Fra redaktionen. FOR- og BAGside. Indhold

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Fra redaktionen. FOR- og BAGside. Indhold"

Transkript

1 Oscar Yankee

2 OSCAR YANKEE medlemsblad for KZ & Veteranfly Klubben ANSVARSHAVENDE / LAYOUT Thorbjørn Brunander Sund (ansv.) Søndervang 13, 6862 Tistrup FLYSIK / AMATØRBYGNING / AAA Knud Jørgensen Krogager 47, Greve MEDLEMSSTOF Jette Linaa Vesterbakken 27, Høruphav, Sydals / Deadline 15/2 15/6 1/9 1/11 Udgivelse 15/4 15/8 15/10 15/12 Tryk Økotryk, Videbæk Oplag 1050 eksemplarer FLYVENDE JUL Læserne har i et tidligere nummer set den meget flotte nyrestaurerede islandske Boeing PT-17 (TF-KAF) - ejet af Erling Jóhannesson. At islændingene ikke savner humoristisk sans, vidner ovenstående billede om - flying Santa! At se Jens Toft med nissehue foran sin elskede gamle Hornet Moth kan næppe overraske... (foto - Allan Jensen) Har du ikke adgang til DMI kan nedenstående fra Californien måske være til hjælp. Fra redaktionen Dette blad hedder , men udkommer godt nok efter nytår... Vær flinke at betragte den som et julenummer! Hvis alt kommer til at klappe rent teknisk, sidder I også med en ny årbog/medlemsliste. Så I kan vel godt gætte på, at jeg har haft meget travlt i de sidste par måneder! Jeg har faktisk siddet med stof til det dobbelte antal sider i dette nummer - bl.a. om Saab B- 17, Boeing B-17, Junckers Ju-52 m.fl. Imidlertid har der ikke været tid til forsvarligt at gøre disse emner færdig, så de er skubbet til næste udgave, som ventes i april En meget smuk vinterdag med høj himmel og sne over landskabet er blevet udnyttet til spændende air-to-air fotografering. Resultatet heraf får I at se senere på året. Jeg vil fortsat opfordre Jer kraftigt til at indsende bidrag. Jeg kan ikke garantere for, at de kommer med i førstkommende nummer. Sidder I med en god historie, som I ikke selv har mulighed for at skrive ned, tøv ikke med at kontakte en af os fra redaktionen, så vi kan gøre noget ved sagen! Tænk på, at bladet bliver til det, som læserne og redaktionen i fællesskab stykker sammen. Savner I derfor dækning af nogle flytyper, steder, personer, tekniske ting, gode historier - ja, så er den bedste løsning selv at skrive noget eller meddele sig til os med en opfordring. Sidder du med en redaktionsmedarbejder i maven, er du også meget velkommen til at yde en større eller mindre indsats for dit klubblad. Det bliver på ingen måde billigere at lave et trykt blad - ikke mindst pga. de stigende portoudgifter. Derfor gør vi os også nogle tanker om at lave et helt eller delvist elektronisk blad. Det er ikke noget, der vil ske hverken nu eller om ½ år, men måske i fremtiden. For hver dag får stadigt flere danskere hurtig internetforbindelse, og denne mulighed kunne vi også udnytte i klubsammenhæng. I er meget velkommen til at kommentere på en sådan idé og fortælle os, hvordan I kunne forestille Jer at et sådant projekt kunne realiseres til størst mulig gavn for Jer. Send mig en mail på eller et helt almindeligt menneskebrev. GODT NYTÅR fra Thorbjørn! HUSK RALLY 2006! FOR- og BAGside Wioletta Roslan og Steen Svenssons wingwalker-show ved Flyvningens Dage i Roskilde - august Læs mere s Den danske DC-3 (OY-BPB) er en velkommen gæst ved KZ-rallyet. Her ses den under take-off ved det blæsende Rally Begge fotos - Thorbjørn Brunander Sund Indhold 2 - Hilsen fra formanden 3 - Dansk Veteranflysamling vokser 5 - KZ & Vs USA-tur 14 - Billedgalleri fra Oshkosh 16 - I KZ VII over Rocky Mountains - 2.del 24 - Retro-tøjmode i Avedøre 26 - Da sønderjyden fløj over Atlanten - 2. del 29 - Avedøres historie 30 - Fly-Sik 32 - Wing-walking 36 - Flyveskolen på Avnø 41 - KZ & V Debriefing Annoncer 44 - Jettes medlems-klumme 45 - Kalender Projekthjørnet 2 Oscar Yankee

