4.2 Syntetisk diesel
|
|
- Agnete Bak
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY 37 Tabel 6 TCO, beregnet på baggrund af 9 års kørsel i kontrakt i Nordhordland og på Askøy. Sammenholdt med de tilsvarende udgifter for almindelig diesel Biodiesel RME Nordhordland Askøy B100 Diesel B100 Diesel Årlige driftsudgifter (TCO) 1 bus 0,55 mio. NOK 0,53 mio. NOK 0,65 mio. NOK 0,62 mio. NOK Årlige driftsudgifter (TCO) Alle busser 41,9 mio. NOK 40,4 mio. NOK 27,9 mio. NOK 26,8 mio. NOK Samlede driftsudgifter (TCO) for 9 år Alle busser 377,4 mio. NOK 363,4 mio. NOK 250,9 mio. NOK 241,0 mio. NOK Skyss' totale, årlige operatørbetaling inkl. hans omkostninger til administration, lønninger mv. 115,6 mio. NOK 114,1 mio. NOK 76,7 mio. NOK 75,6 mio. NOK Beregningsmæssigt vil overgang til B100 som skitseret oven for medføre, at de totale omkostninger for Skyss til operatører for kørslen i Nordhordland og på Askøy øges med 1,6 mio. NOK årligt henholdsvis 1,1 mio. NOK. Det svarer til 1,4% henholdsvis 1,5%. De miljømæssige effekter er vist i Tabel 7. Tabel 7 Reduktion i CO₂, NOX og partikler (PM) for den kollektive bustrafik i Nordhordland og Askøy ved brug af biodiesel i en EURO VI-bus, sammenholdt med almindelig diesel og EURO VI. Tallene er beregnet på baggrund af, at der anvendes B100 til 75 % af den samlede kørsel og B5 til de resterende 25 % af kørslen Årlig udledning Diesel EURO VI B100 EURO VI CO₂ NO X Partikler (PM) Ton Kg Kg Nordhordland ( 46%) (+ 9%) ( 40%) Askøy ( 46%) (+ 9%) 13 8 ( 40%) I alt ( 46%) (+ 9%) ( 40%) 4.2 Syntetisk diesel Tilgængelighed Syntetisk diesel (HVO) producers produceret på basis af restprodukter fra slagterier og døde dyr fra landbruget. Andre restprodukter i form af fedt og olier, der er uegnet til fødevareproduktion, indgår også i produktionen.
2 38 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY Største producent af syntetisk diesel (HVO) er NESTE i Finland 25. Derudover produceres HVO også i det øvrige Europa, men her foregår produktionen på basis af palmeolie. Kapaciteten er begrænset af tilgængelige råvarer, og det er usikkert, hvorvidt der vil være tilstrækkelige mængder af affaldsbaseret HVO i fremtiden. Der er indhentet oplysninger om HVO fra Biofuel-Espress og fra CircleK i Bergen. Begge disse distributører oplyser, at det er svært for Neste at levere tilstrækkelige mængder helt uden anvendelse af palmeolie. HVO er dyrere end sojabaseret biodiesel. Stor efterspørgsel kan medføre, at prisen kan blive presset yderligere i vejret. CO₂ CO₂-fortrængningen for syntetisk diesel, HVO, ligger omkring 90%, lidt afhængigt af den aktuelle sammensætning af input i produktionen. Biofuel Express oplyser, at den gennemsnitlige CO₂ fortrængning ligger på 87%. For HVO vil CO₂-emissionerne fra transport fra Finland til Bergen udgøre 3-5% eller mindre. 3-5% er beregnet i forhold til transport med lastbil fra anlæg i Finland inklusive færge Finland Sverige. Denne CO₂ fra transport kan være mindre, hvis HVO transporteres fra Finland til Gøteborg med tankskib i stedet. Luftforurening HVO er renere end fossil diesel og medfører en reduktion i NO X-emissionerne på ca. 10% og partikelemissionerne med ca. 33%. I princippet betyder det, at busserne kunne forsynes med mindre begrænsende udstyr eller optimeres, så de tillader større emissioner. I praksis forventes imidlertid ikke, at dette vil ske. Dels vil det gøre busserne dyrere, dels vil det betyde, at busserne i givet fald kun vil kunne anvende HVO fremover. Det vil antagelig udgøre for stor risiko og for lille fleksibilitet i en situation, hvor udbuddet af HVO er usikkert. Anvendelse i busserne HVO kan anvendes fuldstændigt som almindelig diesel, det kræver ingen ændringer i motoren og der ses ingen problemer (kontaminering) ved lave temperaturer. Priser Prisen på HVO reguleres ugentligt. 25 november 2016 var prisen 9,22 NOK/l ekskl. MVA, men inklusiv transport fra Finland til Bergen. Det svarer til 11,53 NOK/l inkl. MVA og betyder, at literprisen er ca. 0,5 NOK højere end for almindelig fossil diesel. Ligesom for biodiesel kan drift på HVO kræve installation af tankanlæg, hvis man ikke ønsker at blande de to produkter, og fortsat ønsker mulighed for at kunne køre på fossil diesel. Der er dog intet til hinder for at blande de to produkter i samme tank. TCO/km Driftsomkostningerne (TCO/km) til en bus, der anvender biodiesel er vist i Figur 4 for henholdsvis Nordhordland og Askøy. Tíl sammenligning er vist de tilsvarende driftsomkostninger for busser, der anvender fossil diesel (reference). 25 UPM er en anden stor finsk producent, der også leverer til transportsektoren
3 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY 39 Figur 4 TCO/km for syntetisk diesel, HVO, og til sammenligning fossil diesel. Gennemsnitlige km-priser for en 12 m bus beregnet for en kontraktlængde på 9 år Prisforskellen mellem at anvende syntetisk diesel frem for almindelig diesel udgør kun ca. +0,15 NOK/km, hvilket svarer til ca. 2 % af de samlede køretøjsudgifter. TCO De totale driftsomkostninger (TCO) i hele kontraktperioden er vist i Tabel 8: Tabel 8 TCO, beregnet på baggrund af 9 års kørsel i kontrakt i Nordhordland og på Askøy. Sammenholdt med de tilsvarende udgifter for almindelig diesel Syntetisk diesel, HVO Nordhordland Askøy HVO Diesel HVO Diesel Årlige driftsudgifter (TCO) 1 bus 0,54 mio. NOK 0,53 mio. NOK 0,64 mio. NOK 0,62 mio. NOK Årlige driftsudgifter (TCO) Alle busser 41,1 mio. NOK 40,4 mio. NOK 27,3 mio. NOK 26,8 mio. NOK Samlede driftsudgifter (TCO) for 9 år Alle busser 370,3 mio. NOK 363,4 mio. NOK 245,9 mio. NOK 241,0 mio. NOK Skyss' totale, årlige operatørbetaling inkl. hans omkostninger til administration, lønninger mv. 114,8 mio. NOK 114,1 mio. NOK 76,2 mio. NOK 75,6 mio. NOK Beregningsmæssigt vil overgang til HVO som skitseret oven for medføre, at de totale omkostninger for Skyss til operatører for kørslen i Nordhordland og på Askøy øges med 0,7 mio. NOK årligt henholdsvis 0,5 mio. NOK. Det svarer til begge steder til ca. 0,7%. De miljømæssige effekter er vist i Tabel 9.
