Frederikssund-Farum-Hørsholmruten

Transkript

1 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - NOVEMBER 2012 Frederikssund-Farum-Hørsholmruten Nuværende forhold Frederikssund-Farum-Hørsholmruten forbinder Frederikssund, Allerød, Furesø, Rudersdal og Hørsholm Kommuner, se figur 1 Figur 1 Frederikssund-Farum-Hørsholmruten vist med orange streg er en tværrute i det samlede forslag til et net af cykelsuperstier i hovedstadsområdet vist med grå streg Frederikssund Kommune, 12,7 km Mellem Kronpris Frederiks Bro og rundkørslen ved Frederikssundsvej følger ruten J F Willumsens Vej ad enkeltrettede cykelstier Der veksles mellem åben lav bebyggelse i et bredt gaderum indenfor bygrænsen og åbent landskab udenfor Mellem Frederikssund og Slangerup forløber ruten ad J F Willumsens Vej og Hørup Skovvej ad enkeltrettede cykelbaner i åbent landområde I Slangerup går ruten via Hørupstien/Strandstræde, Kongensgade og Københavnsvej ad enkeltrettede cykelstier Gaderummet i Slangerup er relativt bredt med åbent lav bebyggelse på begge sider af vejen, men centralt i Slangerup ved Kongensgade er gaderummet mere tæt Mellem Slangerup og kommunegrænsen til Allerød følger ruten Københavnsvej og Frederikssundsvej i åbent land på enkeltrettede cykelbaner med marker og levende hegn langs ruten

2 2 / 29 Allerød Kommune, 6,1 km I Allerød Kommune går ruten langs Slangerupvej syd om Lynge på enkeltrettede cykelstier/-baner Ruten ligger primært i landområde med skift mellem åbne marker og skov langs ruten, samt kort strækning med åben bebyggelse ved Lynge Ruten krydser Sjælsøruten på Hillerødvej i Lynge Furesø Kommune, 7,1 km Mellem kommunegrænsen til Allerød og den vestlige del af Farum by forløber ruten ad Slangerupvej, i en blanding af tæt skovbevoksning og mere åbent terræn Igennem Farum går ruten via Paltholmvej i et bredt grønt gaderum med delvist udkig til åben lav bebyggelse, primært ved Farum Midtpunkt og Farum Bytorv, hvor ruten desuden krydser Farumruten på Frederiksborgvej Ruten forløber på stgræknikngen af enkeltrettede cykelstier Mellem Frederiksborgvej og Bistrupvej anlægges ligeledes enkeltrettede cykelstier som led i en større ombygning af strækningen Strækningen gåe i et relativt åbent og grønt gaderum med krydsning af enkelte større veje Mellem Bistrupvej og kommunegrænsen til Rudersdal følger ruten Duemosevej på en dobbeltrettet cykelsti i åbent land Rudersdal Kommune, 8,3 km Mellem kommunegrænsen mod Furesø og Birkerød Parkvej går ruten langs Duemosevej på dobbeltrettede cykelstier, og gaderummet varierer fra åbent land med kig til Furesø Golfklub til mere lukkede grønne gaderum Mellem Dumosevej og Birkerød Svømmehal går ruten ad Birkerød Parkvej og Bistrupvej på enkeltrettede cykelstier Gaderummet er overvejende bredt med en blanding af åben lav bebyggelse og grøn beplantning Mellem Birkerød Svømmehal og Sjælsøskolen går ruten langs Bistrupvej og Ravnsnæsvej på enkeltrettede cykelstier med åben lav bebyggelse på begge sider af vejen og føres niveaufrit under Birkerød Kongevej hvor Birkerødruten passeres Mellem Birkerød og kommunegrænsen til Hørsholm følger ruten Ravnsnæsevej på enkelt-/dobbeltrettede cykelstier, og strækningen varierer mellem åben land, mindre spredt bebyggelse og tættere skovbeplantning På flere punkter langs Ravnsnæsevej er der udkig til Sjælsø Hørsholm Kommune, 4,1 km Ruten går mellem kommunegrænsen til Rudersdal tæt på Isterød-tilslutningen og Rungsted Kyst Ruten går gennem Hørsholm via Rungstedvej på enkeltrettede cykelstier, og undervejs krydses Sjælsøruten ved Isterød, Gl Holteruten ved Hørsholm Alle/Hørsholm Kongevej og Øresundruten ved Strandvejen Strækningens gaderum er overvejende bredt, men varierer mellem åben lav bebyggelse, relativt tæt randbebyggelse og større skovbeplantning Undervejs passerer ruten tæt på Rungsted Kyst Station Ved Hørsholm Hovedgade er der udkig til Dronningdam og Hørsholm Slotshave og ved Rungsted Havn er der frit udsyn til Østersøen Rutens tilgængelighed og potentiale Frederikssund-Farum-Hørsholmruten er en tværrute i nettet af cykelsuperstier og giver cyklister på tværs af Nordsjælland tilgængelighed til resten af hovedstadsområdet sammen med øvrige cykelsuperstier en dækning med maskevidde på en til to km Ruten forbinder byområderne Frederikssund, Slangerup, Lynge-Uggeløse, Farum, Bistrup, Birkerød, Hørsholm og Rungsted Kyst Ruten passerer tæt på Farum, Birkerød og Rungsted Kyst stationer samt i en afstand af ca 1 km fra Frederikssund Station med mulighed for at kombinere rejser med tog og cykel I projektet er det potentielle opland for tiltrækning af cyklister vurderet for hver af ruterne ud fra prin- Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

