Brændstofkredsløb DAJOLKA 1-tank system VW T4 2,4D & 2,5TDI

Transkript

1 DAJOLKA Dalmosevej 2 DK-9330 Dronninglund Danmark niels@dajolka.dk, Tlf: , Mob: CVR nr NA 24/ Instruktion i montering af rapsolie konverteringskit, VW T4 2,4D (AAB & AJA motor) Brændstofkredsløb DAJOLKA 1-tank system VW T4 2,4D & 2,5TDI Komponenter/forkortelser: SH : Stophane til reservefilter IP : Indsprøjtningspumpe EB : Ekspansionsbeholder TRV: Termostatstyret returventil Varmeveksler rapsolie/kølervand Varmeapparat kabine Kølervand retur til motor EB Brændstoffiltre: - Hovedfilter(nyt) med elvarme - Reservefilter(OF,original filter) TRV Varmt kølervand fra motor OF Tykkere fremløb fra tank, PA12 ø8 SH Retur til tank Retur fra IP IP Retur fra dyser Tank, med kold rapsolie Motor Ombygningskittet indeholder følgende dele Dyser Gløderør Varmeveksler Ekstra brændstoffilter Elektrisk varmeelement til brændstoffilter Relæer og styring til filtervarme og gløderør Termokontakt Brændstofslanger Spændbånd, fittings til slanger, kuglehane mm. Kabelfittings til relæer, temperatursensor mm. (eventuelt pre-fabrikeret plug&play ledningsnet)

2 Placering af hovedkomponenter A) Varmeveksler (under filteret, ikke synlig på billede) B) Hoved-brændstoffilter med el-varmer, som varmer brændstoffet de fra motoren startes og indtil brændstoffet fra varmeveksleren opnår en temperatur på ca. 45 C. (eller når kølervandet opnår en temperatur på ca. 65 C) Hovedfilteret er af typen Mahle KC18. C) Bilens originale brændstoffilter anvendes nu kun som reserve for hovedfilteret, hvis det tilstopper, og er normalt afspærret med stophanen. Hovedfilter og reservefilter er koblet parallelt. D) Stophane til at åbne for det originale filter, hvis hovedfilteret stoppes. Hanen er vist lukket E) Relæ til filtervarme. Relæet styres af D+ fra generator. Bemærk at relæet har en 20Amp sikring. Alternativt styres filtervarmeren af gløderørene. F) termokontakt, som slår filtervarmeren fra når brændstoffet i indløb på filteret opnår en temperatur på 45 C. Alternativt bruges termokontakten til at styr e om gløderørene skal eftergløde 3 minutter efter start. G) Brændstofvarmer. I) Returventil med overtrykssikring på indsprøjtningspumpe (ikke synlig på billede) J) Dyser (ikke synlig på billede) K) Gløderør (ikke synlig på billede) Brændstofsystem VW T4 Montering af ekstra brændstoffilter med elvarme og varmeveksler Ekstra brændstoffilter: Det ekstra brændstoffilter monteres for at kunne realise elektrisk opvarmning af brændstoffet de første minutter motoren kører efter koldstart. Filteret monteres parallelt med det originale filter. T-stykkerne til parallelforbindelsen hhv. før- og efter filtre er indbygget i filtertoppen til det nye filter, enten vha. flere indgangsporte, eller vha. dobbelt banjo bolt. Ekstra filteret fungerer efter ombygningen som hovedfilter, mens det originale filter fungerer som reservefilter. Det originale filter afspærres vha. kuglehane.

