Planslibning af topstykke

Transkript

1 Planslibning af topstykke Tekst og foto: Niels Christensen Gennem flere år ja, faktisk gennem alle de 11 år som jeg har kørt i min 1800 ES - har jeg været lidt træt af, at den har manglet lige det sidste skud, når den skulle accelerere. Idet bilen i sin tid blev importeret fra Florida og samtidig er en årgang 1973, så er den fra fabrikken udstyret med en B20F-motor. Denne motortype er forskellig på en række punkter i forhold til Volvos europæiske B20E-motor. Visuelt er motorerne umiddelbart ens. Forskellen skyldtes amerikanernes skærpede krav til bilernes emissioner allerede i starten 1970 erne. I forhold til B20E er B20F er udstyret med en anden strømfordeler, en anden styreboks til benzinindsprøjtningen samt et kompressionsforhold på kun 8,7:1 for at kunne køre problemfrit på amerikanernes oktan 91 benzin. Motoreffekt: 115 hk. B20E har et kompressionsforhold på 10,5:1 og er beregnet til at køre på benzin med oktantallet 97. Motoreffekt: 124 hk. Da jeg i sin tid i forbindelse med renoveringen af motoren udskiftede både strømfordeler og styreboksen til europæisk standard, men desværre ikke fik gjort op med det lavere kompressionsforhold på min B20F, fandt jeg, at det nu var tid til at gøre op med den sidste del af den slatne amerikanermotor. Nu var det blevet tid til planslibning af topstykket. Ifølge Volvos data er højden på B20F-topstykket 87 mm i modsætning til B20E-topstykkets højde på kun 84,9 mm. Ydermere er B20Fmotoren udstyret med den 1,2 mm tykke toppakning fra B20Amotorerne. B20E s toppakning er kun 0,8 mm tyk. Mit topstykke var altså 87 mm højt. Dvs. der skulle fræses ca. 2 mm af mit topstykke. Demontering af topstykket: Ved en sådan adskillelse af motoren er det en god ting at starte med at tappe kølevandet af. Dette gøres bedst ved at åbne for motorblokkens aftapningshane, som normalt sidder umiddelbart skråt ovenover oliefiltret (ca. position klokken 11) samt demontering af den nederste kølerslange. Kølervæsken opsamles i en bakke som stilles under bilen og kan genanvendes, hvis den stadig kan give den fornødne frostsikring og dermed også korrosionsbeskyttelse. Desværre er de senere B20-motorer IKKE udstyret fra fabrikken med førnævnte aftapningshane i motorblokken. Hanen er sparet Nyt - Marts 2011

2 væk og erstattet af en rørprop af messing. Denne rørprop kan så demonteres vha. en ¼ skraldenøgle hvis man er heldig. Det var jeg ikke! Flere af hjørnerne knækkede i rørproppen i forsøget på demontage med det resultat at jeg måtte opgive at aftappe kølevandet fra motorblokken. Træk indsprøjtningsdyserne ud (de kan sidde ret fast!) fra de fire små alu-huse, som sidder ovenpå topstykket, løsn benzinslangerne fra holderen ved øverste kølerslange og vip hele benzinsystemet op oven på varmeapparatet og bind det evt. fast med en snor eller lignende. For at kunne demontere den defekte rørprop betyder det i praksis at motoren skal løftes ud af bilen så det må blive en anden dag. B18/B20-motorerne ligger lidt lavere med bagenden end med forenden. Da kølevandet cirkulerer gennem motorblokken via topstykket, betyder dette desværre, at selv om kølevandet er aftappet ved nederste kølerslange, står der stadig en del kølevand helt op i topstykke, som vil kunne aftappes vha. førnævnte defekte rørprop. Jeg valgte ikke at adskille motorens indsprøjtningssystem for at undgå risikoen for at der kunne komme urenheder ind i systemet og fordi det lugter forfærdeligt, når benzinen løber ud dér, hvor man står og arbejder. Demontér ledningen fra koldstartsventilen og koldstartsventilen fra indsugningsmanifolden. Lad benzinslangen sidde på koldstartsventilen! Demontér alle slanger (ånderør, vacuumslanger mm), der løber hen over ventildækslet samt til og fra indsugningsmanifolden. Demontér indsugnings- og udstødningsmanifoldene. Det bør her nævnes, at pinboltene som holder manifoldene fast til topstykket kan blive skøre med tiden pga. den konstante varme, de sidder i og knækker til tider let ved demontering. Til tider kan man sågar se at pinboltene er knækket under drift uden brug af værktøj. Særlig den bagerste (tætteste på kabinevæggen) pinbolt er ofte knækket uden hjælp. For at modvirke, at der løber kølevand ud af motorblokkens vandkamre og ned i cylinderne når topstykke blev løsnet løftede jeg bagenden af bilen, således at så meget af kølevandet som muligt kunne løbe ud via vandpumpen. Demontér indsprøjtningsdyserne fra motorens topstykke ved at dreje den store metalring, der sidder omkring selve dysen nogle få grader mod uret. Der kan være nødvendigt at anvende en tang for at dreje ringen. Husk at demontére det lange støtteben på undersiden af indsugningsmanifolden. Jeg kunne konstatere, at støttebenets nederste skrue på motorblokken allerede havde demonteret sig selv. Væk var den! 1800 Nyt - Marts

