LETBANENS 2. ETAPE BRØNDBY-AVEDØRE HOLME

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "LETBANENS 2. ETAPE BRØNDBY-AVEDØRE HOLME"

Transkript

1 OKTOBER 2012 RINGBYSAMARBEJDET LETBANENS 2. ETAPE BRØNDBY-AVEDØRE HOLME RAPPORT

2

3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Danmark TLF FAX WWW cowi.dk OKTOBER 2012 RINGBYSAMARBEJDET LETBANENS 2. ETAPE BRØNDBY-AVEDØRE HOLME RAPPORT PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO 16. oktober 2012 UDARBEJDET PV/ KONTROLLERET HVPE/ GODKENDT PV/

4

5 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 5 INDHOLD 1 Resumé 7 2 Baggrund og formål 11 3 Kort om etape Etape 2 - forudsætninger Beregningsår Befolkning og arbejdspladser Trafikale forudsætninger Andre forudsætninger 19 5 Etape 2's strækning Gennemgang af tracéen Oversigtskort 24 6 Driftsoplæg Letbanens driftsoplæg Bustilpasninger 30 7 Trafikale og miljømæssige effekter Samlet trafik Letbanens passagertal Effekt på øvrig kollektiv trafik Biltrafik Miljøeffekt 38 8 Anlægs- og driftsøkonomi Anlægget Anlægsudgifter 41 O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

6 6 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 8.3 Drifts- og vedligehold Nettodriftsresultat i hovedstadsområdet 43 9 Samfundsøkonomi Metode og forudsætninger Samfundsøkonomiske resultater Stigning i grundværdier og dækningsbidrag Begreber og forudsætninger Resultater Privat medfinansiering og udbygningsaftaler 54 BILAG Bilag 0 En afkortet etape 2B, Park Allé-Brøndby Strand st. Bilag 1 Trafikmodelberegninger Bilag 2 Bustilpasning letbanens etape 2 Bilag 3 Baggrundsnotat for fysikestimat Bilag 4 Driftsøkonomi Bilag 5 Vurdering af potentiale for værdistigning som følge af letbanens etape 2 O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

7 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 7 Formål Metode 1 Resumé Det er politisk besluttet blandt kommunerne i Ringbysamarbejdet, Regionen og Transportministeriet at arbejde for at etablere en letbane Lundtofte - Ishøj. I Ringbysamarbejdet ønsker man nu at vurdere en 2. etape af letbanen mellem Park Allé, Brøndby Strand st. og Avedøre Holme. Denne rapport indeholder derfor en trafikal og økonomisk analyse af letbanens etape 2. Letbanens etape 2 er skitseret på vejnettet, således at vejprofilet udvides for stort set at opretholde de nuværende kørebaner, cykelstier og fortov. Samtidig er ledningerne blevet kortlagt ud fra ledningsregistret. Indpasning af letbanen og ledningskortlægningen danner baggrund for anlægsbudgettet. For at udarbejde prognoser for letbanens passagertal i 2015, er der opstillet en befolknings- og arbejdspladsprognose, som stemmer overens med de prognoser Københavns Kommune og Transportministeriet har anvendt i analyser af nye letbaner og metroer i perioden Herudover har Brøndby og Hvidovre kommuner vurderet en øgning i antallet af arbejdspladser (rummeligheden) i de nye stationsnære områder, hvis letbanens etape 2 etableres. I beregningerne er 40 % af arbejdspladserne forudsat etableret i 2025 og de resterende 60 % over perioden På Avedøre Holme forudsættes herudover, at den kommende fingerplan 2012 muliggør denne rummelighed. Letbanens etape 2 sammenlignes med et basisscenarie, hvor kun letbanens etape 1 er etableret, mens strækningen Brøndby og Avedøre Holme betjenes med linjer som i dag, primært linje 500S (Kokkedal - Glostrup - Avedøre Holme - Ørestaden). Med letbanens etape 2 bliver busnettet justeret og reduceret og indgår i trafikprognoserne. Anlægsoverslag, driftsudgifter og trafikprognoser indgår herefter i den samfundsøkonomiske kalkule for etape 2. Resultater Tabel 1.1 viser en oversigt over resultaterne for letbanens etape 2. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

8 8 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Tabel 1.1 Hovedresultater for letbanens etape 2. Nøgletal: Længde Antal stationer Køretid Frekvens på hverdag kl Køreplanstimer pr. år Sparede køreplanstimer med bus 9,4 km 7 stationer 15 min. 12 afg/time timer timer Trafikal effekt: Påstigere pr. hverdag på letbanen Ændring i bilture/hverdag i Hovedstadsområdet -700 Flere kollektive ture/hverdag i Hovedstadsområdet 600 Nye letbanepåstigere pr. etape 2 køreplanstime 65 Byudviklingsmuligheder: Flere arbejdspladser som følge af letbanens etape 2 Brøndby Kommune Hvidovre Kommune Økonomi: Anlægsudgift inkl. 1/4 af ledningsomlægninger Driftsresultat pr. år inkl. forrentning/afskrivning af letbanetog og depot Effekt på driftsresultat i hele hovedstadsområdet pr. år Flere indtægter i hovedstadsområdet pr. år Samfundskalkule: Nettonutidsværdi over 50 år Stigning i grundskyld/dækningsafgift før udligning, regnet over 30 år mio. kr. -51 mio. kr. -52 mio. kr. 2 mio. kr mio. kr. 615 mio. kr. Letbanen vil få nye påstigere, heraf på de 7 nye stationer og på etape 1's stationer. Sidstnævnte bliver afstigere på etape 2. Blandt Letbanens passagerer rejser ca. 900 internt i etape 2 inkl. Park Allé øst. Disse er nogenlunde ligeligt fordelt på interne rejser i Brøndby kommune og rejser mellem Brøndby og Avedøre Holme. 2/3 af de nye passagerer rejser til/fra Glostrup st., mens der er ca. 900 nye påstigere på grenen mod Lundtofte og ca. 50 på grenen mod Ishøj (50). Der er dermed ca. 950 passagerer, der skifter mellem de to letbaneetaper. Letbanens etape 2 øger kvaliteten af den kollektive trafik kraftigt i området, bl.a. med 5 minutters drift i dagtimer og vil derfor medvirke til at skabe ca nye arbejdspladser på Avedøre Holme og ca i Brøndby Kommune. Letbanen vil koste ca mio. kr. ekskl. moms og ekskl. indkøb af letbanetog og udvidelse af depot, der indgår som årlige driftsudgifter (forrentning/afskrivning over år). Driftsresultatet for letbanens etape 2 giver et årligt underskud på 51 mio. kr. inklusive forrentning og afskrivning af letbanetog og depot/værksted. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

9 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 9 Samfundsøkonomien indeholder ud over anlægsudgifter, driftsudgifter og passagerindtægter også tidsgevinster for de kollektive trafikanter og tidstab for bilisterne. Gevinsterne for de kollektive rejsende med hensyn til mindsket rejsetid opvejer ikke projektets mange udgifter og derfor får projektet en ganske stor negativ nettonutidsværdi på ca. 1,9 mia. kr. regnet over 50 år. Det skal dog bemærkes, at etape 1 Lundtofte-Ishøj giver et tilsvarende underskud, som dog dækkede over en meget længere strækning, jf. Tabel 1.2. Afkortet etape 2B Nedsat frekvens på etape 2 Konklusion I Bilag 0 er der regnet på en afkortet etape 2B: Park Allé/Østbrovej - Brøndby Strand st., dvs. afkortet med Avedøre Holme. Anlægsudgiften vil være 45 % af etape 2 (ca. samme udgift pr. km). Den årlige nettodriftsudgift (udgifter indtægter) vil være et årligt underskud på ca. 28 mio. kr. (svarende til 55 % af etape 2's nettoudgifter), mens antal af påstigere vil være ca. 70 % af etape 2's antal. Samfundsøkonomisk vil etape 2B give et stort underskud på ca. 55 % af etape 2's. Så alt i alt vil en afkortet etape 2B ikke give væsentlig bedre resultater end den samlede etape 2 - udover at anlægsudgifter og driftsunderskud vil være mindre. Frekvensen på etape 2 er forudsat høj, nemlig 12 afg./time svarende til 5-minutters drift. Hvis driften på etape 2 blev halveret i dagtimerne (men bevaret aften/weekend), så der altid er 10 min. drift, så vil driftsudgifterne og passagerindtægterne falde. Vi har skønnet, at nettodriftsresultatet/år i stedet for de i tabel 1.1 viste 51 mio. kr. vil falde til ca. 30 mio. kr. Passagertallet skønnes at falde med 25 % som følge af den mindre service. Letbanens etape 2 er relativt omkostningstung og giver et negativt samfundsøkonomisk resultat. Letbanens etape 2's vil samtidig tiltrække betydeligt færre passagerer pr. køreplantime (ca. 65) end letbanens etape 1 (215), ligesom etape 2 vil give et nettodriftsunderskud på ca. 51 mio. kr./år. Fordelene ved letbanens etape 2's er, at den tiltrækker bilister og kan medvirke til mere attraktive erhvervsområder. Samtidig vil Etape 2 medføre en stor serviceforbedring for passagererne med høj frekvens, bedre komfort m.v. Tabel 1.2 Etape 2 sammenlignet med etape 1 (og linje 500S mht. køretider). Etape 1 Etape 2 Line 500S Anlægspris (mio. k.) i alt pr. km 3.749* 134* Nettodriftstilskud (mio. kr.) i alt pr. km - 14* - 0,5* ,4 - - Samfundsøkonomisk underskud (mio. kr.) (NNV 2010/2012) i alt pr. km * -92* Påstigere i alt/dag ** - Påstigere pr. køreplantime Køretid Park Allé/Østbrovej - Avedøre Holme/Center Syd Køretid Glostrup st. - Avedøre Holme/ Center syd ** Antal standsningssteder * Fra 2010-apporten, 2010-pisniveau ** Antal påstigere etape 1 + flere på etape 2 *** Kører fra stationen ad Østbrovej. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

