Netværk for Miljø og Transport, TINV MØDE DEN 23. MAJ 2012

Transkript

1 Netværk for Miljø og Transport, TINV MØDE DEN 23. MAJ 2012

2 Velkomst til PostNord

3 Program Velkomst Status for CEN standarden hvordan kan vi arbejde med den i Danmark v. Lars Dagnæs, Transportens Innovationsnetværk Forum for bæredygtige indkøb, arbejdsgruppe transport v. Lisbeth Hagelund, DTL Et europæisk perspektiv på udviklingen i transport og miljø Præsentation af projekt ved Ose Nissen, Fachhochschule Kiel/Ingeniørhøjskolen København Fransk lovgivning om pligt til at deklarere emissioner fra transport v. Lars Dagnæs, Transportens Innovationsnetværk Datagrundlaget for opgørelser af emissioner v. Lars Dagnæs, Transportens Innovationsnetværk Pause Smart Way/ Green Freight Europe Oplæg v. Thomas Susé, DSV og Marianne Frank, ITD Afslutning på dagens arrangement Frokost

4 Status for CEN standarden hvordan kan vi arbejde med den i Danmark? LARS DAGNÆS FORCE TECHNOLOGY

5 Kommende CEN standard TC 320 (DS EN 16258) Scope This standard provides a common methodology for the calculation, declaration and reporting on energy use and GHG emissions of transport services. It specifies guidelines, general principles, definitions, system boundaries, measurement rules (allocation), calculation methods, and data sources recommendations. Dvs: En standardiseret fremgangsmåde til at beregne og deklarere energiforbrug og GHG emissioner fra transportservices Systemgrænser Allokeringsregler Anbefalede datakilder

6 Systemgrænser Medregnes Alle transporter, der indgår hvad enten de er produceret i egne transportmidler eller af underleverandører Energiforbrug og CO2(e) opgjort på Tank to Wheel og Well to Wheel Medregnes ikke: Energiforbrug og emissioner fra lager, kontorer og omladning Hjælpemidler til handling og omlæsning Fremstilling, vedligeholdelse og bortskaffelse af transportmidler og infrastuktur Udslip af kølemidler RFI-faktor ved lufttransport

7 Dansk deltagelse i standardiseringsarbejdet Der er ikke etableret en arbejdsgruppe i Danmark (Danmark havde tidligere sekretariatet i den internationale arbejdsgruppe) Når Danmark ikke deltager i arbejdet er der tradition for, at der ikke afgives høringssvar og, at der stemmes neutralt når der skal stemmes Bliver standarden vedtaget, bliver den ratificeret i Danmark ved, at standarden udgives som en DS standard (DS EN 16258)

8 Titel Dansk titel: Metoder for beregning, erklæring og rapportering af energiforbrug og GHG udstråling i transportservice (gods og passager transport) Engelsk titel: Methodology for calculation and declaration on energy consumption and GHG emissions in transport services (good and passenger transport)

9 Tidsplan (kilde: tysk foredrag) Aktivitet Termin (soll) Start på europæisk høringsrunde Start på den nationale høringsrunde Slut på national høringsrunde (Tyskland) Slut på den europæiske høringsrunde Beslutning om at sende forslag til standard til afstemning (endelig redigering af dokumentet til slutdokument) Start på Europæisk afstemning (Der udgives ikke nationale versioner) Slut på formel afstemning Ratificering Udgivelse af normen som national standard (Tyskland) Kilde: Martin Schmied på konference i Düsseldorf den 18. april 2012

10 Fremgangsmåde: 1. Opgør transportopgaverne på ben (nyt ben når der skiftes transportmiddel) 2. Beregn energiforbrug og GHG emissioner for hvert ben 3. Det samlede energiforbrug og emissioner er summen af delbidrag fra de enkelte ben

11 Basisformlerne Tank-to-Wheel energiforbrug Brændstofforbrug x omregningsfaktor (TTW energi ) Well-to-whell energiforbrug Brændstofforbrug x omregningsfaktor (WTW energi ) Tank-to-wheel CO 2 (e) emissioner Brændstofforbrug x omregningsfaktor (TTW CO2(e) ) Well-to-wheel CO 2 (e) emissioner Tank-to-wheel CO 2 (e) emissioner (WTW CO2(e) )

