Høringsnotat Vedrørende nedlæggelse af privat overkørsler på Grenåbanen (Århus-Ryomgård)

Transkript

1 BANENET Telefon Telefax Journalnr. Amerika Plads København Ø Direkte Notat Høringsnotat Vedrørende nedlæggelse af privat overkørsler på Grenåbanen (Århus-Ryomgård)

2 I 1999 blev der indgået er trafikpolitisk forlig, som blandt andet indeholder etablering af nærbaner ved Aalborg og Århus. I Århusområdet skal Grenåbanen opgraderes gennem reduktion af køretiden på strækningen Århus- Ryomgård. På den inderste del mellem Århus og Hornslet skal der køres i _ times drift, på strækningen Hornslet-Ryomgård med 1 times drift og på strækningen Ryomgård-Grenå med 2 timers drift, dog i myldretiden med 1 times drift. I forbindelse med opgradering af strækningen Århus-Grenå ønsker Banestyrelsen at sikre eller nedlægge de private usikrede overkørsler. Ligeledes ønskes nogle af de sikrede overkørsler med advarselsanlæg og halvbomanlæg opgraderet. Udgangspunktet for opgraderingen er regler for sikring af jernbaneoverkørsler åben for almindelig færdsel, udgivet af Vejdirektoratet 1993 (foreløbig udgave), På en række offentlige møde i efteråret 2003 har Banestyrelsen dels givet en generel orientering om, hvorledes overkørsler kan sikres, dels fremlagt en række konkrete forslag til drøftelse, for at få belyst de muligheder, der er for at få sikret de private overkørsler på strækningen. I forbindelse med afholdelsen af de offentlige møder har Banestyrelsen gjort opmærksom på at offentligheden frem til 1. januar 2004 har mulighed for at fremkomme med indsigelser og bemærkninger til det materiale, som Banestyrelsen har fremlagt. I løbet af høringsperioden er der indkommet en række indsigelser og bemærkninger. En del er blevet besvaret undervejs i perioden, mens andre er blevet udskudt til besvarelse efter udløbet af høringsperioden. Dette notat søger at besvare samtlige de spørgsmål, der er blevet stillet, og redegøre for de problemer mv., som er blevet påpeget. Notatet beskæftiger sig alene med de indsigelser og bemærkninger, som vedrører sikring af overkørsler, herunder nedlæggelse af overkørsler. Notatet forholder sig således ikke til den politiske beslutning, som ligger bag de tiltag, som Banestyrelsen foreslår. Ligeledes vil notatet ikke forholde sig til forslag om alternativer til opgradering af banen, fx. øget busdrift, etablering af light-rails, eller bevarelse af den nuværende situation. Side 2(20)

3 I notatet gengives debatoplæggets tekst, herunder det oprindelige bud på, hvad der skal foretages ved de enkelte overkørsler. Denne tekst er suppleret med Banestyrelsens endelige forslag, dvs. det forslag, som bl.a. vil blive fremsendt til Ekspropriationskommissionen. Overkørsel 229 (km: 4,271) - tidligere Risskov Stationsplads (Århus Kommune) Adgang til helårsejendom ved vandet (matr.nr. 41d Vejlby By, Risskov). Overkørslen er også forbindelsen mellem den nordlige del af Ris Skov og det offentligt tilgængelige strandareal øst for den offentlige parkeringsplads (matr.nr. 150 Århus Markjorder den tidligere stationsplads). Overkørslen er i dag alene sikret med et led. Overkørslen skal iflg. Vejdirektoratets regler opgraderes til halvbom. Muligheden for at skabe adgang for ejendommen (matr.nr. 41d Vejlby By, Risskov) til ovk. 228/Badevej undersøges. Overgangen kan i givet fald erstattes af en stitunnel med trapper og støttemure. Dette er en relativ dyr løsning, og den indebærer, at ejeren af matr.nr. 41d må parkere landværts jernbanen. En forbindelsesvej fra Badevej til ejendommen Stationsgade 2 enten som en parallelvej langs banen eller som et koteletben over naboejendommen har været undersøgt. Der er ikke plads til en vej mellem sporet og den eksisterende beboelsesbygning, og i begge de nævnte tilfælde vil en vejtilslutning til ovk. 228 have store konsekvenser for naboejendommen. Offentlighedens adgang til stranden skal tillige sikres fra Riis Skov. Af pladshensyn er det kun muligt at anlægge en gangbro eller en tunnel med trapper, hvilket ikke tilgodeser gangbesværede. En gangbro eller en gangtunnel er således ikke ideel, hvis man samtidig påtænker, at stranden her ligger ganske tæt på parkeringspladsen (den tidl. stationsplads) og således er et oplagt mål for gangbesværede mv. Hertil kommer at det vurderes, at en lukning af overgangen af ovennævnte hensyn næppe vil være politisk acceptabel af hensyn til friluftslivet. Side 3(20)

