Vi trykker med omtanke for miljøet...

Transkript

1 2 2012

2 Vi trykker med omtanke for miljøet... Strandbygaard Grafisk arbejder målrettet med kvalitet, effektivitet og miljø. Vi har i de sidste par år arbejdet med LEAN-modellen for at forbedre vores workflow og vores kvalitetsniveau. Desuden er virksomheden blevet certificeret med de internationale miljøcertificeringer: FSC, Svanemærket og PEFC, men hvorfor stoppe her? Målet er inden for kort tid at opnå ISO 9001 kvalitetscertificering og ISO miljøcertificering. Hermed bevæger vi os i toppen inden for vores branche, hvilket i sig selv altid er et mål. Ole Strandbygaard & Claus Scotwin Kontakt os på tlf Svanemærket trykkeri PEFC/ Promoting Sustainable Forest Management Luftfartforsikring der dækker din type Individuel behandling og sikkerhed kommer ikke uden erfaring. QBE er gennem 120 år vokset til at være et af verdens 25 største forsikringsselskaber med aktiviteter i 45 lande. Det er vores kunders garanti for sikre produkter. Som specialister i luftfartforsikring kan vi også rådgive dig, så vi sammen finder den løsning, der dækker dit forsikringsbehov. Kontakt QBE - din solide partner! Tryk på Strandbygaard.dk QBE Insurance (Europe) Limited, dansk filial Telefon: info@dk.qbe.com Bestyrelse (pr. 1/8 2011) Bent Esbensen formand Gl. Vardevej 213, 6715 Esbjerg N besbensen@gmail.com Allan Jensen næstformand Skovagervej 5, Dejbjerg, 6900 Skjern hr.ms883@hotmail.com Henrik Gabs Pedersen sekretær Tornebakken 65, 2830 Virum gabs pedersen@privat.dk Egon Møller Tværvej 35, 6880 Tarm falke@falke auto.dk Palle Jørgen Christensen Søbakken 14, 8800 Viborg pallejc@mail.dk Lars Arvid Nielsen Vårvangen 5, 5260 Odense C larsarvidnielsen@gmail.com Morten Munkesø Ved Kæret 17B, Hvedstrup, 4000 Roskilde mmu@c.dk Redaktion Bent Esbensen (Ansvarsh. midlertidig redaktør) Gl. Vardevej 213, 6715 Esbjerg N besbensen@gmail.com Morten Munkesø (Ansvarsh. midlertidig redaktør) Ved Kæret 17B, Hvedstrup, 4000 Roskilde mmu@c.dk Mailadresse til redaktionen: oscar.yankee.redaktion@gmail.com (op til 25MB pr. mail) Tryk Strandbygaard Grafisk A/S, Skjern ISNN Disclaimer Indholdet i artikler bragt i bladet er ikke nødvendigvis udtryk for klubbens / bladets holdninger, men står for den enkelte forfatter / bidragyders egen regning. Annoncering Medlemmer Ethvert medlem kan gratis indrykke sin flyrelaterede annonce med billede. Ønskes annoncen bragt mere end én gang, bedes medlemmet henvende sig på ny. Ved flysalg angives standard data om airframe, motor, instrumentering, vedligehold m.m. Virksomheder Materiale fremsendes som RGB eller usepareret CMYK i en PDF fil (225 dpi) eller efter aftale. Priser 2011 (ekskl. moms): 1 helside: 2500, ½ side (tværformat) 1380, ¼ side 775,00 Farve tillæg 500,00 Rabat ved 4 indrykninger i samme format: 10% ARTIKLER m.m. Uopfordrede bidrag er velkomne. Fremsendes elektronisk gerne ledsaget af illustrationer i digital form (vedhæftede JPEG filer). Billeder, indsat i mails i miniformat uden at være vedhæftet i original størrelse, kan IKKE anvendes. Medlemskab Medlemskab af KZ & Veteranfly Klubben opnås ved indbetaling som følger: Ordinære medlemmer, dvs. aktivt flyvende og/ eller ejer af KZ eller andet veteranfly incl. medlemskab af KDA: kr. 540 p.a. (>65 år kr. 415 p.a.) Andre medlemmer passive medlemmer og firmamedlemmer - excl. medlemskab af KDA: Kr. 400 p.a. (>65 år kr. 275 p.a.) Ordinære medlemmer, som er medlem af KDA i forvejen, behøver ikke at betale til KDA igennem KZ&V. Oplys dit KDA medlemsnummer ved indmeldelse, så noterer vi, at du betaler direkte til KDA. Indbetaling til konto nummer med angivelse af navn, adresse, telefonnummer og e mail. Indbetaling fra udlandet: IBAN: DK BIC: RINGDK22 2

