Transportudvalget TRU Alm.del Bilag 281 Offentligt
|
|
- Holger Bech
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Transportudvalget TRU Alm.del Bilag 281 Offentligt Nørrebrogade 39, 1. tv 2200 København N maj 2014 Rådet for Bæredygtig Trafiks input til ny trafikkontrakt med DSB Politisk indhold Folketinget må som politisk ansvarlig for statens trafikkøb fastsætte minimumskrav til betjeningen af såvel strækninger som stationer, som af den service DSB skal tilbyde. Det skal ske med baggrund i en opdateret statslig trafikplan for statens banenet. Denne trafikplan skal udarbejdes på baggrund af de politiske beslutninger om udbygning og forbedringer af banetrafikken og om servicemål for betjeningen, som bl.a. aftalen om en grøn transportpolitik fra 2009 og aftalen om bedre og billigere kollektiv trafik fra 2012 samt aftalen om Togfonden DK fra For at få fuldt udnytte af de mange udbygninger af den statslige infrastruktur, er det nødvendigt at den kommende trafikkontrakt med DSB sikrer, at de driftsmæssige rammer er til stede for at selve togtrafikken kan udføres i det omfang, der ligger til grund for udbygningerne. Det vil betyde en stor vækst i antallet af kørte tog, og dermed også kræve at der anskaffes nye tog i tilstrækkeligt omfang. Kravene må nødvendigvis beskrives forholdsvis detaljeret for at sikre, at den minimale betjening er af en høj kvalitet samt attraktiv og tilfredsstillende for at tiltrække og forøge befolkningens brug af kollektiv trafik i overensstemmelse med de politiske beslutninger herom. DSB kan herudover på egen hånd, og efter inddragelse af høringsparter, foreslå justeringer i form af udvidelser af den minimale betjening og forbedret kundeservice. Der synes, ikke mindst med de mange pågående og kommende udbygninger af banenettet, og de dermed forbundne midlertidige omlægninger af trafikken i forbindelse med sporarbejderne, ikke at være baggrund for at ændre i at det er én operatør, nemlig DSB, der får ansvaret for udførelse af trafikken. Ikke mindst for at sikre en gnidningsfri overgang mellem de enkelte etaper af Timemodellen og Togfondens DK s etaper og de dermed forbundne sporarbejder med særkøreplaner. Der bør derfor ikke i den kommende trafikkontrakt være noget udbud af trafikken. Kundeservice og kundeindflydelse Inddragelse af kunderne i DSB s arbejde Det er vigtigt at inddrage de daglige brugere af DSB i de konkrete udmøntninger af trafikken og den service, som DSB skal levere. 1
2 Passagerpulsen skal indarbejdes i kontrakten som en kommende organisering, der skal tages hensyn til, og som skal inddrages løbende i forhold til såvel målinger og opfølgning på kundetilfredshed som formel høringspart ved ændringer af køreplaner og kundeservice. Passagerpulsen er beskrevet nærmere her: Forslag til ændringer i køreplaner og kundeservice skal udover hos de forskellige trafikselskaber og Passagerpulsen fremover også i formel høring hos andre interessenter som pendlergrupper/pendlerklubber og trafik ngo er (f.eks. Rådet for Bæredygtig Trafik og Noah Trafik). Korrespondancer med andre tog og busser Køreplanerne skal koordineres med den øvrige tog- og bustrafik. Hvor DSB s tog er grundstammen som på S-banen og i fjerntrafikken, skal de regionale trafikselskaber forpligtes til i samarbejde med DSB at tilpasse deres køreplaner, så der altid er en kort, men sikker korrespondance. Dette kræver, at DSB i god tid før køreplanskift inddrager trafikselskaberne. Informationen om forsinkelser skal løbende gives både til kunderne, og til de ansvarlige trafikledelser hos trafikselskaberne så de kan sikre at korresponderende tog og busser kan afvente i fornødent og muligt omfang. Og at kunderne orienteres når der afventes. Kapacitet i togene Der skal være siddepladser til alle. Togstørrelserne skal tilpasses de forventede og målte maksimalbelægninger. Fyldte tog og ståpladser er ikke tillokkende for nye kunder. I forbindelse med særlige forhold som store idrætsbegivenheder o.l. skal togstørrelserne tilpasses til at kunne tilbyde plads til de forventede passagermængder. Trafikinformation Trafikinformation skal være tilgængelig ikke kun digitalt, men også analogt. Det skal være muligt på stationer og i tog at kunne finde oplysninger om linjenet, køreplaner, korresponderende tog- og buslinjer og løbende trafikinformation uden brug af personlige digitale medier. Trafikkort og køreplaner skal have et overskueligt format, hvilket oftest bedst sker på store plakatlignende opslag. Cykelmedtagning Den rigtige kombination af kollektiv trafik og cykeltrafik giver et fleksibelt og samtidigt miljøvenligt alternativ for mange trafikanter. Det har den gratis mulighed for medtagning af cykler på S-banen tydeligt vist, med en stor tilgang af nye kunder. Det er derfor vigtigt at udvide kombinationen, ikke kun i form af bedre cykelparkeringsmuligheder ved stationerne, men også ved at udvide muligheden for at tage cyklen med i toget. Ikke mindst i de mange rejseforbindelser, hvor der er en hvis afstand til rejsemålene i begge ende af togrejsen. 2
3 Der skal derfor være mulighed for gratis cykelmedtagning i alle tog. Fjern- og regionaltogene skal ombygges til samme standard som S-togene med tilstrækkelig kapacitet. Alle nye tog der anskaffes skal leveres med velindrettede flexrum, med stativer til cykler i tilstrækkeligt omfang. I fjerntrafikken skal der kunne reserveres pladser til cykler, men dette må ikke betyde at der ikke er plads til andre cykler eller at de afvises på kortere delstrækninger. Stationer Stationerne er kundernes indgang til togrejsen. De skal derfor være nemme at komme til og nemme at finde rundt på. Der skal være ordentlige og tilstrækkelige venteforhold med læ og tilstrækkelig trafikinformation, såvel analog (trafikkort, køreplaner for såvel togene som tilsluttende busforbindelser, oversigtskort over stationens omgivelser mv.) som digital (skærme mv.). Der skal være trygge, sikre og overskuelige forhold, herunder god belysning. Der