Brancheafdelingens fagblad nr. 3 Juni år gang

Transkript

1 Brancheafdelingens fagblad nr. 3 Juni år gang Indhold: Støtteerklæring s. 3 Busgaden lukket s. 4-5 Arbejdsplads under forvandling s. 7-8 Marselisløb s. 11 Vold s Fumleby s. 14 Forår i Prag s Hjernevrideren s. 38

2 2 Nr. 2 Maj 2006 Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling Chr. X's Vej 56 58, 8260 Viby J, tlf , Fax: Træffetid: Stationerne, mandag kl , torsdag Chr. X's Vej, mandag/torsdag kl Brancheafdelingens hjemmeside: Tillidsmænd/bestyrelsesmedlemmer/SU.medlemmer Formand Johnny C. Fischer Tlf Næstformand Bente Mikkelsen Tlf P. kontrollører/ billetkontrollører Ole Bonde Petersen Tlf Tillidsmands-/ bestyrelses-/ SU.suppl. Syd Nord Stationsansvarlig Bendt Bendtsen Tlf Nord Alex Baun Tlf Nord Pay Randlev (fridagshold 8) Tlf Steen Christensen Nord Syd Stationsansvarlig Ib Rudbjerg Tlf Syd Bent-Aage Andersen Tlf Syd Ralf Petersen Tlf Torben Lund Tlf Nord: Pay Randlev Tlf Sikkerhedsrepræsentanter Syd: Josef Stemborg Tlf P. kontrollører/billetkontrollører Tillids- og sikkerhedsrepræsentant Ole Bonde Petersen Tlf Nord: Jean Philip Ricard Tlf Syd: Ib Rudbjerg Tlf Her er plads til dit billede! Redaktion: sporvejsnyt@bus-aarhus.dk Niels K. Kirk Tlf Nord: Bendt Bendtsen Tlf Syd: Bent-Age Andersen Tlf Michael Madsen Tlf Tjelevej26@privat.dk Torben Lund Tlf torben_lund@msn.com Automatskifter: Hans Henrik Pedersen Tlf Layout og tryk: OBS: Werks Offset A/S Næste nummer udkommer Tlf medio august 2006 Oplag: Deadline: august 2006 kl

3 Nr. 3 Juni Støtteerklæring til bybuschaufførerne i Århus Lederen Samlet i Sporvejsfunktionærernes Brancheafdeling FOA Buschaufførerne i København organiseret i FOA, sender Jer vor varmeste opbakning og støtte til den fortsatte kamp mod de forringelser af Jeres arbejdsforhold en kynisk og manipulerende ledelse vil udsætte Jer for. Med stop for ansættelsen af tjenestemænd, og med Århus Sporvejes indførsel af overenskomster og aftaler der burde være opmagasineret på Moesgård Museum, er I blevet tvunget ud i en hård eksistenskamp. En kamp for rimelige og fair aftaler, en kamp for at chauffører kan organisere sig og lade sig repræsentere gennem dem de giver deres tillid, en kamp for at bevare Danmarks bedste busselskab, en kamp for at Århus bys borgere og gæster stadig kan have gode, rutinerede og udhvilede chauffører bag rattet. Kort sagt en kamp for eksistensen af en troværdig kollektiv trafik. Desværre er indtrykket af ledelsen i Århus Sporveje at den opildnet af rådmanden, henter sin lidet hæderfulde inspiration til ledelse fra gammeldags ridefogeder og herremænd. De kan tage deres ledelsesstil og deres påduttede aftaler med ud til Moesgård. I København kender vi bedre til end nogen hvad der sker, når en uinspirerende og svag ledelse tyer til disse gamle stokkemetoder. I København har vi fået et dyrt privatiseret og ineffektivt kollektivt transportsystem, som på grund af manglende politikeransvar og overblik i de afgørende beslutninger aldrig vil blive rentabelt. Vi udtrykker vor sympati for hver enkelt af Jer, der nu igennem længere tid er blevet bombarderet med ledelsens hensynsløse personalepolitik, der uden forhandling med Jeres tillidsvalgte, er blevet presset ned over Jer. Utryghed i arbejds-, familie- og fritidslivet er følgerne af disse despotiske afdankede ledelsesmetoder. Vi udtrykker vor støtte og sympati til Jeres samlende organisation FOA, Jeres tillidsvalgte, i deres bestræbelser for at sikre Jer jeres retmæssige vilkår. Allerede nu er flere af de beslutninger som arbejdsgiverne diktatorisk har påduttet Jer, kendt i strid med gældende aftaler. Vi udtrykker vort håb om at Århus borgere og gæster fortsat kan blive betjent af Danmarks bedste busselskab, og ikke skal gå samme nedgangstider i møde som vi har oplevet i København. Vi ønsker at ridefogederne i Århus Sporveje tager deres gode tøj og går, og at politikere uden ambition om at tage ansvar for de ansatte, kan få deres ambitioner tilbage. Buschauffører er også mennesker, der ønsker tidssvarende ansættelsesforhold. Vi føler et ansvar for vore passagerer, byen vi arbejder i og vore familier. Således vedtaget af samtlige tillids- & sikkerhedsrepræsentanter, klubbestyrelsesmedlemmer og TF s bestyrelse. På afdelingens vegne Bent Møller Jensen Formand for TF Sporvejsnyt udgives af: Sporvejsfunktionærenes brancheafdeling Chr. X's Vej Viby J Tlf.: Ansvarshavende: Johnny C. Fischer Redaktionen for be hol der sig ret til at for kor te ind læg, men det vil altid ske i samarbejde med den, der har skre vet ind læg get. Der er in gen censur. Læserbreve og indlæg er derfor ikke nødvendigvis ud tryk for Redaktionens eller Brancheafdelingens holdninger. Forsiden: Omkørsel i Nørreallé. Billeder: Diverse billeder er taget af: Niels Larsen og Bente Mikkelsen

