program Tagensvej Cykel- og Busoptimering November 2016

Transkript

1 program Tagensvej Cykel- og Busoptimering November 2016

2 FREDERIKSBORGVEJ BISPEBJERG TORV TUBORGVEJ Indhold 1. Baggrund og formål Busfremkommelighed Cykelkorridor Skybrudshåndtering Genopretning Samlet baggrund og formål 5 2. Mål og leverancer 6 BISPEBJERG BAKKE 3. Succeskriterier 7 4. Øvrige succeskriterier for projektet 8 LYGTEN BISPEBJERG ST. 5. Samarbejdspartnere/ Interessenter 8 6. Organisering 8 7. Politik 9 8. Tekniske krav Borgerinddragelse 11 SKJOLDS PLADS haraldsgade 10. Økonomi Fysik 12 tagensvej 12. TidsplaN 12 NØRRE ALLÉ 13. Eksisterende forhold og forundersøgelser Myndigheder KommunikatioN Risici Udbudsstrategi og rådgivning 20 FREDRIK BAJERS PLADS BLEGDAMSVEJ 18. Bilagsliste 20 fredensgade Luftfoto, Tagensvej

3 1. Baggrund og formål Projektet tager udgangspunkt i to bevillinger i budget 2016: Busfremkommelighed på linje 6A og Optimeringsplanen KBH Cykelby 2025 Tagensvejkorridoren. Disse to projekter skal yderligere integreres med et tredelt skybrudsprojekt, samt genopretning. 1.1 Busfremkommelighed Den første bevilling er til et højklasset fremkommelighedsprojekt på buslinje 6A s rute. Den centrale strækning i projektet er Tagensvej mellem Nørre Allé og Frederiksborgvej, hvor fremkommeligheden for linje 6A skal forbedres. En tidligere analyse af rejsetidsdata for linje 6A i perioden september til november 2014, samt observationer af forholdene på Tagensvej viser, at det er særligt i tidsrummet 8-10, der er forlænget rejsetid i indadgående retning. Rejsetidsdata og observationer viser, at der på strækningen mellem Arresøgade og Nørre Allé opstår lange forsinkelser. Dette skyldes massiv kødannelse i retning mod indre by, hvilket forsinker afviklingen af trafikken på Tagensvej frem mod krydset ved Nørre Allé. Rejsetidsdata og observationer af trafikken i nordgående retning, viser, at det er primært om eftermiddagen, der er forlænget rejsetid. I nordgående retning kan der ikke peges på enkelte strækninger, med særlige problemer. Forsinkelserne opstår over hele strækningen. Parkering på strækningen samt venstresving til de mange sideveje på strækningen mellem Jagtvej og Rovsingsgade, medfører forsinkelser for bussen i både syd- og nordgående retning. Med udgangspunkt i analysen, forventes at projektet kan forbedre rejsetiden med 3 5 minutter og reducere spredningen i køretiden (forbedre regulariteten) med mindst 5 % i forhold til et 2014 niveau. Derfor skal der foretages aktuelle rejsetidsmålinger, som også skal danne grundlag for senere evaluering efter projektets afslutning. For at kunne opnå målene, bør alle kendte og nye innovative busfremkommelighedstiltag overvejes. Der vil herudover blive arbejdet med signaloptimering på buslinje 6A s øvrige rute, på Vesterbrogade og Roskildevej, herunder eventuelt opsætning af yderligere signaler og implementering af adaptive systemer, hvor det skønnes relevant. Resultatet af disse tiltag indgår i den samlede vurdering af projektets mål. Forbedring af fremkommeligheden for linje 6A skal afkorte rejsetiden og forbedre regulariteten, for at tiltrække flere buspassagerer og dermed forbedret rentabilitet i busdriften. 1.2 Cykelkorridor Den anden bevilling er til Tagensvejkorridoren. Den tager afsæt i en optimeringsplan for cyklister, som Teknik- og Miljøudvalget vedtog den 24. august Tagensvejkorridoren er i dette projekt afgrænset til strækningen mellem Nørre Allé og Rovsingsgade. Krydsene i hver ende af den omtalte strækning indgår i Tagensvejkorridoren. Optimeringsplanen er en helhedsorienteret tilgang til fremkommelighed og kapacitet på de travleste cykelstrækninger i Københavns Kommune, hvor bustrafik og fodgængere også tilgodeses. Optimeringsplanen tager udgangspunkt i cykelstrategien: God, bedre, bedst. Strækningen er en del af PLUSnettet fra cykelstrategien, hvilket betyder, at cykelforholdene skal være af særlig høj standard til plads, komfort og tryghed. 3

4 1.3 Skybrudshåndtering De hydrauliske beregninger, der skal ligge til grund for den endelige skybrudshåndtering, forventes at komme fra HOFOR primo Indtil disse foreligger, vil det være nedenstående skøn for afledning af vand der vil være gældende. Afledning af vand på overfladen er en del af dette projekt og samfinansieres mellem Københavns Kommune og HOFOR. Afledning af vand via rørlægning er alene HOFORS ansvar, men skal koordineres med dette projekt. Skybrudsprojektet er inddelt i 3 strækninger med hvert sit lavpunkt. Projektet skal hjælpe med at håndtere 100 års regnhændelse, uden at det volder problemer for afvandingssystemet eller omgivelserne. Vejens tværsnit udformes sådan, at der kan transporteres overfladevand på vejen. Dette kan være en decideret rende eller den geometriske udformning, som sikrer vandtransporten. Designet af løsningen ligger hos den valgte rådgiver, som skal kunne dokumentere løsningens transportkapacitet. Ved Tagensvejs Nord (BIR 7.6 og 7.7) fra Lygten til Frederiksborgvej skal der etableres en skybrudsvej på ca m med en maksimal vandføringskapacitet på 0,075 m 3 /s, dvs. 75 l/s. Det forventes, at denne vandføringskapacitet kan klares uden særlige tiltag af et normalt vejprojfil. Det er konsulentens opgave at verificere dette. Hvis udformningen af Tagensvej her tillader etablering af regnbede eller anden form for tilbageholdelse af regnvand, er behovet ca m 3 i dette skybrudsafsnit. Men også et mindre volumen vil være acceptabelt. Regnbedenes funktion er at tilbageholde overfladevand, og må forventes at tilkobles til den eksisterende kloak. Såfremt overfladevand fra regnbede skal ledes til HOFORs skybrudsledning, skal vandet renses inden udledning. Rensevilkårene er beskrevet i rensenotatet (Bilag 15). På ca. 180 m af skybrudsvejens længde, skal HOFOR etablere en skybrudsledning. Projekteringen og etableringen af skybrudsledningen er ikke del af rådgiverens opgave, dog indgår det i rådgiverens opgave at koordinere med HOFORs arbejde. Ved Tagensvej Syd (BIR8.4), skal der etableres en ca. 200 m lang skybrudsvej på Tagensvejs sydside, mellem Heimdalsgade og Tagensvej 148. Skybrudsvejen skal have en maksimal vandføringskapacitet på 0,15 m 3 /s, dvs. 150 l/s. HOFOR skal senere lægge en ca. 350 m lang skybrudsledning som skal lede vandet fra Tagensvej hen til banearealet. Denne ledning ligger uden for projektområdet og indgår ikke i dette projekt. Skybrudsledningen etableres først når der er etableret et bassin på banearealet, efter afslutningen af Tagensvej, cykel- og busprioritering. På Tagensvej mellem Rådmandsgade og Nørre Allé (NO12) skal der etableres en ca. 750 m lang skybrudsvej, og en supplerende skybrudsledning. Disse skal have en samlet vandføringskapacitet på 0,7m 3 /s, dvs. 700 l/s. Også her bliver skybrudsledningen etableret af HOFOR, mens overfladeløsningen bliver en del af den skybrudsløsning, som rådgiveren skal udarbejde. HOFOR oplyser primo 2017, hvordan fordelingen af vandføringskapaciteten mellem overfladeløsningen og skybrudsledningen bliver. Alle tre projekter skal integreres i den samlede ombygning af Tagensvej. Overfladevand fra Tagensvej skal som udgangspunkt ledes til kloakken. Der skal etableres sandfang inden udledning til kloakken. Ved skybrudsprojekterne BIR 8.4 og NO12 skal der ikke etableres forsinkelseskapacitet. Hvis der etableres nedsivning eller udledning til recipient, skal der etableres rensning inden nedsivning, jf. rensenotatet. Skybrudsprojekt, Tagensvej syd, har grænseflader med projektet BIR 8.5 Sigurdsvej, hvor Klimatilpasningsteamet er i dialog med Metroselskabet omkring udformning af Skjolds Plads. Det skal inden projektforslag afklares om dette påvirker Tagensvejprojektet. På nuværende tidspunkt regnes der ikke med, at der etableres tværgående skybrudsledninger eller tværgående overfladeløsninger for skybrud på tværs af Tagensvej. HOFORs ledningsarbejder skal koordineres i forbindelse med ledningsejermøderne under udarbejdelsen af dispositionsforslaget. 4

