Trafikafvikling M60 frakørsel 55, Horsens Nord

Transkript

1 Trafikafvikling M60 frakørsel 55, Horsens Nord l kk Vejdirektoratet Teknisk Notat Marts 2004

2 Notat vedrørende trafikafviklingen på rampekryds ved frakørsel 55 Horsens Nord. Indholdfortegnelse Side 1. Indledning 2 2. Trafikafvikling, nuværende forhold 3 3. Trafikafvikling 2005 med Danish Crown udbygget 4 4. Trafikafvikling med udbyggede erhvervsområder Horsens Nord + Gedved Senere analyser Mulighederne for udbygning Indledning Et område nordøst for østjyske motorvej M60 frakørsel 55, Horsens N, er udlagt som erhvervsområde. På en del af området bygger Danish Crown i øjeblikket et nyt slagteri som forventes i drift ultimo Senere forventes etableret andre virksomheder i området nord for Danish Crown. En konsekvens af udbygningen er, at der må forventes en trafikstigning bl.a. i rampekrydsene ved frakørsel 55. Formålet med dette notat er, at vurdere den nuværende trafikafviklingen i de to rampekryds, og vurdere den trafikale situation der vil opstå, når erhvervsområde Horsens Nord udbygges, i første omgang med slagteriet Danish Crown. Til at vurdere den nuværende situation og de trafikale stigninger i rampekrydsene som følge af det nævnte industriområde foreligger der Notat af udarbejdet for Danish Crown af COWI, om trafikforhold ved det nye slagteri. Internt notat fra Horsens Kommune af 30. juli 2003 om trafik til erhvervsområde Horsens Nord excl. Danish Crown. Horsens Kommunes lokalplan 183 (endelig vedtaget d. 24/6 2003) for erhvervsområdet Horsens Nord. 4 timers trafiktælling (kl.7-9 og kl.15-17) i rampekrydsene. Den 27/ i det vestlige og i det østlige rampekryds. Ugetælling 2003 uge 14 for de nordvendte ramper ved frakørsel 55. Det skal understreges, at nærværende notat er udarbejdet ud fra disse dokumenter, og at der ikke har været ført drøftelser om hvordan de enkelte oplysninger skal fortolkes. Der kan således ved en nærmere drøftelse vise sig at være forhold der gør, at de her beregnede trafikbelastninger skal revurderes, ligesom den videre udvikling og nye tællinger kan betyde ændret behov for ombygning. 2

3 2. Trafikafvikling, nuværende forhold 2.1 Trafikkens fordeling Der er gennemført trafiktælling den for det vestlige og den for det østlige rampekryds. Tællingerne omfatter to timer morgen, kl. 7-9, og to timer eftermiddag, kl Om morgenen var der i begge kryds en markant spids i trafikken kl. 7:30-8:00. Om eftermiddagen blev spidstimen for det østlige kryds fundet til kl. 15:45-16:45 og for det vestlige kryds til kl. 15:00-16:00, men trafikken var forholdsvis jævnt fordelt over de talte to timer om eftermiddagen. Se fig. 1. Trafikkens fordeling over tid 400 personbilenh. pr. 15 min Vestkryds Østkryds 07:15 07:45 08:15 08:45 15:30 16:00 16:30 17:00 15-minut interval, sluttidspunkt Fig. 1. Den samlede trafik pr. kvarter i rampekrydsene på dagene for krydstælling Morgenspidskvarter 2003 Nedenstående trafiktal er for morgenspidskvarteret for tællingen i Morgenspidskvarteret var i østlige rampekryds kl. 07:45-08:00 og i vestlige kl. 07:30-07:45. Tallene er angivet i køretøjer pr. kvarter. Bemærk at de to kryds er talt hver sin dag, og at spidskvarteret ikke indfinder sig på samme tidspunkt for de to kryds. Derfor er tallene i de to kryds ikke konsistente Horsens

