MILJØMÅLING - EKSTERN STØJ TEKNISK RAPPORT

Transkript

1 MILJØMÅLING - EKSTERN STØJ TEKNISK RAPPORT Rapport titel: Rapport nr.: A EXPRESS 3 - EKSTERN STØJ Dato: 30. november 2017 Udført af: Kontroleret af: Lars Find Larsen/Louise Rebien Villefrance John Michael Jørgensen ADRESSE COWI A/S Vestre Stationsvej Odense C Danmark TLF FAX WWW cowi.dk CERTIFIKAT NR DS/EN ISO/IEC Klient: Rekvirent: Molslinjen A/S Hveensgade Aarhus C Thomas Bisgaard Resumé: Molslinjen A/S har anmodet COWI om at udføre måling og beregning af ekstern støj fra sejlads med hurtigfærgen Express 3. Færgen er indsat mellem Aarhus og Odden havn og undersøgelsens resultater skal bruges i forbindelse med ansøgning om miljøgodkendelsen af Express 3 på ruten Aarhus- Odden. Der er foretaget beregning af støjen fra færgen under sejlads bestemt ved følgende parametre: Dag-aften-nat støjniveauet (L DEN), som er det energiækvivalente A- vægtede støjniveau i frekvensområdet 50 Hz - 10 khz fra alle færgepassager i et døgn, idet støjniveauet i aftenperioden (kl ) tillægges 5 db og i natperioden (kl ) tillægges 10 db. Maksimalniveauet (L AF,max), som er det højeste øjebliksniveau af støjen under en færgepassage. Lavfrekvent støjniveau, L pa,lf, i frekvensområdet Hz indendørs, for den delstrækning, der med 2 min. sejlads giver det højeste støjniveau. Beregningsresultaterne viser, at støjgrænserne for L DEN, L AF,max, L pa,lf vil være overholdt ved alle modtagepunkter. Godkendt: Lars Find Larsen CVR

2 MOLSLINJEN EXPRESS 3 - EKSTERN STØJ MILJØMÅLING EKSTERN STØJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Lovgrundlag Støjvilkår Bekendtgørelse om miljøgodkendelse af hurtigfærgeruter - BEK nr af 21/12/ Hurtigfærgen Express Sejlplan Sejlruten 4 4 Lydudbredelsesforhold Modtagepunkter Måling af støj fra færge under sejlads Måling af faktisk ude/inde korrektion 7 5 Måleresultater Færgen under sejlads Støjens karakter Ude/inde korrektion 12 6 Beregningsmetode og forudsætninger Lavfrekvent støj L pa,lf Totalstøj, L DEN Maksimal støj, L AF,max 14 PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT november 2017 LRVI/LFL JMJN LRVI

3 2 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ 7 Beregningsresultater 14 8 Konklusion 15 BILAG Bilag A Sejlruter Molslinjen Bilag B Ruteplan Express 3 Bilag C Bilag D Plantegning lejlighed Detaljerede beregningsresultater 1 Baggrund På foranledning af Molslinjen har COWI målt og beregnet den ekstern støjpåvirkning fra sejlads med hurtigfærgen Express 3. Færgen er indsat mellem Aarhus og Odden havn og undersøgelsens resultater skal bruges i forbindelse med ansøgning af miljøgodkendelsen af Express 3 på ruten Aarhus- Odden. 2 Lovgrundlag 2.1 Støjvilkår Hurtigfærger med mindst én dansk anløbshavn skal opfylde krav til ekstern støj i henhold til følgende bekendtgørelser og vejledninger: Bekendtgørelse fra Miljø- og Energiministeriet nr af 21. december 2011 om miljøgodkendelse af hurtigfærgeruter. Vejledning fra Miljøstyrelsen nr. 5/1993 Beregning af ekstern støj fra virksomheder. 2.2 Bekendtgørelse om miljøgodkendelse af hurtigfærgeruter - BEK nr af 21/12/2015 Støj fra hurtigfærger reguleres af Bekendtgørelse fra Miljø- og Energiministeriet nr af 21. december 2015 om miljøgodkendelse af hurtigfærgeruter. Ifølge bekendtgørelsen, skal hurtigfærgeruter i forbindelse med ansøgning om Miljøgodkendelse fremlægge dokumentation for rutens støjbelastning i relevante områder i Danmark. Hurtigfærgeruter skal forholde sig til følgende typer af støjbelastning, når hurtigfærgen er i sejlads: Lavfrekvent støjniveau, L pa,lf, i frekvensområdet Hz indendørs, midlet over det 2 minutters tidsrum med højest støjbelastning.

