Transkript

1 Resultatkontrakt Opfølgning pr. 1/ Vedrørende P røv1elbil 1. maj december 2012 Journalnummer: ) Region: R egion M idtjylland (R M ) Regional U dvikling Skottenborg Viborg Ean-nr: Kontaktperson Jørgen Krarup Lokal Joergen.krarup@ ru.rm.dk Kontraktens parter Operatør: Teknologisk Institut (TI) på vegne af projektets konsortium Kongsvang Allé Århus C Kontaktperson: Kjeld N ørregaard Tlf kjn@ teknologisk.dk CVR. nr Danske Bank H olmens Kanal 2-12, 1092 København Konto nr Resumé Formålet med projektet er at bidrage til en fremtidig udbygning med elbiler og få belyst i hvor vid udstrækning en bred anvendelse kan bidrage til fleksibelt elforbrug, fungere som en del af et samlet energisystem og dermed udnytte mulighederne for at indpasse en stigende andel af vedvarende og fluktuerende energi samt sikre en grøn energianvendelse. Formålet er endvidere at få synliggjort brugernes adfærd med elbilerne og afdække døgnbelastninger på elnettet med forskellige betalings- og styringsstrategier. Flådeprojektet vil omfatte et antal praktiske forsøg i Region M idtjylland og omfatte analyser med det formål at opbygge kompetencer på området. Projektet skal desuden anvendes som en elbilstestplatform i forbindelse med brugeradfærdsundersøgelser, afprøvning af nye koncepter og produkter. Endelig er formålet at afdække fremtidige regionale er erhvervsudviklingsmuligheder inden for området. R egional U dvikling Skottenborg 26, 8800 Viborg

2 Opfølgning pr. 1. marts 2012 Projektets opstart og første to år har været ganske hektiske. Først skulle der findes en ny billeverandør, nye biler blev ombygget til elbiler og leveret direkte ud til testfamilier. P rojektet kørte 5 familierunder af 3 måneder i tilsyneladende i normal drift, men med stadigt stigende tekniske problemer med bilerne. Projektet har tilbage solgt de ombyggede biler og i stedet fortsat familieforsøg med nyindkøbte fabriksbyggede biler. Projektet har på alle måder været en langt større succes end forventet dels på grund af og dels på trods af de mange udfordringer. Projektet har været uventet lærerigt for såvel projektpartnere som testkørere, ikke mindst på grund af rigtig mange projekt-udfordringer af teknisk og servicemæssig karakter gennem 15 måneder med 2 kolde snevintre. Projektet har indtil nu trukket en helt usædvanlig medieopmærksomhed og danner skole for andre elbil forsøgsprojekter. Projektet er i gang med 7. runde ud af 12 med testfamilier i elbilerne, og bortset fra nogle få forsøgselementer har projektet for længst overgået de forventede resultater. På elbil bruger siden tegner der sig allerede et rimeligt konsistent billede af hvilke kvaliteter elbilbrugerne sætter højt og der er også stor enighed om de kritiske områder, der kræver udvikling. Skift af biler har været en helt uforudset gevinst for projektet. Der er meget tydelig stor oplevet forskel i kvalitet og funktion på ombyggede biler og fabriksbyggede biler fra de store OEM -leverandører, selvom prisniveauet er det samme. Elbilens plus-sider: Elbilen er let at køre. Elbilen er meget støjsvag. M indre stress, både for fører og passagerer. Perfekt by-bil. M ed elbil er man fri for at tanke og lugte til benzin. En god grøn samvittighed ved at holde i kø. Elbilen fremhæver ulemperne ved den konventionelle bil. Elbilens ulemper: For dyre - prisen skal ned på niveau med benzinbiler;skal have trækkraft og accelerationsevne så de kan følge trafikken - også på landevejen. Skal have væsentlig større rækkevidde mange siger 200 km, men faktisk ville de fleste kunne leve med 150 km hvis bilen kan lades hurtigere. Ladehastigheden på C1 elbilerne er for langsom. Det er en ulempe hvis bilen ikke selv kan finde ud af at oplade på de rigtige tidspunkter. Varmen skal være hurtigere og kunne holde en rimelig kabinetemperatur ved kørsel på landevejeller motorveji frostvejr. Dette er dog bedre i de fabriksbyggede elbiler. Elbil forhold som ikke fremhæves som problem: Overraskende har stort set ingen anført, at det er irriterende at skulle sætte ladekablet i bilen, hver gang man kommer hjem. M eget få klager over at skulle have et ladekabel med i bilen. Leverandør udfordringer m m Fra starten af projektet var den første store udfordring at finde egnede elbiler. De valgte elbiler var endnu ikke godkendt i DK, og bilerne skulle først ombygges inden levering. Parallelt men meget sent blev skatteproblemet løst for biler fra el-bilspuljen, således at projektet kunne stille biler til rådighed

