Verdens ke. Det er ualmindelig svært at blive ophidset

Transkript

1 Verdens ke Jørli Petersen har testen en Kia Cerato 1,5 CRDO femdørs. Bilen har en ualmindelig lækker og økonomisk dieselmotor, men mangler siddekomfort og har et lidt for blødt afstemt underskrog. Det er ualmindelig svært at blive ophidset over en Kia Cerato, som også er den mest anonyme og usynlige Kia i Danmark. Første gang man ser bilen, kan man med besvær svinge sig op til et høfligt nå, efterfulgt af et spørgsmål om bilens pris, som udløser det næste nå! Indvendigt er der heller ikke nogen grund til begejstring. Pulsen stiger ikke et kvart taktslag, efter at man har gået bilen efter i sømmene, der er absolut intet ophidsende Forklaringen til vor nysgerrighed ligger i motorrummet. Kia og Hyundai har for kort tid siden løsladt en ny lille dieselmotor, den er på 1,5 liter, og i modsætning til den tidligere 1,5 motor er den nye 1,5 er en helt normal motor med fire cylindre på rad og række. Første bekendtskab med den nye 1,5 motor fik vi i Hyundai Matrix, hvor motoren kort og godt overraskede, men i Matrix må man kun køre med kg. på krogen, mens den helt almindelige femdørs udgave af Cerato må køre med 1400 kg. som det maksimale, og så er vi naturligvis interesserede, for en femdørs hatch-back i Golf-klassen med en lille dieselmotor til en pris under kr. kan måske få begejstringen til at stige flere grader. ved en Kia Cerato, så hvorfor kaster Camping-Fritid sig så over den mellemstore Kia, som er en alvorlig konkurrent til titlen: Verdens mest kedelige bil. Perlemaskine Camping-Fritids interesse for de små, økonomiske dieselmotorer blev for alvor skærpet sidste år, hvor Toyota udmærkede sig med 1,4 liters diesel i en helt almindelig Corolla. Kombinationen viste sig at være så god, at bilen også er mere end brugbar til den lange ferietur, så hvis Kia kan gøre det bare nogenlunde lige så godt, er det en bil som 96 Camping-Fritid 3/2006

2 deligste bil I Kia Cerato havde jeg ingen problemer med at holde varmen. Varmesystemet i Cerato er mere effektivt, end det er i Peugeot 307, og varme på kolde vinterdage er et problem for små dieselmaskiner, som er så pokkers energieffektive, at de ikke har så meget overskudsvarme til opvarmning af kabinen. Den forskel kunne pege i retning af et lidt rigeligt brændstofforbrug i Cerato, men endnu engang fik vi en behagelig overraskelse. ECE-snittet siger lidt mere end 20 kilometer på en liter, og almindelig daglig kørsel med blandet kørsel ligger tæt på det lovede. Det vil ikke være umuligt at op- >> skal med i en købsovervejelse, selv om den er nok så kedelig. Vi går direkte til motoren, som endnu engang overraskede meget positivt. Vi vil endda gå så langt som at sige, at den nye 1,5 motor gør det bedre i Kia Cerato, end den gør det i Hyundai Matrix, og forskellen handler om bilens lydisolering og form. Der er mindre karrosseriplade, der kan sættes i svingning i Cerato, end der er i Matrix, der I KORTE TRÆK Månedens trækker prøvekøres med LMC Favorit SC 430 Mål og vægt: Totallængde 626 cm Karrosserilængde 501 cm Indvendig længde 446 cm Totalbredde 228 cm Totalhøjde 256 cm Indvendig højde 195 cm Skinnemål fortelt 882 cm Totalvægt 1200 kg Egenvægt 980 kg Totalvægt kan synes op til 1350 kg Udlånt af: Østsjællands Camping Center, Jersie Strandvej, er måske også lidt mere eller mere velplaceret isolering i Cerato, og vi er ikke bange for at udnævne netop denne motor til en af de absolut bedste i den lille klasse, samtidig med at den har et par uventede fordele. Jeg overtog Cerato 1,5 diesel en kold vinterdag, efter at have afleveret en Peugeot 307 med 1,6 liters 110 HK dieselmotor, og det motormæssige indtryk falder ud til fordel for Cerato. I Peugeot 307 var det også svært at holde en fornuftig temperatur i kabinen en kold januardag, jeg kunne ikke få varme nok til benene, selv om jeg prøvede alle muligheder i det fuldautomatiske klimaanlæg. Camping-Fritid 3/

