IMPLEMENTERING AF BUS RAPID TRANSIT I KØBENHAVN BASERET PÅ INTERNATIONALE ERFARINGER

Transkript

1 IMPLEMENTERING AF BUS RAPID TRANSIT I KØBENHAVN BASERET PÅ INTERNATIONALE ERFARINGER Jesper Bláfoss Ingvardson & Jonas Kornerup Jensen

2 Introduktion DEL I: Undersøge konceptet Bus Rapid Transit DEL II: Udvikling af metode til at evaluere BRT DEL III: Analysere effekterne ved implementering af BRT 1

3 Baggrund Metro + Segregeret infrastruktur + Kontrol- og sikkerhedssystemer + Specialiserede køretøjer - Høje omkostninger - Lav flexibilitet 2

4 Baggrund Metro Bus + Segregeret infrastruktur + Kontrol- og sikkerhedssystemer + Specialiserede køretøjer + Lave omkostninger + Flexibilitet + Hurtigt at implementere - Høje omkostninger - Lav flexibilitet - Høj ekstern påvirkning - Autonom drift - Ingen umiddelbare krav til køretøjer 2

5 Baggrund Metro Bus + Segregeret infrastruktur + Kontrol- og sikkerhedssystemer + Specialiserede køretøjer - Høje omkostninger - Lav flexibilitet BRT er et koncept som søger at kombinere de positive elementer fra jernbane og busdrift + Lave omkostninger + Flexibilitet + Hurtigt at implementere - Høj ekstern påvirkning - Autonom drift - Ingen umiddelbare krav til køretøjer 2

6 Bus Rapid Transit Infrastruktur Planlægning Teknologi Tilgængelighed Markedsføring Ledelse 3

7 BRT i forskellige former 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 4

8 Bus Rapid Transit BRT i forskellige former 100% 90% 80% 70% 60% 50% Management Ledelse Features and Branding Branding Planlægning Service Planning 100% 75% 50% 25% 0% Infrastructure Infrastruktur Technology Teknologi 40% 30% Integration and Tilgængelighed Access 20% 10% 0% 4

9 Bus Rapid Transit BRT i forskellige former 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Management Ledelse Features and Branding Branding Service Planlægning Planning 100% 75% 50% 25% 0% Integration and Tilgængelighed Access Infrastructure Infrastruktur Technology Teknologi 0% 4

10 Bus Rapid Transit BRT i forskellige former 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Management Ledelse Features Branding and Branding Service Planlægning Planning 100% 75% 50% 25% 0% Integration and Tilgængelighed Access Infrastructure Infrastruktur Technology Teknologi 4

11 Modellering 5

12 Model 6

13 Model output Nørreport st Larslejsstræde Jarmers Plads Rådhuspladsen Vesterport st Hovedbanegården Polititorvet Otto Mønsteds Plads Klaksvigsgade Artillerivej Amagerfælledvej Sønderport Amagerbro st II Amagerbro st I Tingvej Øresundsvej Tycho Brahes Alle Smyrnavej Kilometrering Sundbyvester Plads :00 07:30 08:00 Tid 08:30 09:00 09:30 7

14 Model output Nørreport st Larslejsstræde Jarmers Plads Rådhuspladsen Vesterport st Hovedbanegården Polititorvet Otto Mønsteds Plads Klaksvigsgade Artillerivej Amagerfælledvej Sønderport Amagerbro st II Amagerbro st I Tingvej Øresundsvej Tycho Brahes Alle Smyrnavej Kilometrering Sundbyvester Plads :00 07:30 08:00 Tid 08:30 09:00 09:30 7

15 Model output Nørreport st Larslejsstræde Jarmers Plads Rådhuspladsen Vesterport st Hovedbanegården Polititorvet Otto Mønsteds Plads Klaksvigsgade Artillerivej Amagerfælledvej Sønderport Amagerbro st II Amagerbro st I Tingvej Øresundsvej Tycho Brahes Alle Smyrnavej Kilometrering Sundbyvester Plads :00 07:30 08:00 Tid 08:30 09:00 09:30 7

16 Case København 8

17 Nuværende busdrift 5A fra Nørreport til Sundbyvester Hastighed Tidsforbrug Regularitet Holdetider Kapacitet 9

18 Nuværende busdrift 5A fra Nørreport til Sundbyvester Hastighed Tidsforbrug Regularitet Holdetider Kapacitet 9

19 Regularitet Bus Bunching 10

20 Regularitet (1) Køretidsvariabiliteten Variationskoefficienten af køretiden (2) Busfølgetidsregularitet Antal busfølger indenfor +/- 50% af den skedulerede busfølgetid % Running time [min] % 50% 20 25% 15 0% 5A - Northbound Time 5A - Southbound Nørreport - Northbound Amagerbro - Northbound Nørreport - Southbound Amagerbro - Southbound 11

21 Regularitet (1) Køretidsvariabiliteten Variationskoefficienten af køretiden (2) Busfølgetidsregularitet Antal busfølger indenfor +/- 50% af den skedulerede busfølgetid % Running time [min] % 50% 20 25% 15 0% 5A - Northbound Time 5A - Southbound Nørreport - Northbound Amagerbro - Northbound Nørreport - Southbound Amagerbro - Southbound 11

22 Holdetid Coefficient Estimate [sec] Error [sec] t-value Pr> t Intercept <.0001 Number of observations Degrees of freedom Pre-paid <.0001 R 2 Clipcard Adjusted R Ticket <

23 BRT Kun infrastruktur Busveje Stationsafstand Linjeføring Kun planlægning og teknologi Forudbetalte billetter Indstigning ad flere døre Speciel bustype ITS / Bunching forebyggelse BRT løsning Infrastruktur Planlægning og teknologi 13

24 BRT linjeføring 14

25 Køretid Forbedret infrastruktur giver køretidsforbedringer Planlægning og teknologi giver forbedret køretidsvariabilitet BRT løsning giver begge dele Time use [s] % 6.4% 5.2% 7.1% 6.2% Dwell 292 Free Signal

26 Busfølgetidsregularitet Udpræget bus bunching i basissituation Infrastruktur alene afhjælper ikke bus bunching Headway Time Regularity [%] 100% 80% 60% 40% 20% 0% Observed base Modelled base Infrastructure Tech. and Service Full BRT 16

27 Busfølgetidsregularitet Basis Bunching kontrol Stationing Stationing Simulation time [sec] Simulation time [sec] 17

28 Synergier Køretid Busfølgetidsregularitet % 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 46% 3% 18% 17% 84% 18

29 Synergier Køretid Busfølgetidsregularitet % 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 46% 3% 18% 17% 84% 18

30 Takeaways BRT mangfoldigt koncept Tidsbesparelser ved infrastruktur Regularitetsforbedringer ved planlægning Synergier ved BRT 19

31 Film 20