5 1.4 Genopretning Københavns infrastruktur har et stort vedligeholdelsesmæssigt efterslæb. Genopretningsprogrammet Et løft til vejene er derfor igangsat i perioden for at genoprette byens kørebaner, cykelstier, fortove, afvanding, broer og signalanlæg. Forvaltningen vil indstille to strækninger til genopretning i kommende budgetforhandlinger, eller i genopretningsrammen med henblik på at genoprette i forbindelse med projekt Tagensvej Cykel- og Busoptimerings udførsel i Genopretningsprojektet mellem Nørre Allé og Lygten er planlagt udført i 2019 og strækningen mellem Lygten og Tuborgvej, er berammet til udførsel i Når projekteringen af disse strækninger er udført på projektforslagsniveau, skal der tages stilling til, i hvilket omfang genopretningen udbedrer de flader, der ikke indgår i projektet. 1.5 Samlet baggrund og formål Det samlede projekt skal: forbedre fremkommelighed for linje 6A forbedre skiftemulighederne med øvrige kollektiv trafik samt bløde trafikanter forbedre cykelforholdene, herunder at gøre cykelstierne bredere øge trafiksikkerheden og trygheden på strækning og i kryds især for de bløde trafikanter sikre oplande ind mod Tagensvej mod vandskade, ved at bortlede den nød vendige mængde vand på vejen i tilfælde af skybrud. genoprette Tagensvejs vejprofil til en nutidig driftsmæssig standard Udover ovenstående, er der kendskab til en række andre konkrete projekter på og langs Tagensvej, som vil blive udført inden for det samlede tidsforløb som Tagensvejprojektet: I 2017 vil alle trafiksignaler på Tagensvej blive gennemgået, for at sikre at disse indenfor den eksisterende og kendte signalteknik, er fuldt opdaterede og tilpasset bussernes fremkommelighed. Københavns Universitet ekspanderer for tiden og har et ønske om at stoppestederne på Tagensvej overfor Campus opgraderes og knyttes til den nye indgang til Universitetsområdet. Ved Bispebjerg Hospital, udføres der et projekt for at ændre adgangsforholdene for patienter, så de fremover ankommer fra Tagensvej. Dette projekt skal koordineres med det kommende Tagensvejprojekt, og stoppestedets placering og kvalitet bør genovervejes. Ved Rovsingsgade gennemføres for tiden en ombygning af krydset med henblik på at tilføje en vejadgang fra Tagensvej til Mjølnerparken. Samtidig lukkes den nordlige tilslutning, Rampen. Klimatilpasningsteamet i Byens Udvikling er i dialog med Metroselskabet omkring udformning af Skjolds Plads, der ligger umiddelbart op ad Tagensvej. I krydsene Tagensvej/Jagtvej og Tagensvej/Tuborgvej skal der foretages justeringer af geometrien for at forbedre trafiksikkerheden i forbindelse med venstresvingende bilister. Dette kan påvirke omløbstiden. HOFOR s vandforsyning planlægger udskiftning af dele af rørledningerne i Tagensvej i projekterings- og byggeperioden. Disse projekter skal enten knyttes til, indarbejdes i eller koordineres med Tagensvejprojektet. Tagensvejprojektet skal, som det fremgår ovenover tilgodese flere formål, og de kan være indbyrdes modstridende. Ansvaret for prioritering mellem eventuelt modstridende formål i projektet, ligger i Københavns Kommunes projektadministration. 5

