ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN"

Transkript

1 JANUAR 2014 TAXINÆVNET I REGION HOVEDSTADEN ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN RAPPORT

2

3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk JANUAR 2014 TAXINÆVNET I REGION HOVEDSTADEN ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN RAPPORT PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO 14. januar 2014 UDARBEJDET MIRI/PV KONTROLLERET JGL GODKENDT PV

4

5 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 5 INDHOLD 1 Baggrund og formål Den samlede opgave Fase Indsamling af turdata 7 3 Opregning af turdata 9 4 Resultater af et års taxiture Hovedresultaterne Geografi Taksttype Turtype Turenes længde i km Turenes længde i minutter Prisen for rejsen Lufthavnsture Konklusioner på baggrund af analysen 21 5 Model Modellens indhold Input til modellen Simulering af omsætning Usikkerhed ved modellen 25 6 Næste fase 26 7 Bilag Bilag 1: Krav til leverede data Bilag 2: Resultater 30

6 6 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 7.3 Bilag 3: Gældende taksttabel for analysen Bilag 4: Vægte for km og minuttakster i modellen Bilag 5: Grovere prisintervaller for Figur 10 39

7 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 7 1 Baggrund og formål 1.1 Den samlede opgave Taxinævnet i Region Hovedstaden har nedsat en arbejdsgruppe, som skal vurdere nye takststrukturer som paralleltakster. I sådanne strukturer anvendes sidig længden i km og i minutter. En sådan omlægning kan medvirke til at skabe en bedre adfærd hos chaufførerne (ved ikke at overskride hastighedsgrænserne) og måske en bedre forståelse for prisen hos kunderne. En ny takststruktur skal være omsætningsneutral for branchen i Region Hovedstaden. Formålet med projektet er derfor at opstille en model, der kan simulere indtægterne ved ændringer i taksterne. Hovedmetoden er at lave en grundig analyse ud fra turdata og taxameterpris leveret af taxiselskaberne. Herefter opstilles en iterativ model, hvor inputdata er takstsystemet og resultatet er et års omsætning. "Rammes" indtægten ikke, justeres på nogle af takstsystemets input-parametre. 1.2 Fase 1 Taxinævnet har ønsket at faseopdele projektet i to faser: en analysedel i fase 1, og en opstilling af forskellige takststrukturer og modelberegninger af disse i fase 2. Fase 2 indeholder også en oplæring af medarbejderne i sekretariatet i brug af modellen gennem en enkel brugerflade. Nærværende rapport indeholder resultaterne af analysen og en modellering af de nuværende takster, dvs. fase 1. I afsnit 2 bliver indsamlingen af data kort beskrevet og i afsnit 3 bliver metoden til opregning af de indsamlede data gennemgået. I afsnit 4 viser vi hovedresultaterne fra taxiturenes mønster og priser for et helt års ture. På baggrund af disse data har vi i afsnit 5 opstillet en model med de gældende takstinput mv., der beskriver den samlede årsomsætning for 2012/ Indsamling af turdata COWI har sammen med Taxinævnets sekretariat haft en længere dialog med de fire taxiselskaber, om hvilke data der kunne leveres. Det viste sig her, at Dantaxi, 4x35 og 4x48 alle kunne levere samme type data fra taxametret, mens det fjerde selskab, Amager-Øbro Taxi ikke kunne levere nogle af de væsentligste oplysninger. Endvidere kunne Amager-Øbro Taxi "kun" levere data fire måneder tilbage i tid. Det skal nævnes, at Amager-Øbro Taxi er ved at forbedre deres data-opsamlingssystem.

8 8 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Derfor blev det primo oktober besluttet at indhente data fra en ni måneders periode, den 1. nov juli 2013 hos selskaberne 4x35, 4x48 og Dantaxi, svarende til ca. 87 % af vognene i hele Region Hovedstaden. De indsamlede data fremgår af Bilag 1. De væsentligste er: Dato, start- og sluttider Taksttyper (svarende til de ni typer, der er fastsat af Taxinævnet) Turtype, dvs. gadetur, bestillingstur og fastpristur Længde i minutter Længde i km (én decimal) Taxameterpris Fra-adresse med GPS-data Til-adresse med GPS-data. Det skal bemærkes, at selskaberne ikke kan levere minutter i ventetid og afregnede minutter under "knækgrænsen", men alene den samlede rejsetid for turen. "Knækgrænsen" er al kørsel under km/t (afhængig af taksttype), hvilket betyder at der frem for kilometerbaseret betaling så betales en minutbaseret betaling for "ventetiden". Dermed består den nuværende betaling for en taxatur af: Starttakst Afstandsbaseret takst (pr. kilometer) Evt. minutbaseret takst (for tid med hastighed under "knækgrænsen") frem for den kørte afstand under "knækgrænsen" Med hensyn til taxameterprisen indeholder denne drikkepenge, især oprundinger til hele 50 kr., 100 kr., 200 kr. osv. Det skal også bemærkes, at data er indsamlet med oplysninger om hvert af de tre selskaber. Sidig er det aftalt, at publicerede rapporter ikke indeholder oplysninger om selskaberne, men at der i stedet for indgår oplysninger om, hvor turene kører geografisk, se herom i næste afsnit.

9 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 9 3 Opregning af turdata Vi har fra de tre selskaber modtaget samlet ca ture, og heraf kan vi bruge 99,5 % af turene, mens de resterende 0,47 % (varierer lidt for de tre selskaber) er blevet kasseret som følge af manglende oplysninger om længden i km, længde i minutter eller manglende oplysninger om taxameterprisen. Herefter er de indsamlede ture blevet opregnet, så de svarer til antallet af ture for ét år for slige bevillinger (pr. 10. sept i Region Hovedstaden, se også Tabel 1): Opregning for de manglende 0,47 % af turene (opgjort for manglende ture pr. selskab) Opregning fra ni til tolv måneder med en faktor 12/9, idet der ikke foreligger dokumentation for, at august-oktober ikke skulle svare til gennemsnittet for de øvrige 9 måneder. De manglende oplysninger fra Amager-Øbro Taxi håndteres ved, at antage at turmønstret for Amager-Øbro Taxi minder mest om Dantaxi's mønster. Derfor opregnes datasættet for Dantaxi i forhold til antal bevilgede vogne for de to selskaber 1. Der tages hensyn til, at Amager-Øbro Taxi i gennemsnit kører 11,3 % mindre ind på taxametret end Dantaxi i henhold til Taxinævnets halvårsstatistik fra den 1. juli-31. december I samme halvårsstatistik er det vist, at der køres 1,48 % af indtægterne ind udenom taxametret. Det er ture, der registreres separat i turbøger m.fl. Tabel 1 Opregninger af turene. Antal ture Indsamlede ture Kasserede ture Anvendte ture uopregnet Opregningsfaktor for kasserede ture Opregningsfaktor til ét helt års ture (fra 9 til 12 måneder) Amager-Øbro Taxi 0,47 % afh. af selskab 1,3333 % Dantaxi's mønster i forhold til antal biler og indtjening i halvårsstatistik *) (faktor 1,558) Korrektion for kørsel uden taxameter 1,0148 *) Samlet med opregning *) Kilde: Taxinævnets halvårsstatistik Alt i alt er de indsamlede 8,1 mio. ture blevet opregnet til 12,5 mio. ture, der således udgør de vognes samlede kørsel på et år, 2012/2013. Dette tal svarer til 1 Dantaxi har i efteråret vogne, mens Amager-Øbro Taxi har 268 vogne.

10 10 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN ture pr. vogn pr. år i gennemsnit. I halvårsstatistikken fra Taxinævnet har de 401 vogne, der indgår i statistikken, i gennemsnit kørt ture på det halve år (inkl. turene udenom taxametret), svarende til ture pr. år. Halvårsstatistikken baserer sig på tilfældigt udtrukne taxier ud fra slutcifre på nummerplader. Da data er på samme niveau i de to datasæt, er dette en god indikation af, at det indsamlede materiale synes meget robust og repræsentativt, og derfor indikerer dette at begge datakilder må være pålidelige. 4 Resultater af et års taxiture I de følgende afsnit vil figurer optræde på højre side, mens tekst relateret til figurerne vil optræde på venstre side. Dette for at give et overskueligt billede, hvor øverste figur viser andele af ture og nederste viser gennemsnitspriser pr. tur. Således kan andele og gennemsnitspriser ses i sammenhæng, for at give et billede af de typiske ture. 4.1 Hovedresultaterne Med opregningerne som beskrevet i afsnit 3 er der blevet etableret en database med ét års ture, kaldet 2012/13-databasen, dvs. fra oktober 2012 til oktober 2013, hvor helt de samme takster har været gældende. Hovedresultaterne fra 2012/13- databasen er vist i Tabel 2. Tabel 2 Hovedresultater fra ét års ture (2012/13-databasen). 2012/13 Antal ture på ét år Indtjeningen på ét år (mio. kr.) Indtjeningen pr. vogn (kr.) Indtjeningen pr. tur (kr.) Antal ture pr. vogn pr. år Gennemsnitlig turlængde i km Gennemsnitlig turlængde i minutter ture mio. kr kr. 177 kr ture 7,7 km 14,6 min. Bestillingsture i % 51 % Gadeture i % 46 % Note: Indtjeningen inkluderer også ture uden taxameter mv. En taxi kører således gennemsnitligt 1,1 mio. kr. ind på ét år og kører ture til en gennemsnitlig pris på 177 kr. I det følgende ses på forskelle ud fra geografisk opdeling. I Bilag 2 er vist detailresultaterne, som er resumeret i de følgende afsnit

11 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Geografi Figur1 Geografisk zoneinddeling ud fra de tidligere sgrænser. Dog er lufthavnen en zone for sig selv, der behandles selvstændigt i afsnit 4.8. Ellers indgår lufthavnen under tidl. Københavns Amt i de øvrige afsnit. Vi har opdelt Hovedstadsregionen i 4 store zoner: Københavns og Frederiksberg Kommuner Tidligere Københavns Amt (i de fleste tabeller inklusiv Lufthavnen, men i afsnit 4.8 er Lufthavnen særligt beskrevet) Tidligere Frederiksborg Amt Udenfor Hovedstadsregionen Se nærmere om geografisk opdeling på Figur 1.

