A-KONTRAKT OM BUSKØRSEL

Transkript

1 A-KONTRAKT OM BUSKØRSEL... (i det følgende kaldet vognmanden) og Sydtrafik indgår følgende aftale om buskørsel: 1. GENERELT 1. Kørslen udføres på de vilkår, der fremgår af nærværende kontrakt med bilag. Det eller de tilbud, der danner grundlag for kontrakten, indgår som et bilag. Stk. 2. Kontrakten kan indgås med en enkeltperson, et selskab eller en anden juridisk person. Stk. 3. Kontrakten underskrives i en enkeltmandsejet virksomhed af ejeren, der samtidig er den ansvarlige leder af virksomheden. Ved kontraktindgåelse med et interessentskab underskrives kontrakten af samtlige interessenter. Sydtrafik skal have en kopi af en eventuel interessentskabskontrakt. Ved kontraktindgåelse med et aktie- eller anpartsselskab skal kontrakten underskrives af en person, der er tegningsberettiget for selskabet. Tegningsretten skal dokumenteres. Stk. 4. For aktie- og anpartsselskaber skal Sydtrafik i forbindelse med kontraktindgåelsen have oplysning om ejerforholdet. Ændringer i ejerforholdet i aktie- eller anpartsselskaber i løbet af kontraktperioden skal meddeles skriftligt til Sydtrafik. Aktie-/anpartsbesiddelse på under 10 pct. af aktie-/anpartskapitalen skal dog ikke oplyses, med mindre en sådan aktiepost giver adgang til bestemmende indflydelse i selskabet. Selskaberne skal på eget initiativ indsende regnskaber senest 14 dage efter regnskabernes underskrivelse med en detaljeringsgrad og informationsværdi svarende til kravene i aktieselskabsloven. Stk. 5. Hvis der i aktie- eller anpartsselskaber sker ændringer i ejerforholdet til bestemmende andele af kapitalen, er Sydtrafik berettiget til at opsige kontrakten med tre måneders varsel. Opsigelsen skal i givet fald ske senest én måned efter, at Sydtrafik har modtaget meddelelse om ændringen i ejerforholdet. Stk. 6. Vognmanden udpeger en kontaktperson, der med bindende virkning for vognmanden kan indgå alle aftaler vedrørende den løbende opfyldelse af kontrakten. Den udpegede kontaktperson skal have hjemsted eller bopæl i Danmark. Kontaktpersonen skal kunne skrive og tale dansk, da al kommunikation med Sydtrafik skal foregå på dansk. Stk. 7. Vognmanden skal oplyse om eventuelle underleverandør og om omfanget af disses kørsel. Antagelse eller udskiftning af underleverandør samt væsentlige ændringer i omfanget af underleverandørers kørsel skal godkendes af Sydtrafik. Vognmanden er eneansvarlig overfor Sydtrafik og har det fulde ansvar for den kørsel, der udføres af underleverandører. Stk. 8. Til sikkerhed for vognmandens opfyldelse af kontrakten og forpligtelser af enhver art stilles en anfordringsgaranti på kr. pr. driftsbus. Garantien skal stilles gennem et af A-kontrakt, side 1

2 tilsynsmyndigheden godkendt pengeinstitut/kautionsforsikringsselskab, og indestå indtil seks måneder efter kontraktens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien. Garantien skal frigives på anfordring fra Sydtrafik, uden at Sydtrafik nødvendigvis kan dokumentere sin ret ved forlig, endelig domstolsafgørelse eller voldgiftskendelse. Stk. 9. Vognmanden er indstillet på i kontraktperioden aktivt at medvirke til udformning af en forsøgsordning om kørsel efter nettokontrakt og efterfølgende indgåelse af en sådan kontrakt. Ruter eller pakker, der i givet fald skal indgå i en sådan forsøgsordning, udpeges af Sydtrafik. 2. Vognmanden leder og driver selvstændigt sin virksomhed. Ethvert personaleanliggende afgøres af vognmanden. Stk. 2. Vognmanden er forpligtet til at følge de bestemmelser om løn- og arbejdsvilkår for chauffører, der findes i de pågældende kollektive overenskomster, jf. buslovens 18, stk. 3. Stk. 3. Vognmanden er forpligtet til at have et kriseberedskab for dennes ansatte. 2. KØREPLANLÆGNING M.V. 3. Sydtrafik fastlægger linjeføring og køreplan. Vognmanden fastlægger tjenesteplaner. Stk. 2. Sydtrafik fastlægger de vognløbsplaner, der anvendes som grundlag for beregningen af kontraktbetalingen. Stk. 3. Påtænkte ændringer af linjeføring, køreplan og vognløb drøftes mellem Sydtrafik og vognmanden, inden Sydtrafik træffer beslutning herom. Vognmanden skal deltage aktivt i dette samarbejde og via prøvekørsler m.v. medvirke til at sikre, at tiderne kan overholdes. Vognmanden skal sikre, at forslag og kommentarer fra kunder og chauffører kommer videre til Sydtrafik. Den endelige køreplan sendes sædvanligvis senest tre måneder inden ikrafttræden til vognmanden. Hvis ændringen gennemføres med kortere varsel end tre måneder, drøftes konsekvenserne heraf mellem parterne. Stk. 4. Opsætning af stoppestedstavler/køreplaner sker efter aftale og uden ekstra betaling. Opgavens omfang er beskrevet i bilag KØRSELSOMFANG 4. Kontrakten omfatter XXXX køreplantimer pr. køreplanår, opgjort ud fra udbudsmaterialet, inkl. ændringer, der er fremsendt til tilbudsgiverne, inden tilbud er afgivet. Køreplantimer opgøres som angivet i bilag 2. Antallet af køreplantimer kan i kontraktperioden af Sydtrafik ændres med op til 20 % af antallet af køreplantimer i udbuddet i både op- og nedadgående retning. Stk. 2. Ved nedskæringer i kørselsomfanget på mere end 20%, betaler Sydtrafik en godtgørelse til vognmanden. Godtgørelsen beregnes efter følgende regler: A-kontrakt, side 2

