CPH16. Årsrapport 2016 om flystøj

Transkript

1 CPH16 Årsrapport 2016 om flystøj 16 vilkår om støj jævnfør Revurdering af miljøgodkendelse Vilkår om støj fra afvikling af flytrafik 17. juni 2014

2 Indholdsfortegnelse CPH 16 årsrapport om støj Flyoperationer, passagerer og fragt Flytyper Vilkårsoverskridelser Instruks vedrørende vilkårsovertrædelser Baneanvendelse Liste over flytyper Beregning af L DEN Beregning af TDENL Maksimale støjniveauer i natperioden Maksimale støjniveauer fra taxikørsel i natperioden Meddelte dispensationer for motorafprøvninger Registrering af motorafprøvninger Støjhændelser fra motorafprøvninger Redegørelse for forebyggende aktiviteter Oppetid på støjmålere Klager over støjgener Bilag Bilagsoversigt Bilag 1: Instruktion fra CPH kvalitetshåndbog D4, dok. I: Bilag 2: Liste over flytyper fra CPH kvalitetshåndbog D4, dok Bilag 3: Støjbelastning L DEN fra flytrafik. Liste over udførte støjkortlægninger. Bilag 4: Trafikdata fra juni, september og oktober 2016 til beregning af TDENL. Bilag 5: Støjhændelser på eller over 81 db(a) fra starter eller landinger. Bilag 6: Motorafprøvninger i 2016, totalantal (Bilaget er vedlagt separat). Bilag 7: Motorafprøvninger i 2016, Motorafprøvninger fordelt på områder. Bilag 8: Motorafprøvninger i 2016, afvigelser og dispensationer. Bilag 9: Motorafprøvninger i 2016, Støjhændelser med karakter af motorafprøvninger, totalantal (Bilaget er vedlagt separat). Bilag 10: NMT oppetid i Bilag 11: Baneanvendelsen fra i hele døgnet (kl ). Bilag 12: Baneanvendelsen fra i natperioden (kl ). Rapporten er udarbejdet af Jens Rasmussen, CPH Miljøafdelingen CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

3 CPH 16 årsrapport om støj 2016 Københavns Lufthavne A/S (CPH) har udarbejdet nærværende årsrapport for 2016 i henhold til Miljøstyrelsens miljøgodkendelse af CPH, Revurdering af miljøgodkendelse, Vilkår om støj fra afvikling af flytrafik meddelt den 17. juni Miljøgodkendelsen blev påklaget. Natur- og Miljøklagenævnet gav ikke klageren medhold, hvorefter den revurderede miljøgodkendelse trådte i kraft den 29. april Årsrapporten er nummer to efter revurderingen af miljøgodkendelsen og samlet set den 19 egenkontrol årsrapport CPH har udarbejdet om støj fra flytrafik. I henhold til miljøgodkendelsen er der følgende 16 krav til årsrapporten: Vilkår J1: Én gang årligt skal CPH sende en årsrapport til tilsynsmyndigheden med følgende oplysninger for 1. januar 31. december i det foregående kalenderår: 1. Antal operationer, passagerantal samt tons fragt. 2. Informationer om nye flytyper på lufthavnen og flytyper, som er udgået i henhold til lovgivningen. 3. Opgørelse af konstaterede vilkårsoverskridelser jævnfør vilkår A5 og A6. 4. Redegørelse for væsentlige ændringer i instruksen ift. håndtering af vilkår A5 og A6 jævnfør vilkår A8. 5. Baneanvendelse opgjort procentvis over kalender året, både for fulde døgn og fortidsrummet mellem kl jævnfør vilkår C Opdateret liste over flytyper, der ikke kan benytte banerne 04L/22R jævnfør vilkår C7 og C Resultat af beregning af L DEN jævnfør vilkår D3 (hvert 3. år) samt redegørelse for årsagen til en eventuel overskridelse jævnfør vilkår D4. 8. Resultat af beregning af TDENL jf. vilkår D5 samt redegørelse for årsagen til en eventuel overskridelse jævnfør vilkår D6. 9. Opgørelse af registrerede hændelser med L Amax fra starter og landinger i tidsrummet kl på 81 db(a) eller derover jævnfør vilkår E Resultat af beregning af L Amax for taxistøj i tidsrummet kl jævnfør vilkår F3 (hvert 3. år) samt redegørelse for årsagen til en eventuel overskridelse. 11. Meddelte dispensationer fra bestemmelserne for motorafprøvninger jævnfør vilkår G Registreringer af motorafprøvninger jævnfør vilkår G Registreringer af støjhændelser med karakter af motorafprøvninger jævnfør vilkår G Redegørelse for gennemførte aktiviteter til forebyggelse af overskridelser af CPH s Lokale bestemmelser for brug af APU. Jævnfør vilkår H Registrering af oppetid på de kontinuerte støjmålere og redegørelse for væsentlig nedetid jævnfør vilkår I Modtagne klager over støjgener fra flytrafik og terminalaktiviteter. CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