4 Teknisk vil etablering af gangtunnel være problematisk på grund af undergrundens beskaffenhed. Der er tale om plastisk ler, hvor grundvandsspejlet ligger over bunden på en evt. tunnel. Det vil sige, at der skal drænes. Vekslende fugtighed og tørke vil give anledning til sætninger i konstruktionen. Som alternativ kan konstruktionen udformes som en vandtæt konstruktion, der så formentlig skal forankres i undergrunden. Banestyrelsen indstiller, at overkørslen forsynes med stibomme, der ikke er så arealkrævende som traditionelle halvbomme. Med hensyn til lydgiveren (klokken) vil Banestyrelsen, såfremt dette bliver muligt, anvende en elektronisk lydgiver, af mindre styrke og med mulighed for retningsorientering. Indtil en sådan er typegodkendt i Jernbanetilsynet må der opsættes et traditionelt anlæg med de gener det nu engang giver. Overkørsel 228 (km: 4,377) Badevej (Århus Kommune) Overkørslen giver adgange til 8 ejendomme ved søværts banen. Overkørslen er i dag alene sikret med et led. Overkørslen foreslås nedlagt. Mulighed for etablering af en stitunnel er undersøgt. Det skal i givet fald være en stitunnel med trapper og støttemure, hvilket er en relativ dyr løsning, der ikke løser problemet med biltrafik til Badevej. Forslaget om lukning af ovk. 228 forudsatte en forlængelse af Badevej til ovk Anlæg af en sådan vej kræver dispensation fra strandbeskyttelseslinjen. Århus Amt har meddelt, at man ikke er sindet at meddele en sådan dispensation. Anlægget ville endvidere kræve, at der rejses fredningssag for at ophæve den gamle fredning langs stranden. I høringsperioden er der fremkommet ønske om at der, såfremt ovk. 228 lukkes, anlægges en gangtunnel i Badevejs trace. Mulighederne for at etablere Side 4(20)

5 en gangtunnel til erstatning for ovk. 228 er blevet undersøgt. En gangtunnel med støttemure ville være dyr - 1,5 2 mio. kr. Samtidig vil tunnelbyggeri være vanskelig eller umulig at udføre, da der ikke er plads til de nødvendige entreprenørmaskiner, herunder den store kran, som skal løfte tunnelelementerne på plads. Teknisk vil etablering af gangtunnel tillige være problematisk på grund af undergrundens beskaffenhed. Der er tale om plastisk ler, hvor grundvandsspejlet ligger over bunden på en evt. tunnel. Det vil sige, at der skal drænes. Vekslende fugtighed og tørke vil give anledning til sætninger i konstruktionen. Som alternativ kan konstruktionen udformes som en vandtæt konstruktion, der så formentlig skal forankres i undergrunden. Banestyrelsen indstiller, at overkørslen forsynes med stibomme, der ikke er så arealkrævende som traditionelle halvbomme. Med hensyn til lydgiveren (klokken) vil Banestyrelsen, såfremt dette bliver muligt, anvende en elektronisk lydgiver, af mindre styrke og med mulighed for retningsorientering. Indtil en sådan er typegodkendt i Jernbanetilsynet må der opsættes et traditionelt anlæg med de gener det nu engang giver. Overgang 227a (km: 4,455) (Badevej) (Århus Kommune) Overgangen er en privat overgang mellem Stationsvej og Badevej Overgangen er i dag alene sikret med et led. Da der er tale om overgang uden trafikal betydning foreslås den nedlagt. Banestyrelsen indstiller overgangen nedlagt. Side 5(20)