4 4 Nr. 3 Juni 2006

5 Nr. 3 Juni Busgaden lukker den 12. juni 2006 Trafikalt mareridt i vente efter genåbningen til september? Af Niels Larsen, buschauffør 2721 I forbindelse med at åen skal frilægges, lukker busgaden i 3 måneder, og busserne får omkørsel ad Vesterbro Torv og Nørre Allé. Der skal også etableres end mere glidende overgang fra det øverste stykke af Frederiksgade til det sidste stykke ned mod åen. For at opfylde dette formål har Århus Kommune bestemt, at fodgængerovergangen ved Telefontorvet skal udvides betragteligt. En del af Busgadesvinget vil blive inddraget til fodgængerareal. Denne ændring på stedet vil sikkert blive en arkitektonisk nydelse at betragte. Men vil det også blive en trafiksikker oplevelse for bl.a. buschaufførerne, taxaerne, cyklisterne, privatbilerne, varebilerne og fodgængerne som bruger Busgaden? Er det hensigtsmæssigt at placere en fodgængerovergang i et sving? Er det lovligt? Som det er nu, før ombygningen, er Busgadesvinget et højst problematisk sted at passere med busserne. Svinget er underdimensioneret, så det ikke er muligt at holde sin vognbane, når man kommer fra Rådhuspladsen. Afskærmningen med cementsokler er ikke placeret korrekt, men bør flyttes så svinget bliver større. Det er allerede nu problematisk med fodgængerovergangen på stedet mht. at overholde færdelsloven for buschaufførerne og de mange andre trafikanter på stedet. En fodgængerovergang må selvfølgelig ikke passeres, hvis der er folk i den eller på vej ud i den. Når fodgængerfeltet bliver næsten tre gange så stort, kan der forudses store problemer på stedet. I værste fald kan busserne komme til at holde i lange køer, mens den nye mega-fodgængerovergang tømmes for mennesker. Dette vil betyde endnu flere forsinkelser på en strækning, som ikke er blevet hurtigere at passere, efter at antallet af buslinier fra Park Allé til Nørre Allé, og omvendt, blev væsentligt forøget efter den store omlægning af ruteføringer. Seedorffs Stræde med de mange kørende og parkerede biler er i dag stedet, hvor mange minutters forsinkelse kan være resultatet. Etableringen af en meget bred fodgængerovergang på stedet vil også gøre det mere attraktivt for cyklisterne at køre ad Frederiksgade. Det vil blive endnu lettere at komme drønende fra Frederiksgade mod åen. Da jeg var på stedet og fotografere, en ½ time lørdag eftermiddag, var der 37 cyklister der brugte ekspresruten. (Se billederne på modstående side). Kan vi som buschauffører gøre noget for at situationen ikke ender i kaos? Vores fagforening og sikkerhedsrepræsentanterne må på banen og tage kontakt til Kommune, arbejdsgiver, politi og evt. Arbejdstilsynet. Kommunen og arbejdsgiveren har desværre ikke tradition for at lytte til buschaufførernes argumenter. I forbindelse med etableringen af den nyeste busgade gjorde vi allerede inden den blev taget i brug, opmærksom på at sporingsrørene var udformet uhensigtsmæssigt. Der gik næsten 1½ år før rørene blev skåret til og ændret. Hvor mange busdæk er der mon blevet skadet i den periode? Man kan håbe på at Kommunen er lydhør overfor vores bekymring mht. den nye fodgængerovergangs udformning, men sandsynligvis, desværre, åbner det renoverede busgadesving som et trafikalt mareridt i september 2006.

6 6 Nr. 3 Juni april, 2006 Politimesteren i Århus Vedr. overskridelse af spærrelinier i busgaden Afledt af henvendelser fra kolleger, den seneste inden for de sidste 14 dage, vedrørende advarsel fra en motorcykelbetjent, skal jeg hermed anmode politimesteren om at undersøge forholdene i Busgaden, vedrørende vejforløb og afstribning. Som forholdene er på nuværende tidspunkt, kan busserne ved kørsel i retning fra Busgaden mod Emil Vetts Passage ikke undgå at overskride de dobbelte spærrelinier i svinget før tunnellen, selv om bussens forreste højre hjørne er meget tæt på de opstillede betonklodser, der afgrænser fodgængerområdet fra kørebanen. Da buschaufførerne ikke kan være tjent med hverken advarsler fra politiet eller klip i kørekortet, for forhold de ikke selv er herre over, skal jeg derfor bede politimesteren afklare, om kørebanen og afstribningen er udført på en sådan måde, at man med rimelighed kan køre der, uden risiko for fx overskridelse af spærrelinier. Vi ønsker derfor en klar tilkendegivelse af, om vejforløbet og spærrelinierne skal ændres, eller om politiet fremover undlader påtaler for overskridelser af spærrelinierne i Busgaden. Med venlig hilsen Bendt Bendtsen Se eventuelt billederne side 4, der tydeligt viser de problematiske spærrelinier.

