Nye trainees på vej. strategi på rette spor. 2 nye produkttankskibe med 25% lavere brændstofforbrug

Transkript

1 efterår 2012 Nye trainees på vej Uddannelsen varer 2 år og lægger op til fastansættelse Side 10 og 11 strategi på rette spor Side 3 2 nye produkttankskibe med 25% lavere brændstofforbrug Side 6,7 og 8 Måske på vej til bedre balance mellem udbud og efterspørgsel Side 14 og 15

2 2 NORDEN news efterår 2012 NORDEN kalender 10. oktober 2012 Navngivning af tdw. Handysize tørlastskib Hyundai Mipo, Vinashin, Vietnam 24. oktober november 2012 Silent period frem til offentliggørelsen af delårsrapporten 3. kvartal oktober 2012 NORDEN deltager i Dansk Aktionærforening arrangement Odense 9. november 2012 NORDEN Invitational 2012 Golfturnering og middagsreception Matsuyama og Imabari, Japan 13. november 2012 Navngivning af tdw. Panamax tørlastskib Oshima Shipyard, Japan 14. november 2012 Delårsrapport 3. kvartal november november 2012 Roadshows i forbindelse med delårsrapport 30. november 2012 Navngivning af tdw. Panamax tørlastskib Shin Kurushima Toyohashi, Japan Det Blå Danmark skal styrkes Tørlast- og tankmarkedet bakser fortsat med lave spotrater som følge af en strukturel overudbuds-situation. Siden seneste NORDEN News er spotraterne faldet yderligere, og de er nu på det laveste niveau, siden jeg begyndte i shipping (1986). Der er slet og ret for mange skibe til for få laster. Vores langsigtede afdækningsstrategi og kundefokus giver heldigvis NORDEN en vis beskyttelse imod de lave spotrater. I første halvår afleverede vi da også et godkendt resultat tidernes ugunst og den ekstraordinære nedskrivning in mente og ikke mindst et tilfredsstillende cash flow. Samtidig står vi fortsat meget stærkt positioneret til at udnytte de faldende skibspriser til opkøb. I det forgangne kvartal kontraherede vi således 2 nye meget brændstofeffektive produkttankskibe. Jeg har sagt det mange gange før, og alligevel siger jeg det igen: Shipping er en cyklisk branche og det vil den også være fremadrettet. Forsidefoto HR-direktør Vibeke Schneidermann (liggende) har det overordnede ansvar for NORDENs trainee-uddannelse, der begynder med 2 uger på skolebænken på hovedkontoret i Hellerup. På hug fra venstre er det Christian Buhl, Stanley Xu, Kennedy Ho og Jacob Lindved. Stående fra venstre er det William Boatwright, Mads Hansen, Theis B. Christensen, Frederik F. Frederiksen og Lise Meldgaard Christensen. Den 10. trainee på holdet, Ashwini Rana, var ikke til stede, da billedet blev taget. Dampskibsselskabet NORDEN A/S Strandvejen Hellerup Danmark Telefon: Ansvarshavende redaktør: Carsten Mortensen Artikler: Nicolai Bro Jöhncke, nbj@ds-norden.com og Jens Peter Skaarup, jps@ds-norden.com, Corporate Communications Layout og grafisk produktion: meyer & bukdahl as Alt i alt er vi godt på vej med vores strategi Long-term Growth in Challenging Times selv om fragtbarometret i de seneste måneder er gået fra skidt til værre. Og det er Ikke kun i shipping, vi er strukturelt udfordret. Det er vi generelt i Danmark og i Europa i øvrigt. Derfor sagde jeg i marts 2012 ja til regeringens opfordring til at blive formand for Vækstteamet for Det Blå Danmark. Vi har skullet komme med konkrete anbefalinger til initiativer, som kan styrke vækstvilkårene inden for det maritime område. Derfor har vi fokuseret på områder med vækstpotentiale, hvor vi kan udnytte vores globale styrkeposition. De foreløbige anbefalinger er afleveret, og snart følger de endelige. Det har været et spændende arbejde, som bekræfter mig i, at Det Blå Danmark i den grad er en styrkeposition. En styrkeposition, som vi skal sikre og udbygge til gavn for vækst og beskæftigelse. I denne sammenhæng er det naturligvis oplagt for mig at pege på NORDEN. NORDEN har de seneste 15 år været et levende eksempel på, at man kan vækste en dansk baseret rederivirksomhed. Jeg ser derfor frem til at modtage en handlingsplan for Det Blå Danmark fra regeringen. Godt efterår og god læselyst. CARSTEN MORTENSEN, adm. direktør

3 NORDEN news efterår Trods udfordrende tider er strategien på rette spor I strategiplanen for med navnet Langsigtet vækst i udfordrende tider har NORDEN sat en række mål, der skal sikre, at Rederiet forbliver på den rigtige kurs, selv om markedsforholdene er historisk udfordrende. NORDEN har på trods af de historisk udfordrende markedsforhold med globalt set alt for mange skibe i søen i forhold til antallet af laster, lave rater, skyhøje brændstofpriser og usikre økonomiske fremtidsudsigter formuleret nogle ambitiøse strategiske målsætninger for årene Så meget desto mere vigtigt og tilfredsstillende er det, at NORDEN kan notere, at strategien er på rette spor, hvad disse mål angår, siger finansdirektør Michael Tønnes Jørgensen. De overordnede mål i strategien lyder: NORDEN går efter i gennemsnit at øge volumen i Tørlast med 15% om året, skabe øget værdi som tørlastoperatør, slå markedsraterne på markedet for produkttank og øge antallet af egne tankskibe til mindst 25. Desuden har NORDEN fokus på at udvikle en brændstofeffektiv flåde, opretholde høje kvalitets- og sikkerhedsstandarder på skibene og fastholde en fleksibel finansiel styrke, som giver virksomheden mulighed for at forfølge potentielle og attraktive investeringsmuligheder. I 2012 er der desuden sat særligt fokus på tæt omkostningskontrol til lands og til søs. Efter 2011 med høj volumenvækst i Tørlast var udviklingen svagere i 1. halvdel af Siden begyndelsen af strategiperioden har den gennemsnitlige årlige vækst i transporteret tørlastvolumen og langsigtede tørlastkontrakter været henholdsvis 32% og 7%. De lavere vækstrater i 1. halvdel af 2012 skyldes især markedsudviklingen med lave rater, der ikke er så attraktive som tidligere og vi tager ikke last bare for lastens skyld. Men selv om forholdene på tørlastmarkedet har været vanskelige i år, er Tørlastafdelingen på sporet med hensyn til målet om at genere positiv indtjening. Samtidig er Tankafdelingen med 17 egne skibe og nu sammenlagt 6 brændstofeffektive - nybygninger i ordre tæt på målet med hensyn til øget ejerskab, siger finansdirektøren. Andre resultater: De administrative omkostninger til lands er i 1. halvdel af 2012 reduceret med 9% i forhold til samme periode i Udover kontraheringen af de 6 brændstofeffektive tankskibe har NORDEN langtidsindbefragtet 5 brændstofeffektive tørlastskibe, hvormed Rederiet styrker sin kerneflåde og konkurrenceevne. Kassebeholdningen på USD 386 mio. (pr. 30. juni) er intakt sammen med ikke udnyttede lånefaciliteter i Japan og Skandinavien på USD 150 mio. Det er NORDENs mål fortsat at være globalt førende inden for trampfart og at fokusere på langsigtet vækst og højere afkast til aktionærerne i forhold til de rederier, vi kan sammenlignes med, siger finansdirektør Michael Tønnes Jørgensen. Langsigtet vækst i udfordrende tider Tørlast Tank Fælles Overordnede mål NORDENs ambitiøse strategi har som udgangspunkt, at det også i udfordrende tider er muligt at skabe langsigtet vækst. Strategien er på sporet. Vækst i mængden af transporteret last på 15% p.a. Vækst i kontraktligt sikrede lastmængder på 15% p.a. Joint ventures og strategiske alliancer Øge egenflåden til 25+ enheder Dagsindsejling over markedsrater Høje standarder for kvalitet, sikkerhed m.v. Stram styring af omkostninger på land og til søs Øget fokus på miljø og brændstofeffektivitet på alle skibe Fleksibelt finansielt beredskab til at forfølge muligheder Skabe højere afkast end peers til aktionærerne Globalt førende inden for trampfart Skabe merværdi som operatør Stigende EBIT i strategiperiode

