KONGELIG DANSK AEROKLUB

Transkript

1 KONGELIG DANSK AEROKLUB ÅRSBERETNING 2006 Side 1

2 PROTEKTOR Hans Kongelige Højhed Prinsgemalen PRÆSIDIUM Præsident Michael greve Ahlefeldt-Laurvig-Bille Fhv. departementchef J. Halck Generalmajor B.V. Larsen Direktør V.K.H. Eggers Formand Kai Holm BESTYRELSE Aksel C. Nielsen (formand) Jens Feldborg (næstformand) Vagn Jensen Palle J. Christensen Tonny Henriksen Søren Pedersen Niels-Christian Levin Hansen SUPPLEANTER Niels Jensen Side 2

3 INDHOLD Emne Side Administration Association of Nordic Aeroclubs (ANA)... 7 Danmarks Flyvehistoriske Union EASA... 8 Eurocontrol Europe Air Sports (EAS)... 8 FAI The World Airsport Federation... 6 FAI repræsentation FLYV FLYV i fremtiden Flyvevåbnets bibliotek Friluftsrådet Generelt... 4 Hvor langt er vi så nået? Hvorfor ha et Miljøudvalg? Internationale forhold... 6 KDA s Amtsrepræsentant Organisation KDA s centrale Miljøudvalg KDA s fremtid... 5 KDA S Miljøorganisation KDA s organisation...5 KDA s Sportspokal for Lægeudvalget Medlemssituationen Miljøorganisationen i regionerne Nordic Coordination Meeting... 7 Ny kommunalreform ny miljøorganisation PR-udvalget Rådet for Større Flyvesikkerhed Samarbejde med myndigheder m.m SAS-pokalen for klubledere for SLV gebyrudvalg Statens Luftfartsvæsen Støtte til Europe Air Sports (EAS)... 7 Teknik- og Luftrumsudvalget... 8 Teknisk Museum (Danmarks Flyvemuseum) Uddannelsesudvalget Udvalg m.v Økonomi Øvrige Aktiviteter Side 3

4 GENERELT Året 2006 vil uden tvivl blive husket som det år, hvor KDA blev stillet overfor nogle af de største udfordringer i forhold til nationale og internationale myndigheder. Udfordringerne kom udefra i form af nye lovmæssige tiltag fra EASA, som uden konkurrence fra andre er den største opdragsgiver for både privatflyvning og luftsport for såvidt angår love og bestemmelser. Udfordringerne accelererede udbygningen af det netværk, der gennem de seneste par år er opbygget mellem unioner og KDA. Øget tilgang af professionelle ressourcer hos unionerne har skabt en stærkere platform for indflydelse. Netværkets styrke skal tillige ses i sammenhæng med den ekspertice flere medlemmer frivilligt stiller til rådighed. Resultatet af dette er, at Danmark i årets løb har medvirket til at få sat fingeraftryk allerede på det forberedende stadie af udformning af nye love og bestemmelser. Repræsentantskabet vedtog sidste år at udvide antallet af bestyrelsesmedlemmer med 2. Begrundelsen for udvidelsen var, at KDA havde behov for at stå på flere ben i udførelsen af bestyrelsesarbejdet. I konsekvens af den næsten permanente mangel på ressourcer, kontaktedes Copenhagen Business Center/Niels Brock. Dette skete med henblik på at få kontakt til studerende, der som deres hovedopgave kunne analysere KDAs muligheder indenfor PR og Marketing. Dette resulterede i indgåelse af aftale med 3 studerende, der i foråret 2007 afleverer deres KDA-projekt. Det ordinære formandsmøde, der sædvanligvis afholdes i oktober/november blev flyttet til januar Begrundelsen herfor var, at Perspektivplanen sendtes i høring hos unionerne med en tidsfrist, der gjorde, at tilbagemeldingerne herfra først kunne bearbejdes ved årets udgang. Beslutningen om at anmode om værtskabet for afholdelse af FAI General Conference i 2009 i København har medført nedsættelse af en projektgruppe, der har til opgave at udarbejde et oplæg. Der er indledt samarbejde med Idrætsfonden Danmark, der stiller økonomiske midler til rådighed til markedsføring af Danmark som vært. Herudover bidrager organisationen Wonderful Copenhagen med markedsføringsmaterialer, samt fungerer som sparringspartner. På FAIs General Conference i Chile i 2006 iværksattes første fase af markedsføringen. Side 4

5 KDA s ORGANISATION Bestyrelsen har i 2006 haft følgende sammensætning, hvoraf nogle har haft særlige ansvarsområder: Aksel C. Nielsen, formand og FAI delegeret, Jens Feldborg, næstformand og formand for Teknik- og luftrumsudvalg, KDAs repræsentant i Europe Air Sport, Vagn Jensen formand for uddannelsesudvalget, Søren Pedersen formand for Miljøudvalget, Palle J. Christensen formand for PR-udvalget, samt Niels-Christian Levin Hansen og Tonny Henriksen. På grund af sygdom har Vagn Jensen desværre ikke kunnet deltage i bestyrelsesarbejdet i sidste halvår. Suppleant Niels Jensen indtrådte derfor i bestyrelsen og har haft Perspektivplanen som ansvarsområde. KDA s FREMTID Vilkårene for at opfylde KDAs formål er ikke blevet lettere i årets løb. Snarere tværtimod. Udviklingen indenfor fokusområderne, har i årets løb vist, at mulighederne for indflydelse i stadig højere grad peger på nødvendigheden af en samlet indsats fra alle luftrumsbrugere. På den baggrund er det positivt, at der er åbnet en dialog med både DULFU og KZ&V om fælles fremtidig indsats. Udviklingen har tillige vist, at fokus bør rettes mod det politiske miljø på både nationalt og internationalt plan. Det stiller naturligvis særlige krav til at kunne navigere i det politiske miljø, hvor indsatsen fremover skal løftes fra det kommunale og regionale niveau til det landspolitiske på Christiansborg. Erfaringerne fra det forløbne år viser, at KDA desværre fortsat ikke er på nethinden hos de politiske beslutningstagere, som vi gerne vil påvirke. Skal denne tilstand ændres til KDAs fordel, stiller det krav om i højere grad at interessere sig for pressen og udøve lobbyvirksomhed. Opgaver som alle kan deltage i. Side 5

