מפורסמות י באויר ף הבורות.

Transkript

1

2 ת ו ב ז ה ע נ י ב י ם כגליון זה 4 תוצאות ולא תרוצים - י. יגיל 5 באויד העולש 18 תצלומים מספרים לרקיע פול בריקהיל השאיפה 55 כונזי ור, אמר מר נרפי בלונים זורעי אש 57 קאמיקאזה, טיפות ההתאבדות 62 שכיל החלב ג ימס מיצ אנר טייס כושי לדרגת גנרל 70 אנו טסים כשמי הלילה לט קומי פ. מצנר (סטיאבפוסט) 76 הוא ממריא אנכית 78 המטום הוא כופכ לכת 85 מכצע הקוטם הצפוני - ה. קיסקס 90 ריקוד המצפן של הקוני 92 הסחרור פ. וולס תוראם (ליליפוט) 94 דמויות כשמי העולם 96 אוירודינמיקה (11) דוד אביר (אברמוביץ) 120 המנוע הסילוני (7) זאב סגל 132 תמרוני טיסה אסורים - שאול רשלבך 139 המדע מכניע את האש 143 הקשב! תנדרכולט מאחורי! - פטר ד,אן חידון אוירי התשובה הנכונה 150 כף עולים בסולם ההצלחה סגן יהודה עופר 158 צלמי החיל מתחרים 160 על כנפי דקוטה גבריאל שטרטמן 170 דאר אויר 72! כשמי המזרח התיכון תצלומים: (על פי סדר העמודים) דוד הלפמן (4, ); ב. בן בסט ( 5 15 ): אינטרביה,25) ;(28 קייסטוך,21),33,24,23 ימין, 34 מעלה,,36 מטר!) כתובת המערכת : דאר צבאי 2164 המחיר 600 פרוטה טכת שכט תשט ו(ינואר פכרואר 1955) מוצא ע י מפקדת חיל האויר רב סת משה פומרנץ העורך : סגן יהודה עופר סגן העורך : דוד הלפמן צילום העטיפה : פרי, איר פורס, ארונוטיקס קריקטורות: אדם שליין, רישומים : מודעות צבעוניות שרות פרסום א. קמפינסקי

3 תולדותיו של באדר הספיטפייר הבודד התנפל על קבו- צת חמסרשמימים והפיל שנים מהם. אחר כך נפגע משהו בספיט. הטייס הסתובב וראה שכל המרכב שמאחורי תא הטייס נחתך ונפל. התאמץ לקום ממושבו, התרומם, אחר ינקה אותו רוח הפרא המיללת. הרוח הצליפה על גופו המגולה, סטרה על פניו וסרטה, אחזה בגלגל עיניו המעוו- תים, חסרי הראיה, אך לא הצליחה למשכו מתוך התא, כי רגלו הימנית נתפסה. מטה, מטה ירדו הטייס וה- מטוס. ואז, תחת הלחץ הבלתי אנושי נקרעה רגלו הימנית של האיש מגופו. למזלו של הטייס, ראש טייסת דוג לס רוברט סטיוארט באדר, רא פ, היתד, זו רגל תותבת. הוא צנח לתוך שטח הכיבוש הגרמני בצרפת, וחירו- תו אבדה לו, אך לא חייו. הספיט הבודד התנפל... לאחר כמה נסיונות בריחה דרמ- תיים, שלא הצליחו, נכלא באדר במ- חנה עונשין שם המתין שלוש וחצי שנים, עד אשר שוחרר בשנת פול בריקהיל, הידוע בספרו פורצי הסכרים, נטל לידיו גם את מלאכת כתיבת הביוגרפיה של באדר. תמצית פרקים נבחרים מספרו ראה בעמודים אם רצונך להתקדם... באם אתה בעל מקצוע בחיל האויר וברצונך להתקדם, להעלות את רמתך המקצועית ולעלות בדרגה, יתכן ויו- ס-ף לך משהו המאמר המתפרסם בעמודים בשם סולם ה- הצלחה. גם אם אינך נמנה על אלד. לא יזיק לך להציץ בו ולהיווכח! הידועה לך שיטת הדירוג המרכזי שהונהגה בחיל; מה ידוע לך על קידום הפרט בח א : או, מה הן בעצם אותן בחינות מקצועיות מפורסמות י מדוע מתפרקים מטוסים באויר ף בעיקבות ההדים החיוביים שהגיעו למערכת על רשימתו הראשונה היש גבול למהירות? (ח א מם 29), בי- קשנו משאול רשלבך לאחוז שוב בעט סופרים, לתועלתם של קוראי ה בטאון. התוצאה בעמודים , ברשימה תמרוני טיסה אסורים. אנו משוכנעים כי קריאת רשימה מרתקת זו תביא תועלת מרובה לכל מי שנד- רש או יידרש אי פעם לחלוק כבוד למושג מקדם ד,בטחון במטוס, או כפי שהוא נקרא בפי ציניקנים מקדם הבורות. שלבים בסולם ההצלחה ח א הישראלי ברחבי אירופה...כמה אלפי רגל מתחתינו הכרך רומא, המון אורות, שלל או- רות צבעוניים לבנים, אדומים, כחולים, אין סוף של אורות, אורות פרסומת ואורות מכוניות. גישת צ יאמפינו, כאן 4XBBF סיימתי את התרגיל והנני מבקש הו- ראות נחיתה, עבור גישת רו- מא מאשרת, אנו מנמיכים. כך מתאר גבריאל שטרסמן, אל חוטאי אויר וקצין מלואים, את נחי- תתו של מטוס הדקזטה של חיל האויר בשדה התעופה הבינלאומי של רו- מא. זוהי רק אחת מתחנותיו הרבות של המטוס הישראלי הדו מנועי ב רחבי אירופה. תאור מלא, ברשימה על כנפי דקוטה, בעמי ר ע ש גדנעי קורנפיין, יוסף האויר בן ה 17, המציג בגאוה את טיסן המנוע (19 סמ ק) מטיפוס,SE-5 הרדיו, נהוג מתקשה במקצת בחלוקת זמי נו בין הלימודים בבית הספר הפ פיין, מכס המקצועי בגדנ ע אויר (מזה 4 עילות והשתלמות עצמית ל שנים) (שנת) הקרוב גיוסו קראת לחיל. ההכשרה חטרוס תעופ משמשת לרבים כמותו תית קפיצה לחיל האויר. קרש 4

4 הש.ג. קיבל את פנינו בפיהוק מלא וחסר נימוס. הוא הושיט לק- ראתנו את ידו, מבלי לומד דבר. אנחנו לא הוטעינו לחשוב שהוא מבקש ללחוץ את ידינו לשלום. ב- שקט חיטטנו בכיסינו והוצאנו את התעודות. עמדנו שעונים על ה- שער הגבוה כשהוא מקרב את פי סות הנייר לעיניו ומעמיד פני ב- קיא המעמיק בדף תלמוד. מילואים 1 שאל בחוסר ענין. האיש שהתלווה אלינו מאז ירד- נו מהכביש הראשי בחור המת כונן לעבור לגיל העמידה, לבוש אזרחית, נושא מיזוודה מרופטת השיב: מילואים. לפתע הרים הש.ג. את ראשו בהתעוררות. עתונאי ז שאל. כך. עניתי לו. ואתה, פנה אל ביוד שהיה עמום ומסורבל בכלי צילום,.אתה הצלם? ברוך נענע בראשו. אז בוא ותרביץ צילום, הת- להב הש.ג. תצלם אותי ככה ש- יראו גם את הבנין, מאחורי. ובת נועה דרמתית קבע עצמו על רקע השער כשהוא אוחז לפניו בשתי ידיו את רשיון הכניסה ככרוז ה- מקריא את פקודת השלטונות. הל אה ממנו נמתח כביש האספלט ה ישר, לצדיו שדרת שיחי נוי מטו פחים, ומהם מתנשאים לסירוגין עצי ברוש גבוהים ועמודים נמוכים נו- שאי פנסים כדוריים, עד למרגלו- תיו של בנין גבוה ונאה. ותוכלו לכתוב מתחת.תמונה, הוסיף, שבבית הספר הטכני של חיל ה אויר אפילו הש.ג. הוא מלומד. כשנכנסנו לבאן... עברנו את השער וצעדנו ל- אורך הכביש כמה רגעים בשתיקה. נסיתי לקשור שיחה: מקום יפה, לא כן ז והצבעתי לעבר שורת הבנינים החומים ה- מסתתרים מאחרי שדרת הברושים. אינך מכיר את המקום?" ה- שיב בשאלה שלא לענין. עניתי בשלילה. כן, מקום יפה, אמר. אבל הוא השתנה הרבה בשנים האחרו- נות. הפסיק לרגע כזקן המתאמץ להעלות זכרונות מן הילדות. אני הייתי בין הראשונים שהגיעו למ קום הזה, אחרי שהאנגלים פינו אותו... זד. היה בסיס של הצבא הברי טי י שאלתי. לא, השיב. זה נבנה כבית ספר מקצועי לנערים ערביים. לש* ארתור ווקום היד. הנציב העליון. הוא נתן את הכסף. אומרים שעשה את זה כדי לפייס את הערבים. הם צעקו שהממשלה תומכת רק ביהו דים. אז בנו להם בית ספר מפואר. סמל התרבות והקידמה. אחר כך, בסוף המנדט, הגיע לכאן הצבא הב- ריטי. הם הפכו את המקום לנקודת ריכוז אחרונה שלהם בארץ. היה ברור שאחרי הפינוי הוא יפול ב ידינו. אך כבר קודם לכן התחילו 5

5 להתווכח ולריב בחלונות הגבוהים. זה מקום יפה ולכן כולם רצו בו. הממשלה, הצבא, המשטרה. הסוף היה שעוד לפני שהתקררו המיטות של הבריטים כבר שכבו בהם אנ שי חיל האויר... רוח ערב קלה התפיחה את חולצותינו ונענעה את צמרות הב- רושים. שדרת הפנסים נדלקה באור חיוור. הכביש היה ריק. כשנכנסנו לכאן, המשיר איש המילואים, היה כל הכביש מלא מכוניות צבא ישנות שהבריטים לא הצליחו או לא רצו לקחת עמהם. בבנינים התגוללו שולחנות, כיס אות ומיטות היה בלגן. בחדרי ה- לימוד מצאנו רק מכשירים אחדים. מספר מחרטות, מקדחה אחת, מל- חצה אחת ומעט כלי עבודה. קשה היה להכניס סדר במקום. אתה רואה את זה?" והוא הצביע על אחד הבנינים הסמוכים, בקומה השניה נמצא משרדו של מפקד הבסיס, עכשיו אי אפשר להכנס אליו סתם ככה. אבל אז היה נכנס לכאן כל מי שרצה. אפילו בתחתונים. פת היו חדרי השינה שלנו. אחר כך שיכנו את האנשים הנוספים באה לים. והיו צרות עם האוכל. לכל ארוחה היינו צריכים לרוץ עם ה- כלים למחנה סמוך של חע צ, ושם לעמוד בתור, לבלוע על רגל אחת איזה מין משהו, ותיכף לדהור ב חזרה לבסיס. ברגל, כמובן. אבל כל זה עוד היה בחסד ביחס למה שהיה בקורס המכונאים הראשון. אין לנו... ההחלטה לקיים את קורס המ- כונאים הראשון נתקבלה בראשית 1948 ע י קבוצת אנשים שהיו לה לכה חברי קלוב התעופה, אך פעלו למעשה כקציני המטה הראשונים של שרות האויר. הם פסקו: אי אפשר לחכות עד שתוקם המדינה. בצריף עץ קטן בחצר הטכניון נתאספו יום אחד כעשרים איש, מהם בוגדי הטכניון ומהם מכונאי מכוניות מנוסים, והאזינו ליהודה השמשוני, מהנדס ואיש תעופה נל- הב, שנקבע כמרכז הקורס: עוד חודשים אחדים תהיה לנו מדינה, יהיה חיל אויר, יהיו בסי סים ומטוסים, והכרח שיהיו גם מ- כונאים. אנחנו פותחים עכשיו את קורס המכונאים מספר 1. אין לנו מדריכים מקצועיים, אין ספרי הד רכה, אין כלי עבודה ואין מידגמים. אך כל אלה לא יתקבלו כתירוצים. עם כל מה שאין לנו נצטרך להגיע לתוצאות. עלינו להיות מכו נאי מטוסים. משתתפי הקורס שוכנו על ה- כרמל, במלון פנורמה. היו מטפסים כל בוקר על אוטובוס צבורי ומת- גלגלים למטה, להדר הכרמל. קו דם לארוחה קלה במסעדה, ואחר כך לצריף העץ שבטכניון, הצריף הריק הלך ושינה את מר- אהו במהירות. כמעט בכל יום נוסף בו דבר חדש. מכשירים שנרכשו בכספי התקציב המצומצם, חמרים שניתנו כתרומות, או כלי עבודה שמצאו דרכם מן המוסכים והמח סנים הערביים העזובים בעיר ה- תחתית כל פטיש, מברג ובורג נת- קבלו בהערכה ובכבוד. אך עם פ- טישים ומברגים בלבד עוד אי אפ שר להכשיר מכונאי מטוסים. א- פילו לא בקורס מספר אחד, היו החברה נוהגים לומר. צריך להשיג מנוע של מטוס. לפחות בשביל רו- שם. והיום שבו הושג המנוע, מ תוך ספיטפייר שרוף שהופקד ע י הבריטים בשדה עקרון, היה יום חג. הכניסו אותו לתוך הצריף ב דחילו ורחימו, כדרך שמכניסים ספר תורה חדש לבית כנסת. העמידו אותו במקום נכבד, היו מציצים ל- תוכו בסקרנות ממששים אותו ר מקבלים מושג. אחרי שלושה חו- דשים של לימודים, ללא תכנית מגר בשת וכמעט ללא עבודה מעשית, יצאו בוגרי קורס מספר 1 לשרת את המטוסים בבסיסים. לטייסים שהיו צריכים להמריא במטוסים אלה לא ספרנו מה ההכ שרה שקבלנו אומר אחד מבוגרי אותו קורס. חששנו שהם לא יני חו לנו לגעת במנועים. כקצב קדחתני קורס מספר 2, שהחל את לימודיו בחצר הטכניון זמן קצר לאחד מכן, סיימם כבר בבניני הבסיס של היום, קורס מספר 2, ומיד לאחריו קודם מספר 3, ואחר כך מספר A ומספר 5. המספרים רדפו אחד את השני במהירות. צרכי השעה דחקו וחייבו מלכתחילה את הרחבת בית הספר בקצב קדחתני. הבסיס קלט מיד את הקורסים שפעלו במפוזר במקומות שונים: קורס גופנאים משיך מוניס, קורס מכשירנים מעק רון, ואחר נפתחו קורסים חדשים. בבנינים רבים ניבנו קומות וא- גפים נוספים, הוקם חדר אוכל 6

6 מרווח, צצו בניני מגורים חדשים, בתי המלאכה הלכו ושיכללו את ציודם אנשי בית הספר היו משו- טטים בבסיסי חיל האויר כציידים המשחרים לטרף, מחטטים בערמות גרוטאות ובמחסנים. שברי כלים, מכשירים שיצאו מכלל שימוש, חלקי מטוסים שהתרסקו כל אלה מצאו את דרכם לאולמות הלימו- דים. הסיסמא הבלתי כתובה היתד.: במקום לפח לבית הספר הטב ני. שעה שמכונאי באחד הבסיסים היה קובע כי הפרופלור שווה לד בל, אפשר היה להניח כי אחרי שבועות אחדים יימצא על שולחי עבודה בבית הספר, כשחבורת מד ריבים מנסרת אותו וצובעת את חלקיו הפנימיים על מנת שישמש כמידגם. תכניות הדרכה לא היו. כל מד- ריד, לפני כל קורס, היה צריד לי הפך תלמיד מחקר. היה שוקע בע רמת ספרים לועזיים, נאבק עם מו- נחים זרים ומתווה לעצמו את מע- רכת השיעורים. התוצאה הבלתי נמנעת היתד, חוסר כל אחידות בשיטת ההדרכה ובהיקף החומר הנלמד. שינוי גדול חל כשהגיעה מחו ל קבוצת מומחים לשם ארגון ההד רכה בבית הספר, ואחר כך לכש חזרד קבוצת אנשי צוות קרקע שלנו מהשתלמות חוץ, ונרתמה ב- חלקה לפעולת ההוראה. כן, אומר יוסף ג. קצין ההד- רכה הראשי בבית הספר, היום כבר נראה הכל כה פשוט ומובן מאליו. יסודות טובים כיום פועל בית הספר לפי תיכ- נו! מדויק ומפורט. מפקד הבסיס צריך דק לשלוח את ידו למגירת שולחנו ולשלות דף נייר משובץ תחזית הקורסים לשנה הבאה וכמו כהן גדול המפענח את אותות החושן יוכל להקריא מתוך אותו דף איזה וכמה קורסים יתקימו, מתי יתחילו, מה יהיה מספר החניכים בכל אחד מהם, ומה בדיוק ילמד כל חניך החל משלב היסודות. כשלב מוקדם נערכות בחינות קבלה לבית הספר. ליד השולחנות שעה ישראל. בשמי המצרים של המלא לשילטונם הקץ בא ב כמינהגן מעל תל אביב, האויר המצרי טסו של חיל דקוטות ששתי לסירוגין וללא תשש את פצצותיהן, המריא כנגדן ממום קרב ושיחררו שהגיע לארץ רק ימים ספורים קודם לכן. היה זה מסרשמידט ישראלי לעיני אלון. מודי הראשונה, הקרב טייסת מ 3 קד ישב ובתוכו 09 ו, מודי את הפיל בהתלהבות והריעו לרחובות שיצאו התושבים רבבות שני המטוסים המצריים.,,זו היתה נקודת המיפנה במלחמת האויר שלנו *, כתב מפקד חיל האויר אלוף אהרן רמז. מודי נפל אחר כן באחד הקרבות. גם המטוס, שבע נצחונות, יצא מכלל שימוש. עתח הוא ניצב על הדשא שלפני בנין קורס היסודות. דומה כאילו הוא אומר לכל חניך המתחיל כאן את דרכו : כדי להמריא לאויר ולשלוט במרומים דרושים יסודות איתנים על הקרקע. בבנין זה יונחו יסודות אלה. הקטנים יושבים זה בצד זה חיילים לבושי חקי שסיימו את אמוניהם בבסיס הטירונים, ונערים לבושי בגדים ססגוניים שטרם הגיעו לגיל הגיוס. אלה שיצליחו בבחינות יפגשו בכיתת הלימודים של קורס יסודות. איזה יסודות אתם מניחים כאן? שאלנו קבוצת נערים. יסודות טובים, ענה אחד. טובים למה? טובים בשביל הכל. השיב. זה נכון אמר קלמן ב., מפקד קורס יסודות, הם מקבלים כאן יסודות המשותפים למכונאי ולחשמלאי, לנשק ולמכשירן. מהם עיוניים במתימטיקה פיסיקה ותו רת טיס. ומהם מעשיים בשרטוט, פחחות ומסגרות. לבית הס מגיעים נערים של- עתים כל נסיונם במלאכת ידיים מצטמצם בהכנת עפיפון. מהם שלא ראו מקדחה בפעולתה, כאלה שלא החזיקו כלי עבודה של ממש בידי- הם, רבים יכניסו כל חלק במהו פך למלחציים. כאן הם לומדים להחזיק ולהשתמש כהלכה בכלים. לשרטט, לנסר, לרקוע, לקדוח, לשייף. כעבודת סיום של שלב המסג רות מקבל כל חניך גוש ברזל חסר צורה, ועליו להכין ממנו, בעבודת ידיים בלבד, דוגמת סדן קטן. סר- נים נאים אלה זכו לפירסומת ול ביקוש רב בכל בסיסי החיל. מה דעתך, אומר קלמן בחיוך, לפני ימים אחדים ביקש ממני אחד המפקדים הגבוהים עשרים סדנים. 7

7 111 מטוסים אקדמאיים בתי הספר התיכוניים וה- אוניברסיטאות האמריקאיות מעלים את רמת תלמידיהם בעזרת 11 ז מטוסים. הצי הזה משמש לשעורים בחקלאות, מיפוי אוירי ואימון טייסים. לאוניברסיטאות של מיסיסי- פי ואילינוי הליקופטרים מ שלהן. לקורס הגופנאות נישלחיס מבסיסי חיל האויר גופות מטוסים שיצאו מכלל שימוש. הם ניצבים בחצר בית תספר כבעלי מום, פגומים וחסרי אברים, האומרים :,,על גופותינו תילמדו את המלאכה. אני מתחיל להרגיש עצמי כמנהל בית חרושת, ועוד מעט אתחיל ל- נהל גם סקי יצוא. המיון המקצועי לעת עתה, תוצרת היצוא היחידה של קורס יסודות הנה חניכים, עש- רות ומאות חניכים לקורסים המק- צועיים השונים. בדרך כלל נעשה המיון תור התחשבות ברצונו של החניך, אם תיקח אחד שחושק. כבר מגן הילדים להיות חשמלאי ותכניס אותו לקורס גופנאים אומר קלמן. הרי זה כאילו נתת עט במ- קום את בידי חקלאי, אך לעתים משיבים לחניך: אתה רוצה להיות מכונאי, ובכל זאת תלך לקורס חשמל. למה, מה פתאום ל" מתרגש חניך כזה. הסבה היא, לעתים, שהוא נמצא, אחרי שעקבו אחריו חודשים אח דים בקורס היסודות, מתאים יותר למקצוע אחר. ולעתים הסבה היא מובנת יותר אך גם פוגעת יותר: חיל האויר זקוק כרגע לחשמלאים ולא למכונאים. רק לחניך אחד בכל קורס ניתנת הזכות לבחור, על דעת עצמו בלבד, את המקצוע הנראה לו: החניך המצטיין. אך, 4 ם האחרים הטוענים בתחי- לה דפקו אותי, נוכחים לעתים שהמדריכים מיטיבים לדעת מהם. סיפר לנו יגאל שקד, חניך צעיר שסיים זה עתה קורס חשמל, והוא מתכונן לעבוד בזמן המעט שנותר לו עד גיוסו כחשמלאי מכוניות: אני רציתי להיות מכונאי, אבל ציוני בחשמל היו הרבה יותר גבו- הים מאשר במכונאות, אז שלחו אותי לחשמל. עכשיו אני פשוט שמח שכך יצא." מדוע ז מפני שהתברר לך פת אום שנולדת לחשמל ן אחד הקורסים הקצרים שאין מרבים לדבר עליו הוא קורס ריתוך. משתתפיו אינם צריכים לעבור את קורם היסודות. כמעט מן היום הראשון ועד היום האחרון של הקורס הם יושבים, כשמשקפ ם כהות מכסות את עיניהם, מרתכים סוגי מתכות שונות, ולומדים צורות הלחמה מיוחדות, במרכז חדר הריתוך ניצב שלד חשוף של מטוס, שלד שאין בו מתום, כולו ריתוך והלחמה. אחרי שריתכו קילוגרמים רבים של מתכת, וחיברו מוטות באורך של מטרים רבים, הם עוזבים את הקורס כרתכים משובחים. I 8

8 אחת המחלקות החשובות בקורם למכונאי מנועי מטוסים היא מחלקת הפרופלרים. בחדר הלימוד ניצב מדגם חתוך וצבוע של פרופלר, שהוכן ע י מדריכי בית הספר. סמל ראשון חיים סלע, חניך בית הספר המשמש כמדריך במקום זה שנה וחצי, מסביר : זח פרופלר של דקוטה. ע י מערכת של ממסרות המונעות ע י לחץ שמן יכול הטייס תוך כדי טיסה איני יודע מדוע, השיב, פשוט התאהבתי במשך הקורס במערכות החשמליות. כנגד זה אמר לנו עמום לוי, אף הוא חניר אזרח, הנמצא כבר ארב- עה חדשים בקורס גופנאות, כי הוא אינו כל כך שמח. כשאמרו לי שבמקום מכונאות אלך לגופנאות, חפצתי לעזוב את בית הספר. אך כשחשבתי על כך פעמיים והתיעצתי בבית החלטתי שמוטב להשאר. ובסופו של דבר אהיה גם מכונאי. לאנשי המקצוע בשדות התעופה ניתנת אפשרות להשתלמות בענפים שונים, ואפילו בית הספר הטכני מקיים חוגי הש- תלמות, כמו למשל מכונאות לגום נאים. אני מקווה להכנס לחוג כ;ה. ובינתיים שוקד עמום על הלימו דים בקורס הגופנאות. נפש בריאדז בגו!? בריא. סביב בנין הקורם לגופנאות מפו זרים גופי מטוסים, קרועים ומרו טשים מעין בית קברות, רחמנא לשנות את זוית להבי הפרופלר. ליצלן. אלא שביניהם שוקקים הח- יים. חניכים מטפסים אליהם או זו חלים מתחתם. במטוס אחד מרו כקת הכנף, במטוס אחר איננה פו- עלת מערכת ההיגוי, בשלישי נת- קלקלה המערכת ההידראולית המ- קפלת את הגלגלים בטיסה. באול- מות הלימוד הגדולים מצויים מיד גמים רבים. החניך המתקשה לגלות את הפגם במערכת ההיגוי יוכל לפנות אל מידגם מדויק הקבוע על אחד הלוחות ( הכל עבודה עצ- מית ) ושם לבחוץ את המערכת ולקבוע קלקולים אפשריים. כבר בבית הספר העממי לימ- דו אותנו: נפש בריאה בגוף בריא, אומר מדריך שאנו מוצאים אותו כשהיא מסביר לקבוצת חניכים איך לסמרר אלומיניום בדרך שהמסמרה לא תבלוט ולא תוסיף גרר בטיסה. אז מה אתם בעצם, פחחים? אז תגיד לי מה אנחנו לא, בע צם? משיב לי אחד החניכים בש- אלה. מביאים לך כנף בד קרועה אנחנו חייטים: הגה אלומיניום מרוסק אנחנו פחחים! גוף עץ נקוב אנחנו נגרים: זכוכית מנופצת של תא הטייס אנחנו זגגים! חרטום שהציע התקלף ממנו אנחנו צבעים; אם היו נותנים לנו תוספת חודשית של עשר לירות לכל מקצוע, אז היינו גם מיליונרים. כשהתבוננו לצאת משטח קורס הגופנאות נעצרה לידנו מכונית כבדה, וממנה נפרקה כנף מקומטת, 9

9 בקורס המכונאים הראשון במכניות אומר יוסף ג., קצין ההדרכה הראשי של בית הספר, הסתפקנו בהכרח במעט עבודה ממשית, כ 15% בלבד מכלל החומר, ועיקר הלימוד היה עיוני. בינתיים גדל בהתמדה חלקה של העבודה המעשית. אך עדיין רב ערכם של השיעורים העיוניים הניתנים בקבוצות בכל הקורסים. שצלעותיה מעוכות והצבע התקלף מעליה. מה זה?" עכשיו זה גרוטאות, השיב לנו אפרים ס., אחד מקציני ההדרכה שניתלווה אלינו, שמביאים לב סיס כדי לבחון את יכולתנו, בתימ רון המתקרב. זה יצא מכאן ככנף שלמה ומצוחצחת שתתאים לא דק להרכבה במטוס אלא גם לתצוגה בתערוכה. מול לועי תותחיט אל בנין הקורס לחימוש חששנו לה:נס. לשני צדי הפתח ניצבו אר באחד האולמות של בנין הקורס לחשמל ניצב לוח עץ גדול בדמות מטוס. במטוס התנעה, המצויות החשמליות המערכות כל מורכבות עליו מערכתי הויסות, מערכת גנרטור, משאבת דלק, הנצה, משאבת הצתה, מתפתלים ומסתבכים מטרים מערכת הפצצה ועוד וביניהן התאורה, רבים של כבלים. ליד המכשיר מצאנו את רב טוראי עמוס שמואל כשהוא מדריך את החניך אחת כל לתוך מכוונות טעויות להכניס יכול עמום מורחי. עורא החשמליות, ולבדוק כיצד החניך מחפש אחר הפגם על גבי מהמערכות במשך לצבא, גיוסו לפני המידגם. עורא סיפר לנו כי למד חשמלאות, שלוש שניס בבית הספר המקצועי עמל. לדעתו בוגרי בית הספר הטכני של חיל האויר מגיעים לרמה של בוגרי בית ספר מקצועי, ואולי אף עולים עליה. בע פצצות ענק, כשומרי סף מאיי- מים. שאלנו אם הן הוצבו שם נגד מסתננים וחבלנים. אמרו לנו שהן הוצבו בשביל רושם. אך רושם מדכדך,.לא סרנו מדעתנו אפילו כשסיפרו לנו שהן ריקות. רגש אי הנוחיות לא הירפה מאתנו גם כש- נכנסנו פנימה ומצאנו עצמנו בין שורות כדורים עבי קוטר ומול לר- עים פעורים של תותחים ומכונות- ר ה. החניכים הסתובבו בין הכלים, חיטטו בהם, פירקו אותם והציצו לתוך הקנים כאילו היו אלה אקדוחי פורים. אחד המדריכים, שלא גילה בד,ב עת פנינו את מלוא ההערכה הר אויה, שאל אותנו: אתם יודעים מהו שיא האכזבה? שמחנו לצטט לו בדיחה ישנה של דרויאנוב: כשבחור שר בת צות הלילה סרנדה לבחורה, והיא זורקת עליו מהמרפסת פרח, אבל בתוך העציץ. הוא חייך, ושאל: ומהו שיא הכעס 1 גם על זה מצאנו תשובה כלשהי. אך כששאל אותנו מהו שיא האב זבה והכעס גם יחד נאלצנו למשוך בכתפינו בחוסר ידיעה. את התשובה לכך שמענו מפיו, בנוסח זה: כשטייס קרב מתפתל בלהטו טים אויריים, הדם לוחץ בראשו 10

10 או שהמעיים נדבקות לגבו, עד שהוא מצליח לבסוף להתיישב על הזנב של מטוס האויב, ואז, כשהוא לוחץ על הכפתור, התותחים אינם יורים. דבר כזה אינו יכול לעבור בשלום. אם טייס האויב יוותר על הקרבן ויתן לו לחזור לבסיסו, יש כל הסיכויים שהקרבן המסכן יהיה הנשק בשדה התעופה. דברים אלה עלינו להודות, הבי- או אותנו להרהורים רציניים. בזכ- רנו שקראנו אי פעם באיזה חוברת שכל מה שהמכונאי, והמכשירן, וה אלחוטאי והטייס עושים, הוא רק מאמץ להכניס את מטוס האויב לתוך הכוונת למשך שגיות מספר כדי לתת לתותחים לדבר, או להביא את המפציץ מעל למטרה כדי לתת לרקטות לזנק או לפצצות לגלוש, ולשנות את פני הקרקע למטה. בצאתנו, כמעט והשתחווינו ברוב הערכה לארבעת שומרי הסף הב בדים. רוכשים מקצוע אזרחי ועכשיו, שאלו אותנו, אתם רוצים ללכת אל מ.מ.מ. 1" אחרי ארוחת הצהרים הולכים החניכים אל שטח המגורים, למנוחת הצהרים. בניני המגורים הנאים, בני קומות ם, מוקפים עצים ודשאים. בכל בנין חדר לימודים מרווח, מרפסת גדולה, חדרי נוחיות משוכללים, וחדרי שינה מאווררים להפליא. מי זה? תמהנו, מפקד מחל קה מוסמך, או משהו כזה 7" ה:בירו לנו, תוך כדי הליכה. שזהו הקורס למכו-גאי מנועי מטו סים. הקורס הזה סיפרו לנו, מו שך חניכים רבים במיוחד. מדוע י שאלנו. הסביר לנו אשר א., מפקד הקורס: הם רוכשים כאן מקצוע את יוסף רוזנפלד מצאנו, בבנין הקורס למכשירנות, לפני מכשיר בדיקה למכשירים חשמליים, כשהוא בודק סליל של מכשיר חשמלי. הוא הסביר לנו כי זהו מכשיר המשרת את מכשירן המעבדה בבדיקת מגנסין, אוטוסין, דסין, סלסין ו... הוא הוסיף ופירט שורה של שמות סין חסרי מובן בשבילנו. אזרחי. אחרי הלימוד המרוכז בבית הספר ואחרי העבודה המעשית בש- דה התעופה הם יכולים לאחר זמן ביותר לעבוד בהצלחה על קצר מכוניות, טרקטורים ומנועים אח דים. שוחחנו על כך גם עם אליהו פיטקובסקי, בעל וותק רב בתעופה. אליהו היה מכונאי מטוסים ברוסיה, שימש כמכונאי מטוסים בחיל אויר מימיו הראשונים, ועתה לישראל הוא עובד כמדריך למכונאות בבית שבתל שבח המקצועי הספר אביב. לבית הספר הטכני הגיע לפ- ני ימים אחדים, כאיש מילואים- השתלמות בקורס להשתתף כדי קצר. אבל מנוע של מטוס שונה ממ- נוע של מכוניתו! הקשינו עליו. בן, השיב הוא יותר מסובך ממנו. אבל בוכנה היא בוכנה, והצ- תה היא הצתה גם במטוס וגם את לומדים וכאן לא ב;זכונית. כשוליות מיכני באופן המלאכה על לעבוד רק היודעים במוסך מנועים המוכרים להם מנס כלים התיאוריה המורבצת בבית יונם. הספר הזה עומדת על רמה גבוהה, ותאפשר לחניך להתמצא בנקל ב מנוע המכונית. החניכים עבדו בקבוצות קטנות התחלנו את סיורנו בקורם מכו נאי מנועי מטויסים במחלקת הפרו 11

11 בית הספר מצטיין בפעילות ספורטיבית רבה, של החניכים ואנשי המנגנון גם יחד. לשרותם עומד שטח נירחב הכולל מגרשי כדור רגל, כדור סל, כדור עף, טניס ומסלול ריצה, נוסף לריצת בוקר יומית ולארבע שעות ספורט כל שבוע, מוקדש זמן ניכר לאימון ניבחרות הספורט של בית הספר, המשחקות נגד קבוצות צבאיות וגם נגד ניבחרות אזרחיות, כזו של הפועל חיפה, חברת החשמל ועוד. על התוצאות יעידו הגביעים הרבים המרוכזים במשרדו של מפקד בית החפר. ימים אחדים לפני ביקורנו שיחקת נבחרת כדור סל של בית הספר נגד נבחרת חיל חים, אלופת צ.ה.ל. בכדור סל, והפסידה בהפרש טל שתי נקודות בלבד. מפקד בית הספר (הקיצוני מימין, בעת משחק טניס) תובע פעילות ספורטיבית מנל חייל וקצין, ואס מישהו נעדר משעות הספורט ללא סיבה / הוא אמר חייו בסכנה. הוא ע ^זו אינו מחמיץ אף פעם את האימון הספורטיבי. ולא משום שהוא חפץ לתת דוגמא אישית לפיקודיו. הוא פשוט אוהב את הספורט. לפני מספר שנים ( כשמשקלי עוד לא הגיע עד 103 ק ג ) היה חבר בניבחרת הישראלית לאתלטיקה קלה. היום עליו להסתפק בפעילות הספורטיבית של בית הספר ואולי משום כן הוא רואה בזאת אינטרס אישי. פלרים. מצאנו בה חניכים רבים מדריכים מעטים וגליונות עבודה. על מנת שמדריך אחד יוכל בעת ובעונה אחת להדריך חניכים אח- דים מסביר אשר א., אנחנו מד פיסים בכל קורם וקורס גליונות עבודה, ובהם הוראות מפורטות לפ- עולה. החניך המקבל בתחילת הש עור גליון כזה יכול לבצע את הע- בודה כמעט באופן עצמאי, ורק כשדבר מה אינו מובן לו יפנה למדריך. הצצנו באחד הגליונות, וקראנו: המטרה הרכבת הפרופלר אירופרופ על ציר המנוע. אופן הפעולה 1. הרכב והבטח את מעצור הטבעת הקובעת על שני החפים שעל דיסקית הס חב המחוברת אל בית ממסרת ההאטה. 2. הפרד בין יחידת הוסת ובין הטבור והרכב את בסים המ- עטה האוירודינמי בהתאם להוראות הבאות:... כמעט וקבלנו רגש נחיתות כש- נתברר לנו שהחניכים קוראים ומ- בינים קטעי סינית אלה כאילו היה זה רומן זעיר. הצצנו במחלקות השונות של קורס המכונאות. באולם אחר ניצ בו שתי שורות ארוכות של מנועי כוכב, באולם אחר מנועי טור, ובאולמות אחרים סילון, קר בורטורים ועוד. החניכים עבדו בקבוצות קטנות. אי; להשוות את המצב כיום למצב לפני שנים אחדות אומר קצין ההדרכה הראשי, אז, מרוב חייבים המצטופפים ליד כל מנוע אי אפשר היה לראות את המנוע עצמו. כיום, קבוצות העבודה בבית הספר איני עולות בשום מקרה על שלשה חניכים." הקורם הממושך, המרוכז, המסוכך והמעניין ביותר. כשהיינו משוטטים בתחומי ה- קורס למכונאות ועייפנו כבר לשמוע את הסברי המדריכים, קלט- נו לפתע צלילים מוכרים וחביבים. אבאילד, בוא ללונה פרק, שם תירכב על הסוס הלבן. תחילה דמינו שגילינו את מרכז השעשועים של הבסיס : נגינה, שירה ריקודים. התקדמנו בזריזות בכיוון הקול, פתחנו בצפיה דלת עץ ומצאנו עצ- מנו עומדים מאוכזבים בחדר לימו- דים, גדוש שולחנות עבודה, מכ- שירים וחניכים. מאחת הפינות המשיך להתגלגל קולו של ישראל יצחקי ממקלט הרדיו: אבא לה בוא ללונה פרק. זה הקורס לאלקטרוניקה הו- דיעו לנו. ואנחנו חשבנו שכאן סתם שומעים מוסיקה ועושים חיים." זה הקורס האחרון שאפשר לו מר עליו כי עושים בו חיים. אמר לנו אחד המדריכים, זה הקורס הממושך, המרוכז ויש אומרים גם המסובך ביותר, והחניכים מוסיפים: אף המעניין ביותר." הסתובבנו בין שולחנות העבו דה. זה היה קורס בשלב הגמר. כל חניך יצר בעצמו מקלט רדיו מן החלק ם הקטנים ביותר. ליד כל קבוצה היה ארגז כלים מלא, כדי שלא יצטרכו לרוץ כל רגע למחסן. אחרי כל העבודה הרבה ואחרי שאנחנו יוצרים בעצמנו מקלט, אמר לנו אחד החניכים, זה יהיה 12

12 או שהמעיים נדבקות לגבו, עד שהוא מצליח לבסוף להתיישב על הזנב של מטוס האויב, ואז, כשהוא לוחץ על הכפתור, התותחים אינם יורים. דבר כזה אינו יכול לעבור בשלום. אם טייס האויב יוותר על הקרבן ויתן לו לחזור לבסיסו, יש כל הסיכויים שהקרבן המסכן יהיה הנשק בשדה התעופה. דברים אלה עלינו להודות, הבי- או אותנו להרהורים רציניים. בזב תו שקראנו אי פעם באיזה חוברת שכל מה שהמכונאי, והמכשיר!, וה אלחוטאי והטייס עושים, הוא רק מאמץ להכניס את מטוס האויב לתוך הכוונת למשך שניות מספר כדי לתת לתותחים לדבר, או להביא את המפציץ מעל למטרה כדי לתת לרקטות לזנק או לפצצות לגלוש, ולשנות את פני הקרקע למטה. בצאתנו, כמעט והשתחווינו ברוב הערכה לארבעת שומרי הסף הב בדים. רוכשים מקצוע אזרחי ועכשיו, שאלו אותנו, אתם רוצים ללכת אל מ.מ.מ. ז" אחרי ארוחת הצהרים הולכים החניכים אל שטח הנוגורים, למנוחת הצהרים. בניני המגורים הנאים, בני קומותיים, מוקפים עצים ודשאים. בכל בנין חדר לימודים מרווח, מרפסת גדולה, חדרי נוחיות משוכללים, וחדרי שינה מאווררים להפליא. מי זה? תמהנו, מפקד מחל קה מוסמך, או משהו כזה ז" ה:בירו לנו, תוך כדי הליכה, שזהו הקורס למכונאי מנועי מטו סים. הקורס הזה סיפרו לנו, מו שך חניכים רבים במיוחד. מדוע? שאלנו. הסביר לנו אשר א., מפקד הקורס: הם רוכשים כאן מקצוע את יוסף רוזנפלד מצאנו, בבנין הקורס למכשירנות, לפני מכשיר בדיקה למכשירים חשמליים, כשהוא בודק סליל של מכשיר חשמלי. הוא הסביר לנו כ זהו מכשיר המשרת את מכשירן המעבדה בבדיקת מגנסין, אוטוסין, דסין, סלסין ו... הוא הוסיף ופירט שורה של שמות סין חסרי מובן בשבילנו. אזרחי. אחרי הלימוד המרוכז בבית הספר ואחרי העבודה המעשית בש- דה התעופה הם יכולים לאחר זמן ביותר לעבוד בהצלחה על קצר מכוניות טרקטורים ומנועים אח- רים. שוחחנו על בך גם עם אליהו פיטקובסקי, בעל וותק רב בתעופה. אליהו היה מכונאי מטוסים ברוסיה, שימש כמכונאי מטוסים בחיל אויר מימיו הראשונים, ועתה לישראל הוא עובד כמדריך למכונאות בבית שבתל שבח המקצועי הספד אביב, לבית הספר הטכני הגיע לפ- ני ימ ם אחדים, כאיש מילואים, השתלמות בקורס להשתתף כדי קצר. אבל מנוע של מטוס שונה ממי נוע של מכונית?! הקשינו עליו. כן, השיב הוא יותר מסובך ממנו. אבל בוכנה היא בוכנה, וד,צ תה היא הצתה גם במטוס וגם את לא לומדים וכאן ב:;כונית. כשוליות מיכני באופן המלאכה על לעבוד רק היודעים במוסך מנועים המוכרים להם מנס כלים התיאוריה המורבצת בבית יונם. הספר הזה עומדת על רמה גבוהה, ותאפשר לחניך להתמצא בנקל ב מנוע המכונית. החניכיפ עכדו כקבוצות קטנות התחלנו את סיורנו בקורס מכו נאי מנועי מטוסים במחלקת הפרו 11

13 בית הספר מצטיין בפעילות ספורטיבית רבה, של החניכים ואנשי המנגנון גם יחד. לשרותם עומד שטח נירחב הכולל מגרשי כדור רגל, כדור סל, בדור עף, טניס ומסלול ריצה. נוסף לריצת בוקר יומית ולארבע שעות ספורט כל שבוע, מוקדש זמן ניכר לאימון ניבחרות הספורט של בית הספר, המשחקות נגד קבוצות צבאיות וגם נגד ניבחרות אזרחיות, כזו של הפועל חיפה, חברת החשמל ועוד. על התוצאות יעידו הגביעים הרבים המרוכזים במשרדו של מפקד בית הספר. ימים אחדים לפני ביקורנו שיחקה נבחרת כדור סל של בית הספר נגד נבחרת חיל הים, אלופת צ.ה.ל. בכדור סל, והפסידה בהפרש של שתי נקודות בלבד. מפקד בית הספר (הקיצוני מימין, בעת משחק טניס) תובע פעילות ספורטיבית מכל חייל וקצין, ואם מישהו נעדר משעות הספורט ללא סיבה, הוא אמר חייו בסכנה. הוא עי^זו אינו מחמיץ אף פעם את האימון הספורטיבי. ולא משום שהוא חפץ לתת דוגמא אישית לפיקודיו. הוא פשוט אוהב את הספורט. לפני מספר שנים ( כשמשקלי עוד לא הגיע עד 103 ק ג ) היח חבר בניבחרת הישראלית לאתלטיקה קלה. היום עליו להסתפק בפעילות הספורטיבית של בית הספר, ואולי משום כך הוא רואה בזאת אינטרס אישי. פלרים. מצאנו בה חניכים רבים מדריכים מעטים וגליונות עבודה. על מנת שמדריך אחד יוכל בעת ובעונה אחת להדריך חניכים אח- דים מסביר אשר א., אנחנו מד פיסים בכל קורם וקורס גליונות עבודה, ובהם הוראות מפורטות לפ- עולה. החניך המקבל בתהילת הש עור גלית כזה יכול לבצע את הע- בודה כמעט באופן עצמאי, ורק כשדבר מה אינו מובן לו יפנה למדריך. הצצנו באחד הגליונות, וקראנו: המטרה הרכבת הפרופלר אירופרופ על ציר המנוע. אופן הפעולה 1. הרכב והבטח את מעצור הטבעת הקובעת על שני החפים שעל דיסקית הס חב המחוברת אל בית ממסרת ההאטה. 2. הפרד בין יחידת הוסת ובין הטבור והרכב את בסיס המ- עטה האוירודינמי בהתאם להוראות הבאות:... כמעט וקבלני רגש נחיתות כש- נתברר לנו שהחניכים קוראים ומ- בינים קטעי סינית אלה כאילו היה זה רומן זעיר. הצצנו במחלקות השונות של קורס המכונאות. באולם אחר ניצי בו שתי שורות ארוכות של מנועי כוכב, באולם אחר מנועי טור, ובאולמות אחרים סילון, קר בורטורים ועוד. החניכים עבדו בקבוצות קטנות. איי להשוות את המצב כיום למצב לפני שנים אחדות אומר קצין ההדרכה הראשי, אז, מדוב חניכים המצטופפ ם ליד כל מנוע אי אפשר היה לראות את המנוע עצמו. כיום, קבוצות העבודה בבית הספר אינן עולות בשום מקרה על שלשה חניכים. הקורס הממושך, המרוכז, המפוגך והמעניין ביותר. כשהיינו משוטטים בתחומי ה- קורס למכונאות ועייפנו כבר לשמוע את הסברי המדריכים, קלט- נו לפתע צלילים מוכרים וחביבים. אבא לה בוא ללונה פרק, שם תירכב על הסוס הלבן. תחילה דמינו שגילינו את מרכז השעשועים של הבסיס; נגינה, שירה ריקודים. התקדמנו בזריזות בכיוון הקול, פתחנו בצפיה דלת עץ ומצאנו עצ מנו עומדים מאוכזבים בחדר לימו דים, גדוש שולחנות עבודה, מכ- שירים וחניכים. מאחת הפינות המשיך להתגלגל קולו של ישראל יצחקי ממקלט הרדיו: אבא לה בוא ללונה פרק. זה הקורס לאלקטרוניקה הו- דיעו לנו. ואנחנו חשבנו שכאן סתם שומעים מוסיקה ועושים חיים." זה הקורס האחרון שאפשר לו- מר עליו כי עושים בו חיים. אמר לנו אחד המדריכים, זד. הקורס הממושך, המרוכז ויש אומרים גם המסובך ביותר, והחניכים מוסיפים: א,- 1 המעניין ביותר." הסתובבנו בין שולחנות העבו דה. זה היה קורס בשלב הגמר. כל חניך יצר בעצמו מקלט רדיו מן החלק-ם הקטנים ביותר. ליד כל קבוצה היה ארגז כלים מלא, כדי שלא יצטרכו לרוץ כל רגע למחסן. אחרי כל העבודה הרבה ואחרי שאנחנו יוצרים בעצמנו מקלט. אמר לנו אחד החניכים, זה יהיה 12

14 צחוק בשבילנו לתקן מקלטי דדיו. אנחנו נוכל לטפל במכשירים מסו- בכים הרבה יותר. החניכים בקורס מתפצלים לענ- פים שונים. מהם מתמחים במכשירי אלחוט, מהם במכשירי טלפון ומהם בסוגי ציוד אחד. קורס האלקטרוניקה עומד על דמה גבוהה ביותר אומר מיכאל ג קצין תיכנון אלקטרוני ואיש אלקטרוניקה בצבא הבריטי לש- עבר, אנשינו נשלחו להשתלמות בארצות שונות בחו ל ונוכחו ש הקורס שלנו אינו נופל מהטובים שבבתי הספר בארצות בחן חיל האויר מפותח הרבה יותר מאשר אצלנו. עתה איננו שולחים יותר את אנשינו להשתלם בחו ל בקציני קשר. ההכשרה ניתנת במלואה ב ארץ. יש אצלנו מתחיט שונים אל בנין הקורס לחשמל הגענו שעה שהחניכים פרצו ממנו בקול תרועה גדול. עוד לא אכלנו, עוד לא שתינו, יבש לנו בגרון. עכשיו הפסקת שקיים לחני כים, הסביד לנו מדריך, ומתפר קים קצת מהמתח. איזה מתח ן זה תלוי, אמר, יש אצלנו מת חים שונים. של 12 וולט ושל 24 וולט במערכות החשמל של המטו סים, של 220 וולט במערכת החשמל הרגילה של בנינים, אבל אני הת כוונתי למתח עוד יותר גבוה של החניכים עצמם. בדקנו את המתח הזה אצל חני כים אחדים. פנינו אל דויד קור ניץ שסיפר לנו כי עלה ארצה לפ ני שש שנים מיוגוסלביה, הספיק לעבוד בארץ שלוש שנים כחש מלאי לפני שהתגייס לצבא, וזה עתה סיים כאן קורס חשמל, שאל- נו אותו: אחרי שעבדת כבר שלוש שנים כחשמלאי, מה הוסיף לד הקורס הזה ן המון, השיב, בעצם למדתי כאן ענף חדש. לפני שהתגייסתי עבדתי כחשמלאי בנינים, עכשיו אוכל בנקל לעבוד גם כחשמלאי מנועים. ולא רק מנועי מטוסים. בודאי שהקורס מוסיף לי הר- בה, אמד גם אברהם אברמוב ש- התגייס לפני חדשים לא רבים לצי בא, לאחר שסיים ארבע שנות לי- מוד במחלקת החשמל של בית הם פר המקצועי שליד הטכניון. אני לומד כאן דברים ספציפיים שלא עסקתי בהם כלל בבית הספר המק- צועי. יסודות הטפול בבל מכשיר קרובי משפחה" של החשמלאים הם המכשירנים המבלים את מרבית זמנם בחיטוט בקרביהם של מכשי רים חשמליים המצטופפים על הלוח ה פדימוסטרון מופיע הפיק הטכני הספר בית פעם, מלבד מכונאי מטוסים, וטכני מכשירנים חשמלאים, שחקני במח. רדיו גם... אי 5 חניכים, שהמתינו לפתיזזת ל החליטו מסוים, קורס הקים להקה של חיל האויר. לפלמ ח היה צ זבטרוך, ל אם חי ש היה חישסרון יהיה האויר לחיל כ 1, פדימוסטרון. אחד נמצא החמישה בין שידע לנגן באקורדיאון, אחד שידע לחקות בכי של תינוק יום נמצאו גם שתי וכעבור חיילות שחקניות. לאחר כ מת ימי חזרות הציג ה,,פרי את תכניתו הרא מוסטרון ו מערכונים תכנית שונה, פזמונים לפני קורס הגופנאות בשייך מונים. יוזם הראשון היה שלה והבמאי הלהקה ה במאי גולן, כיום מנחם אהל. שבתא הטייס. הם עוברים תחילה, יחד עם החשמלאים, קורם ליסודות חשמל. אחר כך הם מתפלגים ל שניים : קורס קצר למכשירני שדה שמלאכתם כוללת הרכבת המכשי- רים במטוס, בדיקתם וביצוע תיקו- נים קלים בהם! וקורס ממושך יו- תר למכשירני מעבדח המבצעים את התיקונים הקשים והמסובכים יותר. בחדר הלימודים יושב כל חניך ליד שולחן שעליו קבוע לוח עם זרם חליפין וזרם ישר, מתח רגיל ומתחים נמוכים, צנור לחץ אויר וצנור יניקה לנקוי מכשירים. ביני- הם מסתובבים המדריכים. רק עתה אומר סמל דניאל ברק, אחד המדריכים, משחזרתי לבית הספר כמדריך, אני רואה כמה הרבה אני יכול וצריך עוד להוסיף וללמוד במקצוע זה. דני- אל הנו בוגר בית הספר הריאלי בחיפה, המשתתף גם בלימודי עדב של מכונאות בטכניון. הוא מביע את סיפוקו מעצם המקצוע ( עבודה עדינה נאה ומספקת ), מן ההד- רכה, וביחוד מפעולת התיכנון והייצור של מידגמים ומכשירים. גם החניכים מייצרים, תוך כדי לי- מודיהם, מכשירים שימושיים שו- נים. אך עיקר הייצור, ובמיוחד ייצורם של מכשירים מסובכים, נתון בידי המדריכים. ( אנחנו עו- שים עבודה של בית בית חרושת למכשירים ). הם דוגרים על ספ- רים עבי כרס, צוללים לתור דיאג רמות וטבלאות, ומעלים בסופו של דבר מכשירים חדשים המסייעים להדרכה. ערכו של הקורס אינו דק בכך שהוא נותן לנו שליטה מוחלטת על מכשירי המטוס והמכונית אומד דניאל, לדעתי עיקר חשיבותו בכך שהוא מקנה לנו את יסודות הטפול בכל מכשיר. ילדים קטנים חושבים לרוב שבתוך הרדיו יושב גמד המקריא את החדשות ומנגן על כינור קטנטן. לאנשים מבוגרים יש לעתים מושגים דומים על מכ שירים מסובכים שאינם מוכרים להם. אנחנו, אחרי הקורם, יכולים לטפל בכל מכשיר, לפחות מבלי לקלקל אותו. תבוא למעבדת המה שידן באחד משדות התעופה, ותו- כל למצוא אצלו מכונות כתיבה, מצלמות, מכונות תפירה, בוחשים חשמליים, ומכשירים רבים אחרים שהגיעו אליו במקום להישלח לתי קון בדרך הארוכה אל בסיס הציוד. עבודת צוות על מטוסים מכשירנים, נשקים, חשמלאים, מכונאים וגופנאים שנפרדו זה מזה בגמר קורס יסודות, נפגשים שוב, לאחר גמר הקורסים המקצועיים השונים, בעבודה משותפת בקודם החזקה. זהו שלב הגמר של בית הספר הטכני, ומעידים על כך גם סרטי 13

15 בניני המגורים נצביס לשני צדדיו של הכביש, בנויים בצורת ח/ מוקפים עצים ושיחי נוי ובנורכז משטח דשא. לאחר שעות הלמודים אתה יכול לרבוץ על מטתך, אתה יכול להתישב ליד המחברת באולם הלימודים, אן נראה כי אין טוב מהתפרקדות על הדשא הרן, בעיקר בחדשי הקיץ, והתמסרות לספר קריאה מרתק או לשיחת חברים על הכל ועל לא כלום. הכתף של החניכים. ספסלי הלימוד כבר מאחוריהם. עתה הם מבלים את ימיהם במוסך גדול כשהם עוב- דים בצוותא על המטוסים. כמעט כל סוגי המטוסים של חיל האויר, מ- רוכזים במוסך ובסביבתו. בשבועות הראשונים הם מטפלים עדיין במ טוסים מתים. כלומר, מטוסים שיצאו מכלל שימוש ושיותר כבר אי אפשר להזיק להם. אחר כך הס עוברים למטוסים חיים, שמחד מחרתיים ימריאו לאויר. ואם טייס מוכן להמריא במטוס כזה, פירושו של דבר שרואים כבר את החני כים כאנשי צוות קרקע. בסיומו של בית הסנד הם מקב לים תעודה מקצועית של דרגה ב החיילים שביניהם תופרים על ה- שרוול פס לבן של טוראי ראשון, והם נכונים להתפזר לעבודה בבסי- סי החיל. עתודת דמדריביפ אך קודם עזבם את ביודהספר נקראים מספר חניכים מצטיינים אל קצין ההדרכה הראשי. אלה הם חני כים שד,:!עקב שלהם במשך תקופת הלימודים מדאה רמת ציונים גבו הה, יחס רציני לעבודה וכשרון הסברה. הם המועמדים לתפקידי הדרכה בבית הספר. קצין ההדרכה הראשי עוד בוחן אותם בהרצאה לדוגמא שהס נותנים בפניו, ואחר כך קובע אם הם יכנסו לעתודת המדריכים. בדרך כלל אין זה משנה לגבי העתיד הקרוב. בחבריהם הם נש- לחים לשדות התעופה, ורוכשים נסמן בעבודה. אבל יום אחד, מספר סמל ראשון גיורא הגיתי, מדריך בקורס מכשירנות, יקראו לך מאחרי המכונה אל ההוראה. יעבירו אותך קורס קצר של שיטות הדרכה, יעמידו אותך בתקופת נס- יין בה תצטרך להרצות לא רק בפ- ני כיתת חניכים אלא גם בפני קצץ פיקוח או מפקד בית הספר, עד שיואילו להעניק לך את שרוך ה- מדריך, ועמו את הזכות לאכול בה דר האוכל של הסמלים אף אם אינך סמל עדיין ואת כבוד המעמד. וביום הששי - בחינה חמישה ימים בשבוע מרביצים המדריכים תורה בחניכים, וביום הששי בחינה. בחינות יום הששי, המסכמות את חומר הלימודים של השבוע החולף, ממריצות את הח ניכים,שקוד על שיעוריהם. חניך הנכשל בבחינה זכאי להיבחן שנית באותו חומר, אך כשלון בבחינה השניה מסלק אותו מבית הספר. כוחו של איום זה מספיק כדי להו- שיב על גליונות שעורי הבית נע רים שעזבו גמנסיות ובתי ספר מקצועיים משום שלא חפצו להמ- שיך בלימודים. כולם מודים שלחץ הלימודים הנו כבד, ואף יש בין החניכים הטוענים שהוא כבד יותר מדי. אך אלה העומדים כבר בשלב הסיום אומרים. גם אם היה קשה היה כדאי. הספקנו המון. והדבר ברוד. אדם המעונין לרכוש לעצמו מקצוע בפחות משנה אחת, חייב להיות נכון למאמץ במשך תקופה קצרה זו. שיטת הבחינות הנהוגה בבית הספר מחייבת את החניך למ אמץ זה. שיטה זו יעילה, אומר קצין הדרכה ראשי, משום שהיא שו מרת על מתח לימודים רצוף, ומפ- ני שאינה מעמיסה על החניך הנב- חן חומר רב מדי, ומאפשרת לו במקרה של כשלון לחזור בנקל על אותו חומר. הבנק אך בחינות יוט הששי בוחנות לא רק את החניך אלא גם את מד ריכו. לפי תוצאות הבחינה אפשר לדעת מד, רמת הדרכתו, כיצד קלטו החניכים את שעוריו, והאם הקיף את כל החומר. תאמרו: והרי המדריך הוא הבו- חן, ומובן מאליו שיבח; רק את ידיעת החומד שהוא לימד. אה לא! הדבר בלתי אפשרי, בהחלט לא!" הניעה בראשה סמל ראשון מריאנה ברלינד, שהציגוה בפנינו כמנהלת הבנק של בית הספר הטכני. 14

16 בנק ז התפלאנו, וכי החניכים עוסקים בבסיס גם בעסקי פיננ- סים? מריאנה חייכה מתוך נימוס. מיד אסביר לכם, אמרה. היא הכניסה אותנו לבנק. לאורך הקיר, באתן ארוך וגבוה, היו תקו עות מגירות רבות. ה! נשאו עליהן כתובות קטנות. הצצנו באחד מטו- רי המגירות. בראשו הצהירה פיסת נייר: בית ספר לחשמל. ועל ד,מ גרות הודבקו פתקאות קטנות: מת נעים, מנועים ומפעילים, מעגלי זרם חילופין, גנרטורים. פתחנו מגירה אחת ומצאנוה גדושה בחוב רות. עלעלנו באחת מהן, ונתברר לנו כי היו אלה חוברות מיבחנים. כל מגירה הכילה עשרות העתקים של אותה חוברת מיבחן. זהו ביק השאלות הסבירה מליאנה. לפני שיסדנו את ה בנק. את בנקאית במקצועה" שאלנו. לא השיבה והזדרזה להסביר מי היא: אני יקית, גרתי בסין, עליתי לארץ והתגייסתי כמובן לצ- בא. במקרה נכנסתי לחיל האויר, במקדה נזדמן לי להשתתף בהקמת בנק השאלות הזה ולהתחתן עם אחד המדריכים כאן... גם כן במקדה! הראינו הת עגינות. אד לפני שיסדנו את הבנק, המשיכה מריאנה בנושא העיקרי, היו המיבחנים פזורים במקומות שונים בבסיס, ללא סדר, השגחה ופיקוח. ופירצד, קוראת לגנב. הח- לטנו, ראשית כל, לשם הבסחון לרכז את השאלות במקום אחד. ושומרים עליו ד שאלנו.,,בטח. חניכים אינם נכנסים לכאן, ובערב הכל מוגף, נעול וש- מור. אמרה. בכל זאת דומה קצת לבנק אמתי..." פעולה פטטיפטית מסובכת בכל נושא, למשל גנרטורים, יש כמה טפסי מיבחן, המשיכה מריאנה, ומכל טופס עשרות אחדות של העתקים. בכל יום ששי, לפני שעת הבחינות, אני בוחרת ומכינה אחד הטפסים לבחינה של אותו יום. אפילו המדריך אינו יודע מראש אילו שאלות תהיינה במיב חן. זה מונע ממנו את הדאגה להכ- נת המיבחן, וגם חוסך לו זמן. הנה, תיראה..." אותו רגע ניכנס לחדר מדריך לגופנאות. הוא שאל: איפה י מריאנה הצביעה על ערימת חוב רות מיבחן: כאן. הוא לקח אותן, חתם במחברת שנחה בסמוך, ובלי מלה נוספת יצא מהחדר. עכשיו הוא הולך לח- דר הלימודים, יתן לכל חניך חוב- רת, והלה יעלה קמטים במצחו: איזה מן התשובות הניתנות אחרי כל שאלה הנה הנכונה ו אחרי הבחינה בודק המדריך במ- הירות את התשובות ומעביר מיד את כל החוברות עם עמודי הת שובות לבנק. כאן נערכת בדיקה נוספת של התוצאות. כדי למנוע כל טעות אפשרית, אומרת מריא נה. על סמך התוצאות מתנהלת פעולה סטטיסטית מסובכת. בספרי הבנק נרשמים נתונים רבים: ציו ביו של כל חניך, רמת הציונים המ מוצעת של כל הכיתה, ערכה של כל שאלה ושאלה לפי מספר התשובות הנכונות, ועוד. על קיר המשרד תלויות דיאג רמות אחדות. מסתבר לפיהו כי זהו אחד הבנקים המשגשגים ביותר במדינה. מספר השאלות בו מתרבה והולך בקצב מהיר. עקבנו אחרי הקו המטפס : 5000 שאלות, , והלאה. סכמנו לעצמנו שהאקטיב של הבנק אינו מבוטל כלל וכלל. מעין אקדמיה ללשון הפיקוח על ההדרכה אינו חל על הבחינות בלבד, אלא כולל גם את עצם ההוראה. כדי להביא לידי תי אום ואחידות בהדרכה מקבל כל מדריך חוברת התווית שעורים מיו חדת למקצועו, ולפיה עליו להד דיד פעם היו חוברות אלה מסובכות ומפולפלות, עד כי המדריך הפ- שוט המקבל אותן היה זקוק בעצ- מו להדרכה כדי להבינן. הן היו נכתבות אז ע י מומחים מחו ל שנקראו על שום הסיבוך הרב ודר מיותר של עבודתם בשם פרופ- סורים. והמחלקה בה עבדו נקראה.המחלקה האקדמאית. עתה נשתנה המצב בתכלית. החוברות נכתבות ע י המדרי- כים עצמם ורק אחר כך הן מבו- קרות ומוגהות על ידי. אומר דב 15

17 ותיאום, שהחל את פיקוח קצין ג., בשנת כבר האוירית שלו הקריירה בעבודה בחברת אוירון. 1938, שהתעו- הרציניות הבעיות אחת ההסבר חוברות הכנת עם ררה הלועזיים. המונחים שאלת היתד, או בתנ ך למצוא היה אפשר אי כל ולכן תעופה, מונחי בתלמוד לקבוע מונ- חפשי עצמו ראה אחד כתו- בלבד. עצמו דעת על חים צאה היו לעתים אנשים העובדים על אותו מטום מתקשים להבין אחד את כבמגדל בבל. משנהו, מדריכי בית הספר הטכני היו חיי- ולקבוע זה, ממצב להשתחרר בים לחכות מבלי מוסכמים מונחים ועד הלשון. הם יצרו מעין להחלטת אקדמיה ללשון, כביכול, והיו מרבים למונחי הצעות על ולדון להתוכח בעברית. תעופה למשל התלבטנו איך לקרוא כך.Timing בעברית למונח האנגלי ההו- מחלקת ה., ראש יונה אמר במיקצו חשמל מהנדס לאור, צאה שהיה סרג נט בחיל האויר הב- עו, עי לוטר: נהגו בתחילה ריטי. תות. אחר כך שינו והחליטו: זימון. עינות. סופית והתקבל: נקבע עתה תשאל בבית הספר ותראה שכל חניך יודע מה זה עימת. ממלא את תפקיד הכית בחלקו הראשון של היום נמצאים החניכים בשטח ההדרכה. אחר הצהרים הם עוברים לשטח המגורים. באחד מבניני המגורים מצוי משרדו של מולה (שמואל), מפקד פלוגת החניכים, האחראי עליהם בכל החורג מתחום הלימודים. נכנסנו למשרדו. לפני שהספקנו לומר שלום הוח- רמו לפתע ממנודותנו הנפשית ע י מטר יריות שנשמע מקרוב. נסינו להעמיד פני מבינים. מד, זה, התמרון? התקפת פתע? מולה חייך.,לא, זוהי מחלקת חניכים במיטווח. חניכים במיטווח? לשם מה? הסביר לנו מולה כי בבית הספר אין מבדילים בין חניכים חיילים, ובין חניכים אזרחים, מתחת לגיל הגיוס, הקרויים משום מה גדנ עים. הם חיים יחד, לומדים יחד ונושאים יחד נקיון, תורנויות, חובות: באותן שמירה. לכאן באים שהגדנעים ומאחר ללא אימון מוקדם אומר מולה, אי אפשר להפקיד בידיהם רובד, בשמי- רה לכן אנו דואגים שיקבלו אימון צבאי קצר. לגבי החניכים, בית הספר הטכני הנו יותר מבית ספר. הם מבלים בו את כל זמנם, ומשום כך הוא ממלא אצלם במידה רבה את תפקיד הבית. אנחנו משתדלים לא רק ללמד את החניכים אומר מולה, אלא גם לחנך אותם. הם מנהלים את חייהם באופן עצמאי. דואגים לנקיון בחדריהם, מקיימים תורנויות בחדר האוכל, מטפחים את הגינות שליד בניני המ- גורים, ובמידה שמצויה בהם יזמה הם מפתחים גם חיי חברה. מפקד פלוגת החניכים נותן את חלקו לפיתוח חיי חברה פעילים. הוא אירגן מקהלה, עורך מפעם לפ- עם טיולים, מתכונן להפעיל חוגים שונים. אך בעיקרו של דבר מסור שטח זה לידי החניכים, ובהם תלויה מידת ההצלחה. מתוכם נבחרות וע דות לספורט, לתרבות, ללימודים, ואפילו וועדת כספים המתפרנסת ממס חודשי של חמישה גרשים. חמישה גרשים זה גם כן כסף? זה באמת לא כסף, אבל מפרו טות אלה נצטרפו כבר עשרות לירות בקופה. בסכום זה יוצאים החניכים להאזין במשותף לקונצרט בגן האם בחיפה, או מנצלים את ההנחה הנית- נת ע י עירית חיפה לחניכים המ- בקרים בתערוכותיה. הילולת לילה בשעה תשע בערב צעדנו לעבר אחד מבניני המגורים. התפלאנו לראות אותו מרחוק כשהוא מאופל. שוב חשבנו: התימרון? ותמיהה גדולה עוד יותר תמהנו כשקרבנו קצת יותר וקלטנו קולות צעקה ור- עש העולים מאותו בנין. הרעש היה כה פראי שחששנו תחילה להיכנס, אך הסקרנות דחפה אותנו, ואנו גיששנו את דרכנו באפילה על פני המדרגות הרחבות לחדר הלימודים בקומה השניה, ממנו בקע הרעש. באפלה המומים. בפתח ניצבנו ראינו קבוצה של עשרים ואולי שלו- לבנים תחתונים לבושי נערים שים ישבה ליד חבורה קטנה ומבהיקים. רקעה הארוכים, השולחנות אחד השולחן. על בקצב וטפחה ברגלים אחרת חבורה במקובץ עמדה לידה שצווחה את שירה של סליבנה מנגנו מהסרט אנה, ושורה מתפתלת של בחורים רקדה בתנועות מפתות לקצב השירה והרקיעות. ההילולה נמשכה דקות מספר עד כאן, מה זה בפתח: הרעים שקול לכל הרוחות? הם חשבו ודאי שזה המפקד, או מבהילד. דמות או הרס פים אחד אחרת. מישהו ענה: זה אבישי המ- ועשה בשקע מגהץ שתקע טומטם קצר. הוא לא רצה ללמוד, וחיפש לו סיבה טובה. הסביר אחר. הכדאי? המגורים מחדרי אחד אל פנינו בו הובטח לנו מקום לינה. משתוקן הקצר ( בשביל מה אתה חושב אנחנו שאל החשמלאים? את מכשירים והחשמל נדלק בחדר, אחד), מכונאי הם הבחורים. בו להתאסף החלו על מספר מיטות סמוכות. התישבו איך החיים? שאלנו אותם. קשים ענה אחד. רוכבים עלינו קשה. ללמוד. ללמוד. אין כמעט זמן לחיות התערב המוח את אל תבלבל לרכוש שאפשר חושב אתה אחד, בשנה אחת בלי ללמוד? רק מקצוע החומר לך את דוחסים שהם מפני לעשות יכול כזאת, אתר, בצפיפות שבבית ספר מה אחת בשנה כאן ארבע או בשלוש עושים מקצועי שנים. מהם התנאים לקבלתכם? שאל- גדנעי אחד. נו לשנה. לירות 300 משלמים השיב. זד, הרבה, לא? קודם למדתי אני אמר, לא, שכר ושילמתי שבח בבית ספר וב לשנה, לירות 150 של לימוד בתי ספר מקצועיים אחרים משלימים אנחנו בסכום זה, וכאן, יותר. עוד גם חיים על חשבון הצבא. 16

18 ,,ואינכם מתחייבים לתקופת שרות נוספת לכשתתגיסו לצבא?.לא. ואתם? פנינו אל חניך חייל. אנחנו צריכים להתחייב לשרות של שלוש שנים מתחילת הקורס. אם מגיעים לבית הספר תיכף אחרי בסים הטירונים, זה יכול להאריך את ה- שירות הצבאי בערך בשנה אחת. שנה אחת בלבד? תמהנו. לפגי ימי אחדים בלבד קראנו בעתון תעו- פה אנגלי שבבית ספר דומה של הר.א.פ. באנגליה, אליו מתקבלים חני- כים בגיל 15 עד 17J שנה, מתחייב כל חניך לשרת בתיל האויר עד שיגיע לגיל 30 שנה. בסכום, זה כדאי? שאלנו אותו חניך שהתאונן על עומס הלימודים. הוא התבלבל וענה לבסוף: כן. סוף סוף לומדים מקצוע. זה חשוב לא רק לתקופת השרות בצבא, אלא ברוב המקרים זה נותן גם בסיס לחיים האזרחיים. הגענו לתוצאות המצופות ישבנו בחדרו של יוסף א., מפקד הבסיס. הקיר שממול היה מכוסה דיגלונים ולידם גביעי כסף שהושגו ע י נבחרות הספורט של בית הספר. על השולחן, צבועה על גבי לוח עץ, הבהיקה כתובת לבנה: תוצאות ולא תירוצים! לאחר שהירבו לספר לנו על התלהבותו הגדולה של מפקד הבסיס לכל הקשור בספורט, שאלנו אותו אם השלט מכוון לתוצאות ב- משחקי הכדור סל, כדור עף וכדור רגל של נבחרת בית הספר. גם תוצאות אלה השיב לנו, אך גם תוצאות אחרות : יכולת קלי- טה גדולה של בית הספר, רמת לימו- דים גבוהה, בעלי מקצוע משובחים. לא קיבלנו כתירוצים מחסור במדרי- כים בספרי לימוד ובמכשירי עבודה. ועתה הגענו לתוצאות המצופות. בית- ד,ספר מסוגל כיום לספק בנקל את כל צרכי חיל האויר, ואף לעמוד בכל דרישה מיוחדת של שעת חירום להכ- שרת אנשי צוות קרקע. 17

19 בא!יר pwn המערכה על גוני- ציפור הים המכונה גוני היא מין קלנית (אלבטרוס בלעז), יצור מוזר ושובה לב, אש כי בלתי מועיל לח- לוטין. היא מבלה את רוב ימיה ב ם ומתקיימת אך ורק על דיאטה של דגים עובדה המקנה לבשרה טעם,,דגי יתר על המידה לגבי אניני ה טעם. זהו אחד מעופות הים הגדולים ביותר, מוטת כנפיו מגיעה עד 7 רגלים. ) הוא יכול לטוס שעות רבות ללא חניה. בדומה למטוס הוא מוכרח לרוץ כדי להגיע למהירות תעופה, ממריא תמיד לתוך הרוח, מקפל את כן הנחיתה לאחר שד,מ ריא, נוחת לתוך הרוח וזקוק לנחיתה ארוכה כדי להפחית את מהירותו. שדה התעופה האהוב על הגונים הוא האי מידווי, באוקינוס השקט. ערוך בידי סגן י. עופר ב 1922 נספרו שש 9000 גונים, ב 1946 שכנו בו איש לא טרח לערוך מרשם תושבים מני אז, אולם עובדה ידועה היא יש יותר מדי גונים במידווי. ועובדה זו היא שגרמה קושיים מאחר והצי של ארד, ב מנסה אף הוא להשתמש באי מידווי כבסיס אוירי. בשדר, התעופה של האי נהנים ה- גונים ביותר להתיצב על כנפי המ- טוסים ולא חשוב אם הם חונים, נוחתים או ממריאים. לפעמים, הם מבצעים צלילות קנזיקזה על המטו- סים ומצליחים להתפס בפרופלרים. השנה היו אבידות צי ארה ב כתוצאה מפע לות גונית: עשרה מטוסים ני- זוקים (אם כי לא היו, במקרד אבי דות בנפש). מאז החלו מחליפים את רוב מטוס הבוכנה במטוסי סילון, הפכה הבעיה חריפה. כדמן...אורזת מצנחים המדובר בסרט שרק המד סיקה שלו מסופקת טל ידי ג ורג ביזה ואשר המלים' שלו נכתבו ע י אוסקר המר שטיין יוצר המחזות, הידוע. בין השינויים הקלים ש- הוכנסו על ידי מיסטר המר שטיין: כרמן אינה עוד פועלת בבית חרושת לסיגריות ב ספרד כי אם אורזת מצנחים בבית חרושת למצנחים, בז מן מלחמת העולם השניה, ו ברשתה נופל הפעם ג ו, רב טוראי בח א של ארה ב ה מפנה את תשומת לבו אליה במקום לאמוני הטיסה שלו. כל המשתתפים הס נושים. שם האופרה : כרמן ג ונס... *) נא לא להתפס לטעות. ציפור גוני בלשון הסלנג של זז.א. האנזרי קאי אינה אלא הדקוטה השב, שמו טתו 95 רגל, - י י-... מיניסטריון ההגנה של ארה ב שלח אם כן מחאה חריפה ביותר למחלקה הממשלתית האחראית לדגה ולחיות הבר. התוצאה היתה שעם התקרב עו נת ההזדווגות של הגונים נשלח למיד ווי אחד המומחים הגדולים ביותר לטיפול בעופות אלה, ד ר פיליפ די מונט, כשבאמתחתו תכנית התקפה בת שלושה שלבים. תתילה, ינסה להשתמש בשיטת הילודה המתוכננת! גילוי וחיסול ביצי גונים בסביבות שדה התעופה הראשי שבאי. באם לא יצליח להפחיד את הגונים, ) ינסה די מונט להפוך חלקים אחרים של האי למקומות משיכה בשביל התיי יירים הגונים, בכך שיצופף את הצמ חיה, יכסה בחול מסלולים ישנים אשר לא בשמוש ויהפך את האטול ציפורי גוני וחבר למקצוע חסר נוצות. ) טקטיקה דומה פעלת נפלאות בזמן מלחמת העולם מם 2 כאשר מושבת הקששיס (עופות ממשפחת השחפים) שבאי אסצנסיון איימה ל השתלט עליו לגמרי. השמדת הביצים על ידי פיקוד התובלה האוירית הפי סיקה באחת את ריבויים המדהים של העופות. 18

20 לשדה לה גוארדיה ממש. אם יכשל בכל אלה, מתכונן הדוקטור ליצור קולות בעלי תדירות גבוהה ביותר שיטרפו את דעתם של הגונים או יכריחו אותם למצוא מקלט באזורים שקטים יותר. בכל אופן, אין דייר די מונט חושב לאחוז בשיטת שמד ממש. ציפורי ה גוני מוגנים ע י מיניסטריון הפנים מפני שהם גזע נדיר (חוץ מאשר באי מידתי כמובן...). וחוץ מזה, כפי שכל מלח יודע, לא מן החכמה היא להרוג אלבטרוס. זד, מביא מזל ביש. היוכרע מחפומ-החופ? יתכן ונהיה עדים בזמן הקרוב לפ- ריצת מחסום החום (או המחסום הטרמי) ע י אנשי המדע. מהנדסי חב- רת דוגלס בחנו סגסוגות חדשות של פלדה וקובלט שיחזיקו מעמד בטיסות ממושכות במהירות של 3000 מי ש בגובה פני הים או 7000 מי ש בגובה 40 מיל (1400 מעלות פהרנהיט). הע- רה : אלומיניום מתחיל לאבד מחוזקו ב 200 מעלות פ, הוא החום הנוצר במהירות 300 מי ש בגובה הים! טיטניום ניזוק ב 700 מעלות. למעלה מ 1000 מי ש שני מטוסים על קוליים הוזמנו ע י חיל האויר של ארה ב: האחד מפציץ, השני מטוס קרב. המפציץ, בי 58, הסטלר, יבנה ע י חברת קונביר. ממקורות לא רשמיים נודע כי יהיה זה מטוס דלתה, 4 מנר עי, ביניבשתי שיוכל לטוס במהירות של כמעט 1000 מי ש. מטוס הקרב, פ 104, שיבנה ע י חברת לוקהיד, שוקל כנראה רק ליברות, כמחצית משקלו של פ 100, סופר ס בר. נראה שאף מטוס זה יוכל להגיע ל 1000 מי ש. בד בבד עם זאת הודיעה חברה נוספת, בוינג, כי מפציץ הב 47 ה 1000 במספר יצא ממפעלה אשר בווי צי טה. מלחמת לחיצת-כפתוריפ היוצא ממנו המהלך כיום הוא,,מלחמת לחיצת כפתורים או ביטוי חייל לווזץ כפתורים. והבונד, איננה לכפתורי מדיהם של אותם חיילים, כי שאינם אם לכפתורים המפעילים את כלי נשקם החדישים, האוטומטיים, השמיעה של אותם חיילים ולעתים אף לא בטווח הראיה שלהם. בטווח ד ר דק דונלפ, פסיכולוג וחוקר שיטות הנשק החדשות הודיע לא מכבר בועידת איגוד הפסיכולוגים האמריקאיים בניו יורק על כמה פחים לתוכם עלולים להתגלגל החיילים לוחצי הכפתורים. סוגי ציוד מסוימים, אומר דייר דונלם, הפכו כה מסובכים עד כי נוספים חייבים להשגיח על הפעלתה הנכונה של המכונה המסו- צוותות האיש שמאחרי המכונה (והכפתור) עלול להיות בודד (וגם לא יותר בטוח) מהחייל שמאחרי הרובה! בעיה של מוראל הנובעת מטקטי קרת חדישות. הדור הנוכחי של קציני חיל האו- ר אינו בעל הרקע הטכני הדרוש ביועצים יתרה תלות לוחמת לחיצת הכפתורים. בשטח החלטות לקבלת פסיכולוגית. הופכת אותם לבלתי יציבים מבחינה טכנייס אזרחיים הוא חג, לשמש. אולם, למטרות מע- שיות, נחשב תפקידה של החמה צד- די ומרוחק ממש 'כאותם 93 מיליוני מיל המפרידים בינה לבין כדור הא- היוצא מהכלל היחידי היה הק- רץ. הלא מובן כל צרכו בין מחזורי שר לבין השנה 11 בני השמש כתמי מזג אויר על פני כדור הא- מחזורי רץ מטאורולוגיה מע- יצא איש עתה שי, א. פרתינג עובד חב מ. 11.א ו- הכריז על השמש כגורם ראשון בר- שימת הגורמים העלולים להשפיע על ועל מקומיים באיזורים האויר מזג קרוב לארבע במשך יומיומי. בסיס חזר וסיפר לחבריו המטאורו שנים מקבל הוא כי סיטי בקנזס לוגים הקובעת אויר מהשמש, מזג תחזית ודרך קבע שינויים בדיקנות למפרע שינויי גשם, בטמפרטורה, מסוימים זרמי הסילון, והתנהגותן הפזיזה של הקרות. החזיתות מקבל את הרמזים השמי- פרתינג מיים שלו מהשינויים בצורתה ובהר- נשם מהשמש! למעשה, אפשר ליחס כל שינוי, ויהיה קטן ככל שיהיה, במזג האויר של כדור הארץ לכדור האש סביבו ^