4 4 NORDEN news efterår vindere Hvis et tankskib har udsigt til allerede kendte forsinkelser i den næste lossehavn, foreslår Norient Product Pool (NPP) kunden, at skibet sætter farten ned, så det først når frem til lossehavnen, når losningen kan begynde. Det kaldes virtual arrival, og besparelsen på brændstofkontoen deles ligeligt mellem NPP og kunden. Den 3. vinder er miljøet. For operationsafdelingen i Norient Product Pool (NPP) verdens næststørste produkttankpool er det en målsætning at optimere hver eneste rejse, som poolens 83 skibe foretager. Derfor sejler skibene altid med den rigtige fart i forhold til sejltiden, andre relevante kommercielle faktorer som f.eks. den næste last og omkostningerne. Det kaldes right steaming. Men der stopper operationsafdelingens mål om brændstofeffektivitet ikke. Hvis et tankskib har udsigt til allerede kendte forsinkelser i den næste lossehavn, foreslår NPP-operatøren kunden, at skibet sætter farten yderligere ned, så skibet først når frem til lossehavnen just in time dvs. når losningen kan begynde. Det kaldes virtual arrival. Det fantastiske ved virtual arrival er, at den har 3 vindere. Besparelsen på brændstofkontoen deles ligeligt mellem NPP og kunden, mens miljøet er den 3. vinder, fordi mindre brændstofforbrug betyder mindre CO2-udledning. Samtidig undgår skibet at ligge for anker, mens det venter på losningen, og sikkerheden i havneområdet bliver bedre, jo mindre trængsel der er, siger operationschefen i NPP, Jens Malund Jensen. Kunden bestemmer Det er kunden, der bestemmer, om den sidste del af et tankskibs rejse til lossehavnen skal foregå ud fra virtual arrival-principperne. Den oprindelige fart typisk sømil i timen er en del af aftalegrundlaget mellem NPP og kunden og står derfor i kontrakten (certepartiet). Hvis NPP og kunden laver en aftale om i stedet at benytte virtual arrival, beregnes det tidspunkt, hvor skibet ville være nået frem til lossehavnen, såfremt det havde fortsat rejsen med den oprindelig, aftalte fart. I beregningen indgår bl.a. vejrdata. Det tidspunkt, som NPP og kunden enes om, er skibets virtuelle ankomsttidspunkt - virtual arrival. Fra dette tidspunkt får NPP liggetidsbetaling såkaldt demurrage. Men den samlede liggetidsbetaling vil ikke overstige den sum, NPP skulle have haft, hvis skibet var fortsat med den oprindelige, aftalte fart. Det forsinkede losningstidspunkt ville nemlig have givet en tilsvarende liggetidsbetaling på grund af opankringen i havnen, mens skibet lå og ventede på losningen. Man kan sige, at virtual arrival alene handler om at udnytte en forsinkelse i næste havn bedst muligt, altså til mere brændstofeffektivitet. Alle vinder ved det, Jens Malund Jensen. Der er kun én udfordring ved virtual arrival. Fordi det er et nyt system, er der endnu ikke så mange kunder, der siger ja til, at vi bruger det. Men jeg tror, det vil ændre sig de kommende år, fordi fordelene er så oplagte. Virtual arrival skal bare blive mere kendt og det vil NPP fortsat gøre sit til, siger operationschefen. Eksempler på virtual arrival I maj var ICE BEAM på rejse fra Göteborg i Sverige til Le Havre i Frankrig med tons vegetabilsk olie. Forventet forsinkelse i lossehavnen: 8 dage. Brændstofbesparelse ved at sætte farten ned med ankomst just in time: 12,9 tons bunkerolie til en værdi af USD I juli var BALTIC FREEDOM på rejse fra Whitegate i Irland til Immingham i England med tons fuelolie. Forventet forsinkelse i lossehavnen: 6 dage. Brændstofbeparelse ved at sætte farten ned med ankomst just in time: 13,2 tons bunkerolie til en værdi af USD Operationschef Jens Malund Jensen: Oplagt at sætte farten ned, hvis losningen i næste havn er forsinket. I juli var ROCKET på rejse fra Tallinn i Estland til Fawley i England med tons gasolie. Forventet forsinkelse i lossehavnen: 6 dage. Brændstofbesparelse ved at sætte farten ned med ankomst just in time: 11,8 tons bunkerolie til en værdi af USD