12 12 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Tabel 3 viser alle turene fordelt efter start- og slutpunkter. Tabel 3 Turenes start- og slutpunkter i % af alle ture. Fra Til Københavns og Frederiksberg Kommuner Tidligere Københavns Amt Tidligere Frederiksborg Amt Øvrig I alt Københavns og Frederiksberg Kommuner 50,8 % 12,5 % 0,5 % 0,2 % 64,0 % Tidligere Københavns Amt (inkl. lufthavnen) 9,3 % 16,8 % 0,7 % 0,3 % 27,2 % Tidligere Frederiksborg Amt 0,3 % 0,7 % 7,6 % 0,0 % 8,5 % Øvrig 0,1 % 0,1 % 0,0 % 0,1 % 0,3 % I alt 60,5 % 30,0 % 8,8 % 0,6 % 100, 0 % Det ses af Tabel 3 og Figur 2, at ca. 51 % af alle turene alene sker inden for de to hovedstadskommuner, mens 17 % sker inden for det tidligere Københavns Amt (inkl. lufthavnen) og knap 8 % sker inden for det tidligere Frederiksborg Amt. Ellers er der mange ture, der kører mellem det tidligere Københavns Amt og Københavns og Frederiksberg Kommuner (ca.13 % til og ca. 9 % fra). Man kan også sige, at næsten tre ud af fire ture (ca. 74 %) går til eller fra eller køres internt i Københavns og Frederiksberg Kommuner. Som det ses af Figur 3 har turene indenfor Københavns og Frederiksberg Kommune de laveste gennemsnitlige priser med 126 kr. pr tur, mens ture til og fra de to kommuner i gennemsnit har en dobbelt så høj pris på 260 kr. Det kan også bemærkes den relativt lave pris for ture internt i tidligere Frederiksborg Amt på 152 kr., hvilket sandsynligvis skyldes mange ture i det tidligere Amts købstæder, Hillerød og Helsingør og i stationsbyerne.

13 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 13 Andel af ture fordelt på geografi 60% 50% 51% 40% 30% 23% 20% 17% 10% 8% 2% 0% Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig Figur 2 Andel af ture opdelt på geografi. (tidl. Københavns Amt er inkl. lufthavnen). Gennemsnitlig pris fordelt på geografi kr. 600 kr kr. 400 kr kr kr. 100 kr. 0 Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig Figur 3 Gennemsnitlig pris fordelt på geografi. (tidl. Københavns Amt er inkl. lufthavnen).

14 14 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 4.3 Taksttype De tre taksttyper 1-3 (almindelige vogne) dækker over 97 % af alle ture, se Figur 4. De tre taksttyper dækker forskellige tidspunkter: Takst 1 dækker primært hverdage kl svarende til ca. 26 % af antallet af timer i løbet af året. Her køres ca. 31 % af alle taxiture. Takst 2, der primært dækker øvrig tid på hverdage kl s lørdage og søndage (bortset fra nætterne) svarende til ca. 64 % af antallet af timer i løbet af året. Her køres ca. 42 % af alle ture. Takst 3, der primært dækker nætterne mellem fredag/lørdag og lørdag/søndag svarende til 10 % af antallet af timer i løbet af året. Her køres 24 % af turene. Taksttype 4-9 er for ture med store vogne (med og uden lift), opdelt i samme tidsrum som taksttype 1-3. Taksttype 4-9 er ikke nærmere beskrevet i afsnittet, da de udgør under 3 % af alle ture, jf. Figur 4. I taksttype 9 kan der i nogle selskaber være registreret ture for lægevagtskørsel og andre ture, der rettelig skulle være rubriceret under taksttype 1-3. Figur 5 viser den gennemsnitlige pris for de enkelte taksttyper. Det ses, at turene i taksttype 1-3 er meget ens med gennemsnitlige priser på kr., størst i taksttype 1 (hverdage kl. 7-16). Turene i taksttype 4-6 (store vogne) ligger i gennemsnit på næsten det dobbelte og i taksttype 7-9 (store vogne med kørestole) endnu højere, men der er ganske få ture i disse taksttyper. Der er i disse taksttyper også en minimumstakst (inkl. 3,5 km) på kr.

15 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 15 Andel af ture fordelt på taksttype 45% 42,2% 40% 35% 30% 30,9% 25% 24,0% 20% 15% 10% 5% 0% 0,3% 0,6% 0,3% 0,0% 0,0% Takst 1 Takst 2 Takst 3 Takst 4 Takst 5 Takst 6 Takst 7 Takst 8 Takst 9 1,1% Figur 4 Andel af ture fordelt på taksttype. Ture uden angivet taksttype er ikke vist. De udgør ca. 0,6 %. Gennemsnitlig pris pr. tur fordelt på taksttype kr. 500 kr kr. 400 kr kr kr. 250 kr kr. 150 kr. 100 kr. 50 kr. 0 Takst 1 Takst 2 Takst 3 Takst 4 Takst 5 Takst 6 Takst 7 Takst 8 Takst 9 Figur 5 Gennemsnitlig pris fordelt på taksttype.

16 16 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 4.4 Turtype Taxi opererer med 3 forskellige turtyper: Bestillingsture, der bestilles via centralen Gadeture, der prajes på gaden Fastpristure, hvor der foreligger en aftale om en fast pris for en bestemt tur Som det ses af Figur 6 udgør fastpristure kun 2 % af alle ture, mens gadeture er den mest almindelige taxitur i 51 % af turene. Bestillingsture gælder for 47 % af alle ture. Der er dog en stor geografisk forskel på bestillingsture og gadeture, jf. Tabel 18 i Bilag 2. i Københavns og Frederiksberg Kommuner er de fleste ture, nemlig 61 %, gadeture, mens gadeture i Københavns Amt kun udgør 35 % af alle interne ture her. Figur 7 viser, at den gennemsnitlige pris for bestillingsture er noget højere end gadeture, nemlig 191 kr. mod gadeturenes 159 kr. i gennemsnit. Fastpristurene udskiller sig med markant højeste gennemsnitspris på 347 kr., men det skyldes nok at taxiselskaberne kun ønsker at lave fastpristure på længere ture, f.eks. et firmas ture til Lufthavnen.

17 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 17 Andel af ture fordelt på turtype 60% 50% 51% 47% 40% 30% 20% 10% 2% 0% Gadetur Bestillingstur Fastpristur Figur 6 Andel af ture fordelt på turtype. Gennemsnitlig pris fordelt på turtype kr. 400 kr. 350 kr. 347 kr. 300 kr. 250 kr. 200 kr. 150 kr. 159 kr. 191 kr. 100 kr. 50 kr. 0 Gadetur Bestillingstur Fastpristur Figur 7 Gennemsnitlig pris fordelt på turtype.

18 18 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 4.5 Turenes længde i km Figur 8 viser alle taxitures fordeling efter turens længde i km. Kurvens maksimale punkt ligger på ture med en længde på 3 km, der typisk er mindre ture i Københavns og Frederiksberg Kommuner og "ture til eller fra stationer" i den øvrige del af Hovedstadsregionen, jf. Tabel 15 i Bilag Antal ture fordelt efter turlængde Antal ture Turlængde (km) Figur 8 Antal ture fordelt efter turenes længde i km. Afstand er oprundet til nærmeste hele km. 4.6 Turenes længde i minutter Tilsvarende fremgår af Figur 9 en fordeling af turenes længde i minutter. Her ses en fordeling med max. antal ture på 7 minutter, mens en typisk taxitur er under 30 minutter. 4.7 Prisen for rejsen Figur 10 viser turenes fordeling efter taxameterprisen i 10 kr.'s intervaller. Toppen af kurven ligger omkring 100 kr. pr. tur. Ligesom på længde kurven for km er der her på priskurven en lille "bule" på ture i intervallet på kr. pr. tur.

19 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Antal ture fordelt efter tid Antal ture Tid (minutter) Figur 9 Antal ture fordelt efter turlængde i minutter. Antal ture Antal ture fordelt efter prisintervaller >800 Prisintervaller i kr. Figur 10 Antal ture fordelt efter prisintervaller. Der er kun vist labels på hvert andet prisinterval. Der er vist den samme figur med 50-kroners intervaller i Bilag 5.

20 20 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 4.8 Lufthavnsture Et specielt stort mål- eller startpunkt for taxiturene er traditionelt Københavns Lufthavn i Kastrup (indenrigs- og udenrigs). I alt kører 1,35 mio. ture til eller fra lufthavnen, svarende til 11 % af alle taxiture. Knap 70 % af lufthavnsturene har start- eller slutpunkt i Københavns eller Frederiksberg kommuner. Ture til eller fra det tidligere Københavns Amt udgør ca. 25 %, se Figur 11. Det ses, at turene fra disse destinationer gennemsnitlig koster 254 kr. (fra København/Frederiksberg) og 410 kr. fra det tidligere Københavns Amt, se Figur ,0% Andel af ture til eller fra lufthavnen 68,7% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 26,3% 20,0% 10,0% 0,0% 0,4% Lufthavnen Til eller fra Kbh. og Frb. kom. Mellem Kbh. og Lufthavnen 3,5% Mellem Frb. og Lufthavnen 1,1% Øvrig Figur 11 Ture til eller fra Københavns Lufthavn fordelt på geografi. kr. 900 kr. 800 kr. 700 Gennemsnitlig pris fordelt på geografi kr. 600 kr. 500 kr kr. 300 kr kr. 100 kr. 0 Lufthavnen Til eller fra Kbh. og Frb. kom. Mellem Kbh. og Lufthavnen Mellem Frb. og Lufthavnen Øvrig Figur12 Gennemsnitlig pris for lufthavnsture fordelt på geografi. (tidl. Københavns Amt er her ekskl. lufthavnen, modsat Figur 3). Interne ture udgør en meget lille andel af lufthavnsturene og kan dække over f.eks. "glemt pas-ture", indenrigs-udenrigs-ture eller ture til fjernparkering.