4 40 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY Tabel 9 Reduktion i CO₂, NOX og partikler (PM) for den kollektive bustrafik i Nordhordland og Askøy ved brug af syntetisk diesel i en EURO VI-bus, sammenholdt med almindelig diesel og EURO VI. Tallene er beregnet på baggrund af, at der anvendes HVO til den samlede kørsel i Nordhordland og på Askøy Årlig udledning Diesel EURO VI HVO EURO VI CO₂ NO X Partikler (PM) Ton Kg Kg Nordhordland ( 87%) ( 9%) ( 33%) Askøy ( 87%) ( 9%) 13 8 ( 33%) I alt ( 87%) ( 9%) ( 33%) 4.3 Eldrevne busser Et tredje alternativ er eldrevne busser. For alle typer af eldrevne busser handler de største udfordringer om at sikre tilstrækkelig rækkevidde for bussen, dvs. tilstrækkelig kapacitet i de anvendte batterier, der skal lagre strømmen, mens bussen er i rutedrift. De nuværende batterier er fortsat fysisk store og både kapacitet, størrelse og pris er nogenlunde ligefrem proportionale. Disse forhold understøtter ikke direkte mulighederne for at indrette og udstyre busserne i overensstemmelse med kundernes ønsker om eksempelvis klimaanlæg, komfort og gode pladsforhold. For at holde vægten af busser inkl. batteripakke nede, har de eldrevne busser typisk lidt lavere samlet passagerkapacitet og den stadigt stigende mængde udstyr i form af computere, informationssystemer og billetteringsudstyr, som kræves i busserne i dag, forbedrer ikke situationen. Spørgsmålet om tilstrækkelig passagerkapacitet vurderes ikke at være en udfordring i den konkrete sammenhæng. Ladestationer og -aggregater er specielle og omkostningskrævende afhængigt af, hvor hurtigt batterierne skal kunne oplades. Der findes forskellige standarder, som gør de forskellige teknologier mindre fleksible ved senere udvidelser og ændringer. To opladningsmetoder Størrelsen og antallet af batterier afhænger af opladningsmetoden. Der findes grundlæggende to metoder depot-charging og opportunity-charging. De uddybes i det følgende Depot-charging Depot-charging foregår, når bussen er taget ud af drift, dvs. typisk på operatørens garageanlæg om natten eller midt på dagen, hvis der er en lang pause. Det centrale spørgsmål for at kunne anvende en eldrevet depot-charged bus, er den samlede kørsel i løbet af dagen, eller i hvert fald den samlede kørsel inden
5 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY 41 bussen kan vende tilbage til garagen til en genopladning. I Tabel 10 vist en opgørelse over vigtige karakteristika for en depot-charged bus: Tabel 10 Karakteristika for en eldrevet, depot-charged bus Depot-charging Uddybning Anslået pris Bus, anslået pris 12 m bus med samme standard som en typisk dieselbus 4,78 mio. NOK VTT og TØI har i en nylig udredning for Tromsø, se uddybning i teksten neden for, anslået prisen for en bus til pr. kwh i bussens batteripakke Opladning På depot, dvs. om natten eller på midt på dagen i en længere pause i driften Batterikapacitet i bussen 320 kwh Typisk har de nyeste busser > 250 kwh Slow-charge ladestation Kapacitet på 50 kw. Det bør være 1 station pr. driftsbus 0,15 mio. NOK pr. ladestation Da driften ligger i dagtimerne og tidligt på aftenen på de fleste vognløb, er der tilstrækkelig tid til fuld opladning på garagen med ladestationer med en kapacitet på 50 kw Fast-charge ladestation Kapacitet på kw. Der bør være 1 fast-charge pr. garage/pr busser 2,75 mio. NOK pr. ladestation Den omtalte udredning fra VTT og TØI anslår prisen til Fuldopladning: Slowcharge 5-6 timer Fuldopladning: Fast-charge 1-2 timer Specifikt energiforbrug, VTT simulering 1,5 kwh/km som et gennemsnit Den omtalte udredning fra VTT og TØI viste et spænd fra 1,06-1,94 kwh/km for forskellige linjer, med typisk stoppestedsmønster, 0-90 passagerer, snekæder, kulde mv. Forventet rækkevidde som et gennemsnit i al slags vejr Beregningsmæssigt ca. 160 km. Beregningsmæssigt er rækkevidden ca. 210 km. som et gennemsnit. Der bør i praksis kalkuleres med en restkapacitet på 25 % af hensyn til sikre opretholdelse af driften under varierende forhold. 25% af batterikapaciteten svarer til 80 kwh, der i så fald ikke planlægges udnyttet.
6 42 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY Energiforbrug Det er ikke muligt at finde kilder, der beskriver erfaringer med eksakt energiforbrug under kørselsforhold, der vil minde om forholdene i Skyss. Forbruget vil generelt afhænge af passagerbelastningen, mængden af energiforbrugende udstyr i bussen, kørselsmønstret, topografiske og klimamæssige udfordringer. Ifølge BYD vil deres busser med en samlet batterikapacitet på ca. 320 kwh kunne køre ca. 250 km på en opladning, svarende til et forbrug på gennemsnitligt 1,3 kwh pr. km. Simulering i Troms TØI (transportøkonomisk institutt) og VTT (VTT Technical research Centre of Finland) har for nylig lavet en detaljeret udredning om, hvorvidt det er muligt at anvende elbusser i Tromsø. Tromsø kan betragtes som en af de mest krævende større byer at betjene med elbusser på grund af bakker, nedbør og kulde, sne og slud, kørsel med snekæder i lange perioder og smalle gader. Udredningen omfatter detaljerede simuleringer af kørslen på en række linjer og viser et energiforbrug for depot-charged busser på i gennemsnit ca. 1,5 kwh, se Tabel 10. Vi benytter det som udgangspunkt for en vurdering af mulighederne i Skyss. Spørgsmålet er derefter, hvorvidt det nuværende kørselsmønster i Nordhordland eller Askøy egner sig depot-charged busser. Nordhordland I Nordhordland betjenes de seks kommuner Meland, Lindås, Radøy, Austrheim, Masfjorden og Fedje af i alt 28 buslinjer. Hovedparten af kørslen er tilpasset kommunernes 31 skoler (trin 1-10) samt to videregående skoler, men herudover sikrer betjeningen forbindelser for pendlere og andre brugere mellem kommunerne og regionscentret Knarvik og videre mellem hele regionen og Bergen (primært linje 320/320E) og Åsane Terminal (primært linje 301). Flere linjer er betjeningsmæssigt koblet sammen, (dvs. starter som en linje og fortsætter undervejs som en anden), primært for at undgå skift for de rejsende. Det betyder, at vognløbene er ret komplekse og ofte består af korte og længere ture. I alt er der 124 forskellige vognløb på en typisk hverdag. Heraf er 45 varianter af vognløb, hvor afgangstiden eller ankomsttiden er forskudt ganske lidt hen over ugedagene. Eksempel på vognløb Et eksempel på et vognløb er vist i Tabel 11. Heraf fremgår, at vognløbet omfatter kørsel fra garagen til opstartssted kl Derefter køres frem til kl , hvor bussen returnerer på garagen. Den samlede tilbagelagte strækning er 297 km. Undervejs i vognløbet er bussen hjemme på garagen to gange; første gang i 8 minutter fra kl og anden gang i 57 minutter fra kl
7 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY 43 Tabel 11 Eksempel på et eksisterende vognløb og batteriernes beregningsmæssige restkapacitet SOC (State Of Charge) undervejs. Med rødt er markeret, hvor SOC er for lav og hvor der mangler batterikapacitet Tur Fra Starttid Sluttid Til Ophold på garagen Strækning Km SOC 1 Garasje Knarvik 04:42 05:07 Rossland 12,9 94% 2 Rossland 05:07 05:35 Flatøy 16,6 86% 3 Flatøy 05:35 05:57 Rossland 16,2 79% 4 Rossland 06:05 06:40 Knarvik skysstasjon 20,2 69% 5 Knarvik skysstasjon 06:45 07:35 Bergen busstasjon 27,6 56% 6 Bergen busstasjon A 07:40 08:11 Garasje Knarvik 00:08 17,8 48% 7 Garasje Knarvik 08:19 08:26 Alver 3,8 46% 8 Alver 08:26 09:35 Bergen busstasjon 33,7 30% 9 Bergen busstasjon C 10:00 10:48 Knarvik skysstasjon 30,1 16% 10 Knarvik skysstasjon 10:53 10:58 Garasje Knarvik 00:57 0,6 16% 11 Garasje Knarvik 11:55 12:00 Knarvik skysstasjon 0,6 31% 12 Knarvik skysstasjon 12:00 12:50 Bergen busstasjon 28,9 18% 13 Bergen busstasjon C 13:00 13:43 Knarvik skysstasjon 28,9 4% 14 Knarvik skysstasjon 14:00 15:09 Skjelanger 30,0-10% 15 Skjelanger kai 15:20 16:03 Flatøy 26,8-23% 16 Flatøy 16:03 16:08 Garasje Knarvik 1,7-23% SUM 11:26 296,5 Med en depot-charged bus, vil hele vognløbet på 297 km kræve 446 kwh. Det betyder, at der vil mangle ca. 200 kwh for at vognløbet kan udføres uden genopladning undervejs. Genopladning kan teoretisk set ske på garagen i ca minutter, men samlet set vil der ikke kunne sikres den nødvendige kapacitet til at udføre hele vognløbet. Vognløbet er derfor ikke umiddelbart egnet til en depot-charged bus. Egnede vognløb til depot-charged busser Hvis vi for de øvrige vognløb opgør energiforbruget og indtænker mulighederne for at genoplade ved slow-charge/fast-charge standere på garagerne, vil 39 vognløb i Nordhordland kunne udføres med en depot-charged bus. Det svarer til ca. 50% af alle unikke vognløb, se Tabel 12.