4 Ovenstående data skal i årsrapporten ledsages af CPH s vurdering i forhold til overholdelse af relevante vilkår, og CPH s eventuelle bemærkninger hertil. Hvor det er muligt, skal data sammenholdes med historiske data fra minimum de foregående 5 år for at beskrive udviklingen. Frist for indberetning Rapporten skal være tilsynsmyndighederne i hænde inden den 1. juni det efterfølgende kalender år. CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

5 1 - Flyoperationer, passagerer og fragt Beskrivelse af antal flyoperationer, passagerantal samt tons fragt der er håndteret i Flyoperationer Københavns Lufthavn havde i 2016 i alt operationer hvilket er en stigning på 4,3 % set i forhold til året før. Passagerer 2016 var igen et rekordår med hensyn til passagerer der passerede igennem lufthavnen. Med i alt passagerer var der tale om en stigning på 9,1 % i forhold til i CPH konsoliderer hermed sin stilling som Skandinaviens største lufthavn, se tabel Københavns Lufthavn 29,0 mio. 9,1 % Oslo Lufthavn 25,8 mio. 4,5 % Arlanda Lufthavn 24,7 mio. 6,5 % Helsinki Lufthavn 17,2 mio. 4,9 % Keflavik Lufthavn 6,8 mio. 38,8 % Tabel 1: Antal passagerer i de største nordiske lufthavne og ændringer i forhold til året før % 182 % Passagerer Effektivitetsgevinst Flyoperationer 54 % År Figur 1: Udviklingen i antallet af passagerer og flyoperationer gennem 30 år fra 1985 til Bemærk at X-aksen viser et større spring fra 1985 til Udviklingen i antallet af passagerer og flyoperationer i de sidste 30 år vises i figur 1. Siden 1985 er antallet af passagerer steget med 182 %, mens antallet af flyoperationer er steget med 54 %. CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

6 Efter 2000 skete en afkobling af væksten af passager- og flyoperationer. Antallet af flyoperationer faldt eller blev på samme niveau gennem de næste 15 år samtidig med, at passagerantallet er steget markant. Årsagen til denne effektivitetsgevinst: En konstant stigning i udnyttelsen af passagerfly i forhold til loadfaktor samt udvikling og anvendelse af mere moderne og større flytyper. Denne tendens ser ud til at fortsætte, idet der på passagersiden skete en markant stigning fra 158 % til 182 % fra 2015 til Det hele set i forhold til i Cargo Efter en mindre nedgang i den samlede cargo-tonnage i 2015 havde CPH, Skandinaviens største cargodistributør, god fremgang i 2016 hvor tons cargo blev håndteret i lufthavnen, en fremgang på 13,5 % i forhold til i 2015, se figur Natoperationer tons Cargo Figur 2: Antal natoperationer og distribution af flycargo fra Transport af cargo foregår gennem døgnets 24 timer. En stor del transporteres i natperioden. Cargo transporteres dels med fragtfly og dels som belly cargo, på eksempelvis rutefly. Der blev i 2016 afviklet i alt fragtflyoperationer i natperioden kl , hvilket ligger på samme niveau som i Antallet af fragtflyoperationer udgjorde 26 % af den samlede flytrafik i natperioden (tidsrummet kl ) i Det totale antal natoperationer er steget markant gennem de sidste fem år, idet antallet af operationer i 2016 ligger 41 % over antallet af natoperationer i Flytyper Informationer om nye flytyper på lufthavnen og flytyper, som er udgået i henhold til lovgivningen i CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

7 I 2016 blev der ikke registreret flyoperationer til og fra CPH med nye flytyper. Ingen flytyper er i 2016 udgået i henhold til lovgivningen. Mest benyttede flytyper i 2016 De fem mest benyttede flytyper var følgende: 1. B737 (alle typer) operationer 2. A operationer 3. AT operationer 4. A operationer 5. CRJ operationer De fem flytyper udgjorde samlet set 77 % af alle flyoperationer dette år. Antallet af flyoperationer med Boeing 737 steg 27 % i forhold til året før og udgør 29 % af alle flyoperationer i Vilkårsoverskridelser En opgørelse af konstaterede vilkårsoverskridelser i 2016 jævnfør vilkår A5 og A6. CPH har i 2016 konstateret ni vilkårsoverskridelser jævnfør vilkår A5. Motorkøringer Ni afvigelser fra motorkøringsbestemmelserne og dermed overskridelse af vilkår G1 er registreret. Se i øvrigt afsnit 12 og bilag Instruks vedrørende vilkårsovertrædelser En redegørelse for væsentlige ændringer i instruksen i forhold til håndtering af vilkår A5 og A6 jævnfør vilkår A8. CPH har udarbejdet en Instruks for håndtering af overtrædelser af vilkår. Instruksen er indarbejdet i lufthavnens kvalitetshåndbog D4 i CPH har ikke fundet anledning til at ændre instruksen siden. Se bilag 1. CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