7 Nr. 3 Juni Marts, 2006 En arbejdsplads under forvandling Jeg kunne godt tænke mig at skrive lidt om vores fælles arbejdsplads, Århus Sporveje. Jeg startede 15. april 1975, som timelønnet buschauffør, hvilket vi jo var den gang i de første 2 år. Det var en spændende arbejdsplads, for det var dengang Kommunen opkøbte alle oplandsruter, og ÅS blev en stor virksomhed. Men det var hårdt at være ny den gang, altid møde 2 gange om dagen, med en mødetid omkring kl , enten som disponibel eller køre en ekstrabus for derefter at gå hjem, og derefter igen møde til middag og slutte igen når der var gået i alt 13 timer fra første møde. Dette var hver dag, mandag til fredag. Når der så var gået ca. 2 år, blev vi B. tjenestemænd, og fik stukket en ringeseddel i hånden, hvilket betød at du skulle ringe til den ene fridag som man havde om ugen, for at høre om vi fik vores fridag, (der kunne vel og mærkes først ringes efter 15.30, som nu.) en sådan ringeseddel gjaldt i 6 uger, så der kunne gå op til 6 uger før man var sikker på EN fridag. Dengang kørtes der i modur, d.v.s. man mødte efter sin fridag til en aftenvagt og sluttede på sin 5. arbejdsdag med en morgenvagt, og så en fridag. Havde man fri på en søndag, gik der 6. uger før det igen blev søndagsfri. Jeg var på arbejdspladsen i 13 år uden weekendfri. Først i 1989, fik ÅS ledelse i tæt samarbejde med Branche-afdelingen og Fagforeningen, og ikke mindst medarbejderne, en ny turnus op at stå. Denne turnus havde jeg sammen med min daværende liniegruppe 4, Station Syd, og Vagn Damgårds liniegruppe 7, Station Nord, indvilget i at køre som forsøg, og det gjorde vi i 2 planskift op til den endelige igangsætning af det der dengang blev betegnet som ny turnus. Baggrunden for det store ønske fra Sporvejenes side var at bremse for den store personalegennemtræk som var i selskabet, ca.130 mand om året sagde goddag og farvel. Fra Fagbevægelsens side var det ikke mindst den store sundhedsskade der var ved modursrotationen. Det var så noget der hjalp på stabiliteten af medarbejderne, det blev til glæde for de fleste at de fik andre tider at arbejde på. At der så var mange store og dyre udgifter i kølvandet på ny turnus, kan nok kun tilskrives en ledelse som ikke havde fod på hvordan man regnede sig frem til det rigtige forbrug af chauffører, første år beløb underskuddet sig til et tal omkring de 20 millioner kroner. Det til trods for at man havde haft op til flere flyrejser til Canada, for at få såkaldt ekspertbistand. Men efter nogle hårde justeringer er vi efterhånden fundet frem til et system hvor medarbejderne er meget tilfredse med det, og ledelsen har såmænd også været glade for det. Da de jo selv har lavet det. Der er sket mange ting på arbejdspladsen som har kostet mange tusinde kroner, men det er jo ikke disse beløb som omtales for øjeblikket, hvor man er ved at ødelægge en af landets bedste arbejdspladser. På grund af en miljøsag blev det i sin tid fremrykket med vores satellitstation i Hasselager, hvor over halvdelen af styrken kom til at arbejde, med egen stationsledelse og halvdelen af vore mellemledere. Dette fungerede fint i flere år, indtil nogle mente at det var for dyrt at have en ledelse der, så man lejede nogle af byens dyreste lokaler til trafikkontor, men havde nu en stationsleder i overskud, hvilket jo var et problem, men hvad man kalder ham bare stadig stationsleder, for han skal jo stadig have sin løn, og på daværende tidspunkt manglede han jo lidt år på bogen før han blev 60 år. Da den tid oprandt, fik Stationslederen for daværende TCT, og Lederen for station Syd, en ordning for at holde på arbejdspladsen Vi havde i 1975, salgskontor i Park Allé, hvor blomsterforretningen OASEN i dag har til huse, Salgskontoret blev senere flyttet til Hans Hartvig Seedorfstrædet, hvor der i dag er et forsikringsselskab, senere flyttede man den til den dyre adresse på Banegårdspladsen, hvor den heller ikke er mere, men hvor den burde have været fra starten, nemlig på Rådhuset. Billetkontrollen har også ført en omflakkende tilværelse, man lejede et yndigt lille hus på Harald Jensens Plads, hvor de var meget centralt placeret. Men nej, der skulle de heller ikke være for det var bedre at de kom på Banegården, hvor det andet var, selv om der var en bindende lejekontrakt i det lille hus på H.J.P. og Sporvejene havde da for øvrigt også bekostet en større omforandring af det lille hus, penge som var pist borte. Chaufførerne arvede i sin tid lokalerne i Park Allé, (hvor Oasen har til huse,) til opholdsrum medens man ventede på at komme til at passe sit job, men man kunne jo lige så godt flytte hen i de dyre på Banegårdspladsen. Men se nu begyndte man at røre på sig for nu skulle der spares for vi var for dyre. Så der blev startet med en kæmpe ombygning på stationen i Hasselager, for trafikkontoret skulle derud igen. Men det kneb jo lidt med pladsen, for det gamle trafikkontor var jo taget i brug til noget man havde opfundet som kaldtes PL. Så hvad gjorde man så, jo mødelokalet på Station Syd, kunne jo bygges om for ex. antal kroner, og man byggede bare en ny i værkstedskantinen. Så var det jo løst. At det gav problemer for chaufførerne så man stort på, for de gør jo som vi beder dem om. Men ak, også det varede kort, for nu kom det som vi havde fået ørerne tudet fulde af i flere år, nemlig udliciteringsforberedel-