8 44 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY Tabel 12 Nordhordland: Vognløb, hvor driften kan udføres med eldrevne depotcharged busser (dagens produktion og vognløb) Garage Vognløb Linje Strækning Km Ophold Knarvik ,1 04:55 Knarvik ,2 05:16 Knarvik / ,7 04:32 Knarvik /301/ ,8 05:29 Knarvik / ,9 05:17 Knarvik / ,8 05:12 Knarvik /320/ ,7 06:17 Knarvik /320/ ,0 06:19 Knarvik /301/320/ ,4 03:55 Knarvik /320/ ,5 06:19 Knarvik /361 86,0 06:16 Knarvik /313/320 83,5 05:56 Knarvik / ,9 05:01 Knarvik /313/ ,4 02:30 Knarvik /353/360/ ,7 03:47 Knarvik / ,3 03:40 Knarvik /320/325/341/344/ ,4 05:28 Knarvik /320/346 89,5 05:39 Knarvik /322/24 142,1 05:10 Knarvik /313/ ,3 05:31 Feste / ,3 05:04 Manger /315/320/323/ ,4 04:21 Knarvik /320/ ,4 05:43 Mastrevik /320/ ,8 03:42 Mastrevik / ,3 05:48 Fanebust /328/ ,9 03:40 Fanebust /328/360/ ,8 03:01 Fanebust /360/362/ ,4 05:19 Ostereidet /350/351/ ,9 02:42 Ostereidet /350/ ,7 02:47 Ostereidet /341/350/ ,2 02:06 Ostereidet / ,9 05:52 Ostereidet /350/351/ ,0 03:11 Ostereidet /350/351/ ,1 05:47 Ostereidet / ,9 05:52 Ostereidet / ,3 03:21 Manger /323/ ,3 02:45 Manger ,1 03:50 Hosteland ,5 06:13
9 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY 45 I forbindelse med det kommende udbud, planlægges at sammenlægge de to linjer 301 og 320 til en ny hovedforbindelse mellem Knarvik og Bergen, en såkaldt regionsstamlinje. Alle afgange vil da dække denne strækning (ændret linjeføring via Fløyfjellstunnelen), og linjen tænkes betjent med laventrébusser (12,8 m). Mange af de vognløb, der vurderes at kunne betjenes med eldrevne busser, betjener netop denne strækning. Det kunne evt. danne baggrund for en fremtidig eldreven regionsstamlinje. En detailgennemgang af mulige kommende vognløb på en sådan ny linje må afgøre, om og evt. i hvor høj grad linjen kan betjenes med depot-charged busser 26. Egnede vognløb til depot-charged busser på Askøy Askøy betjenes af i alt 40 buslinjer. Hovedparten af kørslen er tilpasset kommunens 14 skoler (trin 1-10) samt to videregående skoler, men herudover sikrer betjeningen forbindelser for pendlere og andre brugere på tværs af kommunen og videre mellem kommunen til Bergen. Alle linjer er betjeningsmæssigt koblet sammen. De starter som én linje og fortsætter undervejs som en anden, en tredje og helt op til betjening på ni forskellige linjer i samme vognløb. Det minimerer skift for de rejsende. Men det betyder, at vognløbene er ret komplekse og ofte ikke betjener samme endestation mange gange i løbet af de respektive vognløb. En gennemgang af vognløbene på Askøy viser, at i alt 49 vognløb vil kunne udføres med en depot-charged bus, se Tabel 13. Det svarer til ca. 85% af alle 58 unikke vognløb i dag. Tabel 13 Askøy: Vognløb, hvor driften kan udføres med eldrevne depot-charged busser (dagens produktion og vognløb) Garage Vognløb Linje Strækning Km Ophold Haugland / ,7 04:36 Haugland /484/ ,6 04:35 Haugland /484/ ,7 05:13 Straume /481/ ,2 05:35 Straume / ,3 04:45 Straume / ,0 06:11 Straume /403/424/ ,5 05:49 Straume /403/ ,4 05:00 Straume / ,5 03:52 Straume /424/ ,1 01:03 Haugland / ,4 01:40 Straume /441/ ,4 04:42 Straume /441/445/ ,6 05:57 26 Linjerne 301 og 320 indgår yderligere i 21 eksisterende vognløb
10 46 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY Haugland /482/483/491/495/ ,3 02:55 Haugland /490/491/493/ ,1 03:32 Haugland /481/485/495/497/ ,0 02:31 Haugland /481/485/ ,1 04:54 Haugland /481/493/ ,4 04:47 Haugland /485/490/495/497/ ,9 03:05 Haugland / ,0 04:45 Haugland /495/497/ ,3 06:21 Haugland /490/491/493/ ,7 03:44 Haugland /485/491/ ,6 04:58 Haugland /480/484/491/493/495/496/ ,1 05:16 Haugland /490/491/495/ ,1 04:12 Haugland /485/491/495/ ,5 03:06 Haugland /497/ ,0 05:03 Haugland /484/490/491/ ,8 03:18 Haugland /480/485/495/ ,3 04:43 Haugland /485/490/491/495/ ,3 05:33 Haugland /495/497/ ,2 03:17 Haugland /482/483/484/490/493/ ,0 05:03 Haugland /491/493/495/ ,7 01:03 Haugland /485/493/ ,9 03:51 Haugland /485/491/495/ ,9 04:08 Haugland /485/493/495/ ,3 04:18 Haugland /485/490/491/493/ ,3 03:19 Haugland /484/ ,3 03:36 Haugland /484/490/491/493/495/ ,3 09:00 Haugland /483/493/ ,1 05:10 Straume /449/ ,6 05:57 Haugland /481/ ,0 02:43 Straume ,0 00:05 Straume ,0 00:05 Straume ,8 00:00 Straume /455/460/ ,0 04:39 Haugland / ,8 04:31 Haugland /485/491/495/ ,1 03:10 Straume ,8 03:58 TCO/km De totale driftsomkostninger (TCO/km) til en eldrevet depot-charged bus er vist i Figur 5. Tíl sammenligning er vist de tilsvarende driftsomkostninger for en bus, der anvender fossil diesel (reference). Prisforskellen mellem at anvende depot-charged busser frem for almindelige dieselbusser udgør ca. +3,4 NOK/km i Nordhordland og ca. 2 NOK/km på Askøy.
11 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY 47 Det svarer til ca. 35% henholdsvis ca. 23% af de samlede køretøjsudgifter. De samlede, øgede udgifter skyldes primært afskrivning på øgede investeringer i materiel og infrastruktur, mens de løbende udgifter til el og service/vedligehold er lavere i sammenligning. Figur 5 Gennemsnitlige km-priser for en 12 m eldrevet depot-charged bus, og til sammenligning fossil diesel. Gennemsnitlige km-priser for en 12 m bus beregnet for en kontraktlængde på 9 år TCO De totale driftsomkostninger (TCO) kan beregnes til følgende, se Tabel 14. For Nordhordland er forudsat, at 50 % af busserne er eldrevne, svarende til den andel af vognløbene, der er fundet egnet til at kunne udføres med depot-charged busser. Tilsvarende er i beregningerne for Askøy forudsat, at 85 % af busserne er eldrevne. De resterende er dieselbusser. Tabel 14 TCO, beregnet på baggrund af 9 års kørsel i kontrakt i Nordhordland og på Askøy. Sammenholdt med de tilsvarende udgifter for almindelig diesel. For Nordhordland er forudsat, at ca. 50% af busserne er eldrevne, på Askøy ca. 85%. De resterende er dieselbusser Eldrevne busser, Depot-charged Nordhordland Askøy Depot-charged Diesel Depot-charged Diesel Årlige driftsudgifter (TCO) 1 bus 0,72 mio. NOK 0,53 mio. NOK 0,74 mio. NOK 0,62 mio. NOK Årlige driftsudgifter (TCO) Alle busser 47,5 mio. NOK 40,4 mio. NOK 31,9 mio. NOK 26,8 mio. NOK Samlede driftsudgifter (TCO) for 9 år Alle busser 427,8 mio. NOK 363,4 mio. NOK 287,2 mio. NOK 241,0 mio. NOK Skyss' totale, årlige operatørbetaling inkl. hans omkostninger til administration, lønninger mv. 121,2 mio. NOK 114,1 mio. NOK 80,8 mio. NOK 75,6 mio. NOK
