VVM-undersøgelse af ny bane over Vejle Fjord
|
|
- Ingrid Kjær
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 VVM-undersøgelse af ny bane over Vejle Fjord Høringsnotat vedrørende den første offentlige høring i perioden 25. november 2014 til 5. januar 2015 Dato Marts 2015 Dokument 15/ Vejdirektoratet Niels Juels Gade København K Telefon vd@vd.dk vejdirektoratet.dk SE EAN
2 Indhold 1 Indledning Vejdirektoratets bemærkninger til høringssvarene Natur, fredninger og landskab Støj og rekreative værdier Rejsetid / samfundsøkonomi Forslag om ny linjeføring ved den eksisterende motorvejsbro eller udbygning af Vejle station Forslag om alternativer i et større undersøgelsesområde Forslag om tunnelløsning Forslag til alternative linjeføringer omkring den præsenterede linjeføring fra forundersøgelsen Ejendomsforhold Anlægsperiode Andre anlægsmæssige forhold Passagergrundlag Køreplaner for Superlyn tog, trafikinformation mm
3 1 Indledning I forbindelse med aftale mellem daværende regering (S, SF og RV), Dansk Folkeparti og Enhedslisten om En moderne jernbane Udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 samt aftale mellem regeringen (S og RV), Dansk Folkeparti og Enhedslisten om fremrykning af investeringer m.v. i Togfonden DK, blev det besluttet at igangsætte en VVM-undersøgelse og anlæg af en ny banebro over Vejle Fjord. Projektet er et af nøgleelementerne i Timemodellen, som består i at nedbringe togets rejsetid til kun en time mellem de større byer i Danmark, heriblandt Aarhus-Odense. Trafikken mellem Timemodelbyerne forventes at stige med ca. 50% med realiseringen af Timemodellen, fra ca. 16,3 mio. rejser i 2010 til ca. 24,4 mio. rejser i Der er god samfundsøkonomi i at gennemføre Timemodellen og elektrificeringen. Den interne rente ligger på 5-7% for Timemodellens anlæg, og det er et godt og robust resultat. En ny bane over Vejle Fjord er en god investering målt på tidsgevinst og passagerer set i forhold til investeringen. Med Vejle Fjord broen opnås meget store besparelser i togpassagerernes rejsetid, der i kroner og øre langt overstiger anlægsomkostningerne. Med en Vejle Fjord bro bliver det muligt at de hurtige tog kan overhale de langsomme tog, så man kan lade alle togene mødes på samme tid i Aarhus, og dermed sikre gode og hurtige skiftemuligheder for passagererne. Det bliver også muligt at køre flere tog i Østjylland, dvs. de østjyske byer kan få et tog ca. hvert kvarter. VVM-undersøgelse Vejdirektoratet har med ovennævnte Trafikaftale fået til opgave at udarbejde en VVM-undersøgelse for en ny bane over Vejle Fjord. VVM står for Vurdering og Virkning på Miljøet og er en omfattende undersøgelse af en række forhold, som vil gøre sig gældende hvis en bane bliver anlagt. Undersøgelserne omfatter blandt andet skitseprojektering af mulige alternativer for en linjeføring, konsekvensvurderinger af påvirkninger på natur- og miljøforhold, herunder dyre og planteliv i og uden for Natura 2000-områder, støj og vibrationer, friluftsliv, arkitektoniske forhold, arkæologi og andre forhold. Et af VVM- undersøgelsen vigtigste formål er, at vurdere konsekvenserne for naboer og miljøet, som vil blive påvirket ved anlæg af en baneforbindelse. Forbindelsen over Vejle Fjord forudsættes tilsluttet den eksisterende bane ved Brejning i syd og ved Daugård mod nord. Banen skal projekteres, så der kan køres 250 km/t på den. Vejdirektoratet har i høringsperioden præsenteret et forslag til en linjeføring fra den forundersøgelse (Togfonden højhastighed og elektrificering på den danske jernbane, udarbejdet af Trafikstyrelsen og Banedanmark) som dannede baggrund for den politiske aftale om Togfonden. I VVM-undersøgelsen vil der blivevurderet alternative linjeføringer, blandt andet linjeføringer fra høringssvarene. I foråret 2015 forventer Vejdirektoratet at offentliggøre de alternative linjeføringer, som det vurderes relevant at arbejde videre med i VVM-undersøgelsen. Videres proces VVM-undersøgelsen forventes færdig i anden halvdel af 2016 og her vil der blive afholdt endnu en høringsrunde på minimum 8 uger, hvor det er muligt at bidrage med kommentarer til den færdige VVM-redegørelse. Høringssvarene vil blive samlet og sammen med VVM-redegørelsen vil Vejdirektoratet udarbejde en indstilling for valg af linjeføring til transportministeren med henblik på drøftelse i forligskredsen. 3
4 Som led i VVM-processen afholdtes en første offentlig høring (Idé- og forslagsfasen) fra den 24. november 2014 til den 5. januar 2015 og et borgermøde i Vejle Musikteater den 27. november 2014, med ca. 200 fremmødte. Indledende høring Formålet med den indledende høring er at orientere om projektet og indhente synspunkter og forslag, som kan indgå i grundlaget for den videre VVM-undersøgelse. Der er indkommet 27 høringssvar i nærværende høringsrunde. De 27 svar er vedlagt som bilag til dette høringsnotat. I de efterfølgende afsnit er kommentarer og forslag fra høringssvarene samlet i emneområder, med Vejdirektoratets bemærkninger hertil. Trafikstyrelsen har bidraget med svar på spørgsmål vedrørende bl.a. alternativer fra forundersøgelsen og forhold vedrørende Timemodellen. 4
5 2 Vejdirektoratets bemærkninger til høringssvarene 2.1 Natur, fredninger og landskab I 18 af de indkomne høringssvar er der udtrykt bekymring i forhold til natur, miljø og landsskab. Der udtrykkes bekymring for, at det smukke og unikke landskab, samt øvrige naturmæssige værdier, vil blive ødelagt med etablering af en ny banebro over Vejle Fjord. Mange påpeger at de eksisterende fredninger og de udpegede Natura 2000-områder kræver særlig beskyttelse. Vejdirektoratet tager de udtrykte bekymringer til efterretning og er opmærksomme på, at området ved Vejle Fjord indeholder særlige landskabelige og naturmæssige værdier, som der skal tages særligt hensyn til. I VVM-undersøgelsen vil der derfor blive foretaget grundige analyser og vurderinger af de forskellige alternative linjeføringers konsekvenser for de natur- og miljømæssige forhold. Formålet med VVMundersøgelsen er bl.a. at vurdere de miljø- og naturmæssige konsekvenser og på denne baggrund optimere og finde de mest skånsomme linjeføringsforslag. Herudover er der særlige lovmæssige krav som skal overholdes, bl.a. i forhold til de internationalt beskyttede Natura 2000-områder. I forbindelse med VVM-undersøgelsen vil der også blive udarbejdet forslag til afværgeforanstaltninger og kompenserende handlinger for at minimere påvirkningen af fredninger og natur- og miljøforhold. De undersøgte forslag vil også blive behandlet og vurderet i forhold til baneprojektets indpasning i landskabet og påvirkning af omgivelserne. Herudover vil en ny banebro over Vejle Fjord blive vurderet arkitektonisk. Forløbet af en ny bane skal udformes, så der tages hensyn til naturforhold samt det visuelle og landskabelige udtryk. I VVM-undersøgelsen vil der blive udarbejdet visualiseringer af forslagene for at illustrere, hvorledes en ny baneforbindelse kan indpasses i landskabet. 2.2 Støj og rekreative værdier Belastning af rekreative områder anføres i mange høringssvar. Området har stor rekreativ værdi både for beboere og besøgende. Støjbelastning i forhold til naboer er et opmærksomhedspunkt særligt i forbindelse med ind- og udfletning fra og til den eksisterende bane. Den akkumulerede støj for borgere der allerede bor under støjpåvirkning er også en bekymring. Vejdirektoratet har opmærksomhed på de gener fra støj og vibrationer, som jernbanen vil påføre omgivelserne, og dette tema er en vigtig del af VVM-undersøgelsen. Der vil blive gennemført detaljerede støjberegninger for de undersøgte linjeføringsforslag, og der vil ligeledes blive skitseret afværgeforanstaltninger i form af støjskærme og støjisolering. Påvirkning fra vibrationer vil ligeledes blive vurderet. 5