3 - 60 pct. af timebetalingen efter 19, stk. 3, for det antal køreplantimer, der overstiger nedskæringen på 20 pct pct. af den faste betaling efter 19, stk. 4 for de busser, der bliver overtallige, fordi nedskæringen overstiger 20 pct. Godtgørelsen betales for ét år - uanset længden af restperioden, indtil kontrakten kan opsiges til udløb. Betalingen sker som et engangsbeløb forud. Stk. 3. Kørselsomfanget på en rute kan altid, uanset stk. 2, reduceres med én daglig dobbelttur ved hver årligt køreplanskifte. Stk. 4. Indskrænkning i kørselsomfang eller nedlæggelse af ruter, der grunder i skolenedlæggelser, medfører uanset stk. 2 ingen godtgørelse. 4. KØRSLENS UDFØRELSE, KUNDEBETJENING 5. Vognmanden er ansvarlig for kørslens planmæssige gennemførelse, medmindre denne hindres af vejrforholdene eller andre udefra kommende begivenheder, som vognmanden ikke kan forudse, afværge eller afhjælpe, og som har en ekstraordinær karakter (force majeure). Overenskomststridige arbejdsnedlæggelser betragtes ikke som force majeure. Stk. 2. Ved driftsstop, sygdom eller lignende skal vognmanden indsætte reservemateriel, reservechauffører eller træffe aftale med anden trafikudøver om kørslens gennemførelse, jf. dog stk. 1. Stk. 3. Vognmanden er forpligtet til at underrette Sydtrafik om indstilling henholdsvis genoptagelse af kørslen samt i øvrigt indberette enhver udgået tur til Sydtrafik i henhold til trafikselskabets anvisninger, jf. bilag 7. Stk. 4. Vognmanden skal indberette forsinkelser til Sydtrafik i henhold til trafikselskabets anvisninger, jf. bilag 7. Stk. 5. Vognmanden skal sikre, at eventuelle problemer med køreplaner, linjeføring m.v. indberettes til Sydtrafik i overensstemmelse med trafikselskabets anvisninger, jf. bilag 7. Stk. 6. Vognmanden skal sikre, at korrespondancer overholdes i overensstemmelse med de retningslinjer, der løbende fastlægges af Sydtrafik, og at kunderne får besked, såfremt de undtagelsesvist ikke overholdes. Stk. 7. Vognmanden er forpligtet til uden merudgift for passagererne og Sydtrafik at fremskaffe den hurtigst mulige, alternative befordring af passagerer, der udsættes for forsinkelser på 20 minutter grundet forhold hos vognmanden. Foranstaltninger til alternativ befordring skal træffes så snart forsinkelsen kan forudses. A-kontrakt, side 3

4 Stk. 8. Vognmanden er endvidere forpligtet af Sydtrafik s rejsegaranti i de tilfælde, hvor forsinkelser skyldes forhold hos vognmanden. Det betyder, at såfremt vognmanden er skyld i driftsforstyrrelser, som forårsager, at passageren kommer mere ned 20 minutter forsinket frem til sit bestemmelsessted, skal vognmanden betale passagerens taxiudgifter til den del af rejsen, som Sydtrafik skulle have udført. Rejsegarantien er nærmere beskrevet i bilag 7. Stk. 9. Vognmanden skal sikre, at der inden for de begrænsninger, køreplanerne giver, afsættes tilstrækkelig tid til billettering og betjening af passagerer. I de tilfælde, hvor der er mere end 5 minutter mellem ankomst og afgangstid skal bussen være tilstede og åben for publikum mindst 5 minutter før planmæssig afgangstid. I de sidste 5 minutter før planmæssig afgangstid har chaufføren pligt til at sidde på sin plads med henblik på at kunne billettere passagerer, når disse stiger på bussen. Stk. 10. Annoncering af stoppesteder skal ske efter de retningslinjer, der løbende fastlægges af Sydtrafik. 6. Vognmanden udfører kørslen i nært samarbejde med Sydtrafik, trafikselskabets samarbejdspartnere og øvrige vognmænd. Sydtrafik skal i hele driftstiden kunne komme i kontakt med vognmanden eller en repræsentant for denne. Stk. 2. Vognmanden har ansvaret for, at pludseligt opståede kapacitetsproblemer på de afgange, vognmanden udfører kørslen på, klares bedst muligt. Vognmanden skal hurtigst muligt underrette Sydtrafik om behov for eller bortfald af behov for fast dubleringskørsel. Vognløbene vil derefter blive tilpasset de ændrede forudsætninger. Pludselig dubleringskørsel med en ikke-kontraktbus afregnes efter aftalen i bilag 12. Stk. 3. De anvendte busser skal være rengjorte og vel vedligeholdte. Busserne skal ryddes for affald, aviser m.v. ved endestationen og skal gøres rent ind- og udvendigt mindst èn gang om dagen. Bussen skal hovedrengøres mindst èn gang om året. Stk. 4. Vognmanden skal sørge for, at busserne ved endestationen efterses for glemte sager og for, at fundne sager indsamles, opbevares og afleveres til politiet i overensstemmelse med Sydtrafik s rejsebestemmelser. Kunderne skal kunne henvende sig til vognmanden om glemte sager, medtagning af cykler, samt køreplantider, forsinkelser, takster m.v. for egne ruter i almindelig kontortid dvs. som minimum mellem kl på hverdage. Stk. 5. For at sikre den mest effektive anvendelse af driftsbusserne kan Sydtrafik i de perioder, hvor de ikke er anvendt ifølge afregningsvognplanerne, forlange, at vognmanden udfører ekstrakørsel eller dubleringskørsel på de linjer, som vognmanden betjener, eller på andre linjer eller strækninger, til betalingen efter 19, stk. 2 og 3. Hvis det drejer sig om fast ekstraeller dubleringskørsel, der strækker sig over mindst 6 måneder, foretages en korrektion efter 20. A-kontrakt, side 4

5 Stk. 6. Destinationsskiltningen skal være korrekt og i overensstemmelse med de retningslinjer, der løbende fastlægges af Sydtrafik. Stk. 7. Ekstra- og dubleringskørsel, der ikke kan indpasses i afregningsvognplanerne, betales efter særskilt aftale (ikke kontraktbusser). Aftalen er vedlagt som bilag 12. Vognmanden er forpligtet at kunne udføre denne kørsel med mindst én bus pr. pakke, med mindre andet fremgår af udbudsmaterialet (pakkeforsiden). 7. Vognmanden er ansvarlig for, at billettering sker korrekt. Chaufførerne skal have rådighed over det nødvendige billetteringsudstyr og til enhver tid have en tilstrækkelig beholdning af billetter og kort. Vognmanden skal sørge for, at chaufførerne har et grundigt kendskab til Sydtrafik s takstsystem og rejsebestemmelser, således at billetteringen gennemføres korrekt og effektivt. Chaufførerne skal endvidere være kendt med det samlede trafiknet, således at de er i stand til at vejlede passagererne. Vejledningsmateriale udarbejdet af Sydtrafik til brug for chaufførerne samt andet relevant materiale, skal være tilgængeligt for og kendt af chaufførerne. Chaufførerne skal kunne tale, skrive og forstå dansk. Stk. 2. Chaufførerne, andet personale og vognmanden skal yde en korrekt betjening af kunderne. Vognmanden skal sikre, at alle chauffører kører kundevenligt. Vognmanden har pligt til at melde tilbage til Sydtrafik om problemer, der forhindrer eller vanskeliggør kundevenlig kørsel. Vognmanden skal endvidere sikre, at fejl og mangler vedr. stoppesteder indberettes til trafikselskabet. Stk. 3. Chaufførerne skal senest 12 uger efter ansættelse være iført uniform jf. Sydtrafik s uniformsreglement (Bilag 14). Chaufførerne skal i øvrigt være velsoignerede og præsentable. Stk. 4a. Vognmanden har ansvaret for, at chaufførerne får en grund- og efteruddannelse, der gør dem i stand til at leve op til de krav til arbejdsudførelse og til kundebetjening, der er angivet i stk. 1 og 2. Oplæring af nye chauffører skal have en varighed af mindst 2 uger. Efteruddannelsen af chaufførerne skal være på mindst 2,5 dag pr. chauffør pr. år i gennemsnit. Lovpligtige køretekniske kurser medregnes ikke. Vognmanden skal endvidere sørge for en passende efteruddannelse af det øvrige personale, herunder driftsledelsen. Stk. 4b. Efteruddannelsen på mindst 2,5 dag pr. chauffør pr. år, jf. stk. 4a, kan efter aftale med Sydtrafik indgå som uddannelsesdage i forbindelse med uddannelse til faglært buschauffør med svendebrev. Stk. 5. Vognmanden og dennes personale skal deltage i normale instruktionsmøder om takstog billetteringssystem, chaufførkurser o.l., der arrangeres af Sydtrafik. Chaufførerne skal normalt højst deltage i ét møde pr. år. Udgifter hertil dækkes af vognmanden. Stk. 6. På ruter, hvor der befordres post og tømmes postkasser, skal chaufførerne udføre de nødvendige arbejdsfunktioner i forbindelse hermed i henhold til Sydtrafik s bestemmelser og aftale med Post Danmark. A-kontrakt, side 5