10 10 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

11 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 11 Baggrund 2 Baggrund og formål Det er politisk besluttet blandt kommunerne i Ringbysamarbejdet, Regionen og Transportministeriet, at parterne vil arbejde for at etablere en letbane Lundtofte- Lyngby-Herlev-Glostrup-Ishøj. Ringbysamarbejdet har entreret med Metroselskabet om at detaljere grundlaget for at gennemføre denne etape 1, i første omgang for at forberede lovgrundlaget og en gennemførelse af VVM. Ringbysamarbejdet har i forbindelse med ovenstående vedtagelse af gennemførelse af etape 1 forpligtet hinanden til at arbejde for, at letbanen som en etape 2 videreføres til Brøndby Strand og Avedøre Holme. Dette vil indebære en finansiel medvirken af alle parter i såvel etape 1 som i etape 2. Etableringen af en etape 2 med linjeføring via Brøndby Strand til Avedøre Holme vil åbne nye muligheder for en omdannelse/udvikling til nye typer erhverv, samt byfunktioner, der ikke vil kunne placeres i traditionelle bykerner, herunder åbne for nye muligheder for byudvikling omkring Brøndby Stadion. En etape 2 til Avedøre Holme vil derudover medvirke til bedre tilgængelighed i hele hovedstadsregionen, samt styrke et sammenhængende arbejdsmarked i Øresundsregionen. Formål Parallelt med Metroselskabets arbejde med etape 1, ønsker Ringbysamarbejdet nu at vurdere konsekvenserne af en etape 2 på følgende strækning: Park Allé/Østbrovej-Brøndby Strand st.-avedøre Holme. Undersøgelsen skal ud fra byplanforudsætninger opstillet af Brøndby og Hvidovre Kommuner vurdere den fysiske indpasning af letbanen, passagertallet, anlægs- og driftsøkonomi, finansieringsmuligheder ved øgede grund- og dækningsafgifter og samfundsøkonomi. Proces Projektet gennemføres af en projektgruppe bestående af: Marianne Bendixen, Ringbysamarbejdet Pia Nielsen, Brøndby Kommune Bo Helstrup Vilberg, Brøndby Kommune Jens Schelde, Hvidovre Kommune O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

12 12 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Preben Vilhof, COWI Henrik Vestergaard Petersen, COWI som refererer til styregruppen i Ringbysamarbejdet. Tetraplan har gennemført trafikmodelkørslerne. Projektgruppen inddrager øvrige parter i de enkelte dele af projektet. Herunder har Metroselskabet og Transportministeriet deltaget i at fastlægge forudsætningerne for projektet. Tidligere undersøgelser Af relevans for denne undersøgelse er den rapport, der dannede beslutningsgrundlaget for etape 1: "Ring 3 - Letbane eller BRT", juli 2010 for Transportministeriet (herefter kaldet 2010-rapporten). I nærværende rapport anvendes samme metoder, herunder trafikmodellering med OTM, anlægs- og driftsoverslag, og samfundsøkonomiske beregninger baseret på samme kilder som i ovenstående 2010-rapport. I rapporten: "Vurdering af letbane langs Ring 3", september 2008 for Letbanesamarbejdet Ring 3 (herefter kaldet 2008-rapporten) blev der også gennemført undersøgelser af forskellige strækninger, hvor Avedøre Holme indgik i den ene. Men forskellen her er, at strækningen Lundtofte-Glostrup- Brøndby-Avedøre Holme blev beregnet som selvstændig strækning. I nærværende rapport vurderes strækningen Park Allé/Østbrovej-Brøndby-Avedøre Holme selvstændigt, men under forudsætning af, at etape 1 Lundtofte-Ishøj er etableret. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

13 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 13 3 Kort om etape 1 Etape 1 blev planlagt i "Letbane eller BRT" for Transportministeriet (Kalder rapporten), og bliver p.t. nærmere teknisk behandlet af Metroselskabet. Siden rapporten er de væsentligste ændringer, at etape 1 opdeles i to linjer (se Figur 3.1). Lundtofte-Lyngby-Gladsaxe-Glostrup st.-ishøj st. Glostrup st.-park Allé v. Østbrovej (i det følgende kaldet pendullinjen). Begge linjer kører med 5 minutters drift i dagtimerne på hverdage. Endvidere kører linjerne ind til Glostrup st. på nordsiden af banen via Sydvestvej og kører ud ad samme vej igen til Ring 3. Der etableres en ny letbanestation, hvor Ballerup Boulevard/Slotsherrensvej passerer Ring 3 (Nordre Ringvej). Denne letbanestation kaldes Rødovre Trafikplads og vil betjene et fremtidigt byudviklingsområde i Rødovre Kommune. I Lyngby vil letbanen svinge op på Jernbanepladsen og herfra øst om Rådhuset til Klampenborgvej. Dette giver bedre adgangsforhold til S-togsstationen og til de mange busser på Jernbanepladsen. Der vurderes for øjeblikket forskellige betjeningsmuligheder af DTU i Lundtofte løsningen med kørsel af Lundtoftegårdsvej er dog anvendt som forudsætning i denne rapport. Metroselskabet arbejder også pt. med letbanestationernes præcise placering. Til brug for beregningerne er der i forhold til 2010-rapporten ændret følgende: Flytning af station fra Herlev Bygade til Herlev Hovedgade Flytning af station fra Mileparken til Lyskær Som nævnt ny station ved Slotsherrensvej (Rødovre Trafikplads) Flytning af station fra Ejby Industrivej til nyetableret kryds Ingen station ved Hovedvejen i Glostrup Flytning af station fra Knudslundvej til Vallensbækvej Flytning af station fra Vallensbæk Torvevej til Vallensbæk st. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

14 14 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Pendullinjen Pendullinjen påregnes at få letbanestationer ved: Glostrup st. Søndre Ringvej/Park Allé til bl.a. skift mellem pendullinje og hovedlinje for rejser mod Vallensbæk og Ishøj Park Allé ved Østbrovej. Pendullinjen bliver således kun ca. 2,3 km lang og har blot én station, som kun betjenes af den (Park Allé ved Østbrovej), da de to øvrige også betjenes af hovedlinjen. Pendullinjen bliver derfor først attraktiv ved forlængelse til andre dele af Brøndby og Hvidovre kommuner, som planlagt i etape 2, bl.a. viser trafikberegningerne i afsnit 7 da også, at der kun er få passagerer i etape 1 på stationen Park Allé/Østbrovej. Gennemførelse Etape 1 er nu ved at blive detaljeret af Metroselskabet. Herefter følger VVM, anlægslov, detailprojektering og udbud. Etape 1 forventes at åbne i O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

15 BilagØU_121119_pkt.06_01 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Figur Etape 1 med de justeringer, der pt. arbejdes med. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

16

17 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 17 4 Etape 2 - forudsætninger 4.1 Beregningsår Med en forventet åbning af etape 1 Lundtofte-Lyngby-Gladsaxe-Glostrup-Ishøj i 2020 er det besluttet, at alle beregninger for etape 2 sker i Befolkning og arbejdspladser I projektet er der anvendt samme befolknings- og arbejdspladsprognoser for 2025 som i KIK-analyseprojektet for Københavns Kommune i 2012 (Tetraplan: Udbygning af den kollektive trafik i København - Analysefasen, 2012). Prognoserne afbalancerer de forventede udbygningsplaner i hele regionen, når Cityringen, Nordhavnsmetroen samt letbanens etape 1 er gennemført. For at tage højde for en ny byudvikling i Brøndby og Hvidovre Kommuner muliggjort af letbanens etape 2, er der i forhold til byplanforudsætningerne i KIK-projektet indlagt yderligere arbejdspladser på Avedøre Holmes nordlige del (og arbejdspladser yderligere i perioden ). Tilsvarende er der i Brøndby Kommune yderligere placeret arbejdspladser omkring Brøndby Stadion og Priorparken (og yderligere arbejdspladser i perioden ). De samlede tal for arbejdspladser angiver områdernes rummelighed. Og på Avedøre Holme forudsættes herudover, at mulighederne kommer til at foreligge i forbindelse med Fingerplan Tabel 4.1 viser de kommunefordelte befolknings- og arbejdspladsprognoser for 2025 sammenlignet med O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