6 INTERNATIONALE FORHOLD THE WORLD AIRSPORT FEDERATION - FAI FAI-flaget foran KDA-huset i Roskilde. FAI repræsenteres i Danmark af KDA som er den officielle NAC (National Airsports Control). Årets FAI General Conference afholdtes i Santiago oktober. Fra Danmark deltog Aksel C. Nielsen og Anders Madsen. FAI har gennem de seneste år ændret profil i retning af at agere mere dynamisk. Der ageres i dag i langt højere grad end tidligere på et professionelt grundlag. Et eksempel herpå er entreprenøraftalen med firmaet TSE Consulting, Schweiz, der på FAIs vegne gennemfører processen om udvælgelse af WAG 2009-værten. På konferencen blev der vedtaget to resolutioner, der giver et indtryk af, hvad FAI også beskæftiger sig med og som har en direkte effekt i relation til det enkelte medlem. Den første vedrørte ICAOs tiltag om skærpede sprogkundskaber, såfremt man skal krydse en landegrænse. Følgende blev vedtaget: The 100th FAI Annual General Conference hereby resolves: 1) to urge the international Civil Aviation Authority to consider its requirements on language proficiency in so far as they concern VFR operations, having special regard for the effects of the new requirements on air sport pilots, particularly in Europe, who wish to cross frontiers on an occasional basis. 2) to urge all FAI members to lobby their national civil aviation and air traffic authorities to file an exemption to the new ICAO requirements, pending review of these by ICAO. Den anden resolution vedrørte luftrumsproblematikken: The 100th FAI Annual General Conference hereby resolves: 1) to urge all international and national aviation authorities to have special regard for the effects of any new airspace restrictions on the practice of air sports, and 2) to urge all FAI members to establish procedures for constant close consultation on airspace matters between national civil aviation and air traffic authorities and national air sport governing bodies. Anmodningerne om på det nationale plan, at lobbye og holde kontakt til myndigheder er der heldigvis tradition for. KDA deltager på formel vis i en række fora, hvor vi har mulighed for at leve op til FAIs anmodninger. Herudover holdes der også kontakt til myndigheder og beslutningstagere på det uformelle plan. Etableringen af FAIs Status Working Group Synes at have fået en mere permanent status, idet den har fået mandat til at fortsætte arbejdet med modernisering og effektivisering af FAIs organisation og drift. Nyvalgt til gruppen blev nordmanden Arne Mathiesen, hvis kandidatur KDA støttede. KDA benyttede konferencen til at lobbye for vores kandidatur som vært for Side 6

7 konferencen i Dette skete i samarbejde med dels Wonderful Copenhagen, der havde fremstillet brochurer og banner, dels Idrætsfonden Danmark, der havde ydet tilskud til rejseog opholdsomkostninger. På det traditionelle møde mellem de nordiske lande, besluttedes det at indkalde til stiftelse af European Powerflying Union. Referat fra konferencen kan ses på FAIs hjemmeside. Støtte til Europe Air Sports (EAS) Udviklingen indenfor EASA har i årets løb dokumenteret behovet for at støtte organisationen Europe Air Sport (EAS). Organisationen har i den grad, via sit professionelle arbejde, ydet en formidabel indsats i forbindelse med påvirkning af nye bestemmelser. Den har formået at opnå en status i forhold til EASA, der er uvurderlig. EAS arbejder næsten på et frivilligt grundlag, hvilket stiller store krav til de medlemmer af arbejdsgrupper, der skal matche de politiske beslutningstagere. Danmark er stærkt repræsenteret i arbejdsgrupperne, idet Helge Hald, Dansk Svæveflyver Unionen og Jørn Vinther, Dansk Ballonunion er faste medlemmer af disse (se også afsnittet Teknik- og Luftrumsudvalget). Danmark har en central placering i EAS, idet Per Wistisen, Dansk Svæveflyver Union er observatør i EAS`s bestyrelse. I mødet deltog Aksel C. Nielsen og Anders Madsen. Hovedpunkterne på dagsordenen var EASA Opstilling af kandidater til FAI Executive Board og Commisions Deltagelse af Baltiske lande i ANAmøder. SUB-ANA Environmental committee. EAS Navnestruktur for ANA-fora. Der opnåedes konsensus på de enkelte punkter vedrørende valg og tiltag i forbindelse FAI og EAS. Vedrørende de baltiske landes deltagelse i ANA-møder, var der enighed om, at dette vat et anliggende de enkelte ANA-unioner tog stilling til. Der var ligeledes enighed om, at man med fordel kunne indføre ens benævnelser for de nordiske fora, således at mødets karakter skulle være toneangivende for benævnelsen. Der var enighed om en generel benævnelse: Nordic Coordination Meeting, der som binavn tilføjedes navnet på den pågældende disciplin, f.eks. Aeroclubs, Gliding, Parachuting osv. Vedrørende miljø besluttedes det, at Sverige indkalder til et SUB-ANA Environmental meeting. Mødets referat kan rekvireres hos KDA. Association of Nordic Aeroclubs (ANA) Mødet for de nordiske aeroklubber blev afholdt i København den 9. september. Nordisk samarbejde - ANA-møde i København i 2006 arrangeret af KDA. Side 7

