FORZA DUCATI! Danmarks-premiere EKSPRESSEN TT ISLE OF BORNHOLM 2006 SIDE 20 DYNOJET HOS ITALIEN BIKE STORE SIDE 8

Transkript

1 Afsender: Webersvej Holstebro EKSPRESSEN MEDLEMSBLAD NR. 75 DECEMBER 2006 Danmarks-premiere Se den nye Superbike søndag den 17. december fra kl Vi hygger med julestue og byder på glögg og æbleskiver samt masser af gode tilbud i butikken. FORZA DUCATI! Pedersborg Torv Sorø Tlf DYNOJET HOS ITALIEN BIKE STORE SIDE 8 KAN MAN FORTRYDE KØBET AF EN NY DUCATI? SIDE 12 TT ISLE OF BORNHOLM 2006 SIDE 20

2 Redaktionen siger... 3 Rygters Bureau meddeler... 4 Nyheder... 5 Regioner... 6 Dynojet hos Haasum... 8 Østrogen fraktion - JA TAK! Køb af ny Ducati... kan man fortryde? TT Isle of Bornholm Ta ud - Kalender Midteropslag MC-Forsikring Side 9 Duc en MC Challenge MOTO GP Køreteknik på landevej DEADLINE FOR 2007 Artikler, annoncer, inputs og lignende til udgivelser i 2007 af Ducati Ekspressen er: Nummer 76 mandag d. 29. januar 2007 udkommer ca d. 28. februar Nummer 77 mandag d. 26. marts 2007 udkommer ca d. 30. april Nummer 78 mandag d. 27. august 2007 udkommer ca d. 28. september Nummer 79 mandag d. 29. oktober 2007 udkommer ca d. 30. november 2 INFO Formand / President: Peter Hansen Sødingevej 47, 5750 Ringe Tlf.: formand@ducati.dk Kasserer: Peter Hansen Webersvej 119, 7500 Holstebro Tlf.: kassemester@ducati.dk Klubbens Girokonto: nr.: Redakteur / Editor - Ducati Ekspressen: Brian Hekto Sørensen Syvendehusvej 22, 2750 Ballerup Tlf.: hekto@ducati.dk Ass. Redaktionær & Annoncer: Erik Moto Rico Livoni Solvej 27, Tranegilde Strand, 2635 Ishøj Tlf.: motorico@ducati.dk annonce@ducati.dk KONTAKTPERSONER Jylland & Klubbutikken: Bo Madsen, Industrivej 1, 8450 Hammel Tlf.: ducati@morini.dk Sjælland: Lars Carlsen Mirabellevej 9, 4300 Holbæk Tlf.: lmc@ducati.dk Fyn: Flemming Johansen Vibekevej 17, 5250 Odense SV Tlf.: flemming@ducati.dk Udenrigsminister: Michael Maisch Olsen DESMOlsen Kærstykkevej 65, 2650 Hvidovre Tlf.: maisch@webspeed.dk Værktøjsudlån: Otto Valvole Andersen Jægerhusene 28, 2620 Albertslund Tlf.: valvole@pc.dk Andre vigtige personer: Web sjasker: Jan Skovsgaard Markledet 7, 5220 Odense SØ Tlf.: jan@ducati.dk Copyright Ducati Klub Danmark Eftertryk tilladt med angivelse af kilde. Bladdesign af: Allan Reakes allan.ducati@gmail.com Det er ved at være jul igen. Nå, mon der er nogen der opdager en Ducati under juletræet i år? Jeg gætter på at det kun vil være få procent af klubbenns medlemmer der er så heldige. Til gengæld kan man jo altid ønske sig nye handsker, og den slags. Måske nogen vil ønske sig kulfiberstumper til at ophæve vægtforøgelsen som følge af julen? Redaktionen har nu leveret de resterende tre numre af årgang Det har været spændende og vi synes også at der er ved at være fod på det. Det rigtigt glædelige har været at det har været muligt at få medlemmerne til at skrive en række spændende artikler, som vi synes det har været værd at læse. Vi håber at dette i høj grad vil fortsætte, og at de allerede offentliggjorte artikler kan anspore andre til at skrive deres historier. I sidste nummer efterlyste vi lidt mere aktivitet fra de kvindelige Ducatister. Allerede i dette nummer af Ekspressen har vi en reaktion. Godt gået! - Nu er der kun een ting at sige: Kom så piger, fat gashåndtaget og få den op i omdrejninger!!! Næste nummer udkommer når de mange spændende vinterprojekter er på deres højeste. Dem vil vi selvfølgelig gerne høre noget om og se billeder af. Hekto Redaktionen ønsker DKD-medlemmerne en Glædelig Jul og et Duc-frisk Godt Nytår Kineserne ka også godt li pasta (jern) REDAKTIONEN siger 3 Som medllemmerne sikkert har bemærket, har bladet ændret design, både hvad angår omslag og indhold. Dette skyldes bl. a. Allan Reakes kreative- og aktive deltagelse i at give bladet endnu et løft. Ja, vi er efterhånden blevet stærke konkurrenter til både Bike og Touring Nyt. Allan s ineresse for DUCATI Ekspressen og DKD er ganske naturlig, han kører selv Ducati. Ydermere har han den fordel, for os, at han til daglig bevæger sig i reklameverdenen, arbejder med layout til blade m.v. Redaktionen har i dette nummer af DUCATI Ekspressen overladt design og opsætning af hele bladet til Allan, og vi er meget tilfredse med både resultatet og samarbejdet, som iøvrigt er aftalt til køre videre i hele Qua Allan s kreative medvirken, har ikke alene artiklerne opnået en væsentlig forbedring, rent designmæssigt, men også annoncerne har fået et skub i den rigtige retning. Moro Rico Deadline til næste nummer af DUCATI Ekspressen no. 76 er: Mandag, den 29. januar, Hej alle medlemmer. Man har det jo med at kaste sig over projekter, i sin fritid, som man ellers havde lovet sig selv ikke at røre med en såkaldt ildtang. Design og udarbejdelse af bladet er dog ikke en af disse tvivlsomme projekter. Da en stor del af min fritid alligevel ender med MC-kørsel og tilbedning af Ducatimærket, ja så var det nærliggende også at finde tid til at tage sig kærligt af bladet som jeg syntes burde være smukkere for øjet og mere underholdende... jo ligesom Ducatimærket selv. I er alle sammen meget velkommen til at sende en mail vedr. fotoassistance til jeres artikler på: allan.ducati@gmail.com Allan Reakes

3 RYGTERS BUREAU MEDDELER... De smukke, rige og kendte har også kastet deres kærlighed på Ducati... bare de ikke ødelægger det for os andre. Vi er dog ikke så bekymret for frøken 996!! Brad Pittstop Hvad kører politiet i Bollogna på? BMW? Skrukazyhanda? Nææææh, nej! Ducati selvfølgelig! Multistrada 620 for at være helt præcis! Tur til ØSTRIG Jeg kender en gut, Kaare, som bor i Østrig og arrangere de fedeste alpeture.. I den forbindelse kan jeg tilbyde en tur specielt arrangeret for Ducati-folket. 6 dage fra Søndag d. 17. juni til Lørdag d. 23 (Uge 25) til en fordelagtig pris. Normalprisen er 3.100,- men afhængig af hvor mange tilslutninger der er, kommer Kaare med en god pris. Max. 12 tilmeldinger. Og da jeg allerede er tilmeldt er der 11 pladser tilbage. Nærmere info kan ses på Kaare s hjemmeside. Det skal lige siges at han har varslet prisstigninger inden nytår, men det skulle ikke berøre Er Italian Bike Store blevet et sted for pensionister? Der går rygter om at de har købt en bænk? os. Det er turen i Dolomitterne der er tale om. Tilmelding senest d. 1. marts, 2007 til: lmc@ducati.dk Der kommer nærmere info, men jeg synes I skal have muligheden for at planlægge i god tid.og så at tilmelde sig i Kaare selv kører på en Honda SP1, så lyden er da okay Turene bliver kørt med marsterkører en til hurtig og en til knap så hurtig. Altså to stk. Turen i Dolomitterne er med en overnatning ud over vores normale hotel. Prisen er inkl. morgenmad og aftensmad, sengetøj, håndklæder, rengøring på begge hoteller. Lars carlsen Cruise Control Moto Morini 9 1/2-117 HK. Kr eks. levering. For mere info kontakt Madsens Garage på tlf NYHEDER Frøken 996 med to dejlige cylindrer 4 5

