NOTAT. Projekt Detailhandel Rønne Kunde Lidl Danmark Notat nr. 2. Dato Jette Nielsen og Kristian Pedersen Christina Mose.

Transkript

1 NOTAT Projekt Detailhandel Rønne Kunde Lidl Danmark Notat nr. 2 Dato Til Fra Kopi til Jette Nielsen og Kristian Pedersen Christina Mose 1. Indledning og baggrund Bornholms Regionkommune undersøger mulighederne for at udvide detailhandlen i Rønne med ny butik i den østlige del af Rønne ved Åkirkebyvej. Lidl Danmark har på den baggrund bedt Rambøll gennemføre en trafikal analyse af tre mulige lokaliteter for placering af en ny detailhandelsbutik. Analysen omfatter en vurdering af følgende tre mulige lokaliteter i Rønne: A. Åkirkebyvej/Almindingsvej B. Zahrtmannsvej/Aakirkebyvej D. Åkirkebyvej nr. 60 Dato Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F Ref. Detailhandel Rønne D Figur 1: Oversigtskort med mulige lokaliteter 1/14 Rambøll Danmark A/S CVR NR Medlem af FRI

2 Analysen indeholder følgende: I. Beskrivelse af eksisterende forhold for de tre lokaliteter, med hensyn til arealanvendelse, trafikforhold på omkringliggende vejnet mv. II. Beskrivelse af forventet fremtidig trafik III. Vurdering af mulige adgangsforhold for alle trafikantgrupper ved de to lokaliteter baseret på de projektforslag, der for nuværende foreligger IV. Vurdering af trafikafvikling og trafiksikkerhed i de omkringliggende kryds baseret på den forventede fremtidige trafik samt udformning af kryds og strækninger. Analysen afsluttes med en skematisk listing af udfordringer ved de alternative lokaliteter. 2. Eksisterende trafikale forhold Vejnettet i Rønne er funktionelt klassificeret i tre klasse: Trafikveje (rød), overordnede lokalveje (grøn) og lokalveje (gule), jf nedenstående figur. På trafikvejene er der bl.a. stor vægt på fremkommelighed for alle trafikantgrupper (bil, bus og cykel), bla. for at give en betjening af den regionale trafik. Det fremgår, at såvel Zahrtmannsvej, Almindingsvej og Åkirkebyvej er udpeget som trafikveje. Alle tre strækninger betjener bustrafik og der er stoppesteder for både regional og bybusser på Almindingsvej og Åkirkebyvej umiddelbart nord og øst for rundkørslen. Der er cykelsti langs Zahrtmannsvej og Åkirkebyvej, mens den der er cykelbane langs den inderste del af Almindingsvej. Figur 2: Vejnets klassificering, Trafikplan for Rønne /14

3 På vejnettet i Rønne er gennemført en række tællinger af biltrafikken. På nedenstående figurer er vist hhv. årsdøgntrafikken (ÅDT) og julidøgntrafikken (JDT) på de lokaliteter, hvor der er talt. Markeringerne viser dels trafiktallet og dels tælleåret. Trafikbelastningen på vejnettet er meget præget af den massive turisttrafik, der kommer til/fra Bornholm, hvilket fremgår af forskellen mellem ÅDT og JDT. Figur 3: Årsdøgntrafik (ÅDT) Figur 4: Julidøgntrafik (JDT) 3/14