3 for private, uden risiko for beskatning i hele projektets løbetid. Alle biler er blevet udstyret med R egion M idtjyllands (R M ) logo som en integreret del af et nydesignet fælles projekt-logo. Driftsaftale med leverandøren af ombyggede C1-elbiler, ChoosEV, kom først på plads i marts og april ChoosEV benytter en engelsk systemleverandør til den elektriske drivlinje og en dansk værkstedskæde som serviceleverandør. Denne trekant med 3 leverandører har ikke kunnet levere den forventede service på trods af driftsaftalen. Dette skyldes bl.a. den engelske systemleverandør, der tilsyneladende ikke længere har interesse i at understøtte et dansk marked, måske på grund af højere garantiomkostninger end ventet. N ormalt aftager fejlfrekvensen på nye produkter, men på mange af disse biler bliver der ved med at være mange tekniske problemer. En enkelt bil har været særlig upålidelig og har ikke været til rådighed for familierne tæt på halvdelen af de første 15 måneder. Eksempel fra juleferien : U d af 13 biler var 5 biler ikke til rådighed og 3 biler kørte med fejl. I den kolde vinter faldt den praktiske rækkevidde til under 50 km på en opladning på de bedste biler, og de ringeste biler kørte ujævnt ( elastik kørsel ) allerede efter få kilometer. Systemleverandøren afviser at rette en række systemfejl i bilerne som f.eks. at batterimåleren ikke medregner varmeforbrug. Projektet har også konstateret, at batterimåleren tæller ned ved regenerativ bremsning svarende til at regenerativ bremsning reducerer rækkevidden. Det har ligeledes været et meget stort problem, at stort set alle reparationer varede mindst en uge og hvis problemet omfattede batterisystemet har reparationstiden ofte været over 3 uger. Den ringe pålidelighed af bilerne har medført et betydeligt ekstra timeforbrug i flere dele af projektet. Der har været behov for meget mere projektkommunikation internt og eksternt f.eks. med håndtering af brugerne i forbindelse med bil problemer. Kommunerne har været meget flinke til at udlåne en eller to af deres biler til familier ved længere varende reparationer, men også en sådan håndtering giver ekstra belastning. Oven i de allerede omtalte udfordringer, blev bilerne sat i drift midt i en usædvanlig lang og kold vinter 2009/2010. Det gav ekstra arbejde, at overbevise leverandøren om at varmen i bilerne var utilstrækkelig, i de meget kolde perioder og få organiseret fejlretning og eftermontage af nye varmesystemer. De ekstra mange udfordringer i opstarten og undervejs, har medført at visse forsøgselementer og erhvervsrettede aktiviteter er udskudt flere gange. P rojektet følger den overordnede strategi. Forsøgselementerne er dynamiske og tilpasses løbende på baggrund af projekts udvikling, resultater og nye idéer. En del forsøgselementer har fokus på batteriet f.eks. med registrering af eventuel slidtage på batterierne gennem projektet. De første biler blev leveret direkte til brugerne, så der var ikke chance for at måle på et nyt batteri. Da en batterifejl medførte, at en bil fik nyt batteri, benyttede projektet lejligheden til at teste batterikapaciteten, ved at udføre en standard rækkeviddetest på rullefelt. Da en celle i batteriet nogle uger senere overophedede under opladning, blev garanti på batteriet afvist på grund af, at der var testet på bilen. Der foreligger ingen dokumentation fra leverandøren, der kan godtgøre, at der skulle være sammenhæng med rækkeviddetesten, der blot er simulering af landevejskørsel, hvor bilens egen normale batteriovervågning skal beskytte batteriet. Alle forsøgselementer vedrørende batterier er aflyst på grund af denne holdning fra leverandøren og en C1 batteri pris på kr excl. moms. Der spekuleres måske i at projektet ikke har ressourcer til at forfølge sådanne forhold juridisk. Vinteren 2010/2011 bød på mange tekniske udfordringer for de ombyggede C1 elbiler. De tekniske problemer påvirkede bruger oplevelsen meget og overskyggede forsøgets egentlige formål. ChoosEV har ikke i forhold til Prøv1elbil villet indrømme at pålideligheden og service på bilerne har været for ringe, men mente tvært imod at det var brugerne i P røv1elbil projektet, der ødelagde bilerne. ChoosEV tilbyder at købe bilerne tilbage for 65% af købsprisen for at undgå yderligere omkostninger og dårlig omtale. Efter afslutning af vinterens familierunde 7. marts blev alle Prøv1elbils 13 biler fragtet til G lostrup,