8 8 Nr. 3 Juni 2006 serne. Hele organisationen, skulle splittes op i en bestiller funktion og en udfører del, med deraf de store ulemper det nu måtte føre med sig. Tilbage til Station Nord med trafikkontoret, for der var jo pludselig blevet plads tilovers, da halvdelen af det gamle ÅS, nu havde lejet sig ind i nye lokaler på Skovvangsvej, (selvfølgelig efter en større renovering). På Skovvangsvej blev der så også plads til Billetkontrollen, de fik så lidt længere at gå til deres arbejdsplads. TCT blev udliciteret og vundet af brand og redning, og heldig for nogle af vore gode kolleger blev der da arbejde til dem der. At hele vores radiosystem så ikke har fungeret optimalt siden, er så en anden ting som, vi selvfølgelig hen ad vejen kan håbe det kommer til. Det må jo så konstateres at de eneste som der ikke blev noget til ved udflytningerne blev de som er nødvendige, for at alle de ovennævnte har noget at være her for, nemlig CHAUFFØRERNE, vi kan igen stå i hullet på Banegården, i alt slags vejr og vente på den bus som vi nu skal have og selvfølgelig passe på ikke blive syge, for det må buschauffører ikke være. Nu er det så at vores ledelse i udliciteringens navn vil til at ødelægge det gode samarbejde der er opbygget gennem årene. Vi har fået velfungerende liniegrupper, og som der er blevet sagt mange gange det er meget vigtigt med at liniegrupperne fungerer, og for nogle år siden blev samtlige Talsmænd sammen med den trafikmester som de nu var tilknyttet, sendt på Teambuildingskursus i 3 dage i Ålborg, for at lære hinanden at kende på en anden måde. Derefter var det alle liniehold som var på kursus i skovene omkring Mariendal. Men det kom ikke til at fungere med de tilknyttede mestre, for når de skulle bruges af en linietalsmand, var mesteren ikke tilstede, eller lånt ud til anden opgave, TCT eller andet. Det indså man fra ledelsen at det ikke var godt nok. Ny tiltag, alle blev indkaldt for nu var guldkornene fundet og de blev kaldt PL. Og de var udvalgt af de yngste mestre, for de var endnu ikke blevet påvirket af deres ældre kolleger. Man havde bare glemt at fortælle disse nye guldkorn hvad deres arbejdsopgave gik ud på. Så igen en ledelsesting som ikke fungerede, men det har man så rådet bod på ved nu at have Super PL. Endog med en udefra kommende mand, samt en fra de kørendes rækker. De er efter utallige møder ved at finde den plads som der er tiltænkt dem. (Men hvor længe.) Vi har også hos ÅS, tør jeg godt sige, den bedste uddannelse af nye chauffører, hvor den nye mand først bliver sat grundig ind i arbejdsgangen i selskabet, for derefter at få tildelt en tålmodig og god instruktør til deres videre uddannelse så de er rustet til at yde byens borgere en optimal service. Denne gode uddannelse er nu også i fare, da ledelsen mener den er for dyr, man har derfor opsagt instruktøraftalen, så skidt med hvordan uddannelsen så bliver, bare der er penge at spare. Det har i alle årene været i Sporvejenes ånd, at der var en god talsmandsgruppe tilknyttet liniegrupperne, så man havde en god føling med hvad der rørte sig på linienettet og til hjælp for planlægningen af daglig drift. MEN se, det skal også væk, for med det nye tiltag, er liniegrupperne jo ophævet. Derfor er nuværende talsmandsordning også opsagt. Det er meningen at nye talsmænd skal ansøge om at blive talsmænd,for derefter at blive udpeget af ledelsen. (Se det kaldes DEMOKRATI.) Der har som alle jo har mærket været en masse i gang for at (som det hedder gøre os konkurrencedygtige), og da de ledere vi selv havde i huset ikke mente at kunne magte denne opgave, gik man ud i offentligheden og ansatte en konsulent til dette. Og se kære kolleger det blev ingen ringere end en Hr. Finn Mikkelsen, den samme mand som i sin tid var ham som var skyld i den nok så kendte RI-BUS-skandale, men som Torben Høyer, jo så rosende omtaler som en mand der har vundet flere licitationer, for de selskaber han har været i. Sidst var det VULF busser som Torben fremhæver, vandt næsten alle budrunder, Men til hvilke arbejdsforhold for chaufførerne?? Men jeg har også en erindring om at det var for billigt man havde satset på Djursland, og det kære selskab Vulf, måtte lade driften gå til et andet selskab, for ikke at lide for store tab. Ledelsen ved Hr. Torben Høyer, har for øjeblikket så travlt med at få nogle helt nye turnusformer op at stå, at der ikke har været tid til at gå i dialog med chaufførorganisationerne, men i stedet opsagt alle gældende aftaler, og kan nu ikke forstå at buschaufførerne er frustreret over at de ikke kommer til at kende deres arbejdstider i fremtiden. Selv om Torben altid bruger den slidte floskel, jeg har et bundet mandat, så ville det have klædt samme Torben Høyer, at der havde været arbejdet lidt hurtigere på at få nogle planer op at stå. Vi har ventet på at få fremvist nye planer, siden 15. juni, Men hver gang fået at vide at computeren ikke kunne køre disse. Ville det så ikke se pænere ud, at vente til sommerplanen, med at få de nye turnus i omløb, i stedet for som en ansvarlig leder gå ud i pressen og sige at BUSCHAUFFØ- RERNE, er forkælet, jeg mener ikke at man kan kaldes forkælet blot fordi vi har haft nogle gode forhandlere gennem årene, som har skabt os nogle tålelige arbejdsforhold. Så kære Torben Høyer Jeg tror at hvis man skulle måle din popularitet blandt buschaufførerne, lige nu. Kunne det bedst illustreres med, at hvis du holdt som direktør ved ÅS nu, og chaufførerne ville samle ind til dig, ville indsamlingen nok kunne indbringe det beløb hvor man kunne få et sæt plasticårer til en oppustelig KAJAK. Med hilsen en Gammel Thybo 642 Jørgen Nielsen

9 Nr. 3 Juni Hvad har Busselskabets ledelse gang i? griner de bare ad os Kære Torben og Frits Somme tider spøger jeg mig selv om vi har en ledelse i Busselskabet for sådan som det hele kører. tror man det ikke, busser der ikke kører. mens vi har folk siddende som disponible, busser som står til at være udgået pga. den sygdom kører alligevel, mens de busser som så skulle køre ikke kommer. Så har I som ledelse styr på noget som helst? Disponibel imens busser holder stille Jeg har selv prøvet at side disponibel i mens vi kunne se at der var masser af busser som står til at være udgået pga. sygdom hvordan kan det dog hænge sammen at man kan få lov at sidde og glo en hel vagt i mens der er busser som ikke kører? Når ja, I giver jo chaufførerne skylden for at busserne ikke kører, så hvorfor ikke bare lade nogle sidde og glo hele deres vagt, i det gamle turnussystem kom alle disponible ud at køre, hvis der var sygdom til det. Hvorfor sker det dog ikke nu? Udgået busser pga. sygdom som kører Jeg har også selv prøvet at køre en bus som står på til at være udgået pga. sygdom og jeg har hørt om flere der også har oplevet det, så det vil sige når I siger så og så mange afgange er aflyst pga. af sygdom, skal man ikke tro et ord af hvad I siger? Hvordan kan det dog være så svært for Jer at holde styr på det jeg troede det var sådan noget man bl.a. skulle som ledelse, men det kan være, jeg tager fejl, hvordan kan det foregå at I sender en bus på gaden, som står til at være udgået og så ikke engang får rettet det? Busser kommer ikke som ikke står til at være udgået pga. sygdom Jeg har igen selv oplevet at stå og vente på en bus som ikke kom, men nej den stod ikke på hjemmesiden til at være udgået pga. af sygdom, så den skulle da være kommet, ikke? Og nej nu hidser jeg mig ikke op over et tilfælde, det kunne jo være bussen var brudt sammen, jeg har selv været så heldig kun at opleve det en gang men jeg kender flere som tager bussen tit som også har oplevet det så jeg bliver ikke ved med at tro det bussen skyld de ikke kørte. Konklusion Jeg vil på baggrund af det sige at ledelsen ved Århus Sporveje Busselskabet ikke har styr på noget som helst, de spiller nærmest på at der er mange syge chauffør så I kan sidde og grine af os, nu fik vi igen skovlen under de chauffør, hvis I prøver på at vende byens borgere i mod os? så har i lang vej endnu, så kom nu frem med sandheden hvor mange syge er der egentlig og hvordan ser sygetallene ud når de er delt op som de var før i tiden? Og til sidst vil jeg lige sige at ikke skal give vores PL er skylden for alt dette, for de sidder med telefonrøret klisteret i øret og prøver at få det hele til at køre og husk de kan jo kun udføre det så godt de kan, hvis de får de rigtige informationer fra deres ledelse. Jer. Jeg håber at I tager Jer sammen hvis I da ellers er der endnu. 3096, Carsten Skaade Kære Carsten Skaade ding. Og vi behandler alle sygemeldinger som vi plejer. Men der er næppe tvivl om, at der er en sammenhæng med sommerplanen. I dagligdagen med tjenester med mange busskift, og afløsninger i Park Allé, er det meget vanskeligt at sikre gennemskueligheden for PL erne dagen igennem. Og det har selvfølgelig givet nogle absurde situationer. Hvor de chauffører der så er på arbejde, ikke kan komme til at arbejde fordi deres bus eller afløser ikke kom. Om det skyldes planlægningen, eller det skyldes sygemeldingerne, handler vel meget om hvad der kom først: Hønen eller ægget. Og så spædes det hele op med genfortællingens kunst: En linie 16 der har fået Sidder ledelsen bare og griner?? Nej, det gør ledelsen ikke. Mens dette skrives er vi i fuld gang med at aflive sommerplanen. Den har givet problemer for alle. Manglende køretid kombineret med mange afløsninger i Park Allé, mange busskift i løbet af dagen, samt ikke mindst de mange sygemeldinger har gjort, at aflivningen af sommerplanen den 12. juni var helt nødvendig. I hele perioden fra den 23. april til dags dato (den 2. juni) har sygefraværet svinget mellem 101 og 130 syge buschauffører. Fra den 15. maj hvor ferieafviklingen startede, har det givet problemer med op imod 12% aflyste afgange dagligt. Normalt vil sygefraværet på mellem 25 og 35 buschauffører. Enhver sygemelding er en reel sygemelen parkeringsbøde i Park Allé, for at nævne et eksempel. Det er ikke sket, men der var problemer med at få en linie 16 væk fra Park Allé. Men historien om en P-bøde er jo noget bedre. Men den manglende køretid har betydet en del for afløsningerne. Det har vi rettet en del op på i vinterplanen. Bedre køretider er afgørende for at pauserne kvalitet kan sikres, og i sidste ende at passagererne kan få den service de skal have. Sommerferieplanen er betydelig mere robust. Det er vores håb at det løser op på situationen. Så vi igen kan levere buskørsel til borgerne i Århus. Det er jo det der er grundlaget for Busselskabets eksistens. Torben Høyer og Frits Vittrup