6 Overkørsel 227 (km: 4,695) - Rolighedsvej (Århus Kommune) Overkørslen giver adgang til en enkelt ejendom søværts banen, samt til det grønne område, der ejes af Århus Kommune. Overkørslen betjener kajakklubben, pumpestationen og benyttes til renovation m.v. Adgangen er almindeligvis aflåst og suppleres for offentligheden med en gangbro lidt nordligere på arealet. Overkørslen består i dag af et led (aflåst låge). Overkørslen foreslås erstattet med et halvbomanlæg, bro eller tunnel. Halvbomløsningen er den dyreste løsning, og den giver problemer med spærretiden, idet anlægget skal kobles med de nærliggende anlæg. Bro- og tunnelløsningen findes ikke acceptabel, da jordarbejderne i forbindelse med disse anlæg vil være meget voldsomme. Hullet - mellem Badevej og den private fællesvej på det grønne område (ved pumpestationen) retableres. Overkørsel 227 skal herefter benyttes af beboerne langs Badevej. Den eksisterende gangbro fjernes. Etablering af halvbomanlæg ved ovk. 227 vil imidlertid indebære, at anlæggene fra ovk. 229 til ovk. 226a hhv. ovk 224 til ovk. 229 skal sammenkobles. Dette er særdeles kostbart og vil tillige betyde uacceptable spærretider (lukkede bomme) i hele området. Side 6(20)

7 Da ovk. ikke skal betjene trafik til Badevej, vil der ikke være behov for et halvbomanlæg. Banestyrelsen indstiller at den eksisterende ordning med aflåste låger bibeholdes. Det indebærer, at adgangen til arealet skal ske ad den eksisterende gangbro, der istandsættes. Overkørsel 205 (km: 13,453) (Århus Kommune) Overkørslen giver adgang mellem to marker. Overkørslen er i dag alene sikret med et led. Overkørslen foreslås nedlagt. Der vurderes at være alternativ adgang til arealerne. Der er tale om en driftsoverkørsel som sammenbinder to marker på samme ejendom. Banestyrelsen indstiller overkørslen nedlagt. Der tinglyses adgangsret til Asmusvej (matr.nr. 5b, Hjortshøj By, Hjortshøj) samt til et areal (matr.nr. 14b, Elsted By, Elsted) uden for den 2 m dyrkningsfrie zone omkring vandløbet (jf. vandløbslovens 69). Overgang 199 (km: 15,583) (Århus Kommune) Side 7(20)

8 Overgangen er i dag alene sikret med et led. Overkørslen nedlægges og erstattes med en gangtunnel. Tværprofilet på stien regnes som 2,5 meter sti i grus samt 2x0.5 meter rabat. Tunnelen anlægges lidt forskudt i forhold til den eksisterende overkørsel. Herved undgås det at opbryde Krankbøllevej og adgangsvejen til gården på nordsiden af banen. Overkørslen blev nedlagt og fungerer i dag alene som overgang. På det tidspunkt hvor Banestyrelsen gik til offentligheden med planerne om nedlæggelse af overkørsler på Grenåbanen havde man efterretninger om en aftale om at etablere gangtunnel på stedet. Hverken det offentlige møde eller undersøgelser internt i Banestyrelsen har kunnet bringe klarhed over dette spørgsmål. På det offentlige møde kom det endvidere frem, at der ikke er behov for en gangtunnel på dette sted. Beboerne i området kunne imidlertid tænke sig en tunnel tæt ved Hjortshøj. Banestyrelsen kan imidlertid ikke gå ind i et projekt, det ikke er et egentligt erstatningsprojekt. Overkørsel (overgang) 199 indgår i kommunens stiplanlægning, idet en sti fra Hjortshøj mod nord langs banens sydside her krydser til nordsiden, hvorfra stien tænkes videreført mod nord. Hvis overgangen her nedlægges skal trafikken i stedet føres over den nordligere beliggende ovk Banestyrelsen indstiller overgangen nedlagt, idet der forslås etableret 400 m asfalteret sti mellem 199 og ovk. 198 på sydsiden af banen ejendommene matr.nr. 23a og 7cm Hjortshøj by, Hjortshøj og matr.nr. 1h og 15 Krankbølle by, Hjortshøj under forudsætning af at kommunen afholder halvdelen af udgifterne hertil. Overkørsel 193 (km: 17,738) - Gartnerhaven (Århus Kommune) Side 8(20)

