ESBJERG KOMMUNE Kultur & Fritid MOTORSPORTSCENTER DANMARK

Transkript

1 ESBJERG KOMMUNE MOTORSPORTSCENTER DANMARK Baggrundsrapport Oktober 2008 Østervang 2, 6800 Varde Dokken 16 A, 6700 Esbjerg

2 Beskrivelse af området Motorsportscenter Danmark er en udbygning af det motorsportsanlæg, der har været placeret ved Korskroen siden 1920érne. Korskroen er den historiske betegnelse for den kro, der i århundreder har været placeret ved det trafikknudepunkt, hvor hovedtrafikåren langs den jyske vestkyst krydser hovedforbindelsen mellem Esbjerg og Kolding/København. Selvom kroen i mange år har ligget ubenyttet hen, er Korskroen en velkendt stedbetegnelse for dette trafikknudepunkt. Som det fremgår af nedenstående kort forbindes trafikken i knudepunktet i dag i den rundkørsel, der forbinder afkørslerne (afkørsel 73) fra Esbjergmotorvejen med hovedvej A11 i både nord- og sydgående retning samt hovedvej A30 (Tingvejen) mod Grindsted og Billund. Motorsportscenter Danmark er placeret, så der udover adgangen fra det overordnede vejnet også kan skabes adgang til p-arealerne via motorvejsafkørsel 74 og til midlertidige parkeringspladser via motorvejsafkørsel 72 og den gamle hovedvej mellem Esbjerg og Kolding (rute 191). Det betyder på den ene side, at Motorsportscenter Danmark har en god tilgængelighed med adgang direkte fra det overordnede vejnet, men også at der ved afholdelse af meget store arrangementer kan opstå kødannelser på det overordnede vejnet. Oversigtskort 2

3 Kapacitetsberegninger Vejdirektoratet har til brug for en vurdering af de fremtidige trafikale forhold omkring Motorsportscenter Danmark foretaget en række kapacitetsberegninger på det omkringliggende vejnet. Beregningerne er foretaget med henblik på at belyse vejnettets kapacitet. Det er således beregnet hvor mange biler, der kan ankomme til anlægget ved Korskroen via det eksisterende vejnet uden, at der opstår væsentlige køproblemer. Beregningerne er udført for forskellige kombinationer af ankomsttidspunkter samt forskellige tilkørsels- og parkeringsmuligheder. Resultaterne foreligger i teknisk notat: Kapacitet for trafik til arrangementer på motorsportsanlægget ved Korskro, Vejdirektoratet, juli 2007 Beregningerne er foretaget på baggrund af trafiktal fra 2005/2006 fremskrevet til 2012 og 2020 og en række forudsætninger for tilskuernes ankomstruter. Forudsætninger Trafik på vejnettet omkring Korskroen Den eksisterende trafik er fastlagt på basis af tællestationer ved Esbjergmotorvejens frakørsel 72, 73 og 74 samt på A11 nord for Korskroen, A11 syd for frakørsel 73 og A30 ved frakørsel 73. Trafikken på de vestvendte ramper ved Esbjergmotorvejens frakørsel 73 er fastsat på baggrund af de talte snit øst og vest herfor. De øvrige veje omkring anlægget har en forholdsvis beskeden normaltrafik, der i beregningerne er fastsat ved skøn. De anvendte trafiktællinger er udført i 2005 eller Ved udarbejdelse af kapacitetsberegningerne er trafikken på baggrund af vejdirektoratets trafikudviklingsprognose fremskrevet til 2012 og 2020 med en lineær stigning i trafikken på ca. 2 % pr. år. Korskrovej og Rønnegårdsvej er private fællesveje, og det forudsættes, at disse ændres til offentlige veje i forbindelse med gennemførelsen af projektet. Ankomstruter Motorløb nationale og internationale løb Tilskuere til motorløb kommer generelt fra et stort geografisk område, men det er naturligvis afhængigt af det pågældende løbs profil. Løb af høj klasse og med de dygtigste kørere tiltrækker naturligvis flere tilskuere end mindre løb. 3

4 Det forventes, at der på selve motorbanen vil blive afholdt løbsarrangementer af en karakter, der vil trække tilskuere fra et meget stort geografisk område, mens mindre løb på fx speedwaybanen forventes at være af mere lokal interesse. Det forventes, at løb afholdt på selve motorbanen kan tiltrække mellem og tilskuere, mens det forventes, at løb på Speedway-, motocross-, rallycross- og go-cart banerne kan tiltrække tilskuere afhængig af arrangementernes sportslige karakter. Tilskuernes interesse antages at være afhængig af afstanden fra bopælen til motorbanen. En motorbane ved Korskroen må som minimum forventes at kunne tiltrække publikum med bopæl inden for en radius på ca km. Der bor ca. 9 mill. mennesker inden for en afstand på 300 km fra Motorsportscenter Danmark. En opgørelse over befolkningens fordeling i forhold til afstand og mest sandsynlige ankomstvej viser, at der inden for en afstand på 100 km er ca. 1 mio. indbyggere, inden for en zone på km bor der ca. 3 millioner personer (dele af Slesvig-Holstein medregnet) og inden for en zone på km bor der ca. 5 millioner personer (København, Hamburg og dele af Slesvig-Holstein medregnet). Det forventes, at andelen af motorsportsinteresserede, der kommer til en begivenhed, er størst for de, der bor tættest på. 4