4 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ 3 Dag-aften-nat støjniveauet (L DEN), som er det energiækvivalente A-vægtede støjniveau i frekvensområdet 50 Hz - 10 khz fra alle færgepassager i et døgn, idet støjniveauet af færgepassager i aftenperioden (kl ) tillægges 5 db og færgepassager i natperioden (kl ) tillægges 10 db. Maksimalniveauet (L AF,max), som er det højeste øjebliksniveau af støjen under en færgepassage. I nedenstående tabeller er angivet de gældende støjkrav. Tabel 1 Vejledende grænseværdier for lavfrekvent støj db re 20 Pa fra hurtigfærgeruter Områdetype Tidsrum A-vægtet lydtrykniveau ( Hz) LpA,LF Beboelsesrum (herunder børneinstitutioner) aften/nat (kl ) 25 db Beboelsesrum (herunder børneinstitutioner) Dag (kl ) 30 db Kontorer, undervisningslokaler 35 db Øvrige rum i virksomheder 40 db Tabel 2 Vejledende grænseværdier for den samlede støjbelastning og det maksimale støjniveau db re 20 Pa fra hurtigfærgeruter Områdetype L DEN L AFmax Boliger og støjfølsomme bygninger til offentlige formål (skoler og hospitaler) 55 db 70 db Spredt bebyggelse i det åbne land 55 db 70 db Liberale erhverv (hoteller, kontorer og lign.) 60 db 75 db Rekreative områder med overnatning (sommerhuse, kolonihaver og campingpladser) 50 db 65 db Andre rekreative områder uden overnatning 55 db 70 db

5 4 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ 3 Hurtigfærgen Express 3 Express 3 er en 109 meter lang wavepiercing karamaran færge bygget på det australske værft Incat Tasmania Pty. Ltd., som også har bygget færgerne Katexpress 1 og 2. Express 3s dimensioner og generalarrangement fremgår herunder. Figur 1 Generalarrangement Express Sejlplan Færgen skal sejle mellem Aarhus og Odden havn. I Tabel 3 er anført antal færgepassager i dag- aften- og natperioden gældende for Express 3 på Molslinjens sejlplan for højsæsonen i Tabel 3 Sejlplan for Express 3. Antal ankomster og afgange i Aarhus Havn i hhv. dag-, aften- og natperioden i højsæsonen. Dag kl.07:00-18:00 Aften kl. 18:00-22:00 Nat kl. 22:00-07:00 Afgang Ankomst Sejlruten Ankomst og afgang fra Aarhus Havn er beskrevet i dette kapitel. Sejlruten for Express 3 er givet i detaljer i Bilag A.

6 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ Ind og udsejling Aarhus Havn Ved udsejling fra anløbspladsen i Aarhus Havn sejler færgen ud af havnen med en fart på maks. 12 knob. Udenfor ydermolerne, accelererer færgen først til 18 knob og derefter til servicefart (36-42 knob), der opnås ca. 1.1 sømil fra afsejling. Under indsejling til Aarhus Havn sejler færgen med fuld fart indtil 1.1 sømil fra havnen, hvorefter farten reduceres først til 18 knob. Ved havnens ydermoler er farten reduceret til 12 knob. I havnebassinet svajer færgen og der bakkes med ca. 3 knob til anløbspladsen. 4 Lydudbredelsesforhold Støjen udbreder sig overvejende over åbent hav. I nærheden af havnen udbreder støjen sig delvist over vand og delvist over havneområdet. Havneområdet er plant og udnyttet til både havneformål, industri, kontor og boliger. 4.1 Modtagepunkter Lloyds Register ODS har tidligere foretaget beregning af støj fra Express I. I den sammenhæng blev der valgt en række modtagepunkter på Aarhus Havn, i hvilke de relevante støjniveauer L Aeq,t, L pa,lf, L DEN, L AF,max, er beregnet. Disse modtagepunkter benyttes og suppleres med et yderligere modtagepunkt R5, Ø3 Havneholmen. De valgte modtagepunkter er de, der forventes at være udsat for den højeste støjbelastning i boligområderne nær Aarhus Havn. Modtagepunkterne er beskrevet herunder. R1, Isbjerget på Pier 4. Boligbyggeri ca. 540 meter fra anløbspladsen R2, Kystvejen Boligbyggeri i den ældre bykerne ved Aarhus Havn ca. 560 meter fra anløbspladsen R3, Light House. Boligbyggeri i en afstand ca. 400 meter fra sejlruten R4, Skovvejen 15. Boligbyggeri ca. 650 meter fra ruten og 740 meter fra anløbspladsen R5, Ø3 Havneholmen, Thit Jensensgade 20. Boligbyggeri ca. 220 meter fra ruten og 450 meter fra anløbspladsen Placering af modtagepunkterne omkring Aarhus Havn kan ses af nedenstående figur 2.