8 TEKNIK- OG LUFTRUMSUDVALGET Europe Air Sports (EAS) Drevet bl.a. af tidens mange lovgivningsbetingede muligheder og trusler har aktivitetsniveauet i Europe Air Sports (EAS - det europæiske KDA) også i det seneste år været imponerende højt. Som tidligere år er det stadig svæveflyverne der bl.a. via European Gliding Union (EGU) ofrer meget store ressourcer for at påvirke det kommende fælleseuropæiske lovkompleks, og som gennem dette høje engagement også opnår den største indflydelse. Dette sker primært gennem EAS, der er stærkt repræsenteret i vigtige organer i EASA. Det har været naturligt for svæveflyverne, at gøre en indsats her, fordi det var dem der først blev berørt, men det er efterhånden klart, at hele den Lette, Lave og Lystige (LLL) del af flyvningen i større eller mindre omfang vil blive berørt heraf. Både EGU og EAS er organisationer med begrænsede frivillige ressourcer. EGU har ingen lønnet arbejdskraft, medens EAS har en halvtidslønnet, men 150% arbejdende Program Manager. Det er derfor nødvendigt både for EGU og EAS at trække på frivillige fra de enkelte lande og i den udstrækning dette ikke er muligt har det været nødvendigt at trække på lønnede medarbejdere fra bl.a. England, Tyskland og Danmark, sådan som dette er sket med Helge Halds (DSvU s direktør) deltagelse i én af EASA s arbejdsgrupper. Her er det således de enkelte lande, der i disse særlige tilfælde stiller lønnet arbejdskraft vederlagsfrit til EAS/EGU s rådighed. Vi har fra dansk side opnået indflydelse på samme niveau som de større europæiske lande, og det er bl.a. gennem denne politiske indflydelse lykkedes at få nomineret flere danskere som EAS s eksperter i nogle af de EASA arbejdsgrupper, der for øjeblikket er ved at skrive det lov- og regelsæt som vil komme til at styre den fremtidige LLL flyvning i Europa. Der er i EGU og EAS stærk fokus på EASA s lovgivning, der jo netop skrives i disse år, men det må bestemt ikke glemmes at organisationerne også yder et stort arbejde på mange andre områder ikke mindst omkring luftrumsforhold, radioer, transpondere, forsikringer, gebyrer ja selv krav angående kørsel med trailere har været et arbejdsområde. EGU og EAS har i 2006 kunnet notere flere luftsejre på siden af flykroppen, - mere herom under nedenstående afsnit om EASA og EUROCONTROL. EASA I efteråret 2005 rettede EAS s præsident Sir John Allison på et fælles EAS/EASA seminar i Köln gennem en tordentale massiv kritik af det oprindelige EASAregelsæt. Han fremførte fra vores del af luftfarten, at de foreslåede kommende EASA-regler ensidigt var skrevet for at tilgodese den tunge luftfart, og de var helt ubrugelige og eksistenstruende for vores virksomhed. Det gjorde stort indtryk på EASA, at vi gennem dokumenterede erfaringer fra enkelte lande kunne påvise, at en dereguleret, uddelegeret flyvevirksomhed faktisk kan drives med større flyvesikkerhed til følge. Denne historiske tale medførte en klar ændring i EASA s attitude til regelsættet og allerede samme aften blev der i konferencestedets korridorer aftalt med EASA s direktion, at der straks skulle nedsættes en arbejdsgruppe, som skulle se på alle forhold for den rekreative flyvning i Europa. Denne arbejdsgruppe er senere blevet kendt som MDM032. Den er sammensat med tydelig overvægt fra Side 8

9 EAS/EGU og barslede allerede midt på året 2006 med en høring kaldet A-NPA- 14, der meget liberalt beskrev mulighederne for at lette regelsættet for den rekreative flyvning. Bl.a. var det en fornøjelse at kunne læse EU-agenturet konstatere og fastslå fakta som DSvU igennem årtier har fremført som argumenter overfor de danske myndigheder i sine bestræbelser for at få selvadministration og tidssvarende lempelige regler. Arbejdsgruppen er for øjeblikket i færd med at behandle de indkomne kommentarer og har senest suppleret sig med 4 undergrupper, der skal se på specifikke forhold. Det er lykkedes at få nomineret KDA s tidligere generalsekretær, nuværende næstformand i Dansk Ballon Union, Jørn Vinther, som deltager i en af disse vigtige undergrupper, men i skrivende stund er det uvist hvorledes grupperne endeligt sammensættes. Jørn Vinther er for øvrigt allerede aktivt medlem i en anden EASA arbejdsgruppe. I årsberetningen for 2005 beskrev vi hvorledes EU-kommissionen i dokumentet Kom579 havde givet fuld opbakning til de liberale tanker om en dereguleret europæisk fritidsflyvning som EASA året forinden havde offentliggjort i forbindelse med udvidelsen af agenturets virkefelt til også at omfatte personcertificering og operation. Næste led i den demokratiske beslutningsproces i EU om dette emne er at de enkelte nationers embedsmænd samles for at kommentere de foreslåede bestemmelser. Vi havde med fortrøstning set frem til dette led i processen, idet vi havde læst og i øvrigt rost den danske trafikministers vurdering af Kom579, i hvilken han overfor både Trafikudvalg og Folketing forsikrer, at den danske regering fuldt ud støtter Kom579. Det har derfor været med stigende undren vi i vore europæiske fora gennem året har hørt selv meget højtstående medarbejdere fra EASA udtale at Danmark er ivrig modstander af samme Kom579. Disse misforhold ledte ved årsskiftet 2006/2007 til, at KDA tog politisk affære gennem henvendelser til Trafikministeren og foretræde for Trafikudvalget. Det er spændende om disse tiltag vil bære frugt. Den videre behandling af Kom579 nationalt og internationalt samt resultaterne af arbejdsgruppen MDM032 vil ubetinget og uden sidestykke være det vigtigste arbejdsområde for de kommende mange måneder. Billede fra møde i Eurocontrol i Bruxelles arrangeret af Europe Air Sports og med deltagelse af KDA. Det nytter altså noget vi kan gøre en positiv forskel. Og vi skal fortsætte, for det er nu eller aldrig. Også selv om det koster lidt ekstra i en periode. Vi er ansvarlige for at LLL flyvning i Danmark kan fortsætte under optimale betingelser i fremtiden. Det skylder vi vore forgængere - og vore efterkommere har krav på det. Mange europæere er involveret, men det er almindelig anerkendt, at Danmarks indsats er betydelig. Man kan nok sige, at DSvU yder en forholdsmæssig for stor indsats, men det er lige nu arbejdet skal gøres af dem der kan og vil, så må vi fordele byrderne bagefter. Det er glædeligt at KDA, Dansk Ballon Union og Dansk Motorflyver Union i år er kommet kraftigt på banen og støtter fuldt op om det arbejde som DSvU startede for år tilbage. Det giver en stor og uvurderlig styrke som gødes gennem en nyoprettet Side 9

