UDBYGNING AF RUTE 26 VIBORG V - RØDKÆRSBRO VVM-REDEGØRELSE BROTEKNISK BESKRIVELSE

Transkript

1 Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 2012 UDBYGNING AF RUTE 26 VIBORG V - RØDKÆRSBRO VVM-REDEGØRELSE BROTEKNISK BESKRIVELSE

2 VVM-REDEGØRELSE BROTEKNISK BESKRIVELSE Revision 0 Dato 2012 Udarbejdet af Lotte Høj Hulsbæk, Kristian Albert Jakobsen Kontrolleret af Lotte Høj Hulsbæk Godkendt af Hans Henrik Ebsen Christensen Beskrivelse Broteknisk beskrivelse til VVM-redegørelse ISBN (NET) Ref. H KRAJ Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F

3 INDHOLD 1 Indledning 1 2 Sammenfatning Strækning Viborg Nord Viborg Syd Strækning Forudsætninger for den brotekniske undersøgelse Projekteringsforudsætninger Vejtværsnit og øvrig vejgeometri Tværprofil Øvrige geometriske forhold Placering af understøtninger for nye broer Placering af autoværn, støjskærm mm Krav til frihøjder Æstetisk koncept Nye vejoverføringer Nye stioverføringer Historik for bygværkerne på strækningen Strækning 1, Viborg N Strækning Eksisterende bygværker Tilstandsscreeninger Bæreevnescreeninger 16 5 Anlægsarbejder for bygværker Overføringer Strækning 1. Viborg Nord Strækning 1. Viborg Syd Strækning Afvanding på overføringer Underføringer Strækning 1, Viborg Nord Strækning 1, Viborg Syd Strækning Arealanalyse Geoteknik Ledninger Udførelsesmetoder Anlægstakt og anlægsprogram Trafikafvikling på skærende veje/stier under arbejdets udførelse Trafikafvikling på eksisterende rute 26 i tilknytning til bygværker Miljømæssige konsekvenser 45 6 Alternativer Indledning Smalt tværprofil MTV 2+1 strækning udføres med overkørbar midterrabat 46 7 Anlægsoverslag Forudsætninger Linjeføring Nord Linjeføring Syd Alternativer MTV 2+1 strækning udføres med overkørbar midterrabat 54

4 8 Videre undersøgelser 55 9 Baggrundsmateriale 56 BILAG Bilag 9.1 Tegningsliste og Brotegninger Bilag 9.2 Notat for udformning af bygværker i sammenhæng med VVM undersøgelsen på rute 26 Aarhus Viborg Bilag 9.3 VVM rute 26 skitsering bygværker

5 1 1 INDLEDNING I januar 2009 blev der reserveret midler til VVM-undersøgelse for udbygning af rute 26 mellem Århus og Viborg. I september 2009 blev der indgået aftale om at gennemføre VVM-undersøgelse på delstrækningerne Viborg V - Rødkærsbro (strækning 1 og 2) og Søbyvad - E45 (strækning 6). Det er på den baggrund, at Vejdirektoratet har undersøgt konsekvenserne af en udbygning af ca. 5 km eksisterende vej fra Viborg S Rødkærsbro til 4-sporet vej, samt etablering af ca. 6 km ny motortrafikvej ved Viborg (Viborg V Viborg S) og ca. 21 km ny motorvej/motortrafikvej ved Aarhus (Søbyvad E45). Denne brotekniske beskrivelse indeholder et skitseprojekt for bygværkerne til udbygningen af rute 26 på strækningen Viborg V Rødkærsbro (strækning 1 og 2). Beskrivelsen indeholder også en vurdering af bygværker, som indgår i varianterne. Nærværende VVM-redegørelse er gennemført i perioden og resultaterne er afrapporteret i en række rapporter, de vigtigste baggrundsrapporter er i denne sammenhæng: Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse - Vejteknisk beskrivelse. Vejdirektoratet Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse - Vejteknisk beskrivelse. Vejdirektoratet Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse - Broteknisk beskrivelse. Vejdirektoratet (nærværende rapport) "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse - Broteknisk beskrivelse." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse Miljøvurdering, Rapport 399." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse Miljøvurdering, Rapport 403." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse Landskab, Rapport 400." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse Landskab, Rapport 404." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse Arealforhold, Rapport 401." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse Arealforhold, Rapport 405." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse Afvandingsteknisk beskrivelse." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse Afvandingsteknisk beskrivelse." Vejdirektoratet Nærværende rapport skal ses i sammenhæng med de øvrige tekniske rapporter for VVMundersøgelsen. Der vil være emner, som er fælles for flere af rapporternes respektive fagområder, hvorfor der på sådanne punkter vil være referencer til de øvrige rapporter. Nærværende brotekniske beskrivelse, den vejtekniske beskrivelse, den afvandingstekniske beskrivelse samt den miljøtekniske beskrivelse er udarbejdet for Vejdirektoratet af Rambøll Danmark A/S (Rambøll).

6 2 2 SAMMENFATNING Den brotekniske beskrivelse omhandler anlæg af nye bygværker og ombygning af eksisterende bygværker, der indgår i VVM-undersøgelsen for strækning 1 og 2 fra Viborg V til Rødkærsbro. På strækning 1 fra Viborg V til Viborg S anlægges ny 2+1 eller 2+2 motortrafikvej (MTV). På strækning 2 opgraderes den eksisterende 2+2 vej til motortrafikvej. Se Figur Figur : Oversigtskort Bygværkerne oplistes efterfølgende for de to strækninger. 2.1 Strækning 1 På strækning 1, som strækker sig fra tilslutningen ved Holstebrovej og til skæringen med Teglmarken, er der behandlet to linjeføringsforslag, som benævnes Viborg Nord og Viborg Syd. De to linjeføringer betragtes som to alternativer, der i det efterfølgende beskrives i samme detaljeringsgrad. Viborg Nord består dels af en strækning med 2+1 MTV og dels af en strækning med 2+2 MTV. Viborg Syd udføres kun som 2+1 MTV. Alle nye overføringer, der krydser motortrafikvejen på strækning 1, forberedes for 2+2 MTV Viborg Nord På den nordlige linjeføring på strækning 1 er der 2 eksisterende og 7 nye overføringer samt 3 eksisterende underføringer. Af de nye overføringer er 4 placeret i forbindelse med tilslutningsanlæg. De to eksisterende overføringer er forberedt for udvidelse af vejen og bevares. I Tabel 2-1 og Tabel 2-2 er vist en oversigt over bygværkerne med en kort beskrivelse af ombygningsaktiviteten for det enkelte bygværk. Bygværkerne er i tabellerne anført med deres fulde bronummer, men vil senere i rapporten være angivet med et forkortet nummer. F.eks. forkortes bro nr til Et. Bro nr. St. Betegnelse Ombygningsaktivitet Bemærkning 1-1/800 OF af Transiggårdvej Nyt bygværk 1-3/467 OF af Møgeltoft Nyt bygværk 1-3/912 OF af Liseborgvej (sti) Nyt bygværk /150 OF af Rampe (Søndre Ringvej, sydgående retning) Nyt bygværk 4/950 OF af sti (Hærvejsstien) Klargøres til udvidelse af 5/180 OF af K-VEJ 6460, Plantagevej vejen Klargøres til udvidelse af vejen (TSA) Forberedt for sideudvidelse af vejen Forberedt for sideudvidelse af vejen (TSA)

7 3 Et. Bro nr. St. Betegnelse Ombygningsaktivitet Bemærkning 1-5/500 OF af gang- og cykelsti (nedlagt Nyt bygværk bane) over Forbindelse til Koldingvej 1-6/350 OF af rampe km. Ca. 6/350 Nyt bygværk (TSA, rute 13) 1-6/436 OF af rute 13 Nyt bygværk (TSA, rute 13) 1-6/450 OF af rampe km. Ca. 6/450 Nyt bygværk (TSA, rute 13) 1-6/550 OF af rampe over forlagt Teglmarken Nyt bygværk Tabel 2-1 Strækning 1 Viborg Nord. Ombygningsaktivitet, overføringer Et. Bro nr. St. Betegnelse Ombygningsaktivitet Bemærkning /870 UF af K-VEJ 4692, Koldingvej Omisoleres, støjskærme. (TSA nedlægges) 6/080 UF af gang- og cykelsti (nedl. bane) Omisoleres og sideudvides, støjskærme Tabel 2-2 Strækning 1, Viborg Nord. Ombygningsaktivitet, underføringer Alle eksisterende underføringer bevares og omisoleres. Bro UF af gang- og cykelsti (nedlagt bane) sideudvides mod syd Viborg Syd På den sydlige linjeføring på strækning 1 er der 6 nye overføringer og 3 nye underføringer. Af de 6 nye overføringer er 3 placeret i forbindelse med tilslutningsanlægget ved rute 13. Bygværkerne fremgår af Tabel 2-3 og Tabel 2-4. Et. Bro nr. St. Betegnelse Ombygningsaktivitet Bemærkning 1-1/138 OF af Transiggårdvej Nyt bygværk 1-3/812 OF af Hærvejsstien Nyt bygværk 1-4/868 OF af Finderupvej Nyt bygværk 1-5/366 OF af Koldingvej Nyt bygværk 1-5/478 OF af gang- og cykelsti Nyt bygværk 1-5/600 OF af rampe km. 5/600 Nyt bygværk (TSA, rute 13) 1-5/694 OF af rute 13 Nyt bygværk (TSA, rute 13) 1-5/700 OF af rampe km. 5/700 Nyt bygværk (TSA, rute 13) 1 - (88/52 UF af forlagt Teglmarken Nyt bygværk 7) over rute 13 Tabel 2-3 Strækning 1 Viborg Syd. Ombygningsaktivitet, overføringer Et. Bro nr. St. Betegnelse Ombygningsaktivitet Bemærkning 1-1/138 UF af Gørsdal Bæk Nyt bygværk Tabel 2-4 Strækning 1, Viborg Syd. Ombygningsaktivitet, underføringer 2.2 Strækning 2 Strækning 2 er den eksisterende rute 26, som strækker sig fra skæringen med Teglmarken og til tilslutningsanlægget ved Kjellerupvej (tilslutning med rute 52). Der er ikke alternative linjeføringer på denne strækning. På strækning 2 indgår en ny overføring, der udføres i forbindelse med et nyt tilslutningsanlæg, og en eksisterende overføring, se Tabel 2-5. Derudover er der 9 eksisterende underføringer, disse er anført i Tabel 2-6. Bygværkerne er i tabellerne anført med deres fulde bronummer, men vil sene-

8 4 re i rapporten være angivet med et forkortet nummer. F.eks. forkortes bro nr til Et. Bro nr. St. Betegnelse Ombygningsaktivitet Bemærkning 2-8/657 OF af forlagt Bruunshåbvej Nyt bygværk (TSA) /80 0 OF af K-VEJ 7108, Sdr. Rindvej Tabel 2-5 Strækning 2. Ombygningsaktivitet, overføringer Et. Bro nr. St. Betegnelse Ombygningsaktivitet Bemærkning /000 UF af K-VEJ 8390, Teglmarken Omisoleres og sideudvides mod syd på linjeføring Syd. Støjskærme på en side. 7/400 UF af BANE, Langå-Struer Omisoleres og forstærkes. Støjskærme på en side. 7/500 UF af K-VEJ 6, Gl Århusvej Omisoleres. Støjskærme på begge side. 8/350 UF af P-VEJ Omisoleres. 9/750 UF af K-VEJ 39, Bruunshåbvej 10/ / /50 0 UF af markvej UF af A-VANDL 104, Nørre Å UF af markvej Tabel 2-6 Strækning 2. Ombygningsaktivitet, underføringer Omisoleres og eliminering af fuge. Støjskærme på en side. Omisoleres. Støjskærme på en side. Omisoleres, forstærkes og eliminering af fuge. Støjskærme på en side. Omisoleres. Støjskærme på en side. (TSA nedlægges) Alle eksisterende underføringer bevares og omisoleres. Bro , UF af K-VEJ 8390, Teglmarken på strækning 2 sideudvides i den sydlige linjeføring. Bygværket er en 3-fags bro og sideudvides ved at forlænge søjlerækken og gøre det eksisterende tværsnit bredere.