7 6 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ Figur 2 Placering af modtagepunkter Der er foretaget måling af kildestyrke af færgen under sejlads, samt foretaget måling af den faktiske ude/inde korrektion ved R Måling af støj fra færge under sejlads Der er foretaget kildestyrkemåling af færgen under sejlads og under udførelse af havnemanøvrer. Målingerne er foretaget i henhold til den metode der er beskrevet i Bekendtgørelse fra Miljø- og Energiministeriet nr af 21. december 2015 om miljøgodkendelse af hurtigfærgeruter. Måling af kildestyrker blev foretaget på Aarhus Bugt natten mellem d. 30. og 31. oktober i tidsrummet kl. 23:30 til 02:30. Desuden er der foretaget kildestyrkemålinger af havnemanøvrer (svaj, bak og udsejling) i Aarhus havn d. 25. og 26. Der er gennemført kildestyrkemåling for følgende driftskonditioner: Sejlads servicefart knob Sejlads reduceret fart 18 knob Sejlads ud af havn maks. 12 knob Sejlads bak 3-4 knob Færgen svajer Målingerne blev gennemført ved, at færgen under relevante driftskonditoner passerede en måleposition. Sideløbende under målingerne blev afstanden mellem færgen og målepositionen registret ved hjælp af færgens navigationsudstyr.

8 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ 7 Kildestyrkerne er bestemt ud fra det energiækvivalente lydtrykniveau målt i fortløbende perioder af 10 sekunders varighed. Der er bestemt en kildestyrke for hvert 10. sekund for hver passage. Afstandsdæmpning, absorptions- og terrændæmpning er bestemt ud fra retningslinjerne beskrevet i Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1993 "Beregning af ekstern støj fra virksomheder". Det er vurderet, at støjudbredelsen er retningsafhængig og der er således bestemt en kildestyrke gældende for vinkelområdet 0-90 (stævn) og vinkelområdet (agter). Svaj i havn er dog ikke retningsafhængig, da målingen er foretaget med en midling over hele operationen. 4.3 Måling af faktisk ude/inde korrektion Det lavfrekvente indendørs støjniveau fra hurtigfærger beregnes ved anvendelse af en korrektion for den støjreduktion, der kan forventes indendørs i forhold til det udendørs støjniveau. Ude/inde korrektionen er fastlagt af Miljøstyrelsen i Arbejdsrapport fra Miljøstyrelsen Nr. 10/1997 Vurdering af lavfrekvent støj fra færger 2. Miljøstyrelsen har fastlagt korrektionen på baggrund af målinger udført primært for boligtyper der er typiske for åben lav bebyggelse vist i Tabel 4. Tabel 4 Frekvensafhængig korrektion fra eksternt til internt støjniveau. Oktavbånd, Hz 16 31, Korrektion ude/inde 3 db 3 db 12 db 18 db Da nye boliger på Arhus havnefrornt bliver opført med store termiske isolationskrav og desuden krav til at være tilstrækkeligt lydisoleret i forhold til støj fra industri og havneaktiviteter er der tidligere foretaget målinger af den faktiske ude/inde korrektion ved både "Isbjerget" og "Lighthouse" byggerierne. Disse er rapporteret i Lloyds Rapport vedr. Katexpress I. For byggeriet Ø3 Havneholmen er der i lokalplan 953 for byggeriet fastsat krav om at der skal tages hensyn til støj fra hurtigfærgerne i Aarhus havn. Derfor er det valgt at gennemføre måling af den faktiske ude/inde korrektion af byggeriet. Målingerne blev gennemført som beskrevet i Arbejdsrapport fra Miljøstyrelsen Nr. 10/1997 Vurdering af lavfrekvent støj fra færger 2 Der blev udført målinger i fire positioner. Én position var placeret udendørs på facaden mod havnen. Indendørs blev der udført måling i tre faste positioner. Én var placeret i et hjørne ved en støjpåvirket facade ½-1 meter fra de tilstødende vægge 1 1½ meter over gulvet. De to øvrige positioner var placeret steder, der præsenterede rummets almindelige brug, mindst 1 meter fra vægge og 1 1½ meter over gulv. Der blev udført målinger i et værelse og i stue/køkken. Målingerne er gennemført med en B&K højttaler som støjkilde opstillet udenfor den udvalgte lejlighed. Lydtrykket udendørs blev målt med en mikrofon monte-