12 Principper for allokering Generelt: Det samlede energiforbrug og CO2(e) emissioner skal fordeles 100 % på de gennemførte person- og tonkm (incl. tomkørsel) Det er ikke tilladt at anvende marginale metoder til af fordele Er en allokeringsmetode anvendt, skal den anvendes i alle tilfælde Specifikt: Som udgangspunkt skal person- og tonkm anvendes som grundlag for allokeringen Andre mål (f.eks. TEU-km, lanemeter-km, pallekm) kan anvendes, det skal dog specificeres ved deklarationen Særlige regler for allokering ved rundture (korteste afstand Grosskreisentfernung )

13 4 niveauer for rapportering 1. Måling af miljøperformance for den konkrete deltransport 2. Beregning baseret på transportvirksomhedens opgørelser for typer af transportmiddel eller rute specifikke værdier 3. Beregning baseret på transportvirksomhedens opgørelser af miljøperformance for hele virksomhedens vognpark 4. Beregning fastsat på grundlag af standardiserede gns. værdier (default værdier) Default værdier skal anvendes som sidste udvej

14 Krav til deklarationen Deklaration af energiforbrug og emissioner Energiforbrug og CO2(e) emissioner opgjort som Well-to-wheel og Tank-to-Wheel i alt 4 værdier Supplerende information Angivelse af hvilke af de 4 niveauer, værdierne er opgjort efter Anvendt metode for allokering Om der er anvendt andre værdier, end dem der er gengivet i bilag A til standarden (energi, CO2(e) emissioner og værdier for biobrændstoffer) Detaljeret information for de anvendte defaultværdier (kilder samt begrundelse for anvendelse af disse)

15 Omregningsfaktorer for energi og CO2(e) emissioner i bilag A til standarden Det kan vælges at vælge alternative værdier fra den valgte brændstofleverandør (skal være udarbejdet i overensstemmelse med EU direktiv 2009/30/EC)

16 Værdier i den kommende Cen norm EN med værdier fra andre kilder

17 Omregningsfaktorer for diesel med forskellig grad af biodiesel iblandet

18 Fremgangsmåde for beregning af energiforbrug og emissioner fra el Generelt Beregningen skal indeholde bidrag fra alle upstream processer, dvs. det direkte elforbrug er ikke tilstrækkeligt Rangorden af datakilder: Specifikke værdier fra leverandør af strøm Leverandørens specifikke værdier for det benyttede elnet Defaultværdier for det benyttede elnet Der ikke nogen konkret regel for, hvorledes energiforbrug og emissioner fra grøn strøm beregnes

19 Mulige kilder for defaultværdier: Handbuch für Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs EcoTransIT World (Ecological Transport Information Tool) und EcoPassenger International Maritime Organization (IMO): EEOI Quellen für verschiedene Verkehrsmittel: Defra GHG Conversion Factors for Company Reporting Network for Transport and Environment (NTMCalc Goods) Technical Research Centre of Finland (LIPASTO) Connekt (Lijst emissiefactoren), GHG Protocol Ökobilanz- und Stoffstromdatenbanken: European Reference Life Cycle Database (ELCD) ROBAS-Datenbank des Umweltbundesamtes GEMIS Ecoinvent; Base Carbone, International Energy Agency Kilde: Martin Schmied på konference i Düsseldorf den 18. april 2012

20 Danske værktøj for defaultværdier Tema 2010 Klimakompasset ITD Simuleringsværktøj for skibe/dtu, SDU og Den maritime fond SAS CO2 calculator.

21 Opsummering: 1. Normen gælder alene de rene transportprocesser 2. Der skal deklareres såvel energiforbrug som CO2(e) emissioner (well-towheel og tank-to-wheel) 3. Udgangspunktet er forbrug af brændstof, der omregnes til energiforbrug og emissioner 4. Opgørelsen baseres på beregning af energiforbrug og emissioner for hvert ben i transportkæden 5. Alt energiforbrug skal allokeres (al kørsel - incl. tomkørsel) ) 6. Der er fire alternative metoder til at opgøre brændstofforbrug transportmiddelspecifikke værdier eller målte værdier (3 forskellige niveauer) 7. Udgangspunktet for allokering på de enkelte opgaver er det gennemførte transportarbejde 8. Deklarationen skal ud over energiforbrug og emissioner også indeholde en beskrivelse af det anvendte metodegrundlag

22 Perspektivering Zwar können auch heute bereits valide und verlässliche Treibhausgasbilanzen erstellt werden, die neue Norm EN DIN führt aber zu einer Vereinheitlichung der Berechnungsmethoden. Ein Vergleich der Umweltperformance verschiedener Unternehmen ist damit nicht zwangsläufig möglich, da sich die Unternehmen hinsichtlich der Randbedingungen unterscheiden können (z. B. Liefergeschwindigkeit). Standardisierte Berechnungen erleichtern aber die Bewertung von erreichten Umweltverbesserungen der einzelnen Unternehmen (z. B. das Erreichen von Klimaschutzzielen). Standardisierte Berechnungen helfen zudem den Unter-nehmen zielgerichtete, öko-effiziente Klimaschutzstrategien zu entwickeln. Kilde: Martin Schmied på konference i Düsseldorf den 18. april 2012