9 5 3 FORUDSÆTNINGER FOR DEN BROTEKNISKE UNDER- SØGELSE Den brotekniske del af VVM-undersøgelsen omfatter alle bygværker på strækningen med lysvidde større end 2,0 m regnet parallelt med motorvejen (jf. Vejreglernes / Danbro s definition på en bro). Følgende er behandlet i den brotekniske del: Vurdering af fritrumsprofil, herunder frihøjde og placering af vejautoværn omkring brosøjler (overføringer) og langs nødspor (underføringer, overføringer) Vurdering af belægninger, fugtisolering og brodækkets tilstand på underføringernes bærende overbygning, herunder vurdering af behov for reparation og evt. udskiftning Vurdering af bæreevne inkl. eventuelle forstærkningsmuligheder For nye broer og broer, der ombygges: Indarbejdelse af æstetisk koncept, som fastlagt ifm. projektet Funderingsforhold for brounderbygning Afvanding af brodæk Placering af evt. støjskærme på broer 3.1 Projekteringsforudsætninger Regelgrundlag Gældende vejregler og banenormer mm. er forudsat anvendt, herunder: Broer, Vejledning til belastnings- og beregningsgrundlag, Vejdirektoratet, Juli 2010 BN1-59-4, Belastnings- og beregningsforskrift for sporbærende broer og jordkonstruktioner, Banedanmark Vejregler for vejes geometri under og over broer, Vejdirektoratet November 1998 Opsætning af broautoværn og rækværker, Vejdirektoratet Juli 2006 Opsætning af vejautoværn og påkørselsdæmpere i åbent land, Vejdirektoratet Juli 2006 Danbro-manual 5 Særeftersyn vedr. vurdering af levetider/restlevetider for fugtisolering og beton Krav til broernes bæreevne Der er udført bæreevnescreeninger for alle underføringer, som er beliggende på rutenettet for tunge transporter. Mindstekravet til bæreevne i forbindelse med udbygningen er følgende, udtrykt i bæreevneklasse: Normal passage: 100 Betinget passage, type 1: 100 Betinget passage, type 2: 125 Betinget passage, type 3: 150 Det skal bemærkes, at anvendelsen af 25 m modulvogntog ikke ændrer på kravene til bæreevnen, da belastningen fra disse køretøjer ligger betydeligt under den belastning, som svarer til minimumskravet på klasse 100. Ovenstående krav til bæreevneklasser gælder endvidere alle overføringer i tilknytning til tilslutningsanlæg på grund af risikoen for, at tunge særtransporter kan benytte tilslutningsanlægget til at vende på mm. (gælder specielt de tunge mobilkraner).

10 6 Sideudvidelser projekteres svarende til klasse 150 for normal passage. Derudover forudsættes det, at sideudvidelsen/ombygningen udføres på en hensigtsmæssig måde, således at der uden nævneværdig omkostningsforøgelse - opnås størst mulig bæreevne af den sammenbyggede konstruktion. Af samme årsag bør eventuelle tværfuger i tunnelrammernes dæk om muligt elimineres for at skabe bedst mulig konstruktiv sammenhæng og kraftoverførsel. Tilstand af brodæk, fugtisolering og belægning for underføringer I forbindelse med udbygningen forudsættes udført nødvendige belægnings- og fugtisoleringsudskiftninger samt nødvendige betonreparationer og forstærkningsarbejder på brodæk, således at der efterfølgende ikke skal gennemføres større reparationer af underføringerne før efter 2028, svarende til ca. 10 år efter udbygningens forventede færdiggørelse. (Det er uvist, hvornår projektet skal stå færdigt, men det vil tidligst være i ). Til fastlæggelse af arbejdets omfang, som skal indarbejdes i anlægsoverslaget for udbygningen, er udført tilstandsscreening af beton, fugtisolering og belægning. Der er udtaget borekerner til vurdering af brodækkets tilstand og til vurdering af risikoen for fremtidig udvikling af skader. Tilsvarende er udført ophugninger til belægning og fugtisolering til vurdering af, om fugtisolering/belægning bør udskiftes i forbindelse med udbygningen, eventuelt før. Funderingsforhold Der er ikke foretaget geotekniske forundersøgelser i forbindelse med udarbejdelse af VVMredegørelsen. Der er taget udgangspunkt i de funderingsoplysninger, som foreligger for de eksisterende broer. For nye broer er funderingsforholdene skønnet ud fra tilgængelige oplysninger. På alle brosteder, hvor der sker nyanlæg eller ombygning af bygværkerne, vil der i den efterfølgende fase blive iværksat supplerende geotekniske undersøgelser til endelig fastlæggelse af funderingsform og geotekniske styrkeparametre. Ledninger Ledninger ved brosteder er ikke behandlet særskilt. Der er udarbejdet ledningsplaner i tilknytning til den vejtekniske undersøgelse. For alle underføringer som sideudvides forudsættes det, at afvandingsledninger og brønde ved tunnelender skal flyttes.

11 7 3.2 Vejtværsnit og øvrig vejgeometri Tværprofil I undersøgelsen er der taget udgangspunkt i de på Figur til Figur viste tværsnit. Der henvises til den vejtekniske beskrivelse for en nærmere beskrivelse af tværprofilerne. Figur : Tværprofil for ny 2+1 motortrafikvej på strækning 1 (90 km/t). Figur : Tværprofil for udbygning af eksisterende strækning 1 og 2 med cykelsti til 2+2 motortrafikvej (90 km/t). Der er cykelsti langs en del af den eksisterende strækning 1 og 2. Cykelstien nedlægges, når strækningen opgraderes til motortrafikvej. Der er cykelsti langs vejen henover underføringerne på strækning 1 (bro og ) og på de første tre bygværker på strækning 2 (bro , og ).

12 8 Figur : Tværprofil for udbygning af eksisterende strækning 2 til 2+2 motortrafikvej (90 km/t). På Figur er tværprofilet på den eksisterende strækning 2 vist. I dag er der en midterrabat på 3,5 m. Den yderste 0,5 m af den eksisterende midterrabat vil blive befæstet, hvorved der opnås en indre kantbane på 1 m, som vist på tværprofilet Øvrige geometriske forhold Placering af understøtninger for nye broer For alle nye overføringer der udføres som 2-fags broer forudsættes mellemunderstøtningerne placeret centralt i midterrabatten, idet krav til oversigtsforhold og stopsigte som udgangspunkt er overholdt. Mindre afvigelser herfra i detailprojekteringen vil ikke være et problem broteknisk set og vil ikke ændre på konklusionerne i denne undersøgelse. For alle nye overføringer, der udføres som 3-fags broer placeres mellemsøjlerne uden for yderrabatten, således at der er min. 1,3 m fra forkant autoværn til forkant søjle Placering af autoværn, støjskærm mm. Nye overføringer på strækning 1 med motortrafikvej: Afstanden mellem vejautoværnets forkanter er i midterrabatten 2,0 m, se Figur Det forudsættes, at vejautoværnets forkant i midterrabatten placeres i en afstand til forside af understøtning på min. 0,60 m, svarende til et stift autoværn (W1). I forbindelse med VVM-undersøgelsen er det bekræftet, at der er leverandører til et stålautoværn med denne arbejdsbredde. Nye overføringer på strækning 2 med motortrafikvej: Afstanden mellem vejautoværnets forkanter er i midterrabatten 2,5 m, se Figur Det forudsættes ved 2-fags broer, at vejautoværnets forkant placeres i en afstand til forside af understøtning på min. 0,8 m, svarende til det mindst fleksible autoværn i gruppen for halvstive autoværn (W2). Autoværnet forudsættes gennemgående uden overgangsstrækninger (i planen) omkring understøtninger. For underføringer forudsættes broautoværnet placeret med forkant i afstanden 2,0 m fra kantbanen. Det betyder, at yderrabatten føres med over bygværket.

13 9 I den udstrækning, at kantbjælker på underføringer repareres/udskiftes, bør det sikres, at støjskærmene placeres i tilstrækkelig afstand fra autoværnet. Det bør således tilstræbes, at afstanden fra forkant autoværn (B-profil) til forkant støjskærm er 1,3 m. Hvor der etableres støjskærm på eksisterende kantbjælke, der ikke skal istandsættes/udskiftes, tilstræbes der størst mulig afstand mellem autoværn og støjskærm. 3.3 Krav til frihøjder For overføringer på den undersøgte strækning, der udskiftes, er minimumskravet til frihøjden 4,63 m. Dette krav er også gældende for alle nye bygværker, som anlægges over til- og frakørselsramper og over veje i direkte tilknytning til disse. For underføringer, som sideudvides og som i dag har en frihøjde på min. 4,20 m, forudsættes denne frihøjde opretholdt i forbindelse med udbygningen. Dette gælder således bro UF af Teglmarken. For eksisterende broer på hovedlandevej og Europaveje (E-veje) anses frihøjden for at være tilfredsstillende, såfremt frihøjden er større eller lig 4,50 m. Er frihøjden mindre end 4,50 m skal der i princippet iværksættes en afhjælpning enten i form af, at overføringen løftes eller vejen sænkes. Kravet til den nye frihøjde er 4,56 m (tillæg på 0,06m for sne), såfremt afhjælpning iværksættes. Hvis afhjælpningen sker gennem et broløft indregnes normalt derudover et tillæg for fremtidig forstærkning af belægningen på den underførte vej (fastlægges særskilt fra brosted til brosted). På samme måde skal der ved en evt. vejsænkning også sikres en frihøjde på 4,56 m, samt at der med den nye belægningsopbygning i forbindelse med sænkningen sikres en levetid på 20 år. Med andre ord er praksis, at frihøjden under broen fremtidssikres, når en udgiftskrævende afhjælpning iværksættes. Der skal bemærkes, at kravet på 4,63 m kun gælder helt nye broer og fremkommer på følgende vis: Tillæg på +0,10 m for sne og fremtidig belægningsforøgelse, +0,03 m for udførelsestolerancer for underside brodæk hhv. overside belægning af den underførte vej. Kravet anvendes også ved udskiftning af eksisterende broer og eksisterende overbygninger, idet der som ovenfor skal tages højde for belægningens tilstand under broen. For dette udbygningsprojekt anbefales, at frihøjden for alle eksisterende overføringer, som ikke udskiftes, skal være min. 4,50 m. 3.4 Æstetisk koncept Det æstetiske koncept for broerne fremgår af "Notat for udformning af bygværker i sammenhæng med VVM undersøgelse på Rute 26 Aarhus - Viborg", udarbejdet af den æstetiske rådgiver for bygværkerne. Det æstetiske notat behandler både den aktuelle strækning Viborg V Rødkærsbro, og strækningen Søbyvad Aarhus. De æstetiske konsulenter har arbejdet med koncept for nye vej- og stioverføringer samt en overføring af en faunapassage. Det æstetiske koncept for bygværkerne er ikke indarbejdet i skitseprojektet for overføringerne, der ligger som bilag 9.2 til denne rapport. De arkitektoniske tiltag, der forslås i det æstetiske notat er indeholdt i de udarbejdede anlægsoverslag for bygværkerne. I de efterfølgende afsnit er der vist nogle udsnit af tegninger udarbejdet af den æstetiske rådgiver, og konceptet er kort beskrevet. Der henvises til det æstetiske notat for en mere uddybende beskrivelse af konceptet.

14 Nye vejoverføringer Nye overføringer på strækning 1 Viborg Nord udføres som 3-fags broer, lige som det er tilfældet med de eksisterende overføringer på strækningen. Brodækket udføres med et pladetværsnit, hvor undersiden afskæres skråt op mod kantbjælkerne. Mellemsøjlernes form ved toppen af søjlen følger linjen, der dannes af den udkragningernes skrå underside. Søjlens tværsnit indsnævres til en minimal bredde ved toppen af søjlen, som vist på Figur Bredden af toppen af søjlen varierer afhængigt af bredden af brodækket. Mellemsøjler udføres som skråtstillede, når der er tale om 3-fags broer, som vist på Figur Figur : Koncept for overføring, udformning af brotværsnit og understøtninger. Figur : Koncept for overføring, opstalt. 3-fags broer udføres med skråtstillede søjler. Det eksisterende bygværk bro , underføringen af Teglmarken er udført med skråtstillede søjler i stil med konceptet for den nye 3-fags broer. I forbindelse med fastlæggelse af det æstetiske koncept har den æstetiske rådgiver taget udgangspunkt i OF af Transiggårdvej. Der henvises til det æstetiske notat i bilag 9.2 samt tegninger i bilag 9.3. Nye overføringer på strækning 1 Viborg Syd udføres som 2-fags broer Nye stioverføringer Nye stioverføringer udføres som trugformede brodæk, udformningen af tværsnittet er vist på Figur Højden af de to vanger varierer med størst højde over mellemunderstøtningen og mindst højde ved endelejelinjerne, se Figur Mellemunderstøtningen udføres i beton som

15 11 to søjleben med skrå yder- og inderside. Ydersiden er parallel med ydersiden af vangen. Gelænderet på toppen af vangerne udføres i rustfrit rundstål. Figur : Koncept for stioverføring, udformning af brotværsnit og understøtninger. Figur : Koncept for stioverføring, opstalt.

16 Historik for bygværkerne på strækningen De eksisterende bygværker på strækning 1 og 2 omkring Viborg er hovedsageligt opført fra 1960 til I slutningen af 1990'erne er der dog opført et par enkelte bygværker på den nordlige del af strækning 1 i forbindelse med udbygning af omfartsvejen omkring Viborg Strækning 1, Viborg N Overføringer: På strækning 1 indgår én eksisterende overføring af vej og én overføring af gang- og cykelsti, begge opført i Vejbroen, Bro , OF af Plantagevej, er udformet som forspændt betonbro over 3 fag med brodækket udformet som en lav bred bjælke med cirkulære udsparingsrør, hvor undersiden er afskåret skråt op mod kantbjælken, se Figur Bro , OF af gang- og cykelsti, er udført som forspændt 3-fags bro med trugtværsnit, se Figur Figur : Overføring, udformning af brotværsnit og understøtninger på strækning 1. Figur : Overføring, udformning af brotværsnit for gang- og cykelstier på strækning 1. Trugtværsnit. Underføringer: På strækning 1 er de to eksisterende underføringer opført fra Det ene bygværk, bro , er udført som en 3-fags betonbro, hvor mellemunderstøtningerne er udført som søjlerækker. Det andet bygværk, bro , er udført som en bueformet tunnel med fløjvægge, der er placeret parallelt med den overførte vej.