3 Hilsen fra formanden Af BES Ny bladredaktør Det synes som om denne klumme starter med annoncering af en ny bladredaktør hver gang. Som man vil huske, skrev jeg i sidste nummer, at der ikke havde været nogen henvendelser på den»jobannonce«, der var i forrige blad. Det var nu ikke helt rigtigt, for Rune Balle fra Samsø kunne berette, at han skam havde sendt en , som ganske vist var røget i et spam-filter undervejs. Det har vi nu samlet op på, så hvis alt går som det skal, er Rune redaktør fra næste nummer. Velkommen til redaktørposten Rune og al mulig held og fornøjelse med den fremover. Vi kender jo Rune s skriverier, bl.a. fra FLYV og véd, at han har et glimrende talent for at skrive. Det bliver spændene at se Rune forvalte opgaven som redaktør af medlemmernes blad. Det 45. KZ Rally løber af stabelen 7. til 10. juni i år. Som sædvanligt den anden weekend i juni og som sædvanligt krydser vi fingrene for godt flyvevejr, så vi kan få besøg af så mange medlemmer og gæster fra ind- og udland som overhovedet muligt. Rally et bliver, igen i år, et fly-in og altså ikke et airshow. Bestyrelsen vil arbejde for, at vi f.eks. i økonomisk samarbejde med Danmarks Flymuseum kan sætte et godt og spændende airshow på benene fremover, måske hvert andet år. Det er virkelig dyrt at arrangere airshow, men vi vil gerne arbejde for, at vi fremover finder en måde på hvilken det kan lade sig gøre. Det vi så KAN gøre i år er at møde op med en positiv indstilling, godt humør og go appetit. Vi skal da fejre Piper J3 Cub s 75-års jubilæum og hvad vi ellers kan komme på at fejre! Så kan vi nyde en weekend med gode venner, mange fly, spændende foredrag, god mad og god musik fra Antonius Gruppen både fredag og lørdag! Se programmet inde i bladet. Vel mødt i Stauning. Generalforsamling Som det ses af indkaldelsen til generalforsamling inde i bladet, er der tre af bestyrelsens medlemmer, som har valgt at takke af i år. Det ligger vel i tiden, at vi alle får mere og mere travlt med vort eget og som følge heraf ikke har så meget tid at give til foreningsarbejde. Det er alligevel mit håb, at der blandt medlemmerne må være nogle, som siger»ja, den udfordring vil jeg gerne tage op. Jeg brænder for gamle fly og/eller hjemmebygning og vil gerne give noget af min tid og energi til sagen«. Hvis det er dig, så send mig en mail og fortæl, at du gerne vil opstille til valg til bestyrelsen. Scanning af KZ tegningsarkivet Efter mange års forsøg med forskellige løsninger, som ikke rigtig blev til noget, kan vi endelig få KZ tegningsarkivet bevaret for eftertiden. Det er med stor glæde og tilfredshed at jeg kan fortælle, at jeg d. 27/4 har haft møde med firmaet Dansk Scanning SOMMERTUR 2012 PROGRAM: Afgang lørdag fra Holbæk. Målet er KRAKÒV i Polen. Her skal vi være nogle dage. Herfra flyver vi til PRAGH i Tjekkietfor ophold yderligere nogle dage. Såvidt muligt sover man i medbragt telt. Endelig planlægning af turen/ruten efter tilmelding senest 10. juni 2012 til turudvalget John W.Andersen mail: jwa@post.tdcadsl.dk Turleder er Maria og Zdzislaw Ciborowski. Forsidefoto: BBMF s Lancaster over Stauning 5. maj. Foto Thorbjørn Bagsidefoto: Piper J3 Cub fylder 75 år i år. Foto af OY-ANF til rally i 70 erne. Foto Stig Olaf Sund 3