21 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 21 Samlet Pr. tur Geografisk Taksttyper 4.9 Konklusioner på baggrund af analysen Det kan konkluderes, at der køres 12,496 mio. taxiture i Region Hovedstaden, og at den samlede årsomsætning udgør 2,215 mia. kr. for 2012/2013. En taxi omsætter gennemsnitligt for 1,1 mio. kr. på ét år og kører ture. Den gennemsnitlige pris pr. tur er på 177 kr. med en turlængde på 7,7 km og varighed på 14,6 min. Halvdelen af alle ture sker inden for de to hovedstadskommuner og yderligere ca. 25 % af turene har enten start eller slut i de to hovedstadskommuner. Ca. 1/6 af alle ture køres internt i det tidligere Københavns Amt (inkl. lufthavnen), mens ca. 1/12 af turene køres internt i det tidligere Frederiksborg Amt. Turene indenfor de to hovedstadskommuner har de laveste gennemsnitlige priser på 126 kr. pr tur, mens ture til og fra de to hovedstadskommuner i gennemsnit har en dobbelt så høj pris på 260 kr. Inden for taksttype 1 køres ca. 31 % af alle taxiture, mens taksttype 2 dækker over ca. 42 % af turene og taksttype 3 dækker over ca. 24 % af turene. Disse tre taksttyper udgør dermed langt størstedelen af alle ture, nemlig over 97 %, og koster gennemsnitligt i størrelsesordenen kr., størst i taksttype 1. Taksttype 3 (nat efter fredag og lørdag) dækker over kun 10 % af årets timer, men her køres som nævnt 24 % af taxiturene. Modsat dækker taksttype 2 (aften/nat på hverdage) 64 % af årets timer, men her køres som nævnt kun 42 % af alle ture. Endelig dækker taksttype 1 (hverdage kl. 7-16) 26 % af årets timer, og her køres 31 % af alle ture. Turtype Gadeture er den mest almindelige taxitur, og udgør 51 % af turene, mens bestillingsture gælder for 47 % af alle ture. Fastpristure udgør kun 2 % af alle ture. I de to hovedstadskommuner er ca. 61 % gadeture, mens dette tal falder, jo længere væk fra hovedstadskommuner man kommer. I tidl. Københavns Amt udgør gadeture 35 % og i tidl. Fredensborg Amt udgør de 25 %. Tilsvarende stiger centralture jo længere fra hovedstadskommuner man kommer. Den gennemsnitlige pris for bestillingsture (191 kr.) er noget højere end gadeture (159 kr.). Lufthavnsture Ny viden Lufthavnsture med mål- eller startpunkt i Københavns Lufthavn (Kastrup) udgør ca. 11 % af alle taxiture, svarende til ca. 1,35 mio. ture til eller fra lufthavnen. Over 2/3 af alle lufthavnsturene har start- eller slutpunkt i de to hovedstadskommuner til en gennemsnitspris på 254 kr. Ture til eller fra det tidligere Københavns Amt udgør ca. ¼ af alle lufthavnsture og koster gennemsnitligt 410 kr. Analysen bringer ny viden til taxibranchen i Region Hovedstaden. Denne viden vil bl.a. kunne anvendes til drøftelserne om takstændringer mellem Taxinævnet og de fire taxiselskaber i Region Hovedstaden. I forhold til undersøgelsens fase 2 om mulige paralleltakster, er den største datamangel, viden om, hvor stor en del af turene, der i dag afregnes efter afstand (kilo-

22 22 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN meterbaseret) og hvor stor en del, der afregnes efter tid, når hastigheden kommer under "knækgrænsen" på km/t. 5 Model COWI har til brug for analysen af taxikørslen i Region Hovedstaden opbygget en model, der kan bruges til at beregne effekten på den samlede årsomsætning i branchen baseret på ændringer af taksten. Modellen beregner på baggrund af takster gældende før 27. oktober 2013 branchens årsomsætning. I udgangspunkt er modellen brugt til at beregne årsomsætningen for de leverede data, baseret på de gældende takster for perioden for de leverede data, jf. Bilag 3, s forudsætninger om hvor stor en del af turen, der afregnes som kørsel under "knækgrænsen". 5.1 Modellens indhold COWI har som grundlag for analysen fået tilsendt turdata for 9 måneders kørsel. Disse data indeholder slige taxiture i perioden for tre af de fire taxiselskaber. Endvidere indeholder data informationer om: Taksttype (takst 1-9) Turtype (gadetur eller bestillingstur) Turlængde (km) Turlængde (min) Taxameterpris Turens startpunkt (koordinater) Turens slutpunkt (koordinater) 5.2 Input til modellen Modellens steps er vist i Figur 13, hvor det illustreres hvordan rådata bliver til samlet årsomsætning. Det ses at der først opregnes til et fuldt datasæt, og det først er i sidste step at data om takster er input i modellen. Opregningsvægte Geografi Modellen er opstillet i Access (MS), og ca. 0,5 % af data er sorteret fra grundet manglende informationer, jf. afsnit 3. Opregning til ét års taxiture sker via opregningsvægte for de fire forhold, som er angivet i afsnit 3. Alle ture er i næste step tilknyttet en geografisk zone ud fra koordinater, som bruges til at definere hvilken type tur, der er tale om, jf. afsnit 4.2. Dette ud fra antagelsen om, at der er forskel i kørselsmønstret for ture i København, til eller fra København eller uden for København. Data er opdelt i fire geografiske zoner, som er vist i Figur 1.

23 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 23 Tilsendte data (9 måneder) Kilometer- og tidsvægte Opregningsvægte Komplet datasæt (1 år) Geografi (4 områder) Komplet datasæt med geografi (1 år) Input: Takstændring af Taxinævnet Kilometerog tidsvægte Samlet omsætning (1 år) Output: Samlet omsætning ved indtastede takster Taksttabel og turtype (2012) Figur 13 Illustration af steps i modellen. Taksttabel og turtype "Kalibrering" Der er i sidste step tilknyttet en differentieret vægtning af kilometertakst og tidstakst (knækgrænsen) til beregningen af den samlede omsætning, jf. afsnit 4.2. F.eks. er ture internt i Københavns og Frederiksberg kommuner karakteriseret ved at tiden vægter mere end for ture internt i gl. Frederiksborg Amt, mens den tilbagelagte afstand vægter omkring det samme. Dette skyldes, at der er mere kø kørsel og tid for rødt lys i centralkommunerne end i f.eks. gl. Frederiksborg Amt. Der er tilknyttet vægte for alle relationer. Disse er vist i Bilag 4. Endvidere er der i sidste step tilknyttet en taksttabel (takster fra oktober 2012 til oktober 2013) med data om taksttype og turtype til at beregne den samlede omsætning. Den benyttede taksttabel er vist i Bilag 3. For ture uden angivet taksttype, er det antaget at der er tale om en fastpristur. Derfor er til disse ture anvendt taxameterprisen, da det ikke er muligt at beregne prisen. Slutteligt er alle beregnede priser 2 opregnet ("kalibreret") med 3,26 %, som er forskellen mellem modellens beregnede pris og taxameterprisen (fra tilsendte taxameterdata). Dette sikrer, at modellen når den samme årsomsætning som angivet under taxameterprisen i tilsendte data, og den samlede omsætning på 2,215 mia. dermed kan genfindes i modellen. De 3,26 % kan angive usikkerheden på modelberegningerne, herunder usikkerhed på vægtene for tid og afstand, manglende angivelse af cykelmedtagning mv. (20 kr. pr. cykel) s de drikkepenge passagererne beder chaufføren afregne med. 2 For de ture, der ikke har angivet taksttype, er taxameterprisen også "kalibreret" med de 3,26 %. Tilsvarende med fastpristure. Disse ture udgør tilsammen ca. 0,65 % af turene og 1,26 % af årsomsætningen, og giver derfor kun en beskeden usikkerhed på resultatet.

24 24 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 5.3 Simulering af omsætning Det er, på baggrund af de givne input til modellen, nu muligt at beregne årsomsætningen for taxikørslen i Region Hovedstaden, som angives på flere niveauer: Samlet omsætning Opdelt på geografi (4x4 matrice) Opdelt på taksttyper Opdelt på turtype Modellen er opbygget således, at hvis det ønskes at simulere effekten af ændrede takster, ændres de ønskede takster i en tabel for sig, og derefter kan effekten på den samlede årsomsætning simuleres. Dermed kan Taxinævnet, blot ved at indtaste nye takster, se effekten heraf, og sammenligne denne med den nuværende (2012/2013) årsomsætning. Antallet af ture vil være uændrede, uanset hvilken takst der indtastes, og der er således ikke tale om en udbuds/efterspørgselsmodel, men udelukkende en model til at simulere, hvilken betydning en takstændring vil have på årsomsætningen under forudsætning af, at antallet af ture og turmønster er konstant. Geografi Vi har lavet forskellige test af modellen for at se, hvordan den afspejler de data vi har indsamlet, bl.a. på den gennemsnitlige pris i geografiske områder, se Tabel 4. Tabel 4 Modelresultatet sammenholdt med de indsamlede data opdelt på geografi. Geografi Gennemsnitlig taxameterpris Modelberegnet gennemsnitlig pris Afvigelse Kbh. og Frb. kom % Til eller fra Kbh. og Frb. kom % tidl. Kbh % tidl. Frb % Øvrig % I alt % Da modellen er kalibreret (med de 3,26 %), er der ikke forskel på den totale beregnede og faktiske gennemsnitlige taxameterpris. Men ses der på de forskellige geografiske områder, vil der være forskelle, og det ses, at med de forudsætninger, der er gjort, ligger prisen på interne ture i de to hovedstadskommuner med en forskel på 3 %, mens ture til eller fra de to hovedstadskommuner ligger 1 % fra virkeligheden. Taksttype Sammenligningen af gennemsnitlige priser baseret på indsamlet data og modelberegnede data fordelt på taksttype, er vist i Tabel 5.

25 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 25 Tabel 5 Modelresultatet sammenholdt med de indsamlede data opdelt på taksttype. Taksttype Gennemsnitlig taxameterpris Modelberegnet gennemsnitlig pris Afvigelse Takst % Takst % Takst % Takst % Ukendt % I alt % Det ses, at modellen regner 2 % for lavt for taksttype 1, mens modellen for taksttyperne 2, 3 og 4-9 regner 1 % for meget i forhold til data taxameteret. Dermed viser denne sammenligning også, at modellens antagelser er robuste, da forskel mellem model og virkelighed er lille. Turtype Testen af gennemsnitlige priser fordelt på turtype for indsamlet data og modelberegnede data, er vist i Tabel 6. Tabel 6 Modelresultatet sammenholdt med de indsamlede data opdelt på turtype. Turtype Gennemsnitlig taxameterpris Modelberegnet gennemsnitlig pris Afvigelse Gadetur % Bestillingstur % Fastpristur % I alt % Det ses for turtype, at modellen regner helt præcist på både gadeture og bestillingsture, som udgør 98 % af alle ture. Dermed viser også denne sammenligning, at modellens antagelser er robuste, da der ikke er forskel mellem model og virkelighed. Dette viser, at modellen er fuldtud anvendelig til at beregne nye takster og se konsekvenserne på omsætningen opdelt på geografi, taksttype og turtype. De tre ovenstående tabeller viser, at modellen er meget robust i forhold til data fra virkeligheden. 5.4 Usikkerhed ved modellen Modellen vurderes at være særdeles god, da den er baseret på 8,1 mio. ture, som dermed giver et meget troværdigt billede af kørselsmønstret med taxa. I modellen er det antaget, at Amager Øbro har samme kørselsmønster som Dantaxi, hvilke kan give et lidt forkert billede. Dog er det vurderet at være den bedste måde at imødekomme at Amager Øbro ikke kunne levere data. Tilsvarende er det antaget, at kørselsmønstret for de 9 måneder kan bruges til at opskrive kørslen til ét års ture, og dermed at kørselsmønstret i de resterende 3 må-

26 26 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN neder ikke afviger fra de 9 måneder. Dette er vurderet, at være den bedste måde at opskrive til ét års omsætning. De tilsendte taxameterdata fra selskaberne indeholder ikke information om hvor meget af den kørte distance, der afregnes efter kilometertakst, og dermed hvor meget der ikke afregnes efter kilometertakst, men derimod som ventetid, dvs. kørsel under "knækgrænsen". Derfor har COWI skønnet, hvordan fordelingen mellem kilometertakst og takst for ventetid ser ud afhængig af geografi, da det må forventes at der afregnes for mere ventetid i de to hovedstadskommuner end i f.eks. Nordsjælland. Denne fordeling er skønnet ud fra viden om trængselsniveauer, tætheden af lyskryds mv. og er vist i Bilag 4. Denne antagelse er den største svaghed i modellen, da der her generaliseres for alle ture og det forsøges at skønne, hvor meget der køres under "knækgrænsen". 6 Næste fase Den eventuelt næste fase vil omhandle følgende aktiviteter: Opstilling af forskellige takstscenarier med forskellige sammenvægtninger af paralleltakster Modelberegninger af de opstillede takstscenarier, der sikrer omsætningsneutralitet Notat med konsekvenser, hvilke turtyper bliver billigere, hvilke dyrere? Udarbejdelse af en enkel brugerflade Overdragelse af model, træning af Taxinævnets sekretariatsmedarbejdere og udarbejdelse af manual. Endelig afrapportering Forelæggelse for Taxinævnet

27 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 27 7 Bilag 7.1 Bilag 1: Krav til leverede data Notat udsendt til taxiselskaberne i forbindelse med dataindsamlingen om ønskede data og datastruktur.