17 Strækning 2 Overføringer: På strækning 2 er der kun en overføring af vej, Bro , OF af Sdr. Rindvej. Bygværket er udført som en 3-fags slapt armeret pladebro, som vist på Figur Figur : Overføring, udformning af brotværsnit og understøtninger på strækning 2. Pladebro. Underføringer: På strækning 2 er alle underføringer opført fra Underføringerne er udført som en række forskellige konstruktionstyper. Bro , UF af Teglmarken, bro , UF af Gl. Århusvej og bro , UF af Koldingvej er udført som forspændte 3-fags betonbroer på søjlerækker. Bro UF af bane, bro , UF af Bruunshåbvej og bro , UF af Nørre Å er alle udført som 3-fags slapt-armerede betonpladedæk på søjlerækker. Bro , UF af P-VEJ er udført som jorddækket buekonstruktion med fløjvægge parallelt med den overførte vej. Bro , UF af markvej og bro , UF af markvej er udført som in situ-støbte tunnelrammer. Figur : Underføring, udformning af brotværsnit og understøtninger på strækning 2. Eksempel.

18 14 4 EKSISTERENDE BYGVÆRKER Den i VVM-undersøgelsen betragtede strækning omfatter de i Tabel 4-1 anførte bygværker. Str. Bro nr. Km St. Betegnelse Brotype Byggeår /0435 4/950 OF af sti (Hærvejsstien) 3 fags bro med trugformet 1998 tværsnit /0190 5/180 OF af K-VEJ 6460, Plantagevespændt) 3 fags pladebro (for /0501 5/870 UF af K-VEJ 4692, Koldingvej 3 fags pladebro med søjle 1961 række /0285 6/080 UF af gang- og cykelsti (nedlagt bane) Buebro med fløjvægge parallelt med overført vej /0500 7/000 UF af K-VEJ 8390, Teglmarken 3 fags bro på skrå mellemsøjler /0110 7/400 UF af BANE, Langå-Struer 3 fags bro på søjlerække /0000 7/500 UF af K-VEJ 6, Gl Århusvej 3 fags bro på søjlerække /0156 8/350 UF af P-VEJ Buebro med fløjvægge parallelt 1964 med overført vej. Jorddækket /0760 9/750 UF af K-VEJ 39, Bruunshåbvej 3 fags bro på søjlerække / /25 UF af markvej In situ støbt tunnelramme med fløjvægge parallelt med OF vej / /39 0 UF af A-VANDL 104, Nørre Å 3 fags bro / / / /80 0 UF af markvej OF af K-VEJ 7108, Sdr. Rindvej In situ støbt tunnelramme med fløjvægge 45 grader med UF vej 4 fags bro understøttet på søjlerække / søjleåg Tabel 4-1: Oversigt over eksisterende broer omfattet af VVM-undersøgelsen I tabellen er for de enkelte bygværker både anført eksisterende kilometrering og stationeringen benyttet i VVM-analysen.

19 Tilstandsscreeninger Tilstandsscreeningen omfatter 11 underføringer og 3 overføringer. For bygværkerne er tilstanden af fugtisolering og konstruktionsbeton vurderet med henblik på at afgøre, om der i forbindelse med udbygningen skal udføres omisolering af brodæk og andre reparationsarbejder. Kriteriet ved vurderingen har været, at en udskydelse af udskiftningen af fugtisoleringen til 10 år efter forventet ibrugtagningstidspunkt, dvs. 2028, ikke må medføre væsentlige skader på konstruktionsbeton og armering. Hovedvægten er lagt på underføringerne, hvor de 10 ud af 11 er opført fra Grundet deres alder er det sandsynligt, at fugtisoleringen er udtjent. Den anvendte beton er samtidig fra en periode, hvor der var begrænset fokus på betonens bestandighed overfor alkalier (tøsalte) og frost. Der er derfor lagt stor vægt på at undersøge overbygningen for tegn på delaminering og revnedannelse, hvor der kan være mistanke om nedbrydning pga. alkalikiselreaktioner, frost eller korrosion. Fugtisoleringens forventede tilstand er blevet skønnet ud fra belægningens tilstand, og evt. tegn på gennemsivninger i brodækkets underside. Undersøgelsen består for alle bygværker af en visuel bedømmelse af belægninger. Beton i brodæk er vurderet med hensyn til kvalitet, herunder robusthed overfor AKR, frost og fugt- og kloridindtrængning i relation til disses indvirkning og betydning for udbygnings - eller ombygningsmulighederne. Det skal tilføjes, at en gennemgang og vurdering af de seneste generaleftersyn også har indgået i overvejelserne omkring besigtigelserne og undersøgelsesomfang, herunder hvilke broer, som skulle indgå i de enkelte dele (borekerneundersøgelse) af screeningen. Der er udtaget betonkerner til bestemmelse af betonens tilstand for alle bygværker undtagen: Bro , OF af sti (Hærvejsstien) og Bro , OF af K-VEJ 6460, Plantagevej. Bygværkerne er ikke tilstandsscreenet, da der er tale om forholdsvis nye bygværker fra Der er udført visuel besigtigelse, som er sammenholdt med generaleftersynsrapporter. Bro OF af Sdr. Rindvej. Der er udført visuel gennemgang af overbygningen, da evt. reparationsarbejder kun er relevante for udbygningsprojektet, såfremt arbejderne kunne have konsekvenser for afviklingen af trafikken på den underførte motortrafikvej. Broen er blevet omisoleret i 2011 iht. oplysninger fra Vejdirektoratet. Der er udført besigtigelse af 3 overføringer. Der er ikke observeret væsentlige/større skader eller tegn på gennemsivninger. To af overføringerne er fra 1998, så deres tilstand skønnes at være god. Tilstanden af bro , OF af Sdr. Rindvej er god, og der er ikke observeret større skader på overbygning, søjler eller vederlag. Der er udført besigtigelse af 11 underføringer, i den forbindelse er der ikke observeret nogen væsentlige/større skader eller tegn på gennemsivninger. På baggrund af besigtigelse og betonanalyser vurderes det, at omisolering af brodækkene ikke bør udskydes længere end til år På baggrund af screeninger indstilles følgende: For samtlige underføringer vurderes det, at disse skal omisoleres senest i år 2018, og det anbefales, at arbejderne udføres i forbindelse med udbygningen af vejen. Samtidig anbefales det også, at omisoleringen ikke udskydes længere end til 2018 i tilfælde af, at udbygningen af vejen udskydes. Udgifterne til omisolering er medtaget i anlægsoverslaget.

20 Bæreevnescreeninger Underføringer Der er udført bæreevnescreeninger af alle vej- og stiunderføringer, samt baneunderføringen og vandløbsunderføringen og følgende bygværker overholder bæreevnekravet på klasse Bro , UF af markvej Bro , UF af markvej Bro , K-VEJ 39, Bruunshåbvej Bro , UF af P-VEJ Bro , UF af K-VEJ 6, Gl. Århusvej Bro , UF af K-VEJ 8390, Teglmarken Bro , UF af gang- og cykelsti (nedl. bane) Bro , UF af K-VEJ 4692, Koldingvej Bro , UF af A-VANDL 104, Nørre Å kan ikke opfylde bæreevnekravet med hensyn til forskydning, og der er derfor behov for at forstærke bygværket. Bro , UF af bane, Langå - Struer kan ikke opfylde bæreevnekravet med hensyn til forskydning og gennemlokning, og der er derfor behov for at forstærke bygværket. Forstærkningsprojekterne er beskrevet under de enkelte bygværker. Bro , UF af A-VANDL 104, Nørre Å og bro , K-VEJ 39, Bruunshåbvej er delt på midten af en gennemgående fuge. I forbindelse med omisolering af bygværket skal fugen elimineres ved at sammenstøbe overbygningen for at skabe bedst mulig konstruktiv sammenhæng og kraftoverførsel.

21 17 5 ANLÆGSARBEJDER FOR BYGVÆRKER Anlægsarbejder fordeler sig for broernes vedkommende som vist i Tabel 5-1. Strækning 1 Strækning 1 Strækning 2 Nord Syd Nye overføringer Nye stioverføringer 2 2 Nye underføringer 1 Eksisterende underføringer, 1 4 der omisoleres Eksisterende underføringer, der omisoleres og forstærkes 3 (1 stk. kun sammenstøbning af fuge) Eksisterende underføring, 1 1 (Viborg Syd) der sideudvides og omisoleres Eksisterende overføringer, der klargøres 2 Tabel 5-1: Bygværker fordelt på anlægsaktivitet Efterfølgende gennemgås bygværkerne enkeltvis, først overføringer dernæst underføringer. 5.1 Overføringer Oversigt over ombygningsaktiviteter for overføringernes vedkommende er vist i Tabel 5-2, Tabel 5-3 og Tabel 5-4 for hver af de behandlede strækninger: Et. Bro nr. St. Betegnelse Anlægssaktivitet Bemærkning 1-1/800 OF af Transiggårdvej Nyt bygværk 1-3/467 OF af Møgeltoft Nyt bygværk 1-3/912 OF af Liseborgvej (sti) Nyt bygværk Nyt bygværk 1-4/150 OF af Rampe (Søndre Ringvej, sydgående retning) /950 OF af sti (Hærvejsstien) Klargøres Forberedt for sideudvidelse af vejen /180 OF af K-VEJ 6460, Plantagevej Klargøres Forberedt for sideudvidelse af vejen 1-5/500 OF af gang- og cykelsti over Forbindelsesvej til Koldingvej Nyt bygværk 1-6/350 OF af rampe ca. km. 6/350 Nyt bygværk 1-6/436 OF af rute 13 Nyt bygværk 1-6/450 OF af rampe ca. km. 6/450 Nyt bygværk 1 - OF af rampe over forlagt Teglmarken Nyt bygværk Tabel 5-2 Strækning 1, Viborg Nord. Ombygningsaktivitet, overføringer Et. Bro nr. St. Betegnelse Anlægsaktivitet Bemærkning 1-1/138 OF af Transiggårdvej Nyt bygværk 1-3/812 OF af Hærvejsstien Nyt bygværk 1-4/868 OF af Finderupvej Nyt bygværk 1-5/366 OF af Koldingvej Nyt bygværk 1-5/478 OF af gang- og cykelsti Nyt bygværk 1-5/600 OF af rampe ca. km. 5/600 Nyt bygværk TSA rute 13

22 18 Et. Bro nr. St. Betegnelse Anlægsaktivitet Bemærkning 1-5/694 OF af rute 13 Nyt bygværk TSA rute /700 OF af rampe ca. km. 5/700 Nyt bygværk TSA rute (88/52 OF af forlagt Teglmarken under Nyt bygværk 7) rute 13 Tabel 5-3 Strækning 1, Viborg Syd. Ombygningsaktivitet, overføringer Et. Bro nr. St. Betegnelse Anlægsaktivitet Bemærkning 2 9/360 OF af forlagt Bruunshåbvej Nyt bygværk /80 0 OF af K-VEJ 7108, Sdr. Rindvej Tabel 5-4 Strækning 2. Ombygningsaktivitet, overføringer Der er udarbejdet tegninger for en del af de nye overføringer, disse er vedlagt i Bilag 9.1. Tegningsbilaget indeholder en oversigtplan samt en opstalt og et tværsnit for hver af overføringerne. Tegningerne er udført med henblik på at kunne fastlægge overføringernes geometri på et niveau svarende til et skitseprojekt. Der er lavet en model af overføringerne. I den forbindelse er det bl.a. kontrolleret at krav til frihøjder er overholdt. Den geometriske udformning som den fremgår af tegningerne ligger sammen med overslagsberegninger til grund for anlægsoverslaget Strækning 1. Viborg Nord OF af Transiggårdvej Broen udføres som en 3-fags bro med et tværsnit, der har en bredde mellem autoværn på 12,0 m. Tværsnittet udformes med en bred pladelignende drager og vingeformede udkragninger, se Figur Opstalt af den nye bro vil være tilsvarende opstalten vist for OF af Møgeltoft på Figur Figur : OF af Transiggårdvej. Tværsnit Udførelse Bygværket udføres på bar mark. OF af Møgeltoft En opstalt af den nye bro er vist på Figur Broen udføres som en 3-fags bro med et tværsnit, der har en bredde mellem autoværn på 13,6 m. Tværsnittet udføres som en bred pladelignende drager med vingeformede udkragninger, se Figur En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102.

23 19 Figur : OF af Møgeltoft. Opstalt Figur : OF af Møgeltoft. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Møgeltoft kan lukkes i anlægsperioden for bygværket. Dermed er der ikke specielle udfordringer i forbindelse med udførelsen. OF af Liseborgvej (sti) En opstalt af den nye stibro er vist på Figur Broen udføres som en 3-fags bro med et tværsnit, der har en fri bredde mellem rækværk på 4 m. Tværsnittet udføres med én drager med vingeformede udkragninger, Figur En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af Liseborgvej. Opstalt Figur : OF af Liseborgvej. Tværsnit Udførelse Liseborgvej (stien) lukkes i anlægsperioden for den nye bro.