18 18 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Tabel 4.1 Kommunefordelte befolknings- og arbejdspladstal for 2009 og forudsat for Kommune Befolkning Antal arbejdspladser København Frederiksberg Ballerup Brøndby Dragør Gentofte Gladsaxe Glostrup Herlev Albertslund Hvidovre Høje-Taastrup Lyngby-Taarbæk Rødovre Ishøj Tårnby Vallensbæk Øvr. hovedstadsomr I alt, hovedstadsomr Mens befolkningen i Hvidovre og Brøndby Kommuner forventes at stige svagt i perioden fra 2009 til 2025 med henholdsvis 4,7 % og 1,6 %, vil stigningen i antal arbejdspladser være 9,4 % i Hvidovre og 27,5 % i Brøndby som følge af letbanens etape 2. Den store stigning i antal arbejdspladser i Brøndby og på Avedøre Holme vil med letbanens etape 2 ske primært i de nye stationsnære områder omkring stationerne ved Gildhøj og ved Brøndby Stadion samt ved de tre stationer på Avedøre Holme. 4.3 Trafikale forudsætninger De væsentligste trafikale forudsætninger i infrastrukturen og den kollektive trafikbetjening frem til 2025 er følgende: Nordhavnsvejen til det ydre Nordhavn er udbygget fra Helsingørmotorvejen. Cityringen er åbnet (M3). En ny metrolinje (M4) er etableret mellem Hovedbanegården og Nordhavnen. Den nye bane København-Ringsted er ibrugtaget. Alle regionaltog standser i Glostrup med skiftemuligheder til den nye letbane. Busnettet er af Movia og Metroselskabet tilpasset til at tage hensyn til Cityringen, letbanens 1. etape og gode skiftemuligheder mellem bus og letbane, og således at der undgås parallelkørsel med letbanen på Ring 3. I forbindelse med letbanens etape 2 er de yderligere ændringer i busnettene beskrevet i afsnit 6.2. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

19 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Andre forudsætninger Der er ligesom i 2010-rapporten anvendt en ny anlægsbudgettering for et fase 1- projekt, det vil sige, at der er udarbejdet en anlægspris over de enkelte poster, hvorefter der er tillagt 25 % til projekterings- og projektledelsesudgifter. Det samlede busoverslag er herefter tillagt 50 %, som så er projektets ankerprojekt. For driftsudgifterne er anvendt de samme priser om i 2010-rapporten, dog tillagt 5 % til 2012-prisniveau. For billetindtægterne på de enkelte transportmidler er den gældende indtægtsfordelingsmodel i hovedstadsområdet anvendt, idet trafikmodellen OTM angiver kollektive rejser for delrejser (f.eks. bus-letbane). Der anvendes de samme letbanetog som forudsat i 2010-rapporten, det vil sige ca m lange togsæt med en bredde på 2,65 m. Drivkraften til letbanen er el fra luftledninger. Den teoretiske kapacitet af letbanetogene er på ca. 90 siddepladser og 200 ståpladser, men som praktisk kapacitet regnes med, at toget er fyldt, når alle siddepladser samt 60 % af ståpladserne er besat, så den samlede kapacitet regnes til 210 passagerer. 1 Letbanen kan køre i blandet trafik, men ligesom i 2010-rapporten bruges det kun i få tilfælde, hvor der med trafiksignaler sikres prioritet for letbanen. Tracébredden vil som i 2010-undersøgelsen være med et tværsnit på 7,20 m. 1 Praktisk erfaringer med lignende togsæt i Bergen i Norge, peger på at den teoretiske kapacitet kan være noget mindre. I Bergen regnes 160 passagerer som den praktiske grænse, hvilket peger på at den i Ring 3 måske også vil blive lavere. Dette vil dog ikke få betydning for dimensioneringen da, selv en kapacitet på 160 passagerer vurderes at være tilstrækkeligt iht. trafikmodelkørsel. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

20

21 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 21 5 Etape 2's strækning 5.1 Gennemgang af tracéen Letbanens etape 1, Lundtofte - Ishøj st. er nu planlagt som to grene, der begge ventes at åbne i 2020: Lundtofte-Lyngby-Gladsaxe-Glostrup st.-ishøj st. Glostrup st.-park Allé v. Østbrovej. Den sidstnævnte gren kører ligesom "hovedlinjen" med 5 min. drift i dagtimerne på hverdage, men er meget kortere med en længde på ca. 2,3 km, og dækker kun én station, som hovedlinjen ikke dækker. Det er forlængelsen af denne linje via Brøndby Rådhus, Brøndby Stadion, Brøndby Strand st. til Avedøre Holme, der udgør etape 2. Forlængelsen er 9,4 km lang og vil sammen med pendullinjen give en samlet grenlængde på ca. 11,7 km, som køres på ca. 20 minutter. Ved Sdr. Ringvej kan der skiftes til letbanegrenen mod Ishøj og ved Glostrup st. mod Herlev, Gladsaxe, Lyngby og Lundtofte. På etape 1's pendullinje er der tre stationer (Glostrup, Sdr. Ringvej/Park Allé og Park Allé/Østbrovej), mens etape 2 har syv stationer (ved Park Allé/Brøndbyvester Boulevard, ved Brøndby Stadion, ved Albjergparken, ved Brøndby Strand st. på Stamholmen/Helseholmen, Stamholmen/Avedøre Havnevej og Stamholmen/Jernholmen), se Figur 5.1 O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

22 BilagØU_121119_pkt.06_01 22 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Figur 5.1 Etape 2's linjeføring og letbanestationer. Park Allé Letbanen føres ad Park Allé midterlagt. Biltrafikkens kørespor pr. retning opretholdes, hvilket betyder at vejudlæggene overskrides (forhave-ekspropriation). Brøndbyvester Boulevard Letbanen svinger ind på Brøndbyvester Boulevard, hvor den lægges umiddelbart øst for vejarealet. Det giver den fordel, at der bliver direkte adgang til Brøndby Stadion, Gymnasium, Idrættens Hus, Brøndbyhallen mm. Passagererne skal her ikke passere Brøndbyvester Boulevard ved på- og afstigning. Ulemperne er dels, at passagerer skal passere hele Brøndbyvester Boulevard, når letbanen bruges til boligområderne vest for vejen (dog er der stiunderføring ved den sydlige letbanestation), og dels at alle biler (også de sydfra kommende) skal passere letbane ved kørsel til/ fra arealets mange p-pladser. Ved indkørsel fra p-pladserne i den nordlige ende signalreguleres letbanens overkørsler i hele "det udvidede kryds", mens der tilsvarende skal laves en ny signalregulering ved den sydlige indkørsel. Brøndbyvester Boulevard er syd for Holbækmotorvejen kun anlagt i "halv bredde". Den "halve boulevard" afsluttes i rundkørslen ved Kærlunden. Det vurderes, at "den halve bredde" kan udstrækkes til også at omfatte kørslen under Motorvejsbroen, så der her bliver plads til letbanen uden at udvide broen. Her vil letbanen også kunne køre under den kommende bro til den nye jernbaneforbindelse "København- O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

23 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 23 Ringsted" parallelt med de to kørebaner (én i hver retning). Letbanen holdes i den østlige side af vejtracéen og passerer Køgebugtmotorvejen på broens østside, der i dag ikke anvendes. Efter rundkørslen føres letbanen ud i midten af vejen, hvor der både er plads til letbanen og til 2x2 kørespor, samt de nuværende kanaliseringer. Der foreslås letbanestation (Ø-perron) umiddelbart nord for S-togsbroen, således at der er let adgang til busstationen, som skal have både ind- og udkørsel i den nordlige del af p-pladsen. Her skal der etableres en signalregulering. Det bør undersøges nærmere, om der kan etableres en trappeadgang til S-togsperronerne mellem de to brodele for at lette skiftet mellem S-tog og letbane. Passagen under S-togsbroerne er ikke mulig, når de nuværende 2x2 spor for biltrafikken, cykelstier og fortov skal opretholdes. Der er flere muligheder for at løse dette: 1 Etablering af en ny og bredere bro. Dette er en dyr løsning (overslagsmæssigt mio. kr.) og bør først gennemføres, når broen er nedslidt og skal udskiftes. 2 Reduktion af køresporene for biler til ét spor i hver retning, så letbanen kan afvikles i køresporet ind mod midterrabatten. Trafikmængderne i dette område vurderes for høje til dette forslag. 3 Etablering af et fællesspor for letbane og biltrafik under broen, hvor letbanen prioriteres med før-grønt, så den slippes forbi den ventende trafik ved de to kryds, der er etableret op til broen. Det kan eventuelt skabe lidt kø i det fælles bil- og letbanespor. Løsning nr. 3 er her valgt som beregningsgrundlag. Letbanen fortsætter midterlagt til Gl. Køge Landevej. Her opretholdes krydsets kanaliseringer, men krydset forlægges lidt mod vest for at kunne etablere en ny venstresvingsbane uden for midterarealet. Gl. Køge Landevej På Gl. Køge Landevej ønsker Brøndby Kommune ikke nogen letbanestation (tidligere var der planlagt station ved Fyrmestervej). Gl. Køge Landevej er ca. 23 m bred, men udvides især omkring krydsene på grund af letbanen (kun areal/forhaver). Med letbanen centralt i vejarealet kan venstresving på tværs af letbanen kun ske i forbindelse med signalregulerede kryds. Ved venstresving til/fra lokale boligveje henvises til de signalregulerede kryds, hvor de kørende så må lave et U-sving. Der foreslås en ny signalregulering ved Fyrmestervej for her at skabe en ekstra mulighed for U-sving for sidevejens trafik. Omkring Lagesminde Allé og Strandfogedvej er vejprofilet på Gl. Køge Landevej så snævert, at ét eller to huse må eksproprieres. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