21 כבד, של ההלה הרחבה, החמה של השמש העטרה. *) העטרה, אשר אפשר להבחין בה בעין בלתי מזוינת בשעת ליקוי חמה, אפשר לבחון או- תה בצורה מדעית בכל יום בהיר בעזרת הקורונגרף, מתקן טלסקופ מסובך, המניח ירח מעשה ידי ה- אדם על דמותה המסנורת של השמש. גודלו של יוק פיטר לפני ועדת חקירה לונדונית כבדת משקל סיפר המדע הבריטי לעולם, ללא כחל וסרק, מה אירע למטוסי הנוסעים המהוללים ביותר של ברי- טניה, הקו מטים בישי המזל. על ערי כת החקירה ציוה ראש הממשלה ויד סטון צירצ יל כאשר שני קומטים הת- פוצצו מעל הים התיכון בתחילת שנת 1954 (ראה גם ח.א. מסי 28). מני אז, מכון התעופה המלכותי בפרנבו רו בראשותו של ארנולד הול, עבד יומם ולילה, עשה עבודה בלשית מ- מש, שהיווה אולי המורכבת ביותר בדברי ימי הטכנולוגיה. סר ליונל הילד, בשם הכתר, פתח את הישיבות בצטטו את הרומן של נביל שוט, בו מנבא גיבור הרומן, איש מדע צעיר, כי מסוס נוסעים מסוים יתרסק כתוצאה מ עייפות ה- מתכת.*) אותה עייפות מתכת עצמה אמר סר ליונל, היתד, אחראית לחי- סול הקומטים. מאחרי הצהרתו של סר ליונל נע- רמה כמות פנטסטית של עבודת מח- קר מדוקדקת. הקו מט G-ALYY ( יוק יוק ), שנפל לתוך הים ליד נפולי ב 8 באפריל לא הותיר כל חלקים שאפשר היה לבדקם, אולם כאשר הקונזט G-ALYP ( יוק פיטר ) התרסק ב 10 בינואר ליד האי אל- בה, נפלו חלקיו לתוך מים רדודים למדי. מצויד במצלמות טלביזיה וות מימיות ובציוד הצלה מיוחד, גרף צי קטן של ספינות הצלה בריטיות ושל ספינות דיג איטלקיות את קרקעית הים (עומק! 500 רגל) ואסף את השאריות המעוקמות של המטוס. בסך הכל, אספו 70% מהמבנה ו 80% מהמנועים. «) שבירתה של מתנת לאחר עו- מסים ממושכים. בקיעים קטנים, ש- תחילתם לפעמים בשריטות עמוקות יותר של מכונות היצור, מתפשטים במתכת עד שהיא נשברת. חוזק מס פיק, תכנון נכון ויצור זהיר יכולים למנוע תופעות כאלו. מיקויאן מודיע במאמר שתופיע בעתונות הסובייטית מנבא מתכנן ה מטוסים הנודע ארטם מיקו יאן על הופעת מטוסים על קוליים שחתכס יהיה בעל צורת רומבוס. למרות זאת, לא נודע כ מטוסים כאלה אמנם השתתפו במפגן האוי רי הגדול שהתקיים בחודש אוגוסט 54 מעל לשדה טו שינו, ליד מוסקבה. אותו זמן הודיע רדיו מו- סקבה כי מטוס נסיוני רוסי הגיע למהירות של 1659 מי ש (בערן מך 2,5). קדוגים לאבדון. השלל כולו הוטס לפרנבורו, שם הרכיבוהו מומ- תים על גבי מסגרת עץ כחידון ענק תלת מימדי. בינתים, הטיסו צוותות של אנשי מדע אמציםי קומט אחר ( איבל ויקטור ) וביצוע בו שורה של מבחני טיסה מסמרי שער. כשהם אי- נם חסים כל על חייהם ניסו האנ- שים הללו לבנות מחדש את העומ- סים שהשמידו את יוק פיטר. כפי שסר ליונל תאר זאת, הם קרבו לאבדון קרוב ככל האפשר, כ- שהם מקוים שלא ישיגם. איבל ויק טור לא התרסק ן לא התרסק גם קומט אחר יוק שוגר שמיכ לי הדלק שלו הועמדו בלחץ מוגבר בדי להיוכח אם לא יתפוצצו. אותו זמן עמד לפני סיום הקמתו :?בנה משונה בפרנבורו. מיכל פלדה (אורך 314 מ, גובה 18 מי, רוחב 6 מ ) נבנה סביב מרכבו של קומט יוק אנקל. כנפיו הזדקרו מתוך ה מיכל בעד לאטמי גומי עבים, והמיכל כולו, על המטוס אשר בתוכו, הוצף מים. אחר מכן דחסו משאבות חזקות מים נוספים לתוך הקומט עד אשר עלה הלחץ עד 8 ורבע ליברות לאינטש מרובע, שוה ללחץ בתאו של קומט הטם בגובה רגל. שעה שהלחץ הלך וגבר, הניעו מנופים הידרוליים את הכנפים מעלה ומטה בדיוק כפי שהכנפים מטולטלות בא ויר סעור. בדרך זו, ניתן להפעיל CORONA ( 20

22 על יוק אנקל את כל העומסים של טיסה טיפוסית בת שלוש שעות בחמשה רגעים. בסבלנות, ביצעו אנשי פרגבורו טיסה אחר טיסה. לבסוף אירע הדבר שציפו לו. לאחר 9000 שעות טיסה, נכנע קרום המרכב ליד אחד החלונות לעייפות המתכת. דבר זה ס פק את הרמז הראשון. אנשי המדע גילו עד מהרה שבר דומה בחלקי יוק פוטר ליד חלון המ כ בגג. אחר שיחזרו, קטע אחר קטע, את אשר קרא במהירות מחרידה בקומנו מוכה הגורל. היחרור בלהבות. הבקיע הק- טן הראשון הספיק! לחץ האויר (ל- מעלה מחצי טון על רגל מר ) עשה את השאר. התא התפוצץ כבלון מנוקב! גבו עף ממנו והלאה; חרטומו וזנ- בו נפרדו ממנו. הכנסים נשברו לש תים, מרוקנות בכך את מ כלי הדלק, sees sees מציאות מוקטנת. תצלומים אלה שצולמו במהירות של אלפיות שניה מראים מה אירע כאשר דגם מקט! של מרכב קומט הועמד, בשעת ניסויים בפרנבורו, ללחץ גדול בשמונה ליברות מזה של האויר החיצוני. הניסויים הוכיחו כי אסונות הקומטים אירעו כתוצאה מהתעיפות המבנה שגרמה לשבר במרכב. התצלומים משמאל הם של הקצה האחורי של התא. התצלומים מימין הס של הקצה הקדמי. אפשר לראות כיצד נקרעים הכסאות ומתעופפים ביחד עם דגמי הנוסעים. הזמנים בתמונזת הם זמני דגם והינס 1/10 מהזמנים בקנה מידה מלא. 21

23 שניצת. אהר כך צלל המרכב השבור בעל הכנפים הקצוצות לתוך הים, כ- שהיא אחוז להבות ומסתובב בס- חרור הפוך. כדי לבחון הנחה זו, נבנו בפת בורו 100 דגמי עץ של קומט, בעלי חלקים ניתנים לפירוק. הם נזרקו מכ- דורים פורחים או מגגות הנגרים. ל- בסוף התפרק אחד מהם בדיוק באו- תה הצורה כמו שעשה זאת יוק פיטר. חלקו האמצעי הסתחרר אל הארץ, שם נמצאו השברים פזורים באותה הצורה כשברי יוק פיטר על קרקעית הים התיכון. אנשי פרנבורו עדיין לא הסתפקו בכך. הם בנו דגם גדול של תא ה- נוסעים של הקומט מחומר פלסטי שקוף. הם מילאוהו בדגמי מושבים ובדגמי נוסעים. הם דחסו לתוכו א- ויר בלחץ של 8 ורבע ליברות. אחר כך שברו בכוונת תחילה את הקרום ליד חלון המ כ וצילמו את אשר אי- רע, במצלמת קולנוע, (ראה עמוד קודם). בחלק שלושים של שניה נעו שלו- שה מהמושבים, אחד מהם עם נו- סע, כלפי התקרה והפרץ שניבע בה. שורת המושבים הבאה עפה בעקבו- תיה. במידה ש גל היניקה הסתער לאורך התא, עפו הנוסעים והמוש- בים לתוך האויר החיצוני. תוך שתל שניות, שערו אנשי המדע, התרוקן כנראה תאו של יוק פיטר. חברת דה הבילנד, יוצרת הקומטים, לא עלזה במיוחד לשמע תוצאות ה- חקירה, אשר הטילה את האשמה ל התרסקויות על תכנון ושיטות יצור גרועים. אלא שתעשית המטוסים ה- בריטית יכולה להתגאות בכנותה ה- מוחלטת של החקירה. מתכנניה מנצ אדמירל פיט מיטשר הממוצע הפך למזהיר לים כבר את שיטות הבחינה של פרנבורו כדי לוודא כי אסונות כאלה לא יקרו עוד.,,הדליקו את האורות לא היה כל דבר מזהיר בחיצוניו- תו של מרק אנדריו מיטשר, הנער או הגבר. תלמיד גרוע בבית הספר באוקלהומה סיטי, הוא נזרק מהאק- דמיה הימית באנפוליס, בשל סיבות משמעתיות, הוחזר לאחר מכן אך הצליח לסיים את לימודיו רק כאח- רון התלמידים. פיט מיטשר היד, כבר בעל קרחת מבריקה כאשר, בגיל 29, זכה בכנפיו. אחר כך, בכל שנות השגרה שבין שתי מלחמות העולם, כפי שמתאר אותו תיאודור טיילור בביאוגרפיה שלו מיטשר המזהיר *) חי מיטשר אך ורק למען התעופה הימית. בתור קצין צי ראשון שהוטל עליו לפקד על פעולות הטיסה מסי- פונה של ספינה (לנגליי), חיבר פיט מיטשר את הספר הראשון על דוקטרינת התעופה הימית. ובתור מפקדם הטקטי של כחות המשימה המהירים של נושאות המטוסים של צי האוקינוס השקט, הפך מיטשר הממוצע למיטשר המזהיר. החלטותיו הגורליות היו ללא יו צא מן הכלל נכונות. שגיאתו היחידה היתר, כאשר לא עמד במידה מספקת על דעתו בפני דעותיהם של מפקדיו האדמירלים ראימונד ספרואנס!זיל יאם האלסיי, במערכות הימיות הג- דולות של הים הפיליפיני ושל מפרץ לאייט שתי המערכות בהן הצליח חלק ניכר מהצי חיפני לד,מלט. בכל תולדות התעופה הימית לא היתד. ה- חלטה דרמטית יותר מזו של מיטשר, בים הפיליפיני, לעבור על חוק הה אפלה הקדוש ולהאיר את הצי כולו כאילו נמצא בנמל ניו יורק בעצם ימי השלום, כדי לעזור למאות טיי- סים לחזור לנושאות המטוסים של- הם. אופיני הוא כי קיבל על עצמו את האחריות הכבדה בשלוש מלים שנלחשו בקול כמעט בלתי נשמע: הדליקו את האורות [ שנתים לאחר מכן, בשנת 1947, נדם לבו באמצע טיסת חייו המזהירים. על פילונים רועמים ותינוקות צורחים האם חשת אי פענז שאינן רצוי בחברה ז ד 1 סר בטחון? לא מקובל על הב- ריות? חאם נתבקשת לצאת מעיר או התנגדו לכך שתכנס לעיר אחרת? יכול להיות שזקוק אתה לפסיכיא- טר. מצד שני, יתכן ואתה מפקד בסיס או יחידת בחיל האויר של ארה ב,,, כך מתחילה חוברת קטנה ( חתו- נה מאונס ) שהוצאה ע י פיקוד הה- גנה האוירית האמריקאי, אשר סילוניו הרועמים, אם כי מעוררים התפעלות מרחוק, רוכשים לפעמים אויבים בישובים שבסביבות בסיסי האויר. למרות הנימה העליזה הרי The Magnilicent Mitscher (* (364 pp.). by T. Taylor מחזה על צלחות מעופפות דנב קרקעיים מיושנים הסתננה ג ון סטינבק, שחיבתו לכלי הסופר גם לתוך אחדים מספריו (,,ענבי זעם / האוטובוס לוואיוורד ), גילה כי הוא עומד לעבור לאמצעי תובלה משוכלל יותר. בריבירה הצרפתית, בדרכו לאיטליה, הודיע סטינבק כי יכתוב מחזה על צלחות מעופפות, מפני שכלים אלה מסמלים את חוסר המנוחה השוררת כיוס בעולם. אחר, מוזרים בעצב: על סמך זה, אני מרשה לגיבורי המחזה לנסות לברוח הודיע הארץ, הם אינם מצליחים, אבל אני מרשה להם לגלות משוואה מכדור חדשה המרשה לחם להמלט מהאידקץ... משחו דומה לזו של אינשטיין. 22

24 שהבעיה והחוברת רציניים עד מות; תפקידו של פיקוד זה של ח א האמ- ריקאי הוא להגן על ארה ב, ושלא בדומה לפיקודים אחרים, על אנשיו להתגורר, לעבוד ואולי להלחם בינות לאזרחים. אומרת החוברת: אין נשק שיהיה כה משתק או קטלני למבצע מסוים כדעת קהל עוינת. כוי למנוע רעש ורוגז ציוה ח א בשנה שעברה על טייסיו לא לפרוץ את מחסום הקול ליד איזורי מגורים. בחוברת החדשה יכולים תושבי העיירות, שבקירבת הסילונים הרועמים, לקרוא את סיפורו האמי- תי של מפקד בסיס סילונים אלמוני. הסיפור: מחהום הנשים; חיל האויר קיבל העירוני, לידיו את שדה התעופה אשר נשא עליו את שמו של גיבור מקומי, ואחר ניסה לשנות את השם. משך 18 חודשים התלוננו שני הע חיל תונים המקומיים על מעילות שתי טייסות כאשר הגיעו האויר. בלוית רעש מחריש אוזנים סילון הוגשו מיד עצומות מלאות רוגז. המשבר לנקודת היחסים הגיעו עד לעבודה. שום קולונל ניגש כאשר תחילה, החליט להשיב בעצמו לכל הט- באמצעות המוגשות התלונות לפון. אחרי ארוחת הצהרים הגיעו השי- חות לנקודת השיא, הודיע בדו ח. תמיד היתד, זו אשד, שדברה בשפו- פרת ותינוק (שהסילונים עוררוהו משנתו) צרח ברקע... נוכחתי לדעת שאשה מסוגלת להקים מחסום בלתי נפרץ של חד שיח מארבע עד שש דקות לאחר שפתחה בשיחה. לא היה טעם לבאר לה מדוע מטוס סילון מקים רעש. גברים צילצלו תמיד בערבים. תפילת ערכית ; קולונל שום שי- נה את מערך ההמראה כך שהסימ- נים המריאו בכיוון מנוגד לאיזורי המגורים, בתי הספר והחוות לגידול בקר (הפרות נבהלות מהרעש, לא מניבות הלב), הזמין את ראשי ה- עיירה לבסיס, הדגים להם המראת סי- לון, נשא נאומי סבר בבתי קולנוע, ועד מרה שינו התושבים את דעתם על חיל האויר. אמר אחד התושבים קוים קלאסיים; טייסת מפציצי בוינג, בי ד 4 במעון מפגינה את קוויהם הקלאסיים. המפציצים שייכים ללהק ההפצצה מס 320 והם נראים מעל לדאיטון, ארה ב, בדירכם (ללא חניה) מאנגליה לקליפורניה, טיסה שהוציאוה לפועל בפחות מ 15 שעות. מפציצי סטרטוז ט אלה הם ששה סילוניים, ראשונים בעולם שניצלו ננפיס משוכות לאחור ומנועים מורכבים בבתי מנוע תלויים. משקלם המלא הוא למעלה מי 200,000 ליברות ומהירותם המכס למעלה מ 600 מי ש. המנועים הס גנרל אלקטריק, די 47, המפתחים למעלה מ 6000 ליברות משיכה כ א. הקשישים שקודם לכן לא פסק מהת לונן כאשר התעורר בלילר, לצרי תתו האיומה של סילון: עכשו, כשאחד מהם מפריע את שנ- תי, אני שוכב לי בשקט במיטתי ואו- מר תפילה קטנה. תחילה, אני מודה לאלהים שנמצא מי שיגן עלי בסילון הזה שמעלי. אחר כך אני מתפלל כי המטוס והצעיר שבתוכו יחזרו של- מים לבסיסם. אחר כך, בלי כל קו שי, אני מתהפך על הצד השני וחו- זר לישון. 23

25 1 I ' t l מעלית מעופפת, שאיננה מטוס ממש, המעלית המעופפת שמונה עשר חודש נמשך פיתוחו של סילון בעל המראה אנכית חדש במפעלי בופלו של חב בל, ועתה נודע כי הוטס לראשונה, בהצלחה מלאה. מאמצים רבים הוקדשו לאח- רונה לפיתוח מטוס שיהיה בעל ית רונות ההמראה האנכית של ההלי- קופטר ויחד עם זאת גם מהיר תנועה קדימה. אחד מהם, הקננברטיפלי! כבר הוזמן ע יי ח א האמריקאי. שני אבות טיפוס אחרים עוררו התענינות עצומה בעולם והם מטוסי הקרב שנבנו עבור הצי ע י לוקהיד וקור בר. אנשי בל פיתחו מתקן המטלטל את שני מנועי הסילון של המטוס ממצב אופקי לאנכי, מאפשר בכך המראה ונסיקה אנכיים, אחר כך מת- אזנים שוב לשם טיסה אופקית קדי- מה. כדי לנחות, מאיט הטייס את המהירות, מאנך את המנועים ויורד בקלות ארצה. מאחר שהזנב והגה הכיוון חסרי תועלת כשהמטוס מר- חף/ משתמשים בסילוני אויר דחוס כדי לאזן את המטוס ולכוונו. המטוס החדש של בל משתמש באותו עיקרון עילוי עליו מבוסס המתקן הנסיוני הבריטי, שנודע גם בכינוי המעלית המעופפת, ושעליו הודיע מיניסטר האספקה הבריטי (ראה תצל 1 ם). למתקן זה שני מנו עים, המורכבים אחד בקצהו של ה שני, שפיות הפליטה שלהם פונים בזו ת ישרה כלפ מטה, גורמים בכך לעליתו של המתקן. ממושבו אשר פלטפורמה נפיונית. מיניסטר האויריה הצרפתי, מר מ. קטרו הודיע כי צרפת אינה מפגרת ביחס למדינות אחרות (הכוונה כנראה ל בריטניה) וכי גם לארצו פלטפורמה מעופפת נמיונית לבדיקת מנועי סילון. המתקן ומצא עתה באחד ממפעלי יצור המטוסים המולאמים של ממשלת צרפת. המיניסטר הודיע כמו כן כי מתכננים צרפתיים בוחנים אפשרות של בנית מנוע אטומי למטוסים. פלטפורמה נסיונית צרפת אינה מפגרת,

26 בראש המתקן, מאזן הטייס ומכוון את המכונה ע י ירית סילוני אויר דחוס ורך פיות המורכבות בקצה זרועות צדדיים. כאשר המכונה מטול- טלת דוחף אותה זרם הסילונים קדי- מה, ומשיכת החרטום כלפי מעלה גורמת, להתקדמותה לאחור. זהו מת- קן נסיוני בלבד ועד כה לא העלו אותו ליותר מ 25 רגל. לעומת זאת, מק- ווים טכנאי בל כי את מטוסם החדש בעל המנועים הסביבוניים ובעל ר,כנ פים, הזנב והגה הכיוון, אפשר יהיה להפוך למטוס ממשי. כינויו של המ- טוס החדש יהיה כנראה פ 08 ו. גלידה ותות שדה גמבה תל אומרים כי רב הטבחים הגדול ביו- תר בעולם נמצא בשדה אורלי, פריס. קצה כובעו מגיע ל רגל, סי- ריו ותנוריו מפוזרים ברחבי תבל. הוא הטבח הראשי של החברה, אשר יותר מכל חברת תעופה אחרת, מוש- כת את לקוחותיה בקסמי מאכליה מגרי החך, איר פרנס. בקרב על הג- שת מיטב השרות והנוחיות המתנהל עתה בין הגדולות שבחברות התעו- פה, כלי הנשק הם הכרים הרכים ביותר, חיוכיהן של נערות הקסם של האויר, מיטות נוחות במיוחד. ואין לך נוסע שלא יושפע ע י קולה הקטיפתי של נערה יפה הפונה אליו בשמו המלא כאילו מכירה היא אותו שנים, מחליקה אח כריחו,-מגישה לו עתונים מצוירים וסוכריות. אולם המחליט לטוס דווקא באיר פרנס עושה זאת על פי רוב בעיקר מפני שהוא מעריך את כושרה הגס- טרונומי. את המזון המוגש במטוסיה אין מכינים באויר. עוד יעבור זמן רב עד שאפשר יהיה לצייד מטוס בארבעה או חמישה טון של תנורי אפיה ופלוגה של טבחים, כמו במס- עדות הגדולות. אם כן, מכינים את תענוגות הסטרטוספירה דווקא על פני הארץ. כל מטוס נוסעים של איר פרנס הנוחת בפרים מוסר יחד עם צלחותיו המלוכלכות גם את תלונות הנוסעים על המזון. הרי כמה דוג- מאות : נדהמתי לראות כי מגישים שמפניה לילדים קטנים, כותבת נו- סעת פוריטנית עד למאד, שאינה יו- דעת כי היין התוסס מוגש לעתים קרובות כמשקה מעודד בבתי חו- לים.,,מחצית הנוסעים שותים רק את מחצית בקבוק השמפניה! יהיה עליכם להשתמש בבקבוקים קטנים יותר, מיעץ מכסיקאי בעל חוש לחיסכון. הבישול הצרפתי שלכם מאלץ אותי לאכול יותר מדי! היתה לי ע- צירות כשנחתתי, זועק אמריקאי. אי אפשר לישון במטוסים של- כם. כל הזמן מעירים אותך כדי לה- גיש לך משהו לאכול או לשתות, מעיר פיליפיני. איש לא העיר אותי(והחמצתי ארוחה דשנה ביותר. כל הנוסעים שו- חחו על התפריט הנהדר שהוגש שעה שאני ישנתי, אומר סיני מסינגפור. מפרשמיט סילוני בפפדד נראה כי היספנו אביאסיון בספרד בונים מטוס ירוט חד מושבי, חד סילוני שנועד להחליף את המהדורות הספרדיות של המסרשמיט 109, בו מצוידות כיום טייסות הירוט של ח א הספרדי. מטוס היספנו החדש, שתוכנן ע י פרופיסור מסרשמיט, יהיה מצויד במנוע רולס ח ים, אבו! או בטורברסילון הצרפתי אטד 101, גידולו של ה א הפולני יום האויר השנתי הוחג בפולנית ע י טיסות מפגן של מערכי מטוסי סילון של ד 1 א הפולני. סילוני מיג 15, איל 28, טו 2 ויאק 18 חלפו מעל לעריה הגדולות של הריפוב ליקה העממית, מפקד ח א הפולני, גנרל יאן טורציאל, הצהיר במאמר שפירסס בא חד העתונים הגדולים שם, כי לח א הפולני המטוסים וכלי הנשק החדישים ביותר. הג נול הזכיר גס את גידולה של תעשיית המטוסים הפו לנית המיצרת עכשו גס מטוסי מיג

27 ממטופיה המצוינים של שבדיה נודע כי מטוס הקרב העבר קולי והדו מושבי של ח א השבדי סא אב 32, לאנסן, ייוצר גם בדגמי מטוס קרב לכל מזג אויר ואימון כפול הגאים. בין מטוסיה המצוינים של תעשית המטוסים השוודית ימנה ב- תחילת שנת 1955 גם ז 35, מטוס ירוט על קולי. מטוס חדש זה, המצויד כנראה במנועי אבון נועד להגיע למ- הירות מך 1.5 בטיסה אופקית. מה אומר מר קמפיני וויכוח שהתנהל לאחרונה מעל דפי עתונות התעופה באיטליה ובאנגליה גילה כי משך 13 שנה רווחה בטעות הדעה כי מטוס הסילון הנסיוני קפי רוני קמפיני האיטלקי, אשר טס ממי- לנו לרומא בנובמבר 1944, הוא ה 0.2.נ> יימעשה, תיכנן סיניור קמפיני מטוסים רבים, אלא שמטוס הסילון היה היחידי שנבנה והוטס לנסיון. הערותיו של מר קמפיני על כינויו של מטוס זה: אינני יודע באמת מה מקורו של הכי נו י אבל מש- ער אני שמקורו בדוח שרות המודי- עין הבריטי משנת 1941 או 1942 בי- חס למטוס. הדוח, שהותר לפירסום בינתים, הכיל השערות בלתי מבוס- סות ואי דיוקים. לפני שתכננתי את המכונה שטסה לאחר מכן ממילנו לרומא, תיכננתי מטוס מגביה טוס בעל מדחס צנטריפוגלי דו שלבי מונע ע י מנוע כוכבי, ומאז נוכחתי לדעת שמיחסים לו את הכי נו ו c.c.1 ה- אמת היא כי המכונה היחידה ש נב נתד, היתד, מספר אחד, או המטוס פורק והועבר לאנגליה כע- בור זמן. קפרוני קמפיני נ. 1 שקל 9250 ליברות והיה מצויד במנוע איסוטה פרסקיני בעל 900 כ ם שהניע מניפה תלת שלבית ומבער אחורי. מהירות מכס. היתד, 205 מי ש בגובה 9800 רגל, אשר ניחן היה להגבירה ע י בערה אחורית עד ל 230 מי ש. גה המימי העולש בשנים האחרונות נעו בני האדם במהירויות מדהימות בעזרת סילונים. במיליוני השנים האחרונות, לעומת זאת, הניעו הסילונים תמנון, יצור ימי, בתוך האוקינוסים, האדם המציא טכניקת תנועה זו כדי לפתור בעיה קשה ומיוחדת במינה. כן עשה גס הטבע. הבעיה היתה דומה : להשיג מהירות גדולה יותר. h תמנון הוא דג טרף. כדי לצוד את הדגים המהירים, החמקניים בהם הוא ניזון יש לו זרועות ארוכות המכוסות גביעי יניקה. אבל כל אלה לא עזרו לו כל זמן שלא יכל לנוע במהירות. אם כן, התאים הטבע את אחד מאבריו והפכו למשפך שחיה. כונס מים פתח בצדו התחתון אוסף את המים, המוצאים לאחר מכן בסילון רב עצמה מבעד לפתח צר, בעזרת שרירים חזקים. מהירות שיטת שחיה זו היא גדולה ביותר. אנשי קון טיקי ראו תמנונים שהתרוממו מעל לפני חמים בעזרת סילוניהם. ההנעה הסילונית הינה אם כן מודרנית ביותר... ופוי היסטורית, 26

28 עיוורים םונים מהציצים כמאה עיוורים מצאו תעסוקה מל- אה בחברת לוקתיד הבונד. את מפצי- צי הסילון בי 47. חברה זו תתמה על בג ורג יה, חוזה עם מוסד לעיוורים ארה ב על פיו יבררו העיוורים וי ברגים, כ 4 טון מדי חודש מיינו מסמרות אומים וחלקים אחרים ה- בי 47 יזמפציצים לבנית משמשים ומטוסי התובלה הטורבו סילוניים סי.130 אין להניח שצדקה בלבד היתר, המ- כי ניע לחתימת החוזה ע י לוקהיד, ליתר אם הרצון לחסוך בהוצאות. מדי דיוק: חסכון של 3000 דולר והעיוורים זכו בחוזה לאחר חודש. שעמדו בתחרות עם פועלים פקחים שהשתתפו אף הם במכרז. על העיוורים והעיוורות מוטל למ- יין ולהניח בתיבות הנכונות ברגים שונים שההבדל ביניהם אינו עולה על 1/32 אינטש או אומים שהבדלי העובי שביניהם הם 1/64 אינטש. ח- לקים אלה נמצאים בפסולת המוצאת רשרוש כנפי הלו&טהנזה עתח ברור כי לא יעבור זמן רב לפני שסטוסים גרמניים יהפכו שוב לחזיון נפרץ בשמי אירופה. רנזז לפעילות הגרמנית בשטח התובלה האוי רית נתגלה עם ההודעה על יסודה של דויטשה לופטרנספורט גזלשפט חברת תובלה אוירית מסחרית עצמאית. החברה תוקם בשיתוף פעולה עם סקייוויז לימיטד, חברה בריטית, שתהיה כפי הנראה בעלת חלק לא מבוטל מהמניות, חברה חדשה זו תפעל בשיתוף פעולה הדוק ביותר עס הלופט הנזר אשר תהיה בפעולה בעתיד הקרוב. ציה האוידי יהיה מורכב תחילה משלושה מטוסי דקוטה, אך יסופחו אליו, לפי הצורך, מטוסים 4 מנועיים מציה של סקייוויז. סקייוויז רכשה לאחרונה 10 מטוסי הרמס מחברת ב.או.אי.םי. מדי יום מרצפות המפעלים. עד כה הוכח כי חלקים רבים יקרי ערך אב- רו בצורה כזו. מנהלי לוקהיד פיקפקו תחילה בי- כולתם של העיוורים לבצע את מלא- כת מיון החלקים השונים, אולם וואון טרל מנהלו העיוור של המוסד לעיוו- רים, ביקש מלוקהיד כי תאפשר לא-- נשיו להוכיח את עצמם. בתום יום עבודה נאסף בארגז אחד אוסף רב של חלקים מכל המינים. טרל המציא מתקן מיוחד לעיוורים והחזיר לאחר מכן אח התיבה ללוק היד כשבתוכה ארוזים בצורה נאה ומסודרת חלקים שונים לפי גודלם. הבדיקה העלתה שהדיוק הגיע לכדי.100% אולם השיא היד. כאשר נתקלו אנ- שי לוקהיד באריזה מסומנת חלקים לא תקינים, המפקחים הודו כי אכן אצבעותיהם הרגישות של העיוורים טובות מעיני הפקחים. עיוורים מועסקים בתעשית המטוסים האצבעות רגישות מהעינים 27

29 שלוש טייסות סיניות עממיות לפני מטוס תובלה דו מנועי (נוראה ל 2 אויראיות פין העממית פינג בתצלומים שהגיעו מפיי נראו בנות גדודי הנשים של ח א של סי! העממית. אויר במדי לבושות היו הן תפורים מעיליהן ממשיים, מש- הסיני. חצבא בסגנון לפקפק נטו במערב קיפים של יחידות נשים כא- בקיומן פנים, איש כל על בסין. לה שנה באיזו לומר יכול לא גודלן מה התמונות, צולמו וכדומה. הנשים יחידות של בשויצריה תעופה אנשי 1950 שנת באביב כי ציינו ללונדון תצלומי אימון הגיעו או העממית. בסין טייסות לתעלול ת- התמונות נחשבו להסתיר שמטרתו עמולתי, שנחשב של מה חולשתו את עממי סיני אויר לחיל אז מיו- ציוד בעל ביותר, חלש נוכחו כו- מאוחר יותר, שן. בקוריאה כי לסי- או ם חות כיותר, חזק אויר חיל נים במטוסי קרב סילוניים מצויד הסובייטית. התוצרת ממיטב סובייטי), שבע מדינות משתוללות ב פפירים שוודייט כמד, הזמינה אינדונזיה ממשלת מטוסי אימון שוודיים ספיר, או סא אב 91 ב. היא הפכה בכך למדינה ה- הקל המטוס את שהזמינה שביעית הידוע. 91 ב הוא הדגם התלת מושבי, עתה בחיל האויר המלכותי בשימוש השבדי, וגם בחיל האויר הקיסרי ה- הספיר מיו- של שני דגמים חבשי. סאאב ו 9 ב בהולנד, ברשיון צרים ו ו 9 ם. דגם 91 ב שימש עד כה כמ- ומת- ראשוני... בסיסי, אימון טוס קדם. במיוחד, התפקיד המתאים לו זהו בשתי לציידו עתה אפשר כי אם כדרוש. רקיטות, או פצצות מכ י, 91 סי, ספיר מתוכנן במיוחד כמטוס לארבעה נוחים מושבים בעל תיור, גם לשימוש מתאים הוא נוסעים. וחובש, ובו אלונקה כאמבולנס אויר האחוריים ע י הסרת המושבים או משא. טון רבע לשאת יכול הוא לייקומינג, 190 כ ס. הוא המנוע כוכב, כנסים ועטרת... שני ספרים שהופיעו לאחרונה בפ- ריס ובברלין מתארים את מלחמת ה אויר משני עברי המתרס : בעלות הברית לעומת הנאצים, הרא פ לעו- מת תותחי ה פלק (נ מ) של ה לופטוופה, הראשון, הוא פלק תולדות התו תחנות הנגד מטוסית הגרמנית, י), מאת הורסט אדלברט קוך, בו מתואר כיצד בתקופתנו תקופת מטוסי הקרב העל קוליים וקליעים מודרכים ללא טייסים, הפך הנושא של ההגנה היעילה מהקרקע לנושא וויכוח עירני. הספקנים הרואים בתו- תחנות הנגד מטוסית משהו שחלף זמנו המתאים לאולם המוזיאון נית קלים בדעותיהם של מומחים אחר- איים המאמינים כי לתותחנות הנ מ עדיין נשקף עתיד גדול. מחבר הספר קצין נ מ לשעבר המכיר היטב את הבעיה יצר תמונה ברורה של עליתה ושקיעתה של הזרוע הנגד מטוסיה של הוורמכט, המבוססת על מסמכים רשמיים של המטה הכללי ה- גרמני. הספר השני, הוא הכוכב, הכנפיס והעטדת ) מאת ברנרד דופריא. המ- חבר טייס צבאי מאז שנת 1928, הש- תתף במלחמת העולם השניה, במס- גרת כוחות צרפת החופשית, פיקד על כנף אלזס, שירת גם בפיקוד בריטי ולבסוף הצרפתי היחידי ש- הגיע לכך עלה לדרגת ראש כנף ברא פ. בספרו זה מתוארות התרש- מויותיו מזמן המלחמה בצורת רומן רומן שלא חסרים בו אף אחד מהתבלינים הרגילים : אהבה, אינטרי- גה, רעות לוחמים, מוסר כליות, דם, אש והקרבה עצמית. למה רומן, במ- קום הזכרונות הרגילים? מתוך ע נותנות, נאמר בהקדמה. מתוך ר- צון לא לצייר את מבצעיו ואת מב- צעי חבריו באור בהיר או כהד, מדי. יתכן וזאת אחת הסיבות, אולם סיבה שניה היא שדופריא, צרפתי א- מיתי, יודע כיצד לכתוב, כפי שכל שיקרא את ספרו יגלה בודאי כהפת- עה נעימה. 1) Flak Die Gesehlehte der Deutschen Flakartillerie, ) L'Etolle, les Alles et la Couronns, Pari

30 בין הלוקחים חלק במפגן האוירי שציין פתיחת שדה תעופת חדש בווישי, היחה גם הצנחנית מוניק לארוש. היא ביצעה צניחה ושחרור מאוחר מגובה 2500 מ. עמה בתמונה, נראה קולונל ג. ברגיה, אשר צנח לתוך צרפת כמה פעמים בומן המלחמה. מפנני אויר מענינים בצרפת כאמצעי פירסום ותעמולה מארגן ארמה דה ליאיר (וז א הצרפתי) תרי- סר מפגני אויריים מדי שנה. הם מתקיימים בנקודות שונות בצרפת גופא ובצפון אפריקה. מפגן דומה אורגן לציון פתיחת שדה תעופה חדש בווישי. אירגון מפגני אויר אלד, ותוכנם יכולים לשמש כדוגמה לכל העוסק ירוט לילי צרפתי בשקט וללא תרועות חצוצ- רה, נזיצרת תעשית המטוסים הצרפתית בקצב מפתיע מטו סיס מצוינים המסוגלים לטוס במהירות קולית וכמעט קו- לית. אב טיפוט שני של ה מיסטר, IV ב טס לראשונה בחודש יוני 54, וביולי, כע בור חודש, נבר טס במהי רות על קולית בטיסתו הש לישית. מיסטר, IV ב הוא מטוס ירוט לילי דו מושב, שנבנה ע י מפעלי מרסל דא סו מפריס. הוא מצויד במ- נוע רולס רויס, אבון. המהי- רות העל קולית מושגת גם בטיסה אופקית. בכך. אחת הנקודות המענינות היא כי אין ח א הצרפתי מגיש את כל השעשועים כי אם גם בעלי מטוסים פרטיים, ועד כמה שמשונים המטו- סים טוב יותר הדבר מוזמנים ל- השתתף אף הם ומקבלים תשלום בעד שרותם. הצופים משלמים מחיר כני- סה והכנסה נוספת נובעת ממכירת התוכניות. צוותות אוירובטיים של חילות אויר אחרים (ארה ב קנדה, בריטניה) מוזמנים אף הם. בווישי הוגשה לצופים תכנית מל- אה של טיסה בעלת איכות מעולה. כדי להמריץ את הצופים לקנות תוכ- ניות הוצע פרס למחזיק בתוכניה בעלת המספר הזוכה. הפרס, מכונית נוסעים וודט, הוטס במטוס תובלה נו- רד נוראטלס והוצאה מבעד לפתח שבין הזנבות הכפולים. כמו כן בוצ- עו כמה צניחות, וצנחנית גרמה לה- למות לב בקהל ע י פתיחה מאוחרת ביותר של מצנחה (ראה תמונה). המפגן נסתיים בהטלת שלוש דבו- קות צנחנים ממטוסי דקוטה, אשר כמחציתם נסחפו ע י הרוח לתוך שו רות הקהל, וגרמו בכך להתרגשות גדולה שעה שהצופים שיחררו עצמם מהחוטים ומה מטריות. מטוס אימון סילוני לכוחות נאטו הקבוצה המיעצת של ארגון האמנה הצפון אטלנטית שנתכנס לא מכבר בפריס, הודיעה במפורש כי בחירת מטוס אימון סטנדרטי לטייסי הארגון חורגת מסמכויותיה. בחירה זו, לדע- תה, חייבת להעשות ע י בל אחת וא- חת ממדינות הארגון. עמדה נייטרלית זו לא מנעה עם זאת את חברי הקבוצה מלציין לש- בח דגמים מסוימים כגון פיאט, ג י 82, פוקר, ס 4 ו, פוגה ועוד. המומ- חים נתרשמו במיוחד ממטוס האימון הסילוני פיאט, ג י 82 שהוטם בווילא מטוס משונה זה, בעל כנפי הטנדם מוטס כשדלתו פתוחה לא מפני רצון עז של נוסעיו לקפוץ החוצה, אלא כדי להדגים את יציבותה של המכונה, ליניאל

31 קובלי, בצרפת על ידי טייס המבחן של פיאט, סן סכריני. משקיפים ציי- נו במיוחד את רב גוניותו של המטוס שאפשר לאמן בו אלחוטאי אויר ומקלענים, מלבד הטייסים והיכול, תודות למנועו רב העוצמה, לבצע גם תפקידי סיוע לכוחות הקרקע. ג י 82 הוא השלישי במשפחת מטו- סי האימון הסילוניים של פיאט. המ- בוססים על תכנונו של המהנדס הנו- דע, פרופיסור ג. גבריאלי. הדגם הא- חרון מצויד במנוע רולס רויס, נין. יריטה מעל פני זזמיפ אחד האמצעים להגנת בסיסי אויר מפני התקפות אויר (אטומיות במיו- חד) היא לפתת מטוסי ירוט שבסיסנ> על פני המים, שיוכלו להמריא מאג מיה, נמליה ואף נהרותיה הרבים של אירופה. אם כי אגני מי& טבעיים מחוסנים בפני כל התקפה, לא כן הוא הדבר לגבי אגמים מלאכותיים, שנוצרו ע י סכרים, ותעיד על כך פריצת סכרי המנה והאדר ע י תרא פ במלחמת העולם האחרונה. טיפוס זה של אירגון כוחות הירי טה אינו ניתן למעשה להריסה. ה- עובדה היא, לעומת זאת, שחסר כר- גע הציוד המתאים. נכון אמנם שה פירמה הבריטית סונדרס רו, תכננה ובנתה, לפני שבע שנים, כמה אבי טיפוס של סאת, ספינת טיס סילונית לירוט, בעלת מהירות של למעלה מ 500 מי ש, אולם קו זר, לא נמ- שך. יתכן וספינת טיס זו אינה מת- אימה לפעולה בים הפתוח שני מטוסים אבדו בשעת מבחנים או- לם דגם משוכלל עלול היה בודאי להצליח לשימוש באגמים. טיפוס חדש של ספינת טיס לירוט הוצג ע י קונביר. מטוס זה סי דרט הוא מטוס קרב בעל כנף דלתה ומגלשי מים. הודות לכן הנחי- תה המתקפל שלו (המקטין את הג- רר) יתכן ומטוס זה יכול להגיע למ- הירות ולשעור נסיקה מתקבלים על הדעת. אולם, כפי שנודע, עדיין לא הצליחו להתגבר על קושיי ההמראה. נראה כי דרושות המראות בנות רגל. : 1947 סונדרס רו, ספינת טיס לירוט ; מנועי מטרוביק, בריל בעלי 3500 ליברות משיכת נ א : משקל כללי ליברות : ארבעה תותחי 20 מ מ בחרטום. (שמאל) :קונביר, סי דרט, אב טיפוס בעל כנף דלתה ומגלשי מיס ; מנועי ווסטינגהוז, ז 34 בעלי 4700 ליברות משיכה כ א (ימין). 30

32 חופה המערבי של גרינלנד. אפשר להבחין בהרי נונטק תלולים ובאיי קרח צפים. התצלום צולם מתון מטוס די.סי. 6 מגובה של 9000 רגל והמקום הוא צפונית לשדה התעופה סונדרספיורד, מקום חניתם של מטוסי ס.א.ס. בדרכם ממערב ארה ב לאירופה. אויר הקוטב הצפוני נכבש הקוטב הצפוני, שחוקרים ידועי שם הקריבו את חייהם למענו, חדל להיות איזור בלתי ידוע ומסוכן. אלפי בני אדם עתידים לעבור מעליו עם פתי- חת שרותי חברת התעופה ס.א.ס. מאירופה אל חופה המערבי של ארה ב, מעל לקוטב הצפוני. חברת תעופה זו מפעילה את הש- רות בקו הבא : לוס אנגילס אד- מונטון (קנדה) סנדרה סטרמפיורד (גרינלנד) קופנהאגן. בקופנהאגן ימתינו לנוסעים מטוסי די.סי. 6. את- רים שיעבירו אותם לכל חלקי אירו- פה, תוך שעות אחדות. המטוסים הפועלים מעל לקו ה צונן יהיו די.סי. 6 בי ובהם מקום ל 48 נוסעים. הצוות מונה תשער, אנשים, אשר שלושה מהם יעזבו את המטוס בטיסה למערב באדמונטון, לאחר השלמת הקטע הארקטי. ס.א,ם. החלד, להגשים את תוכניו- תיה לקשר ישיר מקליפורניה לאירו- פה ע י נסיונות שהוכיחו כי טיסות מסחריות בנתיב הזה הן דבר כדאי מבחינה מסחרית ובטוחות מבחינה טיסתית. לפני פתיחת השרות הלכה למעשה אומנו הצוותות, תוכננו הנוהלים ה ניווטיים, והוכנו ספרי הדרכה. כמו- כן נבחר ציוד מיוחד לתאי המטוסים, הוכנו תפריטים מיוחדים, לוחות זמ- נים, שדות תעופה משניים וכל אלף הפרטים השונים הכרוכים בטיסות ח- לוציות אלה. מפציצי האטום - בידי מי? מי הם האנשים המהווים את הצוותות המעולים ביותר, בידיהם מופ- קדים ענקי המפציצים האטומיים של פיקוד האויר האיסטרטגי של ארח ב? במאמר של מיגיר ג נרל ב. מונטנומרי, מפקד גיס האויר הש- מיני ניתנה התשובה הבאה : הקצין הממוצע של הצוות האטומי, גילו 32 שנת והוא נמצא בתפקידו זה 35 חודש בממוצע. הבד א הממוצע, גילו 26 שנה והוא משרת בצוות 29 חודש לערך. ועתה, ביחס למפקד המטוס, האיש האחראי לצוות ; בערן 20 אחוז הם סגני אלופים ; 50 אחוז הס רבי סרנים ; ו 30 אחוז הם סרנים ; מפקד המטוס הממוצע הוא בן 32 שנה, רשם לזכותו 3800 שעות טיסת, ושירת 9 שנים כקצין. למעלה ממחציתם הם בעלי נסיון קרבי. 31

33 שעור גיאוגרפיה כ כיתה תצ^ומיםמספרים ילדי בתי הספר בבירמינגהס, אנגליה, נהנים מטיסות לימודיות במחיר מוזל מעירם ללונדון ובחזרה. בתמונה, קברניט המטוס, ס. אלדרי מבאר לילדים ולמורה את דרך המטוס. מעופפת", כשהקרקע אלפי רגל מתחתם, עוקבים ילדי בית ספר אלה מבירמינגהם הטייפים הזקנים כיותר בעולם הטייסים המשרתים כיום באחת אחר נתיב ממוסס, ב מפה שבידי הקברניט, המפורסם נבר בכינויו.קברניט הקינדרגרטן. ה- כיתה היא מטוס פיונאר של נתי- בי האויר הארופ ם הבריטיים הפועל בקו קבוע מבירמינגהם ללונדון שלוש פעמים בשבוע. הילדים תופסים מקו מות שנתפנו בלאו הכי, מחו- סר נוסעים. הם טסים הלוך וחזור במחיר מוזל, בלוית מורה. בשעת הטיסה בין 40 רגע לשעה שלמה (ב- התאם ל פקקי התנועה באיזור פיקוח לונדון), ניתנים לילדים שעו- רי גיאוגרפיה, כשמראה הארץ מתח תם משמש כתחליף למפות בתי ה- הספד. לכל אחד מהילדים מוגשת מפה כשי מצד החברה וקברניט המ טוס מפרסם לעתים תכופות ביול טינים הנותנים את מקומם ואת מהי- רותם. תכנית הטסת ילדי בתי הספר נתמכת ע י שלטונות החינוך של ה- עיר בירמינגהם ונתקבלה בהתלהבות ע י התלמידים וההורים נאחד. מחברות התעופה ה גדולות באירופה בילו ביחד 7700 שנים באויר. עשן על הסיפון. אל נא תחשבו חלילה, ני אש אחזה במטוסים אלה. האמת היא ני הס יורים סימולטנית את תרמילי ההתנעה שלהם. אגב, נושאת המטוסים היא איגל הגדולה בספינות אלה בחיל הים הבריטי.

34 מטוס מטרה חדש, מבוקר אלחוט לפני המראתו מעל גבי פסים בעזרת רקי טות. למטוסים זעירים אלה מנוע בן 75 ב ס והם טסים במהירות של 225 מי ש משך שעה. אפשר לנהגם באופן חופשי ובשעת תמרוני תותחי הנ מ החדשים סקייסויפר של צבא ארה ב הס מבצעים פעולות התחמקות כאילד היו מטוסי אויב, צוללים, מתמרנים ונוי. הכו יקר לשוטינג סטר! מטוס הסילון הראשון שקבע שיא מהירות עולמי (623,8 מי ש ביום 19 ביוני 1947) פ 80, שוטינג סטר, שמר במקום כבוד במוזיאון הטכני האוירי נדאיטון. ניקבת רוח זו במפעלי המטוסים דה הבילנד בהטפילד, המשמשת לניסויים במהירויות נמוכות, היא אחת משתי ניקבות שיסייעו בפיתוח מטוסים חדשים. הניקבה היא מטיפוס המסלול הסגור, בעלת חתך מרובע שרוחבו 5 רגל וגובהו 7. מניפה בעלת ארבעה גפים שאורך כל אחד מהם 12 רגל, והמונעת ע י מנוע חשמלי בן 500 כ ס, מספקת את הכוח, כשהיא יוצרת רוחות של עד 170 מי ש. מהירות המניפה ניתנת לשינוי... נגנון אלקטרוני שומר על מהירות קבועה של המכונה. הכוחות והמומנטים העועלים על המדגם בתוך הניקבה, מועברים אל מאזנים מיכניות, בעלות ששה חלקים. כאן בפעם הראשונה ניתן לקרוא בבת אחת את כל ששת רכיבי העומס עילוי, גרר וכוחות צדדיים, וכן את המומנטים של התנועה סביב צירי האורך והרוחב. שיעורים בביצועי המטוסים במהירויות גבוהות מבליטים ביתר שאת את הצורך בכושר מעולה גס במהירות נמוכה. ניקבת רוח זו תתפוס מקום חשוב, לצד חברתה בעלת המתירות הגבוהה, בבדיקות שלפני הטיסה של אבי טיפוס ולמחקר בבעיות אוירודינמיקה בכללן. 33

35 גרזדי הלופטהנזה. אר- בעח טייסים גרמניים, אשר ^H בלופ שרתו מהם שלושה ך טוופה במלחמה האחרונה, וש- לומדים קרקע מדריכי לושה בימים אלה בבית המפר של איר מרוויז בהמבל, אנגליה. הם יהיו חברת של הראשונים הטייסים של הראשונה האזרחית התעופה גרמניה של הפדרלית הריפובליקה שלושה בן קורס לאחר המערבית. חודשים, יעברו לארה ב, שם ישתלמו וקונסטליישן. לייבר קונביר במטוסי (ימין, מעלה): יוה! רתיה מהמבורג ליד הגאי הלינק, מקבל הסברים מפי סגן מדריך שקמית. הנווטות הראשי של בית הספר. במבט ראשון אפשר לחשוב שזו שורת הרב בה של מכוניות פאר. לאמיתו של דבר, זהו המיצר את בריסטול החרושת מבית חלק סיקמור (פירוש השם הוא שקי הליקופטר, מה). הסיקמור נמצא בשרוית הרא פ, הצבא הבריטי, חיל הים האוסטרלי, ח א הבלגי, ארופ ס בריט ם אויר נתיבי וחברת מטה). (ימין, העצום של ככודד!.כחזם טיפת מנועי הטורבו פרופ נראים ממש בת צלום ראשון (שמאל, למעלה) מחמי של של סי 130 הראשונה ראתו מהירה המראה האמריקאי. ח.א. מריצת כשליש וקצרה ההמראה הדרושה למטוסי תו a בלה גדולים היתה אפשרית JL הגדולה לתאוצתם תודות MM י wiw י ; wfi VM.m

36 I w * : :Ate M M M h b b b m i! k R M \ t f הטורבו פרופ. מנועי של סי 130 יכול להעביר גייסות ובקלות במהירות ואספקה על בסכנה הנתון איזור לבל לבצע אפשר נדור הארץ. פני פריקות מהירות הצנתות או בו על הארץ מבעד לפתח ענק בזנב. כשהוא מצויד בארבעה מנועי אלי פרופלרים המסובבים טי 56 סרן, מטוס יכול קרטיס רייט, מטיפוס ומהר יותר גבוה לטוס החדש הסער מטוס תובלה כיוס. שיס לב לכן מכל בכל בטנדס גלגלים שני בעל הנחיתה כרע, המאפשר פעולה ממסלולים רכים ומ- והמרכב הנמון המקל על פריקת שובשים מטוסי ארבעח.!"HWJJ סופי המטען. מטה), (שמאל, גלובמסטר סי 124, תובלה השייכיס ללהק תובלת הגייסות מס 374 של שיגרתי טיפול מקבלים האמריקאי, ח א בבסיס אוירי ביפאן. חס חונים בצורה כזו מריכוז התועלת מלוא את להפיק כדי הכלים ותמרי העבודה במרכז. מטוסי סי 124 חיו סוסי העבודה של הרכבת הא התובלה מטוסי אלה לקוריאה. וירית של ח.א. שבשרות ביותר הגדולים התאונות הרצי למוות שתי ארה ב. ניות בהן היו מעורבים מטוסי תובלה מטיפוס זה בשרות ח א של ארה ב, % מיוחדת חקירה שועדת ולמרות!ן 118 וי WmSsmm fmmmamd קרקעה אותם בכל מקום, הם לא תוצאו משימוש עד היום הזה.

37 25 קטרים. חרטומו וכונסי האויר של הנדלי פייג, וויקטור מפציץ הסילון בעל כנפי חצי סהר ראשון בעולם מהווים תנזונה דרמטית, שעה שהטפציץ חונה על מסלול שדה התעופה של החברה ליד לונדון. השואה פופולרית מר- אה כי לארבעת מנועי הספיר המשוקעים בכנפיו כוח רב יותר מ 25 קטרי אכספרס, או עשרה מפציצים כבדים של מלחמת העולם מס 2. צעיף הסודיות. בפעם הראשונה מאז הוקם מכון החימוש הד סיוני, לפני ארבעים שנה, סילק מיני- סטריון האספקה הבריטי את צעיף הסו דיות שעטף אותו. היה זה בשעת ביקור עתונאיס וצלמי עתונות במכון בבוס קומב דאון. בין השאר, הודגמה לפני העתונאים בדיקת העפת כיפת תאו שד מפציץ וולקן. בתמונה נראית הכיפה כש- היא נזועפת באויר ע י ניקבת רוח חזקה. : '"is: ::;jr

38 ma am בטאון חיל האויר מס' 30, ינואר פברואר 1955 w m /! י י חדש גודד חדש. הגורר את קומט ווו החדש אל המסלול הוא טרקטור גרירה חדש מתוצרת דוד בראון. הוא מצויד בתיבת הילוכים בעלת 4 מצבים ומנוע בנזין בעל 4 צילינדרים ו 41 כוחות סוס. מהירותו (על הכביש, לא כשהוא מושן קומט!) היא 35 קמ ש. וו הגרירה האחורי ניתן להתאמה, לפי הגובה, בששה מצבים, נז 30 ס נז ועד 65 ס מ מעל הקרקע, ונוסף לו גם וו גרירה קדמי. 1J?BS מעורב. מטוס בריטי ענקי זה, הבלקברן, בברלי, הוא המטוס הראשון מסוגו שתוכנן לשם הטלת ציוד צבאי כבד. לצורן זה יש סידור המאפשר את סילוק הדלת האחורית הגדולה. בתא וי קיבולו כמעט 6000 רגל מעוקבים, נושא הבברלי קרוב ל 20 טון מטען. דגם או רח, שיוצא בקרוב לשוק, יוכל לשאת שש מכוניות, חמישה אופנועים ו 42 נוסעים.

39 ד ש י ם ה ו ר ר! כשהוא בא לנחיתה אחת טיסת מפגן בפ-רנבורו, מציג הקומט ווו את מלוא מוטת דשיו הגדולים. כתוצאת מהפולמוס הגדול על הקומטים נאלץ מיניסטר האספקה להודיע כ החקירות הטכניות הביאו תוצאות ברורות וחיוביות המראות כי אין צורן בתכנון יסודי וחדש של הקונלט ווו. נין זה של הקומטים בישי המזל הראשונים ישא בין 58 ל 76 נוסעים בטיסות מעבר לאוקינוס, במהירות שיוט של כ 500 מי ש. תצלום מזוית לא מקובלת. המטוס הוא מטוס הירוט הלילי, לכל מזג אויר, הדו מושבי והמצויד נווי כ ס דה הבילנד 110. מטוס זה, הנמצא בפיתוח בשביל חיל הים הב ריסי, ממונע בשני מנועי אבון, בעל כנפיס מתקפלות ו זנב טס שישפר את השליטה עליו ואת כושר התמ- רון שלו. 110 היה מטוס דוימד שבי מבצעי ראשון שטס מהר יותר ממן 1. הקו הישר - הקצר כיותר וכוי הנסיעה מניו יורק למס אנג לס קצרה ב 000 ו ק ל 1 בדרן האויר מאשר ברכבת.?מכיר,XFY-1 מטוס הקרב הימי בעל ההמראה האנכית, מצולם בטיסתו הראשונה. במטוס זה תבחן יעילותו של מנוע הטורבו פרופ אליסון טי 40 בעל שני פרופלרים (בערן 5600 כ ס).

40 זיינדיביל,. זהו שמו של הקליע המוזר! המי שוכלל שפותח ע י ח א האוסטרלי. אמצעי הנהי- גה האלחוטיים שלו כה מתקדמים שאפשר לה- עלותו לאויר, לבצע בו תמרונים באויר ולהנחיתו שוב ללא קושיים מיו- חדים. בתחנת זיינדיביק, שפותח המחק-ר בוומרה, כמטוס תחילה יתוכנן מטרה. צלחת? לא, רק מבט מאחור של מטוס ירוט חדיש של חיל הים של ארה ב, הצלה אחר טבילה. טעו אלה שחשבו כי לחיל האויר הבריטי אך ורק יחידות אויריות. אולם עובדה היא כי לרא פ יחידות ימיות, שתפקידן הצלה אויר/ים. בתמונה, נראית סירת הצלה כשהיא פולחת את הגלים במהירות גבוהה. סירה חדשה זו מצויירת במנוע רולס רויס, במכ ס וציוד חדיש שונה.

41 השאיפה (סקירת ספרו של פול בריקהיל) בחודש אוגוסט, שנת 194-1, כאשר טייס קרב בריטי הופל מעל לצרפת הכבושח ונלקח אל בית החולים הצבאי בסנט אומר, נדהם הרופא הגרמני שערך את הבדיקה כשגילה,שהוא חסר רגלים. אולם, לגבי הטייסים הגרמנים, שהומי-נוהו ברוב שמחה וכבוד אל מועדונם וכיבדוהו במשקאות, לא היה הטייס הקטע בחינת זר. הם ידעוהו והעריכוהו כאחד הטייסים המעולים של בריטניה, ואולי, גם המפקד הקרבי המחונן מותר של הרא פ. סיפורו של דוגלס באדר הוא אולי הסיפור האישי הדמיוני ביותר של מלחמת העולם השניה. לקראת הרקיע *, מאת פול בריקהיל (מחבר פורצי הסכריס ), הוא ביאוגרפיה מזהירה, שהפכה תוך זמן קצר ביותר ל בסט סלר באנ- גליה ובארצות הברית, מתחילה ניכרו בדוגלם באדר התכונות המצויות בכל אויראי טוב. הקואורדינציה שלו היתר, כשל ספורטאי מלידה (והוא אמנם הצטיין בכל ענפי הספורט, מכדורגל ועד לאיגרוף) והוא טס תוך התרוממות הנפש וחוסר פחד מוחלט. לעתים יקרה כי טייסים צבאיים, המאומנים לקראת המלחמה, אינם מצטיינים בזהירותם ולרוע מזלם גוברת קלות ראשם על מומחיותם בטיסה. ביום ה 14 לחודש דצמבר 1931, טס באדר בן ה 21 לשדה תעופה סמוך, לביקור אצל ידידיו. באותו שדה אירע המעשה. ידידים שהכירוהו כטייס אוירובטיקה מעולה, הפנו אליו בקשה אשר, שלא במתכוון היוותה כמעט פסק דין מוות. הם ביקשוהו כי יעשה מעט אוירובטי ה בגובה נמוך, דבר שהיה אסור בתכלית האיסור בחיל האויר המלכותי. באדר היסס לרגע. מטוס הקרב החדש שלו, מטיפוס בולדוג, היה מהיר מהמטוס בו רגיל היה לטוס מקודם, אך יחד עם זאת גם כבד יותר ובעל כושר תמרון ירוו ממנו. כעבור רגע המריא, פנה תוך נטיד, חדה וחזר כדי לבצע טיסה נמוכה מעל לשדה. חלף מעל לגדר אשר בקצה השדה בגובה לא רב, דחף את המטה קדימה ומשך במצערת כשהבולדוג התגלגל ונשאר במצב הפוך. הוא חש שהמכונה מתחילה לצנוח וניסה לישרה בכל כוחותיו. כמעט וסיים את הגלגול חזרה כאשר קצה הכנף השמאלית פגע בארץ ומשך אחריו את החרטום. הפרופלר נתקל 1 רקע והמנוע התפוצץ, הבולדוג התרסק עד כי קשה היה להכיר כי היה זה מטוס לפני רגע קט. "Reach for the Sky," by Paul Brickhlll, (* copyright

42 אני רוצה לנהוג שעה שבאדר החלים ואסף כוחות חלפו בראשו אצלו ביקרה אחד יום שונים. רעיונות טירוף ושניהם יצאו לסיבוב קטן במכוניתה. אמו במקו נתחלף ואמר : הבה עצר בה לפתע הביטח בו בבהלה אני רוצה לנהוג. היא מות. לעין. גלויה כבר רגע וכעבור החגה ליד התישב באדר לפנות השומם, בכביש מסחררת במהירות אצו נד להילוך אחר, היה לעבור שחפץ ככל ערב. ואמו היתה לוחצת עבורו על דושת ה- בראשו מצמד. כעבור רבע שעה נשתעטם באדר מה שי טה והחל נוהג בעצמו כשהוא מפעיל את המצ מד בעזרת...מטדיתה של אמו. מרותק למושבו ברצועות הבטחון, לא חש באדר בדבר ושמע רק רעש מחריד. כאשר חזרו אליו חושיו, נוכח לדעת שרגליו נפגעו. בבית החולים האזרחי אליו נלקח קטע הרופא את הרגל הימנית מעל לברך המרוסקת. ויומיים לאחר מכן, כאשר התפתחה מוגלה גם ברגל השמאלית הפצועה, נקטעה אף היא כ 15 ס מ מתחת לברך. באדר, ששקע בחוסר הכרה לאחר הניתוח הראשון, לא ידע שגם הרגל השמאלית נקטעה. אחת האחיות, שחששה למסור לו את הדבר מיד, פן תגרום לו להלם, ניסתה לומר זאת בעדינות רבה אבל מוחו של באדר פשוט לא רצה לקלוט את דבריה. גורלו נודע לו למחרת היום כאשר הגיע לשם מפקד הטייסת שלו. הכאבים היו אחראים לכך שמוחו היה צלול שוב, ובאדר התאונן כי רגלו השמאלית כואבת עד כדי כך שהיו, מסכים כי יקטעוה, כפי שעשו לרגל הימנית. הימנית אינה גורמת לי כאבים בכלל! אמר.,,לא היית רוצה שיקטעוה אילמלא כאבה לך, אמר הקצין, שחש אינסטינקטיבית בדרמה הגדולה.,,אינני יודע מה הייתי רוצה אילמלא כאבה. כל מה שאני יודע הוא שנמאס עלי כל הדבר הארור הזה והלואי והיו קוטעים אותה!* האמת לאמיתה, דוגלס, אמר מפקד הטייסת בשקט, היא שאמנם קטעוה. הפעם הבין. קארירה במשרד שעה ששכב במיטתו כדי שפצעיו יירפאו, בחן באדר את חוברות הפיוסומת המעודדות שנשלחו אליו בדאר ע י יצרני גפים מלאכותיות. מהן שאב את ההרגשה כי כאשר יצויד באברים מלאכותיים יוכל לנהל חיים נורמליים למדי, לא יוכל, אולי, לשחק רגבי, אבל יוכל בוודאי להלך ולרקוד (יתכן ויצלע מעט, אך אין זד, חשוב), לנהוג במכונית, כמובן, וגם לטוס. ולמה לא? הטיסה היא בעיקר עינים וידים וקואורדינציה, לא רגלים בלבד. הם אינס יכולים לזרוק אותי מהרא פ, אמר. אחד הכל ידע ידע על טייס צבאי שאיבד רגל במלחמת העולם (הראשונה) ועדיין המשיך לטוס. מישהו סיפר לו על ידיד קטוע רגל ששיחק טניס. כל אחד, למעשה, סיפר לו ללא הרף על בני אדם קטועי רגל אחת שהצליחו בחיים. נראה היד, שאיש אינו יכול לספר לו על מישהו שאיבד את ש ת י רגליו והצליח. הצוות האוירובטי למפגן האויר שנערך בשנת 1931 בהנדון כלל את באדר (מימין), דיי וסטיפנסון. כעבור עשר שנים נפגשו של(שתם במחנה שבויי מלחמה בגרמניה. 41

43 על כנף ההריקן שלו בימי הנז.ערכה על בריטניה. לעתים, עידודם הכן של ידידיו רק הוסיף לוכאונו. כמובן שירשו לך להישאר בחיל ד,אויר, היו אומ- רים לו במעט יותר מדי להט. ( הם י ר ש ו לי להשאר... גמילות חסדים! ) אפילו אם אינך יכול לטוס הם ירשו לך לעסוק בתפקיד קרקע כלשהו. אלא שהמחשבה על תפקיד קרקע, שעה שחבריו ימשיכו לטוס הסעירה את רוחו. על כל פנים תוכל לבנות לעצמך קריארה במשרד, הבטיחה לו האחות. משרד, אמר בשנאה. סגור בתוך משרד כל היום! קשור לשולחן עבודה! לא אחיה אם אאלץ לעזוב את הטיסה. מבית החולים הצבאי אליו הועבר, נשלח באדר אל יצרן הגפים המלאכותיות המפורסם ביותר בלונדון ולאחר כמה שעורים, חזר אל בית החולים הצבאי על רגליו החדשות עשויות העץ והפלדה, שנקשרו אל גופו באמ- צעות רצועות מהודקות למותניו ולכתפיו. הימים שלאחר מכן היו הקשים ביותר מאז איבד את רגליו. כשהוא זקוק לרגליו, הזרות לו עדיין, לשם תנועה, עמד באדר בכל יום בפני בעיות חדשות לימוד שגרת השכיבה במיטה בערב, לימוד הטכניקה השונה למדי של הליכה בשיווי משקל על פני דשא במקום רצפה שטוחה ן התג- ברות על הלאות הגופנית שנגרמה על ידי המאמץ הפיסי העצום שנדרש בכל תנועה ותנועה. שוב. במשך והזמן למר באדר להלך תופשית מבלי שיצטרך להתרכז בכל צעד מצעדיו. בשעת ביקור אצל ידיד, נוכח לדעת שיכול הוא עדיין לשחות. אמבטית השמש גרמה לו כויות בכתפיו עד כדי כך שלא יכול לרתק אליהן את רצועות גפיו. להנאתו הרבה גילה שיכול הוא להסתדר עם רצועת המותנים בלבד. למשך זמן נראה היה שבאדר ישיג את מבוקשו וכי בקרוב יחזור לטיסה ויטוס שוב. כצעד ראשון לקראת חזרה לתפקידי טיסה התיצב לבדיקה לפני וועדה רפואית. אחר כך, בקיץ, הגיעו פקודות הצבתו לבית הספר המרכזי לטיסה כדי לבחון את כושרו הטיסתי. הטיסה היתד כפי שגילה, קלה בהרבה מנהיגת מכונית, ובמהרה הוכית את יכולתו לשלוט בכל מטוס. לבסוף הודיע לו מדריך הטיסה הראשי, אתה מבזבז את זמנך לריק. אין כאן דבר שנוכל ללמדך, שאינך יודע אותו זה מכבר. וכמה ימים אחרי כן נסע באדר ללונדון לשם קבלת אישור סופי מאת הועדה הרפואית. אפילו לא נתבקש להתיצב לבדיקה לפני אחד הרופ- אים, אלא הוכנס לחדרו של מפקד הכנף מיד לכשתגיע שם ישב מצפה בהנאה לחדשות הטובות. לאחר שכעכע בגרונו פתת מפקד הכנף ואמר, בית הספר המרכזי לטיסה הודיע שאתה יכול לטוס די טוב. באדר לא השיב והמתין בנימוס להמשך הדברים. לרוע המזל, המשיך המפקד, אין אנו יכולי לה- כריז עליך ככשר לטיסה מפני שאין כל חוק ברא פ המתאים למקרה כשלך. לרגע ישב באדר בשקט שמתוך תדהמה עמוקה זעה קרה מבצבצת על פניו. אחר מצא כוח לשאול: אבל הרי זאת הסיבה לכך שנשלחתי לבית הספר המרכזי לטיסה. כדי להיווכח אם אני יכול לטוס. הם היו היחידים שניתן להם להחליט. האם אין זה מספיק? במצב בלתי נוח, אמר מפקד הכנף כמתנצל. צר לי מאד. אבל לא נוכל לעשות למענך דבר. נידון לחיים אזרחיים הוא קרטע מכאן לשם, נופל תכופות, מסרב בנימוס אך בתקיפות לקבל כל עזרה, קם בקושי על רגליו ונופל 42

44 סמל הטייסת הקנדית : מגף נושא מספר הטייסת (242) הבועט באחוריו של ה פיהרר. משמאל למזין : אריק בול, דוגלס באדר וויליאנו מק נייט. באדר הועבר לתפקיד קרקע אחראי למחלקת הרכב בבסיס הקרב בדכספורד. בעקשנות רבה קיוד, לקבל בכל זאת תפקיד טיסתי. המכה הסופית הגיעה בחודש אפריל, 1933 כאשר מכתב רשמי ממיניסטריון התעופה הורה לשחרר את באדר מהרא פ מטעמי ברי- אות לקויה. באדר, ש נידון לחיים אזרחיים מצא עבודה במחלקת תעופה שאורגנה לא מכבר ע י חברת נפט גדולה. עבודתו היתה קשורה בעיקר במתירי תובלת דלק ושמני תעופה לאוסטרליה. בתקופה זו גם פגש בנערה תלמה, שנישאה לו ועזרה לו להתגבר על דכדוכו. מעולם לא נשתחרר באדר מהרגשת עלבון צורב ככל שנזכר ברא פ. כאשר הגיעה ועידת מינכן, והתברר לו שעתידה לפרוץ מלחמה, כתב למיניסטריון התעופה והציע את שרוחו. הוא כתב שוב, ושוב ולבסוף, כמה שבועות לאחר שהוכרזה המלחמה, נקרא להופיע לפני ועדת המיון. עתה באו הבדיקות הרפואיות השגרתיות ומבחני הטיסה. אלא שהפעם נשכחו תקנות המלך, ובחודש נובמבר הביא הדוור מעטפה נושאת סמל מיניסטריון התעופה. המכתב הכיל, במונחים רשמיים יבשים, את הבשורה : הוא יתקבל חזרה. כקצין בשרות קבע, בדרגה ובוותק הקודמים שלו. תשלום הפנסיה נפסק אולם פנמית הנכות 100% תמשך גם להבא. (כאן היד, משהו מוזר 100 אחוז מתאים ובו בזמן 100 אחוז נכה). צילצל לחייט, הזמין חליפת מדים חדשה, ועזב את עבודתו במשרד, מאושר יותר משראתה אותו תלמה בזמן מן הזמנים. כאדר - מפקד גף בחודש פברואר, 1940, התיצב באדר בדכספורד מקום ששירת לאחרונה. ג ופרי סטיפנסון, אחד מידידיו הוותיקים ברא פ, היה מפקדה של טייסת 19, ובלי מחשבה מיותרת על דבר טייס חסר רגלים בטייסתו, דרש שבאדר יוצב אליו. אלא שהפרצופים נשתנו בינתים; כולם נראו כבני 21 לערך. ובאדר, שלא הצליח לשכוח שהוא בן 30 כמעט, חש כי חייב הוא להשתוות לאותם טייסים צעירים שלבשו את מדיהם כבטחון עצמי כה נפלא. באותה תקופה של מלחמה לא מלחמה ניצלה הטייסת את רוב זמנה כשהיא מתרגלת את שלוש השיטות המאו- שרות רשמית להתקפת מפציצים, וכאן נמצא באדר כבר מהרגע הראשון מתנגש במקובל. ב התקפה מס 1, למשל, טסו מטוסי הקרב בעקבות המנהיג בשורה עורפית מסו- דרת עד למפציץ, ירו בחטף בהגיע תורם, ופנו הצדה בחן רב כשהם מגלים את גחוניהם לאש תותחני האויב. התיאו ריטיקאים של פיקוד הקרב החליטו שמטוסי קרב מודרניים מהירים עד כדי כך שאינם מתאימים עוד לטקטיקת דו הקרב האוירי של מלחמת העולם הראשונה. לדעתו של באדר היתד. זו שטות. יש רק דרך אחת ארורה לעשות זאת, נהם באחד הימים כלפי ג ופרי סטיפנסון. כולם יחד. למד, להשתמש 43

45 את שיטת ההתקפות הרשמית של פיקוד הקרב בכל הזדמנות. באחד הערבים נפגש באדר עם טבי מרמגן, ידיד אחר מהימים הראשונים שפיקד עתה על טייסת 222 בדכספורד. כמה מצוותותיו הועברו מטייסתו, אמר מרמגן, והוא זקוק למפקד גף חדש. אינני רוצה לנהוג בחוסר הגינות כלפי ג ופרי אבל באם יסכים, האם תבוא אלי.< קורן מאושר, הודיע שיעשה זאת ברצון רב. אחר העלאתו לדרגת פליינדליוטננט (סרן), נשרה מבא דר ההרגשה שהוא אחד הבוגרים החוזר לבית הספר אל בין הנערים כדי להבחן שוב. נוכחותו הספיקה מאז ומתמיד כדי להשליט סמכות ועתה פיקד על גפו בצורה נאד נהנה מההזדמנויות לנסות הלכה למעשה את התי- אוריות שלו. משך כמה ימים הוביל את בחוריו באויר כדי לבצע את ההתקפות הרשמיות של פיקוד הקרב. הוא שלח את טייסיו, אחד אתד, לשמש במטוסי מטרה, כשהוא מצוד, עליהם לשים לב למטוסי הקרב ב תהלוכה הארוכה, כשהם עולים מעלה אחד אחר השני ו שוברים באותו כיוון, מגלים את גחונוחיהם, כברווזים שטיס. לאחר הנחיתה אמר להם, עכשו אתם יכולים לתאר לעצ- מכם מה עלול לקרות לכם. החבל עשוי הסדינים בו ירד באדר וברח מבית החולים בםנט א 1 מר. תצלום זה נשלח אליו ע י גרמני לאחר המלחמה (תמונה תחתונה). (למעלה) באדר השבוי הוזמן ע י הגרמנים לבסיסם וניתן לו לבחון מקרוב מטוס מסרשמיט 109. בשמונה מקלעים בפעם אתת כשאתה יכול לנצל 16 או 24 מקלעים מזהות שונות? סטיפנסון והאחרים טענו: אבל אינך יודע זאת לבטח, הלא כן? איש אינו יודע זאת. הבחורים במלחמה האחרונה ידעו, אמר באדר וה רעיון העיקרי לא נשתנה מאז. לא תמצא אפילו טייס נאצי אחד, שיסכים לטוס בשלווה ולשמש כמטרת ירי ויניח לשורת בחורי חמד להסתדר מאחוריו ולסחוט את ההדק אחד אחרי השני. בכל אופן, לא יהיה זה מפציץ אחד. יהיו אלה מפציצים רבים שיתגודדו יחדיו במבנה הדוק כדי לרכז את אשם. כנראה שלאחר ההתקפה הראשונה או השניה אפשר יהיה לשבור את מערך המפציצים, ואז יתפתחו דו קרבות מלוא הרקיע. הבחור שישלוט בשדה הקרב יהיה בכל זאת זה שב- רשותו הגובה והשמש, כמו במלחמה האחרונה, היה אומר. אימרה ישנה זו הזהר מההון שבשמש לא היתה סתם חרוז משעשע. הבחורים הללו למדו מהנסיון. כמה מהטייסים הצעירים נהגו להתלוצץ על חשבונו בטוב לב, על היותו דגם מיושן, אך באדר המשיך להתקיף אחר המריא אתם לסוג ההתקפה המיוחד לו מוביל. בכל פעם שנים או שלושה, צולל מעבר השמש משני צדי מטוס המטרה ושובר חדות קדימה ומטה. אחר כך באו שעות ארוכות של תרגילי קרבות אויריים ואוירובטיקה, מתובלות בפעולות שיגרה כגון ליווי שיירות. לאחר שמונה חודשי מלחמה בה אפילו לא ראו פניו של מטוס נאצי החלו הטייסים בדכספורד שוקעים באדי- שות מעט. כאשר צעדו קלגסיו של היטלר לתוך צרפת וארצות השפלה, חזרו והתלהבו. עכשו נוכל לסדר דורי היה קנאי לידידיו של באדר, בביתם נהג לבקר תכופות, נמצא כלב קטן בעל שער לבן ומקורזל, כלב זקן וחרש למחצה שהיה קנאי מאד על היתרו נות הקטנים שהוענקו לו ושהתרגל אליהם.,אחד מהם היה המקום הקבוע מתחת לשולחן בו רבץ בשעת ארוחת הערב. באדר, שארח לשולחן ידידיו באחד הערבים, לא השגיח בו והושיט את רגלי העץ והפת שלו בקרבה יתירה לוווי הכלבון. נביחה קצרה ובאדר החזיר את רגליו אינסטינקטיבית, אחר, נזכר שהכלב לא יכול להרע לו והחזירן למקום. הכלב נבח שוב ולפתע קפץ ואחז בשניו ב רגלו של באדר... כששערותיו סומרות ויללת כאב נפלטת מפיו, ברח וורי האומלל, ומאז היה מת חבא כל אימת שבאדר היה מבקר במקום, 44

46 אותם, אמרו. באדר נחנק ממש רוב שמתה. ואולם דבר לא אירע בדכספורד, העתונים והרדיו מלאו הדי קרבות התהו ובהו בצרפת, והטייסים קראו בקנאה על טייסי הריקנים שהתנגשו עם הלופטוופה, אבל הטייסת לא נקראה לפעולה עד אשר נשלחו לפטרל מעל לדנקירק, והם עדיין אינם יודעים על פעולת הפינוי הגדולה. אתה האיש המתאים אפילו באיזור קרבות מרוכז זה ששמו דנקירק, מקום שגייסות מרוכזים וצי הצלה ענקי היוו מטרה מתמדת להתקפות מהאויר, נמשכה האכזבה. טייסות אחרות הו- דיעו בהתרגשות על פגישות עם מערכי מסרשמיטיס ו שטוקה מעל לחופים עמוסי הצבא. אבל למרות שבאדר היה באויר בכל יום ויום לא פגש אף במטוס גרמני אחד. נראה היה כאילו האויב מופיע ומתקיף רק ברגע שטייסתו פנתה עורף וחזרה לאנגליה. ואז ביום השעי, הבחינו בקבוצת נקודות נעה במ- הירות מעל לדנקירק התקרבו, ובאדר מצא לפתע מסר שמיט 109 מלוא רוחב זגוגיתו הקדמית. לתץ בהתרג- שות על כפתור הירי וה 109 התלקח כלפיד, התגלגל כשיכור ונפל פס של עשן שחור מתמשך אחריו. השמחה היתר, קצרה. לאחר הנחיתה נודע לו כי שני טייסים נעדרים. כשבועיים לאחר דנקירק נקרא באדר למפקדת להק מס. 12. ללא אקדמות, פתח המפקד, סגן מרשל אויר (רב אלוף) ליי מאלורי, ואמר : שמעתי על עבודתך כמ- פקד גף. אני נותן לך טייסת, האריקנים של מס 242. באדר ניבט כמהופנט, כעכע בגרונו ואמר, כן, ה- מפקד... האיש הגוץ רחב הפנים שמאחרי המכתבה המשיך במרץ. שתים ארבעים ושתים היא טייסת קנדית היחידה ברא ס, והם חבורה קשה. זה עתה חזרו מצרפת שם נטחנו היטב היטב. אומר לך בכנות, הם ממורמרים וה- מוראל נמוך. הם זקוקים למעט אירגון ראוי לשמו ולמישהו היודע לדבר בתקיפות, וחושבני שאתה האיש המתאים. הטייסת נמצאת בקולטיסהול אמר ליי מ#לורי ו מפקד טייסת (רב סרן) באידר יקבל לידיו את הפיקוד מרגש זה ממש. מפקד טייסת באדר! לפני שמונה שבועות היה סגן! עכשו השיג את ידידיו חבריו למתזור, וניתן לו לאמץ את שריריו בתפקיד הפיקודי הראשון. ליי מאלורי לא הפריז בתארו את מזגה של טייסת 242, כזאת חשב מפקד טייסת באדר למחרת היום כאשר הגיע לבסיס קולטיסהול. היתר, לו שיחה ארוכה עם מפקד הב- סיס, ראש כנף (סגן אלוף) קר רוח שהצהיר כי הקנדים פיקוד הקרב של הרא ם נטל את החלק המכריע במערכה על בריטניה. בבסיסי הקרב, נאשר נתקבלה ההודעה על התקרב מטוסי הנאצים, היו אצים הטייסים אל נזטוסיהם וממריאים להתקפה. 45

47 אגלה לך סוד, גם אני לא הוא טס. הפראיים הללו הם הקצינים הצעירים הפחות ניתנים למ- רות שראה מימיו, והרגישים ביותר למרות קציניהם. אל- היט יודע מה יחשבו על מפקד חדש חסר רגלים. חושבני, אמר באדר כי אגש להכיר את הבחורים. הוא מצאם במצב כוננות בצריף בקצה השדה. הדף ופתח את הדלת וקרטע פנימה ללא כל אזהרה, ומהילוכו הלא יציב ידעו כי זהו מפקד הטייסת החדש. תריסר זוגות עינים סקרוהו בקרירות מעל גבי הכסאות ומטות הברזל בהן ישנו בלילות מוכנים להמראה עם שחר. איש לא קם איש לא זע! אפילו ד,ידים נשארו תקועות בכיסים ובחדר היתה דומיה. מי אחראי כאן? צעיר בעל גוף איתן קם בעצלתים מכסאו ואמר, כנראה שזה אני. אין כאן מפקד גף? שאל באדר, מבחין בפס היחיד של סגן המשנה סביב שרוול מעילו. יש אחד כזה אי שם, אבל הוא לא נמצא כאן, אמר הצעיר. מה שמך? טרנר. ואחר כך לאחר הפסקה ניכרת, המפקד. באדר המשיך וסקר אותם הכעס הולך וגובר בו מרגע לרגע. אחר פנה לאחור בזריזות ויצא מן החדר. תריסר ירדים מהדלת חנה האריקן. מצנח, כובע טיסה ומשקפי טיסה כבר היו מונחים בתא הטייס; באדר הרים רגלו מעל לדופן וקיפץ פנימה. אם חושדים הם שהמפקד החדש הוא נכה משותק קיימת דרך אחת טובה ובריאה כדי להכריחם להרהר שנית. התניע וכיוון את חרטומו החד של ההאריקן לרוחב השדה. מחצית השעה חלפה כשהוא מזניק את ההאריקן סביב השדה תרגיל אוירובטי אחד משתלב במשנהו. הוא סיים באחד, ה מסמרים המיוחדים לו, עלה במחצית הלולאה, עשה גלגול חטף על הגג שהפך עד מהרה לסיחרור יצא מן הסיחרור והשלים את הלולאה. כש הנחית את המכונה על גבי הדשא והסיעה היו כל הטייסים בחוץ ליד הצריף עיניהם קרועות לרווחה. חייל הלופטוופה מציג את משלוח הרגלים התותבות ששוגרו לבאדר ע י הרא ם. על הארגז מצוין ני תיבה זו מכילה רגלים תותבות עבור ראש כנף באדר, רא פ, שבוי מלחמה. נא למסור לפי הכתובת הבאה : וכו. 46

48 מרשל אויר ראשי לורד דאודינג עם ראש לחק באדר זמן קצר לפני שזה האחרון יצא להוביל את מערן המטוסים ביום המערכה על בריטניה, יצא מהמטוס ללא עזרה, נכנם למכוניתו ונסע משם והלאה בלי להביט בהם. זו היתה שגיאה למחרת, בבוקר, קרא לכל הטייסים למשרדו. הביט בהם בקור רוח, שער, שעמדו כפופים ומדדים על רג- ליהם לפני מכתבתו, בוחן בעיניו את מדיהם המקומטים, את הסוודרים המלוכלכים, התספורות הארוכות וההופעה המרושלת בכללה. לבסוף פתח ודיבר : שימו לב... טייסת טובה היא בעלת הופעה טו- בה. רוצה אני שזאת תהיה טייסת טובה, אבל אתם חבו- רה בלתי מסודרת. מהיום ואילך אינני רוצה לראות עוד מגפי מיסה ננעלים על הארץ או סוודרים במועדון. עתידים אתם ללבוש כותנות ועניבות ולנעול נעלים. זו היתד, שגיאה. טרנר אמר ללא התרגשות:,,לרובנו אין כלל נעלים, או חולצות, או עניבות, פרט לאלה שאנו לובשים. אי- בדנו כל מה שהיה לנו בצרפת. בנימה שקטה, שהורגשו בה עקבות כעס עצור, המשיך טרנר ותאר את התהו ובהו של קרב הנסיגה, כיצד נעזבו לכאורה ע י השל- טונות, כולל מפקד הטייסת שלהם, כיצד נזרקו ממקום למקום, מבלי לזכות במנוחה אף באחד מהם, עד כי הגיעו למצב של,,כל איש לעצמו, כל טייס עושה את עבודת האחזקה במטוסו, משיג את מזונו תוך חיפושים וישן מתחת לכנף מטוסו; טורח לחפש דלק שיספיק כדי להמריא וללחום שעה שנהדפו משדה נחיתה אחד למשנהו. שבעה נהרגו. שנים נפצעו ועל אחד עבר משבר עצבים כמעט 50 אחוז אבידות. כאשר סיים, אמר באדר : צר לי. אני מתנצל על הערותי. אחר כך, כשסיפרו לו הבחורים כיצד דרי- שותיהם לתשלום בעד אובדן הציוד לא נשאו פרי, אמר להם להזמין מדים חדשים אצל החייטים המקומיים. אני מתחייב שיהיה לכם במה לשלם בעדם. בינתים לערב זה, שאלו נעלים ומתונות מחבריכם בבסיס. יש לי כמה כותונות ותוכלו לשאול כל מה שיש לי. או קיי? לאחר שהסדיר זאת, אמר עכשו הרגעו. איזה קרבות היו לכם ואיך הסתדרתם? מחצית השעה שלאחר זאת שטפה בשיחה עירנית על צדדים שונים של הטיסה הקרבית. לפתע היו הטייסים כנים ושיתפו פעולה ובאדר נוכח לדעת שהוא מחבב אותם מאד. לאחר ארוחת הצהרים החל מוביל אותם מעלה בזוגות ושמח להיווכח שהם יודעים לנהוג יפה בהאריקניס שלהם, אם כי טיסת המערך שלהם (לפי הסטנדרטים שלו) היתר, גסה במקצת. אותו ערב במו- עדון היו הבחורים לבושים בצורה נאה למדי, בנעלים וכותונות ועניבות. עד מהרה נשבר הקרח וטייסיו הת- גודדו סביבו, צוחקים ומדברים. עליצותו של באדר, היתד, להם בזריקת עידוד, ולפני סיום הערב אמר אחד הטיי- סים, אלי הטוב, ואנחנו חששנו שגם אתה תהיה כאחד הסנובים הארורים הללו. למחרת החלו באמונים ולא עברו ימים רבים וה טייסת פעלה כצוות, כמכונה מצוינת ורבת עוצמה. 47