skal være gode parkeringsforhold for såvel cykler som biler. For cykler også til ladcykler og cykelanhængere. For alle cykeltyperne skal der være mulighed for sikre, aflåste parkeringsområder. DSB skal opretholde mindst én betjent station i hver region bl.a. for at kunne give en egentlig personlig betjening ved uddannet personale, der har den nødvendige viden og ekspertise om DSB s produkter mv. På samme måde som f.eks. Arriva i deres betjeningsområde har 10 betjente stationer, og Lokalbanen har 5. Seven/eleven kioskerne har ikke den nødvendige kompetence i at sælge andet, end hvad der kan købes i en billetautomat. Visse ekspeditioner tager uforholdsmæssig lang tid, ligesom kunder, der skal købe billetter mange steder må afvente kunder der blot skal købe kioskvarer og ikke skal rejse. Roskilde er et godt eksempel på et travlt billetsalg, som DSB har besluttet at lukke. Toiletter i tog og på stationer Alle kunder kan have behov for toiletbesøg på en rejse, såvel lange som korte. Når der endvidere sælges drikkevarer til medtagelse på togturen i f.eks. stationernes kiosker, skal der også kunne tilbydes toiletter under og/eller før og efter rejsen. DSB har i de senere år nedlagt toiletter på en lang række stationer. Disse skal snarest genindføres. Det gælder ikke mindst på S-banen, hvor der ikke er toiletter i togene. DSB s argumenter for at nedlægge toiletterne, er at undgå hærværk, men de nedlægges også på stationer hvor der normalt aldrig er hærværk. DSB har endvidere i de senere år krævet betaling for brug af toiletter på måder (f.eks. via mobiltelefon), der gør at ikke alle har det rette betalingsmiddel. Toiletbrug bør være gratis. 3
4 Takstforhold, herunder rejsekortet En fælles landsdækkende takst bør medtages som et mål inden 2 år. Tilpasninger skal ske til de lokale takstsystemer, men med et nationalt sigte, og gerne med væsentlig færre takstzoner end i dag. Det landsdækkende takstsystem må ikke give takstforhøjelser på grund af tilpasningerne, herunder ved de forskellig takstgrænser mellem trafikselskaberne. Her skal den billigste takst gælde, indtil en løbende prisregulering over tid giver et ensartet niveau. Priserne må maksimalt stige som øvrige forbrugeromkostninger. Priserne skal løbende tilpasses, så der er konkurrence på omkostningerne ved at køre i bil. Herunder i fritidstrafikken, hvor der må sammenlignes med biler med f.eks. 4 personer. Rejsekortet skal bringes helt på højde med det nuværende takstsystem, og det skal undgås, at kunderne skal tjekke ind flere gange undervejs. Rejsekortet (i den nuværende form) bør ikke erstatte Periodekort. Man bør kunne købe sig til et fast område for en fast pris uden at skulle tjekke ud og ind hele tiden. Det giver mindre stress når man ikke skal tænke på det og ordningen med Abonnementsservice i Hovedstadsområdet er forbilledlig. DSB skal forpligtes til at deltage i det landsækkende takssystem, og kan ikke udtræde heraf. Billetautomater skal kunne modtage alle normale betalingsmidler, både kontanter og kort, og evt. via netadgang, således at alle kunder altid har mulighed for at købe billet. Rejsetidsgaranti mv Rejsegarantien skal forbedres væsentligt med ensartede og landsdækkende regler, større erstatningsbeløb, mulighed for taxibon, hjælp med at komme videre og gældende også for forsinkelse ved omstigning til andet trafikselskab. Rejsetidsgarantier skal således gælde den samlede rejse, dvs. også den fortsatte rejse med en anden tog- eller busoperatør. Og altså ikke kun den del af rejsen der foregår med DSB. Dette skal DSB forpligtes til at indgå aftaler med de øvrige trafikselskaber om. Sikkerhed Kundernes sikkerhed skal være i fokus. Tog må ikke bruges til at befordre større grupper af risikopassagerer som f.eks. aggressive fodboldfans i forbindelse med politiets hjemtransport af disse, da det bibringer øvrige kunder utryghed. De nuværende aftaler med politiet er tilsyneladende for liberale set i forhold til de normale kunder. Trafikeringsplaner, standsningsplaner og linjeplaner S-banen S-banen er den overordnede grundstamme i den kollektive trafik i hovedstadsområdet. Den skal derfor give en højkvalitets betjening, med både hurtige rejsetider og høj frekvens. 4
5 S-banen opdeles (som i dag) i to naturligt geografisk opdelte net, dels i et storkøbenhavnsk net dækkende det centrale København og de indre tæt bebyggede dele af fingerbyen (ud til Hundige, Høje Taastrup, Ballerup, Farum, Holte og Klampenborg), dels i et regionalt net dækkende de yderste dele af byfingrene helt ud til købstadsringen (Køge, Frederikssund og Hillerød). Hertil kommer Ringbanen rundt om de københavnske brokvarterer. Det storkøbenhavnske net betjenes af linjer med standsende tog med høj frekvens. Det regionale net betjenes af linjer med hurtige tog, der er delvis gennemkørende på de indre strækninger, der betjenes af det storkøbenhavnske net. Ved denne opdeling sikres korte køretider også for de kunder, der bor langt fra det centrale København. Det er væsentligt for at fastholde og tiltrække kunder fra bilen. Modsat vil en metrolignende køreplan, hvor der standses ved alle stationer forlænge rejsetiden for de, der rejser langt, og dermed give færre kunder. Også selv om der i enkelte tidsrum er en højere frekvens, men da en meget stor del af kunderne fra de ydre dele af S- banenettet har tilsluttende bus- og lokalbaneforbindelser, er det ikke frekvensen, men rejsetiden, der er afgørende for valg af transportmiddel. I myldretiderne, og efter behov i dagtimerne, kan de storkøbenhavnske linjer forlænges ud til købstadsringen for at give en supplerende frekvens samt give direkte forbindelser til de inderste stationer uden skift. (Dette kendes allerede i dag med forlængelsen af linje A fra Hundige til Solrød Strand). Herudover kan der indsættes supplerende linjer, hvor der kan forventes at opnå en større efterspørgsel. Som minimum skal der være ren 10 min. drift i dagtimerne på alle linjer. Dagtimeperioden ma-fr