3 3 / 29 cipperne vist i figur 2 Figur 2 Principskitse, der viser hvordan hver rutes opland er defineret som grundlag for vurdering af antal potentielle cykelpendlere langs ruten Københavns Kommune har tidligere fået udarbejdet en vurdering af potentialet for pendlere, der vil foretage en længere pendlertur på cykel i hovedstadsområdet Her indgår en generel vurdering af potentialet for, hvad man kan forestille sig cykeltrafikkens andel i forhold til andre transportmidler kan blive på ture af forskellig længde til og fra København Det største potentiale med en cykelandel på 38 procent blev vurderet for ture på 4-7 km For ture op til 10 km var vurderingen 25 procent og for ture op til 12 km var tallet 13 procent Tallet falder frem til 20 km's afstand, som var den længste afstand i vurderingen 1 I cykelsuperstiprojektet er det antaget, at ovennævnte vurdering af potentialer kan benyttes som et bud på en teoretisk potentiel fremtidig cykelandel blandt pendlere langs Frederikssund-Farum- Hørsholmruten Potentialet er derefter sammenholdt med data om pendleres nuværende cykelandele mellem OTM trafikmodellens 2 zoner inden for oplandet langs Frederikssund-Farum-Hørsholmruten Forskellen mellem de nuværende cykelandele i OTM modellen og det ovenfor beskrevne potentiale udgør dermed et groft bud på en potentiel overflytning Da potentialeberegningen bygger på en undersøgelse lavet af Københavns Kommune, vurderes den som mest retvisende i tættere bebyggede områder, mens den bliver mere usikker jo længere væk fra København ruten er For Frederikssund-Farum-Hørsholmruten vurderes potentialeberegningen at være noget usikker for specielt den vestligste del af ruten (Frederikssund til Farum) Dette skyldes til dels, at de nuværende cykelandele for denne del af ruten, er tvivlsomme OTM modellen viser, at der i alt er knap 5179 pendlere, heraf ca 770 cykelpendlere, inden for Frederikssund-Farum-Hørsholmruten opland med pendlerafstande på 4-20 km Det teoretiske potentiale er herefter beregnet ud fra ovenstående grove skøn for potentiale, som Københavns Kommune tidligere har fået foretaget Resultatet er et skøn på en flytning af ca 409 pendlere fra andre transportmidler til cykel Det vil svare til en vækst på ca 53 procent flere cykelpendlere Forbedringer af ruten til en cykelsupersti 1 "Cykeltrafik i København Vurdering af potentialet for længere pendlerture på cykel", notat udarbejdet af Tetraplan for Københavns Kommune, 27 januar OTM modellen er en overordnet trafikmodel for biltrafik, cykeltrafik og kollektiv trafik, der dækker hovedstadsområdet og benyttes til en lang række vurderinger af større infrastrukturprojekter Modellen administreres af DTU Transport Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