4 hvor de blev nøje gennemgået og vurderet indvendigt, udvendigt og i teknikken af ChoosEV med hjælp fra Axel Ketner. Resultatet blev et tilbagekøbstilbud med afslag for enhver detalje så tilbagekøbsprisen endte på bare 54% af salgsprisen for 15 måneder gamle biler med under 9000 kørte km i gennemsnit. Da ChoosEV i forvejen havde flyttet service ansvaret for C1-elbilerne fra Aarhus til Sjælland var der kun udsigt til længere og længere perioder hvor bilerne ikke kunne køre, hvis projektet fortsatte med C1 bilerne. Projektet følte sig derfor tvunget til at acceptere købstilbuddet fra ChoosEV for 12 af bilerne. Den 13. bil ville ChoosEV kun betale 35% for, så Energi H orsens tilbød at købe bilen til samme pris, men for at beholde bilen til forsøg og demonstration og stadig tilknyttet projektet. Salget åbnede muligheden for at revitalisere Prøv1elbil med nye fabriksbiler. Citroen Danmark var klar til at levere fabriksnye Citroen C-ZER O fra dag til dag. Indtægten fra salget af 13 stk C1 elbiler blev benyttet til at købe 8 stk nye C-ZERO. Yderligere stiller Citroen Danmark og den lokale Citroen forhandler, G innerup Automobiler, en reservebil til rådighed, hvis der skulle ske noget med en af de 8 biler. Alle 8 biler + reservebilen er dekoreret med de samme logoer som de første biler. RegionM idt er fuldt ud lige så godt repræsenteret på de nye biler. Logning Energistyrelsens data-logning er nu monteret i de nye biler. Den bevarede ombyggede C1 bil har også datalogningsudstyret fra Energistyrelsen, men på grund af et elektronisk kommunikationsproblem logges kun G PS data og ikke batteri data og i øvrigt har bilen længe været defekt. Analyse af de loggede data er endnu ikke påbegyndt. Form idling Prøv1elbil projektet har været involveret i en lang række formidlingsaktiviteter af forskellig karakter og har opnået en markant profilering både hos private og erhvervsliv. Siden Juelsminde R un arrangementet i august 2009 hvor 300 personer var ude og køre i to af projektets elbiler og besøgende kunne lære om intelligent ladning og andre aspekter omkring elektrisk transport har projektbiler været anvendt ved flere lignende arrangement for elbil-interesserede. Eksempelvis ved Klimakonference i H orsens (november 2009) hvor 200 personer var ude og køre med elbil. Der er blevet afholdt erhvervsrettede w orkshops med fokus på mulighederne ved elbiler. Relevante netværk blandt projektparterne, bl.a. Transportens Innovationsnetværk, er anvendt til distribution af indbydelser til fælles arrangementer. Information er formidlet lokalt, nationalt og også over for flere udenlandske elbil relevante virksomheder via især Invest in Denmark. U nder FN s 15. klimakonference (COP15) deltog projektet i U denrigsministeriets show case Driving the future, med to elbiler incl. chauffører til at dække 10-dagsperioden for show casens varigheden. To lokale journalister har kørt med parallelt med familierne efter eget ønske, for at formidle oplevelsen. Projekt er nu veletableret med 13 elbiler, ladefaciliteter, aktiv hjemmeside (w w w.elbilforum.dk har mere end 400 indlæg på bloggen.) mm. Resultatkontrakt med RM, tilsagnsskrivelse fra Energistyrelsen samt projektaftale partnerne imellem er på plads og rutiner udviklet til understøttelse af skiftende testfamilier i 8 af bilerne. Siden første familie-runde i Juelsminde har interessen overvældende fra potentielle testfamilier, og selv ved fjerde ansøgerrunde i Juelsminde i august 2010, kom der tæt på 60 ansøgere. U d af samlet mere end 420 ansøgere er 32 testfamilier indenfor postnummer 7130 nu blevet udvalgt og det er meget forskellige testpersoner fra børnefamilier, pensionister til singler;nogle med korte og andre med lange anvendelse afstande. Også i H orsens er interessen for at deltage meget stor. Trods en del udfordringer pga. kulde, sne, varmesystem, 12V problemer, vinterdæk osv. har langt de fleste stor lyst til at prøve bi-