9 8 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ ret på den støjbelastede facade 1,5-2 meter over terræn. Målingen blev udført som en +6dB måling. Ude/inde korrektionen er fundet ved at korrigere de enkelte målinger for baggrundsstøj og derefter trække det indendørs målte støjniveau fra det udendørs målte støjniveau (korrigeret for 6 db). Målingerne blev korrigeret for baggrundsstøj som beskrevet i Miljøprojekt 1960 oktober 2017 "Ny viden om lavfrekvent lydisolation af boliger i områder med vindmøller". 5 Måleresultater 5.1 Færgen under sejlads Målingerne på Aarhus Bugt blev udført natten mellem d. 30. og 31. oktober 2017 i tidsrummet kl. 23:30 til 02:30. Målingerne af havnemanøvrer, sejlads i havn og bak til kaj i Aarhus havn blev udført i dagtimerne d og 26. oktober 2017 ved anløb og afsejling i havnen Meteorologiske forhold og baggrundsstøj Under målingerne på Aarhus Bugt var det overskyet, ca. 4 C og med vindhastigheder mellem 4 og 6 m/s. Med positiv vind komposant fra færgen til målepositionen under alle målinger. Baggrundsstøjen blev målt til mellem 50 og 60 db og skyldes bølgeskvulp mod skroget af båden der blev målt fra. Under målingerne i Aarhus havn var det delvist overskyet mellem 10 og 14 C og med vindhastigheder mellem 5-6 m/s. Baggrundsstøjen blev målt til mellem 40 og 55 db og skyldes aktiviteter på havnen, vind og måger Kildestyrker I Tabel 5 til Tabel 9 er angivet resultatet af kildestyrkemålingerne. Resultaterne er angivet som A-vægtet lydeffektniveau L wa, per 1/1oktav frekvensområdet 16 Hz til 8 khz.

10 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ 9 Tabel 5 Express 3. A-vægtet ækvivalent lydeffektniveau (kildestyrke), LWA i db re. 1 pw, ved sejlads ved servicefart knob. Kildestyrke LWA, db re. 1 pw Frekvens (Hz) Stævn 0-90 Agter ,8 60,2 31,5 98,4 95, ,0 102, ,8 105, ,5 108, ,9 111,4 1k 111,1 110,8 2k 107,7 107,9 4k 101,1 101,0 8k 80,5 84,1 Tabel 6 Express 3. A-vægtet ækvivalent lydeffektniveau (kildestyrke), LWA i db re. 1 pw, ved reduceret fart 18 knob. Kildestyrke LWA, db re. 1 pw Frekvens (Hz) Stævn 0-90 Agter ,3 64,5 31,5 94,2 88, ,0 94, ,8 100, ,8 103, ,9 105,7 1k 107,8 105,9 2k 105,3 103,4 4k 97,0 96,2 8k 78,1 79,3

11 10 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ Tabel 7 Express 3. A-vægtet ækvivalent lydeffektniveau (kildestyrke), LWA i db re. 1 pw, ved sejlads ud af havn maks. 12 knob. *Det var ikke muligt at måle denne værdi. Kildestyrke LWA, db re. 1 pw Frekvens (Hz) Stævn 0-90 Agter ,8 * 31,5 89,4 88, ,1 93, ,6 100, ,6 105, ,2 105,5 1k 102,4 104,6 2k 97,3 102,0 4k 88,6 95,0 8k 73,7 78,3

12 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ 11 Tabel 8 Express 3. A-vægtet ækvivalent lydeffektniveau (kildestyrke), LWA i db re. 1 pw, ved sejlads i havn 3-4 knob bak. * Det var ikke muligt at måle denne værdi. Kildestyrke LWA, db re. 1 pw Frekvens (Hz) Stævn 0-90 Agter * 58,4 31,5 88,6 89, ,4 90, ,9 94, ,9 99, ,3 101,0 1k 102,2 98,6 2k 100,2 94,7 4k 94,4 91,9 8k 80,5 77,1 Tabel 9 Express 3. A-vægtet ækvivalent lydeffektniveau (kildestyrke), LWA i db re. 1 pw, ved svaj i havn. Frekvens Kildestyrke LWA, db re. 1 pw (Hz) 16 56,1 31,5 91, , , , ,3 1k 104,4 2k 99,6 4k 91,1 8k 71,2

13 12 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ 5.2 Støjens karakter Støjen vurderes at være uden tydeligt hørbare impulser eller toner. 5.3 Ude/inde korrektion Målingerne af ude/inde korrektionen af byggeriet Ø3 Havneholmen blev foretaget 25. oktober 2017 i tidsrummet kl i en lejlighed beliggende på Thit Jensens gade 20 stuen. I Bilag C er vist en plantegning af lejligheden, hvor målepunkter er angivet. Under målingerne var der vestlig vind med hastighed på 4-5 m/s. Da det var svært at bestemme ude/inde korrektionen for køkken/stuen er det valgt kun at benytte ude/inde korrektionen målt i værelset til bestemmelse af det interne støjniveau i boligen. Den målte faktiske ude/inde korrektion for Ø3 Havneholmen byggeriet samt de tidligere bestemte ude/inde korrektioner for "Isbjerget" og "Lighthouse" byggerierne er vist i Tabel 10. Tabel 10 Den målte frekvensafhængig korrektion fra eksternt til internt støjniveau Oktavbånd, Hz 16 31, Ø3 Havneholmen 11,0 db 17,0 db 25,1 db 17,3 db Isbjerget - 16,4 db 22,6 db 23,0 db Light House - 13,5 db 24,5 db 20,3 db Ved boliger, hvor der ikke er målt ude/inde korrektioner benyttes Miljøstyrelsens værdier angivet i Tabel 4. 6 Beregningsmetode og forudsætninger Beregninger er foretaget efter metoden beskrevet i Bekendtgørelse fra Miljø- og Energiministeriet nr af 21. december 2015 om miljøgodkendelse af hurtigfærgeruter ved hjælp af beregningsprogrammet SoundPLAN version 7.4.