49 ליי מאלורי הוכיח ערמה רבה כאשר שלח את באדר לפקד על 242. הקנדים רחשו כבוד לחוק רק באותה מידה שראו בו את המועיל. הם הכירו עד מהרה את אותן התכונות גם בבאדר והבינו את הניגודים שבו! כאשר עליזותו הטבעית באה לידי התנגשות עם רגש המשמעת המושרש בו. הוא, לעומת זאת היטיב להכיר את רצונם לדעת מה עליהם לעשות וכיבדו. טייסת במלחמה היא גוף רגיש. האנשים על הארץ חייבים להוציא לפועל ללא הרף עבודה מדויקת מאין כמוה ואם טעו אף פעם אחת עלול הדבר להעמיד בסכנה חייו של טייס. חייבים לשרור כבוד ואמון הדדי והמפקד הוא האיש עליו מוטל לשמור על שיווי המש- קל העדין. באדר חי למען טייסתו וצפה לאותה העמדה מצד אנשיו. הדמות החופזנית במקצת בעלת ההילוך המתנודד עלולה היתר, להופיע בכל מקום בכל עת ראש משפתה בעל מרות בלתי נתונה בספק המשגיח על הסדר בביתו. ומשהחל הקרב על בריטניה היתה טייסת 242 מוכנה. הגלגלים פכו עדיין היטלר זמם להנחית 25 דיביזיות באנגליה ב 21 בספטמבר 1940 ועל גרינג, בהתאם ללוח הזמנים, הוטל לשתק את הרא ם עד מחצית ספטמבר. כש 4000 מטוסים מוכנים לקרב מעברה השני של התעלה (כנגד 500 מטוסי הקרב המבצעיים, ומעט המילואים, של בריטניה), פתח גרינג בהתקפה בתחילת אוגוסט. תחילה משש את חוזקה של החגורה האוירית! העיף פצצות על דובר, פורטס מאות וערי חוף אחרות, אחר החל הולט בשדות התעופה של טייסות הקרב בדרוס מזרח אנגליה כשהוא משלח עד 600 מטוסים ביום אחד. הגנת מטוסי הקרב של בריטניה היתד. חזקה מששיער המרשל עב הכרס ועטור הפחיות ולמעלה מ 200 מטוסים גרמניים נפלו בשבוע הראשון. אבל באדר וטייסת 242 לא חשו כלל במערכה זו. רק מטוסי הקרב של להק 11, שחנו בדרום, הועלו כדי לקדם את פני המערכים הגדו- לים ; להק 12 רותק לקרקע כדי לכסות את לבה התעשיתי של אנגליה צפונית ללונדון. כנסית ווסטמינסטר היא המקום האחרון בו ישאף אורח בעל נטיות אויריות לבקר בלונדון. ואולם, דוו קא כאן בתוך חומותיו של המקום הקדוש נמצאת מצבה מוזרה ונפ- לאה למעטים שנתנו את חייהם ל הגנת הרבים במערכה על בריטניה, למעלת מ ליש ט זרמו בעק- בות הקריאה להקמת אגף מיוחד ל זכר הטייסים ואנשי הצוותות שנפלו בפרק קצר ונורא זה בדברי ימי ה תעופה. המצבה נחנכה בשנת 1947 ע י המלך ג ורג המנוח ביום השנה השביעי למערכה. המפליא ביותר בפינה זו של ה ננסית הענקית הוא שמשת הצבעונין הנמשכת לכל אורכה. היא מורכבת מ 48 זגוגיות עליהן מצויירים סמלי 61 הטייסות שהשתתפו ב סו השבו עות של המערכה. כל סמל מצוייר בדייקנות ובצבעיו הטבעיים ; הנחש המתפתל של טייסת 66, הנמר השואג של 74, הפיל המסורבל של 249. כאן ימצא המבקר גם את הספרה 1 הכבדה של טייסת מס 1 המפורסמת, סמלי הטייסות הפולניות ברא פ ואת האיל של הטייסת הקנדית. הזגוגיות המרכזיות מציגות את דגלי קנדה, אוסטרלית, ניו זילנד, דרום אפריקה, פולניה, בלגיה וארצות הברית. לזכר המעטים 48

50 באור התפרץ מדי פעם כשהוא כלוא בצריף הטייסת בקולטיפהול. הוא וטייסיו המתינו בחוסר מנוחה לקריאה הטלפונית ממבצעים שבוששה להגיע. כאשר ניסתה אש- תו תלמה, להרגיעו השיב לה : אל תשתטי, יקירתי. יש לי לוח שויון מאחורי, רגלי פח מתחתי ומנוע מקדי- מה. כיצד לכל הרוחות יפגעו בי 1 קשה היה להתוכח אתו. רק בסוף חודש אוגוסט נקרא להק 11 לעזרה. בבוקר יום 30 באוקטובר ציותה מבצעים על טייסת 242 לנוע דרומה לדכספורד ולהיות מוכנה לכל מקרה שעלול לקרות. בשדה דכספורד המוכר המתינו אנשי באדר... והמתינו. ארוחותיהם היו כריכים וקפה ליד מטוסיהם שעה שה לופטוופה סער מעל דרום אנגליה גל אחר גל ועדיין אין כל קריאה. באדר ישב ליד הטלפון בצריף, מקטרת כבויה נעוצה בין שניו, רותח כולו. ברבע לחמש צילצל הטלפון. מבצעים אמרה בקיצור ובמדויק: טייסת שתים ארבעים ושתים תמריא מיד! חמשה עשר אלף רגל. נורת ווילד. כאשר הגלגלים, הסבים עדיין, התקפלו לתוך הכנפים, לחץ באדר על מפסק הרדיו ושמע י:ת קולו הקר, המדוד של ראש הכנף וודהול, מפקד בסיס דכספורד: הלו מנהיג אדום. כיוון אחת תשע אפס. שבעים שודדים ויותר מתקרבים לנורת ווילד. פגישה ראשונה עם הנאצים הוא נמצא דרום מערבית לנורת ווילד ונוסק עדיין כשראה את גוש הנקודות הזערעוריות! רבות מכדי היות בריטיות. דחף את המצערת קדימה וקרא חדות: מטוסי אויב בשעה עשר. עתה נראו הנקודות כנחיל דבורים מזמזמים בתדי- רות כלפי נורת ווילד ב רגל. המפציצים דורנירים סדורים היו בשורות נאות, 'ברביעיות ובששיות, ובאדר ספר אותם : ארבע עשרה שורות מעליהם כ 30 מטוסי קרב. מעליהם מטוסים נוספים. טיפה פולו ראשונה כדגלים תותבות תטוס כמה זמן שתרצה, אמר נורמן, מפקד טייסת 601. כל מה שאני מבקש הוא כי תחזיר את המטוס בשלום. אחד מידידיו, רוס, טיפס לתוך המושב הקדמי של האברו, כדי לשמש לו כמדריך. קולו הגיע לאוזניו באוזניות: האם תרצה שאתניע אותה? לא, אנזר, סלק את הידים ותן לי לטוס. לאחר הקפה אחת מעל לשדה חזרו ועתה הגי- עה שעת המבחן. הנחיתה. האם נותר עדיין רגש ברגליו של באדר? הכל התנהל כסדדו, אך בשעת ריצת הנחיתה היה צריך לשים לב במיוחד לע בודת הרגלים שלו. הנחיתה היתה מצוינת. כאשר נעצרו רץ אליהם פיטר דיי,אחד מ ידידיו. ה, היי, אמר פיטר, רום נתן לך לטעום שוב טעם אויר, מה? לא נכון, השיב באדר, אני נתתי לו שעור. אם כן, אתה נהגת 7 חייב הייתי לדעת זאת על פי הנחיתה הזו, למעלה ממאה מטוסים כנגד התשע שלו. ההאריקניס נמצאו עתה מעל לזרם העיקרי, צוללים עליהם מתוך השמש. לפתע נשטף באדר בגל של שנאה. שאיפה שטנית אחזה בו והמריצתו לצלול ישר לתוך המערך הנאה ולש- בור אותו. כיוון את חרטומו מטה. הוא נמצא בתוכם וכהרף עין החלו המערכים, המתו מרנים כה יפה מתפזרים לימין ולשמאל, מתחמקים ממנו. שטף מתחתם ומעליהם, כשהוא פונה ימינה. עתה ניכר קרע בעדר הגדול והוא הלך והתרחב, הלן וגדל. שלושה מסרשמיטים 110 טסו להם לפניו, האחרון תמונה היסטורית סיופרמרין ס 6 בי, מטוס המירוצים הימי שזכה בגביע שניידר בשנת 1931, כאשר העלה את את שיא המהירות העולמי עד 407,5 מי ש. בעקבות מטוס זה ועל פיו נבנו לאחר זמן מטוסי הספיטפייר המהוללים. 49

51 באיטיות רבה מדי. בדיוק מאחריו, נתהדקה בוהנו של באדר על כפתור הירי וכמעט בין רגע פרחה האש בשו- רשי כנפיו של הנאצי והלז הסתחרר מטה. למטה מימין ראה 110 שני מתחלק מתוך פני תהזדקרות. הוריד חר- טומו ורדף אחריו. הוא ירה משך שלוש שניות. ד, 10 ו קיפץ מעלה ומטה. הוא ירה שוב והמטוס צנח בלהבות. ההתלהבות פגה כאשר בראי שמעל לעיניו הופיע מסרשמיט 110, הציץ מעל הגה הכיוון שלו והתקרב. פנה חדות ומעל לכתפו הבחין ב 110 פונה אף הוא, זרמי כדורים נותבים לבנים יוצאים מחרטומו. אחר צלל המסר לפתע ונעלם מתחת לכנפו! הוא הסתלק לבסיסו. באדר נדהם כאשר נוכח שירד עד 6000 רגל, זעה ניגרת על פניו. פיו יבש ונשימתו כבדה. משך מעלה תלולות, חזרה אל מקום הקרב, אלא שהקרב תם. הרקיע נטהר במפתיע ממטוסים ותמרות עשן עלו מעלה משוות רחוקים. בבסיס, בדכספורד לגמו הטייסים במצב רוח מרומם, חילקו ביניהם את השלל : שנים לבאדר, שלושה למק נייט, אחד לטרנר ולקראולי מילינג ופגיעות לאחרים. שנים עשר מאושרים וכמה מטוסים נוספים אפשריים. יתר הנאצים ברחו, חורו. בהאריקנים לא נמצא אף נקב ואף לא פצצה אחת על נורת ווילד. עלינו לתפוס את ה ג רים לפני שהם מגיעים ל- מטרתם, אמר באדר. לא כשהם כבר שם ומטילים את פצצותיהם. אם אתה תודיע לנו היכן הם, בהקדם, ואת הכיוון והגובה, נבחר בטקטיקה כשאנו כבר באוויר, נטוס מהשמש ונסדר אותם כהלכה. אני אתך, אמר וודהול. אין ספק שזה הצליח היום. אבל יתכן ואנחנו נחפזים קמעה, הוסיף בחוסר רצון. סגן מרשל אויר ליי מאלורי טס אליהם באותו ערב, פיו מלא שבחים ובאדר לא החמיץ את ההזדמנות להפיץ רעיון חדש: לאמיתו של דבר, המפקד, אילו היו לנו מטוסים רבים יותר יכולנו להפיל הרבה יותר נאצים. הרי כל ענין הטיסה במערך הוא להביא עד כמה שאפשר יותר מטוסים אל מקום הקרב יחדיו. משהחל הדבר, אין המנהיג מוסיף מאומה. לו היו לי שלוש טייסות היום, היינו חזקים פי שלושה. סבורני שהדבר גם ימעיט את אבדותינו. ליי מאלורי הבטיח לעיין בדבריו. ובערב שלאחד זה צילצל ואמר: ברצוני כי תנסה מחר להוציא לפועל את הרעיון הזה של המערך הגדול. יש לנו את הטייסות 19 ו 310 בדכספורד. נראה כיצד תסתדר בניהוג שלושת הטייסות יחד. הרולד ראסל (הזכור לרבים ככוכב הסרט שנות חיינו היפות ביותר ) מוזג ספל תה עבור דוגלנז באדר. משמאל ניק גוניגל. 50

52 באדר, לאחר המלחמה במטוסו הפרטי הדו מנועי מיילס, ג מינ. בתודה עמוקה לליי מאלורי על דרכיו ההחלטיות, ניצל באדר את שלושת הימים שלאחר זאת לשם אימון בהמראות עם שלוש הטייסות במשותף ובניהוג באויר. הוא הצליח להוריד את זמן האזעקה עד למעט למעלה משלושה רגעים. 7 בספטמבר, 1940 היה היום בו כיוון גרינג את הת- קפתו הגדולה של הלופטוופה על לונדון. החל מאור רא- שון הגיעו גלי המפציצים משך כל היום, אבל שלושת טייסותיו של באדר הוזעקו רק בשעות אחר הצהרים. הם הספיקו להגיע עד רגל כאשר הבחין באדר באויר, 5000 רגל מ ע ל י ה ם, לפחות ב 70 דורנירים ו מסרשנזיטים 110 מעורבים, ונקודות רבות מעליהם מסרשמיטים 109. לא נותר זמן לטקטיקות. אין כל ברירה אלא להתקיף בסערה מלמטה. שבירת האויב - על ידי צלילה בקרב הסוער ורב המהירות שהתפתח הפיל באדר עצמו שני מטוסי טסרשמיט 110, חטף כמה פגזי תותח בכנפו השמאלית, אבל היה מסוגל עדיין להטים את ה האריק! שלו הביתה. קראולי מילינג הצעיר הופל ונפצע בפניו בשעת נחיתת הריסוק! ארבעה האריקנים אחרים נפגעו ואחד הטייסים נהרג. בסך הכל הפילה 242 רשמית 11 מטוסים. אולם שתי הטייסות האחרות, שטסו ב ספיטפירים אטיי נסיקה יותר מההאריקניס, היו כה נח- שלים עד כי אף לא הספיקו ליטול חלק בקרב. למחרת, כאשר טס אליו ליי מאלורי, אמר באדר : לא הצלחנו אתמול המפקד. היינו נמוכים יתר על המידה. אילו יכולנו להמריא יותר מוקדם יכולנו לעלות מעלה ולהמתין להם מוכנים. גלינו את נתיבי המפצי- צים האלה כשעדיין היו מעל צרפת, למה לא נוכל להמריא יותר מוקדם? שיטה כזו עלולה היתה לתת בידי הגרמנים את האפ- שרות להערים על מטוסי הקרב ולגרום לכך שימריאו עד שדלקם כמעט יאזל ורק אז ישלחו את מפציציהם אבל ליי מאלורי הסכים עם באדר כי הסיכון כדאי. ננסה להעלות אתכם יותר מוקדם, כך שתוכלו לאסוף גובה בזמן, אמר. הבד, נראה כיצד יפול הדבר אז. בפעם הבאה הגיע באדר עם טייסותיו עד רגל לפני שהבחין בשני ריכוזי נקודות שטסו לעבר לונ- דון, באותו גובה לערך. הפעם, היה המאזן חיובי 20 מטוסי אויב מושמדים כנגד אבדנם של ארבעה הארי קנים ושני טייסים. בספטמבר, 1940 היה זה הדבר החשוב היחידי. ועדיין לא הסתפק באדר בהישגיו. הוא טס למפקדת להק 12 ואמר לליי מאלורי: המפקד, אילו רק היו לנו יותר מטוסי קרב יכולנו לערוך טבח בנאצים הארורים. על כך בדיוק רציתי לשוחח אתך, אמר ליי מאלורי. אם אתן לך שתי טייסות נוספות, התוכל להפעילן? חמש טייסות. למעלה מששים מטוסי קרב ואפילו באדר הוכה תדהמה. אבל התלהבותו היתה אף גדולה מזו. המשיכו ושוחחו שעה ארוכה, וליי מאלורי הכריז כי עתיד הוא לשמש שופר לאמונתו של באדר כי את מערכי האויב יש לשבור ע י צלילה לתוכם. באדר עשה זאת לראשונה תוך כעם אבל באותו רגע נולדה שיטת טקטיקה חדשה. סגן מושל האויר כינה אח 242 בשם טייסת ההרס. 15 בספטמבר, 1940 היה יומם הגדול של האנגלים במערכה על בריצזניה. תבורת באדר בת 60 מטוסי הקרב נכנסה לפעולה זו הפעם השניה, כיחידה. עם זריחה החלו גלי המטוסים הגרמניים שוטפים מעל לתעלה ו טייסת אחר טייסת מטייסות הרא פ עלו להקביל את פניהם. פעמים הוזעק מערכו של באדר ובערב כאשר סיכמו את קרבות היום, נוכחו לדעת שכנף 12 הצדיק את קיומו בהחלט. בשני קרבות הענק של אותו יום הפילו טייסי חמש הטייסות 52 מטוסי אויב, ושמונה נוספים היו אפשריים. 51

53 הצגה נפלאה זאלורי צילצל אותו ערב.,ווגלס, איזו ד,*. נפלאה נתתם היום! ברור כשמש שהמערכים הגדולים שלך מצדיקים את עצמם. באדר אמר: תודה רבה, אדוני, אבל הוא היה די מזופת בטיסה השניה. הזעיקו אותנו מאוחר מדי והגר- מנים נמצאו בגובה רב מעלינו כשפגשנו בהם. מה שב- אמת הייתי רוצה לעשות, המפקד, הוא להפיל מערך שלם כך שאף הון לא יחזור. ליי מאלורי צחק. צמא דם, מה! אם תמשיך כך, תצוף לך, מן הסתם ההזדמנות לעשות זאת. ההזדמנות באה ביום 18 בספטמבר. בשעה הוזעקו חמש הטייסות, הן שייטו בדיוק מתחת לשכבת עננים דקה בגובה של כ רגל, כשהבחין באדר בשני מערכי מטוסים מתחתם, ב רגל > כארבעים מטוס בסך הכל המטוסים הבריטיים עלו במספרם על הגרמניים! קשה היה להאמין! שעה שמטוסי הקרב חגו סביב והתקרבו למטרתם ראה תוך שמחה פראית שכולם מפציצים יונקרס 88 ודורניריס, אף זכר לא היה למטוסי 109. המפציצים נמצאו למטה, במקום הנות ביותר להתקפה. צלל, מכוון לשורה הרא- שונה, והמערך צמא הדם זרם בעקבותיו. הפעילות שהתפתחה היתד, מסוכנת מעט מבחינת סכנת ההתנגשות. הודה באדר לאחר מכן, אבל משביעה רצון מכל הבחינות. בבסיס התקבצו קבוצות טייסים משולהבים מעונג סביב קצין המודיעין. לרובם היו הוכחות על מטוסים שהפילו. איש מהם לא ראה מימיו מצנחים כה רבים מתעופפים יחדיו. באדר סיכם את הענין כולו בציניות רבה בספר הטיסה שלו: הכנף השמיד 30, ששה אפ- שריים ושני נפגעים. התוצאות האישיות: יונקרס 88, דורניר 17. לא היו כל אבירות בטייסת ובכנף. מא.ותו יום הלכו הקרבות ודעכו. בסוף ספטמבר הופיעו מפציצים אך לעתים רחוקות! במקומם הופיעו מערכי מסרשמיט 109, מתגנבים בינות לרבדי העננים פצצות קטנות תלויות על מתלי פצצות מותקנים בחפזון מתחת לכנפיהם. אחר כך אפילו מסתננים אלד, חדלו מהופיע. סוף סוף יכלה האומה האנגלית לנשום לרווחה כשהיא יודעת שאפילו מטורף לא יעיז לפלוש לאנגליה. לבאדר הוענקו שני אותות הצטיינות מסדר השרות המצוין וצלב התעופה המצוין*) התיאוריות שלו על טקטיקת מטוסי ירוט זכו לשימת לב במיניסטריון הת- עופה; באחד הדיונים נוכח לדעת שהוא הקצין היחידי למטה מדרגת סגן מרשל אויר. כמו כן, הפך לאיש מפורסם למרות מדיניותו של הרא פ, שנועדה להדגיש את רוח הצוות, ושנמנע מציין שמות כוכבים בהודעו- תיו לעתונות. בכל פעם שנתפרסמו מעלליו התדשים של טייס קרב קטע ידעו העתונות והקהל היטב במי המדובר. «) D.F.O. -D.F.C., אותות הצטיינות בריטיים גבוהים 52

54 אלא שבאדר עצמו היד. עסוק מכדי שים לבו לפרסומת; הוא המשיך לחיות בעולמס הקטן של הטייסת, הקרב והטקטיקות. מפגן לפגך אלוף - תוך שנה בתחילת מרץ שנת 1941 נקרא אל ליי מאלורי. «אנו מתכננים את העברת מרכז הכובד של התקפות האויר אל צרפת בקיץ זד, אמר. גיחות מטוסי קרב, אך נו- עזות מכל שנסינו עד עכשו. כדי לבצע זאת אנו מחז- קים את שיטת הכנפות שלנו ואתה תהיה אחד ממפקדי הכנפות. נשלח אותך כנראה לטנגמיר. יש זמנים כאשר מלים פשוטות מצלצלות כשירה. במונחים צבאיים, היה פירושו של דבר עליה מסגן לסגן אלוף תוך שנה. אולם, לאחר שהביע את הערכתו אמר באדר : האם אוכל לקחת אתי את טייסת 242, המפקד? תוששני שלא תוכל לעשות זאת, השיב ליי מאלורי. כבר יש לך שם שלוש טייסות. כולן ספיטפיירים. באדר ניסה לרמוז כי אם כך הדבר הרי שאינו בטוח אם יש ברצונו להפוך מפקד כנף. ליי מאלורי אמר קצרות: תנהג כפי שיאמרו לך. ואחר, מפני שהכיר את האיש : אם תקח י את 242 לא תוכל שלא לפנק אותם במקצת. אני מכיר אותך ואת השקפתף*. באדר הגיע לטנגמיר במחצית מרץ ובו ביום החל מאמן נמרצות את שלוש טייסות הספיטפ ר שלו. שלא בדומה לימיו הראשונים ב 242, לא היה כל צורך לזכות באמונם. ידעוהו כמנהיג כנפי ראשון במעלה ברא פ, וטוראים וקצינים כאחד אצו למלא את פקודותיו הקצרות והחדות. וודהול, שהועלה לא מכבר לדרגת מפקד להק (אלוף משנה), הגיע אף הוא לטנגמיר אותו זמן וקיבל לידיו את הפיקוד על הבסיס. ליי מאלורי דאג לכך שהצוות הישן ימצא שוב יתדיו. באדר למד לדעת כי רוב הטייסים לחמו ללא הפסק במשך כל המערכה על בריטניה ואחדים, במיוחד המנהי- גים הראו סימני לאות ברורים. ביקש כי סטן טרנר יועבר לפיקוד על אחת הטייסות, והעביר אליו גם את קראולי מילינג מ 242 כמפקד גף. באדר נצמד אל הטייסת שנסיונה הקרבי היה קטן מכל היתר.,,מוטב כי תפסיק לטוס! עד מהרה החל ליי מאלורי שולח כמה מפציצים מעל לתעלה, מוקפים להקי מטוסי קרב וקמה ע י כך לאלץ את הנאצים להמריא ולהלחם. כמה שבועות חלפו וה- תכסיס לא פעל. כנף טנגמיר לא ראה על פי רוב אלא שלושה או ארבעה מסרשמיטים בכל פעם, וגם אלה טסו רחוק מצפים למטוסים נחשלים. לבסוף החליט ליי מאלורי שהבלנהימים נושאי טונת הפצצות היו קלים מכדי להכריע בענין והשיג כמה סטי רלינגים ארבע מנועיים, שיכלו לשאת כמעט שש טונות פצצות כל אחד. כשהוא דוחס סביבם כ 200 ספיטפיירים החל שולח אותם לעבר מטרות יבשתיות מרוחקות מה- חוף, קרפיפי רכבות, מפעלי מטוסים. טקטיקה זו ד,צ ליתה. מערכי מטוסי קרב גרמניים החלו עולים בקבו לחץ דם פעם עבר באדר בדיקה רפואית של רופאי צוות אויר. הוא עבר מרופא לרופא. הס בדקו את שמיעתו, הביטו באפו ובגרונו, האזינו ללבו. אחד מחם, מתוך פיזור הדעת, נטל סרגל בידיו כדי להקיש על ברכיו, על מנת לבדוק את תגובו- תיו, אחר הניחו כשהוא מתנצל:,,סליחה, שכחתי. חרפלכסים שלן במרפקים. הרופא שבדק את לחץ הדם, הביט בו בענין והודיעו :,,זה מענין. לחץ הדם שלן ירד. הוא נורמלי לגמרי. הוא החליט שהסיבה נעוצה בכך שחוסר הרגלים הפחית את המרחק שעל הדם להשאב והוסיף : כנראה שתהיה נוטה פחות ל בלק אוט בפניות ובצלילות, מפני שיש לך פחות אברים לתוכם יכול הזם לברוח. צות בנות 30 ו 40 והרא פ הפילם בקצב של שלושה גרמנים לכל שני ספיטפייויס אבודים. רק לעתים רחוקות הופל אחד המפציצים, ואז כתוצאה מאש נגד מטוסית. פרט לימים שמזג ד,אויר לא הרשה זאת, נהג באדר את כנפו לגיחה אחת כמעט בכל יום, מאלץ את הגרמנים להלחם. כל אחד חש שהוא ממש בלתי מנוצח והוא פרש מבטחונו העצמי על כל הטסים עמו. היה חלק מתכונתו הגאונית לניהוג קרבי. תלמה, כך היא אמרה, פשוט ידעה שהאויב לעולם לא ישיגו. עתה החלו מפקדיו חוששים לו. בשבעה ימים ביצע עשר גיחות מספר מספיק כדי להכריע תחתיו את החזק כטייסים, מבלי לדבר כלל על אחד בעל גפים מלא- כותיות. הוא הוציא לפועל מספר רב יותר של גיחות מכל טייס אחד בפיקוד הקרב, והיה אחרון מפקדי הכנף הוותיקים שעדיין טס (השאר נהרגו או נצטוו לחדול מטי- סה למען בטחונם). עתון לונדוני פרסם מאמר ראשי בו דרש כי באדר יורחק מפעילות טיסתית, מאחר שפעלו היה רב בלאו הכי ונסיונו יקר מכדי להניח לו להתבזבז. הוא קרא את השורות זועם וקודר. ווודהל החל מפציר בו כי ינפש קמעה, אבל באדר סירב בכל תוקף. לבסוף אמר סגן מרשל אויר ליי מאלורי, מוטב כי תפסיק לטוס לתקופת מה דוגלס. הרי לא תוכל להמשיך כך עד אין קץ. עדיין לא. המפקד, אמר באדר. אני חש עצמי כשר למדי ואעדיף להמשיך, המפקד. מראהו היה כה מדוכא עד כי ליי מאלורי אמר בחוסר רצון: ובכן אניח לך להמשיך עד אוגוסט. אזי לא יעזור לך דבר. הוא לא חפץ להוסיף ולהלחם כדי לבצר לעצמו שורת נצחונות ארוכה ככל האפשר, אם כי?20 מטוסי האויב שהופלו על ידו העמידוהו במקום החמישי ברשימת כו- כבי הרא פ. באדר לא רחש קנאה לאותם בחורים שהרבו להפיל מטוסים יותר ממנו, הכנף היה העיקר והקרב סם משכר שענה על דרישתו למטרה ולד,שגתה. הקרב הדה הגורל ביום 9 באוגוסט, 1941 החלו הדברים זורמים באפיק הלא נכון כבר מתחילה. 53

55 תחילה אירעה תקלה בהמראה והטייסת העליונה תע- תה. כשהם נוסקים מעל התעלה, לא יכלו האחרים לגלו- תה. באדר לא חפץ להפר את הדממה האלחוטית כדי לק- רוא לה. וכשנמצאו במחצית הדרך, נתקלקל מד מהירות ד,אויר שלו, דבר שעלול היה לשבש את לוח הזמנים של הפגישה עם יתר הטייסות מעל העיר ליל. אך חצו את החוף הצרפתי כשגילו תריסר מסרשמיטים ממש לפני חרטומם וכ 2000 רגל למטה מהם נוסקים באותו הכיוון. איש מהם לא הביט לאחור, כנראה. הם היוו מטרות יושבות. באדר אמר קצרות, מספיק לכולם. בחרו בהם לפי הסדר ובחר לעצמו את אחד המנהיגים. התקרבותו הי- תר, מהירה מדי. שיפוטו היה מוטעה להחריד וכדי למנוע התנגשות היה עליו להשקיע את הספיטפ ר במלוא המהי- רות לתוך התהום שלמטה. מלא כעס התישר שוב בגובה של רגל, צופה בעירנות לאחוריו ונוכח לדעת שהוא נמצא לבדו. ואז ראה ששה מסרשנזיטיס נוספים לפניו, מפוצלים לשלושה זוגות מקבילים, חרטומיהם מופנים לכיוון ההפוך. מטרות בטותות! ידע כי עליו לנסוק מעלה ולא להטפל אליהם; לעתים תדירות הטיף לטייסיו לא לעשות לעולם מעשה כגון זה על דעת עצמם. באדר לא עמד בנסיון שהועמד בו. מבט לאחור. הכל פנוי. התשוקה סילקה הצדה את הזהירות והוא התגנב מאחרי הזוג האמצעי. איש מהם לא השגיח בו. ממאה יארד הזרים עופרת אל הנחשל ביותר. כבחטף, נפל על כנף והחל צונח, אחוז כולו בלהבות. הגרמנים המשיכו לטוס כמוכים בסנוורים. כיוון אל המנהיג, שנמצא 150 יארד לפניו והרביץ בו צרור בן שלוש שניות. רסיסים התעופפו מגופו, ואחר החל פולט גושי עשן לבן שעה שחרטומו נפל. מטוסי הקרב משמאל החלו פונים אליו, והוא סטה ימינה בת- נועה גסה כדי להתרחק מהם. שני המטוסים בצד זה עדיין טסו קדימה, ותוך אימוץ כל חושיו המשיך בנתיבו בכוונה לעבור בין השנים. משהו היכר, בו. חש את המהלומה אבל מוחו היה כהה, מוזר. משהו החזיק בזנב מטוסו, מסובבו בכוח ודוחק אותו בכוח לתוך צלילה לולינית תלולה. מבולבל, הביט לאחוריו כדי לראות אם רודפים אחריו, ונדהם משגילה כי כל המטוס מאחורי תא הטייס פשוט... חסר: מרכב, זנב, הגה כיוון הכל נעלם. ה 109 השני נתקל בו כנראה ופשוט ג ז ר אותו בפרופלר. הדגל נקרעה קרע מעליו את כובע הטיסה ואת מסכת החמצן ומשך בכוח בכדור הגומי הקטן שמעל לראשו. המכסה השקוף התפרק ועף בכוח, רעש מחריש אוזנים מילא את אוזניו. כאשר אחז בשפת התא בשתי ידיו כדי להתרומם, הרהר בכך אם יצליח להמלט מהמטוס ללא עזרת רגליו. נאבק כמטורף כדי להרים את ראשו מעל לזגוגית הקדמית ולפתע הרגיש שהוא נזרק מעלה וחוצה שעה שאחזה בו רוח האימים. הוא יצא! לא משהו החזיק בו. הרגל התותבת הימ- נית נאחזה בחוזק רב בדבר מד, בתוך התא. הרוח הכתה בו כבשוטים ושרקה באוזניו שעה שמטום הקרב הרצוץ, מושכו עמו ברגלו, צנח מטה מטה. אחר, לפתע, נקרעו הברזל והברגים. הרעש והטלטולים נפסקו. מיד הצטלל מוחו והוא משך בטבעת ההתרה, שומע קול קריעה עם פתיחת מצ- נחו. ואז הוא ריחף ממש, הגבה מעל הארץ הירוקה, החו- מה. משהו סטר על פרצופו והוא ראה שהיה זה מכנס רגלו הימני, שנקרע לאורך התפר. הרגל התותבת נעלמה. כמה בר מזל הוא, הרהר, שיש לו רגלים ניתנות לפי רוק. אחרת עתיד היה למות תוך כמה שניות. הארץ שהיתר, כה רחוקה החלה מתקרבת בפראות. אחר הרגיש כבחלום כיצד פוגעת ברכו בצלעותיו והכרתו אבדה. משך שלוש וחצי שנותיו כשבוי מלחמה, היה באדר לצרה מתמדת לגרמנים. בבית החולים בצרפת לשם נלקח תחילה שכנע את שוביו כי יפנו אל הרא פ ויבקשו רגל חדשה, אשר אמנם הועברה אליו, באמצעות מנצח כעבור זמן מה. ואז, הביע לנאצים את תודתו בכך שברח. אלא שכאשר נתפס שוב למחרת היום, נשלח חיש לגר מניה. פופו של הסיפור לאחר כל אלה, עדיין שאף באדר לברוח, ניסה לעשות כפעם בפעם, בשיטות שונות ומשונות. כשהתיאשו מהטי- פול בשבוי מוזר זה המנסה לברוח, בו בזמן שמקומו לדעתם בכורסת גלגלים, העבירוהו ללא הרף ממחנה למ- חנה, לבסוף שלחוהו לקודליץ, טירה אפלה מימי הביבים, שנחשבה כמחוסנת בפני בריחה ושנועדה אך ורק לשבויים שאין להם תקנה כאן, באפריל 1945, שוחרר ע י הגיס הראשון האמריקאי שהתקדם לתוך גרמניה. כאשר חזר לאנגליה, כבר הפך באדר לאגדה חיה, והמון רב צבא על בית מלונו ודרש לראותו. זמן מה בילה עם תלמד, במלון קטן באחת מערי השדה אתר כך, צמא טיסה, טיפס באחד הימים לתוך ספיטפייר וסובב אותו ברקיע. מהרגע הראשון נוכח לדעת בהתלהבות ש- מגעו בהגהים לא נשתנה. תוך יומים, כבר היתד, בידיו תוכנית מוכנה, כיצד יטוס למזרח הרחוק, ילחם נגד היפנים. אלא שאנשי מיניסטריון התעופה, אם כי חביבים כלפיו, עמדו בתוקף על סירובם. עדיין תיכן תוכניות כאשר נודע על הטלת פצצת האטום והמלחמה הגיעה לקצה. דוגלם באדר הוגדר על ידי אנשי הרא פ כמנהיג הקרב והטקטיקאי המעולה ביותר של מלחמת העולם השניה. כיום, משמש באדר כאחד ממנהלי חברת הדלק העולמית של. הוא טס בכל רחבי כדור הארץ במטוס הקטן ש- הועמד לרשותו. בכל מקום שהוא מגיע אליו אירופה, אפריקה, המזרח התיכון והמזרח הרחוק משמשת דוגמתו כמקור עידוד לרבבות נכים. זהו סיפורו של דוגלס באור, הטייס הקיטע שידע להתעלות מעל למגבלותיו הנוראות ולשרת את מולדתו שרות מצוין. 54 \

56 כלי הרכב בשמי ערפת בונז וד אמר מי נסרי תיגוכה טיפוסית בוקר אחד בשנת 1953, נסע זין נרסי, פועל בנין צרפתי, על אופניו לעבודתו. בתוך שדה חיטה ראה איש קטן בעל פיאות ארוכות, שגובהו לא עלה על 1,20 מ/ אשר לבש מעיל פרווה, חזיה בצבע התפוז וחבש כיפת קטיפה. ב ו נ ז ו ר, אמר מר נרסי. האיש הקטן מלמל משהו דומה לביטוי להתראות. אחר קפץ לתוך צלחת מעופפת קטנה (קוטר 3 מי), המריא תוך זמזום מנוע ונעלם בעננים. איש מאדים השעיר של נרסי שימש כקרש קפיצה לכל העתונות הצרפתית. ומאז לא פסק שטפון אגעי המאדים שירדו על צרפת האומללה, לאחר שהציקו משך שנים לארצות הברית של אמריקה. הם באו בסיגרים מעופפים, עטרות כוכבי שביט פטריות מכונפות ואפילו (ועל כך נשבע אזרח צרפתי בשם דיבונד,) בדמות סיר לילה מעופף, שלא בדומה לאמריקאים שראו בעיקר צל- חות מעופפות, שמו הצרפתים אך מעט מאד את לבם ל כלי הרכב. הם היו מעונינים הרבה יותר באורחים עצמם. טיפוסית (וצרפתית מאד) היתד, גם תגובת הקרי קטוריסטים הצרפתיים (ראה ציורים). אנשי מאדים היו רחוקים מ!&ד מלהשתייך לגזע אחד. לאחד, שעצר את מר רוגיר בארו ליד העיר לאבו היו עינים זוהרות, שפם ענקי, ונעל גלושים. הוא דיבר... רומית. אחר, ביקש אש ממר פייר לוקס, אופה מבר טוניה. הוא גידל זקן מידות והיתד, לו עין יחידה במרכז מצחו. מר לוקס לא הצליח לזכור : א. באיזו שפה דיבר, ב. כמה כוסיות ייךבורדו שתה הוא עצמו בפונדק ממנו יצא שעה קלה קודם לכן. ו.מדים צבעוניים במידה שפלישת אנשי המאדים הלכה וגברה, הפכו הפולשים למוזרים יותר ויותר. חבורה של גמדים חובשי קסדות שקופות קיפצה לאורך מסילת ברזל ליד קוארו בואי, בואי נראח לן את הירח שלנו. בל והיממה את מריוס דאוילד על ידי קרן אור משתקת. אנשי מאדים אחדים היו כחולים אחרים היו צהובים או ורודים. סוכן נוסע מקוט די נורד ראה משהו נפלא: סיגר מעופף בצבע ורוד ממנו יצא איש מאדים מנומר, בעל פסים כשל זיברה. משירד החליף צבעים כמו זיקית, מצהוב לירוק. הקץ לחלומות פסיכיאטר שוויצרי מפורסם, פרופיסור ס. יונג נשאל מה דעתו על מגיפת הצלחות המעופפות. בתשובה לכך, מאשים יונג את שלטונות חיל האויר האמריקאי בטיפול רשלני בבעיה זו ועל כי איפשרו לעיתונאים לא אחראיים לשאוב פירורי אינפורמציה סנסציונית כביכול *. אין הוא מאמין כי הצלחות המעופפות הן ספינות מרחב. אותן תופעות שאינן מראות שוא אפשר, לדעתו, ליחס לזיהוי לא נכון של חפצים או של תופעות טבע שכיחות. אלה בטח נזוונום!» ההתקפה המוחצת ביותר על חלומות היום על הצלחות נכתבה ע י סרן אדוארד רופלט, שהיה אחראי למח- קר ח א של ארה ב משנת 1951 עד היא הודפסה בגליון מאי ש.ז. של הירחון הנפוץ טרו, דבד שרק הגביר את היסטרית הצלחות. מסקנתו של סרן רופלט : ספינות מרחב התרות בשמי כדור הארץ אפשריות תיאורתית אבל עד כה לא היתד, כל הוכחה לכן. 55

57 בשק הקטל היפני במבחן סכנות איומות היו טמונות בפלישת בלונים יפניים לארצות הברית ולקנדה יתכן ורק צירופ 1 המקרי של שלוש נסיבות : השלג הכבד שנערם ביערותיה של יבשת אמריקה, חוסר התמדתם של היפנים וחוסר השמוש בפצצות תבערה, הוא שמנע את הבלונים מהפוך לנשק קטלני מאי! כמותו בלונים הגיעו לאמריקה הפצצת טוקיו על ידי גנרל דוליטל ב 18 באפריל, 1942, פגעה קשות בגאותם הלאומית של היפנים. כשהם מחפשים אחרי אמצעי תגמול נפלו על רעיון מערכת הבלונים האוטומטיים הטרנסאטלנטיים, לראשונה בהיס- טוריה. שנתיים היו דרושות כדי להתכונן, אך בששת החודשים שלאחר 1 בנובמבר 1944, שיחררו 9000 בלו- נים ממולאי גז, מתוכננים במקוריות רבה ומכוונים להטיל פצצות תבערה ורסק על יערותיה, חוותיה ועריה של יבשת אמריקה הצפונית. כלי נשק חדשים אלה, קוטרם 33 רגל נועדו לחצות את האוקינוס השקט בגובה עד רגל, שם נעים זרמי האויר הקבועים מזרחה בקצב של 100 עד 200 מיל בשעה. אם כי איש לא נהג בהם אפילו לא באמצעות אלחוט לאחר שיחרורם. הערכה שמרנית קובעת כי 900 עד 1000 בלונים הגיעו ליבשת האמרי- קאית. הם ניראו בכל מקום מאלסקה עד מכסיקו. כמעט 200 יחידות שלמות פחות או יותר, נמצאו בקנדה ליו התוף המערבי. שברי 75 נוספים נאספו על פני היבשת במקומות אחרים או נמשו ממימי החוף של האוקינוס השקט וברקים בשמים ציינו למשקיפים כי לפחות 100 התפוצצו באויר. חיל האויר מגלה את נקודות ההעפה לא פעם ניסו למעט ערכת של התקפה זו. אולם עובדה היא, כי היא ציינה התפתחות מסוימת באמנות המלחמה. בפעם הראשונה נשלחו קליעים לעבר ימים ללא הנחית בני אדם, וסכנת נזקים חמורים היתה ממשית ביותר. הגורל העיוור שגרם להשלגה כבדה הוא שמנע תבערות יער עצומות ואיומות. אילו נמשכה הסתערות הבלונים גם בקיץ היבש, כשהיערות המערביים הם כקש יבש! או אילו התמידו היפנים בקצב ד,העפה של חודש מרס 1945, כלומר ממוצע של 100 בלונים ליום! ואילו ציידו אותם במאות פצצות תבערה קטנות במקום פצצות גדולות ספורות או בנושאי חידקים כי אז היו יוצרים תהו ובהו. היפנים פתחו במבחני הבלונים הראשוניט בקנה מידה גדול באביב שנת 1944, והפריחו 200 מעטפות גז נסיוניות, אף אחת מאלו לא הגיעה לאמריקה. הבלונים הראשונים שהצליחו לחצות את האוקינוס הועפו ב 1 בנובמבר 1944, וב 4 בנובמבר נתקבל הדו ח הראשון. באותו יום גילה מטוס סיור של הצי משהו שנראה כפיסת בד גדולה וקרועה שצפה על פני הים. מלת ניסה להעלות את הבד אבל גילה כי חפץ כבד תלוי תחתיו. משלא הצליח להרים אותו, גזר אותו באולר, ואיפשר בכך למתקנים ולחומרי הנפץ לשקוע. כל מה שנשאר היתה המעטפת; היא נשאה סימנים יפניים, ועובדה זאת רמזה כי משהו מיסתורי הוכנס למערכה. מתחילה נודע כי למערכה זו אפשרויות איומות. עזרתם של כל הגופים הממשלתיים גויסה מיד. מפקחי היערות קיבלו הוראות לדווח מיד על נחיתת כל בלון ולאסוף חלקי בלונים או מתקנים שימצאו. היה הכרח הראשונה הבלון גילוי מעטפת לאחר להמתין שבועיים לפני ששבר שני נאסף מהאוקינוס. זמן קצר לאחר זאת, בלון נוסף שרוף ושבור בחלקו הגדול, במונטנה. במחצית דצמבר כשהם מסתמכים על נפל אינפורמציה זעירים רבים, כבר ידעו הטכנאים קטעי את עקרונותיו של כלי הנשק והציירים שרטטוהו. נודע לאחר מכן, כי הנחותיהם היו נכונות לגבי כל הפרטים החיוניים. (המשז בעמוד 58) 56

58 מלחמת העולם העיניה קעמיקעז טיסות ההתאבדות ב 7 ו באוקטובר 1944, שעת טהפיליפינים היו בידי הבפנים, נחת כוח משימה אמריקאי בכניסה למפרץ לאיט. זמן קצר לאחד מזאת טרטרו למעלה ממאה מטוסי חיל הים האמקיקאי מעל למטרות שהשתרעו מלוזון ועד למינדאו. הצי היפני נחל כשלונות איומים במערכה על הים הפיליפיני, כוח האויר הימי שלהם נדלדל לחלוטין. היה ברור שרק נס יכול ליצב את הקרקע השוקעת מתחת רגלי קיסרות השמש העולה. או אז נולד רעיון ה קמיקזה מבצע היאוש. האדמירל היה משוכנע ב 19 באוקטובר, שעה שהאפלולית החלה מכסה על שדה מבלקט, בסיסו של כנף 201 היפני, באי לוזון נעצרה מכונית נוסעים שחורה מבריקה לפני בנין המפ- קדה ואדמירל שקיז רו אונישי יצא ממנה בקפיצה. מפקד הצי האוירי מס 1 היפני נחשב לאחד המומחים הגדו- לים ביותר ללוחמה האוירית. הוא כינס מיד את קציני הממה של כנף 201. המצב, פתח ואמר חמור עד כדי כך שגורל הקיסרות תלוי בתוצאותיו של מבצע ש ו *). אדמירל קורישה עתיד לתדור למפרץ לאיט ולחסל שם את היחי- דות הימיות של האויב. על הצי האווירי הראשון הוטל להפוך את נושאות המטוסים של האויב לבלתי שמושיות לתקופה של שבוע ימים לפחות. מצבנו הוא כזה שלא נוכל לנצח ע י שימוש בשיטות הלוחמה המקובלות. לדעתי, אפשר לעצור את האויב רק ע י צלילות התרם קות על סיפונ ההמראה שלהם במטוסי קרב זירו שישאו פצצות 250 ק ג. קהל המאזינים היה כמחושמל על ידי דברי האדמירל שעה שעיניו החדות שוטטו על פני החדר המלא מפה אל פה. היה ברור כי מטרת ביקורו היא לרמוז על התקפות ההתאבדות. כאשר סיים אדמירל אונישי את דבריו, קם סגן אלוף טאמאי, סגן מפקדו של כנף 201 וביקש רשות להיועץ במפקדי טייסותיו בענין כח חמור כזה העומד לפניו. הוא היה בטוח כי רוב טייסיו יקדישו עצמם להיות קליעים חיים משרק ישמעו על התוכנית.,,הם לא הרבו בדבורים, סיפר לאחר מכן, אבל עיניהם הביעו נאמנה את נכונותם למות למען ארצם. כולם, פרט לשנים, התנדבו. הוחלט כי סרן יוקיו סאקי יעמוד בראש ההתקפה. הוא היה אדם בעל אופי וכשרון בלתי רגילים בוגר האקדמיה הימית של אטה ז ימה. כשהובא לידיעתו ע י סגן אלוף טאמאי, התפקיד שהוטל עליו, נשען סאקי אל השולחן, ראשו בידיו ועיניו עצומות. הקצין הצעיר נשא לו אשד, בדיוק לפני עזבו את יפן. משך כמה שניות ישב ללא ניע פרט להתכווצות אגרופיו הקמוצים. אחר, הרים ראשו ואמר בקול שקט וצלול. אנא, הרשה לי למלא תפקיד זה. זמן קצר לפני זריחת התמה ביום 20 באוקטובר כינס אדמירל אונישי את 24 טייסי הקמיקזה *) ופנה אליהם, קולו נרעד מהתרגשות : יפן עומדת לפני משבר איום. הצלת ארצנו חורגת מתחום כוחם של המיניסטרים, של המטה הכללי ושל מפקדי יחידות בנד בזים שכמותי. היא נתונה בידי צעירים חדורי אמונה, כמותכם. דמעות עלו בעיניו שעה שהמשיך: אני דורש מכם לעשות מאמץ עליון, ומאחל לכם הצלחה. יחידות חתקפה מיוחדות גיוס צוותות קמיקזה התנהל בדרכים דומות בבסיסי אויר אחרים. בצ אבו, נערך מסדר של כל האנשים בשעה יי) שו נצחון ביפנית היד. השם, האירוני, שניחן ע י המפקדה היפנית למבצע שנועד להגן על הפילי- פינים. (המשך בעמוד 59) י) פרוש המלה הוא רוח אלהיט. 57

59 בלוני!ורעי uii* (המשך נזעטוד 56) חלקים שונים נשלחו למעבדת המחקר הימי בוושינג טון ולמכון הטכנולוגי בקליפורניה. הם מצאו כי המעטפת עשוייה שכבות אחדות של ניר עבה המוחזקות יחדיו בדבק צמחים, שיטה יעילה בשמירת המימן הרבה יותר מבד הגומי המעולה ביותר שבידינו. מומחים שבחנו את החול בשקיות הבלסט הודיעו שמותיהם של חמישה מקומות ביפן מהם עלול היה להלקח. חיל האויר נתבקש לעקוב אחר הפעילות באי זורים אלה. עד מהרה היו בידיו תצלומי אחד המ!;קנים. התצלומים הראו בית חרושת ובתוץ לידו כמה כדורים אפורים מבריקים, כנראה מעטפות גז שנופחו לשני הס פתן לאמריקה. כיצד פעלו הבלונים כעבור זמן נתגלתה מעטפת כזו בצבע אפור מבריק, באויר ליד אחת מערי מערב ארה ב. טייםו של מטום צבאי כיוון את הבלון כלפי איזור שומם ע י מכות אויר תכופות של הפרופלר שלו. מכות אויר אלה גרמו לכך שסלו של הבלון נטה על צדו, כך שמתקן שיחרור המימן נפתח, הגז פרץ החוצה והבלו! ריחף מטה אט אט. מכונת השמדה עצמית לא פעלה משוט מר, וכך נמצא הבלון השלם הראשון. הבלונים, נודע מאוחר יותר, נבנו במחיר 800 דולר כל אחד. כל בלון נשא 30 שקיות חול בנות 3 ק ג, ששוחררו אחד אחר השני ע י מתקן מופעל ע י מדלחץ בכל פעם שהבלון ירד למטה מ רגל. מתקן אוטומטי שני פתת שסתום כדי לשחרר גז באם המעטפת עלתה למעלה מ רגל. כל בלון נשא שלוש או ארבע פצצות, שלפחות אחת מהן היתר, פצצת תבערה. האחרות היו פצצות רסק בנות 32 ליברות. שני טיפוסי הפצצות היו מבוקרים ע י מתקן שיחרור שנועד לפעול לאחר שהוטלו כל שקיות הבלסט; התי- אוריה היפנית היתר, כי בערך בזמן הזה יגיעו הבלונים מעל ליבשת אמריקה. נוסף לכל אלה הותקנה מכונה שתכליתה היתד, לפוצץ את הבלון לאחר שהוטלו כל הפצצות. העובדה שמכונה זו לא פעלה בכעשרה אחוזים לערך מהבלונים שנחתו, איפשרה לגלות כמה מהם, שכמעט ולא ניזוקו. אמצעי זהירות וצנזורה עם כל קבוצת בלונים נושאי פצצות שיגרו היפנים גם אחד ששידר סימני רדיו ושימש כאמצעי לבדיקת מעופם של הבלונים לעבר אמריקה. מאחר שרצו להבטיח את מעופם המוצלח של בלונים נושאי אלחוט אלה השתמשו היפנים במשי מכוסה שכבת גומי הם האמינו כנראה כי מבעד לבד זה מסתנן הגז פחות מאשר מבעד לשכבות הניר של הבלונים הרגילים. האמת היתד, כי ההפך הגמור היה נכון. רק שלושה בלוני משי הגיעו בכלל ליבשת. לאחר שנמצאו בלונים אחדים, היתר, המסקנה כי הסכנה מפצצות הרסק היתד, מבוטלת, אבל שפצצות התבערה היוו איום רציני בתקופת תבערות היערות (יולי עד ספטמבר) ובמיוחד בחוף המערבי. היו זקו- קים לעץ שהופק מיערות אלה, ועל כן אורגנו יחידות לחימה באש מוצנחות שתכליתן היתד. לשתף פעולה עם הגופים האזרחיים ללחימה באש היערות. על כל פנים, במקרה הטוב ביותר, לא ניתן לספק אלא הגנה מועטת בפני תבערות גדולות. בינתיים, כדי לקדם את פני האפשרות שישתמשו בבלונים כדי לפזר גורמי מחלות בצורת פטריות נר שאות מחלות צמחים, חיידקי מחלות בעלי חי, או אפילו חיידקי מגיפות בני אדם, גויסו קציני בריאות ורופאים וטרינריים, מועדונים אזרחיים ותלמידי מדרשות חקלאיות לעזרת מערכת ההגנה. אומנו צוותות חיטוי! הוכן מלאי של תומרי חיטוי, בגדי חיטוי מיוחדים ומסכות במקומות התורפה האיסטרטגיים. החוואים קיבלו הוראות להודיע מיד על כל מחלד, מוזרה וחדשה שתפרוץ בין הבקר, הצאן או החזירים שלהם. כדי למנוע מהיפנים את ידיעת דרגת ד,הצלחה אליה הגיעה התקפתם, הסכימו העתונות והרדיו בארצות הב- רית וגם בקנדה לצנזורה שמתוך התנדבות, שהפכה לאחד מפלאי המלחמה. עם זאת, הקשתה צנזורה זו עצמה, את הבאת הדבר לידיעת הציבור. חבורת ילדים בשדה באורגון מצאו בלון, שיחקו בו כנראה וגרמו להתפוצצות הפצצה. חמישה ילדים ואשר, נהרגו. כיצד להזהיר את מיליוני הילדים מפני הסכנה וכן להודיע לחואים וליערנים במערב על הצורך באינ- פורמציה מבלי לאפשר נזילה ליפנים? על ידי שיתוף פעולה מזהיר בין ח א לבין שלטונות בתי והספר והמו- רים, קציני המשטרה והיערנים, הושגו שתי המטרות. לפתע, בסוף אפריל, 1945 נפסקה התקפת הבלונים. האם הפסיקוה היפנים בחשבם כי נכשלה? או היתה זו אך תקופת בינים שבאה לפני הסתערות מחודשת? שבו- עות וחודשים חלפו מבלי שאפשר יהיה להשיב על כך. 58

60 הבעיר, נפתרה שלוש שנים לאחר מכן, על ידי גנרל קוסבה, שהיה אחראי למערכת הבלונים. הוא סיפר כי בסך הכל הועפו 9000 בלונים וכי היפנים שיערו כי לפחות 10 אחוזים מהם יגיעו לארצות הברית ולקנדה. הידיעה על נחיתת הבלון הראשונה במונטנה חמקה וה- גיעה ליפן. אולם, אחרי כן, היה האיפול ברדיו ובעתו נות שלם ויעיל. כאשר נודע על בלון אחד בלבד שהגיע ליבשת החל המטה הכללי היפני מציק לגנרל קוסבה. לעתים קרובות נאמר לו כי התקפתו מהווה כשלון, שהוא מבזבז את חומרי הגלם יקרי המציאות של מולדתו. לבסוף, באפריל, נצטווה גנרל קוסבה להפסיק את הפעולה כליל. ההוראה היתד הבלונים שלך אינם מגיעים לאמריקה. אילו הגיעו היינו קוראים על כך בעיתונים. האמריקאים לא היו מצליחים לשמור על הסוד זמן כה רב. ביום סגריר אפרורי של ינואר בשנת 945 ו עמד ליונו קומנדר אדוארד בוואדי, איש מילואים של הצי המלכותי הקנדי וראש מרכז סילוק הפצצות הקנדי, בתוך השלג ליד חצנולבות דר- כים במינטון. בידיו נמצאה הפצצה היפנית הרא שונה שהגיעה בבלון, נחתה על היבשת ולא הת- פוצצה. פרטי מנגנון הפצצה היו חיוניים להגנת הי בשת אבל כל הנסיונות לפתוח את המיכל נכשלו מפאת סגר עץ שהתנפח. בוראדי חשב על אשתו שהשאירה באוטבה שעות אחדות בלבד קודם לכן, ממול חרישית את פסוקי תפילת מלחים שידעה, ואחר, בזהירות ובעדינות, פרץ את המי כל בידיו, למחרת היום לקחו מטוס חיל האויר חקנדי ביזזד עם שללו היקר אל חבריו בוושינגטון. בוראדיי, ששירת בצי הקנדי כאשר החלה התקפת הלופטוופה על בריטניה, התנדב לעבודת סילוק הפצצות והפך למומחה במלאכה מטוכנת זו. כאשר הופיעו הבלונים היפניים הראשונים מעל ליבישת נמסר לו הפיקוד על מרכז ההגנה הקנדי. קציני צבא שאומנו על ידו באוטבה חקרו כל הודעה על נפילת פצצה. בוראדיי מסכים להנחה כי אילולי האיפול על העתונות והרדיו בקנדה ובארה ב שגרם לאכזבתם של האיסטרטגיים היפניים, היתה נמשכת התקפת הבלונים גם בקיץ היבש של שנת 1945 והתוצ אות עלולות היו להיות הרסניות ביותר לגבי היערות ושדות התבואה. רשמית, הגיעו 150 בלו נים לקנדה, אולם בוראדיי חושב כי המספר הני כון קרוב יותר ל 400. הם גרמו אך לכמה תבע J רות שדות, לא הרגו ולא פצעו אפילו קנדי אחד. (המשך מעמוד 57) ביום 20 באוקטובר. כל מתנדב ל יחידות ההתקפה המיוחדות, אמר מפקד היחידה, ירשום את שמו ודרגתו על דף ניר ויכניסהו לתוך מעטפה שתחתם בשעוד.. הכניסו למעטפה דף לבן באם אין ברצונכם להתנדב. ניתנות לכם שלוש שעות כדי לעיין בענין היטב. בשעה תשע בדיוק נמרץ הגיש ותיק טייסי היחידה את המעטפות למפקד. למעלה מ 20 היו חתומות! רק שתים הכילו פתקים לבנים. ביום 25 באוקטובר הוצאה לפועל התקפתה המוצלחת הראשונה של יחידת הקמיקזה, ששה מטוסים המריאו עם שתר מדאבו בדרום מינדאנאו והסבו נזקים רציניים לשלוש ספינות נושאות מטוסים של חיל הים האמריקאי. באותו בוקר הוביל סרן סאקי התקפה מוצלחת ממב לקט. אחד מארבעת טייסי הליווי הגיש דו ח על הפעו- לה : כאשר הבחין בכוח אויב מורכב מארבע נושאות מטוסים ושש ספינות אחרות, צלל סרן סאקי ישר למטה, לתוך אחת מנושאות המטוסים, והתנגש בד, בהצלחה. טייס אחר התרסק לתוך אותה נושאת מטוסים, ולאחר זאת עלה ממנה עמוד עשן עצום. פגיעות מוצלחות עלו גם בידי שני טייסים אחרים, האחד בנושאת מטו סים שניה והאחר בסיירת קלה. החדשות על נצחונות הקמיקזה עשו להן כנפים עד מהרה בכל הצי היפני. 93 מטוסי קרב ו 57 מפציצים שהוטסו באותו יום בהתקפות רגילות, לא הסבו כל נזק לאויב. עליונותה של שיטת הקמיקזה לא היתה מו- טלת בספק. אדמירל אונישי היה משוכנע כי שימוש נוסף בטקטיקה בלתי אנושית זו הוא בלתי נמנע. הוא הביע את דעתו זו לפני תתיאדמירל פוקודומה, מפקדו של הצי האוירי השני:,,אין דבר היכול להצילנו מלבד שימוש נרחב

61 כבוד בהמראה האחרונה, בגליון חודש מאי, 1945, של בטאון ח א של ארה ב איר פורס (שהפך בינתים לכתב עת אזרחי, אם ני הוא משמש עדיין כשופר רשנזי למחצה של חיל האויר) ראתה אור הרשינזה הבאה, המענינת מבחינת תגובתם של המותקפים, לעומת חאורי היפנים. להלן כמה קטעים מתוכה : בקרבות ובזמנים מודרניים קרה לא פעם שטיי סים הצלילי מטוסים שלא היתה להם כל תקווה, להתקפה שתהפוך את עובדת מותם ליקרה יותר לאויב. בלוחמה היפנית על כל פנים, ההתאבדות איננה מקרית. מאחר שכבר הפכו את ההשמדה העצמית לדבר מקובל, על ידי ה חירקיר, תירגמו בני השמש העולה את העיקרון לשפת הטקטיקה האווירית. טייסי קמיקזה, המתפארים בשם רוח הסערה שהצילה את ארצם, לפי האגדה, מידי קובלה תאן בשנת 1281, מתרגמים את העיקרון לשפת המעשה בעצם הימים הללו. תכנית הקמיקזה ניתנת להערכה מכמה בחינות. הלוגיסטיקה פשוטה : מטוסי ההתאבדות קלים וזולים ליצור. באשר לאמון צוותות, תודיעו היפנים תחילה, כפי שזכור לנו, שטיסות התאבדות אינן טעונות אלא הדרכה קצרה. הטייסים היפניים עצמם יכלו לספר לתועמלניס כי לעלות לאויר ולעלות על מטרה הם שני דברים מאד שונים זה מזה... (אפילו) ספינת קרב או מערך מפציצי ב 29 אינם מטרה גדולה מדי בשביל חובב. יתרון שלישי, לו קיוו היפנים היה פסיכולוגי גרידא. הם ציפי לכך.שהאמר-סאים המאמינים בשמירת חיי אדם לא יבינו לפשר התקפות ההתאבדות ופניקה תפרוץ בשורותיהם.,..כדי ללבות את אש ההתלהבות לטייסי רוח הקודש, פתחו התועמלנים היפניים במסע תעמולה מיגע. נוסף לתחילה הפומבית,הוצעו לטייס המתאבד תנאי דיור טובים יותר, מזון משובח, וכבוד צבאי רב, כולל טיסת מטוסי ליווי לאות כבוד בהמראתו האחרונה. מאוחר יותר כאשר התכנית כולה לקתה בחוסר זמן ואמצעים, החלו מוותרים על נימוסי ההתאבדות. כיום מבטיחים עדיין למבצעי הקמיקזה שתי העלאות בדרגה יחד, שתיהן לאחר חמוות. מתוך איר פורס, מאי 1945, חודש לפני הירושימה. ב,,התקפות המיוחדות. הגיע הזמן שגם צי האדר שלך יתחיל להשתמש בטקטיקה זו. טיפה אחת ויחידה וכך החל מתפשט השימוש בטקטיקת הקטיקזה ו- טייסים צעירים התנדבו בהמוניהם מצפים להזדמנות לתרום את חלקם לעוצמתה של רוח אלהים. תגבורות זרמו ללא הרף מיפן, מוכנות לרגע בו יגיע תורן להת- רסק בספינות האויב. אלא שהזמן קצר יותר ויותר. מיום ליום הפך המצב סביב האי לאיט למיואש יותר. ככל שגבר קצב הפלישה, גברו גם תכיפות ומספר התקפות הקמיקזה. אבל גם מלאי המטוסים החל אוזל וביום הוצאה לפועל 60

62 פעולתם הגדולה האחרונה של אנשי התקפות ההתאבדות מבסיס פיליפיני. חמשה עשר מפציצי קרב פגעו בכו- חות הפלישה במפרץ לינגאין, מסבים נזקים לסיירת ול- ארבע ספינות משאי. כשלונות יפניים נוספים באו בחטף מיד לאחר נפי- לת הפיליפינים. האויב העצום פלש לאיבו גיימה בפב- רואר 1945 ולאוקינבה באפריל כשהוא אוחז את הקי- סרות היפנית במלקחי חגק. מפנה זה גרר בעקבותיו טקטיקות קמיקזה בקנה מידה שלא היה כמותו עד אז אפילו מטוסי אימון גויסו למטרה זו. עתה הוצע נשק התאבדות חדש. קליע ממונע רקיטה במשקל 1800 ק ג יוצמד למפציץ אם. בטווח ראיה מהמטרה ישוחרר הקליע, עם טייס מתאבד מתנדב שית רסק אתו בספינת האויב. קבוצת הטייסים שאומנה כדי לטוס טיסה אחת ויחידה במטוס כזה נקראה זיינרא בונואי (יחידת הברק האלהי). באקא בומב היה ה- כינוי לו זכה הקליע מפי המלחים האמריקאים. פירוש המלה היפנית באקא הוא מטורף. בפצצות באקא השתמשו בהתקפה הגדולה על או קינבה ב 12 באפריל. טייסו של הקליע הראשון שפגע במטרה היה בעל שליטה עצמית יוצאת מגדר הרגיל. הוא שימש גם כיושב ראש מועדון הקצינים הזוטרים בבסיסו. מלותיו האחרונות לפני שטיפס למפציץ האם היו: שימו לב על מועלות הקש החדשות שהזמנתי בשביל המועדון. הוא נימנם קלות בעת הטיסה לעבר אוקינבה והיה צורך לטלטלו כדי להעירו לפני טיסתו לקראת הנצח. במערכת אוקינבה לבדה היו למעלה מ 1800 טיסות התאבדות. ביום שיפן נכנעה, הגיע מספר קציני וחיילי הצי הקיסרי היפני שהקריבו את עצמם לסך הכל של 2519 איש. אפילוג: סמוראי במעיים כמה שעות לאחר ההכרזה הקיסרית ב 15 באוגוסט 1945, שקראה להפסקה מידית של פעולות המלחמה, בחר מפקד הצי האוירי החמישי, אדמירל אוגקי, באותו מוות אליו שלח כה רבים מטייסיו הצעירים. הוא פירק את סימני דרגתו מעל בגדיו ואמר לקציניו וחייליו שנאספו לשם כך: אני עומד להמריא להתקפת התרסקות על האויב באוקינבה. אלה שרצונם לצאת עמי מתבקשים להרים את ידיהם. מספר המתנדבים עלה על מספר המטוסים שעמדו לרשותם. מחוך 11 המטוסים, שבעה ובתוכם זה של אדמירל אוגקי הודיעו ברדיו שהם צוללים על המטרה. אותו ערב רשם אדמירל אונישי, שהיה עתר לתת ראש המטה הכללי הימי בטוקיו, פתק : לנשמות פיקודי ר,מ נוחים אני מביע את הערכתי על פעליהם הראויים לשבח. במותי רוצה אני להביע את חרטתי לאנשים אמיצים אלה ולמשפחותיהם. אחר השקיע את חרב הסמוראי שלו לתוך מעייו. כשהוא דוחה הגשת עזרה רפואית או מכת מות אחרונה המשיך אדמירל אונישי לכרוע על כרו תוך יסורים איומים עד שעד, שש למחרת היום. בחירתו בגסיסה ממושכת נעשתה ללא ספק ככפרה על חלקו בטקטיקת המלחמה השטנית ביותר שהומצאה מעולם. ) סיכומי חיל הים האמריקאי על המערכה במפרץ לינגאין מראים כי התקפות הקנזיקזה היו כנראה יעילות יותר מששערו היפנים עצמם. לא סיירת אחת, כי אם שתים נפגעו, וכן נפגעו גם נושאת מטוסים לליווי ומשחתת. הסכנה היתד, כד, גדולה שנושאות מטוסים אמריקאיות שעתידות היו להתקיף את פור- מוזה ב ד בינואר עוכבו כדי להמשיך בהסתערות על לוזון. 61

63 ספור זת מובא מתוך ספרו של ג ינזס נזיצ אנר קורות האוקינום השקט קובץ ספורים מימי שרותו של המחבר כטייס ומפקד טייסת בכוחות ה>. ר של צי ארה ב, במלחמת העולם השניה. זד ודאי גורם למישהו שירגיש עצמו בטוב, אני משער. וזוהי הסיבה מדוע הם עושים זאת הדובר ה ד, לוי.לננט בס אדמס, טייס הדונטלס. הוא השתעשע בבקבוק ויסקי, כשהוא יושב על כסא ורגליו מורמות ונשענות על גזע עץ קוקוס. היד, זה בהוטל דה גינק אשר בגואדל. היה זה אדם מקסים, בלונדיני, גברי. הוא לא בא משום מקום במיוחד ולא היה בטוח לאן יסתלק לאחר המלחמה. פשוט עוד טייס חם המושלך מפעולה לפעולה. אבל מדוע הם עושים זאת המשיך בס אינני יודע. פעם ציירתי זאת לעצמי כך: נאמר שמחר אנו מתחילים לעבוד על אי חדש כמו, למשל, קורלי. פעם ודאי נתחיל. בפעם הראשונה עוברים מפציצים ארוכי הטוח שלנו, ו ד 6 יפנים עולים לפגוש בך. אתה מאבד 4 ואולי 5 מהמפציצים. אני רשאי לספר לך, שכל אחד מקלל בזעף. כמובן שאף אתה מצליח להפיל מספר יפנים. ארבעה ימים לאחר מכן, אתה שולח שוב את מפציציך. נתיב המוח קוראים לזה הטייסים. זה לבטח מוות לטוס שם, הם אומרים. אבל אתה ממשיך להפיל יפנים. הם נופלים, בוערים כמו לפידים וכל אותו זמן אתה ממלא מסלולים בבורות ובשפע. לבסוף בא היום ואתה שולח 27 מטוסים והס חוזרים י ילם. 4 יפנים שעולים לקראתך, נשלחים לגהינום. אתה מפציץ את המסלולים ואת המתקנים עד שאתה מסתחרר מטיסה במעגל סביב המקום. 8 הפעולות הבאות הן ללא תקלות. אתה פשוט חורש,,,זורע ומפליג הביתה. מיד לאחר מכן מישהו מכנה את המבצע בשם שביל החלב. כולם מרוצים מהמבצע, עד שהם מודיעים לר על הטיסה כלאחר יד: 18 או 20 מכם עולים מחר ו מפלפלים את קורלי. אינך מקבל אפילו תדרוך, ולא עוד, אלא שלפני ההמראה יש לך שם חבורה שלימה שרוצה לדעת אם תוכל להצטרף לטיול לעבר קורלי. הם פשוט רוצים לראות את קורלי מקבלת מנה יומית. אז יודע אתה שזה באמת שביל חלב ושאתה קשור בעסקי תיירות... כמובן אינני יודע מי המציא את השם למבצע הזה. שביל החלב? ובכן ייתכן שזה דומה לשביל חלב. לשם דוגמה : אתה ממלא מכונית חלב בחנ ם ומספר פצצים המתפוצצים אם מישהו, חלילה, מתעטש באמת בקול רם... אתה ממלא את הטנק עם בנזין של 120 אוקטן המתפוצץ בקלות, ובמקום הגה אחד יש לך 3 הגאים. אתה נושא 8 טרנו^ של החלב המיוחד שלך, כשאתה יודע שאתה צריך לשאת רק 5. מסביבך נעות מכוניות חלב אחרות, ממש כספינת השעשועים שלך. עליך להשגיח בהן בכל דקה. כאשר אתה מנסה להפטר מהחלב היקר הזה, מסתובבים סביבך ילדים קטנים עם מקלע 0.22 כשהם יורים בך. אם אחד מה שבלולים פוגע בך בנג! אתה נעלם עם החלב ועם הכל. ואם אתה מוסיף לזה את העובדה שאתה באמת אינך נוהג על הקרקע כלל, אלא מעל לאוקינוס שמעליו, אם הדברים קלי הערך מתקלקלים אתה זוכה לטבילה... ובכן, יתכן שזהו שביל החלב. ואם זה באמת שביל חלב, הרי שפרות זוכות לגהינום בימים אלה! 62

64 היפנים - מכל זדירג עודה, הבן אותי בראוי! אינני מתלונן כלל. לגמרי לא. אני, לכל הרוחות, שמח להיות הבחור שמחלק א,ת החלב! מפני שבהשוואה למבצע אמיתי, טיולים קצרים כמו אלה הם באמת שביל חלב. אבל אם אתה חוטף באחד מטיולים אלה, הרי אתה חשוב כמת בדיוק כמו שיכול היית להיות לו הופעת מעל לטוקיו כעפיפון... זה לא היה שביל חלב לגבי. לא באותו יום. קח את טיולי למונדה לפני. יומיים. שם היה באמת שביל חלב. בחורינו עבדו מעל למסלול עד שהוא נראה כאילו לקה באבעבועות רוח. 16 דונטלם עולים להלום בהם שוב. 4 מאתנו הפסיקו בדרכם על מנת לעבוד מעל לתותחי היפנים בסגי פוינט. ירינו בהם בכמויות ואחר כך המשכנו למונדה. שמע אחא, היתה זו תמונה מהימים הטובים. התזכור כאשר היית נוהג להפציץ את קיאטה או קהילי או וולד, או מונדה? התנגדות כל הדרך. היפנים עולים אליך מכל זוית. 300 מיל של גהינום ואיים מכוערים מכל צד ויפנים על כל אי. כשעליתי שם לראשונה היתר, שם מלחמת הימים הקשה ביותר בעולם, ללא ספק. הייתי בר מזל לנוע הביתה. לפני יומיים היה זה כמסע תענוגות. אף פעם לא ראיתי את המים כה יפים. כל דבר היה כחול וירוק ולא היו נוצות נ.מ. יתר על המידה. יכלתי לעשות את הטיול כל יום בתענוג. סגי פוינט היה מראה שכדאי לראותו. היפנים, היה להם שם מספר נגד מטוסיים! אבל אנחנו באנו נמוך, עוברים בזמזום מעל לגבעות, כשאנו מסלקים את השדים בעזרת ה פלפל. אתה מכיר את סגי פוינט? זה משהו שאפשר לזכור. מעבר צר ובו אולי, 400 איים זערוריים. זהו המקום היחידי בסביבה שדומה לדרום הפסיפיק. כשנלכוד את סגי, אעבור לתפק ד שם. יהיה שם קריר, וכפי הנראה יש להם שם גם פירות. טוב. לאחר שניקינו את פגי, טסנו נמוך מעל ניר ג ורג יה. ילידים, ואני משער שגם כמה אנשי חיל המצב היפני הסתכלו בנו כשאנו רועמים מעליהם. טסנו בערך כ 50 רגל מעל לעצים, כשאנו עולים ויורדים עם קמטי האדמה. שברנו את הדומיה, משום שידענו שהיפנים מצפים לנו כבר. 12 האחרים היו כבר מעל למבצר. מישהו קרא אלי והראה לי את מפל המים בצפון האי. הוא נראה קר באור שמש הבוקר. עד מהרה הגענו למונדה. מחצית שביל החלב מאחורינו יפ;יפ פביכי אני משער ששמעת מה ארע לאחר מכן. אני הייתי בר המזל. פגיעה יפנית מקרית בכל היום, בכל המבצע, ומשום כד, דוקא בי. זה עבר דרך מושב התותחן, הרג שם את לואי. היו לי רק 80 רגל גובה באותו זמן, ומיד דאגתי שהחרטום יעלה ישר למעלה. גלשתי למים בין ואהואנה למונדה. המטוס שקע, כמובן, בזמן של 50 שניות בערך. לא הספקתי להוציא אפילו את הדוגית. ובכן, אני צף לי שם בשבע ושלשים בבוקר, בלי היכן הנצוליש?. ביום ה 16 לחודש נובטבר, 1942, התרסק מפציץ טורפידו של צי ארה ב באוקינוס השקט, לאחר שאזל כל זלקו. שמטים וארבעה ים לאחר מכן, ולאחר נסיעה מעוררת אימים, אשר תוארה ב בסט סלר מתקופת מלחמת העולם הש- ניה, הרפסודה, נמצאו שלושת אנשי הצוות, מתימ מזחצה, ע י ילידים באי הסכנות, במרחק 1200$ מיל טמקום ההתרסקות. כיוס מוכר הטייס, הרולד דיקסון, קרקעות בקליפורניה, שם נטצא גם המקלען, אנתוני פסטולה, המטמש כעובד אד רחי בבסיס ימי. האלזזוטאי, ג ן אלדריך, עובד במפעל לפלסטיקה באוהאיו. רפסודה, בלי שום דבר מלבד חגורת ההצלה, באמצע תעלה יפנית עם ביצורי יבשה יפניים סביבי. החבריה חישבו אחר כך ש 8000 יפנים היו סביבי בקוטר של 10 מילים! ואני בטוח שלא פחות מ 3000 יכלו להבחין בי. הייתי, לבטח, ברווז מת. ידידי ראוני נכנס למים, והם יצרו מעגל סביבי. ספינה יפנית נסתר, לבוא לקראתי, אבל, אתה מכיר את אדי קלשטרום י אלהים! הוא ירה בספינה ההיא עד שהיא קפצה לגובה כה רב, שאפילו אני יכלתי לראותה מתנפצת לרסיסים. החבריה היו מעלי במשך שעה וחצי. באותו זמן קריאת רדיו שיצאה מהם, הביאה בעקבותיה כ 20 טנדרבולטים ניו זילנדיים. יכלתי לראותם באים ממר- חק. בתחילה חשבתי שהם מטוסים יפניים. אף ;זעם לא הייתי טוב מדי בזהוי מטוסים. ובכן ניו זילנדיים אלה הם אנד ים פראיים. ד,.;המום הקדוש! מה שהם עשו! הם חגו מעלי למשך זמן מה, ואז מי מהם היה רואה משהו ברנדובה או קולומבנגרה. זום! הוא היה טס לשם כמשוגע ועד מהרה הייה רואה עשן עולה. ואם הם לא ראו משהו שנראה כמבצר הגון, הם היו, על כל פנים עוזבים את המעגל ועושים גהינום בין עצי הקוקוס ליד מונדה, רק בגלל הסכוי שעלול להיות שם איזשהו יפני. קבוצת יפנים נסתה להפעיל סוללת חוף ו לפלפל אותי. הם שלחו כשבעה פגזים והפחידו אותי עד מוות. זו היתד, טעות מצדם. הם, מבלי ספק, תכננו להגיע לטוח שלי ולהטביע אותי, אבל לאחר היריד, הראשונה הניו זילנדים התחילו להשתולל. יכלת לחשוב שאני אנית מלחמה בת 90 מליון דולר שהם מגינים עליה. הם צללו מעל למתקן ההוא, עד שאפילו העצים מסביב נפלו. הם ודאי חממו את האלמוגים. מים מלוחים כמעט וסנוורו אותי, אבל ראיתי טנדרבולט אחד אחוז להבות צונח למימיה של רנדובה. אף סוללה יפנית נוספת לא פתחד עלי באש באותו בקר. אפילו כך, הרי מצבי היה קשה. הגלים דחפוני לעבי מתדר, ; יפנים התחבאו שם עם רובים והתמידו ביריות לעברי. עשיתי את הכל, לעזאזל, אך לאט לאט נמשכתי 63

65 לחוף. אינני יודע, אבל אני משער ששחיתי כ 20 מילים באותו יום והכל,במקום. לפעמים הייתי כה עייף, עד שהפסקתי לחתור. אבל משהפסקתי, בינג 1 הגלים סחפוני לחוף. עלי לציין, שרובי היפנים הריהם, לעזאזל, דרבן מצויץ לאמביציות של בן האדם. הוא זרק מצנחו אלי כאשר הניו זילנדים ראו את מצבי הקשה, צללו אל החוף ככלבי גהינום. הם מלאותו בהמון חורים. יריות היפנים נמשכו לאחר שהם עזבו, אבל הרבה פחות. אני מבין שזה היה בערך באותו זמן שקריאת הרד ו של הניו זילנדים הגיעה אל האדמירל קסטר. הוא הציץ במפה לרגע ואמר: הוציאו את הטייס משם. השתמשו בכל מר, שתצטרכו. נשלח אנית קרב לשם, ובלבד שיוציאוהו. טייסינו הם ללא תחליף. כמובן, לא ידעתי על כך אז. אבל היתר, זו אמונה חזקה ונפלאה. ואתה יודע? כשהסתכלתי במרנולטים שבאו במקום הניו זילנדים, חשבתי שמשהו כזה אמנם אירע במטה. הניו זילנדים יצאו, כשהם צוללים מעלי ומפחידים אותי עד מוות. הם עברו מעל מונדה פעם נוספת ירו פה ושם, והסתלקו הביתה. הבר הראשון שהנורסלטים עשו, היה לזרוק אלי ציוד הצלה. החבילה נפלה רחוק מדי והיא נער. לעבר החוף. יפני בעל מרץ ניסה לשלות אותה, אבל אחד ממטוסינו גזר אותו לחתיכות. החבילה השניה נחתה לידי ונעה לעברי. זהו ציוד נהדר. הוצאתי את הרפסודה מהתיק, שלפתי את ידית דו תחמוצת הפחמן הדחוסה והשד הנחמד והצהוב התנפח מיד. כאן אך התחילו צרותי. הרוח והגלים סחפו את הסירה לעבר החוף. עשיתי כל מה שהיה ביכלתי כדי למנוע את תנועת הרפסודה לחוף. חתרתי עד שבקושי יכלתי לחוש את זרועי הימנית. ואז, אחד מטייסי המרטל' טיס, בעל מספר 420 בערך כמה הייתי רוצה לפגוש בחור זה זרק לי את מצנחו. זה היה המצנח היריד שלו, ומעתה והלאה נשאר הוא למעלה ללא מצנח. המטוסים הנהדרים הללו! המצנח שמש כעוגן ימי מצויין, כשהוא נסחף הרבה אחרי במים. מסתבר שהמרינס הם בחורים פקחים מאוד מאוד! אני משער שזה היה בערך 1400, כאשר 30 מרטלטים חדשים תפסו את מקומם. התפלאתי על מספרם הרב. כנופיה זו עשתה אפילו את הניו זילנדים לזד,ירים. הם פשוט ירו בכל דבר שנע, או שנראה כאילו ירצה פעם לנוע. ואז ראיתי למה. לא רק לטייסי המטוסים שבנושאות חטטוסים בעיות מיוחדות מטוס קרב ינזי. אם גם לאנשי האחזקה. בתמונה, חימוש 4 ג)

