DET VEJREGELFORBEREDENDE ARBEJDE OM BEREGNING AF RUNDKØRSLERS KAPACITET. Pierre Aagaard Carl Bro as
|
|
- Lotte Karlsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 DET VEJREGELFORBEREDENDE ARBEJDE OM BEREGNING AF RUNDKØRSLERS KAPACITET Pierre Aagaard Carl Bro as 1. Indledning I Vejdirektoratet pågår der et vejregelforberedende arbejde, ved navn KAFKA, om kapacitets- og trafikafviklingsforhold i Danmark. En del af KAFKA-projektet består i at få revurderet de anbefalede metoder i danske vejregler om beregning af rundkørslers kapacitet. Denne revurdering har udmøntet sig i et udkast til, hvordan fremtidens danske vejregler om kapacitetsberegningen i rundkørsler kan se ud. Dette paper præsenterer og beskriver baggrunden for metoderne som foreslås i udkastet, og på hvilke områder det adskiller sig fra retningslinierne i de eksisterende vejregler. Skemaerne nedenfor giver en oversigt over metoderne til beregningen af det enkelte tilfartsspors kapacitet i de eksisterende vejregler og udkastet til fremtidige vejregler. Med eksisterende vejrgeler menes primært Byernes trafikarealer, Vejdirektoratet(1991), og sekundært Vejreglerne for vejkryds i åbent land, Vejdirektoratet(1983). x i skemaet angiver, at det pågældende element anvendes i de eksisterende vejregler eller i udkastet. Beregning af tilfartssporets kapacitet N Max i enheden pe/t Eksisterende vejregler Udkast Tidsgabformlen anvendes til beregningen af N Max x x Se afsnit Som inputvariable i tidsgabformlen anvendes: intensiteten i den cirkulerende motortrafik foran tilfartssporet i enheden pe/time x x 2 intensiteten i den cirkulerende cykeltrafik foran tilfartssporet i enheden pe/time. 1 cykel regnes som 1 pe. x x intensiteten i den krydsende fodgængertrafik foran tilfartssporet i enheden pe/time. 1 fodgænger regnes som 1 pe. x - kritisk interval τ og passagetid δfor situationen bil-bil og bil-let trafik x x Der er oplyst kritiske intervaller og passagetider for : 1-sporede tilfarter i byrundkørsler x x 3 1-sporede tilfarter i landrundkørsler. - x 2-sporede tilfarter i by- og landrundkørsler. - x fortsættes..
2 Eksisterende vejregler Udkast Se afsnit Korrektion af N Max Beregnet N Max korrigeres for: risko for blokering af tilfartssporet p.g.a kødannelser i cirkulationsarealet. x - 4 mængden af udkørende motortrafik (i enheden pe/t) i tilfartssporets hosliggende frafart. - x 5 mængden af krydsende fodgængere (enheden fodgængere /T) foran tilfartssporet. - x 6 Beregning af middelforsinkelsen i tilfartssporet middelforsinkelsen beregnes med en formel baseret på klassisk køteori. x - middelforsinkelsen beregnes med en formel baseret på tidsafhængig køteori. - x middelforsinkelsen regnes i enheden sekunder /pe. x - middelforsinkelsen regnes i enheden sekunder /køretøj. - x 7 Beregning af kølængderne i tilfartssporet kølængderne beregnes med en formel baseret på klassisk køteori (se Vejdirektoratet(1983)). x - kølængderne beregnes med en formel baseret på tidsafhængig køteori. - x kølængderne regnes i enheden pe. x - kølængderne regens enheden køretøjer. - x 2. Formel til beregning af kapaciteten i rundkørslens tilfartsspor I de eksisterende vejregler Vejdirektoratet(1991) og i udkastet til fremtidige vejregler anbefales nedenstående tidsgabformel til beregning af kapaciteten i det enkelte spor i rundkørslens tilfart. H H M H L e M H L vægtet T + ( + ) τ / ( ) N Max = ( H + H ) δ / T M L 1 e (1)
3 N Max H M H L τ vægtet δ T = tilfartssporets kapacitet i enheden Pe/T. = trafikintensiteten i den cirkulerende motortrafik i enheden Pe/ T foran tilfartssporet. = trafikintensiteten i den cirkulerende cykel trafik i enheden køretøjer/t foran tilfartssporet. = det kritiske interval i sekunder i tilfartssporet vægtet m.h.t. mængden af cirkulerende motortrafik og let trafik. = passagetiden i sekunder mellem indkørende køretøjer fra tilfartssport. = længden på beregningsperioden i sekunder. Beregningsperioden kan være spidsperioden, som f.eks. kan have en længde på en time (3600 sekunder) eller en halv time (1800 sekunder). Formel (1) er baseret på den såkaldte tidsgabteori, hvor tidsgab henviser til tidsafstandene mellem cirkulerende køretøjer, som spærrer for trafikanters kørsel ud i rundkørslen. Tidsgabteorien går kort fortalt ud på matematisk at modellere den enkelte trafikants køreadfærd, for derefter at beregne tilfartssporets kapacitet ved at summere over alle trafikanternes køreadfærd i tilfartssporet. Betragtes den udenlandske litteratur indses, at i lande som f.eks. England (Kimber & Hollis (1979), Frankrig (Louah(1988)) og Tyskland (Brilon et. al (1993)) anvendes lineære formler, også kaldet empiriske formler, af typen nedenfor til beregning af tilfartssporets kapacitet i rundkørsler: N Max = A b H M (2) A og b er konstanter, og hvor b kan afhænge af tilfartssporets geometriske udformning (se f.eks. Kimber & Hollis(1979)). Fordelen ved den empiriske formel er, at den rent beregningsteknisk er simplere at anvende end tidsgabsformlen (formel (1)). På trods af denne fordel er tidsgabformlen, som nævnt, fortsat anbefalet til kapacitetsberegningen i udkastet til fremtidige vejregler om beregning af rundkørslers kapacitet. Grunden til dette er bl.a, at der p.t. i Danmark er et for lille antal rundkørsler med høj trafikbelastning, som kan danne grundlaget for en empirisk kapacitetsformel for danske rundkørsler. Derudover er der den forskningsmæssige ulempe ved den empiriske formel, at denne formeltype ikke bidrager til en dybere forståelse af trafikanters køreadfærd i rundkørsler. Selv om den empiriske formel er beregningsteknisk enklere at anvende, bør man afstå fra, at anvende empiriske formler fra andre lande til kapacitetsberegningen i danske rundkørsler. Dette skyldes, at kapaciteten er stærkt afhængig af køreadfærden i det enkelte land, og køreadfærden varierer typisk meget mellem landene. Køreadfærden er endvidere påvirket af landets design standard for rundkørsler. Således er f.eks. engelske og franske rundkørsler typiske udformet mere dynamisk end danske rundkørsler, og må bl.a derfor påregnes at have en større kapacitet end danske rundkørsler under de samme forhold m.h.t. trafik mængder, antal spor i tilfarterne og størrelse på ø-diameteren. Hvis man derfor anvender f.eks. en engelsk formel til beregningen af kapaciteten i en dansk rundkørsel, vil formlen højst sandsynligt overvurdere kapaciteten i rundkørslen. 3. Anbefalede kritiske intervaller og passagetider Det kritiske interval og passagetiden er to parametre som beskriver trafikanternes køreadfærd og er derfor vigtige i kapacitetsberegning. I Vejdirektoratet(1991) anbefales kritiske intervaller og passagetider for byrundkørsler vist i nedenstående tabel.