10 ERFA-gruppe bestående af de enkeltpersoner fra de enkelte unioner, der arbejder med disse områder. Det er også glædeligt, at DULFO og KZ & V i en række enkeltsager trækker på samme hammel som KDA, hvilket betyder at LLL stort set er fuldtallig repræsenteret. EUROCONTROL Denne Europæiske organisation har været primus motor i at indføre Single European Sky (SES), et koncept der har til formål at effektivisere og rationalisere brugen af luftrummet, især for Commercial Air Traffic (CAT) for hvilken et delmål er, at man skal kunne gennemføre en CAT flyvning uden at komme i ukontrolleret luftrum. EUROCONTROL skal brugerfinansieres ligesom EASA, og tilbage i 2004 mente man, at alle der benytter luftrummet også skal betale for benyttelsen og dermed bidrage til betalingen for flyvekontrol (ATC) og navigation. Vi vurderede dengang, at indførsel af en sådan afgift for vores del af luftfarten ville betyde en millionudgift for vore medlemmer Derfor var KDA selvfølgelig hurtigt på barrikaderne både direkte og via EGU og EAS. Høringsvarende fra dengang kan stadig læses på hjemmesiderne. Sagen blev afsluttet i december 2006 hvor EU udsendte Commission Regulation No 1794/2006, hvori medlemsstaterne bl.a. pålægges at friholde fly under 2 tons for enroute afgifter. Alene denne succeshistorie har formodentlig friholdt KDA s medlemmerne for en truende meromkostning på flere gange det årlige kontingent både til KDA og tilsluttede Unioner. F.eks er afgiften for laveste klasse nu sat til ca. 0,10 kr/km. Der tegner sig imidlertid et særdeles truende billede at en kommercialisering af det europæiske luftrum i lighed med hvad man har set for jernbaner, hvor selve banelegemet sælges til nogle investorer, som så lejer nettet ud til forskellige operatører. Tilsvarende synes at kunne være på vej via det såkaldte SESARprojekt. Alene tanken om multinationale ejere af luftrummet, der vil leje det ud i passende bidder til de som vil betale den højeste afgift kan få det til at løbe koldt ned ad ryggen på selv den mest liberale. Problemet er især knyttet til den nedre grænse for SES, hvor vi må fastholde at CAT naturligvis skal have det der uafviseligt er brug for, men heller ikke mere. Der er lovhjemmel og rimelighed i Need to have men ikke i Nice to have! Luftrummet tilhører os alle, men LLL flyvning gennemføres principielt uden behov for eksterne hjælpemidler, men vi respekterer naturligvis at CAT og Flyvevåben har brug for ATC og restriktioner. Vi investerer derfor i fornødent udstyr og uddannelse i at håndtere krav og regler, men LLL har ikke behov for ATC, transpondere og radio. Der er følgelig ikke nogen som helst begrundelse for, at vi skal betale for opretholdelse af ATC og NAV hjælpemidler, og vi skal endda undlade at kræve ulempeerstatning! KDA s luftrumsudvalg arbejder intenst på at varetage vore interesser på dette område. En særlig opmærksomhed skal her rettes mod Very Light Jets (VLJ) samt Unmanned Ariel Vehicles (UAV). De sidste spås en stor fremtid til overvågning af havområder, trafik og miljøforhold. Side 10

11 KDA S MILJØORGANISATION Ny kommunalreform ny miljøorganisation Året 2006 og de første måneder af 2007 har, hvad miljøorganisationen i KDA angår, stået i forandringens tegn. Som det vil være enhver bekendt er Amterne nu nedlagt og erstattet af 5 Regioner, ligesom antallet af kommuner er reduceret til 98. Bestyrelsen i KDA har valgt at benytte denne lejlighed til at ændre KDA s miljøorganisation i overensstemmelse hermed, ikke mindst med det formål at inddrage Unionerne mere i dette arbejde. Baggrunden for at inddrage unionerne mere aktivt i miljøarbejdet er den enkle, at KDA ganske enkelt ikke har ressourcerne til at varetage dette arbejde alene. KDA består reelt kun af ganske få medarbejdere flere på deltid der som det vil være de fleste bekendt, allerede i dag har hænderne fulde med bogholderi, FLYV, KDA Shop o.m.a. uden nogen som helst mulighed for at påtage sig ansvaret for miljøarbejdet. Den første A1 model. Foto: Fritflyvningsunionen. Det er derfor KDA s bestyrelses håb, at Unionerne vil påtage sig et ansvar i dette arbejde og aktivt vil medvirke med at finde personer centralt og lokalt der vil og kan afse tid til at indgå i dette arbejde. Hvorfor ha et Miljøudvalg? Man skal ikke have arbejdet med miljø og flyvning i ret mange øjeblikke, før man er overbevist om behovet for en stærk miljøorganisation. De miljøproblemer vi indenfor flyvning bliver stillet overfor, og de mængder papir der skal læses igennem og tages stilling til, er mere end én mand kan klare faktisk burde der måske ansættes en fuldtidsmedarbejder, en jurist med miljø som speciale til at varetage jobbet. Dette koster penge mange penge penge vi ikke har og penge som vi i så fald skal ud og hive op af unionernes medlemmers lommer. Bestyrelsen har derfor valgt løsningen, hvor vi søger unionerne inddraget via frivillig arbejdskraft. Miljøorganisationen i regionerne I erkendelse af, at det meget ofte er indenfor motorflyvning, svæveflyvning og faldskærmssport at der opstår spørgsmål og problemer af miljømæssig karakter, har KDA s bestyrelse valgt en model, hvor én fra hver af netop disse tre unioner skal udgøre en lokalt miljøgruppe i hver Region. Desuden er unionerne fra centralt hold, samt eventuelt interesserede fra andre af de til KDA tilknyttede unioner, naturligvis også velkommen til at stillearbejdskraft til rådighed i disse regionale miljøgrupper. Blandt de tre repræsentanter fra motorflyvning, svæveflyvning og faldskærmssport skal der findes en lokalformand, der skal repræsenterer Regionen i KDA s centrale miljøudvalg. Side 11