24 24 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Stamholmen Ved kommunegrænsen mellem Brøndby og Hvidovre Kommuner svinger letbanen ind på Stamholmen. Her er vejen bred med to spor i hver retning og med en midterrabat. Letbanen placeres i midten, men midterrabatten er dog ikke bred nok til letbanen. Derfor må der omkring kryds og de tre letbanestationer eksproprieres mindre arealer for at opretholde Stamholmens kapacitet for biltrafik og den tunge lastbiltrafik (inkl. modulvogntog). Der etableres lysregulerede kryds dér, hvor letbanen passerer kryds med bundne vestresving og prioritering af ankommende letbanetog med rødt lys for trafik på sidevejene. Ved indkørsler gælder princippet med "højre ind og højre ud", så venstresving undgås og henvises til U-sving (for personbiler). Lastbiler må lave omvejskørsler via de signalregulerede kryds. Der er signalreguleringer på Stamholmen ved: Brøndby Havnevej Kanalholmen Helseholmen Avedøreholmen I rundkørslen ved Industriholmen/Avedøre Havnevej, der opretholdes men signalreguleres ved krydsning af letbanen Hammerholmen Jernholmen. 5.2 Oversigtskort De ovenfor beskrevne forhold er samlet på en række oversigtskort. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

25 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 25 Figur 5.2 Kørespor for vejtrafikken Antallet af kørespor for vejtrafikken. Antallet af kørespor for vejtrafikken er vist på Figur 5.2. På Park Allé opretholdes det nuværende kørespor pr. retning, mens Brøndbyvester Boulevard også fortsat har 2x2 kørespor for biltrafikken på den nordlige del og den sydlige del. Umiddelbart syd for Holbækmotorvejen er de nuværende 2x2 kørespor reduceret til 2x1 på en ca. 100 m strækning, for at en broudvidelse kan undgås. På Gl. Køge Landevej opretholdes det nuværende ene kørespor pr. retning, mens de to kørespor pr. retning på Stamholmen opretholdes. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

26 26 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Figur 5.3 Oversigt over arealforbrug Letbanens arealbehov. Figur 5.3 viser, hvor opkøb/ekspropriation er nødvendigt. Det ses, at vejudlægget overskrides på Park Allé og den nordlige del af Brøndbyvester Boulevard, samt Gl. Køge Landevej. På sidstnævnte er der også to huse, der skal opkøbes/eksproprieres. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

27 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 27 Figur 5.4 Letbanens belægningstyper. Belægningstyper Der skelnes her mellem to slags belægningstyper: Åben ballast på "landlige strækninger (græs, grus, skærver) Fast belægning med rilleskinner, dvs. nedfældede skinner, der gør, at tracéen principielt også kan anvendes af øvrig trafik som busser eller biltrafik. Det ses af Figur 5.4, at der her foreslås åben ballast på Stamholmen og på den sidelagte strækning på Brøndbyvester Boulevard. På Park Allé, den midterlagte del af Brøndbyvester Boulevard og på Gl. Køge Landevej laves der rilleskinner. Åben ballast er noget billigere i anlæg og vedligeholdelse end rilleskinner. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

28 28 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Figur 5.5 Nye og ombyggede signalregulerede kryds. Signalregulerede kryds Figur 5.5 viser nye og ombyggede lyssignaler på strækningen. Hvis letbanen skal krydses af bilisterne, skal der være særskilt venstresvingsbane med egen signalfase. Hvor der ikke er signalreguleret, må letbanen ikke passeres. I midterlagte tracéer vil der i uregulerede udkørsler og udkørsler fra ejendomme alene være "højre ind og højre ud". I rundkørslen på Stamholmen vil der være signalregulering ved passage af letbanen, der kører gennem rundkørslen. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

29 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 29 6 Driftsoplæg 6.1 Letbanens driftsoplæg Tabel 6.1 viser nøgletal for letbanens etape 2 mellem Park Allé og Avedøre Holme. Tabel 6.1 Nøgletal for letbanens etape 2, Park Allé-Avedøre Holme. Letbanens etape 2 Park Allé - Avedøre Holme Længde i km 9,4 Antal stationer 7 Køretid i min. 15 Hastighed, km/time 37,6 Frekvens, man.-fre. kl , lørdag kl afg./time 12 Frekvens, man.-fre. kl. 5-6 og kl , lørdag kl og kl , søn- og helligdage kl Antal letbanetog inkl. reserve 8 Vognkm/år Køreplanstimer/år Pendullinjen i etape 1 er kun 2,3 km lang med en køretid på ca. 5 min. Letbanetogene vil her sandsynligvis have en kort opholdstid, f.eks. 2-3 min. ved hver endestation. En forlængelse fra Park Allé til Avedøre Holme vil sandsynligvis forøge vendetiderne med 2-3 min. pr. endestation. Her er forudsat yderligere 3 min. i hver ende. Det betyder, at der til driften på hele strækningen Glostrup st.-avedøre Holme skal bruges 10 letbanetog (12 inkl. reserve), heraf tilskrives de 7 (8 inkl. reserve) etape 2. Tabel 6.2 viser køretiderne for letbanens etape 2 (inkl. pendullinjen i etape 1) mellem Glostrup st. og Avedøre Holme. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

30 30 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Tabel 6.2 Køretider i minutter for letbanen og antal letbanestationer. Etape 1 Etape 2 Glostrup st. 00 Park Allé v. Østbrovej Brøndby Strand st. 13 Avedøre Holme 20 Antal stationer 3 7 Køretiderne svarer til en gennemsnitlig hastighed mellem Glostrup st. og Avedøre Holme på 35 km/t. Letbanen planlægges (ligesom etape 1) med 12 afg./time i dagtimerne på hverdage og lørdage og 6 afgange i den øvrige driftsperiode. Det betyder meget korte skiftetider mellem S-tog og letbanen ved Brøndby Strand st. og Glostrup st., samt mellem letbanen Lundtofte-Ishøj og letbanen Glostrup-Avedøre Holme. Det giver gode muligheder for pendlere med S-tog mod arbejdspladser i Brøndby og Avedøre Holme. 6.2 Bustilpasninger Etablering af letbanens etape 2 vil betyde en omlægning af de busser, der kører parallelt med tracéen, dvs. primært linje 500S. Nedenfor er udarbejdet et eksempel på et justeret busnet, når etape 2 etableres. Det bruges til beregningerne af antal passagerer og til drifts- og samfundsøkonomiberegningerne. Forslaget er nærmere beskrevet i Bilag 2. Linje 500S afkortes Linje 200S' forlænges Linje 166 afkortes Linje 135 og linje 143 forlænges Linje 500S foreslås derfor nedlagt på strækningen Glostrup st.-brøndby Strand st.- Avedøre Holme-Ørestaden st. Linjen kører her med 10 min. drift i myldretiderne, 20 min. drift i dagtimerne og timedrift om aftenen. Letbanen erstatter linje 500S mellem Glostrup st. og Avedøre Holme med betydelig bedre betjening (5 min. drift i dagtimerne mandag-lørdag og 10 min. drift i øvrige driftsperioder). For at kompensere for den manglende betjening mellem Avedøre Holme og Ørestaden st. foreslås linje 200S (Lyngby-Hvidovre-Friheden st.-avedøre Holme) forlænget til Ørestad st. med samme antal afgange, som linje 500S har. Linje 200S får forbindelse til letbanen ved Industriholmen. Linje 166 (Tuborg Havn-Glostrup st.-brøndby Strand st.-vallensbæk st.), foreslås nedlagt på strækningen Glostrup st.-brøndby Strand st.-vallensbæk st., da den på store dele af denne strækning kører i letbanens tracé. For fortsat at betjene Strandesplanaden mellem Vallensbæk st. og Brøndby Strand st. foreslås linje 135 forlænget fra Strandesplanaden til Vallensbæk st. Linjen kører med 3 afg./time i dagtimerne og 2 afg./time om aftenen. Dette betyder også, at linjen mellem myldretiderne også kører 3 afg./time fra Brøndbyøster st. til Brøndby Strand st. (i dag kører linjen kun i myldretiden og aften/weekends). Endvidere forlænges linje 143 (Ballerup-Albertslund-Vallensbæk st.) fra Vallensbæk st. ad Strandesplanaden til Brøndby Strand st. med 2 afg./time i dagtimerne og 1 afg./ O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

31 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 31 time om aftenen. Herved opnås stort set samme betjening af Strandesplanaden som i dag. Linje 130 omlægges Linje 130 (Albertslund-Industrivej-Park Allé-Brøndbyøster st.) foreslås omlagt som følge af, at linje 166 ikke længere betjener Brøndbyvestervej. Linje 130 foreslås derfor ikke at betjene Industrivej og den vestlige del af Park Allé, men i stedet Brøndbyvestervej og fortsat den østlige del af Park Allé til Brøndbyøster st. Omlægningernes konsekvens på udgiftssiden er vist i Tabel 6.3. Tabel 6.3 Ændringer i busnettet som følge af letbanens etape 2. Udgifterne er entreprenørudgifter og administrationsudgifter. Linje Ændring i køreplanstimer/år Ændring i udgifter/år mio. kr. 500S Afkortes Glostrup-Ørestaden ,9 200S Forlænges Avedøre-Ørestaden ,0 166 Afkortes Glostrup-Vallensbæk ,1 135 Forlænges Strandesplanaden-Vallensbæk ,3 143 Forlænges Vallensbæk-Brøndby Strand st ,1 130 Omlægges fra Industrivej til Brøndbyvestervej 0 0 I alt ,6 Som det fremgår af Tabel 6.3, sparer dette driftsoplæg 11,6 mio. kr. årligt på busudgiftssiden, når letbanens etape 2 etableres. Det skal bemærkes, at linje 500S finansieres af Region Hovedstaden, mens de øvrige linjer finansieres af kommunerne. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

