Udvikling og implementering af målemetode for cyklisters rejsehastighed
|
|
- Adam Bro
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Udvikling og implementering af målemetode for cyklisters rejsehastighed Trafikdage Niels Jensen, Trafik og Plan, Vej og Park, Københavns Kommune. Et af målene i Københavns Kommunes Cykelpolitik er en forøgelse af cyklisternes rejsehastighed: Cyklisternes rejsehastighed på ture over 5 km forbedres med 10% Måling og evaluering af udviklingen i rejsehastigheden skal sætte fokus på cyklisternes fremkommelighed. Dels politisk og i offentligheden, dels internt i forvaltningen. På det tidspunkt, hvor Cykelpolitikken blev vedtaget, var der endnu ikke udviklet en målemetode for cyklisternes rejsehastighed. Der blev gennemført et forprojekt (Måling af cyklisters rejsehastighed, Bikewise 2003) for at indkredse hvilke målemetoder, der kunne tænkes anvendt, bl.a.: turdagbog for bolig- arbejdstedsruter med angivelse af start- og sluttidspunkt, brug af Transportvaneundersøgelserne (TU), telefoninterviews med cyklister, elektronisk nummerskrivningsanalyse (chip eller nummerplade ) samt Bikefollowing / Floating Bike. Projektet blev præsenteret på Trafikministeriets Cykelkonference i Det lykkedes imidlertid ikke at skaffe midler til at gennemføre et egentligt projekt til at udvikle den bedste metode til praktisk, rutinemæssig anvendelse. Floating Bike Floating Bike er valgt som den umiddelbart mest anvendelige målemetode. Metoden vil, kombineret med GPS (Global Positionering System) og GIS kunne give oplysning om rejsehastigheden. Som en vigtig sidegevinst fås information om stop og hastighedsnedsættelser med mulighed for at indkredse, hvor man kunne sætte ind for at forøge cyklisternes rejsehastighed (sådanne informationer vil ikke kunne fås ved en simpel registrering med stopur). Københavns Kommune har indkøbt en målecykel forsynet med cykelcomputer til måling af kørehastighed. Rådata opsamles i marken ved hjælp af GPS, en teknologi der nu er så fremskreden, at den fås til håndholdte computere som PDA (Personal Digital Assistant) med en nøjagtighed på 2-5 meter. Der er indkøbt Trimble udstyr bestående af en PDA og en GPS enhed. Fordelen ved dette udstyr er at det er robust, at GPS en kan placeres meget eksponeret (i en kasket), at der er en stor hukommelse og at batteriet kan holde en hel arbejdsdag. Ulempen er, at der er en del ledninger at holde styr på. I noget mindre robust udstyr som fx PDA er fra HP ipaq med GPS fra Navman (beregnet til navigation i biler) er alle funktioner bygget sammen i én enhed. Dette udstyr er relativt billigt, men er ikke så egnet til brug udendørs i det danske vejr. En sådan enhed har været brugt til de hidtidige målinger og har fungeret godt. Trimbleudstyret er nu klar til rutinemålingerne. Trafikdage på Aalborg Universitet
2 Intergraph i Danmark har i samarbejde med Vej&Park København udviklet en velfungerende applikation CykelGIS til registrering GPS informationer på PDA en. Denne applikation gør det muligt at gemme GPS informationens data, samt at visualisere disse data på PDA en sammen med et GIS kort. Dette sker ved hjælp af programmet OnDemand (fra Intergraph) som skal ligge PDA en. HP Ipaq + Navman (GPS) Trimble PDA + GPS PDA CykelGIS applikationen registrerer automatisk GPS data som position og tid med et antal sekunders (fx 6 sec.) interval. Det forudsættes i programmet, at der er kontakt til mindst 3 satellitter før man kan påbegynde GPS registreringen (i praksis ofte 4-5 ud af 8-9 mulige). Resultatet af GPS registreringen bliver gemt på den håndholdte PDA som en tekstfil, der indeholder rutenummer, antal observationer, Geografiske koordinater i WGS84 eller UTM, dato, tid og antal satellitter. Trafikdage på Aalborg Universitet
3 Bearbejdning og analyse af data Visualiseringen sker ved at data (tekstfilen) fra PDA en indlæses direkte i GIS-systemet. Det er en forudsætning at GIS kortet har samme koordinatopsætning som GPS registreringen, UTM eller EUREF89. Registreringen vises som punkter langs vejsegmenterne på GIS-kortet. For at kunne analysere og bearbejde data flyttes data over i en database. Det kan være hensigtsmæssigt at transformere data over i et andet koordinatsystem, hvis alle øvrige GIS-data eksempelvis ligger i System34. Til denne opgave bruges GoMedia Pro fra Intergraph. Der er nu behov for at alle GPS punkter i databasen bliver opdateret med kilometrering i meter. Dette gøres ved at flytte punkterne ned på den digitaliserede stimidte. Til dette bruges GeoMedia Transportation Manageret som er en overbygning GeoMedia Pro. Databasen bliver yderligere opdateret med nye felter som FRA_M og TIL_M samt et felt der beskriver fremkommeligheden mellem punkterne. Herefter er data klar til visualisering og analyser. Punkter, eller strækninger mellem punkter, kan fx vises med forskellig farve afhængig af i hvilket hastighedsinterval resultatet ligger, eller som strækninger med forskellig farve. Fx kan rød, gul og grøn symbolisere hhv. dårlig, middel og god fremkommelighed (indtil videre defineret som under 15 km/t, km/t og over 18 km/t). ELMEGADE NØRREBROGADE ELDSGADE Rød (under 15 km/t), gul (15-18 km/t) og grøn (over 18km/t) standard på Nørrebrogade Resultaterne kan også vises som hastighedsprofiler (se næste side), hvilket kunne egne sig ved sammenligning af hastighederne på den samme strækning/retning, men på forskellige tidspunkter. Tak til Leif Jensen, Vej & Park, der har stået for GIS-siden af projektet, herunder præsentationerne. Trafikdage på Aalborg Universitet
4 Hastighedsprofil, Nørrebrogade ud af byen den mellem kl. 16:29:33-16:41: Hastighed [km/t] Afstand [m] Rutens længde ca. 3000m Rutens rejsetid = 00:12:50 Gennemsnitshastighed ca. 14 Km/t Hastighedsprofil, Nørrebrogade ind mod byen den mellem kl. 09:24:09-09:35:15 25 Hastighed [km/t] Afstand [m] Rutens længde ca. 3000m Rutens rejsetid = 00:11:06 Gennemsnitshastighed ca. 16 Km/t Metodiske overvejelser Cyklisternes snithastighed lægger et naturligt loft over rejsehastighederne. Snithastighederne i København (Cyklisthastigheder, Niels Jensen, Vejdatalaboratoriet og IVTB, 1988) lå i 1988 i gennemsnit på omkring 20 km/t., højest i blandet trafik (21 km/t) og lidt overraskende ca. 3 km/t lavere på cykelstier (18 km/t). I kryds var gennemsnitshastigheden ca. 18 km/t. Det kan ikke afvises, at gennemsnitshastighederne er ændret med moderne cykler, der typisk har fået flere gear. Trafikdage på Aalborg Universitet