5 lerne af og der er en stolthed hos testpersonerne over at deltagel i projektet. I runde 2, 3 og 4 har ingen klaget over manglende varme og enkelte har rost, at der nu er god varme i bilen. I runde 5 savnede nogle få varme ved landevejskørsel i stærk frost. M ed nye C-Zero elbiler har brugeren både elvarme og aircondition anlæg til rådighed, men ved anvendelse vises straks forventet reduktion i række vidde på bilens instrument. Vinteren 2011/2012 har vist stærkt reduceret række vidde som følge af varme og ventilation. M ange har haft problemer med duggede ruder, hvor varme trækker hårdt på rækkevidde kontoren. En enkelt bruger var dog stadig i stand til at køre fra H edensted til Odense og tilbage efter en mødedags opladning i stærk frost og kun med sædevarme, så det er varmebelastningen som slår igennem. Kom m unale biler I H orsens kommune kører den ene elbil i hjemmeplejen. Den anden elbil H orsens tidligere havde kørte som Borgmesterbil, hvor den primært blev anvendt ved tilsyn. I H edensted kommune anvendes den nye elbil af hjemmeplejen som en normal bil. På grund af dårlige oplevelser med den første ombyggede elbil har hjemmeplejen dog kun i begrænset omfang turdet anvende den nye bil, som de øvrige benzin biler. H edensted Kommune erfarede at rækkevidden i de ombyggede C1 elbiler var uegnet til intern transport mellem kontorer i en landkommune med decentral administration. Der er blevet produceret ladestandere og udviklet tilhørende B lack bokse indeholdende diverse udstyr og måleudstyr. Det er muligt på kvarter-niveau at registrere energiforbrug fra ladestanderen hos brugeren og dermed ladeadfærd. Det er muligt for N RG i at styre ladetidspunkt, men brugeren har også mulighed for at tvinge ladning i gang straks. Ladeboksene har et back-up batteri til de indbyggede ure og disse batterier har drillet en del i projektet. I de sidste runder har enkelte ladestander være afbrudt i kortere eller længere tid, og N RG i arbejder med problemet. Region M idtjylland indgår i følgegruppe for Prøv1elbil projektet og bliver efter eget ønske indkaldt til en delmængde af projektmøderne, hvor repræsentant fra Energistyrelsen (EN S) også indkaldes. R M bliver informeret omkring de øvrige projektmøder blandet andet gennem kopi af noter/referater. Projekt Prøv1elbil kan tilskrives flere afledte erhvervseffekter: C1 elbiler er blevet importeret og godkendt i Danmark Ombygning af elbiler flyttet til Danmark og folk ansat til elbil produktion i Danmark Der er opstartet produktion af forskellige modeller af ladestandere Der er udviklet overvågningsudstyr til ladepunkter Der arbejders på anden generation af ladestandere med betalingsfunktion og mulighed for smartladning Forslag fra nationalt firma med hensyn til løsning af problemet med manglende varme Elbil klynge opbygning U dbygning af infrastruktur til elbiler hos f.eks.:kommuner, sygehus Sikkerhedsforhold ved redning i forbindelse med el- og hybrid-biler (Beredskabsstyrelsen) U dbud og afholdelse af sikkerhedskurser for Teknisk Skole lærere, servicefolk fra bilimportører mm. Invest in Denmark anvender Prøv1Elbil i deres promovering af Danmark. Flere udenlandske firmaer er via Invest in Denmark præsenteret for Prøv1elbil projektet og mulighederne for at etablere elbil relevant virksomhed i området. Test af intelligent lyd. U dvikling af varevognsindsats til Citroen C-Zero personvogne. Kopi af hele projektets familiedel i form af testenelbil.dk fra ChoosEV.

6 Konklusion Projektet har trods en række uforudsete udfordringer i store træk fulgt budget og overordnet plan. Dog har det været nødvendigt at udskifte hele bilflåden og dette har givet anledning til en revision af projektøkonomi og budget. To partnere investerer lidt flere penge for at projektet kan videreføres med 6 nye biler i familieforsøget mod før 8 ombyggede biler. Projektet kan trods en pause i forbindelse med bilskift gennemføre de 12 planlagte forsøgsrunder, med økonomi til at gennemføre de oprindeligt planlagte forsøgselementer undtagen batteritest som er opgivet på grund af garantispørgsmål. Det har vist sig, at den nødvendige service fra projektet, i forbindelse med modtagelse af biler efter en familierunde og klargøring og udlevering til nye familier, har taget meget mere tid end planlagt i budgettet trods effektivisering af skift mellem familier med opbyggede rutiner i form af bl.a. drejebøger og checklister. Ved skift til nye biler har Projektet inddraget G innerup Automobiler som en ny associeret partner i projektet, der står for al servicering af biler i forbindelse med skift og under familietestrunder. Citroen Danmark og G innerup Automobiler stiller en reservebil til rådighed med fuld projekt beskiltning. Denne ekstrabil kan også anvendes i forbindelse med specielle arrangementer. Projektet har hele vejen haft stor mediebevågenhed, alt fra avisartikler, radio-indslag, tv-indslag, indlæg på w ebsites, nyheds-breve, bloggen på hjemmesiden. Blandt andet var der et flot indslag med eksponering af projekt og RM logo i DR Af-tenshow et 3. marts M ediefokus er blevet lidt mindre, men projektet fik igen 2,5 minut i de landsdækkende TV2 nyheder 21. december 2010, samt et længere radio- og netindsalg i DR 1 M iljøreportagen 22. november DR har optaget video og interview af brugere og projektleder til brug i et undervisningsprogram om elbiler, bestilt af Energistyrelsen.Testfamilierne føler stadig, at der er meget interesse for deres elbiler. Og projektet har fået fornyet interesse da familietesten i december 2010 flyttede fra Juelsminde til H orsens hvor runde 5 til 8 gennemføres. Prøv1elbil fik også en meget god exponering i DR 2 udsendelsen El-biler på Vej. De mange uventede problemer som projektet er løbet ind i og har lært af betyder, at projektet i høj grad har været relevant, da projektet også netop skulle afsløre de eventuelle hindringer og udfordringer, som kan sinke udbredelsen af elbiler. P rojekt P røv1elbil er en m eget stor succes på stort set alle fronter! B udget og næ ste trin Da det var klart for projektet, at fejlfrekvensen på de ombyggede elbiler næppe reduceres væsentligt og at udsigterne til en dramatisk forbedring i reparationstider var urealistiske. Konsortiet annoncerede en time-out efter femte familierunde til at finde en holdbar løsning for resten af projektperioden. Løsningen blev salg af de ombyggede C1-elbiler og køb af fabriksnye rigtige C-Zero elbiler fra Citroen. Salget af de 15 måneder gamle C1-elbiler skete med stort tab, så der kunne ikke anskaffes samme antal biler igen. Projektmæssigt har hver kommune købt én ny bil i stedet for de to biler de havde. Energi H orsens Fonden og N RG i har hver købt 3 biler i stedet for de 4 biler de havde før. De har måttet lægge lidt flere penge ud, men har fået en gunstig tilbage salgs aftale med Citroen Danmark på de sidste to biler. Endelig sælges Teknologisk Instituts bil. Pengene for denne går til en delvis dækning af de mange mange ekstra timer benyttet på tekniske problemer, genopstart af projektet og en frustrerende tilbagesalgsproces. G innerup Automobiler fungerer som projektets servicepartner for C-ZERO bilerne, og de arbejder meget aktivt i projektet. DW = reservebilen benyttes meget til demonstration og prøvekørsler, så også på denne bil får RegionM idt en god markedsføring. Kommunerne benytter selv deres egne biler. De 6 C-Zero benyttes som familietestbiler efter samme model, som med de første biler. Da der kun er 6 biler, er flere perioder dog kortet ned med en uge for at