32

33 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 33 7 Trafikale og miljømæssige effekter Der er i forbindelse med denne undersøgelse foretaget trafikmodelkørsler med modellen OTM 5.3. På baggrund af disse data er det muligt at give et billede af de trafikale og heraf afledte miljømæssige konsekvenser af etableringen af letbanens Etape 2. For mere detaljerede modelberegninger og forudsætninger henvises til Bilag 1. Etablering af Etape 2 vil i sig selv have en effekt på trafikken, men ventes samtidig at tiltrække byvækst bl.a. grundet de nye stationsnære arealer og den nye attraktive letbanebetjening. Dette vil også give trafikale effekter, herunder tiltrække flere letbanepassagerer. Der er på den baggrund indlagt yderligere arbejdspladser på Avedøre Holme og yderligere arbejdspladser fordelt på en række områder langs etape 2 i Brøndby Kommune i forhold til hvad der forventes uden Etape 2. For at give det bedste billede af etape 2s etablering, er den ekstra byudvikling lagt ind i både basis-scenariet og scenariet med etape Samlet trafik I Tabel 7.1 er vist det beregnede antal personture pr. hverdagsdøgn i hovedstadsområdet, opdelt efter hovedtransportmidlerne: bil, cykel, gang og kollektiv trafik. Prognosen viser en at den kollektive trafik øges med ca. 600 personture pr. hverdag som følge af etape 2, mens biltrafikken reduceres med ca Antallet af cykelture ventes at stige marginalt. Tabel 7.1 Antal personture pr. hverdagsdøgn i hovedstadsområdet (2025). Hovedtransportmiddel Basis Etape 2 Ændring Bil Cykel Gang Kollektiv trafik Personture i alt O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

34 34 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Påstigere på stationerne 7.2 Letbanens passagertal De beregnede antal påstigende passagerer pr. hverdagsdøgn på hver letbanestation er anført i nedenstående Tabel 7.2. Tabel 7.2 Antal påstigere på letbanen pr. hverdagsdøgn (2025). Station Basis Etape 2 Ændring Lundtofteparken Anker Engelundsvej Akademivej Lundtoftegaardsvej Klampenborgvej/Magasin Lyngby Station Buddingevej/Gammelmosevej Buddinge Station Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Dynamovej Herlev Hospital Herlev Hovedgade Herlev Station Lyskær Slotsherrensvej Ejby Fabriksparken Glostrup Hospital Glostrup Station Park Allé vest Vallensbækvej Vallensbæk Station Bækkeskovvej Vejlebrovej 1 Ishøj Station Park Allé øst Gildhøj Centret 1 Brøndby Stadion Tranumparken Brøndby Strand Station Helseholmen Avedøre Holme 1 Jernholmen Etape Etape I alt ) Fordelingen af antal påstigere på disse 6 stoppesteder er opgjort parvis, da modellen er for grov til at give et korrekt billede af fordelingen mellem dem enkeltvis. Tabellen viser, at etape 2 samlet medfører ca flere påstigere på letbanen. Heraf er ca på de nye stationer, mens stiger på på stationerne fra etape 1, som følge af muligheden for at rejse til etape 2. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

35 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 35 Påstigere på nye stationer Blandt de nye stationer viser beregningerne at stationerne ved Gildhøj Centret og Brøndby Stadion samlet set bliver størst med i alt påstigere fordelt på de to stop, mens Brøndby Strand Station ligeledes bliver blandt de største med 740. Tranumparken og de tre stop på Avedøre Holme ventes at tiltrække ca påstigere hver, mens Park Allé Øst samlet vil få 80 nye passagerer. Påstigere på etape 1s stationer På de eksisterende stationer springer særligt Glostrup St./Park Allé Vest i øjnene. med samlet små flere daglige påstigere. Dette skyldes blandt andet muligheden for skift mellem Etape 1 og Etape 2 og at Glostrup St. bliver et endnu stærkere knudepunkt for skift fra øvrig kollektiv trafik. På de øvrige stationer er effekten beskeden. Herlev Station vil opleve den største tilvækst med 100 letbanepåstigere mere dagligt, mens Ishøj-grenen vil opleve en mindre reduktion, primært som følge af at nogle skifter fra S-tog på Brøndby Strand Station i stedet for på Vallensbæk Station. Det bemærkes i øvrigt, at Park Allé Øst i prognosens basis-scenarie samlet kun får 30 daglige påstigere, hvilket indikerer at behovet for den ekstra banestrækning (Glostrup St. - Park Allé øst) som del af etape 1 er begrænset. Belastning Der er ligeledes lavet en belastningsprofil for, hvor stor den daglige passagerbelastning mellem stationerne vil blive. Den højeste belastning langs etape 2 ventes at ligge på ca passagerer i begge retninger pr. dag mellem Park Allé og Gildhøjcentret. Her vil letbanen med 12 afgang pr. time have en væsentlig overkapacitet. Maksimalsnittet på etape 1's stoppesteder ventes uden etape 2 at ligge mellem Herlev Hovedgade og Herlev St. med passagerer pr. dag. Dette snit ventes fortsat at blive det tungest belastede snit med åbning af etape 2. Belastningen ventes her at stige med 300 daglige passagerer, hvilket ikke giver anledning kapacitetsmæssige problemer. Stations-matrice Tabel 7.3 viser et overblik over, hvor passagererne med letbanen rejser fra og til (Stations-matrice). Samlet viser beregningen, at lidt over 900 vil rejse indenfor etape 2 fordelt næste ligelig mellem interne rejser i Brøndby Kommune og rejser mellem Brøndby Kommune og Avedøre Holme. Disse interne rejser dækker i alt ca. 16 % af alle rejser til/fra etape 2. Herudover rejser langt størstedelen af passagererne fra etape 2's stationer til/fra Glostrup st./park Alle Vest. Samlet dækker disse lidt over passagerer eller 68 % af de samlede letbanepassagerer til/fra etape 2. Relationerne til det øvrige etape 1 dækker ca. 940 passagerer, hvoraf 50 ligger på Ishøjgrenen, mens de øvrige ligger nord for Glostrup St. Dette viser, at skiftebehovet mellem etape 2 og Ishøjgrenen er begrænset. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

36 36 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME Tabel 7.3 Rejser med letbanen mellem byområderne. (2025) Mørkegrønne felter viser rejser internt i Etape 2, mens lysegrønne felter, viser rejser enten til eller fra en etape 2 station. Avedøre H Brøndby Glostrup St. (Park Allé V) Glostrup / Herlev Gladsaxe / Lyngby Ishøj St. I alt Avedøre H Brøndby Glostrup St. (Park A V) Glostrup / Herlev Gladsaxe / Lyngby Ishøj St I alt Skiftemønster Med indførelsen af etape 2 bliver skift et centralt element både til letbanens etape 1 og til den øvrige kollektive trafik. For etape 2 er der tre væsentlige skiftestationer. Brøndby Strand Station med mulighed for skift til S-tog. Glostrup St. med mulighed for skift til letbane, Re-tog, S-tog og bus. Park Allé Vest med mulighed for skift til letbane. På Brøndby Strand Station ventes ca. 350 letbanepåstigere at skifte fra S-tog. Park Allé Vest dækker skiftemulighed fra etape 1 til etape 2 og omvendt. Stationen vil være attraktiv for passagerer mellem Ishøj-grenen og Etape 2 (ca. 50 passagerer dagligt), mens passagerer der skal nordpå ligesågodt kan benytte Glostrup St. Figur 7.1 viser en hvordan letbanepåstigerne på Glostrup St. og Park Allé Vest ventes at komme til stationen og giver dermed et billede af skiftebehovet. Figuren viser at 9 % skifter fra letbane (ca påstigere), mens Re-tog varetager langt den største del af tilbringer trafikken med næsten 50 % (5.100 påstigere). 20 % går eller cykler, mens bus og S-tog står for henholdsvis 11 % og 12 % af tilbringertransporten. At ca passagerer skifter mellem de to letbaner, betyder at etape 2 reelt kun medfører daglige letbane passagerer mod nye daglige påstigere, da de skiftende passagerer stiger på letbanen 2 gange pr. letbanerejse. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

37 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 37 Figur 7.1 Fordeling af letbanepassagerer på tilbringer-transportmiddel til Glostrup St. og Park Allé Vest i alt. 7.3 Effekt på øvrig kollektiv trafik Tabel 7.4 viser, hvordan Etape 2 påvirker rejserne i den øvrige kollektive transport i influensområdet. Tabel 7.4 Antal påstigere (1.000) pr. hverdagsdøgn i influensområdet, fordelt efter kollektivt transportmiddel. Kollektivt transportmiddel Basis Forskel etape 2 Bus S-tog Re-tog og fjerntog Lokalbaner 21 0 Metro Letbane I alt Det ses af tabellen, at etableringen af Etape 2 primært vil betyde overflytninger fra bus til letbane. Her er 500S i dag en største linje og dermed den der står overfor det største passagertab. Re-tog vil få en lille stigning grundet det opgraderede letbanetilbud, som gør det mere attraktivt at skifte mellem de to transportmidler. 7.4 Biltrafik Trafikmodelberegningerne viser, at antallet af personture med bil i hovedstadsområdet falder med 700 pr. dag som følge af Etape 2. Tilsvarende ses en reduktion i biltrafikarbejdet på km pr. dag. Dette dækker over et fald på km pr. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