4 Trafiktallene for de aktuelle strækninger i nærværende sammenhæng fremgår af nedenstående tabel. Af tabellen ses at trafikken på Zahrtmannsvej er ca. 25 % i JDT end ÅDT for Åkirkebyvej er det tilsvarende ca. 12 %. Det fremgår, at ÅDT på Åkirkebyvej er ca. 30 % end på Zahrtmannsvej. Tilsvarende er JDT ca. 20 % højere på Åkirkebyvej end Zahrtmannsvej. Spidstimetrafikken (om eftermiddagen) udgør for begge strækningen lidt under 10 % såvel for ÅDT som JDT. ÅDT Spidstimetrafik på en hverdag JDT Spidstimetrafik på en hverdag Åkirkebyvej ~ ~ (tirsdag og onsdag) ~ øvrige dage Zahrtmannsvej ~ ~ 800 Figur 5: Trafiktællinger, angivelse af ÅDT og JDT samt spidstimetrafik, baseret på de gennemførte tællinger. 2.1 Julidøgntrafik mv. Julidøgntrafik er normalt betegnelsen for trafikbelastningen i områder med sæsonpræget trafik. På Bornholm vil denne trafik dække flere perioder end alene sommerperioden således er trafikbilledet også præget af øget trafik i øvrige ferieperioder vinterferie, påske, efterårsferie og de skæve helligdagsperioder. I højsæsonen er trafikbilledet på det overordnede vejnet gennem Rønne præget af de op til 11 færgeafgange (og tilsvarende ankomster) per dag. Både til- og frakørsel mod en stor del af det øvrige Bornholm sker via Åkirkebyvej og Zahrtmannsvej. Færgerne mellem Ystad og Rønne har en kapacitet på ca. 350 biler. 2.2 Fremkommelighed mv. Generelt er fremkommeligheden god i Rønne uden væsentlige trængselsproblemer. Tæt ved havnen kan der i perioder opstå lettere kaotiske trafikale forhold i de absolutte spidsperioder fx ved sammenfaldende færgeafgange/ankomster eller endda aflysning af færger. Et af de i øvrigt trafikalt mest belastede punkter i Rønne er netop den 5-benene rundkørsel ved Åkirkebyvej/Zahrtmannsvej/Almindingsvej. Rundkørslen har 2 cirkulationsspor og kan generelt afvikle den indkørende trafik tilfredsstillende og uden væsentlige forsinkelser. I de absolutte spidsperioder kan der opstå kødannelser på primært Zahrtmannsvej og Åkirkebyvej, det er dog kun i sjældne tilfælde at disse køer (trillende trafik) strækker sig længere end biler, svarende til en længde på m. I kraft af den højeste trafikbelastning på Åkirkebyvej vil det også være her risikoen for længst kø opstår. 1 Tælleposten er placeret umiddelbart vest for Østre Ringvej, trafikbelastningen tættere ved rundkørslen ved Zahrtmannsvej kan forventes at være lidt højere 4/14

5 3. Fremtidig trafik I det af Cowi udarbejdede notat omkring lokalitet A er gennemført en vurdering af den forventede trafik til en detailhandelsbutik på m 2. Rambøll er generelt enig i de anførte betragtninger vedrørende den fremtidig trafik og i nedenstående er således forudsat: At biltrafik genereret i forbindelse med butikken vil udgøre ca bilture pr. døgn (hhv. 700 indkørende og 700 udkørende). Disse bilture vil dog for en stor dels vedkommende være trafik, der allerede kører på de tilstødende veje, hvilket gør sig særligt gældende, når butikken er placeret ud til nogle af byens overordnede veje. Mange vil således købe ind i butikken f.eks. på vej hjem fra arbejde eller på vejen hjem efter et andet ærinde i midtbyen. Hertil kommer, at butikkens placering tæt på boligområder erfaringsmæssigt betyder, at en del af butikkens kunder går eller cykler til butikken. Samtidig vurderes, at mindst halvdelen er biltrafik, der allerede kører på strækningerne. At erfaringstal viser, at ca. 14 % af trafikken kører til og fra discountbutikker i spidstimen svarende til ca. 85 indkørende i spidstimen. Ved beregning af fremkommeligheden er benyttet det fulde omfang og vil således være en worst case situation på den sikre side. Omfanget af biltrafik til/fra en butik i det østlige Rønne vil stort set være uafhængig af loaliseringen. Der kan forsigtigt argumenteres for at jo tættere lokaliseringen er ved boligbebyggelse jo højere andel lette trafikanter. 5/14

6 4. Lokalitet A COWI har for Reitan Ejendomme udarbejdet en trafikal vurdering af konsekvenserne ved at etablere en ny butik på lokalitet A, jf. nedenstående figur. Vurderingerne er afrapporteret i notat trafikvurdering Åkirkebyvej, Rønne, dateret Butikken betjenes trafikalt primært fra Åkirkebyvej og sekundært fra Almindingsvej. Idet udarbejde notat er forudsat en fordeling på 70%/30%. Adgangen på Åkirkebyvej tænkes delt med Jem & Fix samt Bilhuset Bornholm. Adgangen er placeres ca. 90 m. syd for rundkørslen. Tilsvarende er adgangen på Almindingsvej placeret ca. 80 m. øst for rundkørslen. På Åkirkebyvej forudsættes det midterste spor anvendt til venstresvingsbane til butikken fra nord. Til butikken knyttes ca. 70 parkeringspladser, ligesom der er afsat plads til etablering af cykelparkering. Figur 6: Situationsplan for lokalitet A Det konkluderes i den trafikale vurdering at der under trafikale forhold svarende til årsdøgntrafik ikke vil opstå afviklingsproblemer ved ind- og udkørsel på Åkirkebyvej. 6/14

