ESBJERG KOMMUNE Kultur & Fritid MOTORSPORTSCENTER DANMARK

Transkript

1 ESBJERG KOMMUNE MOTORSPORTSCENTER DANMARK Baggrundsrapport Oktober 2008 Østervang 2, 6800 Varde Dokken 16A, 6700 Esbjerg

2 Indhold Indledning... 3 Beskrivelse af området... 3 Nuværende støjbelastning fra Korskrobanerne... 5 Kommende støjbelastning fra Motorsportscenter Danmark... 7 Baggrund for miljøgodkendelse af Motorsportscenter Danmark... 8 Støjbegrænsende foranstaltninger Anvendelse af motorsportsbanerne Støjberegninger Løbsarrangementer Sammenligning af støjbelastninger nu og i fremtiden

3 Indledning Motorsportscenter Danmark er en udbygning af det nuværende motorsportsanlæg, der har været placeret ved Korskroen siden 1920érne. Motorsportsanlægget ved Korskroen har udviklet sig og havde en storhedstid i 60ér og 70érne. Der skete en ændring af områdets anvendelse op gennem 90érne, hvor området blev udvidet og der blev anlagt nye baner og etableret nye aktiviteter. Anlægget har været et privat anlæg frem til omkring 2000, hvor overtog lejemålet og senere har erhvervet arealerne for det nuværende motorsportsanlæg. har som en del af sin erhvervsudvikling ønsket at udvide motorsportsanlægget for motorsporten til gavn for motorsporten, men samtidig med en forventning om, at anlægget kan udnyttes erhvervsmæssigt. Udbygningen af Korskro Motor Center vil give anledning til et øget aktivitetsniveau med en tilhørende støjbelastning, der gradvist forventes øget i forbindelse med centerets udbygning. Gennemførelsen af planerne om udvidelse af motorsportsanlægget sker med ønske om at overholde de vejledende støjgrænser, således at de ejendomme, der i dag er belastet over disse grænser, vil få forbedrede forhold. Denne baggrundsrapport vil søge at redegøre for den kommende støjbelastning på baggrund af den forventede aktivitet på Korskro Motor Center fra såvel nuværende som nye aktiviteter. Herudover redegøres for støjbelastningen fra trafikken på vejene omkring motorsportsanlægget, ligesom der foretages en vurdering af de akkumulerede støjforhold og den samlede ændring af støjgenerne for de omkringliggende ejendomme, når bl.a. lufthavnens støj medtages. Beskrivelse af området Motorsportscenter Danmark er beliggende umiddelbart øst for Esbjerg Lufthavn og nord for motorvej E20 mellem hovedlandevejene A11 og A30. Se fig. 1. Det udbyggede motorsportsanlæg vil dække et samlet areal på ca. 130 ha., svarende til en arealudvidelse på op mod 100 ha nord for det eksisterende anlæg. Herudover forventes randområder lejlighedsvis anvendt til parkeringspladser/camping-faciliteter med et areal på ca. 23 ha vest for A11 (Ølufvad Hovedvej) og et areal med parkeringspladser på landbrugsarealer øst for Tingvejen. Se fig. 2. Området er i dag støjbelastet fra kørsel på det eksisterende motorsportsanlæg, trafikken, skydebanen og lufthavnen. Ved etableringen af Motorsportscenter Danmark er det hensigten, at de eksisterende baner vil blive støjdæmpet yderligere, således at nogle ejendomme vil få en mindre støjbelastning end de har i dag, mens etableringen af de nye baner skal ske, således at de omkringliggende ejendomme ikke vil blive mere støjbelastet end støjvejledningen foreskriver. 3

4 Fig. 1. Motorsportscenter Danmarks beliggenhed (orange krydsskraveret), erhvervsområdet (blåt skraveret) og ejendomme, der indgår i vurdering af støjbelastningen. Umiddelbart nord for T-krydset Grimstrupvej/Tingvejen ligger der en skydebane, der benyttes af Skads Skytteforening. Skydebanen må benyttes til skydning med salonrifler hverdage kl og i weekender fra kl til Skydningen foregår fra lukket skydehus og de anvendte salonrifler giver ikke anledning til nogen væsentlig støjbelastning, hvilket er dokumenteret ved støjberegninger i forbindelse med ansøgning om miljøgodkendelse i Der er således beregnet en maksimal impulsstøj på 47 db(a,max) ved mest belastede bolig, hvor den vejledende grænseværdi er 55 db(a,max). Følgende ejendomme indgår ved vurdering af støjbelastningen, når Motorsportscenter Danmark er etableret: Grimstrupvej 125, 130, 131,132, 137, 139, 141 og 143. Korskrovej 5 Rønnegårdsvej 13 og 14 Ølufvad Hovedvej 24, 26, 30, 32 og 38 Søhalevej 1, 3, 5, 13 og 21 Tingvejen 203, 205, 206, 207 Gl. Tingvej 2 og 8 4

5 Nuværende støjbelastning fra Korskrobanerne Den nuværende støjbelastning på de forskellige boliger er beregnet jf. reglerne for Miljømåling Ekstern Støj i maksimalt tilladelige træningssituationer på de enkelte baner dvs. onsdage kl Beregningerne er foretaget med programmet SoundPlan af ingeniørfirmaet Grontmij CarlBro. Beregningerne på de eksisterende baner er delvist en udvidelse af beregninger foretaget af foretaget af ingeniørfirmaet DanAkustic i De aktiviteter, der ligger til grund for beregningerne er vist i nedenstående tabel. Det skal bemærkes, at motocrossbanen flyttes delvist, mens bilbanen (Folkeracebanen) flyttes og ændres med hensyn til belægningen, således at den kan benyttes til Rallycross. Bane Folkeracebane Motocrossbane Aktivitet træning 3 biler i 40 min pr. time (vejl. Lw) 125/250 ccm (vejl. Lw) 6 stk i 25 min/t + 4 stk i 20 min/t 3 stk i 15 min/t =275 køreminutter 85/65 ccm (vejl. Lw) 6 stk i 25 min/t 4 stk i 20 min/t 3 stk i 15 min/t =275 køreminutter Ved støjberegningerne er der desuden taget hensyn til strækninger med dellast og fuldlast jf. vejledningens bestemmelser herom. Microcross 5 stk. 50 ccm i 30 min/t (vejl. Lw) Speedwaybane Deklarationsmåling: 1. div. 2 stk. 500 ccm i 2 min 2. div. 6 stk. 500 ccm i 2 min Nybegyndere 2 stk. 500 ccm i 1 min Minispeedwaybane 4 stk 80 ccm i 15 min (vejl. Lw) Microspeedwaybane 4 stk 50 ccm i 15 min (vejl. Lw) Tabel 1. Aktiviteter, der ligger til grund for støjberegningerne på de eksisterende forhold på de eksisterende baner. Den eksisterende Bokartbane er ikke længere i brug og den indgår derfor ikke i beregningerne. 5