66 / בטאון חיל האויר מס' 30, ינואר פברואר 1955 נושאת מטוסים אמריקאית בים השקט בימי מלחמת העולם השניה. זירת קרבות זו מ 1 רוב»ז ים, חייבה שימוש נרחב במטוסים נישאי ספינות. ה חתול נוחת לידי קטלינה ענקית, צבועה שחור הופיעה. אחר כך נודע לי שזה היה מפקד טייסת גרנט מחיל האויר של הימיה הניו זילנדית, החונה בהלבו. הוא אמר למטה, שהוא ינחית את ה חתול בכל מקום שיש שם מים. והוא עשה זאת. הוא סובב את המפרץ פעמיים, ראה שיהא עליו להתחיל את הנחיתה מעל מונדה, הודיע על כך למרטלטים, ונגש לנחיתה. היה עליו לעבור מעל ללב המתקנים היפניים. נמוך וגדול היה מטרה בטוחה. הוא התקרב, כשמלפניו, מעליו ומאחוריו נחיל חסר רחמים של 30 מרטלטים לוהטים. בחרקים קטנים ואכזריים הסובכים על פרפר המתנהל בכבדות כך שטפו הטרטלטים את הקרקע. הקטלינה נחתה נהדר, בעוד שהמרטלטים בודקים את קו החוף. גרנט הסיע את המטוס הענקי שלו לעבר רפסודתי הקטנה. הקורסיירים עברו מעלינו, כמעט נוגעים בנו. הקטלינה באה לצידי והמרטלטיס חפו מלמעלה. טפסתי פנימה במהירות, כשהתותחן הניו זילנדי מזיז את מקלעו קל התנועה, וסוגר את העמדה העליונה,; דרכה נכנסתי. ברכות חרישיות. ברגע שלאחרי זה הגהינום! יפני החל יורה בתותח שהוא חסך כל אותו יום לרגע זה. קול בקיעה בישר לנו שהכנף השמאלית הלכה. היפני, היד. לו זמן מספיק לירות עוד 3 פגזים לפני שהמרטלטים גמרו אתו. 2 הפגזים הראשונים החטיאו, אבל האחרון קצץ את מכלל הזנב. התחלנו טובעים. במהירות זרקנו החוצה את סירות ההצלה עם כלים שונים ככל שיכלנו יותר. חשבתי להציל 6 מצנחים, ועד מהרה היינו כל התשעה במפרץ מונדה, משליכים את העוגנים הימיים שלנו, ונראים מאוד מאוד מוזנחים. מפקד הטייסת גרנט היה מדוכא במיוחד מהמקרה הקטלינח השניה שאני מאבד מאז באתי לכאן אמר מלא עצב. עתה, מעגל של הלקטים ימיים לקחו מקומם. חשבתי שהם יותר שמרניים מהניו זילנדים והכנופיה של המרינס. זה היה עד שסוללה יפנית השליכה מספר פגזים קרובים. אף פעם לא ראיתי הלקטיס בפעולה לפני כן. 5 מהם פגעו בסוללה היפנית כמו זיק דמפסי כשהוא מכנים לוילרד, על קרשי הזירה. הניו זילנדים, שאף הם לא ראו את ההלקטים בפעולה, היו מופתעים. זה נראה יותר כמפציץ בינוני מאשר כמטוס קרב. בלתי רגיל 65

67 היה, שעל אף הרפתקתנו ומצבנו הקשה ניסינו להעריך את ההלקטיס. הוציאו את הטייפים משם! היפנים לא יוכלו לעצור את הללו אמר קצין אחד. הם טובים מדי. אתה חושב שהם יכולים להטיס מטוס קרב כד, גדול מנושאת מטוסים? שאל השני. ד,ם ודאי אינם נותנים לממזרים הצהובים שיכניסו בהם הרבה פגיעות, הלא כן י סכם מישהו. היינו שמחים על כך. אם איזה יפני נסה לירות בנו סדרו אותו מיד. לא היתד. לו כבר הזדמנות שניה. היינו לכן מופחדים כאשר מחצית ההלקטיס הסתלקו בכוון מדובה. לא ראינום עוד. שעה אחר כך, ראינו 30 מרטלט ם חוצים את השמים בדרך לרנדובה. 4 החליפו את ההלקטיס שהוכיחו עצמם בקרב. הללו נעלמו מאחורי האי. השתוממנו מה עתיד לבוא. ואז ראינו! מאיזה קן מסתורי ברנדובד המרטלטיס הביאו בעקבותיהם 2 ספ נות טורפדו. הללו עמדו לגשת ישר לתוך מפרץ מונדה ולאבדון עם היפנים י מעליהם, ה מרינס העצלנים דואים ומתנדנדים בדולפינים במרחב האוקינוס. אתה יודע את השאר. היה זה לויט קומנדר צ רלסוורת וסירות טורפדו שלו. משהו גדול התנהל בשטח, והם התגנבו במיוחד לרנדובה על מנת להתקיף באיזה שהוא מקום. אבל קסטר שאג: לכל הרוחות עם ההתקפה, ג וב טוב החייל לא הצדיע לגנרל. היודע אתה מ אני? שאל הקצין. -אני מפקד הבסיס הזה. אני מפקד על אלפי חיילים.,יש לן גיוב טוב, אמר החייל, ראה שלא תפסיד אותו. הרחקנו לכת; הוציאו את הטייסים משם! והוא צווה להשתמש בסירות הטורפדו להצלתנו. אינני יכול לספר לך הרבה יותר. מספר יפנים פראיים חכו עם כמה חתיכות שדה ממש כמקודם, אך הם לא פגעו. אלהי, האם הטרמלטים הצליפו על היפנים? זה היה הדבר האחרון שראיתי לפני שהועליתי לספון ספינת הטורפדו. העבר אלי את הבקבוק ההוא, טוני. ובכן, כפי שאתה יודע חישבנו זאת לעצמנו אתמול. אבדנו טנדרבולנו וקטלינה. הרסנו תכניתו של האדמירל קטטר לספינותיו. בזבזנו את זמן הטיסה של המרטלטים ההלקטים והטנדר בולטים כאילו היה זה רפש. נתברר לנו שכל המבצע עלה לא פחות מ דולר. והכל בשביל טייס אחד! בס אדמם נטל לגימת ויסקי הגונה. הוא נשען על הכסא הלא נח בהוטל דה גינק אבל זה ודאי שוד, כל סנט בכסף אם אתה הוא במקרה אותו טייס ו אותם מטולי פ 6 פ שביצעו פעולות כה מזהירות בזירת האוקינום השקט בימיי מלחנות העולם השניח, הפכו עתה למטוסי יובוט, הנהוגים באמצאות אלחוט ממטוס אם. בתמונה, המראתו של פ 6 פ (בקצה סיפון ההמראה) שנשא פצצה והטילה על מטרה צפוךקויריאנית בהצלחה רבה. 66

68 67

69 בנימין דביס טייס כושי בח.א. האמריקני - לדרגת ערל בפעם הראשונה בתולדות חיל האויר של ארה ב הועלה קצי! ממוצא נושי לדרגת בר גדיר גנרל, נאשר הופקד בנימין דביס על כנף ירוט מבצעי. דביס, בוגר האקדמיה הצבאית טל ארה ב בשנת 1936, הפן לטייס בשנת 1942 ונעבור חודשים ספורים עמד בראש טייסת קרב בצפון אפריקה ובסיציליה. ב 1944 טסו דביס ואנשיו כליווי קרב למפציצים הכבדים, ארוכי הטווח, שהפציצו את גרמניה. בתקופה דו ביצע הטייס הכושי 60 גיחות, לאחר מלחמת העולם השניה נשלח דביס להשתלמות בקולג האוירי של ארה ב, עם סיום לימודיו אלה מונה לראש ענף הקרב במטה ההגנה בוושינגטון. בטאון הצבא הצי וח א, שהוא כתביעת רשמי למחצה של הכוחות הלוחמים, ידע לספר על אישור דרגתו של גנרל דביס ע י הקונגרס. כידוע, טעונות העלאות לדרגת גנרל אישור נוסף (בהצבעת רוב) של הסינט. גנרל דביס הוא בעל אותות הצטיינות רבים, ביניהם : לגיון הכבוד, כוכב הכסף, צלב תסיסה המצו נת (כל אלה אמריקאיים) והכוכב השחור וצלב המלחמה שהוענקו לו ע הממשלה הצרפתית. בימי מלחמת העולם השניה עלה בנימין דביס לדרגת ליוט קולונל. בסוף המלחמה נרשמו לדכותו 60 גיחות ד 224 שעות טיסת. מבצעית. 68

70 משפחתו של דביס בעלת עבר צבאי, אביו בריגדיר גנרל בנימין דביס (האב), יצא בדימום ב 1948 לאחר 50 שנות שרות בצבא ארה ב. הוא שימש בדרגת סגן במלחמת ספרד ארה ב, , לאחר שחרורו, התגייס שוב נטוראי וחוד שנתי הפך לקצין בשרות קבע. הוא עלה לדרגת גנרל בשנת כאשר הודיעו לו העתונאים על העלאת בנו לדרגת גנרל קרא דבים האב : הרי נזבעי הוא, כי בנים יעלו על אבותיהם. פרח טיס בנימין א. דביס, ינוקא ליד מטוסו. הוא סיים את האק דמית הצבאית של ארה ב בשנת 1936 ושש שנים לאחר ואת הפך לטייס. בריגדיר גנרל בנימין דביס, הקצין הראשון ממוצא כושי שעלה לדרגה זו בחיל האויר 69

71 wmv 1m mmi הלילה ilupss^l י : '.;:.?' י. ליי:.. י * > \ קלין בזצנר /7 קוריאה, שהמלחמה בה נסתיימה מזת כבר, שימשה כמעבדה עצומה למבחן הלוחמה האוירית לצורותיה וגווניה השונים. משוס החשיבות שב- לימוד הלקחים של מלחמה זו והסקת המסקנות, ישתדל בטאון ח. א. להביא לפני קוראיו מדי פעם בפעם פרשיות נוספות. בגליון זה אנו מביאים את הראשונה ברשימות אלה, הדנה בפעולות ליליות של טייסי חיל הים של ארה ב. המחבר, לטי קומנדר פרנקלין מצנר, שנטל חלק פעיל בהתקפות על מסילות ברזל, שיירות ורי- כוזי צבא, מתאר להבא את המלחמה כפי שנצ- טיירה בעיניו של טייס בלילות קוריאה האפלים. מעגל בחול סביב ההדים הנני טייס לילי בשרות הזרוע האוירית של חיל הים האמריקאי. יתכן שאנשי צבא מקצועיים רוכשים כבוד ואף הערצה לטייסים הליליים. אולם רוב האויראים א נצ ממהרים להתנדב לעבודה הזאת. בעיני הטייס הממוצע מצטייר הטייס הלילי כמשהו שבין טייס קמיקזה. המתאבד המתנדב היפני, לבין ינשוף פקוח עמים, ואין ברצונו לד,מנות אף על אחד מאלה. טיסה קרבית לאור היום היא מסוכנת למדי כשלעצמה, אך לפחות יכול אתה לראות לפני מה אתה עומד. הוסף לאלת את האפלה המדכאת של לילה קוריאני, מע ברי ד,רים תלולי צוקים, בהם משמש לך האינסטינקט במקום מפה אוירית, טיסה בגובה העצים מעל ודכי הרים מתפתלות, וקבלת מישג מה מהסכנות האורבות לטייס הלילי. פגישתי עם הטיפוס הקוריאני של טיסת לילה היתר. פתאומית למדי. שבועות אחדים לפני כן הפלגתי מסן דיאגו, עם כנף נושאת המטוסים מס. 19. בידי נמצא הפיקוד על צוות הקרב הלילי הקטן שצורף לנושאת המטוסים פרינסטון. הגענו לח פי קוריאה בדצמבר 1950, ברגע המתאים כדי לחלץ את חיילי הצי (המרינס) שנתקעו בסביבות אגן שוסין. שני לילות לאחר זאת חגתי מעל כחותינו שפונו דרך הונגנם וחזיתי בכוכבים המתפוצצים מעל ראש הגשר כשכחותינו זרמו לנמל. למדנו הרבה באותם לילות ראשונים. ההרים, לגבי טייס נושאת המטוסים הרגיל, הם,מחזה מרהיב עין כשהוא טם ועובר על פניהם. לגבי הטייס הלילי, המגשש דרכו באפלה וכל מעוזו הוא מפה יפנית מיושנת, מהווים הרים אלה אויב אדיר המסתתר בעננים ואורב לו מבינ תם. כמעט לכל טיסת לילה נתלווה מתח מיוחד במינו. לפני כל טיסה הייתי בוחר בגובה המתאים ביותר, בהתחשב בפני השטח ובמזג האויר, ומסמן מעגל כחול סביב ההרים הגבוהים ביותר שהופיעו במפה. באופן כזה ניתן לי לנסוק מעל לשיאים ולגלוש אחר כך מעברם השני. זו היתד. יכולה להיות שיטה מצוינת אילמלא העובדה שלעתים קרובות לקה ניווטי הלילי בסטיות של חמשה, עשרה מילים. 70

72 עצינו הזדקרו מחת הכנ!» באחד הלילות ישבתי מעל צ וובץ ובחנתי שיירה אין םופית של מאות מכוניות משא קומוניסטיות, שעשו דרכן בפיתולי מורד אחד הכבישים הגדולים. היה חושך, לא האפלה הרגילה כי אם משהו שאפשר לדמותו אך ורק לדיסת דיו סמיכה, לילה קוריאני טיפוסי. זו היתד. גיחתי השניה באותו לילה ויכולתי לחוש בעיטות המז- דחלת לכל אברי. התישבתי מול פנסי המכוניות שמתחתי תכננתי נתיבי כן שיסתיים מעל שרשרת הגבעות השפלות שהופיעו במפה בקצהו המרוחק של הכביש. צללתי והתחלתי להרביץ בתיתח ה 20 מ מ שלי. ב 3000 רגל הגדלתי את זוית הצלילה והתחלתי לשחרר את הפצצות, אחר סיימתי בצרור ארוך. משכתי במטה והתחלתי לנסוק. ברגע שהמכשירים הראוני שעליתי לגובה הדרוש כדי לעבור מעל פסגות הגבעות, הקלתי על הנסיקה והכנסתי את המטוס לפניה כדי לחזור ולבדוק את התוצאות. המחזה שנתגלה לעיני החיש הלמות לבי. עצים הזדקרו במרחק של לא יוחד משבעה מטרים מתחת לקצה הכנף השמאלית. הגבעות השפלות שבמפה היו למעשה הרים תלולים ואני טסתי ישר מולם. הבהלה אחזה בי. בכל איפן הפסקתי את הפניה ועשיתי את הדבר היחידי שנותר לי לעשות הזרמתי הספק לשעת הרום, משכתי במטה והבאתי את המטוס למצב של מחצית הלולאה. אז, ברגע שהאינסטינקט אמר לי שה- מטוס התהפך על גבו, גלגלתי אותו למצב יותר,נור- מלי. אילם האינטואיציה שלי היתה חלשה כפי הנראה, השתהיתי יותר מדי ועתה נמצאתי בצלילה חדד, כלפי ההר. משכתי שוב במטה, זינקתי בלפי מעלה הפעם התרחקתי מההרים וטסתי לעבר שמים נקיים יותר, רימוני יד מתפוצציט כקופסת שימורימ חוץ מהצרות הקשורות בפני הקרקע, הרי פועלת האפתעה תמיד לט בתו של הטייס הלילי. ביחד עם אחד מחברי, לטי פ. קלפ, טסתי מתחת לרובד עננים נמוך באחד הלילות כאשר הבחנו בשיירות של מכוניות משא שמטרתן היתר. גשר בקצה צ ונצ ון. כל מטוס היה חמוש בשתי פצצות בנות מחצית הטונה, שמונה בנות 120 ק ג וארבעה זיקוקים מאר כי בעור בעל עוצמה של מליון נרות כ א. קלפ נפרד ממגי וטס דרומה כדי להטיל זיקוק. חגתי במרחק קטן מהגשר, בצדו הצפוני. לפתע פרץ איר מסנוור כאשר הזיקוק נדלק והחל לצוף ולרדת אט אט ארצה כשהוא תלוי מתחת למצנח. המכוניות החלו להתפזר. פניתי הצדה וצללתי בזוית של ארבעים מעלות, קבעתי את הגשר במרכז הכוונת, והטלתי פצצה של 500 ק ג. מאחורי, הגיע גם קלפ למקום ונטה הצדה כדי לצלול. משכתי מעלה והתחלתי לנסוק בכל כת המנוע. פצצתי פגעה בקבוצת מכוניות משא מאחורי הגשר. זו של קלפ הורידה את קצה הגשר. הזיקוק הראשון כבה וחשיבה השתררה שוב. טסתי למקים והטלתי זקוק נוסף. טיפוסי נוייסי צי ארה ב שנטלו חלק בפעולות הליליות המתוארות ברשימח. הפעם השיבו הקומוניסטים אש מסוללות תיתהי נ.מ. שמשני צדי הגשר. אש נגד מטוסית בלילה היא מחזה שכדאי לראותו. בפגזים קל להבחין אחד אחד כשהם מטפסים אליך, ואחד הדברים שעל הטייס הלילי להזהר מפניהם היא ההנאה המופרזת ממחזה התאורה העצום עד שהיא שוכח להתחמק. הפגזים נראים כבלתי מזיקים ונדמה לך שהם נעים באטיות, אולם משהחלו להתפוצץ סביב המטוס, כאילו סגרו אותך בקופסת שמורים שמתפיצצים בה רמוני יד. מאחר שהאש הנ.מ. כוונה לעברי, התקיף קלפ את התותחים שמאחורינו. צרור הפצצות שלו השתיק אותם ואני נשתחררתי מחביקם, טסתי לעמדת צלילה חדשה ונטיתי כשאני מתכוון אל סוללות ד,נ מ. מארבע הפצצות שבצרור שלי פגעו שתים וכמות האש פחתה בהרבה. טסנו מעל הכביש והטלנו זקוקים נוספים. המכוניות עדיין שהו שם והצלפנו הלוך וחזור לאורך הכביש. תוך שניות סימנו תבערות את סופן של כמה מכוניות משא. יתר כלי הרכב היו מוסתרים. עתה הטלנו זקוקים נוספים כשאנו סורקים קרוב לפני הקרקע. כשהבחנו במבנה גדול מוקף מכוניות, הענקנו לו את שארית פצצותינו. ההתפוצצות והאש שפרצה בעקבותיה היו בלתי רגילים. פגענו במחסן תחמושת והאיזור כולו הואר בשורת התפוצצויות שבאו בעקבות הראשונה. עדיין יכולנו לראות את התבערה ממרחק 50 ק מ כשחזרנו לנושאת המטוסים שלנו. 71

73 עד כמד. שניתן לנו היינו מחכים עד יבוקר כדי,,לגמור מטרות משותקות, דבר שהיה חוסך מאתנו ביצוע אותה עבודה בלילה. אין דבר כה מיגע כטיסה על פי מכשירים בקרב. הטייס היומי מטיס את מטוסו ע י כך שהוא משגיח בקרקע ובאופק, אולם בלילה אתה מקבל את הידיעות הנחוצות להטפתו הנכונה של המטוס מר,שעונים המוארים מולך. אופק מלאכותי מצביע על תנועות המטוס ביחס לאופק האמיתי. הוא מורכב מדמות מטוס זעירה וקו בהיר, המייצב ע י מתקךג ירו, המיצג את האופק. כאשד נע חרטום המטוס, נע גם הקו. כשעולה חרטום המטוס מעל האופק האמיתי, לדוגמת, יורד קו האופק של המכשיר מתחת לחרטום המטוס הזעיר. ארוחת בוקר כשש אחה צ בעזרת מכשיר זה ואחרים, כגון מד הגובה, מד מהירות האויר ומחוג מסתובב המצביע על כיוון הפניה, טס טייס הלילה בלי לראות את הקרקע. היא מזיע הרבה בתא הסגור והמחניק כדי ללמוד את המלאכה. לטייס הלילי עבודה מלאת בדידות יותר מכל טייס אחר בנושאת המטוסים. בליל פעולה טיפוסי אני קם בשעה שש אחה צ, אוכל ארוחת בוקר כשכל האחרים אוכלים ארוחת ערב וניגש לחדר התדרוך. חדר זה בנושאת המטוסים הוא מקום עליז ביום, אילם בלילה יש בו אוירת רצינות יתירה. יותר מדי מעיק על מוחו- תיהם של טייסי הלילה משיד,יו פנויים להלצות ול מתי חית הרגילות. התדר ארוך וצר, בעל תקרה נמוכה, ושורות של כורסות מתכת בעלות רפודי עור. בחזית נמצאות מפות ענק של קוריאה מודבקית על קרטונים, לוחות שקופים עם אינפורמציה טיסתית, תאור ספון הטיסה עם סימון מטוסינו, ולוחות פלסטיק אחדים, בבל אחד מהם סוג אינפורמציה מסוים. כשאתה נכנס לחדר שוררת בו אפילה למחצה. אורות אדומים עמומים מספקים את התאורה היחידה. דלת המתכת נסגרת מאחוריך בנקישה ואתה מגשש דרכך לאחד המושבים. אחרי מחצית השעה באור האדום, תתרגלנה עיניך לאפלה שבחוץ כך שכאשר תטפס ותעלה למטוסך, תוכל לראות בנוחיות כלשהי. המפות ויתר המוצגים מוארים באורות חומים שקטים והאינפורמציה נרשמה על גבי הלוחית ע י עפרון שמן פלואירסצנטי. טייהיס למטוסיבפ! במשך השעה הבאה אתה שומע סידרת הרצאות, כל אחת ע י מומחה : על התנאים הכלליים של הקרב, על תנועות האויב במסילות הברזל והדרכים, ועל איזוריך המיוחדים, על מזג האויר ואמצעי ההצלה העומדים לרשותך. כאשר נגמר התדרוך אתה מעתיק את קיי החזית החדשים ואת הקודים האחרונים על הלוח הצמוד לברכך ומתחיל להתלבש. משסיימת להתלבש, אתה יושב לך בשקט בחדר התדרוכים ומחכה לזמן הכניסה למטו- סים. רבדי המלבושים הכבדים שהעלית על מדי ההצלה המיוחדים (העשויים גומי) מקשים ביותר על ההליכה. חיל אויר של קמבודיה קמבודיה, אחת ממדינות וזודו סין, הזמינה עשרה מטוסי פלצ ר, דיפנדר מתוצרת יפנית, מטוסי סיוע טקטי קלים, אשר יהוו את הגרעין לחיל האויר הקמבודי העתיד לקום. הדיפנדר נושא שני תותחים, שתי פצצות 275 ליברות ושמונה רקיטות במהירות מנס. של 240 מי ש. הדלת נעה ואנשי הצוות נכנסים לחדר. שלי הם : אלחוטאי ריצ ארד גרין וקנת אלרד איש המכ ם, כל מט ם נישא שני אנשי צוות בדרגת טוראי המסתופפים יחדיו בתא זעיר בחלקו האחורי של המטוס. הם אינם יכולים להביט החוצה, אינם יכולים להשפיע על גורלם הנתון בידי המפקד, הטייס. דחוקים אחד לצדו של השני, הם מפעילים ציוד המכ ם המורכב. אנשי הצוות שלי צינחים בבורסות לידי ואנו מחנים יחדיו, בשקט, בסבלנות. הצפיה היא החלק הקשה ביות של פעולה. אז נדלק אור ב תיבת הקול וקול צרי/ קורא, טייסים, למטוסיכם. אני מעלה על פני זוג משקפי טיסה אדומים, אוסן ערב רב של ציוד טיסתי שונה ומטפס שלוש קומות w מדרגות פלדה לסיפין הטיסה. כשאני עוברים ליד המומן הגדול, אני חוטפים מבט קצר של הסרט המוצג שם. כל אנשי הספינה, חוץ מאתנו, נחים: אנו יוצאים לפעולה. ריצת המראה של פחות כד 70 מטר סיפון הטיסה חשוך, הרוח מנגנת מנגינת זוועות על המבנה העליון וקצף מלוח מתרסס באויר. מעלי נראה הרקיע בלתי ידידותי בהחלט, כשאני מטפס לתוך ה סקיירידר שלי ואנשי הצוות נעלמים בתוך תארו מאחורי. מרמקיל שבמבנה העליון בא הצו : מנועים התנע! אני לוחץ על כפתור המתנע, המנוע מתעורר, יורק, ונרגע, ממשיך לפעול תוך טרטור שקט ונמשך. הבדידות מתחילה להדבק אלי - הבדידות שהיא מלוותי הקבועה של טייס לילי. קצין הס פ ן ניתן לי אית בפנסו האדום ואני מסיע מטופי קדימה אל המעוט. זהו המכשיר ההידרולי שזו- רק מטוס לאויר ע י כך שהיא מאיץ איתו מתנוחה למהירות של 150 מי ש בריצת המראה של פחות מ 70 מטר.משד,יצמד הוו, מתחיל קצין המעוט לצייר עגולים בפנס הכיס האדום שלו ואני מוסיף מצערת עד שה- מנוע שר את ההימנון המחריש אוזנים שפירושו פעולה במלוא ההספק. אני בודק את כלי השרת, קורא אזהרה לעבר אנשי הצוות שלי ונאחז בחוזקה במושבי. קצין המעוט ניתן את סימן היריד תוך תאיצי, שמדביקה אותי למושב, אנו פירצים לאורך הפיפון ועפים בעדינות * מכשיר להפרחת מטוס, מספינה בדרך כלל ; מהי- ר,ת הטיסה מוקנית למטוס בעזרת א יר דחוס או אבק שריפה. 72

74 מפציץ קדב לילי סקיירידר ממריא מנושאת המטוסים עם שקיעת החמה. מטוסים אלה פעלו בשעות החשכה נגד שיירות קומוניסטיות בכבישי קוריאה. לתוך ד,אויר. האפלה איפפתני עתה! אני עובר לטיס.: מכשירים, נוסק ופונה כדי להצטרף ליתר מטוסי הגף שלי, וטס לעבר קוריאה. 15 ם מ של מתכת קוצצו מהזנב מאחורי מתחילים אנשי הצוות את הפטפוט הרגיל דרך מערכת הקשר הפנימית. אני מחליק את המיקרופון אל מול שפתי.,מכייס מהטייס: שימו לב למכ ם והפסיקו את הדיבורים.,טייס ממכ ם : בסדר. כיוון למטה שלוש ארבע ארבע, מרחק 96 מילים. המפקד, האם טיול זה באמת נחוץ 1 אני מחייך וזר, מרפד, מעט את המתיחות. טיסה מעל אוקינום עויין ולתוך ארץ עויינת עוד יותר איננה פיקניק, והתערובת של אינפורמציה מהמכ ם ושל פט- פוט עליז עוזרת להפיג את המתיחות. כשאנו חיציס את קו החוף אני מבחין בשי, הגאיות ויודע שתוך דקות ספורות אמצא במעמקיהם. הגאיות קשורות תמיד בצרות. יש בהם מלכודות. באחד הלילות בלשתי אחרי תנועה בכבישים ליד טנצ ון והבחנתי בפנס של מכונית משא. התחלתי בצלילה ארו- כה ושטוחה למדי ויצבתי את אורות המכונית בכוונת שלי. בדיוק ברגע שאצבעי נתהדקה על ההדק, הרגשתי זעזוע קל, משהו חלף לידי ונעלם בחשיבה, ואנשי הצוות החלו לצעוק בקול. טסתי לתוך שורה של כבלי נחושת כבדים שנמתחו לרוחב הגיא. למעשר, טסתי מעל שורד. אחת ומתחת לאחרת. הנזק היחידי היה ב 15 ס מ של מתכת שקוצצו מזנב מטוסי, אולם אני זקנתי בעשר שנים. דיפת בנזין בוערת במזד, שהתקפות הלילה שלנו גברו, הוכיחו הקומו- ניסטים פיק ות ומהירות בשכלול אמצעי ההגנה שלהם. טכסיס אהוב עליהם היה לקבוע שורת פנסים על הכביש המהווים שיירת מכוניות משא מדומה. כאשר המטוסים תוקפים מתוך החשיכה, נוכחים לדעת כי לשני צדי הכביש נמצאות שורות תותחי נ.מ. 30 מ מ. לעולם לא ידענו אם מכוניות המשא עליהן אנו צוללים הן באמת מכוניות או מלכודות ממולי, אני מבחין עתר, בשיירת אויב המזדחלת דרך מעבר הרים. טייס המטוס השני ואני עורכים התיעצות קצרה באלחוט והוא מתכונן להתקפה. אני מחכה כמה שניות ומתגלגל הצדה, כשאני מכוון לפנסיה של המכו- נית הראשונה וצולל לאורך השיירה. כשאני מגיע לנקו- דת שחרור הפצצות מואר לפתע הכל באור הזיקוק של חברי. פצציתי מתחילות להתפוצץ לאורך שורת כלי הרכב. חברי מופיע מאחירי מתוך החשיכה. בסוסו בגיבה העצים, הוא עף לאירך הכביש ישר מיל המכוניות. ברגע שעבר מעל השיירה שיחרר את מיכל הנפלם שלו ידיסת בנזין סמיכה בוערת ונשפכת לאורך הטור, בש- להבות אדומות מתאבקית על רקע שחור הרקיע. עתה אני כבר נמצא בעמדת התקפה בנפלם ואני מטיל אותו על כלי הרכב שנשארו שלמים. אנו מסמנים מצבנו במפה, מעריכים מספר כלי רכב שהושמד אי נפגעו, ויוצאים לחפש מטרות נוספית. הרכבות נמצאו במלכודת היה זה בחודש אפריל כאשר הצוות שלי זכה בנצחון גדול. יחד עם סגן/מ ג ון נס, המראתי השכם באחד 73

75 הימים במטרה לסייר את מטילות הברזל ליד וונסאן. בתוך גיא מערבית לקוואן ראינו אורות נדלקים וכבים וירדנו כדי לבדוק מהותם. כשרק בקשי ניתן להבחין באפרורית השחר זחלה לה רכבת ארוכה שנמשכה ע י שני קטרים בפניות מעלה ההר. מאחוריה באה רכבת שניה, ומאחורי זאת, שלישית. ממולן על הפסים המק- בילים באה שורת קרונות קצרה יותר שנמשכה ע י קטר העברה קטן. שחררתי בבת אחת את כל הזיקוקים שלי והתחלתי להפציץ את פסי המסילה לפני ואחרי הרכבות. היה לי מזל, הפצצות הראשונות פגעו והרכ- בות נמצאו במלכודת מבלי יכולת לנוע קדימה אי אחורה. םגן/מ נם הצליף על הקטרים וראינו כיצד מתנשאות השלהבות לגובה כאשר קטר אחרי קטר הת- פוצץ בפגוע בו פגזי ה 20 מ מ. הטקיירידר נושא מטען פצצות רציני ביותר, אולם אף זה לא הספיק למלאכה שעמדה לפנינו. נס נשאר לפקח על הרכב ת ואני נסקתי לגובה והתקשרתי עם נושאת המטוסים בבקשי תגבורת. לאחר מכן חזרתי לאיזור המטרה. השמש החלה לזרוח כאשר ארבעה מטוסי סילון שחירים, מס ג פנטר, נכנסו ברעם לתוך האיזור. הם היו חלוץ לזרם ארוך של מטוסים ששוגרו ע י כח המשימה. הם סיימו את העבודה שנס ואני התחלנו בה ואף,,גמרו שני קטרים נוספים ושלושים קרונות. אין לתאר במלים את המראה של רכבת תחמושת המתפוצצת בלילה. נס ואנכי חגנו באחד הלילות, קרוב לחצות,?יד קרפיף רכבת Yard) (Railroad צפונית להונגנם, כאשר הבחנו בלהט חנ רו של קטר. טרם הר- גישו בנו ונהג הקטר נע קדימה ללא חשש ברגע ששנינו ירדנו ו.ליו. אולם הקומוניסטים היו עירניים ביותר. אש נו, מטוסית זרמה אלינו מכל גבעה ומכל נקודה גבוהה. זרמי הקליעים הנותבים נפגשו מאחורי ולפני, ואני צללתי ועליתי, נטיתי ימינה ושמאלה והת- חמקתי כמיטב יכולתי. עד מהרה החלו פגזים כבדים מתפוצצים סביבי תוך הברקות מסנוורות והמטוס קפץ כה וכה כאשר ההתפוצצויות הלכו והתקרבו. מאד רצ-- תי לפגוע ברכבת, אילם לא עד כדי כך. פתחתי מלוא מצערת ונעלמתי בתוך החשיכה. בנזין ותחמושת חכרו יחדיו... בערך באותו זמן הצטרפו אלינו שני טייסים אחרים שפעלו באותו האיזור והם החלו להצליף את עמדות ד,נ. מ. בעת שנס ואני צללנו להפצצה. בשיא התקפתני, כשהפצצות מתפוצצות והזיקוקים בוערים ממעל ומאירים את הכל באור אדיר, נדהמנו לראות רכבת שניה נכנסת בכבדות לתוך הקרפיף ונעצרת בדיוק ליד הראשונה. עתה היו לנו שתי רכבות. לשני המטוסים האחרים היו שתי פצצות 250 ק ג מיותרות ואנחנו פינינו להם מקום. אחד נטה הצדה, צלל והטיל את הפצצה שלי. הקרפיף כולו עלה השמימה! עמוד מתאבך ועולה של עשן ולהבות עלה תוך שניות עד גובה של 6000 רגל והאיר את הסביבה עד למרחק של מילים רבים. יכולנ לראות תבערות חדשות צצות בכל רגע. תוך שניית היה המקום לגהינום. פילונים בסין המטוס הראשון שתוכנן בסין מאז תחילת ה משטר הקומוניסטי טס לראשונה לפני 5 חודשים, כפי שמודיע רדיו פקינג. לא נודע כל דבר על טיפוס המטוס, ידוע כי טיפוסים שונים הורכבו בסין מחלקים שהובאו מברית המועצות. גם בזמן המשטר הלאומני נבנו כמה מטוסים סיניים מקוריים. האומדן האחרון של עצמת ח א הריני העממי מציין כ 60,000 איש. הציוד הטיסתי הוא כולו רוסי וכולל כמעט 1000 מטוסי סילון. למחרת, אחרי שהאיזור צולם, סיכמנו את אשר קרה. נהגי הקטרים החנו רכבת של מיכלי מלאי בנזין ליד רכבת תחמושת. ההתפוצצות חפרה בור בעומק של 40 רגל במקום שם עמדו הרכבות. המיבלים נתבקעו כמו קליפות בננה והועפו למרחק מאות רגל! קרון אחד פרץ דרך בנין התחנה והקרפיף עצמו נהרס לגמרי. שבועיים לאחר מכן, עדיין לא היתד. כל תנועת רבבות באיזור. לעולם אינך יודע כיצד תסתיים טיסת לילה. לעתים הכל כשורד.! לפעמים אין הענינים מסתדרים כראוי. הדבר הקבוע האחד בספרו של הטייס הלילי הוא כי טוב או רע, פצוע או שלם, ניזוק או בלתי ניזוק, עליו לנחות בנושאת המטוסים בסוף טיסתו. ונחיתת ספינה לילית עלולה להיות דבר מזופת בהחלט. פראפ ציארלי אחרי שלוש שעות מעל קוי האויר אני בדרך כלל במצב של אפיסת בחות גופנית ושכלית מוחלטת. רק מכשול אחד עוד עומד בדרכי לחזור לביתי הצף. אנשי המכ ם כיוונוני לעבר כח המשימה! עתה הם אומרים לי שאנו כמעט מעל נישאת המטוסים שלנו. מתחתי אני מבחין בעקבות ספינה, ובשניה ובאחדות. אני חג מעליהן ומחפש את האור הלבן הזעיר המסמן את נושאת המטוסים שלי. הבית מתחתי. אני שומר על הגובה, מפעיל את הפנסים ומתקרב אליה. פנס אחות מסמן לי פראפ צ ארלי התכונן לנחיתה ועקבת הספינה מציירת חצי מעגל במים השחורים. נושאת המטיסים עדיין אינה נראית, אולם אני יודע, על פי העקבה, שפנתה לתוך הרוח ושסיפון הטיסה מוכן לנחיתות. מעלי אני רואה אורות הכנפים של מטוסים ליליים אחרים שהצטרפו להקפה. אני גולש, מוריד את הגלגלים ואת וו הזנב, וטס במקביל לעקבת הספינה. משהו שחור צץ פתאום מתוך האפלה. זוהי המשחתת שאני עובר מימינה כשהיא שטה אחרי נושאת המטוסים. אם אטבל בתוך המים במקום לנחות על הסיפץ יהיה מי שיאסיף איתי אלא אם אקפא או אטבע קידם. נחיתה לפי מבשיריט אני מתקרב לנושאת המטוסים במהירות רבה וכשאני עובר מצד ימין אני מבחין בפנסי אנשי צוות הסיפון הבודקים בפעם האחרונה את הכבלים המתוחים לרוחב הסיפון. אני נמצא עתה לפני הספינה, בודק את המצ 74

76 פן ושומר על כיווני הנוכחי בדיוק רב. אני מביט קד- מה לת ך החלל האפל והנה, הנה הוא אור אדום זעיר על תורנה של משחתת, אור התנועה המסמן את נק דת הפניה הראשונה שלי. אני מאיט את המטוס עד לכמה קשרים מעל מהי- רות ההזדקרות והמשחתת נבלעת בתוך החשכה ונעל- מת. בקלות, אני מטה את מטוסי לשמאל בשעור פניה מדויק. כאשר פניתי לכיוון ההפוך מזה של נושאת המטוסים אני מישר את הכנפים. אני יורד עתה לתש- עים רגל מעל המים ומתרכז במכשירים. זוהי טיסת מכשירים מהקשות ביותר טעות קטנה ואני בתוך לפתע מופיע אוד צהוב מכיוון נושאת המטוסים סימן כי עלי לפנות שוב שמאלה. מהספינה יכולים לראות אותי אם כי אץ אני רואה א תם, כך שאני בוטח בהם כי יטיבו לשפוט מתי עלי לפנות. שוב, אני מוריד כנף שמאל ומתחיל לפנות בשעור קביע ומדויק. כשאני מתקרב לכיוון נושאת המטוסים מואר לפתע הסיפון באורות אדומים קטנים. בירכתי הסיפון ולשמאלי נמצא קצין הנחיתות. בלילה הוא לובש חליפה מנומרת בצבעים פלואורסצנטיים ירו- קים, כתומים ומחזיק בידיו שני משוטים גדולים, הצבו- עים אף הם בצבע זוהר. עוד אני מביט והוא נכנס לתוך חקרנים האולטרה סגוליות השוטפות את הכן עליו הוא עומד ובהשפעתן זוהר הוא כולו ובולט על רקע הלילה. הזנב נתפס בכבל הבולש אני מישיר את הכנפים, שוכח שקיימים מכשירים ומרכז את כל תשומת לבי בזרועותיו של קצין הנחיתות. מעתה ואילך אהיה תלוי לגמרי בסימניו כד לבצע גח תתי. כל רושם או תחושה שארגיש בעיני, אזני או לסי הלחץ במושב מכנסי איתיחס אליהם כאל שמועות ופטפוטים. אט אט הוא מרים משוטיו. אתה נוסק רגלים אחדות. במרה שאני שוקע יורדות זרועותיו. וכשהן מהוות ק ישר, אני מוסיף מעט הספק ושומר על מצב הטיסה. אני מתקרב לספינה במהירות. במהירות יתירה וקצין הנחיתות מוריד יד שמאלו כדי לסמן מהר. אני סוגר מעט na המצערת ומרים את החרטום. לפתע חולף קצין הנחיתות משמאלי ובאותו חלק שניה הוא עושה תנועה :אילו שוחט את עצמו ביד ימין. זהו סימן סגור. אני סוגר את המצערת לגמרי, משקיע את החרטום אל הסיפון ומושך במטה בעדינות כדי לרחף. זהו זה אם אני משקיע את החרטום במהירות יקפצו גלגלי על הסיפון (שאני טרם רואה אותו). המטוס ינתר גבוה באויר ואתרסק בתוך המטוסים י -חונים בהלקו הקדמי. אם אני מושך יותר מדי חזק או מוקדם מדי, יתרומם המטוס ויתישב על המטוסים מקדימה. אם אעשה זאת בדיוק כפי שדרוש, יתפס וו הזנב באחד הכבלים הבולמים והמטוס יעצר. אני מחכה במתיחות. אני מרגיש במשיכה רבת עוצמה מאחור ואני יודע שנחיתתי היתר טובה. אני מכבה את האורות, אורות הסיפון כבים אף הם ואני מסיע מטוסי קדימה לתוך האפלה ומחנה אותו. מטוסים אחרים ממשיכים לנחות כאשר אני יורד במדרגות לתדר התדריכים. אחר כך אוכל ארוחת ערב ואשכב לישון. 75

77 .גג שטוח או מגרש ריקיבנוקוס מסלול נחיתה* ה ו א מ מ ר י א א נ כ י ת התחושה כעורף; ידוע ומפור- טיסה על פי הת הביטוי הוא סם ר. הרמן חושה במושב המכנסים. בצדק, כי סלמון הוא האיש הטוען התחושה... פי על לטוס הצליח בעורפו. סלמון, טייס מבחן של חברת לד קהיר, נוהג בכלים שונים החל בד, ליקופטרים וכלה בקדילקיס. הוא הטייס הראשון שהמריא בטיפוס הח- דש, הממריא אנכית.XFV-1 עוד לא נברא תענוג כזה, נשבע סלמון כשהוא מתאר את הרגשתו שעה שהטיס אלפי כוחות סוס פר- איים, שהכניעו את משיכת כדור הארץ. כלי הרכב אותו תאר, מגיע לגובהו של בית תלת קומתי כש- הוא ניצב מוכן להמראה על זנבו בעל צורת X וארבעת מיצבי הכיוון. מרכבו של המטוס עגלגל ובו מנוע טורבו פרופ בעל שתי מערכות טור- בינה המחוברות לשני פרופלרים ה- סבים בכיוונים נגדיים. כנפיו קצרות, מתאימות במיוחד לטיסה במהירות רבה, מוטתן ישרה ושפות ההתקפה והזרימה שלהן מזוותות כ 15 מעלות כלפי הקצוות. זוהי צורתו של המטוס לפני המי ראה אנכית. אמנם תחילה המריא אנכית והמראותיו מבוצעות במצב אופקי כמעט על גבי כן נחיתה זמני מיותד כשגלגלים קטנים תומכים במערכת הזנב הגדולה. סלמון כתב היסטוריה בעננים ביום 23 בדצמבר 1953, כאשר בעת המראה נסיונית רגילה, לחץ קצת יותר מדי על המצערת, ללא כוונת תחילה, הוא טוען, וגרם לכך שה- מטוס הנסיוני המריא מהאגם היבש המשמש למבחני טיסה בבסיס אר וורדס וטס מיל וחצי לפני שהצליח ל שכנעו לחזור לקרקע מוצקה. ששד, חודשים לאחר מכן, ביוני 1954, ביצע את הטיסה הרשמית ה- ראשונה בת 35 דקות. זינוק כלפי מעלה; חרמן ר. סלמון, טייס מבחן ותיק, כורע ברן על כנף המטוס המהפכני, מטוס הקרב המ א שפותח ע י לוקהיר XFV-1 הממנוע בפרופלרינו הסבים נגדית, יכול לזנק ישר כלפי מעלה אחר?חזור ולנחות ישר כלפי מטה על זנבו בדמות x. בתאו של הוזטוס כשהוא ניצב על זנבו, להתישר ולפתוח בטיסה אופקית במהירות גבוהה, נמצא מושב שהטייס יכול לסובבו בזמן טיסה כדי להשיג ראיות מכסי- מלית ונוחיות טיסה. תלוי על ענן; הקפיצה הזאת היתד, הנסיון הגדול ביותר ב 24 שנות עבודתי כטייס, הכריז הטייס הוותיק בן 41 השנים. ידעתי שלא אוכל להעיז להמריא אנכית ממש, מפני שהמנוע שהיה ברשותנו אז לא התאים לפעולה ממושכת במצב כזה אך היה נפלא להיווכח כי הכוח במנוע כפול טורבינות זה ובפרו פלרים הגדולים הללו, מספיק כדי למשכני מעלה בצורה שאיש לפני לא טס כך. סלמון טעם לראשונה תחושה זו ( להיות תלוי על ענן, כפי שהוא אומר) ארבעה שבועות יותר מאוחר. לאחר חצי תריסר טיסות אופקיות, ניסה לכוון את המטוס המוזר למ- צבים כמעט אנכיים לשניות מעטות בכל פעם. הוא רצה להוכיח, הוכחה חותכת, כי אמנם יש בו במטוס הכות שמומחי החברה הבטיחו כי ימצא בו. הוא היד, בטוח למדי שכוח זה מצוי במטוסו, כי הרי זינק וניתק 76

78 מהמסלול כארנב מבוהל. אולם. למד, להסתכן ללא צורך? הבל או לא כלום ; מטוס ה- המראה האנכית של לוקחיד המריא ראשון (לפני מסוסה של קונביר) והסיבה לכך היתד, כי ניתן לציידו זמנית בכן נחיתה רגיל. לא היה כל צורך לנסות כבר בפעם הראשונה להמריא אנכית. אפשר היה לטלטלו בגובה, לבדוק תגובותיו במצב אנכי. נקודת אי דמון בין xpv-1 לבין המטוסים הרגילים היא כי הוא מבטל את החוק הידוע של שמירה על מהירותו בעת הנחיתה. טייסו של המטוס הממריא אנכית סוגר בהדרגה, בעדינות רבה את המצערת בזמן שמטוסו מרחף מטה. ביסודו פשוט הוא בכל זאת ממטוסים רגי- לים. מאחר שאינו זקוק לכן נחי- תה, הרי שלא דרושה לו מערכת הידרולית. כיח פראי; סלמון הזהיר כי אין להשוות את המטוס המ א להלי- קופטר. הוא הסביר כי רוטוריו של ההליקופטר הם משטחי טיסה, המ- ספקים הן משיכה והן עילוי כדי להרים את משאם. המ א ממריא ב- כוחה הפראי של משיכתו המתגבר על משיכת כדור הארץ. כלי השרת של הדלק ושל הפרופלר משולבים בידית אחת במ א, והפרופלרים (קר טיס אלקטריק) הם בעלי סינכרוני זציה כדי לשמור על מהירות קבועה של 1000 סיבובים בדקה. זרם אויר קבוע מהפרופלרים לאחור ומעל ל- זנב המרובע מספק למשטחי ההיגוי כושר פעולה בכל עת אמר סלמון. כך יכול הטייס לתמרן בכל מהי- רות. תוך עשר שנים ניבא סלמון, ישתמשו בהמראה אנכית במטוסים רבים ובהגיע הזמן, אפילו במ- טוסי תובלה. היתרונות, אמר יהיו דרישות חניה צנועות ותוספת המהי- רות הגבוהה לנוחיות הנסיקה האנ- כית. על מוצב המ א מצכים. שני ההמראה המיוחד לו. לאחר מכן כן עולה הטייס (תמונה תחתונה) במדר- המטוס. עד כה חסולם אל תא גות מטוס זה אך ורק המראות המריא רגילות. אופקיות 77

79 . ;.: הטבע יעד לגוף האדם חיים על פני הקרקע ולכל היותר בגובה צמרות העצים. בשכבותיה העליונות של האטמוספירה או בחלל חסר הא ויר אשר למעלה מזה האדם מחוץ לאלמנט שלו, כדג סרדין הצועד במדבר סהרה. אולם שלא בדומה לסרדין גמר אומר האדם לצאת מסביבותיו הטבעיות. האדם שואף לרקיע. חמשה עשורים קצרים לאחר שהאחים רייט קיפצו על דיונות החול של קיטי האוק, כבר נמצאים על לוחות המתכננים שרטוטי מטוסים שיטוסו בגובה או רגל. האדם (וביתר דיוק: רב סרן ארתור מוראי ח א של ארה ב) כבר הרקיע עד רגל ובמהירות של 2i פעם מהירות הקול. רקיטות נסקו לגובה 250 מיל (400 ק מ) במהירויות של עד 3600 מי ש ושני קופי ריזוס (בשם פט ומייק) עמדו במבחן העפתם ברקיטה לגובה רגל, הפכו בכך למחזיקי שיא הגובה העולמי. גופו של האדם מציב מגבלות חמורות ליכולתו לה- גביה עוף ולכושרו להיות מואץ במהירות על קולית. הוא הגיע עד מה שהפיזיולוג הוברטוס סטרגהולד מכנה, בצדק, בשם הגבול האנכי. פריצת הגבול הוא תפקידו של ענף רפואה צעיר ותוסס: רפואה אוירית. פעיל ביותר בשטח זה הוא חיל ד,אויר של ארצות הברית, שהגיע להישגים רבי ערך בראשותו של קצין הרפואה הראשי, מיור גנרל הארי ג ורג ארמסטרונג (מאז 1954, רופא ראשי של כוחות ח א של ארה ב באירופה). פעילות דומה, אם כי במימדים מצומצמים יותר מנהל גם חיל הים, אשר רוב מחקרו הרפואי אוירי מנוהל ע י קפטן (אלוף משנה בחיל הים) אשתון גראי ריאל אחד מטובי מומחי הלב באמריקה. מעבדות אוני ברסיטאיות רבות עוזרות לכוחות הלוחמים. אנשי מחקר חרוצים משמשים עצמם כשפני נסיון לניסויים בתאי לחץ נמוך, על גבי צנטריפוגות מהירות ועל עגלות גרר ממונעות רקיטה. הם מטפסים על הרי האנדים כדי להבין כיצד מצליחים האינדיאנים בפרו לעמוד במאמץ החיים בגובה רב, הם נושמים גזים רדיו אקטיביים, הם מזיעים בתאים סגורים בטמפרטורה גבוהה, נושמים אויר דל בחמצן. סכנות המכה שאלתם הראשונה של החוקרים היתד,: מד, קורה בדיוק לגוף האדם בשעת נסיקה, ולמה י רופאי האויר מציירים עתה את התמונה הבאה של בני אדם בגובה הולך ורב: פני היט עד 8000 תל; בנסיקה בקצב בינוני, פועל גוף האדם כסדרו אם אין מעמיסים עליו דרישות מוג- זמות. בגובה זה, אין רוב אנשי צוות האויר חשים בכל דבר מיוחד במינו, פרט אולי ללחץ קל באוזנים עד רגל; תחום הראיה הולך וצר, ועקב כך דורשים חילות האויר כי ינשמו חמצן נוסף בגובה העולה על רגל ביום (ולמעלה מ 5000 רגל בלילה). עד רגל, נשארים רוב עשי האויר בהכרה גם ללא חמצן, אבל יעילות עבודתם מ! פחתת. לאחר 15 רגעים עד שעה בגובה של רגל לערך, מאבדים כמעט כולם את הכרתם (אלא אם התאקלמו במיוחד כגון מעפילי הרים מקצועיים). אלא שקודם לכן עלול האדם לסבול מהלוצינציות ודמיונות שוא מבעיתים ומוזרים. דוגמה קלסית: טייס סיור במערב האוקינוס השקט במלחמת העולם מס 2 סירב לקבל על עצמו את הטורח היחסי הכרוך בנשימת חמצן וחשב כי מצלם 78

80 תמונות נועזות של עמדות ד,אויר. הסתבר שבמקום זאת עשה את צרכיו לתוך מצלמתו. אומר גנרל ארמסטרונג בכובד ראש : האדם איננו עצמו כשהוא סובל מחוסר חמצן, אפילו כשהוא משוכנע כי כל פעולותיו הגיוניות עד יגל; אדם לא מאוקלם חייב לנשום חמצן או שיתעלף תוך 45 דקות לכל היותר, לעתים אפילו לאחר! 1 רגע. בסביבות רגל רבים הם הסובלים מהתפשטות הגזים הכלואים במעיהם ובמ- יוחד אם שתו בירה או משקה גזוזי או אם אכלו שעועית, תירם או מאכלים מטוגנים עד רגל; על האדם להרכיב מסכה מהודקת היטב מעל לפיו וחוטמו, ולנשום חמצן תחת לחץ. למעשה הופך הדבר את קנהו ואת ראותיו לתא לחץ פנימי. תהליך הנשימה הטבעי הפוך עתה: המכונה דוחסת חמצן לתוך הטייס, ועליו לעשות מאמץ חיובי כדי לנשוף. אחת התוצאות היא שההתקשרות קשה יותר. הטייס אינו יכול לבטא משפט שלם בנשימה אחת כי אם מלים בודדות בכל פעם לפעמים רק הברות. אפילו כשהם נושמים חמצן עלולים הטייסים לסבול מתו- פעות מסוכנות י. כמו כן: אין האדם יכול לשרוק ויתכן מאד כי יסבול מפורמיקציה כלומר תחושה שנמלים מהלכים על פני גופו רגל; נשימה תמת לחץ הופכת לבלתי יעילה בדיקת מסכות חמצן ב רגל אויר מורעל וגרעינים משוטטים ללא מטרה לפרקי זמן ממושכים עקב המאמץ על שרירי החזה. בכל זאת, עד גובה רגל, יכול טייס וותיק להשאר בהכרה למשך רגע עד עשרד. רגעים. ללא חמצן בכלל, תפרח נשמתו תוך 15 שניות רגל; הלב לא יסבול אפילו לרגע אחת נוסף את העומס של חזה הפועל תחת לחץ פנימי. אם כן, יש לשמור את הגוף כולו תחת לחץ, בתוך חליפת לחץ או בתוך תא לחץ. יש לשער כי עתה נמצא כבר הטייס בסטרטוספירד. ממש (שמגיעים אליה ב רגל בלבד מעל לקטבים ב רגל מעל לקו המשור.). כשה- עננים והארץ רחוקים מתחתיו, אין לו נקודות אחיזה לתחושת העומק שלו (שיפוט המרחקים) או למיקוד. הוא נוטה למקד את עיניו במרחק קטן לפני המטוס, לא יראה אויב רחוק. זוהי ה פסיודו מיופיה כלומר קוצר ראיה מדומה, האופיני לגובה רב. במהירות על קולית קוף מגזע ריחם..גם אנו יכולים ללמוד את הדבר. למשל, בלחץ מופחת פוחת גם כושר הקליטה של הדם ויתר נוזלי הגוף, אינם יכולים להכיל אותר, מידה של חנקן וגזים אחרים בתמיסתם! הגזים המיותרים מתחילים לבעבע ולצאת, במיוחד בברכים ובפרקי הידים וגורמים כאב רב. דוגמה אחרת, בועות גז נוצרות ברקמות בתוך החזה, גורמות כאב כנראה ע י לחץ על קצות עצבים. הנשימה הופכת בלתי אפשרית וכל מערכת הדם עומדת בסימן סכנת התמוטטות.?9

81 באם יבחין במטוס אחר המתקרב כשזר, האחרון במרחק חצי מיל לפניו הוא יחלוף על פניו עוד ל פ נ י ש א ז ה ר ת ע י נ י ו ה ג י ע ה ל מ ר כ ז ה ת ח ו ש ה במוחו. תופעה זו היא סקוטומת המרחק. האור עצמו שונה בגובה זה! אין בו גרגירי אבק במידה מספקת כדי לדלל אותו. אפילו כאשר השמש זורחת במלוא עוצמתה מסביבו אין הטייס מצליח לראות את המכשירים אשר בצל, אלא אם הם מוארים רגל; זהו הגובה של קו אדמסטרונג, הנקרא כך על שמו של גנרל ארמסטרונג שחזה את התופעה על בסים תיאורתי. כאן אילמלא ההגנה הדם היה רותח מפני שלחץ האויר (57 מ מ כספית) שווה ללחץ האדים של המים בטמפרטורת הגוף דגל; החמצן אשר באויר החיצוני מורעל עתה, קרנים מסוימות הופכות חלק ממנו לאוזון, בעל שלושה אטומים לפרווה במקום שנים. האוזון מרקיב גומי מחמצן מתכת והורס ראותיו של האדם. מכאן ואילך רק תא אטום בעל אקלים משלו כולל מקור עצמי לאספקת אויר יכול לאפשר לטייס להתקיים רגל; קרנים קוסמיות מסוכנות, גרעינים כבדים משוטטים ללא מטרה. גרעין כזה יכול,לפרוץ דרך אדם, כשהוא מחסל וממית,,עמוד רקמה של 1500 עד 3000 תאים. פגיעה מקרית במקולה, נקודת הראיה הצלולה ביותר במרכז האישון, יכולה לגרום לעיוורון חלקי. אפילו האויר הדליל אשר בגובה זה יוצר תיכוך כזה, במהירויות שאפשר לחזותן כבר כיום, היכול לה עלות את הטמפרטורה בתוך תא המטוס עד 400 או 500 מעלות (פהרנהיט). מיזוג אויר הוא מחויב המציאות, אבל כדי לקרר את האויר לרמה נוחה של 80 מעלות פ תהיה דרושה מכונה בעלת משקל בלתי מתקבל על הדעת, כך שכמה מתכננים רואים טמפרטורה של 120 מעלות ם כאפשרית (כמובן, רק במקרה שהאדם יהיה מצויד כהלכה כדי לעמוד בתום איום כזה). האיש המהיר כיותר על חקדקע, הוא ד ר גיון סטאפ, סגן אלוף ממושקף ומנומס של חה א האמריקאי. ד ר סטאפ מנחל מעבדת השדה הרפואית במרכז הפיתוח האוירי בניו מבסיקו, נסע מהר יותר (על הקרקע) מכל יצור אנושי בעולם. לא זאת בלבד כאשר הוא נעצר מנסיעתו בת 400 מי ש הוא עושה זאת תוך מטרים ספוריסו הוא כבר עמד בכוח שוה לזה של 46 ג י. סכנות הגרוויטציה נוסף לסכנות הכרוכות בלחצים אטמוספריים נמוכים בגובה רב, ישנן סכנות חמורות יותר בגבול האנכי כוחות הגרוויטציה. בכל פעם שגוף האדם נתון לתאוצה (מלה בד. משתמשים אנשי המדע שימוש רחב כדי לכלול בה גם תאוטות ושינויים בכיוון התנועה, נוסף על הגברת המהירות) הוא חש את המשיכה או אח הדחיפה של הגרוויטציה, או כוחות ג י. דוגמה נפוצה : הנוסע במכונית מהירה הנזרק אל מסעד המושב נאשר הנהג מתחיל לנסוע לפתע. במטוס נתון הצוות לתאוצה חריפה בכל הגברת מהירות כמו, בשעת המראה בעזרת רקיטות המרצה (יאטו), או בשעת שינוי פתאומי בכיוון הטיסה. מהירויות גבוהות ואפילו פניות חלשות יכולות לגרום כוחות תאוצה כבדים. לפיכך, כשמיים קרב מבצע פניה, דמו וקרביו נמשכים על ידי התאוצה אל מחוץ לחוגת הפניה : הדם זורם מהראש אל הרגלים, והאברים הפנימיים בבטנו נלחצים אל אגן הירכים. אם הפניה היא חדה למדי או מהירה למדי כדי לפתח כוחות של 80

82 שני ג י או יותר עלולה בריחת הדם מראשו ומלבו לגרום להאפלת ראיתו כלומר לאיפול. קפיצה משולחן 16 גי; המשהו המכונה ג י הוא כוח שווה לזה של משיכת כדור הארץ, הגורמת לכך שגוף בנפילה חופשית (ללא גרר האויר) יאיץ את מהירותו בשעור של 32 רגל בשניה בכל שניה של נפילתו. כושרו של גוף האדם לעמוד בפני כוחות ג י ללא הנזקות שונה ביותר מבערך שני ג י ועד 15 או יותר, הכל י") BLACK OUT 381 איש עברו כשלוש מבחני דיקומפרפיה חמורים הטייסת הידועה דיאנה ביקסבי עוברת מבחן שינוי לחץ פתאומי במעבדות הרפואיות זמן קצר לפני המראחה לטיסת סולו סביב העולם במטוס דה הבילנד, מוסק טו מיס נמר מעופף, ד ר ס. בארון, רופא אויר הנראוז כשהוא מציץ מבעד לחלון תא הלחץ העצום, הרצח לא מכבר על בעיות הדיקומפרסיה לפני איגוד הרופאים האויר ס. לדעתו של ד ר בארון אין ממש בחששות שהובעו על שינוי לחץ פתאומי במקרה של הפסקת פעולת זחיסת האויר במטוסים בגובה רב. שינוי לחץ פתאומי כמו במקרה שכדור מנקב את תא המטוס יוצר באופן מלאכותי פעמים רבות במעבדות רפואיות, ו ו 38 מעובדי חב לוקהיד עמדו במבחנים חמורים אלה ויצאו מהם בשלונז. כשהוא משווה את ניסויי הדיקומפרסיה לקפיצה אדירה מ 8000 רגל לפיסגת הר בגובה רגל, בשבע שניות, אמר ד ר בארון כי שינוי הלחץ הפתאומי מלווה במכת רעם חזקת, 81

83 בהתאם למצ. י ולהגנה שסופקה לו. הנזק קטן יותר אם ההל:! 2 וחת לאורך הגוף, מהאף אל בסיס עמוד השדרה או : העורף אל הטבור. הנזק חמור יותר אם ההלם גורם לכך שהדם יפרוץ מהראש אל הרגלים (ג חיוביים), וגרז ע ביותר מהרגלים אל הראש (ג י שליליים). דיר ארד. י ינג חישב ומצא כי כאשר בן אדם קופץ משולחן עי: :הו j מ ונוחת על כף רגליו על ריצפה מוצקה היא מפקיר עצמו לכוח המחריד של 16 ג י, אך אינו נ:ד מפני שההלם עובר מראשו אל רגליו לאורך הגוף. ניסוייו הנועזים של סגן אלוף ג ון פול סטפ על ע;: r רקיטות מוכיחים כי מבנה גוף האדם מסוגל לעמוד בעומסים גדולים (עד 45 ג ) אם הוא נישא כראוי יבכיוון הנכון. בניסויים מוקדמים עם צנטריפוגד, פשוטה העמיד ד ר ארמסטרונג מתנדב הוא עצמו לכוחות גדולים עד כדי 14 ג י חיוביים או 4J שליליים. הוא הודיע:,,עור הפנים אדום ונפוח במידה ניכרת... שטפי דם קטנים מתחת לעור. הגולגולת כאילו חושבת להתפוצץ, העינים כאילו נכוו ובעפעפים ישנה תחושה יבשה, חמה... הת- גובות בכללן הן כשל אדם בזעזוע מוח, ועלול להיות אי תאוט בין השרירים והעצבים. ההליכה כושלת במידת מה... בלבול שכלי עלול להמשך כמה שעות. אכר כגודל אפונה; לחמשת חושיו של האדם, מוסיף ד ר גראיביאל, איש הצי, שנים נוספים, אשר שניהם מוצאים משירי משקלם ע י כוחות הג י: 1) חוש שיווי המשקל והעמידה המבוקרים על ידי תעלותיה העגולות למחצה של האוזן הפנימית האובד כאשר טייס נוטה על אוזן בעת פניה! כתוצאה מכך אין הוא מסוגל לומר אם קו רחוק הוא ישר או מלוכסן; 2) חוש היחס אל כוחות הג י, שמושבו באבר קטן, כגודל אפונה- בראש, לקראת סוף הקרבות בנולזזנזת העולם השניה כבר ניתן לטייס קרב במטוסי לייטנינג ותנדרבולט להשתמש ביחידת חמצן ניידת לצורך צניחוה מגובה רב. הנקרא אוסולית; כאשר אבר זה מופרע מפעילותו הת- קינה על ידי סחרור מהיר של הגוף, עלול טייס לראות את מגדל פיזר. המלוכסן מתישר אחר נשען אחורה תופעה העלולה לגרום גם לטייס וותיק שיתרסק. אולם, אם אמנם מסוכנים כוחות הג י, כן עלול להיות המחסור בהם בחלל החיצוני. אומר ד ר גראי ביאל: אינני יכול לתאר לעצמי כיצד תוכל מערכת הלב והעורקים שלנו לפעול בסביבה חסרת משקל. הוא מציע פתרון חלקי: על טייס ספינת החלל יהיה ליצור את כוחות ר,ג של עצמו עי י טיסה בנתיב עקום במקצת. עוד יותר טוב, אונירים אחרים, יהיה לסובב את ספינת החלל כולה. התרופה היחידה אין אנשי הרפואה משלים את עצמם שיוכלו אי פעם להמציא גלולה שתבטל את הגרוויטציה, או זריקה שתא- פשר לאדם להסתדר בלי לנשום חמצן. הפתרון היחידי הנראה לסכנות הגובה והגרוויטציה כאחד הוא ציוד האדם בעור מלאכותי ובאברים מלאכותיים. תתילה בעית החמצן. מסכות החמצן כיום יעילות בתכלית, אם כי גדולות ולא נוחות קמעה. בקרוב יהיה בהן אפילו מכשיר אזהרה אוטומטי, עליו שוקד כיום חיל הים האמריקאי, שיזהיר אח הטייס כאשר לא ינשום מספיק חמצן זמן רב לפני שיהיה מסוגל לחוש בכך בעצמו. באותו גובה של שם זקוק הטייס לחמצן תחת לחץ, זקוק הוא גם לחליפת לחץ. באם הוא נמצא בתא אטום בעל לחץ, החליפה משמשת רק כאמצעי בטחון 82

84 במקרה שהלחץ בתא לא יפעל בהלכה או אם נורד, ונפרץ. שרותי הרפואה עבדו תחילה על חליפת לו ץ חלקי, המועד, על הגו הרגלים והזרועות, אך מתירה חופש תנועה לראש ולידים. חיל הים נטל על עצמו את התפ- קיד לנסות לפתח חליפת לחץ מלאה (כלומר, המכסה על כל הגוף) שלא יהו בה המגבלות של פרקים קפו- אים ואצבעות בגודל מלפפונים. עתה מנסה חיל האויר לשפר את עבודתו של חיל הים, ותוך שמירת סודיות מלאה בוחנים שני השרותים חליפות לחץ העולות בהר- בה, לדעתם, על כל דגם הידוע כיום. בשימוש יומ- יומי נלבשת חליפת הלחץ החלקית ביחד עם קסדת ריסוק אטומה ובעלת לחץ, ושנים אלה מחוברים יחדיו באופן המהווה חליפת לחץ כמעט שלמה, כשר,ידים חופשיות עדיין. אולם טיפוס זה אינו יכול לספק הגנה שלמה נגד בועות אויר או רתיחת הדם, כפי שיכולה חליפת לחץ שלמה. טיפוס אחר של חליפה דרוש כדי לבטל את השפעת כוחות הגרוויטציה. חליפות ג י עושות את המלאכה בדרך הפשוטה ביותר ע י הצרת זרימתו החופשית של הדם חליפת הג י נראית כסרבל הדולף ובו חמש שלפוחיות גומי: אחת מעל לבטן, שתים מעל הרגלים ושתים מעל השוקים. כשהן מתנפחות אוטומטית מונ- עות שלפוחיות אלה את בריחת הדם אל הרגלים, ואפשר להפתית את הלחץ בהן לשם טיסה ישרה. םמלותיה התחתונות של הפכתא; בתיאוריה, מאפשרת חליפת הגי לטייס לעמוד בלחץ של שני ג נו- ספים. למעשה עם זאת נוטה כל טייס לאמץ את שרירי הבטן עם כניסתו לפניה הדוקה ודבר זה כשלעצמו סוכר בעד זרם הדם, יש רופאים המפקפקים אם חליפה זו אמנם מספקת הגנה טובה יותר משרירים חזקים שיוד- עים כיצד להשתמש בהם. קפטן צ לארס גאל (חיל הים) חושב כי התשובה לכוחות הג י איננה חליפה כי אם מושב מלוכסן. במרכז הפיתוח האוירי בג ונסוויל, ערך גאל נסיונות במושבים המטלטלים לאחור, אשר יאפשרו לטייס לסבול את העומסים קדימה ואחורה במקום מעלה ומטה. הצרה היא שסידור כזה מקשה על ראיית המכשי- רים והטיפול בהם. על גבי חליפת הג י וחליפת הלחץ ונוסף לקסדה ולכפפות, חייב הטייס ללבוש מדי הגנה בפני קור וטבילה (הוא עלול לנטוש את מטוסו מעל הים). פירוש הדבר : מעיל מרופד וכבד דומה למדי החורף של הצבא הסיני ומעל לכל אלה(!) תליפה נוספת אטומה בפני מים, משהצליח ללבוש הטייס את כל אלה (כמו בסיפור הידוע אודות שמלותיה התחתונות הרבות של הסבתא), הוא מוגן ע י שכבות רבות כל כך, עד כי הוא נמצא בסכנה להתבשל בזעתו הוא. על כן פיתחו אנשי המחקר במרכז המחקר והפיתוח האווירי חליפת קירור שחייב הוא ללבוש מתחת לכל יתר החליפות (פרט לבגדיו התח חוגים). היא תפורה משתי שכבות ניילון מחוזק בשכבת גומי, ובהם שחי מערכות נקבי אויר. צינור השסתום שליד טבורו של הטייס מחבר את החליפה אל מערכת מיזוג ד,אויר של המטוס, ואוויר מצונן זורם בעד לנקבים קטנים סביב גופו. כאשר התחמם ונוצל הוא חוזר בעד לנקבים הגדולים ומערכת שסתומים שניה. הקץ למאי ווסט הזקנה; את שש החליפות שלו אפשר לקצץ עד חמש, עתה משניתן לרהכיב את שלפוחיות הג י לתוך חליפת הלחץ. אולם מעל לחמישה אלד, חייב הלולב האנושי להתקשט בכמה קישוטים נוספים : מצנח, רתמת המצנח, רתמת הכתפים הקושרת אותו אל המושב וחגורת הבטחון, וחגורות הצלה מתחת לזרועותיו(הבאות במקום מאי ווסט המיושנת). לשם צניחה מגבה רב הוא קושר אליו בקבוק חמצן המתנדנד על מתניו. כשנוסף לאלה אין הוא שוכח את אוסף הכלים הפחות משובים כגון אולר, פנס ואקדח, הריהו מצוייד כהלכה ומוכן לק- ראת כל פורענות העלולה לבוא... פרט לזו שבהטסת המטוס עצמו. במצב זה, לא יכול טייס הקרב אפילו לעשות את צרכיו בזמן הטיסה, והסידורים היחידים שנעשו עד כה בכיוון זד, הם כיסי גומי קטנים המאפשרים לו להריק את שלפוחיתו. כמעט בלתי אפשרי לאכול בזמן הטיסה, אם כי הטיסה עצמה (מתוך סיבות בלתי ידועות עד היום) מגבירה את התאבון, ובן אדם מתחיל לחוש רעב מציק לאחר שלוש עד שש שעות באויר. חיל האויר משתמש במתקנים המתאימים לפתחים בקופסות המרק מיץ הסי- רות או החלב ומאפשרים לטייס למצוץ את הנוזלים זוהי בובת אדם, שמשתמשים בה לקביעת מסלול תעופי תם של גופים הנמלטים ממטוט. הנסיונות נערכים ע י דר ביר, בניקבת הרוח המיוחדת א 10 ר בבוסקומב דאון, אנגליה, 83

85 1 באמצעות צינור פלסטי הנכנס לתוך פתח בזגוגית הקד- מית של קסדתו. העתיד? אנשי המדע אינם מקווים לשנות אי פעם את טבעו הקרקעי היסודי של האדם. אולם יודעים הם כי בתקופת המכונה הצליח האדם להתאים את עצמו לתנאים שנראו בלתי אנושיים ואף בלתי אפשריים לפני 50 שנה בלבד. כדי להקל על התאמתו לחלל ולמהירות, חוקרים אנשי המדע ללא הרף דוגמאות של התאמות כאלה בטבע. משיצייד האדם את גופו ומשיבנה את ספינות החלל שתפרצנה את הגבול האנכי אזי יעמוד שוב בפני בעיות חדשות, נפשיות הפעם. כותב ד ר ארמסטרונג: תגובה פסיכולוגית אופינית ומענינת ביותר לטיסה בגובה רב היא הנטיה לראות במטוס גוף עצמאי לגמרי כוכב לכת אחר, החופשי מכל קשרים עם הקרקע... בגובה רב ביותר, משם כמעט ואין רואים את כדור הארץ מפ»ת הערפל התמידי העוטף אותו הופך דימוי זה, במקרים מסוימים, מוחלט. התוצאה היא בדידות עמוקה, המלווה מצב של דכאון נפשי ושנאה, כאילו הפרידו את האדם לנצח מהקרקע ויושביה. הקופים שהועפו לגובה של רגל ברקיטה אירובי לא הראו כל סימן של טירוף הדעת. מסכם בכל זאת גנרל ארמסטרונג: אם הקופים יכולים לעשות את זה, אזי גם אנו יכולים ללמוד את הדבר. נופעי הקונפטליישן צנחו... אינטרביה חנודע התעופה ירחון של כתבו העיתונים בעניני עורכי של בורותם על קובל האמיתי כדוגמה הוא מביא את המקרה תעופה. הבא : המודיעין הודיעה לא מכבר מסוכנויות אחת מטוס קונסטליישן שאבד בערפל נוסעיו של כי ניצלו ע י צניחה במצנחים... אירגנתי נזיד גלופ קטן משלי. שאלתי בני אדם שונים (שלא עסקו כולם הידיעה. על דעתם מה בתעופה) במוחד הודו כי הופתעו מעט בתחילה אבל לאחר תנו אולי, כי להאמין מוכנים היו זו, ראשונה בה הכל, אפשרי הדבר. למרות כשהראיתי את הידיעה לבני מיכאל, בן אבל כיצד שטות! א^ו היסוסים: ללא אמר ה 11 שאינם יודעים כי אין מצנחים במטוס נוס יתכן אזרתי? עם של ביותר הטובים הלקוחות הס הצעירים עדיין ב תעופה. אבותיהם שיחקו ועתוני ספרי צעצועי רכבות אבל הם התקדמו למטוסי סילון ואפילו לטיסה בחלל..עכשיו לפחות יודעים משהו על אנשי מאדים, 84

86 מאת רו. גיסקס* נזסובכת של השרות החשאי :הגרמני, תוך נצול מלא של אנשי ואמצעי קשר בריטיים והד לנדיים. אנשי השרות החשאי הגרמני הוכיחו ידיעה מופתית והתמצאות בחוקי התקשורת ושל- בו אותם בבקיאותם הבלתי מוטלת בספק בשט חי הרגול והדגול הנגדי. צרוף זה הוא שהביא לאבידות בנפש ובציוד צבאי יקר של בנות הברית. מקרה זה ישמש הוכחה לערך השרות החשאי בכלל, ולחשיבות שתופסת בו מערכת הקשר בפרט. אין זה מאמר או הרצאה חמחיי בים הסקת מסקנות. זוהי הרצאת העובדות כסי שהתרשם מהן קצין צבא גרמני שעסק בהן מקרוב. אם תצלחנה עובדות אלו לשכנע את אנשי הקשר שאינם יודעים להעריך כראוי את חוקי בטחון הקשר הרי שמלא הספור את יעודו; ולאחרים ילמד ספור דה לקח וישמש להם כר למחשבה: האויב מנסת לרגל, הוא משתדל להסעות ולבלבל מה יש לעשות בכ- וון זה וכיצד ז תהילת המרמה בשנת 1943 היתר, לבנות הברית בהולנד הכבושה רשת רגול ענפה וארגון מחתרת בן, כך על כל פנים חשבו, כ 1500 איש. האמת היא שתחנת השדור המח- תרתית שנתמכה ע י לונדון, הופעלה למעשה במשך שנתיים ימים ע י הגרמנים מבלי ידיעת בנות הברית. הסוכנים, כמו כלי הנשק והמרי הנפץ של השרות החשאי הבריטי וההולנדי שהוצנחו להולנד ב 200 טי- סות לערך, נפלו דרך קבע לידי הגרמנים. 54 הסוכנים אשר קבלו את אמונם בלונדון נכלאו, והגרמנים מלאו את מקומם, ושדרו תחתם לאנגלים. מבצע זה היה פעו- לת הטעיה בממדים גדולים ביותר, שהופעלה במלחמה הסודית נגד בנות הברית. כרב סרן של מודיעין קשר נשלחתי בסתיו 1941 לדנהאג אשר בהולנד על מנת לקבל על עצמי את הפקוד על הדגול הנגדי בארץ זו. כבר אז התהלכו שמועות על קשר סודי עם לונדון. תפקידי היד, לתפוס את הסו- כנים, לחקור את מגמתם ולמנוע מהם להעביר את מל- חמתם אל מאחורי קווינו. ההזדמנות הראשונה באה בסוף נובמבר. אחד מאנ- שינו (מבני האוכלוסין, האזרחית שפעלו לטובתנו), שהסתנן לארגון המחתרת ההולנדי, הביא את הידיעה כי שני סוכנים אנגליים פעילים בדנהאג, במגמה להקים דשת רגול חדשה. ידיעה זו אושרה כאשר סגן הייגריקס מ מודיעין קשר גילה תחנת שדור סודית לא ידועה שהופיעה מהחלק הדרומי מערבי של מהאג. האזנו דרך קבע לחתנה ורשמנו את כל הקווים האופיניים לשמרה של התחנה. לא היה בכוונתנו להפסי ) ראש מודיעין הקשר הגרמני בהולנד הכבושה, בימי מלחמת העולם השניה. 85

87 קה, כי אם להפעילה בפקווזנו מבלי לעורר את חשד בנות הברית. בצורה זו קיוינו לקבל תמונה ברורה על מעשיהם של שרותי הרגול האויבים. ב 6 במרץ קבעו מכשירי מוצא כווך שלנו את מקום חניתה של התחנה ועוד באותו ערב עצרנו את האלחו טאי האנגלי. שמו היה ה. לאורם. כמו כן, תוך שעות ספורות בלבד, עצרנו את כל שאר האנשים השייכים לקבוצת הרגול כדי למנוע את פעולתם כדי להשיג את מטרתנו וכדי שלא יפריעו לנו בשדורינו המטעים. בעזרת החמרים השונים שנפלו לידינו בשעת מעצרם, ובעזרת אנשים אחדים מתוך האוכלוסיה שסייעו בידינו, קבלנו את המפתחות של הקודים הסודיים שהיו בידי לאורם. אך לאורם סרב לשדר עבורנו, ואנחנו טרם העזנו לעשות זאת בעצמנו, ביום ראשון, ה 3 לחדש מרץ, בקרתי את לאורס בתאו בבית הכלא והסברתי לו שרק הוא יהיה מסוגל לעזור למגמתי. הבטחתי לו שע י כך יציל את חבריו מפסק דין מות בפני בית דין צבאי גרמני. אמרתי לו שעליו לשדר 3 מברקים בלבד מברקים שלא הספיק לשדר ביום מעצרו. לאורס הראה התענינות אך לא הוציא הגה מפיו. שיניתי את הטקטיקה שלי: כחייל יכולני להבין ולהעריך אותך, אמרתי והמ- שכתי,,,אולם השליחות שהוטלה עליך מצערת כיותר. ההוראות שקבלת כוללות זיון האוכלוסיה על מנת לת- קוע סכין בגבנו. כל צבא כיבוש חייב לחסל תכניות מסוג זה. אנחנו רוצים לעשות זאת ע י הפיכתו לאחד מאנשינו, כך שתקבל את הוראותיך מאתנו, ומסיבה זו אעשה את כל המאמצים כדי למנוע מאנשים קנאים בארץ זו לקבל נשק לידם ולהשתמש בו נגדנו. דבר זה יביא בחובו אך ורק מרחץ דמים בתוך האוכלוסיה ההולנ- דית. לבשתי את מעילי. הגיע הזמן לשדוד של היום. התבוא עמי? שגיאה בכל 16 אותיות הוא הסתכל בעיני. כן, השיב. לאורס שדר את שלשת המברקים וקבל הוראות שו- נות על םמך מברקים קודמים של התחנה. ברור שאחד מאנשי היינריקס האזין גם הוא, כשאצבעו על מפתח של משדר הפרעה, למקרה שלאורם יחליט לבגוד בנו. למרות החששות לא הרגשנו בשום דבר מעורר חשד. מיפה נגד נשירת השערות פרקליט הנזדינת טל אינדיאנה, ארחיב, חביא לפני כס המשפט את נזנהלה ואת סוכן הפירסום של חב תובלת הנוסעים אקספרס איייר בעוון מודעה כוזבת, ההאשמה נותיחסת למודעה הבאה :...שרות החברה הס המהירים בעולם... במחירים נמוכים יותר מכל חברת תעופה אח- רת... וכמו כן תעזור המיסה במטוסי החברה לשיפור התיאבון, לריפוי מתלות ילדים... ולי הפסקת נשירת השערות. כך התחילה פעולה שקראנו לה בשם,מבצע הקו- טב הצפוני. כמה זמן אפשר היה לקיים תשדורת זו ללונדון ז אילו היה בתוך טקסט הקוד איזה שהוא סימן מוסכם מראש, לשם בטחון הקשר, סימן שאפשר היה להשתמש בו לאמות האלחוטאי, ברור שזה היה מסב לנו כשלון מוחלט. (לאורס הסביר אחר המלחמה שהיתה לו הו- ראה מיוחדת לעשות שגיאה בשדורו כל אות 16. חו- סר שגיאה זו או אמות זה, היה מצביע על נפילת התחנה בידי האויב. היתד, אם כן ללאורס אפשרות, כאשר עבד בשבילנו, להזהיר בצורה זו את לונדון דבר שלא עשה. הבטחה של הימלר... כאשר השתמשנו במכשירים בפעם השניה והקמנו קשר עם לונדון, היה ללונדון מברק דחוף בשבילנו. הם בקשו להכין מגרש לשם הצנחת כמויות גדולות של המרי חבלה וסוכנים חדשים. הוראה זו גרמה להתרג- שות אצל לאורם. הוא טען שאין באפשרותו לשדר כי אין הוא מסוגל עוד לקבל על עצמו את האחריות שחב- ריו יפלו לידינו. אנחנו נקבל את האנשסי, עניתי לו,,,בין שתעמוד לצדנו ובין שלא תעמוד. באם תמשיך לעבוד הלאה עבורנו, אני תקוה שאשפיע על מוסדות מסוימים, שלא ידונו למות את הסוכנים שיפלו בידינו בפעולת הקוטב הצפוני וישחררו אותם בסוף המלחמה. חשוב על החל- טתך. (הערה של מחבר מאמר זה אומרת שמתוך 54 סוכנים 47 לא נשארו בחיים בתום המלחמה, חקי- רות מצד ההולנדים גילו שבשנת 1944 הם נהרגו ביריות במחנה מאוטהאוזן. היתר. זו, איפא הבטחה בהבטחות הרבות הטיפוסיות של הימלר). לאורם שוב התישב ליד המקלט. ב 27 למרץ הגיעה מלת הקוד, ועוד באותו לילה יצאה בשעה 2300 שיירה קטנה עם אורות דעוכים את סטנויק וחנתה בחורשה ליד שטח ההצנחה. שלשה אנשים עם פנסים אדומים שהועמדו במשולש, סימנו אה המקום לטייסים. אנחנו חיכינו. חיכינו שעתיים. הגילו האנגלים את משחקנו? שמא הם בדרך עם מטען פצצות על מג. להשמידנו? אך לפתע שמענו את זמזום מנועי המטוסים המיו- עדים. אחד מהם צלל לגובה של 200 מטר מעל המשולש ומיד הופיעו מעלינו מטענים שחורים, כבדים. ארבעה מיכלים, אשר נעצרו ע י מצנתיהם, נפלו על הקרקע. במצנח החמישי היה סוכן. המטוס הדו מנועי זינק מעלרי אותת בפנסיו לשלום ונעלם. היינריקס ואני לחצנו ידינו להצלחה זו. מיד לאחד הצניחה התקשרנו והודענו שהסוכן נחת בשלום. לאחר מכן הופסק הקשר לשעות מספר מה שעורר את חששנו היות וידענו שהמרכז בלונדון מפעיל ומעסיק סוכנים נוספים לאלה שלכדנו. כך נת- גלה על ידינו משדר סודי נוסף בסביבות אוטרכט, ובאפריל נמצאה ע י הולטן גוויתו של צנחן כשמפרקתו 86