6 De rekreative værdier vil ligeledes blive vurderet i VVM-undersøgelsen og bl.a. vil eksisterende stier blive bibeholdt. Påvirkningen af de rekreative værdier vil blive undersøgt, bl.a. i forhold til støjgener og visuelle forhold. På baggrund af vurderingerne af de rekreative forhold vil der blive udarbejdet forslag til hvordan påvirkningen kan minimeres. 2.3 Rejsetid / samfundsøkonomi En besparelse på 8 minutter bliver i mange høringssvar opfattet som en lille besparelse for en høj pris med store natur- og miljømæssige konsekvenser. Der spørges i høringssvarene til, hvorfor det er vigtigt med en Timemodel, og om ikke en Timemodel vil give en skævvridning af Danmark, og til om ikke det vil være mere fornuftigt at udsætte beslutningen. Det anføres endvidere i nogle høringssvar at problemer med resultater fra Landstrafikmodellen, som ministeren har udskudt i december 2014, skaber usikkerhed om gevinsterne ved Timemodellen. Der ønskes derfor, at VVM-redegørelsen gør status for om grundlaget for den overordnede løsning er til stede eller Vejle Fjord blot er valgt fordi man ikke kan analysere andre løsninger endnu. Timemodellen er den største forbedring af jernbanetrafikken siden Storebæltsforbindelsen. Med Timemodellen bliver togrejser markant hurtigere end i dag: på de fleste rejser kommer man med Timemodellen ½-1 time hurtigere frem end i dag. De hurtige rejsetider vil komme hele landet til gode, og binde landet bedre sammen. Timemodellen er en særlig køreplan, som bygger på knudepunktstankegangen. En knudepunktskøreplan består i, at togene fra alle retninger mødes i knudepunktsbyerne rundt om det samme minuttal, så det bliver hurtigt og let for passagerene at skifte, en såkaldt prioriteret korrespondance. Med Timemodellen bliver der prioriterede korrespondancer til Timemodellens hurtigtog i 25 byer vest for Storebælt. Timemodellen har været principbesluttet siden 2009 af den brede kreds af Folketingets partier, der indgik aftale om En grøn transportpolitik. Timemodellen blev endeligt finansieret med Trafikaftalen En moderne jernbane Udmøntning af Togfonden DK fra den 14. januar De tekniske undersøgelser forud for beslutningen om hvilke anlæg der skal være med i Timemodellen, mellem Odense og Aarhus, viser, at Timemodellen vil give et stort passagerløft til den danske jernbane. De viser også, at Vejle Fjord broen er en god investering, da den er et meget omkostningseffektivt alternativ. Det vil sige, at broen over Vejle Fjord er det af de undersøgte anlæg i området, der giver den største rejsetidsbesparelse pr. anlægskrone. Med Vejle Fjord broen spares 8-9 minutter i ren køretid mellem Odense og Aarhus, fordi broen gør det muligt at køre mere direkte. Dertil kommer, at det bliver muligt at spare lidt over 3 minutter i det, der hedder køretidstillæg, som er det antal minutter, togoperatøren har behov for at indlægge i køreplanen, for at få køreplanen til at gå op og for at tage højde for risikoen for forsinkelser. Man kan spare i køretidstillægget, fordi Vejle Fjord broen giver mere banekapacitet (altså mere plads på skinnerne) og dermed en mere robust køreplan, hvor risikoen for forsinkelser bliver mindre. Den samlede tidsbesparelse på ca. 12 minutter som broen giver, kommer mange rejsende til gode. Både de lidt over 5 mio. der beregningsmæssigt vil benytte broen, de mange pendlere i Østjylland, der 6
7 vil kunne få bedre forbindelser, og de mange andre, der vil få gavn af knudepunktskøreplanen og de muligheder, den giver for at komme hurtigt rundt i landet. Kritikken af resultater i Landstrafikmodellen tager afsæt i, at færdiggørelsen af Transportministeriets beregninger med samme model af en Kattegat-forbindelses trafikale konsekvenser er blevet udskudt. Trafikstyrelsens rapport fra september 2013 præsenterede analyser af de trafikale konsekvenser af Togfonden DK, hvor Landstrafikmodellen blev anvendt. DTU Transports udviklingsarbejde med denne modelversion havde prioriteret netop de dele af modellen, som var af særlig betydning for pålideligheden af resultaterne for togtrafikken på landsplan. Det vurderes at den daværende modelversion var tilstrækkeligt udbygget til at kunne levere pålidelige resultater af de trafikale konsekvenser, hvis timemodellen bliver realiseret. 2.4 Forslag om ny linjeføring ved den eksisterende motorvejsbro eller udbygning af Vejle station Mange høringssvar stiller spørgsmål om, hvorfor det ikke påtænkes at placere den nye bro langs den eksisterende motorvejsbro i en samlet transportkorridor. Det påpeges, at fordelen i forslaget er, at særligt naturværdierne og landsskabet i forvejen er forstyrret ved den eksisterende motorvejsbro. I forlængelse heraf foreslås det at åbne en ny station i Vejle Nord, så togene ikke skal ind igennem Vejle, eller alternativt åbne en ny station i Taulov, der kan betjene Trekantsområdet. Det påpeges også, at Vejle station kunne udbygges og derved give plads til øget trafik gennem Vejle i stedet for en ny Vejle Fjord forbindelse. Ved at lade banen krydse Vejle Fjord opnås en stor tidsbesparelse for den relativt laveste omkostning ift. alternativerne. Banens krydsning af fjorden er foreslået placeret mellem Brejning og Daugård, fordi der så kan skabes en længere strækning uden for mange kurver, og dermed gives mulighed for, at togene kan nå en højere hastighed. Såfremt en ny bro over Vejle Fjord anlægges langs med motorvejsbroen bliver det nødvendigt med betydelige nye baneanlæg både nord og syd for fjorden. Det skyldes særligt den betydelige terrænforskel, idet motorvejsbroen er i ca. 40 meters højde og dermed væsentligt højere end den eksisterende bane, men også at en bane til 250 km/t anlægges med store kurveradier. Der vil i givet fald blive tale om en helt ny bane fra Børkop, til Hedensted, evt. nord for Hedensted. Baneanlægget vil være ca. 20 km langt og delvist skulle anlægges igennem bebyggede områder. Et sådant projekt er ikke prissat, men må forventes at blive markant dyrere end den foreslåede linjeføring over Vejle Fjord. Der vil ikke kunne opnås de samme tidsgevinster med en linjeføring parallelt med den eksisterende motorvejsbro, idet strækningen vil være væsentligt længere. Selv med den ekstra kapacitet der kommer som følge af det nye signalsystem, vil en opgradering af banestrækningerne rundt om Vejle ikke kunne erstatte en bro over fjorden. Derudover bliver Vejle station en flaskehals, fordi der ikke er perronspor nok til at håndtere de tog, der ville mødes på Vejle station, hvis ikke Vejle Fjord broen bygges. Det er i forbindelse med forundersøgelsen vurderet, hvad en alternativ højhastighedsbane gennem Vejle med mulighed for standsning indebærer. En sådan løsning vil blive ca. 23 km lang og vurderes umiddelbart at kræve anlæg af tunnelstrækninger nord og syd for Vejle, som kan tilsluttes det eksisterende stationsanlæg i Vejle. Et sådant anlæg skønnes på screeningsniveau at koste i størrelsesorde- 7