6 Dette giver følgende støjbelastninger på de enkelte ejendomme, idet alle værdier er db(a). Folkerace Motocross Microcross Speedway Minispeedway Microspeedway I alt Trafik JDT 2008 I alt Tilladt støjbidag fra lufthavnen. DENL Ejendom Gl. Tingvej 2 36,4 46,2 29,2 37,6 39,2 5,2 47,9 53,8 54, Gl. Tingvej 8 34,3 44,7 25,9 36,3 38,7 3,5 46,5 47,0 49,7 <50 Grimstrupvej ,2 55,7 37,2 51,1 50,9 17,4 58,5 52,0 59,4 <50 Grimstrupvej ,2 49,1 34,8 42,9 42,5 9,8 51,4 56,0 57,3 <50 Grimstrupvej ,8 48,3 33,9 42,4 43,7 9,2 50,9 57,5 58,4 <50 Grimstrupvej ,0 48,3 33,7 41,9 42,1 9,3 50,6 56,6 57,6 <50 Grimstrupvej ,6 45,6 28,7 38,0 38,3 4,7 47,3 56,7 57,2 <50 Grimstrupvej ,2 44,4 28,2 37,0 37,9 4,1 46,3 59,6 59,8 <50 Grimstrupvej ,9 44,4 27,8 36,9 37,8 3,6 46,2 59,7 59,9 <50 Grimstrupvej ,6 44,6 27,6 36,5 37,5 3,3 46,3 59,2 59,4 <50 Korskrovej 5 47,0 55,5 35,9 52,3 54,1 21,4 59,2 57,5 61,5 <50 Rønnegårdsvej 13 37,2 49,5 33,6 42,6 46,6 15,6 52,1 44,9 52, Rønnegårdsvej 14 41,0 53,3 38,6 46,1 49,9 19,5 55,7 47,1 56, Søhalevej 1 32,1 46,0 19,5 36,6 43,2 10,4 48,3 53,3 54,5 <50 Søhalevej 3 32,1 47,1 20,3 37,0 43,4 10,8 49,0 50,4 52,8 <50 Søhalevej 5 31,4 46,4 19,5 38,0 42,5 9,9 48,4 49,1 51,8 <50 Søhalevej 13 28,4 42,3 15,7 34,0 39,0 6,1 44,5 47,2 49,1 <50 Søhalevej 21 30,2 44,1 16,2 36,9 38,1 3,1 45,8 44,3 48,1 <50 Tingvejen ,9 46,6 28,2 37,5 37,9 4,0 47,8 58,5 58, Tingvejen ,5 46,3 28,9 38,1 37,5 4,2 47,6 50,4 52, Tingvejen ,8 46,0 27,9 36,9 37,0 3,6 47,2 65,2 65, Tingvejen ,9 46,6 26,7 39,3 38,3 4,6 48,1 45,2 49, Ølufvad Hovedvej 24 34,1 51,2 25,8 42,4 47,8 17,2 53,3 50,7 55, Ølufvad Hovedvej 26 29,9 46,6 28,2 37,8 42,4 12,4 48,5 44,0 49, Ølufvad Hovedvej 30 34,1 51,4 24,4 41,5 48,5 16,1 53,5 64,9 65,2 <50 Ølufvad Hovedvej 32 32,2 51,3 22,2 42,1 48,0 14,0 53,3 62,9 63, Ølufvad Hovedvej 38 31,6 45,4 19,2 34,9 42,4 10,4 47,5 59,9 60,1 <50 Tabel 2. Støjbelastninger ud fra de eksisterende forhold og anvendelser. På ovennævnte tal er der en usikkerhed på mindst 3-4 db(a). Tallene er ikke fuldstændig sammenfaldne med tidligere beregninger, hvilket skyldes at ovennævnte tal er baseret på en mere detaljeret terrænmodel og er blevet beregnet med en nyere og bedre programversion. Der er dog kun afvigelser på op til 1,2 db(a) i forhold til tidligere beregninger og hovedtendensen er, at resultaterne er mindre end tidligere beregnet. Den autoriserede støjrapport fra Grontmij CarlBro indeholder ikke beregninger på de eksisterende forhold mht. motocross, speedway og minispeedway. Beregningerne på disse baner foreligger ikke afrapporteret som Miljømåling Ekstern Støj, men de er udført autoriseret. 6

7 Det ses, at kun 5 af ovennævnte ejendomme med sikkerhed kan siges at have en øget støjbelastning fra motorsportsaktiviteter - set i forhold til den støjbelastning, som kommer fra trafikken. Dertil kommer, at det kun er i ca. 6 ugentlige træningstimer, at den øgede støjbelastning pågår. Den øgede støjbelastning sker dog på tidspunkter, hvor trafikken normalt støjer mindre end angivet ved ovennævnte midlede værdier. Lufthavnen har miljøgodkendelse fra 10. august 2004 til operationer 1, heraf højst skoleflyvningsoperationer med store eller støjende fly årligt, samt helikopteroperationer. Den beregnede støj ud fra miljøgodkendelsen er vist i tabel 2. Tallene er taget fra et kort og er derfor ikke så nøjagtigt angivet. Det reelle støjbidrag fra lufthavnen er væsentligt mindre pt. idet lufthavnen efter 1. oktober 2007 kun benyttes 2-3 flyselskaber med i alt ca. 3 afgange og ankomster pr. dag. Dertil kommer beflyvning med mindre private fly og skoleflyvning. Helikopterflyvning, som nu er lufthavnens hovedaktivitet, sker primært til boreplatforme i Nordsøen og kommer derfor ikke hen over Motorsportscenter Danmark. Ølufvad Hovedvej 31 forventes opkøbt og nedrevet, da den er beliggende, hvor den nordlige støjvold til Asfaltbanen forventes etableret. Kommende støjbelastning fra Motorsportscenter Danmark Ved udbygningen af Korskro Motor Center og ændring/flytning af nogle af banerne, vil der komme støjudsendelse fra aktiviteter på følgende baner: Asfaltbanen Gokartbanen Rallycrossbanen Motocrossbanen Minicrossbanen Speedwaybanen Minispeedwaybanen Microspeedwaybanen 1 En operation svarer til en start eller en landing. En afbrudt indflyvning også kaldet touch and go tæller to operationer, uanset om flyet rører banen eller ej. 7