4 Tilfart Bil-bil Bil - let trafik τ (sek) 3,5-4,0 2,5 δ(sek) 2,8 2,8 Tabel 1. Anbefalede kritiske intervaller og passagetider i Vejdirektoratet(1991) Ved valg af bilers kritiske interval overfor biler anbefales i Vejdirektoratet(1991) at den største værdi anvendes, når den indkørende trafik fra tilfartssporet er lille i forhold til den cirkulerende trafik, når forsætningen er er stor, og /eller når der er dårlig oversigt. Tabellen nedenfor viser de anbefalede kritiske intervaller og passagetider i udkastet til de fremtidige vejregler om kapacitetsberegning af rundkørsler. De kritiske intervaller og passagetider i tabellen, anbefales anvendt til både by- og landrundkørsler, idet målinger i bl.a Aagaard(1991) har vist, at der umiddelbart ikke er nogen forskel på størrelsesordenen på kritiske intervaller og passagetider målt i henholdsvis by- og landrundkørsler. 1-sporet tilfart 2-sporet tilfart Bil-bil Bil - cykel Bil - bil τ (sek) 4,5 2,5 4,0 δ(sek) 2,8 2,8 2,6 Tabel 2. Anbefalede kritiske intervaller og passagetider i det vejregelforberedende udkast. Forskellen mellem de nye og gamle anbefalinger ses bl.a. at være, at der i de nye anbefalinger for 1- sporede tilfarter kun anbefales 1 kritisk interval for situationen bil-bil i stedet for kritiske intervaller i et interval på 3,5-4,0 sek. Årsagen til denne ændring skyldes bl.a det forhold, at det i en undersøgelse af 4 rundkørsler i Aagaard(1995) ikke har været muligt at opnå entydige resultater, som understøtter anbefalingerne i Vejdirektoratet(1991) for, hvornår der bør vælges et lavt henholdsvis højt kritisk interval til kapacitetsberegningen. Undersøgelsen i Aagaard(1995) er endvidere den eneste undersøgelse af danske rundkørsler, der er foretaget med henblik på at belyse sammenhængen mellem det kritiske intervals størrelse og rundkørslens trafikmængder og geometri. På baggrund heraf er det vurderet, at det kan være lige så rigtigt at anvende den simplere fremgangsmåde med kun at anbefale 1 kritisk interval frem for at anbefale forskellige kritiske intervaller, som alligevel ikke kan garantere bedre estimater på den faktiske kapacitet i rundkørsler. Med et anbefalet kritisk interval på 4,5 sekunder opnås, at der i de fleste tilfælde regnes på den sikre side når kapaciteten i rundkørslens tilfartsspor fastsættes. D.v.s, at kapacitetsberegningen udført efter anbefalingerne i udkastet vil have en tendens til at undervurdere tilfartssporets kapacitet. Det anbefalede kritiske interval og passagetid for 2-sporede tilfarter anvendes for hvert af de to spor i den 2-sporede tilfart. Således vil kapacitetsberegningen af en 2-sporet tilfart bestå i at beregne det enkelte spors kapacitet med formel (1) med et kritisk interval på 4,0 sekunder og en passagetid på 2,6 sekunder. 4. Sandsynligheden for blokering af tilfarten
5 I rundkørsler med lette trafikanter er der risko for at tilfartsspor blokeres af kødannelser i rundkørslens cirkulationsareal. Kødannelserne opstår p.g.a, at køretøjer, som skal forlade rundkørslen, har vigepligt ved frafarten for cirkulerende cyklister og krydsende fodgængere. I Vejdirektoratet(1991) tages der højde for denne risiko, ved at reducere kapaciteten beregnet ved formel (1) med 100 x p%. p er sandsynligheden for, at den aktuelle tilfart blokeres p.g.a kødannelser i cirkulationsarealet foran tilfartssporet. I Aagaard(1995) blev det ved simulation anskueliggjort, at der skal meget store trafikmængder til førend kødannelserne i cirkulationsarealet har en mærkbar kapacitetseffekt. Dette er i overensstemmelse med gjorte observationer i danske rundkørsler. Derfor tages der i udkastet til nye vejregler ikke højde for denne problematik. Denne fremgangsmåde anses ikke at være problematisk; bl.a. fordi trafikmængderne i den nærmeste fremtid i danske rundkørsler med blandet trafik forventes at være af en størrelsesorden, som gør problemstillingen mere eller mindre uaktuel. Derudover, vil tendensen til at overvurdere kapaciteten, ved at se bort fra fodgængerens kapacitetseffekt, blive opvejet af den modsatrettede tendens til at undervurdere kapaciteten, som følge af at anvende et kritisk interval på 4,5 sekunder til kapacitetsberegningen. 5. Effekten fra udkørende køretøjer i den hosliggende frafart I Aagaard(1995) blev det i 1 rundkørsel med 1-sporede tilfarter vist, at den udkørende trafik i den hosliggende frafart muligvis havde en effekt på tilfartssporets kapacitet. En forklaring på denne effekt kan være, at nogle af de udkørende trafikanter ikke viser af inden de forlader rundkørslen. Dette bevirker, at trafikanter i den hosliggende tilfart afventer de udkørende bilers rutevalg inden de selv beslutter sig for at køre ud i rundkørslen. Denne afventende adfærd resulterer i en langsommere afvikling af køretøjerne og dermed den lavere kapacitet i tilfartssporet. De franske vejregler anvender Det vides ikke på nuværende tidspunkt, hvorvidt om ovenstående er/var et særkende ved den undersøgte rundkørsel, eller om det er et forhold, der gælder generelt i danske rundkørsler. Derfor er der i udkastet givet mulighed for, at brugeren kan reducere 1-sporede tilfarters kapacitet, hvis brugeren mener, at de udkørende køretøjer i den hosliggende frafart vil have en kapacitetsreducerende effekt på tilfartssporet. I så tilfælde anbefales i udkastet, at reducere den beregnede kapacitet med 10%, hvis trafikintensiteten i den hosliggende frafart er på 400 køretøjer/time eller mere. Er trafikintensiteten under 400 køretøjer/time anbefales ikke at reducere den beregnede kapacitet. Det skal understreges at fremgangsmåden ovenfor er meget grov og derfor ikke kan forventes altid at give et korrekt billede af den udkørende trafiks effekt på tilfartssporets kapacitet i alle 1-sporede tilfarter. Årsagen er bl.a, 1) at denne effekt nok i stor grad er bestemt af de lokale forhold og 2) at effekten kan tænkes at variere i takt med, at trafikanterne vender sig til kørsel i rundkørslen på lokaliteten. 6. Fodgængeres effekt på tilfartssporets kapacitet I byernes trafikarealer tages der højde for krydsende fodgængeres effekt på tilfartssporets kapacitet ved at lade fodgængerne indgå i den spærrende trafik H i tidsgabformlen. Samtidigt antages, at bilisters kritiske interval overfor fodgængere er det samme som bilisters kritiske interval overfor cirkulerende cyklister (d.v.s 2,5 sekunder). Denne fremgangsmåde formodes, at resultere i en ukorrekt beskrivelse af fodgængeres effekt på tilfartssporets kapacitet, men er blevet anvendt p.g.a en mangel på viden om fodgængeres kapacitetseffekt i danske rundkørsler (f.eks. eksisterer der ikke