4 REGIONER Region JYLLAND Det er uomtvisteligt, at cyklerne snart stilles væk, og at P-pladsen foran Madsens Garage her til vinter i stedet fyldes af 4-hjulede køretøjer af ukendt oprindelse. Selvfølgelig fortsætter kaffemøderne hele vinteren igennem, og jeg vil gerne benytte lejligheden til at rose det store fremmøde, der faktisk altid er. Kaffemøderne har en tendens til at trække ud, og det er altid underholdende. Det er, som om Industrivej i Hammel har en nærmest magisk effekt på Ducatiens evne til at motorbremse fra omdrejninger, lidt afhængig af model. Dog kan Søren Kaasgaard altid motorbremse fra omdrejninger, uanset om cyklen er vandkølet, luft/oliekølet eller slet ikke kølet...på Industrivej bliver det også ofte demonstreret, at en Ducati har et meget langt 1. gear. Når een kører fra kaffemødet står vi andre jo tit og lytter og kigger. Ofte tænker vi: Nu skifter han...nej, nu må han sgu da skifte...aaaaah, nu skiftede han. Det sker også, at nogle bytter cykler, fordi man lige har fået "stillet lidt på strålespidsen, så nu går den bare på rullen..." Jeg husker stadig, da Kåre kørte en bette tur på Maikens specielt hidsige 888. Da han kom tilbage, sad han og mumlede for sig selv, nærmest som et mantra:..."må have sådan en, må have sådan en..!!! Sidst jeg hørte fra ham, havde han anskaffet sig en 900 Pøllefant motor, som han snakker om at lave vandkølet. Han mener, at det er muligt at få hans gamle supersport til at gå 260 nedad Padborgs langside med nogle få motor modifikationer... Jeg håber at se Jer til kaffemøderne vinteren igennem. Specielt vil jeg lige gøre opmærksom på, at der til kaffemødet i december vil blive brygget noget glögg at varme sig på. Jeg har også tænkt mig at indlede en større charmeoffensiv overfor Karen Bjørn for at få hende til at fremstille noget julebagværk, men schhh...det er fortroligt indtil videre. Jeg skal også lige sikre mig, at Lars ikke har haft sin 900 motor i ovnen fornylig, for så bliver vaniliekransene sikkert lige så uspiselige, som da jeg selv sidst forsøgte mig frem med at bage...selv hunden gad ikke snakke med mig en hel uge, og den er da ellers ikke kræsen. Den går ikke af vejen for et brugt touringdæk ude i gården. Skulle min charmeoffensiv overfor Karen mislykkes, så kan vi nok altid organisere nogle citronmåner. Et helt klart undervurderet stykke bagværk i disse tider. På gensyn i Hammel Bo Madsen Region SJÆLLAND Først vil jeg sige tak for året som snart løber ud. Vi kan jo faktisk ikke klage over vejret i helhed, og jeg selv har da også fået kørt en del, selv om jeg har været lidt passiv, pga 2 x jobskifte i året. Jeg lovede også at skrive lidt om mit Pantah-projekt. Klargøringen til syn var ikke noget problem, en stoplyskontakt på forbremsen manglede da man engang i tidernes morgen har opgraderet til stålslanger. Jeg sleb en elektrisk kontakt til og fik den monteret på hovedcylinderen. Og 2 nye Dunlopdæk. Afsted til syn, og det var sådan set heller ikke noget problem. Andet end at synsfar fik skrevet årgang 94 i stedet for 84 Lige det viste sig at være meget værre en ventet. For så skulle jeg jo betale afgift af en 94 er Told og skat kunne ikke finde ud af det, og de bad mig om at finde information om Pantah en. Det kunne ikke engang Ducati fabrikken hjælpe mig med, surt. Efter 3 måneder, ringede de selv fra Skat og undrede sig over jeg ikke havde indbetalt. Efter lidt snak frem og tilbage ville de selv gå på nettet og finde noget information omkring Pantah en. En time efter ringede hun (sød dame) og de havde besluttet at sætte den endelige afgift til ,- 4,500,- billigere end en tidligere skrivebords vurdering. FEDT! Jeg indbetalte pengene og hentede nummerpladen. Siden har jeg kørt omkring 3000 km uden problemer. Har skiftet tandremme og tændrør. Så vinterprojektet er at få den bragt tilbage til original stand, måske bortset fra farven.. Lars Carlsen Region FYN Ja så er sæsonen ved at være overstået, og vinterens sysler kan startes op. Jeg er dog stadig klar til en køretur hvis vejret skulle vise sig fra den bedre side (30 okt.). Siden sidst er der ikke sket så meget, med den fart redaktørerne har på lige for tiden er jeg ved at få skrivekrampe. På nuværende tidspunkt er der ikke så mange planer for møder i løbet af vinteren, dog håber jeg at vi skal ud og bowle mod Albion som vi plejer engang efter nytår, mere herom senere. Hvis der skulle være interesse for et par værksteds kaffe møder i løbet af vinteren vil jeg gerne høre fra jer så kan vi sagtens arrangere noget. 3 onsdag i måneden hos Panda gælder også her om vinteren så skulle der side nogle og kede sig derhjemme er i mere end velkomne til at dukke op, der er næsten altid kaffe på kanden. Jeg skulle hilse fra Thomas at hans isenkram fra USA er dukket op, vi havde et lille møde hos Ib for at se på sagerne, og drikke lidt af IB`s Vino. Flemming Johansen 6

5 KØBENHAVNS ITALIENSKE MC-HUS Italian Bike Store har deres bane i Vanløse på 10. år. Her finder du en butik som tilfredsstiller den mest krævende MC-entusiast eller nybegynder. Her finder du et serviceminded værksted, MC-opbevaring og en stor udstilling af de lækreste italienske drømmemaskiner. Her er alt hvad en passioneret motorcyklist kan drømme om af nyeste modeller, tilbehør og udstyr... lige til at se og føle på! Kom til julestue med raceafslutning lørdag den 9. december fra kl af TOM HAASUM Da vi ansatte Søren, som vores mekaniker sidste efterår, var muligheden for at bygge vores eget rullefelt endelig til stede, Søren havde de foregående 6 år arbejdet hos CVP i Horsens, som deres rullefelts mand og dermed haft et tæt samarbejde med Mr. Dyno (Ove) fra Dot. Det var derfor ikke svært at vælge, hvilket rullefeltet det skulle være. Et Dyno-Jet 250i vi har bygget vores testcenter på Dot s erfaringer og anvisninger, så vi nu står med et testcenter som kan yde vores kunder, den bedste der er på markedet. Vores værksted har mange års erfaring med reparation 8 og service, herunder specielt Ducati. Vi har p.g.a. vores store passion for racing specialiseret os i tuning af motorer, så vi kan tilbyde vores kunder tuning og prepering af motorer og chassis med meget høj kvalitet og holdbarhed. Med nært samarbejde, af kendte producenter, udvikler vi os hele tiden med de sidste nye produkter og tuningsmetoder. Vi ser frem til at hjælpe dig med den helt rigtige løsning i din søgen efter tuning m.m. til din gade- eller racermotorcykel. Åbningstider fra og med d. 1. november til d. 1. marts Mandag - Fredag: Lørdag: Åbningstider fra og med d. 1. marts til d. 1. marts Mandag - Fredag: Lørdag: ÅLEKISTEVEJ VANLØSE. TLF INFO@HAASUM.DK