3 ÅRET RINDER UD Så går året atter på hæld. Vejret viser sig endnu fra sin bedste side, altimens dette skrives, og det giver en herlig travlhed i luftrummet omkring mig. Morgenerne gryer med rimfrost og skyfri klarhed over landet, så det er den rene fryd, og flyveturene giver atter det ekstra, man kan få på sådanne dage. I det hele taget har der været usandsynligt mange ufatteligt gode flyvedage her sidst på året, og det er en fornøjelse at sidde i sit lille tårn og kommunikere med alle jer, der farer rundt derude og nyder livet! Selv SLV er i godt humør, og det seneste udspil omkring gebyrer for det kommende år giver en række lempelser til stor glæde for os alle. Man har gjort sig den ulejlighed at regne efter, om det nu også kunne passe, at der blev brugt så mange timer på mange af de gebyrkrævende aktiviteter, og resultatet er ganske som forventet - det passede ikke helt, at vi slugte så meget af etatens tid, at det skulle være så dyrt, som man mente. Der er stadigvæk en række områder, hvor vi ikke er helt tilfredse, men der arbejdes intenst både fra vore repræsentanters side såvel som fra de andre klubber og unioner, der har med den lette flyvning at gøre. Kunne vi få lov til helt at administrere tingene omkring eksperimentalflyene under BL 2-2, ville priserne utvivlsomt kunne reduceres yderligere, men det ville kræve en temmelig stor forøgelse af mængden af frivillig ulønnet arbejdskraft. En løsning kunne være, at vi slog os sammen med andre der har sammenfaldende interesser på andre områder, f.eks certificering af privatpiloter og registrering af privatfly med meget mere. Igen ville det kræve, at vi fik tilført væsentlige frivillige ressourcer. Vi er nødt til at spørge os selv, om vi er klar til dette. Vil vi egentlig hellere betale de nuværende gebyrer end at lave arbejdet selv i vores sparsomme fritid? Her kort efter deadline på bladet er der atter møde i gebyrudvalget, og jeg forventer at resultaterne kan ses på SLV s hjemmeside, når du læser dette. Vores kasserer og mangeårige bestyrelsesmedlem, Karsten, har meddelt, at han ønsker at bruge mere tid på familien, og det betyder, at der nu er mulighed for at DU kan få plads i bestyrelsen, og du kan endda forvente at få den betydningsfulde post som kasserer! Karsten har gjort et stort arbejde, ikke mindst med at holde styr på formanden, så det er en person, der er i stand til at fylde den plads ud, vi er på jagt efter. Interesserede kan melde deres kandidatur til et bestyrelsesmedlem allerede nu eller stille op til generalforsamlingen. Det næste KZ rally bliver det 39. i rækken, og Rally-udvalget er allerede i gang med de indledende manøvrer, for at rallyet skal forløbe glat og til alles tilfredsstillelse. Der er sædvanen tro behov for al den hjælp, vi kan få, og kan du allerede nu sige, at du kan deltage fx i en halv time på en af dagene, er du mere end velkommen til at sige til. Kontakt gerne medlemsservice og tilbyd din hjælp på et område, der måtte have din interesse, og vi vil gøre, hvad vi kan for at få opfyldt dine ønsker om ansvarsområde. Allerede ved afslutningen af det 38. rally fik vi den første tilmelding til næste års rally! Vi har også inviteret Søværnet i så god tid, at de allerede har meldt deres ankomst i en Lynx helikopter. Jeg sysler med tanken om at lade udstillere få mulighed for at have deres boder klar fredag formiddag, og foreløbigt ser det ud ti, at interessen for sådant et arrangement er til stede. Samtidig kikker vi på muligheden for at lave sponserede pokaler i de forskellige konkurrencer for derved at kunne give vinderne en smule mere end æren og et års pasningsforpligtigelse på vandrepokalerne for deres flid og omhyggelige pleje af flotte flyvemaskiner. KZ Aero udvalget arbejder med at få styr på, hvad det egentlig er, SLV forventer af os, og vi afventer i øvrigt noget materiale, der blev lovet os ved det første møde med SLV om emnet. De tyske myndigheder har givet os de dokumenter, de havde på forskellige maskiner via vores medlem, der arbejder for Airbus i Hamburg. Det er stadig vigtigt, at piloter og mekanikere melder tilbage til os med deres ønsker og behov, så vi kan få gjort det vigtigste først, i stedet for at vi pludseligt skal ud og lave en masse nødløsninger. Vi kan ikke gætte det hele selv, så tøv ikke med at sende os et brev, postkort eller e-post med, hvad netop du mener, der skal gøres for at bevare de danske KZ flys luftdygtighed i mange år endnu. Foreløbigt er der fremkommet to ønsker, hvor det ene går ud på at få fremstillet nye kapper til varmesystemet på KZ VII maskinerne, og det andet er et ønske om, at flyvehåndbøgerne bliver bragt op til en sådan standard, at også nye piloter kan læse og forstå disse. Det foreløbige resultat er, at vi har indledt undersøgelser af mulighederne for at få fremstillet enten halv-fabrikata til varmekapper eller ligefrem hele nye certificerede udstødssystemer. De originale flyvehåndbøger er nu renskrevet på PC, så det er et spørgsmål om at redigere disse, så de svarer til, hvad nyuddannede piloter, der ikke er vant til de gamle udtryk, har af forventninger og krav til et forståeligt og tidssvarende materiale. Lad os høre dine meninger om, hvad vi kan gøre for dig som bruger af KZ fly. Vi ses ude i det ganske land! - God vind og glade landinger til jer alle Erik Gjørup Kristensen / GØP Oscar Yankee

4 Dansk Veteranflysamling bliver MEGET større! af Karsten Knudsen, bestyrelsesformand Baggrund Dansk Veteranflysamling har for kort tid siden påbegyndt byggeriet af etape 2 i forbindelse med en større udbygning af museet. Der er tale om museets tredje udstillingshal. De første spæde planer blev lagt i efteråret 2002, hvor bestyrelsen arbejdede med museets mål og fremtidsudsigter. Det stod klart, at en udbygning og udvikling ikke alene stod højt på ønskesedlen, men ganske enkelt var nødvendig, hvis Dansk Veteranflysamling skulle overleve som flymuseum. Allerede dengang var det problematisk at holde museet bemandet med frivillige museumspassere i hele åbningstiden, den faste stab var trofast, men få og med en høj gennemsnitsalder. I dag er begrebet frivillig museumspasser så godt som ikke eksisterende, den yngre generation har mange interesser og gøremål, som fritiden skal fordeles imellem. De senere år er bemandingen klaret ved hjælp af kommunal jobtræning, klienter fra Kriminalforsorgen samt lidt frivillig bistand. Det går ikke på sigt, der er kun én farbar vej, og det er en fast lønnet person. Museet har nået en høj standard og høster såvel national som international anerkendelse, men de 40 fly i udstillingen repræsenterer ikke en tilstrækkelig stor bredde i formidlingen af den danske flyhistorie. De eksisterende bygninger sætter begrænsninger for en videreudvikling af museet. Kun ved at udvikle museet, gøre det mere interessant og derved tiltrække en større entreindtægt kan der skabes grundlag for lønnet personale. Arbejdet med at skabe en større bredde i udstillingen blev påbegyndt for flere år siden ved at sikre luftfartøjer som S-55, S61, Dove, C-47 med flere, de fleste er større fly, som kræver meget plads med højt til loftet. Med de tildelte fly var grundstenen lagt til en udvidelse. Opgaven var klokkeklar, hvis ikke udviklingen skulle løbe fra os og ske et andet sted i landet, måtte vi skaffe nogle flere kvadratmeter. Til at løse den opgave blev der nedsat et byggeudvalg. Projekteret bygningsudvidelse For at afhjælpe problemet med for lidt plads blev der planlagt en udvidelse på i alt 3900 m². Det er mere end en fordobling af bygningsmassen i forhold til i dag. Den projekterede udvidelse dækker Dansk Veteranflysamlings ønsker og behov for et nyt og mere indbydende indgangsparti, bedre servicefaciliteter for publikum, mere depotplads og bedre restaureringsfaciliteter og sidst men ikke mindst et større udstillingsareal. Udbygningen er opdelt i 5 etaper, hvor - 1. etape omfatter, et opvarmet værksted/depot. Bygningen er en rundbuehal, med et areal på 400 m². Pris 0,6 mio. kr. Bygningen blev taget i brug medio 2004, her er Jagergruppen i gang med restaureringen af C-47, K etape omfatter en ny udstillingshal på ca m² + teknikrum og depot på 80 m². Den nye hal er påtænkt udført som de eksisterende bygninger med bærende limtræsbuer. Hallen får en bredde på 39 m. og en længde på 73 m. Pris 12,6 mio. kr. Byggeriet blev påbegyndt den 30. november etape er en forbygning med nyt indgangsparti, udstillingsareal, to toiletrum og et handicaptoilet, garderobe, depot og cafeteria med adgang til en 1. sal, hvorfra der bliver udsigt ind i udstillingen. Areal 430 m². Pris 2,1 mio. kr etape er et tårn. 1. sal bliver med borde og stole indrettet til skoletjeneste. 2. sal indrettes som et kontroltårn, herfra kan gæsterne betragte startende og landende fly på Stauning Lufthavn. Areal 100 m². Pris 0,9 mio. kr etape er etablering af de foranliggende arealer med parkering og beplantning. Pris 0,6 mio. kr. Etape 3, 4 og 5 bliver gennemført i det tempo, de nødvendige midler kan fremskaffes. Formidlingsdelen Udbygningen med den 3. udstillingshal på 2880 m² skal rumme et museum for Flyvevåbnets historie. Dansk Veteranflysamling kan herved fremvise en samling, der belyser dansk luftforsvars- og militærflyvning frem til i dag. Perioden før Flyvevåbnets oprettelse i 1950 vises primært ved hjælp af egne fly samt fly lånt fra Tøjhusmuseet, mens tiden fra 1950 og frem til nu især belyses gennem fly og materiel udlånt fra Flyvevåbnets Historiske Samling. Denne låneaftale gælder i første omgang for 25 år. Ligeledes indgår fly fra det norske og svenske Flyvevåbenmuseum, udlånt på langtidskontrakt. Udstillingen af fly bliver så komplet, at der kan fremvises en variant af samtlige jetfly, der er pensioneret fra Flyvevåbnet. Hertil kommer transportfly, træningsfly og helikoptere. Museet skal vise alle Flyvevåbnets virkeområder; der er udpeget 10 hovedtemaer f.eks. søredning, kontrol og varsling, fototjenesten o.s.v. Disse temaer bliver belyst ved hjælp af plancher og både større og mindre genstande. Etableringen af Flyvevåbenmuseet sker i et unikt samarbejde mellem Flyvevåbnets Historiske Samling, Tøjhusmuseet og Dansk Veteranflysamling. Flyvevåbnet leverer fly, effekter og arbejdsindsats fra deres pensionistgrupper. Tøjhusmuseet bidrager med formidlingsdelen, museumsfaglig bistand samt nogle af de ældre fly. Dansk Veteranflysamling leverer initiativet, bygninger, fly og effekter, arbejdsindsats, samt 30 års erfaring i museumsdrift. Et sådant samarbejde er ikke tidligere set i den danske museumsverden; der skabes et formidlingstilbud af høj standard. Dansk militærflyvning får, hvad Søværnet har haft i mange år i kraft af Orlogsmuseet. Den plads, der frigøres i de eksisterende haller ved at samle de militære fly i den nybyggede udstillingshal, vil delvist blive brugt til formidling omkring trafikflyvning. Hos Teknisk Museum har vi lånt et rutefly af 4 Oscar Yankee

