til at flyve ind i TMA et i 2000 ft. Bliver gjort opmærksom på fejlen af TWR. 14 Flyvning fra Sindal til Viborg Flyvning i Nordsjælland. Flyet observeres NE for Holbæk på en vestlig kurs i 2500 ft. og bliver bedt om af Copenhagen Information at kontakte Roskilde App. Ifølge piloten skyldes indflyvningen i TMA et at piloten var uopmærksom i forbindelse med kortaflæsning. 15 Flyvning fra Læsø til Roskilde Flyet flyver ind i Copenhagen Area nord for Holbæk i 2300 ft. Piloten er i gang med checklisten og glemmer derfor at descende tids nok til at komme under Copenhagen Area. 19 Flyvning fra Viborg til Rønne Flyet er på vej fra Jylland til Rønne med kontakt til Copenhagen Information. Da flyet passerer Ringsted, melder piloten dette til COIF og får besked på, at han befinder sig i Copenhagen Area i 2800 ft uden tilladelse og straks skal descende til under 2500 ft.. Bliver senere bedt om yderligere at descende til under 1500 ft. 20 Flyvning fra Billund til Rønne Piloten var i kontakt med Copenhagen Information med tilladelse til 4000 ft.. Efter at have passeret Ringsted stadig i 4000 ft. bliver piloten af COIF oplyst om, at han var blevet bedt om at skifte til Roskilde, hvilket han ikke havde hørt. TEMA Uautoriseret indtrængen i luftrum

12 Fly på dybt vand Karsten og Ilse Brendstrup Hansen var i sommeren 2004 sammen med fem vennepar på vej til Nordkap i hver deres fly, men turen derop endte helt anderledes end nogen af dem havde haft fantasi til at forestille sig. Flyet med Karsten og Ilse fik motorstop, ægteparret måtte nødlande og deres Cessna endte i vandet ud for Norges kyst nær Brønnøysund. Af Karsten B. Hansen og Tina Larsen De har begge godt styr på deres følelser, da de fortæller om havariet for små tre år siden i Norge. Men det er nu alligevel tydeligt, at det ikke er behagelige minder, der skyller ind over hverken Karsten eller Ilse, da de endnu engang gennemlever nødlandingen på vandet og fremviser artikler og fotos af havariet, som det blev beskrevet i både de norske og danske havarirapporter, aviser og magasiner. Jeg har læst meget løgn om vores havari. Nogle aviser skrev, at vi fløj tør for fuel. Det passer ikke. Vi vil gerne fortælle om havariet og dermed viderebringe praktiske input til andre piloter, hvis de skulle komme i samme situation. Men der er jo selvfølgelig næppe to situationer, der er nøjagtig ens, siger Karsten B. Hansen. Godt på vej til Nordkap mellemlandede alle fem fly en lørdag i juli måned 2004 i Kjeller ved Oslo for at besøge gode flyvevenner, som ægteparret kender fra Rally i Stauning, sætte den værste sult til livs med et par pølser og for at tanke flyene op inden turen gik videre mod nord til Røros. Fremme ved næste stop begyndte regnen at sile ned, ægteparret og deres venner slog de medbragte telte op under vingerne på flyene, og måtte blive weekenden over i Røros på grund af vejret. Først i løbet af mandagen var der tegn på opklaring, og ved to tiden startede alle fem fly ud. Karsten og Ilses fly var det sidste, der lettede med kurs mod Brønnøysund. Karsten og Ilse passerede Trondheim i passende afstand, men ved Namsos kom de ind i et område med kraftig regn, lyn og torden. Vi kunne se, at det var mere klart ude ved kysten og ud over vandet, så vi trak derud og fløj langs stranden, klipper og småøer. Vi havde alle fem piloter godt nok planlagt at flyve over land, da det var her vejrudsigten tydede på det mest opklarende vejr, men det kom bare ikke, siger Karsten B. Hansen. Efter et par timers flyvning nærmede Cessna en sig flyvepladsen ved Brønnøysund i ca ft, og før de nåede helt frem til TIZ zonen ca. 14 NM - gennemgik Karsten landingstjekket, kaldte op til AFIS enheden og meddelte deres snarlige ankomst. Indflyvningen foregik over havet, og Karsten trak karburatorforvarmen ud, fik omdrejningerne ned på ca og, satte flaps på første hak. Da Cessna en lå på mellemlang finale i ca ft ville Karsten støtte med lidt gas, men der var slet ingen 12 Case

