STENSBJERGVEJ VURDERING AF FOR- HOLD FOR LETTE TRA- FIKANTER

Transkript

1 Til Køge Kommune Dokumenttype Vurdering af forhold for lette trafikanter Dato Januar 2017 STENSBJERGVEJ VURDERING AF FOR- HOLD FOR LETTE TRA- FIKANTER

2 STENSBJERGVEJ VURDERING AF FORHOLD FOR LETTE TRAFIKANTER Revision 1 Dato 05 Udarbejdet af KBB Kontrolleret af CM KBB Godkendt af Ref Dokument ID Version 1.0 Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F C:\Users\cm\Desktop\STBJVJ-Vurdering_Lette_Trafikanter.docx

3 INDHOLD 1. INDLEDNING Trafikale forudsætninger 2 2. GENNEMGANG AF STRÆKNINGEN 3 3. GENNEMGANG AF KRYDS Kryds ved Lyngvej Kryds ved Ølby Center Kryds ved Karlemosevej Kryds ved Lykkebækvej Kryds ved Pærehaven Kryds ved Tigervej 10

4 1. INDLEDNING Dette notat beskriver hvordan forholdene for de lette trafikanter bliver i forbindelse med udvidelsen af Stensbjergvej i Køge kommune fra Lyngvej i nord og til og med Tigervejkrydset i syd, samlet godt 1,1 km. Årsagen til udvidelsen af Stensbjergvej er at Universitets Hospital Køge (USK) udvides til supersygehus, der forventes at åbne i Notatet indeholder en beskrivelse af de samlede ruter på tværs af Stensbjergvej samt en generel vurdering af de enkelte kryds ud fra projektforslaget fra d. 14. november Der kigges kun på det endelige projekt og ikke evt. forhold der måtte være i anlægsfasen. Figur 1. Oversigtskort, projektstrækning.

5 1.1 Trafikale forudsætninger De trafikale forudsætninger for udarbejdelsen af dette projektforslag og det efterfølgende hovedog udbudsprojekt er de trafiktal og tilhørende fremskrivninger der fremgår af det udarbejdede dispositionsforslag. Følgende figur kommer fra dispositionsforslaget og illustrerer forventede trafik til/fra USK (blå), den øvrige trafik (grøn) samt den samlede trafikmængde på vejnettet (orange) angivet som hverdagstrafiktrafik efter en fuld udbygning af USK (år 2020). Det fremgår, at trafikbelastningen på Stensbjergvej kan forventes at stige til omkring ktj pr. hverdag når USK er fuldt etableret. I selvstændigt notat er der redegjort for forudsætningerne bag den forventede fremtidige trafikmængde på Stensbjergvej. Figur 2. Trafikfordeling fra dispositionsforslaget.

6 2. GENNEMGANG AF STRÆKNINGEN Stiforbindelserne omkring Stensbjergvej er generelt gode. Særligt fra Ølby Station mod nord, hvor der er mange stitunneler og et godt stinetværk. Lette trafikanter fra Ølby station, mod syd bruger primært stinetværket gennem Ølby Centret videre igennem Pærehaven, Morelhaven og Blommehaven, for at ende i Tigervej. Derfra krydses Stensbjergvej for at gå ind på en dobbeltrettet sti mod Asgård Skole. De lette trafikanter bruger i dag en sti gående igennem USKs område. Den vil under anlægsperioden af hospitalets blive rykket ud til at gå langs vestsiden af Stensbjergvej. Efter endt anlægsperiode etableres stiforbindelse gennem hospitalets arealer. Der er generelt intet fortov på østsiden af Stensbjergvej, hvilket også går igen i gennemgangen af de enkelte kryds. Der skal tages hensyn til hver trafikantart, hvorfor det skal vurderes om der mangler faciliteter for gående i østsiden af Stensbjergvej. Dette gælder særligt i mellem de to nordligste kryds, altså krydset ved Lyngvej og Ølby Center. Det kan overvejes at gøre cykelstien på østsiden som en fællessti. Cykelstibredden på østsiden Stenbjergvej følger for det meste vejreglernes anbefaling med en minimumsbredde på 2,25 meter. Der er dog steder hvor anbefalingen ikke bliver fulgt. Det skal undersøges om denne bredde kan føres op til, eller i nærheden af den anbefaling som vejreglerne foreslår. Skiltningen på stisystemet rundt om Stensbjergvej henvender sig primært til fodgængere. Skiltningen bør opdateres til også at omfatte cyklister. Detaljeret skilte- og afmærkningsplan hører under hovedprojekt for strækningsudvidelsen. Det forventes, at det største fodgængerflow i området vil være mellem Ølby Station og USK. Hvis det antages at det store fodgængerflow vil vælge den mest direkte linje vil dette ske igennem parkeringspladsen ved Ølby Center. Det er ikke holdbart sikkerhedsmæssigt på grund af færdslen i mellem bilerne. En løsning kunne være at lave bedre fodgængerfaciliteter på parkeringspladsen, men den løsning vil koste parkeringspladser. Se figur på efterfølgende side. Den bedste løsning, også for butikkerne, er at gøre det mere attraktivt for gående igennem Ølby Center, eventuelt ved hjælp af skiltning og dreje ved Søndre Centervej.