24 20 OF af Rampe (Søndre Ringvej, sydgående retning) En opstalt af den nye bro er vist på Figur Broen udføres som en 3-fags bro med et tværsnit, der har en bredde mellem autoværn på 7,5 m. Overbygningen består af en drager med vingeformede udkragninger, se Figur En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af rampe (Søndre Ringvej, sydgående retning). Opstalt Figur OF af rampe (Søndre Ringvej, sydgående retning). Tværsnit Udførelse Den nye bro anlægges på bar mark. I forbindelse med evt. fremtidig etablering af Stoholm-linjen kan en udvidelse af tilslutningsanlægget ved Søndre Ringvej komme på tale. I det udvidede tilslutningsanlæg føres der både en ny rampe under og henover bygværket. Da anlæg af Stoholm-linjen ikke er besluttet, forberedes bygværket ikke i første omgang for det udvidede tilslutningsanlæg. I stedet anbefales det, at endefundamenter føres helt til terræn og at sidefaget evt. forlænges, så en fremtidig rampe kan placeres i sidefaget. Brodæk og søjler skal desuden udføres, så de efterfølgende kan sideudvides, så der bliver plads til den fremtidige rampe hen over broen. Bro , OF af sti (Hærvejsstien) Figur : Bro , OF af sti (Eksisterende bro)

25 21 Den eksisterende bro er bygget som en forspændt 3-fags bro af typen med trugformet tværsnit. Tværsnittet er udført med en fri bredde mellem rækværk på 3,5 m. Et foto af det eksisterende bygværk ses på Figur Broen er forberedt for udvidelse af den underførte vej og kan derfor bevares. I forbindelse med udvidelsen af vejen skal dæmningen foran den højre mellemsøjle graves væk, og der etableres en a=2 skråning i det højre sidefag, se Figur Hermed fritlægges den højre mellemsøjle, og der bliver plads til den udbyggede vej. Udgifter til udgravning lokalt ved bygværket og etablering af ny skråningsbeklædning er medtaget i anlægsoverslaget. Figur : Bro , OF af sti (Eksisterende bro). Opstalt, broen er forberedt for udvidelse af vejen. Frihøjden under bygværket er undersøgt i den fremtidige situation og opfylder kravet til fritrumsprofilet jf. afsnit 3.3. Bro , OF af K-VEJ 6460, Plantagevej Figur : Bro , OF af K-VEJ 6460, Plantagevej (Eksisterende bro) Den eksisterende bro er bygget som en forspændt 3-fags betonbro. Overbygningen består af en drager med udsparingsrør, hvor undersiden er afskåret skråt op mod kantbjælken. Den fri bredde mellem autoværn er 11,0 m. Et foto af det eksisterende bygværk er vist på Figur Broen er forberedt for udvidelse af den underførte vej og kan derfor bevares. På Figur ses det at broen kan klargøres til den udbyggede vej ved at grave dæmningen i det højre yderfag væk. Udgifter til udgravning lokalt ved bygværket og etablering af ny skråningsbeklædning er medtaget i anlægsoverslaget.

26 22 Figur : Bro , OF af K-VEJ 6460, Plantagevej (Eksisterende bro). Opstalt, broen er forberedt for udvidelse af vejen. Frihøjden under bygværket er undersøgt i den fremtidige situation og opfylder kravet til fritrumsprofilet jf. afsnit 3.3. OF af gang- og cykelsti over Forbindelsesvej til Koldingvej Bygværket udføres som 3-fags betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Fri bredde mellem rækværk er 4,0 m, som de øvrige stioverføringer. Der er ikke udarbejdet skitseprojekt for bygværket, men opstalten vil have samme udtryk som vist for OF af Rampe ca. km. 6/350 på Figur I VVM-fasen blev det overvejet at udføre bygværket som en underføring, hvilket blev fravalgt grundet højt grundvand. Figur : OF af gang- og cykelsti over Forbindelsesvej til Koldingvej. Tværsnit OF af rampe ca. km. 6/350 En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 3-fags betonbro med tværsnit bestående af en pladebro, hvor undersiden er afskåret skråt op mod kantbjælken, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 7,5 m. Bygværket indgår i tilslutningsanlægget ved rute 13. Endefundamenter er placeret lavt, i niveau med eksisterende terræn. Det kan i den efterfølgende fase overvejes at placere endefundamenter på gruspude, og derved hæve fundamenterne. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af rampe km. ca. 6/350. Opstalt

27 23 Figur : OF af rampe km. ca. 6/350. Tværsnit Udførelse Den nye bro anlægges på bar mark. OF af rute 13 Det nye bygværk udføres som 3-fags tvillingebroer. Overbygning består af en pladebro, hvor undersiden er afskåret skråt op mod kantbjælken, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10,5 m. En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket indgår i tilslutningsanlægget ved rute 13. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af rute 13. Opstalt Figur : OF af rute 13. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at trafikken på rute 13 skal opretholdes i anlægsperioden. Den eksisterende rute 13 er ved brostedet 2-sporet i begge retninger, og det forudsættes, at trafikken i anlægsperioden kan lægges om således at der kan etableres en bro af gangen. Trafikken i begge retninger tænkes således afviklet i de to eksisterende kørespor mod vest, samtidig med at den nye østlige bro etableres, se Figur For at gøre dette muligt er det nødvendigt at etablere en interimsspuns i forbindelse med udgravning til fundamenter for det nye østlige brodæk. Efterfølgende lægges trafikken over på den nyetablerede østlige bro, og den vestlige bro kan anlægges. Udgifter til interimsspuns er inkluderet i anlægsoverslaget.

28 24 Figur : OF af rute 13 vist sammen med eksisterende forhold OF af rampe ca. km. 6/450 En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 3-fags betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 7,5 m. Bygværket indgår i tilslutningsanlægget ved rute 13. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af rampe km. ca. 6/450. Opstalt

29 25 Figur : OF af rampe km. ca. 6/450. Tværsnit Udførelse Broen skal etableres over eksisterende rute 13. Det forudsættes, at trafikken på rute 13 skal opretholdes i anlægsperioden. 1. Etablering af endevederlag. Under denne aktivitet kan trafikken på vejstrækningen opretholdes i de eksisterende kørebaner. 2. Etablering af mellemunderstøtninger. Der placeres trafikværn ind mod kørebanearealet i begge sider. Under denne aktivitet kan trafikken på rute 13 opretholdes i reduceret bredde i hver retning. Det er muligvis nødvendigt midlertidigt at fjerne midterautoværnet for at få tilstrækkelig plads til trafikken. 3. Udførelse af nyt brodæk i hævet position, hvorefter dækket sænkes på plads i en trafiksvag periode, og rampen færdiggøres. OF af rampe over forlagt Teglmarken Bygværket er forudsat udført som en åben bro med 3-fag. Broen kan dermed udføres efter samme princip og med det samme tværsnit som OF af Rampe ca. km. 6/350. Se evt. Figur Afstand mellem autoværn er 7,5 m. Bygværket indgår i tilslutningsanlægget ved rute 13. Udførelse: Anlæggelse af bygværket vil foregå på bar mark. Der er ikke udarbejdet skitseprojekt for dette bygværk. I detailfasen bør det for dette bygværk overvejes hvorvidt en anden udformning af bygværket evt. i form af en tunnelramme er mere oplagt Strækning 1. Viborg Syd OF af Transiggårdvej Broen udføres som en 2-fags bro med et tværsnit, der har en bredde mellem autoværn på 12,0 m. Tværsnittet udformes med en bred pladelignende drager og vingeformede udkragninger, se Figur

30 26 Figur : OF af Transiggårdvej. Tværsnit Udførelse Det nye bygværk er placeret ved siden af det eksisterende tracé for Transigårdvej. Dermed vil det være muligt at opretholde trafikken på Transiggårdvej i anlægsperioden for det nye bygværk. I vejprojektet udarbejdet i denne VVM-redegørelse er tracéet for Transiggårdvej over broen forskudt 0-20 m mod vest i forhold til det eksisterende tracé. I detailfasen kan det overvejes at forskyde vejen over en lidt større afstand, således at det er muligt at reducere behovet for afstivning mellem eksisterende vej og udgravning til fundamenter, der er nødvendigt for at holde den eksisterende vej åben for trafik i anlægsperioden. OF af Hærvejsstien Broen udføres som en åben 2-fags bro med et tværsnit, der har en fri bredde mellem rækværk på 4 m. Tværsnittet udføres med én drager med vingeformede udkragninger, som vist for OF af Liseborgvej (sti), se evt. Figur Udførelse Anlæggelsen af stibroen sker på bar mark. OF af Finderupvej En opstalt af den nye bro er vist på Figur Broen udføres som en 2-fags bro med et tværsnit, der har en bredde mellem autoværn på 12,0 m. Tværsnittet udformes med en bred pladelignende drager og vingeformede udkragninger, se Figur En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. Nr S-101 og S-102. Figur : OF af Finderupvej. Opstalt Figur : OF af Finderupvej. Tværsnit

31 27 Udførelse Det forudsættes, at Finderupvej kan lukkes for trafik i anlægsperioden. OF af Koldingvej En opstalt af den nye bro er vist på Figur Broen udføres som en 2-fags bro med et tværsnit, der har en bredde mellem autoværn på 12 m. Tværsnittet udformes med en bred pladelignende drager og vingeformede udkragninger, se Figur En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr S-101 og S-102. Figur : OF af Koldingvej. Opstalt Figur : OF af Koldingvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Koldingvej kan lukkes for trafik i anlægsperioden. OF af gang- og cykelsti En opstalt af den nye stibro er vist på Figur Broen udføres som en 2-fags bro med et tværsnit, der har en fri bredde mellem rækværk på 4 m. Tværsnittet udføres med én drager med vingeformede udkragninger, se Figur En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr S-101 og S-102. Figur : OF af gang- og cykelsti. Opstalt

32 28 Figur : OF af gang- og cykelsti. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at der er lukket for stitrafikken i anlægsperioden. OF af rampe, ca. km. 5/600 En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 7,5 m. Bygværket indgår i tilslutningsanlægget ved rute 13. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr S-101 og S-102. Figur : OF af rampe, ca. km. 5/600. Opstalt Figur : OF af rampe, ca. km. 5/600. Tværsnit Udførelse Den nye bro anlægges på bar mark.

33 29 OF af rute 13 Det nye bygværk udføres som 2-fags tvillingebroer. Overbygning består af en bred pladelignende betondrager og vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10,5 m. En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket indgår i tilslutningsanlægget ved rute 13. Bygværket svarer til det, der er vist for Viborg Nord, bortset fra at der her er placeret en mellemsøjle i midterrabatten for den underførte vej. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr S-101 og S-102. Figur : OF af rute 13. Opstalt Figur : OF af rute 13. Tværsnit Udførelse Udførelsen tænkes at ske på samme måde som for det tilsvarende bygværk på linjeføring Viborg Nord. OF af rampe, ca. km. 5/700 En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 7,5 m. Bygværket indgår i tilslutningsanlægget ved rute 13. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr S-101 og S-102. Figur : OF af rampe, ca. km. 5/700. Opstalt

34 30 Figur : OF af rampe, ca. km. 5/700. Tværsnit Udførelse Overvejelser omkring udførsel er tilsvarende de anført ved det tilsvarende bygværk på linjeføring Viborg Nord. OF af Forlagt Teglmarken over rute 13 Broen udføres som en åben 3-fags bro med et tværsnit, der har en fri bredde mellem autoværn på 11 m. Tværsnittet udføres med én drager med vingeformede udkragninger som vist for de øvrige overføringer. I VVM-fasen blev det overvejet at udføre bygværket som en underføring, dette blev fravalgt grundet højt grundvand. Udførelse Overvejelser omkring udførsel er tilsvarende de anført ved OF rampe over rute Strækning 2 OF af forlagt Bruunshåbvej En opstalt af den nye bro er vist på Figur Broen udføres som en 2-fags bro med et tværsnit, der har en bredde mellem autoværn på 4 m. Tværsnittet udformes med en bred pladelignende drager og vingeformede udkragninger, se Figur En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. Nr NS-101 og NS-102. Figur : OF af forlagt Bruunshåbvej. Opstalt Figur : OF af forlagt Bruunshåbvej. Tværsnit

35 31 Udførsel Overvejelserne omkring udførelsen beskrevet for OF af Rampe km. 6/450 over rute 13 gælder også udførelsen af denne bro, da det forudsættes at trafikken på eksisterende rute 26 skal opretholdes i anlægsfasen. Bro , OF af K-VEJ 7108, Sdr. Rindvej Det eksisterende bygværk er udført som en forspændt 4-fags betonbro med pladetværsnit. Broen er understøttet på søjlerækker. Bredde mellem autoværn er 9,0 m. Bygværket er vist på Figur Figur Bro , OF af K-VEJ 7108, Sdr. Rindvej (Eksisterende bro) Frihøjden under eksisterende bygværk er efter et broløft i 1992 øget til 4,55 m, og dermed er kravet til fritrumsprofilet jf. afsnit 3.3 overholdt Afvanding på overføringer Med henblik på at opnå en tilfredsstillende afvanding af overfladevand på broerne bør længdefaldet i dybdelinjer i belægningen og konstruktionsbeton være mindst 10, som angivet i Vejregler for Vejes geometri over og under broer. Længdefaldet skal så vidt muligt etableres ved at vejens længdefald er min. 10 hen over broen, alternativt skal der etableres kunstigt fald i dybdelinjer og eventuelt ekstra broafløb i broen. I Tabel 5-6 er længdefaldet hen over overføringerne angivet for de broer, der er blevet tegnet op. Formålet med at inkludere tabellen i denne rapport er, at tilstræbe at de nødvendige reguleringer af længdeprofilet af hensyn til afvanding foretages i forbindelse med detailprojekteringen. Str. St. Betegnelse Endelejelinje 1 [ ] Bromidte [ ] Endelejelinje 2 [ ] Bemærkning 1 1/800 OF af Transiggårdvej 12,0 4,5-3,1 Længdefaldet er < 10 Der er toppunkt på broen 1 3/467 OF af Møgeltoft 0,7-4,1-8,9 Længdefaldet er < 10 Der er toppunkt på broen 1 3/912 OF af Liseborgvej 3,1-8,9-18,5 På de første 30 m af broen er længdefald <10. Herefter er længdefaldet >10. Der er toppunkt på broen.