6 Stk. 7. Chaufføren og andet personale er omfattet af reglerne om posthemmelighed i lov om postvirksomhed. Tavshedspligten er vedvarende, således også efter ophør af ansættelse. Stk. 8. Vognmanden skal årligt afrapportere om uddannelsesforløbet for samtlige medarbejdere, jf. stk. 4a. Stk. 9. Sydtrafik kan kræve, at vognmanden udnytter sine muligheder for at frigøre sig fra en chauffør, hvis denne gentagne gange har givet anledning til berettigede klager. Stk. 10. Vognmanden skal efter Sydtrafik s anvisninger medtage tjenesteforsendelser. 5. KVALITETSSTYRING 8. Vognmanden forpligter sig til at deltage i og udvikle det kvalitetsstyringssystem og miljøarbejde, som Sydtrafik har under udvikling. Kvalitetsstyringssystemet er nærmere beskrevet i bilag 7. Stk. 2. Vognmanden forpligter sig til at udføre de opgaver - f.eks. indhentning og bearbejdning af oplysninger - som er forudsat i kvalitetsstyringssystemet, herunder at afgive løbende indberetning om kørslens udførelse. Løbende indberetning af kvalitetsoplysninger sker sammen med indberetningen af oplysninger til brug for den månedlige afregning, jf. 24, stk. 2, og på de skemaer, der fremgår af bilag 6. Stk. 3. Hvis der registreres en kvalitetsbrist hos en vognmand, skal vognmanden udarbejde et forslag til afhjælpning af manglen. Hvis der er enighed om forslaget, er vognmanden forpligtet til at føre det ud i livet. Stk. 4. Sydtrafik er berettiget til at føre kontrol med vognmandens opfyldelse af kontrakten ved inspektion af eller i de anvendte busser. En sådan kontrol fritager ikke vognmanden for ansvaret for, at busserne opfylder de aftalte betingelser, og at kørslen udføres som aftalt. Stk. 5. Vognmanden forpligter sig ligeledes til at bidrage med de oplysninger, der er nødvendige for udarbejdelse af grønne regnskaber, som nærmere beskrevet i bilag TAKST, KONTROL, TÆLLING 9. Sydtrafik fastlægger takst- og billetteringssystem og øvrige rejsebestemmelser. 10. Vognmanden medvirker til gennemførelsen af de kontrolforanstaltninger, der iværksættes af Sydtrafik, herunder passager- og kvalitetskontrol i busserne. 11. Sydtrafik kan iværksætte tællinger, -undersøgelser og -målinger. Vognmanden og dennes personale deltager heri i op til 10 dage pr. rute om året uden ekstra kontraktbetaling. A-kontrakt, side 6

7 12. Sydtrafik har ret til at installere enhver form for billetterings-, radio-, tælle-, it-udstyr, udstyr til kommunikation mellem bussen og gadesignalanlæg og andet lignende udstyr i vognmandens busser. Udstyret leveres af trafikselskabet, der også betaler udgifterne til installation, første gang udstyret monteres. Vognmanden stiller i installationsperioden bussen vederlagsfrit til rådighed, og afholder selv eventuel udgift til reservebus i perioden. Vognmanden afholder omkostninger ved senere overflytning af udstyret til anden bus. Den daglige service af udstyret varetages af vognmanden. Reservedele hertil leveres af Sydtrafik. Øvrig vedligeholdelse forestås og betales af Sydtrafik med mindre reparationen skyldes årsager, der henhører under vognmandens ansvar. Vognmanden skal straks sende meddelelse til Sydtrafik, hvis udstyret ikke fungerer tilfredsstillende. Stk. 2. Chaufførernes personlige billetteringsudstyr (møntveksler og taske) anskaffes og betales af vognmanden. Stk. 3. Udstyr, der er stillet til rådighed af Sydtrafik, tilbageleveres ved kontraktens udløb i funktionsdygtig og ubeskadiget stand, bortset fra almindelig slitage. Vognmanden har ansvaret for udstyret i forbindelse med uhensigtsmæssig brug, brand, trafikskade, hærværk og tyveri. 7. REKLAMER 13. Sydtrafik har ret til at disponere over plads til information og reklame, som angivet i bilag 3, pkt. 18. Herudover disponerer vognmanden selv, med de begrænsninger der er anført i bilag 3, over ind- og udvendig reklameplads på de busser, der er omfattet af kontrakten, og modtager selv indtægterne fra anvendelsen heraf. Reklamerne skal overholde dansk/international reklamekodeks. Eventuel totalreklame må ikke dække vinduerne. Stk. 2. Vognmanden sørger uden beregning for opsætning af Sydtrafik's hængeskilte, "streamers" og udvendige reklamer. Stk. 3. Sydtrafik skal sende meddelelse om anvendelse af udvendig reklameplads senest fire måneder inden opsætning. Stk. 4. Informationsmateriale, udleveret af Sydtrafik, skal placeres i busserne og udleveres til kunderne i overensstemmelse med de retningslinjer, der løbende fastlægges af Sydtrafik. Det er vognmandens ansvar at rekvirere yderligere materiale hos Sydtrafik, hvis noget af materialet slipper op. Informationsmaterialet, der ikke er udarbejdet af Sydtrafik, må ikke udleveres i busserne uden godkendelse af Sydtrafik. 8. KØRSELSMATERIELLET 14. I bilag 4 til kontrakten angives kørselsmateriellet ved kontraktens indgåelse. Bilaget ajourføres løbende. A-kontrakt, side 7