5 Ved vurdering af trafikbelastningen af ankomstruterne, er der derfor taget udgangspunkt i en vægtning, hvor befolkningen med bopæl inden for 100 km vægtes med 100, befolkningen med bopæl mellem 100 og 200 km fra anlægget vægtes med 50 og tilskuere med bopæl indenfor km fra anlægget vægtes med 25. De vægtede tal fremgår sammen med befolkningstallene af nedenstående tabel: 5

6 Fordeling af befolkning efter afstand til bopæl og sandsynlig ankomst rute km km km (antal/vægtet 50 %) (Antal/vægtet 25 %) Motorvej Ø / / Motorvej V A11N / A11S Tingvejen / I alt / / På baggrund af ovenstående vil tilskuerne ankomme til anlægget efter nedenstående fordeling Fordeling af tilskuere efter forventet ankomstruter % km km km Motorvej Ø Motorvej V A11N A11S Tingvejen Kommer der tilskuere til et løb, efter ovennævnte fordeling med et gennemsnit på 2,7 person pr. bil 1 vil trafikken fordele sig således: Trafik fordelt efter ankomstrute: Motorvej Ø Motorvej V 244 A11N 599 A11S 307 Tingvejen 575 Sum Kulturelle arrangementer og mindre motorløbsbegivenheder. Det forventes, at tilskuere til kulturelle arrangementer og motorløb, der ikke har nationale og/eller international interesse i højere grad end til de store motorsportsbegivenheder, vil komme fra nærområdet. Det forventes, at det primært vil være meget store arrangementer/festivaller med mindst tilskuere, der vil blive afholdt på Motorsportscenter Danmark. 1 Der foreligger ikke et egentligt datagrundlag til vurdering af antal passagerer pr. bil. Iagttagelser ved andre motorløb tyder dog på at tilskuerne i overvejende grad ankommer i grupper af 2-4 personer og kun i begrænset omfang alene. Der er på den baggrund taget udgangspunkt i den gennemsnitlige husstandsstørrelse som mål for antal passagerer pr. bil. 6

7 Der anvendes ved beregning af trafikfordelingen ved eksempelvis store koncerter en fordeling hvor 35 % af tilskuerne kommer med motorvejen fra Esbjerg, 35 % med motorvejen fra øst, 10 % fra syd af rute 11, 10 % fra nord af rute 11 og 10 % fra nord af Tingvejen. Både denne fordeling af trafikken og fordelingen beregnet på baggrund af befolkningskoncentrationer er fastsat på baggrund af skøn og dermed behæftet med nogen usikkerhed. Ankomstmønster Kapacitetsberegningerne er udført, så det er beregnet hvor mange biler, der kan afvikles inden for en time uden, at der vil opstå væsentlige køproblemer på det tilstødende vejnet. Større motorløbsarrangementer foregår typisk over 2-3 dage og med en lang række forskellige løb. Tilskuertilstrømningen foregår derfor også spredt over en længere periode. Kapacitetsberegningerne er derfor udført med den forudsætning at 40 % af tilskuerne til motorløb på en lørdag eller søndag og til store kulturelle begivenheder ankommer inden for spidstime. På hverdage hvor et arrangement typisk vil blive afholdt i aftentimerne forventes det at 70 % af tilskuerne ankommer inden for én time. Der gøres opmærksom på, at de forudsætninger for tilskuernes ankomstruter, der er lagt til grund for beregningerne er baseret på skøn, og det kan vise sig at trafikstrømmene fordeler sig anderledes. Beregningerne viser imidlertid, at der findes flere alternative muligheder for afvikling af trafikken, og det vurderes derfor, at det vil være muligt at tilrettelægge trafikafviklingen, så der som minimum kan opnås de beregnede kapaciteter for afvikling af arrangementstrafik. Trafikafvikling Det er forventningen at Motorsportscenter Danmark i fremtiden vil danne rammen om både små og store motorsportsbegivenheder, kulturelle arrangementer, messer mv. Behovet for parkeringspladser uden for selve anlægget vil være varierende afhængig af arrangementets karakter og størrelse. Ved arrangementer på speedwaybanen, motocrossbanen, go-cartbanen og rallycrossbanen, samt ved kulturelle arrangementer og messer, vil der kunne parkeres på p-arealerne (paddock 2 ) inden for området. Ved løb på asfaltbanen anvendes paddock arealet til opbevaring og klargøring af materiel og parkering, og publikum vil være henvist til at benytte de eksterne parkeringspladser. Der er reserveret arealer til parkering vest for A11 i et område, der også bruges til hestemarked. Herudover, vil det ved meget store arrangementer være nødvendigt at indgå aftaler med de omkringliggende lodsejere med henblik på at anvende landbrugsarealer til formålet. P-pladserne er i alle tilfælde placeret, så bilerne, når de forlader området, har vigepligt for den øvrige trafik. Det forventes på den baggrund, at afvikling af trafikken efter arrangementer kan ske uden at give anledning til kødannelser på det tilstødende vejnet, og der er derfor ikke foretaget 2 Paddocken er betegnelsen for de områder, der i forbindelse med store motorløb anvendes til opsætning af holdenes forplejnings- og værkstedstelte. 7