13 CASE trækkraft og han kastede sig over nødlandingstjekket: Primer låst, tænding both on, karburatorforvarme ude, mixture inde, fuelvælger both. Karsten arbejdede og arbejdede med gashåndtaget, men det hjalp ikke. Han fik trimmet til bedste glid og kaldte igen op til AFIS enheden med den besked, at de havde motorstop. Under decend havde jeg fuld karburatorforvarme. Som pilot i Danmark lærer man jo, at kaburatorforvarmen skal skubbes ind på kort finale, mens man støtter med lidt gas og vurderer hvilke flap-settings, man skal have. Men på vej ned mod Brønnøysund skete der bare intet, selvom jeg gav mere gas. Det var en fuldstændig ukendt situation for os, og jeg gav mig til at transmittere et mayday mayday, siger Karsten B. Hansen. Motorstop Ægteparret vurderede, at de med en flyvehøjde på ca ft, hvor der ikke var meget at give af, ville kunne nå ind til en lille halvø, som stak ud fra kysten og som lå i forlængelse af centerlinien. Da Karsten og Ilse kom nærmere den lille halvø, kunne de se, hvad det var for en halvø en lille klippe halvø, hvor bevoksningen var omkring 2-3 meter høj med både buske og småtræer i en vild sammenblanding. Jeg arbejdede stadig med gashåndtaget, mens landingspladsen kommer nærmere. Min indre computer kørte ekstra stærkt nu, og den fortalte mig, at flyet ville blive revet i stykker, hvis vi forsøgte at lande dér. Der fløj mange tanker igennem mit hoved: Ville vi mon være ved bevidsthed, når vi ramte krattet, kunne vi mon selv komme ud af selerne, og kunne vi mon komme ud af flyet før vores 50% fuelbeholdning blev antændt. Min computer vurderede, at det ikke gik og jeg så pludselig en anden mulighed: At udnytte halvøens højde på vel fod til et længere glid ind mod stranden, og altså lande i havet ved siden af halvøen. Refleksmæssigt satte jeg fuelvælger og tænding på off, drejede på trimhjulet og med strandkanten som øjenreference, sagde jeg højt til mig selv: Svæve, svæve, svæve. Så lagde jeg flapsene ned. Jeg tænkte, at jeg kunne få et ekstra glid. Det er der nogen, der siger, at man ikke kan, men det gjorde jeg altså. Jeg har nok haft to hak på flapsene. Karsten og Ilse svævede så langt de kunne ind mod stranden. Helt udstallet, var flyets hale det første, der ramte vandet, hvilket yderligere bremsede flyet. Flyets næse tog derfor vandet med ringe fart, men da sådan en flyver jo er ret næsetung, gled ægteparret hurtigt nedad med næsen i en ca. 20 graders hældning. Det var en fantastisk flot landing, som min mand lavede på vandet. Vi stallede ud ved meget lav fart, og vi ramte vandet ca meter fra stranden. Det var så tæt på som muligt, siger Ilse B. Hansen. Det våde vand Karsten prøvede, om han kunne presse døren op mod vandet. Han havde åbnet døren undervejs, men han havde ikke fået noget i klemme i døren og i det øjeblik de ramte vandet, blev ægteparrets bagage, som stod på bagsædet presset frem. Jeg havde ikke den berømte træsko til at sætte i klemme i døren. Vi havde et telt, luftmadrasser og en enkelt kuffert med. I bagagerummet havde vi fastspændt de lette ting, men det var svært at spænde bagagen fast på selve bagsædet. Noget af bagagen var blevet presset helt op i halen under nødlandingen, siger Karsten B. Hansen Karsten kunne ikke røre sig meget med den venstre arm ligeud for dørkarmen. Og på så lidt plads, er det svært at lægge kræfter i, og åbne døren, idet meget vand skulle flyttes med venstre arm og skulder. Selerne fik vi hurtigt af - både lændeseler og skråseler, men jeg kunne bare ikke åbne døren, der føltes tung som en ladeport. Vandet piblede kun langsomt ind i kabinen, og jeg tænkte på, at hvis man kørte en bil i havnen, så har man jo hørt, at man skal vente, til man er på bunden med at åbne dørene og udligne vandtrykket. Jeg turde ikke vente til flyet nåede bunden for, hvor dybt mon her var: 5 m, 50 m eller måske 100 m? Jeg åbnede derfor sideruden i venstre dør, og så kom der vand ind. Vi snakkede om, hvordan vi skulle kravle ud af vinduet, mens vandet fossede ind, og kabinen hurtigt blev fyldt, og under synkningen kunne jeg stadig ikke Kun Karstens snarrådighed og det lille vindue gjorde det muligt for ham at klemme sig ud af flyet. Jeg følte ingen form for panik, men klemte mig ud af ruden og svømmede op til overfladen Case 13

14 Det var fantastisk heldigt, at vi begge overlevede havariet presse døren op mod vandet. Da vandtrykket var udlignet, fandt jeg ud af, at jeg kunne presse mig ud af sidevinduet og svømme op til overfladen, siger Karsten B. Hansen. Karsten kommunikerede med fagter til Ilse og kom ud af vinduet og op til overfladen. Deroppe var der ikke meget af flyet tilbage over vandet, og Karsten regnede med at Ilse fulgte efter ham. Men det gjorde hun ikke. Karsten tøvede ikke med at vende bunden i vejret og dykke ned efter Ilse. Han så hende ligge helt oppe under loftet i Cessna en og der var ca. 30 cm luft tilbage oppe under loftet. Karsten fik fat i Ilses hår og trak hende ud og op til vandoverfladen. Da jeg kom op, holdt jeg lige ved flyets hale for at hoste lidt vand op, vendte mig om på ryggen og svømmede ind til bredden, hvor Karsten trak mig op på en skråning. Man glemmer det ikke sådan lige, og den 5. juli 2004 blev vi født på ny, siger Ilse B. Hansen. Hejst op fra klippen Inde ved klippekanten ved bredden fik Karsten og Ilse fat i en busk og trak sig helt op på land. Da ægteparret kom op til overfladen, var der kun en lille del af halefinnen over vandet. I Karstens brystlomme havde han sit digitale fotoapparat, og han tog et billede af det synkende fly. Efter ca. et kvarter på klippekantfremspringet, så Karsten og Ilse et lille rutefly kredse over området. Vi vinkede, men kunne ikke se, om de havde set os. Vi var begge noget handikappede af, at vi manglede vores briller, som røg af ved opbremsningen i vandet. Vi håbede begge, at AFIS-enheden havde opfanget vores mayday opkald, men motorflyet fjernede sig, og der blev stille igen. Så hørte vi lyden af en motorbåd, men igen blev der stille, og jeg havde lyst til at kaste mig i vandet igen for at svømme efter hjælp, for vi kunne slet ikke bevæge os på klippekanten, og vi var begyndt at fryse. Jeg gled ned i vandet igen og kom til skade med mit knæ. Jeg fik en hævelse, som vil foretage sig over tid, men i dag er det stadigvæk stort, siger Karsten B. Hansen. Efter endnu et kvarters tid lød der råb på lang afstand, og ægteparret gav sig til at råbte tilbage. To personer kom til syne på toppen af klippen ovenover Karsten og Ilse. Den ene firede sig ned ad skrænten og en efter en blev Karsten og Ilse hejst op. Klippen var vel grader stejl og 15 m høj og oppe på toppen kunne jeg se, at havde jeg landet dér, havde vi nok ikke været i live mere. Jeg talte med redderne om det, og de kunne kun bekræfte min antagelse. Vi blev bugseret gennem bevoksningen til en lille lysning ca. 50 m fra den strandkant, jeg stilede mod under udfladningen. Vi var begge meget afkølede, værst min kone, hvis tænder klaprede af kulderystelser, så redderne måtte finde noget, hun kunne bide i. En læge kom til og svøbte min kone ind i sølvpapir og gav hende en beroligende indsprøjtning. Jeg var da også kold, for havvandet var 14 grader, men vinden afkølede det helt vildt, så det føltes meget koldere, siger Karsten B. Hansen. Lægen tilkaldte en redningshelikopter for indlæggelse og observation på det nærmeste sygehus, der lå i Sandnæssjøen ca. 50 km nordligere. Jeg kom til at ryste over det hele bagefter. Fik ilt og indsprøjtninger. Min mand havde lånt en jakke af en af falckredderne, så da helikopteren kom, ville de i første omgang ikke have ham med. Jeg blev båret ombord på en båre, og pakket ind i stanniol. Jeg tænkte, at jeg jo altid havde ønsket mig at flyve 14 Case