5 NORDEN news efterår Tørlast udvider egenflåden i Handysize med 2 skibe NORD MUMBAI er bygget på Hyundai-Vinashin-værftet i Vietnam og ses her lige efter hendes søsættelse. Med leveringen af NORD MONTREAL og NORD MUMBAI i sommer tæller NORDENs egen tørlastflåde i Handysize skibstypen 13 skibe. NORDENs egenflåde i Tørlast består dermed af 30 skibe af typerne Capesize, Post-Panamax, Panamax, Handymax og Handysize. Alle Handysize skibe med undtagelse af NORD MONTREAL, der går på langtidsudbefragtning indgår i Handysize Poolen, som NORDEN i 2010 etablerede sammen med det cypriotiske rederi Interorient Navigation Company. Hen over sommeren har Tørlast fået leveret 2 nye skibe i Handysizestørrelsen - NORD MONTREAL og NORD MUMBAI, begge med en dødvægt på ton. Umiddelbart efter leveringen fra Onomichi-værftet i Japan gik NORD MONTREAL på langtidsudbefragtning til et stort mineselskab, som NORDEN gennem mange år har haft et tæt forretningsmæssigt partnerskab med. Om vinteren skal skibet sejle i isfyldte farvande og er derfor isforstærket ligesom et søsterskib, der leveres næste sommer fra samme værft. NORD MUMBAI er bygget på Hyundai-Vinashin-værftet i Vietnam. Hun er også isforstærket, og det er planen, at hun skal sejle i Atlanterhavet. I oktober leverer værftet et søsterskib til NORDEN. Med nybygningerne NORD MONTREAL og NORD MUMBAI kommer Tørlast op på at have 13 egne Handysize skibe eller i alt 30 egne skibe af typerne Capesize, Post-Panamax, Panamax, Handymax og Handysize. Alle Handysize skibe med undtagelse af langtidsudbefragtede NORD MONTREAL - indgår i Handysize Poolen, som NORDEN i 2010 etablerede sammen med det cypriotiske rederi Interorient Navigation Company Ltd. Poolen har en kerneflåde, der består af 40 egne og langtidsindbefragtede Handysize skibe med købsoption. Hertil kommer cirka 15 indbefragtede skibe uden købsoption. Med en så stor flåde har poolen kritisk masse, og den er i dag en betydelig spiller på markedet. Handysize skibene anses for meget fleksible, fordi de kan anløbe havne, hvor der er begrænset vanddybde og ikke så udbyggede kajanlæg, fortæller Vice President Christian Ingerslev, som er chef for Handysize Poolen. I forhold til andre tørlastskibe giver Handysize-størrelsen særlig mening ved sejlads med såkaldte high value commodities som aluminium, træpiller, kunstgødning og korn. De foretrækkes også, når det handler om at levere lige netop, når kunderne har brug for det, fordi de ikke ønsker en stor lageropbygning, fortæller Christian Ingerslev.

6 6 NORDEN news efterår nye produkttankskibe reducerer brændstofforbruget med 25% NORDENs 2 kommende, nybyggede Handysize-produkttankskibe kommer i kommerciel og operationel drift i verdens næststørste produkttankpool Norient Product Pool (NPP). Med nybygningerne vil NPP spare på den dyre brændstofkonto og imødekomme kundernes voksende krav om bedst mulig brændstoføkonomi hos de rederier, der sejler med deres produkter. Samtidig udledes tilsvarende mindre CO 2. Først kommer sikkerheden. Den er afgørende for kunderne oil majors som BP, Shell, Total, Petrobas, ExxonMobil etc. og oil traders som Vitol, Glencore etc. Deres laster af råolie eller raffinerede olieprodukter skal altid nå sikkert frem. Hver eneste gang. Så det må rederierne leve op til. Men rederierne skal også opfylde et andet krav. De nybyggede tankskibe skal være så brændstofeffektive som teknisk muligt. Det skal være ECO-skibe. Dvs. helt som det vil være tilfældet med de 2 Handysize produkttankskibe, som NORDEN netop har bestilt på GSI-værftet i Kina til levering i begyndelsen af 2014, og med de 4 MR produkttankskibe, som i første kvartal 2013 leveres til NORDEN af det koreanske værft STX. Brændstofeffektivitet er blevet en ny konkurrenceparameter på tankskibs-markedet. Koncerndirektør Lars Bagge Christensen, chef for Tank: Når kunder indbefragter nybygget tonnage, så har de et valg, og derfor vælger de ECO-tonnage.

7 NORDEN news efterår Forklaringen er meget enkel, siger chefen for NORDENs tankafdeling, koncerndirektør Lars Bagge Christensen: Oil majors og oil traders vil af deres interessenter opfattes som miljøbevidste altså som moderne aktører på markedet. Det skal være ECO-tonnage Kunderne ved godt, at den eksisterende flåde er konventionel med hensyn til brændstofforbruget. Men når de indbefragter nybygget tonnage, så har de et valg, og derfor vælger de kun ECO-tonnage med et markant lavere brændstofforbrug, fortæller NORDENs tankchef. Han er ansvarlig for anskaffelse og vedligeholdelse af de produkttankskibe, som NORDEN har lagt i kommerciel og operationel drift i verdens næststørste produkttankpool Norient Product Pool (NPP) et selskab, som ejes ligeligt af NORDEN og det cypriotiske rederi Interorient Navigation Company. NPP har i dag 83 produkttankskibe i drift. Af dem kommer de 45 fra NORDEN. NORDEN ejer selv 17 af skibene, mens de resterende 28 er indbefragtede. 25% mindre brændstofforbrug De 2 nybygninger fra GSI-værftet med en lastekapacitet på tons vil have et brændstofforbrug, som er hele 25% lavere end Fortsættes på næste side > Bygges i Kina men med mange danske underleverancer Danske eller danskejede maritime virksomheder en vigtig del af Det Blå Danmark er helt fremme i verdensligaen, når det kommer til produktion af de hundredvis af komponenter, et moderne produkttankskib består af. Derfor er de rigt repræsenteret på den leverandørliste, som NORDEN har afleveret til GSI-værftet i Kina. De 2 nye produkttankskibe til NORDEN bliver bygget på GSI-værftet i Kina, men en markant del af skibene vil alligevel være danske dvs. produceret af danske eller danskejede virksomheder. Når et rederi forhandler med et værft om bygningen af et nyt skib, forhandles der ikke kun specifikationer og pris. Værft og rederi skal også blive enige om, hvilke firmaer der skal levere de hundredvis af komponenter, som et skib består af. Værftet har sine forslag, og rederiet har sine, og det ender så med en leverandørliste, som værft og rederi er enige om. Vi har et meget klart defineret udgangspunkt, når vi kommer med vores forslag til underleverandører: Det er alene kvaliteten og prisen, der tæller. Vi kan ikke svække på kvaliteten eller bruge løs af aktionærernes penge bare for at få et dansk flag på pakken med komponenter. Det ville være uprofessionelt og uansvarligt, siger NORDENs tekniske direktør, Lars Lundegaard og tilføjer: Det her er endnu et eksempel på, at Det Blå Danmark er helt fremme i verdensligaen, også når det gælder produktion af komponenter til skibe fra motorer til redningsbåde, fra kedler til tankmålingsudstyr, fra ventilatorer til brandbekæmpelsesudstyr osv. Da vi netop ikke har lagt vægt på nationale præferencer ved udarbejdelsen af leverandørlisten, kan vi som et dansk rederi kun glæde os over, at danske eller danskejede virksomheder kan konkurrere på såvel kvalitet som pris. Hans bud er, at de 2 nye produkttankskibe vil få cirka 25 danske underleverandører, og det er rigtig mange og flere end normalt, siger han. Teknisk direktør Lars Lundegaard: Det Blå Danmark er helt fremme i verdensligaen, også når det gælder produktion af komponenter til skibe. Men dermed ikke være sagt, at komponenterne fra de danske underleverandører vil blive Made in Denmark. Der gælder nemlig det samme for den danske maritime branche som for alle andre brancher. Selv om hovedkontorerne og udviklingsafdelingerne forbliver i Danmark, så foregår produktionen mange steder i Danmark, men også i f.eks. Kina, hvor de 2 produkttankskibe bygges. Men det ændrer ikke ved det faktum, at de danske virksomheder inden for den maritime branche står for høj kvalitet, høj leveringssikkerhed og høj pålidelighed. Vi får altid, hvad vi betaler for, og produkterne holder, hvad de lover også når garantien er udløbet, siger Lars Lundegaard. Det giver i det hele taget NORDEN nogle fordele, at nybygningerne får så mange danske underleverandører. Vi kender jo disse virksomheder i forvejen, vi har gode erfaringer med dem, og vi ved, at de har en god track record. Det er også nemmere for os at holde en tæt kontakt med en virksomhed, der er baseret lige om hjørnet frem for mange tusinde kilometer herfra. De danske underleverandører til værftsindustrien er samtidig meget flinke til løbende at holde os opdaterede på de seneste teknologiske udviklinger, ligesom det er helt naturligt for dem at tilpasse deres produkter til netop NORDENs særlige behov og krav, siger Lars Lundegaard.