6 danske målinger af bilers kritiske interval overfor fodgængere; de 2,5 sekunder anført i Vejdirektoratet(1991) er et taget fra Mathiasen(1990) som målte bilers kritiske interval overfor cykler! ). I starten af 90 erne er der blevet foretaget analyser af fodgængeres effekt på kapaciteten i tyske rundkørsler (Brilon et al.(1993)). Resultatet af disse undersøgelser viser, at krydsende fodgængere reducerer tilfartssporets kapacitet med mellem 0 til ca. 20%. Størrelsen på reduktionen afhænger dels af antallet af krydsende fodgængere i perioden T og dels af antallet af cirkulerende motorkøretøjer foran tilfartssporet i samme periode. Relationen mellem krydsende fodgængere og cirkulerende motorkøretøjer foran tilfartssporet er, at fodgængernes effekt aftager med stigende cirkulerende motortrafik. På trods af, at de tyske resultater er baseret på tysk køreadfærd, er det vurderet, at de tyske resultater vil give en bedre beskrivelse af fodgængeres effekt på kapaciteten i danske rundkørsler end den hidtidige fremgangsmåde i Vejdirektoratet(1991). Derfor anvendes de tyske resultater, når fodgængernes kapacitetseffekt skal fastsættes i udkastet til fremtidige vejregler om kapacitetsberegningen i rundkørsler. 7. Middelforsinkelsen og kølængderne i tilfartssporet Formlerne til beregning af middelforsinkelsen i byernes trafikarealer er baseret på den såkaldte klassiske køteori. Det samme er tilfældet med formlen til beregning af kølængderne i tilfartsspor anført i Vejreglerne for vejkryds i åbent land (Vejdirektoratet(1983)). Ulempen ved de to nævnte formler er, at de beregner urealistisk høje forsinkelser og kølængder, når afviklingen af trafikken enten foregår tæt på tilfartssporets kapacitet eller i situationer, hvor kapacitetsgrænsen er overskredet. Årsagen til dette er, at det i den klassiske køteori antages, at udgangssituationen - f.eks. spidstimen - i tilfartssporet er gældende i en uendelig lang tidsperiode. D.v.s, hvis et tilfartsspor er overbelastet med trafik i starten af spidstimen, antages i teorien bag formlerne, at denne situation også er gældende i tilfartssporet i uendeligt mange timer efter spidstimen. I virkelighedens verden har spidsperioden en endelig varighed af f.eks. en time eller kortere. Derfor vil de faktiske middelforsinkelser og kølængder i tilfartsspor, med en trafikafvikling tæt på eller større end kapaciteten, typisk være mindre end de forsinkelser og kølængder som formlerne beregner. Formler baseret på den såkaldte tidsafhængige køteori tager netop højde for længden T på spidsperioden, og disse formlers beregningsresultater er derfor mere realistiske. Derfor anvendes i udkastet formler baseret på tidsafhængig køteori til beregningen af middelforsinkelsen og kølængder i rundkørslens tilfartsspor. Dette er i tråd med udenlandske kapacitetsvejledninger af nyere dato som f.eks. Austroads(1993) og HCM(1995). Formlerne baseret på tidsafhængig køteori (se formel 2 og formel 3) er betydeligt mere komplekse end de tilsvarende formler i Vejdirektoratet(1991) og i Vejdirektoratet(1983). Middelforsinkelse: T T t = + 2 B + B + N ( 1) ( 1) Max Kt 4 8 B N, Max, Kt (2)
7 Kølængde: B = 2 n N a% Max, Kt + a 100 1/ ( n a % + 1) (3) t T B N Max,Kt n a% = middelforsinkelsen i tilfartssporet i enheden sekunder/køretøj. = længden i sekunder på den periode (f.eks. spidsperioden) i rundkørslen for hvilken kapacitetsberegningen foretages. = tilfartssporets belastningsgrad, d.v.s forholdet mellem den indkørende trafikmængde fra tilfartssporet og tilfartssporets kapacitet i spidsperioden.. = tilfartssporets kapacitet i enheden køretøjer/t. N Max,kt beregnes som N Max of. of er forholdet mellem den indkørende trafik fra tilfartssporet regnet i køretøjer henholdsvis i personbilenheder. Faktoren anvendes til at omregne tilfartssporets kapacitet fra enheden Pe/T til køretøjer/t. =kølængden der overskrides i a % af spidsperioden. Udenlandske og hjemlige observationer indikerer, at venstre tilfartsspor (set ind mod rundkørslen) i 2-sporede tilfarter anvendes mindre af indkørende køretøjer end det højre tilfartsspor; også i situationer med mindre kødannelser i venstre end i højre tilfartsspor. For at tage højde for denne køreadfærd anbefales i udkastet, at den indkørende trafik i den 2-sporede tilfart fordeles med 2/3 på højre tilfartsspor og 1/3 på venstre tilfartsspor. Dette medfører, at den beregnede middelforsinkelse og de beregnede kølængder bliver mindre i venstre tilfartsspor end middelforsinkelsen og kølængderne i højre tilfartsspor. Brugeren har i udkastet mulighed for at anvende andre fordelinger af den indkørende trafik på de 2 tilfartsspor ved beregningen af middelforsinkelsen og kølængderne i tilfartens 2 spor. I udkastet er begge formler repræsenteret ved grafer og tabeller så brugeren i mange tilfælde undgår at skulle foretage udregninger ved en direkte anvendelse af formlerne. De simplere formler i Vejdirektoratet(1991) og Vejdirektoratet(19982) kan dog i visse situationer stadigt anvendes i stedet for de mere komplekse formler ovenfor. Dette er tilfældet i situationer, hvor belastningsgraden i tilfartssporet er af størrelsesordenen 0,7 eller mindre. I de situationer er der ikke markante forskelle på beregningsresultat mellem formlerne baseret på henholdsvis klassisk og tidsafhængig køteori. I udkastet beregnes middelforsinkelsen i enheden køretøjer/sekund i stedet for pe/sek som hidtil anvendt i Vejdirektoratet(1991) og Vejdirektoratet(1983). Tilsvarende beregnes kølængden i køretøjer i stedet for pe. I både den klassiske og tidsafhængige køteori forudsættes, at trafikmængderne indgår i enheden køretøjer, hvilket er årsagen til at denne enhed bruges i udkastet i stedet for pe. Den praktiske betydning af at regne i køretøjer i stedet for pe afhænger meget af køretøjssammensætningen i den indkørende trafik fra tilfartssporet. Består al trafikken af personbiler er der ingen forskel på, om der regnes i køretøjer eller pe. Er der derimod en stor andel af tung trafik, med personbilækvivalenter større end 1, vil den beregnede middelforsinkelse være større og de kritiske kølængder mindre, når der regnes i køretøjer i stedet for pe. Derfor bør middelforsinkelsen og kølængderne regnes i enheden køretøjer. 8. Konsekvenserne af de nye retningslinier Hvorvidt udkastets retningslinier for kapacitetsberegningen af rundkørsler med 1-sporede tilfarter resulterer i middelforsinkelser, som afviger væsentligt fra middelforsinkelser beregnet efter Vejdirektoratet(1991), afhænger meget af trafiksammensætningen og trafikmængderne i den aktuelle