4 Firmaets direktør og indehaver Henning Kirkegaard har sagt ja til at scanne alle KZ tegningerne for os. Vort medlem Ejler Sørensen fra Canada har lovet at bruge en uge af sin ferie i Danmark på at efterbehandle filerne, hvorefter hele KZ tegningsarkivet kan blive hostet på Dansk Scannings server. Herfra vil interesserede kunne downloade tegninger (ikke-kommercielt brug) hvis de skal bygge eller restaurere et KZ fly, efter at klubben har givet dem et password til den eller de tegninger, som de har interesse i. Herved undgås bøvl og udgift med at fremstille og sende DVD er. Alle tegningerne er nu afleveret til firmaet og vil blive scannet i løbet af de næste par uger. Dansk Scanning betjener bl.a. Domstolsstyrelsen, mange kommuner, PET, og mange andre, store kunder. De er i særklasse markedsledende i DK. Det er altså en super samarbejdspartner, vi her har fået. Prisen? Det koster en flyvetur til Henning Kirkegaard og hans børn. Den har jeg lovet at give. Udvikling hos Trafikstyrelsen Som omtalt i det seneste nyhedsbrev fra klubben, er der sket ting og sager hos Trafikstyrelsen. Der er kommet nye chefer, som har en frisk og ikke-forudindtaget synsvinkel på privatflyvning. Det vil bl.a. betyde, at nogle af de regler, som læner sig op af en bagatelgrænse, vil blive fjernet og at der kommer nogle helt konkrete lettelser af vor hverdag (og økonomi). Som eksempler kan jeg nævne, at de nye udgaver af BL erne om vedligehold af fly, som udelukkende anvendes privat medfører, at sikkerhedsseler ikke længere skal udskiftes efter en vis tid, men blot skal checkes for tilstand. Ligesådan skal propeller med fast bladvinkel nu ikke længere sendes ind til overhaul efter en vis tid eller et vist antal timer, men kan nu inspiceres for tilstand af den mekaniker, som normalt vedligeholder flyet. I samme ånd har TRS, på vor opfordring, indkaldt til et indledende møde, som gerne skal føre frem til, at vi i KZ&V fremover selv kan udstede flyvetilladelser for hjemmebyggede og restaurerede fly. Dermed vil den lange ventetid på den nationale flyvetilladelse ikke længere forekomme og TRS kan spare de ressourcer, som hidtil har været anvendt til udstedelsen. Alt i alt har vi mange positive ting at glæde os over i vor klub. GENERALFORSAMLING 2012 Hermed indkaldes til KZ & Veteranfly Klubbens ordinære generalforsamling, som finder sted Lørdag d. 9. juni 2012 kl i Hangar 4, Stauning Lufthavn I overensstemmelse med klubbens vedtægter vil følgende dagsorden blive behandlet: 1) Valg af dirigent. 2) Aflæggelse af beretning. 3) Fremlæggelse af regnskab. 4) Fastsættelse af kontingent. 5) Valg af medlemmer til bestyrelsen. Flg. er på valg: 6) Valg af revisorer. 7) Behandling af indkomne forslag. Forslag, som tilsigter en generalforsamlingsbeslutning, skal være bestyrelsen i hænde senest 1. maj. Der er ikke indkommet forslag. 8) Eventuelt. Lars Arvid Nielsen modtager ikke genvalg Egon Møller modtager ikke genvalg Allan Jensen modtager ikke genvalg 4

5 45. INT. KZ RALLY STAUNING LUFTHAVN JUNI 2012 KZ & VETERANFLY KLUBBEN Torsdag d. 7. juni De første ankomster fra udlandet. Rally Info åben kl : Tilmeld dig rallyet og få billet til gratis sild og frikadeller i Hangar 4 Fredag d. 8. juni Morgenmad, frokost, kaffe og friskbagt kage kan købes i Hangar 4 fra kl Ankomster af fly hele dagen. Rally Info åben kl : Holder Lennart Wahl sit meget efterspurgte foredrag om kunstflyvning : serveres i Hangar 4 den traditionelle Grillgris m. tilbehør og to slags kartoffel kr. 175,- Antonius Gruppen spiller op til dans. Lørdag d. 9. juni Morgenmad, frokost, kaffe og friskbagt kage kan købes i Hangar 4 fra kl Flere ankomster og rundflyvning med DC-3 hele dagen. Rally Info åben kl : : KZ & Veteranflyklubbens årlige generalforsamling i Hangar 4. Mød venligst frem hertil : Briefing for piloter der vil deltage i navigationskonkurrencen : Navigations- og landingskonkurrence : Bedømmelse af veteranfly og amatørbyggede fly. Fly, der ønskes bedømt, skal være på jorden i nævnte tidsrum. Husk at aflevere skema til flybedømmelse i Rally Info inden kl : Foredrag med Robert Peel, der fortæller om»operation Carthago«(angrebet på Shell Huset) i København d. 21 marts Roberts far fløj som navigatør på togtet : Foredrag med Susanne Feierskov, som har skrevet bogen»med Vinger og Våben«om fire danske piloter, som på hver sin måde gjorde tjeneste i RAF under 2. verdenskrig. Kl ?: Den store Rally middag bestående af kotelet, tykstegsbøf, barbecue pølse incl. to slags kartoffel, tilbehør og musik fra Antonius band kr. 175,- Søndag d. 10. juni Morgenmad i Hangar 4 fra kl Oprydning Hjemflyvning og på gensyn til nye og gamle venner til KZ Rally 2013 Ret til ændringer forbeholdes. BRANDFARE! Naturen kan være meget tør. Derfor pas på med grill, cigaretskodder mm. Luftrummet omkring Stauning Lufthavn kan være meget trafikeret. Følg anvisninger fra Stauning AFIS og marshaller. Sig hvad du gør og gør hvad du siger. 5