skal udvides til mindst tidsrummet 6.00 til 20.00, og lø-sø til tidsrummet Uden for dagtimeren fastholdes en 20 min. frekvens, bortset fra Ringbanen, der mindst har 10 min. drift i hele driftstiden. I det centrale København standser alle linjer ved alle stationer, og der er mindst 10 min. drift, også om aftenen, om muligt 4 min. drift svarende til metro og A-busser. På tidspunkter med meget lav efterspørgsel som sen aften og i dele af weekenderne, kan de to geografiske net evt. slås sammen og betjenes uden de hurtige linjer, såfremt det kan påvises at de langsommere rejsetider ikke medfører færre kunder. DSB har allerede indført dette princip i weekend køreplanerne, men der mangler en vurdering af om de længere rejsetider har medført færre kunder på de lange rejser. Selvom der kan være kommet flere kunder på de kortere rejer som følge en bedre frekvens, er det vigtigt at fastholde og også tiltrække flere rejser på de lange afstande. Der skal være betjening natten efter fredage og lørdage som i dag med mindst 30 min. drift. Der har i de tidligere trafikeringsplaner mv. ikke været fuld opfyldelse af disse principper grundet manglende kapacitet på den centrale strækning. Når det nye signalsystem er ibrugtaget, kan der sættes mindst 2 nye linjer ind på S-banen gennem centrum. Herved vil det være muligt at lave en trafikeringsplan, der opfylder principperne. 5
6
7
8 Regionaltog Sjælland På Sjælland skal regionaltogene indgå i et sammenhængende regionalt net i sammenhæng med de regionale trafiksystemer som Movias R-net og minimum 30 min. drift i dagtimerne. For de længere strækninger på Sjælland skal der være hurtige tog (Interregionaltog), der er delvist gennemkørende på delstrækningerne nærmest København. På alle strækninger suppleret med ekstra, hurtige tog i myldretiderne, evt. endvidere i dagtimerne hvor der er underlag. På Kystbanen, der reelt fungerer som en del af det regionale S-togsnet, skal betjeningen være af samme omfang som på S-banens lange strækninger som f.eks. til Hillerød. Altså 10 min. drift i dagtimerne. Det vil stadig være mest hensigtsmæssigt at koble nogle af Kystbanens tog til de lokale/regionale tog via Lufthaven til Malmö Lund/Helsingborg for at give højfrekvent Lufthavnsbetjening fra det central København. Strækningen fra Roskilde og stationerne herfra ind mod København (herunder senere også Glostrup) skal have en tilsvarende S-togslignende betjening. Som supplement hertil også tog, der kører via Ny Ellebjerg til Lufthavnen. Togene fra Roskilde til København og til Lufthavnen vil delvis kunne være tog, der kommer længere borte fra end Roskilde, f.eks. fra Holbæk og Ringsted. I myldretiderne kan enkelte af togene til Lufthavnen evt. videreføres til Sverige. Det bør undersøges, om der visse steder er underlag for samdrift med de regionernes banestrækninger, således at der kan indføres flere direkte tog i relevante forbindelser. Det kan f.eks. være direkte tog fra København til Nakskov og Nykøbing Sjælland. Det vil dog kræve elektrificering af disse baner eller materiel der både kan køre elektrisk og på diesel. Fyn og Jylland Også på Fyn og i Jylland bør indføres et tilsvarende højfrekvent system. Også her mindst 30 min. drift på alle regionale linjer i dagtimerne. Med eldrift på strækningen fra Vejle til Struer, vil det for en hensigtsmæssig trafikering være ønskeligt, om også den nye bane til Billund bliver elektrificeret, således at den kan integreres med tog der kommer længere væk fra end Vejle med direkte betjening fra f.eks. Nyborg og Kolding. Indtil der bliver mulighed for 2 linjer med 30 min. drift gennem Grejsdalen kan togene fra Vejle mod Struer hhv. Billund deles i Jelling. Andres indkøb at togdrift på statens banenet I forbindelse med at ansvaret for indkøb af togdrift overgår til Region Nordjylland for regionaltogene nord for Hobro, bør der også der kræves en minimumsbetjening på 30 min. i dagtimerne. Tilsvarende i forbindelse med strækningen Køge Roskildes overgang til Regionstog ved forlængelse af Østbanen s tog fra Stevns til Roskilde. 8
9
10 Tog til Tyskland via Padborg Tog til Tyskland via Padborg består af Intercitytogene fra København og Aalborg til Sønderjylland og mindst hver time videre over grænsen til Flensburg og hver anden time (i samarbejde med de tyske udbydere og operatører) videre mod Hamburg. Der kan som i dag herudover være enkelte meget hurtige tog fra Aarhus til Hamburg og videre til Berlin. Nattog Nattoget med gennemgående vogne til bl.a. Amsterdam, Basel og Prag skal fastholdes. En kortere rejsetid for forbindelsen er ønskelig. (Der er forlydende om at toget skal indstilles fra køreplansskiftet i december 2014 ( K 15 ). Toget bør videreføres, hvilket bl.a. er hensigtsmæssigt efter nedlæggelsen af færgeruten Esbjerg-Harwich og som en fastholdelse af den internationale langdistancetrafik forud for den kommende faste forbindelse over Femern.) Når Femernforbindelsen åbner bør nattoget omlægges ad denne forbindelse for at give hurtigere forbindelser (senere afgang fra København og tidligere ankomst til København). Det skal være muligt at bruge nattoget uden pladsbillet i siddevognene. Andre forbedringer af togbetjeningen Der arbejdes fra flere sider på en genåbning af pt. lukkede baner. En genåbning af disse vil kunne give en række trafikale fordele, som bør indtænkes i den fremtidige trafikstruktur og derfor også kan påvirke indholdet af den nye trafikkontrakt. Det kan overvejes, om også Tønder kan betjenes direkte fra København med væsentlig kortere rejsetider, med en togdel fra Intercitytoget fra København til Sønderborg der deles i Tinglev og fortsætter til Tønder. Dette forudsætter en genåbning af banen mellem Tinglev og Tønder, der dog så samtidig må elektrificeres. I første omgang kan forbindelsen til Tønder dog genåbnes som en regional strækning med skifteforbindelse. Ved en genåbning af denne bane vil regionaltogene fra Esbjerg til Tønder kunne fortsætte via Tinglev til Sønderborg, således at strækningen Tinglev Sønderborg samtidig får en bedre frekvens. Med den nye bane til Billund vil det være naturligt efterfølgende at forlænge denne til Grindsted, hvorved der opnås forbindelse til den eksisterende bane mod Bramming. Ved en sådan forlængelse og en opgradering af banen mellem Bramming og Grindsted, vil også Esbjerg kunne få direkte og hurtig forbindelse til Billund. Materielforudsætninger S-banen De flere linjer vil kræve at der indsættes mere materiel, som dog i et vist omfang kan tilvejebringes ved omfordelinger mellem linjerne. Det vil dog betyde mange flere korte tog, og dermed hurtigt en risiko for overfyldte tog. Der skal derfor igangsættes en proces for anskaffelse af flere S-tog. På mellemlangt sigt kan der frigives togsæt ved indførelse af automatisk drift på Ringbanen med nyt materiel specielt til denne strækning. 10