3 (O) Fremløb opvarmet brændstof fra varmeveksler(a) til begge filtre, nyt filter(b) og originalt filter(c) (P) Fremløb til originalt brændstoffilter (C), der nu fungerer som reservefilter. Kuglehane(D) holdes normalt lukket, med mindre hovedfilter er tilstoppet, og det er nødvendigt at åbne for reservefilter. Når kuglehane er lukket vil evt. retur-flow gennem den termostatstyrede returventil på det originale filter, strømme i modsatte retning tilbage til hovedfilter(b), som vist med lille pil. (Q) Fremløb fra originalt brændstoffilter. Samles med dobbelt banjo på udløbet fra hovedfilter. (R) Fremløb fra begge filtre til indsprøjtningspumpe Øvrige instruktioner: Brændstof system: I motorrum anvendes Ø8mm blød gummi slange til at forbinde komponenterne med det originale system.

4 Brændstof fremløb: Der monteres ø8/ø11mm PA12 fremløbsslange fra brændstoftank til varmeveksler. For at komme ned til tilslutning til tanken afmonteres førersæde og beslag til håndbremse løsnes. Herefter kan dæksel i bunden fjernes (billede tv.), hvorefter man kan afmontere original fremløbsslange, og montere ny slange (billede th.). Der anvendes ø8mm blød slange imellem PA12 slange og studs på tank. På tilsvarende måde anvendes blød slange til at forbinde varmevarmeveksler i modsatte ende. Der monteres støttebøsning eller metal studs i samling mellem den hårde PA12 slange og den bløde slange. Varmeveksler: Varmeveksler tilsluttes brændstof ved den store Ø10mm studs på forside, og Ø8mm studs på modsatte side. De øvrige studse på forside er for tilslutning af kølervand. Med hensyn til opvarmning og udluftning af brændstof, kan brændstof med fordel monteres med flow nedefra og op. Men af hensyn til selvrensning med hensyn til smuds og partikler i brændstof, kan det faktisk være en fordel at montere omvendt med flow oppe fra og ned. Vandstudse skal kobles således at luft kan komme ud, dvs. flow nedefra og op hvis varmeveksler monteres på højkant. Hvis begge vandstudse er monteret opad, er det valgfrit hvilken der anvendes til indog udgang.

5 Varmeveksler kan monteres på beslag der fastgøres i originale 6-kantede huller i chasisramme ved originalt brændstoffilter (billede ovenfor) (på modeller med ABS kan varmeveksler monteres på beskyttelsesbeslag over ABS blokken) Kølesystem VW T4 tilslutning af varmeveksler (billede fra en T4 2,5TDI) Varmeveksler tilsluttes den tynde kølervandsslange(s) for cirkulation og udluftning fra motor til ekspansionsbeholder. Denne slange er originalt monteret på T-stykke(U) ved ekspansionsbeholder. Varmeveksler(A) tilsluttes ved (T), f.eks. ved hjælp af adapter til montering at termostatkontakt (til styring af forvarmningsrelæ). Fra Varmeveksler føres kølervandet tilbage til T-stykke(U) ved ekspansionsbeholder, hvor kølevandet returnere til beholder(v) sammen med udluftning fra køler(x) Varmeveksler skal helst placeres i niveau mellem motor og ekspansionsbeholder, for at undgå at luftlommer kan begrænse flow af kølervand og udluftning. Efter montering kontrolleres at varmeveksler bliver varm(60-70 C), og at der konstant er flow tilbage til ekspa nsionsbeholder. Nogle gange er det nødvendigt at gasse motoren lidt op for at få luftlommer ud af slangerne og varmeveksleren. Kontroller at motoren kølertermostat fungerer korrekt, så motoren hurtigt opnår drift temperatur på C