6 2. Mål og leverancer Tagensvej er en del af PLUSnettet fra Cykelstrategi i Københavns Kommune. Cykelforholdene skal være af høj standard med hensyn til trafiksikkerhed, tryghed, fremkommelighed og komfort. Cykelstier og cykelbaner i PLUSnettet skal som hovedregel have en bredde på 3,0 m (minimum 2,8 m). Hvis vejforholdene ikke tillader en bredde på minimum 2,8 m, skal cykelstierne være så brede som muligt. Busprioriteringen skal udføres med inspiration fra det allerede udførte +Way projekt mellem Hans Knudsens Plads og Nørreport, og være sammenligneligt med strækningen mellem Nørre Allé og Fredens Bro. Et +Way koncept skal som udgangspunkt søge at yde effektiv transport med højt serviceniveau i alle brugerens kontaktflader og samtidig være en moderne, miljøvenlig transport som en del af byen. Skybrudshåndtering inddeles i 3 skybrudsafsnit med hvert sit lavpunkt BIR 7.6 & 7.7, Tagensvej Nord BIR 8.4 NO12 Tagensvej. Projektet omfatter desuden analyser af følgende elementer, som rådgiver skal vurdere og bygherre prioritere i forhold til om de skal indgå i dette projekt: Trafiksikre krydsningspunkter for fodgængere, buspassagerer og cyklister Trafiksikkerhedsmæssig fokus på krydset Tagensvej/Tuborgvej samt krydset Tagensvej/Jagtvej, der er to af de mest uheldsbelastede kryds i Københavns Kommune. Fremrykkede busstoppesteder der reducerer konflikterne mellem cyklister og buspassagerer, og forbedrer fremkommeligheden for busser og cyklister. Bredere cykelstier ud fra målene i cykelstrategien. Gatingsignaler ved kryds op til snævre vejforløb. Bussen kan hermed overhale bilkøen i forbindelse med signalerne. Busbaner på delstrækninger, hvor der er plads. Midterlagte busperroner. Typisk placeret i forbindelse med signalregulerede kryds. I +Way-konceptet opereres med +Øer ved de helt store trafikknudepunkter, hvor mange passagerer skifter mellem forskellige transportmidler. På Tagensvej kan +Øer være relevante ved Skjolds Plads, Bispebjerg Station, Bispebjerg Hospital,og Tuborgvej. ITS-løsninger i og mellem de signalregulerede kryds. I udvalgte kryds vurderes moderne trafikprioritering med GPS og kameradetektering af busser at have relevans. Med eksempelvis prioriterings-/nedtællingssignaler kan cyklister samtidig tilgodeses. Intelligent samordning af krydsene (sammenhængende trafikledelse) suppleret med for eksempel nedtællingssignaler, variabel skiltning m.v. Øget flow i trafikken gennem indførelse af blandt andet venstresvingsforbud. Langs Tagensvej er der mange sideveje, hvor venstresvingende biler reducerer fremkommeligheden for busserne og den øvrige trafik. Dette skal vurderes op mod genevirkningen og adgangsmulighederne for trafikafviklingen af de bagved liggende vejnet. Cykelstier og kørebaner kan adskilles af heller på strækninger, eventuelt beplantet, for at skabe bedre cykeloplevelser. Det skal overvejes om der kan være cykel-/bilparkering imellem eksisterende og nyplantede træer. Ved den kommende metrostation på Skjolds Plads etableres god sammenhæng mellem transportmidler. Adgangen til Nørre Campus skal knyttes bedre sammen med det øvrige område, gennem etablering af flere fodgængere krydsningspunkter og en forbedring af adgangsvejene. Behovet for forbedrede krydsningsmuligheder af Tagensvej skal vurderes. Metropol, voksenundervisning, har flere undervisningsbygninger liggende ved og på Tagensvej. Dette genererer mange tværgående fodgængere, som skal have bedret krydsningsmuligheder, når de ankommer eller skal med offentlig transport. Sideløbsbrønde skal benyttes som en del af projektet. Særligt på strækninger, hvor der ikke er mulighed for at etablere 3 m brede cykelstier, og på kørebaner hvor busser kører tæt på kantstenen. Specieldesignede kantsten (som i +Way) så busser kan køre helt tæt på perron. Vejens tværsnit udformes sådan, at der kan transporteres tilstrækkeligt overfladevand på vejen. 6

7 Overfladevand fra Tagensvej skal ledes som udgangspunkt til kloakken. Der skal være sandfang inden udledning til kloakken. Tilpasning og udformning af byrum skal indtænkes som en integreret del af projektet. I projekteringen skal indarbejdes etablering af cykelsti-tilbehør/servicefaciliteter (drikkefontæner, cykeltællere/ din fart -målere, pumper, fodhvilere, skrå skraldespande, o. lign.) I forbindelse med den strækning der eventuelt indgår i genopretningen, skal der efterfølgende udlægges den type støjreducerende slidlag, der normalt anvendes i Københavns Kommune. Samme gælder for andre strækninger, hvor det vil være nødvendigt at udlægge ny belægning som følge af projektet. Eksisterende gadetræer skal så vidt muligt bevares. Rodvitalisering skal overvejes. Der skal tages stilling til, om det er muligt og hensigtsmæssigt, at plante nye træer, eller at gøre det muligt at forberede for at plante træer senere. Anbefalingerne i Cykelfokus Retningslinjer for vejprojekter i Københavns Kommune skal i videst mulig udstrækning følges. Hele projektstrækningen skal så vidt muligt implementeres med nyeste vedtagne tiltag for tilgængelighed, og tilgængeligheds- og trafiksikkerhedsrevisioner skal udføres. Der skal fortages en evaluering af projektet, der som minimum omfatter en før- og efteranalyse af rejsetider, fremkommelighed, uheld og brugernes oplevelse af ophold, og oplevet tryghed. Dette gælder for både cyklister og buspassagerer. 3. Succeskriterier Tagensvejprojektet forventes at reducere bussernes rejsetid på strækningen med 3-5 min. og reducere spredningen i køretiden (forbedre regulariteten) med mindst 5 % for hele 6A, i forhold til et 2014 niveau eller jf. resultater fra førmålingerne. Busprojektet forventes at generere en årlig passagerstigning på Tagensvej på 5 %, svarende til påstigere. Øget regularitet og rejsehastighed på den resterende del af 6A i København, forventes at skabe en passagerfremgang på 6A på mindst 1 %, svarende til ca påstigere pr år. I alt forventes busfremkommelighedsprojektet at medvirke til ca nye påstigere på hele 6A linjen i København. Passagereffekterne på øvrige linjer der deler rutestrækninger med 6A, er ikke estimeret. Busprojektet skal forbedre tilbringerfunktionen til blandt andet Bispebjerg Station, den kommende metrostation ved Skjolds Plads. Dette forventes at give stigninger i passagertallet på disse stationer, hvilket ikke er estimeret. Forbedring af cyklistforholdende på Tagensvej forventes at øge antallet af cyklister, og vil derfor være et tilskud til Københavns Kommunes målsætningen om, at mindst 2/3 af transporten frem mod 2025 sker i den kollektive trafik og på cykel. Cykelstierne er i dag visse steder under 2,2 m brede. En udvidelse til ensartet bredde på 2,8 m (minimumstandard for PLUSnettet) vil være afgørende for at fastholde den nuværende høje cykelandel, samt sikre den forventede stigning i cykeltrafikken på % i Tagensvejkorridoren de kommende 10 år. Afvanding af Tagensvej skal overholde serviceniveauerne for hverdagssituation (10 års regn) samt skybrudssituation (100 års regn), relateret til de hydrauliske forudsætninger for Københavns Kommune. 7