10 10 Nr. 3 Juni 2006 Hej Carsten Åbent brev til Direktør Torben Høyer Det var et voldsomt angreb på Busselskabet og mig du kom med. Jeg kan fortælle dig, at det pt. er 111 syge buschauffører. Under normale forhold vil det ligge på ca Vi har samtidig ca. 80 på ferie så baggrunden for at din 12 er ikke kom, kan godt skyldes sygdom og generel mangel på buschauffører. Jeg ved jo, at du har kørt 6 er i mange år og at du har været glad for det. Det vi har gjort for at effektivisere, har bl.a gjort at de faste liniegrupper er væk. Planen fremover er at vi skal have mere samlede driftshold. Måske delt op således at vi følger de pakker der kommer fra Trafikselskabet. Det bliver ikke som de gamle liniegrupper, men vil give mere genkendeligehed end i den nuværende plan, hvor alt er blandet. De besparelser der er gennemført nu er desværre ikke sket i samarbejde med Brancheafdelingen. Fremover er der enighed om, at vi vil samarbejde om planerne. Fremover er der ikke meget tvivl om, at vi kommer i direkte konkurrence. Det er en del af baggrunden for, at vi laver ændringerne. For at sikre at vi kan klare den konkurrence der kommer. Sikkert allerede fra næste år. Tak for dit svar. Dette er ikke et angreb på din personlighed jeg synes du er en rar og venlig mand det er et angreb på din og dit teams lederskab over for skatteyderne og deres penge jeg har tidligere i mit liv arbejdet i statens tjeneste i Grønland, jeg har været soldat, og begge steder drejede det sig om at få alle bevillinger opbrugt og overskredet så de ikke året efter blev nedsat det I laver minder Vi har jo talt om dette, i hvert fald siden 1991, og også før. Og nu kommer det. Jeg kan forstå din frustration over at alt forandres. Og måske har du også ret i at det går for hurtigt. Sandsynligvis skulle vi have været i gang for mange år siden. Men jeg forstår ikke helt det med det fine hjørnekontor. Jeg har aldrig holdt afstand til nogen medarbejder. Og de sidste tre år er det driftsfolk, der er placeret på Bryggervej. Så jeg er tættere på driftsfolkene end nogensinde. Endelig har jeg på intet tidspunkt givet chaufførerne skylden for noget som helst. Hvis man er syg er man syg. Jeg har stor respekt for de medarbejdere der trods ændringerne, trods det store sygefravær, trods den tidligere konflikt alligevel kommer på arbejde og forsøger at få tingene til at nå sammen. Men den tak er du jo nok ikke meget for at modtage fra mig. Jeg håber du får et godt otium. Venlig hilsen Torben Høyer i uhyggelig grad om det samme. Jeg bliver gal når man ikke agerer med største ydmyghed med befolkningens penge. Jeg bliver gal når manglende planlægning laver kaos i min dag, og at det bliver forklaret byens befolkning, at det er sygdom der er skyld i at de må gå hjem. Venlig hilsen Carsten Damgård Det er jo trist Jeg har sommerferie fra mandag den det kunne være så godt, men det er jo så trist! For efter den gamle plan havde jeg fri den maj og efter den havde vi planlagt vores ferie, nu skal jeg arbejde søndag den til kl , det er jo trist at vi har måtte droppe vores ferie. Den 30-3 havde jeg en sikker afspadsering den faldt ud af systemet, jeg talte med vores PL er, Personalechef Bjarne Larsen og Frits Vittrup samme dag den , jeg aftalte med Frits Vittrup at vi skulle tale sammen igen efter påske, men der er ikke sket mere, det er jo trist at vi ikke kan planlægge ferie og andre ting i vores fritid længere frem i tiden, som før. Hvor er det trist! Jeg kommer til tiden hverdag, søn- og helligdage, morgen og aften, ingen klager ingen sygedage, jeg har gjort hvad jeg kunne for Århus Sporveje og trafikkontoret, når de har bedt om hjælp før den 30.03, det gør jeg ikke mere, det er jo trist! Den ellers altid glade og positive John Oehlensehläger, 3103

11 Nr. 3 Juni Vores årlige MARSELISLØB Lørdag den 2. september 2006 Cykelmarselisløb Søndag den 3. september 2006 Marselisløbet på 5,5 & 6 km samt 12 km. Start kl HUSK! Alle ansatte hos Århus Sporveje kommer gratis med. Vi har selvfølgelig en bus med derud til jeres værdigenstande og overtrækstøj, og der er også mulighed for lidt til tørsten og sulten efter løbet (væske og en grill-pølse som Århus Sporveje er sponsor for). HUSK! Tilmelding senest den 6. august 2006 til Ole Henriksen (lønningskontoret) eller Hugo Bæk (Udd. Afd.). Tilmelding