14 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ 13 Figur 3 Ind- og udsejling Express 3, modelleret i SoundPLAN 6.1 Lavfrekvent støj LpA,LF Beregning af det lavfrekvente støjniveau LpA,LF i frekvensområdet fra 16 til 125 Hz udendørs i frit felt er udført med SoundPLAN jf. retningslinjer beskrevet i BEK nr af 21/12/2015. Færgens sejlrute er opdelt i delstrækninger med en længde, der hver repræsenterer en sejltid på 10 sekunder ved den aktuelle hastighed på ruten. Støjbidraget fra alle delstrækninger er beregnet i de enkelte beregningspunkter. Af de beregnede resultater er de 12 sammenhængende delstrækninger, som giver det højeste støjbidrag, valgt ud. Efterfølgende er det frekvensopdelte støjniveauet for de 12 delstrækninger summeret - svarende til det resultat som for en sejltid på 2 min. giver det højeste støjniveau i hvert enkelt beregningspunkt. Sluttelig er det lavfrekvente støjniveau (L pa,lf,2min) indendørs beregnet ved at korrigere for den målte lydisolation ved de enkelte boliger som vist i Tabel 10. I de tilfælde, hvor det ikke har været muligt at måle lydisolationen er der anvendt tabelværdier jf. tabel 3 i BEK nr af 21/12/ Totalstøj, LDEN Beregning af det energiækvivalente støjniveau er foretaget for en færgepassage (ind- eller udsejling). Dag-aften-nat støjniveauet (L DEN) er bestemt ved at tillægge støjniveauet for færgepassager om aftenen 5 db og om natten 10 db og ved at korrigere for varighed og antal passager indenfor et døgn. Sejlplanen for Express 3 er givet i Bilag B. L DEN er beregnet for drift jf. sommersejlplanen.

15 14 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ 6.3 Maksimal støj, LAF,max Maksimalniveauet i modtagepunkterne er bestemt som øjebliksværdien af støjniveauet under en færgepassage. 7 Beregningsresultater Der er foretaget beregning af støjniveauet fra færgen i følgende modtagepunkter: R1 Isbjerget R2 Kystvejen R3 Light house R4 Skovvejen R5 Thit Jensens Gade 20 R6 Thit Jensens Gade 22 Placering af modtagepunkterne kan ses af Figur 2. Ved beregningen er anvendt driftstider som repræsenterer sejlads ved normalt forekommende hastigheder. Beregningsresultater for støj fra færgen er givet i Tabel 11. I tabellen er vist det højste beregnede støjniveau i hvert modtagepunkt. Detaljerede beregningsresultater for hver etage fremgår af Bilag D. Tabel 11 Beregningsresultater. Beregnet Krav Beregnet Krav Beregnet Krav LpA,LF LpA,LF LDEN LDEN LAF,max LAF,max R1 16,3 db(a) 25 db(a) 36,1 db(a) 55 db(a) 52,6 db(a) 70 db(a) R2 22,2 db(a) 25 db(a) 33,4 db(a) 55 db(a) 49,3 db(a) 70 db(a) R3 17,2 db(a) 25 db(a) 35,3 db(a) 55 db(a) 49,3 db(a) 70 db(a) R4 24,0 db(a) 25 db(a) 31,3 db(a) 55 db(a) 46,4 db(a) 70 db(a) R5 21,7 db(a) 25 db(a) 37,7 db(a) 55 db(a) 55,3 db(a) 70 db(a) R6 20,8 db(a) 25 db(a) 36,8 db(a) 55 db(a) 27,0 db(a) 70 db(a)