8 Stk. 2. Antallet af driftsbusser reguleres i overensstemmelse med behovet ved ændringer i vognmandens kørsel, der indebærer, at kørslen kan udføres med færre eller nødvendiggør indsættelsen af flere busser. 15. Driftsbusser skal opfylde busforskrifter, som fremgår af bilag 3. De gældende busforskrifter fremgår af bilag 3. Forskrifterne kan fraviges, hvor det er hensigtsmæssigt af økonomiske eller betjeningsmæssige grunde. Afvigelser fra forskrifterne skal aftales konkret med Sydtrafik, og det er Sydtrafik, der afgør, om afvigelser kan accepteres. Stk. 2. Driftsbusser skal opfylde de krav til bustype og -størrelse samt eventuelle særlige krav, der er angivet i udbudsmaterialet. Nye busser skal være forberedt til installation af IT udstyr jf. bilag 3. Ændres busforskrifterne i kontraktperioden betyder det, at nyanskaffede busser skal følge den nye standard. Vognmanden kan kræve forhandling, hvis ændringerne påvirker købsprisen af bussen i væsentlig grad. Nye busforskrifter meddeles vognmanden skriftligt. Stk. 3. Reservebusser skal opfylde samtlige busforskrifter og krav på linje med driftsbusser, med mindre andet fremgår af de enkelte pakkebeskrivelser. Mindre betydende afvigelser kan accepteres, men alle afvigelser skal godkendes af Sydtrafik. Anvendelse af reservebusser af afvigende type, størrelse og alder skal ligeledes godkendes af Sydtrafik. Stk. 4 Driftsbusser og reservebusser kan uden for de tidsrum, hvor der udføres kørsel for Sydtrafik, frit anvendes til anden kørsel, når Sydtrafik s bomærke overdækkes, og det af destinationsskiltningen fremgår, at bussen ikke er i rute. Stk. 5. Vognmanden har ansvaret for, at driftsbusser og reservebusser er forsynet med de nødvendige destinationsnavne for at kunne udføre kørslen. Omkostningerne ved ændring af navne i forbindelse med rute- eller kørselsomlægninger afholdes af vognmanden. Stk. 6. Hvis lovgivningen medfører ændrede regler for beregning af vægt og ståpladser, kan Sydtrafik forlange, at vognmanden omregistrerer busserne. Det sker uden ændring af betalingen efter 22, stk. 1. Stk. 7. Sydtrafik kan mod betaling af de hermed forbundne omkostninger kræve, at allerede anskaffede busser ændres i overensstemmelse med forskrifterne i bilag 3, eller forsynes med ekstraudstyr. Destinationsskilte betales af vognmanden jf. stk. 5. Stk. 8. Sydtrafik kan mod betaling af de hermed forbundne omkostninger stille krav om udskiftning af en bus til en anden type eller en anden størrelse. Ændringen i betalingen fastsættes ved forhandling. Stk. 9. Senest samtidig med anskaffelsen af en driftsbus sender vognmanden et busoplysningsskema til Sydtrafik, jf. bilag 5. A-kontrakt, side 8

9 Stk. 10. Til kørslen skal anvendes miljøvenligt dieselbrændstof med en specifikation, der opfylder Skatteministeriets til enhver tid gældende krav til ultralet dieselolie. Sydtrafik kan kræve dokumentation herfor. 16. Udskiftning af driftsbusser skal foretages efter den af vognmanden udarbejdede udskiftningsplan vedlagt som bilag. Sydtrafik s bomærke skal fjernes ved salg af busser, hvis de skal anvendes til andet formål end kørsel for Sydtrafik. Stk. 2. Anvendelse af ældre driftsbusser end defineret i bilagene forudsætter en aftale med Sydtrafik. Stk. 3. Vognmanden kan frit udskifte en driftsbus, hvis den indsatte bus er af samme type, standard og størrelse, og gennemsnitsalderen af busparken dermed ikke forøges. 9. BETALINGSMODELLEN 17. Alle indtægter, jf. dog 13, ved kontraktkørslen, herunder indtægter ved posttransport og postkassetømning, tilfalder Sydtrafik. 18. Antallet af køreplantimer beregnes efter reglerne i bilag Der ydes betaling for kørslen pr. udført køreplantime og pr. indsat driftsbus. Stk. 2. Til dækning af chaufføromkostninger betales XXXX kr. pr. køreplantime. Stk. 3. Til dækning af øvrige timeafhængige omkostninger betales XXXX kr. pr. køreplantime. Stk. 4. Til dækning af busafhængige omkostninger betales XXXX kr. pr. måned pr. indsat driftsbus. Første betaling sker for den første hele måned, hvor bussen kører i køreplan for trafikselskabet. Stk. 5. Udgifter til anløb af rutebilstationer og andre udgifter forbundet med benyttelsen af stoppesteder m.v. betales af Sydtrafik. Vognmanden skal betale for chaufførfaciliteter på rutebilstationer. Betalingen sker som modregning i den månedlige afregning. Priserne for de enkelte rutebilstationer fremgår af de enkelte pakkebeskrivelser. Stk. 6. Såfremt der udføres tællinger på en rute mere end 10 dage om året, betales 8 kr. pr. køreplantime for de overskydende dage. Stk. 7. Hvis planmæssig kørsel ikke gennemføres, eller en afgang forsinkes mere end 15 minutter, bortfalder betalingen efter 19, stk. 2 og 3. Dog har vognmanden krav på at oppebære samme betaling, hvis vejrforholdene eller andre udefra kommende begivenheder, som vognmanden ikke kan forudse, afværge eller afhjælpe og som har en ekstraordinær karakter (force A-kontrakt, side 9

10 majeure), hindrer den planmæssige kørsels gennemførelse. Der fradrages den eventuelle besparelse, som vognmanden opnår i sådanne tilfælde. Vognmanden er forpligtet til hurtigst muligt at underrette Sydtrafik om indstilling henholdsvis genoptagelse af kørslen. Publikum informeres efter aftale med Sydtrafik. Stk. 8. Uagtet det i stk. 7 anførte bortfalder betaling efter 19 fuldt ud ved driftsafbrydelser på grund af arbejdskonflikt, blokade eller lignende. Dette gælder, uanset om ovennævnte forhold rammer vognmanden direkte eller andre, der medvirker til vognmandens opfyldelse af kontrakten. Hvis kun en del af kørslen er indstillet, betales den tilbageværende kørsel som en forholdsmæssig andel af den samlede betaling. Andelen opgøres på grundlag af det udførte antal køreplantimer i forhold til det samlede antal køreplantimer. 20. Ved kontraktens indgåelse og ved køreplanskifte reguleres betalingen efter 19, stk. 2, for et eventuelt ændret tidsforbrug til pauser, og for en eventuelt ændret fordeling af kørslen på døgnets timer og hverdage/søndage, jf. bilag 2. Stk. 2. Regulering af betalingen efter 19, stk. 4, ved ændring af antallet af driftsbusser sker fra og med første hele måned efter ændringen. 21. Betaling efter 19, stk. 2-5, reguleres ved kontraktens ikrafttræden og hver 1. marts og 1. september efter et indeks udarbejdet af Danske Regioner, hvis nuværende sammensætning fremgår af bilag 1. Danske Regioner kan i samarbejde med Danske Busvognmænd ændre indekset, hvis forudsætningerne ændres. 22. Betalingen efter 19, stk. 3-4, gælder for busser, som har samme, gennemsnitlige busstørrelse som ved kontraktens ikrafttræden. Hvis den gennemsnitlige busstørrelse ændres i forbindelse med en busudskiftning, som følge af krav fra Sydtrafik reguleres betalingen efter 19, stk. 3-4, fra og med den første hele måned efter udskiftningen med 0,75 pct. pr. passagerplads, gennemsnitsstørrelsen ændrer sig. Stk. 2. En siddeplads regnes som én afregningsplads, en ståplads som en halv afregningsplads. 23. Parterne er berettiget og forpligtet til at forhandle om betalingens størrelse, hvis omkostningsudviklingen vedrørende busdrift på grund af ny lovgivning afviger væsentligt fra reguleringen i 21. Stk. 2. Vognmanden og Sydtrafik kan delegere forhandlingsretten/-pligten i stk. 1, til Danske Busvognmænd, henholdsvis Danske Regioner. 10. AFREGNING M.V. 24. Vognmanden skal efter retningslinjer fastsat af Sydtrafik føre særligt indtægtsregnskab vedrørende den kørsel, der er omfattet af kontrakten, jf. bilag 6, skema 1. A-kontrakt, side 10