7 nå op på mindst 80 familier inden udgangen af Bilerne blev udleveret 2. maj2011, og efter de første 10 måneder har der ikke været et eneste problem med bilerne. Det betyder at vi nu kan bruge flere kræfter på formidlingsaktiviteterne. Vi har måttet reducere ambitionsniveauet i forhold til f.eks. batteri opfølgning, men vi har til gengæld øget budgettet meget på formidlingsaktiviteterne i projektet. Der er udarbejdet et nyt Prøv1elbil 2.0 budget, som er godkendt af partnerne i Prøv1elbil. Finansieringsgrundlaget for det nye budget er identisk med det oprindelige budget, bortset fra Energi H orsens Fonden, som øger sin støtte til projektet både i form af penge og timer. Citroen Danmark og G innerup Automobiler bidrager indirekte til finansiering ved at stå for servicering af bilerne.! M ål 1 P rojektets resultater Krav 1.1 R esultatkrav M ålem etode O pfølgning Region M idtjylland indgår i projektkonsortiet og projektets følgegruppe. R esultatkrav 1.1 Projektet etableres med 13 elbiler med 8 biler til brug i private husholdninger, 4 til den kommunale drift og 1 til særlige undersøgelser på TI. Bilerne forsynes med den nødvendige infrastruktur til gennemførelse af projektet. R esultatkrav 1.2 Data på elbilerne, relevante systemdata og samspillet mellem elsystemet og elbilerne opsam- Region M idtjylland indkaldes til deltagelse i konsortiets og følgegruppens møder og til relevante aktiviteter i konsortiet. Kontaktperson ved Region M idt er Jørgen Krarup. N år projektet er etableret, afrapporteres dette til RM, herunder om etableringen er gået som forventet. Relevante analyser, beskrivelser og konklusioner, herunder uddrag af relevante data og/eller RM indgår i følgegruppe for Prøv1elbil projektet og bliver efter eget ønske indkaldt til en delmængde af projektmøderne, hvor repræsentant fra Energistyrelsen (EN S) også indkaldes. Seneste møde 31/ hvor Christina Kjærby fra R M deltog. Projekt blev oprindeligt etableret med 13 elbiler, heraf 8 hos private familier, ladefaciliteter, aktiv hjemmeside (w w w.elbilforum.dk) mm. Efter udskiftning af flåden til nye fabriksbyggede biler kører der nu 6 familie test biler. 2 biler, anvendes kommunalt, men projektet har adgang til en reservebil + en af de oprindelige ombyggede elbiler til forsøg og demonstration. I gang værende aktivitet. Energiforbrug fra ladestander ved hjemmet logges hvert kvar-