88 שבורה. בזמן קפיצתו נפל כנראה על קיר בטון של בריכת מים. הייתי עצבני במשך הזמן: הנודע משחקנו הכפול? כלום הרגישה לונדון במרמה? ללא ספק לא יכולה היתד, ההצלחה הראשונה להנד שם לאורך ימים אלמלא הסתננה לידינו, באופן מקרי, אינפורמציה על המרכז בלונדון ואנשיו בהולנד שנאסרו על ידינו. ללא ידיעתנו הוצנחו שלשה זוגות סוכנים עם מכ- שירי קשר. אותו צנחן (את גופתו מצאנו כאמור בתוך בריכת מים) היה, כפי שהתברר אח כ אחד מהם. מלת הקוד בין הסוכנים הותיקים לבין עצמם ובינם לבין החדשים שצנחו היתר, טרומפט, כאשר נתנה לונדון הוראה להתקשר עם אנשי טרומפט, נתגלתה לנו כל רשת הקשר האנגלי הולנדי. קבוצת טרומפט נפלה כולה לידינו, על כל כתבי הסתר, מלות הקוד ואותות הקריאה שלה. בעזרת המשדר של טרומפט פתחנו תחנה שניה של מבצע הקוטב הצפוני, והצענו לבריטים שטח הצנחה חדש. ששה אלחוטאים גרמניים כלגד הצניחה הבאה נערכה 14 יום מאוחר יותר. בינ- תיים נמצאה גם טבלת אות הקריאה של האלתוטאי שנהרג, אצל חברו בשם אנדריגה. הודענו ללונדון דרך טרומפט ש אנדריגה מצא אלחוטאי נאמן באר- גון המחתרת, שקבל את טבלת אותות הקריאה של ההרוג, ושהוא מוכשר גם לקבל את הפקידו. לונדון נסתר, אה האיש החדש בשדור מבחן על מנת שיוכיח את יכול תו. האלחוטאי הגרמני שנבחן עבר את הבחינה. בזאת הקמנו את הקשר השלישי עם לונדון. באמצע מאי, הביע היינריקס את חששו שלאורס הו- סיף בסוף שדורו מספר אותיות מיותרות. חיכינו בעצ- בנות : ד,הרגישה בכך לונדון? כנראה שלא. למרות זאת לא ניתנה ללאורט אפשרות להמשיך בשדור. תחת זאת הצענו ללונדון תחליף אלחוטאים. להפתעתנו התקבלה הצעתנו מיד. כאשר נעצרו סוכנים נוספים בזמן מאוחר יותר, השתמשו אנשינו מתחילה במכשיריהם. המכון שלנו היה שכל שדור של אלחוטאי סוכן הוקלט לפני יציאתו לארץ האויב. אם כן, כנראה שלא נעשו שם השוואות רציניות. בזמנים מסוימים הפעלנו לא פחות מ 14 קשרים עם לונדון, אשר הופעלו ע י 6 אלחוטאים גרמניים בלבד. החל מיוני, התרחבה הפעולה בצורה ניכרת. ר.הצ נחות באו כאילו בשיטת הסרט הנע. החלטתה של לונדון שהפקוד על כל פעולות הרגול יבוא ממנה, היתר, כנראה השגיאה הגדולה שאויבינו עשו. לו צנחה ללא ידיעתנו קבוצת בקורת אחת ויחידה בהולנד, היה בידה לשבש את מבצע הקוטב הצפוני לחלוטין. ביולי נתנה לונדון הוראות למשימה מיוחדת: לוודא אם העמו- דים הגבוהים של תחנת ד,שדור קוטויק עומדים במגע עם הצוללות הגרמניות, והאם קיימת אפשרות לחבל בהם ולפוצצם. הסוכן טיז ס צריך היה להיות ראש קבוצת החבלה. שלחתי פטרול ושדרתי ללונדון את הפרטיס המדויקים : אין קושי מיוחד להשמיד את הע מוד ם, טיז ם ואנשיו יכולים לבצע פעולה זו. כאשר התקבלה הפקודה לכך כבר המצאתי לעצמי בלבי מספר סיבות לכשלון המשימה. לטיז ס - המלצה לאות הצטיינות יומיים לאחר זאת שודר המברק הבא : מבצע קוטויק נכשל, חמשה אנשים נעדרים. טיזיס והיתר נצלו! בתוכם שני פצועים. למחרת: שנים מהנעדרים נתגלו. שלשת האחרים נהרגו. האויב הגביר שמירתו סביב קוטויק ויתר תחנות השדור. לונדון שדרה : מצטערים על אבדותיכם, אי אפשר 71,יה לצפות לשיטת הגנה חדשה. דרושה זהירות יתר. נא לדווח כל דבר חשאי. הסדרתי שיופיע למחרת מא- מר על ענין קוטויק בעתונות ההולנדית. נכתב שם שארגונים טרוריסטיים ניסו לחבל בתחנת שדור מסו יימת. חמרי חבלה שנמצאו מצביעים על תמיכת האויב בטרוריסטים. קיויתי ש ידידי בלונדון יקראו עתון זה או אחר שיגיע אליהם דרך ארץ נייטרלית כלשהי. שבו- עיים לאחר מכן נתקבלה בתחנה ברכתה של לונדון על תקרית קוטויק. כמו כן נמסר שטיז ס הומלץ לאות הצטיינות. נקודת התורפה של מבצע הקוטב הצפתי היתר, הזמן מיוני 1942 עד אביב 1943, שעה שעורבגו במבצע האנגלי הולנדי מרו. מנהלו של מבצע זה היה סוכן בשם ימברוס. כחברי ארגון המחתרת התודענו אליו ולפני שעצרנו אותו הודענו לו שעליו לקיים את הקשר עם מנהלי הארגון ההולנדי, ולהודיעם כי עליהם להקים 16 קבוצות חבלה בנות 100 איש כל אחת. 87

89 לא ידענו דבר על זהות ראשי הארגון ההולנדי והודענו לכן ללונדון שישנם סימנים שאסור לסמוך עליהם עוד. טענו שכפי הנראה הסתננו זה מכבר בי- ניהם סוכנים גרמניים. הצענו שרצוי יותר אם ימברוס יקים את הקשר עם ארגונים אחרים אשר ניתן לסמוך עליהם יותר. גרעין מרו הוקם באוגוסט הקבוצות הצ- טיינו מאד בהתקדמותו (כך, בכל אופן, הודענו לברי- טים) באופן שלונדון, עד 17 לנובמבר הצניחה 17 סוכנים שכולם נפלו לידינו: 5 מהם היו אלחוטאים על מכשיריהם ותדירויותיהם. משהודענו שמספר לוחמי המחתרת המתאמנים מגיע ל 1500, עלה על דעתנו שיש לספק לכח אדם רב כזה מספר מצרכים היוניים, כגון: נעלים, טבק ותה. בקשנו, איפא, את האספקה, וקבלנו בלילה אחד משלוח במשקל 5 טון, כמבוקש. מינואר עד אפריל 1943 הוצנחו לידינו 17 סוכנים נוספים, ביניהם 7 אלחוטאים על ציודם. עמדתי אז בפני בעיה כיצד לספק ללונדון אינפורמציות על מעשיהם ותנועתם של 50 סוכנים לערך. קשה היה לבצע משימה זו באופן קבוע כי ששת האלחוטאים שלנו מספר מועט מאד פשוט לא הספיקו להפעיל רשת כה רח- בה, בקשנו מלונדון מסיבות בטחון את הרשות לס- גור מספר תחנות מרו. הדבר היה לקריטי כאשר סוכן בשם,.אריה הוצנח, ומיד אחר מעצרו הסביר, שהוא חייב לאשר ללונדון בדרך האלחוט שהגיע בשלום למחוז חפצו. נוסח האשור, לדבריו, היה : אקספרס עזב בזמן. דבר זה העמיד אותנו במצב בלתי נעים. כלום רצה האיש להפילנו בפח ז מכט נצחון מסוכן אני עצמי קראתי את אריה לחקירה. הוא ענה על כל שאלותי בעקשנות וטען שעליו למסור את המוסכם, שאם לא כן תדע לונדון שהוא בידי הגרמנים. בסופו של דבר עשיתי את עצמי כאילו שוכנעתי, אמרתי בקול רם שנשדר את המוסכם. מיד הרמתי את ראשי באופן פתאומי, וראיתי בעיניו מבט נצחון. ידעתי, איפא, שהיד, זה פח. כשדורנו הבא העברנו הודעת תאונה: אריה צנח ללא הכרה. הרופא קובע זעזוע מוח. 3 ימים אחר זאת הודענו: אריה אתמול בהכרה לזמן קצר. הרופא מקוד. להחלמתו. ולמחרת: אריה נפטר באופן פת- אומי. נקוה, אחר הנצחון, להקים מצבה לזכרו. הזקנה האוירית גיותר... חברת נתיבי אויר בריטיים, שנשאח לא מכבר עולים מחנזפרץ הפרסי לישראל, טוענת כי אחד נונוסעיח, ישישה בת 105, היתח האשת הזקנה ביותר שססח אי פעם במטוס נוסעים נזסחרי. על כל פנים, היא היתה האשה הזקנח.יתד שעלתח ארצה בדרן האויר ביחד מס בתה, נכדתה ונינחה. לונדון היתר, זהירה מאד, בדרך כלל, אך לא העלתה על דעתה שכל הרשת האלחוטית שלה בהולנד, כולל כל סוכניה בידינו. היחד, לנו, איפא, הצלחה. המזל האיר לנו פנים. מיד אחר תקרית אריה, לחץ עלינו המרכז בצד השני, לשלוח את ראש קבוצת מרו, הסוכן ימברוס, לשם שיחות באנגליה. היינו חייבים להמציא תרוצים מתמצים שונים ולנמק את הסיבה למה אנו מחזיקים בו. התרוץ המקובל ביותר היה שהדרך הדיפלומטית (ספרד) איננה בטחונית, ומסובכת. ממשנו את הדבר מפעם לפעם ע י הודעות על אבדות סוכנים שקבלו הו- ראה לעבור בדרך דיפלומטית זו, אך מעולם לא הגיעו למחוז חפצם. משורשר, לונדון פרטים על מקומות מסו- ימים בהולנד, מקומות בהם היו מטוסיה יכולים לנחות על מנת לאסוף את ימכרום, ענינו להם שאין באפש- רותנו למצוא את המסלול המתאים. לפעמים הסברנו, טרם ששלחו את המטוס, שהמקום שקבענו היה לפתע לאי בטחוני. בסופו של דבר החלטנו על התרוץ האחרון שנשאר לנו, והודענו שימברוס נעדר אחר סריקת משט- רה גרמנית ברוטרדם. כדי לשנות לטובה מצב עגום זה, הוצנחה להו- לנד קבוצת גולף. תפקידה היה להכין, דרך בלגיה וצרפת נתיבי בריחה לספרד ולשויצריה. חיכינו כ 6 שבועות עד אשר שדר גולף ללונדון שעד עתה הוקמו דרכי קשר מוסמכות עד פריס, ושנמצא מורה דרך, איש מנוסה בשם ארנוד. האמת היתד, שאיש זה, רב סמל, היה אחד מאנשינו. בעבר, שעה ששחק תפקיד של פליט צרפתי, הקים קשר הדוק עם ארגוני המחתרת על מנת לחקור ולוודא את דרכי הבריחה של אויבינו. כדי לבדוק את דרכי הבריחה המוסמכות של גולף, הברחנו לספרד 2 טיסים אנגליים שצנחו בהולנד. 3 שבו- עות אחר זאת אשרה לונדון שהם הגיעו בריאים ושל- מים. לאחר מקרה זה צויינו קבוצות גולף ו ארנוד לשבח במרכז בלונדון, וכן קבלנו ידיעות מפורטות על 3 סניפי השרות החשאי הבריטי בפריס, שגם הם הכינו דרכי בריחה נסחרות. שרותי הבטחון הגרמניים לא עשו דבר נגד סניפים אלד. מאחר שהידיעות שהיו מתקבלות אודותם היו חשובות יותר מחסולם על ידינו. גרוטאות מטוסים צפות על פני המים בחודשים הבאים שרתה קבוצת גולף את בנות הברית יפה. כמה טייסי אויב, שהופלו בשמי הולנד, הוברחו על ידינו דרך ספרד, מבלי שהרגישו כלל שעוזרפ הראשי הוא גרמני. הודענו על כל הברחה במפורט, כולל פרטיהם המלאים של הקצינים והחיילים, כך שכא- שר הגיעו הטייסים לאנגליה השגנו אח מטרתנו: הפרסטיז ד, של קבוצת גולף עלתה מבלי להאפיל על מבצע הקוטב הצפוני. אך אט אט התחלתי חושש שהידיעות שקבל האויב מהארצות הנייטרליות לא אשרו את שדורינו על פעו- לות החבלה בתוככי הולנד. בצענו מסיבה זו, כמה חבלות בפסי הרכבת. פעולות אלו נקבעו, מבחינת המקום והזמן, כך, שלא גרמו כל נזק לרכבות עצמן, 88

90 / בטאון חיל האויר מס' 30, ינואר פברואר 1955 אך הביאו לידי פטפוט מיותר בין העובדים בשרות זה. נוסף לכך סדרנו שבאמצע היום פוצצה ברוטרדם אניד, על ד, מאס, בחרנו למטרה זו בספינה בת 1000 טון בה נמצאו גרוטאות של מטוסים המיועדים לגר- מניה. ביום בהיר אחד בחודש אוגוסט, מיד לאחר השעה 12 בצהרים כאשר הספינה יצאה מתחת לגשר ה מאס, ארעה בר, התפוצצות וענן עשן התאבך מעלה. אנשי, מהנדסי חיל ר,אויר, פעלו מבלי לעורר חשש בקרב אנשי הספינה, והניחו את חומר הנפץ במקומות הנכונים, כדי לפוצצם בזמן הנכון. סירה של מפקדת הנמל היתה במקרה בסביבה, ואני בתוכה. קרבנו במהירות למקום האסון והצלנו את הצוות. הספינה הגיעה לחוף. גופי וכנפי המטוסים צפו על פני המים. אלפי תושבי רוטרדם עמדו על החוף, מחאו כפיים ושמחו על,,ההרס והאבדף. המאורע הזה נראה לצבור העוין אותנו כהצלחה גדולה ביותר. מפקד הנמל, קציךים בעל ותק, חקר במשך שבוע ימים את הצוות על מנת לקבל את הפרטים במקורם: לאמת הוא מעולם לא הגיע. ב 31 לאוגוסט 1943 ברחו אובינג ו דורליד שנים מ 50 הסוכנים שכלאנו, ונעלמו מבלי להשאיר עקבות. הייתי משוכנע שבצורה זו או אחרת יגיעו שנים אלה לאנגליה. באם יגיעו יגיע גם הקץ למבצע הקוטב הצפוני. הודענו ללונדון ששניהם עברו לשרות החשאי הגרמני, וינסו כנראה לפי הוראה גרמנית, להגיע לאנגליה. לא לזמן רב, זאת ידעתי בבטתון, אפשר היה להטעות את האויב בצורה כזו. אדוניה נכבדיס! בשבוע הראשון של דצמבר היתר, תעבורת המבר- קים מלונדון דלילה ביותר. אובינג ו דורליך הגיעו כנראה. עכשיו תנסה לונדון להשמידנו ללא ספק. נהגנו כאילו לא ידענו שמשחקנו הכפול נתגלה, והמשכנו בו בצורתו הרגילה. למרות זאת, שמנו לב הודעותיה של חוק כלתי כתוב סוכני שרות הבטחון הסודי נזדעזעו כאשר ראו את סגן נשיא ארה ב, ניקסון, עולה למטוס הנשיא בוושינגטון ביחד עם הנשיא עצמו. קיים חוק בלתי כתוב האוסר על הנשיא וסגן הנשיא לנסוע באותו מטוס. הסוכנים לא ידעו שניקסון יצטרף. לונדון לא מסרו לנו כל אינפורמציה בעלת ערך. במרץ 1944 הצעתי, מסיבה זו, לברלין, לסיים רשמית את מבצע הקוטב הצפוני, ע י מברק אחד, כאחרון. וכך נפרדנו, כפי שהיה ברור לנו מראש, מהאנשים שעמדו בראש השרות החשאי הבריטי הולנדי, במלים הבאות: אדונים נכבדים, בלנד בינגהם ושות, יורשיהם בע מ לונדון! כפי שנודע לנו, ניסיתם מזה זמן מד. לנהל את עסקיכם בלעדינו. אגו מצטערים מאד על שהיינו סוכניכם היחידים לתקופה כה ארוכה, וזאת, ללא ספק, לשביעות רצון שני הצדדים. היו משוכנעים שאנו, למרות הכל, באם בדעתכם לכבד אותנו אי פעם בבקורכם, נקבל את סוכניכם באותה תשומת לב חמה, כפי שנהגנו עד עתה. ב 31 למרץ קבלו ממני אלחוטאינו את המברק עם הוראה להעבירו לאנגליה באמצעות כל 10 התחנות שפעלו עדיין. ה 1 באפריל נראה לי כתאריך מתאים ביותר לשדור מברק זה. למחרת היום, בשעות אחר הצהרים, הודיע האלחוטאי שלי, שלונדון קבלה את המברק הגלוי ב 4 תחנות, אך ל 6 האחרות לא ענתה ולא אשרה. בזאת תמה פעולת הקוטב הצפוני. (מתוך הספר לונדון קוראת לקוטב הצפוני מאת ה. גיסקס^ הביא לדפוס: ד. מילדנברג ללא נולים 89

91 ריקוד המצפך של הקוני קובנה אין זה ריקוד חדש לנורות הצלצול הדרוס אמריקאי ואף לא מועדון לילה נוצץ בריו. זוהי חברת התעופה החדשה של קובה. עניננו בקובנה בעמודים אלה נעוץ באופן בו מבוצעת אחת המלאכות העדינות ביותר(ובמכשירים גסים וכבדים ביותר) : ניוון מצפני הסופר קונסטליישן בבית החרושת, עוד לפני תיקוני הסטיה הסופיים (בדיוק של שלוש מעלות). התמונות בעמוד זה מדגימות את הפעולה. זנבו הרם והמשולש של הקוני נקשר אל משקולת ביטון שמשקלה כמעט 2 טונות. על ידי כך מתרומם חרטומו וכאשר פוסק כל לחץ על גלגל החרטום של כן הנחיתה, הוא מועלה ומקופל פנימה. תיקוני המצפן נעשים על פי תנאים מציאותיים של טיסה, כאשר הגלגל הקדמי מכונס. מאחר והוא מיוצר מחומרים בעלי חוזק רב וביניהם פלדה קשה, עלולים הגלגל והמערכת שלו להשפיע על סטיות המצפנים אשר בתא הטייסים. צ?}ד ראשון ; תצלום זח מראה את הפעולה הראשונה בתהליך הכנת המטוס לכיוון מצפניו, המכשירן יוסף אראיו מבטל מגנטיות של עצמים שונים בקרבת המצפן. למטוס הסופר קונסטליישן החדש של חברת התעופה הקובנית קומפניד, קובנה דה אביאסיון שלושה מצפנים שונים ונפרדים, ונוסף להם גם מתקני משנה, לשם דיוק מכסימלי. אראיו אוחז במכשיר הדימגנטיסציה ליד המצפן המגנטי בראש הזגוגית הקדמית י, מצפן משנה של המצפן המגנטי, מיוצב ע גיירו, נמצא בלוח המכשירים מימין ; וגם לטייס האוטומטי ציוד מצפני משלו, שדיוקו רב. דרישיות חברת התעופה והיצרנים הן לדיוק של שלוש מעלות, עוד לפני התיקונים הסופיים של הסטיה.

92 כאשר כל משקלו של הקוני מונח על המערכת העיקרית של כן הנחיתה, כלומר על גלגליו המרכזיים, האיזון כה מושלם עד כי המתקן המיותר הנושא את החרטום חופשי לגמרי. אז מוצב וזמטו 6 הגזזל במרכז רחבת ביטון עליה סומנה בצבע לבן שושנת רוחות מדויקת ביותר ותוך פניות סביב הציר מכוונים הטכנאים (המכנים פעולה זו בשם: ריקוד ה פנדנגו" הספרדי) את המצפנים ומתקנים את הסטיזת. נ?}לי בלט, עגלת בלתי מגנטית מיוחדת נושאת את חרטום המטוס בעת שהמכונאים מכנסים את הגלגל הקדמי. המכונאי וו. מילר מאותת לאראיו, אשר בתא הטייסים, כי ה מטוס עומד להיות מונע סביב צירו, שים לב לגלגלים אשר למסגרת ה- פלדה הבלתי מהלידה. איזונו המצוין של המטוס נראה גם בכדעיס הפתו חים למחצה אשר בזזלקו הקדמי של המתקן הנושא ; כל משקל אינו לוחץ עליו ברגע זה. את גלגל החרטום מכנסים בעת המדידות מפני שזהו מצבו הרגיל באויר. 2 טונות כזנב, מכונאי שירק, הארי את מצמיד מטוסים, המשקולת בת חיבור זנב אל הטונות 2 שלואיס שעה הקוני להרימה עוזר קנדל ה הרמה מזלג ע ידוע גם בשם הבר ברקע האנשים ווז. אצים אל רחבת הבי טון אשר נמדדה וסו הרו- בשושנת מנה הביטון גוש חות. כמשקולת, משמש ה הלחץ על ומקל ה גלגל על מופעל ה משקל חרטום. מטוס כולו נשא ע י הראשי. הנחיתה כן

93 האדמה שלפני המשיכה להסהובב כמו תקליט גרמופון ענהי מאת V3 פ B*JH וזודאם אחד הסודות, שעדיין לא נתגלה בתכנון מטוסים הוא התכונות שבהן צריך להיות מחונן המטוס בנדי לצאת בשלום טסחדור. כל טסוס חדש יש להטיס לגובה רב, להביאו בכוונה לידי הזדקרות ולהכניסו לסחרור לפני שמתכנניו יכולים להיות בטוחים שהנו משביע רצון מבחינה זו. כאשר, בשנת 1937, הודיעו שההתחרות הבינלאומית היאשונת תיערך ע י הגרמנים ביולי ש. ז. במרכז הד איד. נוסוקופה שבהרי רון, כמעט ונסתיימה בנייתו של הקינג קייט, דאון התחרויות חדש שתוכנן ונב- נה ע י חברת סלינגסבי ביורקשייר. החברה הסכימה להסתכן ולהעמיד למאורע הנ ל שלושה דאונים ואני נשאלתי אם אהיה מוכן לעשות את טיסת הנסוי באב טיפוס. אני אומד להסתכן מכיון שבדרך כלל נבנה רק מטוס אחד לפי תכנון חדש וזה עובר נסויי טיסה סר דיים לפני שהטפוס מכנס ליצור. במקרהו של הקינג קייט לא היד. זמן לעשות זאת. אך מכיון שדאוני הפרטי היורדים נבנה ע י אותה חברה והצלחתו היתה מידית, היו כולם, ואני בתוכם, מלא בטחון ביחס להעזה זו. בנייח האב טיפוס נסתיימה בסופו של אפריל ואני נסעתי צפונה לטיסות הניסוי. הדאון היה יפה מדאה, נוח בהיגוי וכולנו ברכנו, אחד את השני, על הצלחתו. לבסוף, כחודש אחייב בא הנסוי האחרון, ובו הפרט האחרון נסיון סחרור. השלווה הנפלאה שפפפורט הדאיח מעילם לא שמעתי על דאין מסתחרר ללא מרות. עובדה היא שדאוני היורדים סרב בכלל להיכנס לסחרור! הקינג ק ט דאה בצורה נאה בכל הטיסות הקודמות ולא העלה בלבי כל חשש. קשרתי למושב הדאון ומכסה התא החלק מעי לראשי. המטוס שמשכני החל לנסוע על הקרקע במהי רות הולכת וגדלה ומיד נשאתי ע י מאויר. כעבור שניות מספר ניתק גם המטוס מהקרקע והיינו בדרכנו. היה זד, יום בהיר ללא עננה קלה בשמים. בגובה של 4500 רגל משכתי בידית המשחררת את נבל הגדי דד. והמטוס הוריד את חרטומו וצלל לקראת האדמה. שכתי רגעים מספר באותה שלווה נפלאה שהנה אחת מתענוגות ספורט הדאיה שאינו מעייף לעולם! אך נזכרתי שלפני עבודה ולא תענוג. משכתי לאט במטה! החרטום עלה ומדאון החל לנסוק. לאט החלה המהירות לרדת עד שהמחוג הראה למטה מ 40! הדאון רעד רעידה קלה והמטה הפך איו אונים. נתתי הגה מלא לצד שמאל. החרטום התהפך, האד מה במלוא הודה נעה מתחתי, הופיעה לפני ואחר כך החלה להסתובב. אחדי חצי סיבוב, החלה המהירות לעלות. נתתי הגה נגדי והבאתי את המטה למרכז בצורה הרגילה. האדמה האימה את סיבובה וחזרה בשקט למקומה הרגיל, מתחתי. מצוין! הצצתי במד הגובה: עוד 4000 רגל, די והותר לסחרור נוסף, בכוון הפוך בפעם זו. שוב משכתי במטה, הדאון נסק, מהירותו ירדה ולרגע נעצר כאילו מפקפק. נתתי הגה ימני מלא, הדאון נטה כשחף בתחילת צלילתו. הרשיתי למכונה להסתח- רר זמן ממושך יותר הפעם, הכל נראה בסדר ו הבאתי שוב את המטה למרכז בכדי לצאת מהסחרור. לא קרה דבר. האדמה שלפני המשיכה להסתובב כמו תקליט גרמופון ענק. העצמים עליה הלכו וגדלו במהירות רבה. מהדתי להחזיר את ההגהים למצב סחרור. תקנתי את מצב המדפים ונסיתי שוב, בתקיפות. אך הסחרור נמשך, מהירותי גדלה במדה בלתי קבועה, זמזום הרוח דפך לשאגה ממש. לא נשאר לי לעשות דבר. הגיע הזמן לעזוב את הספינה. 92

94 בחציה השני של לולאה הייתי צריך לבצע דברים רבים כל כך שלא הרגש- תי כל פחה רק מגוחך במעט, שדבר כזה יקרה ל. לאיש עסקים מהסיטי, בעל ואב לילדים. תנועותי הבאית שוננו לעתים כה קרובות בדמיון שהוצאו לפר על כמעט בצודה אוטומטית. הושטתי את ידי מעל לראשי ומשכתי בכבל המשח דר את מכסה תא הטייס ודחפתיו כלפי מעלה. ד,סעדה שבחוץ חדרה מלמטה, תפסה את המכסה מתוך יד ונשאתו הרוח שרקה וקרעה את בגדי, חטפה את משקפי והשליכה אותם. האדמה עתה הפכה לכתם ירוק מטושטש המסתובב בלי הרף. עזבתי את ההגהים וידי נעו אל התפס הדוכס את חגורות הבטחון, וב קליך פתחוהו! טפחתי טפי- חת אמונה בידית הצמודה של כבל הפרימה של המצנח. המכונה חפשית מכל השגחה ופיקוח אנושיים, הת- נדנדה בסחרורה כגולם, גוף ללא דעה ושכל. אספתי את ברכי, נשענתי בצדו השמאלי של התא וקפצתי עם ראשי ראשון מעל לצדו של התא. לפתע, קרה דבר איום. כאשר עברתי את שפת התא הכני משהו על חזי והחזירני חסר עזר למושב. בשנית אספתי כוח וקפצתי מעל לשפה. בשנית נתפסתי ונזרקתי חזרה! היה זה כאילו נלחמתי להחמ- יץ דרך הסורגים של כלוב רב כוח אך בלתי נראה. הסחרור נמשך. האדמה המטושטשת היתד, כבר פחית פ 250 יארד מלפני. עובדה משונה היא אך נכונה שברגעים אחרונים כאלה, יכול הגוף, ההדום כמעט לחלוטין ע י ההתאט צויות הקודמות לאסוף מספיק אנרגיה פיזית ולעשות מאמץ אחרון העולה על כל המאמצים הקודמים. בפעם שלישית השלכתי את עצמי, בכוח רב יותר, מעבר לתא. הפעם כמעט ועזבתי את הדאון. הכנסים והגיף המסתובבים סבוני מכל צד, ומלאו את השמים. אחר כך באה הכשה מבעיטה ביותר מלווה במכה חזקה.שיב מצאתי את עצמי במושב, כשידי ורגלי מחזיקות באופן אינסטינקטיבי בהגהים. האדמה הסתובבה בשגעון מעל לראשי, האיטר. תניעתד. והפסיקה להסתחרר. הדאון היה על גבו, רק הכוח הנצטריפוגלי החזיקני במקומי, אך ההגהים נש- כו שוב באויר, חיים חזרו אליהם! וחיים בהם היו חיים בשבילי. משכתי במטה. הדאון חזר מתנודד לטיסה ישרה בהציה השני של הלולאה. ישרתיו והסתכלתי למטה. בתי שדה התעופה היו פחות משלוש מאות רגל מתחתי. הנחשול שעבר בתא הפתוח הפך לרות קלילה, ידידותית, המבקשת כאילו סליחה על זה שיצאה מגד דד לפני רגע. הורדתי את המדפים, עשיתי חצי סבוב ונחתתי, פחות ממאה יארדים מהמועדון. כעבור זמן קצר הצבתי את עצמי על רגלי ויצאתי בזהירות מהתא. כאשר עשיתי זאת הרגשתי כאב הת- כווצות חזק בחזי. ברור, אמצתי את לבי. באותו רגע ראיתי את עצמי מבלה את שארית ימי כנכה, ללא אפשרות תנועה. עזרו לי להכנס למועדון ושכבתי מחכה לריאקציה שתבוא. בכל פעם שניסיתי לנוע צבטני לבי צביטה 93

95 דםויות בשבוי השלם ה ו א ר ד י גדור י 1 תר גדור גדול בכל מחיר יוד הכל יכול; יתכן ורוב הבריות שכחו ביום את ספינת הטיס המפלצתית של הוארו יוז הארוכה יותר מארבעה שוסונים, הממונעת בשמונה מנועים שעתידים היו לשאת אותה, לפי ההנחה, בטיסה ללא חניה מארה ב לטוקיו עם 750 חיילים וששים וחמשה טון משאות. רוב הבריות שכחו, אולם לא כן יוז. בתחילת השנה החלו כתבי העת האמריקאיים מגלים ענין יוצא מהכלל בהוארד יוז, אחת הדמויות הססגוניות ביותר בעולם התעופה. למה י אין איש יודע. אם כי יוז שונא פרסום מטבעו, גרם, בניגוד לרצונו, לכמה כותרות שמנות בעתונות העולמית ב 20 השנים האחרונות. בשנת 1938 טס סביב כדור הארץ ושבר שיא קודם. במל- חמת העולם השניה בנה את המטוס הגדול ביותר בעולם (ספינת הטיס הרקולס אשר, פרט ל קפיצה קצרה, לא טסה מעולם), בשנת 1946 התרסק ונפצע קשות שעה שהטיס את מטוסו הנסיוני פ 11, מטוס צילום שבנלו בשביל חיל האויר ובשנים האחרונות רכש לעצמו 80% ממניותיה של חברת התעופה ט.וו.א. הוא קנה ומכר חברות סרטים (ר.ק,או ועוד), פיתח מתקן מכ ם אוירי חדש, גרם לכמה שערוריות בד,רפת קותיו עם כוכבות קולנוע, יצר שני סרטים שהצגתם נאסרה ע י הצנזורה והותרה לאחר קיצוצים דרסטיים, בנה את ההליקופטר הגדול ביותר בעולם (אקס, אפ 17, שלא היה מוצלח ביותר), פיתח קליע מודרך חדש (אקס, אפ 98 ; פלקון). בהיותו נער ירש יוז רכוש של מיל- יונים מאביו ומאז הכפילו. שערוליו! הרקולס ; בחודש אפריל השנה עמלו פועלי מפעלי יוז על תיקונו של מטוס הענק הרקולס. ספינת הטיס אמנם טסה פעם. אולם היתר, זו רק קפיצה קצרה מיל אחד לערך ובגובה של 70 רגל מעל לים שבוצעה בעת ניסוי לפני 7 שנים. לבסוף הודיעו ני הרקולס נמצאת כבר בשלב אחרון לפני הטסתה, בספטמבר 1953, כאשר אירע אסון בנמל לונג ביץ בקליפורניה (שם מחזיק יוגס את מטוסו). ומכר שנפרץ הציף במימיו את ספינת הטיס, הטיח אותה כנגד מוסך וגרם לנזק של 5 מיליון דולר. יוז מנהל עתה משפט נגד עירית לונג ביץ ותובע פיצויים, על סמך רשלנות. למרות זאת הודיע יוז כי ספינת הטיס טוס תטוס. המטוס כבר עלה ליוז 23 מיליון דולר. ממשלת ארה ב, שהיא בעלת המטוס ומחבירה אותו ליוז, דחסה לתוך הספינה בישת המזל 15,3 מיליון דולר נוספים. נוסף לכל ההון הזה ממשיך הוארד יוז להוציא כמה מאות אלפי דולר מכספו הוא להחזקת המטוס. חזקה. כאב זה עזבני, אחרי כעשר דקות כאשד הכנסתי את ידי לכיס חזית חליפתי, בכדי לקחת סיגריה מרגיעה והיצאתי את נרתיק הסיגריות העשוי כסף כשהוא מכופף לאורך קו העובר במרכזו בצורת "L" תלת ממדית. אחרי זאת החילותי לפענח את המאורעות שעבדו עלי. בקפיצתי האחרונה הבאתי את משקל גופי עד כדי כך קוימה ששיניתי את קזוז המכונה והפסקתי ע י כך את הסחרור. מכיוון שד,דאון יצא מהסחרור במהירות, הכה צדו של התא בחזי בכוח מספיק לשבור את צל צלעות גופי! אך במקום לפגוע בי פגעה החבטה במרכז נרתיק הסיגריות שלי וכך פוזרה המכה על שטח גדול יותר וגרמה לי רק שריטה בחזה שהפריעה לי לישון במשך כשלושה שבועות. אשר לקשיים בעזיבת המטוס, הרי ששכחתי את אחד החוקים הראשוניים של צניחה, וקפצתי נגד כיוון הסחרור. הכוח הצנטריפוגלי החזירני בכל נסיון ונסיון. לו הייתי מנסה לקפוץ מעבר צד ימין במקום צד שמאל הייתי נופל מיד, ללא תקלות לתוך ציר הסיבוב ש- הסחרור. בסיכום, הכל נגמר בכי טוב. המכובה נצלה ואחד תארי את הסחרור קבעו המומחים הגה כיוון גדול יותר. נסענו לגרמניה ובמשך שבועיים טסנו יווזו מ 1100 מילין בתחרויות. 94

96 ספינת קטיס הגדולה בעולם, הרקולס הבנויה כולה מעץ (שמונה מנועי פרט אנד וויטני, ווספ מייג ר) טסה בפעם הראשונה (והאחרונה) ביום 2 בנובמבר, עניין של פרפטיז ה איש אינו מתכוון לייצר את מטוס הענק בקנה מידה מסחרי, אפילו יצליחו הניסויים הקרובים. זהו דגם נסיוני, שנועד לספק נתונים בדבר מטוסים ענקי מימדים. בינתי ם, איין יוז מניח להרקולס, אין הוא יכול לשכחו. כאשר נקרא לפני ועדה של הקונגרס, שחקרה בפרשת המסים בשנת 1947, אמר תוך התרגשות עצומה : השקעתי בעסק הזה את לשד עצמותי. זהו ענין של פרסטיז ה. הודעתי כי אם אכשל אעזוב את המדינה. ואני אמנם מתכוון לעשות זאת. עד כה טרם עזב הוארד יוז את ארצות הברית. פאולר - איש הרשים החפתחות מהפכנית בשלם החשפה יתכן שאת תמונת האיש סרס ראית. אולם את שמו אתה מבסא לעתים תדירות ותמשיך ל של ח. א. האמריקאי. בלוי הזמן החביב עליו ביו- תר., כתיבת רומנים היסטוריים... השתמש בו שנים רבות. זהו האיש אשר שיילל את הדש הקווי על שמו, הדש המשתפל ויורד כולו מאחורי שפת הזרימה של כנף ממוסך. המ יוחל בשבדש, הוא מגדיל בצורה ממשית את שמח חכנף ומעלה עיי כך את עילויה ויעילותה. היום משתמשים בדש פאולר ביותר מ 30 טפומי מסוסים צבאיים, חוץ מעשרות טיפוסים אזרחיים. הרלן פאולר, העוסק בתעופה זה 35 שנה, החל דרכו בת כמהנדס תעופה בחיל הקשר של /רה ב במלחמת חרילם הראשונה. את הדש תכנן לראשונה בשנת חב «לוקהיד היתה חרא שוחג שהוכיחה יעילותו בשנת הדש של 9 אולר הפך במהרה לאחד מנכסיה החשובים ביו תר של התעופה. פאולר עומד כיום בראש קבוצת זזמחקר חמדעי אוירי של מרכז הנזודיעין האוירי פאולר, ממציא ה פאולר פלפס.: '- W-.--1: >...; v.

97 מאת דוד אביר (אברמוביץ) מוסמ - למדעים, מהנדס אוירונוטי, מהנדס מכונות ההתנגדות הטפילה שר המ 0 וס ההתנגדות הכוללת של המטוס. התנגדות האויר לתנועת המטוס מורכבת משני חלקים: א) התנגדות הכנפיים! ב) ההתנגדות של יתר חלקי המטוס. כיון שהכנפים הן הנותנות את כוח העילוי, הנושא את המטוס באויר, יוצא כי הכנפים משמשות אבר חיוני והכרחי שאי אפשר לו למטוס בלעדיהן: ולפיכך, ההתנגדות של הכנפים היא המחיר שעלינו לשלם תמורת העילוי. אך לא כן הדבר בנוגע ליתר חלקי המטוס! הללו אינם תורמים מאומה לעילוי (פרט למיצב הגובה, הנותן אמנם כוח עילוי, אלא שהוא קטן מאוד בהשוואה לזה של הכנפים) ולכן ההתנגדות היא מעין התנגדות טפילה, כזכור, התנגדות הכנפים מורכבת מההתנגדות המושרה ומהתנגדות הפרופיל * (זו האחרונה עשוייה מחיכוך הקרום ומהתנגדות הצורה או המערבולות). כיון שההתנגדות המושרה, היא בלבד קשורה במישרין עם יצירת כוח העילוי«, יש שמגדירים את ההתנגדות הטפילה בתור ההתנגדות של כל המטוס חוץ מההתנגדות המושרה של הכגפים. אך אנו נשתמש בהגדרה דלעיל, כלומר: ההתנגדות הטפילה שווה להתנגדות הכוללת של הטטוס פחות ההתנגדות הכוללת של הכנפים. את ההתנגדות הכוללת אפשר לפרק לגורמים כמתואר בציור,1. *) ראה בטאון ח.א. מסי 27, עמי 125. ציור 1. : חלוקת ההתנגדות הכוללת של המטוס לגורמי היסוד. 96

98 ציור 2: מטוס כולו כנף למנווס שכולו כנף מכוש אין התעדות טפילה, כי אם התנגדות הכנף בלבד. כל המטען, הציוד ונוי, שעל המטוס לשאת עימו באויר, מאוכסנים בכנף עצמה, זהו בעצם מטוס אידיאלי, שכמותו לא נוצר עדיין. אך מתקדמיס אנו בדרך למטרה זו, והמטוס שבתמונה הוא ראייה לכן המטוס שבתמונה נקרא הכנף מעופפת,YB-49 תוצרת בית החרושת נורתרופ בארה ב. זהו מפציץ בעל 8 מנועי סילון, המספקים יחד כוזזות סוס. בהשוואה למטוסים הרגילים, אין במטוס הנוכחי זנב וקני מנועיס וכן הוקטן בו הגוף בהרבה ; לפיכך ההתנגדות הטפילה של המטוס הזה קטנה היא. כל עוד קיימות כנפים במטוס אי אפשר לבטל כליל את התנגדות הכנפים. אך את ההתנגדות הטפילה יש לשאוף להקטין עד המינימום האפשרי. שכן, ככל שכוח ההתנגדות הטפילה גדול יותר כן חייב כוח המשיכה של המנוע להיות חזק יותר, כדי לקיים את מהירות התנועה המתאימה של המטוס ביחס לאויר, למען קבל את כוח העילוי הדרוש! כוח משיכה חזק יותר של המנועים פירושו מנוע גדול וכבד יותר וצריכה מוגברת של דלק, ובאופן זה יוגדל משקל המטוס, כלומר: יופחת המטען המועיל (נוסעים, משא וכוי) שיהיה ביכולתו של המטוס לשאת. מטוס מלו כנף. ובכן, התנגדות טפילה קטנה מתבטאת במטען מועיל טוב, צריכה פחותה של דלק, מהירות טיסה מוגברת, נסיקה משופרת וכוי. מבחינה זאת נדמה, כי המטוס האידיאלי יהיה זה העשוי כולו כנף, כלומר : מטוס חסר גוף, זנב וכר. מטוס כזה אפשר לקרוא כולו כנף. כל המטען, הנוסעים, הדלק, המנועים, האבזרים וכר יאוכסנו בתוך הכנפים. לא השגנו עדיין מטרה זו במלואה, אף כי קיימים כבר מטוסים שצורתם קרובה לכולו כנף ממש (ציור 2). התנגדותו של מטוס אידיאלי כזה תהיה מורכבת מהמנגדות הכנפים בלבד, בלא התנגדות טפילה. רכיבי ההתנגדות הטפילה. ההתנגדות הטפילה היא סכום ההתנגדויות של גוף המטוס, זנב המטוס, כן הנסיעה או הנחיתה, המצופים, המנועים, התותחים, החלקים האחרים הבולטים מן המטוס, ההפרעות ההדדיות בזרימה בין חלקים סמוכים (התאבכות) וכוי. כפי שהוסבר בפרק קודם י, ההתנגדות של כל אחד מחלקי המטוס האלה מורכבת מחיכוך הקרום ומהתנגדות הצורה (או התנגדות המערבולות). לפיכך, ההתנגדות הכוללת של המטוס היא כמתואר בציור 1. י) בטאון ח.א. מם 14/13. 97

99 ציור : 3 מטוס בעל התנגדות טפילה גדולה מטוס מסוג וימי, תוצרת ביהח ר ויקרס (אנגליה). לסוג מטוס זה יש עבר היסטורי מענין: בו בוצעה הטיסה הראשונה ללא חנייה מעבר לאוקינוס האטלנטי (בשנת 1919) : ובו נערכה הטיסה הראשונה מאנגליה לאוסטרליה, וכן מאנגליה לאפריקה. ההתנגדות הטפילה של מטוס זח היא גרולה. הגורמים העיקריים לכן : גוף בעל חתך מרובע ובעל צורה בלתי יעילה, מבחינה אוירודינמית ; דו כנף עם מספר רב של סמוכות, חוטים וכוי; מנועים שאינם חבויים בתון הכנפים או הגוף, ולכן גלויים לזרימת האויר החיצונית : כן נסיעה ללא כל מעטה ובעל סמוכות, כרעים וכוי, הגלויים לאויר החיצוני! זנב בעל מיצבי גובה בצורת דו כנף ובעל סמוכות ; התאבכות ניכרת בזרימת האויר ליד החלקים החיצוניים, הסמוכים זה לזה י, ועוד. ציור : 4 מטוס בוכנה בעל צורה אוירודינמית משוכללת. זהו מטוס הנוסעיס הידוע קונסטלשן (דגס,(C 121A תוצרת ביהח ר לוקהיר (ארה ב). בעל 4 מנועי בוכנה ר ט 3350.R", בני 2500 כוחות סוס כל אחד, כאשר משווים נוטוס זה למטוס שבציור 3, אפשר לקבל מושג מה על ההתקדמות העצומה שחלה בהתפתחות האוירודינמית. גורמים רבים להתנגדות טפילה סולקו מה קונסטליישן, למשל : לכנפים אין כל חיזוקים חיצוניים (סמוכות, כבלים וכוי) לגוף צורה אוירודינמית יעילה (ונאה); הזנב משוכלל ; כךהנסיעה מקופל ; המנועים נתונים בקני מנוע, בכנפים, ולהם חפוייס אוירודינמ ם : איזורי החיבור בין הכנפים והגוף, בין מיצבי הכיוון ומיצבי הגובה, בין קני המנועים והכנפים, וכוי, עטויים כולם מילוי אוירודינמי להקטנת ההתאבכות, וכן הלאה. 98

100 אם אין אפשרות לבטל או להעלים כליל את האברים הגורמים.להתנגדות טפילה, אזי כדי להקטין את ההתנגדות הזאת, יש להקטין את חיכוך הקרום ואת התנגדות הצורה שלהם. את חיכוך הקרום אפשר להקטין ע י עשיית משטחי המטוס החיצוניים שיהיו חלקים עד כמה שאפשר, וע י מניעת בליטות או שקיעות מיותרות במשטחים החיצוניים (כגון: ראשי מסמרות, חספוס הפנים החיצוניים וכוי). את התנגדות הצורה, או התנגדות המערבולות, אפשר להקטין ע י מתן צורה אוירודינמית לאברי המטוס השונים, וע י הכנסת חלקים חיצוניים שונים פנימה לתוך הכנפים, הגוף וכד. טבלה ו : רכיבי ההתנגדות של מטוס תת קולי טיפוסי ה ר כ י ב ההתנגדות 53% הכנפים ההתנגדות הטפילה: 25% הגוף (כן הנסיעה מתקפל) 12% הזנב 10% המנוע (ים) 100% הכוללת ההתנגדות ההתנגדות הטפילה של המטוסים החדישים קטנה בהרבה מאשר זו של המטוסים שהיו קיימים לפני מלחמת העולם השנייה (ציור 3). דבר זה הושג ע י מתן צורה אוירודינמית טובה לגוף המטוס, קיפול כךהנסיעה והכנסתו לתוך הכנפים או הגוף (בזמן הטיסה), חיפוי המנועים, הימנעות משימוש בסמוכות ובכבלים חיצוניים (בין הכנפים בדו כנף, ובין הכנפים והגוף ביחיד כנף), הקטנת גורמי ההתאבנות, וכוי (ציורים 5). 4, חלוקת ההתנגדות הטפילה לרכיביה משתנה ממטוס למטוס. כדי לתת לקורא מושג על גודלם של רכיבים אלה מובאת בזה הטבלה ו, שבה ניתנים רכיבי ההתנגדות של מטוס טיפוסי ציור : 5 מטוס סילון בעל צורה אוירודינמית משוכללת זהו הנזטום קומט (דגם 3), תוצרת דה האווילנד (אנגליה). בעל 4 נזניעי סילון רולס רויס אייבון, בני כוח משיכה של 2724 ק ג (6000 פאונדס) כל אחד. סוג זה הוא הראשון בין מטוסייהנוסעיס בעולס, שצוידו בממעי סילון. הצורה האוירודינמית של ה קומט היא משוכללת מאוד, וההתנגדות הטפילה קטנה באופן יחסי, 99

101 יז. גיכור. n b v n 3 י נ י ר. ציור 6: חתכים של סמוכות וחוטים. נדי להקטין את התנגדות האויר של סמוכות, חוטים וכבלים, עושים אותם שיהיו בעלי צורה אויוודיננדת בחתכיהם. ציור א מראה תוספת מעטה לחלקו האחורי של סנזי.ין עשוי צינור מתכת. באופן וה נזתקבל גוף או רוזינמי טוב יותר מאשר הצינור לבדו, אן פחות טוב מזה שבציור בי, שבו יש מעטה גם בחלקו הקדמי של הצינור. את המעטה האוירודינמי הזה אפשר לעשות מפח מתכת, או מעץ מלא קל במשקל (כגון : עץ בלזה). יש שעושים את החוטים והסמוכות בצורת עדשה, בחתכיהם (ציור { > אס כי זוהי צורה פחות טובה מבחינה אוירודינמית, מאשר גוף אוירודינמי, היא קלה יותר לייצור ונוחה לשימוש 100 (תת קולי) חדיש למדי, המיועד לטיסה במהירויות תת קוליות לא גז ולות. במטוס זה כךהנסיעה מתקפל(אחרת יש להכניס לטבלה עוד התנגדות של / 10 ומעלה לגורם זה, ולשנות בהתאמה את יתר הפריטים בטבלה). ההתנגדות של גוף המטוס כאן היא של גוף בעל צורה אוירודינמית טובה ובעל מנוע עם חיפוי אוירודינמי בחרטום. במקרה שהמנועים קבועים בכנפים, ולא בחרטום, משפיע הדבר לטובה על התנגדות חלקי הגוף והזנב השונים, שאינם נמצאים אז בתוך זרם הפרופלור המהיר (מאחורי הפרופלר). השפעת זרם הפרופלר על ההתנגדות. כאשר הפרופלר פועל ומסתובב הוא כאילו יונק אויר מלפנים וזורקו אחורה בחזקה, בצורת זרם אויר מהיר. כל אדם, העומד מאחורי מטוס בעל מנועי פרופלר, יכול להתנסות בזרם הפרופלר הזה ולחוש יפה בקיומו. מהירות זרמ הפרופלר, הזורם אחורה, גדולה יותר מאשר מהירות המטוס ביחס לאויר החיצוני. בטיסה רגילה (טיסה אפקית ישרד.) עלול זרס הפרופלר להיות מהיר יותר ב 0%! או 15% ממהירות המטוס! ובטיסת נסיקה הוא אפילו עלול להיות גדול ב 40% ממהירות המטוס. השינויים הגדולים האלה במהירות, הקיימים באיזור של זרמ הפרופלר, משפיעים הרבה על התנגדות חלקי המטוס הנמצאים באיזור זה! שכן, כוח ההתנגדות נמצא ביחס ישר למהירות האויר בריבוע (כפי שאפשר לראות מנוסחת ההתנגדות). אם הפרופלר קבוע בחרטום המטוס, אזי גוף המטום, חלק ניכר מזנב המטום, החלק המרכזי של הכנפים, וכו יימצאו כולם בתוך זרם הפרופלר! והתנגדותם תגדל על כן במידה מתאימה. לעומת זאת, אם מחברים את הפרופלרים (והמנועים) אל הכנפים, ועושים את החרטום חפשי מפרופלר, משפר הדבר את ההתנגדות הטפילה של הגוף וכר, אך מגדיל את ההתנגדות של הכנפים, חלק ממיצב הגובה וכוי, הנתונים להשפעת זרם הפרופלר. התנגדות הסמוכות, החוטים והכבלים. ברוב המטוסים, שנבנו עד קרוב למלחמת העולם השנייה, היו סמוכות, חוטים וכבלים שחיברו כנף אחת לשניה בדו כנף, ואת הכנף לגוף ביחיד כנף, את מיצב הגובה לגוף, את כן הנסיעה לגוף, וכוי. (ציור 3). תפקידם של הסמוכות, החוטים והכבלים היה להוסיף לחוזק ולקשיחות של מבנה המטוס. בלעדי האברים האלה לא היו המטוסים של אותם הימים מסוגלים לעמוד בפני כוחות המתיחה, הלחץ, הכפיפה והפיתול, שפעלו על מבניהם. הסמוכות, החוטים והכבלים הללו נמצאו מחוץ לכנפים, או לגוף (נוסף לאלה שהיו גם בתוך הכנפים, או הגוף), ולפיכך היו גלויים לזרם האויר סביב מטוס! במצב זה הם גרמו להתנגדות אויר גדולה, והיה קיים צורך לחפש דרכים כיצד להקטין את ההתנגדות הזאת.

102 ה. IT ו. ציור : 7 החרטומים ושמשות תאי הטייס במטוסי ויעבורה גדולים. הגורמים העיקריים הקובעים את* הצורה של שמ- שות תא הטייס הם שיקולים אוירודינמייס וה צויד בנזרחב ראייה טוב לטייס. הציור מראה חרטומים ושמשות תא הטיים של מטוסי נוסעים גדולים ונפוצים, כדלקמן : (א) דוגלאם סקיי מאסטר, (ב) לוקהיד קונסטליישך, (ג) דוג לאס גלוב מאסטר, (ד) דה האווילנד דאב, (ה) רפובליק רייובאו / (ו),,בואינג טטראטו קרויזר. השמשות בגופים א, ד, ו, הן שטוחות, ואילו השמשות בגופים ב, ג, ה מעוקמות. שמשות שטו חות וישרות נוחות יותר להסתכלות דרכן כי הן שוברות פחות את קרני האור ; אך, לעומת ואת שמשות מעוקמות א 9 שר להתאים לצורת הגוף החי צונית וע י זאת להקטין את ההתנגדות. השמשות א, ב הן המקובלות ביותר כיום, (מציורי חב לוקהיד איירקראפט ) החתך הנפוץ ביותר של הסמוכות, החוטים והכבלים היה עגול. זוהי הצורה המקובלת של חוט וכבל וזוהי גם צורה נוחה של סמוך (עשוי, למשל, צינור מתכת). כדי להקטין את התנגדות האברים האלה היה ברור שיש לעשות את החתך שלהם בצורה אוירודינמית. ההגדרה של גוף אוירודינמי ניתנה כבר בפרק התנגדות האדיר, וצורתו היא כמו בציוד 6 בי. ע י הפיכת סמוך, למשל, מחתך עגול לחתך אוירודינמי, אפשר להגיע להקטנת התנגדות האויר פי 15. אף כי הייצור של סמוכות בעלי חתך אוירודינמי יקר בהרבה מאשר סמוכות בעלי חתך עגול, מצאו כי כדאי לשאת בהוצאה הנוספת הזאת, בגלל הרווח הניכר בהתנגדות האויר. אפשר לייצר סמוכות שיהיו מלכתחילה בעלי חתך אוירודינמי (דבר זה מקובל בבניית סמוכות עשויים עץ); ואפשר לייצר סמוכות מצינורות מתכת, אשר מוסיפים להם מעטה אוירודינמי, כמתואר בציורים 6 א/ 6 ב. התנגדות האויר של כבל גדולה במקצת מאשר זו של חוט (הכוונה כאן לכבל וחוט עשויים י) בטאון ח.א. מס 14/13 (עמוד 53). 101

103 ציור 8: זנבות מטוסים בצורות שונות. זנב הנזטוס מורכב מנזיצב וזגובה והגח וזגובח, ונזמיצב הכיוון והגה חכיוון, ע י תכנון טוב עזל פרקי הזנב אפשר למעט את ההתנגדות הנופילה שלהם. 102 מתכת). דבר זה נובע מכך שהכבל שזור מהוטים ולפיכך פגי הכיל החיצוניים אינם כה חלקים כפני החוט. הרבו להשתמש גם במוטות מתכת, במקום החוטים והכבלים, אשר לא היה להם חתך איירודינמי מושלם, כי אם חתך בצורה הדומה לעדשה (ציור 6 גי). בינתיים השכיל האדם לבנות את המטוסים באופן ש&ין עוד סמוכות, חוטים וכבלים, הנמצאים מחוץ למטוס. ובעקבות התפתחות זו נעלמה ההתנגדות הטפילה של האברים הללו. התנגדות גוף המטום. את גוף המטוס משתדלים לעשות עד כמה שאפשר בצורת גוף אוירודינמי. ואכן הגיעו להישגים ניכרים בנדון זה, (ציורים 4! 5). ומקדם ההתנגדות של גוף המטוס קטן הוא באופן יחסי בשים לב לגורמים המפריעים ליצור גוף מטוס אוירודינמי. כפי שנראה עכשו. בין הגורמים המקלקלים את הצורה האוירודינמית של גוף המטום יש למנות את: המנוע בחרטומו של הגוף (אם ישנו כזה), מצבו של ציר הפרופלר (אם קיים כזה בגוף המטוס) הרדיאטורים לקירור המנועים, מקררי השמן, כונסי האויר, הפתח לתא הטייס, השמשות לתא הטייס, החלונות והדלתות, חיבורי הגוף לכנפים, החיבורים למיצב הגובה, החיבורים לשן הנסיעה, בליטות שונות, וכוי. למען יציבות המטוס וכושר הנהיגה שלו באויר יש לעיתים קרובות לעשות את גופו ארוך מן הרצוי מבחינה אוירודינמית (כי יש חשיבות למרחק שבין ההגאים והמיצבים לבין מרכז הכובד של המטוס). כמו כן, בגלל שיקולים של חיסכון במשקל ושל יציבות, נוהגים לרכז את עיקר המטען בקרבת מרכז הכובד של המטוס! דבר זה, יחד עם המקום הדרוש לאכסון המנוע, גורמים לכך שחלקו הקדמי של גוף המטוס יהיה בעל חתך גדול יותר מן הרצוי. סיבות אלה פוגמות אף הן בצורה האוירודינמית הטובה של גוף מטוס.

104 מן הראוי לציין, כי במידה שיש הכרח בתוספות חיצוניות שונות לגוף מטוס, כדאי לקבעם הרחק מן החלק הקדמי של הגוף אם אפשר הדבר. שכן, צורה חיצונית טובה, של חלק הגוף הקדמי, מפחיתה במידה ניכרת את התנגדות הגוף. בקשר עם זה יש חשיבות גם לצורת חרטום הגוף וצורת השמשות של תא הטייס (ציור 7). ו! s ציור : 9 מטוס סירה. מטוסי ים מתחלקים למסוסייסירה ולמטוסי מצופים. התמונה מראה את מטוס הסירה צ נה קליפר, מלחמתיהעולם השנייה וקישר את ארצות הברית נזאו טין (ארה ב), שהיה בשימוש לפני תוצרת משקלו היה 19 טונות. עם המזרח הרחוק (התצלום הנוכחי נעשה מעל לפיליפינים). שהכנפים תוכלנה להישען על המים בשעת כדי לצוף על המים עשוי הגוף בצורת סירה, וכדי למים, שבזנב חייבים להימצא גבוה מעל מחוברים מצופים לכנפים. ההגאים והמיצבים חנייה כדי שהמים לא יותזו עליהם ; לפיכך, מעוקם החלק האחורי של הסירה כלפי מעלה. לצרכי ההמראה מעליפני המים ישנן מדרגות בגזזון של הסירה ושל המצופים (דבר זה יוסבר בפרק מאוחר יותר). טובה. בצורה אוירודינמית הסירה עשיית מקשים על אלה כל (תצלום : האנושקה) 103

105 זרמ הפרופלר, מאחורי הפרופלר המסתובב, הוא בעל מסלול לוליני. לפיכך, אם גוף המטוס יהיה עגול בחתכו הוא יהיה טוב יותר מאשר גוף בעל חתך מרובע (ציור 10), כי החתך העגול מתאים יותר בצורתו למסלול הלוליני ולכן התנגדותו קטנה יותר. כדי לקבל זוית התקפה גדולה של הכנפים בשעת הנחיתה על הקרקע (הנחיצות בזאת הוסברה בפרק הקודם «) עושים כן נסיעה גבוה. אך במקום כן נסיעה גבוה אפשר לעקם את חלקו האחורי של גוף המטוס בהדרגה כלפי מעלה. (מתקבלת אז צורה דומה לזו שבציור 9). דבר זה מקטין אמנם את כךהנסיעה ולכן מפחית את התנגדותו ומשקלו, אבל שינוי הצורה של הגוף מגדיל את ההתנגדות של זה. בעייה זו נפתרה ע י השימוש בדש הכנף* וגם ע י כן נסיעה מתקפל, אשר בשעת הטיסה הוא מכונס בתוך הכנפים או הגוף ואינו יוצר התנגדות באויר! לכן אפשר לעשות את כן הנסיעה גדול יותר, לפי הצורך, ולא לקלקל את צורת הגוף ע י עיקומו. על צורת החלק האחורי של הגוף משפיע גם המבנה של זנב המטוס. זנבות שונים של מטוס ניתנים בציור 8. ורן גם בציורים 15,10. 9, 5, 4, 3, ציור : 10 מטוס מצופינו והו נזטוס המצופים ביווך,"DHC 2 תוצרת דה האווימד, קאנאדה. מסוגל להסיע טייס ושבעה נוסעים. משקלו הטעון כ 2200 ק ג. בעל נונוע נוכב, מקורד באויר, בן 450 כוחות סום, מסוג וואספ יוניור 985 R", תוצרת פראט את וויטני (ארה ב). מהירות מאנסינזלית 275 ק נד בשעה, בגובה פני חים. בין כל כנף לגוף ישנו סמוך. תיבורי המצופים לגוף הם באמצעות מוטות וסמוכות, הגוף הוא בעל חתך מרובע, מלבד חלקו הקדמי (ליד המנוע) שהוא עגול. לצרכי ההמראה והשיוט במים, אין אפשרות לעשות את המצופים בצורה אוירודיננוית מושלמת, וכן יש גם לבנות מדרגות בתחתית גחונם. אורך המצופים גדול הוא, לצרני יציבות במים. כל אלה גורמים להגדלת ההתנגדות הטפילה. התנגדות הסירות והמצופים של מטוסי-ים. כאמור, שואפים לשוות לגוף המטוס צורה אוירודינמית טובה למען הקטן את התנגדות האויר שלו. ראינו זה עתה את המכשולים העומדים בהשגת המטרה הזאת בשלימותה. אף על פי כן הגיעו לצורה אוירודינמית נאה ויעילה של גוף מטוס היבשה. המכשולים המפריעים לצורה אוירודינמית מושלמת של גוף מטוס הים רבים יותר מאשר אלה של גוף מטוס היבשה, כפי שנראה עכשו, אם כי גם בשטח זה נעשתה התקדמות ניכרת. «),בטאון חא. מס

106 הגוף של מטופ הים צריך למלא את כל התפקידים של גוף מטוס היבשה (כלומר : להכיל את צוות העובדים, הנוסעים, המטען, המנוע, וכוי! לשמש זרוע מחברת בין הכנפים לבין המיצבים וההגאים שבזנב, וכדי), ונוסף לכך עליו לשמש משען צף למטוס בשעת חנייתו על פני המים. כדי למלא את התפקיד הנוסף הזה, בנויים מטוסי הים באחד משני האופנים: א) גוף המטוס משמש גם סירה גדולה, המסוגלת לצוף על המים! מטוס כזה נקרא מטוס סירה (ציור 9). ב) גוף המטוס אינו שונה מזה של מטוסי היבשוד אלא שלצרכי הציפה על המים מחברים מעין סירות קטנות לגוף, או לכנפים, המכונות מצופים! למטוס כזה קוראים מטוס מצופים (ציור 10). הצורך לצוף, לנוע ולתמרן על פני המים משפיע על צורת הסירות והמצופים וגורם לשיבוש מסויים בצורה האוירודינמית שלהם. כמו כן, כדי לסייע להמראת המטוס מעל פני המים, יש הכרח לעשות מעין מדרגה, או מדרגות, בגחון של הסירה והמצוף, וגם זה מקלקל את הצורה טבלה : 2 מקדמי ההתנגדות הטפילה של אברי המטוס העיקריים בתחום התת קולי (מבוססים על שטח הוזזית) מקדם ההתנגדות תיאור והערות האבר הטפילה 0,080 גוף מצוין. מתאים למהירויות גדולות גוף מטוס 0,120 גוף טוב מאוד. H U גוף ממוצע. 0/175 // גוף של מטוס תובלה או מפציץ גדול ללא מנוע וללא צריח 0,105 0,070 גוף של מטוס קטן, כולל מנוע בחרטום. תא הטייס סגור 0,130 0,090 0,270 גוף בעל חתך מרובע, כולל חלקים בולטים U M ,110 גוף טוב מאוד סירת מטוס ים 0,200 0,160 מצוף של מטוס ים מצוף 0,070 גוף טוב מאוד, ללא תוספות, בעל חתך עגול גוף ספינת אויר O.OGO הקן נמצא בפנים שפת ההתקפה של הכנף במטוס גדול. קו מנוע הקן קטן באופן יחסי 0,120 הקן נמצא בפנים שפת ההתקפה של הכנף במטוס. קטן. הקן גדול באופן יחסי,, הקן נמצא מעל לכנף 0,250 0,600 מגולה לאויר החיצוני רדיאטור 0,352 בין כנפי דו הכנף סמוך בינים 0,685 בעל חתך עגול חוט, כבל, סמוך 0,078 בעל חתך בצורת עדשה (ציר העדשה הארוך מקביל לכיוון הזרימה) // «0,011 0,006 המיצבים וההגאים של מטוס רב מנועי בעל כנף תחתית זנב מטוס * 0,012 0,008 המיצבים וההגאים של מטוס יחיד מנועי, בעל כנף תחתית M 0,018 0,012 המיצבים וההגאים של מטוס יחיד מנועי, בעל כנף עילית או דו כנף במטוס איטי ובלתי יעיל, התנגדות הזנב מהווה 7% 10% U H מההתנגדות הטפילה הכללית במטוס מהיר, התנגדות הזנב מהווה כ 20% מההתנגמת הטפילה הכללית 1,0 בלתי מתקפל במטוס יחיד מנועי. התנגדות הכן מהווה כ 18% כן נסיעה מההתנגדות הטפילה הכללית בלתי מתקפל בדו כנף בעל שני מנועים. התנגדות הכן מהווה כ 13% מההתנגדות הטפילה הכללית 0,700 ללא מעטר, גלגל כן נסיעה בעל מעטה, מהטבור עד הגב של הגלגל 0,430 0,230 בעל מעטה אוירודינמי מלא ההתנגדות של המיצבים והד,גאים מבוססת על שטח המשטחים (במישור של המוטה והממזר), ולא על שטח החזית כמו ביתר האברים שבטבלה זו. f 105

107 האוירודינמית הרצוייה. (על הסיבות, הגורמות לשינויי הצורה הללו בגוף מטוסי הים, ידובר בפרוטרוט בפרק מאוחר יותר, שיוקדש למטוסי ים). כל אלה מגדילים את התנגדות האויר של מטוסי ים. הזנב של הסירה חייב להיות גבוה מפני המים, כדי שפעולת ההגאים והמיצבים לא תופרע ע יי המים! בגלל זאת צריכים לעקם כלפי מעלה את חלקה האחורי של הסירה. דבר זה משנה אף הוא את הצורה האוירודינמית ומגדיל את התנגדות האויר. בעייה זאת איננה קיימת במצופים, כי אלה אינם נושאים את המיצבים וההגאים, אך יש להם בעייה מיוחדת משלהם: כדי להשיג יציבות אורכית טובה על פני המים, עושים את גוף המצוף ארוך מהמתאים לצורה אוירודינמית טובה. עובדה זאת מגדילה את חיכוך הקרום של המצוף, ולכן מקדם ההתנגדות של מצוף גדול מזה של סירה (עיין בטבלה 2). אף על פי כן השיגו התנגדויות אויר בלתי מוגזמות, שלי הסירות והמצופים. כוח ההתנגדות של סירה אינו עולה על כפליים מזה של גוף מטוס יבשה (בעל אותו שטח החתך, כמובן) ולפעמים אף פחות מכך. ההתנגדות של גוף-מטוס עם מנוע. דנו לעיל בהתנגדות של הגוף של מטוס יבשה ושל מטוס ים. נוסיף עתה מספר מילים על גוף המטוס כאשר מנוע קבוע בחרטומו (כמו בציורים 15). 13, 10, במקרה של גוף חסר מנוע, אפשר לעשות את חרטום הגוף שיהא מעוגל ונאה וללא בליטות, כדרוש לצורה אוירודינמית טובה (ציור 7). אולם, במקרה שקיים מנוע בחרטום, מתקבל חרטום בעל צורה קהה, המשבש את זרימת האויר סביב הגוף ומגדיל את ההתנגדות. מצאו כי כוח ההתנגדות של גוף בעל מנוע כוכבי (רדיאלי) מקורר באויר, למשל, עלול להיות גדול פי שלושה ויותר מזה של גוף חסר מנוע. ציור 11: מנוע מכבי (נזנוע רדיאלי), מקורר באויר. התמונה העליונה מראה מנוע כוכבי, שבו מסודרים הצילינדריס בצורת כוכב, על פני מעגל. המנוע הנראה כאן נקרא ליאונידם, מתוצרת ביהח ר אלוויס (אנגליה). יש לו 9 צילינדרים, מקוררים באויר. ההספק 540 כיחות סוס. לוזנוע הנוכבי התנגדות אויר גדולה מאוד. נדי להקטין את ההתנגדות משתמשים בחיפוי אוירו דינמי, שהמנוע נתון בתוכו, כמתואר בתמונה התחתונה. החיפוייהאוירודינמי הוא טבעת בעלת חתך בצורת פרופיל כנף (ציור 12). ההתנגדות בסידור זה קטנה בהרבה מאשר במקרה שאין למנוע חיפוי. כדי לווסת את כמות האויר שתזרום סביב המנוע לקררו, קיימים תריסים בחיפוי, שאפשר לפתחם או לסגרם (בתמונת כאן הם נראים סגורים). הצינור בתחתית החיפוי משמש לכניסת האויר הדרוש לפעולת המנוע (השריפה). 106

108 את התנגדות המנוע (בגוף או בכנף) אפשר להקטין ע י שימוש בחיפוי מנוע, בקן מנוע, במעטה אוירודינמי, שיפור במערכת הקירור של המנוע, וכר. מונחים אלה יוסברו בסעיפים הבאים. ההתנגדות של מנוע מקורר באויר. את מנועי המטוסים, המתחממים בשעת פעולה, מקררים בנוזלים (מים, או נוזל אחר) או באויר החיצוני (הזורם סביב המטוס). המנוע המקורר באויר גורם להתנגדות רבה ביותר ביהוד המנוע הכוכבי (או הרדיאלי), שבו מסודרים הצילינדרים בצורת כוכב על פני מעגל סביב גל הארכובה. (ציור 11). למנוע הכוכבי שטח חזית גדול, המגדיל את ההתנגדות. מלבד זאת, הצורה האוירודינמית הגרועה של כל צילינדר יוצרת מערבולות. מערבולות אלו לא די שהן מהוות התנגדות כשלעצמן, אלא הן גם מקלקלות את זרימת האויר סביב חלקי המטוס הנמצאים מאחורי המנוע. כמו כן, כדי להגביר את שיעור הקירור של המנוע, בונים את דפנות הצילינדר שיהיו בעלי שלוחות חיצוניות, כך ששטח המגע בין הצילינדר לאויר החיצוני המקרר יהיה גדול! שטח המגע המוגדל הזה מגדיל את חיכוך הקרום של המנוע וזה מגביר את ההתנגדות. נוסף לכך קיימת תופעת התאבכות, שתוסבר בהמשך הפרק הנוכחי, התורמת אף היא.להגדלת ההתנגדות. ציור : 12 פעולת חיפוי הנזנוע. ציור א מראה גוף מטוס בעל נזנוע כוכבי בחר טומו (פרטי המנוע והגוף הושמטו מן הציור). קוי הזרס, בזרמס סביב החרטום, מתערבלים. ציור ב מראה אותו הגוף בתוספת של חיפוי המנוע. קוי הזרם, הזורמים עתה סביב החיפוי, ממשיכים לזרום ללא מערבולות גם סביב הגוף, באופן דומה פועל חיפוי המנוע כאשר המנוע קבוע בכנפים, בתוך קךהמנוע. התנגדות האויר הגדולה של המנוע הכוכבי, המקורר באויר, כמעט שפסלה מנוע זה משימוש. נוסו אמצעים שונים להחלשת ההתנגדות של המנוע הכוכבי, אך ללא הצלחה בולטת. ורק עם המצאת חי פוי המנוע (בשנת 1928), הוחזר מנוע זה לשימוש נרחב, כי על ידו הוקטנה התנגדות המנוע בשני שלישים. חיפוי המנוע הוא מעין טבעת רחבה, המקיפה את המנוע ואת הקצה הקדמי של הגוף (ציורים 11, 10). לטבעת זו חתך בעל צורה של פרופיל כנף. כדי להבין את הפעולה של חיפוי המנוע נניח כי המנוע הכוכבי, הקבוע בחרטום המטוס, משווה לחרטום צורה קהה כמתואר בציור 12 א. זרם האויר המגיע לחרטום, מתפלג סביבו ומתערבל. אם מוסיפים את החיפוי, שהוא מעין טבעת אוירודינמית המקיפה את החרטום, כמתואר בציור 12 בי, מתישרים קוי הזרם וזורמים 107

109 בשקט סביב הגוף. באופן זה מונעים את היווצרות המערבולות. (בין חיפוי המנוע לבין הגוף קיים חרץ, אשר פעולתו דומה לזו של חרץ הכנפון הקדמי י). כאשר המנוע קבוע בכנפים, ולא בחרטוט הגוף, הוא נתון אז בתוך בית קיבול מיוחד, הנקרא קךהמנוע (ציור 4). גם במקרה זה נוהגים להשתמש בחיפוי המנוע, בדי להקטין את ההתנגדות. אך אין די בהחלשת התנגדות המערבולות של המנוע כשלעצמה. יש צורך לדאוג גם לקירור יעיל של המנוע. ואת שגי אלה יש להשיג בעת ובעונה אחת. לשם כך על חיפוי המנוע לא רק לשפר ולהשלים את הצורה האוירודינמית, כמוסבר לעיל, אלא גם לכוון את כמות האויר הזורמת סביב חלקי המנוע לקררו. כמות האויר העוברת לקירור המנוע חייבת להיות מספקת, אך גם לא גדולה מן הדרוש! עליה להיכנס ולצאת בנקל וללא הפרעות! ועליה לזרום סביב חלקי המנוע במהירות לא גדולה מן הנחוץ. את כל אלה משיגים ע י בנייה נכונה של חיפוי המנוע, העשוי פח מתכת מכופף בצורה הדרושה, והמכיל בפנים לוחות להטיית זרט האויר לדפנות הצילינדרים המחוממים של המנוע, ומבחוץ תריסים המווסתים את כמות האויר הזורמת דרך חיפוי המנוע (ציור 11). היו שבנו מעין כיפה סביב כל צילינדר של המנוע, במקום החיפוי המקיף את כל המנוע, כפי שתואר כאן. כיפות אלה נתנו תוצאות טובות במנועים כוכביים בעלי מספר צילינדרים קטן (למשל: שלושה צילינדרים). ישנם מנועים רבים המקוררים באויר, שלא בצורת מנוע כוכבי, כמו למשל בציור 15. ההתנגדות של נזנוע מקורר בנחל. למנוע מקורר בנוזל יש שטח חזית קטן יותר מאשר למנוע כוכבי מקורר באויר (ציור 13)! כמו כן יש לו צורה משופרת יותר מבחינה אוירודינמית. לכן ההתנגדות של מנוע מקורר בנוזל קטנה יותר. מאידך, הנוזל המקרר את המנוע הזה מתחמם במשך העבודה וכדי לקררו קיים ידיאטור. התנגדות האויר של הרדיאטור גדולה מאוד. הרדיאטור עשוי בצורת כברה, אשר דפנותיה הם מעין צינורות שדרכם זורם הנוזל המקרר את המנוע, ודרך החללים שבין הצינורות עובר האויר המקרר את הנוזל הזה. מקומו של הרדיאטור הוא בחרטום הגוף, או בצידו, או בגחונו במקרה של מנוע הקבוע בגוף המטום! או בכנפים במקרה שהמנוע נמצא בכנפים! או (לפעמים) במצופים במקרה של מטוס ים בעל מצופים. כאשר הרדיאטור נמצא בגוף, מוטב לקבעו במרחק מסרים מן החרטום, כי אז תנגז:ת ההתאבכות קטנה יותר. בתהילה שימשו המים כנוזל לקירור הרדיאטור. עם התפתחות מנועי המטוסים גדלו הרדיאטורים בשטח החזית שלהם יבעומקם. כדי להקטין את המידות האלה של הרדיאטור מצאו כי יש להשתמש בנוזל אחר, אשר נקודת הרתיחה (הטמפרטורה) שלו תהיה גבוהה מזו של המים. כמו כן, על נוזל כזה להיות בעל חום םגולי גבוה, ועליו לא לתקוף (מבחינה כימית) את דפנות המתכת איתה הוא נמצא במגע. גוזל מתאים לדרישות הללו הוא, למשל, האתילן גליקול. ואכן במנועים רבים משתמשים באתילין גליקול ומשיגים פעולה יעילה יותר מאשר אילו השתמשו במים. ע י השימוש באתילין גליקול ניתן להקטין בהרבה את גודל הרדיאטור, לעומת זה המקורר במים (ראה ציור 13). ההקטנה בהתנגדות הנובעת מכך, היא ניכרת מאוד! למשל: ההתנגדות של רדיאטור מקורר במים עלולה להוות 15% מההתנגדות הטפילה של כל המטוס, ואילו ההתנגדות של רדיאטור מקורר באתילין גליקול (ששטח הקירור שלו יכול להיות קטן יותר ב 70% ) עשוי להוות כ 5% מההתנגדות הטפיל של המטוס. י.בטאון ח.א. מסי

110 ציור : 13 DUD מקורר בנוזל. למנוע מקוירר בנוזל התנגדות קטנה מאשר למנוע כוכבי מקורר באויר, בגלל שטח החזית הנדוקטך שלו. נוזל הקירור יכול להיות מים, או נוזל אחר למשל : אתילן גליקול. את הנוזל עצמו יש גס כן צורך לקרר. דבר זה נעשה עי אויר, באמצעות הרדיאטור. האתילךגליקול הוא נוזל יעיל יותר לקירור המנוע מאשר המים. ואחד מיתרונותיז החשובים הוא הרדיאטור הקטן יותר, הדרוש לו, מאשר זה של המים. עובדה זו מודגמת כאן בציור : למטוס מצד שנזאל רדיאטור לקירור מים, ולמטוס שבצד ימין רדיאטור לקירור באתילךגליקול : שטח החזית של זה האחרון קטן במידה ניכרת מאשר זה של הראשון. מקדט ההתנגדות של רדיאטור, המגולה לאויר החיצוני, הוא 0,6 לערך, דהיינו: כמחצית מזה של לוח שטוח הניצב לזרם האויר. נוסף לכך יש להביא בחשבון את התנגדות ההתאבכות, כתוצאה מקירבתו של הרדיאטור לגוף או לחלקי המטוס האחרים (כפי שיוסבר להלן)! דבר זה עלול להכפיל את ההתנגדות הטפילה של גוף המטום. פירוט ההתנגדות של מנוע הבוכנה. ההתנגדות של מנוע המטום, העשוי בוכנות, מקורה בשני גורמים ראשיים: האחד נובע מקירור המנוע, והשני כרוך בקךהמנוע. דבר זה מתואר בציור 14, ויוסבר עכשו. התנגדות הקירור של המנוע מתחלקת לשנים: הפנימית והחיצונית. התנגדות הקירור הפנימית היא תוצאה מזרימת האויר סביב חלקי המנוע, לקררם, וכמו כן היא מכילה את ההפסדים באנרגיה (כלומר: ההתנגדות) החלים בכניסת האויר ובמעברו (זה האחרון קטן מאוד כאשר קיים חיפוי המנוע או רדיאטור מתאים). התנגדות הקירור החיצונית מורכבת בעיקרה מחיטך הקרום, כתוצאה משינויים בזרימת האויר סביב הגוף או הכנף (לאחר שהאויר זרם סביב הצילינדרים או הרדיאטור), או כתוצאה מהוספת חלקים (למשל: הוספת ביב לרדיאטור) וכדי. התנגדות קן המנוע היא זו הקיימת כאשר המנוע נמצא בכנפים ונתון בתוך קן, שכן הקן הוא מקור התנגדות. במקרה שהמנוע נמצא בחדטוס הגוף, אזי המעטה האוירודינמי שמוסיפים למנוע (היינו: חיפוי המנוע) נחשב כחלק מן הגוף והתנגדותו נכללת בהתנגדות הגוף! התנגדות זו אינה נדונה כיחידה בפני עצמה. התנגדות קן המנוע מורכבת מחיכוך הקרום ומהתנגדות הצורה של הקן, מהתנגדות ההתאבכות (בגלל קרבת הקן לכנף ואולי גם לחלקים אחרים של המטוס), ומההתנגדות המושרה (הבאה בעקבות שינויים בחלוקת העילוי לאורך מוטת הכנפים, כתוצאה מנוכחות קךהמנוע). 109

111 ציור : 14 פירוט ההתנגדות של טנוע בוכנה התנגדות כן הנסיעה. כן הנסיעה מהווה את הגלגלים, בלמי הזעזועים וכוי, שעליהם נוסע מטוס היבשה על הקרקע. שימושו של כן הנםיעה מצטמצם בנסיעה על הקרקע, בהמראה ובנחיתה. בהיות המטוס באויר אין לכן הנסיעה כל תפקיד; הוא, בעצם, מיותר אז ורק גורם להתנגדות טפילה. לפיכך מצויידים מרבית המטוסים בימינו בכן נסיעה מתקפל. מיד לאחר ההמראה מתקפל כךהנסיעה ומתכנס לתוך מבנה המטוס (בכנפים או בגוף)! במצב זה הוא נשאר במשך כל זמן הטיסה, ורק לפני הנחיתה הוא מוצא שוב החוצה. באופן זה אין כן הנסיעה גורם להתנגדות בעת הטיסה (ראה המטוסים שבציורים 5). 4, 2, המנגנון הדרוש לקיפול כךהנםיעה מכניס אמנם סיבוכים במבנה המטוס, ומוסיף למשקלו, אך החיסכון הרב בהתנגדות מצדיק את השימוש בו. בעבר, בטרם פותח מנגנון משביע רצון לקיפול כן הנסיעה, היו כל המטוסים בעלי כן נסיעה קבוע, שנמצא תמיד בחוץ (ציור 3). גם כיום אפשר לראות כני נסיעה כאלה, אבל רק במטוסים איטיים וקטנים (ציור 15). ההתנגדות הנגרמת ע י כן נסיעה בלתי מתקפל היא עצומה, ואם אין שמים לב במיוחד לצורה האוירודינמית של חלקי כן נסיעה כזה עלולה התנגדותו לעלות אף על 20% מהתנגדות המטוס הכללית. אדם הטס במטוס בעל כךנסיעה מתקפל יכול לחוש יפה בהתנגדות זאת, שכן בשעה שהטייס מוריד באויר את כךהנסיעה (לפני נחיתה, למשל) מוקטנת מהירות הטיסה באופן ניכר, בגלל ההתנגדות 'הרבה של הכן. חלק גדול מהתנגדות כן הנסיעה (הבלתי מתקפל) נותנים הגלגלים ז התנגדותם מהווה בדרך כלל כ 40% מהתנגדות כן הנסיעה כולו. כדי להקטין התנגדות זאת נוהגים להלביש על הגלגל מעטה אוירודינמי מתאים, כמודגם בציור 15. מעטה מעין זה עשוי להקטין את התנגדות הגלגלים בהרבה (לפעמים עד החצי מההתנגדות בלי המעטה). ניסו להשתמש בגלגלים 110