5 Københavns Kommunes Vejkontor gennemførte i 1989 målinger af rejsehastigheder med forskellige transportmidler i København (Hvor hurtigt kommer man på arbejde i København, når man kører med, Stadsingeniørens Direktorat, 1989). Der blev målt på 8 ruter, af varierende længder fra 1 til 10 km. Resultatet af målingerne blev, at rejsehastigheden med bil var 18,3 km/t, med cykel 13,0 km/t, med tog (og bus) 11,6 km/t og med bus alene 9,6 km/t. Det bliver påpeget, at specielt cykelmålingerne er usikre, fordi de i høj grad afhænger af testcyklisten. Det er ønskeligt så vidt muligt at måle cyklisternes rejsehastighed i floating mode, fordi det bedst afspejler cyklisternes faktiske adfærd. I floating mode flyder testcyklisten i strømmen af cyklister. Hvis testcyklisten overhales, skal der kompenseres med et tilsvarende antal overhalinger. Det forsøges at indkredse ved hvilke trafikmængder der er muligt at måle i floating mode. Disse forsøg vil blive gennemført på Nørrebrogade på forskellige tidspunkter med varierende cykeltrafikmængder. Hvor det ikke er muligt at måle i floating mode, fordi der er for få cyklister, bruges en fast kørehastighed, fixed mode, 20 km/t. Ved accelleration/decelleration fx ved signalreguleringer, søges hhv. kørehastigheden på de 20 km/t eller standsning opnået indenfor relativt kort afstand (dette for at lette fortolkningen af data). Hastigheden på 20 km/t søges holdt op ad bakke (med minimumshastighed 17 km/t). Ned ad bakke køres i frihjul indtil hastigheden igen er nede på 20 km/t. Ved brostensbelægninger nedsættes hastigheden til ca. 12 km/t. Hvor cyklisten undtagelsesvis (for at overholde færdselsloven) er nødt til at trække, gøres det med ganghastighed, 5 km/t. Færdselsreglerne overholdes generelt, også selv om de andre cyklister bryder dem. Pilotprojektet har givet erfaringer med dataindsamling og de forskellige problemer hermed. I modsætning til, hvad man kunne have frygtet, ser det ikke ud til at data falder ud i smalle gader. Husene i smalle gaderum påvirker dog stedvis beliggenheden af prikkerne på kortet med afvigelser på måske op til m. Sådanne steder er der et behov for at korrigere måledata til stimidter mv. I mere åbne gaderum er korrektion sjældent nødvendig, men det er nødvendigt at koble alle målepunkter til de digitaliserede stimidter. Cykelmålinger på Biltrafikkens referencenet Københavns Kommune har allerede i en årrække rutinemæssigt gennemført hastighedsmålinger med bil ( floating car ), men her bruges registrering med et særligt måleudstyr, der er permanent installeret i en af Vej & Parks biler. For at kunne sammenligne cykeltrafikkens og biltrafikkens gennemsnitshastighed direkte, er der målt cykelrejsehastigheder på det samme net som bruges til måling af bilhastigheder. Trafikdage på Aalborg Universitet
6 Bilmålingerne startede i 1983 og viste at gennemsnitshastigheden var 36 km/t. I 2003 var bilernes gennemsnitshastighed 28 km/t. Biltrafikken måles i begge retninger i myldretiden (årligt måles ca. 8 gange på hver af de 6 strækninger og retninger). Bilnettet består af 42 km vej. Bilernes rejsehastighed er vægtet efter længden af de 6 ruter. Det er også sket for cykelmålingerne, der desuden ved beregning af den samlede rejsehastighed for alle målinger er korrigeret for mængden af cykeltrafik (korrektionsfaktor udtrykker antal cyklister som gennemsnit for hele strækningen): Strækning Bilhastighed Cykelhastig- Korrektion km hed km/t hed km/t cykeltrafik Lyngbyvej-Rådhuspl. 6, ,8 9 Rådhuspl.-Lyngbyvej 35 Hareskovvej Rådhusp. 7, ,6 5 Rådhuspl.-Hareskovvej 49 16,9 Damhussø-Rådhuspl. 6, ,6 7 Rådhuspl.-Damhussø 29 16,4 Holbækmotorv.-V.Voldg. 6, V.Voldg.-Holbækmotorv ,2 Røde Mellemv.- Rådhusp. 4, ,3 5 Rådhusp.-Røde Mellemv ,1 Vigerslevvej Lyngbyvej 9, Lyngbyvej Vigerslevvej 25 16,4 41,2 km 28 km/t 16,5 km/t I testfasen er hver rute kun cyklet igennem to gange med enkelte undtagelser, hvor ruten kun er cyklet igennem i den ene retning. Tallene er derfor noget usikre. De seks strækninger på bilnettet har meget forskellig karakter. Tre af ruterne er tilsluttet motorvejsnettet ved kommunegrænsen. Vejenes overordnede karakter præger også strækningerne i selve København. Fra Rådhuspladsen til Lyngbyvej er der således mange grønne svingfaser for bilerne (og dermed mindre grøntid til cyklisterne), ligesom de krydsende radialgader er prioriteret højt (til skade for både bil- og cykeltrafik på denne strækning). Disse reguleringer giver et meget lidt glidende forløb cykeltrafikken. Hareskovvej, med sine stier langs motorvejen, tiltrækker pendlere, der kører langt og rigtig hurtigt cykelryttertyper, som der ikke træffes mange af på Nørrebrogade! Holbækmotorvejens indføring har også prioriteret cykeltrafikken, idet cyklisterne kan passere mange signalregulerede T-kryds uden at vente på grønt (fodgængerovergangene er uregulerede over cykelstien). Trafikdage på Aalborg Universitet
7 Efter en korrektion for cykeltrafikmængderne og vejlængderne kan det konstateres, at cykeltrafikkens rejsehastighed på bilnettet er 16,5 km/t., mens biltrafikkens hastighed er 28 km/t. Målinger af cyklisters rejsehastighed på et skræddersyet referencenet Cykeltrafikken koncentrerer sig på andre veje end biltrafikken og cykeltrafikken genereres i øvrigt i højere grad end biltrafikken inden for kommunegrænsen. Til et skræddersyet referencenet til måling af cykeltrafikkens rejsehastighed er derfor udvalgt en række strækninger med cykelstier langs større gader, hvor cykeltrafikken er høj (op til cyklister på Nørrebrogade). Det er især radialforbindelser (Brogaderne) der bærer en stor cykeltrafik. Men også et par ringforbindelser med mange cyklister er medtaget. Jagtvejslinjen, der er den ene af disse, vil sandsynligvis være grænsen for en fremtidig parkeringszone i København. Dette kan få betydning for konkurrenceforholdet mellem cykeltrafikken og biltrafikken. Da der er mange cyklister i Indre By, er der også målt rejsehastigheder på to planlagte cykelforbindelser i Middelalderbyen. Den grønne cykelruteplan vil efterhånden give cyklisterne alternativer til cykelstier langs vej. Det forventes, at cykelruterne (der for øjeblikket har trafikniveauer på op til cyklister, med potentialer på op til cyklister på centrale dele af cykelruterne) vil kunne få en væsentlig betydning for cykeltransportarbejdet i de kommende år i København. Da cykelruterne i mange tilfælde etablerer nye forbindelser på tværs af byen (og dermed giver en forbedret fremkommelighed for cyklisterne) medtages én eller flere af disse cykelruter i referencenettet. Cykelruterne har/får forbindelse ud i regionen og gennem Frederiksberg. Der er målt på nedenstående strækninger: Strækning Cykelhastig- Korrektion km hed km/t cykeltrafik Nørrebrogade ind-ud 3,0 16,1-14,0 19 Amagerbrogade Torvegade ind-ud 3,8 13,6-13,3 18 Vesterbrogade ind-ud 2,0 15,3-16,3 9 Bredgade-Østerbrogade ud 5,6 16,0 10 Jagtvejslinjen ud 5,5 15,7 6 Farimagsgadelinjen ind-ud 3,1 17,3-13,9 5 Strædet ind-ud 1,4 8,0-13,2 2 Gothersgade ud 1,6 13,6 5 Nørrebroruten ud 3,6 14,9 2 31,6 km 14,9 km/t Trafikdage på Aalborg Universitet