8 4. Øvrige succeskriterier for projektet Projektet vil sikre bedre sammenhæng i den kollektive trafik (bus, metro, S-tog). Derudover kan det binde de københavnske bydele Nørrebro og Bispebjerg bedre sammen. Udover i videst muligt omfang at sikre bedre forhold for både cyklister og buspassagerer i transitsituationen, kan det forventes at biltrafikken generelt vil blive bedre afviklet, så den ikke står i vejen for bussernes fremkommelighed Koordineringen mellem alle byens vej- og trafikprojekter og med klimatilpasningsprojekter, vil sikre byen bedre mod de forventeligt stadig voldsommere skybrud. 5. Samarbejdspartnere/ Interessenter Følgende eksterne interessenter bør inddrages i løsningerne på Tagensvej: Beboere langs Tagensvej Bispebjerg Hospital Dansk Cyklistforbund (KBH) Erhvervsforeninger FDM HOFOR Københavns Universitet Metropol (voksenundervisning) Metroselskabet Movia Nørrebro og Bispebjerg lokaludvalg Ovenstående liste er i alfabetisk rækkefølge. For at se samtlige interessenter henvises til bilage 2 Interessentanalyse. På strækningen passerer Tagensvej de administrative grænser for to lokaludvalg. Grænserne for Nørrebro lokaludvalg går fra Søerne og frem til Tuborgvej. Fra Tuborgvej og til Bispebjerg Torv løber Tagensvej gennem det administrative område for Bispebjerg Lokaludvalg. Bilag 2: Interessentanalyse 6. Organisering Der blev den 11. februar 2016 afholdt et opstartsmøde, hvor det blev besluttet at organisere projektet med en projektgruppe og styregruppe som i det følgende: Projektleder for projektmodning: Peter Fjeldsted, Udvikling af Anlægsprojekter, CNA Mohammad Sakhi Payanda; 2. projektleder, Udvikling af Anlægsprojekter, CNA Projektgruppen består af: Stefan Werner; Skybrud, Udvikling af Anlægsprojekter, CNA Helle Hagelund; Det grønne, Udvikling af Anlægsprojekter, CNA Claus Alstrup Borre; Byrum, Udvikling af Anlægsprojekter, CNA Tina Thomsen; Genopretning, Udvikling af Anlægsprogrammer, CNA Gert Højbjerg Mortensen; Chefkonsulent, Center for Byudvikling, ØKF Ulrik Djupdræt; Trafikplanlægger, Mobilitet og byrum Vibeke Jørgensen; Projektleder, Cykelprojekter, Center for Udførelse af Anlæg Mathilde Løvenholdt Larsen; Projektleder, Cykelprojekter, Center for Udførelse af Anlæg 8

9 Emil Anton Schütze; Bygge- og Udbudsjurist, Center for Udførelse af Anlæg Henrik Preisler Mathiesen; Projektleder, Metroforpladser, Byrumsprojekter, Center for Udførelse af Anlæg Claus Rosenkilde; Trafiksikkerhed, Tilladelse til Vejændring, Center for Trafik og Byrum Anders Boye Torp Madsen; Signaloptimering, Center for Trafik og Byrum Susan Vera Mortensen, Kommunikation, TMF stab Projektgruppens medlemmer indkaldes ad hoc. Styregruppen består af: Anders Asmind Andersen, Enhedschef, Udvikling af Anlægsprojekter, Center for nye Anlægsprojekter, BF (formand) Martin Axelsen, Enhedschef, Cykelprojekter, Center for Udførelse af Anlæg, BF Casper Harboe, Enhedschef, Mobilitet, Center for Bydækkende Strategier, BU Jeppe Grønholt-Pedersen, Enhedschef, afsnit 4, Center for Byudvikling, ØKF Ved afslutning af projektmodningen overgår projektledelsen til Center for Udførsel af Anlægsprojekter. Bilag 3: Referat fra opstartsmøde 11. februar Politik Nedenstående er referater fra de politiske beslutninger, der har ført til udmøntning af projekt Tagensvej Cykel- og busprioritering. I budget 2016 afsatte Borgerrepræsentationen 66,4 mio.kr. til: Højklasset busprojekt på Tagensvej Optimeringsplan KBH Cykelby 2025 Tagensvejkorridoren De opstillede forudsætninger i aftaleteksten for Budget 2016 skal tilgodeses: Parterne noterer sig, at gennemførelsen af projektet i videst muligt omfang skal bevare antallet af p-pladser og fremkommeligheden Parterne er enige om, at der i forbindelse med Tagensvejkorridoren skal udarbejdes en helhedsorienteret løsning, der både tager hensyn til bil-, bus- og cykelfremkommelighed, således at korridorens samlede funktion styrkes. I Teknik- og Miljøforvaltningens udmøntning af budget 2016 står også: Der gennemføres ikke byrumsforbedringer i forbindelse med cykelprojektet. Ved sidstnævnte vurderes at cykelmidlerne ikke kan bruges til byrumstiltag udover de tiltag, som er afledt af trafikalt begrundede infrastrukturændringer. Ud over dette materiale henvises til budgetnotaterne, der lå til grund for beslutningerne i budgettet. Vedrørende skybrudsprojekter vedtog BR den 26. maj 2016 med baggrund i beslutninger i TMU og ØU, at der afsættes et rådighedsbeløb på 390,5 mio. kr. og frigives særskilte anlægsbevillinger på i alt 390,5 mio. kr. til de skybrudsløsninger, der er i forbindelse med 11 skybrudsprojekter. Rådighedsbeløbet afsættes på Teknik- og Miljøudvalgets bevilling Klima anlæg fordelt med 29,0 mio. kr. i 2017, og 57,0 mio. kr. i 2018 og 304,5 mio. kr. i Økonomiudvalget bemærker, at den samlede lånoptagelse til skybrudsprojekter med denne indstilling udgør 779,2 mio. kr. Specifikt om Tagensvej står, at der skal tages Synergihensyn i forhold til kommende helheds-genopretning af vejbaner og fortove samt gennemførslen af et busprojekt og et cykelprojekt på hele Tagensvej. 9

10 Til Tagensvej (NO12) afsættes mio. kr. Til Tagensvej Nord (BIR 7.5 og 7.7) afsættes mio. kr. og til Tagensvej syd (BIR 8.4) afsættes mio. kr. I udmøntningsnotatet for 2017 står følgende om Tagensvejkorridoren: Proces: 3,0 mio. kr. af bevillingen er stjernemarkeret til projektering og forelægges ikke Teknik- og Miljøudvalget. Aktiviteten er afhængig af busfremkommelighedsprojektets tidsplan på samme areal. Teknik- og Miljøforvaltningen vil udarbejde en helhedsorienteret løsning, der inkluderer hensyn til bil-, bus- og cykelfremkommelighed, som i november 2017 forelægges Teknik- og Miljøudvalget i forbindelse med behov for frigivelse af den resterende del af anlægsbevillingen. Opgraderingen af cykelforholdene på Tagensvej gennemføres løbende fra november 2017 til december Det skal bemærkes at denne opgradering af cykelforholdene, som beskrevet i udmøntningsnotatet ikke er samstemmende med den senere udarbejdede tidsplan under afsnit Tekniske krav Programmet er bygget op omkring en række kommunale planer og strategier, som Tagensvej skal udvikles på baggrund af. Københavns klimatilpasningsplan Københavns skybrudsplan Fællesskab København HAVN.pdf Strateg i for bynatur Københavns Kommunes træpolitik Cykelstrategi fra god til verdens bedste 8zF5k7Cr.pdf Tekniske standarder, tegningskrav, designmanual m.m. er beskrevet i vejpladspark Herunder særligt Cykelfokus: Plus Way: Projektet skal som udgangspunkt følge de gældende vejregler. 10

