Mobilitet i København TØF Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen,

Transkript

1 Mobilitet i København TØF Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen,

2 Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014 Udvikling af Nordhavn med Nordhavnstunnel og flere Metro stationer i Nordhavn Metro til Sydhavnen via Ny Ellebjerg Ændret ejerskab af By & Havn Ny regulering af Metrobyggeriet

3 Planlægning af byudviklingen Nordhavnstunnel (1,4 mia. kr. ex 50 % reserve) Tilkoblingsanlæg til Nordhavnsvej 2-3 nye metrostationer (1,5 mia. kr.) Hensyn til By & Havns økonomi B&H betaler Udvikling i Nordhavn

4 Metro til Ny Ellebjerg / Sydhavn Forbindelse til Cityringen Betjener både byudviklingsområderne og det gamle Sydhavn Binder bydelen og byen sammen Ny Ellebjerg som knudepunkt

5 Metro til Sydhavn Afgrening fra Cityringen 5 stationer, knap 7 km. 6,6 mia. kr. (ex 30 % reserve). KK indskyder 2 mia. kr flere daglige påstigere i metroen Åbner 2023 Plan- og VVM proces er på vej Lovforslag er i høring

6 Øresundsmetro - pris - effekter - muligheder

7 Visionen: I 2025 skal København-Malmö være en sammenhængende, velintegreret og bæredygtig storby, der skaber vækst i hele Copenhagen-Malmo Business Region Københavns Kommunes Kommuneplan og Malmö stads Översigtsplan

8

9

10 Bedre Bus til Nørre Campus Samlet budget: 133 mio. kr. Københavns Kommune afsatte 73 mio. kr. til projektet Staten medfinansierede med 60,5 mio. kr. fra fremkommeligheds- og passagerpuljen Rejsetidsgevinster: % Åbnet 19. september md før tid og til budget (med moms!)

11

12

13

14

15 Hvad får man ud af 1 km vejbane med Biler 20 m pr bil 50 biler 1 person pr bil 50 personer 30 km/t 2 min for 1 km kørsel 50 pkm/2 minutter Busser 1 bus 75 personer pr bus 20 km/t 3 minutter for 1 km 3 minutters frekvens 75 pkm/3 minutter = 1500 pkm pr time = 1500 pkm pr time

16 Hvad får man ud af 1 km vejbane med Biler 1,5 i bilen 20 m pr bil 50 biler * 1,5 person pr bil 50 personer 30 km/t 2 min for 1 km kørsel 50 pkm/2 minutter Busser dobbelt frekvens 2 busser (frekvens) 75 personer pr bus 20 km/t 3 minutter for 1 km * 1,5 minutters frekvens 150 pkm/3 minutter = 2275 pkm pr time = 3000 pkm pr time

17 Hvad får man ud af 1 km vejbane med Biler 2 i bilen * 20 m pr bil 50 biler * 2,0 person pr bil (*2) 75 personer 30 km/t 2 min for 1 km kørsel 150 pkm/2 minutter Busser 1,5 x bus og dobbelt frekvens * 2 busser * 112 personer pr bus (*1,5) 20 km/t 3 minutter for 1 km * 1,5 minutters frekvens (* 2) 225 pkm/3 minutter = 3000 pkm pr time = 4500 pkm pr time

18 Hvad får man ud af 1 km vejbane med FULL MONTY Biler automatisk, 2 personer, 45 km/t * 10 m pr bil 100 biler (*2) * 2 person pr bil (*2) 200 personer * 45 km/t (*1,5) 1,33 min for 1 km kørsel 300 pkm/2 minutter Busser 1,5 minut frekvens, 150 personer, 30 km/t * 2 busser (frekvens) * 150 personer pr bus (2,0) * 30 km/t (*1,5) 2 minutter for 1 km * 1,5 minutters frekvens (*2) 225 pkm/1,5 minutter = 9000 pkm pr time = 9000 pkm pr time