8 rundkørsel. Den overordnede tendens er dog, at udkastets retningslinier vil resultere i beregnede middelforsinkelser, der er noget større end middelforsinkelser beregnet efter retningslinierne i Vejdirektoratet(1991). Således kan en beregnet middelforsinkelse, efter Vejdirektoratet(1991), på 13 sekunder/pe i et tilfartsspor blive til 25 sekunder/køretøj efter udkastets retningslinier. Denne markante forskel skyldes primært anvendelsen af et kritisk interval i de udkastets retningslinier på 4,5 sekunder, som er 0,5 sekunder større end det største anbefalede kritiske interval (4,0 sekunder) i Vejdirektoratet(1991). Ovennævnte gælder kun for situationer, hvor trafikmængden i tilfartssporet ikke er tæt på eller over tilfartssporets kapacitet N Max ; d.v.s i situationer hvor belastningsgraden i tilfartssporet er mindre end ca. 0,70. Er trafikmængden i tilfartssporet tæt på men under tilfartssporets kapacitet N Max beregnes middelforsinkelser med udkastets retningslinier som er betydeligt mindre end middelforsinkelser beregnet efter retningslinierne i Vejdirektoratet(1991). Er trafikmængden i tilfartssporet større end tilfartssporets kapacitet, er det kun udkastets retningslinier, som giver mulighed for at beregne middelforsinkelsen i tilfartssporet; idet retningslinierne i Vejdirektoratet(1991) ikke anvendes i denne situation. 9. Eksempel på kapacitetsberegning af en 2-sporet tilfart I 2 cirkulationsspor foran en 2-sporet tilfart cirkulerer der i spidsperioden samlet 600 pe. Spidsperioden har en længde på en halv time, d.v.s, 1800 sekunder. Til beregningen af kapaciteten for det højre tilfartsspor (set ind mod rundkørslen) anvendes fra tabel 2 et kritisk interval på 4,0 sekunder og en passagetid på 2,6 sekunder. Det højre tilfartsspors kapacitet, N Max,H, i spidsperioden - af en halv times varighed - beregnes således til: 4,0 600/ e N Max,H = 1 e 2,6 600/1800 = 273pe/1800sek. Det venstre tilfartsspors kapacitet i spidsperioden er identisk med N Max,H, idet der 1) ikke er forskel på det kritiske interval og passagetiden, som anvendes til beregning af N Max,V, henholdsvis N Max,H. og 2) der anvendes samme cirkulerende trafikstrøm (600 pe) som blokerende strøm i beregningen af N Max,V, henholdsvis N Max,H. Altså, N Max,V = 273 pe/1800 sek. For at kunne beregne middelforsinkelsen i det enkelte af tilfartssporerne, er det nødvendigt, at fordele den indkørende trafik fra den 2-sporede tilfart ud på de 2 tilfartsspor. I den betragtede spidsperiode er den samlede indkørende trafikmængde fra den 2-sporede tilfart på 405 køretøjer. De 405 køretøjer antages i denne beregning alle at være personbiler. De 405 personbiler fordeler sig med 1/3 i venstre tilfartsspor og med 2/3 i højre tilfartsspor. Dette betyder, at belastningsgraden i venstre tilfartsspor over spidsperioden er 135/273 = 0,49 og 270/273 = 0,99 i højre tilfartsspor. Med disse belastningsgrader er det nu muligt at beregne middelforsinkelsen i hvert af sporene i den 2-sporede tilfart ved anvendelsen af formlen baseret på tidsafhængig køteori. Middelforsinkelsen i højre tilfartsspor: t H = (0,99 1) Middelforsinkelsen i venstre tilfartsspor: t V = (0,49 1) ,99 (0,99 1) 2 + = 78 sekunder/køretøj ,49 (0,49 1) 2 + = 13 sekunder/køretøj 273
9 Beregnes middelforsinkelserne med formlen i Vejdirektoratet(1991) vil resultatet blive følgende: Middelforsinkelsen i højre tilfartsspor 1800 t H = = 600 sekunder/køretøj Middelforsinkelsen i venstre tilfartsspor 1800 t V = = 13 sekunder/køretøj Sammenlignes de beregnede middelforsinkelser i højre tilfartsspor ses, at middelforsinkelsen beregnet med formlen i Vejdirektoratet (1991) er betydeligt højere end middelforsinkelsen beregnet med formlen baseret på den tidsafhængige køteori. Den store forskel på de to middelforsinkelser skyldes, at formlen i Vejdirektoratet(1991) ikke tager højde for, at spidsperioden har end begrænset varighed, og beregner derfor en middelforsinkelse, som er for høj. Sammenlignes de beregnede middelforsinkelser i venstre tilfartsspor ses, at der ikke er forskel på de to middelforsinkelser. Dette skyldes, at ved lave belastningsgrader spiller spidsperiodens begrænsede varighed ikke nogen markant rolle i teorien bag de to formler til beregning af middelforsinkelsen. Der opnås derfor den samme middelforsinkelse uanset om formlen i Vejdirektoratet(1991) eller formlen baseret på tidsafhængig køteori anvendes til beregningen. Belastningsgraden i tilfartssporet skal være af størrelsesordenen 0,7 eller større, førend det tidsafhængige element i middelforsinkelsen slår markant igennem. D.v.s, at ved belastningsgrader større end eller lig med ca.0,7 bør formlen baseret på tidsafhængig køteori anvendes til beregning af middelforsinkelsen. 10. Sammenfatning Det vejregelforberedende arbejdes udkast til fremtidige vejregler om kapacitetsberegningen af rundkørsler indeholder en del nye elementer set i forhold til Byernes trafikarealer (Vejdirektoratet(1991)) og Vejregler for vejkryds i åbent land (Vejdirektoratet(1983)). Nogle af beregningsgangene i udkastet er gjort mere simple mens andre er blevet mere komplicerede. Et væsentligt eksempel på det sidste, er de teoretiske formler til beregning af middelforsinkelser og kølængder. Formlerne er i udkastet blevet forbedret, så de giver en mere realistisk beskrivelse af trafikforholdene i tilfartssporet i spidsperioden. Formlerne er i samme åndedræt blevet mere komplicerede, hvilket delvist afhjælpes med grafer og tabeller i udkastet. Forsimplingen i udkastet ligger primært i, at intervallet af anbefalede kritiske intervaller i Vejdirektoratet(1991) er reduceret til kun 1 anbefalet kritisk interval, nemlig 4,5 sekunder. Denne anbefaling har udgangspunkt i, at danske undersøgelser ikke entydigt har kunnet understøtte vejledningen i Vejdirektoratet(1991) for, hvornår der bør vælges et lille henholdsvis stort kritisk interval til kapacitetsberegningerne. Derfor blev det vurderet lige så korrekt, kun at anbefale 1 kritisk interval til beregningerne. Anvendelsen af kun 1 kritisk interval på 4,5 sekunder til kapacitetsberegningen vil medføre en tendens til, at tilfartsspors kapacitet undervurderes i beregningerne. D.v.s, at der i praksis kan forekomme markante afvigelser mellem de beregnede og faktiske kapaciteter i rundkørslers tilfartsspor. Beregningsresultaterne efter de nye retningslinier vil derfor typisk ikke udtrykke det sande billede af kapacitetsforholdene i rundkørsler, men kun et billede, som viser størrelsesordenen
10 af middelforsinkelser og kølængder i rundkørsler. I et forsøg på at tilpasse beregningsresultaterne til de faktiske kapacitetsforhold har brugeren i udkastet dog mulighed for selv at leverer kritiske intervaller og passagetider til beregningerne, som brugeren formoder bedre passer til de lokale forhold. På nuværende tidspunkt anses usikkerhederne i udkastets beregningsresultater som værende mindre kritiske for den praktiske kapacitetsvurdering. Dette skyldes, at trafikbelastningen i hovedparten af danske rundkørsler i dag er på et niveau, som ikke giver anledning til større kapacitetsproblemer. Det er dog klart, at i takt med at rundkørsler i Danmark overvejes anvendt i knudepunkter med større og større trafikmængder, vil der opstå et behov for en bedre kvalitet i vejreglernes anbefalinger om kapacitetsberegning af rundkørsler.