6 ØSTROGEN FRAKTION JA TAK Til trods for at jeg er ganske ny i klubben, samt at jeg i skrivende stund end ikke har erhvervet kørekortet, og 695 eren bare står i stuen og venter på at blive motioneret efter afholdelse af den praktiske prøve medio november, blev jeg glad for opfordringen i sidste nummer af Expressen, som gik på at få kvinderne i DKD til at træde i karakter og komme lidt frem på banen. Jeg har, i den korte tid jeg har været medlem i DKD, fulgt med i debatterne i Baren på og synes ikke, at der er vildt meget østrogen at finde dér; der synes heller ikke at være megen aktivitet der retter sig specielt mod kvinder. Hvordan kommer vi så i gang, hvis der altså blandt de 40 tøser der er på medlemslisten og et ukendt antal ikke medlemmer derude, overhovedet er nogen der er interesserede i at samles omkring vores fælles Ducati-interesse? Der må være en række aktiviteter vi kunne sætte igang, spændende fra sammenkomster med en vis frekvens til deciderede kørerelaterede ting alt fra småture til baneaktivitet (i 2002 blev der arrangeret banedag for pigerne, tilsyneladende med en vis succes, så hvorfor ikke gentage dette). Skal vi tage mod opfordringen - jeg lægger gerne hus til en tøseaften og lokker min mand til at tage opvasken! Smid en mail på dll@ducati.dk hvis der er interesse for sagen, eller lad høre fra dig i Baren. P.S. Det ville da heller ikke gøre noget, hvis man kunne finde en sprød fyr, som kunne smide jakken og dække pigerne i bladet lidt til; de må da fryse med al den bare hud! Bedste hilsner Dorthe Romba Lindhardt FELDBALLE MC CENTER -MIDT I DANMARK Feldballe Mc Center er stolte af at være det førende Ducaticenter i Jylland. Vi er eksperter inden for alle Ducati-modeller, og kan hermed tilbyde topservice - lige fra et kæmpe udvalg i nye og brugte modeller samt tilbehør og mc-udstyr. På gensyn hos Feldballe MC Center! Se den nye Superbike - Vi holder åbent hus lørdag d. 16. december kl Her byder vi også på glögg og æbleskiver! Lufthavnsvej 1, 8410 Rønde Telefon Fax Mobil

7 af PETER KR. RIBER Når jeg kommer til sidst på sæsonen har jeg ofte tænkt, at nu var jeg klar til lidt flere heste under kåben. Efter en lang sommer med mange kilometer, er det ligesom om cyklen er blevet lidt lille, hvis du kan følge hvad jeg mener J? Tanken om en lidt større motorcykel plager min bevidsthed lidt. Over sæsonen har jeg ligesom prøvet mange ting med cyklen og de fleste grænser er prøvet af - nogen op til flere gange. Den eneste grænse der aldrig er blev testet - og som jeg ikke ønske at teste - er grænsen for hvornår går det galt! Der ønsker jeg ikke at komme, men gerne tæt på stregen! Men lad mig starte et andet sted. Igennem mit efterhånden mangeårige liv, har jeg altid købt brugt. Jeg har aldrig købt en ny bil eller en ny motorcykel til mig selv. Tro nu ikke det er et problem, men jeg vil gerne fortælle, at jeg da engang imellem har tænkt, at det ku være sjovt at prøve. Men omvendt, hvad er der så i det? Det er så bare mig der skal tage det første afskrivningssmæk der kommer når et nyt køretøj ruller over forhandlerens fortov! Og det kan jeg sådan set sagtens undvære. Desuden ville det også betyde at det er mig der skulle køre pænt de første km - eller hvor langt den nye ekvipage skal køre inden der må komme omdrejninger på - og hvor er det så lige det sjove er i det? Kan man fortryde et køb af en NY DUCATI? Mine første indtryk af ST4 eren blev fordøjet sammen med en let frokost på Køge Torv

8 Dejlige snoede veje nær TIngsryd, med de flotte rødmalede træhuse og -gårde. Nå, men hvorom alting er, så surfede jeg en dag ind på FI Motorcyklers hjemmeside og blev opmærksom på at Finn havde en smuk ST4 er afbilledet til salg. En gul model, mage til min ST2 er - forskellen var kun 4-tallet nå ja og så noget med motoren! Jeg har altid syntes den er pæn, ST modellen, ikke mindst med gul lak. Jeg spurgte Finn lidt ud om modellen. Så på prisen og tænkte at der jo ikke ku ske noget ved at spørge Finn hvad jeg skulle give i bytte. Så det gjorde jeg. Finn s tilbud lød ikke ublu og da jeg tidligere har handlet hos FI Motorcykler - og været ovenud tilfreds med det - overvejede jeg kraftigt tilbudet. Nu er forholdet mellem penge og mig langt fra som sand og ørken eller hav og vand så jeg måtte i gang med at tælle. I et svagt øjeblik øjnede jeg en chance og skyndte mig at fastholde øjeblikket og ringe til Finn. Han fik et modbud som han så kunne overvejede og efter nogle dage accepterede Finn mit tilbud. Dagen oprandt hvor jeg mødte op hos Finn med en check og min gamle ST2 er for at vi kunne afslutte handel nr. 2. (Min første Duc købte jeg også hos FI Motorcykler). Det var en fredag. Jeg havde inviteret en god veninde med på turen, for som Finn sagde, du kan lige prøve cyklen af for at se om den kan bruges med 2 personer! Nå, men vi ankom til Sorø omkr. middagstid. I løbet af en god times tid havde Finn s mekaniker flyttet holderen til sidetaskerne (som jeg absolut ikke kan undvære og som jeg syns klæder ST-modellen fint) og jeg havde flyttet mine ejendele fra kinderne over på den nye cykel. Papirerne blev ordnet og jeg fik udleveret en nøgle til min nye ST4 er. Yes, sådan - skønt. Wauuuu og foran lå en hel weekend hvor meteorologerne havde lovet smukt vejr over Sydsverige, og min agt var netop at køre en tur over broen. Faktisk havde jeg - som en del af aftalen med Finn - aftalt jeg skulle have det første service, efter 1000 km., udført den først kommende mandag morgen. Altså inden jeg kørte vestover igen, retur mod Jylland. Så da jeg havde fået udleveret min ST4 er kørte jeg østpå, ad den gamle hovedvej over Ringsted til Køge. Jeg cyklede lige så stille afsted. Skulle lige mærke og fornemme mit nye legetøj. Det var en skøn tur. Og den havde selvfølgelig ingen problemer med vi var to plus lidt bagage i sidetaskerne. I Køge var det tid til et stop på Torvet, hvor jeg samtidig kunne synke de første indtryk af maskinen over en kop kaffe. Den lette frokost og kaffen gjorde godt. Nu var jeg klar til en længere tur. Nerverne havde lagt sig, og jeg var mere dus med den nye maskine. Ud på Køge Bugt Motorvej og afsted mod nord. Min smukke gule Duc havde ingen problemer med at følge strømmen af biler og jeg fandt vejen der førte mod Øresundsbroen. Det gik som en leg. Broen til Sverige har jeg forceret flere gange - det er der ingen ben i. Betale for turen ved bommen, fortsætte lidt længere frem, og så ellers første afkørsel mod højre og syd. Duc en gik som smurt i symaskineolie. Vi fulgte vejen mod Trelleborg. Det første stop var ved Smyghamn, Sveriges sydligste punkt med fyrtårn. Jeg var en smule træt. Og der var en meget interessant himmel over Sydsverige. Den var, bestemte vi, et nærmere studium værd. Altså lagde vi os på ryggen i noget højt græs og studerede skyernes formationer i den stærke østenvind. Skønt - og tiden passede sig selv. Vi skulle ingenting. Eller jo, vi skulle finde et sted at sove, men det hastede ikke meget. Videre gik det langs kysten, ad nogle steder endog meget små veje. Ystad blev passeret uden at vi værdigede den et stop. Vi fortsatte langs stranden. Kort efter Nybrostrand tog vi den lille vej der går langs kysten gennem en hulens masse skov og var det ikke fordi stranden lå så tæt og lugtede så grimt, ville vi nok have nydt den del af turen mere end vi gjorde. Skoven var skyld i udsigten hele tiden forsvandt og lugten af rådnet tang og småskaller (eller hvad det nu var for nogen fisk ) gjorde at vi forholdsvis hurtigt igen søgte væk fra kystområdet. Vi kørte en smule anderledes end tænkt, og måtte have kortet frem så vi kunne se at det ville være okay at køre mod Skillinge. Måske det ovenikøbet var der vi skulle overnatte. Men nej, der var ikke noget B&B at finde. Vi søgte og selv om der var et skilt, lykkedes det os ikke at lokalisere herberget. Nå, men ifølge kortet var der ikke langt til Simrishamn. Der måtte der være noget vi kunne bruge for natten. I første omgang fandt vi ikke noget B&B og på det hotel vi spurgte til prisen for en nat, havde vi ligesom ikke lyst til at bo. Maverne knurrede lidt, så i stedet for et sted at sove, søgte og fandt vi et sted at spise. På vej mod døren blev aftenens stilhed brudt af taktfaste dunken fra en tocylindret VFR med larmepotter. Jeg fik en ide, sprang ud på gaden viftende med armene og sandelig om ikke han stoppede. Om det var fordi han kunne se vores parkerede skønhed, at vi var iført mc-tøj eller det var fordi han var bange for at køre mig ned, det ved jeg 14 15