28 28 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN

29 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 29

30 30 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 7.2 Bilag 2: Resultater Resultaterne i nedenstående er opdelt på geografi, taksttype, turtype og lufthavnsture Geografi Tabel 7 Taxameterpris, længde, tidsforbrug og antal ture pr. år (opregnet) efter geografi. Turpris, turlængde, tidsforbrug og antal ture Samlet pris Samlet Turlængde (km) Samlet Turlængde (min) Antal ture Kbh. og Frb. kom Til eller fra Kbh. og Frb. kom tidl. Kbh tidl. Frb Øvrig I alt Tabel 8 Fordeling af pris, længde, tidsforbrug og antal ture pr. år (opregnet) efter geografi. Fordeling Samlet pris Samlet Turlængde (km) Samlet Turlængde (min) Antal ture Kbh. og Frb. kom. 36 % 27 % 41 % 51 % Til eller fra Kbh. og Frb. kom. 33 % 38 % 33 % 23 % tidl. Kbh. 19 % 21 % 17 % 17 % tidl. Frb. 7 % 7 % 6 % 8 % Øvrig 5 % 7 % 4 % 2 % I alt 100 % 100 % 100 % 100 % Tabel 9 Gennemsnitspriser, turlængde og tidsforbrug for ture fordelt på geografi. Gennemsnitlig turpris, turlængde og tidsforbrug Samlet pris Samlet Turlængde (km) Samlet Turlængde (min) Kbh. og Frb. kom ,1 11,8 Til eller fra Kbh. og Frb. kom ,7 20,8 tidl. Kbh ,4 14,4 tidl. Frb ,8 11,3 Øvrig ,0 28,7 I alt 177 7,7 14,6

31 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Taksttype Tabel 10 Antal ture pr. år (opregnet) efter taksttype og geografi. Antal ture Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl Takst 4 som 1 for storvogn Takst 5 som 2 for storvogn Takst 6 som 3 for storvogn Takst 7 som 4 med kørestolsbruger Takst 8 som 5 med kørestolsbruger Takst 9 som 6 med kørestolsbruger Ukendt I alt Tabel 11 Fordeling af ture pr. år (opregnet) efter taksttype og geografi. Andele af antal ture Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl ,3 % 32,4 % 42,8 % 36,8 % 34,1 % 30,9 % Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 43,8 % 43,1 % 38,6 % 37,2 % 40,2 % 42,2 % Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl ,8 % 20,3 % 16,1 % 22,0 % 18,7 % 24,0 % Takst 4 som 1 for storvogn 0,2 % 0,5 % 0,2 % 0,3 % 0,4 % 0,3 % Takst 5 som 2 for storvogn 0,5 % 1,0 % 0,5 % 0,2 % 0,8 % 0,6 % Takst 6 som 3 for storvogn 0,2 % 0,4 % 0,2 % 0,2 % 0,4 % 0,3 % Takst 7 som 4 med kørestolsbruger 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,2 % 0,0 % 0,0 % Takst 8 som 5 med kørestolsbruger 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,1 % 0,0 % Takst 9 som 6 med kørestolsbruger 0,4 % 1,7 % 1,1 % 3,1 % 4,7 % 1,1 % Ukendt 0,8 % 0,6 % 0,5 % 0,0 % 0,6 % 0,6 % I alt 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

32 32 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Tabel 12 Omsætning pr. år (mio. kr.) efter taksttype og geografi. Omsætning i mio. kr. Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl Takst 4 som 1 for storvogn Takst 5 som 2 for storvogn Takst 6 som 3 for storvogn Takst 7 som 4 med kørestolsbruger Takst 8 som 5 med kørestolsbruger Takst 9 som 6 med kørestolsbruger Ukendt I alt Note: Prisen er angivet i mio. kr. Tabel 13 Fordeling af omsætning pr. år efter taksttype og geografi. Andele af omsætning Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl ,2 % 31,2 % 40,8 % 33,9 % 32,8 % 31,5 % 39,9 % 40,8 % 39,2 % 30,6 % 42,4 % 39,6 % 29,8 % 22,5 % 15,0 % 24,2 % 16,6 % 23,5 % Takst 4 som 1 for storvogn 0,3 % 0,7 % 0,5 % 0,6 % 0,7 % 0,5 % Takst 5 som 2 for storvogn 0,6 % 1,3 % 1,0 % 0,3 % 1,2 % 0,9 % Takst 6 som 3 for storvogn 0,3 % 0,6 % 0,4 % 0,4 % 0,6 % 0,4 % Takst 7 som 4 med kørestolsbruger 0,1 % 0,0 % 0,0 % 0,6 % 0,1 % 0,1 % Takst 8 som 5 med kørestolsbruger 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,1 % 0,1 % 0,0 % Takst 9 som 6 med kørestolsbruger 0,9 % 1,8 % 2,0 % 9,4 % 4,9 % 2,2 % Ukendt 1,8 % 1,0 % 1,0 % 0,0 % 0,7 % 1,2 % I alt 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 %

33 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 33 Tabel 14 Gennemsnitspriser for ture fordelt på taksttype og geografi. Gennemsnitlig turpris Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl Takst 4 som 1 for storvogn Takst 5 som 2 for storvogn Takst 6 som 3 for storvogn Takst 7 som 4 med kørestolsbruger Takst 8 som 5 med kørestolsbruger Takst 9 som 6 med kørestolsbruger Ukendt I alt Tabel 15 Gennemsnitlig turlængde (km) fordelt på taksttype og geografi. Gennemsnitlig turlængde (km) Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl. 07 4,2 12,6 9,3 6,3 29,3 8,1 4,0 12,4 10,0 5,4 31,4 7,5 3,9 12,4 7,0 6,4 21,1 6,4 Takst 4 som 1 for storvogn 5,8 15,1 20,7 13,7 42,8 13,8 Takst 5 som 2 for storvogn 4,8 14,7 17,8 12,4 38,8 11,6 Takst 6 som 3 for storvogn 4,5 15,0 14,7 11,4 32,0 10,5 Takst 7 som 4 med kørestolsbruger 5,9 18,0 7,9 12,0 27,7 11,0 Takst 8 som 5 med kørestolsbruger 14,8 15,6 10,1 14,0 25,0 15,2 Takst 9 som 6 med kørestolsbruger 12,9 18,3 18,4 31,5 32,9 21,2 Ukendt 10,5 24,4 21,3 11,2 46,8 15,4 I alt 4,1 12,7 9,4 6,8 29,0 7,7

34 34 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Tabel 16 Gennemsnitlig turlængde (min) fordelt på taksttype og geografi. Gennemsnitlig turlængde (min) Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Takst 1, alm. vogn, man.-fred. kl Takst 2, alm. vogn, øvrig tid end takst 1 og takst 3 Takst 3, alm. vogn, fred. kl. 23-lør. 07 og lør. kl. 23-søn. kl ,1 22,1 14,7 11,3 29,3 16,2 11,2 19,7 14,2 8,8 28,2 13,8 9,4 18,0 11,1 9,0 21,3 11,4 Takst 4 som 1 for storvogn 24,4 28,2 29,3 27,4 41,4 27,6 Takst 5 som 2 for storvogn 17,5 26,4 26,7 17,9 39,5 23,0 Takst 6 som 3 for storvogn 14,1 25,8 22,9 15,0 33,9 19,8 Takst 7 som 4 med kørestolsbruger 29,7 47,4 28,7 31,4 40,7 32,6 Takst 8 som 5 med kørestolsbruger 24,0 34,1 28,8 32,3 48,9 29,2 Takst 9 som 6 med kørestolsbruger 34,5 31,4 37,0 53,9 48,5 39,0 Ukendt 38,5 75,0 40,4 47,6 76,6 46,9 I alt 11,8 20,8 14,4 11,3 28,7 14,6

35 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Turtype Tabel 17 Antal ture pr. år (opregnet) efter turtype. Antal ture Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur Bestillingstur Fastpristur I alt Tabel 18 Fordeling af ture pr. år (opregnet) efter turtype. Andele af antal ture Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur 61 % 51 % 35 % 25 % 31 % 51 % Bestillingstur 39 % 46 % 63 % 72 % 64 % 47 % Fastpristur 1 % 2 % 2 % 3 % 5 % 2 % I alt 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Tabel 19 Omsætning pr. år (mio. kr.) efter turtype. Omsætning i mio. kr. Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur Bestillingstur Fastpristur I alt Note: Prisen er angivet i mio. kr. Tabel 20 Fordeling af ture pr. år (opregnet) efter turtype. Andele af omsætning Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur 55 % 50 % 33 % 20 % 32 % 46 % Bestillingstur 43 % 48 % 64 % 71 % 62 % 51 % Fastpristur 2 % 3 % 3 % 9 % 6 % 3 % I alt 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %

36 36 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Tabel 21 Gennemsnitspriser for ture fordelt på turtype. Gennemsnitlig pris Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur Bestillingstur Fastpristur I alt Tabel 22 Gennemsnitlig turlængde (km) fordelt på turtype. Gennemsnitlig turlængde (km) Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur 3,9 12,4 9,4 5,3 30,6 6,9 Bestillingstur 4,3 12,7 9,2 6,3 27,8 8,1 Fastpristur 10,9 19,8 19,4 31,4 34,4 19,7 I alt 4,1 12,7 9,4 6,8 29,0 7,7 Tabel 23 Gennemsnitlig turlængde (min) fordelt på turtype. Gennemsnitlig turlængde (min) Kbh. og Frb. kom. Til eller fra Kbh. og Frb. kom. tidl. Kbh. tidl. Frb. Øvrig I alt Gadetur 9,6 18,2 12,1 8,1 26,5 12,0 Bestillingstur 14,5 22,7 15,1 10,5 27,8 16,4 Fastpristur 41,5 42,4 38,1 53,9 51,5 43,7 I alt 11,8 20,8 14,4 11,3 28,7 14,6