38 38 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME dag i influenskommunerne, mens resten sker i de øvrige kommuner i hovedstadsområdet. Rutevalg Figur 7.2 viser etape 2's beregnede effekt på biltrafikkens rutevalg. Som det fremgår reduceres biltrafikken med ca trafikanter pr. hverdagsdøgn i letbanens trace frem til Avedøre Holme. Det meste af denne trafik er dog som det fremgår blot flyttet til parallelle korridorer. Figur 7.2 Beregnede ændringer i biltrafikkens rutevalg som følge af etape Miljøeffekt Beregningerne af miljøeffekterne er gennemført i Tetraplans TMM-system (version 3.0), som benytter de samme metoder, der indgår i Vejdirektoratets Projektundersøgelsessystem PUS (version 5.0) vedrørende miljøeffekter. Beregningerne dækker effekterne fra vejtrafikken inkl. bustrafikken, mens eksklusiv letbanen. Trafikemissioner Trafikkens emissioner er udregnet med udgangspunkt i COPERT III-modellen og dækker CO 2, CO, NO x, partikler (PM10), VOC og SO 2. Trafikemissionsberegningerne viser generelt meget små udsving i de beregnede forureningskomponenter, hvilket stemme overens med den begrænsede reduktion af biltrafik Etape 2 medfører. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

39 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 39 Samlet reduceres udslippet af CO 2 med ca. 720 tons pr. år, hvilket svarer til en reduktion på 0,03 % af det samlede udslip fra trafikken i Hovedstadsområdet. Øvrige komponenter ligger ligeledes med reduktioner på 0,02 % - 0,04 % med undtagelse af CO, som stiger med 0,03 %. Støj Vejtrafikstøj er beregnet som antallet af støjbelastede boliger langs vejstrækningerne på et influensvejnet omkring etape 2 svarende til vejnettet i Figur 7.2. Vejtrafikstøj beregnes ifølge den fællesnordiske beregningsmetode offentliggjort som "Beregningsmodel for vejtrafikstøj - Revideret 1996, Vejdirektoratet, 1998". Udtrykt ved det samlede støjbelastningstal, SBT, er der for Etape 2 tale om et fald på 45 SBT-enheder, hvilket svarer til 7,5 % langs influensvejnettet sammenholdt med Basis scenariet. O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

40

41 LETBANENS 2. ETAPE, BRØNDBY-AVEDØRE HOLME 41 8 Anlægs- og driftsøkonomi 8.1 Anlægget Anlæg som etablering af en letbane vil blive udført som et stort vejprojekt, hvor trafikken fortsat skal kunne afvikles med mindst mulige gener. Der vil derfor ske en etapeopdeling af projektet, hvor der skal tages hensyn til trafikkens afvikling i anlægsperioden. Derfor inddrages det nye vejanlæg fra starten, så trafikken kan "flyttes rundt", efterhånden som dele af anlægsetableringen sker, herunder også flytninger af ledninger ud i rabatterne. Det kan overvejes nærmere, om flere delstrækninger kan etableres samtidig - eventuelt af forskellige entreprenører. 8.2 Anlægsudgifter I Tabel 8.1 er vist et skøn over anlægspriser (2012-prisniveau) for letbanen fordelt på forskellige delelementer og på de to kommuner. Baggrunden for skønnet er vist i Bilag 3. Det skal understreges, at udgifterne til letbanetog og depot/depotudvidelser er indregnet i driftsbudgettet. Overordnet viser Tabel 8.1, at letbanens etape 2 kan etableres for 1,04 mia. kr. inkl. korrektionsreserve på 50 % (dog kun 30 % på ledningsomlægningernes del på 25 %, der indgår i projektudgiften). O:\A025000\A026769\1 Notater og rapporter\3_pdoc\doc\1 Rapport og bilag\1 Letbanens 2 etape_endelig rapport.docx

Ring 3 Letbane eller BRT?

Ring 3 Letbane eller BRT? Transportministeriet Ring 3 Letbane eller BRT? Bilagsbind Juli 2010 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik på Ring 3 i perioden 1999-2008 Bilag 2 Nøgletal for

Læs mere

Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje

Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013

Læs mere

En letbane på tværs af København?

En letbane på tværs af København? En letbane på tværs af København? Besøg Københavns Amts vandreudstilling om letbanen langs Ring 3. Udstillingen åbner 11. april på Amtssygehuset i Herlev. Herefter går turen videre til Glostrup, Gladsaxe,

Læs mere

ØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER

ØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER Til Transportministeriet Dokumenttype Rapport Dato November 2012 Analyse af mulige linjeføringer for Østlig Ringvej om København ØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER Side 1 INDHOLD 1. Indledning

Læs mere

Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for letbaner

Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for letbaner Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for letbaner... 1 Indledning Dette notat indeholder resultaterne af de gennemførte trafikmodelberegninger af en 3 scenarier for udbygning

Læs mere

Udbygning af den kollektive trafik i København

Udbygning af den kollektive trafik i København Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Indhold Resumé Trafikale analyser Busdrift af direkte berørte linjer Linje 141 og Linje Linje Linje

Indhold Resumé Trafikale analyser Busdrift af direkte berørte linjer Linje 141 og Linje Linje Linje Notat Til: Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 28. april 2017. Busdrift i Ring 3 under anlæg af letbanen -

Læs mere

Kravspecifikation. Letbane til lufthavnen. Fase 2

Kravspecifikation. Letbane til lufthavnen. Fase 2 Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Letbane til lufthavnen. Fase 2 Region Hovedstaden udbud af letbaneanalyse til lufthavnen kravspecifikation - Juni 2013 1 Indholdsfortegnelse 1. Indledning

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby

Læs mere

Udvidelse af screeningsfasen

Udvidelse af screeningsfasen KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN 13-04-2012 Sagsnr. 2012-42159 Dokumentnr. 2012-292164 Udvidelse af screeningsfasen Sagsbehandler

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Rødovre

Læs mere

Nyt Bynet i Rødovre Kommune

Nyt Bynet i Rødovre Kommune Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre

Læs mere

Samarbejdsaftale om en letbane i Ring 3

Samarbejdsaftale om en letbane i Ring 3 [Transportministeriet] [Ringbysamarbejdet] Samarbejdsaftale om en letbane i Ring 3 Indledning I dag er strækningen langs Ring 3 tæt trafikeret. På de overbelastede veje opstår der kødannelser, fremkommeligheden

Læs mere

I OTM 6.1 omfatter de beregningsforudsætninger, der indgår ved trafikmodelberegninger for et givet beregningsår, følgende:

I OTM 6.1 omfatter de beregningsforudsætninger, der indgår ved trafikmodelberegninger for et givet beregningsår, følgende: Notat Dato: 22.5.2017 Projekt nr.: 1005519 T: +45 3373 7119 E: cc@moe.dk Projekt: KIK2 Emne: Beregningsforudsætninger 2025, 2035 og 2035+ Notat nr.: 001 Rev.: 1 1 Indledning Dette notat omhandler de opstillede

Læs mere

LETBANE TIL LUFTHAVNEN

LETBANE TIL LUFTHAVNEN APRIL 2013 REGION HOVEDSTADEN SCREENINGSRAPPORT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk APRIL 2013 REGION HOVEDSTADEN SCREENINGSRAPPORT PROJEKTNR.

Læs mere

Højklasset kollektiv trafik på Ring 3. v/afdelingschef Hans Ege, HUR og Afdelingschef Preben Vilhof, COWI. Baggrund og afgrænsninger.

Højklasset kollektiv trafik på Ring 3. v/afdelingschef Hans Ege, HUR og Afdelingschef Preben Vilhof, COWI. Baggrund og afgrænsninger. Højklasset kollektiv trafik på Ring 3 v/afdelingschef Hans Ege, HUR og Afdelingschef Preben Vilhof, COWI Baggrund og afgrænsninger I projekt Basisnet 1997-99 indgik en højklasset trafikløsning på Ring

Læs mere

Nyt Bynet i Hvidovre Kommune

Nyt Bynet i Hvidovre Kommune Nyt Bynet i Hvidovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Hvidovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

1 Baggrund. 2 Forudsætninger

1 Baggrund. 2 Forudsætninger LETBANESEKRETARIATET TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Forudsætninger 2 3 Driftsudgifter for etape 1 som

Læs mere

Udbygning af den kollektive trafik i København

Udbygning af den kollektive trafik i København 28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier

Læs mere

Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040

Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040 Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning

Læs mere

Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane

Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden

Bynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 500S

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 500S Nyt Bynet Linjebeskrivelse 500S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 500S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive

Læs mere

Foranalyse af Aalborg Letbane/BRT

Foranalyse af Aalborg Letbane/BRT Foranalyse af Aalborg Letbane/BRT Trafikdage på Aalborg Universitet 26.-27. august 2013 Statslige målsætninger En grøn transportpolitik 2009 Reducere trængsel og påvirkning af klima og miljø. Fremtidens

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 13

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 13 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 13 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 13, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Endvidere er der opstillet beregningsforudsætninger for de enkelte opstillede udbygningsscenarier.