112 שהיו עצמם עשויים בדומה לצורה אוירודינמית (חתכם היה נראה כמו ציור 6 גי), כד שלא היה צורך במעטה אוירודינמי! גלגלים כאלה היו בעלי התנגדות מוקטנת. כל המוטות, הכבלים וכרעי השמן לבלימת הזעזועים, המחברים את הגלגלים אל שלד המטוס, חייבים להיות בעלי צורה אוירודינמית, או שיהיו עטויים מעטה אוירודינמי. פרט חשוב בהתנגדות של כן הנסיעה הוא זה הקרוי התנגדות ההתאבכות, שיוסבר להלן. ציור : 15 מטוס בעל כךנסיעה קבוע. מטוס אימונים דרנזושבי טראטימנוט S" תוצרת חב אמברוסינ (איטליה). בעל מנוע טזרי הפוך, מקורר באויר,,,אלפא 110, בן 130 בוחות סוס. טהירות מאכסימלית 220 ק מ בשעה (137 מיליךבשעה). כן הנםיעה של המטוס הזה קבוע, ואינו ניתן לקיפול. כדי להקטין את ההתנגדות הטפילה שלו עד כמה שאפשר, התקינו מעטה אוירודינטי לגלגלים ולכרעי השמן, וכן נפטרו מן המוטות והחוטים החיצוניים. התנגדות ההתאבכות. אם נשים שני גופים, זה ליד זה, ונמדוד את ההתנגדות שלהם יחד, נמצא כי היא שונה מאשר הסכום של ההתנגדויות של כל אחד מהם כפי שנמדדה לחוד. דבר זה הוא תוצאה מהשינוי שחל בזרימה סביב הגופים הללו כאשר שמים אותם אחד בקרבת השני. שכן הזרימה סביב גוף אחד עשויה להיות בעלת כיוון, מהירות, ולחץ, השונים מאלה של הזרימה סביב הגוף השני! וכאשר שתי הזרימות נפגשות מתהוות מערבולות והזרימה סביב שני הגופים משתנה. לשינוי זה בזרימה קוראים התאבנות. ולהתנגדות הנגרמת ע י כך קוראים התנגדות ההתאבכות. דוגמה של התאבכות ראינו כבר במקרה של דו כנף. שבו מושפעת הזרימה סביב כל כנף מנוכחות הכנף האחרת מעליה או מתחתה*. כאשר נוצרות מערבולות, האויר צורך אנרגיה לשם יצירת המערבולות הללו. פירושו של דבר הוא, כי חלק מהאנרגיה של מנועי המטוס מתבזבז על יצירת המערבולות, כלומר: חלק מההספק של המנועים חייב להיות מוקדש להתגברות על התנגדות ההתאבכות. דבר זה אינו רצוי, כמובן. אך לא די בכך, כי הזרימה המעורבלת עלולה לעבור ולהשפיע לרעה גם על הזרימה סביב אברי מטוס אחרים, ולגרום להגדלה נוספת של ההתנגדות וגם ליצירת רעידות. יי ראה בטאון זז.א. מס 28 עמי 85. ; 111

113 בדרך כלל גורמת ההתאבכות להגדלת ההתנגדות לפעמים במידה ניכרת מאוד שבן היא יוצרת איזור מערבולות מוגדל ומוגבר. אולם, יש שההתאבכות מקטינה דווקא את ההתנגדות. דוגמה להקטנת ההתנגדות יכולה לשמש כנף במצב של הזדקרות, כאשר בקרבתה (ליד שפת ההתקפה) נמצא כנפון קדמי! התנגדותה של הכנף המזדקרת גדולה היא, אבל בגלל נוכחות הכנפון הקדמי מתיישרים קוי הזרם המעורבלים מעל לכנף וההתנגדות קטנה, כפי שהוסבר בפרק הקודם. דוגמה אחרת להקטנת ההתנגדות, בגלל השפעה טובה של ההתאבנות, היא זו של שני חוטים, או שני סמוכות, הנמצאים אחד מאחורי השני! במקרה זה ההתנגדות הנללית תהיה קטנה יותר מאשר סכום ההתנגדויות של שני האברים בנפרד, כי הסמוך הקדמי כאילו מסתיר במקצת את הסמוך האחורי. כאמור, ברוב המקרים גורמת ההתאבנות להגדלת ההתנגדות. הדבר תלוי בעצם בכך, אם ההתערבלות גוברת או נחלשת כתוצאה מהקרבה שבין שני הגופים. אם נקח את הדוגמה דלעיל, של שני חוטים הקרובים אחד לשני, ונשימם זה בצד זה, נמצא כי התנגדותם עלולה להיות גדולה פי שנים ויותר מאשר אילו היו מרוחקים אחד מן השני. אותו הדבר אפשר לומר ביחס לשני גופים אוירודינמיים, הנמצאים זה בצידו של זה (ציור 16) ; הזרימה הטובה סביב כל אחד מן הגופים האוירודינמיים האלה אינה קיימת עוד כאשר הם קרובים אחד לשני, והמערבלות המתהוות מגדילות את התנגדותם בהרבה. ציור 16: התנגדות ההתאבמת של גופים אוירודיננזיים. כאשר שני גופים קרובים זה לזה, משתנה זרימת האויר סביבם. לדבר זה קוראים התאבנות, אם במערבלות, אזי גורם להגדלה בורימה השינוי גדלה ההתנגדות של הגופים. התנגדות זו נקראת מתקבל ההתאבנות בגלל התנגדות ההתאבכות. שההתנגדות הכוללת של שני הגופים חזקה יותר של הנפרדות ההתנגדויות סכום שתי מאשר הגופים. שני בין ההתאבנות את לראות ניתן בציור גופיס אוירודינמיים. על ידי שימת לב מדוקדקת לפרטי המיקום של אברים סמוכים במטוס, וע י הוספת מילוי מתאים במקומות החיבור שבין האברים הסמוכים, לשם השלמת הצורה והקלת הזרימה, אפשר להקטין בהרבה את התנגדות ההתאבכות, כפי שנראה עכשו. מקום הכנפים ביחס לגוף. ההתאבנות שבין הכנפים והגוף מושפעת מהמצב ההדדי שביניהם. מקומות החיבור של הכנף יכולים להיות במצבים המתוארים בציור 17, כלומר: א) הכנף נמצאת ליד פני הגוף העליונים! לכנף כזאת קוראים כנף עילית. ב) הכנף נמצאת ליד פני הגוף התחתונים! לכנף כזאת קוראים כנף תחתית. ג) הכנף נמצאת בין שני המצבים הללו! במקרה שהיא קבועה ליד אמצע הגוף קוראים לה כנף האמצע, ד) ובמקרה שהיא קבועה בין אמצע הגוף לבין פני הגוף העליונים קוראים לה כנף הכתף. ה) היו גם מטוסים בהם היתר, הכנף בנוייה גבוה יותר מפני הגוף העליונים, והגוף היה דומה כאילו הוא תלוי מהכנף באמצעות מוטות מתאימים! לכנף כזאת קוראים כנף םוכך. * בטאון ח.א. מס 29, עמי

114 א ג T x וז ציור : 17 מקום הכנפינו ביחס לגוף בהתאם למצבי הכנפים ביחס לגוף (כאשר מסתכלים על המטוס טלפנים) יכולים לכנות את חכנפיס בת 1 ר : א) כנף עילית : a כנף תחתית ; ג) כנף האמצע ; ד) כנף הכתף : ה) כנף סוכן. ההתאבנות שבי! הגוף והכנף. כל האמור להלן מתיחט לגוף מטוס בעל התך עגול, או חתך בצורת ביצה. גופים בעלי חתך בצורת מרובע, למשל, נפוצים כיום פחות, בגלל התנגדותם הגדולה יותר ובגלל נצילותם הפחותה יותר מבחינה של מבנה ושל נפח פנימי. בדו ך כלל, הסידור של כנף האמצע נותן את ההתנגדות הקטנה ביותר, כי השפעת ההתאבנות היא אז החלשה ביותר. הרמת הכנף או הנמכתד, ממצב האמצע, ביחס לגוף, מגדילה את ההתנגדות. ורק אם מעלים או מורידים את הכנף עד כדי הרחקתה מפני הגוף, כמו למשל בכנף הסוכך, נעלמת התנגדות ההתאבכות. השפעת ההתאבנות, ליד שורש הכנף, על העילוי, היא גדולה ביותר בכנף התחתית. ההפסד בעילוי המאכסימלי עלול להגיע כאן ל 10%. בכנף האמצע עלול הפסד זה להיות כ 5% ובכנף העילית פחות מנך. בכנף הסונך אין למעשה נל הפסד נתוצאה מהתאבנות. (מספרים אלה מבוססים על שטח הננפים המלא). ההתאבנות ליד חיבור הננף לגוף נקבעת ע י צורת משטחי החיבור. מהאיזון שבין המשטח העליון של הנוף ובין דופן הגוף (בקרבת שורש הכנף) נובעות התופעות השליליות דלעיל, והסיבות לבך הם שתים: ראשית, חימך הקרום גדול יותר בגלל שני המשטחים אתם בא במגע האויר הזורם. ושנית, הגוף מצר והולך משורש הבנף לזנב (שטח החתך שלו קטן והולך)! לפיכך דופן הגוף מתעקם פנימה (ראה, למשל, ציור 4) והאיזור שבין הגוף לכנף מתרחב והולך! האויר הזורם, בהיכנסו לאיזור המתרחב הזה, מפסיד ממהירותו והלחץ גדל (דבר זה בולט במיוחד במקרה של גוף וכנף תחתית). שתי הסיבות האלה גורמות מערבולות (בעצם מתהווה כאן מצב של הזדקרות מקומית), והן המביאות לתופעות השליליות שצוינו. את המצב הזה אפשר לשפר ע י שימוש בפרופיל כנף עבה ובעל עקימון גדול, ליד שורש הכנף. אך תרופה יעילה נעוצה בשימוש במילוי מתאים באיזור שבין הכנף והגוף (ציור 18). למילוי אוירודינמי כזה צורה של קשת מעגל, בעלת ראדיוס משתנה והולך, בהתאם להתעקמות משטחי האמור שבין הגוף לכנף. נדרשת תשומת לב מרובה בקביעת הצורה והעקמומיות של המילוי האוירודינמי, כי אחרת עלולים להיפגם היציבות והביצועים של המטוס. ההתאבכות שבין הכנף וקן הנזנוע. קיימת התאבנות בין הננף לבין קן המנוע. התאבנות זאת נעשית מורנבת יותר כתוצאה מנובחות הפרופלר. לפיכך, מושפעים לא רק ההתנגדות והעילוי של הכנף, אלא גם תנונות הפרופלר. את קךהמנוע אפשר לקבוע מעל לכנף, מתחתה או בתונה. הסידור הטוב ביותר מתקנל כאשר הקן נתון בתוך הכנף (בשפת ההתקפד,), כי אז ההתנגדות היא הקטנה ביותר. הסידור הגרוע ביותר הוא זה שבו הקן נמצא מעל לכנף, כי אז העילוי נפגם ביותר. גם כאן אפשר להקטין את התנגדות ההתאבכות ע י שימוש במילוי אוירודינמי(ציור 4). בהתאם לתוק ברנולי, ראה בטאון ח.א. מס 15, עמי

115 ההתאבנות ליד מחברים. ליד כל אבר המחובר לכנף מתקבלת התאבנות ניכרת. יש שהתנגדות ההתאבכות במקרים אלה מגיעה אפילו ל 200% יותר מאשר ההתנגדויות של הגופים הללו כאשר הם נלקחים בנפרד. ביהוד גדולה התנגדות ההתאבכות כאשר האבר מחובר אל פני הכנף העליונים, כפי שאפשר לשער מראש, כי הזרימה סביב הכנף מתקלקלת אז באופן בולט יותר. כדוגמה לכך יכול לשמש סמוך המורכב על פני הכנף העליונים! ההתנגדות במקרה זה תמשיך לגדול ככל שהסמוך יהיה נטוי יותר בזוית למוטת הכנף. בעצם, מתהווה כאן הזדקרות מקומית. כאשר הסמוך מחובר עם פני הכנף התחתונים ההתאבנות קטנה יותר. אם מתבננים בזהירות ובקפדנות את צורת המחבר של אבר נל שהוא עם הננף, יכולים למעט את ההתאבנות. פיתרון טוב לבעייה הוא העלמת המחבר לחלוטין מבחוץ, והכנסתו פנימה לתוך מבנה הכנף, כך שמחוץ לכנף יישאר האבר בלבד אך לא אבזרי החיבור. הפיתרון הטוב ביותר הוא, כמובן, לא להשתמש בכלל באברים חיצוניים המחוברים לכנף אם אפשר הדבר. כוח ההתנגדות-הטפילה. ההתנגדות הטפילה היא כוח אוירודינמי ואפשר לבטא אותה באמצעות נוסחת ההתנגדות הרגילה«, כלומר: Dp = Cop V2 Qv 2 A בנוסחא זו, הסימן Dp הוא כוח ההתנגדות הטפילה, והוא נמדד בקילוגרמים (או בפאונדס)! הסימן CDP הוא מקדם ההתנגדות הטפילה, והינו מספר מופשט התלוי בצורת * ראה בטאון ח.א. מס 13/14, עמי ציור : 18 מילוי אוירודינמי ליד שורש הכנף. כדי להקטין את ההתאבנות באיוור החיבור של חכנף לגוף, משתמשים במעטה מתאים הנקרא מילוי אוירודינמי. מילוי זה יכול להיות עשוי פח דק, או עץ קל, או חומר פלאסטי, וכדי. המילוי מעוקם בצורת קשתות של מעגלים, והוא ממלא את האיזור בו עלולות להיווצר מערבולות, וע י כך הוא משפר את הזרימה ומקטין את התנגדות ההתאבכות. את צורת המילוי יש לקבוע בזהירות ובקפדנות. את המילוי האוירודינמי שבין הכנף לגוף אפשר לראות במטוסים השונים (ראה, למשל, ציור 4). מילויים כאלה קיימים גם בין קרהמנוע והכנף, בין המיצבים והגוף, וליד כל חיבור של חלקים חיצוניים הנזגעים זה בזה.

116 העצם! האות p היא צפיפות האויר, והיא נמדדת בקילוגרמים (של מאם ) למטר מעוקב (או בפאונד מאסה לרגל מעוקבת) האות V היא מהירות האויר, והיא נמדדת במטרים בשנייה (או ברגלים בשנייה); והאות A היא שטח החזית של העצם (לא השטחSשמשתמשים בו בכנף) והוא נמדד במטרים מרובעים (או ברגלים מרובעות). הערה: לצרכי החישובים בעת התכנון של מטוס נות לעיתים להשתמש בשטח הכנפים s במקום שטח החזית A בנוסחת ההתנגרות הטפילה דלעיל. בדומה למקדמים של הכוחות האוירודינמיים האחרים מוצאים גם את מקדם ההתנגדות הטפילה, לכל עצם ועצם, מתוך ניסויים בנקבת רוח. מודדים בנקבה את כוח ההתנגדות של גוף בעל שטח נתון, בצפיפות אויר ובמהירות מסויימים, ומכניסים ערכים אלה לנוסחא דלעיל. מנוסחא זו מתקבל מקדם ההתנגדות הטפילה: C D p - ^ 1 ^ Q A v 2 מקדמי ההתנגדות הטפילד. של חלקי המטוס השונים ניתנים בטבלה 2. אין לקבל את המספרים שבטבלה כמוחלטים וקבועים, אלא כמספרים אופיניים, העלולים להשתנות ממטוס למטוס. לצרכי השוואה וחישוב נוהגים להכין טבלאות של כוח ההתנגדות ליחידת שטח החזית של אברי המטוס השונים (גוף, זנב, גלגלי כךהנסיעה, חיפויי המנועים, כבלים, סמוכות, אנטנות, וכוי), במהירות אחידה ונוחה (למשל: 100 רגל בשנייה, וכדי). את ההספק הדרוש כדי להתגבר על ההתנגדות הטפילה, בעת התנועה באויר, אפשר לבטא על ידי: P=D.V או: (ק ג מטר בשנייה) P = D.v 75 (כוחות סום) הסבר לנוסחאות הללו ניתן בפרק התנגדות האויר ( בטאון ח.א. מוי 13 14, עמי 59). השפעת ההתנגדות הטפילה על היעילות האוירודינמית. מענינת ההשפעה של ההתנגדות הטפילה של כל המטוס על היעילות האוירודינמית שלו. בציור 19 ניתן גראף (בקו השלם), המתאר את היעילות האוירודינמית של הכנפים בלבד בזויות התקפה שונות, כלומר: הגראף מתאר את היחס שבין העילוי לבין ההתנגדות של הכנפים בזויות התקפה שונות. כאשר דנים במטוס כולו, יש להוסיף להתנגדות הכנפים את ההתנגדות 115

117 של יתר חלקי המטוס (היינו: ההתנגדות הטפילה)! לכן היעילות האוירודינמית של המטוס כולו מבוטאת ע י היחס: עילוי הכנפים יעילות אוירודינמית של המטוס = התנגדות הכנפים + ההתנגדות הטפילה יחס זה קטן יותר מאשר היעילות האוירודינמית של הכנפים בלבד (כי כאן המכנה של השבר גדול יותר). דבר זה משתקף בגראף של היעילות האוירודינמית של המטוס כולו, שבציור 19 (בקו המרוסק), שהוא נמוך יותר מהגראף של הכנפים בלבד. JL D p\ ( ה 3 נ 3 ן \ ל המב 1 וזז * * ז ו ציור 19: השפעת ההתנגדות הטפילה על היעילות האוירודיננוית של המטוס. הגראף המצוייר בקו שלם מתאר את היעילות האוירודינמית (כלומר : היחס בין העילוי להת- נגדות) של המפיס, בזויות התקפה שונות. בגלל קיום ההתנגדות הטפילה נעשית היעילות הזאת קטנה יותר, והיעילות האוירודינמית של כל המטוס מתוארת ע י הגראף בקו המרוסק IS lo 2 O 5 lo צ- מציאת ההתנגחת הטפילה של כל המטוס. אפשר לסכם ולאמור, כי הגורמים העיקריים להתנגדות הטפילה של המטוס הם: א) חיכוך קרום של כל המשטחים החיצוניים! ב) התנגדות הצורה (המערבולות) של אברי המטוס השונים! ג) התנגדות כתוצאה מאי רציפות במשטחים החיצוניים ו ד) התנגדות ההתאבכות בגלל הימצאותם, זה ליד זה, של אברים שונים במטוס 1 ה) התנגדות הקירור של מנועי המטוס; ו) ההתנגדות של ציוד חיצוני במטוס. קשה לחשב מראש את ההתנגדות הטפילה של כל המטוס, כי הגורמים להתנגדות הטפילה אינם שווים במטוסים השונים, וההשפעה ההדדית של הגורמים אינם קבועים ועומדים. לפיכך אין מסתפקים בחישובים בלבד, אלא מבצעים גם ניסויים ומדידות בנקבות רוח, כדי לקבוע בוודאות את גודל ההתנגדות הטפילה. התהליך המקובל של הניסויים בנקבת הרוח לקביעת ההתנגדות הטפילה, הוא כדלקמן: מנסים את הכנף בלבד! מוסיפים את הגוף ומנסים את הכנף יחד עם הגוף! מוסיפים מילוי אוירודינמי ומנסים את הכנף יחד עם הגוף ועם המילוי האוירודינמי ביניהם! מוסיפים את קני המנועים ומנסים את הכנף יחד עם הגוף עם המילוי האוירודינמי ועם קני המנועים! מוסיפים את הזנב ומנסים את הכנף יחד עם הגוף עם המילוי האוירודינמי עם קני המנועים ועם הזנב! וכן הלאה. ניסויים ומדידות אלה נעשים בזויות התקפה שונות, ובאופן זה לומדים את ההתנגדות הטפילה של המטוס. 116

118 תרגילים לדוגמה דוגמה ; 1 ההתנגדות ד,טפילה של מטוס קטן, בזוית התקפד. של 0 היא 48 ק ג, במהירות של 100 ק מ בשעה, בגובה פני הים. מהו מקדם ההתנגדות ד,טפילה, אם שטח הכנסים שווה ל 30 ממ ר. צפיפות האויר בגובה פני הים שייה ל! (בשיטת היחידות המטרית המעשית) מהירות המטוס היא 100 ק מ בשעד שהם מטר בשנייה, כלומר: 27,8 מטריפ בשנייה נציג את הנתונים הנ ל בנוסחת מקדט ד,התנגדות הטפילה ונקבל את המקדם הזה (במקרה זד. על יסוד שטח הכנפים, במקום שטח החזית): CDp 2Dp _ 2x48 ' 033 ) 2 (27,8 x 4g x 30 * A/V ^ דוגמה : 2 מקדנרההתנגדות של קן המנוע הוא 0,12 ושטח החזית שלו 0,72 מטר מרובע. מהירות המטוס היא 320 ק מ בשעה, בגובה 6000 מטר. מהו ההספק הדרוש מהמנוע כדי להתגבר על ההתנגדות הטפילה של קךהמנוע ד מטר בשנייה, כלומר : 89 מטרים בשנייה. מהירות המטוס היא 320 ק מ בשעה שהם 3600 צפיפות האויר היחסית בגובה 6000 מ היא 0,5327 (ראה הטבלה ב בטאון ח.א. מסי 17, עמוד 64, בסדרה Q - אוירודינמיקה ). לכן, הצפיפות בגובה זה היא : 0,0666 = 5327, o X / 1 כוח ההתנגדות הטפילה של קז המנוע (על יסוד שטח החזית) שווה ל : Dp CDP 1 /2 S?V 2 A = X i x 0,0666 X 89 : X 0,12 ההספק הדרוש להתגברות על ההתנגדות של קו המנוע הוא : 2022 ק ג מטר בשנייה = 89 Dp. V = 22/78 X =י P _ כוחות סום = P או: דוגמה : 3 סמוך ישר שאורכו 3 מטרים עשוי חתר עגול בעל קוטר של 10 ס מ. מקדם ההתנגדות שלו 1,2. משנים את צורת החתך שלו לגוף אוירודינמי, שעוביו המאכסימלי 8,2 ס מ, ומקדם ההתנגדות שלו 0,06. בשני המקרים מחובר הסמוך למטוס הנע במהירות של 180 ק מ בשעה (בכיוון נייצב לצירי הסמיך) בגובה נמוך. חשב את ההפרש בין כוחות ההתנגדות של הסמוך בשני המקרים, ואת החיסכון בהספק הדרוש להנעה שנגרם כתוצאה מהמעבר לסמוך בעל צורה אוירודינמית. מטר בשנייה, כלומר : 50 מטר בשנייה מהירות המטוס היא 180 ק מ בשעה, או צפיפות האויר שווה ל 4 (ביחידות מטריות מעשיות). שטח התזית של הסמוך הראשון שווה ל : 0,3 ממ ר = 0,10 A! = 3 x כוח ההתנגדות של הסמוך הראשון הוא: D, = CD 25 ק ג = 50 x 0,3 x ן = x \ x 1,2 <? A 1 v /2 1 שטח החזית של הסמוך השני שווה ל : 0,246 ממ יר = 0,082 x נ = 2 A כוח ההתנגדות של הסמוך השני הוא : D 2 = C D 2. '/2 QA 2 V = X i X t x 0,246 X 50" = l'v 117

119 ההפרש בין כוח ההתנגוות של הסמוך בעל החתך העגול לבין זה של הסמוך בעל החתך האוירודינמי הוא : ק ג = 53,95 2,3 6,25 = 5 D, D = D! ק ג מטר בשנייה = 2697,5 50 p = D. v = 53,95 x דוגמה : 4 מטוס טס במהירות של 200 ק מ בשעה, בגובה של 4000 מטר מעל פני הים. בזוית ההתקפה, בה טס המטוס, מקדס העילוי הוא 0,56, מקדס ההתנגדות של הכנפים 0,04 ומקדם ההתגגדות ר,טפילה 0,032 (מבוסס על שטח הכנפים). מצא את כוח ההתנגדות הכוללת של המטוס אם שטח הכנפים שלו שווה ל.ממ ר 27,8,מקדפ ההתנגדות הכללי של המטוס שווה לסכום מקדמי ההתנגדות של הכנפים ושל יתר חלקי המטוס CD = 0,04 + 0,032 = 0,072 היעילות האוירודינמית של כל המטוס שווה ל : L _ CL_'/2 QV. 2 _s _ CL _ 0.56 _ 7 - G D CD( '11 Qv 1 S CD 0,072 מכאן יוצא כי כוח ההתנגדות של המטוס הוא : נחשב עתה את כוח העילוי ונציב אותו במשוואה הזאת, וכך נקבל את כוח ההתנגדות המבוקש. ובכן: צפיפות האויר היחסית בגובה 4000 מ היא 0,671 (מתוך הטבלה ב בטאון ח.א. מם 17, עמי 64). על כן, הצפיפות בגובה זה שווה ל : Q = X 0,671 = 0,0838, מהירות המטוס היא 200 ק מ בשעה, או מטר בשנייה, כלומר : 55,6 מטרים בשנייה כוח העילוי שווה ל : 2378 ק ג = 27,8 L = CL. j /2 Qv 2 S = 0,66 X 72 X 0,0838 x 55,6 2 x נכניס ערך זה של כוח העילוי למשוואה מס 1 דלעיל, ונקבל את כוח ההתנגדות הכוללת של המטוס, 305,5 ק ג = S D = L - = 2 J1 7,78 7,78 (כל הזכויות שמורות למחבר) רשימת המונהיכ המוזכרים כמאמר אוירודינמיקה Fuselage גוף המטום Accessory ; Fitting אבזר Crank-shaft גל הארכובה Duct ביב Controls הגאים (יחיד: הגה) Balsa בלזי (עז) Interference התאבנות Shock Absorber בלם זעזועים interference Drag התנגדות ההתאבכות Rim גב (הגלגל) 118

120 התנגדות הצורה! ; Drag Form מטוס סירה ; Boat-Seaplane התנגדות המערבולות Flying Boat Turbulence Drag התנגדות טפילה Parasite Drag מטען מועיל Useful Load התנגדות כוללת Total Drag מילוי אוירודינמי Fillet זנב מטוס Tail Unit; Empennage מיצב Stabilizer Radial Engine מנוע כוכבי; Slipstream זרם הפרופלר מנוע רדיאלי Wire חוט Aerodynamic Fairing מעטה אוירודינמי Specific Heat חומ סגולי חיכוך הקרום Skin Friction מערכת הקירור Cooling System חיפוי המנוע Engine Cowl; Cowling מצוף Float חרטום גוף מטוס Fuselage Nose מקורר באויר Air-cooled טבור Hub מקורר בנוזל Liquid-cooled טיסה אופקית ישרה Straight-and-Level מקרר Cooler Control נהיגה (באייר) Flight Climb, Climbing נסיקה Stability יציבות Hull סירה (במטוס ים) Cable כבל Strut סמוך (רבים: סמוכות) Stranded Cable כבל שזור Propeller ; Airscrew פרופלר All-Wing כולו כנף Streamline צורה אוירודינמית Shape Air Intake כונס אויר Cylinder צילינדר (במנוע) Undercarriage ; כן נסיעה ו Housing צינה! בית Landing Gear בן נחיתה Turret צריח Retractable כן נסיעה מתקפל Engine Nacelle קךהמנוע Undercarriage Rigidity קשיחות Mid-Wing כנף האמצע כנף הכתף Shoulder-Wing רדיאטור Radiator כנף סוכך Parasol-Wing רכיב Component כנף עילית High-Wing שורש הכנף Wing Root כנף תחתית Low-Wing שטח החזית Frontal Area כרע שמן Oleo-Leg שלד המטום Aeroplane Skeleton לוח הטיית אויר (במנוע) Baffle Plate שלוחת דופן הצילינדר cylinder) Fin (of Structure מבנה Wind-screen ; שמשה Joint; Junction מחבר Wind-shield Land-Plane מטוס יבשה Cockpit תא הטייס מטוס ים Sea-Plane ; Hydroplane תריסי חיפוי המנוע Cowl Flaps ; Gills Float Seaplane מטוס מצופים 119

121 מנוע הטורבו - פרופלר בסידרת מאמרים זו ניתנו עד עתה חאורו של המנוע הסילוני, הסבירה מפורטת של מיבנהו, הסברה של מערכות הדלק, הסיכה וההתנעה ותאור מפורנו של המנוע ד ר ו ו נ ט. המאמר הנוכחי מוקדש כולו לטורבו פרופלר, או הפרופ סילון, היינו, נוורבינת גז המניעה פרופלר והמייצרת סילון בעת ובעונה אחת. ערכו וחשיבותו של מנוע מענין זה עולה מדי שנח בשנה וראוי להתעכב עליו ולהבין את עקרונות פעולתו, את מבנהו, את סגולותיו המיוחדות ואת מקומו בתעופה בימינו ובעתיד הקרוב. לשם מטירת זו נכתב המאמר הנוכחי: אנו מקווים להו- סיף ולתת תאור מפורט של כמה מנועים טיפוסיים באחד המאמרים הבאים. הט 1 רבו פרופ מהו? מנוע ה טורבו פרום, או טודבו פרופלר או פרופ סילוך הינו טורבינת גז המניעה פרו פלר ואשר נוסף לכך גזי הפליטה שלה מהווים סילון המייצר כה משיבה לפי עקרון הריאקציה. מנקודת ראות המבנה דומה הטורבו פרופ למנוע הסילוני הטהור (או ה טורבו סילון ) ולמעשה בתאור חלקי המנוע הסילוני בסידרת המאמרים הנוכחית, לא הבדלנו בין שני סוגי מנועי סילון אלה. ההבדל העיקרי בתכנון הטורבו סילון וה טורבו פרופ הוא בזה, כי בעוד בטורבו סילון מחושבת הטורבינה לקלוט מגזי השריפה את האנרגיה הדרושה להנעת המדחס בלבד, וכל ית- רת האנרגיה מוצאת על יצירת הסילון המוליד את כח המשיכה, הרי בטורבו פרופ לוקחת הטור מנוע פרופלר סילון אלאנד של חברת נפייר, אנגליה. עצמתו 3000 כוז סוס.

122 בינה מגזי משריפה כמות אנרגיה נוספת המועב- רת לפרופלר, כך שכמות קטנה בלבד נשארת ליצירת הסילון. מסיבה זו קטנה מהירות הסילון של הטורבו פרופ מזו של הטורבו סילון, כ 500 מיל לשעה בלבד כנגד 1200 בערך. אפשר לומר, איפוא, כי המטוס המצויד במ- נוע טורבו פרופ מונע קדימה עקב שני כוחות: כח הפרופלר, המושך את המטוס ע י הדיפת אויר אחורנית, כמו פרופלר רגיל של מנוע בוכנה, וכח הסילון, הפועל כמו סילון של מנוע סילון טהור. יש להדגיש את החשיבות היחסית של הפרופלר בטורבו פרופ; הוא תורם מ 70 עד 90 אחוז של העצמה הכללית, בעוד חלקו של הסילון הוא יתר 30 עד 10% בלבד. את הסידור היחסי של חלקי המנוע העיקריים וכן את דרך זרימת האויר והגזים במנוע פרופ סילוני טיפוסי רואים בציור 2. נשאלת השאלה הטבעית: פרופלר במנוע סי- לוני לשם מהל האין כאן צעד אחורנית מן ההנעה הסילונית הצרופה בכוון לתקופה הטרום סילונית ן האם לא הצבענו על העדר הפרופלר כעל אחד היתרונות החשובים של הטיסה הסי- לונית י הרעיון הטמון בשימוש הטורבו פרופ הוא משקי כלכלי. כידוע, אהד החסרונות העיקריים (כמעט החסרון היחידי) של ההנעה הסילונית הטהורה הוא הנצילות הנמוכה של הפיכת אנרגית הסילון לאנרגיה מכנית הדוחפת את המטוס קדי- מה בכל המהירויות מלבד הגבוהות ביותר. במ- לים אחרות, תצרוכת הדלק של הסילון הטהור הנה גבוהה מאד. רק במהירות של למעלה מ 500 מיל לשעה (800 קמ ש בערך) אין הסילון סובל מחסרון (יחסי) זה, הואיל ונצילות ההנעה בעזרת פרופלר במהירויות גבוהות מאד יורדת פלאים. במנוע הטורבו פרופ, האנרגיה של טור ט 1 רב ן נה בינת הגז מועברת ברובה הגדול לפרופלר המושך את המטוס, ולכן בצורה זו מנוצלת אנרגית הדלק ביעילות גבוהה יותר. אולם, הן מפגי שטורביגת גז אינה מגיעה עדיין בשעור נצילותה למנוע הבוכנה, והן הואיל וחלק מאנרגית הגזים מופיעה בצורת סילון גם בטורבו פרופ, נצילות מנוע זה נמוכה עדיין מנצילות מנוע בוכנה עם פרופלר. יוצא, איפוא, מן האמור לעיל, כי הפרופ סי לון נהנה מרוב היתרונות של המנוע הסילוני הט- הור פשטות המבנה, חוסר חלקים הנעים הלוך ושוב, חופש בבחירת סוג הדלק, קירור עצמי, משקל וממדים קטנים, מבלי שיסבול מחסרונו הגדול של האחרון תצרוכת דלק גבוהה. כנגד זה משלם הטורבו פרופ בתסבוכת הנוספת של הפרופלר וכל הציוד הכרוך בו ובהגבלת של המהירות המקסימלית (גם זו אשמת הפרופלר ן). במובנים רבים אפשר לראות את הטורבו פרופ כעומד באמצע כ-ין מנוע הבוכנה ומנוע סילון טהור. מנקודת ראות שיטת ההנעה, דומה הטורבו פרופ למנוע בוכנה, כי שניהם מעבירים את האנרגיה שלהם (כולה או רובה הגדול) לפרו פלר. באשר למבנה, הרי מנוע הטורבו פרופ כמוהו כמנוע הטורבו סילון לכל דבר. נתוני המ- נוע העיקריים של הטורבו פרופ, כגון תצרוכת דלק סגולית, משקל המנוע על כל יחידת עצמה המיוצרת על ידו, המהירות בה המנוע יעיל ביו- תר, גובה הטיסה המתאים והיעיל ביותר, הע- רכים של כל הנתונים האלה לגבי הטורבו פרופ נמצאים באמצע, בין הערכים המתאימים של מנוע הבוכנה מזה וטורבו סילון מזה. סקירה היסטורית קצרה טבעי היה אולי לצפות להופעת מנוע הטורבו פרופ לפני המנוע הסילוני הטהור בתור שלב בינים בין טיסה עם פרופלר לבין הטיסה הסילו על 7 עלד 77 א ע 1 ריפה סיל// ד עליעד ציור 2. תאור סנימתי של ורימות האויר והגוים וסידור יחסי של החלקים הראשיים של מנוע טורבו פרופלר. 121

123 ציור 3. פרופלר ענק עבור מנוע ענק מסוג ט 1 רב! פרופ. פרו 3 לר זה של קורטיס רייט מורכב מ 2 פרופלרים המסתובבים בכיוונים הפוכים. הקוטר הוא 18 רגל. מושג מה על גדלו מתקבל מתוך השואה עם הבחורה בעלת קומה בינונית (!) העומדת לצדו, נית. אך לא כן קרה למעשה. הטורבו סילון הק- דים את הטורבו פרופ ב 6 שנים. הסיבה לכך נעוצה בתסבוכת הנוספת של הטורבו פרופ המצ- ריך פרופלר עם כל הציוד המסובך הקשור בו מנגנון החלפת הפסיעה change) Pitch,(feathering) מנגנון להנצה (Mechanism ממסרת האטה הדרושה להוריד את מהירות הטורבינה המגיעה עד סיבובים לרקה עד למהירות הסיבובית היעילה של הפרופלר סי/ד לערך. אמנם כל הציוד הזה היה קיים ואף הגיע לשלב גבוה של התפתחות על מנוע הבוכנה, אך השימוש בטורבינת הגז בעלת מהירות גבוהה מאד ושעור תאוצה קטן יחסית הצריך פרופלר בעל שיטת וויסות אחרת לגמרי מזו של הפרופל רים שעל מנועי הבוכנה. הטורבינה עם המדחס הנם רגישים מאד לשינויי המהירות והטמפרטו- רה. עליה מופרזת של המהירות, או טמפרטורת פליטה גבוהה מן המידה, עלולים להרוס כל מנוע טורבינה עם פרופלר בזמן קצר מאד, בעוד מהי- רות נמוכה מדי או ירידה בטמפרטורה יגרמו למנוע ש יחנק. משתי נקודות ראות אלה גם יחד, מנוע הבוכנה הוא יותר גמיש וחזק ופחות רגיש. נוסף לכך יש לזכור כי העצמה הגדולה יותר של הטורבו פרופ, בהשואה למנועי הבוכנה שהיו קיימים עד אז, היתד. מצריכה פרופלר עצום עד לאין שעור שטרם נבנה באותם הימים. ציור 3 של פרופלר המיועד למנוע פרופ סילוני נותן לנו מושג מה על גודלו! קוטרו של פרופלר זה 18 רגל ועוד יש גדולים ממנו. לאור כל הגורמים האלה, ובהתחשב עם פשטותו הגדולה יותר של הטורבו סילון שלא דרש כל פרופלר כוונו אליו המתכננים את רוב תשומת לבם בשנים הקריטיות הראשונות של המלחמה העולמית השניה. בכל זאת, עבודת מחקר על טורבינת גז לה- נעת פרופלר לצרכי תעופה נעשתה במפעלים הגרמניים יונקרם B.M.W. והינקל. אך תוצאות של ממש הושגו מתוך עבודות מחקר של בתי חרושת אנגליים, וולס רויס ואחרים. המטוס הראשון בעולם שהוטס במנוע פרופ סילוני היה... מטאור של חברת גלוסטר עם מנוע ציור 4. המטוס הפרופ סילוני הראשון בעולם מטאור מיוחד עם שני מנועי טרנט של רולס רוים. טס לראשונה בספטמבר

124 מנוע דארט של רולס רויס. מניע סילוני זה הוא בעל מדחס צנטריפוגלי של 2 שלבים (מנוע יחיד במינו בעולם, במובן זה). התמונה מראה מודל חתוך למטרות הדגמת המבנה הפנימי. של רולס רוים. זה היה בספטמבר! 1945 דגם מיוחד של מטוס זה המריא עם שני מנועי טורבו פרום. טרנט. ציור 4 נותן תמונה של מטוס היס- טורי זה. הטורבו פרופ המריא, אם כן, לראשונה 6 שנים לאחר הטיסה הסילונית הראשונה של 1939 (ראה מאמרנו הראשון, בבטאון 21). הטרנט היה מנוע נסיוני בלבד! למעשה היה זד- דרוונט מיוחד שהורכב עליו פרופלר. אנשי רולס רויס פתחו באותו הזמן (ואף לפני זה) את הקלייה מנוע גדול של 4000 כחות סוס בתוספת 1250 ליברות משיכה. במנוע זה היו שתי טור- בינות נפרדות בעלות מהירות שונה. מנוע זה הורכב ונוטה אמנם במטוס וואיוורן, אך פיתוחו נכסק מפני עבודות אחרות דחופות יותר שהעסיקו את הבי רולם רויס באותו הזמן. אלה היו הצעדים הראשונים של הפרופ סילון. במשך 9 שנים, מאו טיסתו של מטאור טרנט, צעד מנוע זה צעדי ענק בעיקר באנגליה. כיום אחוז ניכר של הטיסות האזרחיות באירופה מבוצעות במטוסי פרופ סילון. 100 מטוסי תובלה פרופ סילונים מסוג וואיקאונט נמ- צאים בשרות סדיר או בשלב של הזמנה. מטוסים רבים מסוג בריטניה (ציור 11) הוזמנו מחברת בריסטול. אף בארצות הברית רוב יצרני המטר מנוע ממיר, כפול של ארמסכרונג סידילי.,,תאומי סיאם אלה הם שני מנועי ממבה המחוברים יחד והמניעים גל בפול פנימי וחיצוני. כל!:חד מהמניעים מחובר לגל אחד באופן בלתי תלוי בהחלט במנוע השני. 123

125 ציור ד מנועי פייתון חמורכביס בסלי המנוע החיצוניים של מטוס לנקסטר המשמש כבית ניסוי מנועים מעופף. סים עוסקים בפתוח דגם פרופ סילוני של מטו מיהם החדשים. מטוסים צבאיים רבים, בעיקר של חילות ים, מצויידים במנוע פרופ סילוני (וואיוורן, גאנט, בלקבוח, YBI באנגליה, סקי שארק ומאווג באר ב, ועוד). אנו עתי,,LP בלי ספק, לראות הרהבה מהירה בשימוש במנוע מענין זה הן בשרות הצבאי והן באזרחי. סקירה על מנועי טורבו פרופ בריטיים רולס רויס חברה זו שהיתר, החלוץ בשדה פתוח הטורבו פרופ בנתה מנוע קטן באופן יחסי אשר זכה להצ- לחה רבה הלא הוא הדארט בעל 1400 כח סוס ו 300 ליברות משיכה סילונית (^ ור 15. בע-יקר נתפרסם מנוע זה בתור מנועו של הוויקאונט של חב וויקרס, מטוס הנוסעים הראשון בעולם בשרות סדיר המונע במנועי טורבו פרופ. בד בבד עם רולס רוים עסקו בפיתוח הטור בו פרופ מרבית מייצרי המנועים באנגליה. בג גוד לחברת תלס רוים התרכזו יתר החברות בפי- תוח מנועים עם מדחס צירי. (חברת דה הווילנד השתמשה אף היא במדחסים צנטריפוגלי, במ- נועים גובלין וגהוסט שלה, אך שני אלה הם מנו- עי טורבו סילון והמדובר כאן הוא בפרופ סילון). ארמסטרונג סידילי המנוע ממבה של חברה זו הופיע לעולם בתור מנוע קטן של 980 בח סוס והתפתח מאז לצורות שונות. אחד הדגמים האחרונים הגיע להפסק של 1460 כ ס, בעיקר תודות לשינויים בתכנון. בצו- רות הרגילות של מנוע זה יש ששה תאי שריפה הערוכים סביב ציר המנוע בצורה המקובלת! אך בדגם האחרון A.S.M6 נקטה החברה בשיטה של תא שריפה טבעתי!Annular) (תא זד. מוסבר בסוף מאמרנו מס 2 בבטאון 23). מנוע כפול המנוע נזמבה מיוצר גם בצורת צמד תאו- מים או חטבה כפול (ציור 6). הרעיון של הבור שני מנועים לאחד, כלומר סידור שני מנו- עים זה בצד זה המניעים גל משותף אחד או שני גלים קונצנטריים הוא מענין ומחוכם מאד במובן הטכני. מתקבל בין לילה מנוע חדש בעל עצמה כפולה מבלי שהמימד הוורטיקאלי יג- דל, כך שהצמד מותאם לתוך כנף המטוס בו היד. קבוע המנוע האוריגינלי. בדרך כלל, במקרים אלה, מנוע אחד מניע גל פנימי והשני גל חיצוני; שני הגלים מונעים בכוונים הפוכים ועל כל אחד מהם מורכב פרופלר. קיימת האפשרות, אט כן, להמריא על שני מנועים ולעבור לטיסה על מנוע אחד במהירות השיוט, אחרי שמגיעים לגובה הדרוש. את המנוע השני מפסיקים לחלוטין עם פרופלר במצב של הנצה. בצורה כזו נמצא מנוע אחד בפעולה והשני ברזרבה לשעת חרום ולד.מ ראה. לסידור זה ערך מיוחד למטוסי אניות נוש- אות מטוסים, הדורשים עצמה גבוהה לשם המ- ראה מסיפון האניה וכן יכולת של שהיה ארוכה באויר, ז. א. חסכון בדלק, לשם חיפוש צוללות האויב וכוי. ואכן, אנו מוצאים את צמד ממבה בכ- מה ממטוסי הצי הימי הבריטי. 124

126 מנוע טורבו 3 רופ פייתון של ארמסטרונג סידילי כ ס ועוד 1150 ליברות משיכה. מדחס ציר בעל 14 שלבים, יחס דחיסה.5 : 1 חברת ארמסטרונג סידילי פיתחה גם טורבו פרום גדול פייתו! בעל 3670 נחות סוס בתו- ספת 1150 ליברות של משיכה. כנהוג במקרה של מנועים חדשים, טיסתו הראשונה היתד, במטוס המצוייר גם במנועים מבוססים! במקרה של פיי תו! השתמשו במפציץ הידוע לנקסטר אשר סד- רוה! במיוחד בתור בית ניסוי מעופף flying) test ).שני bed המנועים החיצוניים היו מסוג פייתו! ושני הפנימיים נשארו מנועי מולי! המ- קוריים. בצורה כזו קבל המנוע החדש את כל הבדיקות והניסויים הדרושים באויר בתנאים מציאותיים. ציור 7 מראה את המטוס המיוחד הזה. בצורה דומה הורכב המנוע מנזבה בחרטום של לנקסטר לשם טיסות הניסוי שלו. הפייתון אשר תמונתו מופיעה בציור 8 מניע את מטוס הקרב הימי וואיוורן של חב ווסטלאנד, המופעל בצי הימי הבריטי. זהו מטוס הקרב הב- ריטי הראשון בעל מנוע טורבו פרופ (ראה ציור 9). בריסטול חברת בריסטול פיתחה את המנוע תסאוס אשר אודותיו אין שומעים הרבה בזמן האחרון. לעומתו התפתח מאד מנועם פרוטאוס והדגם ה- אחרון שלו (פרוטאוס 750) הוא בעל הספק אק וויואלנטי של 4150 כח סוס. מנוע זה מצטיין במבנה המיוחד שלו! יש בו שתי טורבינות נפ רדות, בלי כל קשר מכני ביניהן. טורבינת לחץ ציור 9 מטוס וואיוורן של חברת ווסטלנד המצויד במנוע פייתון. בשרות האויריה של הצי הבריטי הימי. מהירות מקסימלית 455 מיל לשעה, 125

127 גבוה מניעה את המדחס וטורבינת לחץ נמוך המורכבת על גל קונצנטרי פנימי מניעה את ד.פ רופלר דרך ממסרת האטה (ראה ציור 10). לסידור מיוחד זה כמה מעלות שנעמוד עליהן בהמשך דברינו. הפרוטאוס מורכב במטוס הנוס- עים הגדול בריטניה, אף הוא תוצרת בריסטול, שהוא אחד המטוסים החדישים וכנראה המוצלחים בעולם (ציור 11). בריטניה יהיה מטוס התובלה הבריטי השני המונע בטורבו פרופ בשרות סדיר: 25 מטוסים הוזמנו כבר ע י ב,או.אי.סי. בריטניה עולה על הוויקאונט בגדלו ויסיע בין 50 עד 104 נוסעים (תלוי בסידורים הפנימיים ובטווח הטיסה) מהירות שיוט מקסימלית היא 400 מיל לשעה בגובה רגל! מהירות שיוט חסכו- נית 373 מיל לשעה בגובה רגל. המנוע פרוטאום נבנה גם בצורת מנוע כפול (כדוגמת צמד ממבה שהזכרנו לעיל). צמד פרו טאוט בתור יחידה הוא אחד המנועים הגדולים בעולם עם הספק של למעלה מ 7000 כח סוס (ציור 13). המנוע מיועד לשני מטוסי ענק: ברבזון: דגם 2 והמטוס הימי פרינצס (ציור 14). על הברבזון 4 מנועי צמד פרוטאום ועל הפרינצם 4 של צמד פרוטאוס ועוד שני מנועי פרוטאוס רגילים. גם צמד פרוטאוס מניע גל כפול קונצנטרי אשר עליו פרופלרים המסתובבים בכוונים הפוכים. נפייר החברה הבריטית הרביעית המייצרת מנועי טורבו פרופ היא חברת נפייר, היא פחות מפור סמת מהאחרות אולי מפני שלא היה לה המזל שמנועי הסילון שלה יורכבו על מטוסים הנמצאים בשימוש. אולם אנשי ר.א.פ. מבין הקוראים זוכ- רים בודאי היטב את מנועם סיבר על מטוסי טייפון ואחרים. חברת נפייר מייצרת את המנוע הפרופ סילוני אלאנד, (ציור 1) בעל 3000 כוחות סוס, מדחס צירי בעל 10 שלבים ויחס דחיסה של 711 (שהוא גבוה מאד). מייצרי המנוע טוענים כי תצרוכת הדלק של המנוע היא 0.48 ליברות/כח ס:ס,שעה. אם מספר זה יתאמת הרי לפנינו מנוע בעל תצ- רוכת דלק הנמוכה ביותר בסוג זה של מנועים והמתקרבת מאד לתצרוכת דלק של מנוע הבוכנה. שני מנועי אלאנד יורכבו בהליקופטר פיירי רוטודין, מנועי טורבו פרופ של ארצות הברית, צרפת, רוסיה. דברנו עד עתה על התפתחות מנועי טורבו פרופ באנגליה. אף כי בארץ זו נולד וגדל סוג זה של מנוע הרי כיום מייצרים אותו גם בארצית אחרות. בארצות הברית החברה הפעילה ביותר בשטח זה היא אליסון. מנועם T-38-A-4 בעל 2750 כייס, הורכב במטוס טורבו לינר נסיוני של חברת ציור 10 מנוע פרוטאוס של בריסטול. הציור מראה את הסידור של שתי טורבינות נפרדות (כל אחת בעלת שני שלבים). הטורבינה הפנימית מניעה מדחס צירי והחיצונית את הפרופלר. (סידור זה ניתן בצו רה סכמתית בציור 8 ו) 126

128 ציור 11 מטוס בריטניה של חברת בריסטול. יכנס לשרות ב.או.אי.סי. ב מכיל מקומות ל נוסעים. מונע ב 4 מנועי נוורבו פרופ פרוטאוס של 4150 כ ס. קונוויר והוטס בהצלחה. (ציור 15). T-38-A-6 הוא בעל 3000 כח סוס, עם מדחס צירי של 17 שלבים, ויחס דחיסה של 6,3:1. חברת אליסון פיתחה גם מנוע גדול, דגם,T-40-A-6 בעל 5525 כח סוס. זהו למעשה צמד של מנועי &3-T ומורכב במטוס קרב ימי של אניה נושאת מטוסים סקישארק של חברת דוגלם. המטוס מופיע בציור! 16 מהירותו המק- סימלית 525 מיל לשעה מהירות בלתי חסכונית בהחלט בשביל מנוע מסוג טורבו פרופ אבל הדו ר שה מסבות מבצעיות. לעומת מנוע ענק זה בנתה חברת בואינג מנוע פרופ סילוני הקטן ביותר בעולם T-50-B0-2 של 210 כח סוס עם 35 ליברות משיכה (ס ה כח סוס אקויוואלנטי 224). מהירות גל המנוע גבוהה מאד ס /ד (י). המדחס הוא רדיאלי בעל יחם דחיסה של 3:1. למנוע 2 תאי שריפה ומשקלו 200 ליברות. ציור 17 מראה מטוס קל נסיוני סמנה B XL-19 אשר נבנה במיוחד לשם ניסוי מנוע זה. גם החברות פראט את וויטני ו רייט המפור- סמות בשטח מנועי הבוכנה, עוסקות בפיתוח מנועי טורבו פרופ. המנוע 52 r של פראט את וויטני תוכנן לספק 8500 כח מום ו 49 T של רייט אפילו יותר מזה כנראה כח- סום. ציור 12 מנוע פרוטאום ופרופלר דה הווילנד על מטוס בריטניה. חפוי המנוע פתוח ומדגים את הגישה הנחזה למנוע לצרכי החזקה. הפרופלר הוא בעל קוטר של 16J רגל; גפי הפרופלר חלולים ומיוצרים מפלדה. 127

129 מחוץ לאנגליה וארצות הברית, יש להזכיר את המנוע הצרפתי של חברת SNECMA דגם TB.IOOOA המספק 1735 כח סוס עם 770 ליברות משיכה. במנוע זה מדחס צירי של 9 שלבים ושל יחם דחיסה 6 4,5:1, תאי שריפה וטורבינה בעלת שני שלבים. קוטר המנוע הוא פחות מ 70 ם מ ומשקלו כ 450 ק ג. לאחרונה נזכיר את המנוע הרוסי שווטצוב 028 M, ואת הפרטים הבאים הידועים או- דותיו. המנוע הוא אחד הגדולים בעולם, עם 7000 כח סום בתוספת 3085 ליברות משיכה (שים לב לפרופורציה בלתי רגילה!). מהירות המנוע נמוכה מאד 6000 סי/די. המדחס הוא צירי בעל 12 שלבים ויחס דחיסה 7:1. תא השריפה הוא טבעתי והטורבינה בעלת 4 שלבים. ציון העצמה של מנוע טורבו פתפ. כידוע. כאשר מדברים על מנוע בוכנה מציינים את גודל המנוע ע י הספקו המתבטא ביחידות כח סום; אם המדובר הוא במנוע סי- לוני, מציינים את עצמתו בכח המשיכה שהוא מייצר בליברות או קילוגרמים. ציון כח המשיכה אינו מספיק כדי לקבוע את הספק המנוע (ז.א. את כת הסוס שלו), כי דרושה גם ידיעת של מהירותו. מתוך ידיעה של כח המשיכה והמהירות אפשר לחשב על נקלה את ההספק בכחות סוס. מנוע טורבו פרופ, מצוין בכחות סוס הנמ- סרים על ידי טורבינת הגז לפרופלר וכן בכח המשיכה שנותן הסילון. כדי להגיע ליחידה מציינת אחת של הספק המנוע בכחות סוס (לשם השואה עם מנוע אחר, למטרת חשוב תצרוכת הדלק הסגולית וכוי), יש להפוך את כח המשיכה ציור 13 מנוע פרוטאוס כפול של בריסטול. של הסילון ליחידות כח סום ולחבר את התוצאה עם כח הסוס שנמסר ישר לגל המנוע. ע י כך מקבלים הספק או כח סוס אקוויואלנטי power)..(equivalent horse הואיל והפי- כת כח משיכה לכח סוס מעוררת קשיים אצל קוראים רבים ניתנת כאן הנוסחה המתאימה עם הסבר קצר. ידוע לנו מתורת המכניקה כי עבודה = כח x דרך, והספק, היינו עבודה ביחידת זמן, שוד. אם כן לכח כפול דרך ביחידת זמן. לכן: הספק = כח x דרך ביחידת זמן. או: הספק = נח x מהירות. ליתר דיוק יש להוסיף את היחידות: א. יחידות בריטיות מהירות x כח משיכה = הספק (רגל לשניה) (ליברות) (רגל ליברות) שניר, הואיל וכח סוס אחד= 550 רגל ליברה/לשניה, לכן x משיכה x מהירות 1 הספק בכחות סוס = 1 (רגל לשניה) (ליברות) 550 יחידת המהירות השימושית במטוסים היא מיל 8^ רגל לשניה, ולכן: 60 לשעה, השוה ל הספק (כחות מום) = x 88 משיכה (ליברות) x מהירות (מיל לשעה) X מכאן: 128 משיכה (בליברות) x (מהירות (במיל לשעה 375 ^

130 ב. יחידות מטריות כאן כח סום = 75 קג מ לשניה, ובשיטה דומה נקבל: כח סוס = ג) x מהירות (קמ ש) x 1000 מכאן: כה (ק ג), x מהירות (קמ ש) ץ W 270 נוסחאות (1) ו ( 2 ) מתאימות למטוס בתנועה, כלומר כאשר לו מהירות מסוימת. בזמן שהמהי רות אינה ניתנת נוהגים להפוך את המשיכה לכח סוס מתאים ע י חלוקת ליברות משיכה ב 2,6 (או את הק ג ב 1,2 ). דוגמא : מנוע פייתון מייצר 3670 כח סום לגל והמילון נותן כח משיכה של 1150 ליברות. מהו כה הסוס האקויואלנטי של המנוע י נהפוך את כח המשיכה לכח סוס ונוסיף לכ ס של הגל. 2, f- 442 = 4112 טורבינות נפרדות כבר הוסבר לעיל כי מנוע טורבו פרופלר הנו ביסודו מנוע סילוני רגיל אשר על המשך הגל הקדמי שלו מורכבת ממסרת האטה המניעה פרופלר. מבנה המנוע הסילוני נדון בפרוטרוט במאמרים קודמים ולמעשה כאשר דברנו על המדחס, הטורבינה, תא השרפה וכר הבאנו דוגמאות של חלקים אלה בשני סוגי המנועים. אולם במה שנוגע לסידור הטורבינה במנוע יש להרחיב את הדבור על מבנה מסוים המיוחד למנוע טורבו פרופ. קיימים שני סוגים עיקריים של מנוע טורבו פרופ, מנקודת ראות החבור בין הטורבינה מצד אחד, והמדחס עם הפרופלר מצד שני. א. ברוב דגמי המנועים קיים גל אחד והטור בינה מניעה את המדחס ואת הפרופלר באופן בלתי נפרד. ב. קיימים מנועים בעלי שתי טורבינות נפ- רדות המחוברות, כביכול, רק באמצעות זרימת הגז, ולכל אחת גל משלה, האחד פנימי והשני חיצוני. שני הגלים הם קונצנטריים, ז. א. בעלי ציר משותף. לכל אחת משתי הטורבינות תפקיד משלה: אחת מניעה את המדחס והשניה את הפרופלר. ציור סכמטי מסוג זה ניתן ברשימה השניה בסדרה זו (ח.א. מס 22, ציור 21). מנוע פרוטאום שתואר בציור 10 שייך לסוג זה. כאן טורבינת לחץ גבוה מניעה את. המדחס וטורבינת לחץ נמוך את הפרופלר דרך ממסרת האטה. שתי הטורבינות הן בלתי תלויות זו בזו כך שהיחס בין מהירותן יכול להשתנות. לסידור זה של חברת בריסטול מספר יתרו- נות חשובים אשר נסכמם כאן. ציור 14 מטוס יוזי פרינצס של סונדרס ראו. אחד המטוסים הגדולים בעולם. במטוס זה 4 מנועי פרוטאוס כפולים ו 2 פרוטאוס רגילים (למעשה 10 מנועים בסך הכל), כח הסוס הכללי (!). ממדי הענק והזה מענינים : מוטה 219J רגל ; שטח הכנף 5000 רגל מרובע, משקל ברוטו : ליברות, מתירות השיוט 380 מיל לשעה ; טווח מקסימלי 5500 מיל. 129

131 בזמן ההתנעה, על המתנע להפעיל רק את הגל של המדחס, בניגוד למנוע בעל גל יחיד בו יש לסובב את כל המערכת עם הפרופלר, גלגלי ממסרת האטה וכר. מתוך כך, העצמה הדרושה להתנער, במנוע של גל כפול היא קטנה יותר ולמעשה אינה עולה על זו של מנוע טור בו סילון בעל גודל דומה. לאחר ההתנעה מקבל המנוע יותר. עם טורבינות נפרדות תאוצה מהירה במנוע דו גלי מהירות הפרופלר ניתנת לשי- נוי בתחום רחב למדי מבלי להשפיע בהרבה על נצילות המנוע ומבלי להשפיע כלל על פעולת מערכת המדחס המייצרת את העצמה. על ידי כך ניתנת האפשרות לנצל את מלוא עצמת המנוע למטרת המראה ואחרי זה לטוס במהירות השיוט עם סיבובי פרופלר המותאמים לתת רעש מיני- מלי. שינויים פתאומיים בתנאי הטיסה וטיפול בל- תי נכון של פיקודי הפרופלר ע י הטייס אינם משפיעים על מערכת המדחס וכתוצאה מכך המנוע הנו יציב יותר בפעולתו. במקרה של הפסקת פעולת המנוע בזמן ההמ- ראה, התנגדות הפרופלר windmiiiing drag עד לרגע של השלמת פעולת featheringrmnn היא קטנה יותר, הואיל והפרופלר מניע אז את הטורבינה הקשורה אליו בלבד. למרות יתרונות אלה, העקרון של טורבינת כח נפרדת אינו נפוץ! יתכן והסיבה לכך היא הקושי המעשי הקיים עם מיסוב של גלים קונ- צנטריים ארוכים בעלי מהירות סיבובית גבוהה. השואה בין מנוע טורבו פרופ ומנוע בוכנה וכן בינו לבין מנוע טרבו סילון. הרבה נכתב ונאמר סביב נושא זה של הית- רונות והחסרונות היחסיים של שלושת סוגי המ- נועים הקיימים כיום בתעופה. ולא פלא; רק לפגי עשר שנים היה קיים למעשה סוג אחד בל- בד של מנוע מנוע הבוכנה, בכל שטחי התעו- פה. הופעתו של הסילון בשתי צורותיו היתד. כה פתאומית והתפשטותו כה מהירה עד כי כל השקולים של השימוש במנועים אלה גורמים משקיים, בטחון, החזקה, גמישות בפעולה, וכוי וכוי טרם הובררו כל צרכם. על כל פנים, מקובל לחשוב היום, ואין איש מטיל יותר ספק בכך, כי טורבינת הגז עתידה לרשת את מקומו של מנוע הבוכנה. מנועי טור בו פרופ החדישים הולכים ומתקרבים למנועי הבוכנה בתצרוכת הדלק הסגולית שלהם. כידוע תצרוכת הדלק הגבוהה של טורבינת הגז, ובי חוד של הטורבו סילון הנה כיום חסרונם העי קרי של מנועים אלה. אולם גורם זה ניתן לשי- פורים וכבר מעריכים שבעתיד לא רחוק ביותר יבנו מנועים עם מדחסים בעלי יחס דחיסה של 10:1 אשר תצרוכת הדלק הסגולית שלהם תהיה בסביבת 375. ליברות/כזדסוס לשעה (בשביל טורבו פרופ) ו 50. ליברות/ליברה של משיכה לשעה לטורבו סילון. במהירויות בסביבת 400 מיל לשעה ובגובה של רגל בערך תצרוכת הדלק של הטור בו פרופלרים הטובים מתקרבת לזו של מנועי הבוכנה. באותו הזמן משקל מנועים אלה הוא רק קצת יותר מחצי המשקל של מנוע בוכנה מת- אים! ממדיהם קטיים יותר ; הם אינם דורשים קרור. נוסף לכך יש להביא בחשבון כי ההספק החסכוני המומלץ לצרכי טיסה במהירות השיוט הנו עבור מנוע הבוכנה רק 65% מההספק ה נקובי power) ;(Rated במקרה של טורבו ציור 15 מטוס אמריקאי המונע ע י 2 מנועי טורבו פרופ של אליסון דגם 38 T. המטוס הוא של קונוויר ומהירותו 310 מיל לשעה. 130

132 ציור 17 סקישרק ציור 16 מטוס קרב הנישא ע י אניח נושאת מטוסים של דוגלס. בעל מושב אחד. מונע ע י מנוע טורבו פרופ אליסון דגם 40-T. פרופלר האחוז הוא בין 80 ו 90. במלים אחרות: המנוע הסילוני מנצל ביתר יעילות את עצמתו המלאה. כל אלה הם יתרונות חשובים לאין ערוך של הטורבו פרופ לגבי מנוע הבוכנה. מהירות אידיאלית של מטוסים המונעים בטורבו פרופלר היא בין 380 ו 430 מיל לשעה. במהירויות גבוהות מאלה מתעוררים קשיים עם הפרופלרים כי קצות הגפים מגיעים למהירות הקולית. במבט ראשון עובדה זו מציינת יתרון גדול של הטורבו סילון המהיר יותר. אולם היתרון המעשי קטן הוא בהרבה מזה הנראה לעין, כי בין אם המהירות היא 430 או 500 מיל לשעה בזמן הטיסה, הזמן הדרוש להמראה, נסיקה, ירידה, נחיתה ונסיעה על הקרקע מהווה אחוז ניכר של הטיסה כולה וכאן אין יתרון למנוע אחד לגבי השני. לכן, ההבדל המעשי בזמן הד- רוש בשביל טיסה משדה תעופה אחד לשני עם מנוע טורבו פרופ במהירות 430 מיל לשעה ו- בגובה של רגל, ובין טיסה לאותו מרחק עם מנוע טורבו סילון של 500 מיל לשעה בגובה של רגל, הוא קטן מאד. מכאן יש להסיק, כי היתרון של המהירות של הטורבו סילון לגבי טורבו פרופ הוא למעשה קטן באופן יחסי. לעו- מת זאת, תודות לכמות הדלק הקטנה יותר הד- רושה לטורבו פרופ יוכל' המטוס לשאת מספר גדול יותר של נוסעים. כמה קל להטים שילובים למטוס התובלה הדלק החדש של בוינג (בוינג 707 הסילוני) שבעים וחמשה מנשירים בלוח המכשירים שבתאו לעומת 126 במטוס פרופלר דומה. הסילון גם מפחית את מספר המרסקים נד 204 לארבעים והנושה ואת מספר אורות הא- זהרה מ 114 לעשרים וארבעה. XL-19B שנבנה לשס ניסוי מנוע טורבו מטוס ס 0 :ה R502-8 של מונע ע טורבו פרופ בואינג פרופ קל, 224 כח סוס. כאשר עושים השואה בין מטוסי טורבו פרום וטורבו סילון יש להזכיר גורם נוסף לטו- בת המנוע הראשון, והוא כי הפרופלר מאפשר נחיתה קצרה יותר הודות לאפשרות של עצירת המטוס באמצעות הפיכת פסיעת הפרופלר. סי דור זה קיים ברוב המנועים הגדולים החדישים. משום כך וכן הואיל ומנוע הפרופלר מפתח עצמה להמראה ביתר מהירות מאשר מנוע סילון טהור, קיימת האפשרות של שימוש במסלולי נחיתה קצרים יותר מאשר נדרשים על ידי מנוע טורבו סילון. למעשה כל מסלול המתאים למ טוס עם מנוע בוכנה יתאים למטוס פרופ סילוני בעל אותו גודל. כמו כן, שיטת פיקוח טיסה לג- בי מטוס עם מנוע פרופ סילוני אינה צריכה לה- יות שונה מזו של מטוס עם מנוע הבוכנה מפני שתצרוכת הדלק שלו אינה כה גבוהה עד כי דרושה לו זכות בכורה בירידה. מסתבר מכל האמור לעיל כי לכל אחד מסוגי המנועים הקיימים, מקום משלו בתעופה. מנוע הטורבו פרופלר הנו הנוח והיעיל ביותר במהי רויות של 300 עד 420 מיל לשעה ובגבהים עד רגל. תנאי טיסה אלה מת- אימים ביותר לטיסות שגרה לטווח ארוך. מנוע הסילון הטהור מתאים למהירויות גדולות יותר, אך עליו להגביה טוס עד רגל בערך. אם מאיזו סיבה שהיא יש לבצע את הטיסה מתחת לגובה של רגל ובמהירויות נמוכות באופן יחסי המנוע המתאים ביותר הוא מנוע הבוכנה. למרחקים קצרים מאד אין זה משקי לעלות לגובה רב מה שדרוש לשם טיסה חסכונית עם טור בו פרופ או טורבו סילון, ובמקרים אלה ימשיך מנוע הבוכנה לשלוט בכפה אך המטוס המתאים ביותר למטרות אלה הוא בודאי ההליקופטר. (המשך יבוא) כל הזכויות שמורות למחבר. 131

133 םב 1 ה הםט 1 ס אינו םספיק חזק לביצ 1 ע ח מ ר ן נ י טי ס ה א ס ן ר י ם מאת שאזל רש בך. נלהנדס אוירונוטי טיפה המיץ האחרונה טייס חסר רגש אחריות המזלזל בהוראות הטיסה יכול לגרום, וגרם בודאי כבר לא אחת, להתפרקות מטוסו באויר. מבנה המטוס אינו מסוגל להחזיק מעמד בעומסים אשר בשבילם הוא לא נועד, תוכנן, וחושב. במלים פשו- טות ביותר : אם כתוב בספר ההוראות לטייס שהמהירות המכסימאלית המותרת במטוס מטיפוס מסויים היא 420 מיל בשעה, מוטב שלא ינסה הטייס הנוהג בו לסחוט מהמטוס את טיפת המיץ האחרונה ולהגיע למהירות של 425 מיל בשעה. הוא אולי יצליח בכך, אך במחיר קצת יקר... במחיר המטוס וחייו. ואם אוסרות ההוראות תרגילים אוירובטיים מסויימיס, כגון: תילוץ מצלילה תלולה מוטב שהטייס לא יעמיד את מטוסו בנסיון הנסיון עלול להכשל... המטוס עלול להתפרק. מדוע לא יכלו המתכננים לתכנן את מבנה המטוס כך שיהיה מספיק חזק כדי להחזיק מעמד בכל מצבי ההעמסה, כולל כל התמרונים האוירובטיים האפשריים כשם שמ- תכננים, למשל, אניד. או גשר 1 גירדג? uwbi מיד 3 גכ 1 וזון 4 ציור : 1 מקדמי בטחון המונח מקדם בטחון פירושו: היחס שבין החוזק המכסימאלי לעומס הממשי. מקדם הבטחון של כל מבנה שהוא משתנה בהתאם לעומס. ביוס קיץ נאח, כשאין רוחות מנשבות, ואין אנשים מטיילים על הקורה שהונחה על גדות התעלה שבציור, יהיה מקדם הבטתון של הקורה : 40. ככל שיגדל העומס, יקטן הבטחון שהקורה תחזיק מעמד! כלומר : יקטן מקדם הבטחון. ונשהעומט יעלה על החוזק המכסימאלי של הקורה היהיה לנו עדיין בטחון? בשיחתנו זו ננסה להעמידך בפני הקשיים, ולהבהיר לך מווע מתכננים את מבנה המטוס כך ולא יותר חזק. יוהר חזק - פי כמה? בעבר הלא כל כך רחוק, כשמתכנני מבנים לא הודאגו ע י חישובי חוזק כדי להבטיח חוזק מספיק למבנים שנבנו הסתמכו הבונים בעיקר על נסיונם בעבר. וכתו- צאה מכך נבנו בדרך כלל מבנים שהיו חזקים פי כמד. מהדרוש דבר זה לא הדאיגם באופן מיוחד מאחר שלא הייתה קיימת אז בעיה של הגבלה בחומרים, זמן עבודה, או מחיר. קשה לומר שגישתם לבעית התכנון הייתה מדעית מדי... בימינו, חייב המהנדס להביא בחשבון את גורם המחיר בד בבד עם גורם התוזק. כך שהוא תמיד שואף לייצר מבנה בעל חוזק מספיק אך יחד עם זאת במחיר, זמן, ועבודה מינימאליים. המהנדס האוירונוטי העוסק בתכנון מטוסים, תייב להתחשב בגורם חשוב נוסף : המשקל. מבנה המטוס חייב להיות חזק ביותר, אך יחד עם זאת בעל משקל מינימאלי. בשיחתנו זו לא נעמוד בפירוט על הכוחות והעומסים הפועלים על מבנה המטוס במצבי הטיסה השונים. נושא זה הוא רחב מדי וחורג מהתחום המצומצם של שיחתנו. נציין כאן רק שעומסים אלה הם שונים במצבי טיסה שונים. בשעת חילוץ מצלילה פועלים על המטוס כוחות יותר גדולים מאשר בטיסה אופקית ישרה. בשעת פניה תלולה גדולים יותר העומסים מאשר בשעת נסיקה רגילה. ובנחיתה גדולים יותר הכוחות הפועלים על מבנה המי טוס ברגע הנגיעה בקרקע, מאשר בזמן הנסיעה על המס- לול, וכן הלאה... מטוס שיתוכנן כך שחוזקו יעמוד בטיסה אופקית בל- בד, עלול להתפרק בשעת ביצוע כל תמרון אחר. האם מספיק שהמטוס יעמוד בתמרון הקשה ביותר? או אולי כדאי לתכנן את המטוס לשם בטחון קצת יותר חזק? רצוי כמובן שהמטוס יהיה במקצת,או אילי בהרבה, יותר חזק מהדרוש. השאלה היא : פי כמה? כל מתכנן, של כל מבנה שהוא, עומד בפני אותה הבעיה: פי כמה יותר חזק מהדרוש יש לתכנן את המב- נה? מקדם בטהרן הרעיון של מקדם בטחון שפירושו אינו אלא מספר הפעם יותר הזק הוא פשוט ביותר. אם רוצה הנך לתלות ( מעובד לפי Structure" "The Aeroplane 132

134 משקל של 10 ק ג אינך בוחו בעומס של ק ג. בחתיכת חוט שתקרע ומדוע לא? כי יודע הנך שהתנודד, הקלד, ביותר עלולה להגדיל את העומס ולקרוע את החוט. באיזה חוזק של חוט תבחר אם כן? קרוב לודאי שתבחר כל חוט או תבל אשר ללא כל ספק יהיה מספיק. חזק בעיניך למטרה וו. בדיוק כשם שנהגו לעשות זאת בימים עברו. כך נבנו פעם היכלות, טירות ומבנים עתיקים אחרים. חישובי חוזק היו אז מיותרים. לא נהגו אז לחשב לדוגמה את הקוטר הדרוש לעמוד כדי שזה יהיה מספיק חזק אך לא חזק מדי, כדי לתמוך בגג. העמוד נעשה בקוטר כזה שכל הדיוט יכול היה לראות שהוא מספיק חזק. כעת, ישנם סוגים מסוימים של מבנים חדישים, כגון: מטוסים גשרים, ואפילו בנינים, אשר המשקל העיקרי שעליהם לשאת הוא נזשקל חמבנה עצנזו. לכן, ככל שה- מבנה יותר קל, פחות משקל הוא צריך לשאת. וככל שיקט^ המשקל שעליו לשאת יותר קל הוא יוכל להיות מעין מעגל קסמים סגור. הקטנה זו במשקל, במקרה של המטוס, לא רק שהיא מעלה את כושרו הביצועי, היא גם מהווה גורם לחסכון בחומרים, עבודה, ומחיר. בוני הי- כלות עתיקים לא הודאגו ע י שלושת גורמים אלה במידה שמודאגים על ידם כיום מתכנני מטוסים. החוט והמשקל הבה נחזור אל החוט והמשקל ונציג לפניך בעיה חדשה : נניח שעליך משום מה,. לתלות את עשרת הקילוגרם על חוט אשר חייב להיות מספיק חזק, ויחד עם זאת בעל משקל קטן ככל האפשר. כאן לפניך בעיתו של מתכנן המטוס. הוא צריך לתכנן מבנה שיהיה מספיק חזק, אך יחד עם זאת, בעל משקל קטן ככל האפשר. במקרה זה לא תוכל לבחור בחוט אשר ללא כל ספק ימלא את המשימה. עליך לחפש תחילה את סוג החוט אשר יהיה חזק ביותר ביחס למשקלו. תצטרך תחי- לה להחליט באיזה חומר לבחור. ורק לאחר שתמצא את החומר המתאים תוכל לערוך שורת נסיונות עם חוטים בעלי גדלים שונים כדי לקבוע איזה מהם מתאים ביותר. תתלה את המשקל על חוט שנקרע בעומס של 15 ק ג, ותנסה לנענע את המשקל והחוט יקרע. תנסה חוט של 20 ק ג, תנענע את המשקל בחוזקה ושוב יקרע החוט. תחזור על הנסיון עם חוטים של 25 ק ג, 30 ק ג, 40 ק ג, עד אשר תמצא את החוט אשר לא יקרע גם כשתנודות המשקל תהיינה חזקות ביותר. נניח שהחלטת להשתמש בחוט של 40 ק ג. וכעת, השקטה נפשך י הבטוח הנך, במאת האחוזים, שהחוט אמנם יעמוד בעומס של 40 ק ג? הבטוח הנך שכל חתיכת חוט שתשתמש בה תהיה בעלת חוזק שור. ואחיד? האין חשש שהחוט ייבלה עם הזמן? ואיך תשפיע הלחות על החוזק ז ולאחר שישתפשף קמעה, האם לא יפגם חוזקו ז אולי בכל זאת תשתמש בחוט שהוא חזק יותר מ 40 ק ג י כן, אבל פי כמוז יותר חזק? הרואה הנך את הקשיים והת- -ם \ י a rpn טימס 0 fl ji'flba a Tjm I j / גזן דגב ט\מגו A 2 n T^n מןדמ טומס 4 7»ןד 0 2 jinvaa /J c--^1 / J וזןןז & עזמגז o\ npn ' 1 נ 1 ווון? ציור 2: מקדמי עומס ובטחון במטוסים המונח מקדם עומס פירושו: היחס שבין החוזק המכסימאלי של מבנה המטוס לעומס על המבנה בטיס אופקית ישרה. למטוס שהוא חזק פי 8 מהדרוש לטיסה אופקית ישרה יש מקדם עומס של 8, וכמובן, גם מקדם בטחון של 8. בזמן נסיקה תלולה יגדל העומס על מבנה המטוס. במצב זה יה ה המבנה חזק רק פי 4 מהדרוש לטיסה אופקית ישרח. היחס בין החוזק המכסימאלי והעומס הממשי, שהוא מקדם הבטחון, הוא 2. ומה יקרה למטוס אם העומס על מבנהו יהיה גדול פי 10 מהעומס בטיסה אופקית ישרה, בשעה שהמטוס תוכנן לנשיאת עומס הגזול פי? 8 היהיה לנו עדיין בטחון 7 לבטויותיו של המהנדס מתכנן המטוס י גם הוא חייב לעשות כל חלק של המבנה מספיק חזק כדי לשאת בעומסים מתקבלים על הדעת וקצת יותר חזק מזה. מושג מקדם הגטחון גהנדהד! עלינו להחליט כעת מה הם עומסים מתקבלים על הדעת, ופי כמה יותר חזק מהדרוש חייב המבנה להיות. המהנדסים פתרו את הבעיה באופן נסיוני, כלו- מר: נתקבלו חוקים שונים לתכנון, והנסיון הוכיח אם הם מניחים את הדעת או לא, המהנדסים האוירונוטים פתרו את הבעיה קצת באופן שונה מזה שנהוג בשטחי ההנדסה האחרים. אך מטרתם הייתה אחת: יצור מבנה בעל חוזק מכסימאלי ומשקל מינימאלי. מהנדס הבנין', הג שרים, או המכונות, שם יותר את הדגש על מכסימום החוזק, ואילו מהנדס המטוסים שם את הדגש על מינימום המשקל. 133

135 ציור : 3 המבנה החסכוני למבנה המטוס כמעט ואין כל חוזק מיותר. צילום זה מדגים את המבנה הקליל והחסכוני של אחד ממטוסי לוקהיד. השלד מורכב מטבעות עשויות מפח אלקלד וארוכות עשויות משחולי דודאל. טלד זה יעטף עוד במעטפת של פח אלקלד שתסומרר אל הטבעות והארוכות. קל יותר יהיה להבין את השיטה הנהוגה בהנדסת מטוסים אם נבתון תחילה את השיטה הנהוגה בהנדסה הרגילה. המונח מקדם בטחון, כפי שהוא מקובל בהנדסה פי- רושו : היחס שבין החוזק המכסימאלי לעומס הממשי. במילים אחרות : אם חלק מסויים של מבנה נושא, בתנאי עבודה מסוימים עומס של 50 ק ג ואם אותו חלק ישבר בעומס של 1000 ק ג, אזי מקדם הבטחון בתנאים אלה הוא ; 1000/50 כלומר 20. אם בתנאים אחרים נושא אותו חלק בעומס עבודה של 200 ק ג, יהיה מקדם הבטחון 1000/200 שהם 5. אם כפי שזה קורה לעתים קרובות, העומס על החלק משתנה בתנאים שונים במידה ניכרת, כל מה שמוטל עלינו הוא למצוא את נזקדם הבטחון הנמוך ביותר. למשל, בדוגמה שנתנו, אין לחשוש מהעומס של 50 ק ג לשבתנאים אחרים קיים עומס של 200 ק ג. אם 200 ק ג הוא העומס הגדול ביותר שעל החלק במציאות לשאת נוכל לומר שמקדם הבטחון של אותו חלק הוא 5. פירוש הדבר שחמש הוא מקדם הבטחון המינימאלי אר חייבים אנו עדין להיות זהירים. כי בזמן שמערכת תנאים אחת גרמה לעומס מכסימאלי באותו חלק, מערכת תנאים אחרת עלולה לגרום לעומס מכסימאלי על חלק אחר. כך שחייבים אנו למצוא תמיד את התנאים הגרועים ביותר בשביל כל חלק או קורה של המבנה. ראה ציור 1. גשר הרכבות נקח גשר לדוגמה טיפוסית נאמר גשר רכבות. ביום קיץ נאה, בזמן שאין כל רכבות מהלכות על הגשר וכשאין כל רוח נושבת העומס היחידי שעל קורות הגשר לשאת הוא עומס משקלן העצמי. עומס זה נקרא עומס קבוע. אפשר לחשב את העומסים על הקורות השונות בשביל מצב זה, ונניח שקורה מסוימת במבנה הגשר נושאת עומס קבוע של טונח אחת. כעת כשהרכבת עוברת את הגשר, ישתנה בודאי העומס על הקורה בה- תאם למצב הרכבת על הגשר. נחשב את העומס על אותה קורה כשהרכבת נמצאת בנקודה הגרועה ביותר (כלומר במצב שבו העומס הוא מכסימאלי). ונניח שהר- כבת היא הכבדה ביותר שעלולה אי פעם לעבור מעל 134

136 גשר זה. יתר על כן, נניח ששתי רכבות עוברות באותו זמן את הנקודה הגרועה. נביא גם בחשבון את העומס הנגרם ע י תנומת הרכבת, נחשב את העומס הנגרם ע י רוח חזקה הנושבת בכיוון הגרוע ביותר. נסכם את כל העומסים האפשריים, בהנחה שכולם פועלים בבת אחת. ונמצא שבתנאים הגרועים ביותר העומס בקורה שלנו יכול להגיע ל 10 טונות. מה דעתך? קורה שתוכננה לשאת בעומס של 10 טונות תהיה מספיק חזקה? לב אורה נראה שכן, הרי לא יתכן שכל אותן הפורענויות שהזכרנו תאדענה כולן באיתו זמן. מה עושה המהנדס? לאחר שחישב במדויק את כל העומסים האפשריים בתנאים הגרועים ביותר, ומצא ש- העומס המכסימאלי האפשרי בקורה הוא 10 טונות, יחליט המהנדס המתכנן, בחוסר עקביות מוחלט, שאין זה מספיק לתכנן קורה ל 10 טונות. הוא יתכנן קורה שתהיה חזקה פי ארבע, כלומר הוא יתכנן קורה שתשבר רק תחת עומס של 40 טונות. דבר זד, יתן לו מקדם בטחון של 4 בתנאים הגרועים ביותר, ומקדם בטחון של 40 ביום קיץ נאה. מקדם אי בטחון שם יותר מוצלח ל מקדם ד,בטחון היה אולי מקדם אי בטחון כי אילו יכול היה המהננדס לקבוע באמת את העומסים המכסימאליים ולחשב במדויק את חוזל המבנה, הרי שלא היתד, כל הצדקה למקדם בטחון. והשימוש במקדם זד, (שנקרא גם בציניות,,מקדם בורות ) בא רק מתוך אי בטחון מתוך חוסר ידיעה מוחלט. של העומסים והחוזק. מתעוררת השאלה לשם מד, צריך בכלל לעשות, אם כן, חישובי חוזק? חישובי חוזק דרושים כדי להבטיח למבנים את החוזק הדרוש וכלי למנוע תכנון מבנים בעלי גודל מוגזם. מקדם ד,בטחון מבטיח את המבנה בפני כל מיני פורענויות אשר גם הטוב שבמהנדסים לא יכול היה לחזותן מראש. מקדמי בטחון נמצאו נחו- צים, למרוח שהמהנדסים כיום בטוחים למדי בתיאוריות ובעיטות החישוב שלהם, מתוך ארבע הסיבות הבאות ו א. הקורה שהבאנו בדוגמה תשבר תחת עומס של 40 טונות: אך למעשה היא כבר תתחיל להתכופף ציור : 4 מבנה כנף המטוס הדגמה נוספת של מבנה קל וחסכוני אפשר לראות בכנף זו של אחד ממטוסי לוקהיד שנמצאת בתהליך ההרכבה. קורה ראשית יחידה, מספר צלעות וארוכות, מעטפת של פח, מצטרפים יחד ומהוים כנף של מטוס! 135