8 Fig. 2. Placeringen af de enkelte baner på Motorsportscenter Danmark. Trafikintensiteten forventes desuden at stige med ca. 2 % om året fra , hvilket vil give en øget trafik på ca. 27 % ~0,5 db(a) i perioden. Dertil vil der komme øget trafikstøj i forbindelse med løb og events. Der forventes ikke væsentligt øget trafik i forbindelse med træning på banerne. Baggrund for miljøgodkendelse af Motorsportscenter Danmark For at kunne relatere de beregnede støjbelastninger fra Motorsportscenter Danmark på områdets ejendomme til de krav, der forventes i en miljøgodkendelse af det fuldt udbyggede anlæg, skal nedenstående redegøres for baggrunden for at søge miljøgodkendelse af motorsportscenteret. I Vejledning fra Miljøstyrelsen Nr Støj fra motorsportsbaner angives de vejledende støjgrænser for støj fra træningskørsel på motorsportsbaner at være afhængig af antallet af træningsdage om ugen. Aktiviteterne på Motorsportscenter Danmark vil, hvis man ser bort fra fritidsklubbernes aktiviteter, der ikke støjer væsentligt, blive 2 træningsdage om ugen, således at de enkelte klubber: Rallycross, Motocross (incl. mini- og microcross) og Speedway (incl. mini- og microspeedway) hver skal overholde 55 db(a) i dagsperioden (kl mandag-fredag og kl lørdage, ikke søn- og helligdage) og 45 db(a) i aftenperioden (kl mandag-fredag og kl lørdage, ikke søn- og helligdage) midlet over én time. Hvis en klub f.eks. ønsker at have én træningsdag mere om ugen, vil støjgrænsen blive sænket med 2 db(a) jf. nedenstående tabel fra vejledningen. Der er pt. ingen ønsker om flere end 3 træningsdage om ugen. 8

9 Tabel 3. Vejledende støjgrænser for støjen fra træningskørsel på motorsportsbaner, angivet som det A- vægtede lydtryksniveau i db indenfor én time. Ovennævnte vejledning omhandler støj fra træningskørsel på motorsportsbaner og dækker derfor klubbernes støj fra kørsel på de faste ugentlige træningstider, samt professionel træningskørsel på udlejningsbanerne, hvis træningen foretages med henblik på at køre løb af sportslig karakter. Såfremt der bliver etableret en racerkartklub med faste ugentlige træningstider og løbskørsel, vil denne klub også skulle overholde støjgrænserne i tabel 3. En udlejningsvirksomhed, der udlejer en motorsportsbane til forskellige ikke-sportslige aktiviteter, skal imidlertid reguleres efter Vejledning nr fra Miljøstyrelsen, Ekstern støj fra virksomheder. Her vil virksomheden skulle overholde følgende støjgrænser ved boliger i det åbne land; 55 db(a) i dagstimerne (kl (19) mandag-fredag og kl (15) lørdage, ikke søn- og helligdage) midlet over de 8 mest støjende timer, 45 db(a) i aftentimerne (kl mandag-fredag og kl lørdage, samt kl søn- og helligdage) midlet over den mest støjende time. 40 db(a) i nattetimerne kl alle dage midlet over den mest støjende ½ time. De aktiviteter, der henregnes til udlejningsvirksomhed og skal reguleres efter virksomhedsstøjvejledningen er: køretekniske kurser privates kørsel med egne køretøjer eller udlejningsbiler, herunder udlejningskarts firmaers afprøvning/fremvisning af egne produkter andet, der ikke kan henregnes til motorsportslignende aktiviteter Virksomhedsstøjvejledningen giver forholdsvis store begrænsninger i weekend-, aften- og nattetimerne, men det skulle være muligt at benytte udlejningskarts i disse tidsrum uden problemer med overholdelse af støjgrænserne. Opsummering af de forskellige støjgrænser for de forskellige baner er oplistet i nedenstående tabel 4. 9

10 Bane Asfalt- og Gokart bane Rallycross Motocross incl. mini- og Udlejning Klub microcross Speedway incl. mini- og microspeedway Tidsrum 1 Dag Dag Dag Dag Støjgrænse 55 55(53) 55(53) 55(53) 55(53) Tidsrum 2 Aften Aften Aften Aften Støjgrænse 45 50(48) 50(48) 50(48) 50(48) Tidsrum Støjgrænse Tabel 4. Støjgrænser for de enkelte baners bidrag under træning/udlejning beregnet ved den mest belastede ejendom fordelt på tidsrum. Støjgrænserne for træning er baseret på 2 træningsdage/uge. Grænsen for støj ved 3 træningsdage/uge er vist i ( ). Tidsrum 1. Mandag-fredag kl og lørdage kl Midlingstid; 8 timer Tidsrum 2. Aftentimerne: Mandag-fredag kl og lørdage kl Midlingstid; 1 time Tidsrum 3. Nat: Søn- og helligdage kl Midlingstid; ½ time. Tidsrum Dag. Hverdage: Mandag-fredag kl og lørdage kl Midlingstid; 1 time Tidsrum Aften. Mandag-fredag kl og lørdage kl Midlingstid; 1 time I forbindelse med ansøgning om fornyet miljøgodkendelse af de eksisterende motorsportsklubber forventes det, at træningstiderne om lørdagen ændres til primært at ligge i tidsrummet kl Da der i weekenderne ønskes mulighed for at arrangere løb med sportslig kørsel på Asfaltbanen (og evt. Gokartbanen), vil det blive søgt om tilladelse til at køre løb jf. motorsportsstøjvejledningens betingelser for afvikling af weekendarrangementer. Udgangspunktet vil således være at ansøge om tilladelse til 3-5 weekendløb, men det må forventes, at der kan udvikle sig et behov for at søge om tilladelse til at afvikle weekendløb om året. Det skønnes, at asfaltbanens publikumsfaciliteter vil gøre det attraktivt at afholde friluftskoncerter på Motorsportscenter Danmark. Disse vil blive anmeldt mindst 14 dage før afholdelse til Politiet i Esbjerg jf. s; Forskrift UDENDØRS KONCERTER MV. Støjbegrænsende foranstaltninger For at mindske spredningen af støjen til omgivelserne vil der rundt om alle banerne blive etableret støjvolde. Støjvoldene vil være af forskellig højde afhængig af, hvilken dæmpning af støjen, der vurderes at være nødvendig for, at den ønskede aktivitet på banen kan foregå under overholdelse af støjvejledningens vilkår. Det er målet med etableringen af støjvoldene generelt at mindske støjbelastningen fra de eksisterende motorsportsklubber på Motorsportscenter Danmark, samt at begrænse støjbelastningen fra de nye baner til et niveau, der overholder de generelle støjkrav. Støjvoldene udformes med et anlæg på 1:1½ til 1:2½ afhængig af pladsforhold og den jordtype, der er til rådighed til opbygning af volden. Voldenes placering og koter fremgår af fig. 2. Lufthavnens indflyvningskorridor betyder, at støjvolden ved Ølufvad Hovedvej ud for landingsbanen højst må ligge i kote 40, stigende til kote afhængig af afstanden til indflyvningskorridoren. Indflyvningskorridoren er ikke vist på fig. 2. Motorsportsorganisationerne følger med i den teknologiske udvikling omkring lydpotter og støjudsendelse fra maskinerne, så det må forventes, at teknologiske forbedringer vil blive krævet benyttet af kørerne efterhånden som de udvikles. Støjdæmpning af maskinerne vil give mulighed for at benytte banerne mere intensivt (flere køreminutter pr. time) eller også vil det komme omgivelserne til gode i form af en mindre støjbelastning. 10