11 Med det udvidede trafikomfang vil der naturligt tiltrækkes flere kunder, hvorfor der fremover løbende må anskaffes nye tog til imødegåelse af pladsbehovet. Fjern, - regional- og internationale tog Det i nærværende forslag til trafikbetjening forudsatte om mange linjer og høj frekvens samt deling af tog, forudsætter at de fremtidige elektriske tog udformes med henblik på denne form for trafikafvikling. Det vil sige forholdsvis korte tog, der pladsmæssigt passer til behovet på de delstrækninger, hvor der køres med kun en togdel. Med korte tog, vil det også være nemmere at opformere togene generelt ved behov herfor på delstrækninger. Da fjerntogene på delstrækninger også løser mere regionale trafikbehov og da regionaltogene også kører på forholdsvis lange strækninger, kan det være en mulighed at have én fælles materieltype. Hertil kommer, at nogle fjerntog også skal køre i Tyskland, men nogle regionaltog skal køre i Sverige. Dette vil medføre behov for et forholdsvis stort antal to-strømstog. Såfremt det kan lykkes at få lavet samdrift med enkelte af regionernes banestrækninger vil det være oplagt at der også anskaffes en række tog, der både kan køre på el og diesel. Sådanne tog vil også være hensigtsmæssige i de lange perioder, hvor elektrificeringen endnu ikke er færdiggjort, således at der er mulighed for at fastholde direkte togforbindelser mellem de elektrificerede strækninger og ikke elektrificerede strækninger. For på kortere sigt at kunne indsætte tog fra Roskilde til Lufthavnen og evt. videre mod Sverige, kan man flytte nogle af de nuværende tog fra Kystbanen over til dette brug, hvilket betyder at nogle af Kystbanens linjer trafikalt skal sammenbindes med andre linjer der kører vest for København i stedet for at køre til Lufthavnen. Fælles betjeningsprincipper for alle tog ved ændringer i den aftalte betjening som følge af sporarbejder mv. Det skal i kontrakten pålægges DSB at foretage færrest mulig køreplansændringer ved sporarbejder o.l. Det skal være således, at der kun foretages trafikale ændringer på de delstrækninger, der er direkte berørt. For S-banen gælder det særligt at der ikke må ske aflysning af hele linjer, hvis linjen kan køre normalt på den ene side af Centrum. Der må heller ikke ske nedskæringer af frekvensen i samme anledning. Information om ændringer skal gives i meget god tid i aviser, på nettet mv. og på tydelige opslag. Ved midlertidige afbrydelser af togtrafikken ved f.eks. sporarbejder skal der være en erstatningsbefordring af mindst samme frekvens og kapacitet som den afbrudte. Erstatningsbefordringen skal medtage cykler, barnevogne og kørestole i samme omfang som den normale betjening. 11
12 I dag kan cykler som oftest ikke medtages, hvilket betyder at kunderne selv skal cykle langs den spærrede strækning, hvilket kan medføre at de ikke kan nå et tog, der hvor det igen kører fra. Tilsvarende gælder for kørestole, hvortil der skal bestilles særbefordring forud for rejsen. Såfremt der ikke kan fremskaffes buser der tillader medtagning af cykler, barnevogne og kørestole, skal der umiddelbart stilles taxa til rådighed ved togets ankomst uden at det skal bestilles i forvejen. I de sidste mange år har DSB i stort omfang mishandlet kunderne på mange strækninger i forbindelse med aflysninger som følge af sporarbejder, hvor betjeningen har været nedsat til det mindst mulige. Også på strækninger, der ikke direkte har været berørt af arbejderne. Alt sammen af produktionsmæssige årsager. Dette bør ikke kunne ske fremover, hvorfor det er vigtigt at præcisere dette i den nye trafikaftale. (En del af aflysningerne og en mindre frekvens er ikke sket alene af hensyn til sporarbejderne, men primært af rene produktionsmæssige årsager, herunder for at kunne tildele ferie til lokomotivførerne i sommerperioden). Der bør sikres at DSB har mulighed for at indgå aftaler med Banedanmark om at sporarbejder mv. udføres på en måde, der gør at kunderne i mindst muligt omfang påvirkes. I dag har Banedanmark fået DSB til at indvilge i store og langvarige spærringer af trafikken for at kunne udføre deres arbejde på den billigste måde. Det kan være hensigtsmæssigt for Banedanmark, men er medvirkende til at mange kunder får en dårlig betjening, og måske helt forlader den kollektive trafik. I mange tilfælde vil en mere kundevenlig trafik i forbindelse med sporarbejder o.l. kræve anlæg af vendemuligheder ved stationer og tilhørende sporforbindelser på tværs, transversaler. Det skal derfor også sikres, at Banedanmark får de fornødne midler til en udbygning af denne form for infrastruktur. 12
Vision for banetrafikken i Region Sjælland
Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig. Borgerne
Læs mereGenudbud af togtrafikken i Midt- og Vestjylland m.v.
Aftale mellem regeringen (Venstre, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti), Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Alternativet, Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti om: Genudbud af togtrafikken
Læs mereVision for banetrafikken i
UDKAST Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig.