8 Resultaterne er vægtet med en korrektionsfaktor fastsat ud fra tællinger af cykeltrafikken. For nettet under ét fås en rejsehastighed for cykeltrafikken på 14,9 km/t. Rejsehastigheden på dette mere centrale net kan sammenholdes med de 16,5 km/t for cykeltrafikken på bilnettet. Det overvejes, om de rutinemæssige registreringer af cyklisternes rejsehastigheder i store træk kan baseres på målinger indenfor Jagtvejslinjen (som det er sket ovenfor). Cykeltrafikmængderne falder nemlig stærkt med afstanden fra Indre By, og at de stort set er halveret ved Jagtvejslinjen. Det kan beregnes, hvor stor en del af cykeltransportarbejdet (ca.1 mío km per dag i København), der ligger indenfor denne ring. Også for Indre By, herunder Middelalderbyen (der har en tæt cykeltrafik), kunne der beregnes et separat cykeltransportarbejde. Som nævnt overvejes det at måle på yderligere et par cykelruter samt på en cykelforbindelse (Nørrebrogade-Vendersgade) i Indre By. Referencenettet i København skal i øvrigt koordineres med Frederiksberg kommune, der overvejer at måle rejsehastigheder på alle større veje. I København kunne der også måles på enkelte større gader uden cykelstier, fx Istedgade, Blegdamsvej og Nordre Frihavnsgade. Det endelige skræddersyede referencenets udstrækning bliver ca. 40 eller måske op til 50 km. Til sammenligning er veje med cykelstier samt eksisterende cykelruter på i alt ca. 200 km. Det forventes at det er nødvendigt at cykle hver retning igennem et sted mellem 3 og 8 gange. Jo flere målinger på de samme strækninger desto mere præcise resultater. Samtidig vil målingerne også være bedre egnede til udpegning af strækninger, hvor cyklisternes fremkommelighed kunne forbedres. Potentialer for forbedring af cyklisternes rejsehastigheder I krydsene vil følgende kunne medvirke til en højere rejsehastighed: Cykelsti/cykelbane helt frem til krydset, tilbagetrukket stopstreg for biler (evt. forsøg med at placere cyklisterne foran de højresvingende biler, som i Holland), førgrønt mv. Man kunne også overveje at fjerne grønne højresvingspile alene for biler sidst i den grønne fase, eller i det mindste gøre dem afhængige af, om der er nogen biler, der skal svinge til højre på det pågældende tidspunkt. På strækninger uden mange fodgængere kunne det tillades cyklister at passere ureguleret i T- kryds (cyklisterne har stadig vigepligt for krydsende fodgængere). Det vil, som ved Holbæksvejens indføring (Folehaven) kunne give en høj rejsehastighed for cyklisterne. På strækninger overvejes det (Forslag til Trafik- og Miljøplan 2004, Københavns Kommune) at udvide enkelte cykelstistrækninger fra to til tre spor. Kapacitet og serviceniveau for cykeltrafikken kunne vurderes mere systematisk i forbindelse med rejsehastighedsmålingerne. Trafikdage på Aalborg Universitet
9 Nørrebrogade er en blandet bolig-indkøbs-radialgade med mere cykeltrafik end biltrafik. På den inderste del af Nørrebrogade er der kapacitetsproblemer på de 2-sporede cykelstier i myldretiden. Dette forventes i rutinemålingerne i højere grad at slå kraftigere igennem på rejsehastighederne, idet der vil være væsentligt flere cyklister i eftersommeren end i sommerferien. Som et led i Miljøtrafikugen 2004 vil der i efteråret blive gennemført forsøg med at udvide cykelstierne på Nørrerbrogade til 3 spor. Der vil også blive etableret en grøn bølge med kørehastigheden 20 km/t. I den forbindelse vil der blive gennemført rejsehastighedsmålinger før og efter, for at vurdere det tidsmæssige potentiale i udvidelse af cykelstier samt de potentielle gevinster ved at etablere grønne bølger for cyklister. Endelig kan man arbejde mere systematisk med at fjerne omveje for cyklister, eksempelvis ved at tillade cykling mod ensretningen. Det overvejes således, om der kan foretages målinger, hvor en fremtidig fjernelse af omveje vil kunne slå igennem i registreringen af cyklisternes rejsehastighed. Strædet, der forbinder Rådhuspladsen med Kgs. Nytorv i den nævnte retning, er et eksempel på at omveje kan fjernes. I den modsatte retning er det således ikke tilladt at cykle mod ensretningerne nærmest Kgs. Nytorv, mens der allerede er etableret en modstrøms cykelbane i Farvergade i den anden ende ved Rådhuspladsen. Der er målt rejsehastighed i begge retninger på de strækninger, hvor det er lovligt at cykle. På øvrige strækninger er cyklen blevet trukket mod ensretningen. Forskellen på rejsehastigheden i de to retninger er ca. 5 km/t, så der er et potentiale for forbedring af rejsehastigheden i Strædet. Nørrebroruten vil åbne op for nye forbindelser på tværs af byen. Der måles rejsehastigheder fra Lyngbyvej til Jagtvej og måske Frederiksberg Bymidte. Fra Lyngbyvej til Nørrebrogade er ruten næsten færdig, men en ny bro over Lersø Parkallé vil gøre det muligt at cykle i stedet for som nu at trække. Der planlægges for øjeblikket en cykel- gangbro over Ågade, én af de største indfaldsveje til København. Etableringen af de to broer rummer potentiale til en forbedring af rejsehastighederne på Nørrebroruten. I forbindelse med andre grønne cykelruter vil der blive etableret helt nye forbindelser for cyklisterne over Havnen. Det vurderes at der kan være store potentialer for tidsbesparelser fx ved Fisketorvet, noget der måske kunne udmøntes i cost-benefit beregninger. Hvor fremkommelig kan København blive for cyklister? Målinger af cyklisternes fremkommelighed er væsentlig for en vurdering af cyklens konkurrenceevne i forhold til andre transportmidler. Sammenlignet med biltrafikkens 28 km/t i byen som sådan er cykeltrafikkens rejsehastighed 15 km/t. Med en supplerende måling af biltrafikkens hastighed (kan gennemføres i forbindelse med efterårets rutinemålinger) vil bilruterne kunne deles op i strækninger inden for og uden for Jagtvejslinjen. Trafikdage på Aalborg Universitet