5 typen Dove, et tidligere Cimber Air fly brugt på de danske indenrigsruter, bl.a. Stauning. Herudover arbejder vi på at fremskaffe et større udrangeret trafikfly til opstilling udendørs. Spaden der knækkede 3 år skulle der gå med projektering, fremskaffelse af økonomiske midler og forhandlinger om fly og effekter. Det har været en hård nød at knække med brudte aftaler, bevillinger der faldt bort, en professionel fundraiser, der ikke har skaffet en krone, samt en fond der er løbet fra sit tilsagn. I september var vi dog nået så langt, at der var basis for at komme i gang med opførelsen af museumshallen. Den 29/9 blev der afholdt licitation på det samlede byggeri dog opdelt i etaper, så vi kunne nøjes med at igangsætte etableringen af udstillingshallen i første omgang. I forhold til det forventede, viste licitationen en merpris på det samlede projekt på godt kr. 1 mio. Det var ikke helt uventet, byggebranchen havde fået travlt, og der var dukket en uforudset udgift op på ca. kr til pilotering. Det havde vist sig, at museet ligger på et moselag. 1. spadestik til udstillingshal nr. 3. var planlagt til tirsdag den 4. oktober. Forsvarsminister, amtsborgmester, borgmester og chefen for Flyvevåbnet skulle alle grave med den dertil indkøbte forgyldte spade. Merprisen på hallen kunne vi nok have fundet en løsning på; men den samme dag, som licitationen fandt sted, blev det afdækket, at en fond, hvis formål det er at støtte tekniske museer og kendskabet til flyvning, sprang fra sit tilsagn om at støtte udbygningen med et ikke uvæsentligt beløb. Efter stifterens død havde fondsbestyreren andre planer for fondets midler. Med denne retræte fandt byggeudvalget det uforsvarligt at påbegynde byggeriet. Desværre så vi os nødsaget til at aflyse 1. spadestik arrangementet. Der var nu kun én vej, og det var tilbage til arbejdet med at skaffe midler. Det lykkedes, og byggeriet kom i gang med 40 dages forsinkelse. Projektets økonomi Det samlede projekt løber op i en pris på 16,2 mio. kr. Finansieringen er påtænkt som følger: Egenfinansiering kr Skjern Kommune kr Ringkøbing Amt kr Provinspuljen kr Lån Ringkøbing-Skjern Kommune kr Fonde, firmaer m.v. kr I alt kr Pr. dags dato er der tilvejebragt 13,1 mio. Beløbet rækker til etape 1 & 2. Der arbejdes videre for at fremskaffe 3.1 mio. til etape 3 & 4 - forbygning og tårn. Vi har forhandlet os frem til en forlængelse af tilbudet fra licitationen. Entreprenøren står ved sit bud til 31. jan Herefter stiger prisen markant. Vi har nogle vestjyske politikere, som skal have stor ros for deres engagement i forbindelse med fremskaffelse af midler til udbygningen af museet. De har et ambitionsniveau for Dansk Veteranflysamling, som er helt på linie med bestyrelsens. Det er bemærkelsesværdigt (eller tankevækkende), at udover kulturministerens bidrag på kr fra provinspuljen, er samtlige de øvrige midler 12.6 mio. kr. fundet lokalt indenfor en radius af 20 km. fra Stauning. KZ & Veteranfly Klubben opfordrer vore medlemmer til at yde økonomisk støtte til det utroligt vigtige byggeprojekt. HVERT bidrag tæller! Nedenfor kan du se, hvilke muligheder der er for at give et tilskud. Dansk Veteranfly Samling er godkendt til at modtage fradragsberettigede gavebidrag jf. ligningslovens 8a. Fradragsberettigede gavebidrag kan inden for et år maksimalt udgøre kr ,-. De første kr. 500,- kan dog ikke fratrækkes. Gavebidrag og støtte går ubeskåret til bevaring af fly og effekter samt en løbende udbygning af museet. Medlemskab af DAVS-Venner opnås ved at indbetale minimum kr. 150,- på Dansk Veteranflysamlings bankkonto Husk at anføre navn og adresse på indbetalingskortet. Læs også Karsten Knudsens brev, som er indlagt i dette nummer! Oscar Yankee