9 Overkørslen giver adgang fra den østlige til den vestlige del af Skødstrup. Overkørslen er i dag sikret med halvbom. Overkørslen nedlægges, idet der er ca. 300 m. til alternativ adgang (overkørsel 192), hvortil der er god sti- og vejforbindelse på begge sider af banen. På borgermødet kom det frem, at beboerne ikke havde noget imod at overkørslen blev lukket for kørende trafik, men at man ønskede en gangtunnel som erstatningsanlæg. Banestyrelsen indstiller overkørslen nedlagt, idet der er ca. 300 m til alternativ adgang (overkørsel 192), hvortil der er god sti- og vejforbindelse på begge sider af banen. Overkørsel 187 (km: 20,319) - Gl. Grenåvej (Århus Kommune) Overkørslen har betjent den tidligere kommunevej. (Grenåvejen) Overkørslen er i dag sikret med halvbom. Side 9(20)

10 Overkørslen nedlægges fordi den ikke opfylder tidens sikkerhedskrav. Der etableres parallelvej mellem Grenåvejen og Vosnæsvej. Overkørslen er under nedlæggelse. Overkørsel 185 (km: 20,82) ved Kirkeholtvej (Århus Kommune) Overkørslen er adgangen mellem to skovstykker. Overkørslen er i dag alene sikret med et led. Overkørslen foreslås nedlagt (se tillige ovk. på 182 og 184). Banestyrelsen indstiller overkørslen nedlagt (se ovk. 184). Endvidere foreslås en stitunnel til erstatning af 184 og 185 etableret m nord for ovk Den nærmere placering, udformning m.v. forhandles med Århus og Rosenholm kommuner. Side 10(20)

11 Overkørsel 184 (km: 21,344) mellem Løgtenvej og Kirkholtvej (Rosenholm Kommune) Overkørslen forbinder to skovstykker. Overkørslen er i dag alene sikret med et led. Overkørslen foreslås nedlagt men da det kan være vanskeligt at skabe en alternativ adgang undersøges muligheden for at etablere en stitunnel. Banestyrelsen indstiller overkørslen nedlagt, idet der tilbydes ejeren midler til at istandsætte skovvejen (sydvest for banen) til amtsvejen. Der bygges ny rampe ved tilslutningen til landevejen (se ovk. 185). Overkørsel 182 (km: 22,113) (Rosenholm Kommune) Overkørslen giver adgang til et skovstykke. Overkørslen er i dag alene sikret med et led. Side 11(20)

12 Skoven benyttes kun i meget begrænset omfang rekreativt. Overkørslen foreslås nedlagt, men opretholdes, da den er eneste adgang til skoven. Overkørslen skal iflg. Vejdirektoratets regler forsynes med halvbomanlæg eller med tunnel eller bro. Mindre tekniske løsninger undersøges. Banestyrelsen indstiller at overkørslen lukkes. Der tinglyses adgangsret over naboejendommen (i sydskellet af Segalt Kær) til amtsvejen sydvest for banen - matr.nr. 10e, Segalt By, Skødstrup. Overgang 179 (km: 23,114) - Ravnehøjvej (Rosenholm Kommune) Overgangen er i dag alene markeret med krydsmærke. Overgangen er forbindelse mellem et boligområde og et mindre industriområde. Der er meget dårlige oversigtsforhold. Overgangen foreslås nedlagt. Der er alternativ adgang ad Hornbjergvej. Banestyrelsen indstiller at overgangen nedlægges. Det er aftalt at kommunen anlægger en dobbeltrettet cykelsti ad Hornbjergvej mellem Holmagervej og Sletten på Banestyrelsens regning. Side 12(20)