4 Eftermiddagsspidstime 2003 Eftermiddagsspidskvarteret var i det østlige rampekryds kl. 16:30-16:45 og i det vestlige kryds kl. 15:30-15: Horsens Som det fremgår af trafiktallene er trafikken på de nordvendte ramper væsentlig større end trafikken på de sydvendte ramper der næsten ingen trafik mellem vest (Østbirk) og nord trafikken øst for motorvejen væsentlig større end vest for motorvejen. Tilslutninganlæggets primære funktion er i dag at fungere som en del af forbindelsen mellem Horsens og motorvejen M60 nord. 2.2 Kapacitetsudnyttelse Der er baseret på krydstællingen fra 2003 gennemført en beregning af den nuværende kapacitetsudnyttelse for rampekrydsene. Beregningen er foretaget for begge kryds og for morgen- og eftermiddagsspidskvarteret. Resultatet af beregningen er, at der i de nuværende kryds i morgenspidskvarteret er tilstrækkelig kapacitet til afvikling af trafikken. Den største kapacitetsudnyttelse er for rampetilfarten fra nord i vestkrydset med belastningsgrad 77 %, middelforsinkelse pr. bil på 29 sek. og 5 % -fraktil for kølængde (kølængden der ikke overskrides i 95 % af tiden) på 7 biler. For eftermiddagsspidstimen har de nuværende kryds ligeledes tilstrækkelig kapacitet. Som for morgensituationen er den mest belastede tilfart rampen i vestkrydset hvor belastningsgraden beregnes til 63 %, middelforsinkelsen pr. bil til 24 sek. og 5 % - fraktil for kølængde på 5 biler. Beregningerne indikerer sålede,s at trafikken de talte dage ikke overskrider kapaciteten. De vigepligtsregulerede kryds er dog følsomme for øget trafik, og selv en forholdsvis beskeden mertrafik kan medføre mærkbare øgede forsinkelser for de vigepligtige strømme. 4

5 2.3 Kødannelser i 2003 Under tællingerne blev der hvert femte minut registreret længden af en eventuel kø i de vigepligtige tilfarter. Der blev ikke konstateret kødannelser om eftermiddagen, og om morgenen var de størst observerede køer på rampetilfarten fra nord kl på 5 personbiler og 1 større køretøj, kl. 7:45 på 12 personbiler og kl. 7:50 på 7 personbiler. Der var således ikke på dagen for tællingen tale om større kødannelse i krydset. Observationerne bekræfter kapacitetsberegningerne i afsnit 2.2., og Vejdirektoratet må på baggrund heraf konkludere, at der ikke i krydset på dagene for trafiktællingen har været fremkommelighedsproblemer. Det skal bemærkes at i hvert kryds blev trafikken kun blev talt og observeret én dag, og det kan ikke udelukkes at der på andre dage har været en større eller en mere koncentreret tilstrømning af trafik eller specialtransporter der giver problemer, jævnfør brev af 20. januar 2004 fra Danish Crown til Vejdirektoratet hvor det beskrives, at der på visse tidspunkter, især om morgenen, ses væsentlige opstuvningsproblemer på ramperne i såvel nord- som sydgående retning. 2.4 Trafik på de nordvendte ramper Der er i uge 14 år 2003 gennemført en ugetælling af trafikken på de nordvendte ramper ved frakørsel 56. Trafikken på hverdage er nogenlunde lige stor på de 2 nordvendte ramper. Hverdagsdøgntrafikken er for frakørsel fra nord talt til og for tilkørsel mod nord talt til Fordelingen over døgnet fremgår af nedenstående grafiske billede hvor timetrafikken gennem døgnet for begge ramperne er plottet ind. biler/time M60 frak. 55 nordvendte ramper time frakørsel fra nord tilkørsel mod nord 5