11 REFERENCER Aagaard P.E., 1995 Metoder til valg af reguleringsform for vejkryds, Ph.D-afhandling, ATV, Carl Bro Anlæg, Vejdirektoratet og IVTB, DTU, Aagaard P.E., 1991 Måling af kapacitetsparametrene τ og δ i rundkørsler, notat , Institut for Veje, Trafik og Byplan, Danmarks Tekniske Højskole, Austroads, 1993 Roundabouts; A guide to Traffic Engineering Practice, Austroads, Australia, Brilon et al, 1993 Verfahren für die Berechnung der Leistungsfähigkeit und Qualität des Verkehrsablaufs auf Strassen, Entwurf eines Handbuchs, Teil B, Lehrstuhl für Verkehrswesen, Ruhr-Universität Bochom. Hagring Roundabout Entry Capacity, Institutionen för trafikteknik, Lunds Tekniske Højskole. HCM, 1995 Highway Capacity Manual, Special Report 209, third edition, TRB, 1995 Kimber R.M. & Hollis E, 1979 Traffic queues and delays at road junctions, Transport Research and Road Research Laboratory, Laboratory Report 909, 1979 Louah G.,1988 Recent French Studies on Capacity and Waiting Time at Unsignalised Rural Intersections, i Intersections without Traffic Signals (Ed Brilon W.), Springer-Verlag, 1988, Mathiasen P.B, 1990 Rundkørsler under byforhold, Eksamensprojekt fra Institut for Veje, Trafik og Byplan, Danmarks Tekniske Højskole, Vejdirektoratet, Vejregler for vejkryds i åbent land, Vejregeludvalget, Vejdirektoratet, Vejdirektoratet, Byernes trafikarealer - Forudsætninger for den geometriske udformning, hæfte 1, Vejregeludvalget, Vejdirektoratet, 1991.
TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2
RANDERS KOMMUNE TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 2
Læs mere2-sporede rundkørsler
2-sporede rundkørsler Vurdering af kapacitet i tilfartssporet Juli 2006 Marts 2007 Poul Greibe Belinda la Cour Lund Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3
Læs mereKAFKA - Revurdering af vejregler for kapacitet og trafikafvikling i Danmark
KAFKA - Revurdering af vejregler for kapacitet og trafikafvikling i Danmark af Rikke Rysgaard, Vejdirektoratet Claus Klitholm, Carl Bro as 1. Indledning Trafikarbejdet i Danmark er steget med næsten 50
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB
1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag
Læs mereEr der forskelle i resultaterne fra VISSIM og DanKap?
Af Civilingeniør Søren Olesen, Carl Bro as Er der forskelle i resultaterne fra og? Flere og flere er begyndt at anvende trafiksimuleringsprogrammet til kapacitets og fremkommelighedsanalyser idet programmet
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereNotatet indeholder en afrapportering af trafiksimuleringen og DanKap beregningerne, herunder de anvendte forudsætninger, samt resultater.
Notat Projekt: Bogensevej/Gl. Hovedvej Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1006064 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Dato: 07.09.2016 Emne: Kapacitetsanalyse af to-sporet rundkørsel Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling:
Læs mereKapacitet af motorveje
Kapacitet af motorveje af Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Indledning Formål Trafikmængden på de danske motorveje er steget væsentligt i løbet af de senere år, og det må forventes at udbygningen af
Læs mere6-benet Rundkørsel i Kolding Vest
6-benet Rundkørsel i Kolding Vest Undersøgelse af trafikanternes samspilsadfærd i ny 2-sporet rundkørsel Belinda la Cour Lund 7. September 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA/KSC OWJ KSC
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereAssensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav
Assensvej Analyse af trafikale konsekvenser ved etablering af grusgrav... 1 Baggrund og forudsætninger Assens Kommune har bedt Tetraplan om at vurdere de trafikale konsekvenser ved etablering af en grusgrav
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT Nov RBJN LAAG ADKK
KAPACITETSVURDERING RINGSTED OUTLET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Sammenfatning 2 3 Forudsætninger 4 3.1
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereServiceniveau for til- og frakørsler på motorveje
Vurdering af beregningsmetode Februar 2006 Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Baggrund...3 Formål...3 Dataindsamling...4 Trafik- og hastighedsmålinger...4
Læs mereTrafikale konsekvenser ved nyt boligområde
Notat Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1005832 T: +45 2540 0382 E: tfj@moe.dk Projekt: Nyt boligområde Tommerup Vest Emne: Trafikale konsekvenser ved nyt boligområde Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling: Jimmy
Læs mereTrafikantadfærd i 2-sporede rundkørsler
Trafikantadfærd i -sporede rundkørsler Sporbenyttelse og konfliktende adfærd Indsæt foto så det fylder rammen ud Belinda la Cour Lund Poul Greibe 4. marts 008 Scion-DTU Diplomvej 376 800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereIndholdsfortegnelse. Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej m.m. Slagelse Kommune. Trafiktekniske vurderinger
Slagelse Kommune Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej mm Trafiktekniske vurderinger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereAdfærdsparametre i prioriterede vejkryds
Adfærdsparametre i prioriterede vejkryds Kritisk interval og passagetid Belinda la Cour Lund Per Bruun Madsen Poul Greibe Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk December 2010 Indhold Resumé...