12 KDA s centrale Miljøudvalg De 5 lokalformænd, samt evt. repræsentanter fra unionerne centralt udgør herefter sammen med formanden for KDA s miljøudvalg det centrale miljøudvalg. Hvor langt er vi så nået? På Formandsmødet i Vejle den 20. januar blev denne nye Miljøorganisation præsenteret, hvorefter formændene for Unionerne blev opfordret til at gå hjem og finde Regionsrepræsentanter til organisationen. Når Regionsrepræsentanterne er fundet, er tiden inde til at tage Miljøudvalgets kommissorium op til en nærmere drøftelse finde ud af hvad der reelt er ressourcer til, - hvad der konkret er behov for - på kort og på langt sigt o.s.v. I meget frivilligt arbejde er køen ikke særlig lang faktisk kan det være pokkers svært at finde frivillige, der er villige til at påtage sig et stykke arbejde, og sådan er det åbenbart også indenfor flyvning. Miljøarbejdet er imidlertid så vigtigt, at hvis vi ikke udnytter muligheden der ligger i at søge indflydelse og indsigt f.eks. igennem Friluftsrådet risikerer flyvning ikke bare at blive overset i rigtigt mange sammenhænge, men også at blive yderligere trængt på vores virke flyvepladser nedlagt operationstal yderligere reduceret o.s.v. o.s.v. SLV GEBYRUDVALG Gebyrudvalget er et rådgivende udvalg for SLV. Efter høring i udvalget er det SLV, som suverænt beslutter satserne. Desværre har vi igen i år set en samlet stigning i gebyrerne fra SLV. Enkelte gebyrer er faldet, men samlet set er der tale om en stigning. FLYV har ved flere lejligheder bragt indlæg fra utilfredse medlemmer, som kritiserer den førte gebyrpolitik fra SLV. Desværre har KDA ingen mulighed for at ændre dette forhold. SLV er dog igen gjort opmærksom på at KDA betragter gebyrerne som urimeligt høje. Alle prissætninger er iflg. SLV baseret på konkret tidsforbrug på en gennemsnitlig sag. Det skal tilføjes, at i vore nabolande er gebyrerne væsentligt lavere end i Danmark. Side 12

13 UDDANNELSESUDVALGET KDA har igennem en årrække forsynet uddannelsesstederne med lærebøger til PPL og S- certifikat. Lærebøgerne vedligeholdes og opdateres løbende af de tilknyttede forfattere. Lærebøgerne er dybdegående, og omfatter mere end der normalt kræves for at bestå de aktuelle teoriprøver til gengæld kan disse så i en efterfølgende årrække tjene som opslagsbøger når viden skal ajourføres eller udvides. Mogens Møller arbejder som ulønnet projektleder i forbindelse med den løbende ajourførings proces. KDA takker Mogens for den gode indsats. PR-UDVALGET PR-udvalget har ikke holdt møder i Eksempel på KDA s digitale nyhedsbrev. KDA digitale nyhedsbrev der udsendes via har været udsendt siden ultimo I 2006 blev det til i alt 17 nyhedsbreve. Nyhedsbrevet som har til formål at orientere om nyheder der normalt ikke indgår i FLYV, men som kræver omtale. Nyhedsbrevet er ikke forbeholdt medlemmer, men alle som interesserer sig for KDA s og tilsluttede organisationers aktiviteter. Nyhedsbrevet forventes at få en større og større læserskare. Det tilstræbes i 2007 at udsende et stigende antal nyhedsbreve. LÆGEUDVALGET Lægeudvalget har behandlet to sager i årets løb og der er i begge sager fundet en god og acceptabel løsning. I det begge tilfælde handlede det om piloter, som havde mistet muligheden for at flyve p.g.a. lægelige vurderinger, som efter vores mening var forkerte eller urimelige. Begge piloter fik i sidste ende muligheden for at flyve tilbage, da tidligere afgørelser blev ændret af myndighederne efter saglig behandling af KDA s Lægeudvalg. Side 13