13 Overkørsel 165 (km: 30,116), 166 (km: 29,578), 167 (km: 29,178) og 168 (km: 28,633) - Lykkenvej (Rosenholm Kommune) Privat overkørsel 165 er i dag alene sikret med et led Privat overkørsel 166 er i dag alene sikret med et led. Offentlig overkørsel 167 er i dag alene sikret med advarselsanlæg. Privat overkørsel 168 er i dag alene sikret med et led. Overkørslerne foreslås nedlagt. Samtlige overkørsler er af en sådan karakter, at de bør lukkes. Den trafikale betydning vurderes samtidig at være ringe. Det vurderes umiddelbart, at jorderne kan betjenes ved at der udlægges en 4.0 m bred privat fællesvej, hvortil der tinglyses færdselsret. Der er således ikke behov for at etablere stabilgrusveje. Den offentlige overkørsel 167 er inddraget i overvejelserne, idet den foreslås lukket i forbindelse med et samlet forslag for ovk. 165 til 168. Banestyrelsen indstiller at samtlige private overkørsler lukkes, idet der etableres alternativ adgang til markerne nord og syd for banen. Den offentlige overkørsel 167 indstilles tillige lukket. Syd for banen sikres adgangsret (ca. 450 m) fra ovk. 167 mod vest over matr. nr. 13bn Mørke By, Mørke. Nord for banen anlægges ca. 600 m kørespor fra 120 m vest for ovk. 167 mod øst over matr.nr. 13d og 6k Mørke By, Mørke. Der arbejdes på en jordfordeling. Såfremt dette lykkes bortfalder forslaget om etablering af parallelveje. Overkørsel 162 (km: 31,023) (Rosenholm Kommune) Side 13(20)

14 Overkørslen giver adgang til en enkelt ejendom. Overkørslen er i dag alene sikret med et led. Overkørslen foreslås nedlagt, idet der etableres 250 m grusvej til forlængelse af Banevænget. Banestyrelsen indstiller overkørslen nedlagt, idet der etableres 250 m grusvej til forlængelse af Banevænget på matr.nr. 16f Mørke By, Mørke. Overkørsel 160 (km: 31,542) (Rosenholm Kommune) Overkørslen er nedlagt i marken. Fjernes i matriklen. Fjernes i matriklen. Side 14(20)

15 Overkørsel 159 (km: 31,804) (Rosenholm Kommune) Overkørslen giver adgang mellem marker. Overkørslen er i dag alene sikret med et led. Overkørslen foreslås nedlagt, idet der anlægges en lille parallelvej, incl. en mindre dæmning, nord for banen. Tilsluttes Skaføgårdsvej et stykke fra ovk Banestyrelsen indstiller overkørslen nedlagt. Der tinglyses adgangsret for ejendommen matr.nr. 25b, 24e, 23d, 22e over ejendommen matr.nr. 27d og 26c og for ejendommen matr.nr. 21c og 20c over de førnævnte ejendomme til offentlig vej, Skaføgårdsvej. Adgangsretten fastlægges til et areal uden for den 2 m dyrkningsfrie zone omkring Bønbækken (jf. vandløbslovens 69). Overkørsel 156 (km: 32,896) - Dagstrupvej (Rosenholm Kommune) Side 15(20)