Læs mereNotat. 1 Notatets formål. Projekt: Krydsombygning Højnæsvej. Emne: Kapacitet og signaloptimering. Notat nr.: Rev.: Fordeling:
Notat Dato: 17.07.2015 Projekt nr.: 1004095-001 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Projekt: Krydsombygning Højnæsvej Emne: Kapacitet og signaloptimering Notat nr.: Rev.: Fordeling: Birgit Knudsholt Ramus Peter
Læs mereMikro simulering som værktøj til vurdering af trafikafvikling og kapacitet
Mikro simulering som værktøj til vurdering af trafikafvikling og kapacitet Af Rasmus N. Pedersen og Søren Hansen, RAMBØLL NYVIG A/S Indledning I de sidste 10-15 års trafikplanlægning har vi vænnet os til
Læs mereRundkørsel i Bredsten
Rundkørsel i Bredsten Trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel før, 2 måneder efter samt 10 måneder efter ændret afmærkning. Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt 17. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376
Læs mereEstimat over fremtidig trafik til IKEA
BILAG Estimat over fremtidig trafik til IKEA Estimat af fremtidig trafik til IKEA For at estimere den fremtidige trafik til IKEA tages der udgangspunkt i en tælling af trafikken i IKEA Århus og i antallet
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA
UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1
Læs mereRØDOVRE NORD - ISLEV INDHOLD. 1 Indledning
RØDOVRE KOMMUNE RØDOVRE NORD - ISLEV TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundtrafikken 2 2.1 Fordeling
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereHOLBÆK HAVE INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Grundtrafik Biltrafik Lastbiltrafik Cykeltrafik 6. 3 Nygenereret trafik 7
HOLBÆK HAVE TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 3 2 Grundtrafik 5 2.1 Biltrafik 5 2.2 Lastbiltrafik
Læs mereAlle uheld 64 48-25% Tilskadekomne 1,32 1,00
Else Jørgensen, Vejdirektoratet, TSM N.O.Jørgensen, Danmarks Tekniske Universitet, IVTB Sikkerhed i nyere danske rundkørsler. Siden midten af 1980'erne har der i mange europæiske lande - herunder i Danmark
Læs mereIndholdsfortegnelse. Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest. Hørsholm Kommune. Trafikanalyse.
Hørsholm Kommune Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest Trafikanalyse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereTrafikafvikling M60 frakørsel 55, Horsens Nord
Trafikafvikling M60 frakørsel 55, Horsens Nord l kk Vejdirektoratet Teknisk Notat Marts 2004 Notat vedrørende trafikafviklingen på rampekryds ved frakørsel 55 Horsens Nord. Indholdfortegnelse Side 1. Indledning
Læs mereRINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV
RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT 2016.05.20 Projektforslag TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE-SCT BENDTSGADE-NØRREGADE-TORVET Der
Læs mereNordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 1
Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 1 Rundkørsel i Bredsten Lene Herrstedt Gabriel Helmers 8.august 2013 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning...
Læs mereTeknisk notat. Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet trafikal effekt af nyt butiksområde. Vedlagt : Kopi til :
Teknisk notat Grontmij Carl Bro A/S Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet
Læs mereUDKAST. Skanderborg Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Søtoften, Ovenvande Trafikal vurdering til lokalplan. NOTAT 28. august 2017 adp/llj
UDKAST Skanderborg Kommune Søtoften, Ovenvande Trafikal vurdering til lokalplan NOTAT 28. august 2017 adp/llj 0 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 1 Baggrund... 1 2 Parkering... 3 3 Krydset Vestergade/Søtoften...
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT RLHA KSC RLHA
GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mereAnalyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej
1 Værløse Kommune Analyse af trafikforhold på Kirke Værløsevej Hovedrapport August 1999 Dokument nr. 44438-001 Revision nr. 1 Udgivelsesdato August 1999 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MSD 2 Indholdsfortegnelse
Læs mereIndhold. Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund. 1 Baggrund 2
31. maj 2017 Notat Coop Danmark A/S Trafikvurdering COOP Albertslund Projekt nr.: 228841 Dokument nr.: 1223944187 Version 3 Revision 1 Udarbejdet af THPO Kontrolleret af ACH Godkendt af THPO Indhold 1
Læs mereAfstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden?
Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden? Af Poul Greibe Seniorkonsulent Tlf: 2524 6734 Email: pgr@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU, Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereFREDERIKSSUND IDRÆTSBY INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Trafik til Idrætsbyen Aflastning i andre områder 3
FREDERIKSSUND KOMMUNE FREDERIKSSUND IDRÆTSBY MODELBEREGNINGER ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Trafik til
Læs mereFremtidens Cykelveje. Fremkommelighed i signalregulerede kryds TILLÆG
Fremtidens Cykelveje Fremkommelighed i signalregulerede kryds TILLÆG Basis Basis morgen Resultater DanKap Ingerlevsgade vest V 0,18 Ingerlevsgade vest L 0,36 Ingerlevsgade vest H 0,43 Ingerlsevgade øst
Læs mereTRAFIKNOTAT. Entreprise AV-OD-VIW Bygværk: OF af L-vej, Gl. Køge Landevej
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 16. februar 2016 16/01910-10 Maiken Lyngsø Kristensen mk@vd.dk 7244 2030 TRAFIKNOTAT Entreprise AV-OD-VIW-3-0-183.00 Bygværk: 0000003-0-183.00 OF af L-vej, Gl.
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mereTrængsel og fremkommelighed Furesø Kommune
Trængsel og fremkommelighed Furesø Kommune Fremkommelighedsudvalg 20. Juni 2019 Erik Basse Kristensen Markedschef, Plan og trafik 1 Agenda Lidt fakta Trængsel og kapacitet Hvorfor opstår trængsel? Trængsel
Læs mereCase: Rundkørslen på Paludan-Müllers Vej og Randersvej, Aarhus
Præsentation på Vejforum Doseringsanlæg ved rundkørsel Case: Rundkørslen på Paludan-Müllers Vej og Randersvej, Aarhus 1 Præsentation på Vejforum Indhold Baggrund Trafiktælling med drone Trafiksimulering
Læs mereNy dagligvarebutik i Skallebølle
Ny dagligvarebutik i Skallebølle Trafiksikkerhedsrevision, Trin 2 Januar 2017 PROJEKT Ny dagligvarebutik i Skallebølle Trafiksikkerhedsrevision, trin 2 Projekt nr 227476 Dokument nr 1222360528 Version
Læs mere2. Indikatorer for fremkommelighed og serviceniveau
Fremkommelighed og serviceniveau for veje Henning Sørensen Vejdirektoratet 1. Baggrund Det primære formål ved etablering af veje er at skabe fremkommelighed, dvs. at tilvejebringe forhold der gør at trafikanter
Læs mereMaskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse. Udarbejdet: Christian Overgård Hansen 28. september 2004
Notat Sag: Titel: Maskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse Analyse af antalstællinger Notatnr. 11-7 Rev.: Til: Bjarne Bach Nielsen, Allan Christensen Udarbejdet: Christian Overgård Hansen.
Læs mereNOTAT KRYDSUDFORMNING MELLEM KLEPHOLMVEJ OG HOBROVEJ. 1 Indledning
NOTAT Projektnavn Infrastrukturprojekt Støvring Ådale, Etape 2 Projektnr. 1100035423 Kunde Rebild Kommune Notat nr. 01 Version 3.0 Til Rebild Kommune Fra Michael Eilersen Udarbejdet af MLE, ANJEN, MNSS
Læs mereSer vi os ordentligt for?