7 Figur 3 Et løft af Ølby Center vil være med til at få lette trafikanter til at færdes mellem USK og Ølby St. sikkert. Figur 4 Rød er den direkte vej for fodgængere til krydset for fodgængere. Blå er den alternative rute.

8 3. GENNEMGANG AF KRYDS Krydsene langs Stensbjergvej er herunder gennemgået fra nord mod syd og inddelt i underafsnit for hvert krydsområde. Kommentarerne er ikke nødvendigvis afgrænset til umiddelbart omkring Stensbjergvej. Kommentarer kan godt være gældende i flere krydsområder, hvorfor samme kommentar kan fremstå i flere krydsområder. 3.1 Kryds ved Lyngvej Fodgængere gående mod Tranholmsvej på vestsiden af Lyngvej, samt fodgængere gående i østsiden af Lyngvej ender blindt. Før projektforslaget var der en shunt for fodgængere så de kunne komme ud af krydset, før de flettede sammen med cyklisterne på cykelstien. På østsiden af Stensbjergvej er der desuden ikke et fortov i projektforslaget. Det skal overvejes hvad der gøres i forhold til fodgængere i dette kryds. Et forslag kunne være at etablere et fortov på østsiden af Stensbjergvej. Det kan dog betyde at der skal etableres fodgængerfelt på tværs af Søndre Centervej i krydset ved Ølby Center. Et andet forslag er at etablere en sti ind til parkeringspladsen sydøst for krydset. Et tredje forslag er at flytte fodgængerfeltet i østsiden af Lyngvej over til at gå på tværs af Tranholmsvej og dermed undgå at lave faciliteter for fodgængere på Stensbjergvejs østside. Et fjerde forslag kunne være, såfremt ingen af de ovenstående er mulige, at sløjfe fodgængerfeltet helt, da det ikke servicerer et formål ud fra projektforslaget. Figur 5 Shunt for fodgængere i krydset ved Lyngvej 3.2 Kryds ved Ølby Center Projektforslaget lægger op til at fjerne de to fodgængerfelter i forhold til dispositionsforslaget, hvilket godt kan forsvares pga. de to stitunneler gående under krydset. De to stitunneler samt de øvrige stitunneler i området trænger dog til en opløftning for at forbedre trygheden, da de fremstår mørke og uden god belysning.

9 Projektforslaget har også lagt op til at etablere et fortov på vestsiden af Stensbjergvej. Østsiden mangler dog et fortov for at betjene fodgængere. Der er lagt op til at etablere en afkortet cykelsti hen imod krydset, i nordgående retning. Den anbefalede minimumslængde for en afkortet cykelsti er mellem meter, hvilket er overholdt. Den anbefalede bredde for en afkortet cykelsti er dog 4 meter, hvor der i projektforslaget er lagt op til at den er 3,25 meter. Dette vurderes acceptabelt grundet den begrænsede cykeltrafik på strækningen. I anlægsfasen (eller dele af den) vil Karlemosestien være spærret ved den tunnelen under Stensbjergvej. I denne periode må de lette trafikanter ledes af Karlemosevej frem til stationen, svømmehal, skole mv. fra vestsiden af Stensbjergvej. Det kan overvejes om der skal stilles krav til entreprenøren om at perioden for spærring af tunnelen skal være så kort som mulig. Figur 6 Stitunnelerne er mørke og lysarmaturet er spraymalet over. 3.3 Kryds ved Karlemosevej Projektforslaget ligger op til at der kommer et fodgængerfelt på tværs af Karlemosevej. Dermed er der fodgængerfelter i alle krydsets ben. Det er også nødvendigt på grund af, at der bliver anlagt nye buslommer på Karlemosevej i vestgående retning samt på Stensbjergvej i sydgående retning. Således kan de lette trafikanter ledes over krydset i alle retninger.