6 3. Trafikafvikling 2005 med Danish Crown udbygget 3.1 Mertrafik som følge af Danish Crown I COWI s notat af fremgår det af tabel 1 og tabel 2, at man forventer, at myldretidstrafikken (det højst belastede kvarter) via adgangsvejen på Østbirkvej om eftermiddagen fordeler sig nogenlunde ligeligt mod vest (mod motorvejen / Østbirk) og mod øst (Horsens / Den gamle hovedvej) med ialt 190 biler væk fra slagteriet og 120 biler til slagteriet. Som beregningsforudsætning er her antaget, at trafikken mod motorvejen vil fordele sig med 45 % i hver af retningerne nord og syd og de resterende 10 % fortsætter ad Østbirkvej. Der er ikke i notatet fra COWI beskrevet hvilken indflydelse trafikken til og fra slagteriet menes at få på trafikafviklingen i rampekrydsene. En række andre tilsyneladende ikke afklarede forhold gør en vurdering heraf mindre sikker. Ud fra erfaringer fra Danish Crowns virksomhed ud til hovedlandevejen i Esbjerg vurderer Vejdirektoratet: Trafikken til en sådan virksomhed følger ikke den øvrige trafikrytme Der er en meget koncentreret trafik før arbejdstids begyndelse (omkring kl. 6) En stor del ankom på cykel (Esbjerg), men flere må forventes at bruge biler til fabrikken ved Horsens, da fabrikken ikke her ligger i et større byområde, så de ansatte har formodentlig længere til arbejde. Trafikpresset ved mødetid for det administrative personale er mindre og er mere spredt De mange lastbiler med grise kommer, af hensyn til produktionen, med helt faste tidsintervaller gennem hele dagen. Der må derfor forventes en anden tidsmæssig fordeling af belastningen på en virksomhed som Danish Crown end trafikken på det øvrige overordnede vejnet. For at kunne komme lidt tættere på en lokalisering af eventuelle problemer, har vi vurderet dels spidsperioder for den øvrige trafik og dels perioder med spidsbelastning fra Slagteriet. Tælleperioden i 2003 var fra kl.7-9 og og vi har således hverken talt omkring kl. 6 og kl. 14 hvor vi forventer at spidsbelastningerne fra slagteriet finder sted. Her har vi for at kunne gennemføre beregningerne benyttet trafiktallene fra ramperne, hvor fordelingen over dagen kendes, og proportioneret de øvrige trafikstrømme tilsvarende. Alle beregningerne er tillagt, at der hvert andet minut kører en lastbil til eller fra fabrikken og vi forventer, at den største del af disse skal via motorvejen, og har derfor i beregningen medtaget hele denne trafikstrøm i beregningerne.. 6

7 Ved flerholdsdrift forventes de øvrige komme- og gåtider at ligge på andre tider end den øvrige myldretid, og der forventes ikke sammenfald mellem gå og mødetider.. For at vurdere situationerne har vi regnet på følgende scenarier for 2005 der omfatter et tillæg i trafikken fra et fuldt udbygget Slagteri. Morgen kl. ca. 6. Kl. 6 vurderes at være et interessant tidspunkt for det er heromkring vi vurderer at man får det store rykind til slagteriet. Ugetællingen på ramperne viser at trafikken i time kl. 6-7 udgør 40-45% af trafikken i den efterfølgende time. Vi har derfor lavet en beregning, hvor vi som udgangspunkt benytter det højest belastede kvarter om morgenen iflg. tællingen, halverer denne trafik - og dertil tillagt spidstimekvarteret fra Danish Crown samt en lastbil hvert andet minut til eller fra Danish Crown. Der regnes i spidskvarteret med 90 biler fra motorvejstilslutningen til Slagteriet som fordeler sig med 45 % fra nord, 45 % fra syd og 10 % fra vest (den i COWI s notat angivne spidskvartertrafik om eftermiddagen bort fra virksomheden er vendt til trafik til slagteriet og der er ikke regnet med trafik væk fra slagteriet på dette tidspunkt). Disse antagelser giver følgende kvarterstal for trafikken omkring kl. 6 (personbilsenheder): Horsens Morgen kl. 8. Kl. 8 vurderes da den øvrige trafik er størst op dette tidspunkt, og trafiktallene er suppleret med et tillæg til trafikken, som følge af at det administrative personale møder på Slagteriet Den nuværende myldretid suppleret med 100 biler på en time (andet personale). I spidskvarteret tillægges en ekstra trafik på ca. 30 biler. Af disse kommer det halve fra rampekrydsene fordelt med med 45% fra nord, 45% fra syd og 10% fra vest. Til tallene er tillagt en lastbil hvert 2. minut til og fra Slagteriet, som fordeles ligeligt på nord og syd på motorvejen. 7

8 Disse antagelser giver følgende kvarterstal (personbilsenheder): Horsens Eftermiddag kl Trafikken er mere spredt om eftermiddagen. Et spidskvarter omkring kl vurderer vi groft at udgøre ca. 60 % af det største kvarter i løbet af eftermiddagen. Beregningerne er gennemført med udgangspunkt i 62% af spidstimetrafikken. Hertil adderes, at der i spidskvarteret kører 90 biler fra Danish Crown mod tilslutningsanlægget, og at disse fordeler sig med 45 % mod nord, 45 % mod syd og 10 % mod vest, og 60 biler til Danish Crown med tilsvarende fordeling. (tallene som det i COWI s notat angivne spidskvarter). Til tallene er tillagt en lastbil hvert 2. minut til eller fra slagteriet, som fordeles ligeligt på nord og syd i tilslutningsanlægget. Disse antagelser giver følgende kvarterstal (personbilsenheder): Horsens