3 >> retholde et gennemsnit på 18 kilometer på en liter olie, og med campingvogn og kg. på krogen kunne vi måle et forbrug på 14,5 kilometer per liter på et par kolde vinterdage. OM KIA CERATO Kia Cerato kunne godt udnævnes til verdens kedeligste bil. Der er absolut intet ophidsende ved en Cerato, der både kan fås som fire- og femdørs. Den er helt gal med Kias prissætning. Firedørs modellen er kr. dyrere end den lidt kortere, men mere praktiske femdørs Cerato. Kia Cerato har sin mest indtagende side bagfra. Bløde fjedre under Cerato. Der var ikke noget øje til fastgørelse af sikkerhedswiren, så vi måtte ty til den tyske metode, med en hurtig løkke om selve trækkrogen. Det absolut bedste ved Kia Cerato. Den nye 4-cylindrede 1,5 liters dieselmotor. En af tidens bedste dieselmotorer fra 1,6 liter og ned. Der er ingen grund til begejstring inde i en Kia Cerato, og sæderne er rent ud sagt dårlige. Et pænt, nydeligt og ganske rummeligt bagagerum. Den originale trækkrog koster lige under kr., og så er der frit valg mellem en aftagelig eller fastmonteret krog. Som vanligt har vi størst fidus til den faste krog. Perfekt gearing Den nye koreanske dieselmaskine er en af de absolut bedste dieselmotorer i den lille klasse. På forbløffende få år har koreanerne lært dieselmotorens små hemmeligheder, men Kia har også fået styr på bilens totalgearing, som passer perfekt til alle former for brug. Uanset om man kører almindelig motorvejskørsel til arbejde, eller kører på landevej med en campingvogn på kg på krogen, er gearingen velvalgt. Ved almindelig landevejskørsel kan man i de fleste tilfælde køre ubesværet i 5. gear, uden at motoren synes anstrengt. Der skal en lidt kraftig stigning til, før man overvejer at geare ned, men ved fuldt læs på både bil og campingvogn arbejder man lidt mellem 4. og 5. gear, og det gør man også, hvis man kører med de kg., som er det maksimalt tilladte efter Cerato, så det er ikke campingvognen, der giver problemer, det er vogntogets samlede vægt. På motorvej er der til gengæld ingen motormæssige problemer. 5. gear kan bruges under alle forhold og på alle danske stig- >> 98 Camping-Fritid 3/2006

4 >> ninger, der er også overskud til en rask lille ende at køre med kg efter bilen, bilen overhaling, så de bløde punkter ved Cerato reagerer nogenlunde sikkert og forudsigeligt, men det kræver både øvelse og et præ- skal man finde andre steder. cist styreudslag at komme igennem en undvigemanøvre uden problemer. For blød Vi må også konstatere lidt problemer med Endnu engang må vi konstatere, at undervognen på en koreansk bil er sat lidt for campingvognen. Når man kører over bump at tumle de påvirkninger, der kommer fra blødt. Det er ikke på nogen måde faretru- og huller, går der lidt tid, før affjedringen falder til ro, og de sideværts påvirkninger kræver også lidt tid, før de er neutraliseret, så hvis en Cerato skal udnyttes optimalt med campingvogn, er det oplagt at kikke nærmere på bilens fjedre, som godt måtte være en anelse strammere. Til gengæld tror vi ikke, man kan gøre noget ved de sideværts påvirkninger, på det punkt er bilen, som den er. 100 Camping-Fritid 3/2006

5 Det er bilen desværre også inde i kabinen. Sæderne er langt fra de bedste, vi har haft ophold i, der mangler lidt støtte i alle retninger, og så er selve sædet for tyndt og mangelfuldt. Man bliver meget hurtigt træt af at sidde i en Cerato. Vi havde også gerne set ESP som standard i en Cerato, det kunne måske gøre noget positivt ved bilens stabilitet i undvigemanøvrer, alt efter hvor aggressivt man vælger at sætte systemet op, men det elektroniske stabilitetsprogram skulle være på vej, så der er håb forude. Som Kia-køber skal man også være opmærksom på bilens garantiforhold. Kia har en af tidens absolut bedste garantibestemmelser med tre års fuld garanti med ubegrænset antal kilometer, og vi kan samtidig oplyse, at der ikke er ret mange problemer med en Kia. Den kører bare. Kia Cerato 1,5 CRDi femdørs Antal cylindre R4 tværstillet Cylindervolumen 1493 ccm Antal ventiler 16 Trækker på: forhjul HK v. o/m 102/4000 Nm v. o/m 235/2000 Antal gear 5 Tophastighed 175 km/t km/t 11,5 sek Hjulstørrelse 185/65-15 Reservehjul fuld størrelse Ja Hjulophæng for McPherson Hjulophæng bag Tværsvingarme Bremser for Vent. skiver Bremser bag Skiver Længde/bredde/højde 434/174/147 cm Akselafstand 261 cm Sporvidde for/bag 149,5/148,5 cm Billigste model: Kia Cerato 1,6 LX 5d, kr Yderligere information: Vendediameter 10,2 m Egenvægt 1419 kg Totalvægt 1840 kg Påhængsvægt m/u bremse 1400/550 kg Max. påhængsbredde 244 cm Ejerafgift år kr Brændstoftype diesel ECE-norm 20,4 km/l Tankindhold 55 l Bagagerum 540/1495 l ESP som standard Nej Antal air-bags 6 Olieskift km Serviceinterval km Reklamationsret/kilometer 3/ubegrænset Rustgaranti 6 år Euro NCAP stjerner ikke testet Pris ekskl. lev kr. Modsat forholder det sig med rustgaranti, som stadig kun er på seks år, og således kun det halve af det, man får på en typisk europæisk eller japansk bil. Hvis man skal have sin Kia i mange år, vil vi anbefale en ekstra rustbeskyttelse, men så skulle vi efterhånden også have fremhævet de vigtigste punkter ved Cerato, som overrasker meget positivt med en ualmindelig lækker og økonomisk dieselmotor, men har mangler i siddekomfort for de mennesker, der opholder sig i kabinen, en lidt mangelfuld rustbeskyttelse og en lidt for blødt afstemt undervogn. Camping-Fritid 3/