8 5 - Baneanvendelse Beskrivelse af baneanvendelsen i Baneanvendelsen opgjort procentvis for hele kalenderåret, både for det fulde døgn og for tidsrummet mellem kl jævnfør vilkår C12. Meteorologien har en afgørende indflydelse på lufthavnens banebrug, idet flystarter og - landinger af sikkerhedsmæssige årsager skal afvikles imod den aktuelle vindretning. Bane Landing Start Antal operationer % Antal operationer % 04L , ,2 04R , ,3 22L , ,5 22R 870 0, , , , , ,1 Ukendt 88 0,1 82 0,1 Total Tabel 2: Baneanvendelsen for 2016 i hele døgnet (kl ). Baneanvendelsen for hele døgnet i 2016 (se tabel 2) viser at brugen af hovedbanerne 22 og 04 ligner tidligere års banebrug når der sammenlignes med banebrugen fem år tilbage i bilag 11. Som nævnt ovenfor spiller meteorologien en stor rolle når der foretages sådanne sammenligninger. Brugen af tværbanen 12/30 i 2016 har ligget på et niveau tilsvarende de senere år. Når banebrugen, gennem de i bilag 11 viste år, sammenlignes, skiller 2015 sig markant ud, både med hensyn til brugen af hovedbanerne og brugen af tværbanen. Dette skyldes hovedrenoveringen og udvidelsen af bane 04R/22L gennem to måneder i 2015, hvilket øgede brugen af tværbanen markant og brugen af bane 22R til både starter og landinger. Bane Landing Start Antal operationer % Antal operationer % 04L ,1 54 0,9 04R 133 1, ,4 22L , ,1 22R 428 5, , ,3 0 0 Ukendt Total Tabel 3: Baneanvendelsen for 2016 i natperioden (kl ). CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

9 Baneanvendelsen i natperioden i 2016 (se tabel 3) viser et år, hvor præferencebanerne har været benyttet til henholdsvis 89,5 % af starterne og 92,5 % af landingerne. Dette afspejler tillige, at der i 2016 ikke har været foretaget større og langvarige banearbejder i natperioden. Brugen af tværbane 12/30 har ligget på et minimum, med kun 25 landinger på bane 30, og CPH har således ikke gjort brug af bemyndigelsen til brug af tværbanen i natperioden i Nattrafikken i 2016 er sammenlignelig med de seneste fem års nattrafik vist i bilag 12, dog undtaget året 2015, idet bane 22R blev benyttet til starter og landinger i meget større omfang end i et normalår. Grunden til dette er den samme som beskrevet ovenfor. 6 - Liste over flytyper Opdateret liste over flytyper, der ikke kan benytte banerne 04L/22R jævnfør vilkår C7 og C13 En række af de tungeste og største flytyper kan ikke operere på bane 04L/22R, idet det vurderes, at tunnelen ved Englandsvej ikke kan bære disse flytyper. I CPH s kvalitetsstyringssystem D4 er listen over flytyper, der ikke kan benytte bane 04L/22R indarbejdet. Listen består af fire flytyper: Airbus 388, Antonov 124, Antonov 225 og Lockheed C5A/B Galaxy, se bilag 2. I 2016 blev der jævnfør tabel 4 udført 734 operationer med A388, som den eneste flytype på listen, som havde operationer i Antal operationer/år A388 A124 A225 C5 Galaxy Tabel 4: Antal operationer med fly på D4 listen. Det lave antal operationer med A388 i 2015, skyldes operatøren Emirates opstart i december Beregning af L DEN Resultat af beregning af L DEN jævnfør vilkår D3 (hvert 3. år) samt redegørelse for årsagen til en eventuel overskridelse jævnfør vilkår D4. Støjkortlægning af områderne omkring Københavns Lufthavn udføres ved hjælp af DENLmetoden. Trafikgrundlaget til beregning af DENL baseres på de tre mest trafikerede måneder. Herudover indgår oplysninger om banebenyttelsen i forbindelse med hver enkelt flyvning med tilhørende oplysninger om brug af taxi- og flyvevej. Endvidere indgår støj- og præstationsdata for de benyttede flytyper. Beregningen skal udføres i overensstemmelse med Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1994 om støj fra flyvepladser. CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