9 Eftermiddag kl Den nuværende myldretid suppleret med 100 biler for en time (andet personale). I spidskvarteret påregnes en ekstra trafik på 30 biler. Heraf skal det halve antal mod motorvejen og heraf igen de 45 % fra nord, 45 % fra syd og 10 % fra vest. Yderligere er der indregnet en lastbil til eller fra Danish Crown hvert andet minut. Disse antagelser giver følgende kvarterstal (personbilsenheder): Horsens Kapacitetsudnyttelse / trafikafvikling 2005 med Danish Crown De trafikstrømme der er mest belastede i forhold til kapaciteten er tilkørslerne fra motorvejen, da denne trafik har vigepligt for trafikken på Østbirkvej. Der er foretaget en beregning af konsekvenserne ved en kvartersbelastning svarende til de enkelte situationer jf. afsnit 3.1, se nedenstående tabel. bel. grad Vestlige kryds Forsink 5%-kø.sek bel. grad Østlige kryds Forsink.sek 2003: Nuværende, morgen 0, , : Nuværende, eftm. 0, , : m D Crown kl. ca. 6 0, , : m D Crown kl. ca. 8 0, , : m D Crown kl , , : m D Crown kl , , Spidskvarter for tilfart fra rampe: Beregnet belastningsgrad (kapacitetsudnyttelse), middelforsinkelse sek/køretøj og 5%-fraktil for kølængde i antal køretøjer, dvs. den kølængde der ikke overskrides i 95% af spidskvarteret 5%-kø Som det ses, er det rampetilfarten i det vestlige kryds der har den største belastning og største forsinkelse. Dette skyldes, at trafikken på rampen fra nord er større end trafikken på rampen fra syd, og at trafikken fra nord i langt højere grad end trafikken 9

10 fra syd foretager venstresving ud på Østbirkvej og her har vigepligt for en betydende venstresvingende strøm mod syd. Ifølge beregningerne forventes det, at trafikken i 2005 med Danish Crown etableret, kan afvikles i rampekrydsene med den nuværende udformning i alle de analyserede kvartersintervaller, dog med en kraftig belastning af tilkørslen fra nord med en deraf følgende mærkbar middelforsinkelsen på ca. 45 sek. Man skal således være opmærksom på at restkapaciteten i det vestlige kryds er beskeden, og at der må forventes stigende forsinkelser og kødannelser efterhånden som trafikken i krydset stiger. 4. Trafikafvikling med udbygning af erhvervsområder Horsens Nord + Gedved Det fremgår at den øvrige del af lokalplanområde 182 udgør 50 ha. Hertil kommer et nordligere areal i Gedved Kommune hvor der ifølge Hosens Kommunes notat er udlagt 50 ha. til erhverv. Ifølge notatet fra Horsens kommune regner man med en bebyggelsesprocent på 30 når området er helt udbygget og der regnes med 1 ansat pr. 75 etagemeter. I samme notat angiver Horsens Kommune, at man regner med en samlet døgntrafik til erhvervsområderne ud over Danish Crown på biler og en spidstime om eftermiddagen med biler hvoraf de 1000 forlader området. Det er af betydning for trafikafviklingen, hvordan trafikken hertil fordeler sig over tid og på vejnettet. Det bemærkes, at vejbetjeningen af områderne i lokalplan 182 nord for Danish Crown vejbetjenes via en Stamvej, der munder ud i Skanderborgvej ca. 900 meter nord for Østbirkvej. Trafik fra nord til dette område kan være tilbøjelig til, for at undgå at komme for langt mod syd og skulle tilbage, at køre fra motorvejen ved frakørsel 54 (Ejer Bavnehøj) der ligger ca. 5 km nordligere,. Dette formodes, at være endnu mere udpræget for det i Horsens Kommunes notat anførte erhvervsområde i Gedved Kommune. En beregning af konsekvenserne af erhvervsudbygningen for rampekrydsene ved motorvejens tilslutningsanlæg 54 og 55 på det nuværende videngrundlag vil således blive særdeles usikre. Da trafikberegningerne for 2005 inklusive Danish Crown viser, at der ikke kan forventes større problemer med at afvikle trafikken, synes der ikke tilstrækkelige trafikalt grundlag for allerede nu at prioritere og iværksætte ombygninger for at forøge 10