4 4 / 29 Ruten kan bringes til at opfylde konceptet for cykelsuperstier ved anlægstiltag og løft af standarden for drift og vedligehold Tabel 2 viser en opsummering af anlægsoverslag for at nå henholdsvis en basis model og en ideel model for en cykelsupersti I konceptet for cykelsuperstier 3 er fastlagt følgende principper for disse to modeller: Den ideelle model er løsninger, som på højt niveau sikrer de optimale forhold for cykelpendlerne på cykelsuperstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv, og dermed lever op til alle kvalitetsmålene Basis modellen er løsninger, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, feks andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv Stadig under hensyntagen til kvalitetsmålene for cykelsuperstier Med disse to modeller skabes en fleksibilitet i udformningen, som gør planen for hele nettet realistisk og realiserbar Der vil altid være enkelte kryds eller delstrækninger, hvor principperne må fraviges Intentionen er imidlertid at minimere omfanget af fravigelser Udformningen kan desuden ændre sig over tid, således at man kontinuerligt kommer tættere på fuldt ud at leve op til de beskrevne principper Tabel 2 Det samlede anlægsoverslag for forbedringer pr kommune til en basis eller ideel løsning Kommune Længde Anlægsoverslag basis løsning* Anlægsoverslag ideel løsning* Frederiksund (VD) 7,2 km Kr Kr Frederiksund 5,5 km Kr Kr Allerød 6,1 km Kr Kr Furesø 7,1 km Kr Kr Rudersdal 8,3 km Kr Kr Hørsholm 4,1 km Kr Kr Total 38,3 km Kr Kr *Anlægsoverslaget er baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr tiltag, inkl et tillæg på 15 % for projektering og er ekskl miljø- og ekspropriationsomkostninger (2010 priser) Bagerst i notatet (tabel 4) beskrives hvert af de tiltag, som indgår i de samlede forslag i hhv basis og ideel løsning På den del af strækningen i Frederikssund Kommune, som staten ejer (ca 7,2 km mellem Kronprins Fredriks Bro ogroskildevej i Slangerup) består den største udgift i at udvide eksisterende cykelsti mellem Frederikssundsvej og Fredriksborgvej vest for Slangerup Tiltag såsom forbedringer ved stoppesteder og signalanlæg udgør kun en mindre udgiftpost I den idelle løsning bør der overvejes ekstra udvidelse af cykelstier og adskillelse af lette trafikanter via græsrabat eller niveauforskel samtidig med, at der bør anlægges en stibro ved Frederiksborgvej På den resterende del af strækningen i Frederikssund Kommune, er langt den største udgift i basisløsningen, knap 24 mio kr, til etablering af brede kantbaner og nedsættelse af hastighed eller etablering af 3 Koncept for cykelsuperstier er udarbejdet som et fælles dokument blandt parterne i projektet Dokumentet forventes opdateret efterhånden som erfaringer opnås fra realisering af de første ruter Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

5 5 / 29 ny sti langs Københavnsvej mellem Slangerup og Slangerupvej tæt på Allerød Kommune De øvrige udgifter er til forbedring af signalkryds, busstoppesteder og hastighedsdæmpende foranstaltninger Den største udgift i den idelle løsning påregnes primært belysning, men også sideudvidelser af cykelstier medregnes her I Allerød Kommune bruges hovedparten af udgifterne i basisløsningen til etablering af kantbaner samt nedsættelse af hastigheden på Slangerupvej Mindre tiltag dækker solcellelys mellem Slangerup og Lynge, skiltning og afmærkning samt forbedringer ved stoppesteder Udgifter til egentlig belysning langs strækningen samt anlæg af egentlig cykelsti anbefales i den ideelle løsning I Furesø Kommune går langt den største udgift i basisløsningen til anlæg af cykelsti langs Paltholmvej mellem Farum Midtpunkt og Bistrupvej, mens udvidelse af eksisterende sti på Pantholmvej mellem Slangerupvej og Gammelgårdsvej også medfører en betydelig udgift Desuden indgår mindre udgifter til forbedringer i signalkryds, ved stoppesteder og til udbedring af huller som elementer for at forbedre fremkommeligheden i basisløsningen I den ideelle løsning kan yderligere sideudvidelser af cykelstier samt bedre belysning medtages for yderligere at forbedre fremkommelighed og tryghed I Rudersdal Kommune bruges hovedparten af udgifterne i basisløsningen til tiltag ved busstoppesteder og signalkryds for at forbedre fremkommeligheden for cyklisterne I den ideelle løsning bør der laves yderligere tiltag i lyskryds samt en bedre adskillelse mellem fodgængere og cyklister På en stor del af strækningen bør cykelstierne også udvides I Hørsholm Kommune bruges hovedparten af udgifterne i basisløsningen til anlæg af ny cykelsti samt udvidelse af eksisterende cykelstier I forbindelse med busstoppesteder og signalkryds skal der også laves tiltag, der forbedrer fremkommeligheden for cyklisterne I den ideelle løsning bør der laves yderligere tiltag i lyskryds, og på en del af strækningen bør cykelstierne også udvides yderligere Forbedret drift og vedligehold Flere af de foreslåede forbedringstiltag vil medføre en ekstra årlig omkostning til drift og vedligehold Det gælder feks for signalkryds og nye cykelstier En vurdering af disse omkostninger er vist i tabel 3 Konceptet for cykelsuperstier indeholder desuden et generelt løft i drift- og vedligeholdelsesstandard Ruterne skal generelt prioriteres på linje med øvrige højt prioriterede færdselsarealer Den ideelle situation er, at politikken for og gennemførelsen af drift og vedligehold har højeste prioritet og foregår ensartet ud fra besluttede fælles kvalitetsstandarder i konceptet Konceptet indeholder standarder, der kan betragtes som en fælles målsætning som der arbejdes mod at nå De ekstra omkostninger ved et generelt løft i standarden for den enkelte kommune kan først vurderes, når ruten skal realiseres Omkostningerne indgår derfor ikke i dette notat Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