11 9. Borgerinddragelse Sammen med interessenter nævnt i interessentanalysen, lægges der op til et højt niveau af orientering og dialog, gennem omverdensinddragelse i gennem hele forløbet. Det skal dog bemærkes, med de afgrænsninger der ligger indenfor de politiske beslutninger, peges på løsninger af et højt og kompliceret niveau af de trafiktekniske tiltag. Det vurderes derfor at være et begrænset råderum, for at korrigere de optimale faglige løsninger, såfremt projektets formål skal opfyldes. 10. Økonomi I budget 2016 afsættes i alt 66,4 mio. kr., hvoraf ca. 18 mio.kr. finansieres af Trafikstyrelsen. A. 36,1 mio. kr. i anlæg til bedre busfremkommelighed på linje 6A på Tagensvej (heraf er 4 mio.kr stjernemarkeret, og heraf er 0,5 afsat allerede i 2015). Halvdelen af dette beløb finansieres gennem ansøgt tilskud fra trafikstyrelsen. En mindre del af det samlede beløb skal bruges til at forbedre fremkommeligheden på buslinje 6A s øvrige rute andre steder i Københavns Kommune. B. 30,3 mio. kr. i anlæg til Optimeringsplanen KBH Cykelby 2025 Tagensvejkorridoren (heraf er 3 mio.kr stjernemarkeret). C. Der forventes afsat op til 12,4 mio. til NO12, Tagensvej, og op til 19,4 mio. til BIR7.6 & 7.7 Tagensvej Nord klimatilpasning, og 1.1 mio. kr. til Tagensvej Syd BIR8.4 Midlerne til busfremkommelighed anvendes primært på Tagensvej. Sekundært til signaloptimering på buslinje 6A s øvrige rute i Københavns Kommune, hvis dette skønnes nødvendigt for at opnå den opstillede målsætning for 6 A s rute i kommunen. Økonomistyringen af busfremkommelighedsprojektet kræver en særlig opmærksomhed, hvorfor den projektudførende enhed/projektleder (Byens Fysik) løbende og ved projektets afslutning, er ansvarlig for at afrapportere delprojektet Højklasset Busprojekt på Tagensvej til Trafikstyrelsen, så det bevilligede tilskud udbetales af styrelsen. Også økonomien til skybrudsprojekterne skal behandles særligt, da der også her kan blive tale om medfinansiering. Hvis det skønnes nødvendigt at benytte rørlægning er det alene HOFOR der afholder udgifterne. Da der kan blive peget på løsninger, der ikke altid lader sig skarpt adskille mellem overfladebehandling, som er fællesfinansieret, og rørlægning som HOFOR finansierer, skal der indgås en projektspecifik aftale om fordelingen mellem Københavns Kommune og HOFOR. Rådgiver skal på baggrund af principperne beskrevet i Typologinotatet fordele udgifterne mellem HOFOR og Københavns Kommune i anlægsoverslaget for så vidt angår finansiering af skybrudstiltag i projektet. Genopretningsprojekterne af Tagensvej er budgetteret til at koste 72 mio. kr., hvis genopretningen foretages som et særskilt projekt. Som led i projekteringen skal det afklares, hvad genopretningen koster, når den samtænkes med Tagensvejprojektet. Rådgiver forventes at fremlægge et forslag til den finansielle fordeling af midlerne mellem Tagensvej, Cykel- og busoptimering og genopretningsprojektet. Der vil blive søgt om midler til genopretning af de aktuelle strækninger af Tagensvej til anvendelse i

12 11. Fysik Gennemførelse af projektet skal i videst muligt omfang bevare antallet af eksisterende parkeringspladser. I budgetnotatet for optimeringsplanen anslås, at det vil betyde nedlæggelse af op til 16 bilparkeringspladser i forbindelse med realiseringen af busprojektet. Ved en nærmere analyser af det integrerede projekt, hvor der skal tages hensyn til både busprioritering og skybrudsforanstaltninger, er det dog sandsynligt, at der opstår et behov for nedlæggelse af flere p-pladser end dette. Strækningen mellem Nørre Allé og Jagtvej er i dag en del af Blå Betalingszone. 1. januar 2017 vil strækningen mellem Jagtvej og Bispebjerg Station yderligere blive inddraget i den nye Gul Betalingszone. Idet nedlæggelse af parkeringspladser i betalingszonerne medfører provenutab, skal tabet kompenseres. Derfor skal der i forbindelse med den kommende politiske behandling udarbejdes en parkeringsredegørelse og søges om kompensation for det tabte provenu. Langs Tagensvej er der flere grønne områder. To af disse er underlagt fredningsrestriktioner. Dette gælder for Amorparken og Lersøparken. 12. Tidsplan Tidsplan for cykel- og busoptimeringsprojektet på Tagensvej April 2016 Forprojekt fremsendes til Trafikstyrelsen April december 2016 Projektmodning af projekterne til udbudsproces December 2016 juni 2017 Udbudsproces og valg af rådgiver Juni 2017 januar 2018 Dispositionsforslag og projektforslag Februar marts 2018 Intern og ekstern myndighedsbehandling April juni 2018 Politisk behandling, Frigivelse af anlægsmidler April september 2018 Hovedprojekt September oktober 2018 Intern og ekstern myndighedsbehandling November 2018 marts 2019 Udbud af anlægsopgave April 2019 december 2020 Anlæg December 2020 Afrapportering til Trafikstyrelsen 13. Eksisterende forhold og forundersøgelser Forundersøgelser: Der er foretaget en forundersøgelse i form af et notat fra 24. februar 2015: Højklasset busprojekt på Tagensvej, Analyse. Desuden forligger Optimeringsplan KBH Cykelby 2025, Tagensvejkorridoren, august Tagensvej er medio 2016 blevet skannet for skjulte sporvognsskinner. Bortset fra en kort strækning ved Rådmandsgade, er der ikke blevet fundet spor. Der er foretaget LER udtræk for at forhåndsafdække ledningsejere på strækningen. Dette skal yderligere kvalificeres af rådgiver inden projektering. Københavns Kommune har foretaget ROSY udtræk for strækningen mellem Nørre Allé og Frederiksborgvej. De vigtigste oplysninger fremgår af nedenstående beskrivelse af eksisterende forhold. I forbindelse med projekteringen står rådgiver for boreprøver på strategiske udvalgte steder for at kvalificere oplysningerne. Bilag 4: Højklasset busprojekt på Tagensvej, Analyse. Bilag 5: Optimeringsplan KBH Cykelby 2025, Tagensvejkorridoren, august