6 Gløderør: Udskift originale gløderør med de nye der følger med kittet. De nye gløderør er ca. 2-3mm længere end de originale, og de er designet til at kunne klare efterglødning, dvs. at de forbliver tændte i en periode efter at motoren er startet, og spændingen fra generator/batteri er højere(op til 14V) end ved forvarmning. Kontrol af om gløderør virker foretaget typisk ved at måle modstanden igennem gløderørene enkeltvis. Modstanden i et fungerende gløderør er typisk 1,2 Ohm. Hvis gløderøret er brændt af måles typisk x kohm. En anden måde at kontrollere gløderør på er at måle strømforbruget. Et fungerende gløderør optager typisk 15A lige når det tilsluttes, hvorefter forbruges falder til ca. 10A. Hvis et gløderør er brændt af optager det typisk ingen eller næsten ingen strøm. Endelig kan gløderøret kontrolleres ved at afmontere det og sætte strøm til direkte og observere om stiften hurtigt bliver rødglødende. Returventil på indsprøjtningspumpe: Den originale returventil(drosle ventil) afmonteres og erstattes af den der leveres med konverteringskittet. Den nye returventil har samme funktion som den originale, at skabe modtryk i pumpehuset vha. flow igennem en lille kalibreret boring, men den nye ventil har også indbygget overtryks funktion, som beskytter til en vis grad indsprøjtningspumpe mod for højt tryk, f.eks. ved koldstart og/eller højre omdrejninger med kold planteolie. Men det er tilrådeligt aldrig at køre motoren aggressivt med højere omdrejninger inden motor, indsprøjtningspumpe og planteolie er varmt. Den nye returventil monteres med den korte ende ind i pumpen, mens banjo med returslange monteres på den lange ende, og afsluttes med blind møtrik. (billedet er ikke fra T4) Dyser: De nye dyser er såkaldt for-stråle dyser, og har derudover en geometri som gør der holder sig rene og at motor kan starte koldt på planteolie. Det er en forudsætning for at motor koldstarter godt, at gløderør fungerer og styres korrekt, at motoren er i god vedligeholdt stand, at indsprøjtningstidspunkt er justeret korrekt, og at koldstartsjustering fungerer. Dysetrykket anbefales indstillet til bar (originalt 135 bar) Indsprøjtningstidspunkt: Indsprøjtningstidspunktet kan med fordel justeres ca. 2 tidligere end originalt for dieseldrift. Hvis indsprøjtningstidspunktet justeres med måleur på indsprøjtningspumpen, kan man med fordel indstille indsprøjtningsbegyndelsen ca /100 mm højere end angivet i data f.eks /100mm på måleuret hvis det originale er 100 1/100mm(motorkode AAB) eller 100 1/100 på måleuret hvis det originale er 90 1/100mm(motorkode AJA). Tidligt indsprøjtningstidspunkt giver god koldstart, bedre forbrænding og drejningsmoment ved lave omdrejninger. Elsystem: Elsystem sikrer korrekt styring af gløderør og varmelement på brændstoffilter. Gløderelæet skal holde gløderørene tændt i op til 20 sekunder ved forvarmning (før start), og holde dem tændte i op til 3 minutter efter koldstart. Varmeelementet på brændstoffilter styres enklest ved at bruge 87 signalet fra gløderørene (forsyning fra gløderelæ til gløderør). Alternativt kan D+ signalet fra generator anvendes til styring af varmeelementet vha. et arbejdsrelæ med stelforbindelse gennem en termokontakt, som slukker relæet når kølervandet eller brændstoffet har opnået en temperatur på hhv. ca. 65 C og 45 C. Se separat instruktion med el-diagram.