6 6 / 29 Tabel 3 Foreløbige skønnede ekstra årlige omkostninger til drift og vedligehold forårsaget af forbedringstiltagene Kommune Længde Drift og vedligehold basis løsning* Drift og vedligehold ideel løsning* Frederiksund (VD) 7,2 km Kr Kr Frederiksund 5,5 km Kr Kr Allerød 6,1 km Kr Kr Furesø 7,1 km Kr Kr Rudersdal 8,3 km Kr Kr Hørsholm 4,1 km Kr Kr Total 38,3 km Kr Kr * Ved realisering af en samlet løsning for ruten Vurdering af forbedringernes effekt i forhold til de opstillede kvalitetsmål Forbedringerne er opstillet som en samlet pakke af tiltag og foreløbig beskrevet og defineret som "type"tiltag uden en egentlig konkretisering Det er på den baggrund ikke muligt at kvantificere effekten af hvert tiltag eller pr kommune Det vil først kunne ske i en senere projekteringsfase Nedenstående vurdering er baseret på at give et overblik for hele ruten, ofte på tværs af kommuner Tilgængelighed Den planlagte vejvisning i form af skiltning og afmærkning samt brugen af information og markedsføring via blandt andet cykelsuperstiers hjemmeside skal øge potentielle brugeres bevidsthed om ruten og dermed øge den reelle oplevelse af tilgængelighed Fremkommelighed Udvidelse af eksisterende og anlæg af nye cykelstier har væsentligt betydning for fremkommeligheden langs Frederikssund-Farum-Hørsholm-korridoren, da der gives bedre muligheder for både langsomt og hurtigt kørende cyklister Dette gælder stort set hele strækningen gennem alle kommuner Dertil vil muligheden for marginalt øget rejsehastighed stige i takt med øvrige fysiske tiltag, såsom forbedringer i signalanlæg og ved stoppesteder, og udbedringer af huller i vejene langs ruten En kvantificering af den forbedrede rejsetid kan først gennemføres, når et egentligt projekt er udarbejdet En realisering af den ideelle løsning vil i forhold til basisløsningen potentielt kunne give en højere rejsehastighed med færre stop på trafikvejsstrækningen, da tiltagene ved busstoppesteder og signalkryds er mere rettet mod at undgå stop Til gengæld kræver tiltagene større indgreb i forhold til andre trafikanters fremkommelighed Komfort Komforten langs hele ruten forbedres ved målrettet udbedring af huller og lunker samt ved en øget standard for drift og vedligehold Ruten vurderes generelt til at have en rimelig jævnhed i dag, men med stor variation mellem delstrækninger, heriblandt på delstrækningerne hvor der i dag ikke er cykelsti eller hvor cykelstien er meget smal Nye og udvidelse af eksisterende cykelstier i Frederikssund, Allerød, Furesø, Rudersdal og Hørsholm Kommune giver cyklister en tværgående cykelrute med god fremkommelighed og komfort i varierende Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