Endvidere er der opstillet beregningsforudsætninger for de enkelte opstillede udbygningsscenarier. Notat Dato: 13.04.2018 Projekt nr.: 1005519 T: +45 3373 7119 E: maa@moe.dk Projekt: KIK 2 Emne: KIK 2 analysefase - beregningsforudsætninger 2035 og 2035+ Notat nr.: 006 Rev.: 3 1 Indledning I 2017 blev

Læs mere

2 Tilgang til opdatering af driftsøkonomi 1. 2 Tilgang til opdatering af driftsøkonomi

2 Tilgang til opdatering af driftsøkonomi 1. 2 Tilgang til opdatering af driftsøkonomi LETBANESEKRETARIATET AALBORG LETBANE/BRT FASE 2 - UDVIKLING I DRIFTSØKONOMI FOR ETAPE 1 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk ARBEJDSNOTAT INDHOLD

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup

Læs mere

Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden

Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gladsaxe

Læs mere

Notat. Til: Rødovre Kommune. Kopi til: 6. februar Rødovre Kommune, Bynet 2019

Notat. Til: Rødovre Kommune. Kopi til: 6. februar Rødovre Kommune, Bynet 2019 Notat Til: Rødovre Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. februar 2018 Rødovre Kommune, Bynet 2019

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 200S

Nyt Bynet Linjebeskrivelse 200S Nyt Bynet Linjebeskrivelse 200S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 200S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive

Læs mere

Notat. Til: Albertslund Kommune. Kopi til: Vallansbæk Kommune, Ballerup Kommune, Egedal Kommune. 18. april 2018

Notat. Til: Albertslund Kommune. Kopi til: Vallansbæk Kommune, Ballerup Kommune, Egedal Kommune. 18. april 2018 Notat Til: Albertslund Kommune Kopi til: Vallansbæk Kommune, Ballerup Kommune, Egedal Kommune Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798

Læs mere

Indkaldelse af idéer og forslag til VVM undersøgelsen. Oi Orienteringsmøde i Letbane på Ring 3 p g Lyngby-Taarbæk Kommune, mandag den 13.

Indkaldelse af idéer og forslag til VVM undersøgelsen. Oi Orienteringsmøde i Letbane på Ring 3 p g Lyngby-Taarbæk Kommune, mandag den 13. Indkaldelse af idéer og forslag til VVM undersøgelsen Indledende høring fra 23. april til 30. maj 2014 Oi Orienteringsmøde i Letbane på Ring 3 p g Lyngby-Taarbæk Kommune, mandag den 13. maj 2014 Om letbanen

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Glostrup

Læs mere

METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN

METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST

Læs mere

FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0

FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 +WAY PÅ 101A I KØGE 3 +Way - næste skridt for 101A? 1 Sammenfatning Denne sammenfatning er revideret af Køge Kommune

Læs mere

Nye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger

Nye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger Nye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger... 1 Indledning Frederiksberg Kommune ønsker en undersøgelse af metrolinjer på Frederiksberg, som betjener nye områder af kommunen. Undersøgelserne

Læs mere

Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040

Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040 Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning

Læs mere

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser

Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 1 Indledning Dette notat dokumenterer de gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en henholdsvis

Læs mere

Vejdirektoratet Trafikberegninger Nordhavnstunnel Trafikale konsekvensberegninger

Vejdirektoratet Trafikberegninger Nordhavnstunnel Trafikale konsekvensberegninger Vejdirektoratet Trafikberegninger stunnel Trafikale konsekvensberegninger... 1 Indledning Dette notat beskriver og dokumenterer resultaterne af de gennemførte trafikmodelberegninger for en række scenarier

Læs mere

Status for Letbane på Ring 3 Trafikkundepunkter V/ projektchef Tove Skrumsager Frederiksen, Metroselskabet 10. april 2014

Status for Letbane på Ring 3 Trafikkundepunkter V/ projektchef Tove Skrumsager Frederiksen, Metroselskabet 10. april 2014 Status for Letbane på Ring 3 Trafikkundepunkter V/ projektchef Tove Skrumsager Frederiksen, Metroselskabet 10. april 2014 Islevbro station (Rødov Lov og beslutninger Samarbejdsaftale 2011 Udredning og

Læs mere

Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5

Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse

Læs mere

Trængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger - bilag 1

Trængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger - bilag 1 Trængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger - bilag 1... Bilag Beregningsresultater for scenariet Kommunegrænse variant 3 Dette bilag omfatter en række beregningsresultater fra en trafikmodelberegning

Læs mere

Transport- og Bygningsudvalget L 102 Bilag 20 Offentligt LETBANESAMARBEJDET. Letbane versus BRT

Transport- og Bygningsudvalget L 102 Bilag 20 Offentligt LETBANESAMARBEJDET. Letbane versus BRT Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 L 102 Bilag 20 Offentligt LETBANESAMARBEJDET Letbane versus BRT Høring i Transport- og Bygningsudvalget den 30. marts 2016 LETBANESAMARBEJDET - et bystrategisk samarbejde

Læs mere

3 Løsningsbeskrivelse og linjeføring 3. 1 Baggrund og formål

3 Løsningsbeskrivelse og linjeføring 3. 1 Baggrund og formål MOVIA IDÉOPLÆG TIL +WAY I HOVEDSTADSOMRÅDET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund og formål 1 2 +WAY konceptet

Læs mere

Ring 3 Letbane eller BRT?

Ring 3 Letbane eller BRT? Transportministeriet Ring 3 Letbane eller BRT? Rapport Juli 2010 COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Transportministeriet Rapport Juli 2010 Dokumentnr

Læs mere

16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen

16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?

Læs mere

Indholdsfortegnelse. 1 VVM-redegørelsen

Indholdsfortegnelse. 1 VVM-redegørelsen COWI A/S Særlige fokusområder i VVM-redegørelsen for Odense Letbane etape 1 Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 VVM-redegørelsen 1 2 Baggrund

Læs mere

Busomlægninger under anlæg af Letbane på Ring 3 i Glostrup Kommune

Busomlægninger under anlæg af Letbane på Ring 3 i Glostrup Kommune Notat Til: Glostrup Kommune Kopi til: Albertslund Kommune, Brøndby Kommune, Herlev Kommune, Region H. Sagsnummer Sagsbehandler PBM Direkte +45 36 13 17 28 Fax - pbm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Dragør

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Tårnby

Læs mere

III Værebroparken - Bagsværd st. - Gladsaxe Trafikplads - Søborg Torv - Buddinge st.

III Værebroparken - Bagsværd st. - Gladsaxe Trafikplads - Søborg Torv - Buddinge st. Notat Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: 676416 Sagsbehandler CNR Direkte 36 13 16 79 Fax 36 13 20 93 CNR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. januar 2010 Trafikbestilling til år 2011

Læs mere

Aalborg Letbane / BRT. Orientering om Udredningsrapport September 2014

Aalborg Letbane / BRT. Orientering om Udredningsrapport September 2014 Aalborg Letbane / BRT Orientering om Udredningsrapport September 2014 Faseinddeling Fase 1 : Foreløbige undersøgelser Grundlag for beslutning om yderligere analyse Fase 2 : Beslutningsgrundlag Grundlag

Læs mere

Trafikale og økonomiske konsekvensberegninger

Trafikale og økonomiske konsekvensberegninger Dato: 27.06.2017 Projekt nr.: 1006202 T: +45 3373 7126 Projekt: Metro til Rødovre og Hvidovre Emne: Trafikale og økonomiske konsekvensberegninger Notat nr.: 002 Rev.: 3 1 Indledning Dette notat omhandler

Læs mere

Ny natbetjening i Gladsaxe Kommune. Indhold. Til: Gladsaxe Kommune. Kopi til: 9. juli Baggrund Anbefaling... 2

Ny natbetjening i Gladsaxe Kommune. Indhold. Til: Gladsaxe Kommune. Kopi til: 9. juli Baggrund Anbefaling... 2 Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: TOR, JHI Sagsnummer Sagsbehandler TTH Direkte 36 13 16 67 Fax - TTH@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. juli 2012 Ny natbetjening i Gladsaxe Kommune

Læs mere

HOVEDSTADENS LETBANE PÅ RING 3

HOVEDSTADENS LETBANE PÅ RING 3 HOVEDSTADENS LETBANE PÅ RING Ændrede forudsætninger for projektets samfundsøkonomiske beregning LOOP CITY Forfattere: Martin Hvidt Thelle, Søren Brenøe og Dan Thor Larsen 15. januar 2018 LOOP CITY har

Læs mere

Undersøgelse af alternativ linjeføring ved DTU Beslutningsgrundlag for en letbane i Ring 3

Undersøgelse af alternativ linjeføring ved DTU Beslutningsgrundlag for en letbane i Ring 3 Ringby - Letbanesamarbejdet v/metroselskabet Undersøgelse af alternativ linjeføring ved DTU Beslutningsgrundlag for en letbane i Ring 3 15.november 2012 1 Undersøgte linjeføringer Efter aftale af 22. juni

Læs mere

Nyt Bynet i Brønshøj- Husum

Nyt Bynet i Brønshøj- Husum Nyt Bynet i Brønshøj- Husum - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Brønshøj-Husum 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Indhold Resumé Baggrund Trafikale analyser Samfinansierede linjer Busdrift af direkte berørte linjer... 5

Indhold Resumé Baggrund Trafikale analyser Samfinansierede linjer Busdrift af direkte berørte linjer... 5 Notat Til: Glostrup Kommune Kopi til: Region Hovedstaden, Albertslund Kommune, Vallensbæk Kommune, Rødovre Kommune, Herlev Kommune, Brøndby Kommune, Gladsaxe Kommune, Gentofte Kommune, Ballerup Kommune

Læs mere

Tilkøb af spor. 11. januar Indledning

Tilkøb af spor. 11. januar Indledning . januar 8 Tilkøb af spor Indledning Efter ønske fra kommunerne har selskabet indhentet merpriser på forskellige sportyper i forbindelse med udbuddet. Formålet med notatet er at beskrive processen for

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev

Læs mere

Overraskende hurtig 1

Overraskende hurtig 1 Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer

Læs mere

Natbetjening i Dragør Kommune. Indhold. Til: Dragør Kommune. Kopi til: 9. juli Baggrund Anbefaling Proces og tidsperspektiv...