10 Figur 7 Der etableres et fodgængerfelt på tværs af Karlemosevej, hvilket er tiltrængt, særlig på grund af projektforslagets anlæggelse af nye busstop. 3.4 Kryds ved Lykkebækvej Projektforslaget ligger op til at der kommer to nye fodgængerfelter i krydset, et på tværs af Søndre Centervej samt et på tværs af den sydlige gren på Stensbjergvej. Der er dermed fodgængerfelter i alle krydsets ben. Det forventes at hovedstrømmen af fodgængere vil afvikles på tværs af Stensbjergvej i dette kryds, hvorfor det godt kan forsvares. Der kommer ligeledes en sti fra USK, som udmunder sydvest i krydset. Denne sti vil fungere som hovedåre for fodgængere gående til og fra hospitalet. Der er i projektforslaget lagt op til et fortov vest for Stensbjergvej, samt at bibeholde det fortov, der er fra krydset og ca. 40 meter mod nord på østsiden ved pantstationen, hvorfor fodgængere bliver ledt ind på parkeringspladsen ved Ølby Centret. Det vurderes ikke hensigtsmæssigt at fodgængere går tværs i gennem parkeringsanlægget. Det skal derfor diskuteres om det vil være muligt at invitere gående til at gå en anden rute en den røde rute, vist på Figur 4. Og at der derfor bør anlægges fortov langs Søndre Centervej således fodgængerne ledes frem til krydset. Afstanden mellem stationen og krydset er så stor at det forventes at fodgængerne fra en togankomst spredes over strækningen på ca. 1 minut mellem den første ankommende og den sidste. Fodgængerne kommende fra Ølby station har ikke meget areal at befærde sig på ved krydset. Der kan dermed opstå fodgængertrængsel i ventezonen ved anlægget og arealet bør udvides. På nedenstående figur er vist en en skitse med forslag til indretning af krydset indeholdende en ventezone samt fortov langs Søndre Centervej. Ved tilpas udformning af fortov med kantsten/chaussesten samt støttemuren er dette acceptabelt som ledelinje for synshandicappede.

11 Figur 8: Forslag til udformning af krydsområde ved Søndre Centervej Syd fra krydset på østsiden er der intet fortov i projektforslaget. Det kan godt forsvares ikke at have et fortov på strækningen mellem Lykkebækvej og Tigervej, da den primære strøm af lette trafikanter forekommer på stinettet i mellem Pærehaven og Blommehaven.

12 Figur 9 Fodgængere ender i dag blindt i krydset, ved Søndre Centervej. I projektforslaget etableres et fodgængerfelt, men der mangler en trappe for gående til/fra parkeringspladsen. Figur 10 Fortov på østsiden af krydset ender efter ca. 40 meter. Fodgængere guides ind mod parkeringspladsen.

13 3.5 Kryds ved Pærehaven Krydset ved Pærehaven har kun et fodgængerfelt på tværs af Stensbjergvej, på den sydlige vejgren. Det synes rimeligt, da det antages at lette trafikanter vil gå bagom på stisystemet ved Pærehaven. Der er derudover et fodgængerfelt på tværs af den nordlige adgangsvej til USK. Der er af samme årsag ikke projekteret med et fortov på østsiden af Stensbjergvej, da det antages at fodgængere færdes i stisystemet bag ved Pærehaven. Cyklisternes linje igennem krydset i sydgående retning, bør rettes op for at skabe et mere lige forløb igennem krydset. Figur 11 Stisystemet øst for Stensbjergvej benyttes flittigt af lette trafikanter. 3.6 Kryds ved Tigervej Projektforslaget foreslår at den sydlige adgangsvej ligges på det allerede etablerede T-kryds ved Tigervej. Tigervej går fra et T-kryds til firbenet kryds. Der etableres fodgængerfelt på tværs af den sydlige adgangsvej i krydset, i krydsets vestlige side. På Tigervej anlægges en afkortet cykelsti. Det vurderes at være tilfredsstillende, da antallet af bilister, fra Tigervej, i morgenspidstimen antages at være begrænset, hvor der vil være et flow af lette trafikanter fra Blommehavens stisystem mod Asgård Skole. Stiforløbet ind mod Asgård Skole antages at være den allerede nyetablerede sti, der er rykket ca. 10 meter mod syd fra den nuværende stiforbindelse.

14 Figur 12 Kort dobbeltrettet cykelsti, da stiforløbet i krydset er rykket ca. 10 meter mod syd.