7 7 / 29 omgivelser fra tættere randbyggelse og åben lav bebyggelse til større landområder med skiftevis skovbevoksning og mindre beplantning Komforten vil dersuden forbedres ved at mindske antallet af stop, hvor cyklister skal stå af cyklen samt ved at fjerne ujævnheder ved sideveje ved at føre cykelstien gennem disse kryds uden niveauspring I Slangerup, Farum og til dels Birkerød, hvor ruten har flere skarpe knæk, er forbedringer i komforten sværere at opnå pga snævrere gaderum, smallere stier, flere krydsende trafikanter og tættere bebyggelse Hovedparten af strækningen har meget biltrafik, hvilket giver en relativ høj oplevet trafikstøj, men gaderummet langs ruten er rimelig bredt og åbent, hvilket giver relativ lille eksponering for luftforurening Supplerende tiltag i form af servicefunktioner som pumper mv vil øge den oplevede komfort Funktionerne kan naturligt placeres tæt på de S-togsstationer, der passeres samt ved krydsning af de øvrige cykelsuperstier Sikkerhed og tryghed Der er ikke opgivet ulykkestal for strækningen, men det må forventes at ulykkesrisikoen kan reduceres med de foreslåede forbedringer - det kræver dog nærmere analyser og projektforslag Både den trafikale såvel som den oplevet sociale tryghed vil dog stige, når cykelstierne forbedres og udbygges, ikke mindst ved anlæg af belysning langs ruten som i den ideelle løsning Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

8 8 / 29 Frederikssund-Farum-Hørsholmrutens forløb vist på kort Rutens forløb igennem Frederikssund mellem Kronprins Frederiks Bro og Frederikssundsvej Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

9 9 / 29 Rutens forløb i Frederikssund Kommune mellem Frederikssundsvej og vestlig del af Slangerup by Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

10 10 / 29 Rutens forløb gennem Slagenrup Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

11 11 / 29 Rutens forløb i Allerød Kommune mellem kommunegrænsen mod Frederikssund Kommne og Hillerødvej i Lynge Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

12 12 / 29 Rutens forløb i Allerød Kommune mellem Hillerødvej i Lynge og kommunegrænsen mod Furesø Kommne Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

13 13 / 29 Rutens forløb i Furesø Kommune mellem kommunegrænsen til Allerød Kommune og Hillerødmtorvejen i Farum Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

14 14 / 29 Rutens forløb i den østlige del af Furesø Kommune og sydlige del af Rudersdal Kommune mellem Hillerødmotorvejen i Farum og Birkerød Kongevej Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

15 15 / 29 Rutens forløb i Rudersdal Kommune mellem Birkerød Kongevej og Isterød Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

16 16 / 29 Rutens forløb i Hørsholm Kommune mellem kommunegrænsen til Rudersdal ved Isterød-tilslutningen og Rungsted Havn Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

17 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - NOVEMBER 2012 Beskrivelse af de enkelte forbedringstiltag Hver kommune har screenet sine strækninger med hensyn til geometriske elementer (bla stitype og -bredde, busstoppesteder og krydsforhold), belægningsstandard samt igangværende eller planlagte projekter På baggrund af screeningen er ruterne gennemgået for at udpege forbedringstiltag, der kan bringe ruten op på et niveau, der svarer til konceptet for cykelsuperstier Hvert af forslagene og de tilhørende anlægsoverslag er vist i tabel 4 Forslagene er opstillet ud fra konceptet for cykelsuperstier Et ideelt tiltag er tiltag, som på højt niveau bidrager til at sikre de optimale forhold for cykelpendlerne på cykelsuperstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv Et basis tiltag er tiltag, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, feks andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv De konkrete forbedringstiltag er baseret på et katalog med ca 30 tiltagstyper For hver af disse tiltagstyper er beregnet en gennemsnitlig enhedspris pr løbende m (feks ved sideudvidelse af separat sti) eller pr stk (feks ved fremrykket stoppested) De gennemsnitlige enhedspriser er kun vejledende ligesom mængdeangivelserne er relativt grove på dette planlægningsniveau Først i en senere projekteringsfase kan mere præcise vurderinger gennemføres Priserne for en bestemt type tiltag vil variere afhængig af helt lokale forhold som feks nuværende afvanding, belægningers befæstelse, signalanlægs alder og teknologi og omfanget af nødvendige følgeforanstaltninger På dette planlægningsstade er det desuden ikke muligt at vurdere eventuelle udgifter til ekspropriation og miljøudgifter Anlægsoverslagene er derfor primært til at få et overblik for ruten og de enkelte kommuner som helhed Tabel 4, Oversigt med foreslåede tiltag inkl anlægsoverslag (2010 tal) baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr stk eller m Overslagene er inkl et tillæg på 15 % for projektering, men ekskl miljøudgifter og omkostninger til ekspropriation Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Frederiksund (VD, statsvej) Kronprins Frederiks Bro - Frederiksværkvej 1480 Hele strækningen er i dag 2,2 m enkelrettet sti i begge sider af vejen Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) Der er ingen adskillelse mellem cyklister og fodsgængere 2 af 2: Busstop med græsrabat 2960 ved niveauforskel ellign)