3 Udstødningsmanifolden trækkes fri af pinboltene og fikséres mod højre inderskærm vha. en træklods eller lign. Demontér øverste generatorbeslag (remstrammerbeslaget), ledningen til temperaturmåleren, kølerslangen mellem varmeapparat og topstykke samt øverste kølerslange ved køleren. Demontér strømfordelerdæksel, rotor og tændrør. Demontér ventildækslet og vippetøjet og træk de otte stødstænger op af hullerne i topstykket. Det betyder ikke noget at stødstængerne blandes og ikke kommer til at sidde på samme plads igen. Løsn og fjern alle 10 topstykkebolte. Nu måtte jeg konstatere at vandniveauet i motoren stadig var uhensigtsmæssigt højt. Da topstykket blev løsnet, fossede kølevandet ud ved toppakningen på motorens bagende. Løft topstykket af motoren. Fjern den gamle toppakning. Fjern de to gummiringe i toppen af vandpumpen. Rengør pakningsfladerne så disse er rene og glatte. Blæs gevindene i motorblokken til topstykkeboltene rene med trykluft. Et godt trick er at holde en klud rundt om luftpistolen/ bolthullet når der blæses idet al oliesnask, skidt og møg mm ellers bliver spredt for alle vinde inklusive i ansigtet på én selv. For en god ordens skyld bør man tjekke retheden af motorblokken Nyt - Marts 2011

4 Målt på langs må skævheden ikke overstige 0,1 mm. Normalt vil man også måle topstykkets rethed, men da dette alligevel skal planslibes er retheden jo ligegyldig Da topstykket skal planslibes og derfor vil blive fyldt med spåner fra bearbejdningen er det vigtigt, at det bliver total adskilt. Dvs. alle følere, ventiler, termostater mm. skal fjernes, således at topstykket er helt nøgent. Husk at notere hvor de forskellige indsugningsog udstødningsventiler skal sidde når topstykket igen skal samles. Hos motorrenoveringsfirmaerne bliver motordele ofte afrenset i en vaskemaskine beregnet til maskindele. Det er ikke sikkert, at varmefølere mm. kan tåle denne afrensningsproces. Montering af topstykket: Retur fra planslibning er det tid til at samle topstykke igen. Selv om ventilerne har kørt km i dette topstykke, bør disse lige slibes ned i sæderne med Karborundum-pasta. Dette viser sig hurtigt at være tiltrængt, idet flere af ventilerne ikke ligger helt tæt til i sæderne. Om dette skyldes dårlig tilpasning fra den gang topstykket blev konverteret til blyfri benzin må stå hen i det uvisse, men det er en mulighed. Inden samling af topstykket har jeg besluttet lige at polere indsugningskanalerne. Til dette formål benytter jeg Ø30 mm sliberondeller med smergellærred med en passende kornstørrelse. Formålet med denne polering er at fjerne den ujævne støbeoverflade for derved at opnå et bedre flow gennem indsugningskanalerne. Indsugningsmanifolden får også lige en tur med sliberondellerne. Efter at have afrenset topstykke og ventiler for Karborundumrester, monteres ventilerne i topstykket igen. Ventilfjederlåsene påføres lidt fedt inden montage på toppen af ventilstammen. Derved har man godt styr på smådelene indtil ventilfjedertangen igen er fjernet. De øvrige komponenter fra topstykket genmonteres med nye pakninger, der hvor dette er nødvendigt. Da kølevandstermostaten er af ældre dato, har jeg indkøbt en ny, som monteres. Inden topstykket lægges på motorblokken skal man se efter at den ene af clipsene til strømfordelerdækslet ikke ligger ind over motorblokken. Den nye toppakning monteres på motorblokken. En tommelfingerregel siger, at hvis intet andet er angivet, skal den på pakningens påtrykte tekst vende op mod topstykket Nyt - Marts