11 Stk. 2. Senest den 7. bankdag i måneden sender vognmanden en opgørelse til Sydtrafik over indtægterne, ekstrature og ikke-udførte ture i den foregående måned, samt en indberetning om kørslens udførelse. Ved for sen indberetning udskydes Sydtrafik s betaling efter 26, stk. 1 med samme antal bankdage. Stk. 3. Revisorpåtegnet indtægtsregnskab for billetsalg for trafikselskabet indsendes til trafikselskabet senest 1. juni i det efterfølgende år. 25. Vognmanden kan indgå fragtkontrakter efter godkendelse fra Sydtrafik. Kopier af disse fragtkontrakter skal indsendes til Sydtrafik. 26. Senest den 10. bankdag i måneden sender Sydtrafik respektive vognmanden et acontobeløb svarende til forskellen mellem de skønnede udgifter og indtægter ved kørslen i den pågældende måned. Endelig afregning sker samtidig med acontoafregningen for den anden måned derefter. F.eks. afregnes der endeligt for januar senest den 10. bankdag i marts. Stk. 2. Ved overskridelse af betalingsfristen i stk. 1 anvendes reglerne i lov om renter ved forsinket betaling m.v., lov nr. 743 af 4. september 2002 (Renteloven) med senere ændringer. Stk. 3. Udbetaling af acontobeløb standses, hvis vognmanden ikke efterkommer bestemmelserne om indberetning og eventuel indbetaling til Sydtrafik. Enhver indberetning underskrives af vognmandvirksomhedens ansvarlige leder eller af en person, der har fået fuldmagt hertil af denne. Stk. 4. Anvendes fortrykte billetter og kort aftales forskudsbeholdningens størrelse ved kontraktens indgåelse og ved takstændring. Ved udlevering af yderligere billetter og kort modregnes salgsværdien i næste måneds acontobetaling. Forskudsbeholdningen afregnes ved takstændring eller kontraktens ophør. 11. IKRAFTTRÆDEN, OPSIGELSE, MISLIGHOLDELSE 27. Kørslen påbegyndes den 29. juni 2008, ultimo juli 2008 og/eller medio august Dato for de enkelte vognløb fremgår af pakkebeskrivelserne. Stk. 2. Kontrakten gælder til køreplanskiftet XXXX. Sydtrafik kan forlænge kontrakten yderligere 2 år for ét år ad gangen på uændrede vilkår. Kontraktforlængelse skal meddeles med mindst ét års varsel. Stk. 3. Kontrakten er uopsigelig for vognmanden i kontraktperioden, jf. dog I det omfang konkurslovens regler ikke er til hinder herfor, kan Sydtrafik ophæve kontrakten, hvis vognmanden går konkurs, standser betalingerne, hvis der åbnes forhandlinger om tvangsakkord, eller hvis vognmandens økonomiske forhold i øvrigt viser sig at være såle- A-kontrakt, side 11

12 des, at denne må antages at være ude af stand til at opfylde kontrakten. Hvis vognmanden driver en personlig enkeltmandsvirksomhed og afgår ved døden, og hans bo behandles som gældsfragåelsesbo, gælder det samme som anført ovenfor. Hvis boet har ret til at indtræde i kontrakten i medfør af konkurslovens regler, skal boet efter forespørgsel inden for en frist på 5 arbejdsdage give meddelelse om, hvorvidt det vil indtræde. Stk. 2. Vognmanden er over for Sydtrafik ansvarlig for dokumenterede økonomiske tab forårsaget af misligholdelse af kørselsaftalen med mindre denne misligholdelse skyldes vejrforholdene eller andre udefra kommende begivenheder, som vognmanden ikke kan afværge, forudse eller afhjælpe, og som har en ekstraordinær karakter (force majeure). 29. Overdragelse af kontrakt til tredjemand kræver godkendelse fra Sydtrafik. 30. Kørslen forventes ved genudbud at være omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse. Vognmanden har derfor i forbindelse med kontraktudløb pligt til at afgive de erklæringer og oplysninger, der er nødvendige for at efterleve bestemmelserne i loven. Vognmanden har ligeledes pligt til at orientere egne medarbejdere, der berøres af overdragelsen. Det er specificeret nærmere, hvilke oplysninger, der skal afgives, og givet procedureforslag i bilag 10. Stk. 2. Vognmanden må ikke efter fremsendelse af oplysninger, jf. stk. 1, indgå lokalaftaler, eller personlige aftaler med personalet, som påfører merudgifter for Sydtrafik eller den vognmand, der overtager kørslen. Stk. 3. Sydtrafik har ikke pligt til at overtage kørselsmateriellet ved udløbet af kontrakten. 31. Enhver af parterne kan ophæve kontrakten helt eller delvist med øjeblikkeligt varsel, hvis modparten gør sig skyldig i grov eller oftere gentagen overtrædelse af kontraktens bestemmelser. Stk. 2. Sydtrafik kan endvidere opsige kontrakten helt eller delvist med 4 ugers varsel, hvis vognmanden gør sig skyldig i andre forhold, der giver grund til at antage, at vognmanden ikke fremover vil udføre kørslen på forsvarlig måde. Stk. 3. Vognmanden kan inden to uger efter modtagelsen af en opsigelse efter stk. 2 eller efter 1, stk. 5, indbringe opsigelsen for den i kapitel 13 nævnte voldgiftsret. Medmindre retten træffer afgørelse om det modsatte, har en sådan indbringelse opsættende virkning. 12. BONUS OG MODREGNINGER I BETALINGER 32. Hvis misligholdelsen ikke er af en sådan karakter, at opsigelse af kontrakten kan komme på tale, men den manglende overholdelse af kørselsaftalens enkelte punkter alligevel er til gene for passagererne eller medvirkende til, at den forudsatte standard for kørslen ikke overholdes, har Sydtrafik ret til at bringe nedennævnte sanktioner i anvendelse. A-kontrakt, side 12