15 CASE i helikopter, men ikke under de omstændigheder, siger Ilse B. Hansen. Karsten kunne gå oprejst mellem reddere og læge, og besvarede en byge af spørgsmål. I helikopteren talte han i intercom med kaptajn og styrmand om hændelsesforløbet. Styrmanden, der selv fløj PA-28 en sjælden gang, sagde bl.a., at man i Norge lærte, at karburatorforvarme skal holdes aktiveret, indtil flyet ruller på jorden. Han vidste godt, at vi i Danmark lærer, at karburatorforvarme skal ind på slutfinale, men med det fugtige klima, vi har i Danmark, så forstod han ikke dette. Jeg har nu gjort den erfaring, at man skal beholde karburatorforvarmen på, indtil man ruller på banen. Det gør nordmændene, og det gør jeg også fremover, siger Karsten B. Hansen. Havariudredning På intensiv blev Karsten og Ilse indlagt til opvarmning. Der var en masse mennesker i Danmark, som vi gerne ville ringe til, før de ville se og høre om havariet i medierne, men vores mobiltelefon lå i min frakkelomme i flyet. Intensiv ringede op for os, men vore med-flyejere og vore fem følge flybesætninger kunne jeg desværre ikke huske telefonnummeret på. Sygehuspersonalet fortalte, at de blev kimet ned af journalister, og de kom pænt og spurgte os, om vi ville snakke med dem i telefonen. Vi sagde pænt, men bestemt, nej tak. Om aftenen modtog vi besøg af to par af vore flyvevenner fra turen, og det var utroligt dejligt at få snakket om mangt og meget med nogle af flybesætningerne. Vi lånte 500 norske kroner, idet vi jo overhovedet ikke havde penge, credit cards eller lignende. Det viste sig alligevel meget svært at sove: Tankecomputeren havde travlt hele natten, siger Karsten B. Hansen. Den næste dag blev ægteparret udskrevet fra intensiv og tog tilbage til Brønnøyesund, hvor den norske havarikommission allerede havde booket et hotelværelse til Karsten og Ilse, som stillede op til interview for at medvirke til opklaring af havariet. Vi fik at vide, at havnemyndigheden var i færd med at hæve vores Cessna fra 8 m saltvand, og at vi havde lavet en fin landing, idet flyet næsten ikke var skadet. Der var lidt flimmer på den ene vinge og hjulskærmen over næsehjulet var slået af. De næste par dage blev vi interviewet om flyvningen fra Danmark til havariet, flyet og dets historie, og jeg nævnte, at motoren var nulstillet i Danmark, at den efterfølgende aldrig havde været 100 %, at flyet ved et efterfølgende 200 timers eftersyn fik en cylinder udskiftet - delvist på nulstillerens regning, at der var udført 50 timers eftersyn lige før vi tog af sted, at jeg følte, der var fejl på karburatorforvarmeren - der kun kunne trækkes 3 cm ud, at omdrejningsdrop kun lige var synligt, at jeg havde ringet til vor flymekaniker herom, at han ringede tilbage efter selvsyn, at alt var ok, og at der var isat et nyt kabel på forvarmeren, og at det hurtigt ville blive slidt, og at så ville omdrejningsdrop være normalt. Men det skulle vise sig, at kablet ikke var fastgjort til en holder - midtvejs - og at når jeg trak i håndtaget, så var det ikke kablet jeg trak i, men hele strømpen udenom kablet. Det var fantastisk heldigt, at vi begge overlevede havariet., siger Karsten B. Hansen. Karsten tænker på havariet dagligt, men er dog kommet sig, og har været på vingerne op til flere gange efter havariet. Jeg vidste godt, at jeg meget hurtigt skulle på vingerne igen, og jeg fløj igen i slutningen af juli Jeg flyver dog udenom større søer og havområder. Skal jeg over til Sjælland flyver jeg via Samsø og med en rigtig god højde. Ilse derimod har ikke længere lyst til at sætte sig op i en flyver, og det er et overstået kapitel at tage flyet frem til vores feriemål. Nu må vi fremover køre i bil, når vi skal på ferie. Jeg slår aldrig mere karburatorforvarmen fra på kort finale. Jeg venter til flyet ruller på banen. Nu tjekker jeg altid, at der en oplukkelig siderude i begge sider af flyet. Jeg vil altid sørge for at fastspænde al bagage. Hos vores norske venner diskuterede vi metoder for nødlanding på vand: Man bevarer karburatorforvarmeren på, indtil man ruller på banen. Man sætter fuelvælgeren i off før en chrashlanding. Man slukker for tænding før en chrashlanding. Man nulstiller flaps for evt. at kunne glide længere. Man skal sørge for at komme ud hurtigst muligt, for der kan let være 500 meter dybt. Case 15

16 Nye flyvekort på gaden Igen i år har SLV udgivet nye flyvekort, der sammen med VFR Flight Guiden (VFG en) er gode og undværlige værktøjer for planlægning og gennemførelse af VFR-flyvninger. Vi har lavet mange mindre ændringer på de nye flyvekort fx optegnet nye master, men der er ingen drastiske ændringer. Kortene har været længe ventet. Vi fik allerede de første henvendelser i slutning af februar på grund af det gode vejr, siger Kim Rosing-Asvid og Holger N. Rasmussen, der begge arbejder med at tilrette kortene, opdatere VFR-guiden, AIP er, AIC mv. Du kan købe de nye kort hos SLV eller KDA.

Luftrums-klasser. Over Nordsøen er det luftrums-klasse G op til FL 195.

Luftrums-klasser. Over Nordsøen er det luftrums-klasse G op til FL 195. VFR-PILOT INFO VFR-pilot info Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesik kerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot for at undgå uautoriseret

Læs mere

Luftrums-klasse G Generelt er luftrummet i Danmark, uden for kontrolzoner og TMA er, luftrums-klasse G fra jorden (GND) op til 3500 fod.