8 8 NORDEN news efterår 2012 Fortsat fra forrige side sammenlignelige, eksisterende produkttankskibes forbrug, mens de 4 MR produkttankskibe fra STX med en lastekapacitet på tons vil have et brændstofforbrug der er 20-25% lavere end sammenlignelige, eksisterende produkttankskibes forbrug. CO 2 udledningen falder med tilsvarende procenter. Det er forbedringer af brændstofeffektiviteten, der virkelig betyder noget, og som derfor vil være meget synlige og kunne bruges til noget kommercielt. Ikke bare i forhold til vore kunder, men sandelig også på vores egen omkostningsside. GSI-skibene vil med en typisk last bruge 7 tons brændstof mindre om dagen, og med en brændstofudgift på omkring USD 700 pr. ton vil det give os en betydelig besparelse. Så kunderne vinder, vi vinder, og miljøet vinder, siger koncerndirektør Lars Bagge Christensen. Kontraheret til attraktiv pris Dertil kommer som noget ikke mindre væsentligt, at NORDEN med udgangspunkt i de kriseagtige tilstande også i værftsindustrien har kunnet forhandle sig frem til en attraktiv pris på de 2 ny Handysizeprodukttankskibe. Man kan selvfølgelig spørge, hvorfor vi kontraherer nye skibe, når alle i shippingbranchen i disse år taler om den store overkapacitet i den globale tankskibsflåde, som skyldes de mange nye leveringer og de alt for få ophugninger af gamle skibe. Men overkapaciteten er mest udbredt inden for den del af flåden, der sejler med råolie, hvorimod der er ved at være balance inden for produkttank. Og inden for netop Handysize skibstypen var der i 2010 og 2011 endda tale om fald i flåden på henholdsvis 6% og 2% procent. Så tingene hænger godt sammen, når NORDEN nu bestiller nye skibe i netop Handysize størrelsen, siger koncerndirektør Lars Bagge Christensen. Mål: 25 eller flere egne tankskibe NORDENs tankafdeling har en strategisk målsætning om at nå op på 25 eller flere egne skibe. Med 17 nu og 6 undervejs rykker det mål tættere på. Det er vigtigt for os at have kritisk masse hele vejen rundt. Gennem samarbejdet med Interorient Navigation Company i NPP vi kalder det en pool, men det er et joint venture har vi med egne og indbefragtede skibe kritisk masse i forhold til kunderne. De får dermed meget at vælge imellem. Men det er også vigtigt at have kritisk masse med hensyn til antallet af egne skibe, fordi det giver os mulighed for at udnytte konjunkturerne ved løbende at kunne købe NORDEN har samarbejdet med GSI siden 2002 NORDEN har samarbejdet med Guangzhou Shipyard International (GSI) i Kina siden Samlet har det anerkendte værft bygget 13 produkttankskibe til NORDEN heriblandt 8 eventyrskibe med H.C. Andersen-navne: Nord Princess, Nord Mermaid, Nord Thumbelina, Nord Bell, Nord Snow Queen, Nord Butterfly, Nord Nightingale og Nord Swan, der blev leveret i årene Vi har udviklet rigtig gode forbindelser til GSI, så værftet var et naturligt førstevalg, da vi fik behov for udviklingen af nye, miljøvenlige skibe til vores flåde - såkaldte ECO-skibe. GSI har en fordelagtig position som et moderne og meget kompetent værft inden for alle relevante nøgleområder. Da værftet samtidig hurtigt viste sig parat til at tage udfordringen op og engagerede sig konstruktivt i vores projekt, var kontraheringen af ECO-skibene en realitet, fortæller NORDENs tekniske direktør Lars Lundegaard. Den markante brændstofeffektivitet opnås ved en optimering af alt på skibene: Skroget, motoren, skruen osv. det hele baseret på den nyeste teknologi og det nyeste design. Samtidig vil der blive gjort ekstra meget for at sikre besætningen, f.eks. hvis de skulle blive angrebet af pirater. ny tonnage eller sælge fra, alt afhængigt af, hvad der kommercielt er det mest fordelagtige på det givne tidspunkt, siger koncerndirektør Lars Bagge Christensen. Han kan i øvrigt sagtens forestille sig, at NORDEN inden for en overskuelig fremtid vil kontrahere flere produkttankskibe. Når det rigtige skib med de rigtige ECO-egenskaber og til den rigtige pris viser sig sammen med de rigtige markedsudsigter, så er NORDEN interesseret i at kontrahere yderligere tonnage, siger Lars Bagge Christensen. Skibene opfylder DIS-kravene Selv om også International Maritime Organization (IMO) under FN lægger stor vægt på gode og sikre arbejdsforhold for besætningen og stiller krav derefter til nybygninger, går Dansk Internationalt Skibsregister (DIS) et skridt videre, før skibene får lov til at sejle under dansk flag. Ved at opfylde DIS-kravene får NORDEN den fulde fleksibilitet inden for Rederiets flagstrategi. De vil kunne sejle under såvel dansk flag som næsten hele NORDENs øvrige Handysize tankflåde gør og de vil kunne sejle under Singapore-flag. Handysize skibene under dansk flag har danske officerer. Vi skal være konkurrencedygtige på flestmulige områder, og vi har netop kunder i Europa, hvor Handysize skibene primært beskæftiges, som efterspørger europæisk flag. Det kan vi opfylde med dansk flag, og med vores besætnings setup er vi anerkendt som en kvalitetsudbyder af tonnage, hvilket betyder specielt meget for de store olieselskaber oil majors, siger koncerndirektør Lars Bagge Christensen.