7 Færdigt lavet ledningsnet med gløderelæ, filtervarmer, termokontakt. Funktion ved koldstart: - Træk starthåndtaget ud. Det justerer indsprøjtningstidspunktet til tidligt indsprøjtning, hvilket giver bedre koldstart. - Det kan være en fordel at give lidt gas mens man starter og holde gassen i ca sekunder, og derefter slippe speederen langsomt. Det reducerer at motoren ruller i tomgang, lige efter koldstart. - På dette køretøj har vi benyttet den originale styring af forvarmning(gløderør).når nøglen drejes til tænding aktiveres gløderør, og motoren forvarmes, som når man starter på diesel. Men det kræver længere forvarmning at starte på rapsolie ift. diesel om sommeren forvarmes 5-10 sekunder, mens det om vinteren er nødvendigt at forvarme op til sekunder. Gløderør og filtervarme slukker ca. 20 sekunder efter nøglen er drejet til tænding hvis ikke starteren aktiveres. Selvom glødelampen kun lyser i f.eks. 4-5 sekunder, fortsætter forvarmningen (indtil man hører relæet klikke), så det er en fordel at vente yderligere ca sekunder med at starte kortest om sommeren og længst om vinteren.. - Når motoren startes holdes gløderør tændt i yderligere 3 minutter, og filtervarmer tændes. Det er bedst at begynde at køre umiddelbart efter motoren er starten dog med moderate omdrejninger de første minutter. Vedligeholdelse: Motoren vedligeholdes stort set som når den kører på diesel. - Olieskift: ved almindeligt kørselsmønster kan man køre med samme olieskiftinterval som originalt på diesel typisk km. Anvend almindelig god kvalitet motorolie, og skift oliefilteret hver gang. (bemærk dette gælder ikke motorer med Direkte Indsprøjtning, hvor olieskiftintervallet er kortere, og der anvendes speciel motorolie) - Brændstoffilter: Brændstoffilterets levetid afhænger meget af brændstofkvaliteten. Det mest almindelige er at skifte hver km, men vi har eksempler på alt imellem km. Når brændstoffilteret begynder at tilstopper mærkes det tydeligst ved at motoren har reduceret trækkraft efter koldstart og den første strækning man kører indtil motoren bliver helt varm og brændstoffer i gennem filteret også er blevet varmt og tyndere. Hvis filteret føles tilstoppet kan man åbne for hanen til reservefilteret, hvorefter begge filtre arbejder parallelt. Husk at lukke hanen igen når hovedfilteret er skiftet, for at spare på reservefilteret. Ved akut filterproblem kan problemet som regel løses ved at fylde diesel på tanken, hvorved brændstofblandingen bliver tyndere, og nemmere strømmer igennem filteret. - Gløderør: Gløderørenes levetid er typisk 2-3 år. - Dyser: Dysernes levertid er mindst ca km ved anvendelse af god kvalitet planteolie, dvs. fint filtreret (<1my), frit for vand, og med lavt syretal.