13 Stk. 2. Sydtrafik vil foretage økonomiske sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist konstateret af Sydtrafik's kontrollører ved kontrol i eller uden for busserne eller erfaret på anden vis. Sydtrafik har ret til at modregne bod pr. konstateret tilfælde af kvalitetsbrist i henhold til kvalitetsstyringsprogrammet bilag 7. Typer af kvalitetsbrister og bodsniveauer fremgår af bilag 7. Stk. 3. Såfremt en del af den aftalte kørsel ikke gennemføres som planlagt, bortfalder betaling i henhold til 19, stk. 7. Herudover foretages en modregning efter følgende princip: Første gang i et køreplanår kørsel udgår, modregnes 100 % af den bortfaldne betaling, Anden gang i et køreplanår kørsel udgår af samme årsag, modregnes 125 % af den bortfaldne betaling, Tredje og følgende gange i et køreplanår kørsel udgår af samme årsag, modregnes 150 % af den bortfaldne betaling. Årsager til udgået kørsel kategoriseres i bilag 7. Stk. 4. Omkostninger til Sydtrafik s dækning af rejsegaranti i henhold til 5, stk. 8 modregnes i betalingen. Stk. 5. Hvis vognmanden uden aftale med trafikselskabet anvender busser af dårligere standard end den aftalte, bortfalder betaling af de busafhængige omkostninger efter 19 i den periode, hvor busserne anvendes. Stk. 6. Hvis vognmanden undlader at anvende miljøvenligt brændstof, hvor dette er aftalt, har Sydtrafik ret til at reducere betalingen med 25 kr. pr. køreplantime for den kørsel, det drejer sig om. Sydtrafik kan kræve dokumentation for, at det aftalte brændstof anvendes. Stk. 7. De sanktioner, der er opregnet i de foregående stykker, kan bringes i anvendelse, selv om Sydtrafik ikke kan sandsynliggøre/dokumentere noget økonomisk tab og uanset eventuel forekommende force majeure. Såfremt Sydtrafik kan dokumentere et tab, kan dette kræves erstatter i henhold til 28, stk. 2. Den foretagne modregning i henhold til ovenstående stykker skal ikke fradrages i en sådan erstatning. Det forhold, at vognmanden må tåle modregning i henhold til ovenstående stykker, fritager ham ikke fra uopholdeligt at bringe de påtalte forhold i orden. Sker dette ikke, må han også for samme forhold tåle yderligere modregning, ligesom andre sanktioner i henhold til kontrakten kan bringes i anvendelse. I det omfang den opgjorte modregning overstiger fremtidig betaling til vognmanden, kan modregning fremsættes som et selvstændigt krav overfor vognmanden. Stk. 8 Enhver ophævelse af kontrakten er ikke til hinder for, at trafikselskabet kan kræve erstatning efter 28, stk. 2. A-kontrakt, side 13

14 Stk. 9. Sydtrafik kan efter frit skøn suspendere sanktioner af enhver art, hvis særlige forhold gør sig gældende, herunder force majeure eller lignende. En suspension af sanktioner for udgået kørsel vil dog aldrig medføre, at der ydes betaling efter 19. Stk. 10. Vognmanden skal i kontraktperioden være villig til aktivt at indgå i udviklingen af kvalitetssystemet og deltagelse i bonusordninger. 13. VOLDGIFT 33. Uoverensstemmelser mellem parterne, der ikke kan bilægges ved forhandling, kan af hver af parterne begæres afgjort ved voldgift efter dansk ret. Voldgiftsrettens afgørelse er bindende for parterne. Stk. 2. Voldgiftsretten består af tre medlemmer. Formanden udpeges på begæring af en af parterne af præsidenten for Vestre Landsret. Hver af parterne udpeger en voldgiftsmand. Stk. 3. Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 dage efter, at denne er udpeget. Foreligger en sådan anmeldelse ikke, vælger formanden voldgiftsmanden. Stk. 4. Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den enkelte sag. Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 uger efter rettens nedsættelse. Stk. 5. Voldgiftsretten kan på en af parternes begæring indhente fornødne sagkyndige erklæringer. Voldgiftsretten fastsætter selv sit honorar og tager stilling til, hvordan dette skal fordeles mellem parterne. Voldgiftsretten kan derudover pålægge den ene part at svare den anden parts omkostninger. den / Vognmanden den / Sydtrafik A-kontrakt, side 14

15 Bilag 1 Regulering for pris- og lønudvikling ( 21) Reguleringen efter 21 sker på grundlag af et sammenvejet indeks, der er sammensat som nedenfor angivet. Reguleringen af indekset beregnes løbende af Danske Regioner. Lønindekset udgør 62% af reguleringen. Til og med reguleringen 1/ benyttes timelønsindekset for industriens arbejdere. Udgangspunkt for reguleringen er gennemsnittet af indeksene for marts, april og maj Fra reguleringen 1. september 1998 benyttes det branchevise summariske lønindeks ganget med en konstant. I perioden 1/ til 31/ udgør konstanten 1, Herefter er konstanten 1, Lønindeks fra november bliver benyttet til regulering i september det efterfølgende år, og lønindekset i maj benyttes til regulering i marts det efterfølgende år. Engrosprisindekset for autogasolie i juni-november (seks måneders gennemsnit) henholdsvis december-maj, forhøjet med den på disse datoer gældende momsprocent og andre afgifter på dieselolie til kollektiv rutetrafik, som ikke er indregnet i indekset, udgør 6% af reguleringen. Udgangspunktet for reguleringen er gennemsnittet af indeksene for december maj Forbrugerprisindekset for reparation og vedligeholdelse af eget transportmiddel for september/oktober/november henholdsvis marts/april/maj udgør 10% af reguleringen. Udgangspunkt for reguleringen er gennemsnittet af indeksene for marts, april og maj Engrosindekset for danske maskiner og værktøj i september/oktober/november henholdsvis marts/april/maj, forhøjet med den på disse datoer gældende momsprocent på busser til kollektiv rutetrafik udgør 11% af reguleringen. Udgangspunktet for reguleringen er indekset for marts, april og maj Renten (gennemsnitlig obligationsrente, samtlige serier) i 2. og 3. kvartal henholdsvis 4. og 1. kvartal udgør 11% af reguleringen. Udgangspunktet for reguleringen er renten for 4. kvartal 1992 og 1. kvartal Det samlede indeks for september 1993 sættes lig med 100. A-kontrakt, side 15

16 Bilag 2 Opgørelse og regulering af køreplantid 1. Opgørelse af køreplantid Ved køreplantid forstås den køretid, der indgår i de køreplaner, Sydtrafik fastlægger. Pauser medregnes ikke, heller ikke de pauser, der fremgår af køreplanen. Tomkørsel medregnes kun i det omfang, der træffes særskilt aftale herom, jf. nedenfor under pkt. 2. Køreplantiden opgøres i køreplantimer. Køreplantiden for en køreplanperiode opgøres ved at opgøre den daglige køreplantid for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan. Den daglige køreplantid ganges med antallet af dage af den pågældende type. Afregningen sker på grundlag af den månedlige køreplantid, der opgøres tilsvarende som ovenfor beskrevet, men med det dagantal, der er i måneden. Den beregnede månedlige køreplantid justeres for ekstrakørsel og ikke-udført kørsel ud fra de afvigelser, vognmanden har indberettet. 2. Tomkørsel Vognmanden afgør selv, hvor busserne skal være stationeret. Vognløbsplanerne i udbudsmaterialet indeholder alene vejledende stationeringssted. Der indregnes ikke tomkørsel til og fra stationeringssted, ligesom der ikke medregnes f.eks. tomkørsler, der er begrundet i chaufførvagter, kørsel til og fra rengørings- eller værkstedsfaciliteter eller i forbindelse med brug af bussen til andre kørselsformål. Det kan særskilt aftales, at indregning af tomkørsel fra f.eks. én rutes slutdestination til en anden rutes startdestination indregnes i køreplantiden. Hvis en køreplanændring medfører, at der, iflg. ovenstående beregningsmodel, skal betales for mere tomkørsel, end forudsat i udbudsmaterialet, kan der optages forhandling om, i hvilket omfang tomkørsel skal medregnes som køreplantid. Ved opgørelse af tid til tomkørsel regnes der med en hastighed på 60 km/t. 3. Regulering for ændret tidsforbrug til pauser Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af pauser - herunder opstarts- og afslutningstid for chauffører - i forbindelse med køreplanændringer. Vognmanden har ved beregning af chaufførtimeforbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne pauser, ud fra køreplanerne i udbudsmaterialet. Reguleringen beregnes derfor som en korrektionsfaktor til den angivne sats i 19, stk. 2. Der opgøres en tillægstid for pauser på følgende måde: A-kontrakt, side 16