6 Næsten hele rejseselskabet: fra venstre Arvid Møller, Inge Kjær, Svend-Erik Kjær, Johannes, Else Svenningsen, Niels Kjær, Ilse Hansen, Henning Jørgensen, Dorthea, Flemming Markussen, Tina Jarabi, Georg Hule. Karsten B. Hansen står bag kameraet. USA-tema Nogle læsere kunne ikke forstå, hvorfor vi i sidste nummer bragte så lidt stof fra klubbens USA-tur. Det skyldtes ganske enkelt, at stoffet ikke var færdigt. Det er det imidlertid nu. Først bringer vi en hilsen fra Aase & Carl-Erik i Californien og derefter Karsten B. Hansens beretning om de flymæssige aspekter af ekspedition! Kære alle KZ-venner. En lille efterårshilsen med tak for jeres herlige besøg her hos os i Californien. Som det nok er bekendt, bor Carl-Erik og jeg (Aase) nu i Californien, godt en halv times kørsel fra San Francisco. Vi nyder vores nye tilværelse, der fik ekstra krydderi denne sommer, hvor KZ&V lagde vejen forbi, inden turens store mål Oshkosh blev nået. Vi havde i forvejen mailet med turens planlæggere og havde længe glædet os til at se gamle og nye venner. Dagen oprandt, selskabet kom til San Francisco, og Carl-Erik tog en hurtig tur gennem byen i de medbragte biler fredag eftermiddag, inden vi alle samledes på vores terrasse for at nyde grillen og det gode vejr. Megen tak skal lyde herfra for alle jeres herlige påfund og medbragte gaver. Det føltes så godt igen at være blandt fly-venner. gamle, spændende og interessante ting. Som flyverkone til flyverkone - mere end nok af fly!!!! Vejret var herligt med strålende sol, men flyvepladser har det med at mangle skyggefulde omgivelser, så efter et par timers vandring mellem hangarerne var vi nogle stykker, der ikke kunne rumme flere fly. Vinslot i Napa Valley. Casa Olsen i Orinda. Aase & Carl-Erik ved frokostbordet. Selskabet bestod virkelig af både gamle og nye venner. Jeg håber, at alle fik et godt udbytte af dagene i vores område, og at I finder denne vej igen en anden gang. Naturligvis havde Carl-Erik fået en masse flyfolk aktiveret i området, og lørdag besøgte vi en lille speciel plads en times kørsel nordpå, hvor rigtig mange gamle halehjulsfly holder til. Der blev set på mange Heldigvis fortsatte turen op gennem Napa Valley til vingården Sattui, hvor vi hyggede os med at smage lidt på de gode dråber. Dagen sluttede i den store by, hvor vi hørte, at der havde været en lang spadseretur om aftenen. Om søndagen havde Carl-Erik flere fly på programmet, dennegang i Livermore, men vi var en lille flok, der hellere ville se på byen! Jeg tog derfor til San Francisco tidlig på formiddagen, mødte holdet på hotellet og planlagde så en laaang gåtur, der bragte os omkring nogle af de steder i centrum, som er specielle. Vi stod uden for rådhuset, der selvfølgelig var lukket for besøgende på en søndag!!!, beundrede Operahuset og det nye bibliotek. Snusede til et søndagsmarked med alskens herligheder og skiltes på Union Square, hvor nogle gerne ville handle (der er jo som regel åbent hver dag) og andre nyde stemningen i byens hjerte med en kop kaffe. Derfra hen til den Kinesiske Port og en tur op igennem Chinatown, hvor vi fandt et sted at spise frokost. Verden er lille, ved nabobordet sad et selskab af danskere, der fandt ud af, at man havde fælles bekendte i det nordjyske. Sådan er der så mange sjove oplevelser. Videre gennem finanskvarteret ned til Embarcadero ved alle kajerne, hvor vi kiggede på fine butikker og kunstnere i det fri. Hen på eftermiddagen skiltes vi, trætte i benene efter mange timers traven rundt, for senere at samles hjemme hos os til en sidste fælles middag, inden den planlagte tur gik videre ind gennem de meget varme ørkenområder og mod Oshkosh. Det var en stor fornøjelse at have besøg, og vi nød det meget. Endnu en gang tak for, at I lagde vejen her omkring. Kærlig hilsen fra Carl-Erik og Aase 6 Oscar Yankee

7 Denne nummerplade tilhører selvfølgelig Aase og Carl-Erik Karsten B. Hansen var flittig med kamera og notesblok på turen. På grundlag af dette materiale samt research på internettet om de enkelte flys historie fortæller Thorbjørn (deltog ikke i turen) her om nogle af de mange fly og flyvepladser, som turen var bygget op om. Denne AN-2 landede på Nordpolen 13. april 1998 under en mindeflyvning for Eilson and Wilkins, der fløj fra Barrow i Alaska til Spitsbergen i Norge 70 år tidligere i en orange Lockheed Vega. Eilson kendes som pioner for kommerciel bushflyvning i Alaska. Han fik Distinguished Flying Cross for sin flyvning over Nordpolen og præsterede samme år at gentage succesen over Antarktis. Eilson omkom i 1929 i en voldsom snestorm. (arkivbillede) I Seattle besøgte vi Boeings enorme produktionshal. Al fotografering var strengt forbudt, og ethvert fotooptagende apparat skulle deponeres i vore biler. Ved opslag blev der truet med meget høje bøder, politiindberetning og konfiskationer. Jeg havde mit lille fotoapparat i inderlommen, men jeg turde ikke. En bus fragtede os til forskellige destinationer på det enorme produktionsområde, - via en kælderkanal kom vi med en 50 pers. elevator op på et udsigtsområde, hvor vi kunne se ned på en samlebåndsagtig produktion af B-737, B-767 og B-777, bussen kørte os også til lakerings-hangaren, apterings-hangaren og slut test-hangaren, hvor vi bl.a. så nogle fragtfly til Japan. Boeings fabrik ligger i Everett, ca. 55 km. nord for Seattle. Hallen er oprindelig fra 1968 men udvidet senest i 1993 til nu at dække et areal på m2. og indeholdende et volumen på m3. Produktionshangaren betegnes stadig som verdens største hal. Ca. 2 km. fra produktionshallen var der en lille hal, som man vel kunne sammenligne med vor AAA, idet pensionerede flymekanikere gik og skruede i spændende apparater. Her følger en fortegnelse over nogle af de seværdige fly på Museum of Flight Restoration: Boeing , de Havilland Comet 4C, Boeing 247D (én ud af fire tilbageværende og den eneste, som kan flyve), Lockheed F-104C Starfighter (har bl.a. fløjet i Vietnam og som NASA Space Re-Entry Trainer), Boeing B-52G (også denne gjorde tjeneste i Vietnam), Chance-Vought F7U-3 Cutlass, Chance-Vought XF8U-1 Crusader (det første eksemplar, der tilmed fløj supersonisk på sin første testtur), McDonnell Douglas AV- 8 Harrier, North American T-28, Sikorsky S-62, Vertol H-21C Work Horse Helicopter, SR-71A Blackbird (kun næsesektionen), Messerschmitt ME- 108 Trainer, Grumman F4F Wildcat, Antonov AN-2 N61SL Polar 1 (fløj over Nordpolen i 1998), Stinson Voyager 150, USAF Cessna O Skymaster (fløj 3000 timer under Vietnam-krigen som FAC (Forward Air Controller), Fouga CM-170 Magister, Howard 1942, Bolus Baby Albatross (hjemmebygget træ-svævefly), Taylorcraft A, Stevens Acro, Jetcopter Hiller YH-32 Horne samt en del svævefly. Én ud af 17 Fouga Magistere på amerikansk register. Denne hedder N505DM og står på Everett - Snohomish County / Paine Field Airport. En fotograf bemærker: Den hviner højere end min datter på 4 år. Cockpittet i den udstillede de Havilland Comet, som i øvrigt skal restuareres helt op til flyvende stand. Flere eksperter har allerede anerkendt, at denne Comet bliver flottere og mere gennemført end nogen af de originale produktionseksemplarer. Der er siden 1995 blevet lagt tusindvis af frivilige arbejdstimer i projektet. Flyet er registreret N888WA, står i BOAC-farver og har fløjet for Mexicana som XA-NAR. Cometen beskrives i øvrigt af projektets leder som den flykonstruktion, der halverede verdens størrelse... Oscar Yankee