10 I henhold til vilkårene D3 og D4 skal egenkontrollen hvert 3. år indeholde oplysninger om støjbelastningen fra fly efter DENL-metoden, med start i 2015, hvor miljøgodkendelsen trådte i kraft: Der er i henhold til vilkår D3 ikke udført en støjkortlægning efter DENL-metoden for flytrafikken i Tidligere udførte støjkortlægninger er oplistet i bilag Beregning af TDENL Resultat af beregning af TDENL jævnfør vilkår D5 samt redegørelse for årsagen til en eventuel overskridelse jævnfør vilkår D6. CPH har i henhold til vilkår D5 gennemført beregningen af støjbelastningen fra fly efter TDENL-metoden, jævnfør Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1994 om støj fra flyvepladser. TDENL-metoden er baseret på de samme trafikale forudsætninger som ved beregning af DENL, dog indgår der ikke oplysninger om banebenyttelsen (taxi- og flyveveje) i forbindelse med hver enkelt flyvning. TDENL-metoden giver mulighed for at føre løbende kontrol med udviklingen i støjbelastningen fra startende og landende fly, der berører områderne omkring lufthavnen. Det fremgår af vilkår D2, at støjbelastningen, den øvre kontrolværdi TDENL øvre, ikke må overstige 147,4 db. Ligeledes fremgår det af D2, at støjbelastningen, den nedre kontrolværdi TDENL nedre, ikke må overstige 144,9 db, med en tolerance på 1 db. Til indikation af om vilkår D2 er overholdt, udføres der hvert år beregninger efter TDENLmetoden. Beregning af TDENL baseres på de tre mest trafikerede måneder, der i 2016 var juni, september og oktober. Det er fjerde år i træk, at netop disse måneder er de mest trafikerede på året. Trafikgrundlaget til beregning af TDENL er anført i bilag 4. Der blev i ovennævnte 3 måneder afviklet i alt flyoperationer i Københavns Lufthavn svarende til 27 procent af den samlede trafikmængde i 2016, som lå på operationer. Den samlede trafikmængde steg med 4,3 % i forhold til året før. Trafikstigningen var nogenlunde jævnt fordelt over hele året og trafikstigningen var således 4,2 % i de tre mest trafikerede måneder. Lufthavnens støjbelastning af omgivelserne udtrykt i den beregnede TDENL værdi, er i 2016 beregnet til 145,1 db. Den beregnede TDENL værdi overholder således den øvre (147,4 db) og den nedre (145,9 db, medregnet tolerance på 1 db) TDENL kontrolværdi, se figur 3. CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

11 Set over de sidste 20 år er støjbelastningen af omgivelserne faldet markant. De sidste fire år viser støjbelastningen en mindre stigning som følger stigningen i det årlige antal flyoperationer, herunder særligt stigningen i flytrafikken i natperioden, se figur 4 og TDENL, db Figur 3: TDENL-værdier for årene viser udviklingen i lufthavnens gennemsnitlige støjbelastning af omgivelserne. Miljøstyrelsens øvre grænse for støjbelastningen (markeret med blå streg) er på 147,4 db (gældende fra 2015). Fra var grænsen for støjbelastningen 147,4 db med en tolerance på 1 db. Miljøstyrelsens nedre grænse for støjbelastningen (markeret med grøn streg) er på 144,9 db med en tolerance på 1 db (gældende fra 2015). Københavns Lufthavn overholder grænsen for støjbelastning af omgivelserne med en god margin TDENL, db flyoperationer Figur 4: TDENL-værdier og antallet af flyoperationer for årene Den lange tidslinje viser den positive udvikling i lufthavnens gennemsnitlige støjbelastning af omgivelserne. CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

12 9 - Maksimale støjniveauer i natperioden Opgørelse over registrerede støjhændelser med L Amax fra starter og landinger i tidsrummet kl på 81 db(a) eller derover jævnfør vilkår E8. Beflyvning af Københavns Lufthavn er tilladt i natperioden mellem kl. 23:00 og 06:00, med den begrænsning, at det maksimale A-vægtede lydtrykniveau fra starter og landinger ikke må overstige 80 db ved de nedennævnte målestationer. CPH måler maksimale støjniveauer fra starter og landinger. Denne støjovervågning udføres i natperioden i tidsrummet fra kl. 23:00 til kl. 06:00 af støjovervågningsanlæggets målestationer (NMT) 1, 5, 6, 7, 8 og 9, placeret i boligområderne omkring Københavns Lufthavn, se endvidere Bestemmelsen om begrænsning af det maksimale støjniveau fra starter og landinger er optaget i AIP Danmark, AD2 - afsnit 21, del I - punkt 3.3 og del II - punkt 2.2. Flyoperationer, der giver anledning til et registreret maksimalt støjniveau på eller over 82 db (A) (pga. en måleusikkerhed på 1 db(a)), vurderes af CPH jævnfør kommissorium for FUNA (Kommissorium for Forhåndsgodkendelsesudvalget for nattrafik, Københavns Lufthavn i Kastrup). Falder det registrerede støjniveau udenfor kommissoriets bilag 4, der rummer undtagelser ved ekstraordinær baneanvendelse, forsinket afgang mv., vil støjhændelsen blive indrapporteret til Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen (Miljøstyrelsen orienteres ved kopi af indrapporteringen), der foretager den videre sagsbehandling i forhold til luftfartsselskaberne, jævnfør de støjbegrænsende bestemmelser i AIP Danmark. Maksimale støjniveauer fra natperioden i 2016 Lufthavnens støjovervågningssystem har i natperioden i 2016 registreret i alt 20 støjhændelser over eller lig med 81 db(a), i målestationerne placeret i boligområderne, der skyldes støj fra startende eller landende fly (se bilag 5). Ved 11 af disse støjhændelser er der registreret maksimale støjniveauer på eller over 82 db (A). CPH har vurderet støjhændelserne jævnfør FUNA Kommissorium, bilag 4, pkt Otte af støjhændelser var omfattet af undtagelserne i bilag 4 på grund af ekstraordinær baneanvendelse (på grund af banearbejder) og forsinket flyvning. De resterende tre støjhændelser var ikke omfattet af undtagelserne i bilaget og blev videresendt til Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsens afgørelse. Den 15. oktober 2016 kl startede et fly af typen B744, med reg. nr. 9VSFI på bane 04R. Starten afstedkom et registreret maksimalt støjniveau på 83 db(a) i NMT 1. Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen afsluttede sagen med en henstilling til flyselskabet, idet styrelsen acceptererede flyselskabets forklaring, om at støjhændelsen skyldtes meteorologiske forhold. Den 30. oktober 2016 kl startede et fly af typen B744, med reg. nr. 9VSFP på bane 22L. Starten afstedkom et registreret maksimalt støjniveau på 83 db(a) i NMT 7. Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen afsluttede sagen med en henstilling til flyselskabet, idet styrelsen acceptererede flyselskabets forklaring, om at støjhæn- CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