9 ikke. Men forespurgt om han vidste et sted vi kunne sove, lyste han op og sagde: Ja, der er et B&B ved hospitalet, lige overfor i et gult hus, forklarede han, forklaring kom på sydsvensk, forstås, men dog til at forstå. Vi sagde pænt tak og han forsvandt ud i aftenen med larmen hængende i luften et stykke tid efter. Vi satte et par store pizzaer til livs, inden vi betalte og gik ud til Ducatien som stod og ventede. Undervejs ind i byen havde min veninde set det røde kors med pilen der viste vej til hospitalet, så det var en let sag at finde det anbefalede B&B. Men der var låst! Vi var ikke meget for at fortsætte turen, så vi studerede de små bogstaver på dørskiltet. Og sandelig. Der var et telefonnummer. Fat på mobilen. En venlig damestemme svarede mit opkald, men da det foregik på sydsvensk og jeg er jyde, var det - igen - lidt svært. Men lidt efter lidt fandt jeg ud af systemet. Der var en dørlås og jeg fik en kode - igen på svensk, og det er sågu ikke nemt med de svenske tal udtalt på sydsvensk, syns jeg ikk! Men det gik og vi kom ind. Fandt vores værelse, fik et dejligt varmt bad, knappede en flaske rødvin op, smed os på sengen..og resten er privat. Lørdagen oprandt og efter et par kopper varm kaffe og et solidt morgenfoder, var vi klar til at fortsætte turen nordpå. Smuk strækning op langs kysten til Kristiansstad og videre til Karlshamn. Dagen var godt i gang, vejret var pragtfuldt og vejene snoede sig bakke op og ned. Ved Karlshamn besluttede vi at fortsætte nordvest i retning over Tingsryd mod Växjö. Jeg kendte et meget meget flot stykke vej, hvor asfalten er lagt på nogle småøer (sådan ser det ud og føles det) der går gennem nogle større søer lige nord for Tingsryd. Den vej ville jeg vise min veninde. Vejen er pæn bred, i rimelig stand, snor sig som en ål på en varm pande, ud og ind, op og ned gennem et til tider meget tæt skovområde, som så med passende jævne mellemrum, afbrydes af småflækker hvor de fra historiebøgerne så kendte røde svenske træhuse og smågårde lå og solede sig. Helt bogstaveligt, idet vejret stadig viste sig fra sin pæneste side med høj blå himmel, postkort hvide skyer og solens varmende stråler til at bage det hele sammen til en skøn let spiselig oplevelse. Herlige rammer om denne, den første tur på min nye Ducati. Turen denne anden dag i sadlen stoppede i Lungby. Uret viste at vi havde kørt knap 800 km siden vi startede i Sorø. Planen holdt. Inde midt i Ljungby fandt vi Hotell Linnea. Det var et B&B-hotel. Der var pænt og iorden, gode senge, godt udvalg af morgenbrød og kaffe der ku drikkes. Ingen grund til klage. Stedet kan anbefales. Meget MC-venligt med parkering i lukket baggård. Nu det var lørdag flottede vi os. Efter vi først havde fået nyt liv i kroppen med et forfriskende bad og smurt velduftende olier på kroppen, gik vi ud i byen og fandt en græsk restaurant hvor vi bestilte en græsk ret der blev serveret på et bræt, men ligemeget, maden smagte pragtfuld og var perfekt krydret. Dagen endte som de fleste andre, med at vi gik i seng! Søndag var hjemrejsedag. Over morgenkaffen diskuterede vi hvad vi skulle. Køre ad de små veje i Sverige og tage motorvejen fra Helsingør til Sorø i DK eller hurtigst muligt finde vejen ned til Helsingborg og så køre ad småvejene i Nordsjælland til Sorø. Vi valgte det sidste. Afsted, tog et pænt og halvhurtigt nap (med nålen pegende næsten på det højest af Finn tilladte omdrejningstal) på den store E4 mod syd. Gjorde et afbræk for at tage et kig på Ring Knutstorp. Dog, på Knutstorp havde de gang i et bilrace, så vi kunne ikke komme ind (uden at betale). Godt så, videre til færgen. Fin lille sejltur med Kronborg om styrbord. Vejret var stadig pragtfuldt og vi nød turen, som jo trods alt ikke var slut bare fordi vi var i DK igen. Bl.a. fandt jeg en stribe asfalt som mindede om en vestjysk strækning (som vi omtaler som vores Little Isle off Man ). Den strækning måtte jeg køre to gange, så god og sjov var den! Allersidst på dagen ankom vi til Sorø. I stedet for at lede på må og få efter et B&B stoppede vi ved en tankstation. Lånte en telefonbog og fandt en adresse. Kørte derhen, men ingen åbnede for os. Tilbage og finde en ny. Denne gang ringede jeg inden vi kørte til huset. De var dog heller ikke hjemme, men pr. telefon fik vi aftale om en seng. Ventetiden tilbragte vi på Sorø torv. Bl.a. for at få aftensmad. Sorø har et hyggeligt torv, hvor vi kom i snak med en flok lidelsesfæller, som, fortalte de, mødtes hver søndag og kørte en tur sammen. Det lød jo fint, men de var færdige med deres søndagstur denne dag, så vi kom for sent til at følge dem rundt. Efter lidt mad ved torvegrillen, trillede vi til Petersborg, hvor vores natlogi havde adresse. Værten var forsinket, men efter vi havde nydt en gåtur i deres omegn ved den smukke Tuelsø, ankom de og vi fik vores værelse. Nattens oplevelser skal ikke refereres J! Kl mødte vi op hos FI Motorcykler og en mekaniker sprang ud og hentede min gule Duc. Den blev trillet ind på værkstedet - næsten inden motoren var slukket. Fin service. Der blev lavet 1000 km eftersyn. Vi satte os udenfor og spiste vores morgenbrød og drak Finn s kaffe til og inden vi var færdige med morgenmaden, var cyklen meldt klar til os igen. Igen, go service. Så var vi klar til at trille vestpå. Hele vejen tværs over Danmark, fulgte vi det store spor. Hjemme ventede arbejdet, og vi havde en kanon god weekend at se tilbage på. Og så havde jeg jo fået en ny, altså en spritny Kommunegrænsen til Simrishamn krydses 16 17