12 48 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY Beregningsmæssigt vil en erstatning af 50% af busserne i Nordhordland med eldrevne, depot-charged busser som skitseret oven for medføre, at de totale omkostninger for Skyss til operatører for kørslen vil øges med ca. 7.2 mio. NOK årligt. Det svarer til en stigning på ca. 6,3%. Tilsvarende vil udgifterne øges med ca. 5,1 mio. NOK årligt, hvis 85% af busserne på Askøy erstattes af eldrevne, depot-charged busser. Det svarer til en stigning på ca. 6,8%. Støtte For både depot-og opportunity-charged busser kan der i praksis vise sig en række supplerende udgifter til et realistisk set-up, f.eks. i form af udgifter til at sikre den fornødne strømforsyning på garager og ved endestationer. Der kan også være behov for etablering af nye transformatorstationer og udgifter forbundet med at håndtere højere sikringsniveauer. Der kan også være højere tilslutningsafgifter på grund af den samlede strømforsyning. I øjeblikket yder Enova investeringsstøtte til en andel af omkostningerne til ladeinfrastruktur til eldrevne busser, der købes og ejes af kommune og fylkeskommuner for at reducere den miljømæssige belastning fra transportsektoren. Investeringsstøtten omfatter op til 40% af omkostningerne til den nødvendige ladeinfrastruktur for at kunne tage rene batterielektriske eller ladbare batterihybride løsninger i brug, herunder bl.a. opgraderinger af elnettet og ladestationer. Investeringer i ladeinfrastruktur til eldrevne busser er for nylig blevet tildelt 40% støtte. Med indregnet støtte er TCO vist i Figur 6. Støtten reducerer omkostningerne til ladeinfrastruktur fra 0,46 NOK/km til 0,28 NOK/km for busserne i Nordhordland og tilsvarende fra 0,37 NOK/km til 0,22 NOK/km på Askøy. Figur 6 Gennemsnitlige km-priser for en 12 m eldrevet depot-charged bus, og til sammenligning fossil diesel. Gennemsnitlige km-priser for en 12 m bus beregnet for en kontraktlængde på 9 år. Indregnet støtte fra Enova på 40% af investeringsudgifterne til ladeinfrastruktur
13 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY 49 Samlet set reduceres de årlige, totale meromkostninger for Skyss til operatører for kørslen i Nordhordland med 0,4 mio. NOK fra ca. 7.2 mio. NOK til ca. 6,8 mio. NOK (5,9%). På Askøy reduceres de tilsvarende meromkostninger fra ca. 5,1 mio. NOK til ca. 4,8 mio. NOK (6,3%). De miljømæssige effekter er vist i Tabel 15. Tallene er beregnet på baggrund af, at 50% af busserne i Nordhordland og 85% af busserne på Askøy er depotcharged busser, mens de resterende er dieselbusser (EURO VI). Tabel 15 Reduktion i CO₂, NOX og partikler (PM) for den kollektive bustrafik i Nordhordland og Askøy ved brug af eldrevne depot-charged busser, sammenholdt med almindelig diesel og EURO VI. Tallene er beregnet på baggrund af, at 50% af busserne i Nordhordland og 85% af busserne på Askøy er depot-charged busser. De resterende er dieselbusser Årlig udledning Diesel EURO VI delvist eldrevne depotcharged busser CO₂ NO X Partikler (PM) Ton Kg Kg Nordhordland ( 50%) ( 50%) 17 9 ( 50%) Askøy ( 85%) ( 85%) 13 2 ( 85%) I alt ( 65%) ( 65%) ( 65%) Opportunity-charging Opportunity-charging er en metode, hvor bussens batterier oplades undervejs på ruten i forbindelse med stop ved udvalgte stoppesteder (hurtig opladning) og ved endestationer. Sammenholdt med depot-charged busser er de umiddelbare fordele ved opportunity-charged busser øget rækkevidde samt mindre batterikapacitet (dvs. lavere vægt). Det antages endvidere, at batterierne i opportunity-charged busser har længere levetid end i depot-charged busser. Producenterne lover således, at batteriskift ikke er nødvendige i bussens levetid, hvilket dog endnu ikke er eftervist i større skala. Udover høje anskaffelsespriser er ulemperne, at linjeføringer og endestationer fastlåses i en forholdsvis lang periode. Det gør løbende tilpasning af busdriften vanskelig. Nedenfor er i Tabel 16 vist en opgørelse over vigtige karakteristika for en opportunity-charged bus:
14 50 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY Tabel 16 Karakteristika for en eldrevet, opportunity-charged bus Opportunity-charging Uddybning Anslået pris Bus, anslået pris 12 m bus med samme standard som en typisk dieselbus 4,19 mio. NOK Den tidligere omtalte udredning fra VTT og TØI har anslået prisen for en bus til pr. kwh i bussens batteripakke Opladning På ruten, dvs. undervejs i driften Batterikapacitet i bussen 80 kwh Fast-charge ladestation Kapacitet på 300 kw. Der bør være 2 fast-charge pr. linje samt en på garagen 2,75 mio. NOK pr. ladestation Den omtalte udredning fra VTT og TØI anslår prisen til Fuldopladning: Fast-charge minutter Specifikt energiforbrug, VTT simulering 1,3 kwh/km som et gennemsnit Den omtalte udredning fra VTT og TØI viste et spænd fra 0,86-1,59 kwh/km for forskellige linjer, med typisk stoppestedsmønster, 0-90 passagerer, snekæder, kulde mv. Forventet rækkevidde som et gennemsnit i al slags vejr Beregningsmæssigt ca. 46 km. Beregningsmæssigt er rækkevidden ca. 60 km. i gennemsnit. Der er kalkuleret med en restkapacitet på 25 % af hensyn til opretholdelse af driften under varierende forhold. 25% af batterikapaciteten svarer til 20 kwh, der ikke planlægges udnyttet. Spørgsmålet er, hvorvidt det nuværende kørselsmønster i Nordhordland eller Askøy egner sig opportunity-charged busser. Eksempel på vognløb Det tidligere eksempel på et vognløb er vist igen i Tabel 17. Heraf fremgår, at vognløbet omfatter kørsel fra garagen til opstartssted kl Derefter køres frem til kl , hvor bussen returnerer på garagen. Den samlede tilbagelagte strækning er 297 km. Undervejs i vognløbet er bussen hjemme på garagen to gange; første gang i 8 minutter fra kl og anden gang i 57 minutter fra kl Hvis vi hér antager, at der opstilles ladestandere ved Knarvik Skysstasjon og på Bergen Busstasjon, kan bussen blive opladet, når den holder dér. Tilsvarende vil den kunne blive opladet ved garagen, når den kommer forbi i løbet af vognløbet.
15 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY 51 Selv med disse tre opladningsmuligheder, vil der samlet set ikke kunne sikres den nødvendige kapacitet til at udføre hele vognløbet. Allerede efter Rossland nærmer vi os minimumskapaciteten, og efter Knarvik Skysstasjon første gang løbet batterierne tør for strøm. Vognløbet er derfor ikke umiddelbart egnet til en opportunity-charged bus. Tabel 17 Eksempel på et eksisterende vognløb og batteriernes beregningsmæssige restkapacitet SOC (State Of Charge) undervejs. Det er forudsat, at der foruden en ladestander ved garasje Knarvik opstilles ladestandere ved Knarvik Skysstasjon og på Bergen Busstasjon (markeret med grønt), som lader bussen op i det omfang, opholdstiden tillader det. Med rødt er markeret, hvor SOC er for lav og hvor der vil mangle batterikapacitet Tur Fra Starttid Sluttid Til Strækning Km SOC 1 Garasje Knarvik 04:42 05:07 Rossland 12,9 79% 2 Rossland 05:07 05:35 Flatøy 16,6 52% 3 Flatøy 05:35 05:57 Rossland 16,2 26% 4 Rossland 06:05 06:40 Knarvik skysstasjon 20,2 5% 5 Knarvik skysstasjon 06:45 07:35 Bergen busstasjon 27,6-27% 6 Bergen busstasjon A 07:40 08:11 Garasje Knarvik 17,8-43% 7 Garasje Knarvik 08:19 08:26 Alver 3,8-50% 8 Alver 08:26 09:35 Bergen busstasjon 33,7-104% 9 Bergen busstasjon C 10:00 10:48 Knarvik skysstasjon 30,1-141% 10 Knarvik skysstasjon 10:53 10:58 Garasje Knarvik 0,6 99% 11 Garasje Knarvik 11:55 12:00 Knarvik skysstasjon 0,6 98% 12 Knarvik skysstasjon 12:00 12:50 Bergen busstasjon 28,9 63% 13 Bergen busstasjon C 13:00 13:43 Knarvik skysstasjon 28,9 29% 14 Knarvik skysstasjon 14:00 15:09 Skjelanger 30,0-20% 15 Skjelanger kai 15:20 16:03 Flatøy 26,8-63% 16 Flatøy 16:03 16:08 Garasje Knarvik 1,7-66% SUM 11:26 296,5 Egnede vognløb til opportunity-charged busser Med basis i de eksisterende vognløb, vil i alt 8 vognløb kunne gennemføres med opportunity-charged busser i Nordhordland og 9 vognløb på Askøy, se Tabel 18. Det svarer til henholdsvis ca. 10% og ca. 15% af alle unikke vognløb i dag.