Luftrums-klasse G Generelt er luftrummet i Danmark, uden for kontrolzoner og TMA er, luftrums-klasse G fra jorden (GND) op til 3500 fod. VFR-pilot info VFR-pilot info Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot for at undgå uautoriseret

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED. LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden

Læs mere

PPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151

PPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKEB Navn: 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve til Esbjerg

Læs mere

Sebastian og Skytsånden

Sebastian og Skytsånden 1 Sebastian og Skytsånden af Jan Erhardt Jensen Sebastian lå i sin seng - for han var ikke rask og havde slet ikke lyst til at lege. Mor var blevet hjemme fra arbejde, og hun havde siddet længe hos ham,

Læs mere

OY-SIK. Runway Incursions. Nummer 2 2008. Tema: Statens Luftfartsvæsen

OY-SIK. Runway Incursions. Nummer 2 2008. Tema: Statens Luftfartsvæsen OY-SIK Nummer 2 28 Tema: Runway Incursions Statens Luftfartsvæsen Runway Incursion STOP op for RI Uautoriseret indtrængen dansk privatflyvning Status 26-11-28 Uautoriseret indtrængen i luftrum, dansk privatflyvning

Læs mere

SCHEIBE SF-25 C OY-XRI

SCHEIBE SF-25 C OY-XRI 07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

Bårehold i felten. Uddrag af noter fra observationer

Bårehold i felten. Uddrag af noter fra observationer Bårehold i felten Uddrag af noter fra observationer 1: Vi får et kald til Holst Camping-området, og springer i bilen. Det er en ung pige, de har svært ved at komme i kontakt med. Vi får et fix-punkt at

Læs mere

ALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK)

ALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) ALVORLIG HÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013252 UTC dato: 17112013 UTC tid: 13:57 Begivenhed: Serious incident Sted: Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) Klassifikation: A) Risk of

Læs mere

PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB NAVN: PILOT NR.: DATO: SIDSTE 3 MDR. SIDSTE 12 MDR. TOTAL STARTER TIMER INDSÆT DIN TRÆNINGSTILSTAND I BAROMTERET PFT. TEORI OK INSTRUKTØR: I- NUMMER: PFT Spørgsmål!

Læs mere

KIRSTEN WANDAHL KIRSTEN WANDAHL

KIRSTEN WANDAHL KIRSTEN WANDAHL KIRSTEN WANDAHL KIRSTEN WANDAHL Kirsten Wandahl BLÅ ØJNE LÆSEPRØVE Forlaget Lixi Bestil trykt bog eller ebog på på www.lixi.dk 1. Kapitel TO BLÅ ØJNE Din mobil ringer. Anna hørte Felicias stemme. Den kom

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation

Læs mere

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne.

mening og så må man jo leve med det, men hun ville faktisk gerne prøve at smage så hun tog to af frugterne. Rosen Lilly ved ikke hvor hun er. Hun har lukkede øjne det er helt mørkt. Hun kan dufte noget, noget sødt hvad er det tænker hun. Hun åbner sine øjne hun er helt ude af den. Det er roser det var hendes

Læs mere

DSvU PFT spørgsmål 2017

DSvU PFT spørgsmål 2017 Forord Disse spørgsmål er stillet klubberne til rådighed, som grundlag for PFT-teori med fokus på flysik og holdninger. Klubberne kan selv klippe i spørgsmålene eller tilføje yderligere, for dermed at

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter / / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med

Læs mere

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1 Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der

Læs mere

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det.

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det. De 2 sten. Engang for længe siden helt ude, hvor jorden ender, ved havet lå 2 store sten. De var så smukke, helt glatte af bølgerne, vindens og sandets slid. Runde og lækre. Når de var våde skinnede de,

Læs mere

Anonym mand. Jeg overlevede mit selvmordsforsøg og mødte Jesus

Anonym mand. Jeg overlevede mit selvmordsforsøg og mødte Jesus Anonym mand Jeg overlevede mit selvmordsforsøg og mødte Jesus Han er 22 år og kommer fra Afghanistan. På grund af sin historie har han valgt at være anonym. Danmark har været hans hjem siden 2011 131 En

Læs mere

Har du brug for flyvetræning eller en snak om reglerne, kan du kontakte en af disse instruktører:

Har du brug for flyvetræning eller en snak om reglerne, kan du kontakte en af disse instruktører: Ver.11 15-03-2011 For det første velkommen til EFK87! Her har du lidt forskellige praktiske oplysninger: På grund af vores beliggenhed på Albatros`s flyveplads og tæt ved togbanen er vi nødt til at have

Læs mere

Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100

Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser, der supplerer EU-forordning nr. 923/2012 (SERAforordningen) mm. I medfør af 153, stk. 1, jf. 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse

Læs mere

Havarirapporter 2009 Havari Havari

Havarirapporter 2009 Havari Havari rapporter 2009 I 2009 blev der indberettet 11 havarier og 2 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade og to tilfælde med let personskade. I det følgende er havarierne

Læs mere

Klodshans. Velkomst sang: Mel: Den lille Frække Frederik

Klodshans. Velkomst sang: Mel: Den lille Frække Frederik Velkomst sang: Klodshans Velkommen, sir vi her i dag Nu alle sidder på sin bag. Vi viser, jer et skuespil. Og i kan klappe, hvis i vil. Der var engang for længe siden, så begynder alle gode eventyr. Det

Læs mere

PIPER PA32 301XTC OY-GUN

PIPER PA32 301XTC OY-GUN 07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 1-6-2014 med PIPER PA32 301XTC OY-GUN Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

Guide: Er din kæreste den rigtige for dig?

Guide: Er din kæreste den rigtige for dig? Guide: Er din kæreste den rigtige for dig? Sådan finder du ud af om din nye kæreste er den rigtige for dig. Mon han synes jeg er dejlig? Ringer han ikke snart? Hvad vil familien synes om ham? 5. november

Læs mere

REDEGØRELSE. Havari med OY-TFT

REDEGØRELSE. Havari med OY-TFT REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig

Læs mere

Forslag til rosende/anerkendende sætninger

Forslag til rosende/anerkendende sætninger 1. Jeg elsker dig for den, du er, ikke kun for det, du gør 2. Jeg elsker din form for humor, ingen får mig til at grine som dig 3. Du har sådan et godt hjerte 4. Jeg elsker at være sammen med dig! 5. Du

Læs mere

L-F Airsport oktober 2008

L-F Airsport oktober 2008 L-F Airsport oktober 2008 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Lidt fra redaktøren Invitation til foredrag m/ Vincent Seremet Invitation til Danmarksspillet Arbejdsdag i klubhuset Udflugt til

Læs mere

Her ligger jeg så og filosoferer over hvor heldig jeg egentlig var - det kunne være gået grueligt galt! Vi går i fare hvor vi går.