8 let ved datalogning i bilerne, elsystemet eller ved anden elektronisk registrering systematiseres, analyseres, beskrives, konkluderes og gøres offentligt tilgængelige. M ulighederne for at indpasse en stigende andel af vedvarende og fluktuerende energi ved integrering af elbiler i det samlede energisystem afdækkes og synliggøres særskilt. Elbilbrugernes adfærd med elbilerne og sammenhængen med døgnbelastninger på elnettet og med forskellige betalings- og styringsstrategier afdækkes og synliggøres særskilt. U ndtagne data er personfølsomme data og virksomhedsfølsomme data. R esultatkrav 1.3 Dataopsamling, interview s, spørgeskemaundersøgelser med videre på brugeradfærd i forhold til elprisdifferentiering, ladeinfrastruktur, intelligent elstyring, fjernstyring af opladning og tilsvarende strukture- aggregerede data, gøres tilgængeligt på projektets hjemmeside i løbet af projektet eller ved projektets afslutning. Projektets parter kan også frit stille dataene til rådighed på deres respektive hjemmesider. Der redegøres skriftligt over for regionen ved projektets afslutning for de opnåede resultater, omfanget og kvaliteten af de indsamlede data, struktureringen af og tilgængeligheden til dataene. Relevante analyser, beskrivelser og konklusioner, herunder relevante bearbejdninger af spørgeskemaundersøgelser og aggregerede data, gøres tilgængeligt på projektets hjemmeside i løbet af projektet eller ved pro- ter for alle familiebiler fra og med runde 3. Datalogning på bil niveau afventes. Energistyrelsens dataloggere til elbilerne nåede3 kun at komme til virke delvist på én ud af de 13 første biler. Energistyrelsens data-loggere er endnu ikke klar til montage på de nye biler. I familierunde 2 er der gennemført fle-re brugerundersøgelser. Dels tele-foninterview fra projektet internt og dels fra 2 speciale studerende fra DTU. I efterfølgende runder har projektet gennemført en spørgeskemaundersøgelse om bl.a. lade vaner. Resultaterne fra egne brugerundersø-gelser indeholder personfølsomme da-ta og kan derfor først offentliggøres efter bearbejdning til anonymiseret form. Rapporter og data bliver offentliggjort på hjemmesiden w w w.elbilforum.dk efterhånden, som de er klar til offentliggørelse. Fra og med runde 4 indsamler også DTU Transport bruger holdninger via w ebspørgeskema. DTU Transport har også udført interview undersøgelse blandt nogle af de første 52 familier. I feb+marts 2012 har en antropolog studerende været tilknyttet projektet. I gang værende aktivitet. Energiforbrug fra ladestander ved hjemmet logges hvert kvarter for alle familiebiler fra og med runde 3. Alle de planlagte forsøgselementer for ladeadfærd er gennemført første gang og genta- "

9 res, analyseres, beskrives og konkluderes på skrift og gøres offentligt tilgængelige. U ndtagne data er personfølsomme data og virksomhedsfølsomme data. R esultatkrav 1.4 Data og resultater med særlig relevans for identifikation af produktudviklingsmuligheder og med særlig relevans for markedsanalyser udskilles særskilt, struktureres, analyseres og beskrives og gøres tilgængelige for virksomheder og andre potentielle aktører inden for området. U ndtagne data er personfølsomme data og virksomhedsfølsomme data. R esultatkrav 1.5 Alle bilerne udstyres med R egion M idtjyllands logo under hele projektperioden og efter nærmere aftale mellem TI og RM. jektets afslutning. Projektets parter kan også frit stille dataene til rådighed på deres respektive hjemmesider. Der redegøres skriftligt over for regionen ved projektets afslutning for de opnåede resultater, omfanget og kvaliteten af de indsamlede data, struktureringen af og tilgængeligheden til dataene. Analyser, beskrivelser og konklusioner, herunder uddrag af relevante data og/eller aggregerede data, med særlig relevans for identifikation af produktudviklingsmuligheder og med særlig relevans for markedsanalyser gøres tilgængeligt på projektets hjemmeside i løbet af projektet eller ved projektets afslutning. Projektets parter kan også frit stille dataene til rådighed på deres respektive hjemmesider. Der redegøres skriftligt over for regionen ved projektets afslutning for de opnåede resultater, omfanget og kvaliteten af de indsamlede data, struktureringen af og tilgængeligheden til dataene. Region M idtjylland kontaktes ved projektets start med henblik på udfærdigelse af logo til elbilerne, herunder logo til deltagel- ges nu med nye familier. De første undersøgelser af ladeadfærd har vist, at appel om at vente med at sætte bilen til ladning til om natten har meget ringe eller ingen effekt på de faktiske ladetidspunkter. En halvering af elprisen har måske en effekt på bruger adfærd, men det vil kræve flere forsøg at finde signifikans. På grund af designfejl i ladestanderdataloggere og mange defekte biler har kun få tidligere testfamilier kunnet deltage i visse forsøgselementer. For at skaffe et lidt bedre statistisk grundlag gentages forsøgselementerne vedrørende ladning derfor. I flere familierunder er der gennemført telefoninterview fra projektet internt, der bl.a. pegede behov for en opmærksomhedslyd i elbilen og et var-mesystem, hvor restvarme kan udnyt-tes bedre. Arbejdet med identifikation af poten-tielle erhvervsmuligheder fortsættes gennem hele projektperioden. Det har været et specielt studiefokus for den tilknyttede antropologstuderende i feb+marts Alle elbiler er udstyret med Region M idtjyllands logo. Der er blevet designet et fælles logo til elbilerne som integrerer de forskellige logoer på fornem vis. #