137 כשהעומס יהיה 20 טוגות. כך שמקדם ד,בטחון של 4 הוא למעשה רק 2. ב. החומר ממנו עשוייה הקורה קרוב לודאי שיוחלש במשך השנים בהשפעת מזג האויר והלחות. ג. קיימות תמיד אפשרויות של טעויות ואי דיוקים בשיטות התכנון ובחישובים. ד. עלולות, כמו כן, להיות טעויות וחוסר ודאיות בטיב העבודה, באחידות התומר, וכדומה. נראה שעשינו בחכמה כשד,קצבנו מקדם בטחון של 4 והנסיון הוכיח שהדבר מוצדק. התמוטטות של גשר הוא ענין רציני וזה קרה כבר לא אחת לגזרות מקדמי בטחון. מקדה עומם כעת נראה איך נעשה הדבר בהנדסת מטוסים. מצב הגשר ביום קיץ נאה מקביל, בערך, למצב של טיסה אופקית ישרה. מה דומה לשתי הרכבות העוברות על הגשר? אין במטוס מצב שהוא בדיוק מקביל, אבל תמרוני המטוס השונים : פניות גלגולים, סחרורים, משפיעים באופן כללי על מבנה המטוס באופן דומה. כלומר: הם מגדילים את העומסים על כל חלקי המבנה. איזה, אם כן, מכל התמרונים יגרום לעומסים הגדו- לים ביותר? כאן אנו נתקלים בקושי הראשון. נניח שהמבחן הקשה ביותר לחוזק המטוס תהיה צלילה אנ- כית... לתוך הקרקע אך אין אנו מנסים כלל להגיע לחוזק כזה של מבנה, שהמטוס יוכל לעשות זאת מבלי להתרסק. הדבר הגרוע ביותר שהטייס יכול לעולל למטוס, מבלי לבוא ממש במגע עם הקרקע, הוא להכנס לצלילה אנכית ולהגיע למהירות המכסימאלית ואז לפתע למשוך לאחור את מטה הנהיגה וכך לחלוץ את מטוסו מהצלילה האנכית. השפעת תמרון כזה על מבנה המטוס תלויה במספר גורמים שאחד מהם הוא כוח ציור : 5 בדיקת חוזק כדי לסלק כל אי וודאות בתכנון ובחישובי החוזק נוהגים לייצר יחידות מבנח שלימות העוברות אחר כך בדיקות חוזק ושבירה. בציור זה אפשר לראות מתקן לבדיקת כפיפה. שריריו של הטייס. העומסים במקרה כזה יכולים להגיע בקלות לעומסים הגדולים פי 10 מאלה הפועלים בטיסה אופקית רגילה. אם נשתמש כעת במקדם הבטחון המ- קובל בהנדסה רגילה, נצטרך לעשות כל חלק חזק פי 40 מהדרוש בטיסה אופקית ישדה. אכ הצלית הקורא לעקוב אחרי דברינו עד כה, הוא עלול להיות מופתע לכשישמע את האמת. חלקי המטוס, בדרך כלל, נעשים רק פי 6 או 8 יותר חזק מהדרוש לטיסה אופקית רגילה. מספר זה, שהוא שוד, ליחס שבין החוזק המכסימאלי לעומס שהחלק נושא בטיסה אופקית ישרח נקרא מקדם העומס. הבה נהיה אופטימיסטים ונניח שלמטוסנו מקדם עומס של 8. פירושו של דבר הוא שבטיסה אופקית ישרה מקדם הבטחון שלנו הוא 8. אולם, כשהמטוס נחלץ לפתע מצלילה, מקדם ר,בטחון הוא רק! 8/10 כלומר, פחות מ 1! היכן הבטחון 1 המטוס הרי עלול להתפרק! מלבד זאת, מה בדבר בלאי החומרים, אי הוודאות בתכנון, ועוד כל מיני פורענויות כדוגמת אלה שהזכרנו בקשר עם הגשר? לאחר שהצלחנו להפחיד את הקורא בעיקר אם טייס הנהו הבה נשוב ונעודדו. אין השד נורא כל כך. (ראה ציור 2). מתכנני מטוסים נוכחו לדעת, עוד לפני זמן רב, שאם מטוסים יתוכננו בהתאם לשיטות הנהוגות בהנדסה רגי- לה, הם יהיו כה כבדים ומסורבלים שפשוט לא יוכלו להתרומם מהקרקע. אותו תמרון שהזכרנו, תילוץ מצלי- לה אנכית, אינו תמרון הכרחי בביצועיו של מטוס. נעשו נסיונות כדי למצוא את העומסים על מבנה המטוס בשעת ביצוע תמרוני טיסה מתקבלים על הדעת. וכך מצאו את העומסים על המבנה במטוס מסחרי בתנאי טיסה רגילים (כולל תנאי מזג אויר גרוע), במטוס צבאי בשעת ביצוע תרגילים אוירובטיים הדרושים לקרב, וב מטוס ספורט בשעת ביצוע להטי טיסה וכדומה. ד,נסיר נות הראו, בתנאי שאין מגזימים בדרישות הביצועיות של המטוס, שהעומסים בידיו של טייס טוב אינם עולים מעל ל 3 או 4 פעמים העומסים בטיסה אופקית רגילה. כך שאם מקדם העומס יהיה 8, ישאר לנו תמיד נוקדנז בטחון שלא יהיה קטן משניים גם בתנאים המתקבלים על הדעת הגרועים ביותר. למעשה אין מקדם העומס במטוסים כה גבוה. הוא לעתים אינו גדול מ 5 או 6. גודל מקדם העומס תלוי גם בסוג המטוס. דרישת השלטונות היא שמבנה המטוס יוכל להחזיק מעמד בעומסים הגדולים ב 62 % מהעומסים המכסימאליים ש- בשבילם נועד המטוס. במטוסים צבאיים הדרישה היא יותר גבוהה על המבנה להיות יותר חזק ב 75% מהדרוש. שים לב שבהשוואה למקדמי הבטחון הנהוגים בהנדסה רגילה שם משתמשים גם במקדמי בטחון של 30 הרי שלמטוס כמעט ואין כל חוזק מיותר י מקדמי הבטחון המקובלים הם קטנים מ 2! (ראה ציורים.(4,3 הבה נראה מדוע יכולים אנו להרשות לעצמנו במבני מטוסים מקדמי בטחון כד, קטנים דבר שאין אנו מעיזים במבנים הנדסחיים אחרים. נבדוק מחדש את הסי 136

138 השמש מתיכה מתכות תנור סולארי (המנצל את אנרגית תחום של השמש) פועל מזה כמה חודשים במפעלי קונביר בארצות הברית. התנור יכול לפתח חום של 4500 צלסיוס ומשתמשים בו במחקר השפעת טמפרטורות גבוהות על מתכות וחומרי קרמיקה שונים, התנור מפתח טמפרטורה של כ 85 אחוז מטמפרטורות פני השמש. חלקו העיקרי של ה מכשיר הוא מראת אלומיניום מבריקה שעוביו! 6 מ מ וקוטרה 300 ס ס. המראה קולטת את קרני השמש ומרכזת אותם בנקודת מוקד כמטר ממרכז המראה. רוחב הריכוז הוא כשמונה מיל מטר. החום הרב בנקודת המוקד יכול למסמס בורג פלדה תוך שניות ספורות. בות שהניעונו להשתמש במקדמי בטחון גבוהים בהנדסה רגילה, ונראה באיזו מדד, מצדיקות סיבות אלה הקטנת מקדמי הבטחון במבני מטוסים. חוזק מבפימאלי, חוזק שימושי ועייפות חוזקן השימושי של מתכות קטן בהרבה מחוזקן ד,מכ סימאלי. כאשר חלק מקבל ערוב תמידי בצורתו (הנקרא גם ערוב משתייר) כלומר, כשהוא רק מתחיל להתכופף, הוא כבר חדל מלמלא את תפקידו. במקרה כזה אנו אומרים שהחלק נבשל. את רוב חישובי החוזק של מבנה המטוס מבססים על החוזק השימושי כלומר, החוזק שבו מתחיל החומר להתכופף, ולא החוזק המכסימאלי שבו כבר נקרע החומר. למען הדיוק ראוי לציין כאן שהישובים של חלקי מבנה המטוס הנמצאים במתיחה מבוססים על החוזק המכסימאלי, ואילו החישובים של חלקי המבנה הנמצאים בלחיצה שהם הרוב מבו- ססים על החוזק השימושי. לא כאן המקום להסביר את הסיבה לכך. בלאי חומרים בתעשית המטוסים נוקטים בכל אמצעי הזהירות האפ- שריים למניעת סכנה של בלאי החומרים במבנה המטוס. שיטות מורכבות אנטי קורוזיות נהוגות בתעשיה זו. לפעמים משתמשים בשניים או שלושה תהליכים להגנה נגד קורוזיה של חלק אחד. דוגמה לכך יכול לשמש האלקלד, חומר המורכב מכריך של דוראלומין בין שתל שכבות של אלומיניום טהור, שתחילה מקבל טפול אנודי ואחר כך צפוי בשכבת אמיל. כדי להגן על דוראלומין מפעולה קורוזית מזיקה של האטמוספירה, או מי ים עומדת תחולה שכבת אלומיניום טהור, ולאחר זאת שכבד, של תחמוצת האלומיניום שנוצרה כתוצאה מד,טפול האנודי ולבסוף האמיל. תכופות נערכות פעולות בדיקה של חלקים: לעתים בין כל טיסה וטיסה. ואם קיים חשש קטן ביותר של פגם, מחליפים את החלק באחר. ולאחרונה משך החייט של מטוס הוא באופן יחסי קצר, ובמשך תקופת חיים קצרה זו של המטוס חייבים החלקים להשאר בחוז- קם המקורי כאילו שהיו חדשים. אי וודאות בתכנון טעויות בתכנון ובחישובים אי אפשר למנוע לחלוטין. אולם בכל מקום שקיים ספק, נעשית הטעות לטובת המבנה. מבנה המטוס נהנה תמיד מן הספק. במקרים רבים, כדי לסלק כל אי וודאות נוהגים לייצר יחידות מבנה שלמות העוברות אחר כך בדיקת שבירה. בשיטה זו נוקטים לא רק לגבי חלקים כמו צלעות קורות, אלא גם לגבי הגוף כולו, הכנפיים, ואפילו המטוס בשל- מותו (ראה ציורים 6,5). כל השרטוטים וחישובי החוזק עוברים כמה ביקורות בתוך משרדי התכנון ולבסוף אף נמסרים לביקורת ואישור גופים ממשלתיים העוסקים בכך. עייפות היא תופעה הגורמת להחלשת החומר. אם ההעמסה על חלק חוזרת ונשנית מספר רב של פעמים, והחומר נמצא חליפות תחת עומס של מתיחה ולחיצה הולכת המתכת!/,מתעייפת. כלומר, ככל שגדול יותו מספר הפעמים שהעומס מתחלף, הולכת ונחלשת יותר המתכת. תופעה זו נקראת עייפות. בחישובי חוזק של חלקי מבנה המטוס הנתונים בעומס מתחלף מביאים בחשבון את השפעת העייפות על חוזק החומר. נסכם נקודה זו : הדיוק בהנחות שעליהם מבססים את חישובי החוזק של החומרים שבשימוש במבני מטוסים הוא יותר גדול בהרבה מהנהוג בהנדסה הרגילה. נוסף לכך, מקפידים יותר בתעשית המטוסים על טיב החומרים. כל חתיכת חומר של כל חלק של כל מטוס עוברת בדיקה דפני השימוש. ציור : 6 יחידת מבנה שנכשלה בבדיקה כך נראית יחידת מבנה שנבדקה בפיתול ונכשלה. 137

139 טעויות כעבודה גם טעויות אלה קשה למנוע לחלוטין. בעבודח מטו סיס אין הכוונה רק לבניה והרכבה ראשונית של המטוס אלא גם לעבודות האחזקה והשיפוץ. עבודות בניה והרכבה ראשונית בבית החרושת נעשות תחת פקוח חמור של מומחים ונציגי השלטונות האחראים. עבודת אחזקה ושיפוץ נמסרות רק לידי אנשים ברמה מקצועית גבוהה ובעלי רגש אחריות חזק ביותר. במקומות עבודה אזרחיים, וכן צבאיים, חייבים העובדים לעמוד בבחינות מקצועיות לפני שיורשו לבצע בדיקות עבודת פקוח ותקוניס על מטוסים. בכל העבודות הלל מקפידים על רמה גבוהה של דיוק ואחריות. אל תחבל במטופך נחזור לספר ההוראות לטייס. הוראות אלה מבוססות על העומסים המתקבלים על הדעת שעבורם תוכנן ותושב מבנה המטוס. אם ההוראות אוסרות או מגבילות ביצוע תמרון זה או אחר פירוש הדבר שתמרון זה אינו מתקבל על הדעת. המטוס לא תוכנן למטרה זו. המבנה עלול שלא להחזיק מעמד. הוא עלול להתפרק באויר! זכור שמבנה המטוס הוא בעל חוזק מינימאלי. כמעט ואין בו חוזק מיותר. אין זאת אומרת שהמבנה אינו מספיק חזק לביצוע כל אותם תמרוני הטיסה המו- תרים אלה הובאו בחשבון ובשבילם תוכנן המטוס. מבנה המטוס אינו מספיק חזק לביצוע תמרוני טיסה אסורים! כל הוראה יש לה סיבה והצדקה גם אם אלה אינן מוחוורות לטייס כל צרכן. בשיחתנו זו נסינו להסביר, באופן כללי, את הסיב העיקרית להוראות. טייס המזלזל בהוראות, ואינו מקפיד על ביצוען המ- דויק והמושלם, מנסר, לחבל במטוסו במזיד וראוי על כן, שיענש בכל חומרת הדין. תטרוני טיסה אסורים!! 138

140 כיבוי שריפות במחקר מעבדתי המדע מכניע את האש רוב התבערות מקורן ברשלנות. זוהי העובדה החשובה ביותר שנתגלתה כתוצאה ממחקר תבערות שונות מכל מדינות העולם, ובאם אין זו רשלנות אומרים אנשי מרכז מחקר התנערות הבריטי, הטיבה לפריצת שריפות היא כזו שאפשר וחייבים להתגבר עליה. מחקר יסודי של נתזנים סטטיסטיים תזכיזז כי חוסר הידיעה גרם לשריפות רבות. כמובן שמחקר ממין זה חשוב ביותר לתעופה, צבאית ואזרחית כאחת. עובדה זו הוכרה באנגליה לפני שנים מספר. כאשר כוחות אזרחיים וממשלתיים התאחדו למאמץ שותף, כדי למנוע את הסכנה הזאת, על ידי מחקר על מניעת וכיבוי השריפות, על בטחון חיי אדם בתוך שריפות גדולות ועל צינזצוט הנזקים. תחנת המחקר של המרכז הנמצאת באלסטרי מקבלת רבבות הודעות על שריפות מדי שנה. האינפורמציה מאפשרת לאנשי המדע לעמוד על גורמי פריצת וגידול התבערות. בנסיונותיהם, תחל מקביעת מהירות התלקחותו של בד מסוים המשמש לריפוד המטוס ועד לקביעת אופן הכיבוי הנכון בחומרים המתאימים כדי לצמצם עד כמה שאפשר את הנזקים במקרה של התלקחות אש במטוסים, בודקים המומחים בעיות שונות ומשונות בעזרת מכשירים שנבנו במיוחד לכך. הבריטי באלסטרי, עורך נסיון על עוצמת הקרינה. המחקר במרכז בקרת אש קצין סימס, דנים זרקור בן 12 קילווט מכוון אל רפלקטור עגול בעל אותר, עוצמה כמו זה שמאחרי מקור האור. שתי המראות נמצא מכשיר הנקרא טומו פאיל. בנקודת המוקד, שם מתלכדים קרני האור בין לאנשי המדע למדוד את עוצמת הקרינה. הוא מודד את התפוקה אוטומטית, ומאפשר בכך

141 טיפוסים שונים של מכשירי כיגוי אש נבחנים במבחן ממשי ע י אנשי המעבדות. בתמונה, מתקיף צוות הכי בוי מטוס שעלה בלהבות ב שדה התעופה קנלי. הם מש תמשים בחומר שכינויו CB (כלורו ברונוו מיתן) כדי ל עמוד על יעילותו. העלמה ג ון מילר ממרכז מחקר התבערות הבריטי מבצעת בדיקת התלקחות של בדים וחומרים דומים. מבחן זה ידוע בשם מבחן חצי המעגל משום שפיסות הבד הנבדקות מונחות על פס מתכת בעל הצורה האמורה. משך תזמן הדרוש לכל חומר נדי להשרף כליל מספק לקצינים החוקרים אינפורמציה רבת ערך על נטיתם להתלקח של חומרים ליצרנים כיצד להפחית נטיח זו. מטוס אחר בשדה קנליי מכו סה באבקה יבשה, כחומר ל- כיבוי שריפה. המומחים עומ דים על תוצאות הניסויים ה- ללו ומיעצים לחיל האויר מהו זוומר הכיבוי המתאים ביותר לכל מקרה. 140

142 משתדלים כלל בדרן בתנאים הניסויים את טנסים כאן, אותיים. אים להתגבר על תבער פיות נסיוניו בעזרת החוקרים ע י תחו רבתם. תנחזקר מרגרט ואלס נזו קצינת ציאה לפועל ניסוי בעזרת מנשיו התלקחותנז של חומרים, לבדיקת מחקר בעזרת הקרנת חום. ע י מנסים אנשי המדע ל התבערות התחקות על גורמיהן ולפתח שי- חדשות ויעילות יותר למל- טות בהן, חמה ניסוי זה מגלה לאנשי המדע כי סוגים מסוימים של צבעי אלומיניום, מלולים להתלקח על נקלה. סוגים אלה יכולים ליצור ניצוצות גדולים, כאשר הם סופגים נזכה מכלי מתכת, עד כדי סכנת שריפה, ובמיו- חד אם הדבר מתרחש בחלל סגור או שיט בו גזים המת לקחים על נקלה. 141

143 בובה זו עודרת לחוקרים לקבוע באיזו מהירות מתפשטת האש בבגדי בן אדם. הסיבה לפריצת שריפות, אומרים אנשי מרכז מחקר התנערות הבריטי, היא כדו שאפשר וחייבים להתגבר עליה. האינפורמציה המתקבלת בתחנת הנסיונות מאלפי מקומות באנגליה ובעולם כולו, מאפשרת לאנשי המדע לעמוד על גורמי פריצת והתפשטות תתבע רות. מר י.א ממרכז המחקר (למעלה), מוצף מים ב שעת נםיון שבא לקבוע את נקודת התפוצצותו של זרנוק בלחץ גבות. הדרנוק הסטנדרטי 01 ל הכבאים מיועד לעמוד בלחץ של 350 ליברות. קטע הזרנוק שהשתמשו בו בניסוי זה לא התפו צץ אלא כאשר הלחץ הגיע לי 640. (מימין) בדיקה שגרתית של אופן התפשטות האש על פני לוח פיבר. הלוח מוצת תחילה ומוחזק בחום גבוח לאחר מכן. קציני המבחן מודדים את היקף הת פשטות האש בפרק זמן מסוים. 142

144 קובות-אויוייס במלחמת העולם השניה Jl/CN לי //<...משסיים קורס אמון קרבי של הלופטוופה, סופח הסגן פטד חאן ללהק מטוסי מסרשמיט 109. טי- סותיו הראשונות של המחבר חלו לראשונה בקיץ 1943, בשעת נחיתת בעלות הברית בסיציליה, בראשית שנת 1944, סייע הלהק אליו סופח חאן למפציצי הקרב שפעלו נגד ראש הגשר של בעלות הברית באנציו. תקופח הצלחותיו הגדולות של הלופטוופה חל פה ללא שוב, והשפעת המצב החדש על מוראל הלהק מתחילה לתת אותותיה. מפרשמידט מופל כפרח נובל מדי יום ביומו נכון יותר מדי שעה בשעה, הלכו הקרבות והחריפו ובשובנו מטיסת מקר מעל ראש הגשר, שרק בנם נצלנו ממנה היד, ברור וידוע לכולנו כי מיד אחר הצהרים נתקל שוב בלהק מטוסי הקרב של האויב, האורבים לנו... אין מפלט מהם,.. מטדסי הקוב הגרמניים חדלו מזמן לסייע לחיל ר,רגלים הנאבק קשות על הקרקע. טעות קלה שבקלות, אי זהירות פעוטה שבפעוטות, עלולות היו להמיט כליה על הלהק שלנו. איש חיל הרגלים הרכון בחפירה האישית שלו כמעט וחדל מלהבחין במטוסי הקרב של הלופטוופה, ולו גם ראה אי אלו מטוסים, היו אלה עוברים ברחף בזק מעל לציסטרנה אפריליה או לנוביו. תדלון אישים זה הפכהו לפקעת עצבים ממש. ומאידך, הצליחו מטוסי הקרב האמריקאיים להפציץ ישירות אותה המטרה עצמה כעשר או שתיברעשרד, הפצצות והעובדה כי ממש באותו זמן לא בצעו מטוסי הקרב או המפציצים הגרמניים אלא שתים שלוש טיסות מבצעיות לא היתד, לה עוד כל חשיבות. יתר על כן האמריקאים החלו עתה להעסיק שני סוגי מטוסים חדישים: את המוסטנג ואת התנדרבולט. שניהם כאחד, לא היתד, לנו נחת רוח מהם כלל ועיקר... עד מהרה, נפוצה מחלה חדשה בקרב הטייסים הגרמ- נים: ט ר ו ף ה ת נ ד ר ב ו ל ט. כל פעם שהיו טייסינו חוזרים ממבצע, היו משמיעים באזנינו אותו פז- מון : לו ראית חביבי! מסרשמיזט 109 צולל על מפציץ מיישר בסכנת נפשות ממש, והנד, נתקל הוא בנחיל תנדר בולטים, בהבחינו בסכנה האורבת לו, עולה הטייס ב נר במהירות כזו שרכוז האדים מתחיל יוצר פלגי מים על חודי כנפיו, ובנצלו את עודף המהירות שרכש מטוסו תוך כדי צלילה, מטפס הוא במאונך במהירות כדור העוזב את הלוע. ואזי, נדבק לו תנדרבולט לזנבו. האמריקאי לוחץ על המצערת, מפעיל את מלוא התערובת, מטפס ומשיג את המסרשמידט. בהגיעו למרחק המתאים לותץ הוא על ההדק, מרביץ צרור אחר צרור, ומפיל את המסרשנזידט כפרח נובל... או פזמון מעין זה: המכונאי שלי ראה כיצד תנדרבולט שנפגע בצע נחי תת גחון. תוך כדי גלישה, נתקלה קוקיה זו במוסך עשוי קרשים... שבבים הפכתהו! ועל אף כל זאת, יצאו המטוס 143

145 וטייסו בריאים ושלמים! טרם נוצר עוד מטוס שיעלה עליו באיתנו! החוזר מברלין אכן, טרוף התנדובולט השתרר עלינו במלוא עוצמתו, בדומה לטרוף הספיטפייר שקדם לו. גם המצאנו כנוי חדש למטוס ארור זה : מרונקנבולד (פלפל חריף). יתכן כי הפרתו בהערכת הסכנה הנובעת ממנו, אך עובדה היא כי מסוגלים היינו להווכח בכושר פעולתו, ובתוצאותיו. יהיה זה ספיטפייר, מוסטנג או תנדרבולט הטירוף שנבע משלושתם כאחד, חדר עמוק לבשרנו. שום תרופה לא הועילה כנגדו, אף לא הפצתו של חוזר הערוך על ידי מרכז המחקר שבברלין המפרט את תכונות התנדרבולט. מובן מאליו כי עורכי החוזר ניסו להשוות מלוא השוואה את הנזסרשמידט לתנדרגולט, וכמעט והיית משיג מקריאתו כי, אכן עולה המסרשנוידט על התנדרבולט. אך על אף זאת, היתד, דעתם של הטייסים המתמודדים מדי יום ביומו עם מטוסי תנדרבולט שונה בתכלית מזו שבחוזר, באשר תגליותינו לגבי התנדרבולט שמו לאל את כל הנתונים שד,פיצם מרכז המחקר שבברלין. שגעון התנדרבולט הפך עד מהרה לסכנה לשלום הצ- בור. מספיק היה שאיזה טייס יפעיל את מכשיר האלחוט שלו וילחש על גבי אורך הגל המיועד למטוסי הקרב: הקשב! תנדרבולט בעקיותי! כדי שיתחיל המערך המבוהל להתפזר לכל רוחות השמים. איש לא שמר עוד על המרחקים שנקבעו לו, הטייסים החלו מחליפים מקומותיהם בזלזול מוחלט לתדריש החפוי ההדדי. המטו- סים האחרונים של המערך היו עוזבים אותו במנוסה וטייסיהם אחוזי הסיוט לא עקבו עוד אחר תנועות מנהיגם אותותיו, או שזלזלו בהוראות התדריך, שעה שבצעו סבו ביהם. האנדרלמוסיה פרשה רשתה על המערך עוד בטרם תהפך הסכנה לאיום של ממש. בודד- כערער בערכה יום בהיר אחד, נתקלתי אף אני עצמי במצב ביש זה, שער, שטסתי בגף הימני של הטייסת שלי, בודד ונטול חפוי. עשיתי כמיטב יכולתי לאסוף את צאן מרעיתי, חגתי אחורה, וקראתי לטייסים, לפי תור. במקום להדק את המערך התפזרו הגפים לכל קרן זוית כי שוב הטיל בגלי האתר אחד הטייסים את המשפט האיום : הקשב תנדרבולט בעקבות 1 הספקתי רק לבצע פניה ומצאתי עצמי תוהה בשתקים הכחולים, בגובה 8000 מטרים. יתר המטוסים צללו כולם לקרקע. אין עוד איש לצדי, נותרתי לבדי... בהיותי עסוק בחפושים אתר המטוסים שהיה עליהם לחפות עלי, אחרתי את מועד ההצטרפות למערך... היתר ברחו כולם... הבינותי לרוחם, חי אלהיט! מאחורי ריק- דו ברקיע כארבעים או חמשים מטוסי תנדובולט. ברור שאיתרו אותי... יריבי יצרו מחסום לגובד, כדי לחפות על ספינות הנחיתה. מטוסי האויב לא נעו שעה שברחו הנזסרשמידטים. אני, מספר 13 שבטייסת נשארתי בודד כערער בערבה והרהרתי לתומי: הפעם, יהיה זה קרב אחרון עבורך, האן ישישי! עדיין נותרה לך שהות לערוך תפילת אחרית ואף ניתנת לך הברירה : טבילה במפרץ נטונו או שתניח להם שיפילוך מעל לעמק רומי. לא תספיק עוד להסתתר בענן הצף מעל לאגם נמי... הפור הוטל!. בין קרני השמש נסקתי דרומה, התרטום ישר אל השמש. נמנע ממני לברוח צפונה, כי 500 מטר מתחתי נעו לעומתי הקוקיות עטורות הכוכב. לו נסיתי לצלול, היו נאותים ודאי לגרום לי נחת ולצלול אף הם. אויבי התקרבו לאטם מבלי להחפז כל עיקר, ונדמה היד, לי כאילו מפילים טייסיהם גורל לקבוע מי יכובד בזכות להנחית לי את המכה הני- צחת ועקב זאת לענוד מדליה נוספת על מעילו. לא יתכן כי לא יפגעו בי, גם אם לא ידייקו בקליעתם. נותר לי עוד סיכוי אחרון והוא להעזר בשמש בהסתתרי בין קרניה. הטסתי מטוסי ישר אליה ואמרתי לעצמי, אך מבלי שאהיה משוכנע כלל באמיתות דברי: מי יודע, אולי תסנוורם השמש ותפריע להם לקלוע לאישון? טעות! הצרורות הראשונים חלפו ממש מתחת לאפי... אכן, עובדה היא כי לא זו בלבד שמטוסי האמריקאים עולים על מטוסינו, אלא שמצוירים הם במשקפי שמש בעלי איכות מעולה! נטיתי לבצע פניה לשמאל, הסתובבתי במושבי ופי נפער בתמיהה. מימיני עט עלי להק תנדר בולט שני כשגבו לשמש... ואני לא ראיתיו! התכסיס שהתכונתי לנצלו כדי להציל את עורי, הפך לרועץ לי... אני הייתי העוור ולא הקאובויים! להק אחר התקרב מאחור.. טרטור.. מטוסי התנדרבולט טסו בגובה שלי והצרורות החלו מלחכים את צפויי מטוסי. הכדורים טרטרו על גוף המטוס! כמפל מים המדרדר על גג פח... הגאי מטוסי אבדו כבר את השליטה על המטוס : איני יכול להפעיל עוד את המצערת ולא את הגה הכוון. בנס לא נפגעתי אך מטוסי חדל האונים, צלל, חרטומו לקרקע סב, נע ונד באויר כעלה נידף... חסל, האן ישישי! עכשו סדרו אותך! צללתי. בלוודו,מכשירים סימן קו אדום את המהירות לא תעבור: 720 מי ש. באם תעבור על מהירות זו צפויה לך סכנת ניתוק הכנפים, כהרף עין... מסך שחור על עיני המחט התקרבה ללא רחם לתחום גורלי זה, בתנועה איטית וקצובה. שוב קפיצה : עברתי את תחום המהירות... בין רגלי התנדנד המטה כקנה ברוח... מבעד מכסה התא, נשקפה מולי, ממרחק קילומטרים, האדמה ההולכת וקרבה: היא עלתה מולי, מוכנה כל רגע לחבקני ולהבליעני בקרבה. מה שנתרחש לאחר מכן, נשמט לחלוטין מכוח ד,בנ 144

146 תי... ידי בצעו סדרת תנועות בעלות ריקנות מפתיעה... הן הסירו את מכסה התא. פתחו אבזמיהן של חגורות בטחון! שמטו מראשי.את כובע הטייס ואת מסכת החמצן מעל פני וד,עלוני מעל מושבי. מכה... רעידה... רחף הקץ לסיוט! אין עוד רעש, אין עוד טרטור מנוע! חדלו שריקות הכדורים, פסקה הנפילה ולא נותר עוד אלא השקט התולש על הכל. לא עלה בדעתי כי אני נופל. רק בתחילה שעה שגופי הוטל מחוץ לתא הטייס, שמעתי זמזום באזני, על עיני ירד מסך שחור ונשימתי קצרה. עתר. חזרתי לעשתונותי והפכתי שוב צלול דעת. שורת דמויות טסה מול עיני אך נמנע ממני לקבוע מה טבעם... ארץ, שמים, ארץ, שמים, ארץ, שמים... נענוע חרישי, מערבולת אילמת...,,אתה הנך מרכז העולם, אתה הוא הציר שסביבו סב כל החלד כולו. הנך נועל, גופך מתווה משיק אדיר קדימה, אחורה... קפצת לחלל הריק, הנך צף באויר, תוהה בתהום דומיה. פטר האן, עליך להניח לעצמך ליפול זמן רב ככל האפשר! אם תמשוך עכשיו בידית המצנח שזוודו מכה על מתניך, תחבק מוווסר חמצן: הנך נמצא בגבה רב מדי, בשמים! אלי, מה צלולה היתד, דעתי! פטר ד,אן, העיקר הוא לבל תמשוך בידית! הנח לעצמך ליפול נפילה חופשית, האטמוספירה כשירת ד,נש-- מה מתחילה נמוך יותר, ב 4500 מטר... אל תנשום... הכרח הוא... פול, המשך ליפול... הסרט המשיך לנוע מול עיני: ארץ, שמים... ארץ, שמים... לא תשתי כל סחרחורת שהיא וסבתי כסביבון, תוהה בשחקים הכחולים, שקט יותר מאשר אי פעם, ומניח לשמים ולארץ להתנדנד לתומם. נותר לך זמן... נותר, לך עדיין שהיות ארוכה: פטר ד,אן, י המצנח שלך מכה על מתניך! הנך חש בו עם כל חוגה וחוגה... ראה נא הריהו דבוק לגופך הרוח לא העיפה אותו... הרגע נא! השניות שהלפו היו בעיני בשעות וסברתי כי לעולם לא תפסק המערבולת... ד,נח לעצמך ליפול הפשית.. סבלנות.. המתן עוד..! פרט הפטחון נותק לפתע, תשתי כי י,י ורגלי העפו לצדי גופי, ור- איתי בעיני ד,דמיון, את קברו של האמריקני שמצנתו לא נפתח... גם האמריקאי נפל כשידיו צלובות כידי אני... האימה שמה מחנק לגרוני וזיעה קרה הציפתני הגיע הרגע! פתח את ד,שמשיה! שומה עליה להפ תח! רציתי להצמיד יד לגופי אך לא הצלחתי: הייתי רצוץ כאילו ספגתי מכות רצח. אצבעותי קפאו וידי הפכו נוק- שות. כפפותי אבדו לי. אגרופי נקפצו בעוית ורגלי חדלו מלציית לי והתנועעו מאחורי כשולי מעיל... אתה חייב לאחוז בידית המצנח! מקומה שמאלה, בצד הלב. תפשנד, בידך הימנית, ד,אחז בה ומשוך! למד, תצפה? מה מונע ממך למצאהי היא שם, על החגור... שם מקומה... שומה על מצנחך לד,פתח, ולא, תתרסק בקרקע, דוגמת יריבך ההוא... ותמיד אותן הדמויות, הזהות כדי יאוש ממש : ארץ, שמים, ארץ שמים... לפתע, ראיתי כיצד נפתח כים הסרבל שעל ירכי הימנית. שולי הכיס התנועעו! משהו שחור נשמט מהכיס! היתר, זו המקטרת שלי, שרחפה מעל פני, בעלותה, במאונך, לשמים. הושטתי אינסטינק- טיבית את ידי כדי לתפסה... פתאם חשתי כיצד נתפסות אצבעותי בעצם מתכת, טבעת... נאחזתי בה בשארית כוחותי ומשכתי, הלוך ומשוך... היתד, זו השנייה האיומה ביותר שבחיי... ידי אחזה עדין בידית כשהבחנתי בפתיל, ארכו כ 40 ס מ, שתלה, מנותק. אומלל שכמוך! משכת חזק מדי! מרוב בר,לתך, קרעת את מנגנון ההתרה! סרטיו,בטחון נותק והמצנח אינו נפתח: עודו במקומו, על גבך, מקופל בזוודו. ראה נא, הנך חש כיצד מכה הוא על מתניך... ארץ.. שמים.. ארץ.. שמים המחול נמשך לו אך פסק הנענוע! אמה... אמה... והנה שעה שסרט פרשת חיי נשתרע בפעם האחרונה לעיני, צץ בין רגלי גוש לבן, כמין פוך צחור, ולאחרי זאת, נשמע קול נקישה, דוגמת הצלפת שוט. המצנח שלך נפתח פטר האן נפתח! תודה, אלי תודה! תנופה, מכת רעם כאב פתאומי בשולי החגורה: הנני צף באויר... הסרט הגיע לקצ ו- השמים והארץ חוזרים כל אחד למקומו הקבוע. מעל לראשי, פעמון לבן, עגול, מסנוור מחזיק אותי. ומסתיר לי את תכלת הרקיע וענניה... למטה, מתחת לרגלי, השתרעה לאורך קילומטרים או תה הקרקע ששוב הצלחתי לד,מלט ממנה. אפפתני דומיה מוחלטת, עמוקה... הרגשה בלתי נשכחת, יחידה במינה. עטיפת המשי התנועעה בהעבירה אותי ממקום למש- נהו. הייתי תלוי בחגור המצנח כבימי ילדותי, כשהתנד נדתי בנדנדה. אני מבחין בצחוק הטייס העפתי מבט כלפי מטה! הקרקע היתד, אפורה ובלתי נמדדת, ללא גבול וללא מיצר כמרבד זרוע השזור כת- מים פסים עגולים וטבעות. היה לי הרושם כאילו מתהלך אני כלולין על ענף עץ. נאחזתי בתנועה פתאומית בסמו- כות המצנח, והצלחתי לשוב אט אט לעשתונותי. ארבעת אלפים מטרים הפרידו עדיין ביני לבין הקרקע. רבע שעה צניחה. מצנחי קבל תנופה חזקה יותר וניסיתי לעו דד את עצמי : מן ההכרח שיתנדנד המצנח! ששים הקילו של גופי אינם מספיקים כדי למשוך אוחו. איני מנצל את משטוד הנשיאה במלואו. 145

147 ימינה, שמאלה, ימינה שמאלה... נענוע קבוע כתנודת מד קצב. כשתנודות פעמון המשי היו הופכות חזקות מדי, הייתי בועט ברגלי כדי לבלום אותן. לפתע, עת העפתי מבט לצדדים הבחנתי במטוסים המסיירים סביבי. היו אלה מטוסי תנדרבולט. המטוסים נענעו בכנפיהם. נאחזתי בידי השמאלית בסמוכות המצנח ובימנית אותתי להם. הם הבחינו באיתות והחלו נוטים לצדי. אחד מהם התקרב. הוא שהפילני, ודאי... מנין הופעת י מטקסס, מקני טוקי, או מאלבמה י קבל נא מיטב ברכותי, תהיה מי ש- תהיה. ביננו לבין עצמנו, סידרת אותי כהוגן! מלאכה נאה! ממש לפי הזמנה! במקצוענו אנו העיקר הוא ני- צולו של עקרון ההפתעה. הראשון לירי הוא גם הזוכה... מצנחי נפתח ויצאתי מהסבך, בריא ושלם... אם כן אל נא תתמלא חרטה על כי חי הנני! לכשתחזור לכנפן הערב, אל תשכח ללגום כוסית לחיי. אני עומד על כך! יין נפולי טוב הוא במיוחד. סמוך עלי, כי הנני מוסמך לדון על כך... אם כן, דאג להגיש סבוב משקה בשמי ולחיי, לכל החבריא! בנת? התנדרבולט לא פסק מלסוב בלוותו אותי. לעתים סברתי כי אני מבתין בטייס והיה נדמה לי כי צוחק הוא; צחק, איפיוא! ואני, צחוקי צחוק עוית הוא י מי יודע? יתכן ונתראה מחר. ואז ידידי אני אהיה זד, שיפתח לראשונה את ברז ד,כדורים, האמן לי! אשתדל גם לא ליפול ממך. די לך בכך הפעם שוב הביתה! אתה חג סביבי כסביבון וזה מסחרר אותי. יתכן גם שהנני היריב הראשון שהצלחת להפילו. אש כך הוא הדבר, איני גאה על כך כלל ועיקר... שטירון יפילני! על אף הכל הנני לברכך, כי אכן ראוי אתה לזאת! אותתי שוב בידי לאות פרידה. התנדרבולט לא הרפה ממני אף לא בזרת! היה סב חג סביבי מנענע בכנפיו במין רקוד אינדיאני משגע... הזהר, לא יוצלח שכמוך פן תנקוב חור ב מטריה שלי!. ובו ברגע הרמתי ראשי אל פעמון המשי ולא יכולתי לעצור בעד זעקת אימה: רחמנות! פרצה חדשה במצנח איחד מפלחי הבד נקרע, תחילה לחציו, אך הסדק הלך וגדל ללא הפסק ונתרחב, ברשרוש בד, אל אמיר המצנח. רק זה חסר לי עתה! לאשרי, איתנים התפרים ופס בד אף מחזקם חזוק נוסף. אין הסדק יכול להתרחב יותר כי אם רק להתארך אל האמיר שאף לו חגורת בד ובטוחני כי תחזיק מעמד... המצנח היה עדיין גירוש במלואו אך תנודתו גדלה מדי רגע. הבחנתי בהגברת מהירות הנפילה על פי הרוח המצליפה על פני. מתחת לרגלי, חדלה הקרקע מלהשתקף לעיני ובמ- קומה נצנצו פני הים. נמצאתי בגובה 3000 מטר מעל למפרץ נטתו מרחף מעל לספינות הנחיתה. הפעם, לא תמלט מצלילה לתוך הים... ודאי קיימת סיבה איזו שהיא לסדק ארור זה : האם משכת חזק מדי או שמא נרטב המשי?. נזכרתי כי לפני ההמראה נשאר תא הטייס של מטוסי בלתי מכוסה ושבליל אמש ירד גשם קל. אין ספק כי בכך הסיבה: המים דלפו אל תוך התא על המצנח הנמצא על מושב הטייס, הזווד ספג מים ואחריו גם המשי והפעם עליך לשאת בתוצאות ההתר שלות. ואף על פי כן לא כדאי לותר על הכל, עוד טרם אבוד הכל. שים לב רק לעלול להתרחש. הרמתי את הראש והבחנתי כיצד מתהווית במצגח פרצה חדשה, קטנה עדין אמנם בצדה השני של הכפה. תלויים בו חוטים פרומים והקרע גדל משנייה לשנייה, באותו רשרוש חד, עם כל תנועה חדשה של המצנח. עצמתי עיני, בהתעלמי לגמרי נזחתנדרבולט הממשיך במחולו.. המצנח התנועע באותה תנועה נדנדה הקבועה, החד גונית, המרדימה. פעם היתד, מהירות הנפילה גדלה ולפתע קטנה שוב, וגדלה שנית כעבור רגע. המצנח חשטוח למחצה היה משמיע קול הצלפה דוגמת דגל המת נופף ברוח, ונתקפל כלפי פנים בגלשו לצדדים בשלפוחית מנופחת למחצה. ושוב, בהשפעת הרוח ראיתיו מתנפח כגבעול פרח ומחזיק מעמד לרגעים מספר ולאחר מכן כשהרוח היתר. מטה אותו לצד, היה מתקפל בשולים תחילה ואחר כך היה הרגוך עולה כלפי הכפה וה ממריה היתד, גולשת עד למשב רוח חדש ומחזה זה חזר תלילה, ללא הפוגה. מן ההכרח שתפר האמיר יחזיק מעמד עד הסוף. סכויי להשאר בחיים תלויים כולם כאחד בפס בד זה. צדו השמאלי של המצנח קרוע מלמעלה למטה והוא הדין לגבי צדו הימני. רק שני פסי בד בלבד מבטיחים עתה >., r הירוקה של כל מערכת המצנח כולה ובאם ינותקו אף הם, יסגר המצנח בנקישה פתאומית, דוגמת מלכודת עכברים. המשי יועף בבת אחת ואתה תטייל לך באויר כששני סמרטוטים קשורים לכתפיך, ולבסוף, לא ישאר ממך זכר זולת צלב שחור שמספרך הצבאי צבוע עליו בלבן. משקלי הזעום וקומתי הנמוכה לא העמיסו מעמסת יתר על המצנח והתפרים המשיכו להחזיק מעמד... אך ההצלה טרם באה! נאחז בסמוכות המצנח, ראיתי כיצד מתקרב הים לעומתי. נדמה היה לי כי אני דואה בין שני עולמות משוחרר מכל גבולותיו של כח המשיכה. הרהרתי: לכשתשב בתא הטייס, אינך חש מעולם כי הנך כלוא, מבודד מהעולם החיצוני ע י הפח והזכוכית. כיום ידוע לי מה פרוש מלים אלו: להנתק מהקרקע. מ 2 מטר - קפיצה חפעזית השתדלתי להרהר על דברים אחרים, להפנות מחשבותי לנושא שונה בתכלית, אך לא הצלחתי לבצע זאת אלא 146

148 כוח הדפ קשה אולי להאמין, אן קשה גם להכחיש ואת. מפציץ מודרני אחד נושא בחובו את כוח ההרס שלכל מפציצי הבי 17 שהפציצו את ברלין במלחמת העולם השניה. למחצה. רגלי התנדנדו בחלל מדי פעם רשרש המשי מעל לראשי, ברשרוש אימה. מצנחי פרוץ משני צדדיו הרוח מתפרצת לתוך הסדקים ועל כן גוברת כל רגע מהירות הנפילר. שלי. וודאי תרוסקנד, עצמותי בהגיעי לקרקע!. קפלתי אינסטינקטיבית רגלי לגופי מבלי לחוש אפילו בדבר. רוח נוחה דחפתני עתה לקרקע. המצנח התנדנד נטה לצד, הקיש ונמתח בטרם ישוב לתנודותיו. עוד מספר קילומטרים ותפול לתוך חפירות צבאך פטר האן עדיין קר מכדי שתהפוך לחוטב עצים בקנדה. חיכיתי בסבלנות בצפותי לגלות לאן תסחפני הרוח. מעל למפרץ נטינו, סטיתי לעומת הרי אלבינ 1, מאבד גובה במהירות. זה כמה רגעים חדל התנדרבולט מלעקוב אחרי. המטוס נמצא עתה בטווח תותחי הנ.מ. הגרמנים שלא פסקו מלצלוף עליו. מדי פעם בפעם, היה מתפוצץ פגז בקרבתו! ראייה היא כי צוותות הנ.מ. קלעו טוב למדי. בפעם האחרונה בגובה 500 מטר, התמתח המצנח בצורת לפיד ונשאר פרום לאחר מכן. מרוב המהירות המסתררת בה עטה הקרקע מולי כמעט וחדלתי להרהר. עברתי מעל כבל מתח גבוה והבחנתי בבקעה שעומקה היה כ 4 3 מטרים ורוחבה 20 מטר ובקצה אחד ניצב אלון גבוה הרוח, המצנח והעץ קבעו להם מפגש כנראה... המצנח פנה ישר אל העץ, הפעם, חדלה צניחתי מלהיות דאייה והפכה לנפילת ממש ותו לא. סוליות מגפי רחפו מעל הענפים קפלתי את רגלי והגנתי על פני בזרועותי. לפתע הלם גבי בחזקה בגזע האלון. כאב עבר בכליותי, בגובה החגורה, לכשפקחתי עיני הופתעתי לראות עצמי תלוי על האלון כשני מטרים מעל הקרקע. המצנח נפרס ברחבות על העלוה. תקפני זעם פתאומי, ומבלי להרהר, שלפתי סכיני מכיס הסרבל וחתכתי את סמוכות המצנח האוחזות אותי. ודוקא זאת אסור היה לי לעשות. נפלתי לפתע כשידי ורגלי באויר ונקעתי את קרסולי. היות ולא עלה בידי להתרומם, נשענתי על גזע האלון והצלחתי לקום על רגלי. המלה הראשונה שנפלטה מפי היתד. כמובן קללה: הזירות מטונפת!. תארו לנפשותיכם : צונח לו אדם מגובה שמונת א ל פ י ם מטר ומגיע לקרקע בריא ושלם על אף הקפיצה ומצנחו הבלה, ונוקע לו את קרסולו בקפיצה חפשית מגובה שני מטרים. תרגם: רפי ר ישעיהו רוזנברג,אין כל סיבה לבהלה, יש לנו עדיין כנף אחת. 147

149 הנחה J\k התשובה j)0j בין הפותרים יוגרלו 5 פרסי ספרים. פתרונות יתקבלו במערכת (דאר צבאי 2164) עד האט זהו טייס של : א מבצר אויר ; ג. באלון: ד רקיטת ווי תרגיל אוירובטי פשוט זה היא. א. גלגול: ב אימלמן י, ג. עלה נויף. ד יולאה 4. לא צריך להיות טייס כדי לדעת כ מכשיר זה הוא א מד-פניות : ב. מד סיבוב המנוע נדקר : ג מד מאך ד מד לחץ הדם! ב זה נעל פרופלר-מדחף נקרא. א.,,ברווז נ,,דבורת הים ג זאב השחקים. ד..זאב Final Approach Beta Scan Azel Display 6. דאון חדש ומשוכלל זה שהופיע לא מכבר בתחרית גרמנית: ב בינלאומית הוא מתוצרת: א אנגלית ג, אורוגואית ; ד הולנדית נחיתה מבוקרת. ב. 7 מסכו של מכשיר. א שעשועים בלונה פרק. מפציצים, ג טלוויזיה. ד

150 8. מתכנן המטוסים המפורסם שיקורסקי בתאי של כלי שהוא: א. מטוס: ב. סירת טורפידו: ג. חשמלית ווינאית; ד ספינת טיס. 9. האם יכול עורב לטוס במזג אויר ערפילי? א. לא: נ. כן. י.f : 10. סמלו של ארגון בינלאומי שעיסוקו: א. דאיה: ב. קירוב העמים בעזרת התעופה: ג. עזרה ליתומים: ד תובלה אוירית. 11. מטוס נאצי זה שכונה,מטוס הקרב של העם היה בעל מנוע: א. קיטור: ב. רקיטה: ג. בוכנה: ד. טורבו סילון. 12. הליקופטר זה משמש כיום: א. כמטוס ריט קל: ב. כמטוס פרטי למלך יוון: ג. כמטוס ים! ד כמטוס נוסעים בקו בריסל-לונדון. המצנח הקטן מושך אחריו את : א. הטייס. ב. את 13 את כיפת את המצנח הראשי: ד מושב המפלט. ג תא הטייס. wwm. *1. מכונאי זה מטפל במנועו של מסוס: א. לייטגינג. ב. נורד; ג. וומפייר: ד דקיטה. 15. הראשון שטס בשנות מעל לשני הקוטבים היה: א. לינדנרג: ב. אמונדסן: ג. אדמירל בירד. ד. אנדרסן. י BlWfl

151 בתוככי הגוף הצבאי הידוע בשם השלישות הראשית באחד ממשרדי מחלקת כוח האדם של חיל האויר, מכ א, נמצאת קופסת קרטון שחו- רה ומבריקה. בקופסה, כמה מאות כרטיסים אישיים. כל אחד מכרטיסים אלה שצורה מוזרה לכם. מנוקבים ומחורצים לפי שיטה מיוחדת במינה מלא וגדוש פרטים מדויקים ועד כניים על עברו הצבאי המקצועי של החייל לו הוא שייך. אחת לשלושה חודשים מתכנסת ועדת הדירוג המרכזי ודנה בעני נים הקשורים באותן כרטיסיות. או- לם תחילה, נעשית עבודת ההכנה ה- טכנית ע י איש מכ א האחראי לכר טיסיה. למשל, הוא נוכח לדעת כי בתקן אחד מבסיסי החיל נתפנה מקום לרב סמל ראשון במקצוע מס (בלשון מכ א) או, חשמלאי מטוסים (כמקו- בל בין הבריות). הוא נטל לידיו כלי ארוך ודק, מין סירת סריגה שכזו, ובעזרתה ניגש לברר : מיהו האיש המתאים ביותר למלא תפקיד זה בחיל האויר (כולו ולאו דווקא באו מאת סגן יהודה עופר תו בסיס מסוים). העביר את המכ- שיר בחריצי הכרטיסיות ובין רגע נפלטו החוצה כרטיסיהם של כתריסר רבי סמלים, שהמשותף להם היה מק- צועם : חשמלאי מטוסים. עתה, מש הפריד בין העיקר לתפל ניגש ות- קע שוב את הסיכה, הפעם כדי לברר מי מבין אלה הוא בעל הסוג המקצו- עי הגבוה ביותר. לבסוף, נשארו בי- דיו שלושה כרטיסים : כולם רבי סמ- לים כולם בעלי המלצות טובות של מפקדיהם כולם בעלי עבר משמעתי נקי. שנים מהם עלו לדרגתם הנוכ- חית השנה, השלישי הוא רב סמל מזה 15 חודש. במקרה, אין הוא מוצב לאותה יחידה בה נתפנה המ- קום בתקן. הועדה דנה במקרה. כעבור ימים מספר קיבל מפקדו של אותו רס ר בנח הודעה מהש- ליש ות הראשית בה נתבשר כי האיש נמצא מתאים להעלאה בדרגה (ובשו- לי ההודעה גם הערה קטנה : הדבר גורר אחריו הצבה מיחידתו ליחי- דה ). זוהי בצורה סכימטית פחות או יותר, שיטת הדירוג המרכזי הנהו גד. כיום בחיל האויר. היא מבטיחה כי האיש המתאים יעלה למקום המת- אים. למשל ביחידה מסוימת נוצר מקום פנוי בתקן למכשירן בדרגת סמל ראשון. המפקד, שבע רצון מע- בודתו של אחד הסמלים ביחידתו מחליט למנותו לתפקיד זה. אולם כאן בא הדירוג המרכזי ואומר : רגע. אמנם נכון כי אותו סמל ביחי- דתך בחור מוכשר הוא ובעל וותק מספיק כדי לעלות לדרגת סמל רא- שון, אבל... ביחידה פלונית נמצא מכשירן שני וותיק ממנו, ואשר סו- גו המקצועי הוא 9, כלומר, גבוה משל הסמל האמור. הוא יועבר לי חידתך, לתפקיד המוצע. שיטה זו, הנהוגה כיום בחיל הא ויר, חיונית לגבי חיל שאופיו אופי מקצועי גבוה והיא מונעת קיפוח. א- בל, וקיים אבל בכל זאת, קיים תנאי לקידום הפרט : שהוא עצמו יעשה את כל המאמצים להתעלות, ללמוד, להשתלם ולהתקדם במקצועו, להשיג את הסוג המקצועי הגבוה ביותר, כפי שאומר קצין הבוחן ה חילי. 150

152 זהו ה פפץ לגופנאות בלוית אותו קצין נעים ההליכות וצוות הבוחנים שלו נסענו לאחד מ- בסיסי החיל, בו עמדו להערך באותו יום בחינות מקצועיות. היה ידוע מ ראש שלבחינות אלה עומדים לגשת כמאה וחמישים חיילים. עוד אנו מצפים למכונית וצוות ה בוחנים החל מתקבץ. ששה רבי סמ לים וסמליס ראשונים, כל אחד בעל וותק רב ביותר במקצועו. רובם עב- רו השתלמויות בחו ל. הבחורים החלו מציגים אח,ד את השני. זהו, הצביעו על רב סמל עגלגל פנים, שאחז פוקט בוק אנ- גלי עבה מתחת לבית שתיו, זהו ה ספץ שלנו לגופנאות, מרדכי סויצ קי כגן, אמרו,,זהו המומחה לחי- מוש. ואגב מועמד רציני לכתר אלי- פות צה ל בשחמת. החשמלאי שלנו, הכוונה היתה לרב סמל חסון, שמבטא אנגלי קל ני- כר בדיבורו. מנחם שרת גם בחיל האויר הבריטי, ברא פ, לפני שעלה ארצה. אלא שאז נמצא מעברה השני של הבאריקדה. אז נבחן, אצלנו הוא בוחן. חשמלאות מטוסים. שני הסמלים הראשונים היו יואב סימון, בוחן טכנאות אלחוט ודוד קליין, בוחן מכונאות מנועי מטוסים. את רמי אשכנזי רב סמל ומומחה למכשירנות לא פגשנו אלא שעה ארוכה לאחר זאת. הוא רכב על... טרקטור ליד נס ציונה בדרכו מביתו בבית חנן אל מקום המפגש שקבע עם חבריו. זה היה צוות הבוחנים. לכל אחד תסלח לי, אומרת רב נו רותי ברון (מימין), השאלה הזאת לא ברורה לי. רותי היא פקידה ראשית בפלוגת מחסנים ובאם תעמוד בבחינה לסוג 6, יקל עליה לעלות לדרגת סמל. הבחינות מרחיבות את הדעת, מוסיפות המון ידיעות, המועילות אחר נן בעבודה, בתחילה, כשרק באתי לחיל האויר, חשבתי שמדברים סינית, לא הייתי מסוגלת אפילו לרשום שיחה טלפונית. זה היה נורא! זליג, חרס ר (שמאל) בא להשגיח על הסדר בשעת הבחינה. למרות ש כאבי ראש תוקפים אותו כל אימת שהוא נזכר כי בקרוב עומדות להעיד בחינות מקצועיות בבסיסו, הרי שבשעת הבחינות עצמן הוא נזחיין, שבע רצון מכד ש צאן מרעיתו מגלים חריצות שכזו. 151

153 סוג מקצועי הגבוה ביותר שאפשר להשיג במקצועו 10. זהו, אגב, הסוג הגבוה ביותר בחיל האויר, וכ- ידוע מצוינים רוב המקצועות בחיל בארבעת הסוגים הגבוהים ביותר בצד, ל כולו,7 9,8 ו 10. מה ממריץ את הנבחנים? בדרך אל בסים האחזקה האוירי, נודע כי יהיו נוכחים בבחינות גם קצין ממפקדת חיל הים, הממלא תפ- קיד מקביל לזה של הקב ח שלנו וכ- מה קצינים מהמטכ ל. תמהנו על כך, ואז סופר לנו כי הבחינות המקצו- עיות נערכות בחיל לפי שיטה מו- דרנית ומיוחדת במינה, שלא נהוגה עדיין בצה ל (אם כי תונהג כנראה בכל צה ל, בעקבות הצלחתה בחיל האויר) ועל כן באה התענינותם של קציני יתר החילות בשיטה זו. כמה ימים לפני המבחן פורסמה פקודה בפקודות השיגרה של אותו בסיס, שהודיעה על הבחינות הקרו- בות והזמינה את כל המעונינים להר שם. למראה עשרות החיילים (וקומץ החיילות) לבושי מדי החורף או סר- סמל ראובן וויזלר (מימין), ממ מ בעל סוג מקצועי גבוה (9) ניגש לבחינה כדי לעלות לסוג הגבוה ביותו סוג 10. ראובן סיים לפני שלוש שנים את בית הספר הטכני של החיל, משתכר נוסף למשכורתו הרגילה 21 לירות כתוספת מקצועית. באם עמד בבחינת סוג 10, ואנו מקווים כי אמנם הצליח, תעלת תוספתו ל 26 לירות. רב ט מיכאלה אפשטיין (משמאל), בת 19, משרתת כיום שרות חובה בפלוגת מחסנים ונבחנה באפסנאות תעופתית, סוג 6. אפילו פקידת בחיל האויר לא תוכל למלא את תפקידה אם איננה בעלת ידיעות תעופתיות. אפילו כדי לתייק מכתב, אתה חייב לדעת מהו ההבדל בין צלם (ציוד לחימה מבוקר) לבין צלמא (ציוד לחימה אוירי מבוקר). מיכאלה שיננה היטב, לפני הבחינה, את כל פקודות מפקדת חיל האויר הדרושות לה בעבודתה, למדה על פי חוברות פנימיות שונות, סיכומי הוצאות של מפקדיה. בלי העבודה, שישבו עתה ליד השול- חנות באולם הגדול, כשארשת צפיה ומתיחות פרושה על פניהם נתעור רה כמאליה השאלה :,מה בעצם ממריץ "אותם להבחן ן כי בחינות מקצועיות אלה אינן חובה. זה נותן לך פתח לעליה בדרגה אמר מכונאי חימוש מטוסים משופם. (קבלת סוג מקצועי כלשהו ואף הגי בוה ביותר אינה מחייבת העלאה בדרגה, אבל מאידך אין מעלים כל עוד לא הגיע האיש לרמה המקצועית הדרושה). זה מוסיף לשכר, בא& אתה בש- רות קבע, אמר מכשירן מעבדה. תוספת רצינית וכבדת משקל. בדוגי מה, הסוגים העיקרים בחיל האויר :,,האם שמעת פעם על הקשר הטלפטי בין בסים החיל? שואל רב סמל סויצקי (משמאל), הבוחן בגופנאות. חמש שעות לאחר שנערכה בחינה באחד הבסיסים, כבר יודעים כל בסיסי החיל אילו הן השאלות הקשות ביותר ונזה התשובות לחן. זה מאלץ אותנו להכין כמה מערכות שאלות לכל בחינה ובחינה. רס ל רמי אשכנזי (מימין), איש בית חנן, הוא המומחה למכשירנות. לדבריו, הוא מקפיד מאד על רמת הבחינות בענף זה כי זהו מקצוע אחראי מאין כמוהו. הרי יש זמנים שהטייס והמטוס תלויים אך ווק בפעולתם התקינה של המכשירים. סוג 7 המוגדר כ עוזר למק צוע, תוספת (לשכר היסוד) של 12,5 לירות לחודש. סוג 8 שהגדרתו הכללית,בעל מקצוע עצמאי, אך בפי- קוח כללי! תוספת של 16,5 לירות.

154 אבל אני מעונין בכל זאת להבחן גם בגופנאות כד להתקרב בעבודה. ואין זה מקרה בודד. רוב המכונ- אים שואפים להשתלם גם בגופנאות, כדי להיות למכונאי גוף ומנוע. הם מתכוננים לבחינות על פי ספרים (בי- ניהם גם כאלה שהוצאו על ידי חיל האויר וגם לועזיים) על פי רשימות שנשארו בידיהם מימי הלימודים בבית הספר הטכני ועל פי מאמרים המופיעים מדי פעם בבטאון ח.א. גס היינזן גלעד (שמאל), המשרת מזה שנה, ניגש לבחינה אם כ הצלחה בה לא תזנה אותו בתוספות כספיות נשל אנשי שוות הקבוע. גלעד, בוגר בית הספר,,מכס פיין, שם למד מכונאות מטוסים, הוא משרטט אוירונוטי. התחיל בכך בתור משרטט מתחיל וכבר הצליח לרכוש סוג 7 ונבחן גם בסוג 8. טר ש משה גורפינקל (מימין), או בפי חבריו, גופיק הוא יליד הארץ, בוגר גימנסיה גאולה בתל אביב. לאחר בחינות הכניסה נתקבל לבית הספר הטכני ולמד מכשירנות שנה תמימה. כאשר הופיעה, לפני חודשיים, בפקודות השגרה היומיות של בסיסו הודעה כי אפשר לגשת לבחינות מקצועיות, נרשס גס הוא כדי להיווכח מה למדתי. מטרתו של גופיק : מכשירנות סוג 9. אבל יקרה כפי שמספרים הבוח- נים כי אחד ממכונאי המנועים למד את החלק העיוני אך נסיון ממשי ב- עבודת גופנאות אין לו. כמו אותו ממ מ בעל סוג מקצועי גבוה ביותר שנבחן בבחינה מעשית בגופנאות. קרעו הגה כיוון ישן וציוו עליו ל- הטליא אותו. כשחזרו הבוחנים כע- בור זמן ראוהו תופר טלאי פשוט בעזרת חוט ומחט, בתפרים ארוכים וגסים כמו שתופרים מכנסים או- מר מרדכי ה ספץ לגופנאות. סוג 9 מומחה לפי ההגדרה, נהנה מ 21 לירות נוס- פות לשכרו החודשי. סוג 10 הגבוה ביותר מומחה מנהל עבודה בדרך כלל מנהל מחלקה, ה עוסק גם באירגון ומיני הלה. התוספת המקצו- עית במקרה זה גדולה ביותר 26 לירות. אבל אין להסיק מכך כי זאת הסי בה היחידה הממריצה את האנשים להתכונן, להקדיש להן מאמצים מרו- בים ולגשת לבחינות אלו. קיימות גם סיבות אחרות. קחו למשל את סמל עזרא מעלם, ממ מ (מכונאי מנועי מטוסים) צעיר בוגר בית הספר הטכני של החיל משנת הוא נבחן והגיע לסוג מקצועי גבוה במקצועו. והנה מצא- נוהו באולם הבחינות נבחן במקצוע אחר במכונאות גוף המטוס סוג 8. אם אעמוד בבחינות, אומר עזרא, ואזכה גם בסוג 8 גופנאות לא יוסיף לי הדבר אפילו פרוטה אחת. מלבד היותו איש חימוש והבוחן במקצוע זה, ידוע רס ל כגן (מימין) לרבים, גם כשחמטאי מעולה ושואף לתואר צה ל בשחמט. יש אפילו המרננים אחריו כי לקראת המשחקים הקרובים הצטייד כגן בכמה רקיטות... את הקריארה התעופתית שלו החל רס ל מנחם בן דוד (משמאל) בגיל 18 כאשר התגייס לרא פ. לפני שהשתחרר ועלה ארצה (כדי להתגייס כעבור ששה חודשים לח.א. הישראלי) הספיק מנחם ללמוד חשמלאות מטוסים, לשרת בט סות שונות וביניהן גס של מטוסי סילון ומפייר, באנגליה, במצרים ובמלטה. ברא פ אפשרויות ההתקדמות מצומצמות מאד, מספר הרב סמל החסון, לעתים קרובות תראה חיילים מקצועיים בשרות קבע בשנת שרותם ה 10, שלא הגיעו אלא לדרגת סמל. 153

155 ראש מחלקת השלישות של החיל, סגן אלוף אהרן מדן, משיב על שאלות בעניני קידום הפרט, הבחינות המק- צועיות והדירוג המרכזי, פרי יוזמתו ובטיפול מחלקתו. ממתי עורך החיל בחינות מקצועיות? ulftt" z עות נזזה חנוש שנים נערכות בחינות אלח במקצו- החילייס הספציפיים, כמה היו שונות בחינות חיליות אלו מהבחינות הנהוגות ככלל צה ל? >4 V? י י י «! הן חיו נהוגות בצה ל כולו, אבל העלאות הותנו בקבלת סוג מקצועי רק החל משנת 1954, דבר שאנחנו התנינו לפני 5 שנים. מה היה המניע לבך? חיל האויר, שהוא חיל מקצועי ויש בו מספר מקצועות רב, בעיקר מקצועות מסובכים הדור- שים הכשרה מעולה, היה זקוק לאמצעי כלשהו כדי לעמוד על כושרם המקצועי של אנשיו. הבחינות המקצועיות הנערכות במקצועות השו סגן אלוף מדן: הבחינות הן ציוני דרך בקידומו של הפרט. ניס, הן בבחינת ציוני דרך בקידומו של הפרט, ובסופו של דבר, של החיל כולו. ממתי הונהג הדירוג המרכזי ומדוע 1 בדירוג מירכזי התחלנו רק השנה לאחר החלב טויות, אך שיטה זו נראתה כצודקת ונכונה ביותר בחיל מקצועי, שרוב בעלי המקצוע שלו הם בש רות קבע ואשר לגבם הקידום בדרגה חשוב ביותר. נמו כן, תשוב ני כל אדם יידע ני הוא נמצא במקום מסוים ברשימת הדרוגים המרכזית. תפקיד הממסר במרטט השראתי בחינות מקצועיות אלה אינן קלות ואמנם, בכל בחינה נכשל אחוז מסו- ים. אבל מי שמתכונן, אומר סרן אהרן ל. ואינו סומך על המזל, מצליח. כהוכחה לכך הוא מציג את תוצאות הבחינות. כמעט כל מי ש- הצליח, עשר, זאת בציון גבוה. ואלה שנכשלו, לא נכשלו בנקודה או שתים בלבד. פעם, מספר אהרן היינו נוהגים לזמן את כל הנבתנים מכל יחידות החיל לבסיס אחד. האנשים היו מטל- טלים לשם, בטלים מעבודתם לשלו דליה, משרטטת אוירונוטית צעירח, יושבת ליד לוח השרטוט ובודקת את החלק שניתן לה לש-וטטו בשעת הבחינה המעשית. 154

156 האפ שיטה זו כשלעצמה מפפיקה על מנת לכוון את כוח האדם בצורה הנכונה? קשת לומר שזה מספיק, אך המונח, ובעיקר במקצועות אחוקת מטוסים ואחזקת אלקטרוניקה, היא לגשת עוד השנה להתווית מסלולי התקדמו- תם של בוגרי קורסים טכניים בחיל, החל מדרגת רב טוראי, מסלולי התקדמות אלה יכללו רוטציה בתפקידים תו] הכרת מטוסים בעלי תכונות שו- נות וכן השתלמויות קצרות בבית הספר הטכני. פמה זמן יימשכו מסלולי התקדמות אלה? יש לשער כי הס יארכו מבחינת הזמן בין 5 ל 7 שנים, ובהם שתי מגמות; מגמה א בעלי מקצוע אשר יוכלו להגיע עד לדרגת רס ר ; מגמה ב בעלי מקצוע שהראו תכונות מנהיגות וכושר אירגוני נוכני, אשר ימצאו את קידומם בדרגות הקצונה. האט קיימים יתרונות לשיטת הדירוג שלנו לעומת אלו הנהוגות בחילות אויר שונים בעולם? בהחלט. תנועת כח האדם מהירה יותר אצלנו, עובדה המאפשרת לפירט התקדמות מהירה יותר, פרקי הזמן המינימליים להעלאות בדרגה ברא פ, למשל, הרבה יותר ארוכים, כי האנגלי סטטי יותר, הוא חותם לתקופות של 7 שנים. בצורה כוו נוצרת שם המשכיות רבה יותר משאצלנו. לדוגמה, חייל ברא פ, יגיע לדרגת רב סמל או רס ר אחרי שנות שדות. מה מדיניות החיל לגבי השתלמויות כחוץ לארץ? המדיניות היא לשגר אנשים להשתלמות באר- צות חוץ במידה והשתלמות דומה לא קיימת בארץ. במקרה של רכישת ציוד חדיש, נשלחים אנשים לשם הכרת הציוד הזה. הקו המנחה הוא כי נבחרים האנשים המתאימים ביותר מבחינה מקצועית ואשר לפניהם תקופת שרות ניכרת. העדיפות במקרה של בחירה בין אנשים תמתא מיס באותה מידה מבחינה מקצועית תנתן תמיד לזה החתום לתקופה ארוכה יותר. האם אלה השיקולים היחידים 1 לא. קיים תמיד שיקול נוסף בבחירת המועמ דים להשתלמות במדינות זרות, והוא ידיעת שפת חמדינה אליה הס נשלחים. שה או ארבעה ימים, וגם הבסיס עצ- מו היה סובל מעומס מאות האנשים הנוספים שהיו נערמים בו. עתה מקיימים את הבחינות בכל בסיס בנפרד וחוסכים על ידי כך שעות עבודה יקרות. הבחינות מור- כבות משלושה שלבים : בחינה בכ- תב בחינה בעל פה ועבודה מעשית. כשהגענו לבסיס עסקו הנבחנים בפתרון 40 השאלות אשר בחוברת הערוכה לפי שיטת בלרד, שיטת הב- חינות האמריקאית. חשמלאי מטוסים רכון על חוברת השאלות לסוג 8 ניסה למצוא את הפתרון הנכון לש- אלה :.תפקיד הממסר במרטט השראתי הוא : וכאן ניתנו לו ארבע תשובות שרק אחת מהן נכונה : א. לאפשר למגנטו לפעול אחרי ה- תנעת המנוע. ב. למנוע את הצורך להעביר כב- לים כבדים מהמרטט לתא הטייס. ג. לאפשר את השימוש באותו ה- כבל עבור מוליך " p ועבור המו ליך מהמרטט למגנטו. ד. להפסיק אוטומטית פעולתו של ד,מרטט כשמהירות המגנטו מספיקה לספק ניצוץ.') *) (הערה אלה מבין הקוראים ש- טרם עמדו בבחינה מקצועית זו, יפ- סיקו לקרוא בנקודה זו.) התשובה הנכונה היא, כמובן תשובה אי. אהרן, קצין הבוחן החיל, אומר : בלי מבחן מקצועי אין לאף אחד סיכויים להתקדם, רק אלה הדואגים להרים את עצמם מצליחים. 155

157 בשעת הבחינה המעשית, מתבקש הנבחן, במקרה זה ע י בוחן מכונאות מנועי מטוסים, סמ ר קל! (משמאל), לבאר במקום פעולתו של מתקן מסוים, של מערכה מסוימת, או מכונאי גוף מטוסים סוג 7, השואף לעלות לסוג 8, נתקל בשאלה כגון זו :,את חיזוקי העור במקומות יציאת הכבלים מתוך הציפוי מרכיבים : א. אחרי השכבה הראשונה של דום ב. אחרי השכבה השניה של דום. ג. אתרי השכבה השלישית של ד 1 פ. ד. לפני התחלת תהליך הדיפום. *) ) תשובה א נכונה גם כאן. או, שאלה פשוטה יחסית לגבי מכי שירן מעבדה בבחינה לסוג : 10 מד מאך מראה : א. את מהירות המטוס ביחס לא- דיר דק תשובה אחת נכונה ששיטת בלרד שי נראה טת הבחינות האמריקאית, ה קלה לכאורה והקשה במצי התכונן אות לגבי מי שלא כהלכה, חחלה נותנת אותו תיה גם ב...סגנון דיבורם של אנשי צוות הבוחנים. הדבר, שהתחיל כהלצה, ה קבועה, פך אחר כך להלצה ובסופו של דבר יצר מין סג נון מיוחד במינו. למשל : ממתינים למכו הבחורים אותם ליחידה ניח שתסיע מסוימת כדי לערוך בה בחי המכונית מקצועיות. נות מאחרת לבוא. הדו שיח : המכונית לא הגיעה, מדוע? אלף, מצוף הקרבורטור מנוקב. בית, הנהג שכח למלא את המיכל. גימל, ידית ההילוכים נש- ברה. דלת, בכלל לא שלחו לנו מכונית. ואד יודעים כולם כי הת- שובה האחרונה היא הנכונה כנראה. אגב, אילו ניתן להם, לרבי הסמלים הבוחנים, היו הופ כים את הרשימה שבעמודים אלה ל קינה על הרכב האומ- לל. כשאנחנו מגיעים באיחור למקום הבחינות, ניתקליס מיד במבטים נוזפים וחשדניים. ה בחורים מחכים לנו במתיחות וכשמאחרים, משוכנעים כו לם כי שכבנו לישון עד 10 במטה החמה. הם אינם יוד- עים שכמעט הרכבנו את ה פיז ו מחדש, בכל אופן, אומרים הם, אם תראו בשולי הכביש ה ראשי מכונית מפורקת למ חצה וששה אנשים מלוכלכים ב גריז רכונים עליה, אתם יכולים לשער בבטחון של 90% שצוות הבוחנים של חיל האויר נמצא בדרכו לא- חת הבחינות. 156

158 ב. את מהירות המטוס ביחס למ- הירות האויר. ג. את מהירות הנסיקה של המטוס ביחס לתאוצה. ד. את מהירות המטוס ביחס למ- הירות הקול. ) כאמור, על הנבחנים לסמן כנכונה רק את אחת מארבע התשובות הנית- נות אולם יש כאלה המתקשים בש- אלה מסוימת, ואז הם מנסים,,פטנ- טים משלהם. מסמנים כנכונות שתי תשובות, אך זאת הם עושים ע י קו דק בעפרון, כדי שיוכלו לטעון כי אך במקרה סימנו גם את התשובה הלא נכונה. כמובן שבמקרים כאלה מבטלים את השאלה כולה. או כאלה המבקשים את עזרת הבוחן כדי לש- אלו כביכול, לסשר מלה מסוימת או ניסוח לא ברור כל צרכו ותוך כדי כך מנסים לסחוט ממנו את התשו- בה. אבל סמוך עלינו, אומר רמי בוחן מכשירנות אנחנו יודעים איך לטפל ב מקרים כאלה. בהצלחה ו- בשלב המעשי מתבקש הנבחן לב- אר פעולתו של חלק ממערכת מסוי- מת, למצוא את התקלה במכשיר מקולקל שהובא זה עתה מהשדה וכדומה. תוך כדי עבודתו, ניצבים לידו שני בוחנים ורושמים ציונים. *) תשובה די. ציון לכל דבר: גישה! שיטה: זהירות ואמצעי בטחון! משגים בעבודה! נקיון בעבודה! משך העבודה וכד. שוי הבוחנים מבטיחים כי לא תהיה סוביקטיביות במתן הציונים, ולאחר הבחינה מסכמים את הציונים בכל שטח וקובעים ממוצע. עבודתם של הבוחנים איננה בעי- קרה רק השגתה בעת הבחינות. משך כל הזמן, הם מכינים שאלות חדשות, משפרים ומשפצים ישנות, ובכלל מנ- סים להעלות את הרמה מבחינה לב- חינה ממש. אם נביא בחשבון כי קיימים בחיל 17 מקצועות לבחינה וכי בכל מקצוע לפחות 4 סוגים וכי לכל סוג כמה חוברות בחינה שונות (נדי למנוע חזרות) וכי לכל חוברת כזו 40 שאלות ושלכל שאלה 4 תשו בות, נראה שעבודת הכנה לא קטנה מוטלת על הבוחנים. על כל פנים, נאחל להם ולכל מי שעתיד ליפול בידיהם : בהצלחה!