13 Eksisterende forhold: Tagensvej strækker sig over 3,8 km fra Frederiksborgvej i nord til Fredensgade i syd. I projektet vil der være særlig fokus på strækningen fra Tuborgvej til Nørre Allé. Fra Lygten op mod Fredekiksborgvej er vejen skrånende op mod tilslutningen til Frederiksborgvej. Strækningen betjenes af buslinje 6A og i mindre grad af linje 4A og linje 42. Linje 4A kører mellem Lygten og Rovsingsgade, mens linje 42 kører mellem Jagtvej og Nørre Campus. Linje 6A kører hele døgnet og har på hverdage 416 afgange. I myldretiden kører den ca. hvert 3. minut. Linje 4A kører hele døgnet og har på hverdage 280 afgange på strækningen. I myldretiden kører den ca. hvert 8. minut. Linje 42 kører mellem kl. 05 og 01 og har på hverdage 120 afgange på strækningen. I myldretiden kører den hvert 10. minut. Herudover forefindes flere omstigningsmuligheder på strækningen. Særligt Bispebjerg Station med omstigning til S-tog (linje F) er et vigtigt omstigningspunkt. Ud fra vejens demografi, bebyggelse og funktion kan vejen opdeles i følgende 6 delstrækninger: Strækning 1: Frederiksborgvej til Tuborgvej Strækning 2: Tuborgvej til Lygten Strækning 3: Lygten til Rovsingsgade. Strækning 4: Rovsingsgade til Jagtvej. 4.1 Strækningen mellem Rovsingsgade og Haraldsgade 4.2 Strækningen mellem Haraldsgade og Jagtvej Strækning 5: Jagtvej til Nørre Allé. Strækning 6: Nørre Allé til Fredensgade Fokusstrækningen indeholder strækning 2 til 5, er 2,6 km og varierer betydeligt i udtryk og funktion. 13

14 TAGENSVEJ Strækning 1: Frederiksborggade til Tuborgvej Strækning 1: Frederiksborggade til Tuborgvej FREDERIKSBORGVEJ Trafiktælling HVDT Biler HVDT Cykler Tælling syd for Bispebjerg Torv Tælling nord for Tuborgvej RREBRORUTEN BISPEBJERG TORV Parkeringstælling P-pladser P-restriktioner 42 (p-lommer) Ingen Strækningen mellem Frederiksborgvej/Bispebjerg Torv til Tuborgvej er ca. 380 m lang, mens kørebanebredden er 16,2 m uden for krydsene. Der er ca. 28 m til vejudlæg. HEIMDALSGADE SLANGERUPGADE VALKYRIEGADE BISPEBJERG TORV Strækningen er karakteriseret af et bredt og åbent profil. Der er to spor i hver retning og parkeringslommer/baner i hver vejside. Busstoppestederne er placeret i buslommer. Der er tosidet allé-beplantning af platantræer (Platanus hybr. Acerifolia) på hele strækningen. HAMLETSGADE VALHALSGADE RØNNINGSVEJ SKJOLDS PLADS SIGURDSGADE C. J. BRANDTS VEJ Der ligger primært etageboliger ud til strækningen, og der er kun få butikker. Nærmest Tuborgvej er boligerne i 5 etager. På grund af nærheden til Grundtvigskirken er bygningsmassen op mod kirken pålagt restriktioner i bygningshøjden. Der er toetagers bygninger på den sidste del af strækningen. En del af strækningen er karakteriseret ved at bygningerne ligger på tværs af vejens længderetning. Dette giver et mere udflydende gaderum, som visuelt virker bredere. TAGENSVEJ BALDERSSADE HERMODSGADE Vejopbygningen på denne strækning består af 25 mm SMA6+ SRS, 40 mm AB og 200 mm GAB i de første ca. 50 m nord for krydset med Tuborgvej. Resten af strækningen består af AB, GAB og eller SMA oven på et betonlag. Vejkassen er derfor 240 til 500 mm i tykkelse. Restbrugstiden for denne strækning er beregnet til senest DSGADE JACOB LINDBERGS VEJ VØLUNDSGADE TUBORGVEJ TUBORGVEJ RÅDMANDSGADE EDDAGÅRDEN THORSGADE TUBORGVEJ 14

15 TAGENSVEJ Strækning 2: Tuborgvej til Lygten Strækning 2: Tuborgvej til Lygten Trafiktælling HVDT Biler HVDT Cykler Tælling, syd for Tuborgvej Tælling, nord for Lygten RREBRORUTEN TUBORGVEJ TUBORGVEJ Parkeringstælling P-pladser P-restriktioner 183 (p-lommer) Ingen Denne strækning er ca. 660 m lang, mens vejbredden er 13,5 m uden for krydsområderne. Der er ca. 28 m til vejudlæg. HEIMDALSGADE HAMLETSGADE SLANGERUPGADE TÅRNBLÆSERVEJ VALKYRIEGADE CHARLOTTE MUNCKS VEJ Strækningen mellem Tuborgvej og Lygten er karakteriseret af et bredt og åbent profil. Der er to spor i hver retning og parkeringslommer i hver vejside. Bygningsmassen består af høje etageboliger ud til vejen, og der er kun få butikker. Fra Tuborgvej til Charlotte Muncks vej er bygningsmassen mod øst tilbagetrukken med grønne arealer ud mod vejen. Fra Charlotte Muncks vej og frem til Lygten er østsiden facadeløs. SKJOLDS PLADS Det relativt brede vejprofil og den tilbagetrukne bygningsmasse, giver et visuelt indtryk, der kan indbyde til høj hastighed. TAGENSVEJ VALHALSGADE HOVMESTERVEJ SIGURDSGADE Der er tosidet beplantning af platantræer (Platanus hybr. Acerifolia) på hele strækningen. Bispebjerg Hospital udgør et særligt destinationspunkt på strækningen. BALDERSSADE HERMODSGADE BISPEBJERG HOSPITAL I løbet af 2016 og 2017 bliver adgangsforholdene til hospitalet ændret betydeligt. I denne periode bliver krydset Tagensvej/Bispebjerg Bakke udbygget og samtidig flyttes stoppestedet til en placering tættere til Charlotte Muncks vej. DSGADE BISPEBJERG BAKKE Busstoppestederne er placeret i buslommer. Der er indlagt aktiv busprioritering i alle signalanlæg. VØLUNDSGADE Der er i dag kødannelser i myldretiden i flere kryds på strækningen. Særligt i svingbanerne fra Tuborgvej til Tagensvej og fra Tagensvej til Lygten. LANDSDOMMERVEJ Vejopbygningen på denne strækning består af 25 mm SMA6+ SRS, 40 mm AB og 200 til 250 mm GAB. Restbrugstiden for denne strækning er beregnet til tidligst LYGTEN RÅDMANDSGADE LYGTEN EDDAGÅRDEN TUBORGVEJ THORSGADE 15