8 Én af de helt store attraktioner var en Hispano Curtis Jenny JN-4H fra 1917, som Frank Schelling, aeronautisk ingeniør, havde arbejdet på i 32 år. 50% af træet og 90% af fittings var originale. I Seattle boede vi lige overfor et lokalt mediehus, King Broadcasting Co., der havde egen helikopter - Eurocopter AS-350B-2 Ecureuil. Motoren er den originale V8 150 HP. Flere er bygget som replika med automotorer, men der er kun 2 fly med den originale V8. Frank fortalte også, at han havde fået en ny køler fra et sted i Europa. Et lille beskedent emblem på siden viste, at det var Nissen Kølerfabrik i Horsens, der havde hjulpet ham med denne vigtige reservedel. Jeg nævnte selvfølgelig, at jeg kun bor ½ times flyvning fra denne fabrik. Han har nu min mailadresse, hvis jeg skal formidle yderligere kontakt. Vandflyverne opererede i en sø, ikke så langt fra vort opholdsområde i Seattle, så dér gik vi ned og så på de 5-6 fly, der gav rundture. Vi var for nærige til at ofre dollars på det og nøjedes med at spise en stor 16 oz. steak på det derværende spisested. Et af flyene var en rimelig stor maskine med oliefyrsmotor, der med fuldvægt havde kræfter til at komme op af vandet på ganske kort længde. (øverst - De Havilland Canada DHC-2 Beaver N900KA Maggie / nederst - De Havilland Canada DHC-3 Turbo Otter N90422 mere info: Under vores tur gennem Californien besøgte vi Schellville Antique Aerodrome - en lækkerbisken for alle med interesse for spændende veteranfly. Synes du ikke, at de nedennævnte eksempler er tilstrækkelig information, kan du se mere på den spændende og uhøjtidelige hjemmeside Denne DC-3 DST-217A er en stor sjældenhed, som ejes af Lee Schaller (han vil da heller ikke af med den, selv om der er blevet budt betragtelige summer for den). Den blev leveret i august 1939 og er så tidlig en version, at adgangsdøren sidder i højre side, hvor venstre jo ret hurtigt blev standard. Flyet står i Pacific National Airways farver. Don Carter s Bücker Jungmeister (ex D-EDAD) er bygget i Schweiz med en 160 HKs Siemens-Bramo Radialmotor. Jungmeisteren, der har fremragende kunstflyvningsegenskaber, fungerede som træningsfly for en hel del af de tyske piloter, der tog del i 2. verdenskrig. Den blev efter svensk design bygget på en fabrik udenfor Berlin med produktionsstart i 1935 samt på licens i en række lande. Det menes, at der er ca. 75 flyvende eksemplarer tilbage. Ét af de kendteste amerikanske eksemplarer blev fragtet over Atlanten ombord i det senere så skæbnesvangre luftskib Hindenburg. 8 Oscar Yankee

9 Denne Curtis Wright 19 R årg er også et unika. Helmetalflyet med 420 HK motor tilhører Jack Wallace og er det eneste flyvende i verden. FlyBaby er resultatet af EAAs hidtil eneste designkonkurrence. Konstruktionen stammer fra 1960 og er et en-sædet lavvinget fly med foldbare vinger. Præstationerne ligger tæt på dem, der ses hos en Aeronca Champ, mens vingefanget næsten når op på siden af en Cessna 150. Der er også her tale om et hjemmebygget fly af plansbuilt typen med meget lave bygge- og operationsomkostninger. Et væld af information om typen kan findes på Her ses Hank Gallarates Model 90A Monocoupe, som er forsynet med en 145HKs Warner stjernemotor. Monocoupe regnes for at være ét af de smukkeste fly, der nogensinde er bygget. Den har power nok til både at fungere som cross-country-cruiser og aerobatic maskine. Herfra kørte vi til Sonoma Airport, hvor Carl-Erik hurtigt formåede at få åbnet nogle hangarer med spændende fly. Alexander Eaglerock blev gjort berømt af 20 ernes barnstormere. Firmaet Alexander beskæftigede sig egentlig med produktion af reklamefilm til biografer, og til distributionen af disse film ønskede de en hel flåde af småfly. Da ingen fabrikker kunne levere fly på tilstrækkelig tid, besluttede man sig for selv at tage vare på produktionen. Det blev til et biplan med en 90 HKs Curtiss-motor, som var billig og let tilgængelig efter 1. verdenskrig. Én af de ansatte blev den senere grundlægger af Mooney-fabrikkerne, Al Mooney. Eaglerock en var i øvrigt med i opløbet om at blive Charles Lindberghs Atlanterhavsflyvning. Denne tosædede skønhed er en 1929 Pietenpol Air Camper med en Ford A 40 HK motor. Det var det første praktisk anvendelige hjemmebyggede fly med en billig og forhåndenværende bilmotor. Lige siden 1929 har den fløjet low and slow (cruisespeed er ikke meget over 60 mph)! Konstruktøren Bernard H. Pietenpol regnes for den førende amerikanske pioner indenfor hjemmebygning af fly. Air Camperen stiller ikke de store krav til startbaner, da den kan både starte og lande indenfor 100 meter. Man skal til gengæld ikke forvente at stige til mere end 100 meters højde indenfor det første minut... En nylakeret Waco - lige parat til slutmontering - nød vi også synet af. Oscar Yankee