18 18 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Frederiksværkvej - før rundkørslen ved Frederikssundsvej 1540 Krydsning Frederikssundsvej af 3 kryds 2 af 2: Jenricksvej og Pilehaven Hele strækningen er i dag 2,2 m enkelrettet sti i begge sider af vejen Der er ingen adskillelse mellem cyklister og fodsgængere 2 af 2: Busstop 1 af 1 kryds Dobbelrettetsti på 2,5 m bredde Fodgængere og cyklister ikke adskilt 3 af 3 kyds med øvrige veje (2 x J F Willumsensvej og 1 x Frederikssundsvej) Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 3 Detektering af cyklister i signalanlæg Ingen niveauforskel ved sidevej med græsrabat 3080 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) ved niveauforskel ellign) Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej Efter rundkørslen ved Frederikssundsvej - Hørupvej 2340 På hele strækningen er i dag 2,2 m kantbane i begge sider af vejen, der har en hastighedsgrænse på 80 km/t Bred cykelbane i åbent land 4680 Ny enkeltrettet sti, åbent land I dag er der ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 4680 Ny belysning Ved Hørupvej Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej af 6 busstop ellign) Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

19 19 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Hørupvej - Frederiksborgvej 430 I dag er det dobbelrettet sti uden adskillelse mellem cyklister og fodgængere Stien er 3 m bred Sideudvidelse separat sti I dag er der ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 430 Ny belysning Frederiksborgvej - sti af 1 kryds: Frederikssundsvej Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej I dag er der ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 660 Ny belysning Forbindelse til sti på nordlige side af vejen Nyt signal ved stikrydsning af vej 1 Stibro Sti - Slangerup 120 I dag asfalt med med ringe jævnhed Ny asfaltoverflade Seperatsti på 3 meter uden adskillelse til fodgængere Sideudvidelse separat sti I dag er der ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 120 Ny belysning Hele strækningen Skilte og afmærkning langs ruten Frederiksund Frederiksborgvej - Strandstræde 90 I dag asfalt med med ringe jævnhed Ny asfaltoverflade Seperatsti på 3 meter uden adskillelse til fodgængere Sideudvidelse separat sti I dag er der ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 90 Ny belysning Strandstræde - Fabriksvangen 120 I dag er der ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 120 Ny belysning Lokalvej med over 40 km/t Hastdæmp foranstalt Krydsning Fabriksvangen 15 Ingen tiltag Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

20 20 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Fabriksvangen - Byvangsskolen 460 Hele strækningen er separat sti for begge retningerne, hvor fodgængerne har en anden belægning i samme niveau Stien er 3 meter bred Sideudvidelse separat sti af 2 busstop Krydsning af Håndværkervangen med græsrabat 460 ved niveauforskel ellign) Ingen niveauforskel ved sidevej Byvangsskolen - Slangerupgårdsvej 230 Cykelbane i den ene side af vejen Seperatsti til både cyklister og fodgængere i den anden side af vejen Stien er 1,7 meter bred Seperatsti til både cyklister og fodgængere i den anden side af vejen Stien er 1,7 meter bred Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) med græsrabat Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) af 1 busstop ellign) Slangerupgårdsvej - Kirketovet 360 Lokalvej med over 40 km/t Hastdæmp foranstalt af 1 busstop ellign) Kirketovet - Københavnsvej 410 Lokalvej med over 40 km/t Hastdæmp foranstalt af 8: Møllestræde/Kongensgade Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