10 Bussernes hastigheder i København ligger på omkring 14 km/t i hvert fald i de tættere områder. Ved vurdering af bilernes, bussernes og cyklisternes hastigheder skal tillægges tid for bilister til at finde en parkeringsplads og gangtid til døren, noget der sjældent vil være nødvendigt for cyklister. For buspassagerer skal der tillægges gangtid til og fra stoppestedet samt ventetid. For cyklister skal der lægges ekstra køretid til og fra det referencenet der måles på. Det er nok for tidligt at sige, om det ved en systematisk indsats vil være muligt at opnå en forbedring af cyklisternes rejsehastighed med 10% inden Det ville betyde at cyklisternes rejsehastighed skulle øges med 1,5 km/ til ca. 16,5 km/t. Det er klart, at en vigtig del af cyklens samlede konkurrenceevne er, at det er hurtigt at komme rundt i byen. Men selvfølgelig må man i de løsninger der vælges til forbedring af rejsehastigheden også overveje sikkerhed og tryghed ud fra Cykelpolitikkens princip om at løsninger skal være både sikre, trygge og fremkommelige (Cykelpolitik , Københavns Kommune, 2002). Projektet vil give København (og Frederiksberg) et redskab til at følge udviklingen i cyklisternes rejsehastighed på et objektivt grundlag. Det vil også give en øget viden om hvilke faktorer, der påvirker cyklisters rejsehastighed og dermed hvilke knapper man kan trykke på for at forbedre cyklisternes rejsehastighed med de ønskede 10%. Implementering af rutinemålinger Det skønnes, at rutinemålinger af cyklisternes rejsehastighed i København vil kunne gennemføres på 2-3 arbejdsuger (under forudsætning af at hver strækning køres igennem 5 gange i hver retning og at referencenettets udstrækning er på km). Bearbejdning og analyse af målingerne vil være forholdsvis økonomisk og praktisk overkommmelig. Tilbage står at tage endelig stilling til det skræddersyede referencenets udstrækning samt til hvor mange gange der skal måles på de enkelte strækninger. Der skal endvidere udarbejdes en kogebog, der beskriver måleprocedure. Rutinemålingerne vil blive gennemført i september 2004 (hvor børnene går i skole, hvor de studerende er startet og hvor vejret forhåbentligt er godt) til brug for det Cykelregnskab, der skal fremlægges for 2004 (den seneste udgave: Cykelregnskab 2002, Københavns Kommune, 2003). Disse målinger vil kunne korrigere det foreløbige resultat, at cyklisternes rejsehastighed er 14,9 km/t i København. Trafikdage på Aalborg Universitet
Nørrebrogade. 2 spor samt cykelsti i begge sider og buslomme ved stoppested.
Grøn bølge for cyklister i København Nicolai Ryding Hoegh Trafikingeniør Københavns Kommune - Center for Trafik nicols@tmf.kk.dk I Københavns Kommune er der et stort politisk fokus på dels at få flere
Læs mereCYKELPOLITIK for første gang
CYKELPOLITIK for første gang Planlægger Niels Jensen og planlægger Maria Helledi Streuli, Plankontoret, Vej&Park, Københavns Kommune. (nijen@btf.kk.dk/maste@btf.kk.dk). Københavns Kommune udgav i 2002
Læs mereEvalueringer af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København
Evalueringer af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København Trafiksikkerhedskoordinator Anne Eriksson Center for Trafik, Københavns Kommune E-mail: anneri@tmf.kk.dk Introduktion
Læs mereKØBENHAVN CYKLERNES BY KØBENHAVN CYKLERNES BY CYKELREGNSKAB 2004
KØBENHAVN CYKLERNES BY KØBENHAVN CYKLERNES BY Foto: Foto: Tine Tine Harden Harden CYKELREGNSKAB 2004 CYKELREGNSKAB 2004 København - cyklernes by! Cyklisterne synes godt om København som cykelby! Hele 8%
Læs mereFremtidens krydsdesign - sikkerhed og tryghed ved fremførte og afkortede cykelstier
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereEvaluering af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København
Evaluering af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København Aalborg trafikdage 24-25 aug. 2009 Anne Eriksson Center for Trafik, Københavns Kommune anneri@tmf.kk.dk Tre forskellige
Læs merePendling på cykel i Københavnsområdet flytningen fra bil til cykel starter uden for København
Pendling på cykel i Københavnsområdet flytningen fra bil til cykel starter uden for København Af Civilingeniør Jimmy Valentin Lukassen, Via Trafik, og Projektleder Ulrik Djupdræt, Københavns Kommune. Manchet
Læs mereREGISTRERING AF TRÆNGSEL
REGISTRERING AF TRÆNGSEL MED BLUETOOTH Finn Normann Pedersen Jens Peder Kristensen Management Konsulent, KeyResearch Direktør, KeyResearch fnp@keyresearch.dk jpk@keyresearch.dk +45 29 89 31 16 +45 22 23
Læs mereStamblad for strækning med signalanlæg 13 Gl. Køge Landevej/Jagtvej-linjen
Stamblad for strækning med signalanlæg 13 Gl. Køge Landevej/Jagtvej-linjen Endepunkterne for strækningen er Åmarken Station og Nordhavn Station. Jagtvej-linjen inkluderer Gammel Køge Landevej, Toftegårds
Læs mereTrængsel og fremkommelighed Furesø Kommune
Trængsel og fremkommelighed Furesø Kommune Fremkommelighedsudvalg 20. Juni 2019 Erik Basse Kristensen Markedschef, Plan og trafik 1 Agenda Lidt fakta Trængsel og kapacitet Hvorfor opstår trængsel? Trængsel
Læs mereSammenfatning. Status på servicemålene ITS handleplan 2016 og Investeringsbehov for ITS
Sammenfatning Teknik- og Miljøudvalget godkendte den 22. september 2014 servicemål og principper for prioritering af trafikken. Servicemålene er fastsat for cykler, fodgængere, busser og biler på udvalgte
Læs mereProjekt PrioBus. Afd.ing. Peter Rasmussen Københavns kommune, Stadsingeniørens Direktorat
Projekt PrioBus Afd.ing. Peter Rasmussen Københavns kommune, Stadsingeniørens Direktorat 1. Indledning --------------- Københavns kommune har i mange år satset på forbedret fremkommelighed for den kollektive
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget. Sagsnr Dokumentnr Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling Projektgruppen har i samarbejde med COWI udvalgt
Læs mereNIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE
NIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE INDHOLD 1. Trafikmålsætninger i Københavns Kommune 2. Trafikplanlægning og strøggader 3. Et strategisk vejnet med forskellige definitioner
Læs mereFlere nævnte i deres gennemgang af de røde og grønne kort, at Politisk mod og vilje er vigtig.