10 Min veninde nyder et stop i smuk sydsvensk idyl. motorcykel, som jeg glæder mig meget over. Med i købet beholdt jeg den daglige fornøjelse det er, at eje og køre en Ducati motorcykel. For - som de fleste af dette blads læsere ved: Ska man ha respekt i flokken, ska der stå Ducati på blokken. Og jo, jeg spurgte Finn om man kan fortryde et køb af en ny motorcykel. Og ja man kan, men den mulighed ønsker jeg ikke at gøre brug af. 18

11 T ISLE of Bornholm 2006 af ERIK - MOTO RICO T T står for Tur & Træf, og i weekenden 16. til 18 juni, 2006, var vi 15 motorcyklister, som kørte Bornholm tyndt. For mit eget vedkommende blev det til 450 km. Vi var alle indkvarteret hos Axel (eneste Bornholmske medlem af DKD) 20 21

12 RUTEN LØRDAG Nexø Havn Campen (Axel s gård) Nylars Vester Marie Nyker - Hasle - Hellig Peder Teglkås Hammershus Ruin Sandvig / Allinge Tejn Gudhjem Melsted Bølshavn Listed Svaneke Årsdale Nexø Havn Lær det med stil! Frihed på 2 hjul starter med et kørekort hos Nordkystens Køreskole. Her kører vi på Ducati Monster 695. RUTEN SØNDAG Nexø Havn Balka Strand Dueodde Pedersker Aakirkeby Ekkodalen Rytterknægten (Kongemindet) udsigtstårn. Årsballe Rø Plantage Gudhjem Østerlars Rundkirke Campen pakning og oprydning hjemrejse Ring på eller DUCATI KØRESKOLEN

13 MC forsikring AF JOHNNY LAUTRUP LINDHART Som det vil være flere af de ærede medlemmer bekendt, afvikledes på en fo-rsikringsundersøgelse, der skulle give et overblik over italienerkøreres forsikringspræmier. Bag-grunden for undersøgelsen var et ønske om at få et datagrundlag, der kunne anvendes i forhandlinger med en række forsikringsselskaber omkring en mærke-forsikring i stil med den BMW har med If forsikring. Der blev rettet henvendelse til de gode folk hos Aprilia, Moto Guzzi samt Laverda og responsen har været overvældende. Laverda hørte man godt nok absolut intet fra, men de har vel også alle veteranforsikringer (lidt godmodigt drilleri fra en tidligere Laverda pilot). Undertegnede måtte godt nok lide den tort at blive persona non grata på Guzzi.dk (og slået i hartkorn med en forsikringssælger, selvom jeg har et almindeligt hæderligt erhverv), men det tager vi så med. Hvorfor pokker går jeg så og interesserer mig for MCforsikringer. Faktisk har jeg selv en rimelig ordning med min forsikringspusher, men det gik mig på at jeg hørte folk udveksle monstrøse beløb i samtaler omkring forsikringsforhold. Jeg tænkte tilbage til 70 erne hvor jeg selv første gang besteg en MC, og havde mit første hyr med overhovedet at finde nogen der ville forsikre den, til 90 erne hvor jeg blev genfødt og indkøbte min 1974 Laverda C, OG blev præsenteret for et ublu forsikringskrav på kr. årligt (9 mdr.) for en kaskoforsikring. Har forsikringsselskaber en medfødt berøringsangst overfor MC-folket, eller har man blot fundet en cash cow man ubønhørligt og ustraffet kan malke. Måske skyldes det den generelle perception af MC-folket som uansvarlige bøller i 20 års alderen, iklædt dragter med sliders, udøvende totalt uansvarlig kørsel, oftest på baghjulet, rene trafikmongoler uden pli, og så kommer de i øvrigt altid til skade fordi de kører så spasset. Åhhhhh jeg glemte helt det faktum at naturligvis stjæles deres kære køretøjer i rå mængder og fragtes til Polen sammen med diverse luksusbiler. Lidt generel statistik: Anmeldte forbrydelser efter tid. Tyveri/brugstyveri af motorcykel/scooter, hele landet. (Antal) Tilskadekomne og dræbte i færdselsuheld efter tid. Motorcykel, personskade i alt, hele landet. (Antal) Antallet af stjålne køretøjer (i dette tilfælde MC/Scotere) er set over den seneste 10-års periode stort set uændret. Når man i øvrigt sammenholder dette med, at der i samme periode er tale om et væsentligt øget antal køretøjer (tænk bare på fremkomsten af øv-scooteren), må det konkluderes at risikoen for brugstyveri udviser et markant fald er forsikringspræmierne faldet som følge af dette NEJ. Antallet af tilskadekomne og dræbte i trafikken (kun MC) er i samme periode i absolutte tal faldet med godt 40 %. Igen er der tale om et væsentligt øget antal MC ere på vejene, statistisk set er der også her tale om en markant reduceret risiko - er forsikringspræmierne faldet som følge af dette NEJ. Som en stor overraskelse for mig selv, viser det sig at aldersgruppen år, rent faktisk står for det markant største fald i ulykkesstatistik-kerne hurra for den nye køreuddannelse samt reglerne om at starte på lidt mere ydmyge maskiner end YZF R1, 10 minutter efter man har bestået den praktiske prøve - er forsikringspræmierne for de yngre faldet som følge af dette NEJ. Statistikmaterialet er i øvrigt fra Danmarks statistik, og repræsenterer udelukkende sager der har været anmeldt (myndigheder indblandet), men der er ikke grund til at tro at det generelle billede skulle være anderledes. Lidt statistik fra undersøgelsen: Total antal besvarelser 314, og mærkefor-delingen i undersøgelsen er som følger: Aprilia 42, Cagiva 4, Moto Guzzi 27, Moto Morini 1 og Ducati med flotte 240 besvarelser. Besvarelserne dækker et meget bredt spekter af maskiner. Ældste DUC en 750 Sport fra Ældste respondent er fra 1945, yngste tilsyneladende fra 2006 (det er nu nok en fejlbesvarelse), men så næstyngste da fra Aldersfordelingen er faktisk lidt overraskende, idet ikke mindre end 89 % af førerne ved næste sæsonstart vil være 30 år eller derover, neden-nævnt et par eksempler på aldersfordeling. Jeg skal så ikke komme yderligere ind på at 17 % af Italiener piloterne er 50 år eller derover, og at jeg selv dermed er en del af en minoritet. Selvom det er for tidligt at offentliggøre en videnskabelig gennemgang af forskellene i forsikringspræmier, skal I alligevel have et par eksempler: Billigste forsikring for en 916 er hos Thisted Forsikring til sølle kr. og absolut dyreste , kr. hos Tryg et andet sted i provinsen, der er godt nok lidt aldersforskel meeeeeen alligevel. Billigste 749, kr. hos Popermo og dyreste hos If forsikring. Topscorer af forsikringsselskaber er TopDanmark med 120 forsikringstagere, stærkt forfulgt af Tryg med 58 forsikringstagere. Hvad så nu Vinteren vil gå med bearbejdning af materialet, sammensætning af forslag til en gruppering af maskinerne, samt henvendelse til en række forsikringsselskaber, med en argumentation om at en Italiener mærkeforsikring er en god idé at etablere for lige netop dem. Hvorvidt der kommer noget ud af dette er naturligvis uklart, men det er da forsøget værd. Jeg vil gerne takke alle der har taget sig tid til at være med i undersøgelsen, ligesom kassemesteren skal have ros for hjælpen med spørgeskema og efterfølgende levering af datagrundlag, og websjaskeren skal have ros for at inddateringen på hjemmesiden overhovedet var mulig. Skulle der være nogen der har spørgsmål, stiller jeg gerne op, og er der en blandt medlemmerne der har gode (fornuftige) kontakter i forsikringsbranchen, må I da også gerne droppe en til: jll@ducati.dk