17 - For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid. - Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden. Hvis summen af køreplantid og tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover. Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan og den daglige tillægstid ganges op med antallet af dage, tilsvarende som ved opgørelse af køreplantiden. Herefter beregnes korrektionsfaktoren som: K 1 = 1 + tillægstid efter køreplanskiftet køreplantid efter køreplanskiftet 1 + tillægstid i udbudsmaterialet køreplantid i udbudsmaterialet Reguleringen fremkommer ved at gange satsen i 19. stk. 2. med K Regulering for ændret dag- og døgnfordeling Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Vognmandens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver og lønudgifterne i forhold hertil er indregnet. Reguleringen beregnes derfor som en korrektionsfaktor til satsen i 19, stk. 2. Køreplantimerne opgøres for hver af de nedenfor nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for køreplanperioden samlet og efter den metode, der er beskrevet under pkt. 1 ovenfor. De benyttede vægte ved beregningen af den vægtede køreplantid er angivet. Hverdage = faktor 100 Hverdage og (lørdage dog 14-24) = faktor 115 Søn- og helligdage = faktor 150 Søn- og helligdage og = faktor 165 Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde: A-kontrakt, side 17

18 V = (100 x antal køreplantimer hverdage 06-18) + (115 x antal køreplantimer hverdage 00-06/18-24) + (150 x antal køreplantimer søn- og helligdage 06-18) + (165 x køreplantimer søn- og helligdage 00-06/18-24) Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde: K 2 = V efter Køreplantid efter V før Køreplantid før Reguleringen fremkommer ved at gange K 2 med satsen i pkt. 3, sidste linie. A-kontrakt, side 18

19 Bilag 3 Forskrifter vedrørende bussers indretning og udstyr Generelt Forskrifterne udarbejdes og ændres af Danske Regioner. En bus opfylder kravene til indsættelse som driftsbus, hvis bussen på anskaffelsestidspunktet opfylder denne eller efterfølgende gældende forskrifter. Dog skal krav om indretning og færdselssikkerhed, som myndighederne stiller, være opfyldt. De efterfølgende punkter i forskrifterne, d.v.s. pkt. 1-26, dækker kun bybusser (lavgulvsbus- /laventrebus) og traditionelle landevejsbusser og kun busstørrelser med 30 afregningspladser og derover. Bybusser er søgt standardiseret med HT, således at en bus, der har kørt i HT kan opfylde trafikselskabernes krav. HT s krav er mere detaljerede, hvorfor en bus udenfor HTområdet ikke umiddelbart opfylder HT s krav, men vil let kunne omstilles til at opfylde disse krav. For andre bustyper og -størrelser, d.v.s.: - Ledbus - Komfortbus, det vil sige en bus med en særlig indretning, normalt til anvendelse på lidt længere ruter (Expresbusruter, lufthavnsruter m.v.) - Servicebus, det vil sige en lavgulvsbybus, normalt med en totallængde på under 9 m, der er indrettet til en særlig trafik - Minibus (med under 30 afregningspladser), herunder med handicapindretning - Andre typer aftales hvilken del af forskrifterne, busserne skal opfylde, og indretningen i øvrigt mellem Sydtrafik og vognmanden. A-kontrakt, side 19

20 1. Bustyper, døre, gulvhøjde, trinhøjde og bagagerum Kravene til døre, gulvhøjde, ind- og udstigningshøjde, trinhøjde og bagagerum for de forskellige bustyper fremgår af nedenstående tabel. BUSTYPE Døre BYBUS (LAVGULVSBUS/ LAVENTREBUS) Dørsystemet skal minimum være LANDEVEJSBUS Enkelt fordør (foran akslen) og enkelt midterdør Gulvhøjde over vej ved indstigning max. 370 mm max. 900 mm Gulvhøjde over vej ved midterdør Indstigningshøjde (uden kneeling) Udstigningshøjde (midter- og bagdøre) max. 370 mm max. 320 mm max. 340 mm max. 975 mm max. 350 mm max. 360 mm Øvrige trin ved indstigning Øvrige trin ved udstigning ingen ved bagdør: max. 270 mm max. 270 mm max. 270 mm Bagagerum intet min. 2 m 3. Der skal mindst kunne medtages 2 cykler Bagagenet/hyld nej ja Bussen skal være så bred som muligt og ikke mindre end mm A-kontrakt, side 20

21 2. Perron, barnevogns- og kørestolsareal Perronplaceringen (så vidt muligt uden hældning) i bybusser umiddelbart foran midterdøren i højre side. Perronen skal min. være mm i bussens længderetning. I landevejsbussen skal perronplaceringen være i umiddelbar nærhed af udstigningsdøren. Perronen skal være min mm. I bybusser skal arealet forsynes med udstyr til fastspænding af mindst én kørestol. 3. Midtergang Ingen trin i midtergang mellem dør 1 og dør 2. Hvis et trin er nødvendigt i den bageste del af bussen, tillades trin i bybusser på op til 200 mm. Midtergangen skal være mindst 550 mm bred i enhver højde (for busser under 10 m mindst 450 mm i enhver højde). I bybusser kan dette krav fraviges i bagerste del af bussen. Gulvhældning i bussens længderetning: max. 5 pct. Gulvhældning i bussens tværretning: max. 3 pct. Midtergang og perron forsynes med skridsikker belægning. 4. Billetteringsareal Ud for chaufførplads friholdes et billetteringsareal på ca. 650 mm x 650 mm. 5. Indvendig højde Mindst 2040 mm på perron og i midtergang fra bagenden af midterdøren og frem (for busser under 10 m mindst 1950 mm). Fra bagkanten af midterdøren til hækmotorkasse skal ståpladshøjden være mindst mm. 6. Kørestolsrampe og kneeling I bybusser etableres ved midterdøren en kørestolsrampe, som valgfrit kan betjenes manuelt eller automatisk. Udvendigt ved midterdøren skal der være en knap til bestilling af døråbning. Rampens størrelse skal min. være 870 mm x 870 mm. A-kontrakt, side 21