Her ligger jeg så og filosoferer over hvor heldig jeg egentlig var - det kunne være gået grueligt galt! Vi går i fare hvor vi går. Kære Klubkammerater I tirsdags (d. 22/2) skulle jeg ha' været til Kalundborg med en arbejdskollega og sætte noget køkkenbord op, men da det blev aflyst i sidste øjeblik fik jeg mulighed for at tage tidligt

Læs mere

Milton drømmer. Han ved, at han drømmer. Det er det værste, han ved. For det er, som om han aldrig kan slippe ud af drømmen. Han drømmer, at han står

Milton drømmer. Han ved, at han drømmer. Det er det værste, han ved. For det er, som om han aldrig kan slippe ud af drømmen. Han drømmer, at han står 1 Milton drømmer. Han ved, at han drømmer. Det er det værste, han ved. For det er, som om han aldrig kan slippe ud af drømmen. Han drømmer, at han står på en gade midt i bilosen. Han er meget lille slet

Læs mere

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år rapporter 2013 I 2013 blev der indberettet 12 havarier og 1 hændelse til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade. I det følgende er havarierne gengivet i forkortet og anonymiseret

Læs mere

Det første, Erik Jørgensen

Det første, Erik Jørgensen Det første, der møder os i 38-årige Erik Jørgensens lejlighed i Lyngby nord for København, er en riffel. Sammen med resten af hans udstyr ligger den og flyder i et organiseret kaos. Otte store ammunitionskasser

Læs mere

Interview med Maja 2011 Interviewet foregår i Familiehuset (FH)

Interview med Maja 2011 Interviewet foregår i Familiehuset (FH) 1 Interview med Maja 2011 Interviewet foregår i Familiehuset (FH) Hej Maja velkommen her til FH. Jeg vil gerne interviewe dig om dine egne oplevelser, det kan være du vil fortælle mig lidt om hvordan du

Læs mere

PIPER PA SE-KNC

PIPER PA SE-KNC REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 08-07-2018 med PIPER PA28 140 SE-KNC og PIPER PA28 180 SE-GIK Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig

Læs mere

REDEGØRELSE Havari med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD

REDEGØRELSE Havari med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD 11.08.2014 REDEGØRELSE Havari 28-5-2014 med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

Rollespil Brochuren Instruktioner til mødeleder

Rollespil Brochuren Instruktioner til mødeleder Instruktioner til mødeleder Introduktion Med dette rollespil træner I det lærte i lektionen Konflikter med kunder. Der skal medvirke to personer, der skal spille henholdsvis Henrik og Lisbeth, hvor Henrik

Læs mere

Med Pigegruppen i Sydafrika

Med Pigegruppen i Sydafrika Med Pigegruppen i Sydafrika Fire piger fortæller om turen Af Lene Byriel, journalist I efteråret 2006 rejste 8 unge piger og tre voksne medarbejdere på en 16 dages tur til Sydafrika. Danni, Michella, Tania

Læs mere

N: Jeg hedder Nina og jeg er 13 år gammel. Jeg har været frivillig et år.

N: Jeg hedder Nina og jeg er 13 år gammel. Jeg har været frivillig et år. Interview Fokusgruppe med instruktører i alderen - år 0 0 0 0 Introduktionsrunde: I: Vil I starte med at præsentere jer i forhold til hvad I hedder, hvor gamle I er og hvor lang tid I har været frivillige

Læs mere

Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine.

Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine. Swiss Alpine 2010. Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine. Brian er min kollega i IBM og Lise har jeg kendt gennem 20 år.

Læs mere

Er det virkelig så vigtigt? spurgte han lidt efter. Hvis ikke Paven får lov at bo hos os, flytter jeg ikke med, sagde hun. Der var en tør, men

Er det virkelig så vigtigt? spurgte han lidt efter. Hvis ikke Paven får lov at bo hos os, flytter jeg ikke med, sagde hun. Der var en tør, men Kapitel 1 Min mor bor ikke hos min far. Julie tænkte det, allerede før hun slog øjnene op. Det var det første, hun huskede, det første hun kom i tanker om. Alt andet hang sammen med dette ene hendes mor

Læs mere

Jeugdtour van Assen 1996

Jeugdtour van Assen 1996 Jeugdtour van Assen 1996 Af: Tonni Johannsen (SCK-Nyt 4/1996). Det er lørdag den 20. juli, taskerne og cyklen er pakket i bilen. Kl. 17.30 startede min far bilen. Jeg skulle til Kolding og derefter med

Læs mere

Alt går over, det er bare et spørgsmål om tid af Maria Zeck-Hubers

Alt går over, det er bare et spørgsmål om tid af Maria Zeck-Hubers Alt går over, det er bare et spørgsmål om tid af Maria Zeck-Hubers Forlag1.dk Alt går over, det er bare et spørgsmål om tid 2007 Maria Zeck-Hubers Tekst: Maria Zeck-Hubers Produktion: BIOS www.forlag1.dk

Læs mere

Den gamle kone, der ville have en nisse

Den gamle kone, der ville have en nisse 1 Den gamle kone, der ville have en nisse Der var engang en gammel kone, der gerne ville have en nisse. Hun havde slidt og slæbt alle sine dage, og nu havde hun sparet sammen til at få sit eget hus. Det

Læs mere

Bruger Side 1 14-06-2015 Prædiken til 2.s.e.trinitatis 2015.docx. Prædiken til 2.søndag efter trinitatis 2015. Tekst. Luk. 14,16-24.

Bruger Side 1 14-06-2015 Prædiken til 2.s.e.trinitatis 2015.docx. Prædiken til 2.søndag efter trinitatis 2015. Tekst. Luk. 14,16-24. Bruger Side 1 14-06-2015 Prædiken til 2.søndag efter trinitatis 2015. Tekst. Luk. 14,16-24. Gud holder fest, det handler Jesu lignelse om. Men er der nogen Gud til at holde fest for os? Det er vores tids

Læs mere

Klaus Nars Holm U-de midt i Fa-rum Sø midt mel-lem Fa-rum og Vær-lø-se lig-ger der en lil-le ø.