12 12 Nr. 3 Juni 2006 Tema: Vold Hvad sker der i busserne med hensyn til chikane og vold? Af redaktionen med hjælp fra Brancheafdelingen??? Når en chauffør, en kontrollør eller en P- vagt kalder op til Vagtcentralen hos Brandvæsenet, kommer vedkommende pt. i kontakt med en medarbejder, som tidligere har været personaleleder på Trafikcentralen, da radiotjenesten blev varetaget derfra. Det er Vagtcentralens medarbejdere, der noterer de indberettede episoder og hændelser i døgnrapporten, som altså er et billede af, hvad chauffører, kontrollører og P-vagter rent faktisk orienterer Vagtcentralen om. Undlades det at orientere Vagtcentralen om en hændelse, vil denne altså ikke figurere i døgnrapporten, som bl.a. også er et vigtigt grundlag for sikkerheds- og tillidsrepræsentanternes viden om, hvad der sker på arbejdspladsen. I SporvejsNyt vil der hver måned blive bragt en oversigt over de i døgnrapporten noterede 0-tolerance episoder. Desuden vil der blive bragt udvalgte episoder, der er noteret som diverse eller uheld, hvis disse, efter redaktionens skøn, har relevans mht. vold og chikane over for chauffører, kontrollører, P-vagter eller passagerer. Redaktionen bringer uddragene fra døgnrapporten, sådan som medarbejderne på Vagtcentralen har noteret det. Der kan dog forekomme forkortelser af notater eller ændring af ordvalg. Dette sker kun af pladshensyn, da månedens uddrag af døgnrapporten, som udgangspunkt, kun skal fylde én side i SporvejsNyt. Århus Sporveje laver en årlig statistik over 0-tolerance episoder. I denne statistik indgår alene de episoder hvor chauffører, kontrollører eller P-vagter har lavet skriftlig rapportering. For at vi kan få et dækkende billede af, hvad der sker på vores arbejdsplads, er det derfor vigtigt at orientere Vagtcentralen om episoder i eller omkring busserne. Det er ligeledes særdeles vigtigt, at chauffører, kontrollører og P-vagter efterfølgende laver en skriftlig rapportering og giver denne videre til de relevante arbejdsledere. Kun ved at der bliver lavet skriftlig rapportering, og denne kommer Århus Sporveje i hænde, vil den officielle statistik over chikane og vold blive et billede, der afspejler virkeligheden. Skulle en chauffør, kontrollør eller P- vagt have været ude for en episode, der er meldt, men ikke er noteret i døgnrapporten, skal sikkerheds- eller tillidsrepræsentant kontaktes, og disse vil så undersøge sagen. Når der i døgnrapporten omtales en gademedarbejder, er der tale om Maher, som nu i ca. 4 år har haft denne funktion ved Århus Sporveje. Maher er buschauffør, men er taget ud af kørende tjeneste. Maher kører om aftenen, onsdag-søndag, i en af de små gule tjenestevogne og kan hurtigt træde til, hvis en chauffør har problemer. Da Maher har et veludbygget kontaktnet blandt de unge, bl.a. i Århus Vest, kan han mange gange medvirke til, gennem en snak med de unge, at forebygge, så uheldige episoder i busserne undgås. Hvis busradioen ikke virker kan Vagtcentralen kontaktes på tlf ?

13 Tema: Vold Nr. 3 Juni Maj 2006 Fra døgnrapporten Man tolerance Stenkast. Stenkast ved Hejredahlsvej / J.P. Larsensvej. Chauffør ingen overlast og fortsætter. PL underrettet. Tur 16xx Vold. Melding: en voldelig pass. Politiet rekv. til Ringgaden/P.M. Møllersvej. Kl får vi melding om at kontrollør er taget hjem for at slappe af. Der er ikke meldt om overfald. Kontrollør Fre tolerance Chikane. Der blev kastet balloner med vand i på sideruden af bussen da den kørte forbi ude på Skæring Busvej. Chauffør ønskede ikke hjælp. Tur17xx Stenkast. Sten kastet på forrude så den revnede, Chauffør lidt rystet kørte til nærmeste endestation og derefter i garagen. PL er orienteret chauffør tog selv kontakt til PL er. Tur 56xx Lør tolerance Chikane. To fulde drenge og en pige råber og skriger efter andre passagerer i vognen. Chaufføren prøver at stoppe dette men det lykkes ikke. Herefter bliver chaufføren spyttet på. Chaufføren ønsker at blive afløst. PL og Politiet til stedet. Chauffør bliver afløst og får en snak med PL er og tager derefter hjem. Han er ok. Er anmeldt til politiet. Journal nr. xxxx. Tur12xx Tor tolerance Chikane. Chauffør bliver truet, og der forsøges at spytte på samme. PL er overtager. Tur17xx Fre tolerance Chikane. Mandsperson chikanerer chauffør ved at aktiverer nødåbning af dører/udvendig kontakt ved Kunnerupvej i Kolt. Tur15xx Søn tolerance Chikane. Æg på forruden fra broen Ved City Vest, chauffør ok og fortsætter. Tur18xx Chikane. Slagsmål i bussen ved Mølleparken, Politiet tilkaldt samt ISL kører til stedet. PL kører ud til en snak med chaufføren ok og fortsætter. Tur25xx Man tolerance Chikane. Chauffør har fire unge 2 g er med i bussen. De forholder sig rolig under hele turen, men da de står af ved Marselis Boulevard/Stadion Allé får chaufføren et klap på skulderen. Han vil gerne have det anmeldt som 0-tolerance. Er ok og forsætter turen. Har snakket med PL er. Tur18xx Fre tolerance Stenkast. Ved stoppestedet Lyseng Stadion blev der kastet en ølflaske på en af bussens sideruder. PL er blev underrettet. Tur18xx Tir tolerance Chikane. Chauffør spyttet på af gammel kending fra tidligere med en afgift på L. 17, PL er underrettet som henter bånd. Chauffør ok og fortsætter. Tur08xx Tor tolerance Chikane. I forbindelse med mindre uheld på vendepladsen i Vejlby vest, føler chaufføren sig truet af modparten selvom data var udvekslet. PL underrettet som tager over. Tur11xx Fre tolerance Chikane. Slagsmål i bussen ved Marienlund, politiet tilkaldt og chauffør ikke indv. ok og fortsætter. PL. underrettet. Tur01xx Søn. 28. Diverse Uro i bussen. Voldsomt skænderi i bussen blandt en gruppe passagerer. PO tilkaldt til at møde bussen i Knudrisgade, men gruppen står af ved stoppestedet forinden. Tur06xx