37 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN Lufthavnsture Tabel 24 Taxameterpris, længde, tidsforbrug og antal ture pr. år (opregnet) efter geografi for lufthavnsture. Turpris, turlængde, tidsforbrug og antal ture Sum pris Sum Turlængde (km) Sum Turlængde (min) Antal ture Lufthavnen Til eller fra Kbh. og Frb. kom Mellem Kbh. og Lufthavnen Mellem Frb. og Lufthavnen Øvrig I alt Tabel 25 Fordeling af pris, længde, tidsforbrug og antal ture pr. år (opregnet) efter geografi for lufthavnsture. Fordeling Sum pris Sum Turlængde (km) Sum Turlængde (min) Antal ture Lufthavnen 0,3 % 0,2 % 0,3 % 0,4 % Til eller fra Kbh. og Frb. kom. 54,8 % 50,5 % 61,9 % 68,7 % Mellem Kbh. og Lufthavnen 33,8 % 36,3 % 29,9 % 26,3 % Mellem Frb. og Lufthavnen 8,7 % 10,2 % 6,3 % 3,5 % Øvrig 2,4 % 2,7 % 1,7 % 1,1 % I alt 100,0 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % Tabel 26 Gennemsnitspriser, turlængde og tidsforbrug for ture fordelt på geografi for lufthavnsture. Gennemsnitlig turpris, turlængde og tidsforbrug Sum pris Sum Turlængde (km) Sum Turlængde (min) Lufthavnen 192 7,7 16,5 Til eller fra Kbh. og Frb. kom ,8 19,6 Mellem Kbh. og Lufthavnen ,0 24,7 Mellem Frb. og Lufthavnen ,9 39,2 Øvrig ,7 32,4 I alt ,4 21,8

38 38 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 7.3 Bilag 3: Gældende taksttabel for analysen Tabel 27 Takst Anvendte takster ( ), som var gældende for det tilsendte datasæt. Gadetur Bestillingstur Fastpristur Kilometertakst Ventetid Km. inkl. Takst * 14,00 6,75 0 Takst * 15,00 6,75 0 Takst * 17,90 6,75 0 Takst * 17,35 6,75 3,5 Takst * 18,75 6,75 3,5 Takst * 22,40 6,75 3,5 Takst * 17,35 6,75 3,5 Takst * 18,75 6,75 3,5 Takst * 22,40 6,75 3,5 Takst ikke angivet * * * * * * *) Angiver at prisen ikke beregnes, men blot benytter den angivne taxameterpris. 7.4 Bilag 4: Vægte for km og minuttakster i modellen Tabel 28 Vægte for afstand og tidsforbrug i taxi. Afstand er differentieret på taksttyper. Frazone-tilzone Afstandsvægt (km) (taksttype 1-3) Afstandsvægt (km) (taksttype 4-9) Tidsvægt (min) (taksttype 1-9) % 72 % 50 % % 77 % 40 % 1-3* 90 % 81 % 30 % % 81 % 25 % % 77 % 40 % % 77 % 30 % % 77 % 25 % % 81 % 15 % % 81 % 30 % % 77 % 25 % % 72 % 25 % % 81 % 15 % % 81 % 25 % % 81 % 15 % % 81 % 15 % % 81 % 15 % *1-3 angiver at turen starter i zone 1 og ender i zone 3 (Centralkommunerne til Frederiksborg Amt).

39 ANALYSE AF TAXIKØRSLEN I REGION HOVEDSTADEN 39 Tabellen er en dokumentation af, hvilke vægte der er benyttet i modellen til at skønne hvor meget "knækgrænsen" forventes at udgøre for de forskellige relationer. Det ses at kørsel under "knækgrænsen" forventes at udgøre en markant større andel i de to hovedstadskommuner end i det tidl. Frederiksborg Amt. Relationen 1-1 betyder, at for interne ture i de to hovedstadskommuner forventes kilometerbaseret takst at udgøre 80 % af den kørte afstand, mens "ventetid" udgør 50 % af den kørte tid. Dette hænger sammen med at trængselsniveauet i hovedstadskommunerne er stort og antallet af lyskryds er mange med kort afstand. Tilsvarende for relationen 4-4 (internt i tidl. Frederiksborg Amt) forventes kilometerbaseret takst at udgøre 90 % af den kørte afstand, mens "ventetid" udgør 15 % af den kørte tid. Dette hænger sammen med at trængselsniveauet er markant lavere og der er længere mellem lyskrydsene. 7.5 Bilag 5: Grovere prisintervaller for Figur 10 Der er udtrukket data for antallet af ture opdelt på prisintervallerne med 50-kroners intervaller frem for 10-kroners intervaller. Dette bidrager til at vise, hvor størstedelen af omsætningen ligger Antal ture fordelt efter prisintervaller Antal ture Prisintervaller i kr. Figur 7.1 Antal ture fordelt efter prisintervaller.

Præsentation af Analyse af Taxikørslen i Region Hovedstaden

Præsentation af Analyse af Taxikørslen i Region Hovedstaden Præsentation af Analyse af Taxikørslen i Region Hovedstaden Preben Vilhof, projektchef, plan og trafik, COWI 1 Baggrund Takstmodel baseret på taxiturene i Region H Konsekvenser af nye takster Paralleltakster

Læs mere

Indstilling. Til Århus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø. Den 19. september Taxinævnet

Indstilling. Til Århus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø. Den 19. september Taxinævnet Indstilling Til Århus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 19. september 2007 Taxinævnet Teknik og Miljø Århus Kommune Godkendelse af takster for taxikørsel (nyt takstsystem) samt godkendelse af råderum

Læs mere

TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Områdeafgrænsning og datagrundlaget 2. 3 Transportmidler 4. 4 Ankomst og afgangstider 4

TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Områdeafgrænsning og datagrundlaget 2. 3 Transportmidler 4. 4 Ankomst og afgangstider 4 REGION HOVEDSTADEN TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk BASERET PÅ UDTRÆK FRA DEN NATIONALE TRANSPORTVANEUNDERSØGELSE

Læs mere

INTERVIEW AF BESØGENDE PÅ FREDERIKSBERG KOMMUNES HANDELSSTRØG INDHOLD. 1 Introduktion 2. 2 Analysens design og omfang 2

INTERVIEW AF BESØGENDE PÅ FREDERIKSBERG KOMMUNES HANDELSSTRØG INDHOLD. 1 Introduktion 2. 2 Analysens design og omfang 2 FREDERIKSBERG KOMMUNE DECEMBER 2018 INTERVIEW AF BESØGENDE PÅ FREDERIKSBERG KOMMUNES HANDELSSTRØG ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk

Læs mere

Indstilling. Indstilling fra Taxinævnet om forhøjelse af taksterne for taxikørsel med 5,4 % 1. Resume. 2. Beslutningspunkter. 3.

Indstilling. Indstilling fra Taxinævnet om forhøjelse af taksterne for taxikørsel med 5,4 % 1. Resume. 2. Beslutningspunkter. 3. Indstilling Til Århus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 13. november 2008 Indstilling fra Taxinævnet om forhøjelse af taksterne for taxikørsel med 5,4 % Taxinævnet Teknik og Miljø Århus Kommune

Læs mere

Udvikling af Flextrafik Takstændringen, hvad har den betydet. Jens Peter Langberg

Udvikling af Flextrafik Takstændringen, hvad har den betydet. Jens Peter Langberg Udvikling af Flextrafik Takstændringen, hvad har den betydet Jens Peter Langberg jpl@moviatrafik.dk Køge 14. juni 2013 Oversigt Hvordan har Flextrafik udviklingen været Hvor er der Flextur nu Flexturs

Læs mere

Indstilling. Taxikørsel: Takstforhøjelse og delegation. Til Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Aarhus Kommune. Den 27.

Indstilling. Taxikørsel: Takstforhøjelse og delegation. Til Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Aarhus Kommune. Den 27. Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 27. november 2013 Aarhus Kommune Taxinævnet Teknik og Miljø Taxikørsel: Takstforhøjelse og delegation Forslag om forhøjelse af takster for

Læs mere

RINGVEJ TIL TÓRSHAVN INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Sammenfatning og anbefaling 3

RINGVEJ TIL TÓRSHAVN INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Sammenfatning og anbefaling 3 LANDSVERK RINGVEJ TIL TÓRSHAVN TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Sammenfatning og anbefaling 3 3 Trafikale

Læs mere

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2015

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2015 Handicapstatistik Statistik, Regnskab 2015 19. september 2016 3 Handicapstatistik Indledning Indhold Indledning 4 Nøgletal for økonomien ved handicapkørsel Nøgletal for rejser og transportarbejde 4 5

Læs mere

RESULTATET AF KONKURRENCESTYRELSENS KOMMUNEUNDERSØGELSE 2007 VEDRØRENDE TAXIKØRSEL

RESULTATET AF KONKURRENCESTYRELSENS KOMMUNEUNDERSØGELSE 2007 VEDRØRENDE TAXIKØRSEL RESULTATET AF KONKURRENCESTYRELSENS KOMMUNEUNDERSØGELSE 2007 VEDRØRENDE TAXIKØRSEL I november 2007 bad Konkurrencestyrelsen de danske kommuner om at besvare 26 spørgsmål vedrørende markedet for taxikørsel.

Læs mere

60-punktstællinger. Hovedresultater 2012

60-punktstællinger. Hovedresultater 2012 60-punktstællinger Hovedresultater 2012 1 01 Indledning Denne rapport beskriver resultaterne fra manuelle trafiktællinger, som er gennemført i 70 faste udvalgte steder på det danske vejnet. De benævnes

Læs mere

MOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid

MOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid MOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid Rapport Dato: 19. marts 218 Indledning Baggrund I dag har Region Hovedstaden begrænset viden om konkurrenceforholdet mellem

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Miljørigtige køretøjer i Aarhus. Effekter af en mere miljørigtig vognpark i Aarhus Kommune. Aarhus Kommune. Notat - kort version

Indholdsfortegnelse. Miljørigtige køretøjer i Aarhus. Effekter af en mere miljørigtig vognpark i Aarhus Kommune. Aarhus Kommune. Notat - kort version Aarhus Kommune Miljørigtige køretøjer i Aarhus Effekter af en mere miljørigtig vognpark i Aarhus Kommune COWI A/S Jens Chr Skous Vej 9 8000 Aarhus C Telefon 56 40 00 00 wwwcowidk Notat - kort version Indholdsfortegnelse

Læs mere

SPØRGSMÅL VEDRØRENDE TAXIKØRSEL

SPØRGSMÅL VEDRØRENDE TAXIKØRSEL SPØRGSMÅL VEDRØRENDE TAXIKØRSEL Konkurrencestyrelsen ønsker at belyse taxierhvervet og den regulering, som er fastsat af de enkelte kommuner. I den forbindelse bedes De besvare nedenstående spørgsmål.