9 NORDEN news efterår Det er NORDENs ambition at rapportere så bredt og så åbent som muligt om sin indsats for at skåne klimaet mest muligt. NORDEN har igen rapporteret om sin indsats i forhold til klimaændringer til Carbon Disclosure Project (CDP). Rapporten er omfattende, og det er 5. år i træk, at Rederiet rapporterer til den uafhængige britiske non-profit organisation. Over 655 institutionelle investorer med en samlet kapital på over USD 78 billioner milliarder! i ryggen benytter CDP som kilde ved vurderingen af virksomheder verden over. NORDEN slår CSR-dørene på vid gab Det ansete amerikanske management magasin Harvard Business Review kalder den uafhængige britiske non-profit organisation Carbon Disclosure Project (CDP) for den mest magtfulde grønne NGO, som man aldrig har hørt om. USA's tidligere præsident Bill Clinton siger, at CDPs rapporteringsværktøjer er state of the art og dem, virksomheder globalt bruger til sammenligning, når de skal rapportere om deres udledninger af CO 2 og andre gasser, der kan medføre klimaændringer. Hvert år siden 2008 har NORDEN i detaljerede rapporter 2012-rapporten er på 50 sider indberettet til CDP om sin indsats i forhold til klimaændringer. Med CDP som formidler stiller NORDEN dermed sin miljørapportering til fri og ubegrænset rådighed for de over 655 institutionelle investorer verden over, som med en samlet kapital på over USD 78 billioner milliarder! - i ryggen bruger CDP som kilde ved vurderingen af virksomheder med investeringspotentiale. Omkring virksomheder fra cirka 60 lande rapporterer til CDP. Ressourcekrævende Det er meget ressourcekrævende at lave den årlige miljørapportering til Carbon Disclosure Project, men det gør vi gerne, fordi det er noget, vi giver høj prioritet. Vi prøver ikke at løbe fra, at vore skibe med fossile brændstoffer som drivkraft har en negativ påvirkning af miljøet. Men vi arbejder konstant på at begrænse brændstofforbruget. Dels gennem tekniske tiltag, som hele tiden bliver mere og mere effektive, dels ved altid at sejle med den rigtige fart det vi kalder right steaming, som kommer både miljøet og NORDENs bundlinje til gode. Alle disse miljømæssige initiativer fortæller vi åbent om i vores årlige CSR-rapport. Det er helt naturligt for os også at stille disse oplysninger og vel at mærke i en særdeles detaljeret grad til rådighed for CDP, som vi ved bliver brugt af investorer også dem, der har investeret i eller overveje at investere i NORDEN, siger CSR-director Ulla E. Nielsen. Hun tilføjer, at den årlige rapportering til CDP også falder i tråd med den høje grad af åbenhed omkring virksomheden, som NORDEN tilstræber i det hele taget ikke mindst når det gælder finansiel rapportering, og som har resulteret i flere priser. Den Danske Finansanalytikerforening tildelte således NORDEN Informationsprisen for 2011 og udtalte ved den lejlighed, at NORDEN nu fremstår ikke bare som et foregangseksempel for de største danske virksomheder, men også for den globale shippingbranche. NORDEN i Top 20 I 2011-rapporten fra CDP var NORDEN med en 17. plads den bedst placerede transportvirksomhed og det eneste rederi i Top 20, som tæller virksomheder fra Sverige, Finland, Norge og Danmark. NOR- DEN indgik dermed i Carbon Performance Leadership Index med de selskaber, som har vist den mest professionelle tilgang i deres rapportering af indsatsen mod klimaforandringer. I 2010 var NORDEN nummer 18 i indekset. Det er vores ambition fortsat at gå efter en Top 20-placering, og vi rykker gerne længere op på listen, siger Ulla E. Nielsen.

10 10 NORDEN news efterår 2012 Trods krisetider fortsætter NORDEN med at uddanne Det betyder, at vi kan forme vore trainees fagligt på en meget målrettet måde og indføre dem i netop de 4 værdier, som NORshipping trainees Igen i år har NORDEN taget 9 nye shipping trainees ind 5 på hovedkontoret i Hellerup, 1 i USA, 2 i Singapore og 1 i Kina samt 1 finance trainee i Hellerup. Samtidig dimitterede Rederiet 9 shipping trainees og 1 IT-trainee, og de fortsætter alle som færdiguddannede og fastansatte i virksomheden. Selv om skibene er af stål, og NORDEN sejler med tørlast og raffinerede olieprodukter, så er NORDEN med ledelsens ord først og fremmest en software-virksomhed, hvis hele succes bygger på, at mennesker til søs og til lands dag efter dag træffer så mange rigtige beslutninger som muligt. Det er svære tider for shippingbranchen, men det mindsker ikke NORDENs skarpe fokus på fortsat udvikling af virksomheden. Så samtidig med at andre danske virksomheder reducerer antallet af uddannelsespladser, fortsætter NORDEN med at tage samme antal shipping trainees og finance trainees ind til en 2-årig uddannelse, der kvalificerer dem til et fast job som befragter, operatør eller finansmedarbejder. Og allerhelst i NORDEN. Vi uddanner trainees for at dække NORDENs behov altså for at sikre vores egen fødekæde. Dermed skaber vi også værdi til samfundet, siger HR-direktør Vibeke Schneidermann. Igen i denne sommer begyndte 9 unge en shippinguddannelse i NORDEN 5 på hovedkontoret i Hellerup, 1 i USA (Annapolis), 2 i Singapore og 1 i Kina (Shanghai). De blev suppleret af 1 finance trainee i Hellerup. Efter 2 ugers intensiv boot camp på hovedkontoret med basis-introduktion til shipping, med grundig indføring i NORDENs værdier om fleksibilitet, troværdighed, empati og ambition og med discipliner som kulturforståelse, samspillet med andre mennesker og kommunikation er det nu blevet hverdag for dem alle sammen. Placeret ved siden af en fast mentor er de i fuld gang med at lære shippingerhvervet fra bunden af. Men ikke bare ved at kigge på de får selvstændige opgaver og dermed selvstændigt ansvar. Og om aftenen læser de danske trainees HD for at styrke den teoretiske side af deres uddannelse. NORDENs egen uddannelse Indtil for 2 år siden foregik en del af det teoretiske uddannelsesforløb uden for NORDEN. Nu står NORDEN selv for hele traineeuddannelsen. Det har store fordele for NORDEN, siger Vibeke Schneidermann.