11 I forbindelse med afholdelse af løb vil der blive benyttet et højtaleranlæg. Højttaleranlægget vil blive sammensat af et forstærkeranlæg tilsluttet en speakerenhed og en musikenhed (CD/PC). Der forventes tilsluttet et antal hornhøjttalere monteret nedadrettet enkeltvis eller parvis på høje højttalermaster. Lydudsendelsen fra hornhøjttalere er meget retningsbestemt og har et snævert focusområde. Højttalerlyden kan således rettes ret præcis mod relevante dækningsområder, mens lydudbredelsen i andre retninger er begrænset. Anvendelse af motorsportsbanerne Asfaltbanen Den store asfaltbane påregnes drevet som en professionel/kommerciel forretning, hvor banen primært drives ved udlejning med eller uden tilhørende køretøjer. Drift af Asfaltbanen Asfaltbanen forventes at skulle drives som en virksomhed med indtægter fra: Hverdage 1. Udleje af banen, pitgarager og/eller haller til professionelle motorsportskørere til test af materiel og udstyr. Denne anvendelse skal ske efter motorsportsstøjvejledningen. 2. Udleje af banen til firmaer til test af f.eks. dæk, udstyr og køretøjer, der skal anvendes til kørsel på offentlig vej. Disse tests skal have et kommercielt formål og må alene afholdes af dækfirmaer, bilimportører, bilforhandlere, testvirksomheder og medier. 3. Udleje af banen til firmaer til demonstration og præsentation af biler og motorcykler, der alene afholdes af importører og forhandlere, som en præsentation af indregistrerede og ikke-indregistrerede modeller. 4. Udleje af banen til køretekniske kurser, der afholdes med henblik på erhvervelse af kørekort til offentlige veje eller til forbedring af individuelle køreegenskaber med det formål at blive bedre til at køre på offentlige veje, samt at overholde færdselsloven. 5. Udleje af banen til private på timebasis til test af egne biler og/eller egne evner til løbskørsel (tidskørsel). 6. Udleje af banen og udlejningsbiler til private til løbskørsel. 7. Udleje af haller til firmaer og private i forbindelse med løb, udstillinger og messer. 8. Udleje af baneområde med faciliteter til afholdelse af koncerter. Weekender (evt. fra fredag) 9. Udleje af banen til afholdelse af løb. Denne anvendelse skal ske efter motorsportsstøjvejledningen. 10. Udleje af banen køretekniske kurser 11. Udleje af pitgarager, værkstedsfaciliteter og haller til løbsdeltagere 12. Udleje af overnatningssteder (evt. værelser indrettet i pitbygningen eller en hal) til kørere og officials. 13. Udleje af haller til firmaer og private i forbindelse med løb eller udstillinger/arrangementer 14. Udleje af paddockarealer til løbsdeltagere mm. Motorløb på Asfaltbanen Løbene afholdes i weekender som regel med træning, evt. første tidstagning og ét heat lørdag og anden tidstagning og 2. heat søndag. Tidstagninger benyttes til at bestemme startplaceringer i det 11

12 efterfølgende heat. I nogen klasser benyttes kun tidstagning til første heat, mens placeringen i første heat bestemmer startplaceringen i andet heat. I nogen af klasserne er der obligatorisk træning på mindst 20 minutter, mens der i andre kun er krav til tidstagningernes længde. Heatene varer som regel mellem 15 og 30 minutter. Ved motorløbsstævner køres med de til enhver tid af DASU, DMU eller FIA godkendte klasser, hvilket pt. svarer til følgende typer af køretøjer: Formelbiler Formel 1600 Formel Ford 1800 Zetec Formel 2000 Formel 3 Formel Renault Formel Ford Standardvogne DTC max ccm Gruppe 1600 Challenge og Gruppe N National (Advan Cup) Citroën Saxo VW Polo Cup Andre Klasser Syver Race Special Saloon Renault Clio Ferrari Challenge STC (historiske biler) Motorcykelklasser 2007 (DMU) 125 ccm Stocksport Rookie I (op til 549 ccm) Rookie II (fra 550 ccm) 125 ccm GP-klasse 250 ccm GP-klasse 250/400 ccm Stocksport 600 ccm Superstock Superbike Free for all fra 550 ccm På løbsweekender vil der sandsynligvis være løb i flere klasser. Der må således forventes at være kørsel på banen fra kl. 9 til kl. 16 (evt. kl. 18 lørdag) begge dage. Gokartbanen - Racerkarting Betegnelsen racerkart/racerkarting bruges ofte for at skelne den aktivitet, der normalt kaldes karting, fra andre lignende aktiviteter som minikarts, bokarts og udlejningskarts. Racerkarts er lave 4 hjulede køretøjer på et åbent rørrammechassis og som regel uden kobling, hvorfor løbsstarter ofte foregår som rullende start. For at deltage i løb eller træning, skal man være 12

13 medlem af en motorklub under DASU og skal have en kartinglicens, som man kan få efter at have bestået en baneprøve. Træning organiseres af en klub, enten på egen bane, hvilket er det mest almindelige, eller som lejer af fast ugentlig træningstid på en egnet bane. Der er som regel træning 1-3 gange ugentlig på faste træningstider, enten blandet træning med flere klasser på banen samtidig, eller intervaltræning, hvor hver klasse skiftevis får tildelt en periode, eksempelvis 10 min. Løb afholdes som regel over en weekend og med deltagelse af flere (5-10) forskellige klasser, hvor der i hver klasse kan være et varierende antal kørere mellem (typisk mellem 5 og 30). Drift af Rallycrossbanen Esbjerg Motorsport, Bilafdelingen (Rallycross) har ifølge den nuværende miljøgodkendelse tilladelse til at træne onsdag fra kl og lørdag kl , hvilket skønnes at svare til det fremtidige behov. Der forventes afholdt 3-6 løb i weekender. Løb afvikles med træning i mindst 30 minutter efterfulgt af en pause på mindst 30 minutter. Derefter afholdes tidstagning over 3 omgange, hvorved startopstilllingen til første heat bestemmes. Derefter afvikles diverse heats over 2½ - 4 timer med max. 5 biler i hvert heat efterfulgt af en til flere finaleheats afhængig af antal klasser, der køres i. Bilafdelingen vil muligvis i mindre omfang kunne udleje rallycrossbanen og biler hertil i lighed med den udbredte udlejning af gokarts til firmaer og private. Støjniveauet i forbindelse med udlejning forventes at blive væsentlig lavere end ved sportslig træningskørsel. Drift af de øvrige baner Motocrossbanerne og speedwaybanerne vil være baner, der kun benyttes sportsmæssigt til træning og løb. Der vil ikke ske udleje af baner, udstyr eller faciliteter i øvrigt. Motocross Motocrossbanen forventes anvendt til træning 2 gange om ugen i sommerhalvåret og til 5-6 løb i samme periode. Der forventes desuden trænet 1 gang om ugen i vinterhalvåret. Hvis der bliver mulighed for at køre A-løb, kan der blive behov for at udvide antallet af løb til 10 løb med op til 40 kørere pr. løb. De forventede træningstider for Motocross-klubben bliver onsdag kl i sommerhalvåret og lørdag kl hele året, samt 2-4 søndage årligt. Speedway 500 ccm banen forventes anvendt til træning 2-3 gange om ugen og/eller op til 10 løb i forskellige klasser i weekender eller på træningsaftener. De forventede træningstider for Speedway-klubben bliver onsdag kl i sommerhalvåret og lørdag kl hele året. Derudover forventes der en ugentlig fast eller valgfri træningsdag med træning kl i sommerhalvåret. 80 ccm banen anvendes af juniorer til træning 2 gange om ugen og/eller 4-5 løb i forskellige klasser. Løbene afholdes indenfor normal træningstid og tæller ikke med som løb i miljøgodkendelsens forstand, da støjbelastningen er relativt lav. 13