16 TAGENSVEJ Strækning 3: Lygten til Rovsingsgade Strækning 3: Lygten til Rovsingsgade LANDSDOMMERVEJ LYGTEN Trafiktælling HVDT Biler HVDT Cykler Tælling, syd for Lygten Tælling, nord for Rovsingsgade RREBRORUTEN LYGTEN Parkeringstælling P-pladser P-restriktioner Parkeringsforbud 20 (kantsten) Ingen Ingen HEIMDALSGADE HAMLETSGADE TAGENSVEJ VALHALSGADE MIMERS- PARKEN BISPEBJERG STATION S SLANGERUPGADE SKJOLDS PLADS VALKYRIEGADE SIGURDSGADE LERSØSTIEN BANEAREAL Denne strækning er ca. 530 m lang. Vejbredden er i gennemsnit 16,6 m, mens den mindste og største bredde er 13,4 henholdsvis 20,4 m. Det er bemærkelsesværdigt at ca. 340 m at strækningen er ca. 14 m bred. Der er ca. 28 m til vejudlæg. På en del af strækningen er vejudlægget helt op til 35 m. Strækningen krydser baneareal ved Bispebjerg station. Brokonstruktionen tilhører Banedanmark. Membran og membranbeskyttelses hører også til Banedanmark. Københavns Kommune har dermed ansvar for vejbelægningen, herunder slidlaget. Rådgiver skal sikre aftale med Banedanmark, såfremt der skal projekteres på denne strækning. Strækningen mellem Lygten og frem til den eksisterende vejadgang til Mjølnerparken er facadeløs. Herefter er der langsgående etagebebyggelse ind mod Mjølnerparken (vest) og tværgående etageboligbebyggelse med grønne arealer i østside. Der er et par bilforhandlere, men ellers ingen butikker på strækningen. BALDERSSADE HERMODSGADE Der er tosidet allé-beplantning af platantræer (Platanus hybr. Acerifolia) på det meste af strækningen. Dog ikke på broarealet. Mellem nr. 180 og frem til Rovsingsgade er der ikke vejbeplantning i østsiden. Busstoppestedet ved Bispebjerg Station har selvstændigt pilsignal. Udformning af signal og overgang er relateret til krydsning af en grøn cykelrute, der udspringer fra Lersøparken. Dette skal fortsat tages i betragtning. VØLUNDSGADE Bortset fra indkørslen til Mjølnerparken og Rovsingsgade er der ingen sideveje på strækningen. I 2017 bliver det signalregulerede kryds Rovsingsgade/Tagensvej udbygget til også at indeholde vejadgang fra Mjølnerparken. Samtidig forventes den nordlige vejadgang til Mjølnerparken lukket. RÅDMANDSGADE Vejopbygningen på denne strækning består af AB eller PA som slidlag oven på GAB, beton, SA og beton. Bemærk at der kan være op til to lag beton på denne strækning, mens GAB-laget er kun lagt under de første 150 m i strækningens sydlige ende. Vejopbygningen varierer mellem 530 og 800 mm, mens gennemsnittet er på 612 mm. NØRREBRORUTEN EDDAGÅRDEN LYGTEN THORSGADE 16

17 TAGENSVEJ Strækning 4: Rovsingsgade -Jagtvej Strækning 4: Rovsingsgade -Jagtvej NØRREBRORUTEN Trafiktælling HVDT Biler HVDT Cykler Tælling, syd for Rovsingsgade Tælling, nord for Jagtvej RREBRORUTEN HEIMDALSGADE HAMLETSGADE HEIMDALSGADE HAMLETSGADE SLANGERUPGADE TAGENSVEJ SKJOLDS PLADS VALKYRIEGADE VALHALSGADE SLANGERUPGADE SKJOLDS PLADS VALKYRIEGADE SIGURDSGADE Parkeringstælling P-pladser 94 (kantsten) P-restriktioner Gul betalingszone fra 1. marts 2017 Parkeringsforbud Parkeringsforbud i sydgående retning kl. 7-9 og kl Parkeringsforbud i nordgående retning kl Strækningen mellem Rovsingsgade og Haraldsgade er ca. 270 m lang. Kørebanebredden er i gennemsnit 16,7 m, mens den mindste henholdsvis største bredde er 13 og 20 m. Det skal bemærkes at ca. 170 m af denne strækning har en kørebanebredde på ca. 14 m. Der er ca. 28 m til vejudlæg, men det snævrer ind til ca. 22m. På denne strækning er der fortrinsvis forretninger på østsiden af vejen. Der er ingen beplantning i vejarealet på denne strækning. Vejopbygningen på strækningen består af AB, GAB, SA og beton som kan forekomme i flere lag oven på hinanden. Vejopbygningen varierer mellem 660 og 850 mm. Gennemsnittet er 770 mm. TAGENSVEJ VALHALSGADE BALDERSSADE SIGURDSGADE HERMODSGADE Restbrugstiden er beregnet til senest Det skal bemærkes, at en del af stræknings restbrugstid er allerede passeret (2013). BALDERSSADE DSGADE HERMODSGADE VØLUNDSGADE 4.2. Strækningen mellem Haraldsgade og Jagtvej er ca. 570 m lang. Bredden er i gennemsnit ca. 16,5 m, mens den mindste henholdsvis største bredde er 14 henholdsvis 20 m. Der er ca. 22m i vejudlæg. Strækningen mellem Haraldsgade og Jagtvej har karakter af en butiksgade. Der er to spor i hver retning med mulighed for parkering i det inderste spor uden for myldretiden. Strækningen har et relativt smalt vejprofil, og trods status som fordelingsgade, har denne strækning tydeligt karakter af bydelsgade og strøggade. VØLUNDSGADE Der er ingen beplantning i vejarealet på denne strækning. Flere sideveje er markeret med træer ind mod Tagensvej. RÅDMANDSGADE Der ligger primært etageboliger ud til strækningen. På en stor del af strækningen er der butikker i gadeplan. Der ligger flere uddannelsesinstitutioner langs strækningen. Der er indlagt aktiv busprioritering i alle signalanlæg. RÅDMANDSGADE EDDAGÅRDEN Haraldsgade er lukket ud mod Tagensvej i forbindelse med byggeriet af den kommende Metrostation, Skjolds plads. Byggeriet forventes afsluttet i For at aflaste trafikken på den parallelle, Jagtvej, skal Haraldsgade genåbnes for motortrafik. THORSGADE EDDAGÅRDEN Syd for krydset med Rådmandsgade, er der på en kort strækning konstateret skjulte sporvognsskinner. THORSGADE Der er mange sideveje og ind- /udkørsler på strækningen. De mange sideveje og indkørsler skaber forsinkelser for trafikken på Tagensvej, når en bil holder stille for at skulle svinge ind på sidevejen. Dette forsinker også busserne. Det er ofte også et problem ved udkørsel, når trafikanten kører halvvejs ud og spærre for en vognbane i venteposition. Vejopbygningen på denne strækning består af AB, GAB, SA og betonplade i forskellige lagtykkelser. På en del af strækningen er der lagt SG oven på betonlaget. Vejopbygningen varierer mellem 350 og 690 mm. Gennemsnittet af vejopbygningen er 520 mm. Restbrugstid af denne strækning er beregnet til senest år