36 32 Str. St. Betegnelse Endelejelinje 1 [ ] Bromidte [ ] Endelejelinje 2 [ ] Bemærkning 1 4/150 OF af rampe (Søndre Ringvej) 5,5 0,9-3,9 Længdefaldet er <10. Der er toppunkt på broen. 1 6/350 OF af rampe ca. km. 5,6 3,4 0,9 Længdefaldet er <10. 6/ /436 OF af rute 13-13,6-13,6-13,6 1 6/450 OF af rampe ca. km. -10,4-13,8-17,2 6/450 Tabel 5-5. Strækning 1, Viborg Nord. Oversigt over længdefald, udvalgte nye bygværker Str. St. Betegnelse Endelejelinje 1 [ ] Midterlejelinje [ ] Endelejelinje 2 [ ] Bemærkning 1 1/138 OF af Transiggårdvej 4,0-2,5-8,9 Længdefaldet er <10. Der er toppunkt på broen. 1 4/868 OF af Finderupvej 13,2 7,2 0,9 På de første 15 m af broen er længdefald >10. Herefter er længdefaldet < /366 OF af Koldingvej 2,2 2,2 2,2 Længdefaldet er < /478 OF af gang- og cy- 27,3-1,4-29,6 På de første 14 m og de sidste 15 m er kelsti 1 5/600 OF af rampe ca. km. 5/ /694 OF af rute 13-13,6-13,6-13,6 1 5/700 OF af rampe ca. km. 1 (88/52 7) 5/700 OF af forlagt Teglmarken under rute 13 længdefaldet > 10. På det midterste stykke er længdefaldet < 10. Der er toppunkt på broen. -10,2-13,8-17,2 7,0 3,0-0,5 Længdefaldet er <10. Der er toppunkt på broen. 16,5 12,5 8,5 Længdefaldet er <10 er på de sidste 10 m af broen. Herefter er længdefaldet > 10. Tabel 5-6. Strækning 1, Viborg Syd. Oversigt over længdefald, nye bygværker Str. St. Betegnelse Endelejelinje 1 [ ] Midterlejelinje [ ] Endelejelinje 2 [ ] 2 9/360 OF af forlagt -9,8-14,3-18,7 Bruunshåbvej Bemærkning Tabel 5-7. Strækning 2. Oversigt over længdefald, nye bygværker

37 Underføringer Oversigt over ombygningsaktiviteter for underføringerne på strækningerne er vist i Tabel 5-8, Tabel 5-9 og Tabel Det forudsættes, at sideudvidelserne mindst skal opfylde de samme krav til fritrumsprofilet som de eksisterende underføringer, hvad enten der er tale om vej- eller stiunderføring. Ved sideudvidelse forudsættes endvidere, at kantbjælker og broautoværn placeres, således at vejautoværnene på den overførte vej glider direkte over i broautoværnet, se afsnit Et. Bro nr. St. Betegnelse Anlægsaktivitet /870 UF af K-VEJ 4692, Koldingvej Omisoleres, støjskærme begge sider /080 UF af gang- og cykelsti (nedlagt bane) Omisoleres og sideudvides, støjskærme begge sider. Tabel 5-8: Strækning 1, Viborg Nord. Ombygningsaktivitet, underføringer Et. Bro nr. St. Betegnelse Anlægsaktivitet 1-1/138 UF af Gørsdal Bæk Nyt bygværk Tabel 5-9: Strækning 1, Viborg Syd. Ombygningsaktivitet, underføringer Et. Bro nr. St. Betegnelse Anlægsaktivitet /000 UF af K-VEJ 8390, Teglmarken Omisoleres og sideudvides mod syd på linjeføring Syd. Støjskærme på en side /400 UF af BANE, Langå-Struer Omisoleres og forstærkes. Støjskærme på en side /500 UF af K-VEJ 6, Gl Århusvej Omisoleres. Støjskærme på begge side /350 UF af P-VEJ Omisoleres /750 UF af K-VEJ 39, Bruunshåbvej Omisoleres og eliminering af fuge. Støjskærme på en side /250 UF af markvej Omisoleres. Støjskærme på en side /390 UF af A-VANDL 104, Nørre Å Omisoleres, forstærkes og eliminering af fuge. Støjskærme på en side /500 UF af markvej Omisoleres. Støjskærme på en side. Tabel 5-10: Strækning 2. Ombygningsaktivitet, underføringer Der er ikke udarbejdet tegninger for underføringer. Efterfølgende gennemgås underføringerne enkeltvis med kort beskrivelse af det eksisterende bygværk og de nødvendige anlægsaktiviteter.

38 Strækning 1, Viborg Nord Bro , UF af K-vej 4692, Koldingvej Broen er bygget som en forspændt 3-fags pladebro understøttet på søjlerække. Broen har en fri bredde mellem autoværn på ca. 27,3 m. Figur viser den eksisterende UF af Koldingvej. På broen er der cykelsti i den østlige side, som nedlægges i forbindelse med udbygning af vejen. Bygværket skal omisoleres, og der monteres støjskærme på begge sider af broen. Der er i dag etableret støjskærme på den vestlige side af broen. Figur : Bro , OF af K-vej 4692, Koldingvej (Eksisterende bro) Udførelse Broen har en samlet bredde mellem autoværn på 27,3 m. Det betyder, at trafikken kan lægges om til halvdelen af broens bredde i perioden, hvor omisoleringen skal udføres, som det også er illustreret på Figur Figur : Bro , OF af K-vej 4692, Koldingvej. Trafikomlægning Bro , UF af gang- og cykelsti (nedlagt bane) Underføringen er bygget som en buebro med fløjvægge parallelt med overført vej. Broen har en fri bredde mellem autoværn på ca. 27,3 m. Bygværket er vist på Figur På broen er der cykelsti i begge sider, som nedlægges i forbindelse med udbygning af vejen.

39 35 Figur : Bro , UF af gang- og cykelsti (nedlagt bane, eksisterende bro) Med vejens nuværende tracé skal broen udvides ca. 0,5 m mod syd for at få plads til yderrabatten. Udvidelsen kan evt. udføres med en udkraget kantbjælke. I en senere fase kan det vurderes, om man kan acceptere, at yderrabatten ikke føres over i fuld bredde, hvorved udvidelsen kan undgås. Bygværket skal omisoleres, og der monteres støjskærme på begge sider af bygværket. Der er i dag monteret støjskærme på den vestlige side af broen. Udførelse Broens bredde tillader, at trafikken i forbindelse med omisolering og sideudvidelse kan flyttes til den ene halvdel i den periode, hvor anlægsarbejderne pågår. Da bygværket skal graves fri i forbindelse med omisolering, er det nødvendigt at etablere en spunsvæg ovenpå buen langs vejmidten tilpasset buens form og forsigtigt nedvibreret. Etablering af spunsvæggen kræver anordning af stræk i forskellige niveauer, fastholdt af skråtstillede jordankre evt. suppleret med lodrette stålpæle, der føres gennem midlertidige huller i buekonstruktionen og rammes under terræn. Uden for bygværket kan jorden afstives med traditionel spunsvæg. Placering af midlertidig afstivning og omlægning af trafik udføres på samme måde, som det er vist for bro på Figur , se side Strækning 1, Viborg Syd UF af Gørsdal Bæk Underføringen skal fungere som faunapassage af typen 'A2 våd' med banketter til rådyr. Bygværket forudsættes at blive udført som in situ-støbt firkanttunnel, som vist på Figur Tunnelen bliver ca. 26,3 m lang og får en fri højde på 4,0 m og en fri bredde på 10,0 m. Det er forudsat, at vandløbet omlægges, så skæring med vej bliver 90. Figur : UF af Gørsdal Bæk. Tværsnit.

40 36 Fløjvægge antages udført parallelt med den underførte passage Strækning 2 Bro , UF af K-VEJ 8390, Teglmarken Bygværk er udført som en 3-fags forspændt betonbro med en fri bredde mellem autoværn på ca. 29,8 m. Overbygningen består af fem lave, brede dragere med vingeformede udkragninger langs ydersiderne. Dragerne er forbundet med mellemliggende plader. Foto af bygværket er vist i Figur På broen er der cykelsti i begge sider, som nedlægges i forbindelse med udbygning af vejen. Bygværket er pælefunderet. Figur : Bro , UF af K-VEJ 8390, Teglmarken (Eksisterende bro) Bygværket skal omisoleres. Bygværket skal sideudvides mod sydvest i den sydlige linjeføring. Sideudvidelsens omfang er vist på Figur Bygværket sideudvides i sydsiden med ca. 10,6 m i den ene ende og 8,4 m i den anden ende. Udvidelsen forudsættes udført som det eksisterende bygværk med en ekstra drager og et ekstra sæt skrå søjler, bredden af den nye drager skal evt. være bredere end de eksisterende. Frihøjden er i henhold til de tekniske tegninger større end 4,2 m. Det er kontrolleret, at minimumsfrihøjden under den udbyggede sektion ikke er mindre end for det eksisterende bygværk. Der monteres støjskærme på bygværkets nordlige side. En opstalt af det eksisterende bygværk kan ses på Figur

41 37 Figur : Sideudvidelse af bro , UF af Teglmarken. Udførelse Broens bredde tillader, at trafikken i forbindelse med omisoleringen kan flyttes til den ene side af broen, som illustreret for Bro Se Figur , s. 34. Der er ligeledes plads til opsætning af midlertidigt trafikværn i forbindelse med sideudvidelsen på linjeføring Syd. Figur : Opstalt af bro , UF af Teglmarken (Udklip af eksisterende tegn. nr. 91). Bro , UF af bane, Langå- Struer Bygværket er udført, som en forspændt 3-fags pladebro på søjlerække. Broen har en fri bredde mellem autoværn på ca. 29,8 m. Et foto er vist på Figur På broen er der cykelsti i begge sider, som nedlægges i forbindelse med udbygning af vejen.

42 38 Figur : Bro , UF af bane, Langå-Struer (Eksisterende bro) Bygværket skal omisoleres, og der monteres støjskærme på broens nordlige side. Bæreevnescreeningen viser, at bygværket ikke kan overholde de opstillede krav til bæreevneklasser, da gennemloknings- og forskydningskapaciteten omkring midtersøjlerne og ved de frie rande er utilstrækkelig. Det er derfor nødvendigt, at forstærke pladedækket med supplerende forskydningsarmering. Forstærkningen foreslås udført med iborede gevindstænger som vist på Figur Udgifter til forstærkningsprojektet er medtaget i anlægsoverslaget. Figur : Princip for supplerende forskydningsarmering Udførelse Broen er tilstrækkelig bred til, at trafikken kan flyttes til den ene side, mens forstærkningsarbejder og omisolering pågår på samme måde som for bro , se Figur , s. 34. Under broen skal der tages hensyn til spordriften. Af fotoet i Figur fremgår, at sporet er placeret i den ene side af midterfaget. Dette betyder, at der under en del af brodækket kan arbejdes frit med etablering af forskydningsankre ved at etablere en afskærmning mellem sporarealet og arbejdsarealet. Når der arbejdes over sporarealet er der behov for at det sker i togfrie intervaller primært som nattearbejde.