16 52 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY Tabel 18 Vognløb, hvor driften kan udføres med eldrevne opportunity-charged busser (dagens produktion og vognløb). Øverst vognløb i Nordhordland. Nederst vognløb på Askøy. Batteriernes beregningsmæssige, mindste restkapacitet er angivet yderst til højre SOC (State Of Charge) Garage Vognløb Linje Ladelokaliteter Mindste SOC Knarvik /320 Knarvik skysstasjon, Knarvik Garasje, Bergen busstasjon 36% Knarvik Knarvik skysstasjon, Knarvik Garasje, Bergen busstasjon 40% Knarvik /346 Ådland snuplass, Knarvik Garasje 29% Knarvik /313/344 Seim Skule 33% Ostereidet /350/351/362 Garasje Ostereidet, Garasje Knarvik, Ostereidet senter 27% Ostereidet /380 Garasje Ostereidet, Ostereidet senter 30% Knarvik Parkering HOPE 40% Manger Manger senter 62% Garage Vognløb Linje Ladelokaliteter Mindste SOC Haugland /483 Øvre Florvåg, Kleppestø Terminal, Garasje Haugland 35% Straume /442 Brattholmen Kai, Garasje Straume 29% Haugland /481/485/495 Bergen busstasjon, Ravnanger Terminal, Garasje Haugland 29% Haugland /481/493/495 Bergen busstasjon, Garasje Haugland 30% Haugland /491 Hetlevik, Marikoven, Garasje Haugland 29% Haugland /485/491/495/497 Bergen busstasjon, Ravnanger ungdomsskule, Garasje Haugland 25% Haugland /485/490/491/493/495 Bergen busstasjon, Kleppestø Terminal, Garasje Haugland 26% Haugland /483/493/495 Øen, Bergen busstasjon, Garasje Haugland 29% Haugland /481/484 Anglevik, Kleppestø Terminal, Garasje Haugland 29% Opportunity-charged busser vil være mest velegnede til linjer med forholdsvist korte ruteforløb, og hvor behovet for opladning undervejs på ruten kan begrænses. Det betyder nemlig lavere investeringer i løsninger til opladning. På helt korte linjer vil opladningen kunne ske alene ved endestationerne, og det vil alt andet lige være en fordel for passagererne, der på den måde helt undgår risiko for at skulle vente unødigt under opladningen ved stoppesteder på ruten. TCO/km De totale driftsomkostninger (TCO/km) til en eldrevet opportunity-charged bus er vist i Figur 7. Det er beregningsmæssigt forudsat, at der for hver linje opstilles 3 ladestationer to ved endestationer på ruten og en ved garagen. Kombineret med at mange linjer i dag køres med 1-5 busser er forudsat, at investerin-
17 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY 53 ger i ladeanlæg som et gennemsnit kan fordeles på 4 busser. Tíl sammenligning er vist de tilsvarende driftsomkostninger for en bus, der anvender fossil diesel (reference). Prisforskellen mellem at anvende opportunity-charged busser frem for almindelige dieselbusser udgør ca. 5,8 NOK/km i Nordhordland og ca. 3,9 NOK/km på Askøy. Det svarer til ca. 60% henholdsvis ca. 43% af de samlede køretøjsudgifter for en dieselløsning. De samlede, øgede udgifter skyldes igen meget høj afskrivning på øgede investeringer i materiel og især infrastruktur, mens de løbende udgifter til el og service/vedligehold er lavere i sammenligning. Figur 7 Gennemsnitlige km-priser for en 12 m eldrevet opportunity-charged bus, og til sammenligning fossil diesel. Gennemsnitlige km-priser for en 12 m bus beregnet for en kontraktlængde på 9 år TCO De totale driftsomkostninger (TCO) er vist i Tabel 19. For Nordhordland er forudsat, at ca. 10 % af busserne er eldrevne, svarende til den andel af vognløbene, der er fundet egnet til at kunne udføres med depot-charged busser. Tilsvarende er i beregningerne for Askøy forudsat, at ca. 15 % af busserne er eldrevne. De resterende er dieselbusser. Beregningsmæssigt vil en erstatning af 10% af busserne i Nordhordland med eldrevne, opportunity-charged busser som skitseret oven for medføre, at de totale omkostninger for Skyss til operatører for kørslen vil øges med ca. 2,5 mio. NOK årligt. Det svarer til en stigning på ca. 2,1%. Tilsvarende vil udgifterne øges med ca. 1,8 mio. NOK årligt, hvis 15% af busserne på Askøy erstattes af eldrevne, opportunity-charged busser. Det svarer til en stigning på ca. 2,4%.
18 54 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY Tabel 19 TCO, beregnet på baggrund af 9 års kørsel i kontrakt i Nordhordland og på Askøy. Sammenholdt med de tilsvarende udgifter for almindelig diesel. For Nordhordland er forudsat, at ca. 10% af busserne er eldrevne, på Askøy ca. 15%. De resterende er dieselbusser Eldrevne busser, Opportunity-charged Nordhordland Askøy Diesel Opportunitycharged Opportunitycharged Diesel Årlige driftsudgifter (TCO) 1 bus 0,85 mio. NOK 0,53 mio. NOK 0,89 mio. NOK 0,62 mio. NOK Årlige driftsudgifter (TCO) Alle busser 42,8 mio. NOK 40,4 mio. NOK 28,6 mio. NOK 26,8 mio. NOK Samlede driftsudgifter (TCO) for 9 år Alle busser 385,4 mio. NOK 363,4 mio. NOK 257,1 mio. NOK 241,0 mio. NOK Skyss' totale, årlige operatørbetaling inkl. hans omkostninger til administration, lønninger mv. 116,5 mio. NOK 114,1 mio. NOK 77,4 mio. NOK 75,6 mio. NOK Støtte Med indregnet Enova-støtte på 40% af de samlede investeringsomkostninger i ladeinfrastruktur er TCO vist i Figur 8. Figur 8 Gennemsnitlige km-priser for en 12 m eldrevet opportunity-charged bus, og til sammenligning fossil diesel. Gennemsnitlige km-priser for en 12 m bus beregnet for en kontraktlængde på 9 år. Indregnet støtte fra Enova på 40% af investeringsudgifterne til ladeinfrastruktur Støtten reducerer omkostningerne til ladeinfrastruktur fra 4,20 NOK/km til 2,52 NOK/km for busserne i Nordhordland og tilsvarende fra 3,31 NOK/km til 1,99 NOK/km på Askøy.
19 MILJØUDREDNING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY 55 Samlet set medfører det en reduktion i de årlige, totale meromkostninger for Skyss til operatører for kørslen i Nordhordland med 0,8 mio. NOK fra ca. 2.5 mio. NOK til ca. 1,7 mio. NOK. På Askøy reduceres de tilsvarende meromkostninger fra ca. 1,8 mio. NOK til ca. 1,2 mio. NOK. De miljømæssige effekter er vist i Tabel 20. Tallene er beregnet på baggrund af, at 10% af busserne i Nordhordland og 15% af busserne på Askøy er opportunity-charged busser, mens de resterende er dieselbusser (EURO VI). Tabel 20 Reduktion i CO₂, NOX og partikler (PM) for den kollektive bustrafik i Nordhordland og Askøy ved brug af eldrevne depot-charged busser, sammenholdt med almindelig diesel og EURO VI. Tallene er beregnet på baggrund af, at 10% af busserne i Nordhordland og 15% af busserne på Askøy er opportunitycharged busser. De resterende er dieselbusser Årlig udledning Diesel EURO VI delvist eldrevne opportunity-charged busser CO₂ NO X Partikler (PM) Ton Kg Kg Nordhordland ( 10%) ( 10%) ( 10%) Askøy ( 15%) ( 15%) ( 15%) I alt ( 13%) ( 13%) ( 13%)
Joan Pofler. Hej Vibeke.
Joan Pofler Fra: Carsten Nørregaard Sendt: 20. juni 2017 22:40 Til: Vibeke Kinch Cc: Jens Groth Lorentzen; A096114_Mail Emne: Syntetisk diesel og eldrevne busser Vedhæftede filer: Endelig
Læs mereSEPTEMBER 2018 KOLDING KOMMUNE ALTERNATIVE DRIVMIDLER TIL BYBUSTRAFIKKEN I KOLDING
SEPTEMBER 2018 KOLDING KOMMUNE ALTERNATIVE DRIVMIDLER TIL BYBUSTRAFIKKEN I KOLDING ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk SEPTEMBER 2018
Læs mereMILJØUTGREIING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY
Desember 2016 MILJØUTGREIING BUSS NORDHORDLAND OG ASKØY Rapporten er utarbeidd av COWI på oppdrag frå Skyss Foto: Hordaland fylkeskommune ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56
Læs mereBudgetnotat CO2-neutral kollektiv bustrafik
Økonomi-forvaltningen BUDGETNOTAT Budgetnotat CO2-neutral kollektiv bustrafik Baggrund Københavns Kommune har målsætninger om CO2-neutralitet og ren luft. For busserne betyder det, at de i 2025 skal være
Læs mereMovias erfaringer med 0-emission. Trafikbestillerkonference 21. juni 2018
Movias erfaringer med 0-emission Trafikbestillerkonference 21. juni 2018 Movias miljømålsætninger Reduktionsmålsætning i Trafikplan 2016 (ift. 2008) Fossilfrihed (100 pct. CO2), 92 pct. partikler, 97 pct.
Læs mereVictor Hug, Project manager 22 March E-bus procument and tenders in Movia
Victor Hug, Project manager 22 March 2017 E-bus procument and tenders in Movia Movia Movia er ejet af 45 kommuner og 2 regioner 220 mio. passager/år Knap 450 buslinjer, ca. 1.420 busser 10 lokaltogslinjer
Læs mereBudgetnotat om mindre forurenende diesel i busserne
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen BILAG 2 Budgetnotat om mindre forurenende diesel i busserne BUDGETNOTAT Borgerrepræsentationen besluttede 12. oktober 2017 at pålægge Økonomiforvaltningen, med inddragelse
Læs mereNotat. Til: Ballerup Kommune og Egedal Kommune. Kopi til: Notat vedr. udbud af nulemissionsdrift for linje 147, 157 og 156, A17
Notat Til: Ballerup Kommune og Egedal Kommune Kopi til: Sagsnummer 19677 Dato 17 08 2018 Sagsbehandler: VIH Direkte: +45 36 13 16 30 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Notat vedr. udbud af nulemissionsdrift
Læs mereMovia gennemfører udbuddet i seks faser jf. nedenstående oversigt. De seks faser har en samlet længde på 2½ år.
Notat Til: Ballerup Kommune Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 22. august 2017 Funktionskrav til udbud A17 - Ballerup
Læs mereDerudover er der ligeledes et håb om at kunne nedbringe udgifterne til brændstof/energi og vedligeholdelse.