16 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ 15 8 Konklusion COWI har foretaget beregning af den eksterne støj fra hurtigfærgen Express 3 i Aarhus Havn. Der er foretaget beregning af støjen fra færgen under sejlads bestemt ved følgende parametre: Lavfrekvent støjniveau, L pa,lf, i frekvensområdet Hz indendørs, for den delstrækning, der med 2 min. sejlads giver det højeste støjniveau. Dag-aften-nat støjniveauet (L DEN), som er det energiækvivalente A-vægtede støjniveau i frekvensområdet 50 Hz - 10 khz fra alle færgepassager i et døgn, idet støjniveauet i aftenperioden (kl ) tillægges 5 db og i natperioden (kl ) tillægges 10 db. Maksimalniveauet (L AF,max), som er det højeste øjebliksniveau af støjen under en færgepassage. Det højste støjniveau beregnet i hvert modtagepunkt er vist herunder. Tabel 12 Beregningsresultater. Beregnet Krav Beregnet Krav Beregnet Krav LpA,LF LpA,LF LDEN LDEN LAF,max LAF,max R1 16 db(a) 25 db(a) 36 db(a) 55 db(a) 53 db(a) 70 db(a) R2 22 db(a) 25 db(a) 33 db(a) 55 db(a) 49 db(a) 70 db(a) R3 17 db(a) 25 db(a) 35 db(a) 55 db(a) 49 db(a) 70 db(a) R4 24 db(a) 25 db(a) 31 db(a) 55 db(a) 46 db(a) 70 db(a) R5 22 db(a) 25 db(a) 38 db(a) 55 db(a) 55 db(a) 70 db(a) R6 21 db(a) 25 db(a) 37 db(a) 55 db(a) 27 db(a) 70 db(a) Det beregnede lavfrekvente støjniveau er korrigeret med ude/inde korrektion, som vist i Tabel 4. Som det fremgår af beregningsresultaterne i Tabel 4 vil støjgrænserne for L DEN, L AF,max, L pa,lf være overholdt ved alle modtagepunkter.

17 16 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ Bilag A Sejlruter Molslinjen

18 Kapitel: Rute Manualer Dok. nr.: Emne: Rutemanual, Ruter - Incat Side: 1 / 8 Ruter for Express 3 Nedenstående ruteforløb ønskes besejlet af Express 3, og er anvendt i miljørapporterne. Rute: Aarhus Sj. Odde Rute: Aarhus Sj. Odde. WP nr. Bredde (N) Længde (Ø) Kurs (rv) Fart (kn) & bemærkninger I havnen indtil molerne sejles med maximalt 12 knob. Efter molerne sejles mod WP1 med max. 18 knob o 09.70' 10 o 14.55' 88 Fra WP1 til WP2 accelereres hurtigt mod servicefart o 09.56' 10 o 15.2' 111 Fortsat acceleration til servicefart o 04.4' 10 o 30.5' 121 Servicefart 4 55 o 57.7' 11 o 16.9' 104 0,5 sømil før WP 4 startes fartreduktion mod 34 knob. 0,25 sømil før WP 4 startes fartreduktion mod 15 knob 45 Fra WP4 maximalt 15 knob ind mod havnen hvor kursen lægges i fyrlinien. Afhængig af vind og sø vendes i havnen eller udenfor og bakkes op i lejet. Rev. nr. / dato: 5 / Autoriseret af: TBJ Manual nr.: Erstatter dato: Revideret af: TBJ Skib/Afdeling: - Etableret dato: Etableret af: TBJ Ansvarlig: 2014 DOCONTROL

19 Kapitel: Rute Manualer Dok. nr.: Emne: Rutemanual, Ruter - Incat Side: 2 / 8 Rute: Sj. Odde - Aarhus WP nr. Bredde (N) Længde (Ø) Kurs (rv) Fart (kn) & bemærkninger De første tre skibslængder efter molerne sejles med max. 15 knob. Derefter accelereres til servicefart. 55 o 58.23' 11 o 17.50' 253 Hurtig acceleration til servicefart o 57.9' 11 o 15.4' 254 Servicefart 2 56 o 04.4' 10 o 30.5' 284 Servicefart 56 o 09.34' 10 o 16.16' 301 0,5 sømil før WP 3 reduceres farten til 34 knob. 56 o 09.60' 10 o 15.42' 301 0,5 sømil før WP 4 startes hurtig fartreduktion således farten 0,25 sømil før WP 4 er maksimalt 18 knob o 09.60' 10 o 15.39' o 09.65' 10 o 14.98' 282 Max. 18 knob 0,25 sømil før WP o 09.70' 10 o 14.55' 269 Herefter reduceres gradvist yderligere ved sejlads mod havnemolerne. I havnen sejles max. 12 knob. Der vendes i svajebassinet og bakkes op i lejet. Rutens samlede længde er 39,2 sm. Færgens service fart er knob. Bemærkninger: Alle accelerationer og decelerationer skal foregå så hurtigt som muligt. Sejlads i indsejlingsområderne kan variere i forhold til trafik og vejr. Rev. nr. / dato: 5 / Autoriseret af: TBJ Manual nr.: Erstatter dato: Revideret af: TBJ Skib/Afdeling: - Etableret dato: Etableret af: TBJ Ansvarlig: 2014 DOCONTROL