8 kapacitetsberegninger for denne situation. Det må dog forventes at publikum ved større arrangementer, vil opleve at holde i kø på p-pladserne for at forlade området. Kapacitetsberegningerne har vist, at motorvejsrampen fra øst til rundkørslen ved Korskroen (afkørsel 73) udgør en af de væsentligste flaskehalse. Herudover er det væsentligt for den øvrige trafikafvikling i området at venstresving på A11 og Tingvejen begrænses mest muligt. Motorsportscenter Danmark er placeret, så gæster til centeret kan benytte alternative ruter. Fra motorvejsafkørsel 72 ved Bramming fører den gamle hovedvej mellem Esbjerg og Kolding til anlægget og fra motorvejsafkørsel 74 ved Esbjerg Lufthavn fører John Tranumsvej og Rønnegårdsvej til de udlagte p-arealer vest for hovedvej A11. Der er derfor foretaget beregninger af afviklingskapaciteten ved brug af både motorvejsafkørsel 72, 73 og 74. 8

9 Scenarie 1 Parkering: På paddockarealet Motorvejsafkørsel: 73 Scenarie 1: Trafikafvikling via afkørsel 73 og Korskrovej Trafik der ankommer til motorsportsanlægget fra motorvejen og A11 syd ledes til anlægget via rundkørslen/afkørsel 73 og den eksisterende venstresvingsbane på Tingvejen. Trafik fra nord ad A11 ledes via venstresvingsbane til Korskrovej og trafik fra nord ad Tingvejen ledes via højresving til Korskrovej. Der etableres indkørsel til Motorsportscenter Danmark fra Korskrovej. Parkering vil kunne ske flere steder på anlægget i tilknytning til de enkelte aktiviteter. I forbindelse med løb og andre arrangementer kan parkering ske på paddockarealet. Paddockarealet er ca.10 ha og vil kunne rumme ca biler. 9

10 Scenarie 2 Parkering: På p-pladser vest for A11 og vest for Tingvejen Motorvejsafkørsel: 73 Scenarie 2: Trafikafvikling via afkørsel 73 Trafikken fra motorvejen i både østlig og vestlig retning samt trafik fra syd ledes via afkørsel 73. Trafik ledes herfra til p-arealerne via venstresving på A11. Trafik fra nord ledes til p-arealerne via højresving fra hhv. A11 og Tingvejen. Vest for A11 er der udlagt ca. 17 ha til parkeringsformål. Det nordligste p-areal forventes anvendt til publikum, der ankommer fra nord og kan rumme ca biler, mens publikum, der ankommer via rundkørslen ledes til de to sydligste områder, der kan rumme ca biler. Trafik der ankommer fra nord ad Tingvejen ledes via højresving til et p-areal på ca. 2,2 ha, der kan rumme ca biler. 10

11 Scenarie 3 Parkering: På p-pladser vest for A11 og vest for Tingvejen Motorvejsafkørsel: 73 og 74 Trafikafvikling via afkørsel 73 og 74 Trafikken fra øst ledes til afkørsel 74 herfra følges John Tranumsvej rundt om lufthavnens p- pladser og via Rønnegårdsvej til p-pladserne vest for A11 (strækningen er ikke pt. åben for trafik) Der er udlagt et p-areal på ca. 7 ha, der kan rumme ca biler. Herudover vil der lejlighedsvis kunne etableres p-pladser på de arealer, der støder op til Rønnegårsvej. Trafikken fra Esbjerg og fra A11 syd ledes via rundkørslen til A11 nord og herfra via venstresving til p-pladserne vest for A11. Der er reserveret knap 4 ha til formået, der kan rumme ca biler. Herudover vil der lejlighedsvis kunne etableres p-pladser nord for motorsportsanlægget (højresving fra A11). Trafik der ankommer fra nord ad Tingvejen ledes via højresving til et p-areal på ca. 2,2 ha, der kan rumme ca biler. 11