6 FLYBEDØMMELSE VED 2012 RALLYET Intet Stauning Rally uden en ordentlig flybedømmelse nej vel? Derfor kære veteranfly- og hjemmebyggerpiloter skal I stille op med jeres fly og få dem meldt til flybedømmelsen på rally dagen. Det har vist sig i de senere år, at fly, der ikke var meldt til, kunne have sikret sig nogle af pokalerne. Det er jo en skam, at vi eksempelvis næsten ingen KZ-fly har haft tilmeldt det seneste par år. KZ&V og jeg vil hermed også bede vores faste dommerstab samt andre interesserede om at melde sig til. Er der nogle andre, der ikke har prøvet det før, så kommer de bare med til fælles-briefingen og kan derefter gå med et par af de»gamle rotter«ud på pladsen og bedømme fly. Muligvis vil jeg selv blive forhindret i at stille op denne gang, men bestyrelsen har alt materialet og er briefet. En af de trofaste dommere fra tidligere år bliver så overdommer, og det er slet ikke så svært, som det måske lyder, for de har alle god erfaring udi den ædle flydommerkunst. Med venlig hilsen, Knud Høgh Jørgensen Glasair Sportsman krydser Atlanten Den østrigske pilot Erich Häberle landede i Wien den 1. april i år efter at have fløjet i alt miles over to uger. Han startede turen i Los Angeles og krydsede på en af delturene Atlanterhavet med sin Glasair Sportsman, N-196RC. Flyet er bygget af Ron Collette, og det er bestykket med en Subaru motor og har en 37 gallon ekstratank. Det er da noget af en præstation, men tænker man det hele lidt mere igennem, så er der en stor risiko ved at flyve over et så vidtstrakt vandområde i et lille en-motoret fly. Vandet er på disse breddegrader koldt meget koldt, så overlevelsesmulighederne i.f.m. en nødlanding på vandet er ikke ret store. En af mine kammerater i Flyvevåbnet sprang ud fra sin jet over Skagerak, og da han endelig blev fisket op af en helikopter, var hans legemstemperatur nede på 27 grader C. Efterfølgende fik vi vandtætte flyvedragter med godt isolerende underbeklædning. Så ville vi kunne overleve et par timer i iskoldt vand. Tænk lidt på dine egne muligheder, når du flyver over vand, selv i lille Danmark. Hold så vidt muligt glideafstand flyv gerne via nogle af øerne. Det er også klogest at have en redningsvest på under flyvningen. I Rådet For Større Flyvesikkerhed arbejder vi i øjeblikket bl.a. med det emne. Der findes på markedet nogle veste, der tåler daglig brug. Jeg vender her i Oscar Yankee snarest tilbage med Rådets anbefaling vedr. disse redningsveste. Jeg er i øvrigt nu generalsekretær i Rådet For Større Flyvesikkerhed, men vil fortsat varetage KZ&Vs interesser dér. Knud Høgh Jørgensen 6

7 KZ RALLY I 70erne Af BES Via Thorbjørn Brunander Sund har redaktionen fået nogle fotos fra KZ Rally i 70erne. Det er Thorbjørns far Stig Olaf Sund, der var fotografen. Det er sjovt at se, at nogle af flyene har ændret sig og ser yngre og flotte ud og nogle af personerne har givetvis også ændret sig men stemningen, den er den samme i dag som dengang. Fem Cubs i formation. Bemærk kameraet med rigtig film! Gæster fra England. G-ANTE flyver stadig og er blevet meget flot restaureret. G-ALBD er afregistreret og»permanently withdrawn from use«. Gad vide, hvor længe»permanently«varer i dén forbindelse? Sol, stemning, folkemængde og en gammel kending i luften. Hjemmebygning i 1970 erne. Selv farven er tidstypisk! 7

8 Himmellusen Af Niels Bille Nu har Danmarks Flymuseum i Stauning endelig fået sin egen Himmellus HM 14 (Pou du Ciel) i samlingen. Endda et eksemplar, som for kroppens vedkommende er originalt og bygget i 30 erne. Historien om fundet og genskabelsen af den kunne med lidt fantasi give stof til et eventyr af H. C. Andersen. Når det så oveni er kendt, at flytekniker i marinen, Viggo Kramme, i 1935 startede sin egen karriere som flyfabrikant, senere sammen med ingeniør K. G. Zeuthen, med en Himmellus, som så med lidt velvilje altså kunne få typebetegnelsen KZ 0, er det ekstra oplagt, at museet skulle eje et eksemplar. Frankrig som foregangsland Historien om det mærkelige flyvende insekt begynder egentlig for omkring 100 år siden i flyvningens absolutte barndom, da drømmen om at svæve op i æteren i en menneskebygget maskine tungere end luften endelig så ud til at blive realiseret. De utallige flyveforsøg, som blev gjort på begge sider af Atlanten, gik en gang imellem til held. I Danmark husker vi jo med stolthed vores egen fantast og pioner, J. C. Ellehammer. Flyvningens absolutte foregangsland var Frankrig, og hertil strømmede flyve-interesserede konstruktører i stort tal. En del af årsagen var, at industrimagnater og aviser i Paris havde sat store pengesummer på højkant. Hvem kunne flyve helt til Versailles (25 km) uden mellemlanding, eller hvem vovede turen rundt om Paris s vartegn, Eiffeltårnet? Fælles for alle deltagere i konkurrencerne var mangelen på egnede motorer. Ligeledes var mange af flyene alt for spinkle eller klodsede med indbygget luftmodstand. Flere piloter omkom ved, at flyene brød sammen i luften eller blev ustyrbare ved bestemte hastigheder eller manøvrer. Alle disse vanskeligheder virkede imidlertid kun opildnende på de vordende flykonstruktører, og ideerne blomstrede. 8