Frederiksberg Kommune el skraldebil Statusrapport august 2014 Projektets formål Frederiksberg Kommune erstatter en konventionel diesel-skraldebil med en el-skraldebil. Formålet er at gøre affaldsindsamlingen
Læs mereAlternative drivmidler
Alternative drivmidler 1 Nyborg Strand 16. april 2013 Alternative Drivmidler 2 De mest relevante alternative drivmidler for renovationsbiler i et kortsigtet tidsperspektiv Komprimeret gas Bioethanol Biodiesel
Læs mereKollektiv Trafik Konference. Lidt praktik og erfaringer
Kollektiv Trafik Konference Naturgasbusser Lidt praktik og erfaringer 06. 07. oktober 2014 Arriva Bus Arriva Tog Arriva Havnebus UC Plus Ejet af DB Bahn - Bus Største busoperatør i DK ca. 50% markedsandel
Læs mereOpdateret Projektbeskrivelse
Opdateret Projektbeskrivelse 1. Projekttitel E-bus KBH 2. Resumé Københavns Kommune har en målsætning om at 33% af alle kommunens busser kører på CO 2 -neutral el i 2025. Sker dette vil CO 2 -reduktionen
Læs mereNotat. Til: Jens Falk Jensen. Kopi til: 10. oktober Notat vedr. potentiale for anvendelse af elbusser i Roskilde Kommune.
Notat Til: Jens Falk Jensen Kopi til: JBO, SEL, TOR, JEG Sagsnummer Sagsbehandler VIH Direkte +45 36 13 16 30 Fax - vih@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 10. oktober 2016 Notat vedr.
Læs mereIndsats i Borgmesterpagten
Indsats i Borgmesterpagten Transporten i Roskilde Transporten Kort notat om udledning af drivhusgasser fra transporten i Roskilde RUC, Oktober 2017 Side 1 Transporten Kort notat om udledning af drivhusgasser
Læs mereRen og CO2-neutral busdrift i 2025
Ren og CO2-neutral busdrift i 2025 Mikkel Krogsgaard Niss // Center for Byudvikling 1 COPENHAGEN SKYLINE // RISHI, HAPPY LIVING 2 08-10-2014 Ren luft til Københavnerne Mål: at sikre, at luften i København
Læs mereKan elbusser betale sig i Danmark? Et mulighedsstudie
Kan elbusser betale sig i Danmark? Et mulighedsstudie siemens.dk/ebus Hvorfor kigger Siemens på elbusser? Danmark uden fossile energikilder i 2050 København vil være CO 2 -neutrale i 2025 Luftforurening
Læs mereTrafikbestillerkonference, 13. juni 2014 Miljøarbejdet i Movia. Jakob Villien, Projektleder - Miljø
Trafikbestillerkonference, 13. juni 2014 Miljøarbejdet i Movia Jakob Villien, Projektleder - Miljø jsv@moviatrafik.dk 1 Dagsorden Miljø og Trafikplan 2013 Arbejdet med miljø i Movia Teknologier/virkemidler
Læs mereKøbenhavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016
KØBENHAVNS KOMMUNE Overborgmesteren 16-11-2016 Sagsnr. 2016-0351802 Københavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016 Dokumentnr. 2016-0351802-1 Københavns Kommune har d. 19. september modtaget Movias
Læs mereForberedelse og udbud af elbusdrift i Roskilde. Jeppe Gaard, Kontraktchef, MOVIA
Forberedelse og udbud af elbusdrift i Roskilde Jeppe Gaard, Kontraktchef, MOVIA Beslutningsproces for elbusser i Roskilde Roskilde Kommune beslutter at Movia skal gå videre med at udbyde busdrift som el
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereALTERNATIVE DRIVMIDLER I SYDTRAFIK
SEPTEMBER 2018 SYDTRAFIK ALTERNATIVE DRIVMIDLER I SYDTRAFIK RAPPORT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk SEPTEMBER 2018 SYDTRAFIK ALTERNATIVE
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereKan elbusser betale sig i Danmark? Et mulighedsstudie
Kan elbusser betale sig i Danmark? Et mulighedsstudie siemens.dk/ebus Hvorfor kigger Siemens på elbusser? Danmark uden fossile energikilder i 2050 København vil være CO 2 -neutrale i 2025 Luftforurening
Læs mereMiljøregnskab Bus, lokalbane, Flextrafik og Movias administration
Miljøregnskab 2018, lokalbane, og Movias administration Movias miljøregnskab 2018 Som led i Movias miljøarbejde udarbejdes der årligt et miljøregnskab for at vise udviklingen i Movias miljøpåvirkninger
Læs mereet tog der kan køre 200 km/t og med få stop undervejs. et tog der kan køre 300 km/t og med få stop undervejs.
EMISSIONSFAKTORER FOR HURTIGTOG 2030-2080 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Resultater 4
Læs mereEL-mobility på Færøerne
EL-mobility på Færøerne Introduktion til ChoosEV ChoosEV blev etableret i oktober 2009 ChoosEV er ejet af SYD ENERGI, SEAS-NVE og Sixt biludlejning ChoosEV har i dag 25 medarbejdere (38 ultimo 2011) ChoosEV
Læs mereVi skal frem i bussen Jonas Permin Kommerciel Chef Arriva
Vi skal frem i bussen Jonas Permin Kommerciel Chef Arriva Vejen til mere miljøvenlig kollektiv trafik Arriva pionerer nye energiformer i kollektiv trafik med miljøet på første række operation af biogas
Læs mereEuropaudvalget 2011 KOM (2011) 0001 Bilag 1 Offentligt
Europaudvalget 2011 KOM (2011) 0001 Bilag 1 Offentligt Miljøteknologi J.nr. 001-03680 Ref. kaasm, fleba Den 6. februar 2011 GRUND- OG NÆRHEDSNOTAT Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets
Læs mereCO2 regnskab 2016 Fredericia Kommune
CO2 regnskab 216 Fredericia Kommune Som virksomhed 1 1. Elforbruget i kommunens bygninger og gadebelysning Udviklingen i elforbruget for perioden 23 til 216 er vist i figur 1. Elforbruget i de kommunale
Læs mereBeredskab til at håndtere eventuelle driftsvanskeligheder på Cityringen ved åbningen af Nyt Bynet. Indhold Baggrund Beredskabsplan...
Notat Til: Københavns Kommune og Frederiksberg Kommuner Sagsnummer 22114 Dato 26 09 2018 Sagsbehandler: KAV Direkte: +45 36 13 17 76 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Beredskab til at håndtere
Læs mereElbusser: Tre koncepter for opladning på ruten
K O L L E K T I V T R A F I K 11 2013 S I D E 1 Indhold: Trafikplan 2013 styrker pendlernettet og miljøet 2 Nr. 11-2013 14. november 2013 ISSN 1903-2714 Udvalgsbetænkning anbefaler blød deregulering 7
Læs mereTre års efterslæb: Så meget forurener elbiler
Tre års efterslæb: Så meget forurener elbiler Produktionen af batterier til elbiler forurener så meget, at det tager adskillige år at indhente en tilsvarende dieselbil i CO 2 -regnskabet Kan du klare dig
Læs mereMidttrafiks miljøkortlægning
Midttrafiks miljøkortlægning Køreplanår 29/21 Januar 211 Indledning Forbedring af miljøet er et af Midttrafiks vigtige indsatsområder. Derfor har Midttrafik i efteråret 21 vedtaget en miljøstrategi, der
Læs mereEMISSIONSFAKTORER FOR FLY OG FÆRGER FREM MOD 2080 INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Antagelser Færger Fly 3
EMISSIONSFAKTORER FOR FLY OG FÆRGER FREM MOD 2080 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Antagelser 2 2.1 Færger
Læs mereFrederiksberg Kommune el-skraldebil Slutrapport på el- skraldebil på Frederiksberg
Frederiksberg Kommune el-skraldebil Slutrapport på el- skraldebil på Frederiksberg Frederiksberg kommune har siden status rapporten fra februar 2015 kørt med elskraldebilen i fuld drift over hele året.