159 פרס ראשון,,יונים חוזרות לשובך, מאת סמל יצחק כהן. צולם במצלמת סופר איקונטד, ; סרט סופר ; xx צמצם ;11 מהירות 1/200 שניח. ערס ש^י,,כוח האדם בעבודה, מאת רב סמל יעקב בורנשטיין.צולם במצל מת ספיד גרפיק! סרט אוירי חתוך פ 24! צמצם 16; מהירות 1/100 שניה

160 לאוד הצלחתה של תחרות ראשונה זו, וכדי שתנתן אפשרות לתחד נם לאותם צלמי אויר שלא עשו זאת עד כה, אנו מכריזים בזאת על תחרות נופפת, שפרפיה יהיו: פרם ראשון - 25 ל י; פרס שני - 15 ל י; פרם שלישי - 10 ל י. פרטים על תנאי התחרות יפורסמו כנפרד ויישלחו לכל יחידות החיל ע י יחידת הצלוט האוירי. בכל גליון של ח.א. מפרסמים אנו תצלומים המשקפים את הווי החיל ואנשיו. בדרך כלל, אלה תצלומי,,מטוסים ואנשים בחדשות, ולפע- מים אף תצלומים אומנותיים אויריים לשמם. על הסוג האחרון נמנים גם התצלומים המופיעים בעמודים אלה, קציר תחרות התצלומים שהוכרזה בחיל לפני כמה שבועות ע י יחידת צילומי האויר בשיתוף עם מערכת בטאון ח.א. לתועלתם של אנשי הצילום (מק- צועיים וחובבים כאחד), מתפרסמים ליד כל צילום גם הנתונים הטכניים. סמל יצחק כהן, בעל ה 5 דס הראשון ו כלי נשקו. תצלומו המצוין הוא אחד מתוך סידרת שבעה תצלומים על יוני דאר ואילופן. פרם שלישי טייס קרב, מאת סמל דוד מזרחי. צולם במצלמת ספיד גרפיק! סרט סופר ; xx צמצם 16 ; מהירות 1/25 שניה. 159

161 1 sill 11 Q אני לא טם יותר לחו ל... בשבוע הראשון של חודש מאי שנת 1952, נתקבלה בטייסת פקודת המשימה: על הטייסת לבצע טיסת אמונים לחוץ לארץ אשר תחנותיה תהיינה אתונה, רומא, פריז ואמסטר- דם. בספקנות רבה ביותר קבלנו,,בשו- רה זו. אמנם, מאד השתוקקנו לטוס לחוץ לארץ, ברם אפשר לומר כי באותה עת היינו ממש סחוטי עצ- בים בכל הקשור לטיסות אלה. חד- שים אחדים לפני זה לא דובר בטייסת בשום דבר אחר מלבד בטיסות לחוץ לארץ! אנשי הצוות כבר נקבעו, המ- פות נאספו במאמצים רבים, תכנית הטיסה עובדה, הוכן ציוד הצלה וה- מטוס עבר תקונים ושפורים שונים אשר נראה היה שיסיעו לו לטוס אף אל הקוטב הצפוני. בתחילה היד, עלי- נו לטוס לצ כוסלובקיה כדי להביא אר- צה את ארונותיהם של שני צנחנים, מאותם צנחנים שצנחו על אדמת אי- רופה הכבושה בשנת בודאי תוכלו לתאר לעצמכם כמה חיכינו לטיסה זו אשר לא היתר, רק ל חוץ לארץ, אלא אף אל מעבר ל מסן הברזל. אחרי חודשי צפיה מרובים, אחרי שחלפו כמה תאריכים בהם הטיסה היתר, צריכה לצאת אל הפועל בלי כל ספק, הואילו להודיע לנו כי חיל האויר לא יבצע את הטיסה. אחרי שבועיים בוצעה המשימה על ידי אל צל. כיצד יכולנו, איפוא, להאמין שאנו עומדים לטוס לחוץ לארץ? לאמסטר- דם ולפריז? שבועיים קודם לכן הפתיעו אותנו שוב. באחת השבתות באה הוראת פתע להתארגן מיד ותוך... שלש שעות להמריא לפריז, בתלבושת אזרחית. ההתרוצצות לעיר ובחזרה, כדי להצטייד בבגדים, היתד! יוצאת מן הכלל! כדי שנספיק בזמן הצטיידנו בצו תנועה המרשה לנו לנוע בכבישים במהירות בלתי מוג- בלת לפי הוראת שר הבטחון. ברם, המפקד אשר נתן לנו צו תנועה זה ואת מכוניתו, ידע את אשר הוא עו- שה! המכונית לא היתד. מסוגלת לעבור את המהירות של שבעים ק מ לשעה... מכל מקום באותה מהירות שאותה פקודת משימה באה, כן בוט- לה. לא חוץ לארץ ולא כלום. נשארנו כאן, כועסים ומרוגזים לא במעט ונודרים זה לזה שלא מענינת אותנו שום טיסה לחו ל, וש אני לא טס יותר לחו ל אפילו שישלמו לי וכו וכו וכוי. ומה שיראה אולי מוזר מכל, הוא שאמנם הרגשנו כך בכנות גמורה באותם ימים, ועל אחת כמה וכמה כאשר הגיעה פקודת המשימה החדשה. איש לא רצה בתחילה לנקוף אצבע כדי לחזור ולבדוק את ה«טוס או כדי להכין את הציוד הדרוש. אך שיא ההפתעה בא לנו בתשעה בחדש, כאשר הגיעה הוראה ובה קבוע בפרוש תאריך הטיסה, s תאריך חזרה משוער הצ- וות : קברניט, רב סרן, אורי ב., טיי- סים, רב סרן יעקב א., סרן עודד א. וסרן נחוס ב.; נווט, סרן נתן א.! אלחוטאי, םגן משנה גבריאל ש.; מכונאי, סמל אלימלך ג.. אורי מרענן זכרונו על הדקוטה נראה היה כי הפעם באמת נצא. למזלנו לא היה צורך בהרבה הכנות. כל נסיונות הנפל של טיסות לחוץ לארץ במשך החדשים האחרונים הח- זיקו אותנו בדריכות ומתח מתמי- דים. המטוס היה במצב מצויין ונד המו עד כמה שאפשר לא להשתמש בו על כל צרה שלא תבוא. היו בו שני מכשירי ת. ג. מ. עם שמונה ערוצים הדרושים לטיסה כה ממוש- כת, ארגז עם חלקי חלוף למכשירי האלחוט הרבים וארגז גדול גדוש מכשירים של המכונאי. בטייסת היו עמנו מן המוכן מפות של אירופה בקני מידה שונים, גם השלכת טרק- טור לשרטוט וגם מפות לקריאת פני הקרקע, מכשירי נווטות במצב תקין ובמספר כפול, אלמנכים לנווטות שמימית, סקסטנטים חדישים, ספרים לחשוב תצרוכת הדלק, ספרי עזר לשמוש ברדיו בנחיתות וכל כלי או ספר אשר יכול לסייע בצורה זו או אחרת בטיסה לאירופה. הימים היו אמנם ימי תחילת הקיץ, אולם ידענו 160

162 כי מזג ד,אויר באירופה אינו מתחשב תמיד בלוח הגרגוריאני... בעשרה בחדש ירדו סכויי המת- ערבים כנגד הטיסה עד לנקודת הא- פס. באחד עשר בבוקר העמסנו את הכל על המטוס ואחר כן בילינו עת ממושכת אצל חייט הבסיס שהתאים את מדי החורף היטב על גופינו, גי- הץ וחזר וגיד,ץ אותם ולבסוף היינו מוכנים 100% לטיסה. נפרדנו מ- אנשי הבסיס, הבטחנו להביא מזכרות ובגאוה רבה, מהולה במצב רוח מרו- מם ביותר, המראנו בשעה שלש וח- צי ללוד. בלוד נפגשנו עם רב סרן אורי בי, קברניטנו. אורי היה איש טיסה מנוסה, קברניט בחברת אל על ובקי בדרכי התעופה של אירופה. היה עליו רק לרענן במעט את זכ- רונו על מטוס הדקוטה, בו עמד- נו לטוס, והוא בצע כמה המראות ונחיתות לפנות ערב. אחר כך א- רוחת ערב בשדה ונסיעה אחרונה לבתינו. אמנם, איש מאתנו לא ישן הרבה אותו לילה, למרות שלרובנו לא היתד, זו הטיסה הראשונה לאי- רופה. כבר לפנות בוקר קרה הדבר ה- מבדח הראשון. לראשונה נקבעה ה- שעה בה היד, צריך האוטובוס המיו- חד לאספנו מן העיר לשתיים אחר חצות. אחר כך שונתה השעה לאר- בע, אולם לא הספקנו להודיע על השנוי לנחום ב. אשר נסע יותר מוקדם לביתו, בתל השומר. תארנו לעצמנו איך יתעצבן הבחור כשימתין לשוא לאוטובוס, כיצד ישפוך זעמו על העולם בכלל ועל חיל האויר בפ- רט וקיוינו רק שנמצא אותו בכ- לל בבית ולא רודף אחרי טרמפ לשדה התעופה... בארבע בבוקר, שעה שעובדי העיריה החלו לנקות את רחובות תל אביב, אסף האוטו מפות, סקסטנטים, אמזננים,.. בוס את חברי הצוות ואת שניט עשר עמנו לטוס עמדו אשר הנוסעים ושמנו פעמינו לתל השומר. ליד ביתו של נחום דממה מוחלטת ואין איש. התחלנו לקרוא לו כמה פעמים וא- חרי דקה של צפיה יצא מביתו בריצה מבוהלת, קורי השנה עדיין על עיניו אחרי הסבר ועליז. כולו צוהל אך בדרכנו המשכנו ואנו נרגע קצר ללוד. מסלול בשמוש 28 השניס עשר במאי היה יום נאה. תחזית מזג האויר לא בשרה כל שי- נויים או הפתעות לדרך. חלק הטיסה הראשון, לוד אתונה, עמד להיות ב- היר ונח. הטייסים סיימו את בקוריהם בתחנה המטאורולוגית, במבצעים, במשטרה, במכס, הנווט סיים את שר- טוט קווי הטיסה והכנת תכניתה, ה אלחוטאי בדק בדיקה אחרונה את ציוד האלחוט והקשר עם התחנות בשדה התעופה, המכונאי עבר בפעם העשירית על שעוני הדלק ובעט קלות בצמיגים ואנו מוכנים. היה עלינו להמריא בשעה שבע בבוקר כדי להגיע מבעוד אור יום לרומא. אחרי צפיה של כשלש שעות עלו הנוסעים למטוס ונקשרו בחגו- רות הבטחון. בתא שני טייסים, נווט ואלחוטאי. המכונאי ושני הט יסים האחרים היו מחליפ ם מקומו- תיהם, מציצים לתא, ישנים ואוכ- לים. בשעה עשר פחות רבע התנענו את המנועים. הבדיקה השגרתית פסיעה, הנצה, לחצים וטמפרטורות, דלק, המעצורים משוחררים ואנו זזים לעבר המסלול בשמוש. הללו מגדל לוך, כאן,4XBBF מבקש רשות לעלות על המסלול _,ixbbf כאן מגדל לוד, בשמוש* רות, מסלול בשמוש 28, רשאי לע- לות לשם המראה. רוח על המסלול 161

163 בעצמה של שבעה קשרים, QFP מיליבר. מד הגובה שלנו פועל לפי חי- שוב של אינטשים. לשם כך הכינותי על שולחני, לפי הוראת הקברניט, לוח השואה של מיליבריס ואינטשים, מדי קבלת הלחצים במיליברים היי- תי מיד מתרגמם לאינטשים ומוסר על כך לטייס ב,,אינטרקום, הקשר הפנימי בין אנשי הצוות. המטוס מת- יישר על המסלול, הגלגל האחורי ננ- על, המעצורים נלחצים על ידי הט- ייס. עוד בדיקה אחת של הדלק והמיכלים מלאים, 804 גלון, הלחצים והטמפרטורות בסדר, הידית הנועלת את כן הנחיתה פתוחה ומורמת, הח- לונות מוגפים, תריסי המנועים במצב ניוטרלי, צלצול אזהרה לנוסעים. מגדל לוד, כאן,4XBBF מוכן להמראה _ 4XBBF כאן מגדל לוד, רות, רשאי להמריא. הטייס משחרר את הלחץ על ה- דוושות ומזיז את ידיות המצערת קדימה. הטייס השני נשען מאחריהן בידו הימנית, פן תתחלקנה אחרונית, ידו השמאלית ליד ידית כן הנחיתה. המטוס מתגלגל על המסלול ותאוצ- תו גוברת והולכת משניה לשניה, הזנב מתרומם וכבר נמצא המטוס במקביל למסלול. בהגיע מחוגי לחץ הסעפת לארבעים ושניים אינטשים, נוגע טייס המשנה קלות בידו של הקברניט. עוד שניה, ואנו נתקים מן הקרקע. הקברניט עוצר את מרוץ הגלגלים וקורא! הגלגלים למעלה! וטייס המשנה מושך בידית. מבט היסטוריה מחאויר* חטוף הטמפרטורות, הלחצים, בסדר, הצצה במנוע בסדר, הגל- גלים בפנים, הפסיעה מואטת ואנו מכוונים טיסתנו בנתיב, תוך כדי טפוס בקצב של שלש מאות רגל לדקה. המראנו בדיוק בשעה עשר וחרטום מטוסנו, דקוטה מבריק ונ- אה, פונה לעבר אתונה, בירת יוון. טסנו בגובה של 8500 רגל. האויר שקט וצלול, אין עננים והרוחות, למ- רות משבן נגדנו, אינן חזקות. בעברנו את חוף הים העביר או- תנו מגדל לוד לתדירות גישת לוד, עמה עמדנו בקשר עד הגיענו לגובה הטיסה. אחר כך עברנו לאל חוט מורס. אנחנו רואים היסטוריה מהאויר אני קורא לאתונה ומקבל קשר מיה שולח מברק תנועה ומפרט את פרטי הטיסה ולאחר מכן מבקש את תחזית מזג האויר לשעת הנחיתה המשוע- רת. הקברניט שבע רצון מזג האויר יהיה נוח. קו לוד אתונה אינו מעניין ביותר. אין רואים אלא מים ושמים, מים ושמים. הנווט מקבל מדי פעם בפעם את קו המצב לקביעת מקום המ- טוס, בין אם על ידי מצפן רדיו ובין אם על ידי השמש. הרוחות כמעט ואינן משתנות ואין צורך לשנות מכוונו או ממהירותו של המטוס. מפעם לפעם אנו חוטפים כריך או כוס משקה, מעשנים ומפטפטים. המ- תח שהצטבר בנו לפני הטיסה נעלם עתה ואיננו, נמוג בגבהים, שם בכ לל מרגיש את עצמו איש צוות הא ויר טוב יותר מאשר על הקרקע. הנוסעים מעיינים בעתונים, מציצים דרך החלונות אך מחזירים מבטיהם כשאינם רואים דבר מלבד הים. אחרי כארבע שעות טיסה החלו להופיע לפנינו האיים של הארכיפלג היווני. עשרות, מאות, אולי אלפי איים קטנים פזורים זה ליד זה. איי הברית האתית דלית מלפני למעלה מאלפיים שנה, רובם עטורי ירק ומ- לאי הוד, דומים מלמעלה למצבות היסטוריה המעידות על ההדר והפאר ששררו כאן בימים קדומים. מבאן ואילך מתחיל הנווט בקריאת מפה ומזהה את האיים לפי צורתם ומקומם. אני מתקשר עם אתונה, מו- דיע את זמן הביאה המשוער ומקבל רשות לעבור לת.ג.מ. ידועים פקחי הטיסה היווניים במי בטאם האיום. קשה מאד להבין את האנגלית שלהט הנשמעת דרך האז- ניות במבטא גרוני צורם. למרות זאת הצלחנו להבין את ההוראות שהעביר לנו הפקח בתדירות של פ- קוח אתונה. נמסרו לנו תנאי מזג האויר ודרך הגישה לשדה. כאשר העברנו לתדירות גישת אתונה ביקשנו רשות לבצע תרגיל נחיתת מכשירים מדומה בעזרת משואת הרדיו. דבר זה היה בהתאם למטרת הטיסה לבצע מספר מק- סימלי של נחיתות מכשירים מדומות (או אמיתיות...), כולל לפי שיטות I.L.S. G.C.A.< בכל השדות בהם עמדנו לנחות במשך הטיסה. שדה התעופה של אתונה נמצא ליד שפת הים. קרני השמש, אשר עמדה מעט מערבה מן הזנית, לא היו חזקות ביותר ולצופה נתגלתה תמונת נוף מרהיבה. ממזרח לשדה התעופה, במרחק לא רב, מזדקר הר גבוה ותלול המטיל יראתו על כל הטייסים בזמן טיסת מכשירים אמי- תית. סטיה קלה והמטוס עלול להתקל בו. מצפון העיר אתונה, המשתרעת על פני שטח רחב ידים, האקרופוליס ושאר בניני הפאר מת- קופת ההלניזם, הנמל, וממערב וד- רום הים התיכון. במרחק, מער- בה, העיר פיראוס. לא הרחק מן החוף, פזורים איים רבים. הנוף עצמו \ // \\ // 162

164 אם חיל האדר מופיע... מזכיר את נוף ישראל: אדמה חי מה אדומה, גבעות רבות ומטעי זי תים. בצענו שני תרגילי נחיתת מכשי- רים מדומה (תנועת המטוסים לא הי תה גדולה אותה שעד.) ובשעה שלש פחות עשר דקות כיבינו את המנועים ב טרמינל, בין עשרות המטוסים האחרים שחנו במקום. חלק אחד משדה התעופה הנו צב- אי וממרחק אפשר היד. להבחין בעש- רות מטוסי קרב ותובלה של חיל האויר היווני. המטוסים האזרחיים בי- ניהם חנינו, היו מסוגים שונים ומ- שונים. היה שם יונקרס 52 הגרמני, בעל שלשת המנועים, היו דקוטות לרב, מבצר מעופף ששייך היה ל... ואתיקן, היו שם מטוסי דוב, ויקינג ועוד רבים אשר ביניהם התבלט מטו סנו, נושא סימני ההיכר של ישראל. אחרי שעברנו את הסדרי הרשום הפורמליים, שמנו פעמינו לחדר ה אוכל. כבטיסתנו כשנה וחצי קודם לכן, קידמונו בסרטנים לרישא. למר- בה ה עלבון הציבו על שולחננו דגל של חברת אל על. מישהו הציע להודיע לקונסוליה הישראלית בא- תונה שתדאג למלוי כל גינוני הטקס אם חיל האויר הישראלי מופיע באתונה, יוצב על שולחנו דגל מדינת ישראל! התחנה הבאה - רומא בינתיים מלאו עובדי השדה את מיכלי המטוס דלק ואנו יצאנו אחרי ארוחת הצהרים לסיור במשרדים ה- שונים : שני טייסים ונווס לחדר המי טאורולוגיה ולמבצעים, אני לברור ה נוטאמס בעניני משואות אלחוט ותדירויות. גם הפעם קבלנו תחזית נוחה. נראה היה שטיסתנו תעבור בסדר ובנוחיות מבחינת מזג האויר. אנו מאיצים בנוסעים, המזדרזים להכנס למטוס ולהתכנס במושביהם, ותוך דקות ספורות הננו מוכנים. מגדל איליניקוך (שם השדר.) נותן לנו את הוראות ההסעה ובשעה אר- ב;; בדיוק עוזבים ג ל ג לי,4XBBF את אדמת יון. התחנה הבאה רו- מא, יורשתה של אתונה בשלטון ה- קדומים בחלק זה של העולם. בכל חלק מחלקי הטיסה ישב טייס אתר ליד אורי ובצע את נחיתות ה- מכשירים בהדרכתו. במשך הטיסה עצמה נפל עומס העבודה העיקרי על הנוט והאלחוטאי. הראשון מוודא שה- מטוס אמנם נמצא במקום הנכון בזמן הנכון, והשני שומר על הקשר בין המטוס לעולם.,,מברקי המצב ה- נשלחים כל שעד. מוסרים על תנאי טיסתו של המטוס ומאפשרים פקוח מלא על תנועת המטוסים בכל אזור ואזור, מלבד אלה יש לקבל מספר מקסימלי של תחזיות מטאורולוגיות! ראשית של אזור המטרה, שנית מש- דה התעופה האלטרנטיבי הראשי ול- הלן של המשניים וכו וכוי. ככל שירבה מספר התחזיות מוטב. מ- רומא קבלתי תחזית די נוחה. כמויות קטנות של סטרטו קומולוס (עננים בינוניים) בגבה לא רב. עבודת הט- ייסים בזמן הטיסה הסתכמה בהשגחה על ג ורג, הווה אומר הטייס האוטו- מטי המצטיין, בדרך כלל, בטיסה יציבה ביותר... בינתיים נכנסנו לאזור אשר תחנת הפקוח שלו היא ברינדי זי, עיר בק- צהו הדרומי מזרחי של המגף האי- טלקי. אחרי שברינדיזי קלטה אותי החלה לפתע לקרוא לי במהירות ני- כרת. כן, אני משיב באלחוט מורס, ומנסה להשיג את מהירות השדוד של אלחוטאי הקרקע, אני מקבל, מה הענין? כתשובה נשלח לי מברק בן כחמישים מילים ובו אזהרה והסבר: בשטח אשר מעליו עובר נתיב הטיסה שלנו, בדרום איטליה, יערכו אמו- נים נגד מטוסיים באש חיה בין ה- שעות שש ושמונה בערב, הווה אומר בזמן המשוער בו נמצא אנחנו מעל האזור ו אני מאשר את קבלת המב- רק ומוסרו לקברניט. הוא מחליט לש- נות במקצת את נתיב הטיסה. במקום להגיע לנקודת הפניה הרגילה, מעל משואת הרדיו של קטנזרו, אנו פו- נים מעט דרומה מנתיב הטיסה וא חר כך פונים, בזוית ישרה כמעט, ימינה, לעבר רומא. איטליה מן האויר הנה מחזה נה- דר. רוב הארץ רבוד כרי דשא רחבי ידים. פד. ושם שדות חרושים, חומי גוון. במרכז חצי האי, מדרום לצפון, משתרעים הרי האפניינים הרמים! חלקם עטורי יערות וחלקם קרחים. אנו טסים בגבה לא רב : 6500 רגל מעל לפני הים, לאורך חופה המער- בי של איטליה. הנה נראה כבר לפנינו ובמרחק הר הגעש המפורסם הוזוב ושני צוקיו כאילו רומ- זים לנו. נאפולי, מפרצה רחב הידים, קאפרי המרוחק קמעה תמונה רבת צבעים אשר לא כל יום זוכים לר- אותה. צ יאמפינו מקגל אותנו המנועים ממשיכים בנד,ומם המ- תואם! מחוגי השעונים הרבים נמ- צאים כולם בתחום הרצוי. רק המ- חוג המורה על שעוני הדלק מתנועע אנה ואנה. אין משגיחים בכך שהנו הולך ונע שמאלה, לקראת האפס. רק כאשר בודקים את כמות הדלק מדי כעשרים רגע נוכחים לדעת כי מלאי הדלק הולך ואוזל. בחוץ קריר מד החום מורה על כשמונה מעלות, ברם אין אנו חשים 163

165 הר הגעש המפורסם בכך. מנגנון ההמום פועל כהלכה ומדי פעם בפעם נכנס מי מהנוסעים כוי להתחמם מעט ( אין מנגנון החי- מום פועל אלא בתא הצוות בלבד. אני חוזר ומתקשר עם תחנת רו- מא. בעוד כשלשת רבעי שעה נגיע לשם, אני מבריק, ומקבל אשור ל- עבור לאלחוט דבור בת.ג.מ. בינתיים שקעה החמה משמאלנו, היה זה מח- זה נדיר לראותה יורדת ונעלמת מא- חרי האופק כמטבע זהב המושלך לקופת חסכון. אט אט השתנו גוני היבשת מתחתינו, הלכו וכהו. פקוח רומא כבר מאשר את קרי- אתנו. הפקחים ברומא מדברים בקול ברור למדי, שלא בחבריהם באתו- נה. תוך כדי התקרבנו לבירת איטליה אנו מתכוננים, יחד עם הנוסעים, לנחיתה. ברומא עלינו ללון ולמחרת היום להמשיך לפריז. כל אחד בודק אם מזודותיו נמצאות במקום וסגורות כ- הלכה. שאריות המזון הנמצא אתנו על המטוס מתחסלות חיש. אורות הפלורסנט משליכים את נגהט הכחול על לוח השעונים. הנווט רכון בין שני הטייסים ומנסה להבחין בפני הקרקע בחשכה. מכשירי האלחוט ש- לי סגורים. הטייס השני מאזין במצ- פן הרדיו למשואה של רומא, הקבר- ניט ואני לת.ג.מ. כל מילה הנאמרת ברדיו חייבת להרשם ביומן האלחוט ולשם בך אני נעזר במנורה קטנה התלויה מעל השולחן. עם התקרבנו לשדה הננו חוזרים ומחליפים תדירות ל גישת צ יאמפינו (שם השדה). ה- פקח מאשר את בקשתנו לבצע נחיתת מכשירים מדומה. דומה כי לאיש אין רצון לבצע נחיתה זו אפילו לא לטייסים. זה למעלה משמונה עשרה שעות הננו על הרגליים, מחציתן באויר. הגוף והמח מתעיפים בהדר- גה, הן מן העבודה והן מן הרעידות הרגילות של המטוס, ויש רצון עז לשלשה דברים בלבד: לאכול, להת- רחץ ולישון. לעתים דומה כי העי ניס אמנם נעצמו לשניות ספורות והן חוזרות ונפקחות עם תנודה כלשהי או עם התחדש הדבור על גלי האתר באוניות הרכובות על האזניים. כמה אלפי רגל מתחתינו הכרך רומא. המון אורות, שלל אורות צב- עוניים לבנים, אדומים, כחולים, אין סוף של אורות,אורות פרסומת ואורות מכוניות. מדי פעם אנו חול- פים מעל לקרעי עננים קלים המח- זירים את האור הרב בבהירות נכרת. די כבר, הנך מהרהר, כלום לא נמאס להם, לטייסים, לבצע תרגילים אלה שוב ושובי יעקב יושב ליד ההג- אים ליד אורי. עודד ונחום, נתן הנ- ווט ואלימלך המכונאי הלכו כבר א- חורנית, בודאי לנמנם קמעה. גישת צ יאמפינו, כאן,4XBBF סיימתי את התרגיל והנני מבקש הוראות נחיתה, עבור אני שומע בשמחה את קול הטייס. גישת רו- מא" מאשרת, לפי הוראותיה הננו מנמיכים, מתקרבים לשדה וממשיכים בירידה ישר לעבר המסלול היחידי של שדה התעופה צ יאמפינו, גדול שדות התעופה של רומא. במרחק של כמיל צפונה למסלול אנו עוברים רצון עז לשלושה דברים בלבדי לתדירות מגדל רומא אשר מוסר לנו את הלחץ הברומטרי על פני השדה ואת כוון הרוח ועצמתה. עוד כמה שניות וגלגלי המטוס נוגעים קלות במסלול, עוד רגע קל וגם הז- נב מנמיך, המעצורים נלחצים קלות ואנו פונים ימינה ומפנים את המס- לול. דקה של הסעה והננו חונים ליד הבנין הראשי של שדה התעופה. ה- מנועים כבים, אנו רוכסים את כל הכפתורים ויוצאים מן המטוס עיי- פים, רצוצים ושמחים גם יחד. חמש שעות ושלשת רבעי שעה הייגו בא ויר. סך הכל טיסה מן הבוקר עשר וחצי שעות. האמינו לי, הרוב לא חשב אותו רגע על בלויים בעיר, פרט אולי לשניים, נחום ואלימלך, אשר זו היתה להם הפעם הראשונה במקום זה. מאכליש משוגחיט בעולם הקטן אף בשדה תעופה זה, ראשית מצ- ווה בדיקת מכם ודרכונים ואחר כך, ארוחת ערב קלה. בינתיים נת- גלו כמה ליקויים במערכת החשמל של המטוס ומכונאי השדה נג שו לתקנם. מזודותינו נלקחו מעם המטוס ואחרי הסעודה הודענו שנבוא מוקדם בבוקר כדי להמשיך בדרכנו לפריז. העיר רומא מרוחקת משדה התעו- פה צ יאנזפינו מרחק נסיעה של כעש- רים דקות. צירות ישראל דאגה לה- כין עבורנו מכונית של אחת מחב- רות התיירות והנסיעה היתד, נוחה ביותר. לפני כן נתנו לנו דמי הר 164

166 חוש ריח מפותח צאות ליום הראשון סך תשעה דולאר, אשר החלפנו אותם בבנק של שדה התעופה. רומא היתר. מוכרת לרובנו מטיסות קודמות. עודד ואני שהינו בה אר- בעה ימים בנובמבר 1950, בעת שה- באנו משם את ארונותיהם של שני הטייסים ברלינג וכהן אשר נהרגו בשנת 1948, שעה שמטום הנורסמן אותו הטיסו לנסיון לקראת הטסתו ארצה, התרסק. כאז כן עתה שקקה העיר תנועה רבה והיתד, מו- ארת בשלל אורות צבעוניים. בד,צ טלבויות הרחובות הראשיים נצנצו מדי כמה דקות מעין ברקים מזהירים, בכל פעם שחשמלית, קשורה לחוטי חשמל התלויים מעל הרחובות, עברה בהן. העושר הרב בחנויות סינוור את העינים. המזרקות הנהדרות, בי חוד זו שבפיאצת ברבריני הקסימה את כולנו. אוטובוס הלוקסוס הובי- לנו דרך פרברי העיר ומרכזה והבי- אנו אל אחד מבתי המלון המפוארים והגדולים ביותר ברומא מאסימו ד אזליו על שם ראש ממשלת אטליה בשנות הששים של המאה הקודמת. התחלקנו בחדרים בזוגות וקבענו ללכת כעבור חצי שעה לא- כול ארוחה הגונה. אחרי שעה קלה שמנו פעמינו ברביעיה עודד, נחום, אלימלך ואני למסעדה אשר זכרנוה לטובה מבקורנו הקודם: העולם הקטן שמה והיא שוכנת במרתף ובה שדות ומזון משובחים. לאחר מכן ערכנו סיור קצר מאד בעיר, שעה שעודד ואני הרגשנו עצמנו,ותיקים ובקיאים במטרופולין זה, לעומת נחום ואלי- מלך אשר חזו בכל בפה פעור. היתד, זו להם הנסיעה הראשונה לאפליה. ברם הסיור לא ארך הואיל והיה עלינו להשכים קום והשעה היתר, מאוחרת בלאו הכי.,,ארדפלנו קאפוט" בוקר השלשה עשר במאי היד, קריר ומעונן. הגענו מוקדם לצ יא מפינו, סעדנו את לבנו וחזרנו על הסיור הרגיל במשרדים השונים. התחזית נבאר, לנו חזית קרה בדרך לפריז אשר עמדנו להתקל בה, לפי המשוער, בסביבות סרדיניה, בלויית תנאי הת- קרחות, סערה ורוחות עזות. קבלת פנים לא צרפתית לחלוטין, לכל הדעות... זזזרנו והעמסנו את המטען על המטוס וחיש מהר הסענו כלפי המס- לול, המראנו בכוון צפוני והתחלנו לנסוק בקו ישר. התחלתי להאזין על תדירות אלחוט מורס המשותפת לרו מא, מרסיי ופריז (אתן היה עלי לה- יות בקשר בחלק זה של הטיסה) כא- שר לפתע הרגשתי ריח חריף ביותר. ריח זה היה מוכר לי מטיסות קוד- מות מילוי יתר של המצברים ונזילת החומצה מהם. מיד נתרתי ממקומי והודעתי על כך לאורי. באו- תו רגע הרגיש בכך גם יעקב. יעקב נודע בינינו זה מזמן כבעל חוש ריח מפותח מאד... וכל סרחון שהורגש במטוס הגיע לאפו תחילה. אורי הח- ליט לחזור מיד לשדה התעופה. מגדל צ יאנופינו, נאן,4XBBF מטפס בנתיב, גובה 3500 רגל, מב- קש הוראות כדי לחזור מיד לשדה לרגל קלקול מיכני, עבור 1 _ 4XBBF. כאן מגדל צ יאמפינו, רות... וכאן באות ההוראות מתי להסתובב ובאיזה גובה לטוס ומתי לשוב ולקרוא למגדל. הקלקול לא היה אמנם רציני, ברם יכול היה לגרום לתקלות בהמשך הטיסה, ומכאן הדחיפות בנחיתה. כאשר חזרנו ויצאנו מן המטוס בט- רמינל, רץ לקראתנו אחד מן המכו- נאים האטלקיים של שדה התעופה, בנענעו את ידיו אילך ואילך קרא אלינו בחיוכים רחבים: ארופלנו קאפוט!. ואכן, האוירון קאפוט ואנו חוזרים לחדר ההמתנה של הש- דה מבלי לדעת מתי יוכשר המטוס להמראה שגיד,. החייל כודאי התחרט... מרביתו של יום זה (לתשומת לב המאמינים באמונות תפלות: היה זר כאמור, השלשה עשר בחדש...) בי- לינו בהמתנה בשדה, כשכל שעה, לערך, מבשרים לנו ש עוד מעט נוכל להמריא... שדה צייאמפינו שוכן בדרומה של העיר ונשקף ממנו נוף נהדר בכל הכוונים. בניני שדה התעופה מש- תרעים על שטח רחב ידיים, כוללים מסעדות, משרדים, חנויות, בנקים ועוד, וכמובן נמצאים בו מוסכים לרוב, בתי מלאכה למטוסים וטרמינל רחב ידיים. זכורני שאותו יום חנו בו, זה ליד זה, חמישה מטוסי קונס טליישן של חברת התעופה האמרי- קאית ס.וו.א. צבע גופם כסף ומ- שוחים לארכם פסים אדומים מחזה מרהיב עין ביותר, מעין מערך של מטוסים על הקרקע. במקום אחר חנו שני מטוסי תובלה מסוג סי 119. מן האחד הוצא הליקופטר מפורק למאות חלקים אשר הורכב בו במקום ותוך שעות ספורות ביצע כבר את טיסת הבכורה שלו ו קצב עבודה כזה לא זכינו לראות בארץ. תשומת לב רבה הסבו גם מטוסי שרות התובלה הא וירית הצבאית M.A.T.8. של ח.א. האמריקאי מכל הסוגים, ובעיקר אנשי הצוותות, לבושי המדים הנאים. היות ושרויים היינו באפם מעשה בשדה, הרבינו להסתובב בחנויות, או ופלנו קאפוט 165

167 לשתות קוקה קולה ולהסתכל במטו- סים אותו יום היתד. אמנם תנועה פחותה מן הרגיל, באשר השביתה בחברת הדלק של אשר הביאה למח- סור חמור בדלק בעולם כולו, היתד, אז בעצומה. מחזה נאה היה טיסת מערך של כעשרים מפציצים כבדים של חיל האויר האטלקי אשר עברו ביעף מעל לשדה. אותו חלק מהנוסעים שלנו אשר המ- תין יחד עמנו להמשך הטיסה, גילה בשדה חייל אמריקאי צעיר, אשר כפי שהתברר הוא יהודי שעומד לטוס לישראל כדי לבלות בה אח חופשתו. מיד הסתערו עליו מכל, עבר עם שטרות של לירה והצליחו, ללא כל קושי, לשכנעו שיחליף את לירותיהם בדולארים, לפי הערך של לירה בדו לאר. החייל עשה זאת בלב שמח, ברם בודאי התחרט על כך כהלכה בהגיעו לישראל אחרי כמה שעות... י הלכנו לאבוד ברומא עם ערוב היום כבר היה ברור כי המטוס לא יכון לטיסה אלא למחרת בבוקר. לכן חזר המחזה מן היום הקודם ראשית מתן ומי ההוצאות (הכוללים לינה ואוכל) בסך תשעה דולאר, עליה לאוטובוס עם המזודות ושוב נסיעה העירה. הפעם לא חזרנו למאסימו ד אזליו המפואר, אלא הסתפקנו במלון צנוע יותר בשם דיאנה. בהיות השעה מאוחרת מאד הסתו- בבנו ליד הפורום הרומאי העתיק והקולוסיאום. חפצנו להגיע במהרה למרכז העיר ועודד אמר לנו שהוא ליד הפורום הרומאי העתיק בטוח כי האוטובוס החונה ליד הקולוסיאום יקחנו אל מחוז חפצנו. אכן, הרחוב בו שכן בית המלון היה ממש ליד ויא אדריאנוס ועל שלט תחנת האוטובוס אפשר היה להבחין בשמו של הקיסר הנאור. המתנו דקות מספר, איפוא, ועלינו על האוטובוס הראשון. לא הרבינו להסתכל הרבה דרך חלונותיו, משום מה. ברם, אחרי נסיעה של כעשר דקות החל להת- עורר בי חשד מה בנוגע ליעודו של האוטובוס, מה גם שהשגחתי שעברנו לעברו השני של הטיבר ונהר זה בודאי ובודאי שלא היה בדרך למרכז העיר... ירמו בתחנה הסופית והיכן, סבו- רים אתם, מצאנו את עצמנו? בפיאצה אדויאנ, משמע, בנו להם האטלקים ככר על שם אדריאנוס בקצה האחד של בירתם וסללו רחוב על שמו במרחק של קילומטרים ממנו... הגיון ברזל זה של האטלקים עלה לנו בזמן יקר שהלך לאבוד ובצחוק עד כדי כאב בטן שתקף אותנו אז ובכל עת אחרת כאשר נזכרנו איך הלכנו לאבוד ברומא. חלומות פאריז נדיוו למחרת היה מזג אויר נוח יותר ואף התחזית לא נבאה אלא כמויות קטנות של עננים מעל לצרפת. הוב- טחה לנו טיסה נוחה והפעם נמצא גם המטוס במצב תקין. נתיב הטיסה היה רומא פורטה (בצפון סרדיניה) ניצה ליאון פר- יז. חברי האלחוטאים מחברת אל על הזהירוני ממהירות השדור של אל חוטאי הקרקע בצרפת. אמנם, מהי- רות שדורם גדולה למדי (כשלשים מלים לרגע) ברם אפשר היה לקלטם בקלות כל זמן שלא היו הפרעות אטמוספריות. אחרי שעזבנו את רו- מא הודעתי למרסיי ולפריז על תנאי טיסתנו, בצרוף זמן ביאר, משוער לפריו. מפורטה עד ליאון נמצאנו בפקוח התחנה במרסיי, ומשם פריז. קטע הטיסה מן החוף הצרפתי חוף הריבירה עד ליאון היה נהדר מעין כמוהו. מצד שמאל, כמעט במ- קביל לקו הטיסה, זרם הרון אל הים התיכון. משני עבריו אדמה חומה איך הלכנו לאיבוד... וכרי דשא ירוקים ללא קץ. ערים וכפרים למאות ולאלפים מפוזרים פה ושם. מצד ימין נוף שונה לחלו- טין. הרי האלפים, על עשרות צו קיהם עטורי השלג משתרעים לעיני- נו. ממש אותם מראות ההוד שראינו לעתים כה קרובות בצלומי נוף. הטי- סה ממשוכת והפעם אנו שמחים על כך ללא גבול ארץ חדשה מתגלית לפנינו ופריז, עיר העולם, הולכת ומתקרבת אלינו 11 עם הגיענו לליאון אני מקבל את תחזית מזג האויר האחרונה מפריז: תנאים ערפיליים, שש שמיניות ס טרטייקומולוס בגבה אלפיים רגל, רוח קלה... אנו עוברים לאלחוט דבור ומתק- שרים עם פקוח פריז. מיד נשמעות ברשת שתי שפות, צרפתית ואנגלית במבטא צרפתי צורם, לסרוגין. אנו מקבלים את הוראות הגישה המתאי- מות ומתחילים להפסיד גבה. התנו- עה בשדה אורלי, בדרונדמזרחה של העיר, רבה ; זאת אנו מבינים מרבוי הדבורים בתג מ. עוד מעט ואנו ב- הקפה. _ מנדל אורלי, כא ן 4XBBF, מעל משואה גבה אלפיים רגל, מבקש הוראות נוספות, עבור. _,4XBBF כאן מגדל אורלי, מסלול בשמוש 26 שמאל (באורלי יש ש נ י מסלולים מקבילים זה לזה), רות. דשאי להצטרף להקפה באלף רגל, רוח צולבת מימין בעצמה של חמי- שה קשר, קרא לי בסבוב לצלע הסופית, עבור. 166

168 ,מגדל אורלי, כאן.4XBBF רות. קצב הירידה גובר, 500 רגל לו- קה. הצוות והנוסעים מוכנים לנחי- תה. רבע פלפ 1 קורא הקברניט לטייס השני והתרים מורד קמעה. חצי פלפ!, כמה שניות לאחר מכן ן מגדל אורלי, כאן,ixbbf פונה לצלע סופית, עבור. 4XBBF כאן מגדל אורלי, רות, מ 0,,ל פנוי, הנך מספר אחד לנחי- תה. תמו עוד חמש שעות באדר. בשעה שתיים בדיוק כבים המנועים ואנו חונים בינות למטוסי תובלה צרפתיים. בתחילה לא ניגש אלינו איש וזו- כר אני שרגזנו על כך מאד. כש- הגענו למכס ואמרנו שאנו מישראל, נופפו פקידי המכס בבטול ואף לא טרחו לבדוק את מזודותינו, משל היו אומרים,,מד, כבר אפשר להב- ריח מישראל לצרפת? יותר מאוחר הגיע לקבל את פנינו אלוף משנה סירקין, הנספח הצבאי של ישראל במערב ארופה והזמיננו לארוחתו צהרים בשדה. בעוד אנו נהנים מהארוחה הצרפ- תית ומקבלים אח רשמינו הראשונים מן הצרפתים עצמם, נקבעו פרטי המשך הטיסה ע י אלוף משנה סיר קין, אורי ויעקב. בתום הארוחה באה ההודעה המפתיעה: בשעה אר- בע אנו ממריאים לאמסטרדם! כל חלומותינו על פריז נוחו, איפוא, לכמה ימים... במהירות עברנו את ההכנות השג- רתיות ואף הספקנו לחזות, לראשונה, בנחיתתו של מטוס הענק בעל שתי הקומות, הקליפר, של החברה האמ- ריקאית פ.א.א. חנות, משום מה. כשקבלתי סוף סוף, את אמסטרדם, נמסרה לי תחזית מאד לא נעימה: שבע שמיניות סטרטוס נמוך וערפל, ראיות מוגבלת ביותר תנאים קרובים לנחיתה בעזרת גמ מ ) לזה לא היינו מוטים כלל וכלל. מיד אני מחליף תדירות ומתקשר עם שדה התעופה של לונ- דון, מודיע להם על טיסתי ומבקש תחזית מטאורולוגית, במקרה ונאלץ לשנות את נתיב הטיסה. בינתיים אני קולט תחזית מפריז: ערסל נמוך. האלחוטאי בלונדון משדר במהירות של תלמיד לאלחוט, ואסור לזרזו. אף התחזית שלו, המתקבלת בסופו של דבר, אינה סימפטית ביותר. אנו טסים נמוך, בגבה של שלשת אלפים רגל. ערפל וקרעי סטרטוס עולים מתעלת למנש ואצים בכוון ל בשת ארופה. הננו קרבים לאמסטרדם ו- משתדלים להשיג את המטרה לפני שתמסד, בערפל. מגדל סקיפר,ול (שם השדר,), כאן 4XBBP גבה 3000 רגל, מת- קרב מדרום ומבקש רשות והוראות להצטרף להקפה. זמן הגעה משוער 1830 זברה, עבור. נותרו, משמע, עוד כעשר דקות של תחרות עם הטבע. _ 4xBEr, כאן מגדל סקיפר,ול רות, ושוב חוזרות ההוראות ואתן התחזית בלווי אזהרה. עוד כמה דקות ושדה התעופה רחב הידיים מתחתוו, עוד דקה ואנו מתישרים מול המס- לול וחולפים בסערה מעל אלפי אנ- שים החוזים בתחרות כדורגל בין הולנד ושודיה, הנערכת באצטדיון ענק ליד שדה התעופה, וכבר אנו מאיטים ריצתנו על המסלול ומסיעים אל לפני המגדל, עוצרים ומכב ם את המנועים. השעה ; כעבור רבע שעה היה השדר, שרוי בערפל כבד... ו;כתבת הראשונה בה נתקלו עי- נינו במגדל הפקוח היתד, כתובה ב- אותיות קדוש לבנה: סקיפהול, 130 רגל מתחת לפני הים. איש לא בא לקבלנו. אחר כך נודע לנו שצירות ישראל אף לא ידעה על בואנו. אך לעומת זאת זכינו לקבלת פנים שונה לחלוטין: שוטרים צבאיים רבים ש- תמהו על מדינו ותגינו הבלתי מו- כרים נקהלו סביבנו בסקרנות. אף שלטונות שדה התעופה לא ידעו על מטרת בואנו וסברו תחילה כי הבאנו את המטוס לשפוץ בבתי המלאכה של שוה התעופה. בשעה שאורי ויעקב הלכו להסדיר את הענינים, ישבנו אנ- חנו במסעדת שדה התעופה, אכלנו והמתנו ואי אפשר היה לומר שב סבלנות רבה... חופשה הולנדית רבת רושם בהולנד, ארך, באותו זמן, היום שעות רבות ולא ירדה החשכה על פני הארץ אלא בשעה רבע לעשר. כל אותו זמן הסתכלנו בשדה התעו O.O.A. ( התחרות עם הטבע עבודת הנווט בקטע זה של הטיסה נעשתה על פי קריאת מפה בלבד, ש כן פני הקרקע היו כל הזמן גלויים, מזג האויר נוח, וזמן הטיסה כשע- תיים וחצי בסך הכל. עבודת האל- חוט בקטע זה היתד לעומת כך, קשה למדי. תוך זמן קצר ביותר היה עלי להתקשר עם פריז, בריסל ואמסטרדם, לשלוח מברקי מצב ול- קבל תחזיות מטאורולוגיות. דאי עקא, התקשיתי לקבל קשר עם הת- ללא מלים 167

169 ,,.. בטוזיאוט המלכותי, פה היפה ואסמנו אזנינו למשמע ה- שפה ההולנדית צורמת האזנים. לב- הימים שני במשך נתבשרנו: סוף הבאים יתאמנו הטייסים בשדה וביום השלישי נמריא לפריז. לנתן ולי הי- ביותר משמחת בשורה זו תד! הואיל ועבורנו פירושו של דבר היה יומיים של בלוי וחופש מוחלט, מה גם שבכל יום קבלנו תשעה דולארים והמחירים בהולנד היו נמוכים ביותר. נפלאים. וחצי יומיים אלה היו אמסטרדם עיר נקיה למופת וע ואנשיה פינה, בכל פרחים טורת אדיבים. ערכנו סיור מעניין מאד ב לאורך כל תעלותיה של סירת טיול ונמלה הגדול. בסירה בה אמסטרדם נסענו, נתן ואני, ואשר היה בה מקום לחמישים איש, היינו סך הכל תש- הנווט, המארחת, זוג הולנדים, עה: שלשה גרמנים ואנו. המארחת נאל- צה, איפוא, לחזור על דברי ההסבר שלה בשלש שפוח הולנדית, גר ואנגלית. הגרמנים ידעו היטב מנית אנו מישראל, בגלל מדינו ואנו כי כמובן כי הם גרמנים ומפעם ידענו מבטים רבי בינינו הוחלפו לפעם משמעות. בו הקצר הזמן בפרק כי דומה שהינו בעיר הספקנו להכיר את המק- סימום מסעדות, קברטים, חנויות רבות ושונות, את העיר עצמה, בק- רנו במוזיאום המלכותי, בו נמצאים ציוריהם המקוריים של גדולי ציירי הולנד, בקור ברובעים האפלים של העיר, חיי הלילה שלה ועוד ועוד. היות וכסף קבלנו די והותר קני נו י גם חפצים לרב, חלקם שמושיים וחלקם במזכרות. ברם ככל שרבו הבלויים וככל ש- גברה ההנאה כן חלף הזמן במהירות והתקרב מועד יציאתנו. כה הרבה הספקנו לראות במשך חמישה ימים שפרק הזמן נראה ארוך הרבה יותר. ולפנינו בקור בפריז. הספקנו לאכול, בין השאר, במס- עדה סינית (סינית ממש מאכ- לים סיניים, עטורים סיניים ומלצרים סיניים...) ולהסתכל באלפי תושבי ה עיר הרוכבים על אופניים. ברם, הגיע סוף גם לבקור זה. 'גטייסים בצעו אמוני טיסה במשך! 1,יומיים, בעיקר בנחיתות מודרכות נן הקרקע, ובבקר השבעה עשר ל- מי, בשעה אחת עשרה, עזבו גלגלי ה/קוטה שלנו את אדמת הולנד וחר דעו.., טום המטוס הופנה דרומית מערבית, כעבור שעתיים ורבע שבנו לפריז. אורלי, הפעם לבקור של יו- לשוה וחצי. מיים פריז - עיר העליצות אחרי קביעת סדר היום וארוחת צהרים נסענו העירה. הנסיעה שארכה כמחצית השעה היתה אחת הנפלאות ביותר, למרות שי- שבנו דחוקים וצפופים בטנדר סגור. פריז 1 הנה העיר לה משתוקק כל אדם בעולם! פריז העיר העלי זה, עיר התענוגות, עיר היופי ושמ- חת החיים. עוד טרם התמצאנו בין ימיננו וש מאלנו וכבר הגענו למלון קטן ואומ- לל בלב העיר, ליד הפלאס דה ל אטואל, ושמו הוטל בוו סז ור. לכל אחד ניתן חדר שלם, ובכל חדר מטה ברותב של... שני מטר. הא לך, חשב כל אחד בלבו, זוהי צרפת! אך בא לראשו של מי שבא רעיון מחוכם והעיב שמחתנו. מיד אחרי הצ- הרים נלקחנו לדירתו של אלוף מש נד, סירקין כדי לשמע את הרצאתו של הקונסול הישראלי על... יחסי צרפת עם טוניס ומרוקו, שנערכה עבור כמה ישראל תושבי פריז! רק נגמרה ההרצאה ואנו נשאנו רגלינו. ראשית, לבית המלון, כדי להחליף את המדים בבגדים אזרחיים. אחר כך, החלטנו, כתיירים טובים, ללכת לקטינו דה פרי. זהו תיאטרון רוויו כדוגמת הפולי ברג ר בו נערכת הצגה שלש שעות תמימות 168

170 פריז עיר היופי ללא הפסקה ומראים לצופר, על הבמה בכל ומכל. שני הימים הנותרים הוקדשו לטיו לים ובקודים ושוב טיולים ובקורים ומעט קניות והרבה בלויים וחוזר חלילה. אכן, כל מה שסופר לנו אי פעם אודות עיר פלאים זו הומחש לנו בבקורנו. שאנז אליזא, אטואל, הפנטגון, האינואליד בו קבור נפוליאון, נוטר דאם, מונמרטו, מוני פרנס, פלאם פיגל, נהר רסינח, ה אייפל, פלס דה לה קונקורד, בנין האופרה, הלובר, זרם וארמונותיד. כל אלה הנם מקומות שלעולם לא ישכחו על ידי רואיהם. אף על בקו- מו בפריז אפשר היה לומר שיותר ממה שראינו לא יכולנו לראות בפ- רק הזמן שעמד לרשותנו. וכך הגיעה העת לחזור הביתה, לישראל. עמוסי רשמים - כחזרה הכיתה בעשרים לחודש מאי 1952, המ- ריא הדקוטה שלנו בשעה שש ורבע בבוקר בדרכו חזרה ארצה. היה זה יום הטיסה המעייף ביותר לנווט ולי, באשר לא חדלנו לעבוד משעת ההמראה במשך שבע עשרה שעות וחצי. בטיסה זו קצת התקנאנו בטיי סלם, אשר בגלל מספרם הכפול יכלו להתחלף מדי פעם בפעם. לרומא הגענו בשעה אחת עשרה לפני הצהרים ואחרי שעה וחצי כבר היינו שוב באויר. שוב טיסה לאורך חופה המערבי של איטליה, הפעם בכוון דרום. הים, כעשרת אלפים רגל מתחתינו, שקט וחלק כמראה, חרטום המטוס מופנה קלות שמאלה. הנה, מימין לנר, מפרץ מסינה, הנה פסגתו הבולטת של הר הגעש סטרומבולי, ההולך ונעלם אט אט מאחרינו. החרטום פונה עתה בכיוון לא- תונה. אנו מגיעים לשם עוד באור יום. הצטיידות בדלק למטוס ובמי מזון לצוות, וברבע לשש הננו ממ- ריאים שוב, פעם שלישית באותו יום, בדרכנו ללוד. העיניים נעצמות מרב עייפות. השדור באזניות נשמע כאילו בא ממרחקים גדולים. חשכה ירדה על העולם. המנורות נדלקות, נוגה ה פלורסנט חוזר להאיר את לוח השעונים ולשוות לטייסים מראה של דמויות רפאים. האדר שקט לגמ- רי, המטוס חוצה את האויר כסכין בחמאה. כבר אין מרגישים יותר אח הרעש של המנועים האזניים ד,ת רגלו לזמזום החדגוני והמתואם מ- שעות הבוקר המוקדמות. במאמץ רב עוד משיגים את תחזית מזג האויו מכאן ומשם, ברם הרכוז פוחת והו- לך והעייפות הולכת ומשתלטת על הגוף והנפש גם יחד, אין עוד חש? לעבוד, יש רק תאור, עזה להשתטח על מטה ולשקע בשנה מתוקה לשעות רבות. מדי פעם בפעם אני מציץ במפתו של הנווט, רואה את ד,!יכ סיס הזזים על פני המפה מדהה ויודע שכל תזוזה על המפה מס בת אותנו הביתה. עוד שלש שעות! עוד שעתיים, עוד שעה, עוד מעט עוד.מקומות שלעולם לא ישכחו... מעט. אני קורא ללוד ושולח מברק- מצב אחרון. מבקש רשות לעבור לת.ג.מ. ומקבלה. תודה לאל! אפשר לסגור את המכשירים ושמירת הק- שר עוברת לידי הטייסים. גישת לוד, כאן «CBBF, רועם קול הקברניט באזניות ואני מנמיך את העצמה. 4XBBF, כאן גישת לוד, רות... חוזר ומהדהד קולו של הפקח היש- ראלי ממרחק של כשמונים מיל. אנו חוזרים הביתה, מלאי רשמים וח- וויות ועיפים עד מוות. הנה אנו מעל תל אביב, אנו קר- בים ללוד ומתכוננים לנחיתה, ואז עולה רעיון חדש במהם של הטייסים והם מתחילים לבצע... תרגילי נחיתה במכשירים... לא פחות ולא יותר מזה אחרי שבע עשרה שעות של טיסה. זה היה באמת יותר מדי, אדלר וא ני מניחים את חפצינו, מניעים בכת פינו ביאוש ומורים באצבע על המח בכוונה ידועה, מכבים את האור והול- כים ל קבינה לישון. כשהתעוררנו חנה המטוס ליד מגדל פקוח הטיסה בלוד. בדיקה אחרונה, ריב סוער, אך קצר, בין עודד ושלטונות המכס וא- נו ממריאים לבסיסנו. אחר חצות נסתיימה הטיסה בת תשעת הימים. 4XBBF, טס כתשעת אלפים מיל וה- חזיר את שבעת אנשי הצוות שלו ממלוי אחת המשימות ד,מעגינות ביו- תר. 169 I

171 צלחות מעופפות מטיפוס מטאור בזמן האחרון נראו בשמי הארץ,סיגריות מעופפות כביכול ונמסרו הודעות רבות למערכות עתונים שו- נים על סיגרים מעופפים שנראו בשמי הארץ, כשהם טסים בזוגות או ברביעיות כשעשן לבן מזד נב להן מאחוריהן. ביום א אווה צ (7.11) נראו בשמי עכו שני פסי עשן לבנים שנזדגבו מאחורי גופים מבריקים. תלמידי בית הספר לקציני ים עקבו אחריהם במשך כ 15 דקות ובעזרת משקפת שנמצאה במקום נר אה בבירור כי אלה הם שני מטו- סי גלוסטר, מטאור אשר טסו בגובה רב והוציאו ממנועיהס את העשן. גם בעין בלתי מזוינת אפשר היה לראות כי כל פם עשן שנזדנב מא- חרי המטוס, נתפלג לשני חלקים אשר כל אחד מהם יצא ממנוע אחר. אלון קרסיק, ביה ס לקציני ים, עכו לפני ימים מספר ראיתי בגובה רב!ארבעה מטוסי סילון (ואולי רקיטה?) שהשאירו אתריהם פסי עשן לבנים. האם מטוסים אלה הנם של חיל ה אויר הישראלי? מהו המטוס? (ואם אין זד. מטוס ישראלי מדוע לא נשלחו מטוסים משלנו לבדוק את זהות המ- טוס?!) שמעתי מפי אנשים רבים שראו צלחות מעופפות בצהרי היום. האם לא היו אלה מטוסי הסילון ש- ראיתי אני, והאם אין אפשרות שצי לחות אלה הן מטוסים של איזו מדי- נה זרה, המונעים בכוח כלשהו ומנ- צלים אח תכונות הג ירוסקום? יעקב שיבי, תל אביב לפני כמה שבועות ראיתי באחד השבועונים תצלום של,צלחות מעו- פפות בנגב, כאשר ראה את התמונה בני בן 13 פרץ בצחוק. שאלתיו לפשר והוא השיב לי: הרי אלה הצחוק סימנים של מטוסי חיל האויר כשהם טסים בגובה רב 1 מאחר שאינני מתמצא בענינים טכ- ניים כאלה (אני בעל חנות טכסטיל במרכז העיר) אבקשכם לפתור עבורי את התעלומה. האם אלה באמת מטוסי חיל האויר שלנו, או שמא נכון מה מכוכב אנשים אלה כי שאומרים, אחר? ישראל הרצמן, ירושלים מוסמכים, אינני יודעים, ואף איננו לקבוע אם הידיעות על,צלחות מעו- פפות אמנם נכונות או שחן פרי דמ- יו! הבריות, אבל מתקבל על הדעת נ מר הרצמן הצעיר אמנם צדק. וע- דה מיוחדת של ח א של ארה ב שחק וה בדבר, הגיעה למסקנה נ מרבית תופעות הזיות שוא או ה הופעות שונות (נוכבים, נו^ה הצפון, בלונים שהמדע ינול להסבי- מטאורולוגיים) כנראה שגם אצלנו נתפסים אזר ר! n n רבים לטעות בראותם את עקבות מטיפוס הסילוניים תקרב מטיסי שהן אגב תופעה ח א, של מנאור,,קמט בשס בלעז הידועה מבנית וילנ. מצברים ו... מצכריפ בב^ון מסי 29 בעמוד 153 מופיעה תמונה! 1 ל חשמלאי המטפל במצברי מטוסים. לפי ההסבר הניתן, מצברי מטוסים חייבים להיות קלים ביותר. אני בדעה אחת אתכם. אבל הרשו לי להסתייג בנקודה אחת. לדעתי מצ- בר בן 6 וולט של א ו פ נ ע, הניתן בתמונה, קל מדי אפייו לשימוש במ- טוסים. סמל ראשון יואב סילון, חיל האויר החשמלאי טוען כ המיבר אמנם כבד מדי באופנועי הקל. חנוך בטאוני ח.א תוכל להשיג בכל הקיוסקים לעתונם. ש. אריאלי, (תל מונד) גם לחניך וגם למדריך ישנם מושבי מפלט בדרך כלל. המצלמות בכנפי המוסטו גיס ניתנות לפירוק, כמובן. בטאוני ח. א. - כל אלה אשר הביעו את רצונם לרכוש גליונות קודמים של ח.א. יואילו לפנות אל סו- כנות העתונים: י. טופל, רח אחד העם, תל אביב. הצעה להליקופטר ישראלי בעקבות הניסויים השונים לייצר מטוס קטן ואינדיבידואלי, כדי שהאדם יוכל להשתמש בו, החילותי הוגד, רעיון משונה והוא לשלב את החשמל וההליקופטר יחד, כדי ליצור מכשיר אשר אינו צורך דלק נוזלי וע י כך לאפשר חסכון במשקל, בגודל ובאופן הייצור. אלה יהיו מעין אופנים אי- שיים. אופן פעולתו של המכשיר יהיה בערך כר«דושות כמו באופנים יניעו על ידי תמסורת של שרשרת או גל תנועה סבובית למכונת דימנו קלה. הדינמו יספק מתח חשמלי כדי להניע מנועים חשמליים אשר יניעו שני רוטורים בכיוון מנוגד אחד לשני. זהו בעצם כל התהליך של כל הפעולה. אולם כאן הבעיה היא כפי הנראה המתה החשמלי ועוצמתו ביחס שווה לכח הדרוש להפעלת הרוטורים. וה- צעתי היא זאת: המנועים החשמליים יבנו בצורה אשר תהיה מעין מנוע ודינמו יחד... (המשך פירוט התכנית). אורי פינצבסקי, ראשון לציון מסתבר שמקור ההנעה לא יהיה דלק נוזלי רגליו טל הטייס, מה? מרפל דסול - מיסטר אודה לכם מאד באם תוכלו לספק לי תמונה ופרטים על ביצועיו וחימו שו של המטוס הצרפתי דסול, ס.ד 170 I

172 תוצאות חידון אוידי מס 6 מבין פותרי החידון האחרון שהגיעו למספר הנקודות הרב ביותר, זכו בשלושה פרסי ספרים ( עלילות בשחקים, מאת עודד אברבנאל) : סמל סגל נדיר מצה ל; ראובן נשר ממוסד גן שמואל ; יעקב בתר מחולון. פתרון חידון אוירי מם 6 היה: 1. (ב); 2. (ג); 3. (ג); a (ד); 5. (ג); 6. (ד); 7 (א);.5 (ד);.9 (ב),.10 (ד);.11 (ב);.12 (ב);.13 (א) ;.14 (ד) ;.15 (א). 452, מיסטר. כפי שקראתי ושמעתי נחשב מטוס זה למתחרה רציני של הסייבר, פ 86 ובקרבות ידידותיים אף הוכיח את עליונותו על הסייבר. ראובן צבי, גדנ עי אויר, רמת גן תצלומים ופרטים על המיסטר בוז.א. מם 24/25, ובעמי 29 בגליון זה, בעיה על קולית ברצוני להוסיף משהו לקטע בעיות אחרות של טיסה מהירה (במאמרו של המהנדס יוסף זינגר,טיסה ב- מהירויות גדולות, ח א מס 28). בעוד שבטיסה במהירות תת קולית נמצא המרכז האוירודינמי בערך ב 25% על המיתר האוירודיגמי הממו- צע הרי במהירות על קולית המרכז האוירודינמי עובר לבערך 50% של ה m.a.c. תנועה זו של המרכז האוירודינמי משנה באופן רדיקלי את מאזן המר מנטיס סביב מרכז הכובד, כך שבשעה שהאוירון עובר ממהירות תת קולית למהירות על קולית, מופעל עליו ל פתע מומנט צלילה חזק. אמנון סיטשין, מוסמך למד- עים בהנדסה אוירונונטית, תל אביב w " C הרשימה! תשובתו של מחבר אמנם נכון שבמהירות על קולית ה- מרכז האוירודינמ נמצא בערך ב 50% של המיתר האוירודינמי, אן הדבר אמור לגבי זרימה על קולית טהורה, כלומר, בתחום העל קול (מעל למספר מאך 1,2 לערך), ולא לגבי תחום המעבר. מאחר שאין מעבר פתאומי מזרימה תת קולית לעל קולית, אלא מעבר הד- רגתי מלווה תופעות מעבר שונות (כפי שהוסבר), יש לחפש את הסיבה למומנט הצלילה המופעל בגורמים אח- רים הקשורים בתופעות מעבר אלו, וגורמים אלה (*ורמו במאמר. יונים כמקום פרופלריפ במדור בגליון זה (ח א מס 29) הינכם כותבים כי... -יורשו החוקי של הסילון הוא מנוע הרקיטה, וכבר נראים סימנים לכך שבמהירויות ענ- קיות לא תתאים אף צורת הנעה זו, וכבר חוקרים את אפשרות ה- הנעה באמצעות יוני ם... האם הינכם מתכוונים באמת ליונים, מהסוג הצלוי בדרך כלל י סרן דני ק., צה ל יונים (מלעיל) ולא ליונים (מלרע) חו ת, אם כי ברור לנו מה יהיה גורלן של היונים בעלות הנוצות אם תצלינה בפ\ת סילון של מטאור. היש גבול לדמיון? זה עתה סיימתי את קריאת מאמרו של המהנדס שאול רשלבך, (,,היש ו! ר. י» y < «.,,, ', l o n o ' i n ס ע > u / \ X 0 t, 0» 0 a ae 000 t ft II 11 n a) 10 r. to 1 f> A 4 II,1. S יי t. " t 'י י י -.,rttvl. >-, r- 1 גבול למהירות, ח א 29) ואינני יכול להתאפק ולא לכתוב לכם כי זהו ל- דעתי מאמר יוצא מהכלל,וזר, זמן רב לא נזדמן לי לקרוא מאמר הדן בעני- נים טכניים כה מסובכים ויחד עם זאת כתוב בצורה נוחה לקריאה ומו- בנת לכל אחד. אנא, המשיכו במתן רשימות כאלה. נעמי צור, נהריה לאחר שקראתי את המאמר.היש גבול למהירות החלטתי כי אין כנ- ראה גבול לתלאותיו של האדם. כיצד יתכן כי טייסים בעלי בשר ודם (אדום) יטוסו במכונות איומות כגון אלה שמתאר לנו שאול רשלבך ככלי הטיס של העתיד. ביחס לזה, יש לי גם הצעה מעשית, שכדאי למהנדסי חיל ד,אויר לעיין בה (לקראת הטיסות ל- מאדים), והיא: להמציא רובוטים עשויי פלדה ומגנזיום שיתפסו את מקום הטייסים. מה דעתכם? רס ל עמנואל בלומנשטיין, חיל הים נא העבר הצעתך בצמרות הרשמיים. קראתי בבטאון כי טיפות גשם מהות סכנה לגבי מטוסים הנעים ב- מהירות על קולית ותמהני אם אין אלד, טיפות גשם המורכבות ממים כבדים, שנוצרו כנראה בהשפעת ה- ניסויים האטומיים שתכ:פו בזמן הא- חרון בארצות הברית, ברית המועצות, ואוסטרליה י אפרים מטוסי, חדרה כוונתנו היתה למים קלים* ופשוטים, 171 o ><? o'o י' 0».!A'.' l* '

173 היד השחורה נעצרה כך מודיע אחד העתונים היומיים המצריים המוסיף את הפרטים הבאים: המדובר בכנופית היד השחורה שראשה הוא בידוא בשם אל אחמד ושחבריה בני שבט השוהה באיזור אל עריש. נקבע, אומר העתון המצרי, כי הכנופיה עסקה בהברחת מזונות ליהודים הרעבים בישראל וכתמורה קיבלו סמים משכרים שהבריחו אותם למצרים. המזון תוברח אל נמל קטן בים התיכון ומשם הועבר בגמלים אל הגבול הישראלי ונמסר לידי המבריחים הישראליים, שנשמרו ע י משורינים של הצבא היהודי(!). משם הובלו הסמים לעוג ה משם אל ג בל אום חוסייב ולבסוף אל המואץ. החקירות גילו כי המבריחים השתמשו גם במטוסים שהטיסו את,,הסחורה משדה התעופה באל עריש אל שדה תעופה עזוב ליד אל קאססין. חיל האויר הסורי מבכה שריפות כאויר!! אם נאמין לכתוב בעתון הסורי אל בנא, הרי שחיל האויר הסורי פיתת אמצאה חשובה ביותר שתחולל מה- פכה עצומה בתעופה העולמית. טייסיה האמיצים של הריפובליקה הסורית, לא מסתפקים במכוניות כיבוי אש בשדות התעופה שלהם. הם מצוידים במטוסים לכיבוי אש ולא זאת בלבד אלא שמטוסים אלה סילוניים ממש. אבל ניתן נא לכתב העת הסורי המהימן לומר את שלו: אתמול בשעה טס מטוס לבנוני בעל 4 מנועים במרחק של 60 ק מ מדמשק בדרכו מכווית ללבנון. הטייס הבחין באש שאחזה באחד המנועים. הוא התקשר באלחוט עם שדה התעופה דמשק וביקש עזרה. שני מטוסי סילון של חיל ד,אויר הסורי מצוידים במכשיר ניבוי חשו לעזרתו. המטוס הצליח לנחות בקירבת איזור אל היגאנה שליד הר הדרוזים. המטוס לא ניזוק קשה ואיש מבין הנוסעים לא נפגע. מפקד המטוס הביע את במלאת שנתיים להפיכה נערך מסקר צבאי גדול בנכר הריפובליקה בקהיר, בז השתתפו בין השאר גס פרשי משטרת (למטה) במערך יפה ומטוסי מטאור (למעלה) במערך לא כל כך יפה המעיד על עצמאותם של טייסי ח.א. המצרי

174 ,האל שהכזיב : גנרל נג יב מצביע במקלו על הצנחנים המצריים בשעת מפגן שנערך לכבוד המלן סעוד (משמאל, מרכיב משקפי שמש). תודתו העמוקה לחיל האויר הסורי אשר בא לעזרתו. נחיתת אונס, בבד? שני מטוסי קרב סילוניים מטיפוס מטאור עברו מעל לניקוסיה בדרכם לדמשק אלה הם שני המטוסים הרא- שונים ממשלוח מטוסי הסילון שנרכשו בבריטניה על ידי הסורים, ושמספרם בלתי ידדע. מטוס שלישי שיצא מבריטניה יחד עם שני המטוסים הללו נחת נחיתת אונס ברומא ונשאר בה לשם תיקונים. הצבא התימני פורץ אופקיה חדשים שליחו המיוחד של העיתון המצרי אל אחיבאר בתימן מוסר כי סאלח סאלם, מיניסטר ההדרכה המצרי הגיע להסכם עם הוד מעלתו האימם אחמד מלך תימן על חוזה לפיו תשגר מצרים משלחת צבאית לרי אירגון של הצבא התימני ואימונו בשיטות מודרניות. המשלחת תכניס לשי- מוש, לראשונה בתולדות צבא תימן, תותחים, מטוסים ומשורינים. מטוס נוסעים של חב מצר. הכתובת על המטוס אומרת : נתיבי האויר המצריים. המתון המביא תמונה זו (אכר סאעה) מציין כי גס מטוס זה ייבנה בעתיד הקרוב בידיים מצריות )!?) 173

175 מצעד חניכי מכללת התעופה בבילבייס (המכונה מרכז הנשרים ) עובר ליד בימת ההצדעה, מחזור ראשון בביה ס המתקדם לקציני ח א המצרי. מכון הלחימה האוירית ערך לא מכבר טכס סיום המח- זור הראשון לקצינים בכירים שכלל 4 קצינים בדרגת קאיד לוא גאוי (אלוף/מ), 9 קצינים בדרגת גנח (סגן אלוף), וארבעה בדרגת קאיד (סרן). שר המל- חמה המצרי, הבכבאשי תוסן אל שאפעי נשא נאום ואחריו דיבר מנהל המכון. הוא ציין שהמכון נוסד לפני עשר שנים, והלימודים בו התרכזו סביב הסיוע האוירי ופענוח תצלומי אויר. במגמה להבטיח מספר גדול יותר של קצינים בעלי ידיעות מקיפות בפיקוד ובדרכי לחימה, שיגרה מפקדת חיל האויר המצרי מספר קצינים להשתלמות בארה ב. קצינים אלה יעבירו את ידיעותיהם שרכשו בחו ל לקצינים אחרים ועל ידי כך יעלה בידי המכון להכשיר קבוצות קצינים לאותה הרמה. כמלכן מארגן המכון קורסים לזיהוי מטוסים, להגנה אוירית ולקציני קשר. כהשלמה ללימודים אלה החליטה מפקדת חיל האויר שמחזור זה ייצא לסיור במתקני חיל האויר האמריקאי ביוון, בגרמניה ובלוב. סיור זד, יימשך 10 ימים.. לאחר שמסר את התעודות לבוגרים, נשא חוסיין אל שאפעי נאום בו הצהיר כי הוא גאה בהישגי המכון המציינים התקדמות רבה של התעופה המצרית ואשר יאפשרו לוותר על כל עזרה טכנית מצד מדינות זרות. אימון מילואים כטייסים מפקדת ח א המצרי, המנהלה הצבאית, מודיעה על אפ- שרות קבלת מתנדבים לטיס, להכשרתם בקצינים ונגדים (מילואים). התנאים הנדרשים ממועמדים אלה הם: 1) אזרח מצרי, בעל כושר בריאות מתאים לשרות תעופתי, בעל התנהגות טובה ושלא נידון על עבירה פלילית או מוסרית. 2) בעל תעודה תיכונית כללית או תעודה מקבילה, או רשיון טיסה אזרחי מסחרי. כמו כן עליו לעמוד בבחי- נות המעשיות והעיוניות הצבאיות במכוני התעופה האז- רחיים המאושרים ע י ראש מטה חיל האויר. 3) בגיל שנה (ראש מטר, ח א רשאי במקרה צורך לאשר קבלת מתנדבים בגיל 18*25). מתנדב הממלא אחר התנאים הללו יוכל להתקבל בדרגת טיאר תאני אחיאט (סגן משנה מלואים). לגבי נגדים, נוסף לתנאים הנ ל חייבים הם : א. לעמוד בבחי- נות ההעברה מהכיתה השניה של המחלקה התיכונית למדעי הטבע או מדעי הרוח! ב. להיות בגיל שנה. כוחות אויר עיראקיים לבפים הרא פ יחידות אויריות של חיל האויר העיראקי שבסיסיהן נפגעו בשטפונות הנהר דגילה בסתיו האחרון, הורשו על ידי חיל האויר המלכותי הבריטי לשהות זמנית בבסיסיו אשר באל חבאניה ואל שעיבה. הסרב (כנף) החמישי המורכב ממטוסי קרב סילוניים חונה עתה באל חבאניה ואילו הסרב השביעי באל שעיבה. בבואה להב- היר את מהות שיתוף הפעולה בין שני חילות האויר, הודיעה מפקדת הרא ם בעיראק כי איזורים מיוחדים הוקצו לקצינים ולטייסים העיראקיים שאיפשרו להם להמשיך בתכנית האימונים שלהם ללא תקלות. הם פועלים באופן עצמאי ובלתי תלוי ביחידות הבריטיות. 174

176 אירגון הפער הבינלאומי מטיס פליטי א י קול דמשק בעברית מבשר לנו כי מחלקת התעופה הסורית פירסמה הודעה רשמית בדבר קבלת תלמידים ממדינות ערב לבית הספר לתעופה בסוריה. ארגון הסעד הבינלאומי רשם לבית הספר לתעופה 6 תלמידים מבני הפליטים הפלשתינאיים והוא ישא בהוצאות הלימודים שלהם. כמו כן, הוא עומד לרשום 12 תלמידים נוספים מבני הפליטים ללימוד מקצועות התעופה. צעיר ירדני זפוז כפנפי טייפ איטלקיות אבראהים גטאם אל נביר הוא שמו של הצעיר הירדני שסיים בהצלחה קורם טיס בבית ספר איטלקי בשדה אורב, רומא. הוא השתלם על חשבון הליגה לידידות איטליה ערב ובהשתתפות מועדון התעופה ברומא. הוא השיג תעודת דרגה אי ונושא עתה אח הנשר המוזהב של טייסים החובבים האיטלקיים. מהנעשה פשמי ערב: הסכמים אויריים חדשים נחתמים מדי חודש, בין המדינות הערביות לבין עצמן וביניהן לבין מדינות אחרות. ביניהם: # הסכם אוירי הדדי בין עיראק למצרים, לאחר שי- חות שהתנהלו משך שלוש שנים. תכנית להסכם דומה בין עיראק להודו נמצאת בשלב דיונים. # הסכם בין הולנד לירדן, שאושר ע י הממשלה הירדנית. # הסכם הקובע הבטחת זכויות התחבורה האוירית בין סוריה לפקיסטן על יסוד של שוויון, נחתם על ידי גיואד אל מראבט, ציר סוריה בפקיסטן. הסכם אוירי לתעופה אזרחית בין סוריה למצרים. מועצת הממשלה הסורית הטילה על שגרירה בקהיר הד ר נגייב אל ארמנאזי לחתום על ההסכם. פרשה העלמו של מטופ צפאי לבנוני העתונות הלבנונית נתנה פירסום רב לידיעה על העל- מו של מטוס צבאי לבנוני ולגילויו בתורכיה. לכתב העיתון הירדני אל ארדן נודע שהמטוס הצבאי יצא לטיסת אמון בין לבנון לסוריה. המטוס, מטיפוס תרברד, יצא את שדה התעופה בריאק בשעות הבוקר בכיוון לחלב, כשהוא מוטס ע י הקצין בהלואן, שטס בו יחידי. בשעה עשר התקשר המטוס עם שדה חלב ומאז נפסק כל קשר עמו. העלמו של המטוס הניע את מפקדת ח א הלבנוני להתקשר עם גורמים שונים לשם עריכת חיפושים, וביניהם: חברת התעופה של הנזזה ת והרא פ בסואץ. החיפושים נפסקו כעבור 48 שעות כאשר נתקבלה ידיעה מתורכיה שהמטוס נאלץ לנחות נחיתת אונם שם, במקום הנקרא אלד לאחיה, במרחק קצר מהגבול. נסתבר שהטייס תעה בדרכו וכאשר נוכת שדלקו הולך ואוזל נאלץ לנחות בתוך הגיא הקרוב ביותר, בטריטוריה תורכית. כמה עיתונים פירסמו ידיעות לפיהן נעצר הקצין הלבנוני ע י המשטרה התורכית ונחקר על ידה ארוכות. ג מאל עבד אלנצר, רודן מצרים סוקר משטר כבוד של פלחים במדים בשדח תעופה צבאי מצרי. 175

177 א. ו סלפיש PHONE טלפון B P. O. ח.ד בא כח ומשדד מס דה של בתי חרושת ישדאל,, למוצר מתכת ספק למוסדות ממשלתיים וצבא הגנה לישראל משנת 1882 ועד היום

178 חמרי חשמל ר. זסלבסקי * תל אכיב רח החשמל ג J1 ד. 346 טלפון 17«6 קופת מלוה וחסכון שתופית של העובדים בנתניה בערבון מוגבל רחוב הרעל ת. ד,»1 טלפון הרואה וחסכון נתניה aim הרצל בית ד.א\ודה המכשיר הכספי העממי שד הדור סניפים: קדימה o טייבה(במשולש) טירה (במשולש) קבלת חברים חדשים, מתן הלואויז, נכיון שסרות, קבלת פקדונות, חםכונות,חשבונות עובר ושב, גובנאות והעברת כספים לכל חלקי הארץ. 116

179 THE ביח ר לעורות קאופמן KAUFMANN Wfc f TANNERY PETAH-TIKVA f j W פתח תקוה ADDRESS: TEL- AVIV BILU ST. 10 המען: תל אביב רח בילו 10 טר י ג 1 ן חברה להנדסה בע נו המשרד! רחוב הרכבת 20 תל אביב טל סוכנים בישראל! שמני סיכה סא 1 בעלי סגולות מיוחדות לצרכי תעשיה מנועי דיזל וכלי רכב. - מכונות גרר פרו הוף א ר ג מ ן מפעלים לצביעת טקסטיל בע ס בני ברק, טלפון 7197/8

180 החברה הארצישראלית המדברת למסחר והשקעות בע מ תל אביב רחוב לילנבלום 39 ח. ד. 561 טל. 6044

181 החברה הא י לקרוד והספקה בע בל מ חס נ י ק ר ו ר בתל אביב: ת. ד. 318, טלפונים במשמר השבעה: טל בחיפה: ת. ד. 1409, טלפונים בתל חנן: טל יבואנים של מזונות ק 3 ואי ם G M C מכוניות בושא אוטובוסים - מכוניות 011 עים - PONTIAC * אליאנס - צמיגים * דלק כל מוצרי דלק סוכנים ומפיצים בישראל

182 1I י: $ מעבדותינו המותקנות במיוחד לשירות אביזרי דלק % מדוייקים במטוסים-עומדות עתה גם לשירות התעשייה והייצור המקומיים. עדי ע רף דחי דדעז קרבורטורים. משאבות יניקה. משאבות דלק. משאבות הידרוליות. ל ע ג י ד ד ת ך ~ חבר עובדים מאומן ומנוסה מנגנונים לבדיקת הספק. רחץ וטמפרטורה. תור בינם תנאי פעורת האביזר. ^^ לשירות המעברה המטפלת בהזמנחך עומדים כחי המלאכה _ לחשמל ומנועי חשמל. מסגרות מכנית. פחחות. הלחמה. גלותי- וציה. צביעה ויתר הסדנאות שלוו - לשיתוף פעולה בפתרון י בע ותיך כתעשייה ע!דה התעופה, לוד, טר: ת א, iinndiin 1n!1n np

183 עזבון ח ב ר ה לשכונות עובדים בע מ תל אביב, רה מונטיפיודי 23 טלפון 4299 בנק למסחר בע ם תל אביב, דח לילינבלום 32 טלפון ת ד מעונות עובדים שבונות פועלים שיכון ותיקים שיכון עולים לצבא ההגנה לישראל שלוחה ברכתנן : T F X 1 ז ח ל י ל חברה לחריש, ישור וחפירת קרקעות, בע נז מוציא לפועל עבודות עפר והכשרת קרקעות לחקלאות ובני! תל אביב, דרך פתח תקוה - 13 חדר 13 טל. 4559, ת. ד. 820 שמריהו סטולי קבלן לבנין יבנית בתים משותפים למכירה תל אביב, רחוב תרסט א 18 טלפון הלואה וחסכון יפו תל אביב אגזז ה הח יח בערבון מתבל תל אביב, רחוב הרצל 21 ת. ד. 151 טלפונים ס^ סניפים: תל אביב, שדרות קה ק 47 פ גת דיזנגוף טלפון רחוב לוינסקי 63 טלפון רח אבן גבירול 58, טלפון יפו, רח תרשיש 3 (בוסטרוס) טל הדר יוסף שכונת עמ דר. ליום 1 באפריל 1954: מספר החברים 1) ההון העצמי 2) ל י (לרבות קרנות המלאי) פקדונות וחסכונות 3) ? י לכל הצורות יתרת תיק ההלואות 4) השתתפות אחרים ביתרת 5) * תיק ההלואות

184 ן ו מ ן ר מ ן ב ר מ ן ן ב ר מ ן מ ן ב ר מ ן מ ע ב * אביב תל ירושלים ה פ י ח # ן י נ ב י ר מ ו ח ח ד י פ ו ל י ט 1. שרף ביח ר לייצור ניר זפת חומרי בדוד אספלטים! המשרד; רח ביאליק 8 ת. ו טל. 4733, ת א. עד 4 טלי ניר זפת מגויד ניר זפת (טול) מ ק ג לחבילה.c.B C מיוצר מיוטה בלתי ניחן לד,קרע ניר זפת מצופה פקק!SOTOI איזוטול לבידוד מחום * vermitoi ניר זפת מצופה פלסטיק Ainmitoi ניר זפת מצופה אלומיניום BITUMER לבידוד תפרי בטון ביטומר Expentlon Joint BETONOI לבידוד בטון ביציקה Ooncret Paper בטונולס לכות וצבעי אספלט צבעוניים ושחורים להגנת הברזל מחלודה, יסודות, קירות, גגות וכו נגד אספלטי: קמפאונדים פוקוסט מים ורטיבות. לבידוד חשמלי (הרכבים) > ניר זפת לבידוד נגד זרם חשמלי! ניר זפת לבידוד צינורות מים! דבק אספלט! לבד ספוג ביטומן. I ט כ נ ו ס פ י ץ תעשית קפיצים מכניים בע ט גרבי o תל-אביב, דרך פתח תקוח 27 טלפון ח ב ר ת ג ר ב בית חרושת לגרבים גברות גבדיט וילדיה רמת גן, טלפיו 7217 שלפון 5130 ן ו כ ס ח ו. ר א ו ד ה חיפה אגודה הדדית בע מ טל ת. ד. 250 : המרכז האגודה 51 בית יפו רחוב סניף: בית הרצל, ר ח הכרמל, הדר טלפון הקרנות סניף: קרית מוצקין, שד השופטים 9, טלפון 7197 מביו! הלואות מתן חדשים, חברים קבלת וחשבונות חסכונות פקדונות, קבלת שטרות, עובר ושב, גובינות והעברות כספים לבל חלקי הארץ.

185 _ -. «-. ; ' < -' ין. v "^ ' '" ן 1. - י י י V ו בטאון חיל האויר מס' 30, ינואר פברואר 1955 ב ע ד ב ו ן ה פ ו ע ל י ם p 3 3 אביב תל 19 נוהר המשרד הראשי: צפון ת א, יפו, קרית שלום, חולון,,. בת ים, בית דגון, מגדל אשקלון רמלה, 21 מונ 0 יט יוי' י ח מונ 0 יט לוד, באר שבע. המשרד: וחי אלנבי 126 כ ל ע פ מן י בנק פ ת נ א י מ ג ו ה י פ ק ש' ר י פ פ ג ל, א י י פ ענפים נחו ל ה ע כ ר ו ת ו ג ו פ י נ א בכל חלקי הארץ באמצעות סניפים וקופות המלוה של העופדים שפרהפי הארץ מפעל וזימי טכני דד!ד בע 1 תל אביב, רח זרובבל 23, טל 2969

186 ה מ שביר המרכזי חברה קואופרטיבית להספקה של השבדים העברי בישראל בע מ ה 01 0 ר ד הראש : תל אביב בגין המשכיר, דרך סלמה, ת. ד. 130, טל j 0 י b י ט: באו טבע ירושלים * * חיפה המוסר המרכזי להספקה של התנועה הקואופרטיבית בישראל

187 צ ב י ס ב י ר ס ק י ו ש ו ת, קבלנ ים לבביז בתים ברמת גן והסביבה המשרד! ר מ ת ג ן, רח ארלוזורוב 0 ן חרות ע ם תל אניב חיפה ירושליס ב ר ז ל י ת מ פ ע ל י מ ת כ ת ב ע ם טל טל, 4789 טל * ם נים ים! חדרה, באי שבד, עסולה טבריה ק ב ל נ י ת סניפריו!. הספקת מים. אינסטלציה בידוד אויר. סיווג הסקה. קיטור י ר ו צ י י אינסטלציה קו מים. ניקוז. ביוב. הרכבת בתי חרושת תעוסלית, ר ח ס מ סתבווז. טכני. ציוד סכעוידים. זכוכית חוס ברזל סתוח / חוס ברזל 0 ל ו י צ ר נ י ס / חום ברזל מלוב! / סיושר חוס / חוס ברזל נוגולבן חוט / לוולחמה אוסוננית / / מסמרים לבנין לכריכה מיוזזדיס/סססרזת/ מסמרים רקסוז 8 לדח / חוס דוקר ברזלית, ת א תל אביב, תבת דאר 56, מברקים : ת-א, רח רמח ל 1, סל משרד ראשי : 5*2. 9 ית סל. פ-ת, ובית החרושת : נת 0 רד

188 ההסתדרות הכללית של העובדים העברים בארץ ישראל הועד הפועל/המרכז לתרבות ולחינוך מכרן ישראלי להשכלה בכתב נפתחה ההרשמה לשנת הלימודיט החדשה לימודים תיכוניים הכנה לבחינות האכסטרניות של משרד החינוך בחי 1 ות מוקדמות בחינות בגרות המחיר!.65 ליי המחיר:.105 ל י נמשכת ההרשסה בםחלק 1 ת המכון: מחלקה לטכנאות מדעי החקלאות אולפן לעברית פקידות ושפות בשיתוף עם משרד העבודה והמחלקה להכשרה מקצועית בשיתוף עם משרד החקלאות והמדרשה על שם רופין בשיתוף עם משרד החינוך והתרבות בשיתוף עם הסתדרות הפקידים הנחות לחיילים לפי הפפט מיוחד עם מטכ ל/אכא תבנית לימודים חנם לכל דורש לפי הכתובת: מכון ישראלי להשכלה בכתב, תל אביב, ת. ד. 373 והדרכה! התייעצות חיפה ירושלים תל אביב בית ההסתדרות בית ההסתדרות רח אלנבי 115 חדר 81 חדר 37 בית הועה פ הישן

189 תעשית אבן וסיד בערבון מוגבל חיפה, רחוב הנמל 46, ת.ד. 563 טלפון 4691/2 מחצבות אבן ושיש, משרפות סיד משוכללות ומודרניות ביותר במזרח הקרוב. מנסרות ומלטשוח שיש. מספקים: חצץ סכי הגדלים. חצץ מעורבל, אבני בנין, אבני שפת, דבט לכבישים, סיד רגבים לבנין, סיך לחקלאות, סיד לבריכות דגים, מיסת הסידן, שיש מלוטש בלוחות, טולחנות שיש למטבחים, צפוי חזיתות בתים וחדרי מדרגות, אבני מצבות. בבל עניני אספקה נא לשנות למשרדנו הראשי בחיפה או למשרדי ירושלים רחוב בן יהודה 20 טלפון 5283 למשרדי תל אביב - רח יהודה הלוי 43, טלפון 6036 מפעלי אבן, מוצרי שיש ובטון ת. ד. 22 קרי ת חיי ם טל ארייב ב ר ח ר ג ו י ו ו «י נ ו ן קברוים נרוי, 0 ישיכהים. עבודהז ב 1 י 4 0 ריר n כ ב י ש י JO 139 דוח ב* 31 ובג תי - «נינ. דחוב ו 1 ח ר ת H0*)0 1! nil לצהי ל ביבשה בים ובאדיר שלוחה ברכתנו צינקוגרפיה ישראלית בערבון מוגבל

190 חברת הדלק הישראלית בע פל THE ISRAEL FUEL CORPORATION LTD.

191 ^ p ^ g ואלה ^ ^ ^ ^ f J & r ~ ק J a י' ב 1 ק J a י פ 1 ^ t i i k m w חל אביב: רחוב הרצל.19 ^gk y ארנבי,94 אלנב,56 הרצל.61 ^ ריזשף בן יהודה 17. בן יה 1 דה 89 אי, 1 י 100. בזל 27. פרישמן 98. אחר העם 102. ל 1 י 1 סקי 76, יד אליה!, דרך פתח תק 1 ר, 34, / אילה רח 1 ב הסיטזוא / י פ : 1 השיק רחוב יפו. נאורה. שרתח בן ירזשלים: רח 1 ב חיפה: יהודה / חנה םיםון 3. הרצליה 24, יפו 20. רח 1 ב י פו 43, הרצל 33. קיב 1 ץ גלויות 44. הר רחוב ארלוז 1 ר 1 ב 9, קר י ת ב ת נ לים, שאנן, ווה הכרם ל, מוצקין / ב 1 י ברק / בח-ים / נבעוז ם/ הרצליה / חדרה / חול 1 ן / טבריה / כפר- שדה / לוד בפר-סבא / אחא /! I נהריר. / וחניה ו התעופה לוד / J & צפח / פחח חק 1 ה / עכו / J B ^ ^ רחובוח / ראש 1 ן לציון / J1P רמלה/רמחגן/ ^ ^ ^ רעונה. לשרותך חבושים סניפים בכל חלקיי הארץ י \ י.. י בנק ל אועי

192 דקודד גנה ה 1 א? לעלות על מגדל איפל לא במעלית אלא באופנים וזאת - ב ל י ידי יקודד גנה היא? הסיגריה החדשה לך ולי wm רקורד-ע\יא~, 0 י ה 20 סיגליות 260 עוויות כןר <א! בית הדפום הצבאי מס 665