Natbetjening i Dragør Kommune. Indhold. Til: Dragør Kommune. Kopi til: 9. juli Baggrund Anbefaling Proces og tidsperspektiv... Til: Dragør Kommune Kopi til: TOR Sagsnummer Sagsbehandler TTH Direkte 36 13 16 67 Fax - TTH@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. juli 2012 Natbetjening i Dragør Kommune Indhold

Læs mere

S-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.

S-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud. S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive

Læs mere

Nu bygger vi letbanen. information til virksomheder og medarbejdere

Nu bygger vi letbanen. information til virksomheder og medarbejdere Nu bygger vi letbanen information til virksomheder og medarbejdere 1 Her ses en visualisering af letbanen ved Vallensbæk Station. Hovedstaden får en ny forbindelse Hillerød Holte Hovedstadens Letbane åbner

Læs mere

Indholdsfortegnelse. Korridorprojektet Uddybning vedr. Gladsaxe. Københavns Amt. Suppleringsnotat. 1 Introduktion

Indholdsfortegnelse. Korridorprojektet Uddybning vedr. Gladsaxe. Københavns Amt. Suppleringsnotat. 1 Introduktion Københavns Amt Korridorprojektet Uddybning vedr Gladsaxe Suppleringsnotat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Introduktion

Læs mere

Notat. Til: Albertslund Kommune. 22. februar Busdrift i Ring 3 under anlæg af letbanen - Albertslund Kommune. Resumé

Notat. Til: Albertslund Kommune. 22. februar Busdrift i Ring 3 under anlæg af letbanen - Albertslund Kommune. Resumé Notat Til: Albertslund Kommune Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 22. februar 2018 Busdrift i Ring 3 under anlæg af letbanen -

Læs mere

1. at Frederiksberg Kommunes trafikbestilling til Movia for det lokale busnet baseres på linje 12, 26, 37 og 68 som angivet i Movias forslag,

1. at Frederiksberg Kommunes trafikbestilling til Movia for det lokale busnet baseres på linje 12, 26, 37 og 68 som angivet i Movias forslag, 105. Bestilling til Movia af det resterende busnet til åbningen af Cityringen Åbent - 13.05.16-G01-3-17 Resumé Den 12. marts 2018 blev By- og Miljøudvalget forelagt resultaterne af høringen af det nye

Læs mere

15.1 Fremtidens buskoncepter

15.1 Fremtidens buskoncepter Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter

Læs mere

Nyt Bynet på Nørrebro

Nyt Bynet på Nørrebro Nyt Bynet på Nørrebro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Nørrebro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019

Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019 Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Amager Øst og Amager Vest 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt

Læs mere

Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for fællesscenarier 2025

Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for fællesscenarier 2025 Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for fællesscenarier 2025... 1 Indledning Dette notat indeholder en præsentation af en række beregningsresultater for de gennemførte trafikmodelberegninger

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune

Bynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gentofte

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 166

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 166 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 166 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 166, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Ansøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.

Ansøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr. NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt

Læs mere

Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen

Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 17-08-2017 Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen Ikke-teknisk resumé Dette notat

Læs mere

Finansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 Beskrivelse af finansieringsmuligheder Beskrivelser af berørte ruter

Finansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 Beskrivelse af finansieringsmuligheder Beskrivelser af berørte ruter Bestyrelsesmøde, den 28. januar 2011 Dagsordenspunkt nr.: 02/11, bilag nr. 10 J. nr.: 70-19-01-10 H. C. Bonde Finansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 af finansieringsmuligheder r af berørte

Læs mere

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2 HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund

Læs mere

Efter borgermøde 16. januar Spørgsmål og Svar vedrørende letbane langs Ring 3

Efter borgermøde 16. januar Spørgsmål og Svar vedrørende letbane langs Ring 3 Efter borgermøde 16. januar 2014 - Spørgsmål og Svar vedrørende letbane langs Ring 3 Emne Spørgsmål Svar Letbane som samfundsinvestering Vi har et velfungerende kollektivt transportnet i hovedstaden, hvorfor

Læs mere

Samfundsøkonomiske omkostninger ved at reducere hastigheden på Køge Bugt Motorvejen og den inderste del af Holbækmotorvejen

Samfundsøkonomiske omkostninger ved at reducere hastigheden på Køge Bugt Motorvejen og den inderste del af Holbækmotorvejen Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 328 Offentligt Dato 9. februar 2015 Sagsbehandler Jakob Fryd og Jens Foller Mail JAF@vd.dk/JFO@vd.dk Telefon Dokument 15/00993-1 Side 1/7

Læs mere

Aalborg Letbane / BRT. Jesper Schultz Civilingeniør By- og Landskabsforvaltningen 6. oktober 2014

Aalborg Letbane / BRT. Jesper Schultz Civilingeniør By- og Landskabsforvaltningen 6. oktober 2014 Aalborg Letbane / BRT Jesper Schultz Civilingeniør By- og Landskabsforvaltningen 6. oktober 2014 Rådgiverteam Udredningsrapport og VVM: COWI SYSTRA Henning Larsen Architects Kristine Jensens Tegnestue

Læs mere

Trafikomlægninger. Udvidet teknisk direktørmøde 28. september 2016 Louise Høst

Trafikomlægninger. Udvidet teknisk direktørmøde 28. september 2016 Louise Høst Trafikomlægninger Udvidet teknisk direktørmøde 28. september 2016 Louise Høst 2 Hvorfor skal vi tale om det igen og igen? Store gener for trafikanterne for billister, cyklister, buspassagerer, gående på

Læs mere

5 Driftsudgifter for etape 1 som BRT 8. 7 Sparede udgifter til øvrig busdrift 10. 8 Øgede passagerindtægter 10. 10 Følsomhedsberegning for letbane 11

5 Driftsudgifter for etape 1 som BRT 8. 7 Sparede udgifter til øvrig busdrift 10. 8 Øgede passagerindtægter 10. 10 Følsomhedsberegning for letbane 11 LETBANESEKRETARIATET OPDATERING AF DRIFTSØKONOMI FOR ETAPE 1 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Ændringer

Læs mere

Notat. Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 3. december 2015. Arbejdsprogram for trafikbestilling 2017 i Ballerup Kommune

Notat. Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 3. december 2015. Arbejdsprogram for trafikbestilling 2017 i Ballerup Kommune Notat Til: Ballerup Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. december 2015 Arbejdsprogram for trafikbestilling

Læs mere

Notat. Til: Gladsaxe Kommune. Kopi til: 18. december Trafikbestilling 2017 i Gladsaxe Kommune

Notat. Til: Gladsaxe Kommune. Kopi til: 18. december Trafikbestilling 2017 i Gladsaxe Kommune Notat Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 18. december 2015 Trafikbestilling 2017 i Gladsaxe

Læs mere

Nyt Bynet i Gentofte Kommune

Nyt Bynet i Gentofte Kommune Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 161

Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 161 Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 161 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 161, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter

Læs mere

Nyt Bynet i Gentofte Kommune

Nyt Bynet i Gentofte Kommune Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019

Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019 Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 3 Nyt Bynet i Valby 4 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 6 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

Konsekvensen forventes at blive, at linjen i stedet får endestation på Brøndbyøster Station.

Konsekvensen forventes at blive, at linjen i stedet får endestation på Brøndbyøster Station. Notat Til: Glostrup Kommune Sagsnummer Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 8. marts 2018 Rute 9A, mulige besparelser Indledning

Læs mere

Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen

Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen... 1 Indledning Gate 21 har udarbejdet en projektskitse: Smart mobilitet i Ringbyen, til et tværgående

Læs mere

OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Resultater 2. 3 Generelle forudsætninger 5. 4 Bilag 6

OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Resultater 2. 3 Generelle forudsætninger 5. 4 Bilag 6 TRANSPORTMINISTERIET OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Resultater 2 3 Generelle

Læs mere

Rådgivning Nordsjælland

Rådgivning Nordsjælland Kommune/region Allerød Egedal Fredensborg Resultatet af Trafikbestilling 2015- maj 2014 Rådgivning Nordsjælland Der oprettes en ny linje 338E Allerød st. Vassingerød. Linjen kører med halvtimedrift i myldretiderne

Læs mere

TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1

TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1 ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT

Læs mere

1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme

1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme Pulje til investeringer i kollektiv bustrafik, 1. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme 2. Resumé

Læs mere

Notat om Letbanen - der bør føres gennem DTU

Notat om Letbanen - der bør føres gennem DTU Transportudvalget 2013-14 L 65 Bilag 1 Offentligt 23. april 2013 Notat om Letbanen - der bør føres gennem DTU Resumé DTU har med stor interesse fuldt letbaneprojektet og vurderer, at projektet kan få stor

Læs mere

Letbane gennem Valby. Et screeningsstudie. ved Anders Kaas. Helge Bay. E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10.

Letbane gennem Valby. Et screeningsstudie. ved Anders Kaas. Helge Bay. E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10. Letbane gennem Valby Et screeningsstudie ved Anders Kaas E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10. oktober 2011 Helge Bay Screeningsopgaven Omfang og rammer Bestilt af Valby Lokaludvalg Screening

Læs mere

Vi har et velfungerende kollektivt transportnet i hovedstaden, hvorfor bruge så mange penge på mere kollektiv transport?

Vi har et velfungerende kollektivt transportnet i hovedstaden, hvorfor bruge så mange penge på mere kollektiv transport? Spørgsmål og svar om letbanen langs Ring 3 Emne Spørgsmål Svar Letbanen som samfundsinvestering Vi har et velfungerende kollektivt transportnet i hovedstaden, hvorfor bruge så mange penge på mere kollektiv

Læs mere