19 K P

20 Transportpolitisk mål for København Min 1/3 cykel/gang Min 1/3 kollektiv trafik Max 1/3 biltrafik

21 og hvordan går det så lige? 100 % 80 % Gang / cykel 60 % 40 % Koll trafik 20 % Bil Ture i København Ture til og fra København Altså er Københavns trafikproblem regionalt! I alt

22 Oslo trafikudvikling

23 Kollektiv trafiks udvikling i markedsandele, Oslo

24 DEN KOLLEKTIVE TRAFIK STIGER - forhåbentlig Indeks 2009 = Centralkommunerne Hovedstadsområdet Antallet af påstigere i den kollektive trafik øges kraftigt med byvæksten og med de store investeringer i nye baner, både i centralkommunerne og i hovedstadsområdet som helhed UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN

25

26

27

28 Århus København på en time. Infrastrukturkommissionen fremlagde i sidste uge strøtanker om et højhastighedstog, som engang i fremtiden vil kunne bringe de måbende passagerer fra København til Århus på en time. Det vil formentlig betyde, at mange sjællandske stationsbyer bliver affolket når pendlerne flytter til Århus for at kunne komme hurtigere på arbejde i København end de gør i dag Ole Rasmussen, Sket i ugen. Politiken

29 Ingen reduktion i rejsetiden i de sjællandske regionaltog i de sidste 45 år -Korteste rejsetider i morgenmyldretiden for tog til København H Kalundborg Nykøbing F Næstved Slagelse Holbæk

30 Hvad betyder noget for passagerne?

31 Kan man få bil-pendlere til at vælge toget? Pendlerne er meget trofaste. Kun 4% af pendlerne overvejer at ændre valg af transportmiddel. 50% af bilpendlerne ønsker slet at ændre på valg af transportmiddel, De resterende 50% gerne vil anvende toget forudsat der gennemføres betydelige produktforbedringer. Bilpendlernes primære årsager for at vælge bilen er rejsetiden og uafhængigheden af køreplaner Husk at vi ikke skal have dem alle men gøre det attraktivt for flere. Undersøgelse af pendlere i 8 større danske provinsbyer. Pendlerne pendlede mellem hjembyen og København. Undersøgelsen blev lavet af Danmarks Statistik for DSB

32 Kapaciteten i København er afgørende Stor udbygning af infrastruktur: København-Ringsted-Rødby, Roskilde-Holbæk Der er snart kapacitet i infrastrukturen til en kraftig forbedring af regional-trafikken. Så skal vi bare have materiellet og kontrakterne. Men fuld udnyttelse forudsætter tilstrækkelig terminal-kapacitet i København. How goes?

33 Hvordan flytter vi 50% af bil-pendlerne over i den kollektive trafik? Reduceret rejsetid i myldretiderne på de længere pendlingsrejser (> 20 km) Flere afgange i myldretiderne på især de kortere pendlingsrejser (< 20 km) Sikkerhed for adgang til siddeplads under rejsen Forbedret regularitet Kortere ventetider ved skift til anden type kollektiv transport Undersøgelse af pendlere i 8 større danske provinsbyer. Pendlerne pendlede mellem hjembyen og København. Undersøgelsen blev lavet af Danmarks Statistik for DSB

34 Bløde tiltag? Gratis cykel med regionaltoget indkøb af flexvogne Reducer den oplevede ventetid på perronen gennem større brug af infotainment, jvf S- togs tiltag på større stationer. I gamle dage havde man ventesale. Højere frekvens med S- og regionaltog i aftentimerne. I dag falder konkurrencen ud til fordel for bilen: Lav frekvens på banesystemet Ingen trængsel på vejsystemet Ledige og billige P-pladser i bymidten Typisk fritidstrafik, hvor der skal transporteres 2-3 personer falder økonomisk ud til fordel for bilen. Hvad er meromkostningerne? Skinnerne er lagt, materiellet er købt. Med en marginal meromkostning på løn og brændstof opnås en bedre udnyttelse af kapitalapparatet. Differentieret pris efter tid på døgnet og ugen? God ide? Eller øget kompleksitet og uigennemskuelighed? Med velfungerende rejsekort er problemet løst ift kunderne.

35 Tak