10 M indst 7 elbiler, og maksimalt det antal elbiler som kan stå på én autotransporter, stilles til rådighed for COP 15 i København og til eventuelle events, hvor bilerne ligeledes er udstyret med Region M idtjyllands logo efter nærmere aftale med R M. R esultatkrav 1.6 Inden for det første år, af projektets løbetid, afholdes to informationsmøder nær demonstrationsområdet rettet mod professionelle interessenter, dvs. ledere og beslutningstagere fra såvel private som offentlige institutioner og organer. I de efterfølgende to driftsår afholdes 8 informationsmøder/w orkshops i regionen primært rettet mod professionelle interessenter. I det sidste år afholdes en afsluttende w orkshop/konference for involverede og interessenter med henblik på formidling af resultaterne fra projektet og yderligere inspiration af virksomhederne med henblik på at de selv kan gå videre med produktudvikling efter demonstrationsprojektets ophør. Der sikres jf. projektansøgningen en geografisk spredning af w orkshops/informationsmøder. Indbydelsen til møder/w orkshops/konference sker dels ved offentlig annoncering, dels ved direkte indbydelser. Di- sen i COP15. Der redegøres kort skriftligt for deltagelsen til R M umiddelbart efter COP15. Forud for hvert arrangement koordineres arrangementets form og indhold og den forudgående annoncering og indbydelser mellem konsortiets parter. Efter hvert arrangement redegør TI skriftligt kort over for R M for arrangementets gennemførelse og resultater. Stor mediebevågenhed bl.a. har projekt og R M logo været i DR Atenshow et 3. marts elbiler og 14 chauffører involveret i COP chauffører skulle gennem godkendelse af PET for at kunne få lov til at være chauffører under arrangementet. U M var meget tilfredse over opbakningen fra Prøv1elbil. Prøv1elbil projektet har været involveret i en række formidlingsaktiviteter af forskellig karakter og har op-nået en markant profilering både hos private og erhvervsliv. Ved Juelsminde Run arrangementet (august 2009) var 300 personer ude og køre i to af projektets elbiler og besøgende kunne lære om intelligent ladning og andre aspekter omkring elektrisk transport. Ved Klimakonference i H orsens (november 2009) var 200 personer ude og køre med elbil. Der er blevet afholdt en temadag/w orkshop omkring anskaffelse og drift af elektriske erhvervskøretøjer i H orsens (november 2009) med pænt opmøde. N etværk blandt projektparterne, bl.a. Transportens Innovationsnetværk, blev anvendt til distribution af indbydelser til det fælles arrangement. Deltagerne var lokale såvel som nationale interessenter indenfor professionel transport. Prøv1elbil projektet er blevet præsenteret i forbindelse med en række aktiviteter med professionelle deltagere: 2009/11: Temamøde:Anskaffelse og drift af elektriske erhvervskøretøjer H orsens $

11 rekte indbydelser skal ske til relevante virksomheder i hele regionen. Forud for hvert møde aftales det mellem TI og R M, hvorledes annoncering og indbydelse til arrangementerne tilrettelægges. 2010/3: U dstilling og demo:be G reen Vejle 2010/3: Præsentation for danske kommuner H os Færdselssty-relsen, Kbh 2010/4 Dansk M etal informationmøde i Juelsminde. 2010/4: Præsentation i Videnskabens hus Bjerringbro 2010/4 deltagelse med bil i:g i Olien Baghjul Energimuseet Bjerringbro 2010/7 Præsentation v Ø st-danske Tekniske skolers auto-årsmøde. N ykøbing F. 2010/8: Prøv1elbil præsentation ved Trafikdage Aalborg (med en elbil) 2010/8 Præsentation for danske motor journalisters klub, Sprogø 2010/9 Præsentation af Prøv1elbil på konferencen:elbiler & Infrastruktur arrangeret af TIN V og Invest in Denmark i Eigtveds Pakhus 2010/9 U dstillingsstand og elbil ved Transportens Dag i Fredericia arrangeret af Trafikministeriet 2010/10 U dstilling og demo, Elbilevent ved industrimuseet i H orsens 2010/12 Prøv1elbil erhvervskonference om elbiler: Der er penge i elbiler i H orsens. 2011/05 Video optagelser til DR undervisningsprogram om elbiler. 2011/05 Præsentation på Business in E-Transportation konference H orsens 2011/08 Præsentation på Konferencen Trafikdage 2011 på Aalborg U niversitet 2011/08 Automania bil event i Silkeborg 2011/8 elbil festival under Randers Festuge