Læs mereDobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog
Dobbelt op i 2030 Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog 1 Ove Dahl Kristensen, Trafikteknik Dobbelt op i 2030 (på 20 år) Bredt
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K TRU 142 Transport- og Bygningsministeriet
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereDer er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.
Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mere8 udbudspakker til fremtidens jernbane
8 8 udbudspakker til fremtidens jernbane 8 udbudspakker til fremtidens jernbane Udgiver Brancheforeningen Dansk Tog Tekst og layout Dansk Tog Foto Patrik Engstöm/Stefan Nilsson/Lars E/SJ/Arriva Tryk
Læs mereStatslig trafikplan
Statslig trafikplan 2017-2032 Banebranchen 19. maj 2017 Indhold i trafikplan 2017-2032 - Opdatering af sidste plan - Formål: fælles vidensramme - Beskriver forventet udvikling 2017-2032: - Gennemgang af
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereDen statslige Trafikplan
Den statslige Trafikplan Status på Trafikplan 2012-2027 Movia Trafikbestillerkonference, maj 2012 Baggrund for den statslige trafikplan Lov om trafikselskaber fra 2005: - 8.Transportministeren udarbejder
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 290 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 290 Offentligt NOTAT Dato J. nr. 3. maj 2018 2018-6509 Bilag 1 DSB s køreplanforslag for fjern- og regionaltogtrafikken i 2019 I dette bilag
Læs mereTalepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål E om genudbud i Midt- og Vestjylland. Samrådsspørgsmål E
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 114 Offentligt TALEMANUSKRIPT Talepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål E om genudbud i Midt- og Vestjylland Side 1 af 12
Læs mereTogfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. September
Til: Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Høring af Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Den statslige banebetjening er vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har derfor stor fokus på
Læs mereTRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018
TRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018 Trafikplan for jernbanen 2008-2018 Strækninger Region Midtjylland betjenes af følgende statslige jernbanestrækninger (i parentes er anført den del af strækningen, der
Læs mereTrafikplan for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten
Trafikplan 2012-2027 for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten Trafikdage 2012 Vi har en PLAN Den statslige jernbane de kommende år Overblik over udviklingen:
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt. Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016 Panelet Anders H. Kaas Afdelingschef Infrastrukturrådgiveren Atkins Morten Slotved Borgmester
Læs mereStatens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og infrastruktur E-mail: Ebbe.Jensen@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/8455 Telefon: 76631987 Dato: 19. august 2008 Statens jernbaneplan,
Læs mereMovia afgiver høringssvar vedrørende Trafikplan for jernbanen 2008-2018 i overensstemmelse
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 11. september 2008 TDP 14. Høring om trafikplan for jernbanen 2008-2018 Indstilling: Direktionen indstiller, at Movia afgiver høringssvar vedrørende
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 238 Offentligt. S-tog Køreplan DSB Flemming Jensen.
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 238 Offentligt S-tog Køreplan 2019 DSB Flemming Jensen Februar 2019 Velkommen til DSB Dagsorden: Kundevækst på S-banen Kontraktuelle krav
Læs mereNørreport. Bus, tog og Metro, mens vi bygger om
Nørreport Bus, tog og Metro, mens vi bygger om Vi bygger Ny Nørreport Under navnet Ny Nørreport er DSB, Banedanmark og Københavns Kommune gået sammen om en omfattende ombygning af Nørreport Station og
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 50 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 50 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Nedenstående tabel viser antallet
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereMovia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift mellem statslige og regionale jernbaner
Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir: Samdrift mellem statslige og regionale jernbaner Udkast 1 Indholdsfortegnelse 1. Status... 3 2. Udviklingsmuligheder... 5 3. Scenarier... 7 Fra Trafikplan til Mobilitetsplan
Læs mereGod tilgængelighed til den kollektive trafik
UDKAST God tilgængelighed til den kollektive trafik Ved Chefkonsulent Per Skrumsager Hansen, Center for Erhverv og Analyse Billede af gode forbindelser i den kollektive trafik vil være ændret om 10-15
Læs mereAt Movia og Fjord-bus gennemfører et forsøg med medtagning af cykler i busserne på linje 600S.
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 10. december 2009 JKP 11 Forsøg med medtagning af cykler på 600S Indstilling: Det indstilles At Movia og Fjord-bus gennemfører et forsøg med medtagning
Læs mereToget på Banen. - planen for bedre mobilitet og klima
Toget på Banen - planen for bedre mobilitet og klima Med udgangspunkt i Infrastrukturkommissionens anbefalinger giver Banedanmark og DSB et bud på en strategi for fremtidens jernbane: Indhold: ƒbaggrund
Læs mereDen fremtidige jernbanetrafik i Region. Sorø 29. januar 2012 Regionsrådsformand Steen Bach Nielsen KKR SJÆLLAND
Den fremtidige jernbanetrafik i Region Sjælland Sorø 29. januar 2012 Regionsrådsformand Steen Bach Nielsen KKR Indledning Velkommen til dialogmødet Den fremtidige jernbanetrafik i Region Sjælland Dialogmødet
Læs mereTrafikdata til grundlag for støjberegninger 2014 og 2030
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41780333 Fax 7262 6790 rjas@tbst.dk www.tbst.dk Notat Trafikdata til grundlag for støjberegninger 2014 og 2030 Trafik- og Byggestyrelsen udarbejder jernbanedata,
Læs mereTransportudvalget TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt Notat Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K Afrapportering Fjern- og Regionaltog, 3. kvartal 2014 Sekretariat & jura 1.
Læs mereSAMMENFATNINGSNOTAT. Undersøgelse af samdrift i togtrafikken på Sjælland. Baggrund
SAMMENFATNINGSNOTAT Dato J. nr. Undersøgelse af samdrift i togtrafikken på Sjælland Baggrund Der er mellem Region Sjælland og Transportministeriet aftalt en undersøgelse af eventuelle samdriftsmuligheder
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereBanedanmarks infrastrukturportefølje Togfondsforligskredsmøde d. 14/11-16
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 75 Offentligt Banedanmarks infrastrukturportefølje 2018-2023 Togfondsforligskredsmøde d. 14/11-16 1 Hovedprincipper i re-planlægning af strækninger
Læs mereNOTAT: S-tog til Roskilde.