8 nen 25 mia. kr, jf. rapporten Togfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane fra Herudover vil Nonstop Superlyn få forlænget køretiden med ca. 3 minutter. En ny station i Vejle Nord i forbindelse med en krydsning af fjorden ved motorvejsbroen er ikke undersøgt. Umiddelbart ville den ikke give fordele ift. at betjene selve Vejle bymidte. Det har været overvejet i forbindelse med forhandlingerne om Togfonden at etablere en ny station i Trekantsområdet, placeret i Erritsø. Den blev ikke vedtaget, fordi det vil give bedre betjening for flest mulige passagerer at lade Kolding, Fredericia og Vejle blive betjent af Superlyn, i stedet for at åbne en ny Trekantsområde-station som den eneste med Superlyn-betjening i området. 2.5 Forslag om alternativer i et større undersøgelsesområde I flere høringssvar bliver der udtrykt bekymring for om kommissoriet for en ny fjordforbindelse er for smalt. Der opfordres til, at der tænkes i en større helhed med alternative muligheder for at spare de 8-9 minutters rejsetid, som Vejle Fjord broen kan spare mellem Odense-Aarhus. Herunder påpeger flere, at en ny Lillebæltsforbindelse virker som et oplagt sted at spare rejsetid, og herunder henvisning til en rapport vedrørende alternative løsninger ved bl.a. Lillebælt. Kommissoriet for VVM-undersøgelsen af en ny banebro over Vejle Fjord er vedtaget politisk med baggrund i den politiske aftale om Togfonden DK. Forud for aftalen var udarbejdet den tidligere nævnte forundersøgelse Togfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane, som Banedanmark og Trafikstyrelsen udsendte i september 2013, samt en række yderligere forundersøgelser. Her er en række alternativer på det samlede jernbanenet bl.a. mellem Odense og Aarhus vurderet. På denne baggrund blev forslaget om en ny banebro over Vejle Fjord indstillet til at være den løsning, som ville give den største rejsetidsbesparelse og forøge kapaciteten bedst i forhold til anlægsinvesteringerne og gennemførelsen af Timemodellen. Det skal dog nævnes, at der i VVM-undersøgelsen af en ny banebro over Vejle Fjord skal vurderes andre alternative løsninger, som kan give samme rejsetidsbesparelse og kapacitetsforbedringer i forhold til anlægsinvesteringerne. Som nævnt andre steder i nærværende høringsnotat vil nogle forslag til alternative linjeføringsforslag blive vurderet nærmere med henblik på, om disse skal medtages i den videre VVM-undersøgelse. Som det fremgår af bilag 2 til Togfond-rapporten, er der belyst en række alternative muligheder for realisering af Timemodellen. Blandt disse alternativer er der med Togfonden DK udvalgt de anlægselementer, der udviser det mest fordelagtige forhold mellem anlægspris og rejsetidsbesparelse. Vejle Fjord broen er et af disse anlæg, som således er mere omkostningseffektiv end alternativerne, og som alt andet lige vil sikre den bedste samfundsøkonomi ved realiseringen af Timemodellen. Skal Timemodellen opnås med alternative anlæg, skal disse kunne give en rejsetidsbesparelse på 8-9 minutter, samt mulighed for overhaling, der vil muliggøre det, at Timemodellens køreplan er en knudepunktskøreplan, hvor togene mødes rundt om de samme minuttal i knudepunktsbyerne, og det dermed er hurtigt og let at skifte tog. Der er i forundersøgelserne identificeret et alternativ, som kan give samme tidsgevinst som Vejle Fjord broen på banestrækningen mellem Odense og Aarhus. Det består af en kombination af en ny Lillebæltsbro og en bane udenom Horsens. Alternativet gennemgås i det følgende. 8
9 Lillebæltsbro og Horsens-bane Ved at anlægge en kombination af en ny Lillebæltsbro parallelt med den nuværende motorvejsbro og en bane udenom Horsens kan man opnå samme tidsgevinst som ved Vejle Fjord broen. Men disse anlæg løser dog ikke de kapacitetsmæssige problemer, som Vejle Fjord broen løser, og er desuden en mere kostbar løsning, jf. rapporten Togfonden DK og rapporten Lillebælt ny bane- og vejforbindelse, begge fra For at opnå tidsbesparelserne er det nødvendigt, at den nye Lillebæltsbro kan håndtere tog, der kører 250 km/t. Landanlæggene til broen vil i så fald skulle anlægges mellem Kauslunde på Fyn og Brejning på den jyske side. I rapporten Lillebælt ny bane- og vejforbindelse, som Vejdirektoratet og Trafikstyrelsen udsendte i december 2013, vurderes en kombineret vej- og bane Lillebæltsbro-forbindelse mellem Kauslunde og Brejning at koste ca. 15 mia. kr 1. En bane udenom Horsens er i ovennævnte Togfond-rapport vurderet til ca. 1,9 mia. kr. Alt i alt vil alternativet til Vejle Fjord broen beløbe sig til ca. 17 mia. kr. i anlægsomkostninger mod de 4,3 mia. kr. som Vejle Fjord broen forventes at koste. En ulempe ved en Lillebælts-løsning er, at der vil være en lang strækning fra Brejning til syd for Horsens (45 km), hvor togene ikke kan overhale hinanden, og som ikke kan opgraderes i væsentligt omfang. Der vil derfor ikke være kapacitet til de prioriterede korrespondancer og til bedre regional togbetjening i Østjylland fx med kvartersdrift. Selv med den ekstra kapacitet, der kommer som følge af det nye signalsystem, vil en opgradering af banestrækningerne rundt om Vejle ikke kunne erstatte en bro over fjorden. Derudover bliver Vejle station en flaskehals, fordi der ikke er perronspor nok til at håndtere de tog, der ville mødes på Vejle station, hvis ikke Vejle Fjord broen bygges. Vejle ligger midt på strækningen Odense-Aarhus, så hvis Vejle Fjord broen ikke bygges, skal alle Superlyn køre via Vejle by. Skal der være prioriterede korrespondancer i Vejle, vil stationen på samme tid derfor skulle håndtere: To superlyn, der mødes Overhaling af 1-2 IC/Re tog To korresponderende tog til/fra Herning Tog til/fra Billund Dette kan ikke lade sig gøre med de nuværende fire perronspor, men ville i givet fald kræve en markant udbygning af stationen. 1 Der er i Togfond-rapporten præsenteret en kortere forbindelse via en ny Lillebæltsbro. Den anlægspris på 6,6 mia. kr., der er præsenteret i rapporten, er banens marginalandel, forudsat at der etableres en kombineret vej- og banebro (som så ville koste ca. 13 mia. kr.). Denne variant af forbindelsen giver imidlertid ikke mulighed for, at togene kan køre så hurtigt, at tidsbesparelserne bliver tilstrækkelige til, at broen vil kunne indgå i et alternativ til Vejle Fjord broen. 9