7 I notatet er gengivet resultaterne fra en række DanKap beregninger, der viser at forsinkelsen for de gennemkørende trafikanter på Åkirkebyvej vil være beskeden i størrelsesordnen 3 sek. Tilsvarende er forsinkelsen for udkørsel fra butikken til Åkirkebyvej beregnet til ca. 11 sek. med en maksimal kølængde på 1 bil. Figur 7: Resultat af DanKap beregning, jf. COWI notat figur 4. Af hensyn til sammenligningen er det i nærværende sammenhæng forsøgt genskabt de tilsvarende beregninger for et julidøgn. Udover de kendte forudsætninger fra notatets beregninger, er forudsat at trafikken til/fra butikken fordeler sig med 70 % mod Rønne og 30 % fra Rønne. Yderligere er forudsat at der kører 100 cykler i spidstimen på Åkirkebyvej. Resultatet af denne beregning fremgår af nedenstående. Det fremgår, at den gennemsnitlige forsinkelse for de udkørende trafikanter stiger med 1 sek. og kølængden øges med 1 bil for en spidstime i julidøgnet i forhold til årsdøgnet. 7/14

8 Figur 8: Resultat af DanKap beregning for JDT, lokalitet A 5. Lokalitet B Lokalitet B betjenes trafikalt fra Zahrtmannsvej via en adgangsvej placeret ca. 80 m. syd for rundkørslen. Der forudsættes som udgangspunkt ikke etableret særlige svingbaner ved adgangsvejen. Til butikken forventes etableret ca. 100 pladser, ligesom der forventes etableret tilstrækkelig cykelparkering. 8/14

9 Figur 9: Situationsplan for lokalitet B Der gennemført en beregning i DanKap af trafikafviklingen ved adgangen en butik på Zahrtmannsvej. Beregningen er dels gennemført for en spidstime på et årsdøgn og dels for en spidstime på et julidøgn. Der er anvendt flg. forudsætninger (der modsvarer forudsætningerne for lokalitet A): Al trafik til/fra butikken er nygenereret trafik på strækningen Adgangen etableres som vigepligt uden svingbaner hverken på Zahrtmannsvej eller adgangsvej Trafik til/fra butikken fordeler sig med 50 % mod øst og 50 % mod vest Der forudsættes en cykeltrafik Zahrtmannsvej på 100 cykler i spidstimen Resultaterne fremgår af nedenstående figurer for hhv. ÅDT og JDT. Det fremgår, at der ikke kan forudses fremkommelighedsproblemer for hverken i en eftermiddagsspidstime som årsdøgn eller julidøgn. Beregningerne viser, at forsinkelsen for de gennemkørende trafikanter på Zahrtmannsvej vil være beskeden i størrelsesordnen 3-5 sek. Tilsvarende er forsinkelsen for udkørsel fra butikken til Zahrtmannsvej beregnet til ca. 8 sek. med en maksimal kølængde på 1 bil. 9/14

10 Figur 10: Resultat af DanKap beregning for ÅDT, lokalitet B Figur 11: Resultat af DanKap beregning for JDT, lokalitet B 6. Lokalitet D Lokalitet D betjenes trafikalt fra Åkirkebyvej ved en eksisterende adgangsvej (til Idemøbler) placeret ca. midt mellem de to større kryds mellem Åkirkbyvej og hhv. Zahrtmannsvej og Sagavej dvs i en afstand på ca m. fra krydsene. Der kendes ikke til vejnetinvesteringer eller forventede ændringer i adgangsvejen i forbindelse med evt. omdannelse af dele af ejendommen til discountbutik. Der er fortages en vurdering af trafikafviklingen ved lokaliteten under de samme forudsætninger som under ovenstående forudsætninger ved lokalitet A. Dog med den 10/14

11 forskel at al trafik skal anvende en adgangsvej. Yderligere er forudsat, at der opretholdes trafik til Idemøbler hvilket svarer til yderligere ca. 70 biler ind og ud i myldretiden. Resultaterne af DanKap beregningerne fremgår af nedenstående figurer for hhv. ÅDT og JDT. Det fremgår, at der ikke kan forudses fremkommelighedsproblemer for hverken i en eftermiddagsspidstime som årsdøgn eller julidøgn. Beregningerne viser, at forsinkelsen for de gennemkørende trafikanter på Zahrtmannsvej vil være beskeden i størrelsesordnen 3-6 sek. Tilsvarende er forsinkelsen for udkørsel fra butikken til Zahrtmannsvej beregnet til ca. 18 sek. med en maksimal kølængde på 2 biler. For JDT er forsinkelserne særligt ved udkørsel lidt større. Idet der er ikke er forudsat separate svingbaner ved udkørsel kan forsinkelsen reduceres, hvis der gives mulighed for at 2 biler kan udkøre samtidigt. Der er ikke indregnet at der grundet det nærtliggende signal vil opstå huller i trafikken, hvorfor udkørsel kan blive nemmere. Figur 12: Resultat af DanKap beregning for ÅDT, lokalitet D 11/14