14 50 ccm banen anvendes af de mindste kørere til træning 3 gange om ugen og/eller løb, der afholdes indenfor normal træningstid. Disse løb tæller ikke med løb som i miljøgodkendelsens forstand, da støjbelastningen er relativt lav. Øvrige aktiviteter Der er forskellige andre aktiviteter, der med fordel kan afvikles på Motorsportscenter Danmark. Disse aktiviteter forventes ikke at give anledning til forurening i en grad, så det kræver miljøgodkendelse. Der kan være tale om kørsel med fjernstyrede modelbiler og evt. streetrace. Kørsel med modelbiler vil kunne ske på alle tider af døgnet på alle banerne på Motorsportscenter Danmark uden at støjbelastningen af omgivelserne vil overskride nogen grænseværdier. Streetrace er kørsel i indregistrerede privatbiler, hvor 2 biler kører mod hinanden på en afmålt lige strækning. Vinderne af hvert heat går videre indtil den endelige vinder er fundet. Da der kun forventes givet tilladelse til kørsel med indregistrerede biler med lovlige udstødningssystemer, forventes støjniveauet ikke at give anledning til overskridelse af støjkravene. Det vil kun være Asfaltbanen, der vil kunne benyttes til streetrace, og hvorvidt denne anvendelse vil kunne forenes med banens øvrige anvendelse, kan ikke afgøres på nuværende tidspunkt. Traktortræk kan arrangeres på den eksisterende traktortrækbane, der foreløbigt forventes bibeholdt på det areal, der i øvrigt er planlagt til paddock. Traktortrækbanen er pt. en ca. 110 m lang og 10 m bred bane. Dertil kommer plads langs banen til returkørsel og plads til tilskuere. Det til banen hørende areal bliver derfor ca. 25 m bredt. Konkurrencen består i, at specialbyggede traktorer konkurrerer om, hvem der kan trække en specialbygget slæde med vægtklodser længst. Traktortrækbanen vil kun blive anvendt til 1 2 dagslange konkurrencer årligt. Der vil således ikke være yderligere aktiviteter på denne bane og den vil kunne benyttes til parkering i det omfang, der vil blive behov for det. Traktortræk er en anmeldevirksomhed, der ikke bliver en fast del af Motorsportscenter Danmark. Der er ikke lavet støjberegninger over de øvrige aktiviteter på Motorsportscenter Danmark. 14

15 Støjberegninger Til opgørelse over støjbelastningerne er der foretaget en række støjberegninger med programmet SoundPlan, der er godkendt til at udføre beregninger jf. reglerne i Miljømålinger Ekstern Støj. Beregningerne er foretaget af ingeniørfirmaet Grontmij Carl Bro, der er autoriseret til at udføre beregningerne. I beregningerne indgår områdets topografi, støjvoldenes højder, kørselsmønsteret og de enkelte køretøjstypers antal og kildestyrker. Der tages desuden hensyn til overfladernes refleksion. Aktiviteterne på banerne begrænses af de støjbegrænsende foranstaltningers mulighed for at nedsætte støjbelastningen på omgivelserne. De tilladte aktiviteter på den enkelte bane vil fremgå af det forslag til miljøgodkendelse, der vil blive fremlagt sammen med redegørelsen. Forudsætningerne for støjberegningerne er vist i tabel 4 Bane Aktivitet træning Asfaltbane 5 DTC-biler i 18 min pr. time (vejl. Lw) Gokartbane 11 racerkarts (store kartklasser) i 30 min pr. time (vejl. Lw) Gokartbane 15 udlejningskarts i 30 min pr. time. Rallycrossbane 8 biler i 18 min pr. time (vejl. Lw) Motocrossbane 15 stk. 250 ccm i 25 min/t = 375 køreminutter + 15 stk. 80 ccm i 25 min/t = 375 køreminutter (vejl. Lw) Microcross 12 stk. 50 ccm i 30 min/t (vejl. Lw) Speedwaybane Deklarationsmåling: Liga 2 stk 500 ccm i 2 min = 4 køreminutter 1. div. 6 stk. 500 ccm i 2 min = 12 køreminutter 2. div. 12 stk. 500 ccm i 2 min = 24 køreminutter Minispeedwaybane 4 stk 80 ccm i 15 min (vejl. Lw) Microspeedwaybane 4 stk 50 ccm i 45 min (vejl. Lw) Tabel 4. Træningsaktivitet, der ligger til grund for støjberegningerne på det færdigt udbyggede motorsportscenter. Bemærk at grundlaget for støjrapporten P fra Grontmij CarlBro er 15 racerkarts i 30 min og 5 microcrossmaskiner i 30 min. Grundlaget for Speedway (500ccm) er deklarationsmålinger afrapporteret i rapport nr. MR03.06/ /GSC fra DanAcustik. Resultaterne i tabel 5 er omregnede støjbelastninger i forhold til nævnte støjrapporter. Støjberegningerne på speedway er foretaget på kategorierne 1. division, 2. division og nybegynder. For Ligakørsel er anvendt motorsportsstøjvejledningens lydtryksniveau, der er 0,4 db(a) højere end deklarationsmålingerne på 1. divisionskørsel. Derefter er støjbelastningerne på de enkelte ejendomme omregnet jf. ovennævnte kørselsmønster. Bemærk at kørslen på speedwaybanen er udvidet i forhold til de beregninger, der ligger til grund for den nuværende kørsel. Støjberegningerne giver følgende støjbelastninger på de enkelte ejendomme: 15