Klaus Nars Holm U-de midt i Fa-rum Sø midt mel-lem Fa-rum og Vær-lø-se lig-ger der en lil-le ø. Klaus Nars Holm U-de midt i Fa-rum Sø midt mel-lem Fa-rum og Vær-lø-se lig-ger der en lil-le ø. Så-dan en lil-le ø kald-es en holm, og den-ne holm hed-der Klaus Nars Holm. Den lil-le ø er op-kaldt Ef-ter

Læs mere

Hver gang Johannes så en fugl, kiggede han efter, om det hele passede med den beskrivelse, der stod i hans fuglebog. Og når det passede, fik han

Hver gang Johannes så en fugl, kiggede han efter, om det hele passede med den beskrivelse, der stod i hans fuglebog. Og når det passede, fik han 1 Johannes elskede fugle. Han syntes, at det at kigge på fugle var noget af det dejligste, man kunne foretage sig i sit liv. Meget dejligere end at kigge på billeder, malerier eller at se fjernsyn. Hver

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKEB Navn: 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve til Esbjerg

Læs mere

Guide. skilsmisse. Plej parforholdet på ferien. og undgå. sider. Sådan bygger I parforholdet op igen

Guide. skilsmisse. Plej parforholdet på ferien. og undgå. sider. Sådan bygger I parforholdet op igen Sådan bygger I parforholdet op igen Foto: Scanpix/Iris Guide Juni 2014 - Se flere guider på bt.dk/plus og b.dk/plus Plej parforholdet på ferien 12 sider og undgå skilsmisse Plej parforholdet på ferien

Læs mere

HUL I PLANLÆGNINGEN OY-SIK. Statens Luftfartsvæsen OY-SIK

HUL I PLANLÆGNINGEN OY-SIK. Statens Luftfartsvæsen OY-SIK 4 2004 HUL I PLANLÆGNINGEN Statens Luftfartsvæsen Flyve skrå- lægning Til trods for øget fokus på flyvesikkerheden hos både myndigheder, unioner, klubber og piloter er havarier og hændelser blandt privatpiloter

Læs mere

Retningslinjer for den uerfarne spøgelsesjæger

Retningslinjer for den uerfarne spøgelsesjæger Retningslinjer for den uerfarne spøgelsesjæger Flere gange om året bliver jeg ringet op af nogen som er bekymrede over en spøgelsesagtig tilstedeværelse, sædvanligvis i deres hjem. Nogle af dem er ligesom

Læs mere

REDEGØRELSE. Havari med OY-TXR

REDEGØRELSE. Havari med OY-TXR REDEGØRELSE Havari 13-10-2013 med OY-TXR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

Alle de væsener. De der med 2 ben traskede rundt på jorden. Det var Jordtraskerne, det hed de, fordi de traskede på jorden.

Alle de væsener. De der med 2 ben traskede rundt på jorden. Det var Jordtraskerne, det hed de, fordi de traskede på jorden. 1 Sådan går der mange mange år. 1 Alle de væsener En gang for mange mange år siden blev skabt et væsen uden ben. Den måtte være i vandet, ellers kunne den ikke komme rundt. Så blev skabt en med 2 ben,

Læs mere

Gør jeg det godt nok?

Gør jeg det godt nok? Gør jeg det godt nok? Mette, som er butiksassistent, bliver tit overset eller forstyrret af sin kollega, som overtager hendes kunder eller irettesætter hende, mens der er kunder i butikken. Det får Mette

Læs mere

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag!

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Hvordan kan det blive mere perfekt? Her kommer historien - for dem der har lidt tid. Jeg har i mange år forsøgt at slå rekorden for den største

Læs mere

Gentofte Svømmeklub Nyhedsbrev - Lotte Friis Juni 2015

Gentofte Svømmeklub Nyhedsbrev - Lotte Friis Juni 2015 Gentofte Svømmeklub Nyhedsbrev - Lotte Friis Juni 2015 Hej Allesammen, Sæsonen 2014/2015, min første i Gentofte Svømmeklub, er på vej ind i de sidste spændende og afgørende uger, Selvom mange kilometer

Læs mere

Transskription af interview Jette

Transskription af interview Jette 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Transskription af interview Jette I= interviewer I2= anden interviewer P= pædagog Jette I: Vi vil egentlig gerne starte

Læs mere

Forestil dig, at du kommer hjem fra en lang weekend i byen i ubeskriveligt dårligt humør. Din krop er i oprør efter to dage på ecstasy, kokain og

Forestil dig, at du kommer hjem fra en lang weekend i byen i ubeskriveligt dårligt humør. Din krop er i oprør efter to dage på ecstasy, kokain og Plads til Rosa Slåskampe, raserianfald og dårlig samvittighed. Luften var tung mellem Rosa og hendes mor, indtil Rosa fortalte, at hun tog hårde stoffer. Nu har både mor og datter fået hjælp og tung luft

Læs mere

Rollespil Projektsamarbejde Instruktioner til mødeleder

Rollespil Projektsamarbejde Instruktioner til mødeleder Instruktioner til mødeleder Introduktion Med dette rollespil træner I det lærte i lektionen Hjælp en kollega i konflikt. Der skal medvirke to personer, der skal spille henholdsvis Christian og Bente, hvor

Læs mere

A: Ja, men også at de kan se, at der sker noget på en sæson.

A: Ja, men også at de kan se, at der sker noget på en sæson. Interview 0 0 0 0 Interviewet indledes. I: For det første, prøv at beskrive hvad en god, ung instruktør er ifølge dig? A: Jamen, for mig er en god instruktør én, der tør tage ansvar, og én, der især melder

Læs mere

Havarirapporter Havari Dato og tid: kl. 15:38 Fly: Jabiru 170 UL. Pilot: Mand 54 år Flyvetid: 94 t Landinger: 347 Sted: EKVD

Havarirapporter Havari Dato og tid: kl. 15:38 Fly: Jabiru 170 UL. Pilot: Mand 54 år Flyvetid: 94 t Landinger: 347 Sted: EKVD rapporter 2008 I 2008 blev der indrapporteret 8 havarier og 4 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har ikke været rapporteret personskade ifm. hverken havarier eller hændelser. I det følgende er havarierne

Læs mere

Julemandens arv. Kapitel 14

Julemandens arv. Kapitel 14 Kapitel 14 Bogen var en form for dagbog der strakte sig meget langt bagud i historien. Den var håndskrevet, og det var tydeligt at det var Julemanden der havde skrevet om sine mange oplevelser. Han undrede

Læs mere

forstod ikke, hvad de sagde. Måske hjalp det, hvis hun fløj nærmere ned til dem.

forstod ikke, hvad de sagde. Måske hjalp det, hvis hun fløj nærmere ned til dem. 7. Kapitel Lang tid efter landede Undo på toppen af et kæmpestort hus. Herfra, hvor hun sad, kunne hun se vidt omkring. Og dybt, dybt nede opdagede hun en masse vingeløse. Nogle for ud og ind af husene.