10 appellerede til tidligere jagerpiloter med sin store manøvredygtighed. Understellet blev lidt for ofte glemt - endda af Al Mooney selv under en demoflyvning - men belært af de dårlige erfaringer indførtes en lydadvarsel, når gassen blev kørt tilbage mod tomgang. Desuden placeredes et lille vindue i bunden af cockpittet, så næsehjulets udfældning kunne kontrolleres. Håndtaget på instrumentbordet var til regulering af propellens indfaldsvinkel. Mite n har i øvrigt den typiske hale, som senere har gjort Mooney Bravo en så kendt. Endelig hilste vi på en Ercoupé fra Vor deltagende pensionerede SAS kaptajn, Flemming Markussen, har en gang muntret sig med sådan én i Skovlunde. Vi undgik selvfølgelig ikke at lægge vejen forbi Livermore Airfield, hvor Carl-Erik har sin KZ VII stående. Da I har set så mange billeder af denne - og der kommer endnu flere i dette nummer - får I i stedet en flot sølvskinnende P-51 Mustang under opstart. Noget senere på turen kom vi til flyver-mekkaet Oshkosh. At gøre sig et realistisk begreb om størrelsen af dette arrangement er vanskeligt, hvis man ikke selv har været der. Jeg kan kun anbefale læserne at gå på opdagelse på websitet men vil i forbifarten nævne nogle facts, der sætter det hele lidt i relief: tilskuere var inde på området. Godt af dem camperede i nærheden. Flere end fly landede. Knap 3000 af dem gav opvisning (heraf 1267 hjemmebyggede fly, 924 veteranfly, 386 warbirds, 196 ultralights, 130 amfibiefly og 24 helikoptere. Der var 900 medieakkrediterede fra 5 kontinenter. Vi fortsatte til Tracy Airport, der glimrede ved ubeskrivelig varme (42 grader!). Det virkelige højdepunkt var denne M-18 Mooney Mite - et lærredsbeklædt en-sædet fly med optrækkeligt understel og stilbar propel. Det er ét af de mest økonomiske privatfly, som nogensinde er konstrueret (den blev lanceret som a-penny-a-mile ). Mite n Ikke mindst SpaceShipOne og Virigin Global Flyer tiltrak sig enorm opmærksomhed. Med deres banebrydende designs kan de give en pejling af, hvordan fremtidens fly måske kommer til at adskille sig fra de mere traditionelle konstruktioner, som befolker himmelrummet lige nu. Begge understreger den betydning, Burt Rutan og hans forskerteam har haft og fortsat vil få for at gå nye veje indenfor flyindustrien. SpaceShip Ones evne til at transportere pengestærke turister op i de højere atmosfæriske lag synes allerede nu at kunne blive en guldgrube. 10 Oscar Yankee

11 Blandt de hjemmebyggede fly tiltrak denne spritnye X Eight Llc CA-8 sig stor opmærksomhed. Den er forsynet med 6 sæder og en Walther turbinemotor. Der er foreløbig kun bygget to af typen - begge i USA. Den iøjnefaldende gule DC-3 Duggy var konstant i gang med faldskærmsudspring og rundflyvninger. Se mere på en hjemmeside, som børn også vil have stor fornøjelse af. DC3- vennernes sidste blad rummer også en omtale af Duggy. (øverst) Med en wing-let et Lancair IV-P i forgrunden ser vi her ud over en lille del af de hjemmebyggede fly. Der var heldigvis udsigtsplatforme, uden hvilke det ville have været vældig vanskeligt at skaffe sig et bare nogenlunde overblik over det gigantiske område, hvor flyene stod vinge ved vinge i lange rækker. Til en Europabyggers (Karstens) store skuffelse var der kun 2 Europaer tilstede. Nedenstående træ-cockpit gav dog glimrende inspiration til den lange vinters byggeaftener derhjemme. Jon Karkow har venligst stillet dette imponerende billede af stævnepladsen i Oshkosh til rådighed for offentliggørelse. Oscar Yankee

12 Rotorway præsenterede sin nyeste helikoptermodel - EXEC 162F - med luggagepod under kroppen. EXEC-modellerne er blevet konstant videreudviklet og forbedret siden Om denne udvikling kan du læse meget mere på Ovenfor: En Grumman HU-16B Albatross fra US Coast Guard taxier ud fra AirVenture Seaplane Base. Albatrossen er et sjældent fly med en spændende forhistorie. Den kendes bedst som redningsfly. Under Koreakrigen reddede denne type næsten 1000 FN-folk fra kystområder, der ofte lå bag fjendens linier. Senere foretog Albatrosser talrige andre dramatiske og farlige redningsaktioner på forskellige sydøstasiatiske destinationer. Typen har også rekorden for tophøjde i kategorien tomotorede søfly med knap fod. 2 stk. Wright R-1820 motorer på hver 1,425 HK bragte den derop. Den normale cruise speed er 165 mph. over en rækkevidde på 1,650 miles. Nedenfor: En Maule MX-7-180C svømmer i andemaden. En vigtig del af showet i Oshkosh er STEMNING. Hertil bidrog en stribe faldskærmsudspringere med flag, mens en operasanger fremførte den amerikanske nationalmelodi. Et team af Harvarder fra Aeroshell kredsede omkring springerne på vejen ned. Noget tilsvarende kunne løfte vort rally i Stauning! Vi var 4 personer, der måtte bo privat, da der ikke var tilstrækkelig plads på Universitetet, hvor resten boede. Dorthea og Flemming samt Ilse og jeg boede hos Sandra og Lyle Forsgren, ca. 15 km. vest for Oshkosh. Lyle havde altid interesseret sig for modelfly. Allerede i garagen sås det tydeligt, og i kælderen, hvor vi boede, var der masser af radiostyrede modeller i hel og halv fabrikata. Lyle havde også lavet en rigtig flyvemaskine - en RV-6A med en super flot bemaling. En Grumman AA-5-B har han også. Dertil hører selvfølgelig en god bane med tætklippet græs mellem majsmarkerne, ca. 800 meter lang og dejlig jævn. Pladsen tjente til nødlandingsplads for Oshkosh tilflyvende. Vi så ofte 8-10 fly ligge i holding over en sø nogle km. længere mod vest. Her er den danske gruppe foran Visitor teltet. I bageste række fra venstre Karsten B. Hansen, Søren Jacobsen (Dansk Fly Elektronik), Preben Rafn Larsen, Mogens, Jesper Hansen (co-pilot for Carl-Erik Olsen), Flemming Markussen. I forreste række fra venstre: Ilse, Norm Pedersen (amerikansk medlem af KZ&V),? (jeg husker desværre ikke hendes navn), Dorthea Jessen og Carl-Erik Olsen. Norman ville kun fotograferes sammen med den ansvarlige for internationale gæster fra Indien, Egypten, Tyrkiet, Arabien, Israel, Palæstina m.fl. - de havde nu truffet hinanden på 27. år. Damen kunne 7 sprog og blev meget brugt som translatør. 12 Oscar Yankee