12 Figur 13: Resultat af DanKap beregning for JDT, lokalitet D 7. Opsummering og sammenlignende resultater I ovenstående er gennemført en række beregningerne og vurderinger af de trafikale konsekvenser ved lokalisering af en detailvarebutik på enten Åkirkebyvej eller Zahrtmannsvej i Rønne. Der er foretaget en vurdering af hvor meget trafik en butik på m 2 vil generere ud fra erfaringstal samt foretaget vurdering af trafikafviklingen ved de primære adgangsveje til butikken. Der er yderligere foretaget en vurdering af de trafiksikkerhedsmæssige forhold ved de to undersøgte lokaliteter samt en vurdering af nødvendige trafikale tiltag for at etablere en butik. 12/14

13 I nedenstående er listet hovedpointerne af ovenstående analyser opdelt på de tre undersøgte lokaliteter. Derudover er listet de udfordringer, der umiddelbart kan ses ved den enkelte lokalitet. Tilgængelighed Ingen udfordringer ved A og B Ved D bør det vurderes nærmere hvorledes de lette trafikanter kan sikres gode krydsningsmuligheder Trafiksikkerhed Trafikafvikling Lokalitet A Lokalitet B Lokalitet D Udfordringer Lokaliteten har høj biltilgængelighed. Der er gode krydsningsmuligheder for de lette trafikanter i fodgængerfelter ved rundkørslen Der er generelt god oversigt ved adgangen til lokaliteten og der vil ikke være større risiko for trafikuheld Der er generel en god trafikafvikling ved adgangen til butikken. Der er tilpas afstand fra rundkørslen For såvel et årsdøgn som et julidøgn vil der opleves meget beskedne forsinkelser for både trafikanter til/fra butikken og den gennemkørende trafik. I enkelte timer er der på baggrund af tællingerne konstateret en meget høj Lokaliteten har høj biltilgængelighed. Der er gode krydsningsmuligheder for de lette trafikanter i fodgængerfelter ved rundkørslen Der er generelt god oversigt ved adgangen til lokaliteten og der vil ikke være større risiko for trafikuheld Der er generel en god trafikafvikling ved adgangen til butikken. Der er tilpas afstand fra rundkørslen For såvel et årsdøgn som et julidøgn vil der opleves meget beskedne forsinkelser for både trafikanter til/fra butikken og den gennemkørende trafik. Lokaliteten har høj biltilgængelighed. Der er ikke sikker krydsningsmulighed for lette trafikanter direkte ved adgangsvej Der er generelt god oversigt ved adgangen til lokaliteten og der vil ikke være større risiko for trafikuheld Der er generel en god trafikafvikling ved adgangen til butikken. Der er tilpas afstand fra de omkringliggende kryds For såvel et årsdøgn som et julidøgn vil der opleves meget beskedne forsinkelser for både trafikanter til/fra butikken og den gennemkørende trafik. I enkelte timer er der på baggrund af tællingerne konsta- Generelt ingen, dog kan to adgangsveje og dermed to kryds til lokalitet A medføre en minimal øget sikkerhedsrisiko. Omvendt vil venstresvingsbanen på Åkirkebyvej bidrage til en reduceret risiko for bagendekollision. Det er ikke undersøgt nærmere hvorvidt det er muligt at etablere tilsvarende på Zahrtmannsvej Generelt ingen idet der ikke kan konstateres signifikante forskelle i hverken forsinkelse eller kølængder. Den generelt højere trafikbelastning på Åkirkebyvej (20-30%) vil medføre en mere sårbar trafikafvikling med periodevis risiko for kø og fremkommelighedsproblemer 13/14

14 trafikbelastning på Åkirkebyvej (op til biler i timen) i disse tilfælde kan trafikken ikke komme fra lokaliteten teret en meget høj trafikbelastning på Åkirkebyvej (op til biler i timen) i disse tilfælde kan trafikken ikke komme fra lokaliteten Trafikale investeringer Midterareal på Åkirkebyvej skal anvendes til venstresvingsspor Busstoppested anbefales flyttet af hensyn til oversigten Adgangsvej skal deles med anden butiksejer Adgang etableres på statsvej Intet at bemærke Adgang etableres på statsvej Ved lokalitet A skal der foretages nogle vejinvesteringer. Desuden er adgang til både A og D placeret til statsvej 14/14