11 NORDEN news efterår Et sjældent billede med alle NORDENs trainees (dog minus Ashwini Rana fra Singapore-kontoret) samlet til de årlige 2 uger på skolebænken på hovedkontoret i Hellerup. Fra venstre er det Stanley Xu, Rangi Zhang, Lasse Jensen, Andrea E. Sørensen, Kerry Tucker, Jesper Jensen, Morten Vesth, Mads Hansen, Mads M. Simonsen, Malin Dybeck, Jacob Lindved, Andreas K. Olsen, Mohamad S. Sainuddin, Kennedy Ho, Frederik F. Frederiksen, William Boatwright, Christian Buhl, Theis B. Christensen og Lise Meldgaard Christensen. DEN driver virksomhed efter. Det betyder, at al undervisning tager udgangspunkt i NORDENs forretninger og derfor er meget målrettet. Det betyder også, at vi kan bruge interne undervisere med stor viden om, hvordan vi griber tingene an her i NORDEN, ligesom vi kan bruge cases /eksempler i undervisningen, som er vores egne. Og endelig og bestemt ikke mindst betyder det, at vi sikrer os et fremtidigt rekrutteringsgrundlag, siger hun. Om egnetheden af de trainees, NORDEN tager ind, siger hun: Hvis vi måler på, hvor mange vi normalt tilbyder fastansættelse bagefter, eller hvor let NORDEN-uddannede medarbejdere har ved at få job i andre rederier, så må vi sige, at de lever op til vore egnethedskriterier. Og selv om uddannelsen er målrettet NORDEN, indeholder den de generelle shippingelementer, der gør, at NORDENs trainees er klar til et job i alle slags rederier efter endt uddannelse. Bedre rekrutteringsgrundlag Alligevel kunne hun ønske sig et større og bredere rekrutteringsgrundlag. Veluddannede medarbejdere er afgørende for vores succes, og kravene til NORDENs performance vokser konstant. Der er rigtig mange dygtige og målrettede unge blandt ansøgerne til vores traineestillinger, og vi vælger de bedst kvalificerede. Helt overordnet er det en kamp om de bedste hoveder. NORDEN samarbejder da også med Shanghai Maritime University (SMU), Nanyang Technological University (NTS) i Singapore og Copenhagen Business School (CBS). Noget tyder dog på, at shippingbranchen har brug for at markedsføre og brande sig endnu bedre ikke mindst over for kvinder, som vi gerne vil have flere ansøgninger fra, siger Vibeke Schneidermann. Hun fortæller, at langt de fleste trainees allerede ved begyndelsen af uddannelsen har en meget realistisk opfattelse af shippingbranchen og de krav, den stiller til de ansatte. De ved godt, at de skal yde rigtig meget for at blive en god befragter, operatør eller finansmedarbejder at det bestemt ikke er noget man lærer over natten. Heldigvis er de også parate til at give den en skalle. Også meget jeg-fokuserede De har både et godt hoved, en stærk personlighed, store ambitioner og oftest også stor selvtillid og et stort selvværd. De er globalt orienterede, de er nysgerrige og glade, og de er ret modne. Mange er også meget jeg-fokuserede. De tilhører jo en generation af unge, hvor der er et stort fokus på lige netop de unges egne behov og ønsker. Heldigvis er det noget, de fleste forældre kender derhjemme fra, så det er en udfordring, vi kan tackle om end det kan kræve en pæn portion tålmodighed og overbærenhed, siger HR-direktør Vibeke Schneidermann og tilføjer: Jeg synes, at vi i alle henseender gør meget for at hjælpe dem bedst muligt på vej, ligesom vi investerer rigtig mange penge i deres uddannelse. De er bestemt ikke såkaldt billig arbejdskraft. Derfor ville det også være tåbeligt ikke at fastholde dem i NORDEN efter endt uddannelse. Så længe de vel at mærke er kvalificerede. Fokus på udvikling og ansvar Anne-Sophie Tinsfeldt, Assistant Operations Manager, Tørlast, hovedkontoret i Danmark fra oktober samme funktion, men i Singapore (trainee ) Jeg søgte ind hos NORDEN, fordi man i modsætning til, hvad andre firmaer kan tilbyde får en international uddannelse sammen med trainees på kontorerne i udlandet. Der bliver også fokuseret på udvikling og ansvar, og man får som trainee lov til at være en aktiv medspiller i det arbejde, som udføres på kontoret. Efter endt uddannelse er der gode muligheder for at komme udenlands på et af NORDENs kontorer, hvilket også tiltalte mig. Trainee-uddannelsen var med til at dygtiggøre mig fagligt og udvikle mig personligt. HD studiet ved siden af arbejdet gjorde, at jeg meget hurtigt skulle lære at prioritere min hverdag. Det kræver meget af en, når man er under oplæring på arbejde i dagtimerne samtidig med, at man også om aftenen skal lære noget. Fik hurtigt rigtige opgaver Christian Hornum, Chartering Manager, Tørlast, Singapore (trainee ) NORDEN er en international virksomhed, hvor der er mulighed for at prøve mange ting under uddannelsen. Og så er det muligt at blive udstationeret bagefter. Det var det, der fængede hos mig, og fik mig til at søge ind hos NORDEN. Uddannelsen gav mig et bredt indblik i tørlast- og tankmarkedet og i faktorer, som betyder noget for de to markeder. Fordi jeg hurtigt fik rigtige opgaver, fik jeg opbygget et netværk blandt kunder, mæglere osv., som jeg stadig benytter mig af.

12 12 NORDEN news efterår 2012 Der blev løbet, der blev stræbt, og der blev svedt, da 50 NORDEN-medarbejdere dystede ved årets DHL. Her er det Finance Trainee Malin Dybeck inde på opløbsstrækningen. NORDEN full speed ahead! NORDEN var stærkt repræsenteret ved den københavnske udgave af verdens største motionsløb DHL Stafetten. 10 hold fra NOR- DEN med i alt 50 medarbejdere fra hovedkvarteret i Hellerup var trukket i neongrønne trøjer og klar til at dyste mod de andre løbere, der skulle gennemføre de 5 kilometer en torsdag aften i august. Siden begyndelsen i 1981 er DHL Stafetten vokset støt og er nu verdens største motionsløb. I år deltog i alt over mennesker i de løb, der afholdes i Aalborg, Aarhus, Odense og København. Hurtigste hold fra NORDEN glemte for en tid alt om slow steaming og gennemførte de 5 X 5 kilometer i tiden 01:49:58 hvad der svarer til en gennemsnitlig kilometertid på 4 minutter og 24 sekunder. Efter de fysiske anstrengelser kunne alle nyde en god gang mad og drikke serveret af NORDENs kyndige huskok, Martin, der havde medbragt den store grill til aftenens arrangement i Fælledparken midt i København.