43 39 Bro , UF af K-VEJ 6, Gl Århusvej Bygværket er udført som en forspændt 3-fags pladebro. Broen har en fri bredde mellem autoværn på ca. 29,8 m. Et foto af bygværket er vist på Figur På broen er der cykelsti i begge sider, som nedlægges i forbindelse med udbygning af vejen. Den overførte vej vil i den fremtidige situation bestå af 2+2 MTV samt et accelerationsspor i broens nordlige side. Figur : Bro , UF af K-VEJ 6, Gl Århusvej (Eksisterende bro) Bygværket skal omisoleres, og der monteres støjskærme på begge sider af bygværket. Udførelse Bygværket har tilstrækkelig bredde til at trafikken kan flyttes til den ene side, mens omisoleringen pågår svarende til fremgangsmåden for bro , se Figur , s. 34. Bro , UF af P-VEJ Det eksisterende bygværk er udført som en buebro med fløjvægge parallelt med overført vej, se Figur Broen er jorddækket, og den overførte vej har en fri bredde mellem autoværn på ca. 24,5 m. Figur : Bro , UF af P-VEJ (Eksisterende bro) Bygværket skal omisoleres. Udførelse Broens bredde tillader, at trafikken i forbindelse med omisolering kan flyttes til den ene halvdel i den periode, hvor anlægsarbejderne pågår. Da bygværket skal graves fri i forbindelse med omisolering, er det nødvendigt at placere en afstivet spunsvæg ovenpå buen langs vejmidten, forsigtigt nedvibreret og tilpasset buens form. Spunsvæggen understøttes af stræk i flere niveauer fastholdt af jordankre eller evt. ved hjælp af stålpæle, der føres gennem midlertidige huller i buekonstruktionen og rammes under terræn. Uden for bygværket kan jorden afstives med traditionel spunsvæg. Placering af den midlertidige afstivning og placering af trafikken under omisolering er vist på Figur

44 40 Figur : Bro , UF af P-VEJ. Trafikomlægning samt afstivning i forbindelse med omisoleringsarbejder. Bro , UF af K-VEJ 39, Bruunshåbvej Det eksisterende bygværk er udformet som en forspændt 3-fags betonbro med pladetværsnit, se Figur Den nuværende bredde er ca. 24,5 m mellem autoværn. Figur : Bro , UF af K-VEJ 39, Bruunshåbvej (Eksisterende bro) Bygværket skal omisoleres. Broen er delt på midten af en gennemgående fuge. I forbindelse med omisolering af bygværket skal fugen elimineres ved at sammestøbe overbygningen for at skabe bedst mulig konstruktiv sammenhæng og kraftoverførsel. Der monteres støjskærme på broens sydvestlige side. Udførelse På Figur er placering af trafikken vist, mens omisolering af den ene side af broen udføres. Figur : Bro , UF af K-VEJ 39, Bruunshåbvej. Trafikomlægning

45 41 Bro , UF af markvej Bro er udført som en in situ støbt tunnelramme med fløjvægge parallelt med overført vej. Den overførte vej har en bredde mellem autoværn på 24,5 m. Bygværket er vist på Figur Figur : Bro , UF af markvej (Eksisterende bro) Bygværket skal omisoleres, og der monteres støjskærme på broens sydvestlige side. Udførelse Bygværket har tilstrækkelig bredde til, at trafikken kan flyttes til den ene side, mens omisolering pågår, se bro Bro , UF af A-vandløb 104, Nørre Å Det eksisterende bygværk er udført som en forspændt 3-fags betonbro med pladetværsnit. Den overførte vej har en fri bredde på ca. 24,5 m. Bygværket er vist på Figur Figur : Bro , UF af A-vandløb 104, Nørre Å (Eksisterende bro)

46 42 Bygværket skal omisoleres. Broen er delt på midten af en gennemgående fuge. I forbindelse med omisolering af bygværket skal fugen elimineres ved at sammestøbe overbygningen for at skabe bedst mulig konstruktiv sammenhæng og kraftoverførsel. Der monteres støjskærme på broens sydvestlige side. Bæreevnescreeningen viser, at bygværket ikke kan overholde de opstillede krav til bæreevneklasser, da forskydningskapaciteten på begge sider af midterunderstøtningerne og ved de frie rande er utilstrækkelig. Det er derfor nødvendigt at forstærke pladedækket med supplerende forskydningsarmering. Forstærkningen foreslås udført med iborede gevindstænger, som vist på Figur Udgifter til forstærkningsarbejder er medtaget i anlægsoverslaget. Udførelse Bygværket har tilstrækkelig bredde til, at trafikken kan flyttes til den ene side af broen, mens omisolering og forstærkningsarbejder pågår, se bro Bro , UF af markvej Det eksisterende bygværk er udført som en in situ støbt tunnelramme med fløjvægge der er placeret med en indbyrdes vinkel på 45 med underført vej. Den fri bredde mellem autoværn er ca. 24,5 m. Bygværket er vist på Figur Figur : Bro , UF af markvej (Eksisterende bro) Bygværket skal omisoleres, og der monteres støjskærme på broens sydvestlige side. Udførelse Bygværket har tilstrækkelig bredde til, at trafikken kan flyttes til den ene side af broen, mens omisolering pågår, se bro

47 Arealanalyse Den permanente arealerhvervelse til broernes eventuelle sideudbygning i forbindelse med motortrafikvejens udbygning er indeholdt i de arealerhvervelser, som selve udbygningen betinger. Imidlertid er der under udførelsen behov for midlertidig arealerhvervelse i forbindelse med arbejdets udførelse til arbejdsplads, adgangsveje, oplagsplads, skurby og velfærdsfaciliteter. Brosteder er gennemgået med hensyn til udpegning af hensigtsmæssige arealer til disse formål. I den forbindelse er der lagt vægt på at begrænse omfanget af den midlertidige arealerhvervelse. Resultaterne af gennemgangen er indarbejdet i Vejdirektoratets rapport 401, Arealforhold. 5.4 Geoteknik Der er taget udgangspunkt i de funderingsoplysninger, som foreligger for de eksisterende broer. Af de 14 eksisterende bygværker er 10 bygværker direkte funderet, 3 er pælefunderede (bro , og ) og for et enkelt bygværk (bro ) er væggene udført af spunsjern. Ved sideudvidelsen af underføringer forudsættes at sideudvidelsen kan funderes på tilsvarende vis som den eksisterende del af bygværket. Der er ikke udført geotekniske boringer i nærværende fase. For de nye overføringer er der generelt forudsat, at der kan udføres en direkte fundering. For nye underføringer af vandløb forudsættes, at der skal udføres en pælefundering, da der ofte forefindes dårlige jordbundsforhold omkring vandløb. Der er udarbejdet et notat om de geologiske forhold omkring den nordlige og sydlige linjeføring på strækning 1 og 2. Notatet er udarbejdet på baggrund af kortmateriale og data fra GEUS, ældre topografiske kort fra KMS og geotekniske rapporter udført i forbindelse med tidligere anlægsarbejder på strækningen. Generelt er området domineret af sen-/glacialt smeltevandssand med enkelte mindre vandløb og mose-områder, hvor der kan forventes blødbundsaflejringer. På den nordlige linjeføring mellem km 3 og 4 kan der forekomme sekundære magasiner med vandspejl over råjordsplanum, som dog forventes at kunne tørholdes med almindeligt dræning. Omkring tilslutningsanlægget ved rute 13 er konstateret blødbund i størrelsesordenen 4 m tørv, som skal udskiftes. Selvom der sker en blødbundsudskiftning, er jorden ikke så god, at der kan udføres en direkte fundering herpå, og der forudsættes derfor at bygværkerne her pælefunderes. På alle brosteder, hvor der sker om- eller nybygning af bygværker, skal der i den efterfølgende fase iværksættes supplerende geotekniske undersøgelser til endelig fastlæggelse af funderingsform og geotekniske styrkeparametre. I forbindelse med selve udførelsen vil der være behov for etablering af afstivede byggegruber i varierende omfang ved hjælp af Københavnervægge eller spunsvægge for at afstive de eksisterende vejdæmninger og udgravninger. 5.5 Ledninger Ledninger ved brosteder er ikke behandlet. Der er udarbejdet en ledningsplan i tilknytning til vejprojektet. I forbindelse med enkelte broarbejder skal de eksisterende ledninger omkring brostedet omlægges. Der er primært tale om ledninger, der skal forlægges, fordi de ligger i vejen for fremtidige fundamenter. Men der kan også være tale ledninger, som skal omlægges og trækkes gennem det nye brodæk i føringsrør i forbindelse med en broudskiftning.

48 44 For alle underføringer, som sideudbygges, må det forudsættes at afvandingsledninger og brønde ved tunnelenderne skal omlægges og tilkobles det nye afvandingssystem. Ledningerne bortset fra afvandingsledninger tilhørende vejen - ligger almindeligvis efter gæsteprincippet, som indebærer, at den pågældende ledningsejer er forpligtiget til at flytte ledningerne for egen regning i tilfælde af ombygninger. Ledningsomlægninger skal aftales med ledningsejerne og den pågældende vejmyndighed, hvilket der vil blive taget særskilt hånd om i den videre projektering. 5.6 Udførelsesmetoder Specifikke forhold for de enkelte bygværker er nævnt i afsnit Anlægstakt og anlægsprogram Nedenfor er overvejelser omkring trafikafvikling i anlægsfasen beskrevet Trafikafvikling på skærende veje/stier under arbejdets udførelse Principperne for trafikafvikling under arbejdernes udførelse er nedenfor beskrevet kort for broernes vedkommende. Der er forudsat, at hvor der etableres nye bygværker, kan den eksisterende overførte vej lukkes i forbindelse med anlægsarbejderne. Dette er antaget generelt bortset fra ved følgende bygværker: Ved etablering af OF af rute 13 er det forudsat at trafikken på rute 13 kan opretholdes i anlægsfasen på et reduceret kørebaneareal. Ved etablering af overføringer over rute 13 forudsættes, at trafikken opretholdes i anlægsperioden. Ved etableringen af OF af den forlagte Bruunshåbvej er det forudsat, at broen anlægges over rute 26 i drift. Dermed er det forudsat at bl.a. Finderupvej og Koldingvej lukkes i anlægsperioden. Ved planlægningen af anlægsarbejderne bør det forudsættes at de nævnte veje ikke lukkes samtidigt. Der bør laves yderligere vurdering af hvilke veje, der kan lukkes samtidig i den efterfølgende fase Trafikafvikling på eksisterende rute 26 i tilknytning til bygværker Trafikken på den eksisterende rute 26 forventes for det meste ikke at være påvirket nævneværdigt af anlægsarbejderne. OF af forlangt Bruunshåbvej: I visse perioder i forbindelse med opstilling/nedtagning af stillads over vejen vil der være kortvarige, men væsentlige restriktioner med indskrænkning i antal af kørespor samt evt. meget kortvarige lukninger. Ved selve udstøbningen - og evt. ved nedsænkningen af den nye bro - bør det overvejes at indføre skærpede restriktioner fx hastighedsnedsættelser for at reducere konsekvenserne af en evt. påkørsel af stilladset. I forbindelse med sideudvidelse af eksisterende underføringer (UF af Teglmarken) vil der ikke være betydelige gener af motortrafikken på den eksisterende rute 26. I forbindelse med omisolering af de eksisterende underføringer, vil trafikken skulle omlægges til den ene side af vejen. Dette er nærmere beskrevet under de enkelte bygværker.

49 Miljømæssige konsekvenser De miljømæssige konsekvenser i forbindelse med udbygningen af motorvejen er beskrevet i Vejdirektoratets rapport 399 Miljøvurdering. Med hensyn til udgravning, håndtering, deponering og bortskaffelse hhv. genanvendelse af jord vil der for broarbejdernes vedkommende være tale om små mængder i forhold til projektet som helhed. Der må forventes de sædvanlige gener i forbindelse med anlægsarbejdernes udførelse for broerne: Støv- og støjgener i forbindelse med udgravning, transport og indbygning af jord og grus. Støj- og støvgener i forbindelse med nedbrydning af eksisterende beton, herunder specielt nedrivning af eksisterende broer over motorvejen udført som weekendarbejde, eventuelt vha. sprængning. Støv- og støjgener i forbindelse med afrensning af betonflader o.lign. ved sandblæsning. Støj- og vibrationsgener i forbindelse med etablering og fjernelse af spunsvægge o.lign. Støjgener i forbindelse med støbning af betonkonstruktioner, bl.a. forventes de større brodækstøbninger udført delvist som natarbejde. Støjgener ved nødvendige natarbejder, som primært forventes i tilknytning til nedrivning af overføringerne, men også i forbindelse med nedlæggelse eller nyanlæg af underføring samt eliminering af fuger og evt. omisolering for underføringer. Der må påregnes anvendt flerholdsskift i forbindelse med broombygningsaktiviteter, hvor disse giver anledning til store trafikgener.

50 46 6 ALTERNATIVER 6.1 Indledning Der er undersøgt en alternativ udformning af tværsnittet for udbygningen af rute 26. Alternativet er nærmere beskrevet i den vejtekniske beskrivelse, som der henvises til. Konsekvensen, som det undersøgte alternativ har for bygværkerne, er beskrevet efterfølgende. 6.2 Smalt tværprofil MTV 2+1 strækning udføres med overkørbar midterrabat På strækning 1, Viborg S og Viborg N, kan det vælges at anvende et normaltværsnit med overkørbar midterrabat, som vist på Figur Figur : Tværprofil 2+1 med overkørbar midterrabat I forhold til tværsnittet, undersøgt for de to alternative linjeføringer Viborg N og Viborg S, vil det medføre et 3,0 m smallere tværprofil, hvilket tilsvarende reducerer længden på overføringer og bredden på underføringer. Da tværprofilet ikke har midterrabat, skal alle overføringer udføres som 3-fags broer. Tværprofilet anvendt i alternativerne er vist på Figur , se side 7.