14 14 Nr. 3 Juni 2006 Vedrørende personalesamtaler Vigtigt ved arbejdsskader I forbindelse med personalesamtaler har Århus Sporveje ændret adfærd ved indkaldelse og afvikling af samtaler. Tidligere afholdtes der kvartalsvis såkaldte mini-juntamøder, hvor personaleafdelingen, PL og TR gennemgik den samlede sygefraværsliste, aftalte hvem der skulle til samtale, og hvilket niveau samtalerne skulle afholdes på. Personalechefen har meddelt at ifølge rådhusets jurister er denne gennemgang af personalets sygefravær ikke er lovlig, og finder således ikke længere sted. Om det er juridisk korrekt skal jeg lade være usagt. Da tillidsrepræsentanterne således ikke får forhåndsorientering om karakter og forventede konsekvenser af de indkaldte samtaler, og at Århus Sporveje i indkaldelserne skriver, at den enkelte kan vælge bisidder efter eget ønske, skal vi opfordre vore medlemmer til selv at kontakte en tillidsrepræsentant, hvis man ønsker vores bistand. Det er naturligvis enhver frit for at vælge hvem som helst som bisidder, men med de tiltag Århus Sporveje for tiden udviser ved personalesamtaler, er det vigtigt for den enkelte at have så god bistand som muligt, for at sikre sig sine rettigheder. Til trods for at direktør Torben Høyer ved enhver given lejlighed forsikrer, at Århus Sporveje overholder alle aftaler, har personalechefen meddelt, at personaleafdelingen selv afgør hvilket niveau samtaler starter på, og det er jo en svær underkendelse af den i andet afsnit omtalte fremgangsmåde. Bendt Bendtsen I tilfælde af arbejdsskader, er det meget vigtigt, at arbejdsskade-anmeldelsen bliver udfyldt korrekt til mindste detalje, hvis man skal gøre sig håb om erstatning. Derfor Kontakt din sikkerheds-repræsentant før du udfylder blanketten til arbejdsskades-anmeldelse. Med venlig hilsen Sikkerheds-repræsentanterne Do Helge, har du set alle de busser der kører Ikke i rute?? Ja, det er ligesom med ledelsen, de kører heller ikke rigtig efter nogen plan

15 Nr. 3 Juni Pensionisten Så er sommerudflugten og sidste mødedag overstået. Udflugten gik til Kattegatscentret hvor vi så en masse fisk, både store og små og vi så hvorledes der blev fodret, hvor de små fisk spiste af hånden, men da de kom til hajerne blev de fodret med stænger, i det de mente at de gerne ville beholde deres hænder, Efter fodring af fiskene, fik vi andre kaffe med blødt brød. Turen gik derefter videre, rundt på Djursland hvor vi til sidst endte på en gård der var indrettet som restaurant (HOLMGAARD), hvor vi spiste til aften, alle var godt trætte da vi landede på GH. På sidste mødedag blev der vedtaget i bestyrelsen at følgende aktiviteter skulle ske: Første dag efter ferien Bankospil Skydning (medbragt pakker ca kr.) Bowling + spisning Julefrokost Juleafslutning Tak Hermed ønsker bestyrelsen alle en god sommer Pbv. Hans Dalsgaard Jeg vil gerne sige tak til mine kollegaer samt Århus sporveje for 27 gode år. Og en stor tak for den støtte ved min sygdom, ikke mindst til Ango, 861, Georg, f.h.v. 826 Niels Jørgen samt familie. Tak Til alle, som gjorde mit Jubilæum til en festdag jeg sent vil glemme. 1397, Bent Andersen Skriv løsningen på om stå en de kupon. Aflever ved eller send til: Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling, Chr. X's Vej Viby J Afleveringsfrist : Tirsdag d. 1. august 2006, kl Mærk ku ver ten Hjernevri der en, så del ta ger du i lod træk nin gen om 2 gan ge 2 fla sker god rød vin. Skriv dit fulde navn og nummer på kuponen. Vi har udtrukket vinderne fra Debruar-nummeret. Løsningen var: Karikaturtegninger Vinderne blev: 1038 Niels Jespersen 2527 Bente Jagd Gevinsterne 2 flasker god rød vin til hver kan afhentes i bran che af de lin gen. P.S: Der løber rygter om at Ango fik mig fyret, men det har ikke noget på sig. Tværtimod var og er Ango og Helle en stor støtte for os. P.P.S: Dette skulle have været i Sporvejs- Nyt i maj nummeret men det glemte man fra reaktionens side. Mvh Fhv. 999, Erik Red. undskylder fejlen og håber den nu er rettet op.