16 DTC træning Racerkart, 11 store karts Folkerace på rallycross banen Rallycross sport Motocross Microcross, 12 maskiner Motocross samlet Speedway, 4 min liga+ 12 min 1.div+24 min 2.div Minispeedway Microspeedway Speedway samlet Rallycross, motocross og speedway sammenlagt Ejendom Gl. Tingvej 2 51,4 41,8 30,8 39,6 42,6 33,0 43,1 31,6 34,3 10,0 36,9 45,3 54,3 Gl. Tingvej 8 50,9 40,4 27,9 36,6 40,2 29,7 40,6 33,4 32,7 8,3 36,7 43,1 47,5 Grimstrupvej ,8 48,1 35,4 43,5 52,6 41,0 52,9 44,8 43,7 22,2 47,5 54,4 52,5 Grimstrupvej ,4 43,8 31,6 41,8 47,8 38,6 48,3 36,2 39,0 14,6 41,0 49,8 56,5 Grimstrupvej ,5 42,4 29,8 40,3 46,1 37,7 46,7 35,6 38,7 14,0 40,8 48,4 58,0 Grimstrupvej ,9 42,0 30,1 40,9 45,9 37,5 46,5 35,5 38,6 14,1 39,8 48,2 57,1 Grimstrupvej ,8 41,2 29,2 38,6 42,7 32,5 43,1 31,2 33,6 9,5 36,2 45,0 57,2 Grimstrupvej ,6 41,0 30,5 39,0 42,0 32,0 42,4 30,8 33,2 8,9 35,8 44,6 60,1 Grimstrupvej ,4 40,9 30,3 38,7 41,5 31,6 41,9 30,6 32,9 8,4 35,6 44,2 60,2 Grimstrupvej ,2 40,8 30,1 38,5 41,2 31,4 41,6 30,4 32,6 8,1 35,4 44,0 59,7 Korskrovej 5 50,6 47,7 37,2 46,7 51,2 39,7 51,5 45,2 45,0 26,2 48,5 54,1 58,0 Rønnegårdsvej 13 46,0 38,2 34,5 43,8 47,4 37,4 47,8 40,3 39,6 20,4 43,4 50,3 45,4 Rønnegårdsvej 14 48,0 40,9 37,7 47,6 50,7 42,4 51,3 42,4 42,8 24,3 46,1 53,7 47,6 Søhalevej 1 51,9 40,3 36,9 47,9 45,7 23,3 45,7 36,1 33,7 15,2 38,8 50,3 53,8 Søhalevej 3 52,7 39,5 37,5 48,5 46,3 24,1 46,3 38,5 33,6 15,6 40,1 50,9 50,9 Søhalevej 5 52,3 39,1 36,8 47,8 45,7 23,3 45,7 38,8 32,1 14,7 39,9 50,3 49,6 Søhalevej 13 48,7 35,2 32,7 43,2 42,5 19,5 42,5 34,7 26,8 10,9 35,5 46,3 47,7 Søhalevej 21 49,7 34,5 34,2 44,9 41,6 20,0 41,6 37,7 28,0 7,9 38,2 47,2 44,8 Tingvejen ,5 38,6 28,7 37,5 39,7 32,0 40,4 38,2 34,2 8,8 39,9 44,2 59,0 Tingvejen ,1 39,1 29,2 38,1 40,4 32,7 41,1 37,5 35,3 9,0 39,7 44,6 50,9 Tingvejen ,2 38,5 28,4 37,0 39,5 27,8 39,8 37,4 34,5 8,4 39,3 43,8 65,7 Tingvejen ,1 39,2 31,1 40,9 40,6 26,8 40,8 37,9 32,7 9,4 39,2 45,2 45,7 Ølufvad Hovedvej 24 52,0 49,9 42,3 53,6 47,3 25,9 47,3 44,0 43,3 22,0 47,3 56,8 51,2 Ølufvad Hovedvej 26 50,1 44,4 37,6 48,5 42,0 28,7 42,2 39,3 38,6 17,2 42,4 50,3 44,5 Ølufvad Hovedvej 30 49,7 48,8 38,6 49,3 45,6 24,4 45,6 44,6 40,4 20,9 46,3 55,4 65,4 Ølufvad Hovedvej 32 53,3 46,5 40,0 51,7 47,4 22,3 47,4 42,2 39,4 18,8 44,6 54,4 63,4 Ølufvad Hovedvej 38 51,5 43,0 36,3 47,2 44,4 19,3 44,4 36,7 34,6 15,2 39,3 49,8 60,4 Tabel 5. Støjbidrag fra de enkelte baner på de enkelte ejendomme ved færdigudbygget baneanlæg. Grundlaget for tabellen er støjrapporten, men der er foretaget supplerende beregninger på flere af kolonnerne. Den højeste støjbelastning fra Asfaltbanen er på 53,4 db(a) ved Grimstrupvej 130 ved kørsel af 5 DTC-biler i 18 min. pr. time. Hvis det antages, at Asfaltbanen udlejes til sportslig kørsel 2 dage om ugen og der er klubkørsel på Asfaltbanen 2 dage om ugen, hvor der én af disse dage er både udlejnings- og klubkørsel, bliver der 3 træningsdage pr. uge med krav om overholdelse af 53 db(a) (ugesum 58 db(a)). Da DTC-biler er de mest støjende køretøjer, vil det være sandsynligt, at Asfaltbanen kan benyttes som skitseret. Trafik JDT

17 Ved beregningerne er der benyttet motorsportsstøjvejledningens kildestyrkeværdi. Når banen er etableret vil der blive udført deklarationsmålinger, der vil kunne eftervise om den benyttede kildestyrke er korrekt eller der vil være mulighed for et større aktivitetsniveau. For at kunne udnytte støjrammen fuldt ud for Asfaltbanen kan det blive nødvendigt, at der opsættes 1-2 mikrofoner, der kan måle støjudsendelsen fra banen i en række punkter. Disse målinger kan anvendes til at beregne støjbelastningen ved de mest belastede naboejendomme, samt til at beregne om banen kan anvendes flere dage i den pågældende uge. Der skal regnes med en ugesum på 58 db(a) jf. tabel 3. Udlejning af Asfaltbanen til andre ikke-sportslige aktiviteter skal ske under overholdelse af virksomhedsstøjvejledningen. Disse aktiviteter medfører ikke øgede restriktioner for de sportslige aktiviteter på banen. Gokartbanen forventes at skulle drives som en virksomhed med overholdelse af virksomhedsstøjgrænserne i forbindelse med udlejning af gokarts til private og firmaer. Derudover forventes, at der bliver opstartet en Racerkartklub med 2 faste ugentlige træningsdage, hvor motorsportsvejledningens støjgrænser skal overholdes. Kørsel med udlejningskarts medfører ikke øgede restriktioner for de sportslige aktiviteter på banen. Udlejningskarts ligger typisk med en kildestyrke på ca. 15 db(a) lavere end de karts, der er benyttet i beregningerne i tabel 5. Det ses, at den mest belastede beboelse er Ølufvad Hovedvej 30. Her vil kørsel med 15 udlejningskarts i 50 min/time giver ejendommen et støjbidrag på ca. 37,2 db(a). Sportskørsel med de store kartklasser i aftenperioden/lørdage kan lade sig gøre med 11 maskiner i 30 min pr. time, hvilket vil give en støjbelastning på 49,9 db(a) ved Ølufvad Hovedvej. Derved overholdes motorsportsstøjvejledningens krav på 50 db(a). I dagsperioden indtil kl. 18 kan der køre 17 store racerkarts i hele timen med overholdelse af 55 db(a). Som nævnt er der ikke en etableret racerkartklub i dag, men det forventes at grundlaget for en klub er til stede, såfremt banen etableres. De eksisterende klubber Rallycross, Motocross og Speedway skal overholde 55 db(a) indtil kl. 18 og 50 db(a) mellem kl. 18 og 20. Det vil sige, at ingen beboelser i området sammenlagt udsættes for mere end 59,8 db(a) på hverdage indtil kl. 18 og 54,8 db(a) mellem kl. 18 og 20 ved de enkelte beboelser. De nævnte klubber kan alle overholde 55 db(a) og derfor også den samlede ramme på 59,8 db indtil kl. 18. Rallycross og Motocross har derimod problemer med at overholde 50 db(a) i aftenperioden med de beskrevne kørselsforudsætninger. Støjvolden kan her ikke hæves mere på grund af lufthavnens indflyvningskorridor, men ved detailprojektering af banerne, kan der opstilles lokale støjskærme, der forventes at kunne bringe støjbidraget ned under grænseværdien. Kan dette ikke lade sig gøre, kan antallet af kørende rallycrossbiler nedsættes fra 8 til 7. Derved kan rammen lige overholdes. Speedway kan overholde 50 db(a) ved alle ejendomme. Med hensyn til Grimstrupvej 125, der er den ejendom, der belastes næsthøjest, er der foretaget supplerende støjberegninger, der viser, at der kan opnås en god støjdæmpende effekt ved anlæggelse af en lokal støjvold ved ejendommen. Det samme vil sandsynligvis kunne gøre sig gældende ved Rønnegårdsvej 14. Nødvendigheden af de lokale støjvolde og eventuelle forhandlinger med de berørte lodsejere, bør afvente detailprojekteringen af banerne. 17