8 Generelle tips for start af Forkammerdiesel: - Hvis motoren er længe om at slå igang, kan man med fordel forvarme længere end glødekontrollampen lyser, f.eks sekunder, eller den tid det tager at tage selen på. Gløderørerne er normalt aktive i 20 sekunder efter at nøglen blev drejet til tænding. Hvis man venter længere, skal tændingen slås fra og til for at aktivere gløderørerne igen. Efter motoren er startet vil gløderørene, og dermed også filtervarmeren, være aktive i ca. 3 minutter. - Det er normalt at en nystartet kold motor ruller op og ned i omdrejningstal når den kører på rapsolie. Dette afhjælpes ved at give lidt gas under starten og den første tid motoren kører. - Hvis motoren har manuel eller automatisk koldstartsjustering af indsprøjtningstidspunkt og omdrejningstal, er det vigtigt at dette er justeret korrekt, og at det fungerer. - Hvis motoren stadig er længe om at slå i gang selv med længere forvarmningstid, kan det skyldes at der står luft i brændstofsystemet ved indsprøjtningspumpen. Check alle spændbånd på sugesiden af indsprøjtningspumpen. Check om brændstoffilteret er stoppet. Det gælder også filteret på sugestudsen i tanken. - Indsprøjtningstidpunket skal være indstillet korrekt, og som hovedregel skal indstillingen være som på diesel. Tidlig indsprøjtning giver god koldstart, godt bundtræk og en mere accelerationsvillig motor. Sen indsprøjtningstidpunkt giver anledning til det modsatte. - Endeligt, hvis ingen af de ovennævnte tiltag giver nogen væsentlig positiv effekt, kan man vælge at blande 5-10% diesel i rapsolien i de kolde perioder. Det forbedrer koldstarten væsentligt. Rapsolie-forsyning og oliekvalitet. Som udgangspunkt er rapsolie som naturen har skabt den fremragende som motorbrændstof. Kunsten er at få den presset, filteret og opbevaret på en nænsom forsvarlig måde, så olien på denne vej ikke for påført dårlige egenskaber. Olieforsyningssituationen er ikke stabil, og ikke alle producenter er bevidst om kvalitetskravene som specificeret i den tyske DIN 51605, NORM for rapsolie som motorbrændstof. Derfor må vi selv være bevidste herom når vi køber, og opfordre producenten til at sætte sig ind i tingene og få lavet analyse af olien. Alle grænseværdierne skal naturligvis helst overholdes, men det er især vigtigt at olien overholder grænseværdierne for smuds, vandindhold, syretal og fosfor. - smuds: For højt smudsindhold fører i bedste fald blot til et stoppet filter, men kan i værste fald skabe slid i pumpe og dyser. Det er intet problem at kører km på et brændstoffilter hvis bare olien er ren. Rensning ved bundfældning skal efterfølges af sikkerhedsfiltrering med 1my maskestørrelse eller bedre. Det er også vigtigt at holde en høj hygiejne omkring beholdere. Sørg for at rengøre opbevaringstanke før de påfyldes igen. Palletanke kan renses med skraber og klude. Brug eventuelt lidt rapsolie. Man kan også anvende vand, men de er svære at få tørre igen. Hvis man anvender en opretstående ståltank, kan den forsynes med aftapningshane i bunden, som anvendes f.eks. hvert halve år, eller hver gang tanken påfyldes. Tøm eventuelt bundfald ud gennem aftapningshanen i bunden. - Vandindhold: Et højt vandindhold kan i værste fald skabe rustangreb og dermed skabe direkte og indirekte ødelæggelser i pumpe og dyser. Herudover kan et højt vandindhold understøtte nedbrydning af olien og dermed en stigning i syretallet. - Syretallet: Er syretallet højt, kan det forårsage ætsning/angreb på metaloverflader i pumpe og dyser, og derved både direkte og indirekte forårsage skader. - Fosfor: Fosfor er et fremmedstof for forbrændingen, og kan give belægninger i motoren med slid til følge, samt skabe et øget partikeludslip. Et højt fosforindhold kan reducere forbrændingstemperaturen, og dermed også indirekte give anledning til aflejringer. Grænseværdien kan kun overholdes hvis olien er koldpresset eller raffineret varmpresset, da høj temperatur under presningen driver noget af frøenes naturlige indhold af fosfor med ud i olie.

9 Billedet viser 3 forskellige kvaliteter som alle sælges som rapsolie, men der er forskel. De 2 kvaliteter til venstre er normalt OK, mens den sorte til højre normalt er helt uegnet, og ofte direkte skadelig for motoren. Kontakt os hvis i er i tvivl om oliekvalitet og om at få udført analyse heraf. Olien skal opbevares mørkt og køligt under stabil temperatur i lukkede beholdere. Nogle beholdere kræver naturligvis udluftning, men der må ikke være overdreven adgang for luft, da den forsyner nedbrydningsprocessen af olien med ilt. Brugt fritureolie: Vi har gode erfaringer med at benytte brugt fritureolie. De bedste resultater opnåes ved at benytte fritureolie der oprindeligt er raffineret rapsolie, hvorved sikres en god flydende kvalitet. Alle grove urenheder og fedt på fast eller halvfast form sorteres fra. Herefter filtreres ved at pumpe igennem hhv. 5 Micron og 0,5 Micron bomulds filterpatroner, i nævnte rækkefølge (ved max. tryk 1-2 bar). Opbevar så vidt muligt olien i fyldte lukkede beholdere. Gem eventuelt halvflydende olie til om sommeren, hvor det som regel bliver helt flydende For yderligere oplysninger kontakt: DAJOLKA Dalmosevej 2 DK-9330 Dronninglund niels@dajolka.dk tlf