9 Den flyvende motorcykel En af dem, som blev bidt af»flyvegrillen«, var radioreparatøren Henri Mignet ( ), der i 1920 byggede en Blériot-lignende maskine med typebetegnelsen HM 2. Helt tilfreds med den var han ikke, for han sagde senere, at»alle komponenterne fungerede udmærket, men bare ikke sammen«. HM 8 fra 1928 med parasolvinge fløj egentlig rigtig godt og blev bygget af mange amatører med forskellige motorer, men Mignets masterplan var og blev at konstruere en maskine, der kunne flyves sikkert og let af ganske almindelige flyveinteresserede mennesker. Flyet skulle være let, derfor lille, og det skulle være egenstabilt og nemt at styre, en slags motoriseret drage eller luftmotorcykel. Efter mange beregninger endte han i 1934 med HM 14, der hurtigt blev døbt Pou du Ciel (Himmellusen). Det var en slags dobbeltdækker med to meget forskudte og opad-bøjede vinger, en stærk og kompakt konstruktion, som var simpel at bygge og tilmed billig. Man sad som i en lænestol og styrede med en styrepind. Motoren i Mignets egen model var en 17 hk Aubier et Dunne to-takts motorcykelmotor, men i øvrigt var det muligt at montere mange andre motortyper. Ideen om den flyvende motorcykel fængede som en steppebrand over Europa og USA, og også i Danmark. Mignet havde travlt med at fremvise sit fly, bla. i England, hvor amatørbygning og -flyvning ellers var forbudt. Snart var mange i gang med at bygge og flyve med succes. Desværre skete der nu nogle ulykker med dødelig udgang, og en del af de omkomne i England var erfarne militærpiloter. Årsagen var gådefuld, men det viste sig, at kraftigere motorer og højere fart var en del af problemet, som blev endeligt fastslået ved fuldskala vindtunnelforsøg. Hvis man nemlig ved høj hastighed, fx i et dyk gav højderor, dvs. gav forvingen større indfaldsvinkel, øgede man automatisk luftstrømningen over bagvingen og fik mere løft bag i flyet. Resultatet var et uopretteligt styrt. Øjeblikkelig gik flyvning og bygning af HM 14 i stå, også herhjemme. Senere design-ændringer har dog gjort typen»idiotsikker«igen, og den interessante og let genkendelige type flyver den dag i dag i stort tal. Ved en mellemlanding i Augsburg for nogle år siden var jeg så heldig at se hele syv Himmellus på én gang. At franske opfindere, designere og konstruktører stadig tænker radikalt anderledes end alle andre, kan man finde talrige beviser på, hvis man besøger et rally for hjemmebyggede fly i Frankrig. Jeg kan stærkt anbefale en sådan øjenåbner. 9

10 Himmellusen Af Jens Toft På museets magasin i Stauning har i mange år stået kroppen til en himmellus med påskriften:»dansk prøveluftfartøj«for år tilbage fik Vagn Stevnhoved skroget til Grenaa for sammen med Niels Bille, Mogens Jansen og Frank Dahlin at genopbygge flyet. Efter Vagns død har gruppen her i vinter færdigrestaureret flyet med nye vinger, lavet efter den originale byggehåndbog fra 1930 og monteret med en 2 cylindret Trabant-motor. Man gik nu på jagt efter flyets historie. Det eneste man vidste var, at flyet i sin tid var kommet fra Vendsyssel. Et billede af det færdige fly med en efterlysning af historien blev bragt i Nordjyske Stiftstidende og bragte to henvendelser. En dame fra Klim fortalte, at hendes daværende mand, Lars Vestergaard, i firserne var i gang med at bygge en Dragon Fly, som imidlertid gik i stå på grund af epoxy allergi. Imidlertid havde Lars i Veteranflyklubbens medlemsblad læst om en himmellus og da han havde hørt rygter om, at en mand på egnen i trediverne havde bygget en himmellus gik han på jagt efter historien. Han fandt frem til, at urmager Johannes Olsen i Skovsgaard ved Fjerritslev havde bygget flyet i 1936, med en 2 cylindret boxermotor fra en Douglas»dirt track«motorcykel. Urmagerens søn kunne fortælle at flyet antagelig stadig stod på loftet, hvor hans far havde haft sin forretning og hvor der nu var TV forretning. Man fik med besvær flyet frem i lyset og Lars leverede det til museet i forbindelse med KZ rally et i Vingerne var under krigen gået til og skroget havde været benyttet som isbåd med mast og meder. Før krigen havde flyet været udlejet til et omrejsende tivoli som blikfang. Instrumenter og propel var i sin tid blevet solgt to Randers.»Anders fra Randers«gik på jagt og meldte tilbage, at han havde fundet den originale benzintank og en Douglas motor, vistnok en lidt nyere model. Propellen havde Bertel Kring for mange år siden fået fra Randers til museet og den sidder nu på lusen. Lars er i dag flyvechef for Benair i Stauning. Indlæg af Tage Møller, Brovst, i Nordjyske Stiftstidende: Som reaktion på en artikel i Nordjyske Stiftstidende om Himmellusen fra Fjerritslev, vil jeg ikke undlade at gøre opmærksom på, at det muligvis er den, der blev bygget i Skovsgård i min drengetid før krigen brød ud i Jeg er født i Skovsgård ved Brovst i 1932, og har set den sjove maskine køre rundt på Markedspladsen midt i byen. Det var urmager Johannes Olsen, der med gode venners hjælp havde bygget den. Den kom så vidt jeg ved aldrig i luften, men fik naturligvis megen omtale i den lille landsby. Den må sikkert også være omtalt i Fjerritslev Avis i perioden Den var måske medvirkende til, at jeg søgte ind på flyveskolen på Avnø i 1952, men det er jo en helt anden historie. 10