18 Ved etablering af en Racerkartklub, der ligeledes vil blive tildelt en støjgrænse på 55 db(a) i dagstimerne og 50 db(a) i aftentimerne og på lørdage, vil den samlede ramme blive udvidet til henholdsvis 61 db(a) og 56 db(a). Rammen vil dog ikke blive udfyldt ved nogen af de omkringliggende beboelser, idet ingen beboelser ligger, så de kan belastes maksimalt af samtlige 4 baner samtidigt. Løbsarrangementer Der er lavet støjberegninger på weekendløb. Disse løb indebærer en langt mere intensiv anvendelse af banerne, hvilket giver sig udtryk i et langt højere støjbidrag til omgivelserne end træning på banerne. Støjberegningerne er lavet for at give et indtryk af, hvilke støjniveauer, der maksimalt regnes med i den mest støjende time. Ved afholdelse af løb sættes der normalt ikke støjkrav ud over, hvad der stilles til de anvendte motorsportskøretøjers tilstand og støjdæmpning. Asfaltbanen og Motocrossbanen ligger på væsentlig højere støjniveauer end i træningssituationen. Speedwaybanen bliver derimod støjdæmpet så meget, at der ikke er væsentlige højere støjudsendelser under løb end under almindelig træning. Dette muliggør afholdelse af løb på almindelige træningstidspunkter uden at det tæller som løb. Afholdelse af løb på mini- og microbanerne sker ved overholdelse af motorsportsstøjvejledningens støjkrav, hvorfor løbene afvikles på almindelige træningstider. Baggrunden for støjberegningerne for løb er følgende maksimale aktiviteter på banerne: Bane Aktivitet - løb Asfaltbane 26 DTC-biler i 22 min pr. time (m. vejledningens Lw) + andet tilsvarende 2 db lavere Gokartbane 15 racerkarts (store kartklasser) i 50 min pr. time Rallycrossbane 5 biler i 2 gange 18 min pr. time Motocrossbane 40 stk. 250 ccm i 50 min/t Speedwaybane 6 ligakøreminutter divisionskørerminutter divisionskørerminutter på 500 ccm = 32 køreminutter/time Tabel 6. Baggrund for beregning af løbsstøj. 18

19 DTC løb Racerkart Ejendom Gl. Tingvej 2 61,6 45,4 40,6 49,1 32,9 Gl. Tingvej 8 61,1 44,0 37,6 46,7 34,7 Grimstrupvej ,9 51,7 44,4 59,1 46,1 Grimstrupvej ,6 47,4 42,8 54,3 37,5 Grimstrupvej ,7 46,0 41,3 52,6 36,9 Grimstrupvej ,1 45,6 41,9 52,4 36,8 Grimstrupvej ,9 44,8 39,6 49,2 32,5 Grimstrupvej ,7 44,6 40,0 48,5 32,1 Grimstrupvej ,5 44,5 39,7 48,0 31,9 Grimstrupvej ,3 44,4 39,5 47,7 31,7 Korskrovej 5 60,8 51,3 47,7 57,7 46,5 Rønnegårdsvej 13 56,2 41,3 44,8 53,8 41,6 Rønnegårdsvej 14 58,2 44,1 48,6 57,3 43,7 Søhalevej 1 62,1 43,9 48,9 52,2 37,4 Søhalevej 3 62,9 43,1 49,5 52,8 39,8 Søhalevej 5 62,5 42,7 48,8 52,2 40,1 Søhalevej 13 58,8 38,8 44,2 49,0 36,0 Søhalevej 21 59,9 38,1 45,9 48,1 39,0 Tingvejen ,6 42,2 38,5 46,2 39,5 Tingvejen ,3 42,7 39,1 46,9 38,8 Tingvejen ,4 42,1 38,0 46,0 38,7 Tingvejen ,2 42,8 41,9 47,1 39,2 Ølufvad Hovedvej 24 62,1 50,7 54,6 53,8 45,3 Ølufvad Hovedvej 26 60,3 42,8 49,5 48,5 40,6 Ølufvad Hovedvej 30 59,9 52,4 50,3 52,1 45,9 Ølufvad Hovedvej 32 63,4 50,1 52,7 53,9 43,5 Tabel 7. Beregnede maksimale støjbelastninger i løbssituationer. Rallycross sport Motocross I forbindelse med løb vil der blive en øget støj fra trafik til og fra løbene, desuden vil der blive anvendt højtaleranlæg under arrangementerne. Trafikstøjen vil under de største forventede tilskuerantal ( tilskuere) øges med højst 3-4 db. At forøgelsen ikke bliver større, skyldes den lavere hastighed, der vil blive kørt med ved større trafiktæthed. Hovedparten af tilskuerne forventes at ankomme til Motorsportscenter Danmark fra motorvejen via den syd for liggende rundkørsel. Derved bliver kun få ejendomme passeret af kørende tilskuere. Speedway 19