Røde og fra interessentmøde den 2. juni 2008 Essensen fra 1. møde i interessentgruppen: Flere nævnte i deres gennemgang af de røde og grønne kort, at Politisk mod og vilje er vigtig. Ellers kan følgende
Læs mereBilag 5 Notat vedrørende løsningsalternativer og politidialog
BILAG 5 NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag 5 Notat vedrørende løsningsalternativer og politidialog Ved Budget 2016 (BR 1. oktober 2015) (A, B, C, F, I, O og V) var der enighed om at forbedre rejsetiden
Læs mereArbejde-Bolig-Cykel-Projektet i Aalborg Kommune Civilingeniør Henrik Nyrup, Aalborg Kommune.
Arbejde-Bolig-Cykel-Projektet i Aalborg Kommune Civilingeniør Henrik Nyrup, Aalborg Kommune. Aalborg Kommune har i en årrække fokuseret på at fremme den bæredygtige transport - herunder forholdene for
Læs mereErfaringsopsamling Der er indsamlet erfaringer med tilladt modstrøms cykling på ensrettede gader både fra Danmark og udlandet.
CYKLING MOD ENSRETNINGEN I KØBENHAVN Civilingeniør Morten Agerlin, Rambøll Nyvig, map@nyvig.dk Landskabsarkitekt Niels Jensen, Københavns Kommune, Center for Trafik, niejen@tmf.kk.dk I København har man,
Læs mereTILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS. undgå højresvingsulykker
TILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS undgå højresvingsulykker Undgå højresvingsulykker Tiltag til forebyggelse af ulykker mellem højresvingende lastbiler/biler og ligeudkørende cyklister i signalregulerende
Læs mereBilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling Bilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025 Optimeringsplanen består af 6 rapporter, som udgør selve optimeringsplanen, med
Læs mereKøbenhavns Kommune. Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole
Københavns Kommune Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole Januar 2006 Notatet er udarbejdet i samarbejde mellem Københavns Kommune og Rambøll Nyvig. 30.1.2006 Rambøll Nyvig A/S Bredevej 2 2830
Læs mereCYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER
CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER Voldruten og Søruten De to ruter er behandlet på et mere foreløbigt niveau end de øvrige ruter og det må forventes, at linjeføringerne tages op til
Læs mereTrafikplan for Brinken Kystvejen. Workshop 27. oktober 2015. Henrik Grell og Lárus Ágústsson 11-11-2015 TRAFIKPLAN KYSTVEJEN - BRINKEN - WORKSHOP
Trafikplan for Brinken Kystvejen Workshop 27. oktober 2015 Henrik Grell og Lárus Ágústsson 1 Dagsorden Tid Indhold 18:30 18:45 Velkomst ved Stevns Kommune og introduktion til workshop ved COWI 18:45 19:10
Læs mere,QIUDVWUXNWXUO VQLQJHUIRUW WE\JDGHUL3URMHNW%DVLVQHW af Jan Kragerup, RAMBØLL
,QIUDVWUXNWXUO VQLQJHUIRUW WE\JDGHUL3URMHNW%DVLVQHW af Jan Kragerup, RAMBØLL,QGOHGQLQJ Formålet med Projekt Basisnet er at undersøge mulige fremtidige opgraderinger af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet.
Læs mereDer findes en række muligheder for at opnå de ønskede forbedringer, herunder:
Bybanesystemer, erfaringer fra udlandet af civ.ing. Bent Jacobsen og civ. ing., Ph.D. Jan Kragerup RAMBØLL, Bredevej 2, DK-2830 Virum, tel. 45 98 60 00, fax 45 98 67 00 0. Resumé I bestræbelserne på at
Læs mereCykelregnskab for Region Hovedstaden
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTiltagene fokuserer især på at skabe sikre og trygge forhold for de mange lette trafikanter til skolerne i området.
NOTAT Projekt Ombygning af krydset Søvej Rolighedsvej i Ringe Kunde Faaborg Midtfyn Kommune Notat nr. 2 Dato 29. juni 2012 Fra Erik Gersdorff Stilling 1. Baggrund Faaborg Midtfyn Kommune har i en trafiksikkerhedsrevision,
Læs mereITS til prioritering af cyklister
ITS til prioritering af cyklister Eksempler på tiltag til prioritering af cyklister ved lyskryds Ute Stemmann Aalborg Trafikdage, 25. august 2015 Snelfietsroute (supercykelstier på hollandsk) 2 Siden 2005
Læs mereAllerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel
Tekst til ansøgningsskema: Projektet: Projektets titel: Projektets hovedformål: Allerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel Hovedstadsregionen skal være verdens bedste cykelregion med et højklasset
Læs mereInterface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mereAALBORG CYKELBY. Nordjyske Planlæggere 21/1-2010. Civilingeniør. Malene Kofod Nielsen. Teknik- og Miljøforvaltningen
AALBORG CYKELBY Nordjyske Planlæggere 21/1-2010 Civilingeniør Malene Kofod Nielsen Teknik- og Miljøforvaltningen Fakta for Aalborg 196.000 indbyggere 1.144 km2 450 km cykelsti StorAalborg: 120.000 indbyggere
Læs mereTrafiksikkerhed. Uheldsanalyser og forebyggelse. VEJ-EU Copyright Tekst og billeder på denne slide må ikke bruges i andre sammenhænge.