Ser vi os ordentligt for? - bilisters og cyklisters adfærd i rundkørsler Seniorforsker Tove Hels, Danmarks TransportForskning Indledning Rundkørsler er meget populære og er blevet bygget i stort tal siden
Læs mereInterface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereVejdirektoratet. Afdeling hos kunden/bygherren. Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej. Trafikteknisk notat
Vejdirektoratet Afdeling hos kunden/bygherren Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej Trafikteknisk notat 4920not003, Rev. 0, 6.6.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereTrafik- og adfærdsanalyse af rundkørsel
Trafik- og adfærdsanalyse af rundkørsel Nyelandsvej / Tesdorpfsvej / Dalgas Boulevard / Femte Juni Plads Frederiksberg Kommune Udarbejdet af: TFJ, LEH Kontrolleret af: LEH, TFJ Godkendt af: LEH Dato: 16.4.2015
Læs mereKan en rundkørsel dæmpe støjen?
Kan en rundkørsel dæmpe støjen? Gilles Pigasse, projektleder, Ph.D., gip@vd.dk Hans Bendtsen, seniorforsker Vejdirektoratet/Vejteknisk Institut, Guldalderen 12, 2640 Hedehusene, Denmark Trafikdage på Aalborg
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NY DAGLIGVAREBUTIK PÅ HOLBÆKVEJ I RINGSTED INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Sammenfatning 2. 3 Ny dagligvarebutik mv.
FL-CONSULT APS TRAFIKVURDERING AF NY DAGLIGVAREBUTIK PÅ HOLBÆKVEJ I RINGSTED ADRESSE COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKNOTAT INDHOLD
Læs mereKapacitet og serviceniveau
Trafikteknik Kapacitet og serviceniveau Baggrund og dokumentation September 2015 Vejdirektoratets sagsnummer. 14/04141 2 INDHOLDSFORTEGNELSE INDHOLDSFORTEGNELSE... 3 1. INDLEDNING... 4 2. TRAFIKDATA...
Læs mere6-benet Rundkørsel i Kolding Vest
6-benet Rundkørsel i Kolding Vest Supplerende undersøgelse af trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel Belinda la Cour Lund 1. December 2015 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Supplerende
Læs mereEvaluering af VMS tavler på M4
Evaluering af VMS tavler på M4 Forsøg med nedskiltning af hastighed ved arbejdskørsel Poul Greibe Belinda la Cour Lund 3. december 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs merePå baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej.
NOTAT Projekt Hørsholm Skole trafikforhold Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-29 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Ensretning af Selmersvej Hørsholm Kommune ønsker
Læs mereLyngby-Taarbæk Kommune Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet
Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet NOTAT 3. juni 2015 tfk/ms 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 3 2 Forudsætninger og metode... 4 2.1 Turrater... 4
Læs mereTRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Forudsætninger 2. 3 Analyse 5. 4 Vurdering 9
NRE CONSTRUCTION TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger
Læs mereTRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP
REITAN EJENDOMSUDVIKLING AS ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund Reitan
Læs mereAdministrationens vurdering af ønske om overkørsel på Lærkevej 1
Administrationens vurdering af ønske om overkørsel på Lærkevej 1 NOTAT 9. august 2012 1. Ansøgning Scandinavian Property Development (SPD) ønsker at opføre en Netto på A.C. Hansensvej mellem Lidl og rundkørslen.
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereKRYDSUDFORMNING USSERØD KONGEVEJ/HØJMOSEN
Til Hørsholm Kommune Dokumenttype Notat Dato April 2010 KRYDSUDFORMNING USSERØD KONGEVEJ/HØJMOSEN USSERØD KONGEVEJ/HØJMOSEN Revision 3 Dato 2010-04-20 Udarbejdet af RL, HDJ Godkendt af HDJ Rambøll Bredevej
Læs mereRundkørsler med 2 frafartsspor
Trafikafvikling i 2-sporede frafarter med sporbortfald Poul Greibe Belinda la Cour Lund 13. oktober 2017 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Titel: Rundkørsler med 2 frafartsspor Trafikafvikling
Læs mereBauhaus. Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Nyt byggemarked i Valby Trafikale konsekvenser. NOTAT 15. april 2015 aha/ph
Nyt byggemarked i Valby Trafikale konsekvenser NOTAT 15. april 2015 aha/ph Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Trafikprognose... 2 2.1 Eksisterende og fremtidig forventet trafik... 3 3 Kapacitetsanalyse...
Læs mereGlostrup Kommune Computercity Kapacitetsberegning
Computercity Kapacitetsberegning NOTAT Rev. 1-29. august 2016 Rev. 2-4. januar 2017 RAR 0 Indledning Der er foretaget en vurdering af de trafikale konsekvenser ved udbygning af computercity med en discountbutik
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Bagsværd Fælled Trafikanalyse NOTAT 24. april 2013 RAR/tvo
UDKAST Økonomiudvalget 04.06.2013 Punkt nr. 117, E-bilag 1 Bagsværd Fælled Trafikanalyse NOTAT 24. april 2013 RAR/tvo Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Trafikstruktur... 4 2.1 Kortfattet beskrivelse
Læs mereNordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2
Nordic Human Factors Guideline Dansk Case Study nr. 2 Rundkørsel ved Kolding Vest Lene Herrstedt 20. juli 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning... 3 2. Lokaliteten...
Læs mereNOTAT. 1. Hovedkonklusioner
NOTAT Projekt Sammenhæng mellem trængsel og hændelser på E20 over Fyn Kunde Byregion Fyn og Region Syddanmark Notat nr. 02 Dato 24. august 2017 Til Thomas Thume Nielsen, Byregion Fyn Erik Ørskov, Region
Læs mereTSR RUNDKØRSEL I STUDSTRUP - TRIN 2
Til Aarhus Kommune Dokumenttype Rapport Dato 2011-10-04 TSR RUNDKØRSEL I STUDSTRUP - TRIN 2 Revision 1 Dato 2011-10-04 Udarbejdet af EGS Kontrolleret af LLJ Godkendt af Beskrivelse EGS Ref. Rambøll Olof
Læs mereNy dagligvarebutik i Skallebølle
Ny dagligvarebutik i Skallebølle Trafiksikkerhedsrevision, Trin 2 Januar 2017 PROJEKTERENDES SVAR AF 07-06-2017 Bygherres beslutning af 16-06-2017 PROJEKT Ny dagligvarebutik i Skallebølle Trafiksikkerhedsrevision,
Læs mereOmbygning af rundkørsel Rødevej - Gl. Skivevej
Viborg Kommune Ombygning af rundkørsel Rødevej - Gl. Skivevej Trafiksikkerhedsrevision trin 2 Status: Endelig revisionsrapport Kommenteret af Grontmij Kommenteret af Viborg Kommune Beslutning og underskrevet
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereKapacitet og serviceniveau
Trafikteknik Kapacitet og serviceniveau Baggrund og dokumentation Vejdirektoratet Vejregelrådet September 2010 2 INDHOLDSFORTEGNELSE 1. INDLEDNING...5 2. TRAFIKDATA...6 2.1. Trafikparametre...6 2.2. Indsamling
Læs mereUlla Merete Riel. Jytte Olander Jensen Sendt: 3. oktober :32 Til: Fra: Jytte Olander Jensen Emne: Bilag til mtf
Ulla Merete Riel Fra: Jytte Olander Jensen Sendt: 3. oktober 2007 09:32 Til: Jytte Olander Jensen Emne: Bilag til mtf Vedhæftede filer: Kollekollevej-Skolekrogen_tegning.pdf; Kollekollevej-Skolekrogen_notat.pdf
Læs mereTRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ
TRAFIKAL ANALYSE - UDSTYKNING VED TOFTEGÅRDSVEJ Projekt Boligområde mellem Toftegårdsvej og Elgårdsmindestien Kunde Skanderborg Kommune Notat nr. 1 Dato 2017-06-12 Til Fra Skanderborg Kommune Michael Wolf
Læs mere1f 10ao 10aq 10an AABO SØRENSEN TRAFIKVURDERING AF REVIDERET KRYDSUDFORMNING I SVENSTRUP SYD ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund COWI
Læs mereVESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING
Til Køge Kommune Dokumenttype Notat Dato September 2011 VESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING VESTERGADE ETABLERING AF PARKERING Revision V2 Dato 2011-09-15 Udarbejdet af CM, PT Beskrivelse Notat vedr.