Læs mere

ÅRHUS KOM MUN E. Magistratens 2. Afdeling Vejkontoret.Kalkværksvej 10. 8100 Århus C

ÅRHUS KOM MUN E. Magistratens 2. Afdeling Vejkontoret.Kalkværksvej 10. 8100 Århus C ÅRHUS KOM MUN E. Magistratens 2. Afdeling Vejkontoret.Kalkværksvej 10. 8100 Århus C Side 1 INDSTILLING Til Århus Byråd Den 10. september 2004 via Magistraten J.nr. VEJ/04/00256 Ref.: Tlf.nr. Erik Cederstöm

Læs mere

OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Resultater 2. 3 Generelle forudsætninger 5. 4 Bilag 6

OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Resultater 2. 3 Generelle forudsætninger 5. 4 Bilag 6 TRANSPORTMINISTERIET OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Resultater 2 3 Generelle

Læs mere

Offentlig referat. 02. oktober 2013/ HO J.nr / Referat fra nævnsmøde den 24. september 2013

Offentlig referat. 02. oktober 2013/ HO J.nr / Referat fra nævnsmøde den 24. september 2013 Taxinævnet i Region Hovedstaden Frederiksberg Rådhus Smallegade 1 2000 Frederiksberg Telefon 3821 2750 man-torsdag 09.00-12.00 - Fax 3821 2749 Eksp.tid: mandag og torsdag 9.00-17.00, tirs., ons., fredag

Læs mere

Økonomien i taxivognmandsbranchen. Resultater af landsdækkende undersøgelse udført i april-juli 2015. TØF 2. oktober 2015

Økonomien i taxivognmandsbranchen. Resultater af landsdækkende undersøgelse udført i april-juli 2015. TØF 2. oktober 2015 Økonomien i taxivognmandsbranchen Resultater af landsdækkende undersøgelse udført i april-juli 2015 TØF 2. oktober 2015 Resume Data viser en positiv omsætningsudvikling i hovedstaden og nedgang i resten

Læs mere

et tog der kan køre 200 km/t og med få stop undervejs. et tog der kan køre 300 km/t og med få stop undervejs.

et tog der kan køre 200 km/t og med få stop undervejs. et tog der kan køre 300 km/t og med få stop undervejs. EMISSIONSFAKTORER FOR HURTIGTOG 2030-2080 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Resultater 4

Læs mere

Beregning af licens for elbybiler

Beregning af licens for elbybiler Beregning af licens for elbybiler Rapport Teknik- og Miljøforvaltningen, Københavns Kommune Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 3 2 Resultater 3 3 Metode 3 3.1 Datagrundlag 4 3.2 Generelle antagelser 4 3.3

Læs mere

Hvor skal vi køre dig hen? Bestil og betal på

Hvor skal vi køre dig hen? Bestil og betal på Hvor skal vi køre dig hen? Bestil og betal på www. moviatrafik.dk /flextur Kollektiv trafik fra adresse til adresse En Flextur er ikke som en almindelig bustur. Du kan nemlig blive hentet derhjemme, i

Læs mere

temaanalyse 2000-2009

temaanalyse 2000-2009 temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte

Læs mere

OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY INDHOLD. 1 Konklusion. 1 Konklusion 1. 2 Baggrund 2

OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY INDHOLD. 1 Konklusion. 1 Konklusion 1. 2 Baggrund 2 MOVIA OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Konklusion 1 2 Baggrund 2 3 Interviewundersøgelse

Læs mere

SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED INDHOLD. 1 Indledning. 2 Datagrundlag og metode. 1 Indledning 1. 2 Datagrundlag og metode 1

SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED INDHOLD. 1 Indledning. 2 Datagrundlag og metode. 1 Indledning 1. 2 Datagrundlag og metode 1 FORBRUGERRÅDET TÆNK SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning

Læs mere

Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU)

Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Af Torfinn Larsen Vejdirektoratet 1. Indledning Den løbende, landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) startede i sin nuværende form i august 1992. Tidligere

Læs mere

PARKERINGSTÆLLING I ALBERTSLUND MIDTBY

PARKERINGSTÆLLING I ALBERTSLUND MIDTBY JUNI 2017 ALBERTSLUND KOMMUNE PARKERINGSTÆLLING I ALBERTSLUND MIDTBY NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk JUNI 2017 ALBERTSLUND

Læs mere

Notat 20. februar 2015. Til: Rudersdal. Kopi til: Movia. Sagsnummer Sag-398461 Movit-3039726

Notat 20. februar 2015. Til: Rudersdal. Kopi til: Movia. Sagsnummer Sag-398461 Movit-3039726 Notat 20. februar 2015 Til: Rudersdal Kopi til: Movia Sagsnummer Sagsbehandler JNK Direkte +45 36 13 16 23 Fax - jnk@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Trafikselskabet Movia Flextrafik

Læs mere

N O T AT 26. februar 2015

N O T AT 26. februar 2015 N O T AT 26. februar 2015 Klima og energiøkonomi. Forbedring af den nationale elprisstatistik for erhverv Energistyrelsen har i samarbejde med Dansk Energi, Dansk Industri og Danmarks Statistik udført

Læs mere

Handicapkørsel. Statistik, budget 2016

Handicapkørsel. Statistik, budget 2016 Handicapkørsel Statistik, budget 2016 29. januar 2016 Handicapkørsel Indhold Indhold Indledning 1 Nøgletal for økonomien ved handicapkørsel Nøgletal for rejser og transportarbejde 1 1 Økonomiske nøgletal

Læs mere

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2014

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2014 Handicapstatistik Statistik, Regnskab 2014 12. august 2015 3 Handicapstatistik Indledning Indhold Indledning 4 Nøgletal for økonomien ved handicapkørsel Nøgletal for rejser og transportarbejde 4 5 Økonomiske

Læs mere

KØRSELSANALYSE FOR FJORDSKOLEN INDHOLD. 1 Baggrund og formål. 1 Baggrund og formål 1. 2 Beskrivelse af elevkørslen i dag 2

KØRSELSANALYSE FOR FJORDSKOLEN INDHOLD. 1 Baggrund og formål. 1 Baggrund og formål 1. 2 Beskrivelse af elevkørslen i dag 2 AABENRAA KOMMUNE KØRSELSANALYSE FOR FJORDSKOLEN ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Baggrund og formål 1 2 Beskrivelse

Læs mere

Tabel 1 Udgifter, indtægter og offentlige tilskud, handicapkørsel regnskab 2007 (i kr.)

Tabel 1 Udgifter, indtægter og offentlige tilskud, handicapkørsel regnskab 2007 (i kr.) Nøgletal for handicapkørsel Regnskab 2007 Tabel 1 Udgifter, indtægter og offentlige tilskud, handicapkørsel regnskab 2007 (i 1.000 kr.) Bruttoudgifter (1) Entreprenørudgifter Movia BAT Fynbus Sydtrafik

Læs mere

Handicapkørsel. Statistik, budget 2017

Handicapkørsel. Statistik, budget 2017 Handicapkørsel Statistik, budget 2017 14. maj 2017 Handicapkørsel Indhold Indhold Indledning 1 Nøgletal for økonomien ved handicapkørsel Nøgletal for rejser og transportarbejde 1 1 Økonomiske nøgletal

Læs mere

FLEXTUR - HOLBÆK KOMMUNE Analyse af Flextur ifbm. indførelse af dobbelttakst

FLEXTUR - HOLBÆK KOMMUNE Analyse af Flextur ifbm. indførelse af dobbelttakst FLEXTUR - HOLBÆK KOMMUNE Analyse af Flextur ifbm. indførelse af dobbelttakst Præsentationen tager udgangspunkt i rejsedata for Flextur i Holbæk Kommune for 2015. Flexturrejserne er summeret i tal og grafer,

Læs mere

1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17

1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17 VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT

Læs mere

Taxinævnet har på møde den 24. februar 2015 vedtaget følgende forslag til rammeaftale for taxinævnets fremtidige opgaver.

Taxinævnet har på møde den 24. februar 2015 vedtaget følgende forslag til rammeaftale for taxinævnets fremtidige opgaver. Møde: Byrådet Mødetid: 20. april 2015kl. 16:00 Mødested: Det gamle Rådhus Sekretariat: Sekretariatet 101. Forslag til rammeaftale for taxinævnets fremtidige opgaver Sagsnr: 22.11.38-P19-1-15 Resumé Taxinævnet

Læs mere

Stevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010

Stevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010 Stevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I

Læs mere

Handicapkørselsstatistik i 2006

Handicapkørselsstatistik i 2006 Tabel 1 Indtægter og udgifter (opgjort i 1.000 kr.) Brutto- Offentligt Entreprenørudgifter fordelt på 3) Brugerbetaling fordelt på udgifter 1) tilskud 2) Taxa-bevilling Bus Andre vogne I alt Abonnementskort

Læs mere

Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring.

Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Hovedpunkter fra miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Miljøundersøgelsen er tilgængelig

Læs mere

Handicapkørsel Nøgletal for økonomien ved handicapkørsel

Handicapkørsel Nøgletal for økonomien ved handicapkørsel Gammel Mønt 4 1117 København K Telefon 7226 7044 Fax 3338 1439 mni@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Handicapkørsel 2009 Den individuelle handicapkørsel udføres af erne, som jf. Lov om er, 11,

Læs mere

Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland

Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget

Læs mere

VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT nov 2018 HEK RBJN / RSAL ADKK

VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT nov 2018 HEK RBJN / RSAL ADKK RINGSTED OUTLET VURDERING AF PARKERINGSBEHOV ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Nuværende forhold 2 2.1

Læs mere

NOTAT 30. juni Klima og energiøkonomi. Side 1

NOTAT 30. juni Klima og energiøkonomi. Side 1 NOTAT 30. juni 2015 Klima og energiøkonomi. Forbedring af den nationale elprisstatistik for erhverv Energistyrelsen har i samarbejde med Dansk Energi, Dansk Industri og Danmarks Statistik udført et pilotprojekt

Læs mere

MODELBEREGNINGER AF EN VESTLIG OMFARTSVEJ VED HOBRO

MODELBEREGNINGER AF EN VESTLIG OMFARTSVEJ VED HOBRO DECEMBER 2015 MARIAGERFJORD KOMMUNE MODELBEREGNINGER AF EN VESTLIG OMFARTSVEJ VED HOBRO TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk

Læs mere

KOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR INDHOLD. 1 Sammenfatning 2. 2 Indledning Baggrund Løsning af opgaven 4

KOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR INDHOLD. 1 Sammenfatning 2. 2 Indledning Baggrund Løsning af opgaven 4 REGION HOVEDSTADEN KOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk LOKALISERING VED PRØVESTENSCENTRET

Læs mere

NOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet

NOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,

Læs mere

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2016

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2016 Handicapstatistik Statistik, Regnskab 2016 6. november 2018 Indhold Indledning... 3 Økonomiske nøgletal... 4 Rejsenøgletal... 5 Takster... 7 Side 2 (8) Indledning Den individuelle handicapkørsel udføres

Læs mere

Indhold. Resume. 4. Analyse af indtjeningsvilkår Betjeningsdækningens indvirkning Flextrafikkens og OST-tilladelsernes indvirkning

Indhold. Resume. 4. Analyse af indtjeningsvilkår Betjeningsdækningens indvirkning Flextrafikkens og OST-tilladelsernes indvirkning Indhold Resume 1. Indledning Formål og baggrund Overordnet om undersøgelsen 4. Analyse af indtjeningsvilkår Betjeningsdækningens indvirkning Flextrafikkens og OST-tilladelsernes indvirkning 2. Taxivognmændenes

Læs mere

Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn

Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Maj 2012 Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Indhold: 1. Baggrund 2. Oversigt over trafikudviklingen 2.1. Trafiktællinger 2.2. Trafikindeks

Læs mere

Effekt af blinkende grønne fodgængersignaler

Effekt af blinkende grønne fodgængersignaler Effekt af blinkende grønne fodgængerer Af Bo Mikkelsen Aalborg Kommune Tidl. Danmarks TransportForskning Email: Bmi-teknik@aalborg.dk 1 Baggrund, formål og hypoteser Dette paper omhandler en undersøgelse

Læs mere

RIBE OMFARTSVEJ, TRAFIKBEREGNINGER LINJE A2 (2025) INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Trafikbelastninger 3

RIBE OMFARTSVEJ, TRAFIKBEREGNINGER LINJE A2 (2025) INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Trafikbelastninger 3 VEJDIREKTORATET RIBE OMFARTSVEJ, TRAFIKBEREGNINGER LINJE A2 (2025) ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT, TRAFIKMODELBEREGNING

Læs mere

STITUNNEL RIBE INDHOLD. 1 Indledning og formål. 2 Datagrundlag. 1 Indledning og formål 1. 2 Datagrundlag 1

STITUNNEL RIBE INDHOLD. 1 Indledning og formål. 2 Datagrundlag. 1 Indledning og formål 1. 2 Datagrundlag 1 VEJDIREKTORATET STITUNNEL RIBE TOLKNING AF PRØVEPUMPNING OG FORSLAG TIL GRUNDVANDSSÆNKNING ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD

Læs mere

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2012

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2012 Handicapstatistik Statistik, Regnskab 2012 21. november 2013 3 Handicapstatistik Indhold Indhold Indledning 5 Nøgletal for økonomien ved handicapkørsel Nøgletal for rejser og transportarbejde 5 6 Økonomiske

Læs mere

SÅDAN FUNGERER DET NYE TAXI MANAGEMENT SYSTEM. guide til taxichauffører

SÅDAN FUNGERER DET NYE TAXI MANAGEMENT SYSTEM. guide til taxichauffører SÅDAN FUNGERER DET NYE TAXI MANAGEMENT SYSTEM guide til taxichauffører 2015 KÆRE CHAUFFØR Københavns Lufthavne A/S (CPH) får i disse år mange flere passagerer. Det betyder også et større behov for transport

Læs mere

Analyse af den vederlagsfri fysioterapi - 2014

Analyse af den vederlagsfri fysioterapi - 2014 Analyse af den vederlagsfri fysioterapi - 2014 1. Stiger udgifterne år for år? På baggrund af tal fra det Fælleskommunale Sundhedssekretariat og Prisme ser udviklingen i udgifterne til vederlagsfri fysioterapi

Læs mere

VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT

VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT DANMARKS REDERIFORENING ÆNDRET BEREGNING AF BETALINGSBALANCEEFFEKT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Oprindelig

Læs mere

Dragør Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010

Dragør Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010 Dragør Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I

Læs mere

STORT ER POTENTIALET?

STORT ER POTENTIALET? ARBEJDSPLADSLOKALISERING - HVOR Baggrund STORT ER POTENTIALET? - En analyse af pendlertrafik i Frederiksborg Amt Af Civilingeniør Morten Agerlin, Anders Nyvig A/S Blandt de langsigtede midler til påvirkning

Læs mere

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2013

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2013 Handicapstatistik Statistik, Regnskab 2013 15. oktober 2014 3 Handicapstatistik Indledning Indhold Indledning 4 Nøgletal for økonomien ved handicapkørsel Nøgletal for rejser og transportarbejde 4 5 Økonomiske

Læs mere

EKSTRA BEREGNINGER - RING 3 VEST OM ODENSE INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Resultater 2. 3 Usikkerheder 5

EKSTRA BEREGNINGER - RING 3 VEST OM ODENSE INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Resultater 2. 3 Usikkerheder 5 ODENSE KOMMUNE EKSTRA BEREGNINGER - RING 3 VEST OM ODENSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Resultater 2 3

Læs mere

Byggeriets Evaluerings Center

Byggeriets Evaluerings Center Byggeriets Evaluerings Center Bygge Rating Notat om pointsystem til faktablade og karakterbøger for entreprenører og bygherrer Version 2015 Indholdsfortegnelse 1 Bygge Rating... 3 2 Bygge Rating for entreprenører...

Læs mere

Accelerations- og decelerationsværdier

Accelerations- og decelerationsværdier Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...

Læs mere

Offentlig referat. 06. maj 2014/ HO J.nr. 1.10 / 20-510. Referat fra nævnets konstituerende møde den 23. april 2014

Offentlig referat. 06. maj 2014/ HO J.nr. 1.10 / 20-510. Referat fra nævnets konstituerende møde den 23. april 2014 Taxinævnet i Region Hovedstaden Frederiksberg Rådhus Smallegade 1 2000 Frederiksberg Telefon 3821 2750 man-torsdag 09.00-12.00 - Fax 3821 2749 Eksp.tid: mandag og torsdag 9.00-17.00, tirs., ons., fredag

Læs mere

VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT marts 2018 TNHA, JBAK VIFO VIFO

VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT marts 2018 TNHA, JBAK VIFO VIFO KØBENHAVNS KOMMUNE PARKERINGSOMRÅDET - BRUGER- OG HOLDNINGSUNDERSØGELSE 2017 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk SUPPLERENDE BEREGNINGER

Læs mere

HVAD BETYDER STRUKTURELLE FORSKELLE? Benchmarking af cyklingen i Region Hovedstaden Marts 2015

HVAD BETYDER STRUKTURELLE FORSKELLE? Benchmarking af cyklingen i Region Hovedstaden Marts 2015 HVAD BETYDER STRUKTURELLE FORSKELLE? Benchmarking af cyklingen i Region Hovedstaden Marts 2015 INDHOLDSFORTEGNELSE 2 Indhold Baggrund Side 3 De 13 teser Side 6 Metode Side 8 Resultater Side 10 Beregninger

Læs mere

MIDTTRAFIK 2010 UNDERSØGELSE AF TILFREDSHEDEN MED DEN SIDDENDE PATIENTBEFORDRING (PATIENTER)

MIDTTRAFIK 2010 UNDERSØGELSE AF TILFREDSHEDEN MED DEN SIDDENDE PATIENTBEFORDRING (PATIENTER) MIDTTRAFIK 2010 UNDERSØGELSE AF TILFREDSHEDEN MED DEN SIDDENDE PATIENTBEFORDRING (PATIENTER) INDHOLD 01 02 03 04 05 06 07 08 Indledning Dataindsamling Deltagernes baggrundsdata Sammenfatning Læsevejledning

Læs mere

Offentlig referat. 6. oktober 2014/ HO J.nr. 1.10 / 20-519. Referat fra nævnets møde den 24. september 2014

Offentlig referat. 6. oktober 2014/ HO J.nr. 1.10 / 20-519. Referat fra nævnets møde den 24. september 2014 Taxinævnet i Region Hovedstaden Frederiksberg Rådhus Smallegade 1 2000 Frederiksberg Telefon 3821 2750 man-torsdag 09.00-12.00 - Fax 3821 2749 Eksp.tid: mandag og torsdag 9.00-17.00, tirs., ons., fredag

Læs mere

NOTAT. Analyser af GPS-data fra Test en elbil. Alexander Schou Nielsen, Clever. moaa. Dataindsamling

NOTAT. Analyser af GPS-data fra Test en elbil. Alexander Schou Nielsen, Clever. moaa. Dataindsamling NOTAT Til Alexander Schou Nielsen, Clever Vedr. Analyser af GPS-data fra Test en elbil Fra Morten Aabrink/Carsten Jensen 11. april 2014 moaa Analyser af GPS-data fra Test en elbil Dataindsamling Resultaterne

Læs mere

AREALBEHOV INDHOLD. 1 Resultat og fremtidig planlægning. 1 Resultat og fremtidig planlægning 1. 2 Grundlag og forudsætninger 3.

AREALBEHOV INDHOLD. 1 Resultat og fremtidig planlægning. 1 Resultat og fremtidig planlægning 1. 2 Grundlag og forudsætninger 3. HOLBÆK KOMMUNE AREALBEHOV NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Resultat og fremtidig planlægning 1 2 Grundlag og forudsætninger

Læs mere

MEMO. Spørgsmål 1: Er det korrekt opfattet at det fire pakker med hver 1 garantivogn de efter Følgene 4 er biler der muligvis skal i gang?

MEMO. Spørgsmål 1: Er det korrekt opfattet at det fire pakker med hver 1 garantivogn de efter Følgene 4 er biler der muligvis skal i gang? MEMO TITEL Spørgsmål og svar til udbudsmateriale vedr. kommunal kørsel i Faxe Kommune DATO 24. juni 2013 TIL KOPI FRA PROJEKTNR Tilbudsgivere Faxe Kommune COWI A039863 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800

Læs mere

Folketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 232 af 10. januar. 2011. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Karsten Lauritzen

Folketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 232 af 10. januar. 2011. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Karsten Lauritzen Skatteudvalget 2010-11 SAU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 232 Offentligt J.nr. 2011-269-0039 Dato: 15. marts 2011 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 232 af 10. januar.