13 NORDEN news efterår Hver 3. time kalder et tørlastskib en havn Hver 3. time døgnet rundt i hele 1. halvår 2012 kaldte et NORDEN-tørlastskib en havn et eller andet sted på kloden enten for at laste eller for at losse. Og hver time kaldte et af Norient Product Pools produkttankskibe en af verdens havne for lastning eller losning. I 1. halvår lastede de cirka 200 tørlastskibe, som NORDEN opererer, i 634 havne (mod 527 i samme periode i 2011), og der blev losset i 707 havne (620). Antallet af skibe er angivet omtrentligt, da nogle skibe kun indbefragtes for en kort periode. Norient Product Pool (NPP) har en flåde på 83 produkttankskibe, som lastede i 444 havne (mod 332 i samme periode i 2011) og lossede i 504 havne (380). Fordi nogle laster deles op og losses i flere havne, er antallet af lossehavne større end antallet af lastehavne. Den mest besøgte havn i 1. halvår var Rotterdam i Holland med 74 kald (alle foretaget af NPP). Derefter fulgte St. Petersborg i Rusland med 33 kald (alle NPP-kald) og New Orleans i USA med 30 kald (alle foretaget af NORDEN-tørlastskibe). Det vil måske undre, at kinesiske havne ikke er med på Top Ti-listerne over havnekald i 1. halvår af 2012, når Kina er NORDENs største tørlastmarked, og når hver 5. af NORDENs tørlaster bliver losset i en kinesisk havn. Forklaringen er, at lasterne losses i mange forskellige havne i Kina. De i alt 120 losninger fandt sted i ikke færre end 38 forskellige havne med Rizhao midt mellem Shanghai og Beijing med 9 losninger som den mest besøgte. Havnekald januar-juni 2012 (sammenlignet med samme periode i 2011) norient norden product Pool Lastehavne 634 (527) 444 (332) Lossehavne 707 (620) 504 (380) Top 10 havne (lastning og losning) norden norient Product Pool New Orleans, USA 30 rotterdam, Holland 74 San Lorenzo, Argentina 24 St. Petersborg, Rusland 33 Caleta Patillos, Chile 23 Amsterdam, Holland 21 Murmansk, Rusland 20 Singapore 18 Hoping, Taiwan 19 Houston, USA 18 Takoradi, Ghana 18 San Juan, Puerto Rico 17 Vancouver, Canada 17 St. Eustatius, Caribien 16 Taboneo, Indonesien 15 Mongstad, Norge 16 Aughinish, Irland 15 Grand Harbour, Malta 16 Kamsar, Guinea 14 Guayanilla, Puerto Rico 15 STX site office-teamet samlet (minus ferierende Joselito Angulo). Fra venstre er det Nawang Antonius, Pham Van Nghia, Edwin Lu, Antony Ujong, Ronnie Catapang, Nguyen Trung Huy, Kasper Esmero, Lorentzo Paraschiv, Ralph Perttula, Per Vestergaard, Yevgen Shamonin, Mortan Gaasedal og deres chef, Site Manager M.G. Vijayan. Rekordstort hold følger bygningen af 4 nye tankskibe NORDEN har placeret et rekordstort såkaldt site office med tilsynsførende på verdens 4. største værft, STX i Korea. Holdet består af ikke færre end 16 mand, der tilser bygningen af de 4 miljøvenlige MR-produkttankskibe, som NORDEN har bestilt til levering i første kvartal Størrelsen af et site office afhænger af, hvor mange skibe NORDEN får bygget på værftet, og hvordan produktionsforløbet af det aktuelle nybygningsprojekt er tilrettelagt. Det mindste site office består af en enkelt tilsynsførende, men en gennemsnitsbemanding er på 7-8 mand. Når NORDEN har det rekordstore antal tilsynsførende på STX-værftet, er forklaringen, at de 4 produkttankskibe mere eller mindre bygges parallelt. Det nødvendiggør flere tilsynsførende for hvert af de store områder under bygningen af skibene: Stål/skrog (4 mand), maling (4 mand), maskineriet (4 mand), elektrisk (1 mand) og udrustning (1 mand), fortæller lederen af NORDENs siteoffice på STX, Site Manager M.G. Vijayan, der som bagstopper på STX-kontoret har NORDENs Regional Site Manager Allan Thomsen. Oven i det kommer, at STX som de fleste andre skibsværfter i Korea med hensyn til stål/skrog og maling lægger rigtig mange opgaver ud til underleverandører. De tilsynsførende på stål/skrog skal besøge 12 underleverandører, og de tilsynsførende, som har med bemalingen at gøre, skal ud til 18 underleverandører, hvoraf nogle er placeret 4 timer væk. Samtidig skal de passe deres arbejde på værftet, fortæller M.G. Vijayan, der er inder, og som i sit team kan tælle 9 nationaliteter. Udover det på STX i Korea har NORDEN p.t. et site office på værftet Hyundai-Vinashin i Vietnam, som i begyndelsen af oktober er klar til at aflevere et nyt Handysize-tørlastskib til NORDEN. Dette site office er for tiden bemandet med 4 mand, mens det tidligere under mere travle perioder var bemandet med 8.

14 14 NORDEN news efterår 2012 Måske på vej til bedre balance mellem udbud og efterspørgsel Såvel tørlastmarkedet som markedet for produkttank lider fortsat under, at der i de gode år forud for den globale finanskrises udbrud i 2008 blev bestilt alt for mange nye skibe i forhold til efterspørgslen af transport. Produkttankmarkedet nærmer sig balance mellem udbud og efterspørgsel, og ordretal for de første 7 måneder i år tyder på, at vi om 1,5-2 år vil se et stort fald i leverancer af nye tørlastskibe. Det rekordhøje antal leveringer af tørlastskibe i 2010 og 2011 er fortsat ind i Alene i 2. kvartal blev der leveret 32 mio. tdw. til den globale flåde af tørlastskibe. Det var den største levering til tørlastflåden nogensinde i et enkelt kvartal. Tørlastflåden vokser fortsat mere end den globale flåde af produkttankskibe, hvor der trods fortsat overkapacitet vurderes at være en bedre balance mellem udbuddet af skibe og efterspørgslen på transport. Men en markant nedgang i år på nye ordrer på tørlastskibe indikerer, at en bedre balance mellem udbud og efterspørgsel er i sigte også på tørlastmarkedet. Faktum lige nu er, at både tørlastmarkedet og produkttankmarkedet kæmper med den overkapacitet, der er skabt af nybygningsboomet, vi har set gennem de seneste 5 år. Den største vækst i antallet af nye leveringer har vi efter alt at dømme lagt bag os. Men det vil tage sin tid, før væksten i efterspørgslen har indhentet de alt for mange leveringer af nye skibe. I mellemtiden vil NORDEN se sig om efter attraktive muligheder for at styrke sin markedsposition med det formål at få mest muligt ud af det, når markedet bliver bedre igen. I Tank har vi allerede investeret en del senest i 2 ECO Handysizenybygninger. Vi tror, at tiden til investeringer også nærmer sig i Tørlast, men usikkerheden er enorm lige nu, siger koncerndirektør Martin Badsted. Tørlast: Historisk høj flådetilvækst Med den voldsomme vækst i den globale tørlastflåde er det ubetinget tørlastmarkedet, som fører an, når det gælder ubalance mellem udbud af skibe og efterspørgslen af skibe til transport af kul, jernmalm, korn etc. Resultaterne for rederierne er de kritisk lave fragtrater. Mens der alene i 2. kvartal blev leveret 32 mio. tdw., blev der i de første 7 måneder i år leveret i alt 68 mio. tdw. til tørlastflåden. Som noget positivt for balancen mellem udbud og efterspørgsel ophugges der i år et stigende antal skibe. I årets 7 første måneder er der ophugget 18 mio. tdw. Det giver en netto flådetilvækst i perioden på 8%. Men for hele 2012 ventes netto flådevæksten i tørlast at lande på cirka 14%. Da efterspørgslen af transport kun ventes at vokse med omkring 8%, vil der i hele året stadig være en markant ubalance mellem udbud og efterspørgsel, fortæller analytiker Björn Thor Hilmarson fra NORDENs Corporate Secretariat. Produkttank flådevækst, efterspørgselsvækst Produkttank flådevækst Produkttank efterspørgselsvækst Tørlast flådevækst, efterspørgselsvækst Tørlast flådevækst Tørlast efterspørgselsvækst % % F F Kilder: Clarksons og Platou Kilder: MSI og Clarksons