13 delsen skyldtes meteorologiske forhold. Den 22. november 2016 landede et fly af typen B744, med reg. nr. OOTHC på bane 22L. Landingen afstedkom et registreret maksimalt støjniveau på 82 db(a) i NMT 5. Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen afsluttede sagen med en indskærpelse til flyselskabet, om at den støjbegrænsende bestemmelse vedrørende reversering over tomgang skal respekteres. Ingen af de 20 registrerede støjhændelser har medført klager til CPH. Som beskrevet i afsnit 1. er antallet af natoperationer (kl ) steget med 41 % set over de sidste fem år. Figur 5 viser antallet af natoperationer de sidste 10 år og indberettede støjhændelser til Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen. Med 90 indberettede støjhændelser i 2007sammenlignet med 3 i 2016, er antallet af indberettede støjhændelser faldet markant gennem perioden. FUNA kommissoriet har været i kraft siden 2014, hvilket afspejler de få indberetninger CPH har foretaget de sidste tre år. CPH fremsender således i dag kun de støjhændelser, der ikke er omfattet af undtagelserne i FUNA Kommissoriet. Natoperationer Indberettede støjhændelser Figur 5: Antallet af natoperationer og indberettede støjhændelser set over de sidste 10 år Maksimale støjniveauer fra taxikørsel i natperioden Resultat af beregning af L Amax for taxistøj i tidsrummet kl jævnfør vilkår F3 (hvert 3. år), samt redegørelse for årsagen til en eventuel overskridelse. Det maksimale A-vægtede lydtrykniveau L Amax for taxikørsel i forbindelse med starter og landinger må i tidsrummet kl ikke overskride støjgrænserne, der fremgår af bilag 9 (vilkår F1). CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

14 Til kontrol af disse støjgrænser skal CPH for hvert 3. kalenderår beregne L Amax for taxistøj for årets trafik i tidsrummet kl Beregningen udføres for de tre mest trafikrede måneder i overensstemmelse med Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1994 om støj fra flyvepladser. Beregningen skal udføres samme år som L DEN (se afsnit 7). Der er udført beregning af L Amax for taxistøj for følgende år: Støjens natmaksimalværdi fra taxikørsel i 2015, DELTA rapport, DANAK 100/2151, maj I henhold til vilkår F3 skal der ikke foretages beregning af støjens natmaksimalværdi fra taxistøj for Meddelte dispensationer for motorafprøvninger Meddelte dispensationer fra bestemmelserne for motorafprøvninger jævnfør vilkår G5. I 2016 blev der meddelt to dispensationer fra bestemmelserne om motorafprøvninger. 27. april 2016 fik et fly af typen A dispensation til at gennemføre en motorkøring for enden af bane 12 (østlige ende), idet at de meteorologiske forhold medførte, at ingen af de godkendte afprøvningsområder kunne benyttes. Såfremt motorkøringen ikke var blevet gennemført, havde dette medført en aflyst planlagt flyvning til Washington DC, til stor gene for 329 passagerer. Der blev ikke registreret støj der kan relateres til motorkøringen i NMT 1 og 5, som er placeret i boligområderne. Miljøstyrelsen blev orienteret indenfor to uger efter dispensationens meddelelse. 3. maj 2016 fik et fly af typen A dispensation til at gennemføre en motorkøring for enden af bane 12 (østlige ende), idet at de meteorologiske forhold medførte, at ingen af de godkendte afprøvningsområder kunne benyttes. Såfremt motorkøringen ikke var blevet gennemført, havde dette medført en aflyst planlagt flyvning til Newark (New York), til stor gene for 250 passagerer. Der er registreret et maksimalniveau på 71 db(a) i boligområdet ved NMT 1, der kan relateres til motorkøringen. Miljøstyrelsen blev orienteret indenfor to uger efter dispensationens meddelelse. Se bilag 8. CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