11 Fra FLYV

12 12

13 KZ-VII I NY CAMOUFLAGEBEMALING Rettelse: Knud Høgh Jørgensen I Oscar Yankee 4/11 skrev jeg, at Flyvevåbnets KZ-VII ere var camouflagemalede, da Hæren lånte dem, efter at de fleste af deres Cub er var brændt i Vandel. En læser har gjort mig opmærksom på, at camouflagen kom på i begyndelsen af 50 erne. Det viste sig dog, at de mørke fly blev så varme af solen, at trækonstruktionen stod i fare for at udtørre. Derfor gik man i 1961tilbage til sølvfarve, nu med»day-glo«på vingespidser og motorhjelm. I Avedøre er vores KZ-VII, 616/OY-ATI, stort set flyveklar her sidst i april. Da den har været totalt adskilt og er blevet gennemgående restaureret, skal den gennem et prøveflyvningsprogram på 10 timer. Det foregår fra Roskilde Lufthavn. Dernæst vil den blive udstationeret i Ringsted, hvor AAA s medlemmer kan tage den på en tur op til skyerne og solskinnet. 13

14 14

15 EMBLEMER PÅ YOKES Midt på de to Yokes på vores Colt har der engang siddet 2 nye logo er. Da vi fik maskinen var der kun ét tilbage, og det var ikke synderlig funklende mere. Vi synes det betyder meget for cockpittets umiddelbare indtryk når man åbner døren til flyet. Dette måtte der gøres noget ved. Min flyve kammerat, Jesper er dygtig til at støbe ting i glasfiber noget han har gjort ofte i forbindelse med bygning af modelfly. Der skulle laves et nyt logo, hvor det manglede, og det gamle som var der, skulle friskes op. Nedenstående billedserie viser hvordan projektet blev udført. Det intakte yoke emblem. 2 negativforme, støbt i modelgips, Stukatur gips kan også bruges. Sørg for at gipsformen er helt hærdet inden den benyttes til at støbe i. Helst min. 12 timer. 2 komponent epoxy kan bla. købes i velassorterede modelfly forretninger Gevindstykker placeret ned i støbemassen inden hærdning. De er holdt fast af kraftig lærredstape. 15

16 Epoxy en er hærdet Den færdige positiv afstøbning, løftet op af negativformen. Der hang en pæn portion gips fast i epoxyen, som skulle afrenses! Brug evt en voks som slipmiddel, som kan købes samme sted som epoxy en Kopien er primet. Det opmalede originale emblem. (Enamel-maling) Den færdigmalede kopi, øverst. 16

17 VETERANTRÆF I GRØNHØJ. Af Orla H. Gravesen En gruppe, der blot kalder sig»de frivillige«, arrangerer for femte år»veterantræf på Heden«; det sker den 11. august. Der kommer masser af veteranbiler og motorcykler, og igen i år har gruppen inviteret veteranfly til at deltage. Arrangementet afholdes på Hedens Golfklubs bane ved Grønhøj nord for Frederiks. Flere piloter har deltaget de foregående år, og alle er enige i, at det er hyggeligt, men anderledes! Lander man inden kl , er der gratis morgenkaffe til pilot + passager, og kroejer på Grønhøj Kro, Gregers, har også givet frokost. Start og landing foregår på golfbanens»hul 1«, og arealet er let kuperet med bevoksning relativt tæt på banen. Desuden er der ret høje træer i vestenden samt bygninger og bevoksning i østenden. Deltagelse er derfor selvsagt kun for rutinerede piloter. Tilmelding SKAL ske via til: orla.gravesen@ post.tele.dk, og jeg skal have tilmeldingen SENEST den 3. august. Tilmeldingen skal indeholde: 1. Navn & adresse 2. Tlf. nr. (helst mobiltelefon) 3. Antal deltagere 4. Flyets registrering 5. Flytype 6. Start flyveplads De tilmeldte og der kan max. deltage 15 fly vil omkring en uge før veterantræffet få tilsendt briefingmateriale + et kort over området. Vel mødt og god sommer. 17