15 NORDEN news efterår Koncerndirektør Martin Badsted: Vi tror, at tiden til investeringer også nærmer sig i Tørlast, men usikkerheden er enorm lige nu. Mere ophugningspotentiale Selv om der i de seneste kvartaler er ophugget forholdsvis mange tørlastskibe, er ophugningspotentialet langt fra udnyttet, eftersom 15% af den globale tørlastflåde er over 20 år gammel. Incitamentet til at ophugge ældre skibe forventes dog fortsat at være stort, så længe fragtraterne er så lave, og priserne på brændstof er så høje. Ser vi på de enkelte skibstyper, er det flåden af Capesize- og Panamax-skibe, der er vokset mest i år, nemlig med hver cirka 9%. De mindre skibstyper Handymax og Handysize er vokset med henholdsvis 7% og 3%. Nye skibe forsinkes eller annulleres Lige nu ligger der ordrer på værfterne, der vil øge tørlastflåden verden over med 160 mio. tdw., hvilket svarer til 24% af den nuværende flåde. Omkring halvdelen af ordrebogen skal ifølge kontrakterne leveres i løbet af 2012, men en betydelig del af de bestilte skibe forventes at blive forsinkede eller helt slettet af ordrebogen. I de første 7 måneder af 2012 har rederierne bestilt nye tørlastskibe, der modsvarer omkring 11 mio. tdw. sammenlignet med bestillinger i samme periode i 2011, der svarer til 27 mio. tdw. En væsentlig årsag til faldet er de pressede fragtmarkeder, men en vigtig forklaring er også, at mange rederier ikke kan få skibene finansieret. Det lave antal kontraheringer i år indikerer en væsentlig lavere flådevækst i slutningen af 2013 og 2014, og dermed nærmer vi os en bedre balance mellem udbud og efterspørgsel, oplyser analytiker Björn Thor Hilmarson. Tank: Moderate stigninger Modsat den globale tørlastflåde med rekordhøje leveringer af ny tonnage oplever den globale flåde af produkttankskibe efter nogle år med store stigninger nu moderate stigninger i antallet af leveringer af nybyggede skibe, oplyser analytiker Mette Bendorff Andersen fra NORDENs Corporate Secretariat. I 2. kvartal i år blev der kun føjet 0,5 mio tdw. til de mindre skibstyper Handysize og MR. I samme periode blev der inden for disse skibstyper ophugget 0,2 mio. tdw., hvilket giver en netto flådevækst på 0,3 mio. tdw. og dermed en flådevækst, som var lidt lavere end den var i 1. kvartal, hvor der var flere leveringer. Samlet set blev der i de første 7 måneder leveret 1,5 mio. tdw. og ophugget 0,6 mio. tdw. Ophugninger af gamle produkttankskibe var stabil i 1. del af 2012, men tog voldsomt til i juli, hvor den nåede næsten samme omfang som i de foregående 3 måneder. MR er den foretrukne skibstype Analytiker Mette Bendorff Andersen oplyser, at rederiernes ordrer på nye produkttankskibe nu modsvarer 8,5 mio. tdw. eller det samme som cirka 12% af den eksisterende Handysize- og MR-flåde. Det formodes, at der er en sammenhæng mellem de mange nye ordrer og de mange positive forventninger til produkttankmarkedet fremadrettet. MR er den foretrukne skibstype med hele 20 nye bestillinger i 2. kvartal. Disse bestillinger gør, at flådetilvæksten inden for MRprodukttank ventes at ligge på cirka 4% de kommende år. Derimod er der ikke mange bestillinger på Handysize, og da Handysize på grund af flådens alderssammensætning også rummer det største ophugningspotentiale, forudses en fortsat negativ flådetilvækst inden for denne skibstype. Det er derfor, det er i netop Handysize-skibstypen, at NORDEN nu har bestilt 2 nye produkttankskibe på GSI-værftet i Kina. Der er fortsat overkapacitet på produkttankmarkedet. Men de færre leveringer sammenholdt med den gradvise forbedring af økonomierne forventes produkttankmarkedet at rette sig igen, siger analytiker Mette Bendorff Andersen.

16 Fra venstre Mikkel Borresen, NORDEN, Max Holdo, Enviva, Tracy Leslie, Enviva, Barry Whelan, Enviva, og Michael Boetius, NORDEN. Sejladsen på Chesapeake Bay fandt sted i smukt sensommervejr og der blev både spist, skålet og snakket om bord. NORDEN Tankers & Bulkers USA Inc og Norient (USA) LLC bød rekordmange kunder og partnere på sejltur og golf Så er der fest Der blev for en stund taget time out fra de hårde tider for shipping, da NORDEN Tankers & Bulkers USA Inc og Norient (USA) LLC med adresse i Annapolis uden for Washington DC bød et rekordstort antal kunder og forretningspartnere i øvrigt velkommen til den traditionsrige sensommersejlads og til den mindst lige så traditionsrige golfturnering. Det var 11. år i træk, arrangementet fandt sted, og omkring 180 deltog. Efter sejlturen på Chesapeake Bay hvor der blev spist, snakket og skålet i det smukkeste sensommervejr fortsatte festdeltagerne til lands, nemlig på Pusser s Caribbean Grill, hvor klokken blev mange, før sidste mand gik hjem. Tidligt næste morgen var der tee off til golfturneringen på Country Club at Woodmore, også i år anført af den professionelle danske golfspiller Anders Hansen. Fra venstre Alan Miciano, General Steamship Corporation, Frank Firnkes, K+S, og Tom Labash, Empremar. Fra venstre John Curtin, Cornelius Maritime Consultants LLC, John Roelofse, Clarksons, og Gerry F. Helmcke, Charles, R. Weber. Fra venstre Julian Evangalista, SA Agency, Jason Lykens, NORDEN, Gabe Slutsky, North Harbor Shipping, Ivan Vorobev, Intercontinent Chartering, og Vasanth Venkatachalam, Mid-Ship.