5 De to nye gummiringe montéres på vandpumpen. Jeg plejer lige at stryge lidt flydende pakning på disse gummiringe inden topstykket lægges på. Da B18/B20-motorblokkene ikke har en styrebøsning, der fikserer på toppakningen under montage af topstykket, plejer jeg at sætte to topstykkebolte gennem hullerne i topstykket en i forenden og en i bagenden af topstykket. Når skruerne fanger deres respektive huller i motorblokken er toppakningen fikseret og topstykket kan lægges helt på plads. Se efter at toppakningen er synlig hele vejen langs topstykkekanten mod bilens venstre side (ved strømfordeleren). Inden topstykkeboltene montéres endeligt og spændes, skal disse rengøres og gevindene om nødvendig renses. Inden montage skal topstykkeboltene smøres på gevindene og på undersiden af bolthovederne. For at sikre topstykket korrekt tilspænding skal boltene kunne skrues helt i bund med håndkraft uden brug af værktøj. Topstykkeboltene spændes efter rækkefølgen oplyst i Volvos databøger i tre steps: Step 1.: 40 Nm Step 2.: 80 Nm Step 3.: 90 Nm efter motoren har kørt i 10 minutter. Dette step kommer vi tilbage til senere. Genmontér de otte stødstænger. De er tydeligt at mærke, når løfteren rammer rigtigt ned i kugleskålen på knastakslens løfter. Vippetøjet monteres og vippetøjsakslens fire skruer spændes fast med håndkraft. Det endnu aldrig lykkedes for mig at finde tilspændingsmomentet for disse skruer i Volvos litteratur. Når vippetøjet skrues fast, vær da opmærksom på, at kugleenderne på vippearmenes stilleskruer sidder korrekt i stødstængernes kugleskåle. Justér ventilspillerummet med et 0,5 mm søgerblad. Bemærk at stilleskruerne skal skrues en del opad for at kompensere for de 2 mm der er slebet af topstykket. Motoren drejes med uret imens ventilernes bevægelser observeres. Når begge ventiler på cylinder nr. 4 (bagerste cylinder) vipper op og ned, når motoren drejes hhv. med-urs og mod-urs. Ventilerne på cylinder nr. 1 (mod køleren) justeres. Herefter drejes motoren igen med uret indtil ventilerne på cylinder nr. 1 vipper op og ned, når motoren drejes hhv. med-urs og modurs. Nu justéres ventilerne på cylinder nr. 4. Samme fremgangsmåde benyttes for cylinder 2 og 3. Når ventilerne vippes op og ned på cylinder 2, justeres ventilerne på cylinder 3 og omvendt. Montér ventildækslet med ny pakning. Montér indsugnings- og udstødningsmanifoldene med ny pakning. Husk at montere den nederste skrue til indsugningsmanifoldens støtteben (i motorblokken). Montér indsprøjtningsdyserne med nye gummiring/pakninger. Husk at montere clipsen, der holder benzinslangerne ved termostathuset. Montér koldstartsventilen i indsugningsmanifolden Nyt - Marts 2011

6 Forbind alle demonterede ledninger til topstykke og indsugningsmanifold. Montér øverste kølerslange samt slangen til varmeapparatet på topstykkets bagende. Påfyld kølevandet gennem påfyldningshullet oven i selv køleren. Hvis man genbruger kølevandet, skal man være påpasselig med, at de urenheder der dryssede ned i aftapningsbakken sammen med kølevandet, ikke kommer med ned i køleren. Jeg plejer at montere en lille si i tragten inden jeg hælder kølevandet på. Når køleren er fyldt op, skrues dækslet på. Nu hægtes ekspansionsbeholderen ud af sit beslag og hænges op således at evt. luft i kølesystemet kan stige uhindret op gennem slangen, der forbinder ekspansionsbeholderen med køleren. Åbn for varmeapparatet inde i bilen, så kølevandet kan cirkulere i hele kølesystemet Efter at køleren er fyldt op med kølevand, fyldes resten i ekspansionsbeholderen. Når motoren har været varmkørt og kølesystemet er udluftet, efterfyldes ekspansionsbeholderen, om nødvendigt, til korrekt væskestand. Montér tændrør, strømfordelerdæksel, rotor og tændkabler. Start motoren. Medmindre der har været skruet på strømfordeleren, platiner eller lign., bør motoren kunne starte. Varmkør motoren i 10 minutter, som beskrevet i Volvos databøger. Demontér ventildækslet og vippetøjet og efterspænd topstykket med 90 Nm jvf. tidligere nævnte Step 3. Når man efterspænder, skal man starte med at dreje topstykkebolten lidt baglæns (af) og derpå spænde med førnævnte 90Nm. Herved slipper topstyksboltens hoved sit greb (friktionen) i topstykkets overflade og tilspændingsmomentet bliver mere korrekt. NB! Efterspændingen foretages på én topstykkebolt ad gangen. Undlad at løsne alle boltene på én gang. Tilspændingsrækkefølgen er den samme som ved monteringen af topstykket. Til sidst bør udstødningsgassens kulilteindhold (CO) kontrolleres/ justeres, når motoren er drift varm. Inden jobbet med planslibning af mit topstykke kan betragtes som værende helt afsluttet, skal bilen selvfølgelig prøvekøres. Men dette må nu vente, indtil saltet er vasket af vejene og veteranbilforsikringen igen er gyldig Nyt - Marts