23 Forum for bæredygtige indkøb, arbejdsgruppe transport LISBETH HAGELUND, DTL

24 Et europæisk perspektiv på udviklingen i transport og miljø OSE NISSEN FACHHOCHSCHULE KIEL/INGENIØRHØJSKOLEN KØBENHAVN

25 Frankrig: Obligatorisk deklaration af CO2 emissioner fra transportydelser LARS DAGNÆS FORCE TECHNOLOGY

26 Baggrund I Frankrig udgør CO 2 udledninger fra Transport 34 % af de samlede CO 2 udledninger (2010) Politiske målsætninger om at reducere CO 2 udledninger fra transport (I Frankrig 20 % frem til 2020, i EU 60 % frem til 2050)

27 Processen The Five Stakeholders Governance 2008: etablering af the Observatory for Energy and Environment in Transport (OEET) med baseret på deltagelse fra 5 forskellige stakeholders. Ledet af universitet (Lyon) sekretariat ADEME (French Environment and Energy Management Agency) 2009 nedsættelse af to arbejdsgrupper om hhv. person- og godstransport (state of the art calculation of CO 2 og rådgivende funktion i forhold til arbejdet med de kommende regulative tiltag) Inddragelse i arbejdet med af forberede CEN standard : Forberedelse af ny lovgivning i samarbejde med stake holders fra bl.a. EEET og APCC(French Carbon Consultation Association) Implementering af en ny omfattende CO 2 database (bl.a. med data for transportsektoren) i regi af ADEME under ledelse af en Governance Comittee (del af the Five Stakeholders Governance)

28 Den politiske vision The Grenelle environmental laws et sæt sammenhængende politiske initiativer: Reduktion af GHG emissioner fra transportsektoren frem til 2020 med 20 % Information om klimapåvirkningerne fra produkter (som forsøg og frivilligt at deltage) Opgørelse af GHG emissioner over en 3 årig periode fra offentlige og private virksomheder Deklaration af CO2 emissioner fra transportservices I overensstemmelse med EU s transportpolitiske hvidbog fra 2011 CO2 emissioner fra transport skal reduceres med 60 % frem til Initiativ 29 i Eu s hvidbog fra 2011: Initiative 29 Carbon footprint calculator. «Encourage business based GHG certification schemes and develop common EU standards in order to estimate the carbon footprint of each passenger and freight journey with versions adapted to different users such as companies and individuals. This will allow better choices and easier marketing of cleaner transport solutions.»

29 Lovgrundlaget Lov nr fra den 12. juli 2010 artikel Public or private persons organizing or selling a transport service for passengers, goods or moving purposes has to provide to the beneficiary of the transport service the quantity of carbon dioxide emitted by the means of transport used Lovteksten er nu udmøntet i bekendtgørelse (decree), som blev offentliggjort den 24. oktober 2011 Decree no of 24 October 2011 on information of the quantity of carbon dioxide emitted during transport service

30 Sammenhæng til CEN standard Udgangspunktet for bekendtgørelsen er udkastet til den kommende europæiske standard for deklaration af GHG emissioner og energiforbrug. Det franske initiativ stiller alene krav om deklaration af CO 2 emissioner der er lagt vægt på en simpel og praksisnær implementering i forhold til virksomhederne.

31 Hvem skal deklarere? Alle passager- og godstransportvirksomheder (bil, bane, skib, fly også tohjulet transport, hvor der er anvendt motor) Taxi, lejebiler med chauffør Offentlig og privat drevet kollektiv transport Rejsebureauer og speditører som organiserer eller formidler transporter, som ender eller starter i Frankrig Ingen nedre grænse for størrelse af virksomhed eller omfanget af ydelsen (også pakkeservices skal deklareres) En virksomhed kan både være afsender og modtager af information om CO2 emissioner fra transport

32 Anvendelse af underleverandører Informationen, som er modtaget fra en underleverandør skal videreformidles uden modifikationer Hvis underleverandører ikke leverer information om CO2 fra de leverede transportydelser, eller hvis informationerne er tydeligt forkerte skal serviceleverandøren tilrette data med udgangspunkt i defaultværdierne (Level 1)

33 Udgangspunktet Passagertransport: antal passager x rejselængde Godstransport: vægt, volumen, areal (pallepladser), lanemeter eller antal pakker Transportleverandøren kan vælge at anvende andre mål, hvis det giver et bedre billede af den gennemførte transport. I dette tilfælde skal der ved deklarationen redegøres for den anvendte metode.