11 kapaciteten af rampekrydsene ved frakørsel 55. Nye beregninger bør afvente at slagteriet er i drift, samt at der er bebygget i en mindre del af de nævnte andre erhvervsområder, så man kan begynde at analysere hvordan trafikken fordeler sig på tid og hvordan man kommer til og fra de nye arealer fra nord. 5. Fremtidige analyser Hvis observationer af trafikken i 2005, efter at Danish Crown er i drift viser, at der er mærkbare problemer for trafikken at komme ud på Østbirkvej fra motorvejen fra nord foreslås det, at der i 2005 gennemføres Trafiktælling i begge rampekryds i perioden og Trafiktælling ved Slagteriets adgang til Østbirkvej i samme tidsrum. Herved skulle vi få dækket de timer hvor de trafikale problemer er størst og vurdere / beregne kapacitet og trafikafvikling. Yderligere bør der, når der er udbygget dele af de øvrige erhvervsområder gennemføres tællinger, der hvor disse tilsluttes Skanderborgvej. Dette har bl.a. til formål at konstatere i hvilket omfang trafikken til disse nye områder fra nord, benytter hhv. frakørsel 54 (Ejer Bavnehøj) og frakørsel 55 (Horsens Nord). Med sådanne nye oplysninger vil det de fremtidige trafikale forhold ved frakørsel 55 kunne beregnes langt sikrere. 6. Muligheder for at øge kapaciteten ved frakørsel 55. Mulighederne er kort skitseret i efterfølgende. En nærmere vurdering af de enkelte muligheder foreslås at afvente senere analyser. 6.1 Forsætning af vestligt kryds ved at forlægge rampeopkørsel mod vest. Herved opstår et forskudt kryds i det vestlige rampekryds. Ved udkørsel fra rampen skal man så ikke mere holde tilbage for venstresvingende fra Østbirkvej mod syd, men alene for den beskedne trafik på Østbirkvej. Trafikken fra venstre vil så ved tilslutningen af rampen blive stort set halveret og der vil ikke være nogen kø af venstresvingende at skulle holde tilbage for. Herved øges kapaciteten af rampen (rampetilslutningen) som har den mest belastede trafikstrøm i de 2 rampekryds. 11

12 6.2 Kanalisering Kryds ved tilslutningsanlæg er normalt kanaliserede med mindst venstresvingsbaner. Sådanne mangler her. Da det primært er kapaciteten fra nord der er det mest belastede, Da der stort set ikke er venstresvingende mod nord Da trafikken videre mod vest er beskeden er den umiddelbare kapacitetsmæssige gevinst relativt beskeden Broen over motorvejen er 13,00 meter bred, dvs. der er 12 meter til rådighed. Det er forudsat at de 12 meter disponeres på følgende måde for at få plads til en svingbane (de brotekniske krav herfor er ikke vurderet): 2 ligeudbaner a 3,5 meter 1 svingbane a 3,0 meter 2 kantbaner (cykler) a 1,0 meter 6.3 Trafiksignalregulering Det vil være det vestlige kryds der presser sig på først. Selvom trafikken er større i det østlige kryds er der kun få venstresvingende i dette og trafikafviklingen må umiddelbart vurderes at være mere problemfri der. Et trafiksignalanlæg fordrer at krydset kanaliseres, ellers vil venstresvingende (mod syd) og ligeudkørende mod vest blokerer for hinanden. Et signalanlæg af det vestlige vurderes umiddelbart at kunne afvikle trafikken ved fuldt udbyggede erhvervsområder. Et signalanlæg ved det vestlige rampekryds vil ved sin tilstedeværelse øge kapaciteten af det østlige rampekryds, da trafikken så vil komme i klumper med deraf følgende flere huller hvor man kan komme ud på Østbirkvej. Der er ikke hermed taget stilling til eventuelle sikkerhedsmæssige problemer / krav ved alene at trafiksignalreulere det ene af de to tæt beliggende rampekryds. 6.4 Rundkørsel En almindelig rundkørsel med 1 cirkulationsspor i det vestlige rampekryds vurderes også umiddelbart at kunne afvikle trafikken ved fuldt udbyggede erhvervsområder 22. marts 2004 William Wellis Henning Axel Sørensen 12