21 21 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Krydsnings Københavsvej Prioritering af cykelsti ved 60 krydsning af vej Jernbanevej - Industrivej 1320 Trafikvej med smal kantbane 6 af 6 busstop 1 af 1 signalkryds Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) ellign) Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg Industrivej Trafikvej i åbent land uden cykelfaciliteter Bred cykelbane i åbent land 3000 Ny enkeltrettet sti, åbent land Det meste af strækningen har ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 2800 Ny belysning af 4 busstop ellign) Krydsning Hørupskovvej 55 Trafikvej uden cykelfaciliteter Bred cykelbane i åbent land 110 Ny enkeltrettet sti, åbent land Hørupskovvej - kommunegrænse 860 Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg Krydset På hele strækningen er i dag 2,2 m kantbane i begge sider af vejen, der har en hastighedsgrænse på 80 km/t Bred cykelbane i åbent land 1720 Ny enkeltrettet sti, åbent land Hele strækningen har ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 1720 Ny belysning af 2 busstop ellign) Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

22 22 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Skilte og afmærkning langs Hele strækningen ruten Allerød Kommunegrænse - Engledsvej 430 På hele strækningen er i dag 2,5 m kantbane i begge sider af vejen, der har en hastighedsgrænse på 80 km/t Bred cykelbane i åbent land 860 Ny enkeltrettet sti, åbent land Engledsvej - Hillerødvej 2920 Hele strækningen har ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 864 Ny belysning af 2 busstop ellign) Hele er separate stier med 3 meters bredde uden adskillelse til fodgængere uden belysning Sideudvidelse separat sti Hele strækningen har ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 5840 Ny belysning af 1 busstop ellign) Hillerødvej - Julemosegård af 2 signalregulerede kryds Supplerende afmærkning i kryds af 1 busstop ellign) Hele strækningen er separate stier med 3 meters bredde uden adskillelse til fodgængere Sideudvidelse separat sti Mellem Hillerødvej og Ganløsevej ved niveauforskel Delstrækning uden belysning Solcellelys langs cykelsti 740 Ny belysning Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

23 23 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Julemosegård - kommunegrænsen På hele strækningen er i dag 2,5 m kantbane i begge sider af vejen, der har en hastighedsgrænse 2180 på 80 km/t Bred cykelbane i åbent land 4360 Ny enkeltrettet sti, åbent land Hele strækningen har ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 4360 Ny belysning af 6 busstop ellign) Furesø Kommunegrænsen ad Slangerupvej til sti mod- Paltholmvej af 1 signalregulerede kryds Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg Hele strækningen Skilte og afmærkning langs ruten Den første del af strækningen er i dag 2,5 m kantbane i begge sider af vejen, der har en hastighedsgrænse på 80 km/t Bred cykelbane i åbent land 2520 Ny enkeltrettet sti, åbent land Forbi Lillevangsvej og frem til stien er der 2,2 m separat enkeltrettet sti i hver side Sideudvidelse separat sti Hele strækningen har ingen belysning (undtaget krydset) Solcellelys langs cykelsti 3980 Ny belysning af 2 busstop ellign) Langs Paltholmvej til sti mod stadion af 1 signalregulerede kryds Dobbelrettetsti på 3 m bredde Fodgængere og cyklister ikke adskilt 1 af 1 Prioritering i stikryds vendes Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) med græsrabat 390 ved niveauforskel Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

24 24 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Paltholmvej Fra sti mod stadion - Frederiksborgvej 1520 Separate stier med 2,5 meters bredde uden adskillelse til fodgængere til krydset med Gammelgårdsvej Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) (undtagen mellem Gammelgårdsvej og Frederiksborgvej) med græsrabat 2640 ved niveauforskel Belægningen er ujævn Ny asfaltoverflade Mellem Gammelgårdsvej og Frederiksborgvej er fodgængere og cyklister adskilt på den ene side af vejen Breden er 2,5 af cykelstierne 1 af 1 busstop Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) ellign) Fra Frederiksborgvej - Bistrupvej af 2 signalregulerede kryds I dag trafikvej uden cykelfaciliteter Frem til bygrænsen I dag trafikvej uden cykelfaciliteter, fra bygrænsen Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 2 Detektering af cyklister i signalanlæg Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) Delstrækning uden belysning Solcellelys langs cykelsti 4360 Ny belysning ud af 7 busstop ellign) Bistrupvej - kommunegrænsen 450 ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 450 Ny belysning Hele strækningen Skilte og afmærkning langs ruten Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