Læs mere

Hjem kære hjem FINAL MANUSKRIPT

Hjem kære hjem FINAL MANUSKRIPT Hjem kære hjem FINAL MANUSKRIPT 1. EXT TOGPERRON MIDDAG Vi ser en tom togperron. Der er klip mellem titelskilte og billeder af den tomme perron. Der er helt stille. En svag baggrundsstøj er det eneste

Læs mere

I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr af 28. august 2013, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til 152, stk.

I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr af 28. august 2013, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til 152, stk. Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 UDKAST Bestemmelser, der supplerer SERA-forordningen Udgave 2, I medfør af 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 1036 af 28. august 2013, fastsættes efter

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKRK. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKRK. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKRK Navn: 1. Du befinder dig ved Sjællands vestkyst (ca. 30 NM fra EKRK Roskilde

Læs mere

Har du købt nok eller hvad? Det ved jeg ikke rigtig. Hvad synes du? Skal jeg købe mere? Er der nogen på øen, du ikke har købt noget til?

Har du købt nok eller hvad? Det ved jeg ikke rigtig. Hvad synes du? Skal jeg købe mere? Er der nogen på øen, du ikke har købt noget til? 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Har du købt nok eller hvad? Det ved jeg ikke rigtig. Hvad synes du? Skal jeg købe mere? Er der nogen på øen, du ikke har købt noget til? - Ja, en.

Læs mere

Man føler sig lidt elsket herinde

Man føler sig lidt elsket herinde Man føler sig lidt elsket herinde Kirstine er mor til en dreng med problemer. Men først da hun mødte U-turn, oplevede hun engageret og vedholdende hjælp. Det begyndte allerede i 6. klasse. Da Oscars klasselærer

Læs mere

Teoriprøve nr. 7. 2. Du ønsker at få en magnetisk kurs fra Sønderborg AFIS. Hvad er korrekt?

Teoriprøve nr. 7. 2. Du ønsker at få en magnetisk kurs fra Sønderborg AFIS. Hvad er korrekt? Teoriprøve nr. 7 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKSB 1. Du befinder dig ved Broager (se Visual Approach Chart

Læs mere

historien om Jonas og hvalen.

historien om Jonas og hvalen. Side 3 HVALEN historien om Jonas og hvalen Jonas, vågn op! 4 Gud talte 6 Skibet 8 Stormen 10 Min skyld 12 I havet 14 Hvalen 16 Byen vil brænde 18 Kongen 20 Gud og byen 22 Jonas var vred 24 Planten 26 Side

Læs mere

2. Kommunikation og information

2. Kommunikation og information 2. Kommunikation og information Historier om Kommunikation livet om bord og information Kommunikation og information er en vigtig ledelsesopgave. Og på et skib er der nogle særlige udfordringer: skiftende

Læs mere

L-F Airsport juli 2007

L-F Airsport juli 2007 L-F Airsport juli 2007 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Kort fra redaktøren. 40. Int. KZ-Rally, Stauning Lufthavn, 7.-10. Juni 2007 v/ Jane Hermansen. Flyg-fisk i Höganäs. Billigere flyforsikring

Læs mere

Kakerlakker om efteråret

Kakerlakker om efteråret lydia davis Kakerlakker om efteråret oversat af karen margrethe adserballe forlaget vandkunsten FVA_Davis_Sats_(06)_09.indd 2-3 18/05/10 12.50 indhold Fortælling 7 Fru Orlandos bekymringer 12 Liminal:

Læs mere

Denne dagbog tilhører Max

Denne dagbog tilhører Max Denne dagbog tilhører Max Den lille bog, du står med nu, tilhører en dreng. Han hedder Max og er 8 år gammel. Dagbogen handler om Max og hans familie. Max er flyttet tilbage til København med sin mor efter

Læs mere

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc. REDEGØRELSE HCLJ5102012170 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 16.11.2012 kl. 0842 UTC Hændelsessted: EKBI Lufttrafiktjenesteluftrum: Billund TMA, luftrumsklasse C Fly: A B Registrering: OYJPD Luftfartøjstyper:

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKRN. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKRN. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKRN Navn: 1. En luftfartsstation, som modtager en nødmelding, skal: (a) Øjeblikkeligt

Læs mere

side 9 manden Portræt af formanden for Stilladsarbejdernes Brancheklub i Nordjylland

side 9 manden Portræt af formanden for Stilladsarbejdernes Brancheklub i Nordjylland StilladsInformation nr. 74 - februar 2005 side 9 manden Portræt af formanden for Stilladsarbejdernes Brancheklub i Nordjylland Navn: Jan Hugreffe Strand Bopæl: Aalborg Alder: 36 Start i branchen: 1994

Læs mere

1 EXT. - LEJLIGHED TAG - DAG 1. Albert (11) leger på taget med sin ven Theodor (11) ALBERT

1 EXT. - LEJLIGHED TAG - DAG 1. Albert (11) leger på taget med sin ven Theodor (11) ALBERT 1 EXT. - LEJLIGHED TAG - DAG 1 Albert (11) leger på taget med sin ven Theodor (11) De laver fakler og leger at de er i krig. BOOM POW! Albert kaster sig ned til jorden og tager en dyb indånding. Han tager

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKOD. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKOD. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKOD Navn: 1. N-BEG certifikat udstedes kun til ansøgere, der er fyldt 15 år.

Læs mere

Pludselig kom dagen, hvor vi skulle af sted. Nu startede vores Chengdu-eventyr.

Pludselig kom dagen, hvor vi skulle af sted. Nu startede vores Chengdu-eventyr. 1 One a pouns a time, ja sådan starter alle eventyr. I 2009 startede et nyt kapitel i mit liv, jeg havde besluttet at udfordre mig selv (er en ung kvinde på 39) med at læse til lærer. Som mor til to små

Læs mere

RYGESTOP - 5 ting du kan gøre selv

RYGESTOP - 5 ting du kan gøre selv RYGESTOP - 5 ting du kan gøre selv www.karinnilsson.dk Trin 1 Kod din indre GPS Start med at gøre dig klart, hvad du gerne vil opnå. De fleste der kommer til mig ved alt om, hvad de gerne vil være FRI

Læs mere

Du er klog som en bog, Sofie!

Du er klog som en bog, Sofie! Du er klog som en bog, Sofie! Denne bog handler om, hvordan det er at have problemer med opmærksomhed og med at koncentrere sig. Man kan godt have problemer med begge dele, men på forskellig måde. Bogen

Læs mere

Du er klog som en bog, Sofie!