51 47 7 ANLÆGSOVERSLAG Nedenfor er anlægsoverslaget for broarbejderne for de alternative linjeføringer anført. 7.1 Forudsætninger Overslagene for hovedforslaget er udarbejdet på baggrund af varierende m 2 -priser afhængigt af: Arten af ændringen, f.eks. ny bro, udskiftning, nedrivning, udvidelse mv. Brotypen (overføring, underføring) Særlige forhold (bane, vej, sti, særlige funderingsforhold). Der er taget hensyn til funderingsforhold på et meget overordnet plan, da der ikke forelægger geotekniske undersøgelser. Disse enhedspriser bygger på erfaringer fra de seneste licitationer. Der er taget udgangspunkt i priserne vedrørende: Broarbejder på strækningen Holbæk Vig Broarbejder i forbindelse med Nye veje ved Næstved Broarbejder på strækningen Søften Skødstrup Broarbejder på strækningen Søften Skejby Broarbejder på Åhavevej, Aarhus Kommune DANBRO s prisbog Der er lavet en vurdering af forholdene ved de enkelte brosteder, som har givet anledning til en justering af m 2 -priser i forhold til prisgrundlaget. Overslagene er udarbejdet på baggrund af prisniveau 2011 K2, som også danner baggrund for skitseprojektets øvrige overslag. Efterfølgende er forudsætninger og afgrænsninger for anlægsoverslaget givet. Alt indenfor lodrette snit 6 m fra broenden for underføringer og sætningsplade + 6 m for overføringer er medtaget, herunder belægning inkl. slidlag, grusfyld, autoværn. Trafikafvikling Anlægsoverslag for vejanlæg forudsættes at inkludere trafikomlægninger, som er nødvendige for vejarbejderne. I et vist omfang vil broarbejderne kunne holdes indenfor de samme afspærringer og udførelsesperioder, men i de tilfælde, hvor broarbejderne kræver særlige trafikreguleringer, vil disse blive medtaget i overslaget for bygværkerne. Eksempelvis trafikregulering på de skærende veje, ekstra overledninger i forbindelse med nedrivning af bygværker og opstilling og nedtagning af stillads. Det forudsættes, at eksisterende rute 13 holdes i drift i anlægsperioden for de bygværker der føres over vejen, samt i det tilfælde hvor rute 13 føres over rute 26. Ved etableringen af OF af den forlagte Bruunshåbvej er det forudsat, at broen anlægges over rute 26 i drift. Forudsætninger vedr. trafikafvikling er opsummeret i 5.7. Fundering Der er ikke taget hensyn til de aktuelle geotekniske forhold for de pågældende brosteder, fordi disse ikke er kortlagt. Dette vil give anledning til afvigelser på anlægsoverslagene. Se afsnit 3.1. Ledninger Omkostninger forbundet med påkrævede ledningsomlægninger er ikke inkluderet i anlægsoverslaget for bygværkerne, idet de er inkluderet i anlægsoverslaget udarbejdet under den vejtekniske VVM-undersøgelse. Ændring af længdeprofil for skærende veje Udgift i forbindelse med sænkning eller hævning af den skærende vej er ikke inkluderet i anlægsoverslaget for bygværket, da den er forudsat at være inkluderet i vejprojektet.

52 48 Belægning i forbindelse med overføringer Belægning på broen og belægningsretablering i forbindelse ved midterfundamenter er inkluderet. Den øvrige belægning på den underførte motorvej er inkluderet i anlægsoverslaget for vejanlægget. Belægning i forbindelse med underføringer Belægning på dækket af underføringen og belægningsretablering langs fundamenter på den underførte vej er inkluderet. Jordarbejder Jordarbejder i forbindelse med udgravning til fundamenter i forhold til eksisterende terræn er inkluderet. Afgravning/tilfyldning i forbindelse med vejen og vejdæmninger ved broender er inkluderet i vejtekniske anlægsoverslag. Afvandingsledninger og dræn Afvandingsledninger og dræn fra bro frem til brønd og brønd ved broender er inkluderet. For dalbroer er tværgående og langsgående afvandingsrør i broen ligeledes inkluderet. Et forventet antal broafløb for det enkelte bygværk er inkluderet. Autoværn Broautoværn til og med afslutningen af S100 samt betonfundamenter er inkluderet. Støjskærm Udgifter til modificering af støjskærm, når denne placeres på kantbjælke, er inkluderet. Støjskærme i øvrigt er inkluderet i anlægsoverslaget for vejanlæg. Trækrør Det er forudsat, at broerne som minimum forsynes med 3 trækrør i hver side. Faunapassager Udgiften til etablering af nye mindre faunapassager, som ikke er omfattet af betegnelse bro/bygværk er medtaget andetsteds i skitseprojektet. Arbejdsplads Udgifter til arbejdsplads er inkluderet. Overslagene indeholder ikke udgifter til projektering, tilsyn og administration, som medtages på overordnet niveau i det samlede anlægsoverslag. Interimsforanstaltninger og nedrivning af eksisterende bygværker, der skal udskiftes er inkluderet. Udgifter til belysning i stiunderføringer og på overføringer er ikke medtaget.

53 49 Af Tabel 7-1 fremgår de forudsatte m2-priser som er anvendt. Priser er fastlagt på baggrund af de ovenfor nævnte licitationer. Priserne er forøget i forhold til erfaringsgrundlaget for at tage hensyn til komplicerede grundvandsforhold, som beskrevet i afsnit 5.4. Viborg, strækning Bygværkstype m 2 -pris Bemærkninger [t.kr./m 2 ] OF af vej på bar mark, det er forudsat at OF vej lukkes i anlægsperioden og UF vej er fremtidig. 13,8 OF af vej på bar mark med trafikflytning til interimsvej 15 Forudsat udført som en åben bro med a=2 skråninger ved broender. OF af vej over MTV i drift 19,6 OF af sti på bar mark 11,5 UF af vej eller faunapassage på bar mark fri bredde > eller lig 10 m 34,5 Forudsat udført som in situ-støbt rammetunnel (lodrette UF af faunapassage fri bredde < eller lig 7 m 28,8 UF af sti på bar mark, og hvor OF er fremtidig 28,8 Omisolering af eksist. UF 5 Omisolering af eksist. UF, tunnelbuer 9 Tabel 7-1: Forudsatte m 2 -priser vægge). Der anvendes samme pris for tør og våd passage, da der i begge tilfælde tages hensyn til højt grund vand.

54 Linjeføring Nord Tabel 7-2 viser anlægsoverslaget for overføringerne for Linjeføring Nord og Tabel 7-3 viser anlægsoverslaget for anlægsarbejderne for underføringerne. I tabellerne er angivet en total pris samt en m 2 -pris. I kolonnen bemærkninger er der i form af stikord anført hvilke forudsætninger der er gjort omkring trafikafvikling samt evt. øvrige forhold omkring udførelse der er specielle for det aktuelle bygværk. Der er angivet et bronummer i de tilfælde, hvor der er tale om et eksisterende bygværk. Anlægsoverslaget er på Strækning 1 underinddelt i delstrækning Na og Nb. Bro nr. Betegnelse Pris [mio.kr] Strækning 1, Na, overføringer m 2 -pris [kr./m 2 ] Bemærkninger OF af Transiggårdvej 8,8 13,8 Interimsafstivning OF af Møgeltoft 9,9 13,8 Møgeltoft lukkes. Bar mark. OF af Liseborgvej (sti) 2,9 11,5 Sti lukkes. Bar mark. OF af rampe (Søndre Ringvej, sydgåen- 5,9 13,8 Bar mark. de retning) OF af sti (Hærvejsstien) 0,5 - Udgravning lokalt ved bygværket samt etablering af skråningsbeklædning OF af K-VEJ 6460, Plantagevej 0,5 - Udgravning lokalt ved I alt strækning 1, Na, overføringer 28,5 bygværket samt etablering af skråningsbeklædning. Strækning 1, Nb, overføringer OF af gang- og cykelsti over Forbindelse til Koldingvej 2,0 11,5 Bar mark. OF af rampe km. ca. 6/350 4,1 13,8 Bar mark. OF af rute 13 18,6 19,6 Trafik opretholdes på Tabel 7-2: Anlægsoverslag Strækning 1+2, Linjeføring Nord, overføringer. rute 13. Interimsspuns ved udgravning til fundamenter. OF af rampe km. ca. 6/450 8,4 19,6 Trafik opretholdes på OF af rampe over forlagt Teglmarken, km ca. 6/550 I alt strækning 1, Nb, overføringer 37,7 Strækning 2, overføringer 4,6 13,8 Bar mark. rute 13. Interimsspuns ved udgravning til midterfundament. Gennemkørselsåbning og støbning i hævet position. OF af forlagt Bruunshåbvej 10,7 19,6 Trafik opretholdes på rute 26. Interimsspuns ved udgravning til midterfundament. Gennemkørselsåbning og støbning i hævet position. I alt strækning 2, overføringer 10,7 I alt overføringer 76,9

55 51 For underføringerne er anlægsoverslag vist i Tabel 7-3, både den samlede pris og m 2 -prisen er anført. Bro nr. Betegnelse Pris [mio.kr] Strækning 1, Nb, underføringer m 2 -pris [kr./m 2 ] UF af K-VEJ 4692, Koldingvej 6,2 Omisolering: 5,0 I alt strækning 1, Nb, underføringer 10, UF af gang- og cykelsti (nedlagt bane) 4,5 Omisolering: 9,0 Sideudv. 35,0 Bemærkninger Omisolering, trafikforanstaltninger og støjskærm. Omisolering (buebro), trafikforanstaltninger og støjskærm. 0,5 m sideudvidelse. Strækning 2, underføringer UF af K-VEJ 8390, Teglmarken 5,3 Omisolering: 5, UF af BANE, Langå-Struer 7,1 Omisolering: 5, UF af K-VEJ 6, Gl Århusvej 8,0 Omisolering: 5, UF af P-VEJ 3,2 Omisolering: 9, UF af K-VEJ 39, Bruunshåbvej 4,2 Omisolering: 5, UF af markvej 1,0 Omisolering: 5, UF af A-VANDL 104, Nørre Å 6,2 Omisolering: 5, UF af markvej 1,1 Omisolering: 5,0 I alt strækning 2, underføringer 36,1 Omisolering, trafikforanstaltninger og støjskærm. Omisolering, trafikforanstaltninger og støjskærm. Forstærkninger. Omisolering, trafikforanstaltninger og støjskærm. Omisolering (buebro), trafikforanstaltninger og støjskærm. Omisolering, trafikforanstaltninger og støjskærm. Sammenstøbning af fuge. Omisolering, trafikforanstaltninger og støjskærm. Omisolering, trafikforanstaltninger og støjskærm. Forstærkninger. Sammenstøbning af fuge. Omisolering, trafikforanstaltninger og støjskærm. Sammenstøbning af fuge. I alt underføringer 46,8 Tabel 7-3: Anlægsoverslag Strækning 1+2, Linjeføring Nord, underføringer.

56 52 I nedenstående Tabel 7-4 er anlægsoverslaget opsummeret for linjeføring Nord. Betegnelse I alt, strækning 1, Na overføringer 28,5 I alt, strækning 1, Na underføringer - Pris [mio.kr] I alt strækning 1, Na 28,5 I alt [mio.kr] I alt, strækning 1, Nb overføringer 37,7 I alt, strækning 1, Nb underføringer 10,7 I alt strækning 1, Nb 48,4 I alt, strækning 2, overføringer 10,7 I alt, strækning 2, underføringer 36,1 I alt strækning 2, 46,8 I alt Viborg Nord 123,7 Tabel 7-4: Samlet anlægsoverslag. Linjeføring Nord.

57 Linjeføring Syd Tabel 7-2 viser anlægsoverslaget for overføringerne for Linjeføring Nord og Tabel 7-3 viser anlægsoverslaget for anlægsarbejderne for underføringerne. I tabellerne er angivet en total pris samt en m 2 -pris. I kolonnen bemærkninger er der i form af stikord anført hvilke forudsætninger der er gjort omkring trafikafvikling samt evt. øvrige forhold omkring udførelse der er specielle for det aktuelle bygværk. Der er angivet et bronummer i de tilfælde, hvor der er tale om et eksisterende bygværk. Bro nr. Betegnelse Pris [mio.kr] Strækning 1, S, overføringer m 2 -pris [kr./m 2 ] OF af Transiggårdvej 9,7 13,8 OF af Hærvejsstien. 2,8 11,5 OF af Finderupvej 11,7 13,8 OF af Koldingvej 9,0 13,8 OF af gang- og cykelsti 2,8 11,5 OF af rampe, ca. km. 5/600 5,8 13,8 OF af rute 13 24,6 19,6 OF af rampe, ca. km. 5/700 8,1 19,6 OF af forlagt Teglmarken over rute 13 11,5 19,6 I alt strækning 1, S, overføringer 86,0 Bemærkninger Transiggårdvej lukkes. Bar mark. Bar mark. Finderupvej lukkes. Bar mark. Koldingvej lukkes. Bar mark. Sti lukkes. Bar mark. Bar mark. Trafik opretholdes på rute 13. Interimsspuns ved udgravning til fundamenter. Trafik opretholdes på rute 13. Interimsspuns ved udgravning til midterfundament. Gennemkørselsåbning og støbning i hævet position. Trafik opretholdes på rute 13. Interimsspuns ved udgravning til midterfundament. Gennemkørselsåbning og støbning i hævet position. I alt strækning 2 (Fra Tabel 7-2), overføringer 10,7 I alt overføringer 96,7 Tabel 7-5: Anlægsoverslag Strækning 1+2, Linjeføring Syd, overføringer. For underføringerne er anlægsoverslag gengivet i Tabel 7-3, både den samlede pris og m 2 -prisen er anført. Bro nr. Betegnelse Pris [mio.kr] Strækning 1, S, underføringer m 2 -pris [kr./m 2 ] UF af Gørsdal Bæk 8,5 28, Sideudvidelse af , UF af Teglmarken 10,9 37 I alt strækning 1, S, underføringer 19,4 Bemærkninger Bar mark. Pælefundering. Beløbet er et tillæg. I alt strækning 2 (Fra Tabel 7-3), underføringer 36,1 I alt underføringer 55,5 Tabel 7-6: Anlægsoverslag Strækning 1+2, Linjeføring Syd, underføringer. I nedenstående Tabel 7-7 er det samlede anlægsoverslag for underføringer og overføringer fordelt på de to strækninger.