18 TAGENSVEJ Strækning 5: Jagtvej - Nørre Allé. Strækning 5: Jagtvej - Nørre Allé. Trafiktælling HVDT Biler HVDT Cykler Tælling, syd for Jagtvej Tælling, nord for Nørre Allé RREBRORUTEN HEIMDALSGADE HAMLETSGADE GULDBERGSGADE REFSNÆSGADE SLANGERUPGADE SKJOLDS PLADS VALKYRIEGADE OLE MAALØES VEJ Parkeringstælling P-pladser 49 (kantsten) P-restriktioner Blå Betalingszone Parkeringsforbud Standsningsforbud mellem Strækningen mellem Jagtvej og Nørre Allé er ca. 520 m lang. Kørebanebredden er i gennemsnit ca. 17 m, mens den mindste henholdsvis største bredde er 14 henholdsvis 20 m. Der er en delstrækning på ca. 213 m der kun er 14,1 m bred. Der er ca. 25 m til vejudlæg. Strækningen er karakteriseret af et bredt profil. Der er to spor i hver retning og et rødt midterareal. Parkering er tilladt i det inderste spor uden for myldretiden. Udnyttelsen til dette er i KKkort registreret til 0 %udnyttelse. På den sydvestlige side ligger der boliger, mens der er uddannelse og kontorvirksomheder på den nordøstlige side. Der er et begrænset antal sideveje og ind-/udkørsler på strækningen. TAGENSVEJ ARRESØGADE VALHALSGADE SIGURDSGADE ARRESØGADE Der er ensidig beplantning mellem cykelsti og vejbane i nordside med Seljerøn (Sorbus intermedia) BALDERSSADE HERMODSGADE Busstoppestederne ved Arresøgade er placeret i inderste kørebane, mens busstoppestederne ved Nørre Campus er placeret som midterlagte perroner ud til selvstændigt bustracé, i +Waystadard. Der er indlagt aktiv busprioritering i alle signalanlæg. FENSMARKGADE Der er observeret store forsinkelser for trafikken i indadgående retning i myldretiden. Dette skyldes massive kødannelser i retning mod indre by, hvilket forsinker afviklingen af trafikken på Tagensvej. VØLUNDSGADE SJÆLLANDSGADE Vejopbygningen på denne strækning består af AB, SA og beton i forskellige lagtykkelser. Vejopbygningen varierer mellem 330 og 620 mm. Gennemsnittet af vejopbygningen er 550 mm. Denne stræknings restbrugstid er beregnet til senest år Det vil sige, at slidlaget og evt. en del af underbygningen er indstillet til genopretning i de kommende år. FREDRIK BAJERS PLADS NØRRE CAMPUS RÅDMANDSGADE EDDAGÅRDEN THORSGADE NØRRE ALLÉ AMORPARKEN 18

19 TAGENSVEJ Strækning 6: Nørre Allé - Fredensgade Strækning 6: Nørre Allé - Fredensgade Bredt vejprofil med midterlagt busbaner og busperroner i +Way koncept. Den sydøstlige del er facadeløs (Amorparken) og den sydvestlige del er med høj lukket bygningsmasse (Panum Instituttet). Der er i øvrigt ingen forretninger på denne strækning. RREBRORUTEN FREDRIK BAJERS PLADS Strækningen ligger principielt uden for projektgrænsen, og forventes ikke at skulle indgå i entreprisen. NØRRE CAMPUS HEIMDALSGADE NØRRE ALLÉ SLANGERUPGADE VALKYRIEGADE HAMLETSGADE SKJOLDS PLADS VALHALSGADE SIGURDSGADE TAGENSVEJ AMORPARKEN BALDERSSADE PANUM HERMODSGADE VØLUNDSGADE BLEGDAMSVEJ RÅDMANDSGADE RIGSHOSPITALET SYD FREDENS PARK EDDAGÅRDEN NØRRE CAMPUS THORSGADE 19

20 14. Myndigheder Relevante myndigheder er Københavns Politi, Københavns Brandvæsen og Kulturministeriet hvis der forefindes fredninger på de berørte fredede arealer. Som myndighedslignende samarbejdsparter må nævnes at Movia, HOFOR, Metro og de to lokaludvalg skal holdes orienteret på høringsniveau. 15. Kommunikation Projektet er stort og komplekst, hvorfor er der udarbejdet en kommunikationsplan og der skal udarbejdes en kommunikationsstrategi. Såvel for klimatilpasningen som for cykelkorridoren, er der afholdt borgermøder hvor fra der foreligger referater. Klimatilpasning: Tagensvej korridoren: Udover den obligatoriske kommunikation på CUAs hjemmeside skal lokalpresse holdes underrettet jævnligt, og med stadig større intensitet frem mod og under anlægsfasen. Begge berørte lokaludvalg skal holdes underrettet under hele processen. Den første underretning om projektet er afsendt til de to lokaludvalg den 12. august 2016 og indeholder blandt andet: Når projektet bliver mere konkret skal det, udover de obligatoriske høringer i Lokaludvalget, naturligvis bygges op om principperne for omverdensinddragelse. Vi skal have udpeget en følgegruppe til projektet, som vi forventer, skal bestå af udvalgte medlemmer af de to berørte Lokaludvalg (Nørrebro og Bispebjerg), suppleret med lokale ildsjæle. Der skal afholdes relevante borgermøder og andre events, for at sikre et højt niveau af borgerinformation og inddragelse. Øvrige interessenter vil blive holdt underrettet specifikt vedrørende egne interesseområder. Bilag 6: Kommunikationsplan 16. Risici Der foreligger en risikoanalyse. Nedenstående liste udgør de væsentligste risici i prioriteret rækkefølge: Forretningsdrivende/Handelsstandsforeninger kan lægge pres på politikere mod projektets design Forsinkelse af eller uenighed om flytning af ledninger Frafald af projektgruppens medlemmer HOFOR kan gribe ind og pålægge ændringer, kritisk i projektets slutfase HOFOR kan undervejs komme med uforudseelige krav Høj konjektur kan true projektøkonomien Lokaludvalgene kan komme med ikke realiserbare ønsker til projekt Movia kan komme med uforudseelige krav undervejs Naboer kan lægge pres på politikere og projektet mod anlægsstøj, miljø og trafikgener m.m. Politiet kan have lange sagsbehandlingstider eller afvise at give samtykke til designet TMU kan komme med ønsker og evt. midler til nye tiltag udover det oprindelige projekt Bilag 7: Risikoanalyse 17. Udbudsstrategi og rådgivning Styregruppe har på baggrund af indstilling fra projektgruppen vedtaget at sende projektet i EU-udbud. Projektet udbydes som et samlet udbud for hele strækningen fra Frederiksborgvej til Nørre Allé. Der skal dog tages højde for, at det kan blive nødvendigt at foretage ændringer på strækningen mellem Nørre Allé og Fredensgade (Fredrik Bajers Plads) for at sikre den nødvendige trafikale sammenhæng til de eksisterende forhold og den ombyggede Tagensvej. Det indgår desuden i forprojektet til Trafikstyrelsen, at der kan foretages signaloptimering på 6A s rute på Vesterbrogade og Roskildevej, for at opnå de forventede mål for buslinje 6a s fremkommelighed. Bilag 8: 1. Styregruppemøde, 16. september Bilagsliste Bilag 1: Rensenotatet, Klima Bilag 2: Interessentanalyse Bilag 3: Referat fra opstartsmøde 11. februar Bilag 4: Højklasset busprojekt på Tagensvej, Analyse. Bilag 5: Optimeringsplan KBH Cykelby 2025, Tagensvejkorridoren, august Bilag 6: Kommunikationsplan Bilag 7: Risikoanalyse Bilag 8: 1. Styregruppemøde, 16. september