34 Allokeringsregler Skibstransport: areal reserveret til hhv. godsog passagertransport Fly transport: Vægt anvendes som grundlag for fordeling mellem passagerer og gods.

35 Datagrundlag Level 1. Værdier defineret af Transportministeren (defaultværdier) Level 2. Værdier beregnet som gennemsnit for transportvirksomhedens samlede flåde af transportmidler Level 3. Værdier beregnet som gennemsnit for en delmængde af virksomhedens transportmidler Level 4. Værdier mål af virksomheden under gennemførelse af den konkrete transport

36 Indhold af deklaration CO2 emissioner fra den gennemførte transport well to wheel. Bidrag fra repositionering af transportmiddel og evt. tomkørsel skal indgå. Transportleverandøren kan ikke blive afkrævet yderligere information ud over en redegørelse for den anvendte beregningsmetode og de energikilder, der er anvendt.

37 Opgørelse af brændstofforbrug Transportvirksomheder med op til 50 ansatte kan vælge at anvende level 1, dvs. defaultværdier. Virksomheder med mere end 50 ansatte kan frem til 1. juli 2016 anvende level 1, herefter skal de anvende beregnede eller målte værdier (level 2 4). Formidlere af rejser og fragt (speditører mm.) kan anvende level 1, hvis de ikke har fået valide data fra deres underleverandører..

38 Certificering Transportvirksomheden kan vælge at certificere den anvendte metode for opgørelse af emissioner

39 Hvornår og hvordan Informationen skal formidles til kunden ved hjælp af passende medier Godstransport deklarationen skal leveres i aftalt frekvens til kunden eller hvor dette ikke er aftalt, senest 2 måneder efter transportopgaven er afsluttet. Passagertransport ved købet af transporten. I tilfældet, hvor der ikke udstedes en billet: senst ved afslutning af transporten

40 Ikrafttrædelse.. Transportministeren skal inden for 1. jan 2012 offentliggøre tabeller med de defaultværdier, der kan anvendes ved deklarationerne??? Kilde: engelsk oversættelse af bekendtgørelsen Ifølge plancher fra Jean-Bernard Kovarik vil der i løbet af 2012 blive offentliggjort guidelines og best practise cases Bekendtgørelsen træder i kraft 2. halvår 2013 tidspunktet bliver offentliggjort senere Senest den 1. januar 2016 skal Transportministeren offentliggøre en rapport implementeringen af bekendtgørelsen

41 Kilder: Information about CO2 emission form transport services The French experience. Jean-Bernard KOVARIK på konference i Düsseldorf den 18. april 2012 JORF n 0248 of 25 October Text n 2. DECREE: Decree n of 24 October 2011 on information on the quantity of carbon dioxide emitted during transport services. NOR: TRAT D Information about CO2 emissions from transport services. Presentation of the French regulation (October 2011)

42 Datagrundlaget for opgørelser af emissioner LARS DAGNÆS TRANSPORTENS INNOVATIONSNETVÆRK

43 Et overblik Standarder Beregning Beregningsværktøj algoritmer Transportmiddel specifikke databaser: Forbrændings -processer Størrelse og lasteevne Udnyttelse og transport uden læs Virksomheds specifikke nøgletal Brændstof specifikke nøgletal (annex A i draft til standard EN 16258) Produktdeklarationer Certificering / verifikaiton

44 Transportmiddel specifikke databaser Enkle nøgletal: brændstofforbrug pr passagerkm/tonkm Simuleringsværktøj Transportstatistik (gns. udlastning ) Datagrundlag!

45 Databasegrundlag for TEMA 2010 Biler: COPERT 4 TOG: Persontog (DSB og METRO) Godstog: Ecotransit Fly EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook ICAO Carbon Emission Calculator ver 2 Færger: Danmarks Statistik HOK 2000 Fragtskibe: HOK 2000 Strøm:

46 Andre databaser: F.eks. Bil Handbuch Emissionsfaktoren den Strassenverkehr (HBEFA) Fly Piano Skibe IMO: EEDI Clean Cargo Working Group

47 Andre data end energi og CO2(e)?

48 Smart Way/ Green Freight Europe THOMAS SUSÉ, DSV MARIANNE FRANK, ITD

49 Tak for i dag