20 Kapitel: Rute Manualer Dok. nr.: Emne: Rutemanual, Ruter - Incat Side: 3 / 8 Detail kort: Ankomst Aarhus: Afgang Aarhus: Rev. nr. / dato: 5 / Autoriseret af: TBJ Manual nr.: Erstatter dato: Revideret af: TBJ Skib/Afdeling: - Etableret dato: Etableret af: TBJ Ansvarlig: 2014 DOCONTROL

21 Kapitel: Rute Manualer Dok. nr.: Emne: Rutemanual, Ruter - Incat Side: 4 / 8 Ankomst Odden: Afgang Odden: Rev. nr. / dato: 5 / Autoriseret af: TBJ Manual nr.: Erstatter dato: Revideret af: TBJ Skib/Afdeling: - Etableret dato: Etableret af: TBJ Ansvarlig: 2014 DOCONTROL

22 Kapitel: Rute Manualer Dok. nr.: Emne: Rutemanual, Ruter - Incat Side: 5 / 8 Rute: Ebeltoft Sj. Odde Rute: Ebeltoft Sj. Odde. WP nr. Bredde (N) Længde (Ø) Kurs (rv) Fart (kn) & bemærkninger 1 56 o 09.08' 10 o 39.57' skibslængder efter WP1 øges farten hurtigt til service fart 2 56 o 07.90' 10 o 39.10' 172 Service fart 3 56 o 06.20' 10 o 39.50' 116 Service fart 4 56 o 03.19' 10 o 50.37' 101 Service fart 5 56 o 03.00' 10 o 52.00' 109 Service fart 55 o 57.88' 11 o 16.07' 109 Start af reduktion mod 34 knob 55 o 57.80' 11 o 16.50' 109 Start af reduktion mod 15 knob 6 55 o 57.70' 11 o 16.90' 45 Maximalt 15 knob hvorefter der drejes ind i fyrlinien Rev. nr. / dato: 5 / Autoriseret af: TBJ Manual nr.: Erstatter dato: Revideret af: TBJ Skib/Afdeling: - Etableret dato: Etableret af: TBJ Ansvarlig: 2014 DOCONTROL

23 Kapitel: Rute Manualer Dok. nr.: Emne: Rutemanual, Ruter - Incat Side: 6 / 8 Rute: Sj. Odde - Ebeltoft WP nr. Bredde (N) Længde (Ø) Kurs (rv) Fart (kn) & bemærkninger 255 De første tre skibslængder efter molerne sejles med max. 15 knob. Derefter accelereres til servicefart. 55 o 58.23' 11 o 17.50' 255 Hurtig acceleration til servicefart 6 55 o 58.07' 11 o 16.45' 290 Servicefart 5 56 o 03.00' 10 o 52.00' 282 Servicefart 4 56 o 03.19' 10 o 50.37' 296 Servicefart 3 56 o 06.20' 10 o 39.50' 352 Servicefart 2 56 o 07.90' 10 o 39.10' 353 Servicefart 56 o 08.60' 10 o 39.37' 012 Max. 14 knob ved passage såfremt service farten er under 36 knob 56 o 08.84' 10 o 39.47' 012 Max. 14 knob ved passage såfremt service farten er højere end 36 knob 1 56 o 09.08' 10 o 39.57' 012 Max 14 knob ind mod havnen. Rutens samlede længde er 26,7 sm. Færgens service fart er knob. Bemærkninger: Alle accelerationer og decelerationer skal foregå så hurtigt som muligt. Sejlads i indsejlingsområderne kan variere i forhold til trafik og vejr. Rev. nr. / dato: 5 / Autoriseret af: TBJ Manual nr.: Erstatter dato: Revideret af: TBJ Skib/Afdeling: - Etableret dato: Etableret af: TBJ Ansvarlig: 2014 DOCONTROL

24 Kapitel: Rute Manualer Dok. nr.: Emne: Rutemanual, Ruter - Incat Side: 7 / 8 Detail kort: Ankomst Odden: Afgang Odden Rev. nr. / dato: 5 / Autoriseret af: TBJ Manual nr.: Erstatter dato: Revideret af: TBJ Skib/Afdeling: - Etableret dato: Etableret af: TBJ Ansvarlig: 2014 DOCONTROL

25 Kapitel: Rute Manualer Dok. nr.: Emne: Rutemanual, Ruter - Incat Side: 8 / 8 Ankomst Ebeltoft: Afgang Ebeltoft: Rev. nr. / dato: 5 / Autoriseret af: TBJ Manual nr.: Erstatter dato: Revideret af: TBJ Skib/Afdeling: - Etableret dato: Etableret af: TBJ Ansvarlig: 2014 DOCONTROL

26 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ 17 Bilag B Ruteplan Express 3