Trafiksikkerhed Uheldsanalyser og forebyggelse Konfliktpunkter Konfliktpunkter i knudepunkter Kryds Rundkørsel 32 konflikter bil-bil 4 konflikter bil-bil 24 konflikter bil-fodgænger 36 konflikter cykel-bil
Læs mereCYKELREGNSKAB 2009 1
CYKELREGNSKAB 2009 1 INTRODUKTION 3 CYKELTRAFIK I SILKEBORG 3 CYKLENS ANDEL AF TURE 3 ÅRSDØGNTRAFIK 3 INFRASTRUKTUR 4 CYKELSTINETTET 4 CYKELPARKERING 4 TRAFIKSIKKERHED 5 BORGERUNDERSØGELSE 2009 6 HVEM
Læs mereNOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk
NOAH-Trafik Nørrebrogade 39 2200 København N www.trafikbogen.dk http://noah.dk noahtrafik@noah.dk Kbh. 29. september 2012 Til Trængselskommisionen og Transportministeriet Vedrørende: TRÆNGSELSINDIKATORER
Læs mereServiceniveau for fodgængere og cyklister
VEJFORUM Serviceniveau for fodgængere og cyklister Trafikanters oplevelser i trafikken er en særdeles væsentlig parameter i trafikpolitik, både lokalt, regionalt og nationalt. I faglige kredse benævnes
Læs mereHvordan kan vi skabe høj standard ("best practise") for cykeltrafik i verdens bedste cykelbyer? Gode, jævne flade at cykle på At politikerne
Hvordan kan vi skabe høj standard ("best practise") for cykeltrafik i verdens bedste cykelbyer? Gode, jævne flade at cykle på At politikerne prioriterer cykeltrafik Sælge de gode ting ved cykling: sundhed,
Læs mereEvaluering af Albertslundruten
Cykelpendlerruter Evaluering af Albertslundruten Førundersøgelse Januar 2011 COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Cykelpendlerruter Evaluering af
Læs mereStamblad for strækning med signalanlæg 13 Jagtvej-linjen
Revideret 17.06.2015/ATM Stamblad for strækning med signalanlæg 13 Jagtvej-linjen Endepunkterne for strækningen er Åmarken Station og Nordhavn Station. Jagtvej-linjen er delt op i to etaper: Etape 1 inkluderer
Læs mereAccelerations- og decelerationsværdier
Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...
Læs mereTrafikdage på AAU, 2002
Trafikdage på AAU, 2002 Civilingeniør Troels Andersen, Odense Kommune Cykelvenlig infrastruktur innovation og implementering Odense er med støtte fra Trafikministeriet og Vejdirektoratet udpeget som national
Læs mereVisning af resttid for cyklister i signalanlæg - og andre tiltag langs de nye cykelsuperstier
TITEL Visning af resttid for cyklister i signalanlæg - og andre tiltag langs de nye cykelsuperstier FORFATTERE Jakob Tønnesen Civilingeniør COWI A/S jakt@cowi.dk Lone Andersen Ingeniør Frederiksberg Kommune
Læs mereCykelsikkerhed og cykelstier: Prioritering af rammebevilling 2018
Cykelsikkerhed og cykelstier: Prioritering af rammebevilling 2018 10-04-2018 Nr. Projekt Overslagspris (mio. kr.) 1 Dobbeltrettet cykelsti mellem Rådmandshaven og Fabriksvej 0,45 2 2-1-vej mellem Rønnebæk
Læs mereFORSØG MED HØJRE- SVING FOR RØDT FOR CYKLISTER
FORSØG MED HØJRE- SVING FOR RØDT FOR CYKLISTER HØJRESVING FOR RØDT - HVORFOR? Transportministeriet arbejder med at formulere en ny national cykelstrategi. Visionen er, at hele Danmark skal op på cyklen.
Læs mereJagtvejslinjen i København
Signaloptimering af Åboulevard og Jagtvejslinjen i København Mogens Møller, mm@viatrafik.dk - august 2017 www.viatrafik.dk Baggrund og formål Kommunen ønsker at skabe bedre flow gennem byens trafiksignaler
Læs mereAUGUST 2014. Københavns Kommunes administrationsgrundlag for trafikledelse 2014-2018
- AUGUST 2014 Københavns Kommunes administrationsgrundlag for trafikledelse 2014-2018 - INDHOLD 1. Indledning 1 2. Udpegede vej- og stinet 3 2.1 Udfordringer og dilemmaer 5 3. Trafiksituation og prioritering
Læs mereINDHOLD. Hvad er et positivt cykelflow Blød eller Hård Hvilke faktorer spiller ind Case Den performativ pendler cyklist
HVORDAN SKABES ET POSITIVT CYKELFLOW? INDHOLD Hvad er et positivt cykelflow Blød eller Hård Hvilke faktorer spiller ind Case Den performativ pendler cyklist Afslutning 2 3 CYKEL - FLOW HÅRD OG FYSISK BLØD
Læs mereegnskab 2002 elr Cyk
Cykelregnskab 2002 Forord København har et godt image som cykelby. Næsten 80% af cyklisterne synes, at København er god at cykle i bedre end andre storbyer. Igennem alle de år, Københavns Kommune har lavet
Læs mereForsøget Information om trafikforsøg i Guldbergsgade/ Møllegade
Forsøget Information om trafikforsøg i Guldbergsgade/ Møllegade INDHOLD Indhold 1. Baggrund for forsøget Eksisterende ruter i området Baggrund trafiktællinger 2. Forsøget Overordnet: Formål, forventede
Læs mereNOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten
Læs mereMere sikker på cykel i Randers
Mere sikker på cykel i Randers Randersbro i Randers centrum. af det totale antal ulykker med cyklister forventes. Signalregulerede kryds Bilisternes stoplinie er rykket fem meter tilbage i forhold til
Læs mereSkoleveje Kirstinebjergskolen
Notat Skoleveje Kirstinebjergskolen Med den nye skolestruktur i Fredericia Kommune etableres Kirstinebjergskolen med undervisning på 4 skoler: Bøgeskov Skole 0. 6. kl. fra eget tidligere distrikt. Egumvejens
Læs mereAdaptiv Signalstyring i Aalborg Effekt på trafikafviklingen
Adaptiv Signalstyring i Aalborg Effekt på trafikafviklingen Niels Agerholm Adjunkt Trafikforskningsgruppen AAU Gustav Friis Jens Mogensen Projektleder Projektleder Teknik- og Teknik- og Miljøforvaltningen
Læs mereAdfærd og kapacitet på cykelstier
Adfærd og kapacitet på cykelstier Et cykelpuljeprojekt Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe Baggrund og formål Cykeltrafikken er voksende (flere specialcykler) Øget trængsel Eksisterende viden (ind- og udland)
Læs mereBredde af cykelstier: Analyse af adfærd og kapacitet
Bredde af cykelstier: Analyse af adfærd og kapacitet Sammenfatningsrapport Thomas Skallebæk Buch Poul Greibe 4. februar 2015 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1 Introduktion...