Læs mereKonsekvensanalyse af trafikale påvirkninger på vejnettet omkring Kornmarksvej 25
Notat Dato: 13.12.2016 Projekt nr.: 1006456 T: +45 2429 4987 E: bklh@moe.dk Projekt: Etablering af dagligvarebutik på Kornmarksvej 25 Emne: Notat nr.: 001 Konsekvensanalyse af trafikale påvirkninger på
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje. Henning Sørensen Vejdirektoratet
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen Vejdirektoratet Fremkommelighedsprognose 1)Problemstilling 2)Modelbeskrivelse 3)Eksempler på anvendelse Prognose for årsdøgntrafik ÅDT 2020 Prognose
Læs mereBornholms Regionskommune. Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh
Campus Bornholm Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering NOTAT 14. november 2017 ms/uvh Indholdsfortegnelse Kapacitetsberegninger vha. trafiksimulering... 1 1 Indledning... 3 2 Opsummering... 3 3 Trafikalt
Læs mereNygade. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.
Skabelon for projektbeskrivelse Projekttitel Nygade/Jernbanegade øget fremkommelighed for 13 buslinjer. Resumé I signalkrydset Nygade/Jernbanegade bevirker en meget kort højresvingsbane i den sydlige tilfart,
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs mereFor at undersøge årsagerne til fremkommelighedsproblemer i rundkørslen i krydset Holte Stationsvej/Rønnebærvej/parkeringsplads
Udbudsbrev Dato: 17.05.2015 Projekt nr.: 1003441 T: +45 2429 4901 E: tav@moe.dk Projekt: Rundkørsel Holte Stationsvej/Rønnebærvej Emne: Videoregistrering Notat nr.: 01 Rev.: 1 Indledning For at undersøge
Læs mereFodgængeres og cyklisters serviceniveau i kryds
Fodgængeres og cyklisters serviceniveau i kryds Af civilingeniør Søren Underlien Jensen Trafitec, suj@trafitec.dk Trafikanters oplevelser i trafikken er en vigtig parameter. I faglige kredse benævnes denne
Læs mereMetroselskabet Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade
Letbane på Ring 3 Buddingevej / Gladsaxe Ringvej / Søborg Hovedgade NOTAT 06. aug 2014 MS/CMO/UVH 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 2 3 Eksisterende forhold... 3 4 Forslag
Læs meretemaanalyse 2000-2009
temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte
Læs mereEtablering af Jem & Fix på Rugmarken 11-13, Farum. Trafikal analyse af indkørsel fra Paltholmvej
Notat Dato: 09.05.2015 Projekt nr.: 1003907-001 T: +45 2540 0097 E: lau@moe.dk Projekt: Emne: Etablering af Jem & Fix på Rugmarken 11-13, Farum Trafikal analyse af indkørsel fra Paltholmvej Notat nr.:
Læs mereSkautrupvej. Trafiktal fra VVM-analysen for Holstebro i Sorte tal viser trafikken uden motorvejen, og de røde med motorvejen.
Dato 2017-07-04 Sagsbehandler Niels Boesgaard Lauridsen Mail nbje@vd.dk Telefon 7244 2048 Dokument DokNr Side 1/12 Vurdering af trafik på H422 Herningvej ved Tvis I krydset mellem Herningvej og Skautrupvej
Læs mereEvaluering af minirundkørsler i Odense
Før-og-efter uheldsstudie af fem 3-benede vigepligtskryds, der blev ombygget til minirundkørsler Søren Underlien Jensen Juni 2007 Forskerparken Scion-DTU Diplomvej, Bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereNotat. Trafikbetjening af Gyngemosepark. Rambøll Nyvig
Notat Rambøll Nyvig Kunde Sjælsøgruppen Notat nr. 2 Til Peter Hoffmann Fra Henrik Dorn-Jensen Rambøll Danmark as Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark T: +45 4575 3600 D: +45 4574 3614 M: +45 2048 8876 F: +45
Læs mereSkitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev
Slagelse Kommune Skitseprojekt - Østvendte motorvejsramper ved Vemmelev Trafiksikkerhedsrevision Juni 2009 COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Slagelse
Læs mereTrafiksikkerhed. Uheldsanalyser og forebyggelse. VEJ-EU Copyright Tekst og billeder på denne slide må ikke bruges i andre sammenhænge.
Trafiksikkerhed Uheldsanalyser og forebyggelse Konfliktpunkter Konfliktpunkter i knudepunkter Kryds Rundkørsel 32 konflikter bil-bil 4 konflikter bil-bil 24 konflikter bil-fodgænger 36 konflikter cykel-bil
Læs mereVideoanalyse giver ny viden om trafikken Rasmus Albrink
Videoanalyse giver ny viden om trafikken Rasmus Albrink Agenda Hvorfor analysere trafikvideo? Avanceret trafikvideoanalyse Mange eksempler Hvorfor analysere trafikvideo? Mikrosimuleringsmodeller Er meget
Læs mereKRYDSET TØNDERVEJ/VESTRE RINGGADE
Notat Kolding Kommune KRYDSET TØNDERVEJ/VESTRE RINGGADE BILAG 2 - Forudsætninger til trafikdata 2. februar 2017 Projekt nr. 224622 Dokument nr. 1222719356 Version 3 Udarbejdet af MSZ Kontrolleret af HLJ
Læs mereFremtidens Cykelveje. Fremkommelighed i signalregulerede kryds NOTAT 1-3
Fremtidens Cykelveje Fremkommelighed i signalregulerede kryds NOTAT 1-3 Notat Dato: 16.07.2014 Projekt nr.: 5454-031 T: +45 2540 0108 E: ivi@moe.dk Projekt: Fremtidens Cykelveje Emne: Screening og kryds
Læs mere