16 16 Nr. 3 Juni 2006 Forår i Prag I disse svære tider, vil vi gerne bidrage med noget superpositivt nemlig vores dejlige studietur til Prag. Alt var timet og tilrettelagt, men to dage før afrejsen stod vi uden bus. Heldigvis fik Josef skaffet en dejlig luksus dobbeltdækker med køjesenge,en rigtig god ting til så lang en tur. Vi samledes på Station Syd kl , men kom først af sted kl En deltager havde en oversovning, men tog toget til Prag, hvor han stødte til selskabet. Vi havde i Josef en rigtig dejlig guide med en masse lokalkendskab. Vi blev indkvarteret på et sportshotel OASA, ikke den vilde luksus, men det var uvæsentlig da vi jo var i godt selskab. Dag 1 startede med oplæring i Metrokørsel. Josef ville være sikker på at alle kunne finde tilbage til hotellet. I 25 graders varme blev vi på smukkeste vis guidet rundt i byen, en utrolig smuk gammel by med en vidunderlig arkitektur. Vi blev så sluppet fri på egen hånd, men alle nåede (selvfølgelig) tilbage til hotellet, inden det igen blev tid til afgang kl Nu blev vi kørt ud til et kæmpe indkøbscenter i udkanten af Prag. Det har åbent dag og nat. Da alle havde provianteret, kørte vi så til Prags kulturpark, hvor vi overværede et fantastisk fontæneshow med masser af lys og musik. På pladsen ind til parken, var alle Magnolietrænerne sprunget ud simpelthen smukt. Aftenen sluttede på værelse 303 med te og sjove historier. Det skulle vise sig at blive en tradition. Dag 2 (tirsdag) gik turen til sporvejsmuseet, hvor vi efter interessant rundvisning kørte en tur gennem byen i en sporvogn fra Senere besøgte vi et stort busselskab, hvor vi blev vist rundt af en værkfører og en kørselsleder. De fortalte meget detaljeret, og vi fik indtryk af gode arbejdsforhold. Om aftenen var der en smuk sejltur på Moldau, hvor vi bl.a. kom igennem en sluse. Om bord var der stort tagselvbord mede mange tjekkiske specialiteter (lækkert). Vejret var fantastisk. Så vi var nogen stykker der forsatte i byen bagefter. Så blev det onsdag og markedsdag. Vi kørte til et stort markedet, Holesewice hvor der kunne købes alt mellem himmel og jord,og det gjorde vi så. Frokosten blev indtaget i fantastiske omgivelser. Vi var nemlig oppe i 216 m. højde i et tv-tårn med udsigt over hele Prag. Eftermiddagen gik med at piske rundt efter et flygelhorn, (altså ikke et klaver med båthorn, men noget der ligner en trompet) hvor det halve af selskabet var involveret med at finde købe og bære. (Mange tak for hjælpen). Vores sidste dag (torsdag) besøgte vi en gammel gotisk borg i Karlstejn et godt stykke uden for Prag. På vej op til borgen (som ligger på en 319 m. høj limstensklippe), lå butikker på begge sider af vejen med alt muligt, dog mest krystal, som blev indkøbt i rigelige mængder, desværre på vejen op til borgen, Phyyyyha. Det skulle vise sig (da vi var kommet tilbage til hotellet), at kileremmen på bussen skulle skiftes. Der blev kørt meget i taxa for at finde en sådan, men det lykkedes til sidst. Så vi blev ekstra glade for Bent, Josef og Ole der gjorde en kæmpe indsats for at få bussen klar til hjemturen. Vi var så en flok der drog ind til centrum for at spise sammen. Folkets Hus blev rammen om det sidste måltid. Her findes koncertsale restauranter og cafeer. Et smukkere punktum kunne ikke sættes for nogle skønne dage i Prag. Næste morgen var vi klar til at køre mod Danmark kl Lattermuskler og måske især sangmuskler blev flittigt brugt på hele turen hjem. Vi 3 piger vil gerne sige tak til Josef, Bent og Ole der gjorde turen mulig. Gerda S., Gerda N. og Ruth Se billeder fra Prag-turen på siden over for.

17 Nr. 3 Juni

18 18 Nr. 3 Juni 2006 Nr.: Navn: Løsning:

19 Vore Foreninger Idrætsforeningen: Forretningsudvalg Formand: Hugo Bæk, Strandvejen 8 Saksild 8300 Odder, tlf Næstformand: John Madsen, Jyllands Allé 33, 8000 Århus C, tlf Kasserer: Poul Ger hard Niel sen, Kærvænget 41, 8310 Tran bjerg J., tlf Sekretær: Klaus P. Jensen, Vestermøllevej 266, 8380 Trige, tlf Udvalgsmedlem: Vinnie Mor ten sen, Ør ne da len 9, 8520 Lystrup, tlf Badminton-afd. Formand: Klaus Jensen, Ve ster møl le vej 266, 8380 Tri ge, tlf Fodbold-afd. Formand: Johanne Nissen, Kildehøjen 88, 8240 Ris skov, tlf / Håndbold-afd. Formand: Palle Hansen, Max Müllersgade 16, st. tv., 8000 År hus C. Skytte-afd. Formand: Hans Therkelsen, Vejlbygade 30 B, 8240 Risskov, tlf Sporvejenes Tyrolere v/ Henry V. Petersen, tlf Nr. 3 Juni 2006 Sporvejenes Frimærke- og Møntklub Formand: Peder Møller, tlf Kontakt personer: Flemming Sølvsted, tlf , Ib Isaksen, tlf Sporvejenes Sportsfiskerklub Formand: Jørgen Mikkelsen tlf / Kasserer: Lillian Berth, tlf Sporvejenes Spare- og boligforening Kontortid: Onsdag kl Lige uger: Station Syd. Ulige uger: Sta ti on Nord. Formand: Lars Petersen, tlf Kasserer: Freddy Thomassen, tlf Kunstforeningen ved Århus Sporveje Formand: Lis Sø ren sen, tlf , efter kl. 18. Kasserer: Jess V. Petersen. Sekretær: Jens Nabe-Niel sen, tlf Sporvejsfunktionærernes Frimærkeklub Århus Formand: Niels L. Carl sen, tlf Kasserer: Ole Pedersen, tlf Bowling-afd. Formand: Karsten Skjerbæk, Tjelevej 15, 5. th., 8240 Risskov, tlf ÅS MC-klub Formand: Teddy R. Jensen, tlf Kasserer og webmaster: Bjarne Fed der sen, tlf Sporvejenes Pensionist og Efterløn Klub Formand: Verner Klem Jensen, tlf / Kasserer: Bent Meller, tlf / Sekretær: Birthe Asserbo Rasmussen, tlf home1.stofanet.dk/sporvejspensionisterne Sporvejsfunktionærernes Orkester/SFO ( Formand: Gerda Nielsen, tlf Næstformand og materielforvalter: Preben Andersen, tlf Kasserer: Jørgen Hedegaard Sørensen, tlf Sekretær: Kaj Orla Jensen, tlf PR- og IT-ansvarlig: Leif Eriksen, tlf (Sammenspil tors dag kl i un der vis nings lo ka ler ne på Station Nord). Køreteknisk klub ved Århus Sporveje Formand: John E. Nielsen, tlf Kasserer: Annie Kongsgaard, tlf Vi træ ner hver tirsdag i som mer halv året på Station Nord kl Indkøbsforeningen ved Århus Sporveje Henvendelse og ind mel delse til Hans H. Therkelsen, Vejlbygade 30 B, 8240 Risskov, tlf Århus Sporvejes Jægerklub Kontaktmand Station Nord: Hanne Folkmann, tlf SAFF Forsikringsforeningen v/århus Sporveje Formand: Jens Dambro, tlf Børne- og hjælpefonden v/århus sporveje: Formand: Poul Erik Grütter, tlf Kasserer: Finn Fruerlund Den Dan ske Bank konto nr Uniformsdepotets åbningstider Onsdag og torsdag kl

20 Redaktionen ønsker alle en Afsender: Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling, Chr. X's Vej 56 58, 8260 Viby J