12 Scenarie 3a Trafikken i scenarie 3a afvikles på samme måde som trafikken i scenarie 3. Kapacitetsberegningerne tager imidlertid udgangspunkt i en fordeling af trafikken, der er baseret på, at højere andel af tilskuerne kommer fra lokalområdet og trafikstrømmen ad A11, Tingvejen og Motorvejen fra vest er derfor større end i scenarie 3 og trafikken fra øst mindre. 12

13 Scenarie 4 og 4a Parkering: På p-pladser vest for A11 samt øst og vest for Tingvejen Motorvejsafkørsel: 72, 73 og 74 Trafikafvikling via afkørsel 72, 73 og 74 Trafik fra vest på motorvejen og trafik fra A11 syd ledes via rundkørslen og Tingvejen til p-arealer øst for denne, hvor der lejlighedsvis kan etableres p-pladser. Trafik fra nord af hhv. Tingvejen og A11 ledes via højresving til p-arealer vest for vejen. Trafikken på motorvejen fra øst reguleres, så trafikken ledes via både afkørsel 72 og 74. Fra afkørsel 72 ledes trafikken via Grimstrup Hovedvej til området øst for Tingvejen, hvor arealer nord og syd for Grimstrup Hovedvej lejlighedsvis kan anvendes til parkering. P- arealernes størrelse kan afpasses efter arrangementets størrelser. Overstiger trafiktilstrømningen kapaciteten på afkørsel 72 kan den resterende trafik ledes til afkørsel 74 og herfra ledes via John Tranumsvej og Rønnegårdsvej til P-arealerne vest for A11. Kapaciteten for afvikling af trafik fra øst udvides yderligere ved at anlægge en shunt ved afkørsel 73 hvorfra trafikken ledes direkte til p-plads syd for Grimstrup Hovedvej. (Dette forudsætter, at der etableres et permanent parkeringsanlæg). 13

14 Kapacitet Vejdirektoratet har i notat af juli 2007 Kapacitet for trafik til arrangementer på motorsportsanlæg ved Korskro foretaget kapacitetsberegninger for spidstimetrafikken på hverdage og for lørdage kl hhv. sommer og vinter. Herudover er den maksimale arrangementstrafik i månederne apriloktober beregnet for hverdagsaftner, lørdage og søndage. I alle tilfælde er kapaciteten beregnet for både 2012 og I nedenstående skema ses den beregnede kapacitet i 2020 for den dag inden for de viste perioder, hvor kapaciteten er mindst. Scenarie Hverdag Hverdags- Lørdage Lørdag Søndage aftner Sep-maj Juni-august biler pers biler pers biler pers biler pers biler pers * Pr. time Pr. arr Pr. arr 3a * Pr. arr a** Pr. arr *Skønnet værdi **Forudsætter anlæggelse af shunt Eksempel på arrangementskalender Det præcise omfang af løbsarrangementer, messer og koncerter på Motorsportscenter Danmark og publikumstilstrømningen hertil kan ikke fastlægges fuldstændigt før baneanlæggene er anlagt, og det må desuden forventes, at der over tid sker en udvikling i arrangementernes sammensætning og tilskuertal. På baggrund af kendskabet til antallet af løb på de eksisterende baneanlæg og løb på de øvrige danske motorbaner samt forventningerne til afholdelse af løb, events mv. på de nye motorbaner ved Korskroen forventes det, at en arrangementskalender for arrangementer med over 500 tilskuere 3 kunne se således ud: 3 Arrangementer med under 500 tilskuere/185 biler kan i alle tilfælde afvikles i scenarie 1 uden væsentlige problemer. 14

15 Måned Uge Arrangement Ugedag Forventede tilskuere (max.dag) S1 S2 S 3 S 4 Særlige foranstaltninger April 15 messe hverdag x x 16 Motorløb/ Lør/søn x Go-cart/ Lør/søn x rallycross 17 Speedway/ Lørdag x motocross Maj 18 Speedway Fredag x 19 Motorløb Lørdag x 20 Speedway onsdag x Motorløb Lør/søn x 21 Juni 22 Motorløb Lørdag x 23 Speedway onsdag x 24 Motorløb Lør/søn x Go-cart/ rallycrosse Juli August 31 Speedway/ motocross Lør/Søn x onsdag x 32 Motorløb Lørdag x 33 Koncert onsdag x 34 Motorløb Lør/søn x 35 September 36 Go-cart/ rallycrosse Lør/Søn x 37 Messe hverdag x x 38 Motorløb weekend x 39 Oktober 40 Motocross lør Motorløb Lør/søn x 43 messe hverdag x x 44 Motorløb Lørdag x I alt