10 En Juelsmindebro mellem Bogense og Juelsminde Er undersøgt på screeningsniveau, jf. s. 69 i rapporten Togfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. Den er ikke udvalgt til Togfondens anlæg, da den ikke vil give bedre betjening af Trekantområdet, og derudover vil koste op imod 40 mia. kr. En Kattegatbro Undersøgelser af en fast forbindelse over Kattegat er ikke afsluttet, og der er ikke truffet politisk beslutning om en evt. videre planlægning. Kattegatbroen er ikke et alternativ til Timemodellen, som den er besluttet i den eksisterende korridor over Fyn og gennem Trekantområdet. En Kattegatbro vil ikke give den samme gode betjening af Trekantområdet og Østjylland som Timemodellen. 2.6 Forslag om tunnelløsning En tunnelløsning har mange fordele i forhold til påvirkning af miljø og mennesker, hvilket adskillige høringssvar forslår. På baggrund af de mange høringssvar om en tunnelløsning og de miljømæssige fordele i forhold til indgreb i Natura 2000-områder og fredninger vil Vejdirektoratet vurdere en tunnelløsning nærmere og afklare hvorvidt en tunnelløsning skal medtages i den videre VVM-undersøgelse. Vejdirektoratet vil indledningsvist gennemføre en grundig screening af mulighederne for at etablere en tunnel, samt vurdere hvilke forskellige tunnelløsninger som kan gennemføres. I screeningen vil både de tekniske løsninger blive vurderet, samt bl.a. overvejelser om konsekvenser for miljø- og naturforhold, landskab, arealmæssige og økonomiske forhold. I første kvartal 2015 vil Vejdirektoratet offentliggøre de alternative linjeføringer, som det vurderes relevant at arbejde videre med i VVM-undersøgelsen. 2.7 Forslag til alternative linjeføringer omkring den præsenterede linjeføring fra forundersøgelsen I 5 høringssvar er foreslået alternative linjeføringer omkring den linjeføring der er præsenteret i forundersøgelsen. Der henvises bl.a. til en kandidatrapport fra DTU skrevet af Lars Wittrup Andersen i april 2012 med titlen Opgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus, hvor der er beskrevet en linjeføring som kobler fra den eksisterende bane ved Brejning og forløber i en meget østlig retning øst om Hedensted og videre mod nord hvor den tilsluttes den eksisterende bane. Denne linjeføring er foreslået for at komme udenom Natura 2000-området nord for fjorden. 10
11 Forslag til alternative linjeføringer fra høringssvar I et andet høringssvar foreslås at en linjeføring bør placeres så den ikke berører Daugård Strandfredningen. Der foreslås endvidere alternative linjeføringsforslag der for løber vest om Holtser Hage og øst om Vejlefjord-skolen. Vejdirektoratet vil vurdere de foreslåede alternative linjeføringer nærmere og afklare hvorvidt de skal medtages i den videre VVM-undersøgelse. I første kvartal 2015 vil Vejdirektoratet offentliggøre de alternative linjeføringer, som det vurderes relevant at arbejde videre med i VVM-undersøgelsen. 11
12 2.8 Ejendomsforhold Flere naboer vil blive påvirket ved en ny forbindelse over Vejle Fjord. Mange naboer har i dag grunde der er placeret på særdeles attraktive grunde og flere er stærkt bekymrede for deres fremtid i området. Der ligger en kirke og et skolesamfund i området, som også kan blive påvirket. Herudover spørges til hvordan lokale beboere evt. efter projektets gennemførelse skal kunne komme fra den ene side af den nye linjeføring til den anden? Formålet med VVM-undersøgelsen er bl.a. at vurdere konsekvenserne for naboer og på denne baggrund optimere og finde de linjeføringsforslag som har den mindste arealmæssige påvirkning. Det vil ikke kunne undgås at flere ejendomme og naboer vil blive berørt af projektet og man er som borger altid velkommen til at tage kontakt til projektets landinspektører som kan fortælle mere om processen og reglerne for ekspropriation og fremrykket ekspropriation. I VVM-undersøgelsen vil påvirkning af bl.a. kirkefredninger og Vejlefjordskolens placering også blive vurderet nærmere. I forbindelse med anlæg af en evt. baneforbindelse vil de eksisterende vej- og adgangsforhold blive opretholdt, og der vil blive udarbejdet forslag til evt. nye adgangsforhold således at eksempelvis vejadgange og stiforbindelser sikres. 2.9 Anlægsperiode Flere høringssvar påpeger, at der vil være udfordringer ved anlæg af en ny banebro over Vejle Fjord, fordi området er kuperet og der er skov og marker med flere ganske små veje imellem. Der stilles spørgsmål om fragt af materiel til området. Herunder spørges til hvordan det sikres, at skoventreprenør og landbrugsmaskiner kan færdes i området i anlægsperioden? I VVM-undersøgelsen vil anlægsperioden blive vurderet nøje og der vil blive udarbejdet planer for, hvorledes anlægsarbejdet kan gennemføres mest hensigtsmæssigt under hensyntagen til de lokale naboer og eksempelvis entreprenører der har deres færdsel i området. Herunder vil muligheden for transport af materialer via søvejen blive undersøgt Andre anlægsmæssige forhold Der spørges til, hvilke infrastrukturelle tiltag der forventes at ske i lokalområder ved Børkop og Brejning, samt tidshorisont for elektrificering af jernbanen ved Børkop. Herudover ønskes svar på, hvordan Vejdirektoratet løbende vil orientere om VVM-undersøgelsen. I et andet høringssvar ønskes en forberedelse af en dæmning i Vejle Fjord for at sikre mod oversvømmelser. I et høringssvar anføres, at merprisen på 76 mio. kr. for en øget gennemsejlingshøjde til 40 meter ikke vurderes realistisk. 12
13 Der forventes ikke ændringer i jernbanen ved Børkop i forbindelse med en bane over Vejle Fjord. I projektet forudsættes den nye højhastighedsbane tilsluttet den eksisterende ved Brejning og der vil i VVM-undersøgelsen blive udarbejdet forslag til hvordan tilslutningen skal udformes. I aftale om Togfonden DK skal dele af den eksisterende jernbane opgraderes til højere hastigheder og herunder strækningen syd for Brejning. Banedanmark er i gang med vurderinger for opgradering i et særskilt projekt, bl.a. ved Brejning og syd herfor. Det samme gør sig gældende for elektrificering af jernbanen og tidsplanen for elektrificering af jernbanen indgår i Banedanmarks undersøgelse heraf. Vejdirektoratet vil løbende orientere om VVM-undersøgelsen på hjemmesiden Herudover er man altid velkommen til at henvende sig til Vejdirektoratet med spørgsmål eller via kontaktoplysningerne på projektets hjemmeside. Der vil blive afholdt endnu en høringsrunde på minimum 8 uger når VVM-undersøgelsen offentliggøres i en VVM-redegørelse, hvor det er muligt at bidrage med kommentarer til den færdige VVM-redegørelse. Det er ikke forudsat i kommissoriet, at der skal foretages vurderinger af en dæmning i Vejle Fjord. Umiddelbart vurderes det ikke realistisk, at sikre mod oversvømmelser med en dæmning, bl.a. fordi en placering af en dæmning ikke harmonerer med placeringen af en ny banebro. I overslaget på anlægsbudgettet fra den indledende fase er der afsat 76 mio. kr. til en øget gennemsejlingshøjde til 40 meter. Det er en del af VVM-undersøgelsen at udarbejde et revideret anlægsoverslag for de skitserede løsninger, og herunder i forhold til øget gennemsejlingshøjde Passagergrundlag I flere høringssvar anføres, at man ikke mener, at der er tilstrækkelig dokumentation for, at passagergrundlaget for de nationale forbindelseslinjer Aarhus Odense København berettiger til, at naturmæssige interesser sættes over styr. Prognoseberegninger udført i forbindelse med analyserne i rapporten Togfond DK-højhastighed og elektrificering på den danske jernbane fra efteråret 2013 viser, at der forventes et passagertal over Vejle Fjord broen på ca. 5,1 mio. / år. Dertil kommer så de passagerer, der vil få gavn af Vejle Fjord broen i og med, at den både muliggør bedre forbindelser i Østjylland og knudepunktskøreplanen med de prioriterede korrespondancer i Aarhus og Vejle. Togfond-rapporten viser også prisen pr. sparet minut for de rejsende som ikke er opgjort i reelle omkostninger, men som den relative omkostningseffektivitet af de forskellige anlæg, der har været undersøgt i forundersøgelsen, jf. rapporten om Togfonden s. 65. I den opgørelse er Vejle Fjord broen et af de anlæg med de laveste anlægsomkostninger pr. sparet time. Hertil kommer, at tidsgevinster, dvs. passagerernes sparede minutter, er en meget tungtvejende post, når man udregner den samfundsøkonomiske nytte af et projekt. Ser man isoleret på Vejle Fjord broen vil bare de 5,1 mio. passagerer, som direkte rejser på broen, få en tidsgevinst på timer om året. Det giver således en gevinst på 5 mia. kr. når man ser over hele projektets levetid og tilbagediskonterer til nutidsværdi. Dvs. de 5 mia. kr. kan sammenlignes med anlægsomkostningerne, som er lavere og ligger på 4,3 mia. kr. 13