Læs merePARTNERSKAB FOR BIOGAS TIL BUSKØRSEL I REGION MIDTJYLLAND APPENDIKS 2 MULIGHEDSANALYSE FOR REGI- ONALE RUTER MELLEM SKIVE, HERNING OG HOLSTEBRO
PARTNERSKAB FOR BIOGAS TIL BUSKØRSEL I REGION MIDTJYLLAND APPENDIKS 2 MULIGHEDSANALYSE FOR REGI- ONALE RUTER MELLEM SKIVE, HERNING OG HOLSTEBRO November 2015 1 Mulighedsanalyse for regionale ruter mellem
Læs mereAlternative drivmidler
NORDISK KONFERENCE OM BIOMASSE I TUNG TRANSPORT 1 Alternative drivmidler Alternative drivmidler - tilgængelighed Michael Mücke Jensen Energi- og Olieforum NORDISK KONFERENCE OM BIOMASSE I TUNG TRANSPORT
Læs mereRegionsbesparelser Horsens Kommune
Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 5. december 2018 1-30-76-201-1-17 Rikke Rasmussen rr@midttrafik.dk 21358096 Regionsbesparelser Horsens Kommune 104-105 Midttrafik afventer Region Midtjyllands
Læs mereTEMA2015 v/ Emil Hausgaard (Transport- og Bygningsministeriet) Trafikdage 2015 Aalborg, d. 24. august 2015
TEMA2015 v/ Emil Hausgaard (Transport- og Bygningsministeriet) Trafikdage 2015 Aalborg, d. 24. august 2015 Introduktion Formålet med dette oplæg: Hvad er TEMA? Hvad kan TEMA bruges til? Opdatering af TEMA
Læs mereGRØNNE BUSSER I DEN KOLLEKTIVE TRAFIK
03-10-2012 GRØNNE BUSSER I DEN KOLLEKTIVE TRAFIK Kristiana Stoyanova Kontrakter og miljø 03-10-2012 Grønne busser i den kollektive trafik 2 TRAFIKSELSKABET MIDTTRAFIK Varetager planlægning, udbud, kundeservice,
Læs mereNORA-elbilprojekt. Dánial Jógvan Hansson
In no area will innovation be more important than in the development of new technologies to produce, use, and save energy Barack Obama 2009 NORA-elbilprojekt Dánial Jógvan Hansson 2/16/2011 1 Arbeidsgruppen:
Læs mereNotat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler LRI Direkte +45 36 13 16 51 Fax - LRI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. marts 2014 Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Læs mereBRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia
BRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia Agenda 1. BRT vs. Letbane 2. +Way er Movias bud på byudvikling og kollektiv trafik 3. En tur til den mellemstore
Læs mereCO2-opgørelse Virksomheden Fredericia Kommune
CO2-opgørelse 215 Virksomheden Fredericia Kommune 1. Generelle bemærkninger til CO 2 -opgørse 215 Midt i 214 blev driften af plejecentre og ældreboliger overtaget af boligselskabet Lejrbo, og data for
Læs mere86 dage med en elbil. Alt fra vinduesviskere til kabinevarme koster energi. Det tænker man ikke over i en almindelig bil. Større fokus på energien
Af Jesper Andersen foto lars bahl 86 dage med en elbil Alle snakker om elbiler, men kun få har prøvet dem. Henrik Egholm Andersen er en af de heldige. Han har deltaget i projektet Testenelbil.dk og har
Læs mere1 Baggrund. 2 Forudsætninger
LETBANESEKRETARIATET TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Forudsætninger 2 3 Driftsudgifter for etape 1 som
Læs mereCityCirkel el-busser i København
CityCirkel el-busser i København Projekt el-busser 2007: På baggrund af beslutning i Københavns Borgerrepræsentation udbyder Movia kørsel i City med el-busser Marts 2008: Arriva vinder kontrakten på 11
Læs mereFra Allan Larsen, Anders Vedsted Nørrelund og Allan Larsen 15. maj 2012 AVN
NOTAT Til Projektleder Tanja Ballhorn Provstgaard Københavns Kommune Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik Islands Brygge 37 23 København S Vedr. Effekter af Citylogistikservice i København Fra
Læs mereA1 Elektrisk Transport
A1 Elektrisk Transport ChoosEV forretningsmodel Our mission. No emission. Electric cars now at choosev.com Hvad handler det om i dag? ChoosEV s målsætninger er: Tage ansvar for den samfunds- og miljømæssige
Læs mereDette notat er Movias forslag til, hvordan forsøget med en brintbus kan realiseret i praksis.
Notat Til: Region Hovedstaden Dokumentnummer 583482 Dato 03 01 2019 Sagsbehandler: JKD Direkte: +45 36 13 16 85 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Notat til Region H. om brintforsøg I Region Hovedstadens
Læs mereGrontmij. Mulighedsanalyse for grøn omstilling af bybusser i Aarhus. TINV 20/3-14, Odense. Johnny Iversen Ellen Holbek
1 Copyright 2014 2012 Grontmij A/S CVR 48233511 Grontmij Mulighedsanalyse for grøn omstilling af bybusser i Aarhus TINV 20/3-14, Odense Johnny Iversen Ellen Holbek Analysens overordnede rammer Formål:
Læs mereFremtidens bilteknologier
Fremtidens bilteknologier Baggrund og formål Internationale ønsker om reduktion af energiforbrug og emissioner i transportsektoren har medført skærpede krav og fokus på de tekniske muligheder for at indfri
Læs mereNotat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg
FynBus 11. juli 2014 PLAN SAZ/SJ Notat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg Baggrund FynBus har den 1. juli modtaget Notat vedr. muligheder for justeringer i den kollektive (Åbyskov og Troense).
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Tårnby
Læs mereDRIFTSØKONOMI FOR BUS- OG BANEMATERIEL
DRIFTSØKONOMI FOR BUS- OG BANEMATERIEL Af Jan Kragerup, NIRAS, og Bent Jacobsen, RAMBØLL RESUMÉ Sammenligning af driftsøkonomi for bus- og banetransport vanskeliggøres ofte af de mange forskelle, som eksisterer
Læs mereUdbudsgrundlag A18 Udbud af almindelig rutekørsel
Udbudsgrundlag A18 Udbud af almindelig rutekørsel 1. Om A18 Udbud af almindelig rutekørsel...2 2. Tidsplan og proces...2 3. Driftsomfang...4 4. Buslængde og kapacitet...4 5. Reklamer i busserne...5 6.
Læs mereCO 2 -regnskab Kolding Kommune 2017
CO 2 -regnskab Kolding Kommune 2017 Miljøbelastning og energiforbrug for Kolding Kommune som virksomhed i 2017 I det følgende er der udarbejdet en samlet opgørelse over de væsentligste kilder til CO 2
Læs mereMovia vil på tværs af geografi, produkter og infrastruktur deltage i samarbejder om nye løsninger på de trafikale udfordringer
Mobilitetsplanlægning et nyt forretningsområde Forretningsplanen Hvorfor mobilitetsplanlægning? Mobilitetsplaner 1 Visionen Movia leverer sammenhængende transportløsninger, der bidrager til mobilitet og
Læs mereGRO - HORSENS GRØNNE TÆNKETANK
Afsnit A Foranledninger til drøftelser om drivmidler og mobilitet - årsag og kilder til, hvorfor GRO drøfter drivmidler og mobilietet. GRO - HORSENS GRØNNE TÆNKETANK BUDGETAFTALE 8 & 9 I budgetforliget
Læs mereDansk Sammenfatning Nov. 2010. A portfolio of power-trains for Europe: a fact-based analysis. McKinsey & Company:
Dansk Sammenfatning Nov. 2010 A portfolio of power-trains for Europe: a fact-based analysis McKinsey & Company: A portfolio of power-trains for Europe: a fact-based analysis Rapport baggrund En faktabaseret
Læs mereIkrafttrædelse for de forskellige Euro-normer samt planlagte revisioner fremgår af nedenstående tabel.
Europæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer Civilingeniør Dorte Kubel, Miljøstyrelsen 1 Status for Euro-normer Euro-normer betegner de totalharmoniserede udstødningsnormer for motorer, der gælder i
Læs mere#DEA16. Så lidt kan gøre så meget
side 2 #DEA16 Så lidt kan gøre så meget Fremtiden er nu Elbiler på markedet 2016-2017 OPEL Ampera-e 500 km TESLA Model 3 500 km RENAULT Zoe 400 km BMW i3 300 km Biler med meget længere rækkevidde er på
Læs mereTransportsektoren er en stor udfordring for fremtidens energipolitik. Power to the People. Jørgen S. Christensen, Dansk Energi
Transportsektoren er en stor udfordring for fremtidens energipolitik Power to the People Jørgen S. Christensen, Dansk Energi 1 Agenda De energipolitiske udfordringer Der er behov for flere brændselstyper
Læs mereStevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Stevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I
Læs mereAnvendelse af gas i transportsektoren
Anvendelse af gas i transportsektoren Gasstationer i Danmark Gasbusser i Danmark Hvad koster det at få opsat en gasstation? HMN Naturgas oplyser, at en gasstation i runde tal koster 6 mio. kr. at det ikke
Læs mereNotat. Til: Rudersdal og Allerød Kommuner. Kopi til: 26. januar Forslag til løsninger vedr. køretidsproblemer på linje 385
Notat Til: og r Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 26. januar 2017 Forslag til løsninger vedr. køretidsproblemer
Læs mereFinansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 Beskrivelse af finansieringsmuligheder Beskrivelser af berørte ruter
Bestyrelsesmøde, den 28. januar 2011 Dagsordenspunkt nr.: 02/11, bilag nr. 10 J. nr.: 70-19-01-10 H. C. Bonde Finansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 af finansieringsmuligheder r af berørte
Læs mereNotat vedr. mulighed for anvendelse af mindre forurenende diesel på Københavns Kommunes buslinjer
Notat Til: Københavns Kommune Sagsbehandler VIH Direkte +45 36 13 16 30 Fax - vih@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 30. april 2018 Notat vedr. mulighed for anvendelse af mindre forurenende
Læs mereMaj 2010. Danske personbilers energiforbrug
Maj 2010 Danske personbilers energiforbrug Danske personbilers energiforbrug Fossile brændstoffer, CO 2 -udledning hvordan hænger det sammen? Benzin og diesel er fossile brændstoffer. Brændstofferne er
Læs merePotentialer i Randers bybusser
Randers kommune Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 8. januar 2016 1-30-75-1-205-1-12 Per Elbæk pel@midttrarfik.dk 2078 5588 Potentialer i Randers bybusser Midttrafik har i samarbejde med Randers
Læs mereElbiler som metode til at få mere af transportområdet ind under kvotesystemet ad bagvejen. v/lærke Flader, Dansk Energi
Elbiler som metode til at få mere af transportområdet ind under kvotesystemet ad bagvejen v/lærke Flader, Dansk Energi Indhold: 1. Transport ind under kvotereguleringen vil tage presset af den ikke-kvote
Læs mereIndhold Anbefaling Sammenfatning Baggrund Udbud af busdriften Udbud af ladeinfrastruktur i byrummet Økonomi...