22 Bybusser skal kunne knæle mod vejbanen, således at de specificerede trinhøjder reduceres med min. 70 mm. 7. Sædeafstand Sædeafstanden måles fra forside af ryglæn (midt på hver siddeplads) til bagside af foranstående stol eller væg i 620 mm's højde. For bybusser skal sædeafstanden overalt i bussen være på mindst 700 mm. For landevejsbusser skal sædeafstanden overalt i bussen være på mindst 725 mm. 8. Stole Stolene skal give god siddekomfort. Eventuelle armlæn skal kunne klappes op. Der må ikke være armlæn i bybusser. 4 faste siddepladser skal være forbeholdt bevægelseshæmmede. Ved en af disse pladser skal være plads til en førerhund. Der skal til disse siddepladser være armlæn, som kan klappes hurtigt bort. Sæderne må ikke kunne klappes op og de skal være placeret tæt ved en udgang. 9. Sidde- og ståpladser I bybusser skal antallet af siddepladser udgøre minimum 31, heraf 28 retvendte sæder. Hertil kommer 3 klapsæder. Den samlede passagerkapacitet skal være størst mulig og mindst 65 uden klapsæderne i brug. For landevejsbusser skal antallet af siddepladser udgøre min. 65 pct. af det samlede indregistrerede passagerantal. Hertil kommer 3 klapsæder. I landevejsbusser skal der være dobbelte retvendte tværsæder overalt. Podestre må ikke være højere end 200 mm. 10. Døråbning Enkeltdør 700 mm og dobbeltdøre 1100 mm, i fri bredde ved åbne døre under håndstænger og ved alle trin. Til bagdøren skal der være forberedt til kundebetjent dørstyringssystem. A-kontrakt, side 22

23 Alle døre skal forsynes med en form for "klemmesikring", så kunderne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. I bybusser skal chaufføren kunne overvåge bagdøren via TV-overvågning. 11. Belysning Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. På dørpartier, ved trin, over møntbord og stempelautomat skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning, der skal tændes ved åben dør. 12. Trinbelægning Skridsikker belægning, som ikke kan fjernes. 13. Håndstænger Ved fordør monteres håndstænger i begge sider: Lodrette håndstænger yderst og inderst; herimellem monteres en skråtstillet håndstang ca. 830 mm over gulvet og trinene, parallelt med disses hældning. I bybusser mm over gulvet. Ved midterdør monteres skråtstillede håndstænger i begge sider i samme højde som ved fordør. Ved bagdør i bybus monteres skråtstillede håndstænger i begge sider mm over gulv/trin. Ved perronen monteres vandrette håndstænger i vinduessiden lige under vinduernes underkant. I bybusser må der ikke monteres en håndstang i midten ved midterdøren, og den kan undlades ved fordøren. Ved hvert tværsæde som støder op til midtergangen skal der i landevejsbusser være holdemulighed for stående. I bybusser anbringes ved hvert andet tværsæde, som støder op til midtergang lodrette holdestænger fra gulv til loft eller mellem stoleryg og loft. Der skal være forberedt for håndstænger ved øvrige sæder. 14. Skillevægge Skal udformes med lodret holdestang mod midtergang. A-kontrakt, side 23

24 Adskillelse fra gulv til loft bag chauffør og fordør samt foran og bag midterdør/bagdør. Spejlovervågning af midterdør/bagdør må dog ikke forhindres. Skillevægge ved døre skal i højde med sideruderne bestå af glas. I landevejsbusser skal eventuel afskærmning fortil ved midterperron udføres med glas på øverste halvdel. Bagtil afskærmes kun på nederste halvdel. Mellem chaufførplads og billetteringsareal monteres skillevæg med låge. Holdere til køreplaner og informationer opsættes på et for passagererne passende sted. 15. Ventilations- og varmeanlæg Anlæg med mindst tre taglemme, der elektronisk og enkeltvis kan åbnes/lukkes af chaufføren, samt ind- og udsugningsmotorer, som kan sikre et luftskifte på mindst 40 gange pr. time med en dyse pr. dobbeltsæde (sommermåling). Bussen skal kunne opvarmes til første daglige tur. Anlægget skal sikre en jævn opvarmning af hele bussen under normal drift. Anlægget skal sikre, at luftskiftet kan ske uden generende træk af hverken kulde eller varme. Der skal i bussen være en enkel og letforståelig vejledning i betjeningen af varme- og ventilationsanlægget. Chaufføren skal manuelt kunne fra- og tilkoble varmeanlægget. 16. Ruder Ruderne i passagerkabinen skal være termoruder. Bussen skal endvidere forsynes med mindst 4 klap-/skydevinduer, 2 på hver side, forrest og bagest i bussen. 17. Farve, påskrifter og bomærker Busserne males og designes, som det fremgår af bilag 3 C, i Sydtrafik s farver (farverne i logoet). Bybusser skal være gule, svarende til RAL 1028, med logo-streg i blå. Regional/lokalbusser (12 m. bus) skal være blå med logo-streg i hvid. De endelige RAL farver til regionalbusserne er endnu ikke fastlagt. For mindre delkomponenter kan tillades afvigelser, såfremt farveholdning udføres som sort, aluminium og / eller krom. A-kontrakt, side 24

25 Påskrifter udføres så vidt muligt som piktogrammer. Udvendige påskrifter: På begge sider af midterdør/bagdør anbringes: "Ingen indstigning" i øjenhøjde og med let læselig skrift (Helvetica medium) eller som piktogram. På bybusser anbringes på et iøjnefaldende sted: Ved forreste fordør "Billetter" og ved bageste fordør "Kort". På bybusser og på landevejsbusser, hvor der medtages passagerer i kørestole, anbringes et piktogram med en kørestol ud for døren. Endvidere skal et andet piktogram uden for døren angive, at bussen har forbeholdte pladser. Indvendige påskrifter: På et iøjnefaldende sted anbringes piktogrammer om forbud mod indtagelse af is, mad og drikkevarer. Der anbringes piktogrammer, der angiver rygeforbud, i hvert andet vindue i begge sider af bussen. Ved klapsæder i kørestolsområder opsættes skilt med følgende tekst Overlad venligst denne plads til en kørestolsbruger. Endvidere angives kørestolspladser og forbeholdte pladser med piktogram. Bomærker: Monteres efter Sydtrafik s anvisninger. Flag: Busserne forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere. Busejeren anskaffer flag (Dannebrog) og sørger for, at de til enhver tid er intakte. Der flages efter Sydtrafik s anvisninger. 18. Reklamepladser Til information og reklame råder Sydtrafik over: - Fire pladser til hængeskilte i bussens forreste halvdel. Pladserne skal forsynes med klemmer eller kroge (afstand 350 mm). - Monteret skab bag førerplads til opsætning af plakat. De indvendige mål skal minimum være (H B) 60 50cm. - En plads til "streamer" i bagruden (h x b) 300 mm x 1600 mm. Der kan ikke sælges yderligere reklameplads i bagruden. (I busser uden bagrude: I højde svarende til bagruden). - I 3 x 2 uger råder Sydtrafik desuden over: A-kontrakt, side 25