13 Det sidste fly på den foregående side, er en Percival EP9, som tidligere har været annonceret til salg her i bladet, idet det tilhører vort anerikanske klubmedlem Jan Christie. Det er den unge herre til højre i billedet. Jan må ikke selv flyve for tiden og havde fået ham til venstre til at være sin chauffør på denne tur. EP9 eren er fra 1955 og har været anvendt til faldskærmsudspring, marksprøjtning, ulovlig pelssmugling og charterflyvning. Nu er der kun to flyvende i hele verden - én i England (G-AOZO) og Jan s i USA! række bemærkelsesværdige rekorder. I sin modificerede RV-4 Exxon Flyin Tiger har han præsteret at nå en tophøjde på fod (kun 300 fod lavere end en gammel B-29 rekord) og desuden at nå 12 km s højde på 20½ minut... RV eren er blevet forsynet med en EZ autopilot, så måske danske hjemmebyggerpiloter skulle ønske sig sådan én til deres næste fødselsdag (du kan læse mere om den på Det gule bil-lignende apparat er såmænd den restaurerede prototype af verdens eneste seriefremstillede (4 stk.) fly-bil, en Taylor Aerocar model 1. Interiøret er bygget som en standardbil til to personer fra slutningen af 1940erne. Foldbare vinger er monteret i taget, og bagpå sidder en Lycoming O-290 motor. Aerocar en var således i stand til at opføre sig som både bil og fly - i luften dog med en forholdsvis langsom hastighed (100 mph). Konceptet slog aldrig rigtig an - bl.a. som følge af problemer med vibrationer i transmissionen fra motoren til propellen, der var placeret for enden af en lang aksel i flyets agterende, og der findes nu kun to flyvedygtige Aerocars i hele verden. Sky Baby er verdens mindste hjemmebyggede biplan - konstrueret af Raymond Stits i Kroppens længde udgør knap 3 meter, vingefanget er 2,8 meter, og tophastigheden er 298km/t. Motoren er en modificeret Continental C-85 med 112 HK. Air Venture Museum er et imponerende flymuseum tæt ved Whitman Regional Airport ( Oshkosh ). Én af attraktionerne er denne Lockheed P-38L Lightning, der trods sit meget militære udseende aldrig har været på én eneste mission for andre end nogle kortopmålingsfirmaer... (foto - EAA) Og så var der Tina & Henning, som købte billetter til en uforglemmelig tur i den legendariske Ford Trimotor. Den er bygget i 1929, og farten er derefter - 90 mph i cruise! Dette tidlige bud på et trafikfly fik baghjul af bl.a. DC3, men vil altid leve videre som et prægtigt eksempel på en pionerindsats for at gøre flyvning til hvermandseje. Ja, og hermed slutter vores beretning for denne gang. Forhåbentlig har vi antydet, at der er nok at kikke på derovre på den anden side af dammen - og transatlantiske flyvninger koster ikke længere en formue! For- og baggrund i dette billede har ikke nogen umiddelbar sammenhæng - og dog, det handler om pionerer... Plakaten er til ære for Texas-piloten Bruce Bohannon, som har sat en Oscar Yankee

14 OSHKOSH i billeder fotos - Carl-Erik Olsen & Jesper Hansen Er din nysgerrighed omkring EAAs Air Venture 2005 i Oshkosh ikke blevet tilstrækkeligt tilfredsstillet, kan du også klikke ind på og se endnu flere spændende billeder! Sentimental Journey (B-17G) tilhører Arizona Wing Commemorative Air Force. Den blev indsat i Stillehavskrigen i Den anden Flying Fortress har fået navnet ThunderBird fra 303rd Bomb Group til minde om 112 vellykkede togter fra England. (Originalen blev hugget op). Facts om B-17: 4 x Wright R Cyclone 1,200 hp ved takeoff Tomvægt 16.4 t, fuldvægt 29.5 t, bombelast 3.6 t. Rejsefart 160 mph, max. fart 302 mph, rækkevidde 3750 miles. Benzin liter, forbrug 750 l/t. 10 mands besætning. 13 maskinkanoner, alle af 0.50" caliber. Et meget moderne composite canard kit-fly, Velocity 173 RG Elite med en 450 hk Chevrolet V8 på 427 cu.inch (7.1 l) og belt-gearet propel. 4-sædet. Stigeevnen er rapporteret til 2800 ft/min ved fuldvægt. Rejsefart 210 KTAS i 8500 fod med et forbrug på 50 l i timen. Røgcirklerne leveres af 4 Harvards, mens faldskærme i centrum daler ned, medbringende Stars and Stripes. En sjælden og utrolig gennemført restaureret 1930 Stearman 4E Speedmail, der deltog i National Air Tour et arrangement til minde om lignende flyvninger fra , der skulle demonstrere pålideligheden af flyrejser, påvirke udvikling af sikre og velegnede fly, samt tilskynde til bygning af passende flyvepladser. Det var i en tid, hvor Amerika endnu ikke havde et sammenhængende net af egnede landeveje mellem kysterne. 14 Oscar Yankee

15 Den eneste Spartan Executive med tri-gear, en Model 12. Den var sat til salg for ca $ Der blev bygget henved 35 tilsvarende maskiner med halehjul og en P&W 450 HK Wasp motor (Supercharger) før WWII. Det ypperligste, som industrien kunne bygge, den tids Learjet business-fly. Dette imponerende fartøj kræver to store rat. Panelet er højglanspoleret valnød og polstringen selvfølgelig læder. 2 magelige sæder foran og en passende sofa bagi: En Stinson V-77 Gullwing fra the golden age. På snuden sidder en stor 450 HK stjernemotor med højpoleret propel og spinner. Moderne vovehalse: En wing walker på en Boeing Stearman PT-17 gør sig klar til at springe over på en helikopter-mede uden sikkerhedssele. Han hang længe under flyvningen frem og tilbage foran publikum, indtil han blev sat ned på jorden. Det må åbenbart være svært at skaffe sig føden på anden måde. Ryan SC-W med 165 HK Warner stjernemotor. (Super Cabin-Warner). 3-sædet. Der blev bygget 12 maskiner plus komponenter til to mere, da produktionen blev omstillet til krigsbrug. Der er 8 tilbage på US-register. En yderligere blev bygget efter krigen og udstyret med Continental E-185. Scaled Composites WhiteKnight med Space Ship One er som hentet direkte fra Star Wars. Og så er det bare eksperimental. Imponerende! 2 X 2 jagere fra hver sin tidsalder, jet og stempelmotor: Boeing F-4 Phantom General Dynamics F-16 North American P-51 Mustang Lockheed P-38 Lightning. Sidstnævnte er Glacier Girl, der blev opbygget af stumper hentet op fra Grønlands indlandsis. ( The lost squadron nødlandede under færgeflyvning fra USA til Europa i 1942). Oscar Yankee

16 En KZ 7 er krydser Rocky Mountains part 2 Af Carl-Erik Olsen, Californien Oshkosh - søndag 24. juli - torsdag 28. juli Vores kvarter lå blot 20 minutters gang fra flyveren, men det var meget varmt her først på eftermiddagen, hvor vi stod med al bagagen ved siden af Syveren. Ved hjælp af en af de mange AirVenture-trampbus, lidt gang, et lille hvil i EAA s air conditionerede store butik for at køle af, lidt mere gang, og til slut med hjælp af en meget venlig bilist, slap vi for at smelte helt. Værterne, Dorothy og Robert Bob har et hus med kælder og en stor garage lige ved EAA s museumsindgang. Meget bekvemt. De husede mere end 20 mennesker hele ugen. Alene den store dobbelte garage havde vel 12 senge, og dér opholdt vi os kun for at sove. Ellers var beboelsen til fri afbenyttelse. Det var helt fint. Opholdet dér var en hel oplevelse i sig selv. Man kommer helt anderledes i snak med andre crazy aviators på den måde. Jeg havde været der alene i 1994, og jeg gæster dem gerne igen. Jesper havde aldrig været i Oshkosh. Han var mere end overvældet. Det var svært for ham at få smilebåndet til at slappe af. Alt omkring os var som et slaraffenland for en pilot med teknisk snilde og lyst til at skrue, bygge, opgradere, reparere eller blot vedligeholde fly. Det er umuligt at beskrive, det skal opleves. Det samme gælder fly-show et om eftermiddagen. Et fantastisk skue krydret med masser af lyd-creme til øregangene. Show et er helt i særklasse, meget varierende, selv fra dag til dag. Opvisningerne er utroligt flotte, gennemførte, imponerende, underholdende, til tider hæsblæsende og overvældende. Showdeltagerne hører afgjort til blandt de bedste performers i verden. Undervejs faldt vi over adskillige bekendte fra Californien, blandt andet Jørgen Skovbjerg og hans søn, Jesper. Naturligvis fandt vi også sammen med det danske hold fra KZ & V Klubben. Det var alt sammen meget fornøjeligt og hyggeligt. Nogle af de specielle oplevelser var at se en forsamling af 1930 ernes tre-motores fly, Ford, Stinson, Dornier Do-24 flyvebåd og Kreutzer Air Coach, men også det helt nye med landing af White Knight med Space Ship One under maven og Global Flyer fra Scaled Composites. Vi kunne fint få tiden til at gå hele ugen og begge weekender med. Men jeg skulle også flyve tilbage og havde kun begrænset med ferie. Det var også et must, at Jesper skulle sidde i et bestemt monkey sæde den følgende uge. Vejrudsigterne blev studeret hver dag. De 16 Oscar Yankee