Teknik og Miljø Veje og Grønne Områder Sagsnr. 216672 Brevid. 1572357 Ref. CT Dir. tlf. 46 31 37 02 claust@roskilde.dk NOTAT: S-tog til Roskilde. 15. november 2012 1. Indledning Trafikstyrelsen har i 2011
Læs mereMetroen binder byen sammen døgnet rundt, alle ugens dage. Med Metroen har københavnerne og byens besøgende en mulighed for at komme nemt og hurtigt
Velkommen i Metroen Metroen binder byen sammen døgnet rundt, alle ugens dage. Med Metroen har københavnerne og byens besøgende en mulighed for at komme nemt og hurtigt rundt på en bæredygtig måde. Billetter
Læs mereFremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland. Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012
Fremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012 Vicedirektør Ove Dahl Kristensen, DSB Baggrund: Vedtagelse af En grøn transportpolitik p Den
Læs merePrincipper for kollektiv bustrafik af regional betydning. Region Syddanmark, 29. januar 2009
Principper for kollektiv bustrafik af regional betydning Region Syddanmark, 29. januar 2009 BAGGRUNDEN FOR REGIONSRÅDETS PRINCIPPER Regionen skal sikre kollektiv trafik af regional betydning og kommunerne
Læs mereTransportudvalget TRU Alm.del Bilag 416 Offentligt
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 416 Offentligt Afrapportering Fjern- og Regionaltog, 2. kvartal 2014 1. Antallet af rejser I 2. kvartal 2014 blev der foretaget 12,7 mio. rejser med DSB's fjern-
Læs mereFremtiden på jernbanen. Jan Albrecht Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Jernbanesikkerhedskonference Januar 2019
Fremtiden på jernbanen Jan Albrecht Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Jernbanesikkerhedskonference Januar 2019 Overblik: Væksten på jernbanen Overblik: besluttede projekter nov. 17 Åbningsdatoer ændres
Læs mereRegelmæssig og direkte
Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs mereNyt Bynet i Hvidovre Kommune
Nyt Bynet i Hvidovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Hvidovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereMÅNEDS- RAPPORT MARTS 2016
MÅNEDS- RAPPORT MARTS I HENHOLD TIL KONTRAKT MELLEM TRANSPORT- OG BYGNINGSMINISTERIET OG DSB OM TRAFIK UDFØRT SOM OFFENTLIG SERVICE I PERIODEN 2015-2024 1 Rapportindhold Definitioner...3 Passagerindtægter...4
Læs mereMobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018
Mobilitetsplan 2021 Peter Rosbak Juhl, Udviklingschef Sjælland på sporet, 1. november 2018 Trafikplan 2016 - highlights Trafikplan 2016 indeholder bl.a.: Aftale om et nyt strategisk busnet - Nyt bynet
Læs mereTransportudvalget TRU Alm.del Bilag 55 Offentligt
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 55 Offentligt Afrapportering DSB S-tog 3. kvartal 2013 1. Antallet af rejser I 3. kvartal 2013 blev der foretaget 24,7 mio. rejser på S-banen, hvilket er et
Læs mere1. kvartal 2010. 2. kvartal 2010. 3. kvartal 2010
Trafikudvalget -11 TRU alm. del Bilag 98 Offentligt Notat Afrapportering Fjern- og Regionaltog, 3. 1. Antallet af rejser I 3. blev der foretaget ca. 12,8 mio. rejser med DSB's fjern- og regionaltog. Dette
Læs mereUDKAST. til. Forslag. til. Lov om ændring af lov om trafikselskaber
UDKAST til Forslag til Lov om ændring af lov om trafikselskaber (Overdragelse af statens praktiske trafikkøberansvar for øresundstrafikken til Skånetrafiken) 1. I lov om trafikselskaber, jf. lovbekendtgørelse
Læs merePå sporet af noget godt? Dagens Menu.
På sporet af noget godt? Dagens Menu. Præsentation af hvordan arbejder de danske pendlerklubber Hvordan foregår dialogen med DSB Hvordan arbejder Pendlerklubben Kystbanen Hvilke mål har Pendlerklubben
Læs mereDe seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren. Lasse Winterberg, Transportministeriet
De seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren Lasse Winterberg, De seneste aftaler Aftalerne bygger i vid udstrækning oven på En Grøn Transportpolitik En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvej
Læs mereOVERSIGT OVER KØREPLANSÆNDRINGER PÅ REGIONALE RUTER PR. 13. DECEMBER 2015.
OVERSIGT OVER KØREPLANSÆNDRINGER PÅ REGIONALE RUTER PR. 13. DECEMBER 2015. ÆNDRET LINJEFØRING ØGET FREKVENS Rute 43, Vejle Billund Lufthavn Billund. Nuværende frekvens: 17/8/7 (hverdage/lørdage/søndage)
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereRådgivning Nordsjælland
Kommune/region Allerød Egedal Fredensborg Resultatet af Trafikbestilling 2015- maj 2014 Rådgivning Nordsjælland Der oprettes en ny linje 338E Allerød st. Vassingerød. Linjen kører med halvtimedrift i myldretiderne
Læs mere28. august 2012 Ålborg Trafikdage. Oprettelse af Pendlernet i Movias område
28. august 2012 Ålborg Trafikdage Oprettelse af Pendlernet i Movias område Baggrund Staten Mest vækst i kollektiv trafik Kommuner/regioner Mange ændringer siden 2007 Mest mulig trafik for pengene Stort
Læs mereAdministrationen indstiller, at bestyrelsen tager orienteringen om trafikbestilling 2016 til efterretning.