15 12 - Registrering af motorafprøvninger Registrering af motor- og tomgangskøringer i 2016 jævnfør vilkår G7 CPH har på baggrund af flyselskabernes løbende indrapporteringer til lufthavnsselskabet ført kontrol med overholdelse af bestemmelserne. Registrerede afvigelser fra motorkøringsbestemmelserne er tilsynsmyndigheden løbende blevet orienteret om gennem Der blev i 2016 foretaget motorafprøvninger, heraf 326 motorkøringer og 805 tomgangskøringer, se figur 6 og bilag 6. Antal Motorafprøvninger Tomgangskøring Motorkøring Figur 6: Motor- og tomgangskøringer i perioden år Siden 2008 er antallet af årligt udførte motorafprøvninger vokset år for år. Mens antallet af motorkøringer er faldende er antallet af udførte tomgangskøringer stigende og udgør over 2/3 af alle motorafprøvninger i De motorafprøvninger er foretaget på lufthavnens fire afprøvningsområder samt på standpladser (tomgangskøringer). Område 2 er det mest benyttede afprøvningsområde idet 59 % af alle motorafprøvninger blev foretaget i dette område i Deler man op i motorkøringer og tomgangskøringer er det henholdsvis 72 % af alle motorkøringer og 53 % af alle tomgangskøringer, der blev foretaget i område 2. Derudover kan det nævnes, at 1/3 af alle tomgangskøringer foretages i område 5, Sydområdet. Se bilag 7. Der blev i 2016 registreret ni afvigelser fra bestemmelserne om afvikling af motorafprøvninger i Københavns Lufthavn. Se bilag 8. CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

16 Afvigelserne er løbende blevet indberettet til Miljøstyrelsen igennem CPH har samtidig påtalt overskridelserne overfor de pågældende flyselskaber Støjhændelser fra motorafprøvninger Registrering af støjhændelser med karakter af motorafprøvninger jævnfør vilkår G8 De registrerede støjhændelser med karakter af motorafprøvninger i tidsrummet kl i 2016 er vist i bilag Redegørelse for forebyggende aktiviteter Redegørelse for gennemførte aktiviteter til forebyggelse af overskridelser af CPH s Lokale bestemmelser for brug af APU jævnfør vilkår H2 For at holde fokus på overholdelse af reglerne for brug af APU i Københavns Lufthavn har CPH i 2016 fået udarbejdet en pamflet/handout der beskriver reglerne for brug af APU i lufthavnen, se figur 7. Pamfletten er bl.a. udleveret til flyhandlerne således, at de kan aflevere budskabet om brug af APU i cockpittet til piloterne. Pamfletten har en størrelse der passer til cockpittets holdere til instrukser og som er let for handlingsselskabernes medarbejdere, at have med i lommen. CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

17 Figur 7: CPH har udarbejdet en pamflet/handout vedrørende brugen af APU i lufthavnen. Derudover arbejder CPH fremadrettet på fortsat at udbygge de tekniske faciliteter på standpladserne, således at brugen af APU for ankommende og afgående fly holdes på et minimum og indenfor rammerne af de lokale bestemmelser. Det er således standard, at nye standpladser forsynes med el- og ventilationsfaciliteter. Der blev i 2016 foretaget renovering af standpladserne E70 og E75 ved TWY T således, at de nu har indbygget el- og ventilationsfaciliteter Oppetid på støjmålere Redegørelse for den registrerede oppetid på de seks støjmålestationer der er placeret i boligområderne, herunder forklaring af væsentlig nedetid jævnfør vilkår I3. Støjovervågningssystemet består af 12 målestationer med henholdsvis seks placeret på airside og seks placeret i boligområderne omkring lufthavnen, se figur 8. CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

18 Figur 8: Støjovervågningssystemet består af 12 støjmålestationer. Ind- og udflyvningskorridorerne er endvidere vist på kortet. Oppetiden på de seks målestationer i boligområderne fremgår af tabel 5. NMT Dage Procent , , , , , ,68 Tabel 5: Registreret oppetid på seks støjmålestationer i 2016 Som det fremgår af ovenstående tabel har der ikke været nogen væsentlig nedetid på de seks støjmålestationer i boligområderne. Se bilag 10. Støjovervågningssystemet serviceres årligt i maj måned af anlæggets leverandør. Servicerapporten er tilgængelig for tilsynsmyndigheden. CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