18 First Flight på RV-6 OY-RVG fra EKRK Efter 2 år og 4 måneder, hvoraf de sidste par måneder hovedsagelig gik med den ret omfattende men nødvendige papirgang, var RV-gruppen s RV-6 OY-RVG i Homebuilders Corner i EKRK for få dage siden endelig klar til»first flight.«alt blev tjekket en ekstra gang og flyet blev tanket op. Første flyvning skulle foregå med vores formand Palle Skovgaard ved pinden, og flyvningen skulle filmes fra et ledsagefly, som blev OY-VRV med Leif Pedersen og Eric Huber. Tårnet blev informeret og var indforstået hermed. De sidste check forgik på»run up.«vinden var frisk og lige på bane 21 og et øjeblik efter fulgtes de to fly ad og lettede i formation efter ca 150 m og satte kurs mod Valby, mens der konstant blev filmet fra VRV. Efter ca 15 min lå VRV-formation atter på finale til bane 21 og landingen forløb ligesom den øvrige flyvning lige efter bogen. Ved ankomsten til hangaren blev der klappet af en snes entusiaster, og en lille buket blomster blev behørigt overbragt»test-piloten,«der kunne berette at alt havde fungeret efter hensigten, og at RVG var mindst lige så velflyvnende som de øvrige 3 RV er i hangaren. First flight blev efterfølgende naturligvis behørigt fejret med Champagne, snacks og andre lækkerier. I skrivende stund er de sædvanlige 50 timers prøveflyvning, der afsluttes med den endelige tilladelse, allerede påbegyndt. Diverse foto fra begivenheden kan ses på vores hjemmeside og endvidere kan videooptagelsen fra first-flight ses på nedenstående link: zy&feature=youtube_gdata Erik Rhode, RV- Gruppen RV Gruppen. Fra venstre René Byrholt, Erik Rhode, Preben Rafn, Stig Hammerich, Eric Huber, Palle Skovgaard og Leif Pedersen) Nyt om Panavise skruestiksystem Knud Høgh Jørgensen Siden udgivelsen af Oscar Yankee 1/2012 er jeg blevet opmærksom på, at den deri omtalte Panavise Skruestik også kan fås hos RS Components A/S i København. Se: Udgaven med fod, som kan skrues fast på en bordplade, koster komplet 541 kr. Udgaven med sugekop er noget dyrere. Man kan få ekstra nylonkæber til 39 kr. pr. sæt, da disse jo slides med tiden. Så er der også lige de i samme blad omtalte skrueclamps til fastgørelse på rør-strukturer. Grunden til, at jeg havde fjernet gummibeklædningen var, at der simpelt hen ikke var plads til den på det sted i min Glastar. Man skal naturligvis stræbe efter at beholde gummibeklædningen når det kan lade sig gøre for at beskytte rørstellet bedst muligt. Alle andre steder på mit fly har jeg da også overholdt den regel. 18