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 25. juni 2015 Torsten Rasmussen 15 Orientering om trafikbestilling 2016 Indstilling: Administrationen indstiller, at bestyrelsen tager orienteringen
Læs mereAARHUS > SKJERN. Aarhus. Skjern. Gyldig til
AARHUS > SKJERN Gyldig 10.12.2017 til 08.12.2018 Aarhus Viby Jylland Hørning Skanderborg Alken Ry Laven Svejbæk Silkeborg Engesvang Bording Ikast Hammerum Birk Centerpark Herning Herning Messecenter Studsgård
Læs mereTil bestyrelsesformænd og administrerende direktører i Movia, Metroselskabet og DSB
MINISTEREN Til bestyrelsesformænd og administrerende direktører i Movia, Metroselskabet og DSB Dato J. nr. 2010-1762 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Telefon 41 71 27 00 Transportministeriet
Læs mereNye køreplaner for S-banen i København med hurtige tog og høj frekvens
Nye køreplaner for S-banen i København med hurtige tog og høj frekvens Joakim Bak og Anne Pilegaard, DSB S-tog Søndag d. 23. september 2007 gennemfører S-tog det største køreplanskift siden 1989. Den nye
Læs mereDet Strategiske Net 2016
Det Strategiske Net 2016 (Tidligere Pendlernettet) Det Strategisk e Net revideret efter Rev. dato: 20. april 2016 Indhold 1 GENERELT OM DET STRATEGISKE NET... 1 1.1 Baggrund... 1 1.2 Kriterier for optagelse
Læs mereEvaluering af Tølløsebanen
Evaluering af Tølløsebanen Baggrund I budgetaftalen for 2011 i Region Sjælland fremgik, at Frem mod trafikbestillingen for 2012 og budgetlægningen for 2012 vurderes det, om der kan foretages omlægninger,
Læs mereTrafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027
Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 30-11-2012 Sag nr. 12/1766 Dokumentnr. 46640/12 Johan Nielsen Tel. 35298174 E-mail: Jon@regioner.dk
Læs mereNOTAT. Automatisk S-banedrift
NOTAT DEPARTEMENTET Dato 25. januar 2011 J. nr. 2010-101 Center for Kollektiv Trafik Automatisk S-banedrift Baggrund Transportarbejdet på S-banen har i en længere årrække været faldende. Det faldende transportarbejde
Læs mereAlle parter har med interesse læst høringsudgaven og er i fællesskab enige om at fremsende et fælles høringssvar med følgende punkter:
[Klik her, og skriv Modtager] 16/02/2018 Vedr.: Høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Dette høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 er et fælles høringssvar
Læs mereTimemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi DSB plan 2000 (fra 1988) Side 2 Baneplanudvalget 1996 Side 3 Udvikling i togrejsetiden Timer.min København - Århus København Aalborg Køreplan 1929
Læs mereTrafikkøbsrapport Trafikkøb 2016
Trafikkøbsrapport Trafikkøb Trafikkøbsrapport Udgivet af: Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transport-, Bygnings- og Boligministeriet ISBN:
Læs mereIndførelses af Pendlernettet i Movias område
Notat Indførelses af Pendlernettet i Movias område Thomas Damkjær Petersen Sagsnummer Sagsbehandler TDP Direkte 36 13 16 72 Fax 36 13 20 93 TDP@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798
Læs mereTrafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 samt Togfonden DK
Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 samt Togfonden DK Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Den Danske Banekonference, 21. maj 2013 Dorte Wadum, Center for Kollektiv Trafik Trafikplan
Læs mereHØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE
JOURNALNUMMER 05.01.25-P17-1-18 SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE 2017-2032 Stevns Kommune har med stor interesse læst den nye trafikplan igennem som
Læs mereF L E R E O G B E D R E TO G F O R S A M M E P E N G E.
JERNBANETRAFIKKEN I NORDJYLLAND F L E R E O G B E D R E TO G F O R S A M M E P E N G E. 2 lokalbaner Nærbane HURTIG BAGGRUND. En Nordjysk vision. Gode forudsætninger Ved køreplanændringer planlægges fra
Læs mereKollektiv transport som én enhed. v. Søren Englund Centerchef i Trafikselskabet Movia
Kollektiv transport som én enhed v. Søren Englund Centerchef i Trafikselskabet Movia DOT - Din Offentlige Transport 2 Lov om trafikselskaber 7, stk. 3 - med virkning fra den 1. januar 2015 Trafikselskabet
Læs mereDobbelt så mange personkilometre i 2030
100 års tornerose søvn er slut: Dobbelt så mange personkilometre i 2030 Jesper Mølgård Miljøchef Hvordan skal væksten i togtrafikken nås? Med gulerod Kunderne vælger toget fordi det er attraktivt Kortere
Læs mereOplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk kommuner - justeret ift. kommunernes reaktioner på notatet af 21. december 2015.
Notat Til: Albertslund, Brøndby, Glostrup, Vallensbæk kommuner Kopi til: Ballerup og Egedal kommuner, TOR, KAV, MKL Sagsnummer Sagsbehandler TOR JBN Direkte +45 36 13 16 40 66 Fax - JBN@moviatrafik.dk
Læs mereDen nye S-bane. Trafikministeriet. Bedre. Tryggere. Hurtigere. Mere miljøvenlig
Den nye S-bane Bedre Tryggere Hurtigere Mere miljøvenlig Trafikministeriet 1 1 2 Det skal være hurtigere og mere komfortabelt at benytte den kollektive trafik, så flere skifter bilen ud med tog og bus.
Læs merePrincipper for kollektiv bustrafik af regional betydning
Principper for kollektiv bustrafik af regional betydning Indhold Baggrund for forslaget Formål hvad vil vi nå med principperne? Et regionalt rejsemål hvad er det? 2 Overordnede principper Den kollektive
Læs mereøkonomiske perspektiver i forbindelse med fortsat udvikling af
Juridiske, organisatoriske og økonomiske perspektiver i forbindelse med fortsat udvikling af Nordjyske Jernbaner - Trafikdage 2010, Aalborg Universitet g, g Ole Schleemann, Nordjyllands Trafikselskab Christian
Læs merePunktlighed for Tog og Metro
Punktlighed for Tog og Metro September 2017 1 Indhold 1 Baggrund og formål... 3 2 Resumé... 4 3 Måling af togenes punktlighed på Fjern- og S-banen... 7 3.1 Fjernbanen... 7 3.2 S-banen... 8 3.3 Arriva tog...
Læs mereH E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR
DEN REGIONALE MOBILITETSSTRATEGI H E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR 2009 2011 2011 2012 2 MOBILITETSSTRATEGIEN PRIORITETER OG INDSATSER De nordjyske hovedprioriteter:
Læs mereRegion Sjællands Østbane forløber i dag fra Køge med to grene mod henholdsvist Faxe Ladeplads og Rødvig.