19 16 - Klager over støjgener Redegørelse for modtagne klager over støjgener fra flytrafik og terminalaktiviteter. Københavns Lufthavn er normalt en lufthavn der modtager meget få klager over støjgener sammenlignet med andre lufthavne af samme størrelse. I 2016 modtog lufthavnen i alt 55 klager over støj. Hvis man ser bort for antallet af klager i 2015, der var atypisk på grund af det omfattende banearbejde, skal man over 20 år tilbage for at finde samme antal klager som i 2016, se figur 9. Noget tyder derfor på, at den bevågenhed lufthavnen fik i 2015 kan have haft effekt på klageantallet i 2016, idet driften af lufthavnen ikke har afveget fra tidligere år. Bane 12/30 DK Bane 12/30 S Beflyvning Tidligt drej Flystøj fra lufthavnen 21 2 Taxistøj Tabel 6: Fordelingen af de 55 klager over støjgener i 2016 Andet Bane 12/30 har i 2016 kun været brugt i begrænset omfang. Meteorologiske forhold medførte, at flyveledelsen tog bane 12/30 i brug i nogle dage i januar og en aften i begyndelsen af maj (hvor bane 04R/22L tillige var lukket på grund af akutskader på belægningen). Brugen af tværbanen afstedkom 23 støjklager, hvilket udgjorde næsten halvdelen af samtlige klager i 2016, se tabel 6. Rubrikken Andet rummer tre støjklager over midlertidige anlægsarbejder på lufthavnens område. CPH har i 2016 ikke modtaget klager over støj fra terminalaktiviteter. Stort set alle klager er modtaget via til Kundeservice og Miljøafdelingen. Antal henvendelser År Figur 9: Antal henvendelser vedrørende støjgener fra 1990 til Det gennemsnitlige årlige antal klager ligger i perioden på 47 klager/år (idet 2015 har stor påvirkning af gennemsnittet). CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

20 Bilag Bilag 1: Instruktion fra CPH kvalitetshåndbog D4, dok. I: Bilag 2: Bilag 3: Bilag 4: Bilag 5: Bilag 6: Bilag 7: Bilag 8: Liste over flytyper fra CPH kvalitetshåndbog D4, dok Støjbelastning L DEN fra flytrafik. Liste over udførte støjkortlægninger. Trafikdata fra juni, september og oktober 2016 til beregning af TDENL. Støjhændelser på eller over 81 db(a) fra starter eller landinger. Motorafprøvninger i 2016, totalantal (Bilaget er vedlagt separat). Motorafprøvninger i 2016, Motorafprøvninger fordelt på områder. Motorafprøvninger i 2016, afvigelser og dispensationer. Bilag 9: Motorafprøvninger i 2016, Støjhændelser med karakter af motorafprøvninger, totalantal (Bilaget er vedlagt separat). Bilag 10: NMT oppetid i 2016 Bilag 11: Baneanvendelsen fra i hele døgnet (kl ). Bilag 12: Baneanvendelsen fra i natperioden (kl ). CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

21 %&&#&'#'(&)&'*+%,''-$. #$! " Bilag 1 &' % (' ") (&' * ((' +,, ((&' - (((' -!"#.' /! "!# #$%!$" & #! # $ "! #$ "#!! $ '! # "! #$ "! #! () (*$+!#"$,"-!" # # $ # # $./$,#" * $!"# $ % #%

22 ! " %&&#&'#'(&)&'*+%,''-$. #$ 0, 1 2, 3"' +, 2, 4 1' 5 3" 6 4 1,5 / +, 5 % +, 3% 7)5 5, & 1 ( /% 5. * % ' 9 : $ %! "!" # " $ +, 2 % (& ' #0 +, /, * +, ; 3" <= 1 #0 % +,, +, 5!"# /, 5 ; 3" <= 1 & /,., ' +, 2 <= 1' % +, +,!"# 5 (+,, +, 2 <= 1',

23 ! " %&&#&'#'(&)&'*+%,''-$. #$ # )* $ +, 2 % (& ' #0 +, +, #0 % +,, +, 5!"# /, 5 & /,., ' +, +, +,!"# (+,, +,, % +""!"# 5, +, +, +" (&>&?,, (>&8

24 ! "#$ Bilag 2! ! " #$%&"'() * +,$-. / / +,! " * 0 +,! "#$%&!'() -. 12/!/! +.-,+. -! '(##$ #$)#!#*+, -*.*/$0123/ %&

25 Bilag 3 Støjbelastning L DEN fra flytrafik Liste over udførte støjkortlægninger I henhold til Københavns Lufthavns tidligere og nugældende miljøgodkendelse for støj er der udført syv støjkortlægninger efter DENL-metoden: - For flytrafikken i 1999 ved rapporten Københavns Lufthavn, støj fra flytrafik i 1999 af 2. maj For flytrafikken i 2002 ved rapporten Københavns Lufthavn, støj fra flytrafik i 2002 af 13. maj For flytrafikken i 2005 ved rapporten Københavns Lufthavn, støj fra flytrafik i 2005 af 24. maj 2006, AV1187/06, DANAK 100/ For flytrafikken i 2008 ved rapporten Beregning af støjbelastningen omkring Københavns Lufthavn fra flytrafik i 2008, maj 2009, AV 1143/09, DANAK 100/ For flytrafikken i 2011 ved rapporten Beregning af støjbelastningen omkring Københavns Lufthavn fra flytrafik i 2011, maj 2012, T202056, DANAK 100/ For flytrafikken i 2014 ved rapporten Beregning af støjbelastningen omkring Københavns Lufthavn fra flytrafik i 2014, 28. maj 2015, I100681, DANAK 100/ For flytrafikken i 2015 ved rapporten Beregning af støjbelastningen omkring Københavns Lufthavn, Kastrup fra flytrafik i 2015, 30. maj 2016, I101036, DANAK 100/2151. Alle syv rapporter er udarbejdet af DELTA, Danmark.