12 R esultatkrav 1.7 Dersom virksomheder i løbet af demonstrationsperioden udvikler relevante produkter til brug for bilerne og/eller til bilernes integration i det samlede energisystem, kan sådanne produkter afprøves i forbindelse med flådeforsøget, hvis TI vurdere at forsøgene er foreneligt med demonstrationsprojektet. Der er i givet fald tale om, at op til 5 biler samtidig kan anvendes til parallel afprøvning i 2 4 perioder af 3 måneder. Ekstraomkostninger afholdes af de deltagende virksomheder. H vis et ønske om afprøvning af et produkt afvises af TI, sendes kopi af afgørelse med begrundelse til R M. R esultatkrav 1.8 Ved projektets afslutning udarbejder TI: 1) En redegørelse for at resultatkravene er opfyldt. 2) En afrapportering af projektets resultater, som kan bestå i en blanding af rapporter, skemaer, databaser mv. Der Tages op på de løbende møder mellem TI og R M, og det meddeles særskilt i hvert enkelt tilfælde af TI til RM, hvis TI må afvise en virksomhed. Ved projektets afslutning afholdes et evalueringsmøde i konsortiet, hvor materialet gennemgås. TI fremsender det relevante materiale til R M 14 dage før mødet. 2011/10 Elbilugen i H jørring 2011/10 ecartec M ünchen 2011/10 Kvindemuseet Kulturnat Århus Firmaet EC-Tunes har i 3. familierunde benyttet en af familiebilerne som fysisk forsøgsplatform for intelligent lyd til elbiler. Forsøget med lyd fortsatte i én bil indtil bilerne blev udskiftet.ec-tunes arbejder videre med systemet på flere fronter, dels mod OEM og dels mod nicher som f.eks. gaffel truck brugere som har vist stor interesse. G innerup Automobiler har solgt én elbil til en privat familie og to elbiler til erhvervsformål. Alle tre personbiler, men til erhvervsbilerne udviklede G innerup Automobiler en indsats til bagagerummet, så bilen på få minutter kan omstilles fra varevogn til personvogn. Ved præsentationer o. lign. inviteres der til at projekt Prøv1elbil kan anvendes som referenceprojekt for virksomheder og bilerne kan eventuelt fungere som fysisk testplatform for elbil komponenter og systemer. Vi håber der kommer flere interesserede virksomheder til inden udgangen af Det ser vi på til den tid.!

13 redegøres for hvor projektets materiale fremover er tilgængeligt for interesserede og offentligheden. 3) Et ikke teknisk resumé af hele projektet i kort rapportform og udstyret med relevant billedmateriale i pdf format (omfang A4 normalsider). M ål 2 G ennem førelse af projektledelse R esultatkrav M ålem etode O pfølgning TI varetager projektledelse for projektet gennem hele projektperioden, herunder sikring af overholdelse af økonomiske og tidsmæssige rammer. H alvårlige rapporteringer og afsluttende rapport. Overholdelse af handlingsplan og økonomiske rammer. M ål 3 Varetagelse af den økonom iske styring Projektet afleverer halvårlige rapporter. Revideret handlingsplan følges indenfor de økonomiske rammer. R esultatkrav M ålem etode O pfølgning TI varetager den økonomiske styring af projektet under iagttagelse af økonomisk ansvarlighed. Samme som under M ål 2. Projektet afleverer halvårlige rapporter med opfølgning på økonomi. M ål 4 R apportering vedr.projektets status og frem adrettede aktiviteter R esultatkrav M ålem etode O pfølgning TI har ansvaret for rapportering vedr. projektets status og fremadrettede aktiviteter, herunder vedr. regnskab og budget. Samme som under M ål 2. Projektet afleverer halvårlige rapporter, der giver status på de enkelte delmål.

14 %& TA B EL 1 - D ET A KTU ELLE B U D G ET Udgiftsbudget Forslag til nyt budget pr. 1. september 2011 År 2009/10 År 2010/11 År 2011/12 År 2012/13 Total Køb af biler Leasing af batteri Køb af ladeudstyr Forsøgselementer Driftsomkostninger Uddannelse Projektledelse og flåde Total Finansieringsbudget Forslag til nyt finansieringsbudget pr. 1. september 2011 År 2009/10 År 2010/11 År 2011/12 År 2012/13 Total Energiministeriet Region Midtjylland Horsens Kommune Hedensted Kommune NRGI Foreningen Energi Hor (7.121) Teknologisk Institut Total TA B EL 2 A FR EG N ED E U D G IFTER O G M O D TA G ET FIN A N SIER IN G Udgiftsregnskab Oplysninger om afregnede udgifter pr. 1. marts 2012 År 2009/10 År 2010/11 År 2011/12 År 2012/13 Total Køb af biler Leasing af batteri Køb af ladeudstyr Forsøgselementer Driftsomkostninger Uddannelse Projektledelse og flåde Total

15 Finansiering Oplysninger om finansiering pr. 1. marts 2012 År 2009/10 År 2010/11 År 2011/12 År 2012/13 Total Energiministeriet Region Midtjylland Horsens Kommune Hedensted Kommune NRGI Foreningen Energi Hor Teknologisk Institut Total TA B EL 3 - FO R SLA G TIL N YT B U D G ET H vis operatøren har forslag til æ ndringer af budgettet,udfyldes nedenstående skem a m ed nyt forslag til budget for hele projektperioden. B udgetæ ndringer skal efterfølgende godkendes skriftligt af R egion M idtjylland for at væ re gyldige. Udgiftsbudget Forslag til nyt budget pr. 1. marts 2012 År 2009/10 År 2010/11 År 2011/12 År 2012/13 Total Køb af biler Leasing af batteri Køb af ladeudstyr Forsøgselementer Driftsomkostninger Uddannelse Projektledelse og flåde Total Finansieringsbudget Forslag til nyt finansieringsbudget pr. 1. marts 2012 År 2009/10 År 2010/11 År 2011/12 År 2012/13 Total Energiministeriet Region Midtjylland Horsens Kommune Hedensted Kommune NRGI Foreningen Energi Hor ( ) Teknologisk Institut (4.596) Total