14 2.12 Køreplaner for Superlyn tog, trafikinformation mm. Der spørges i høringssvarene til køreplanerne for Superlynene. Der spørges om forskellen på de to Superlyn i Jylland, og hvad køretidsforskellen på dem er, og hvordan den opgøres. Der spørges også til, hvordan rejsetidsbesparelserne for Timemodellen opnås. Spørgsmål om de prioriterede korrespondancer: - Om køretiden på 1 time mellem Odense og Aarhus er en hensigt eller en teknisk nødvendighed for at få korrespondancerne i Jylland til at gå op. - Om Superlynet, der betjener Østjylland, også giver korrespondancer i Odense og Aarhus eller kun til den skrå bane. Spørgsmål om betjening af stationer: - Hedensteds betjening efter Timemodellen - Brejnings betjening efter Timemodellen - Kan det hurtigste Superlyn også betjene Horsens og Fredericia da det vil være indenfor de 60 min. Der præsenteres desuden et forslag til køreplan, som spørger ønsker medtaget i VVM-analysen. Forslaget består i at lade Superlynene bruge 5 kvarter på turen mellem Odense og Aarhus og lade begge linjer betjene Østjylland, og derudover at lade dem have afgang hvert 15. minut. Der udtrykkes desuden et ønske om gode parkeringsforhold på Vejle station. Der er desuden ønske om bedre trafikinformation, om træning af passagerer så ind- og udstigning bliver hurtigere, og et opgør med princippet om at forsinkede tog ikke må forsinke rettidige tog. Rejsetidsbesparelserne i Timemodellen opnås ved en kortere linjeføring, højere hastigheder, ændret standsningsmønster og et reduceret køretidstillæg, jf. s.12 i rapporten Togfonden højhastighed på den danske jernbane fra Køretiden på 1 time er en forudsætning for at opnå de prioriterede korrespondancer i Aarhus og Aalborg mm. Denne køretid sikrer, at superlyn ankommer og kan afgå både nordfra og sydfra på de runde minuttal. Det hurtige Superlyn mellem Odense og Aarhus vil ikke kunne betjene Horsens og Fredericia indenfor Timemodellen. Det skyldes, at køretiden mellem Odense og Aarhus ikke må overstige 55 minutter, fordi superlynet skal bruge 5 minutter for at skifte køreretning i Aarhus. Forskellen på de to superlyn i Jylland er, at det ene tager 55 minutter fra Odense til Aarhus og det andet tager 70 minutter. Det superlyn, der betjener Østjylland, bruger altså 15 minutter længere på at nå fra Odense til Aarhus. Det skyldes, at det skal stoppe tre steder i Østjylland, og derudover at toget skal ind igennem Vejle og dermed også køre ad den kurvede bane langs med vandet nord og syd for fjorden. Non-stop superlynet kører hurtigere, fordi det kører over Vejle Fjord broen (8-9 minutters sparet tid) og ikke skal stoppe ved stationerne Fredericia, Vejle og Horsens. 14
15 I den principkøreplan for Timemodellen, som er vist i rapporten om Togfonden, har Superlynet, som betjener Østjylland, en prioriteret korrespondance, med en ventetid på 5-10 minutter for skift til regionaltog, i Vejle til Thisted over Herning. Med 5 kvarter Odense-Aarhus kan de prioriterede korrespondancer, som det fremgår, ikke realiseres. Derudover vil en betjening med 4 Superlyntog i Østjylland, altså afgang hvert kvarter, indebære en væsentlig merproduktion i forhold til den foreslåede køreplan, hvilket forringer samfundsøkonomien i forhold til rejsetidsbesparelser markant. Skulle man fortsat opretholde Timemodellen til Aalborg, ville det kræve massive anlægsinvesteringer nord for Aarhus, hvilket vil være dyrt samfundsøkonomisk set, da passagerantallet mellem Odense og Aarhus er større end passagerantallet nord for Aarhus. Med den principkøreplan der er vist i rapporten om Togfonden, får Hedensted og Brejning samme antal tog i timen som i dag. Der er i aftalen om Togfonden fra januar 2014 afsat 200 mio. kr. til medfinansiering af parkeringsanlæg ved Superlynstationer, herunder i Vejle. Trafikstyrelsen foretager pt. en analyse, hvori de lokale parter vil blive inddraget, som skal danne grundlag for fordeling af midlerne. Til spørgsmålet om bedre trafikinformation, om træning af passagerer så ind- og udstigning bliver hurtigere, og et opgør med princippet om at forsinkede tog ikke må forsinke rettidige tog bemærkes, at dette er op til operatøren og forhandles i trafikkontrakterne og vurderes ikke at have indflydelse på rejsetidsbesparelsen og kapacitetsforbedringen ved etablering af en ny bane over Vejle Fjord. 15
NOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København
NOTAT DOK 32(A) Dato J. nr. Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København Ingeniør- og rådgivningsfirmaet Atkins har for en række Østjyske kommuner og Region
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereNy motorvej Give-Billund- E20-Haderslev
Ny motorvej Give-Billund- E20-Haderslev Indkaldelse af forslag og idéer til VVM-undersøgelse Juni 2017 Ny motorvej på strækning fra Give til Haderslev Med aftale mellem regeringen (V, LA og K), S, DF,
Læs mereJernbaneforbindelse på tværs af Vejle Fjord
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør
Idéfasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderingkystbanen Forord Som led i Togfonden DK er det
Læs mereTimemodellen og Togfonden
Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik
Læs mereJernbane over Vestfyn
Jernbane over Vestfyn VVM-undersøgelse Borgermøde 2. december 2014 i Vissenbjerg Dagsorden for mødet kl. 19-21 Velkomst og indledning Borgmester Søren Steen Andersen,, Assens Kommune Borgmester Anker Boye,
Læs mereElektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring
Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring September 2015 Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring Udgivet af Banedanmark Grafisk tilrettelæggelse: Karen Krarup
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager
Ny bane Hovedgård - Hasselager Borgermøde på Solbjerg Skole Torsdag den 25. juni 2015 Ny bane Hovedgård - Hasselager Borgermøde i Grumstrup forsamlingshus Onsdag den 24. juni 2015 Dagens program Kl. 19.00
Læs mereNy baneforbindelse over Vestfyn
Ny baneforbindelse over Vestfyn Debatoplæg VVM-undersøgelse November 2014 Debatoplæg - Ny baneforbindelse over Vestfyn VVM-undersøgelse af en ny baneforbindelse over Vestfyn Vejle Regeringen, Enhedslisten
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager Idéfasehøring
Ny bane Hovedgård - Hasselager Idéfasehøring Juni 2015 Forord Som led i forliget om Togfonden DK fra 2014 skal der etableres ny bane mellem Horsens og Aarhus. Den nye banestrækning bliver ca. 23 km lang
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Banebetjening af Billund Lufthavn
Idéfasehøring - Debatoplæg Banebetjening af Billund Lufthavn Revideret tekst. Version af 16. oktober 2014 Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk
Læs mereNatura. 2000-områder. Vejle. Hedensted. også vurderes, hvad der skal gøres for at fjerne eventuelle skader.