16 Trafiksikkerhed Forbindelse for gående fra p-pladser til Motorsportscenter Danmark Det indgår som en del af projektet for Motorsportscenter Danmark, at der skal etableres et antal niveaufri skæringer under hovedvej A11, så tilskuernes passage fra p-pladserne til motorsportsanlægget kan ske risikofrit og uden gene for trafikken. Ligeledes vil det være en forudsætning, at der ved etablering af midlertidige p-pladser øst for Tingvejen etableres niveaufri skæringer. Det kan eksempelvis ske med mobile broer. Etableres der på sigt permanente parkeringspladser øst for Tingvejen, vil det også her forudsættes, at der etableres gangtunneller. Der skal herudover opstilles hegn, der sikrer at tilskuerne ikke krydser A11 og Tingvejen. Bløde trafikanter Det forventes ikke at antallet af bløde trafikanter i området vil stige som følge af etablering af Motorsportscenter Danmark, der med sin beliggenhed langt fra bymæssig bebyggelse ikke forventes at medføre større cyklende eller gående trafik. Uheldsrisiko Trafik til og fra anlægget vurderes ved daglig drift, at være så beskeden i forhold til den øvrige trafik på vejnettet omkring Korskroen, at det ikke vil påvirke trafiksikkerhedssituationen væsentligt. I forbindelse med arrangementer vil trafikken øges mærkbart på det omkringliggende vejnet i timerne op til arrangementet og igen efter arrangementet. Det vil alt andet lige betyde, at risikoen for uheld stiger i timerne op til et arrangement og i timerne efter et arrangement, hvor trafiktætheden på det omkringliggende vejnet vil øges. De gængse metoder til beregning af uheldsrisikoen er baseret på årsdøgntrafikken, og vil ikke være retvisende i dette tilfælde, hvor stigningen i trafikken sker som enkeltbegivenheder over få timer ad gangen. Det må imidlertid forventes, at uheldsrisikoen i forbindelse med afholdelse af arrangementer alt andet lige vil blive forøget på strækninger hvor trafiktætheden øges. Denne situation vil primært opstå på strækninger på A11, Tingvejen og motorvejen og i visse tilfælde på Grimstrup Hovedvej, John Tranumsvej og Andrup Byvej. På A11 syd og A11 nord, Tingvejen og Motorvejen vil trafiktætheden i forbindelse med løb øges over strækninger på op til km eller mere afhængig af arrangementets størrelse. Forøgelsen af trafikken vil ske over kortere tidsintervaller, men i disse perioder må det forventes, at der er en øget risiko for uheld. Grimstrup Hovedvej og Andrup Byvej var tidligere en del af hovedvej A1 mellem Kolding og Esbjerg. Vejen er derfor dimensioneret til en stor trafikmængde, og der er i både Andrup og Grimstrup etableret hastighedsdæmpende foranstaltninger. Er der er tale om meget store begivenheder, hvor trafikmængden ligger tæt på vejnettets kapacitet, vil hastigheden falde. Når hastigheden falder, falder også risikoen for alvorlige uheld. 16

17 I de tilfælde hvor trafikken afvikles som beskrevet under scenarie 2 og 3, vil der udover en forøgelse af trafikmængden også ske en forøgelse af venstresvingstrafikken på A11. Det vil alt andet lige øge risikoen for uheld på strækningen. Samlet set, må det forventes, at der i forbindelse med arrangementer i kortere periode vil være en forøget risiko for uheld på de overordnede veje, der benyttes frem til anlægget. Det forventes, at der vil blive afholdt arrangementer med mere end tilskuere ca gange årligt på Motorsportscenter Danmark. Ved meget store løb vil trafikken være så tæt, at hastigheden nedsættes og risikoen for alvorlige uheld falder. På den baggrund vurderes det primært at være i forbindelse med mellemstore arrangementer, at der vil være en forøget risiko for alvorlige uheld. Den forøgede uheldsrisiko må forventes at opstå i perioden 1-2 timer før et løb og 1-2 timer efter et løb ca gange årligt. Tiltag til nedbringelse af uheldsrisikoen Trafiksikkerhedssituationen vurderes at være upåvirket af Motorsportscenter Danmark det meste af året og det vurderes derfor at være mest hensigtsmæssigt, at der indføres trafikledelsessystemer, der kan anvendes i forbindelse med arrangementer, dels med henblik på at sikre en glidende afvikling af trafikken og dels med henblik på at forbedre trafiksikkerheden. Hastighedsregulering En effektiv metode til at nedsætte uheldsrisikoen og ikke mindst skadesomfanget i forbindelse med uheld er en nedsættelse af hastigheden. Det kan fx ske ved opsætning af variable hastighedstavler, så hastigheden over en strækning på ca. 1,5 km langs motorsportsanlægget på A11 og ca. 1 km på Tingvejen i forbindelse med løb kan nedsættes fra 80 km/h til fx 60 km/h. En sådan foranstaltning vil bidrage til at nedsætte uheldsrisikoen på de strækninger, hvor der sker tilkørsel til p-pladserne. Hastigheden på motorvejen kan evt. nedsættes på tilsvarende vis, så der indføres strækninger omkring afkørsel 72, 73 og 74 hvor hastigheden nedsættes til fx 110 km/t eller 90 km/t i forbindelse med større løb. I forbindelse med arrangementer, hvor trafikken fra Esbjerg ledes via Andrup Byvej og John Tranumsvej og Esbjerg Lufthavn, må det forventes at trafikken på denne strækning forøges og tilsvarende vil trafikken på Grimstrup hovedvej (192) forøges, når trafik til motorsportsanlægget ledes til motorsportsanlægget via afkørsel 72. Der er i Andrup og Grimstrup anlagt bump mv. med henblik på at sænke hastigheden gennem byområderne, og der er etableret venstresvingsbane fra Andrup Byvej til John Tranumsvej. Udvikler trafikken til motorsportsanlægget sig, så der ofte vil være behov for at lede trafik fra Esbjerg via Andrup kan det overvejes, om der også her er strækninger, hvor der skal opsættes variable hastighedstavler. Herudover kan det ikke afvises, at hyppige hastighedskontroller i forbindelse med arrangementer kan bidrage til at nedsætte hastigheden. 17