25 25 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Den første del mangler cykelsti Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) Rudersdal Kommunegrænse - Birkerød Parkvej 1200 Dobbeltrettet separat cykelsti på 3 m uden lys på den første del af strækningen Solcellelys langs cykelsti 480 Ny belysning Duemosevej - Bistrupvej 1000 Ved Birkerød Parkvej Separat enkeltrettet sti på 3 m i begge sider En del af den ene side er ikke adskilt til fodgængere 4 af 10 sideveje Krydset Birkerød Parkvej/Bistrupvej 1 af 4 busstop Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg med græsrabat Ingen niveauforskel ved sidevej Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 1 Detektering af cyklister i signalanlæg ellign) Birkerød Parkvej - Præstevangen 550 Fællessti på 4,2 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskilt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2,5 m 4 af 4 busstop ved niveauforskel ellign) Præstevangen - Broen under Kongevejen 800 Enkeltrettet cykelsti på 2,2 m 2 ud af 3 lyskryds Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 2 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Detektering af cyklister i signalanlæg Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

26 26 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel 4 af 4 busstop Broen under Kongevejen - Byagervej 650 Enkeltrettet cykelsti på 2,2 m 3 af 3 lyskryds 1 af 2 busstop ellign) Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 3 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Detektering af cyklister i signalanlæg ellign) Byagervej - Sjælsøskolen 650 Forbi Sjælsøskolen 300 Fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskildt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m Fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskildt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m 4 af 4 busstop En del af den ene side er der fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskilt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) ved niveauforskel ellign) Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

27 27 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel En del af den ene side er der fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskildt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m ved niveauforskel Sjælsøskolen - Høsterkøbvej 950 Ved stikryds under Ravnsvej En del af strækningen er dobbeltrettet sti på 3,5 m resten enkeltrettet på 2,2 m Fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskilt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m Fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskilt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m 4 af 4 busstop Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) ved niveauforskel ellign) Høsterkøbvej - Syd for Isterød by 1860 Dobbeltrettet cykelsti på 3 m i den ene side af vejen Sideudvidelse separat sti I begge ender af den dobbeltrettede sti Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej Manglende belysning på en del af ruten Solcellelys langs cykelsti 1350 Ny belysning Syd for Isterød By - Kommunegrænsen 370 Fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskilt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

28 28 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Fællessti på 3 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskildt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2 m ved niveauforskel Hørsholm Kommunegrænse - Mariahøj Alle Hele strækningen i kommunen af 3 busstop Hele strækningen er enkeltrettet sti i begge sider af vejen og er ikke adskilt fra fodgængere Skilte og afmærkning langs ruten ellign) ved niveauforskel Stibredden er 2,5 m Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) Belysning på manglende strækninger Solcellelys langs cykelsti 960 Ny belysning Mariehøj Alle - Hørsholm Kongevej Hørsholm Kongevej - Usserød Kongevej 400 Delstrækning med cykelbane Delstrækning med cykelsti med stibredde på 2,2 m Delstrækning med fællessti til cyklister og fodgængere 1 af 1 busstop af 3 busstop Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) ved niveauforskel ellign) ellign) Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx

29 29 / 29 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Usserød Kongevej - Selmersvej 300 Selmersvej - Bukkeballevej 1810 Delstrækning med cykelsti med stibredde på 2,2 m 3 af 3 signalregulerede kryds Enkeltrettede stier på 1,7 m langs vejen 4 af 4 busstop Enkeltrettede stier på 2,2 m langs vejen 13 af 13 busstop 4 af 4 signalregulerede kryds Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 3 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Detektering af cyklister i signalanlæg Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) ellign) Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) ellign) Cykelsignal, nedtælling for cyklister ellign 4 Detektering af cyklister i signalanlæg Bukkeballevej - Strandvejen 800 Fællessti på 3,5-4 m langs vej Fodgængere og cyklister er adskilt med streg samt anden farve asfalt Cykeldelen er 2,2-2,5 m Hele strækningen ved niveauforskel Skilte og afmærkning langs ruten Projekt dokumenter/rutebeskrivelser/frederikssund_farum_hørsholmdocx