14 FLYV FLYV fungerer som talerør for KDA s bestyrelse og som informationskanal til medlemmer og abonnenter. Derudover distribueres nyheder, resultater mm. også gennem KDA s Nyhedsbrev, der udsendes via . På denne måde kan nyheder nå ud fra dag til dag. FLYV i fremtiden Sidste år nedlagde man det redaktionsudvalg som med små ændringer havde siddet en halv snes år. Dette var indledningen til den forandringsproces som FLYV står overfor i de kommende år. En anden markant ændring er, at der i næsten hvert nummer nu er en leder som klart udtrykker KDAs ledelses synspunkter. Der har blandt KDAs bestyrelse og ikke mindst FLYVs abonnenter været et ønske om at bladet skulle ændres. Naturligvis skal FLYV ændres, og der har også været flere tiltag undervejs. Grunden til at vi ikke gik ind i 2007 med et helt nyt blad, er ganske enkelt ressourcemangel. Ikke på frivillige kræfter, men på penge som skal anvendes til aflønning af professionelle folk, som skal styre opgaven på plads. På KDAs formandsmøde blev der fra Unionerne bakket stærkt op om bladet, og det var stærkt påkrævet. I løbet af sommer og efteråret 2006 var der flere meninger fremme om at medlemmerne skulle kunne fravælge FLYV. DMUs medlemmer har denne mulighed, og DSvUs hovedbestyrelse blev enige om at ville kræve nogle af ressourcerne der er bundet til bladet. Det siger sig selv at man ikke kan drive et professionelt flyvetidsskrift på den måde, da vi ikke har muligheden for at sælge bladet i løssalg. Muligheden er enten at lukke bladet, eller at tilføre det de ressourcer som det kræves. Heldigvis var der på Formandsmødet i Vejle ingen tvivl om at bladet skal fortsætte. Hvordan FLYV vil komme til at se ud til årsskiftet 2007/2008 ved vi ikke, men der er vilje til fortsat at have FLYV og også til at spytte i bøssen, når den tid kommer. FLYV er som alle tidligere år udkommet hver måned. I 2006 med sammenlagt 520 A4-sider tekst og annoncer, i gennemsnit 44 sider pr. nummer, alle i farver. Som noget nyt er forsiden trykt på kraftigt blankt papir, hvilket giver bladet et flottere udseende. Det er vanskeligt at stille læsere med mange forskellige flyveinteresser lige tilfredse med indholdet. Det går fra at afmelde bladet, fordi der er for meget svæveflyvestof til at der er for meget om militærflyvning osv. I efteråret har det været utrolig svært at skaffe svæveflyvestof om aktiviteter i Danmark, så det er kun blevet til en god artikel om VM i Sverige. I 2006 fejredes 100 året for Ellehammers første flyvning på øen Lindholm med en række artikler om personen og hans flyvning. December nummeret var et tema nummer om flyelektronik (avionics). En ikke uvæsentlig del af bladets økonomi er annonceindtægterne. Der har været arbejdet hårdt på at skaffe flere helsides annoncer, hvilket har medført annoncetegning fra flyfabrikkerne Lockheed-Martin (JSF), SAAB (Gripen) og Eurofighter. Disse vil gerne levere afløseren for Lockheed F-16 til det danske flyvevåben. I 2006 har der været arbejdet på at finde en tilfredsstillende løsning på et e-flyv med særlig henblik på læsere i udlandet. Side 14

15 FLYV s annoncemand gennem næsten 19 år, Jakob Tornvig, oplyste i efteråret at han på grund af nyt job gerne ville standse samarbejdet med FLYV. Der er i januar 2007 truffet aftale med firmaet Stibo Zone i Horsens om at fortsætte annoncesalget. KDA s bestyrelse og FLYV s redaktør udtrykker stor tilfredshed med samarbejdet med Jakob Tornvig. SAMARBEJDE MED MYNDIGHEDER m.m. Statens Luftfartsvæsen De faste møder med SLV s tekniske personale forløber som vanligt i en god forståelse for en rimelig pragmatisk fremgangsmåde. En ny og hurtigere fremgangsmåde ved registrering af importerede svævefly er nu sat i værk og ser lovende ud. SLV har gennem årene været en både nødvendig og inspirerende samarbejdspartner. Nødvendig pga. vores indpasning i ICAO og fordi staten naturligvis har en legal interesse i vore aktiviteter, ligesom det er SLV, der administrerer det luftrum, der tilhører os alle. Inspirerende pga. af den ekspertise på især lovgivnings- og dokumentationsområdet, som vi først nu er ved at beherske. Det er imidlertid uforståeligt for os, at SLV s ledelse ikke støtter os i forhold til EASA. Tværtimod er det åbenbart, at SLV har en anden dagsorden, idet den samlede LLL s velargumenterede ønsker ikke støttes af SLV, uanset disse ønsker ikke medfører et forringet sikkerhedsniveau. DSvU s formand har ultimo november 2006 foreslået SLV s direktør en konference herom. Direktøren lovede at melde tilbage i løbet af få dage, men vi har medio marts 2007 end ikke fået et svar. Vi har derfor sammen med KDA iværksat et koordineret lobbyarbejde for at afhjælpe dette bizarre forhold. SLV antages at repræsentere de danske synspunkter i EU og EASA, men er de danske synspunkter SLV s, Trafikministeriets, Trafikministerens eller LLL s synspunkter? I en moderne demokratisk forståelse burde der være en overensstemmelse her! LLL er i hvert fald ikke blevet informeret om de danske synspunkter inden de fremførtes i EASA. Vi tror efterhånden heller ikke SLV har ønsket at gøre dette. Vi har tværtimod nu den opfattelse, at SLV helt bevidst har undladt at informere os, uanset vi på et tidligt tidspunkt i EASA s historie var enige om, gensidigt at udveksle oplysninger af interesse. Vi har langt hen i forløbet holdt vores del af aftalen, og først da vi måtte konstatere, at SLV undlod at holde os informeret, ophørte vi med at videregive vore informationer til SLV. Flyvevåbnets bibliotek Aftalen med Flyvevåbnets Bibliotek (FLB) har også fungeret fint i Aftalen betyder, at vore sjældne bøger deponeres i fast udlån hos FLB, hvilket sikrer bøgernes fysiske beskyttelse og samtidig gør samlingen tilgængelig for en større offentlighed. Bøgerne er registreret hos KDA. De forbliver KDA s ejendom, og kan til enhver tid forlanges tilbageleveret. Side 15