Notat Til: Roskilde Kommune Kopi til: JBO, JEG, PEG Sagsnummer Sagsbehandler JF Direkte +45 36 13 16 70 Fax - jf@moviatrafik.dk Version: 2.1 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 31. januar 2017 Notat
Læs mereFEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0
FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 +WAY PÅ 101A I KØGE 3 +Way - næste skridt for 101A? 1 Sammenfatning Denne sammenfatning er revideret af Køge Kommune
Læs mereMiljøbelastning og energiforbrug for Kolding Kommune 2016
Miljøbelastning og energiforbrug for Kolding Kommune 2016 I det følgende er der udarbejdet en samlet opgørelse over de væsentligste kilder til CO 2 -, SO 2 - og NO x udledning, fra kommunens ejede og lejede
Læs mereHøje-Taastrup Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar April 2009
Høje-Taastrup Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 29- April 29 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Tabeller Passagertal, produktion og produktivitet i kommunen på en typisk hverdag.
Læs mereAfgiftsfritagelse for plug-in hybridbiler 2013-2015
Notat J.nr. 12-0173525 Miljø, Energi og Motor Afgiftsfritagelse for plug-in hybridbiler 2013-2015 1. Beskrivelse af virkemidlet Virkemidlet består i at fritage plug-in hybridbiler for registrerings-, vægt-
Læs mereAnalyser af GPS-data fra Test en elbil og TU-data
Analyser af GPS-data fra Test en elbil og TU-data Morten Aabrink og Stefan L. Mabit Trafikdage, Aalborg d. 24. august 2015 Overblik Motivation Data GPS-data TU-data Analyser Deskriptiv sammenligning Kørsel
Læs mereLetbaner i Århus. Hvad er en letbane? Udfordringen. Letbaneprojektes etape 1.
Letbaner i Århus Afdelingsleder Rigmor Korsgaard; Århus Kommune Projektleder Niels Melchior Jensen, COWI A/S Hvad er en letbane? Begrebet letbane dækker over et bredt spekter fra de traditionelle sporvogne
Læs mereSamsø Kommune, klimaregnskab 2014.
Samsø Kommune, klimaregnskab 214. Hermed følger Samsø Kommunes CO2 regnskab for 214. Nærværende regnskab har inkluderet enkelte delresultater inden for de enkelte energiforbrug ellers er det selve konklusionen
Læs mereCO 2 -tiltag her og nu
For en bæredygtig transport CO 2 -tiltag her og nu Citylogistik og grøn transport v/dorte Kubel, civilingeniør Agenda Hvad er grøn transport? Grøn Transportvision DK CO2 og luftforurening i byer Virkemidler
Læs mereBaggrund Betjening af Mørkhøj Betjening af Mørkhøj, Ruteforslag Betjening af Mørkhøj, Ruteforslag
Notat Til: Nikolai Hansen Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. januar 2015 Bybus Gladsaxe økonomioverslag
Læs mereKøretøjsteknologier - Fremtidsscenarier for erhvervstransport. Henrik Tarp Sektionsleder, Motor- og Køretøjsteknik Teknologisk Institut
Køretøjsteknologier - Fremtidsscenarier for erhvervstransport Henrik Tarp Sektionsleder, Motor- og Køretøjsteknik Teknologisk Institut Hvilke nye teknologier er på vej Videreudviklede konventionelle køretøjer
Læs mereNotat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017
Notat til Teknisk Udvalg som opfølgning på foretræder den 12. september 2016 om Kollektiv Trafikplan 2017 På Teknisk Udvalgs møde den 12. september var der foretræder fra Beder- Malling, Hasle og Gellerup
Læs mereNotat Forslag til justeringer, ruter og køreplaner Kollektiv trafik i Svendborg Kommune
FynBus 29. april 2013-1 - PLAN SAZ/SJ Notat Forslag til justeringer, ruter og køreplaner Kollektiv trafik i Svendborg Kommune Indledning Dette notat beskriver FynBus forslag til justeringer i Svendborg
Læs mereBaggrund. Opgradering af linje 229E og 239 til R-net linje. Notat. Til: Kopi til: 15. februar 2010
Notat Til: Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler SJ Direkte 36 13 17 10 Fax SJ@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. februar 2010 Notat vedrørende omlægning af bustrafikken i Hornsherred
Læs mereCO 2 -regnskab Kolding Kommune 2018
CO 2 -regnskab Kolding Kommune 2018 Miljøbelastning og energiforbrug for Kolding Kommune som virksomhed i 2018 I det følgende er der udarbejdet en samlet opgørelse over de væsentligste kilder til CO 2
Læs mereNotat. Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 3. december 2015. Arbejdsprogram for trafikbestilling 2017 i Ballerup Kommune
Notat Til: Ballerup Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. december 2015 Arbejdsprogram for trafikbestilling
Læs mereRemote Telecom Sites. Praktiske erfaringer med konventionelle og vedvarende energikilder inden for Tele. Mogens G. Nielsen
Remote Telecom Sites Praktiske erfaringer med konventionelle og vedvarende energikilder inden for Tele Mogens G. Nielsen Remote Telecom Sites (RTS) Formål Optimere energiforsyningen til Remote Telecom
Læs mere1. Grønt regnskab...2 2. Drift...3
Grønt regnskab for busdriften i Hovedstadsregionen 2003 I ndholdsfortegnelse 1. Grønt regnskab...2 2. Drift...3 2.1 Brændstofforbrug og kørselsomfang...4 2.2 Emissioner fra busser...5 2.3 Havnebusser...9
Læs mereForslaget har endnu ikke været behandlet i Rådet eller i Europa Parlamentet.
Miljø- og Planlægningsudvalget 2010-11 MPU alm. del Bilag 243 Offentligt Miljøteknologi J.nr. MST-502-00062 Ref. kaasm Den 8. december 2010 RED: VIBEJ 14.12.10 REVIDERET GRUND- og NÆRHEDSNOTAT til FMPU
Læs mereTrafikplan Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen
Trafikplan 2013 Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen Trafikplan 2013 47 politiske opdragsgivere 45 kommuner, fordelt på 2 Regioner 6(7) trafikalt sammenhængende områder
Læs mereTILBUDSLISTE TIL. anskaffelse af elbusser med infrastruktur til Busselskabet Aarhus Sporveje til i levering primo 2019
Bilag 4: TILBUDSLISTE TIL anskaffelse af elbusser med infrastruktur til Busselskabet Aarhus Sporveje til i levering primo 2019 Tilbuddet ønskes afgivet dels ved udfyldelse af tilbudslisten dels ved afgivelse
Læs mereNotat om Letbanen - der bør føres gennem DTU
Transportudvalget 2013-14 L 65 Bilag 1 Offentligt 23. april 2013 Notat om Letbanen - der bør føres gennem DTU Resumé DTU har med stor interesse fuldt letbaneprojektet og vurderer, at projektet kan få stor
Læs mereKlimavenlig busdrift. Kapitel 5: 5.1 Status og målsætninger
Kapitel 5: Klimavenlig busdrift Movia ønsker at fortsætte sin grønne omstilling og gøre busdriften helt fossilfri i 3. Scenarieberegninger viser, at merudgifterne for kommuner og regioner vil være forholdsvis
Læs mereMed klimaet på første række
Med klimaet på første række vejen mod miljøvenlig kollektiv trafik Miljøbetragtninger fra Infrastrukturkommissionen Fokus er på CO 2 udledningen Fokus på CO 2 udledningen trafikken på hele det danske vejnet
Læs mereViborg Bybusser nyt bybusnet K10
Viborg Bybusser nyt bybusnet K10 I forbindelse med udbud af bybuskørslen i 2009, med driftsstart til køreplanskiftet 2010, ønsker Viborg Kommune et oplæg på moderniseringen af bybusbetjeningen i Viborg.
Læs mereSamsø Kommune, klimaregnskab 2016.
Samsø Kommune, klimaregnskab 2016. Hermed følger Samsø Kommunes CO2 regnskab for 2016. Nærværende regnskab har inkluderet enkelte delresultater inden for de enkelte energiforbrug ellers er det selve konklusionen
Læs mereIII Værebroparken - Bagsværd st. - Gladsaxe Trafikplads - Søborg Torv - Buddinge st.
Notat Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: 676416 Sagsbehandler CNR Direkte 36 13 16 79 Fax 36 13 20 93 CNR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. januar 2010 Trafikbestilling til år 2011
Læs mereEuropaudvalget 2010 KOM (2010) 0362 Bilag 2 Offentligt
Europaudvalget 2010 KOM (2010) 0362 Bilag 2 Offentligt Notits Miljøteknologi J.nr. MST-501-00341 Ref. kaasm Den 27. september 2010 REVIDERET NÆRHEDS- OG GRUNDNOTAT TIL FOLKETINGETS EUROPAUDVALG Kommissionens
Læs mere