14 26

15 SIDE 9 DUC EN Eller hvem er de skyldige? af MIKAEL HANSEN Jeg er en af de såkaldte genfødte motorcyklister, som efter en meget lang pause med 2-hjulede igen har fundet glæden ved den friske luft og de snoede landeveje. Her er blandt andet historien om min Ducati 750 SS årgang 1994, som jeg købte i foråret Som ung fløs i 1978 med nyt kørekort og inspireret af nogle lidt ældre kammerater skulle jeg selvfølgig have en japser model endda en to-takter. Det var det eneste der duede dengang, i de næste par år blev det til et par stykker mere; Det gik over Yamaha 125, Kawasaki 350 så skulle det være 4-taktere med Kawasaki Z750 og Suzuki GSX750, men efter et par år blev det lidt kedeligt at trille rundt på den og da jeg havde mødt mit livs udkårne (som heldigvis har holdt ved siden), så skulle der støtte hjul på og det blev købt bil i stedet. Dengang vidste jeg godt at der var noget der vistnok hed Ducati, men jeg kan kun huske at have set en eneste i virkeligheden, og den kunne nok ikke køre så stærkt for den havde jo ikke mange HK, jf. MC-revyen - det må nok tilskrives ungdommelig uvidenhed for det talte jo, når man skulle afsted, når der blev grønt lys stoplys ræs var det vi kendte, snoede landeveje blev det kun til sjældent og banedage var der ikke noget af dengang (så der er nok ikke noget der hedder de gode gamle dage...).. Jeg skulle i øvrigt aldrig have en Honda for de var for dyre og jeg synes altid de raslede sådan noget hø (nu synes jeg en Ducati med åbent koblingsdæksel lyder rigtig fedt). Så var det jo at jeg mødte de skyldige! Hvem er nu det? Jeg ved det faktisk ikke, men det er måske nogle af klubbens medlemmer. På en weekend tur til Fyn med nogle venner i 1999 eller ca. Der omkring så jeg pludselig en gruppe meget seje motorcykler, som holdt parkeret. De var røde, og der blev jeg vist nok solgt! Det var en gruppe Ducatier, og jeg kan ikke engang huske eksakt om der var en 916 eller en 750 F1 er i mellem, men her var præcis det, som jeg synes er det rigtige for mig og sådan en skulle jeg have, men de var jo alt for dyre, så mine undersøgelser blev kun til lidt søgning på nettet, hvor jeg synes det var fint at Ducati.com havde en lyd-fil ud for hver model på deres hjemmeside de lød godt, men ikke så godt som i virkeligheden. Der gik igen et par år. Lige indtil jeg mødte de skyldige igen, nu ved jeg hvem de er; Ducati-pusherne, som Ducati-klubbens medlemmer med cykler til salg på Ducati.dk og forhandlerne på MC udstillingen i Bella Centeret i den tidlige start af Der var vidst ikke andre motorcykler end Ducati på den udstilling jeg kan i hvertfald ikke huske det. Så tak for det, det skulle komme til at koste, for nu skulle jagten til at gå ind på en rød sag, og nu skete der noget. Den skulle nok være brugt, den jeg skulle anskaffe mig, og fyldt med iver kastede jeg mig over dba.dk hold da helt k... det var jo slet ikke så dyrt alligevel troede jeg!... for meget glad så jeg at der var en fin ifølge billedet 916 til salg, for ca Den skulle det jo nok være muligt at forhandle sig frem til at få bevilget efter heftige diskussioner inden for hjemmets 4 vægge. Jeg kunne faktisk ikke helt forstå at der var store forskelle i priserne på 916 ere på dba.dk, men her fandt jeg hurtigt ud af at jeg var en ren amatør, for de var jo som I nok har gættet til salg uden afgift. Det gik de lige et par dage med at fange, men efter at have ringet en flink fyr op, som havde en til salg, fik jeg forklaret at der lige ville komme et ikke uvæsentligt mellemværende med skattefar for at få plader på, han forklarede mig sammenhængen så der røg drømmen om en 916, for jeg skulle ikke ud i at købe en hunde dyr sag, når jeg endnu ikke helt var genfødt som motorcyklist. Jeg var videre over en 900 SL, som var meget fin jf. billedet på nettet, men valget faldt på min 750 Supersport fra 1994, som blev købt med km på tælleren, med en fin service bog, den var i en fin stand og prisen var OK. Jeg fandt den i kramboden på klubbens side. Jeg er overbevist om at jeg faldt for de få, men fine ændringer den havde i forhold til en standard model. Den har oplagte åbne kulfiber potter, som larmer lige en anelse mere end Hekto s ven fra de konservative ville synes om, men han er jo heller ikke min ven så det er hans problem. Den åbne filter kasse og jet kit bidrager til symfonien. Derudover har den Øhlins bagdæmper, kulfiber forskærm og armerede bremseslanger. Den kører meget fint, og efter at jeg fik et par nye Pirelli dæk på, plus lidt smålir, som røde STM-stelpropper, så mener jeg ikke den skal ændres mere. Det skulle da lige være, hvis jeg faldt over en 900 SS motor og fik den monteret, så ville den få lidt mere power og den rigtige lyd fra koblingen. Nu hvor sæsonen 2006 stort set er slut, så har jeg i alt kørt ca km på den og jeg er stadig godt tilfreds med den. Det eneste ankepunkt er en kobling, som fedter en smule, så det skal klares i løbet af vinteren. Jeg blev ved købet anbefalet at bruge Moto devoss i Slangerup. Det råd har jeg været glad for, for jeg har hele tiden følt at jeg kan stole 100% på Henrik derfra, både med hensyn til reparati-onernes kvalitet og de gode råd, som jeg får over en espresso i hans lille hyggelige butik. Desværre har jeg ikke selv mod på de større gør-detselv opgaver, så derfor er det vigtigt at have et godt værksted. Jeg begrænser mig til at pudse cyklen og til at justere kæden. Hvad bliver min 750 SS er så brugt til? Touring? Nej, det er for ukomfortabelt til mig Transport til og fra arbejde? Sjældent, for jeg gider ikke holde på M3 hver morgen i myldretid Køreture med fruen bagpå? Nej, det gider hun ikke mere Så er der kun fornøjelses ture tilbage! Ja, det er præcis det, som hele tiden har været meningen, på med kysen og læderet, så skal der køres på de små snoede landeveje, og gerne sammen med ligesindede til onsdagstræning, som virkelig er sjovt. Dernæst har jeg også haft stor fornøjelse af at køre på bane. Her kommer man virkelig i skole. Jeg er overbevist om, at man bliver bedre til at køre på motorcykel efter en tur hos Racing4fun, helst på Ducati Dagen - selvfølgelig, eller mindst ligeså godt på Ducati Corsa Midsommer, som også var helt forrygende, det er virkelig banekørsel for alle, for jeg er absolut ingen vovehals i svingene, men det er super sjovt alligevel. Jeg håber det kan blive til noget i 2007 også. Har jeg så bare fået en motorcykel og nogle gode oplevelser på vejen eller på banerne? Nej, overhovedet ikke, der er jo meget mere. Vi har en klub, hvor der er mange gode kræfter, som har taget initiativ til fine arrangementer som køreture, sommerfest, foredrag og film. Det er super. Hertil kommer at der nu skal følges med i MotoGP og SBK på Eurosport og der skal læses i 28 29