26 Trafikdata til TDENL-beregning Bilag 4 CPH Datagrundlag: sum af operationer i juni, september og oktober 2016 Side 1 af 2!!! " " "#!$ % % %# % %& %'( %& %'( ) & * +,, +-', +-', +-', +-', &.! & CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

27 Trafikdata til TDENL-beregning Bilag 4 CPH Datagrundlag: sum af operationer i juni, september og oktober 2016 Side 2 af 2! " " )% )% //! +' $ " # $ # ##$ %$& ' (&&&&%$#& ' (&&&%& ' $ TDENL 2016: 145,1 db Samlet antal operationer i juni, september og oktober 2016: operationer CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

28 Bilag 5 Støjhændelser på eller over 81 db(a) fra starter eller landinger i 2016

29 Bilag 6 Registrering af motorafprøvninger CPH Totalliste 1-36 sider. Se separat bilag CPH16 - Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

30 Registrering af motorafprøvninger CPH Udførte køringer fordelt på afprøvningsområder. Bilag 7 Motorafprøvinger, Øvrige dækker over afprøvninger på standpladser (kun tomgangskøringer) og baner (i forbindelse med afvigelser / dispensationer). CPH 16 - Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

31 Bilag 8 Registrering af motorafprøvninger CPH Afvigelser og dispensationer fra bestemmelserne om motorafprøvninger CPH16 - Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

32 Bilag 9 Registrering af motorafprøvninger CPH Støjhændelser med karakter af motorafprøvninger. Se separat bilag. Støjhændelserne er sorteret efter LEQ CPH16 - Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

33 Bilag 10 NMT oppetid i 2016 CPH 16 Årsrapport 2016 om støj fra afvikling af flytrafik CPH j.nr

34 Bilag 11 Baneanvendelsen i fem år fra i hele døgnet (kl ) 2011 Bane Landing Start Antal operationer % Antal operationer % 04L , ,6 04R , ,8 22L , ,3 22R 880 0, , , , , ,5 Ukendt 143 0, ,2 Total Bane Landing Start Antal operationer % Antal operationer % 04L , ,7 04R , ,7 22L , ,6 22R 770 0, , , , , ,2 Ukendt 132 0, ,2 Total Bane Landing Start Antal operationer % Antal operationer % 04L , ,6 04R , ,9 22L , ,7 22R 627 0, , ,3 59 0, , ,3 Ukendt 104 0, ,1 Total Bane Landing Start Antal operationer % Antal operationer % 04L , ,1 04R , ,1 22L , ,2 22R 526 0, , , , , ,2 Ukendt 109 0, ,1 Total Bane Landing Start Antal operationer % Antal operationer % 04L , ,2 04R , ,8 22L , ,2 22R , , , , , ,2 Ukendt 144 0, ,1 Total

35 Bilag 12 Baneanvendelsen i fem år fra i natperioden (kl ) 2011 Bane Landing Start Antal operationer % Antal operationer % 04L ,7 20 0,5 04R 108 1, ,0 22L , ,0 22R 297 5, , ,8 *) 19 0,5 Ukendt 13 0,2 57 1,4 Total *) Bemyndigelse givet til disse starter 2012 Bane Landing Start Antal operationer % Antal operationer % 04L ,7 7 0,2 04R 209 3, ,6 22L , ,9 22R 147 2, ,45 12 *) 5 0,1 *) 4 0, ,2 0 0 Ukendt 25 0,4 34 0,8 Total *) Bemyndigelse givet til disse starter og landinger 2013 Bane Landing Start Antal operationer % Antal operationer % 04L ,5 18 0,4 04R 441 7, ,8 22L , ,7 22R 236 4, , ,9 *) 21 0,5 Ukendt 14 0,2 13 0,2 Total *) Bemyndigelse givet til disse starter 2014 Bane Landing Start Antal operationer % Antal operationer % 04L ,6 80 1,5 04R 332 4, ,8 22L , ,7 22R 182 2, , ,1 0 0 Ukendt 32 0,4 17 0,3 Total Bane Landing Start Antal operationer % Antal operationer % 04L ,2 99 1,7 04R 52 0, ,5 22L , ,9 22R , , ,2 *) 3 0,1 Ukendt 40 0,5 15 0,2 Total *) Bemyndigelse givet til disse starter