Læs mereSIGNAL PÅ ROSENØRNS ALLÉ VED FORUM?
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 22. november 2012 Adriaan Schelling ahs@vd.dk 7244 3462 SIGNAL PÅ ROSENØRNS ALLÉ VED FORUM? EN UDTALELSE FRA VEJDIREKTORATET, SIKKERHEDSAFDELINGEN Niels Juels Gade
Læs mereServiceniveau for fodgængere og cyklister
Serviceniveau for fodgængere og cyklister Af civilingeniør Søren Underlien Jensen Trafitec suj@trafitec.dk Trafikanters oplevelser i trafikken er en særdeles væsentlig parameter i trafikpolitik, både lokalt,
Læs mereInformation om SpeedMap
september 2012 Information om SpeedMap Præsentation Speedmap anvender GPS målinger fra flåder af køretøjer i trafikken til at beregne hvilke hastigheder, der typisk køres med på vejene. Værktøjet giver
Læs mereByens cykelgade Jernbanegade, Næstved Lárus Ágústsson, laag@cowi.dk COWI A/S
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22.
UDKAST Gladsaxe Kommune Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium NOTAT 22. april 2009 SB/uvh 0 Indledning Gladsaxe Kommune ønsker at forbedre trygheden i det firbenede
Læs mereNygade. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.
Skabelon for projektbeskrivelse Projekttitel Nygade/Jernbanegade øget fremkommelighed for 13 buslinjer. Resumé I signalkrydset Nygade/Jernbanegade bevirker en meget kort højresvingsbane i den sydlige tilfart,
Læs mereCykelsti stibredde, adfærd og kapacitet
Cykelsti stibredde, adfærd og kapacitet Et cykelpuljeprojekt Poul Greibe Thomas Skallebæk Buch Baggrund Cykeltrafikken er voksende (flere specialcykler) Øget trængsel Eksisterende viden om sammenhæng mellem
Læs mereIntelligente løsninger i lyskryds. v/ Dennis Bjørn-Pedersen. Workshop, 4. februar 2015
Copyright 2014 Grontmij A/S CVR 48233511 Fremkommelighed på Supercykelstier Intelligente løsninger i lyskryds Workshop, 4. februar 2015 v/ Dennis Bjørn-Pedersen Tiltag til forbedring af fremkommelighed
Læs mereTSA 52, Odense SV. Evaluering af dynamisk ruderanlæg. Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H.
TSA 52, Odense SV Evaluering af dynamisk ruderanlæg Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H. Olesen, Cowi Før 2 Efter 3 4 5 6 Hvad forventer vi af det dynamiske ruderanlæg?
Læs mereINDHOLD. Hvad er ITS ITS - konkurrencen i København Fra Cyklist til Supercyklist Fra Cykelsti til Supercykelsti Fra Supercykelsti til Cykel-
ITS MERE POWER TIL PEDALERNE SUPERCYKELSTI HVEM ER VI? 2 INDHOLD Hvad er ITS ITS - konkurrencen i København Fra Cyklist til Supercyklist Fra Cykelsti til Supercykelsti Fra Supercykelsti til Cykel- Supersti
Læs mereAnbefalede skoleruter Jens Kristian Duhn, Troels Vorre Olsen, Via Trafik Rådgivning
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereIndførelse af Trafikstyret programvalg i Københavns Kommune. v/ afdelingsingeniør Peter Schøller Rasmussen
Indførelse af Trafikstyret programvalg i Københavns Kommune v/ afdelingsingeniør Peter Schøller Rasmussen Vej & Park, Københavns Kommune Trafikstyret programvalg er en overordnet signalstyring, der automatisk
Læs mereTryghed langs skolevejen. - En undersøgelse af skolebørns opfattelse af tryghed i trafikken samt ny proces til udarbejdelse af skolevejsanalyser
Tryghed langs skolevejen - En undersøgelse af skolebørns opfattelse af tryghed i trafikken samt ny proces til udarbejdelse af skolevejsanalyser Baggrund Marie Thesbjerg Ansat ved Rambøll Danmark Trine
Læs mereIndkøb og transportvaner i København. Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012
Indkøb og transportvaner i København Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012 Baggrund 2 Hvad betyder cyklerne for Københavns butikker? Undersøgelser i blandt andet Holland og Sverige har udfordret
Læs mereTrafikdage 2015. Erfaringer med tiltag på supercykelstier og cykelpendlerruter. Mogens Møller mm@viatrafik.dk
Trafikdage 2015 Erfaringer med tiltag på supercykelstier og cykelpendlerruter Mogens Møller mm@viatrafik.dk Program: Metode Overblik Opbygning Erfaringer Resume: Eksempler med erfaringer fra projekter
Læs mereEn ny Cykelpolitik. Thomas Lykke Pedersen Borgmester i Fredensborg Kommune. Lars Simonsen Formand for Plan-, Miljø og Klimaudvalget
Cykelpolitik En ny Cykelpolitik Det er med glæde at vi på Byrådets vegne kan præsentere Fredensborg Kommunes nye Cykelpolitik. En Cykelpolitik som fortæller, hvad vi mener om cykling i Fredensborg Kommune,
Læs mereOplevelser på de Grønne Cykelruter
Oplevelser på de Grønne Cykelruter Hvorfor Grønne Cykelruter? Kan man etablere et grønt stinet i København? Hvor langt er vi? Eksempler på ruter Strategi Hvorfor cykelruter i København? Alternativ til
Læs mereÆldres sikkerhed på Frederikssundsvej. - et trafikpuljeprojekt. Af Claus Rosenkilde, sektionsleder. Vej & Park, Københavns Kommune
Ældres sikkerhed på Frederikssundsvej - et trafikpuljeprojekt Af Claus Rosenkilde, sektionsleder Vej & Park, Københavns Kommune Før ombygning Efter ombygning Frederikssundsvej er Københavns Kommunes længste
Læs mereSikker Skolevej til Favrdal-afdelingen - Forældreinformation
Sikker Skolevej til Favrdal-afdelingen - Forældreinformation 4 Sikker Skolevej til Favrdal-afdelingen Til skolens forældre Haderslev Kommune har forbedret skolevejen til Favrdal-afdelingen. Særligt ruterne
Læs mereEgedal Kommune. Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO
Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO 1 Indledning... 3 2 Problemstillinger... 5 3 Trafiktal... 9 4 Løsningsforslag... 11 4.1 Løsningsforslag 1... 11 4.2 Løsningsforslag
Læs mereIndholdsfortegnelse. 1. Skolevejsundersøgelse for Hareskov Skole. 0. 1. Skolevejsundersøgelse for Haresk
Indholdsfortegnelse 1. Skolevejsundersøgelse for Hareskov Skole...1 1.1 Beskrivelse af undersøgelsen...1 1.2 Besvarelsesprocenter...2 1.3 Transportmiddelvalg...3 1.4 Elevernes rutevalg...5 1.4.1 Ruter
Læs mereKØBENHAVN CYKLERNES BY KØBENHAVN CYKLERNES BY CYKELREGNSKAB 2006
KØBENHAVN CYKLERNES BY KØBENHAVN CYKLERNES BY CYKELREGNSKAB 200 CYKELREGNSKAB 200 København cyklernes by! København skal være verdens bedste cykelby. Vi er allerede i verdensklasse, men vi kan stadig gøre
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereBilag 2, Frederikssundsruten
Bilag 2, Frederikssundsruten Januar 2013 Forventede effekter og evalueringsplan 1. Redegørelse for forventede effekter Realisering af ruten forventes at give en øget andel af cyklister på ruten i forhold
Læs mereAllerød Kommune Blovstrød Skole Skolevejsanalyse 2015
Blovstrød Skole Skolevejsanalyse 2015 NOTAT 20. november 2015 Rev: 11. december 2015 BRJ/JKD 1. Baggrund Allerød Kommune har i 2015 udarbejdet en skolevejsundersøgelse for at afdække årsager til elevernes
Læs mereGodkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts 2011. Cykelregnskab 2009
Godkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts 11 Cykelregnskab 9 INDHOLD 1. Forord....3 2. Indledning...4 3. Transportvaner....5 4. Cykeltællinger....8 5. Trafiksikkerhed...9 6. Brug af cykelhjelm... 7. Vedligeholdelse
Læs mereCykelstiplan 2015. Indledning
Cykelstiplan 2015 En del af trafikplan 2015 Indledning Kommunale mål På landsplan er der i følge Transportvaneundersøgelsen 1992-2013 tendens til et generelt fald i cykelandelen af alle ture. I modsætning
Læs mereHvordan reagerer cyklister på ændringer i cykelinfrastrukturen? Et oplæg i to akter.