18 Svingbaner Det vurderes i overvejende grad at være den øgede venstresvingstrafik på A11 og Tingvejen, der kan afstedkomme en øget risiko for uheld. Det vurderes i særlig grad at være i situationer, hvor der er en forøget trafik til anlægget, men hvor denne ikke er så stor at hastigheden nedsættes, at der kan ske flere ulykker ved venstresving. Dette kan dels afhjælpes ved at forlænge venstresvingsbanerne ved Korskrovej. Herudover kan det overvejes at indføre en permanent hastighedsnedsættelse på strækningen fra Rundkørslen ved Motorvejen og Tinghedevej og en tilsvarende strækning på Tingvejen. Alternativt kan det overvejes at anlægge en rundkørsel ved A11/Korskrovej/Rønnegårdsvej. Herudover kan der være en forøget risiko for uheld i forbindelse med højresving til p-pladser. Det kan afhjælpes ved at etablere højresvingsbaner til p-pladserne. Vurdering Daglig trafik: (Scenarie1) I hverdagsspidstimen, vil der i 2020 kunne ankomme 350 biler til Motorsportscenter Danmark, uden det vil give anledning til trafikale problemer. Det forventes ikke, at der i det daglige vil ankomme mere end et par hundrede biler til anlægget og max biler pr. time. Motorsportscenteret vurderes derfor ikke at give anledning til væsentlige påvirkninger af kapaciteten eller sikkerheden på vejnettet ved daglig drift. Arrangementer med parkering på paddockarealet (scenarie 1) Ved mindre arrangementer på speedway-, motocross-, rallycross- og go-cartbanen kan der parkeres på paddockarealet, og trafikken afvikles som i hverdagssituationen scenarie 1. På hverdagsaftner kan der afvikles op til 750 biler i spidstimen. Ankommer 70 % af tilskuere i spidstimen med 2,7 passagerer pr. bil kan der afvikles arrangementer med op til tilskuere. På lørdage og søndage, hvor tilskuerne forventes at komme mere spredt, vil der kunne afvikles løb med op til tilskuere. I de perioder af året, hvor der er tæt turisttrafik på rute A11 typisk lørdage i perioden juni- august er restkapaciteten på vejnettet meget lille. Med primær ankomst mellem kl. 11 og kl.12, vil det derfor ikke være muligt at afvikle mere end 140 biler/time svarende til et arrangement med ca. 900 tilskuere hvis 40 % ankommer i spidstimen. Der forventes jf. arrangementskalenderen afholdt ca. 11 løb årligt med over 500 tilskuere, hvor parkering kan ske på paddockarealet. Løb i Speedway Ligaen, er de løb, der forventes at tiltrække flest tilskuere. Disse løb afholdes på onsdage og vil som udgangspunkt kunne afvikles med parkering på paddockarealet. Arrangeres der løb med over tilskuere på lørdage i turistsæsonen, vil det være nødvendigt at lede trafikken via lufthavnen til p-arealerne vest for A11.(scenarie 3). Messer/udstillinger (Scenarie 1 eller 2) Messer og udstillinger rettet mod erhvervslivet afholdes typisk på hverdage og vil, hvis der etableres parkering på paddockarealet kunne modtages 350 biler i spidstimen. I perioden mellem kl 9 og 15, hvor den største tilstrømning må forventes, vil kapaciteten værre større, og det vurderes, at der vil kunne afvikles arrangementer, hvor der i løbet af en 8 timers periode ankommer op til biler. 18