27 KatExpress 3 Fartplan 2017 Lavsæson 6 uger årligt Aar Od Aar Od Aar Od Aar Od Aar Od Aar Od Aar Od Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag Søndag 06:45 06:45 06:45 06:45 06:45 07:00 08:20 08:20 08:20 08:20 08:20 08:45 09:00 10:45 10:45 10:45 10:45 10:30 10:30 10:45 12:30 12:30 12:30 12:30 12:15 12:15 12:30 14:15 14:00 14:15 15:00 15:00 15:00 15:00 15:45 16:45 16:45 16:45 16:45 16:00 16:15 17:45 17:30 18:00 19:00 19:00 19:00 19:00 19:30 19:15 19:45 20:45 20:45 20:45 20:45 21:30 Ferie og Højsæson 44 uger årligt Aar Od Aar Od Aar Od Aar Od Aar Od Aar Od Aar Od Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag Søndag 06:45 06:45 06:45 06:45 06:45 07:00 08:20 08:20 08:20 08:20 08:20 08:45 09:00 10:30 10:30 10:30 10:30 10:30 10:30 10:45 12:15 12:15 12:15 12:15 12:15 12:15 12:30 14:00 14:00 14:00 14:00 14:15 14:15 14:15 15:45 15:45 15:45 15:45 16:00 16:00 16:15 17:30 17:30 17:30 17:30 17:45 17:45 18:00 19:15 19:15 19:15 19:15 19:30 19:30 19:45 19:00 21:30

28 18 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ Bilag C Plantegning lejlighed

29 Ø3 HAVNEHOLMEN Indgang nr Postk. Trapperum Værelse 2 Værelse 3 Fællesgang Gang Tek. Gard. Elevator Affald Bad/Toil. Teknik Opholdsrum Værelse 1 Type: Etage 00 B16 B15 B14 B13 B12 B11 B10 B9 B8 B B6 B7 C B5 B4 B3 B2 B1 A E D

30 EXPRESS 3 EKSTERN STØJ 19 Bilag D Detaljerede beregningsresultater

31 Mols Linien BILAG 4 SPmodel: Aarhus Havn Beregning: SPS Express 3 Name Floor Dir Lden Ld Le Ln LpAmax db(a) db(a) db(a) db(a) R1 - Isbjerget Stuen SE 35,6 34,2 33,9 25,7 52,4 1. Etage 36,0 34,5 34,0 26,3 52,6 2. Etage 36,1 34,6 34,1 26,3 52,6 3. Etage 35,8 34,3 33,7 26,2 52,6 4. Etage 35,8 34,2 33,7 26,1 52,6 5. Etage 35,9 34,3 33,7 26,2 52,6 6. Etage 35,8 34,3 33,7 26,2 52,6 7. Etage 35,8 34,3 33,7 26,1 52,6 R2 - Kystvejen Stuen E 33,4 31,5 30,1 24,6 49,3 1. Etage 33,1 31,2 29,8 24,3 48,9 2. Etage 32,7 30,8 29,5 23,9 48,4 3. Etage 32,4 30,5 29,1 23,5 47,9 R3 - Light House Stuen 35,3 33,7 33,1 25,6 50,7 1. Etage 35,0 33,3 32,6 25,5 50,5 2. Etage 34,9 33,3 32,5 25,5 50,5 3. Etage 34,8 33,1 32,4 25,4 50,1 4. Etage 34,5 32,9 32,1 25,0 49,9 5. Etage 34,3 32,7 31,9 24,9 49,9 R4 - Skovvejen 17 Stuen SE 29,1 27,2 26,1 20,1 46,4 1. Etage 30,5 28,9 28,0 21,2 46,0 2. Etage 31,3 29,5 28,5 22,1 45,6 3. Etage 31,2 29,4 28,4 22,0 45,2 R5 - Thit Jensens Stuen SE 35,9 34,2 33,3 26,7 55,3 1. Etage 36,2 34,5 33,6 26,9 55,3 2. Etage 37,3 35,9 35,3 27,6 55,3 3. Etage 37,5 36,0 35,5 27,6 55,3 4. Etage 37,5 36,1 35,6 27,6 55,3 5. Etage 37,5 36,0 35,6 27,6 55,3 6. Etage 37,7 36,3 35,8 27,8 55,3 7. Etage 37,7 36,2 35,8 27,8 55,3 R6 - Thit Jensens Stuen SE 34,5 32,7 31,5 25,5 54,2 1. Etage 34,5 32,7 31,5 25,6 54,2 2. Etage 34,6 32,8 31,6 25,6 54,2 3. Etage 34,6 32,8 31,6 25,6 54,2 4. Etage 34,7 32,9 31,7 25,6 54,2 5. Etage 35,0 33,2 32,2 25,8 54,2 6. Etage 36,5 35,0 34,4 26,8 54,2 7. Etage 36,8 35,4 34,9 27,0 54,2 db(a) COWI A/S Odensevej 95 DK Odense DENMARK Side 1 SoundPLAN 7.4