Valg af trafikeringsmodel Lille Syd/Østbanen Dato: 1. september 2017 Brevid: 3344809 Indledning Der er juni 2017 indgået landspolitisk forlig om, at staten overlader betjeningen af den statslige banestrækning
Læs mereTrafikkøbsrapport Trafikkøb 2017
Trafikkøbsrapport Trafikkøb Trafikkøbsrapport Udgivet af: Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transport-, Bygnings- og Boligministeriet ISBN:
Læs mereNotat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg
FynBus 11. juli 2014 PLAN SAZ/SJ Notat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg Baggrund FynBus har den 1. juli modtaget Notat vedr. muligheder for justeringer i den kollektive (Åbyskov og Troense).
Læs mereNyt Bynet i Rødovre Kommune
Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereEksisterende busruter
BILAG TIL DAGSORDEN TIL ØKONOMI, TEKNIK OG MILJØUDVALGET 19. APRIL 2010 SOLRØD KOMMUNE Teknisk Administration Ændringer af buskørslen fra 2011 Eksisterende busruter Buslinjer i 2010: 97N 121 126 210 212
Læs merePassagerpulsen. Mette Boye TØF 1.10 2015
Passagerpulsen Mette Boye TØF 1.10 2015 Formål: Konkrete forbedringer for passagererne i den kollektive transport tager udgangspunkt i passagerernes behov og ønsker fokus på passagerernes samlede rejse
Læs merePRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER
PRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER Dato J. nr. For at give et samlet løft til togtrafikken i hele landet og forstærke den lokale gevinst ved Timemodellen, hastighedsopgraderes en række regionale
Læs mereAARHUS > STRUER. Aarhus. Struer SPORARBEJDE VÆR OPMÆRKSOM PÅ GYLDIGHEDSDATOER GYLDIG I PERIODERNE OG
AARHUS > STRUER GYLDIG I PERIODERNE 06.05.2016-08.07.2016 OG 15.07.2016-21.07.2016 SPORARBEJDE VÆR OPMÆRKSOM PÅ GYLDIGHEDSDATOER Aarhus Vinderup Hinnerup Hadsten Langå Ulstrup Bjerringbro Rødkærsbro Viborg
Læs mereAARHUS > SKJERN. Aarhus. Skjern. Gyldig til
AARHUS > SKJERN Gyldig 11.12.2016 til 09.12.2017 Aarhus Viby Jylland Hørning Skanderborg Alken Ry Laven Svejbæk Silkeborg Engesvang Bording Ikast Hammerum Birk Centerpark Herning Herning Messecenter Studsgård
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligministeriet. Frederiksholms Kanal 27F, 1220 København K
Aftale mellem Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27F, 1220 København K Dato J. nr. og Region Sjælland Alleen 15, 4180 Sorø (herefter: Parterne ) om overdragelse af trafikkøberansvaret
Læs mereEn jernbane i vækst. - debatoplæg om jernbanestrategien. 30. oktober 2009
En jernbane i vækst - debatoplæg om jernbanestrategien 30. oktober 2009 Mål for jernbanen Den kollektive trafik skal løfte det meste af fremtidens trafikvækst Jernbanen skal levere attraktiv transport
Læs mereTrafikplan Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen
Trafikplan 2013 Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen Trafikplan 2013 47 politiske opdragsgivere 45 kommuner, fordelt på 2 Regioner 6(7) trafikalt sammenhængende områder
Læs mereat bestyrelsen orienteres om resultatet i løbet af efteråret 2015.
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 26. februar 2015 Mads Lund Larsen 10 Kontraktprincipper for nye lokalbanekontrakter fra 2017 Indstilling: Administrationen indstiller, at nye trafikkontrakter
Læs merePriser Gyldig fra 20. januar 2013 til ny prisliste udsendes. Information. Midttrafik Kundecenter Telefon 70 210 230. pris er20 13. midttrafik.
Information Priser Gyldig fra 20. januar 2013 til ny prisliste udsendes Midttrafik Kundecenter Telefon 70 210 230 pris er20 13 midttrafik.dk Indhold Side Priser Øst, Syd og Midt 3 Favrskov Hedensted Horsens
Læs mereAARHUS > SKJERN. Aarhus. Skjern. Gyldig fra 13.12.2015 til 10.12.2016
AARHUS > SKJERN Gyldig fra 13.12.2015 til 10.12.2016 Aarhus Viby Jylland Hørning Skanderborg Alken Ry Laven Svejbæk Silkeborg Engesvang Bording Ikast Hammerum Birk Centerpark Herning Herning Messecenter
Læs mere1. Følgende myndigheder og organisationer har afgivet bemærkninger til lovforslaget:
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 L 44 Bilag 1 Offentligt HØRINGSNOTAT Dato J. nr. 2018-2227 Notat om indkomne høringssvar vedrørende forslag til lov om ændring af lov om trafikselskaber (Overdragelse
Læs mereTrafikplan Trafikbestillerkonference den 13. juni 2013 Thomas Damkjær Petersen
Trafikplan 2013 Trafikbestillerkonference den 13. juni 2013 Thomas Damkjær Petersen Trafikplan 2013 47 politiske opdragsgivere 45 kommuner, fordelt på 2 Regioner 6(7) trafikalt sammenhængende områder Involvering
Læs mereFremtidens togtrafik i Hovedstadsområdet
Aftale mellem regeringen (Venstre, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti), Det Radikale Venstre og Dansk Folkeparti om: Fremtidens togtrafik i Hovedstadsområdet 13. december 2017 1 Parterne ønsker
Læs mereIndstilling. Høring om statens trafikplan for jernbanen, Resume. 2. Beslutningspunkter. 3. Baggrund. 4.
Indstilling Til Århus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 23. juli 2008 Århus Kommune Trafik og Veje Teknik og Miljø 1. Resume Trafikstyrelsen har sendt Trafikplan for jernbanen 2008-2018 til høring
Læs mereStrategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet. Transportens dag 2011
Strategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Transportens dag 2011 Status for Hovedstadsområdet Hovedstadsområdet har en veludbygget infrastruktur sammenlignet med øvrige
Læs mere30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012
30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter 209 ansatte 6,25 mio.
Læs mereFremtidens Transport VI
Fremtidens Transport VI Status på trængselskommissionens anbefalinger Erik Østergaard Adm. direktør, Dansk Transport & Logistik Trængselskommissionen Kommission født ud af betalingsringsplanerne Mobilitet
Læs mere