Hvordan reagerer cyklister på ændringer i cykelinfrastrukturen? Et oplæg i to akter. Hans Skov-Petersen Institut for Geovidenskab og Naturforvaltning Københavns Universitet Projektmedarbejdere i øvrigt:
Læs mereFremtidens Cykelveje. Fremkommelighed i signalregulerede kryds TILLÆG
Fremtidens Cykelveje Fremkommelighed i signalregulerede kryds TILLÆG Basis Basis morgen Resultater DanKap Ingerlevsgade vest V 0,18 Ingerlevsgade vest L 0,36 Ingerlevsgade vest H 0,43 Ingerlsevgade øst
Læs merePROJEKTFORSLAG ISHØJUTEN
PROJEKTFORSLAG ISHØJUTEN PROJEKTFORSLAG FOR ISHØJUTEN Supercykelsti og grøn indfaldsvej til København GENERELT Formålet med projektet Ishøjruten er at etablere den del af supercykelstien, som ligger i
Læs mereReglen med cykelhjelm er indført af politiet og kommunen. Hvis I ikke ønsker at køre med cykelhjelm kan I ikke deltage i den praktiske prøve.
Dias 1 Cyklistprøve Rute Ulrikkenborg Engelsborgskolen, Billum Private Skole, Lyngby Private Skole Sankt Knud Lavard Skole og Lyngby Friskole Denne powerpoint er beregnet til brug af klasselæreren så ruten
Læs merecykelpulje - Simmerbølle til Spodsbjergvej
[Modtager firma] cykelpulje - Simmerbølle til Spodsbjergvej CYKELFORBINDELSE SIMMERBØLLE VIA MØLLEMOSEVEJ TIL SPODSBJERGVEJ BILAG 1-5 Rekvirent Langeland Kommune Rådgiver Orbicon A/S Rolundvej 23 5260
Læs mereODENSE KOMMUNES BORGERPANEL
ODENSE KOMMUNES BORGERPANEL Borgerpanelet i Odense Kommune "Vores Odense" giver alle borgere, som er fyldt 18 år og bor i Odense Kommune, en mulighed for at komme med deres input til kommunens arbejde.
Læs mereNOTAT. Udkast. 1.0 Indledning. 2.0 Fordeling af trængsel. Trængselskommissionen OAN
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? Fra DTU Transport 7. oktober 2012 OAN Udkast 1.0 Indledning Dette notat opsumerer kort de dele af Otto Anker Nielsens præsentation
Læs mereIshøjruten CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER. Nuværende forhold
CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER Ishøjruten Nuværende forhold Ishøjruten forbinder Ishøj, Vallensbæk, Brøndby, Hvidovre og Københavns kommuner, se figur 1 Fra Ishøj vil det være muligt
Læs mereFrederikssund. Tillæg til notatet Hastighedsgrænser i byerne. Færgevej
Tillæg til notatet r i byerne I dette tillæg til notatet r i byerne er følgende veje blevet vurderet: Frederikssund: - Færgevej - Byvej - Ådalsvej - Strandvangen - Marbækvej Skibby: - Selsøvej - Skuldelevvej
Læs mereIntelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle
Intelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle Jørgen Birk, COWI A/S Pia Gulddahl Møller, Vejle Kommune 1 Signalanlæg i Vejle Anlæg med busprioritering Vejdirektoratet, 14 anlæg
Læs mereIndholdsfortegnelse. Cykelsuperstier i hovedstadsområdet Evalueringsplan for Albertslundruten. Projektsekretariatet. Notat. 1 Indledning og resume
Projektsekretariatet Cykelsuperstier i hovedstadsområdet Evalueringsplan for Albertslundruten Notat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereBedre Fremkommelighed København
Jakob Bülow Find, Københavns Kommune / Jakob Tønnesen, COWI 1 Baggrund Borgerrepræsentationen i Københavns Kommune ønskede at få foretaget en screening af vejnettet i København og på den baggrund at fremlægge
Læs mereCykelsti langs Stumpedyssevej
Cykelsti langs Stumpedyssevej Hørsholm Kommune ønsker at forbedre forholdene for cyklister langs Stumpedyssevej for at give især skolebørn en god og sikker cykelforbindelse frem til skolen. 1. Overordnet
Læs mereVIA TRAFIK. København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen
VIA TRAFIK København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen UDKAST Oktober 2004 2 Indhold Indledning 2 Biltrafik 4 Parkering 5 Let trafik 6 Beplantning 7 Trafiksaneringsplan
Læs mereNVF workshop om cykeltrafik
NVF workshop om cykeltrafik CV Troels Andersen 1990 2007 Trafikplanlægger og Projektleder Odense Cykelby 2007 2008 Udviklingskonsulent TTS A/S 2008 2010 Rådgiver COWI A/S 2010 - Projektleder Fredericia
Læs mere