19 Messer mv. rettet mod private (fx ferie- og livsstilsmesser) afholdes typisk i weekender og afhængig af årstiden vil der kunne afvikles op mod 750 biler/time eller biler over 8 timer i scenarie 1. Afholdes der messer på lørdage i turistsæsonen eller overstiger behovet for p-pladser vil det dog være nødvendigt at etablere parkering uden for paddockarealet og afvikle trafikken som i scenarie 2 eller 3. Mindre løb/kulturelle arrangementer med parkering uden for paddocken (scenarie 2 og 3) Ved mindre løb og kulturelle arrangementer, hvor parkering ikke kan ske på paddokarealet, kan trafikken afvikles som beskrevet i scenarie 2 eller 3. På hverdagsaftner kan der med scenarie 2 afvikles arrangementer med op til tilskuere. På lørdage kan der afvikles arrangementer med op til tilskuere og på søndage arrangementer med op til tilskuere. På lørdage i turistsæsonen kan der ikke afvikles trafik via scenarie 2 idet trafikken på A11 er så tæt, at der ikke vil kunne afvikles trafik via venstresving på A11 og via motorvejens vestlige afkørselsrampe. Det forventes, at trafikken skal afvikles som beskrevet i scenarie 2 ca. 3-5 gange årligt. Ved at lede trafikken fra øst til afkørsel 74 (scenarie 3) kan kapaciteten øges til tilskuere på hverdagsaftner og til tilskuere på lørdage og søndage. En beregning af kapaciteten i en situation (scenarie 3a), hvor en større andel af tilskuerne kommer fra Esbjerg viser, at kapaciteten for afvikling af trafik fra vest er mindre end kapaciteten for afvikling af trafik fra øst. Det skyldes at trafik fra vest ledes via afkørsel 73 og A11 og via venstresving til p- pladserne og dermed især på lørdage i turistsæsonen kommer i konflikt med turisttrafikken på A11. Det forventes at trafikken skal afvikles som beskrevet i scenarie gange årligt Større løb (scenarie 4) Store nationale og internationale løb forventes at tiltrække tilskuere fra et stort geografisk område, og dermed vil hovedparten af trafikken ankomme fra øst ad motorvejen. Ved at lede trafikken til p- arealerne via afkørsel 72 og 74 kan der på hverdage afvikles arrangementer med op til tilskuere, på lørdage arrangementer med op til tilskuere og på søndage arrangementer med op til tilskuere. Det forventes, at trafikken skal afvikles som i scenarie gange årligt. Meget store begivenheder ( tilskuere) Afholdes der arrangementer med mere end skal tilskuernes ankomst fordeles over en længere periode, så en mindre del af trafikken ankommer i spidstimen, for at der ikke skal opstå kødannelser. Etableres der herudover en shunt, der muliggør at trafikken kan ledes fra afkørselsrampen ved motorvejsafkørsel 73, forøges kapaciteten yderligere til hhv på hverdage mellem og tilskuere på lørdage afhængig af årstiden og om søndagen. Ved at tage 3 afkørselsramper i brug, kan der afvikles en trafikmængde, der overstiger kapaciteten på selve motorvejen, og det vil være kapaciteten på motorvejen, der vil være afgørende for kapaciteten. Det forventes, at der 3 gange årligt vil blive afholdt arrangementer, hvor det kan være vanskeligt at afvikle trafikken uden, at der vil opstå køproblemer på bl.a. motorvejen. 19

20 Fremtidige trafikinvesteringer Ved at benytte flere forskellige ruter frem til p-pladserne udnyttes det eksisterende vejnet, og behovet for større infrastrukturinvesteringer som følge af etableringen af Motorsportscenter Danmark begrænses, og der vil som udgangspunkt ikke vil være behov for store infrastrukturinvesteringer for at kunne afvikle trafikken. Det forventes, at udviklingen af motorsportsanlægget vil ske over en længere årrække, og det vil derfor være muligt at tilpasse de fremtidige trafikinvesteringer i forhold til den øvrige udvikling i området og de faktiske tilkørselsmønstre for publikum. Det vurderes dog under alle omstændigheder at ville blive nødvendigt at investere i forskellige former for skiltning og i anlæg for niveaufri passage fra P-områder vest for hovedvej 11 eller øst for diagonalvejen for gående. Herudover vil det være naturligt at anvende manuel trafikledelse i forbindelse med de største arrangementer. Viser det sig, at den faktiske tilskuertilstrømning til arrangementer på Korskroen blive større end forudsat, eller at antallet af arrangementer med en tilskuertilstrømning, der overstiger kapaciteten på vejnettet sker oftere end forudsat eller på tidspunkter, hvor det er til stor gene for den øvrige trafik, kan det vise sig nødvendigt at foretage investeringer i infrastrukturen med henblik på at forøge afviklingskapaciteten. Er det især den trafik, der kommer fra øst, der bliver større end forudsat, kan der etableres en permanent parkeringsplads, der forbindes med en shunt til afkørsel 73. Hermed vil trafik til anlægget hurtigt kunne ledes fra motorvejen. Er det især trafikken fra Esbjerg, der bliver større end forudsat, vil det være hensigtsmæssigt at etablere en frakørselsrampe ved afkørsel 74, så trafik til og fra Esbjerg kan ledes til parkeringspladserne vest for hovedvej A11 via denne. Herudover kan det også vise sig hensigtsmæssigt at etablere svingbaner for både venstresvingende og højresvingende trafik på A11. Højresvingsbanerne kan blive nødvendige, hvis trafiktilstrømningen fra nord bliver større end forudsat. Skiltning og trafikinformation Ved et udbygget motorsportsanlæg vil det være hensigtsmæssigt at etablere en dynamisk skiltning/trafikinformation, der kan lede trafikken fra motorvejen til de afkørsler og p-pladser, hvor belastningen er mindst. Med henblik på at forøge trafiksikkerheden omkring anlægget vurderes det, at det vil være hensigtsmæssigt at opsætte hastighedstavler langs anlægget ved A11 og Tingvejen, der gør det muligt at regulere hastighedsbegrænsningen i forbindelse med afholdelse af arrangementer. Herudover må det forventes, at der skal posteres personale (politihjemmeværn el.lign) til at dirigere trafikken. 20