16 Teknisk Museum (Danmarks Flyvemuseum) Desværre ser vi ikke den fornødne hensyntagen til flyvningen i museet, og dette giver stadig anledning til en løbende diskussion og drøftelse med museets ledelse. Danmarks Flyvehistoriske Union (DAFU) I løbet af året har DAFU holdt møder i KDA-huset. KDA betragter arbejdet i DAFU som vigtige, og støtter indirekte arbejdet med at stille lokaler etc. til rådighed for unionen. miljørepræsentanter i regionerne alle er tilknyttet Friluftsrådets amtsorganisationer. Rådet for Større Flyvesikkerhed (RFSF) RFSF er en organisation, som har til formål at fremme sikkerheden i forbindelse med flyvning. Formålet søges opnået ved en aktiv virksomhed rettet mod alle grene af flyveaktiviteten inden for dansk territorium gennem en repræsentativ sammensætning af rådets medlemmer. Friluftsrådet Friluftsrådets formål er at støtte og opmuntre til friluftsliv og naturforståelse under hensyntagen til natur og miljø. Friluftsrådet skal herunder over for offentligheden varetage såvel de tilsluttede organisationers som den almene befolknings behov for og interesser i et aktivt friluftsliv. KDA får som medlem af Friluftsrådet indblik i regionsplaner m.v. idet vore Rådet bestod i 2006 af 20 medlemmer plus 3 observatører. KDA deltog med følgende medlemmer: KDA Anders Madsen DFU Finn Larsen DMU Hjalmar Nielsen DSvU Lars Sverre Rasmussen DKFU Poul Erik Berg Nielsen Rådets sekretariat befinder sig i KDA-huset og Anders Madsen er Rådets næstformand. MEDLEMSSITUATIONEN Desværre har KDAs totale medlemstal har været nedadgående i Der arbejdes på at bryde tendensen. Det aktuelle medlemstal pr. 31. december 2006 fremgår af bilag 1, som findes på side 19. Side 16

17 ØKONOMI Generelt Registreret revisor Bent Madsen har været KDA s revisor i året I 2006 modtog KDA portostøtten til FLYV dette har været vigtigt for FLYV s økonomi, som er forbedret i forhold til året før. Omkostningerne er reduceret og annonceomsætningen er steget, hvilket medvirker til et positivt regnskab generelt for KDA Service ApS som helhed. KDA Regnskabsåret udviser et positivt resultat på kr mod et underskud på kr året før. Der har været positive afvigelser på indtægtsområdet. Tilskud til konsulentarbejde fra Undervisnings-ministeriet udgør kr som ikke var budgetteret. Da tilskudsordningen anses for usikker har tilskud herfra ikke været budgetteret. Året før blev der ikke tildelt tilskud til KDA fra ordningen. Derudover ses overskridelser på driftsmæssige omkostninger på kr i forhold til budgettet. Dette skyldes hovedsageligt ekstra udgifter til møder på kr Mødeområdet er i væsentlig grad afhængig af hvilke møder på Europæisk plan, som gennemføres i årets løb. KDA har ikke mulighed for at kende alle sager, som kræver involvering, på forhånd. Usikkerhed om dette ville ligeledes kunne forventes i forretningsåret En overskridelse på lønudgifterne skyldes primært ekstraudgifter til ikke budgetterede lønomkostninger i forbindelse med fratrædelser. Andre omkostninger er mindre end budget-teret. Afvigelsen på ejendomsomkostninger udgør kr og skyldes hovedsageligt det regnskabsmæssige princip, om at vi pr. tradition ikke budgetterer KDA s husleje til sig selv, mens denne fremgår af regnskabet af principielle grunde. Beløbet for egen husleje er anført til kr I det kommende regnskabsår, vil dette princip blive ændret, således at en direkte parallelitet mellem budget og regnskab opnås for gennemskuelighedens skyld Det samlede omkostningsniveau på kr var budgetteret til kr og afviger således 5,4%. Bestyrelsen har løbende gennem forretningsåret været fuldt orienteret om status og betragtet resultatet som tilfredsstillende. KDA Service ApS Regnskabsåret udviser et forventet overskud. Beløbet udgør et overskud på kr mod et underskud på kr året før. Nettoomsætningen er steget til kr mod året før. Indtægter fra portostøtteordningen har været bedre end forventet. Ordningen som har været vurderet usikker bl.a. fordi en nedgang i oplaget på FLYV eller en evt. ændring af reglerne for tildeling ville resultere i at KDA helt ville kunne miste tilskuddet. Tilskuddet udgør ca. kr i 2006 kr højere end budgetteret. Portostøtteordningen som giver støtte til FLYV vurderes til stadighed som delvis usikker. Varebeholdningen er steget til kr mod kr året før. Periodeforskydninger påvirker dette tal i stor grad, der arbejdes løbende på at have en passende varebeholdning i forhold til den aktuelle omsætning. Tilgodehavender er reduceret fra kr til kr Side 17

18 ADMINISTRATION KDA-huset Flyvehjemmeværnet, har lejet vore øvrige lokaler i den vestlige del af huset. KDA ejer KDA Service ApS, som består af BUTIKKEN og FLYV. Direktør for anpartsselskabet har været Anders Madsen. Butikschefen Charlotte Hammer Andersen har hele året haft hjælp af Jan Fraenkel som salgsassistent i butikken. 1. januar 2007 blev Charlotte Andersen afløst af Svend Jensen som butikschef. Såvel butikschefen er ansat på fuld tid og assistenten på deltid. FLYV s redaktion varetages som hidtil af Knud Larsen. Hans Kofoed har i mindre omfang assisteret med bl.a. OY. KDA s forhold varetages af Anders Madsen og Lise Jensen. Lise Jensen har været ansvarlig for bogholderiet og er ansat på deltid ligesom generalsekretæren. Pr. 1. februar 2007 afløses Lise Jensen af Birgit Eldov, som er ansat på deltid. KDA s hjemmeside og nyhedsbrev har været administreret af Anders Madsen. Nyhedsbrevet udsendes gratis til tilmeldte modtagere både medlemmer og andre interessenter. KDA-huset er bygget og taget i brug i 1975, og står overfor påtrængt vedligeholdelse. Den planlagte og ønskede køkkenrenovering er ikke gennemført i 2006 p.g.a. manglende tid til gennemførelse. Ældre kopimaskine / printer på leasingkontrakt er afløst af distribuerede printere ved hver arbejdsplads. ØVRIGE AKTIVITETER SAS-pokalen for klubledere for 2006 Pokalen er ikke tildelt på nuværende tidspunkt. KDA s Sportspokal for 2006 Pokalen er ikke tildelt på nuværende tidspunkt. Side 18