16 Overkørslen er i dag alene sikret med advarselsanlæg. Banestyrelsen indstiller overkørslen nedlagt. Der etableres 300 m grusvej på nordsiden af banen til overkørsel 155 over matr. nr. 6r, 6x og 6z alle Dagstrup By, Mørke. Overkørsel 155 (km: 33,207) - Teglmosevej (Rosenholm Kommune) Overkørslen er i dag alene sikret med et advarselsanlæg. Offentlig overkørsel, som udtages af projektet. Offentlig overkørsel, som udtages af projektet (dvs. overkørslen bibeholdes). Overgang 154/155 (km: ca. 33,4) (Rosenholm Kommune) Side 16(20)

17 Drejekors. Nedlægges. Banestyrelsen vil forslå over kørslen/-gangen nedlagt. Overkørsel 153 (km: 33,72) - Nybrovej (Rosenholm Kommune) Overkørslen giver adgang til et skovstykke, hvortil der er alternativ adgang ad det offentlige vejnet. Overkørslen er i dag alene sikret med et advarselsanlæg. Overkørslen foreslås nedlagt. Banestyrelsen indstiller overkørslen nedlagt. Der etableres 400 m parallelvej til overkørsel 155 over matr.nr. 2k, 3q og 6af alle Dagstrup By, Mørke. Side 17(20)

18 Overkørsel 151 (km: 34,479) Spidsmusvej (Rønde Kommune) Overkørslen tjener i nogen udstrækning som forbindelse mellem et sommerhusområde og et mindre rekreativt område. Overkørslen er i dag alene sikret ved et led. Overkørslen foreslås nedlagt idet der er alternativ adgang via ovk Banestyrelsen indstiller overkørslen nedlagt, idet der er alternativ adgang via ovk Der sikres vejret til ovk. 149 for matr.nr. 5a, Thorsager By, Thorsager. ejendommen matr.nr. 5p, 16v, 13p, 13d, alle Thorsager By, Thorsager samt ejendommen matr.nr. 102 Thorsager By, Thorsager. Vejen skal forbedres. Overkørsel 150 (km: 35,149) (Rønde Kommune) Overkørslen er i dag lukket i marken. Fjernes i matriklen. Side 18(20)

19 Fjernes i matriklen. Overkørsel 148 (km: 36,406) og 147 (km: 36,926) (Rønde Kommune) Overkørsel 148 er i dag alene sikret med et led, som giver adgang til marken syd for banen. Overkørsel 147 er i dag alene sikret med et led, som giver adgang til en enkelt ejendom. De to overkørsler foreslås nedlagt og erstattet af en bro eller en tunnel. En tunnel kan anlægges ca. 200 m nord for overkørsel 148, mens en bro vil kunne anlægges ved overkørsel 147. Overkørslen kan også erstattes af et halvbomanlæg. Mindre tekniske løsninger undersøges. Ved nedlæggelsen af ovk. 148 anlægges der en parallelvej på sydsiden af banen fra 147 i retning mod 148. Ved borgermødet fremkom der forslag om at anlægge en parallelvej syd for banen. Banestyrelsen har valgt at følge dette forslag. Banestyrelsen indstiller overkørslerne nedlagt. Der anlægges stabilgrusvej på sydsiden af banen til ovk. 149 ejendommen matr.nr. 2b og 31ca og ejendommen matr.nr. 31 dy, begge Thorsager By, Thorsager. Side 19(20)

20 Overkørsel 142 (km: 39,208) (Midtdjurs Kommune) Overkørslen er i dag alene sikret med et led, der giver adgang til den vestlige del af et industriareal, der mod øst har forbindelse til det offentlige vejnet. Der er adgang til arealerne nordvest for banen ad det offentlige vejnet. Den private overkørsel er beliggende i et udlagt industriområde (lokalplan nr. 40). Lokalplanen forudsætter overkørslen nedlagt, idet en ny offentlig overkørsel ønskes etableret. Industrivej kan herved benyttes som omfartsvej med tilslutning hhv. vest og syd for byen. Banestyrelsen indstiller overkørslen nedlagt. Der er mulighed for at foretage en jordfordeling. Side 20(20)