Læs mere

CITY SENSE I RUDERSDAL INDHOLD. 1 Baggrund og formål Metode og begrænsninger 2

CITY SENSE I RUDERSDAL INDHOLD. 1 Baggrund og formål Metode og begrænsninger 2 RUDERSDAL KOMMUNE CITY SENSE I RUDERSDAL ANALYSE AF RUTEVALG GENNEM BIRKERØD ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og

Læs mere

24. februar 2014/ HO J.nr. 5.01 / 11-288. Referat fra møde i kontaktudvalget den 18. februar 2014

24. februar 2014/ HO J.nr. 5.01 / 11-288. Referat fra møde i kontaktudvalget den 18. februar 2014 Taxinævnet i Region Hovedstaden Frederiksberg Rådhus Smallegade 1 2000 Frederiksberg Telefon 3821 2750 man-torsdag 09.00-12.00 - Fax 3821 2749 Eksp.tid: mandag og torsdag 9.00-17.00, tirs., ons., fredag

Læs mere

Storstrømsbroen. Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse - 2014

Storstrømsbroen. Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse - 2014 Storstrømsbroen Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse Teknisk beskrivelse - 2014 SEPTEMBER 2014 VEJDIREKTORATET STORSTRØMSBROEN, VVM - UNDERSØGELSE VEJTRAFIKALE VURDERINGER, 2014 ADRESSE COWI A/S Parallelvej

Læs mere

TRAFIKMODEL OPDATERING INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Grundlag for trafikmodeller Vejnet Trafiktællinger 4 2.

TRAFIKMODEL OPDATERING INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Grundlag for trafikmodeller Vejnet Trafiktællinger 4 2. LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE TRAFIKMODEL OPDATERING TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundlag for

Læs mere

Mange kommuner sænker afgift på virksomheder

Mange kommuner sænker afgift på virksomheder Ny opgørelse fra Dansk Byggeri viser, at rekordmange kommuner sænker dækningsafgiften i år, mens ingen kommuner sætter den op. Holbæk Kommune har valgt helt at afskaffe afgiften i år, mens 18 andre kommuner

Læs mere

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2011

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2011 Handicapstatistik Statistik, Regnskab 2011 13. november 2012 3 Handicapstatistik Indhold Indhold Indledning 5 Nøgletal for økonomien ved handicapkørsel Nøgletal for rejser og transportarbejde 5 6 Økonomiske

Læs mere

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2017

Handicapstatistik. Statistik, Regnskab 2017 Handicapstatistik Statistik, Regnskab 2017 29. oktober 2018 Indhold Indledning... 3 Økonomiske nøgletal... 4 Rejsenøgletal... 5 Takster... 7 Side 2 (8) Indledning Den individuelle handicapkørsel udføres

Læs mere

Trafikken over Øresund

Trafikken over Øresund Jens Groth Lorentzen, COWI A/S Baggrund Øresundsforbindelsen åbnede for biler og tog den 1. juli 2000. DSB, Skånetrafiken, Scandlines og Øresundsbrokonsortiet har siden Øresundsbrons åbning gennemført

Læs mere

Bilag. Region Midtjylland. Valg af indtægtsfordelingsmodel i Trafikselskabet

Bilag. Region Midtjylland. Valg af indtægtsfordelingsmodel i Trafikselskabet Region Midtjylland Valg af indtægtsfordelingsmodel i Trafikselskabet Bilag til Underudvalget vedr. generelle sagers møde den 13. september 2006 Punkt nr. 14 Bilag til valg af indtægtsfordelingsmodel. Indhold

Læs mere

Regional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i Region Hovedstaden

Regional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i Region Hovedstaden Regional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i ovedstaden... 1 Indledning ovedstaden har bedt Tetraplan om at udarbejde et notat med beregninger af luft- og støjforurening fra trafikken

Læs mere

Profil af den økologiske forbruger

Profil af den økologiske forbruger . februar 1 Profil af den økologiske forbruger Af A. Solange Lohmann Rasmussen og Martin Lundø Økologiske varer fylder markant mere i danskernes indkøbskurve. Fra 3 pct. af forbruget af føde- og drikkevarer

Læs mere

AKTIVITETSANALYSE I IDRÆTSHALLER INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Metode Målesikkerhed 2. 3 Resultater Generelle resultater 5

AKTIVITETSANALYSE I IDRÆTSHALLER INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Metode Målesikkerhed 2. 3 Resultater Generelle resultater 5 HILLERØD KOMMUNE AKTIVITETSANALYSE I IDRÆTSHALLER ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9 Aalborg TLF +45 56 4 FAX +45 56 4 99 99 WWW cowi.dk RESULTATOPGØRELSE INDHOLD 1 Indledning 2 2 Metode 2 2.1 Målesikkerhed

Læs mere

Danske Regioners Budgetvejledning 2007 Udsendt

Danske Regioners Budgetvejledning 2007 Udsendt Økonomisk politik Den statslige aktivitetsafhængige pulje i 2007 Regeringen og Danske Regioner indgik den 10-06-2006 aftale om regionernes økonomi i 2007. Hovedlinierne i aftalen er beskrevet i budgetvejledningspunktet

Læs mere

Der spørges endvidere til, om kravet om fremsendelse af GPS-positioner minimum hvert minut også vil gælde for taxiselskaber.

Der spørges endvidere til, om kravet om fremsendelse af GPS-positioner minimum hvert minut også vil gælde for taxiselskaber. Spørgsmål og Svar B8 7. maj 2009 Spørgsmål 23 vedr. bilag 2 - Hvorledes har Movia tænkt sig, at kommunikationen mellem operatør (taxibestillingscentral) og Movia i forbindelse med modtagelse af vognløb

Læs mere

Regler for priser for rejser

Regler for priser for rejser Regler for er for rejser erne er gældende fra 20 01 2013 Vælg periode: erne gælder for hele Danmark hvis du rejser med. Hvis du ønsker at beregne en på en bestemt rejse, kan du med fordel benytte..dk i

Læs mere

Regnetest B: Praktisk regning. Træn og Test. Niveau: 9. klasse. Med brug af lommeregner

Regnetest B: Praktisk regning. Træn og Test. Niveau: 9. klasse. Med brug af lommeregner Regnetest B: Praktisk regning Træn og Test Niveau: 9. klasse Med brug af lommeregner 1 INFA-Matematik: Informatik i matematikundervisningen Et delprojekt under INFA: Informatik i skolens fag Et forskningsprogram

Læs mere

Rødovre Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010

Rødovre Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010 Rødovre Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag.

Læs mere

Notat vedrørende Forskning og udviklingsarbejde i sundhedssektoren, Forskningsstatistik 1997 med særligt henblik på beregningerne vedr.

Notat vedrørende Forskning og udviklingsarbejde i sundhedssektoren, Forskningsstatistik 1997 med særligt henblik på beregningerne vedr. Notat vedrørende Forskning og udviklingsarbejde i sundhedssektoren, Forskningsstatistik 1997 med særligt henblik på beregningerne vedr. sygehusene Analyseinstitut for Forskning, 1999/2 1 Forskning og udviklingsarbejde

Læs mere

HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" INDHOLD. 1 Indledning og konklusion 2. 2 Projektbeskrivelse 3

HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED RØDE PORT INDHOLD. 1 Indledning og konklusion 2. 2 Projektbeskrivelse 3 ROSKILDE KOMMUNE HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning og konklusion

Læs mere

Monitorering af udgiftsudvikling i den almene boligsektor

Monitorering af udgiftsudvikling i den almene boligsektor Carsten Niebuhrs Gade 43 1577 København V Telefon +45 7221 8800 Fax 7262 6790 info@tbst.dk www.tbst.dk Notat [Sagsnr.] 18-07-2019 Monitorering af udgiftsudvikling i den almene boligsektor Konklusion Den

Læs mere

Der er modtaget data fra alle amter og kommuner undtagen Blåvandshuk, Dianalund, Løkken-Vrå, Marstal, Sallingsund, Sydfalster.

Der er modtaget data fra alle amter og kommuner undtagen Blåvandshuk, Dianalund, Løkken-Vrå, Marstal, Sallingsund, Sydfalster. NYHEDSBREV Fraværsstatistikken for den (amts)kommunale sektor 2006 er nu tilgængelig i en onlineversion med mulighed for selv at danne diverse rapporter over fraværet. Desuden udgives Fraværsstatistikken

Læs mere

KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik

KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik Indholdsfortegnelse Dato: Januar 2016 Læsevejledning og metode Læsevejledning til faktaark (side 1) Side Læsevejledning

Læs mere

PRODUKTBLAD KOMMUNAL FLEXTRAFIK Variabel kørsel 1.3_23.05.2014

PRODUKTBLAD KOMMUNAL FLEXTRAFIK Variabel kørsel 1.3_23.05.2014 Kørselstyper Lukkede kommunale befordringsordninger af variabel karakter med forudgående visitation. Fx kørsel til læge/speciallæge og individuelle genoptræningsforløb. Med variabel kørsel menes, at der

Læs mere

Flextrafik i Nordjylland

Flextrafik i Nordjylland Flextrafik i Nordjylland En temperaturmåling og evaluering af Flextrafik-samarbejdet Oktober 2011 Aktiviteter Økonomisk kørselsanalyse Afsæt i gennemført kørsel over 15 måneder i Flextrafik-regi Besøg

Læs mere

På rejser, der foretages inden for et amt, anvendes det amtslige trafikselskabs takst- og billetsystem.

På rejser, der foretages inden for et amt, anvendes det amtslige trafikselskabs takst- og billetsystem. Indlæg på Trafikdage på AAU, 24. aug. 1998 Af Jens Elsbo, COWI DSB og de regionale kollektive trafikselskaber uden for hovedstadsområdet indledte pr. 28. september 1997 et takstsamarbejde, der gør det

Læs mere

Udvikling i risiko i trafikken

Udvikling i risiko i trafikken Udvikling i risiko i trafikken Seniorrådgiver Camilla Riff Brems, Danmarks TransportForskning, cab@dtf.dk Seniorforsker Inger Marie Bernhoft, Danmarks TransportForskning, imb@dtf.dk Resume I bestræbelserne

Læs mere

FUTURE FOOD INNOVATION

FUTURE FOOD INNOVATION SPETEMBER 2016 REGION MIDTJYLLAND FUTURE FOOD INNOVATION TILLÆG TIL SLUTEVALUERING ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk SEPTEMBER 2016

Læs mere

REGIONAL BRANCHESTATISTIK FOR VINDMØLLEINDUSTRIEN

REGIONAL BRANCHESTATISTIK FOR VINDMØLLEINDUSTRIEN REGIONAL BRANCHESTATISTIK FOR VINDMØLLEINDUSTRIEN Juni 2016 VINDMØLLEINDUSTRIEN TEKST OG DATA: Udarbejdet af DAMVAD Analytics for Vindmølleindustrien. Bokse med Vidste du at er urelateret til DAMVAD Analytics.

Læs mere

Der er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.

Der er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt. NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning

Læs mere