20 Sammenligning af støjbelastninger nu og i fremtiden En del af de ejendomme, der ligger i området omkring Motorsportscenter Danmark er i dag så støjbelastede af vejtrafikken i området, at støjen fra motorsportsgrenene ikke giver et væsentligt bidrag til ejendommens støjbelastning. I tabel 8 er sammenstillet summen af de nuværende støjbelastninger og summen af de kommende støjbelastninger i dagstimerne og i klubbernes træningstider. Dagstimerne er defineret fra kl. 7 til kl. 18 og klubbernes træningstider fra kl. 17 kl. 20. Klubberne har en 55 db(a) grænseværdi indtil kl. 18, hvorefter grænseværdien er 50 db(a). Der er en teoretisk mulighed for, at der kan ske samtidig kørsel på Asfaltbanen og være klubaktiviteter i tidsrummet kl Det forventes dog ikke at blive tilfældet, hvorfor tidsrummet kl ikke er medtaget i tabel 8. Trafikstøjbelastningen på de enkelte ejendomme er vist for 2008 og Trafikforøgelsen giver en øget støjbelastning på 0,5 db(a), hvilket ikke i sig selv er væsentlig. Trafikstøjbelastningen er dog for en del ejendommes vedkommende en væsentlig støjfaktor, der overstiger betydningen af støjbelastningen fra Motorsportscenter Danmark. Der er angivet JuliDøgnTrafikken (JDT), der er en midlet trafikangivelse. Der er ikke set på samtidigheden af trafikken og aktiviteterne på Motorsportscenter Danmark, men det må antages, at trafikintensiteten er væsentlig lavere om aftenen end resten af dagen. Til gengæld er genevirkningen større. En summering/akkumulering af støjen fra trafikken, lufthavnen, skydebanen og Korskro Motor Center skønnes ikke at kunne gøres på en meningsfuld måde. 20

21 Eksisterende forhold Fremtidige forhold Forøgelse af støjbelastningen Dagstimer: Fritidsklubber Klubaktiviteter: aften Trafik JDT 2008,Dagstimer: Fritidsklubber, DTC og udlejninigskart Klubaktiviteter incl. Rallycross og racerkart: aften Ejendom Gl. Tingvej 2 31,1 47,9 53,8 51,4 46,9 54,3 20,4-1,0 Gl. Tingvej 8 28,6 46,5 47,0 50,9 45,0 47,5 22,4-1,5 Grimstrupvej ,3 58,7 52,0 51,9 55,3 55,8 13,6-3,4 Grimstrupvej ,6 51,4 56,0 53,5 50,8 56,6 17,9-0,6 Grimstrupvej ,4 50,9 57,4 52,6 49,4 58,0 18,2-1,5 Grimstrupvej ,6 50,6 56,6 53,0 49,2 57,2 18,4-1,4 Grimstrupvej ,5 47,3 56,7 50,7 46,5 57,2 20,3-0,8 Grimstrupvej ,9 46,4 59,6 50,5 46,2 60,1 20,6-0,2 Grimstrupvej ,3 46,3 59,7 50,3 45,9 60,2 21,1-0,4 Grimstrupvej ,4 46,3 59,2 50,1 45,7 59,7 20,7-0,6 Korskrovej 5 36,4 59,2 57,5 50,8 55,0 58,0 14,4-4,2 Rønnegårdsvej 13 34,5 52,1 44,9 46,3 50,5 45,5 11,8-1,6 Rønnegårdsvej 14 39,2 55,7 47,1 48,5 53,9 47,7 9,3-1,8 Søhalevej 1 31,1 48,3 53,3 51,9 50,7 53,7 20,9 2,4 Søhalevej 3 31,8 49,1 50,4 52,7 51,2 50,9 20,9 2,1 Søhalevej 5 31,0 48,5 49,1 52,3 50,6 49,6 21,3 2,1 Søhalevej 13 26,8 44,5 47,2 48,6 46,6 47,7 21,8 2,1 Søhalevej 21 27,9 45,9 44,3 49,7 47,4 44,8 21,8 1,5 Tingvejen ,3 47,8 58,5 51,4 45,2 59,0 22,1-2,6 Tingvejen ,1 47,6 50,4 52,1 45,7 50,9 23,0-1,9 Tingvejen ,9 47,2 65,2 51,2 44,9 65,7 22,3-2,3 Tingvejen ,8 48,1 45,2 52,0 46,2 45,7 22,2-1,9 Ølufvad Hovedvej 24 36,5 53,4 50,7 52,0 57,6 51,2 15,5 4,2 Ølufvad Hovedvej 26 31,3 48,6 44,0 50,1 51,3 44,5 18,9 2,7 Ølufvad Hovedvej 30 36,3 53,6 64,9 49,9 56,2 65,4 13,5 2,6 Ølufvad Hovedvej 32 35,7 53,0 61,7 53,2 55,0 62,2 17,5 2,0 Ølufvad Hovedvej 38 30,4 47,6 59,9 51,4 50,6 60,4 21,0 3,0 Tabel 8. Oversigt over støjudviklingen ved udbygning af Korskro Motor Center. Tabel 8 viser, at hvor det i dag kun er fritidsklubberne, der er aktive i perioden 9-17, vil der i fremtiden være aktivitet på Asfaltbanen i samme tidsrum og den mest belastende motorsportstype, DTC, vil give de enkelte ejendomme en øget støjbelastning på 9,3-23,0 db(a). I den øgede støjbelastning er desuden indregnet 15 udlejningskart med 30 minutters kørsel pr. time, men de bidrager stort set ikke til det samlede støjniveau, da de ligger db(a) under støjniveauet for DTC-biler på Asfaltbanen. Trafik JDT 2020 Dagstimer Aften 21

22 Ses der på den fremtidige støjbelastning i dagstimerne, så er det Grimstrupvej 130, der belastes mest med 53,5 db(a). Grænseværdien er 55 db(a), så støjbelastningen må betragtes som acceptabel. Belastningen vil ske i tidsrummet fra kl. 9 til kl. 17, hvor det må antages, at områdets beboere er på arbejde og derfor vil blive generet mindst muligt. Folkerace/rallycross- og Motocrossbanen flyttes, mens de eksisterende støjvolde forbedres på de øvrige baner. Derved ændrer støjbilledet sig for ejendommene. Det ses af kolonnen Forøgelse af støjbelastningen, Aften. Hovedparten af ejendommene (16) vil få en mindre støjbelastning fra de eksisterende motorsportsklubber. De øvrige 10 vil få en øget støjbelastning på op til 4,2 db(a) i forhold til tidligere som følge af, at banerne er flyttet tættere på. Det skal bemærkes, at tallene baserer sig på beregninger på Rallycross-kørsel og ikke Folkerace. Rallycross kan ikke køres på Folkeracebanen, som den ligger i dag på grund af, at støjbelastningen vil være alt for stor. Der er mindst 8,4 db(a) i forskel på Folkerace og Rallycross. På trods af ændringen fra Folkerace til Rallycross forbedres støjbelastning generelt om aftenen og om lørdagen, hvor generne fra kørslen er størst. Udbygningen af Motorsportscenter Danmark vil ske i den rækkefølge, at de eksisterende klubber får etableret baner og støjvolde så hurtigt som muligt for ikke at give en afbræk i træningen. Når dette er sket, etableres Gokartbanen og Asfaltbanen med tilhørende støjvolde og faciliteter. Træning på disse baner vil kunne starte i begrænset omfang, når støjvoldene har nået en højde på % af den beregnede højde over terræn. Træningsomfang og støjvoldshøjde er endnu ikke afstemt mod hinanden. 22