16 de mange gode bøger om Ducati og køreteknik. Der er besøg på fabrikken i Borgo Panigale, som skal klares i sommerferien. Det er jo en fuld pakke, som suppleres af gode råd i baren på Ducati.dk. Så skal den gode hr. Moto Rico lige have en kommentar til hans artikel om hvorvidt en Ducati har sjæl, og det synes jeg da helt klart den har, i hvert fald min. Det bliver da vemodigt at skulle sælge den en dag, også selvom det skulle være i bytte for en anden og finere Ducati. Jeg er sikker på at vi får mange tilkendegivelser på vejene fordi dem vi møder kigger en ekstra gang på vores italienske vidundere. Ducatier har noget som rører de fleste. Jeg kan se det på bilister, som lige giver en Thumps-up når jeg buldrer forbi, eller folk som skal snakke om Ducati, når man holder stille. Det kan jeg ikke finde på nogen japansk model, som helt sikkert er et godt køb, men jeg skal ikke have sådan en never! Selvom det er en 12 gammel forholdsvis motorsvag cykel jeg har, så er den noget særligt, bygget på den enkle grund ide om en smal V2, rørgitter stel og sportslige køreegenskaber plus at den lyder godt. Jeg tror også, at ideen om at Ducati kører race på noget, der er meget tæt på at ligne de cykler der sælges (især 916 og 999) er med til at gøre mærket til et ægte fuldblodsmærke, og det er med til at vække passionen hos mange, og det kalder vi for sjæl. At vi så også har et fællesskab via klubben er kun med til at øge entusiasmen. Hvad skulle det så være, hvis det ikke skulle være min 750 SS? Jeg går og drømmer om en 749, og en prøvetur på sådan en, for nylig, var absolut be-hovsskabende, så måske en dag så

17 MC CHALLENGE 2006 Challenge 2006 er nu slut og det gik desværre ikke helt, som vi håbede. Den rigtige racer og den rigtige pilot, masser af forberedelser og træning på baner i ind- og udland, støtte og support fra kompetente kørere og venner, men, men, men, vi manglede det sidste og måske det aller vigtigste - a little bit of luck". af TOM & KETTY HAASUM ITALIAN BIKE STORE afdelinger for os, men måtte stoppe p.g.a. styrt. Jan Jespersen kørte de sidste to afdelinger for os og væltede også på Jyllandsringen, i det sidste race, men vi skal bestemt ikke glemme at han på Padborg Park gav os vores bedste placering, nogensinde, nemlig en 4. plads. V ores målsætning i 2006 var en top fem placering, men vi sluttede på en 11. plads med 65 point. For nogle er det måske OK og flot, men som racerteam er der kun en plads der tæller. Måske var vi bare meget uheldige, men vi må konstatere, i 2004 væltede Brian Fynbo og kom til skade så han ikke kunne køre mere end en afdeling. I 2006 kørte Søren Lauridsen hele serien på 7 afdelinger, 14 løb, men fuldførte kun de ni p.g.a. styrt. I 2005 kørte Jan Christiansen, og nåede at køre fem Hvorfor? Var Ducati'en den dårligste motorcykel i fel- Hvad nu? Vi vil i 2007 stadig deltage i race, men ikke i samme målestok som tidligere. Vi har planer om at bruge mere energi på trackdays / arrangementer, sammen med Racing4Fun, og selvfølgelig Assen og Oeschersleben. tet? Havde vi de dårligste kørere? Nej, ingen af delene. Søren Lauridsen blev no. 4 i 2005, Jan Jespersen no. 2 i 2006 og Jan Christiansen blev tysk mester i Super Stock 1000 i Er Ducatien ganske enkelt for go til de danske cykelstier, som man kalder racerbaner? Vi er ikke i tvivl. Til vore sponsorer, venner og kunder, rigtig rigtig mange TAK for al støtte og support. En special tak til: Scansign(Lars), Shell, Michelin, Segafredo, Racing4fun, Scanbelt og City Carwash The Final Challenge Cup, but what can you do? Vi har valgt at kaste håndklædet, ikke fordi det ligger til os at gi op, men man må erkende når man er slået, og vi mener ikke det er værd at bruge flere penge og kræfter på serien. Vi fortryder ikke et eneste minut, og vi har lært en masse som kan bruges i vores stræben efter altid at blive bedre

18 af MOTO RICO Efter at ha fået forstærkning fra WSBK verdensmesteren 2006, Troy Bayliss, kørte han og Loris Capirossi et fantastisk løb og kom i mål som hhv. 1 og 2, og det gav Loris Capirossi en samlet 3. plads i VM. Nicky Hayden kom i mål som no. 3, hvilket var nok til at sikre ham VM. Desværre styrtede Valentino Rossi tidligt i løbet, og det kostede ham verdensmesterskabet. Den samlede placering blev som følger: MOTO GP En værdig afslutning... Vi var en lille tapper skare 26 personer som mødtes på Orangebar og så løbet på storskærm. Rasmus Olesen havde været initiativtager, og vi fik alle en super søndag eftermiddag, og så de to røde Ducatier banke de andre på plads så ka de lære det 1 Nicky Hayden (USA) Repsol Honda Valentino Rossi (ITA) Camel Yamaha Loris Capirossi (ITA) Marlboro Ducati Marco Melandri (ITA) Fortuna Honda Daniel Pedrosa (ESP) Repsol Honda Kenny Roberts (USA) Team KR Honda Colin Edwards (USA) Camel Yamaha Casey Stoner (AUS) Honda LCR Toni Elias (ESP) Fortuna Honda John Hopkins (USA) Suzuki MotoGP Chris Vermeulen (AUS) Suzuki MotoGP Makoto Tamada (JPN) Konica Minolta Honda Sete Gibernau (ESP) Marlboro Ducati Shinya Nakano (JPN) Kawasaki Racing Carlos Checa (ESP) Yamaha Tech Randy De Puniet (FRA) Kawasaki Racing Alex Hofmann (GER) Ducati d'antin James Ellison (ENG) Yamaha Tech Troy Bayliss (AUS) Marlboro Ducati Jose Luis Cardoso (ESP) Ducati d'antin Kousuke Akiyoshi (JPN) Suzuki MotoGP 3 22 Garry McCoy (AUS) Ilmor 2 Alvorens stund... og glædens...begge skudt af Jens Kun forbehold Ducati-parkering - alle andre mærker vil blive fjernet! 34 35