Hedensted Bredal Daugård Assendrup Vejle Stouby Vejle Fjord Natura 2000områder Andkær Brejning Linjeføring fra forundersøgelse Natura 2000-områder Fredninger Børkop Natura 2000 er et internationalt netværk
Læs mereUdbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede
Udbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede Debatoplæg VVM-undersøgelse December 2014 VVM-undersøgelse af Rute 54 Næstved-Rønnede I trafikaftalen fra juni 2014 har en række partier i Folketinget besluttet at
Læs mereUdbygning af E45 Østjyske Motorvej. Aarhus S - Aarhus N. Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen. Informationspjece - september 2018
Udbygning af E45 Østjyske Motorvej Aarhus S - Aarhus N Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen Informationspjece - september 2018 VVM-undersøgelse af udbygning af E45 Østjyske Motorvej fra
Læs mereIndstilling. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015 Togfonden DK, svar på idéfase-høringer Omsorg Aarhus Kommunes svar til Banedanmark om idefasehøringer for elektrificering,
Læs mereIdéfasehøring. - April 2015. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm
Idéfasehøring - April 2015 Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med den politiske aftale om Togfonden
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Idefasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering gennem Ringsted Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-182-0 Forord Med den politiske aftale: En ny
Læs mereTransportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 8 Offentligt
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 8 Offentligt MINISTEREN Transportudvalget Folketinget Dato J. nr. 1. november 2013 2013-3720 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 K Telefon 41
Læs mereFastlæggelse af linjeføringer til VVM-undersøgelse - Jernbane over Vestfyn
Dato 12. marts 2015 Sagsbehandler Leif Hald Pedersen Mail LHP@vd.dk Telefon Dokument 15/03755-1 Side 1/7 Fastlæggelse af linjeføringer til VVM-undersøgelse - Jernbane over Vestfyn 1. Sammenfatning Vejdirektoratet
Læs mereLinjeføringen af Timeplanen i Østjylland (2 linjer) Togfondens forslag (fig 17)
Linjeføringen af Timeplanen i Østjylland (2 linjer) Togfondens forslag (fig 17) Ny jernbanestrækning Hørning - Lyngby Togtiden vil blive væsentlig forbedret Sparet tid i forhold til Aarhus H: (23-7)min.
Læs mereKommissorium VVM-undersøgelse af motorvej på strækningen Give- Billund-E20-Haderslev
Dato 13. marts 2017 Sagsbehandler Leif Hald Pedersen Mail LHP@vd.dk Telefon 7244 3606 Dokument 17/00417-1 Side 1/5 Kommissorium VVM-undersøgelse af motorvej på strækningen Give- Billund-E20-Haderslev I
Læs mereAarhus N - Randers N. Udbygning af E45 Østjyske Motorvej. Borgermøder. Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen
Udbygning af E45 Østjyske Motorvej Aarhus N - Randers N Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen Borgermøder Onsdag den 20. juni 2018 Randers Torsdag den 21. juni 2018 Hadsten Se tid og sted
Læs mereVVM-undersøgelse af ny bane over Vestfyn Høringsnotat vedrørende den offentlige høring i perioden 25. november 2014 til 5.
VVM-undersøgelse af ny bane over Vestfyn Høringsnotat vedrørende den offentlige høring i perioden 25. november 2014 til 5. januar 2015 Dato Marts 2015 Dokument 15/00422-3 Vejdirektoratet Niels Juels Gade
Læs mereBanedanmarks kommende projekter
Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereRapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark. 1. Introduktion
DEPARTEMENTET Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark 1. Introduktion Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse af den
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereBillundbanen skal afgøres til april
Letbaner.DK Helge Bay Østergade 16 8660 Skanderborg mobil: 30 34 20 36 mail: hb@letbaner.dk 21.02.14 opdat. 27.02.2014 Uddybende artikel Billundbanen skal afgøres til april Rhonexpress fungerer som lufthavnsbane
Læs mereHillerødmotorvejens forlængelse
Hillerødmotorvejens forlængelse Indkaldelse af forslag og idéer til VVM-undersøgelsen Informationspjece - juni 2017 VVM-undersøgelse af Hillerødmotorvejens forlængelse I denne pjece kan du læse om baggrund,
Læs mereJERNBANEFORBINDELSE PÅ TVÆRS AF VEJLE FJORD. Projektleder, Vejdirektoratet
JERNBANEFORBINDELSE PÅ TVÆRS AF VEJLE FJORD Rasmus Larsen Lars Hansen Projektleder, Vejdirektoratet Projektleder, Rambøll OPLÆGSHOLDERE RASMUS LARSEN Projektleder, Vejdirektoratet VVM- og forundersøgelser,
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst
Idéfasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med Trafikaftalen af 24. juni mellem regeringen og Venstre,
Læs mereKommissorium VVM-undersøgelse for udbygning af E45 mellem Aarhus N og Randers N
Dato 7. marts 2018 Sagsbehandler Elisabeth Krog Mail elk@vd.dk Telefon Dokument 18/04066-1 Side 1/5 Kommissorium VVM-undersøgelse for udbygning af E45 mellem Aarhus N og Randers N Som led i finansloven
Læs merePotentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen.
Udkast DEPARTEMENTET Dato 15. marts 2010 Linjeføringsscreening for en ny midtjysk motorvejskorridor Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk
Læs mereNordhavnstunnel i Svanemøllebugten. Debatoplæg VVM-undersøgelse
Nordhavnstunnel i Svanemøllebugten Debatoplæg VVM-undersøgelse April 2015 VVM-undersøgelse af den fremtidige Nordhavnstunnel 4 Politisk aftale Københavns Kommune og transportministeren har den 27. juni
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Vigerslev
Idefasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Vigerslev Idefasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-225-4 Forord Med den politiske aftale
Læs mereNy motorvej Give- Billund-E20-Haderslev
Ny motorvej Give- Billund-E20-Haderslev VVM-undersøgelse Borgermøde d. 8 juni 2017 Christiansfeld Dagsorden for borgermødet Velkomst Borgmester Jørn Pedersen, Kolding Kommune Borgmester Hans Peter Geil,
Læs mereNy bane Hovedgård-Hasselager
Ny bane Hovedgård-Hasselager Aarhus Kommune Solbjerghallen, 18. januar 2018 Aftenens program Kl. 19.00 ca. 22.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereVVm-undersøgelse. Borgermøde 30. september 2013. Se Side 2
VVm-undersøgelse OMFARTSVEJ VEST OM RIBE DEBATOPLÆG >>> Udbygning af rute 11 Borgermøde 30. september 2013 Se Side 2 UDGIVET September 2013 Vejdirektoratet REDAKTION / FOTOS / LAYOUT / TRYK Vejdirektoratet
Læs mereMOTORVEJ E45 / E20 - UDBYGNING VVM-UNDERSØGELSE Borgermøde
MOTORVEJ E45 / E20 - UDBYGNING VVM-UNDERSØGELSE Borgermøde Afdelingsleder BIRGITTE HENRIKSEN PROGRAM Kl. 19.00 Velkomst og Introduktion Afdelingsleder Birgitte Henriksen, Vejdirektoratet VVM-redegørelse
Læs mereJernbane over Vestfyn
Jernbane over Vestfyn VVM-undersøgelse Borgermøde 18. august i Odense Karsten Kirk Larsen/ Leif Hald Pedersen Dagsorden 19.00-19.10 Velkomst og indledning Borgmester Anker Boye og afdelingsleder Karsten
Læs mereTogfonden og Timemodellen
Togfonden og Timemodellen - fra vision til beslutning Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Trafikstyrelsen og Banedanmark Banekonferencen 14. maj 2014 28,5 mia. kr. til historisk modernisering