19 Bilag 1 til KDA s årsberetning 2006 Medlemmer Direkte medlemmer Dansk Ballonunion Dansk Hang- og Paragliding Union Dansk Faldskærms Union Dansk Kunstflyver Union Dansk Motorflyver Union Dansk Svæveflyver Union Dansk Ultralet Flyve Union Fritflyvningsunionen Linestyringsunionen RC-Unionen Dansk Nul G Klub I ALT Medlemsudvikling Dansk Nul G Klub RC-Unionen Linestyringsunionen Fritflyvningsunionen Dansk Ultralet Flyve Union Dansk Svæveflyver Union Dansk Motorflyver Union Dansk Kunstflyver Union Dansk Faldskærms Union DHPU Dansk Ballonunion Direkte medlemmer Side 19

20 Bilag 2 til KDA s årsberetning 2006 FAI repræsentation FAI Vice-President: Aksel C. Nielsen. FAI BALLOONING COMMISSION (CIA) Delegate: Christoffer Mundt. Alternate: Jørn Vinther. FAI GENERAL AVIATION COMMISSION (GAC) Delegate: Vagn Jensen. Alternate: Allan Hansen. FAI GLIDING COMMISSION (IGC) Delegate: Mogens Hansen. Alternate: Anders Møller Andersen. FAI PARACHUTING COMMISSION (IPC) Delegate: Pernille Herold. Alternate: Niels Chr. Levin Hansen. FAI AEROMODELLING COMMISSION (CIAM) Delegate: Regnar Petersen. Alternate: Luis Petersen. FAI AEROBATICS COMMISSION (CIVA) Delegate: Poul E. B. Nielsen. Alternate: Lennart Wahl. FAI HANG GLIDING COMMISSION (CIVL) Delegate: Scott Torkelsen. Alternate: Niels Jørgen Askirk. FAI MEDICO-PHYSIOLOGICAL COMMISSION (CIMP) Delegate: Hans Chr. Hoeck. FAI ENVIRONMENTAL COMMISSION (CIE) Delegate: Søren Pedersen Alternate: Claus Rose Andresen. Side 20

21 Bilag 3 til KDA s Årsberetning 2006 Udvalg m.v. Teknik- og Luftrumsudvalget: Jens Feldborg, Formand (Europe Airsports) Mogens Hansen Thomas Nonbo (afløste Søren Taarnhøj i perioden) Niels Jensen (afløste Niels Jørgen Askirk i perioden) Louis Rovs Hansen Anette K. Larsen (afløste Mogens Bringø i perioden) Søren Sarup Anders Madsen, sekretær Miljøudvalget: Søren Pedersen, Formand (afløste Bent Holgersen, Formand) Tonny Henriksen Peter Andersen Anders Madsen, sekretær Uddannelsesudvalget: Vagn Jensen, Formand. Helge Hald. Bent Westphal. Anders Madsen, sekretær. PR-udvalget: Palle J Christensen, Formand. Pernille Herold. Kim Jensen Arne Panduro. Claus Elmeros. Knud Larsen, sekretær. Redaktionsudvalg FLYV (udvalget blev nedlagt i perioden): Palle Christensen, Formand. Hans Jørgensen. Tonny Henriksen. Fritz Krag. Knud Larsen, sekretær. Side 21

22 Europe Airsport (EAS) repræsentation: Delegate: Jens Feldborg. Observer: Helge Hald. Observer: Erik Nørskov. Observer: Per Wistisen (rådgiver for bestyrelsen i EAS) Observer: Knud Nielsen. Lægesagkyndige: Nicolai Engel Jensen. Hans Chr. Hoeck. Juridisk sagkyndige: Jørgen H Krogh, DMU Kai Frederiksen, Direkte medlem KDA s repæsentant i SLV s gebyrudvalg: Knud Nielsen Anders Madsen KDA s repræsentant i Kontaktrådet for Statens Luftfartsvæsen: Anders Madsen. KDA s repræsentant i Rådet for Større Flyvesikkerhed: Anders Madsen. KDA s repræsentanter i Repræsentantskabet for Danmarks Tekniske Museum: Aksel C Nielsen. Medlem af museets bestyrelse. Bent Holgersen. Hans Kofoed. Medlem af museets bestyrelse. Side 22

23 KDA s Regionsrepræsentant Organisation 2006 Region Hovedstaden Området repræsenteres af Søren Pedersen, Baunehøjen 13, 3320 Skævinge Region Sjælland Områdets repræsentation er ikke besat på nuværende tidspunkt. Region Nordjylland Området repræsenteres af Louis Rovs Hansen, Godthåbsvej 3, 9900 Frederikshavn. Region Midtjylland Området repræsenteres af Vagn Jensen, Skalstrupvej 18, Tvede, 8900 Randers. Region Syddanmark Området repræsenteres af Jørgen Æhrenlund Olsen, Bogensevej 18, 5270 Odense N. Redaktionsudvalg for Flyvehåndbogen Finn Brinch Hans Baggendorff Ole Stig Johannesen Mogens Hannibalsen Frank Hansen Karl Erik Widell Poul Vedersø Mads Heising Helge Hald Mogens Møller (projektleder) Anders Madsen (sekretær, koordinator for udvalget) Side 23