21 Fremtidige trafikinvesteringer i det øvrige vejnet Kapaciteten ved Korskroen er især begrænset af turisttrafikken på A11. Der føres løbende drøftelser om trafikinvesteringer, der skal sikre en bedre afvikling af turisttrafikken, og der er planlagt, men ikke tidsfastsat, en forlængelse af Vestkystvejen. Gennemføres denne udbygning forventes en del af turisttrafikken til sommerhusområderne syd for Ringkøbing fjord at vælge denne rute frem for rute A11. Det kan medføre at afviklingskapaciteten for arrangementstrafik til Motorsportscenter Danmark øges på især lørdage. Der har herudover været fremsat ønske om, at A11 udvides til en motortrafikvej. Skulle det blive aktuelt, vil det være nødvendigt at foretage en fornyet vurdering af, hvordan trafikken fra A11 ledes til Motorsportscenter Danmark og de tilknyttede p-arealer. Konklusion På baggrund af de gennemførte kapacitetsberegninger kan det konstateres, at trafikken på hverdage og ved arrangementer med op til tilskuere kan afvikles via det eksisterende vejnet, uden at der vil opstå væsentlige kapacitetsproblemer. Det må dog forventes, at der ca. 3 gange årligt vil blive afholdt arrangementer, hvor vejnettets kapacitet vil blive overskredet med kødannelser til følge. Kapacitetsberegningerne viser, at der særligt på lørdage i turistsæsonen vil være sandsynlighed for kødannelser ved afviklingen af arrangementer, hvor tilskuerne ledes af A11 og herfra via venstresving til p-pladserne vest for A11. Det betyder, at det vil være nødvendigt at lede trafik til Esbjerg Lufthavn og herfra til p-pladserne vest for Korskroen. Herudover viser kapacitetsberegningerne, at det ved begivenheder med over tilskuere vil være nødvendig at lede motorvejstrafikken fra øst via 2 eller flere til afkørselsramper. Dette forudsætter, at der opsættes skilte ved de relevante motorvejsafkørsler og ved de største arrangementer også personale til at dirigere trafikken. Ved arrangementer, hvor der forventes over tilskuere, må det forventes, at der opstår køsituationer på vejnettet med mindre, der anlægges en shunt ved afkørsel 73. Ved arrangementer med over tilskuere vil der opstå kø på vejnettet, med mindre tilskuernes ankomsttidspunkt spredes, så mindre end 40 % ankommer i spidstimen eller tilskuerne ankommer med alternative transportformer fx med busbetjening fra Bramming og/eller Esbjerg banegård. Ved at anvende flere tilkørselsruter i forbindelse med større arrangementer, udnyttes den eksisterende infrastruktur og behovet for investeringer i trafikløsninger, der kun skal benyttes få gange årligt minimeres. Det vil dog være nødvendigt at foretage investeringer i skilte til regulering af hastighed og styring af trafikstrømmen. Det kan dog ikke afvises, at det på sigt kan vise sig nødvendigt at foretage infrastrukturinvesteringer omkring Motorsportscenter Danmark, hvis antallet at meget store begivenheder når et niveau, hvor afholdelse af disse er forbundet med hyppige gener for den øvrige trafik. 21

22 Behovet for investeringer til afvikling af arrangementstrafikken omkring Korskroen vil herudover også afhænge af, om der i øvrigt foretages investeringer i det omkringliggende vejnet. I forbindelse med arrangementer vil trafikken øges mærkbart på det omkringliggende vejnet i timerne op til arrangementet og igen efter arrangementet. Det vil alt andet lige betyde, at risikoen for uheld stiger i timerne op til et arrangement og i timerne efter et arrangement, hvor trafiktætheden på det omkringliggende vejnet vil øges. Risikoen for uheld forventes imidlertid i nogen grad reduceret ved nedsættelse af hastigheden på de mest belastede strækninger. Samlet set må det forventes, at den øgede trafikbelastning i forbindelse med arrangementer i kortere perioder vil give anledning til en forøget risiko for uheld på de overordnede veje. 22