Læs mereTimemodellen og baneplan for Østjylland hvilke potentialer er der for fremtidens togtrafik? Lasse Winterberg, kontorchef, Transportministeriet
Timemodellen og baneplan for Østjylland hvilke potentialer er der for fremtidens togtrafik? Lasse Winterberg, kontorchef, Timemodellen Baggrund Aftale om En grøn transportpolitik fra 2009. Visionen er
Læs mereVVM-undersøgelse Næstved-Rønnede. Informationsmøde, 26. november 2015 Lene Nøhr Michelsen, Vejdirektoratet
VVM-undersøgelse Næstved-Rønnede Informationsmøde, 26. november 2015 Lene Nøhr Michelsen, Vejdirektoratet Formål med mødet 1. Vejdirektoratet vil gerne give naboerne til Rute 54 et indblik i den VVM-undersøgelse,
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Fredericia Aarhus
Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia Aarhus Fredericia og Vejle kommuner Borgermøde i DGI Huset i Vejle d. 24. maj 2017 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets
Læs mereNy bane på tværs af Vejle Fjord
Ny bane på tværs af Vejle Fjord Sammenfattende rapport VVM-redegørelse Rapport 569-2016 1. Sammenfatning Vejdirektoratet har i forlængelse af den politiske aftale af 14. januar 2014 udarbejdet en VVM-undersøgelse
Læs mereFORUNDERSØGELSE. Rute 54 Næstved-Rønnede ORIENTERINGSMØDE
FORUNDERSØGELSE Rute 54 Næstved-Rønnede ORIENTERINGSMØDE Projektleder Ulrik Larsen Dagsorden: Politiske aftaler Hvad er en forundersøgelse Trafikale problemstillinger Løsningsforslag Konsekvenser Trafik,
Læs mereStatus for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark. Thomas Jørgensen, Transportministeriet
Status for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark Thomas Jørgensen, Trafikken mellem Øst- og Vestdanmark Fordobling af trafikken mellem Jylland/Fyn og Sjælland siden 1990 Storebæltsforbindelsen,
Læs mereIndstilling VVM Ny jernbane over Vestfyn
Dato 2. december 2016 Sagsbehandler Leif Hald Pedersen Mail LHP@vd.dk Telefon Dokument 16/11291-4 Side 1/8 Indstilling VVM Ny jernbane over Vestfyn Baggrund I forbindelse med aftale mellem daværende regering
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen AlsFynBroen er et projekt med et enormt potentiale Hvorfor? Fordi det modsat næsten alle andre infrastrukturprojekter ikke kun handler om at opgradere en eksisterende
Læs mereTIMEMODELLEN STANDSNINGSSTED I TREKANTOMRÅDET
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 32 Offentligt 15. marts 2013 TIMEMODELLEN STANDSNINGSSTED I TREKANTOMRÅDET Argumenter for at Trekantområdet skal betjenes af timemodellens hurtige tog og for
Læs mereNy motorvej Give- Billund-E20-Haderslev
Ny motorvej Give- Billund-E20-Haderslev VVM-undersøgelse Borgermøde d. 14. juni 2017 Lunderskov Dagsorden for borgermødet Velkomst Poul Erik Jensen, Udvalgsformand for Plan- og Boligudvalget, Kolding Kommune
Læs mereHøringsnotat. Supplerende VVM-høring
Høringsnotat Supplerende VVM-høring Hastighedsopgradering Hobro Aalborg juli 2015 Høringsnotat Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderinghobroaalb Forord Banedanmark
Læs mereSupplerende indstilling
Dato 27. marts 2019 Dokument 18/18248-11 Side 1/6 Supplerende indstilling Nærværende indstilling supplerer Vejdirektoratets indstilling af 18. december, idet gennemgang af høringssvar på enkelte punkter
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON. 17. Januar /14954 Niels Fejer Christiansen
Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 178 Offentligt DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 17. Januar 2012 11/14954 Niels Fejer Christiansen nfc@vd.dk 7244 3333 Transportministeriet Center for
Læs merePRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER
PRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER Dato J. nr. For at give et samlet løft til togtrafikken i hele landet og forstærke den lokale gevinst ved Timemodellen, hastighedsopgraderes en række regionale
Læs mereTimemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi DSB plan 2000 (fra 1988) Side 2 Baneplanudvalget 1996 Side 3 Udvikling i togrejsetiden Timer.min København - Århus København Aalborg Køreplan 1929
Læs mereOpgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus. Lars Wittrup Jensen 11. december 2013
Opgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus Lars Wittrup Jensen 11. december 2013 Agenda Introduktion og baggrund Metode Resultater Perspektivering og Trafikstyrelsens arbejde Konklusion 1 Timemodellen
Læs mereEn Kattegatbane København-Aarhus på kun én time
En Kattegatbane København-Aarhus på kun én time November 2015 Forord I januar 2009 indgik den daværende regering (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti,
Læs mereIdéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg
Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg December 2015 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Naturstyrelsen VVM Haraldsgade 53 2100
Læs mereHOVEDKOMMISSORIUM. Forundersøgelse af en fast Kattegatforbindelse. 1 Baggrund
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 311 Offentligt HOVEDKOMMISSORIUM Dato J. nr. 01. april 2019 2018-6837 Forundersøgelse af en fast Kattegatforbindelse 1 Baggrund Der har
Læs mereElektrificering og Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus
Elektrificering og Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus Aarhus Kommune Borgermøde i Ceres Park og Arena d. 29. maj 2017 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Læs mereRegionaltog i Nordjylland
1 Regionaltog i Nordjylland Banebranchen 5. maj Fremtidens passagertrafik Svend Tøfting Region Nordjylland LIDT HISTORIE 2 2000 Nordjyllands amt overtager Skagens- og Hirtshalsbanen 3 Juni 2004 Nye skinner
Læs mereVu rderi n g af al tern ati ver ti l VVM - u n dersøgel se af en n y ban e over Vejl e Fjord
Dato April 2015 Sagsbehandler Rasmus Larsen Mail rl@vd.dk Telefon 7244 3630 Dokument 15/03669-6 Side 1 / 12 Vu rderi n g af al tern ati ver ti l VVM - u n dersøgel se af en n y ban e over Vejl e Fjord
Læs mereTrafikale visioner: Timemodellen, elektrificering og opgraderinger af regionale banestrækninger.
Trafikale visioner: Timemodellen, elektrificering og opgraderinger af regionale banestrækninger. Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt IDA Rail / NJS: Fremtidens jernbanetrafik i Danmark, 18.11.14,
Læs mereOversigt over status på infrastrukturprojekter
Oversigt over status på infrastrukturprojekter Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen har i august 2014 opdateret Status på Infrastruktur i Region Midtjylland fra december 2012. Rapporten fra
Læs mereAbstrakt. Landstrafikmodellen og valideringsprocessen. Trafikberegninger
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereIndstilling. Trafikplan for den statslige jernbane. Høring. 1. Resume. Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Den 29.
Indstilling Aarhus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 29. november 2012 Borgmesterens Afdeling Teknik og Miljø Aarhus Kommune 1. Resume Trafikstyrelsen har fremsendt: Trafikplan for den statslige
Læs mereMangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg?
Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Gennemgang af det trafikale oplæg - og hvad med efter 2030? Anders H. Kaas 18. november 2014 Agenda Før 2030 Hvordan kan man udnytte den eksisterende infrastruktur
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Køge Nord - Næstved
Idéfasehøring - Debatoplæg Elektrificering Køge Nord - Næstved Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-184-4 Forord Som led i et større elektrificeringsprogram
Læs mereBILAG 5-1. Vedtagelse af DN s holdning til: Ny midtjysk motorvej. Sagens kerne. Historik
BILAG 5-1 Dato: 27. august 2014 Til: Hovedbestyrelsen på mødet 5. september 2014 Sagsbehandler: Ann Berit Frostholm, 31 19 32 28, abf@dn.dk Vedtagelse af DN s holdning til: Ny midtjysk motorvej Sekretariatet
Læs mereFælles indspil til statslige investeringer i trafikal infrastruktur
Fælles indspil til statslige investeringer i trafikal infrastruktur udarbejdet af Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region i 2013 og opdateret i januar 2019 Indledning Region Midtjylland
Læs mereSKOVVEJEN SYD OM REGSTRUP VVM-UNDERSØGELSE. Borgermøde 16. august 2011
SKOVVEJEN SYD OM REGSTRUP VVM-UNDERSØGELSE Borgermøde 16. august 2011 PROGRAM Kl. 19.00 Velkomst og Introduktion Områdechef Ole Kirk, Vejdirektoratet VVM-redegørelse Projektleder John H. Kristiansen, Vejdirektoratet
Læs mereStrategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken
Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 3 2 Formål... 3 3 Forudsætninger for vejinfrastrukturen... 3 3.1 Overordnet
Læs mereVVM-undersøgelse ny Midtjysk motorvej
VVM-undersøgelse ny Midtjysk motorvej Hærvejskomiteen 12. marts 2018 Leif Hald Pedersen Vejdirektoratet Temaer: - Indflyvning Lidt om vejplanlægning - Lidt mere om forundersøgelse af ny Midtjysk motorvej
Læs mereOplæg til Syddansk banestrategi
Oplæg til Syddansk banestrategi Perspektiver, muligheder og udfordringer Anders Hunæus Kaas Trafikdage d. 25. august 2015 Baggrund/mål Forventninger til banen afhænger af Bred politisk ambition om at sikre
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Esbjerg-Lunderskov
Idéfasehøring - Debatoplæg Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/esbjerg-lunderskov ISBN: 978-87-7126-141-7 Forord Med den politiske
Læs mereTalepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål E om genudbud i Midt- og Vestjylland. Samrådsspørgsmål E
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 114 Offentligt TALEMANUSKRIPT Talepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål E om genudbud i Midt- og Vestjylland Side 1 af 12
Læs mereTRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018
TRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018 Trafikplan for jernbanen 2008-2018 Strækninger Region Midtjylland betjenes af følgende statslige jernbanestrækninger (i parentes er anført den del af strækningen, der
Læs mereINDSTILLING OG BESLUTNING
Borgerrepræsentationen skal godkende forslag til lokalplan og forslag til tillæg til Kommuneplan 2005 med tilhørende miljøvurdering til offentliggørelse. INDSTILLING OG BESLUTNING Teknik- og Miljøforvaltningen
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereTrafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S. info@trafikstyrelsen.dk
Regionshuset Viborg Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Regional Udvikling Skottenborg 26 Postboks 21 DK-8800 Viborg Tel. +45 7841 0000 kontakt@rm.dk www.rm.dk info@trafikstyrelsen.dk
Læs mereIndstilling. Høring om statens trafikplan for jernbanen, Resume. 2. Beslutningspunkter. 3. Baggrund. 4.
Indstilling Til Århus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 23. juli 2008 Århus Kommune Trafik og Veje Teknik og Miljø 1. Resume Trafikstyrelsen har sendt Trafikplan for jernbanen 2008-2018 til høring
Læs mereTrafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 samt Togfonden DK
Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 samt Togfonden DK Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Den Danske Banekonference, 21. maj 2013 Dorte Wadum, Center for Kollektiv Trafik Trafikplan
Læs mereBORGERMØDE HADERUP OMFARTSVEJ HADERUP 26. SEPTEMBER 2013
BORGERMØDE HADERUP OMFARTSVEJ HADERUP 26. SEPTEMBER 2013 DAGSORDEN FOR MØDET 19.00-19.10 Velkomst og indledning Byrådsmedlem Christen Dam Larsen, Herning Kommune Planlægningschef Birgitte Henriksen, Vejdirektoratet
Læs mereLILLEBÆLT - NY BANE OG VEJFORBINDELSE
STRATEGISKE ANALYSER LILLEBÆLT - NY BANE OG VEJFORBINDELSE >>> STRATEGISK ANALYSE RAPPORT 464-2013 LILLEBÆLT - NY BANE- OG VEJFORBINDELSE >>> STRATEGISK ANALYSE Rapport 464-2013 FORFATTERE: Vejdirektoratet
Læs mereUDBUD STRATEGISK ANALYSE VEDR. EN VESTLIG RINGKORRIDOR I HOVEDSTADSOMRÅDET OVERORDNET SKITSEPROJEKTERING
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON Maj 2012 Hans-Carl Nielsen hcn@vd.dk 7244 3652 UDBUD STRATEGISK ANALYSE VEDR. EN VESTLIG RINGKORRIDOR I HOVEDSTADSOMRÅDET OVERORDNET SKITSEPROJEKTERING OPGAVEBESKRIVELSE
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager
Ny bane Hovedgård - Hasselager Informationsmøde i KHIF Hallen tirsdag den 15. marts 2016 kl. 19.00 Formålet med i aften At informere om de nye linjeføringsforslag. At fortælle om den videre proces. Dette
Læs mereSærtransportruter til vindmølletransporter
Særtransportruter til vindmølletransporter Indledning Danmark er i dag storproducent og eksportør af vindmøller. Mange af møllerne, der skal opsættes på havet eller eksporteres til andre lande, udskibes
Læs mereUdbygning af E45 Østjyske Motorvej Vejle - Skanderborg S
Udbygning af E45 Østjyske Motorvej Vejle - Skanderborg S VVM-undersøgelse Indledende idé- og forslagsfase Borgermøde Indledning Formål med borgermødet At præsentere baggrunden for projektet At orientere
Læs mereVi baner vejen for bedre trafikforbindelser
Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser Trafikale konsekvenser for dig i anlægsfasen Anlæg af Den nye bane København-Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Solrød
Læs mereTogfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. September
Til: Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Høring af Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Den statslige banebetjening er vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har derfor stor fokus på
Læs mereUdbygning af E45 Østjyske Motorvej. Aarhus N - Randers N. VVM-undersøgelse Indledende idé- og forslagsfase. Borgermøde 21.
Udbygning af E45 Østjyske Motorvej Aarhus N - Randers N VVM-undersøgelse Indledende idé- og forslagsfase Borgermøde 21. juni 2018 Indledende idé- og forslagsfase Dagsorden - Møde fra kl. 19-21 Velkomst
Læs merefaktaark om kapacitet og samfundsøkonomi
greve kommune holbæk kommune høje-taastrup kommune ishøj kommune lejre kommune odsherred kommune roskilde kommune solrød kommune vallensbæk kommune faktaark om kapacitet og samfundsøkonomi Jernbanekapaciteten
Læs mereBlev Østjylland taget på sengen?
LÆSERBREVE 07.02.2014 kl. 03:00 Jernbaneskinnerne på vej ind mod Aarhus H kan passende genbruges som S-togsspor. Arkivfoto: Carsten Ingemann Blev Østjylland taget på sengen? AF JØRGEN CHRISTENSEN, TISETVEJ
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter
Udvidet resumé 37 Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter - med ny bane og motorvejsudvidelse på Vestfyn som illustrativt eksempel Ole Kveiborg, COWI A/S,
Læs mereKapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark
Kapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark 28. marts 2017 Mulige kapacitetsudvidelser i relation til Øresundsbanen Der er en række kapacitetsudfordringer på den danske side: Københavns Lufthavn Station,
Læs mereHøringsnotat. - Idefasehøring
Høringsnotat - Idefasehøring Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Oktober 2012 OktoberDecember 2011 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/esbjerg-lunderskov ISBN: 978-87-7126-164-6
Læs mereTeknisk notat. Indledning
Teknisk notat Center Plan Byg og Vej Journalnr: 05.01.35-G01-1-16 Ref.: Asger Rahbek Hansen Dato: rev. 26.04.2017 Indledning På foranledning af Søren Søe er nærværende notat udarbejdet, som forslag til
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning
Læs mere