19 KØRETEKNIK på landevej af BRIAN HEKTO SØRENSEN Nu er jeg ikke ekspert, og har heller ikke 25 års erfaring; men jeg har alligevel arbejdet lidt med emnet. Du, som læser dette, har sikkert allerede erfaret at man ikke sådan lige kaster rundt med en motorcykel, på samme måde som en trædecykel. Den er underlagt fysikkens love og det kræver lidt øvelse og erfaring at tumle den. Til gengæld er det min opfattelse at netop den bevidste udnyttelse af disse love, er det der gør det sjovt at køre på motorcykel. Alle har billedet af den perfekte nedlægning, med knæet i asfalten i baghovedet. Det er bare sjældent at man kan anvende den kørestil på almindelig vej. I modsætning til banekørsel, er der jo almindelig færdsel på landevejen, og samtidigt er det ikke så forudsigeligt som på en bane, hvad ens medtrafikkanter gør. Det lægger en dæmper på løjerne, og gør det måske endnu vigtigere at have lidt erfaring i at tumle cyklen og vide hvordan den reagerer på ens påvirkninger, når den samtidigt er tvunget til at adlyde naturlovene. Det kedelige ved naturlovene er jo netop at overtrædelser straffes på gerningsstedet. Mange af de gamle 'rotter' kender jo alle fiduserne, og flere til. Der kommer mange nye Ducatisti til, og ofte ser man at de slet ikke har oplevet, at der er andre dimensioner i det at køre motorcykel, end topfart, HK og acceleration. Dog skal det medgives, at mange der kører på Ducati netop gør det, fordi de har gjort denne lille opdagelse, at de små sogneveje er sjovere end lige motorveje. Instinktive fejlhandlinger, handlinger der kan vise sig at være stærkt uhensigtsmæssige, og som vi ikke umiddelbart har styr over, er ikke mere instinktive end at man kan træne sig op til at undertrykke dem. Alle har sikkert prøvet at komme for tæt på kantstenen på cykel, og ved hvor svært det er at komme fri af den igen. Måske har nogen gjort den opdagelse at man faktisk let kom fri af den, ved at kigge ud på gaden? En anden almindelig reaktion er, når man f.eks. møder en forhindring. Instinktivt skubber man styret fra sig for at få afstand og beskyttelse. Resultatet er at man bliver stiv i kroppen, låser i armene, og dermed taber man fuldstændig kontrollen over cyklen, der på stedet kvitterer med totalt at underlægge sig naturlovene og køre sine egne veje. Desværre oftest ind i forhindringen. En tredje handling som kan være uheldig er når man f.eks. kommer for hurtigt ind i et sving, og pludselig lukker af for gassen. Herved flyttes tyngdepunktet pludseligt fremefter på cyklen, og dermed gøres styringen tung, samtidig med at køreegenskaberne pludselig kan ændres. Motorcyklen er faktisk en ganske stabil platform, når først den triller med en hastighed på km/t og derover, så ændrer den ikke sådan lige kurs, og dem der har prøvet kraftig kontrastyring ved at selv om den kommer helt ned på fodhvileren, retter den sig straks op igen og fortsætter. Motorcyklen finder ikke sådan lige på at vælte af sig selv, når først hjulene snurrer og gyrokræfterne stabiliserer retningen. Man behøver derfor ikke holde krampagtigt fast i den, for at holde kursen, eller forhindre den i at vælte. Faktisk kan det hjælpe en del på kontrollen over naturlovene, at man bevæger sig lidt rundt på motorcyklen, og derved forskyder tyngdepunktet. Noget man let kan efterprøve ved bare at skubbe den ene balle ud over sædet, i den 36

20 retning man svinger. Det hjælper ganske alvorligt på hvor hurtigt man kan komme 'rundt om et hjørne'. Efter nogen øvelse, får man et anderledes forhold til det at sidde på cyklen, og man bevæger sig lidt mere rundt, og kørslen bliver væsentlig mere afslappet. Ved at se på figuren kan man nemt forestille sig hvordan en forskydelse af kroppen vil ændre tyngdepunktet. Ved at skubbe kroppen ud til den side der svinges til, opnår man en yderligere forskydelse af tyngdepunktet, samtidigt med at motorcyklen lægges mindre ned i svinget. Herved opnås dels at det bliver lettere at komme rundt i svinget; men også at man har mere dæk til rådighed. fald på en V2'er. Tyngdepunktet skubbes fremad, køreegenskaberne ændres og styringen bliver tungere. Dette synes jeg var den sværeste reaktion at komme af med. Det krævede megen bevidsthed om at holde gassen på, igennem svinget. Skal man tage gassen af, skal det være før svinget, ligesom man bremser før svinget. Derefter holdes den hele vejen igennem svinget. Med nogen øvelse kan det endda være en fordel at accelerere igennem en del af svinget. Når man ændrer nedlægningen i svinget, kører man jo på den del af dækket der ligger tættere på hjulnavet og dermed falder hastigheden hvis ikke man giver en lille smule gas. Det lille nummer med kantstenen, kan også udnyttes. Cyklen styrer næsten pr. automatik i den retning man ser. Der er ikke noget magi i det, det er bare kroppen der instinktivt forskyder tyngdepunktet, og trygger de rigtige steder på motorcyklen, og så er der skiftet retning. I stedet for panisk at holde øje med hvordan asfalten ser ud 2 meter foran forhjulet, kan man med fordel se fremad i kurven. Det er klart at kigger man hele vejen igennem svinget, vil denne metode bringe een direkte ned i grøften; men lad øjnene følge en midterlinie i svinget, i et punkt i en passende afstand foran cyklen. Præcist hvor langt frem afhænger af hastighed og hvor skarpt svinget er; men oftest er det bedste punkt der hvor man går ud af svinget. Bare man er klar over at man kan 'styre' ved hjælp af blikket, så kommer øvelsen efterhånden. Den med gassen, er straks værre. Alle lamper blinker inden i hovedet, alt skriger på en reaktion, hvis man f.eks. synes man kommer for hurtigt ind i et sving. Først og fremmest kan man jo lade være med at bringe sig i den situation, men alle har vel prøvet at selv om man havde tilpasset hastigheden, var svinget lidt krummere end man først antog. Lukker man pludseligt af for gassen, oplever man at motoren bremser kraftigt i hvert Ud over de instinktive fejlhandlinger, er der meget andet at tage hensyn til på offentlig vej. Ofte er der beplantning næsten helt ud til vejkanten, der hæmmer udsyn og overblik i svingene. Man kan ikke se hvad der befinder sig i vejsiden længere fremme, og man kan ikke se om der er modkørende og slet ikke om de holder sig pænt ovre i egen kørebane. Grus forekommer tit i svingene, specielt efter regnvejr. Begge problemer er ofte størst i højresving. Selvfølgelig skal man ikke tage chancer og man skal køre efter forholdene, hvilket dog ikke skal forhindre at man har fuldt overblik og at det er sjovt. Idealkurven det er den det drejer sig om. Det er faktisk sværere at komme ordentligt ud af et sving end at komme ind i det. At gennemkøre et sving med en fast afstand på 1 meter til kantstenen er ikke optimalt m.h.t. at udnytte naturkræfterne. Samtidig giver det heller ikke noget særligt godt overblik over modkørende trafik, og man kommer heller ikke fri af grus der evt. måtte være på kørebanen. Det er bedre at begynde 38