58 54 Betegnelse I alt, strækning 1, S, overføringer 86,0 I alt, strækning 1, S, underføringer 19,4 Pris [mio.kr] I alt [mio.kr] I alt strækning 1, S 105,4 I alt, strækning 2, overføringer 10,7 I alt, strækning 2, underføringer 36,1 I alt strækning 2, 46,8 I alt Viborg Syd 152,2 Tabel 7-7: Samlet anlægsoverslag. Linjeføring Syd. 7.4 Alternativer MTV 2+1 strækning udføres med overkørbar midterrabat Vælges tværprofil MTV 2+1 med overkørbar midterrabat, opnås besparelserne angivet i Tabel 7-8. I tabellen er angivet anlægssum fordelt på strækninger og besparelse for hvert alternativ. Betegnelse Pris [mio.kr] Besparelse [mio.kr] Strækning 1, Na 26,9 1,7 Strækning 1, Nb 48,4 0,0 Strækning 1, S 99,4 5,9 Strækning 2 46,8 0,0 Tabel 7-8: Anlægsoverslag Alternativ MTV 2+1 med overkørbar midterrabat.

59 55 8 VIDERE UNDERSØGELSER Følgende undersøgelser anbefales igangsat inden detailprojekteringen: Geotekniske forundersøgelser for ny brolokaliteter (overføringer og underføringer), sideudvidelser og broudskiftninger. Opmåling af eksisterende bygværker der sideudvides.

60 56 9 BAGGRUNDSMATERIALE I tilknytning til den brotekniske beskrivelse er der udarbejdet følgende baggrundsnotater: /1/ Forudsætningsnotat broteknik. G , /2/ Screening af bygværker rute 26 Aarhus - Viborg. Tilstandsscreening af 14 bygværker. Januar Rambøll for Vejdirektoratet /3/ Diverse interne Rambøll-notater vedr. bæreevnescreeninger af underføringer,

61 BILAG 9.1 TEGNINGSLISTE OG BROTEGNINGER

62 68 HANSTHOLM - AARHUS VVM Undersøgelse - Bygværker Tegningsliste - Viborg Dato: Rev. 0 Tegningsnummer Titel Mål Dato Rev. Rev. Dato Strækning 1 - Viborg N N-101 OF af Transiggårdvej - Oversigtsplan 1: N-102 OF af Transiggårdvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: N-101 OF af Møgeltoft - Oversigtsplan 1: N-102 OF af Møgeltoft - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: N-101 OF af Liseborgvej - Oversigtsplan 1: N-102 OF af Liseborgvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: N-101 OF af rampe (Søndre Ringvej) - Oversigtsplan 1: N-102 OF af rampe (Søndre Ringvej) - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: N-101 OF af rampe ca. km. 6/350 - Oversigtsplan 1: N-102 OF af rampe ca. km. 6/350 - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: N-101 OF af rute 13 - Oversigtsplan 1: N-102 OF af rute 13 - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: N-101 OF af rampe ca. km. 6/450 - Oversigtsplan 1: N-102 OF af rampe ca. km. 6/450 - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: Strækning 1 - Viborg S S-101 OF af Transiggårdvej - Oversigtsplan 1: S-102 OF af Transiggårdvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: S-101 OF af Finderupvej - Oversigtsplan 1: S-102 OF af Finderupvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: S-101 OF af Koldingvej - Oversigtsplan 1: S-102 OF af Koldingvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: S-101 OF af gang- og cykelsti - Oversigtsplan 1: S-102 OF af gang- og cykelsti - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: Side 1 af 2

63 68 HANSTHOLM - AARHUS VVM Undersøgelse - Bygværker Tegningsliste - Viborg Dato: Rev. 0 Tegningsnummer Titel Mål Dato Rev. Rev. Dato S-101 OF af rampe ca. km. 5/600 - Oversigtsplan 1: S-102 OF af rampe ca. km. 5/600 - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: S-101 OF af rute 13 - Oversigtsplan 1: S-102 OF af rute 13 - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: S-101 OF af rampe ca. km. 5/700 - Oversigtsplan 1: S-102 OF af rampe ca. km. 5/700 - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: Strækning 2 - Viborg N og Viborg S NS-101 OF af forlagt Bruunshåbvej - Oversigtsplan 1: NS-102 OF af forlagt Bruunshåbvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: Side 2 af 2

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

91

92

93

94 BILAG 9.2 NOTAT FOR UDFORMNING AF BYGVÆRKER I SAMMENHÆNG MED VVM UNDERSØGELSEN PÅ RUTE 26 AARHUS VI- BORG Udarbejdet af DISSING+WEITLING

95 NOTAT FOR UDFORMNING AF BYGVÆRKER I SAMMENHÆNG MED VVM UNDERSØGELSEN PÅ RUTE 26 AARHUS - VIBORG 1. INDLEDNING Baggrund for dette notat danner VVM undersøgelsen rute 26 Aarhus Viborg. DISSING+WEITLING har som underrådgiver til Rambøll givet sparring i henblik til udformningen af de bygværker, der etableres nyt i sammenhæng med udvidelsen og omlægning af rute 26, nærmere delstrækningerne 1 (Viborg) og 6 (Tilst/ Aarhus). De foreliggende anbefalinger er således et produkt af et samarbejde mellem arkitekt og ingeniør og er blevet afstemt løbende med bygherren, Vejdirektoratet. Notatet er til at blive læst i sammenhæng med den anlægstekniske rapport, som danner overblik over: - placeringer af bygværker - konfiguration, dvs. statisk system, skala, funktion - anlægsteknik / udførelse / omkostninger De efterfølgende anbefalinger til udformningen af bygværker er foretaget under hensyntagen til minimering af indgrebet i det eksisterende miljø, konstruktionsmåde, vedligehold og indbyrdes visuel sammenhæng bygværkerne imellem, således at disse opfattes som tilhørende én strækning. Arbejdet på opgaven begyndte med en undersøgelse af de eksisterende forhold in Januar/ Februar Produktet af denne indsats var en fotografisk rapport af eksisterende bygværker og deres byggede omgivelser, så som byer eller enkelte ejendomme. Denne rapport brugtes som internt dokument og er blevet stillet alle deltagende faggrupper til rådighed. I undersøgelsen af de eksisterende forhold samt overvejelserne vedrørende de forskellige linjeføringsoptioner og udbygningsvarianter for rute 26 har således vist, at der er forskelle i bygværkernes konfigurationer afhængig af, om de er placeret i området tilhørende delstrækning 1 eller tilhørende delstrækning 6. Det er interessant at bemærke, at en lang række af de eksisterende bygværker i delstrækning 1 ved deres opførelse blev forberedte på en fremtidig udvidelse af vejen. Ligeledes er det kendetegnende for denne delstrækning, at de fremtidige bygværker vil have konfigurationen af trefags broer. De bygværker, der vil blive anlagt i sammenhæng med udbygningen af delstrækning 6 er derimod overvejende tofags broer. I forhold til funktionstværsnittet er der tre forskellige konfigurationer af fremtidige overføringer, som vil blive beskrevet i forhold til deres antal i denne rækkefølge : vejoverføringer, stioverføringer og en faunapassage. Generelt skal det bemærkes at de foreliggende vejledninger til udformning af bygværker tilstræber en stærk ikonografisk, enkel fremtoning. Hensigten har været at skabe en "familie" af bygværker der igennem anvendelse af den grundlæggende samme geometri skaber indbyrdes sammenhæng og dermed bliver elementer, der træder i visuel baggrund i forhold til omgivelserne. 1. OVERFØRINGER AF VEJE Overføringer af veje vil blive realiseret på den pågældende strækning ved in-situ støbte betonplade-broer. Konfigurationen af disse bygværker kan - som anført foroven - være

96 enten som tofags eller trefags bro. Bredden af overføringen varierer ligeledes. Nærmere information angående dette fremgår af den anlægstekniske beskrivelse. Generelt kan det siges - og dette ikke kun med henblik til vejoverføringer - at der er er enkelte, men stærke fællestræk i de geometrier, der bliver anvendt på de funktionsforskellige bygværker. Der er tale om anvendelse af: - linjen frem for kurven eller rundingen - vinklen frem for paralleller til x/ y koordinater De følgende illustrationer er til for at anskueliggøre disse parametre ved at tage en typisk tofags overføring som eksempel. billede 1 : geometri af vejbro i tværsnit og opstalt Det ovenstående tværsnit illustrerer udformningen af broens drager i sammenhæng med den understøttende bropille. Drageren, som er støbt massivt, består af en midterzone, som direkte understøttes af pillen. Midterzonens højde er valgt i afhængighed til brofagets spænd. Ude fra midterzonen udkrages brodækket. Udkragningen foretages glidende i en lige linje der løber fra pillens kant hen og igennem et punkt, der defineres af den minima-

97 le konstruktionstykkelse i overgangen mellem vejbærende udkragning og kantbjælke. Dette illustreres ved hjælp af det efterfølgende billede: billede 2 :tilpasning af geometri ved brug af fastpunkt under overgang vej/kantbjælke Som det fremgår af ovenstående billede 2 er overgangen mellem pillen og dragerens udkragning glidende i ethvert konfiguration. Kræves der af konstruktionstekniske hensyn en bredere pille har dette til følge at inklinationen af pillehovedet og udkragningen bliver stejlere. Er en smallere pille derimod fyldestgørende, ville inklinationen blive fladere. Denne geometriske afhængighed skaber en stærk visuel sammenhæng mellem drageren og pillen og styrker dermed enkeltheden i bygværkets fremtoning. Som det fremgår af opstalten kan det på grund af vinklen, med hvilken den overførte vej krydser rute 26 forekomme, at bropillen drejes mere end 90 grader i forhold til broens akse. Dette er illustreret i det nedenstående billede, hvor drejningsvinklen er angivet med µ : billede 3 :drejning af pillen i forhold til broens akse: konsistens i fladernes parallelitet

98 Som det fremgår af ovenstående billede bibeholdes der på trods af pillens drejning omkring z-aksen en parallelitet imellem udkragningens og de flader af pillen, der er vendt mod kørselsretningen. Dette er en nødvendig konsekvens udefra ambitionen om at skabe en homogent visuel fremtoning af bygværket: broen skal ses som ét enkelt element, som man kan "aflæse" i samme grad uafhængig af den hastighed man bevæger sig med. 2. OVERFØRINGER AF STIER Et begrænset antal stier overføres den udbyggede rute 26. Disse overføringer foreslås som in-situ støbte betontrug konstruktioner. Trugkonstruktionen indebærer en lavere konstruktionshøjde over vej, idet trugets vanger agerer som omvendte dragere. Dette resulterer i en lavere stigning på den overførte del af stien og øger dermed tilgængeligheden for alle der færdes på den. Geometrien, som udmærker sig ved tydelig reference til vejoverføringerne, illustreres i de følgende billeder. billede 4 : geometri af overført sti i tværsnit og opstalt

99 Som det fremgår af tværsnittet anvendes princippet om parallelitet af dragerens og søjlens vejvendte flader. Dette fører til en visuel homogenitet, som fremstår tydelig i bygværkets opstalt. Truget bruges konstruktivt i forhold til kræfternes forløb. Det vil sige at trugets vanger vokser i højde hen mod midten af broen, der hvor dragerens bøjning er størst og hvor dermed er behov for den største højde i konstruktionen. Idet vangernes højde øges, virker de ikke kun konstruktivt, men er samtidig en slags gelænder. Af sikkerhedsmæssige hensyn - i særdeleshed tæt ved skråningerne, hvor vangerne er lavest - er der dog også et gelænder i rustfrit rundstål. Gelænderets sceptre er sat i borede huller og derved monteret uden gennemgående bundplade på vangenes flange. I tilfælde af at stioverføringens pille drejes i forhold til dragerens akse, gælder den samme fremgangsmåde som beskrevet tidligere i billede FAUNAPASSAGE Der forudses en enkel overført faunapassage langs den udbyggede rute 26. Idet passagen er beregnet til større dyr (dådyr / hjorte) samt vegetation som buske og krat, er der behov for at føre en 50 meter bredt jordbælte af 1 meters dybde over rute 26. Dette resulterer i et fremtrædende bygværk. Faunapassagen fremtræder således som en betonramme, der understøttes af en væg placeret i midterrabatten mellem kørselsretningerne. Det følgende billede gengiver bygværkets særlige visuelle, men også konstruktionsmæssige karakter. billede 5 : visualisering af faunapassage Som det fremgår af visualiseringen er der arbejdet med en del af de samme geometriske greb, som finder anvendelse i udformningen af vej- og stioverføringerne. Bygværkets ramme dannes af to fløjvæge, der ude fra siderabatten hælder ind mod vejbanen og drageren af den overførte vegetationsbælte. Fløjvægens inklination mod vejbanen gør dragerens længde kortere og bidrager dermed til en hvis grad til en optimering af konstruktionshøjden, der grundet af jordmassen, der overføres er betydeligt.