Du er klog som en bog, Sofie! Du er klog som en bog, Sofie! Denne bog handler om, hvordan det er at have problemer med opmærksomhed og med at koncentrere sig. Man kan godt have problemer med begge dele, men på forskellig måde. Bogen

Læs mere

Harzen 2010. Mixholdet 6 personer Leo, John, Christen, Jette, Kirsten og Tove

Harzen 2010. Mixholdet 6 personer Leo, John, Christen, Jette, Kirsten og Tove Harzen 2010 Mixholdet 6 personer Leo, John, Christen, Jette, Kirsten og Tove Vi lagde ud fredag formiddag sol og 22 grader og havde besluttet os for at starte til venstre op af bakke, men B holdet stod

Læs mere

Bliv afhængig af kritik

Bliv afhængig af kritik Bliv afhængig af kritik - feedback er et forslag og ikke sandheden Kritik er for mange negativt ladet, og vi gør gerne rigtig meget for at undgå at være modtager af den. Måske handler det mere om den betydning,

Læs mere

Fra Den strandede mand tolv fortællinger om havet og hjertet

Fra Den strandede mand tolv fortællinger om havet og hjertet Klaveret Fra Den strandede mand tolv fortællinger om havet og hjertet Skrevet af Louis Jensen For lang tid siden faldt et klaver i havnen. Dengang var min bedstemor en lille pige med en stor, rød sløjfe

Læs mere

Bilag B Redegørelse for vores performance

Bilag B Redegørelse for vores performance Bilag B Redegørelse for vores performance Vores performance finder sted i en S-togskupé, hvor vi vil ændre på indretningen af rummet, så det inviterer passagererne til at indlede samtaler med hinanden.

Læs mere

Demenssygeplejerske, Tinna Klingberg.

Demenssygeplejerske, Tinna Klingberg. Kursus for pårørende til mennesker med demens. Undersøgelsens problemstilling: Betydningen af at deltage i et kursus for pårørende til demensramte, og hvordan det afspejles i håndteringen af hverdagslivet

Læs mere

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 5.6.2015, og

Læs mere

Høringsnotat. BL om forbud mod eller indskrænkning af luftfart inden for visse områder

Høringsnotat. BL om forbud mod eller indskrænkning af luftfart inden for visse områder Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon Fax 7262 6790 www.tbst.dk Notat Høringsnotat Dato 16. november 2015 BL om forbud mod eller indskrænkning af luftfart inden for visse områder Trafik- og Byggestyrelsen

Læs mere

Marys historie. Klage fra en bitter patient

Marys historie. Klage fra en bitter patient Artikel i Muskelkraft nr. 8, 1997 Marys historie Klage fra en bitter patient Af Jørgen Jeppesen Hvordan tror du de opfatter dig? "Som en utrolig vanskelig patient. Det er jeg helt sikker på." Er du en

Læs mere

Konflikthåndtering mødepakke

Konflikthåndtering mødepakke Indledning af historie Trin 1 Her er Louise. For et halvt år n købte hun en mobiltelefon til 2500 kr. hos jer, men nu er bagcoveret i stykker, og hun er kommet for at bytte den. Her er Kasper. Han er lidt

Læs mere

Mette Nørgård er 36 år, arbejder med markedsføring og hjemmesider og bor med sin mand og børn i København.

Mette Nørgård er 36 år, arbejder med markedsføring og hjemmesider og bor med sin mand og børn i København. Nu giver det mening Mette Nørgård er 36 år, arbejder med markedsføring og hjemmesider og bor med sin mand og børn i København. En vinteraften i 2012 fulgte en mand efter Mette på vej hjem fra metrostationen.

Læs mere

Hvordan underviser man børn i Salme 23

Hvordan underviser man børn i Salme 23 Hvordan underviser man børn i Salme 23 De fleste børn er rigtig gode til at lære udenad, og de kan sagtens lære hele Salme 23. Man kan f.eks. lære børnene Salme 23, mens man underviser om Davids liv. Det

Læs mere

Rejsebrev fra udvekslingsophold

Rejsebrev fra udvekslingsophold Rejsebrev fra udvekslingsophold Mit navn er Ásthildur Eygló Ástudóttir, jeg har taget på udveksling til Island, Vík í Mýrdal, på et lille plejehjem der hedder Hjallatún. Min email adresse er: eygloo@gmail.com

Læs mere

DEN DAG VICTOR VAR EN HELT

DEN DAG VICTOR VAR EN HELT Læs den søde historie om Victor, der en dag på vej hjem fra skole sammen med sin ven Romario bliver helt. Minibogen, der indeholder flotte illustrationer egner sig godt til højtlæsning og dialogisk læsning

Læs mere

Hør mig! Et manus af. 8.a, Henriette Hørlücks Skole. (7. Udkast)

Hør mig! Et manus af. 8.a, Henriette Hørlücks Skole. (7. Udkast) Hør mig! Et manus af 8.a, Henriette Hørlücks Skole (7. Udkast) SCENE 1. INT. I KØKKENET HOS DAG/MORGEN Louise (14) kommer svedende ind i køkkenet, tørrer sig om munden som om hun har kastet op. Hun sætter

Læs mere

L-F Airsport april 2007

L-F Airsport april 2007 L-F Airsport april 2007 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Kort fra redaktøren. Beretning fra praktisk prøve v/chano Nykjær. Om skoling og radiokommunikation v/henning Romme. GAP fly-in i

Læs mere

Sommerferie 2012. Jeg vil gerne fortælle om vores sommerferie. Det var spændende i år, fordi vi skulle på ferie i vores nye Cabby 620.

Sommerferie 2012. Jeg vil gerne fortælle om vores sommerferie. Det var spændende i år, fordi vi skulle på ferie i vores nye Cabby 620. Sommerferie 2012. Jeg vil gerne fortælle om vores sommerferie. Det var spændende i år, fordi vi skulle på ferie i vores nye Cabby 620. Vi fik den midt i maj måned, og kunne lige nå en enkelt week-end på

Læs mere

Farvelæg PrikkeBjørn PrikkeBjørn stopper mobbere

Farvelæg PrikkeBjørn PrikkeBjørn stopper mobbere Farvelæg PrikkeBjørn PrikkeBjørn stopper mobbere PrikkeBjørn stopper mobbere. Af Charlotte Kamman Det var en solrig dag, dag klokken igen ringede ud til frikvarter i skolen. PrikkeBjørn glædede sig til

Læs mere