19 AUTOBENZIN TIL VETERANFLY Af Morten Munkesø Veteranfly kan med lidt snilde køre på autobenzin (lovligt) hvis man får papirene i orden, og en godkendelse af Trafikstyrelsen. Autobenzin er det store samtaleemne hjemme i vores hangar. Hvad skal der til, og hvordan gør man det. Vi studerer BL 1-12 og diverse STC er fra Peterson Aviation og taler frem og tilbage om hvad vi skal. Vi har en forventning om, at vi i 2012 sæsonen skal omstille maskinen til autobenzin. Een ting er sikkert, eller skal man sige usikkert. Det er, at sjatfyldning af fly i hangarer skal undgås af hensyn til brandfare og fare for forurening af undergrunden. Ingen forsikring vil dække en hangarbrand forårsaget af benzinspild og det er heller ikke lovligt at opbevare benzin i hangarer. Endeligt har jeg lidt svært ved at se det rationelle i, at man skal stå og balancere med en Jerrycan på en hønsestige og det gør det jo ikke lettere, at flyet er højvinget. Der findes forskellige løsninger på systemer til fyldning af flyet på en smart måde: Et eksempel på dette er fuel-pod en fra»portable fuel systems«, som presser alle 16 gals op ved hjælp af trykluft, hvorved elektrisiske komponenter med tilhørende EX-mærkning kan undgås. Det ændrer dog ikke på problematikken omkring hvordan man skal transportere brændstoffet til flyvepladsen, idet det er ulovligt at transportere mere end 10 liter i en dunk ud over hvad min bil har i tanken. UL-piloterne har det lidt lettere end os, idet deres fly har lavere benzinforbrug, men ellers er problematikken den samme. Det ville være fint hvis vi kunne få en debat om dette, således at vi alle kunne komme igang med autobenzinen. Kun derved vil det blive muligt at kunne tanke autobenzin på flyvepladserne. Der er startet en tråd på Pilots.dk om emnet, og der spørges om, hvilke flyvepladser, som har autobenzin. Jeg håber at vi i Danmark hurtigt kommer efter det, så vi ligesom i Sverige og Tyskland kan tanke autobenzin og dermed flyve mere, længere og billigere til alles glæde og adspredelse. Det smarteste ville nok være at pumpe benzinen op direkte fra bilens benzintank, hvis man ellers har en bil, som kan køre på benzin og dermed Statoil 98 Super som skulle være den benzintype som ikke indeholder ethanol. Red. anm.: I Mortens indlæg stiller han det meget fornuftige spørgsmål, hvordan brændstof kan transporteres fra Statoil-tanken til flyvepladsen. Det kan faktisk godt foregå lovligt. Man skal have et ADR-Grundkursus (kan erhverves hos TUC-SYD A/S i Vejen på 2½ dag. Pris kr SE: På kurset lærer man, hvordan man behandler farligt gods som stykgods. Det vil sige, at man lovligt kan køre med en IBC indeholdende indtil 333 liter benzin eller med dunke, hvis de er behørigt godkendt, afmærket og lastsikret. Hvis man herefter mærker traileren korrekt og sørger for at have det korrekte udstyr (ildslukker mm) og de rigtige transportdokumenter med, kan man på lovmedholdig vis transportere sin benzin ud til flyvepladsen. Problematikken omkring påfyldning og opbevaring skal dog stadig løses ved lokale foranstaltninger. Nogle kommuner stiller krav om etablering af befæstet areal til tankning- med deraf følgende krav om byggetilladelse, landzonetilladelse og tilmelding til kommunens eftersyn af benzinlåsen i afløbet. Andre kommuner er måske mere realistiske, omfanget af tankningen taget i betragtning. /BES 19

20 HOLBÆK FLYVEPLADS søger flere fly gerne Veteran eller Experimental Holbæk Flyveplads søger interesserede flyejere, som vil være med til at opføre hangar på Holbæk Flyveplads. Adgang til fri og ukompliceret flyvning fra velholdt flyveplads med gode tilkørselsmuligheder. Hér er højt til loftet 2500 fod til kontrolleret airspace. Holbæk Flyveklub ønsker at udleje et større ledigt areal til opførelse af hangar, ved siden af den eksisterende hangar. Holbæk Flyveplads ejes og drives af Holbæk Flyveklub og der er både miljøgodkendelse og lokalplan for pladsen. Græsbanen er fra flisetærskel til flisetærskel 565 x 20 m + 2 x 20 m sikkerhedszone. Banen er veldrænet og kan bruges det meste af året. Vi har eget tankanlæg med 100 LL, med kortautomat, og er forhandler for Statoil. Der er radio på pladsen (123,500), som er betjent i weekender i sommermånederne. Vi har link fra DMIs vejrstation ved pladsen til klubhuset, hvor vejret kan aflæses i metarkode. Desuden kan aktuelt vejr for pladsen indhentes via opmet. Der er PC er i kluhuset til indhentning af yderligere vejr eller booking af fly. Der er trådløst netværk i klubhuset, og der er ført strøm og vand ned til eksisterende hangar. Jordlejen udgør ca , kr. årligt, pr. fly, som hangaren er beregnet til (aftales med bestyrelsen). Leje af arealet kræver medlemskab af Holbæk Flyveklub for samtlige ejere af hangaren/ flyet. Klubkontingentet som indebærer fritagelse for landingsafgift (50 kr. for gæster) udgør i kr. årligt incl. medlemskab af DMU/KDA og bladet Flyv. Klubben har p.t. ca. 40 medlemmer, og vi har instruktør tilknyttet, som 2 gange årligt gennemfører»12. time«+ en årlig teoriaften. Vi har miljømæssigt et max antal operationer på 1800 pr. år og bruger p.t. kun ca. 800 årligt. Der er p.t. 6 fly på pladsen i eksisterende hangar. Der er i lokalplanen krav til farvevalg og materialer, ligesom bestyrelsen skal godkende hangarens størrelse og udformning. Der er ca. 4 min. kørsel fra Holbækmotorvejens afslutning til pladsen og ca. 500 m til Ny Hagested trinbræt, hvor der er togforbindelse med timedrift til Holbæk, og derfra videre til København. Endelig er der muligheder for at udvide ejerkredsen af Jeres fly hvis I ønsker det, da nogle klubmedlemmer har vist interesse i at deltage i en ejergruppe. Henvendelse til Klubbens formand: lars.e.petersen@ mail.dk eller klubbens næstformand, kholt@ .dk 20