17 vandrende vejrfronter, der altid løber fra vest mod øst, har hele tiden varierende udstrækninger, baner og tidsintervaller. Vi ville også gerne besøge Gerda igen og starte på det første lange ben mod vest, før solen stod op. Og pludseligt faldt det hele i hak både vejr- og tidsmæssigt. Vejrprofeterne var os specielt imødekommende for en gunstig rejse mod vest fredag-lørdag-søndag. Ergo skulle vi forlade Oshkosh torsdag eftermiddag umiddelbart efter afslutning af dagens airshow. Det ville have været rart med en dag eller to mere, men hellere nå frem i tide end for sent. Måske ville vi få brug for en liggedag eller to undervejs, who knows. Vi valgte at spille med sikre kort. Torsdag 28. juli - første ben på hjemvejen Syveren blev pakket og gjort klar under den sidste del af airshow et. Når det var ovre, skulle vi blot trække flyveren frem til afspærringen og sikkerhedszonen. En EAA observatør ville pege os ud for at starte motoren og vinke os videre på vores taxi-vej mod runway en. Det gik meget glat og hurtigt. Hele tiden blev to fly linet op ved siden af hinanden på startbanen og sendt af sted ét ad gangen, så snart de forrige fly var airborne. Efter 45 minutter landede vi i Middleton-Morey. Syveren blev tanket op, og vi fik koder for adgang til sikkerhedshegn og lounge til næste morgen. Vi havde planlagt at gå i luften, så snart det blev lyst - tidligere end nogen ansatte havde tænkt sig at møde op. Endnu en gang havde vi en uforglemmelig aften i Gerdas selskab. Hun sørgede godt for os. klart bagefter, og med rette. Han respekterede min afgørelse, jeg var PIC undervejs, men ikke på jorden. Gerdas frokostpakke Fredag 29. juli - andet ben Vi fortsatte vores rejse mod vest kvart over ti. Næste planlagte stop Ogallala, stadig Nebraska. Staten er stor, med masser af flyvepladser, men kun to af dem har et bemandet tårn. Gerda havde pakket os en dejlig kombineret formiddagsfrokost. Jesper arrangerede den meget indbydende over instrumentpanelet. Sandwich, æg, tomater, frugt og hjemmelavede specialiteter. Der var mere, end vi kunne spise resten af dagen og langt bedre end business class over Atlanten. I Ogallala hjalp andenpiloten til med landingen. Skipper havde glemt at trække 1-2 klik på håndbremsen, så hjulene kunne hjælpe sideroret med at styre ordentlig under landingsløbet. Resten er op til piloten. Efter 45 minutter var vi atter i luften. Nebraska Mississippi-dalen Fredag 29. juli - første ben Vi kom i luften 06:05. En herlig morgen hvor vi kunne nyde det grønne, bakkede landskab under os. Denne gang med solen i ryggen. Det var helt anderledes og heldigvis uden generende tåge eller karburatornykker. Der lå små tåge-tunger mellem nogle af bakkerne, meget nydeligt arrangeret. Efter 3 kvarter dukkede Missisippi River op. Det var et enestående landskab. Vores modvind varierede en smule og ground speed en svingede 5-6 knob til begge sider af de 80. Jeg havde regnet med at nå frem til Fremont for at tanke, en strækning på omkring 330 nm. Da vi passerede Audubon, som vi kendte fra udturen, var der næsten 75 nm tilbage og en lille times flyvning. Med den tilsyneladende brændstofbeholdning så det rimeligt ud, dog med en smule nagende tvivl. Som tiden gik, voksede usikkerheden med en stadig hyppigere kontrol af benzinurene. Jeg var længe om at erkende, at der var for langt til Fremont efter forholdene. Jesper kiggede efter alternative pladser. Vi havde Missouri Valley lige foran, men den store bog fortalte os, at der ikke fandtes fuel på pladsen. Så vi måtte se os om. Umiddelbart var der mange på kortet, og vi havde passeret nogle muligheder siden Audubon, men ikke direkte på ruten. Det var ved at blive kritisk. Heldigvis var der én plads tilbage med fuel, som forhåbentligt var indenfor rækkevidde. Pladsen, North Omaha, lå 10 nm syd for os (15 nm NNV for millionbyen Omaha, Nebraska). Kursen blev omgående lagt om, og en ny ladning skubbevand blev hældt på. Jeg var gået lidt for tæt til grænsen. Nej, helt ærligt, alt for langt. Jesper brød sig bestemt ikke om den sidste del af forløbet. Det udtrykte han Oscar Yankee Fredag 29. juli - tredie ben Dagens sidste flyvning til vores overnatningssted gjaldt Cheyenne ved foden af Rocky Mountains. North Omaha lå i 1320 feet og Ogallala i 3278 feet. Nebraska hælder meget mod øst. Nu skulle Syveren på godt en time nå Cheyenne i 6230 fod i en jævn stigning. Vi kravlede langsomt op til næsten 8000, hvor vi havde lidt mindre modvind. Sigten var fin, og det var blevet lidt køligere. Karburatorisen viste sig efter henved ½ times flyvning. Almindelig flyvning med maximal gasgivning og passende mixture setting resulterer i en EGT på Fº. Når forvarmeren blev sat på, faldt EGT oftest med Fº. Det krævede som regel mindst 5-10 minutters forvarmning, før jeg atter kunne fortsætte med normale omdrejninger. Det skete dog også, at EGT først faldt en smule, når forvarmerknappen blev trukket ud, for derefter at stige til underkanten af 1500 Fº. Måske havde det at gøre med omfanget af is-dannelsen og dens smeltning. Det var ubehageligt ikke at vide nok om emnet. Det blev ikke bedre af, at motoren havde en grov - nærmest stønnende - gang undervejs og ikke trak særligt godt, for at sige det pænt. De få gange, vi oplevede denne særlige version af karburatoris, faldt EGT en pludseligt igen efter 4-5 minutter til den normale med forvarmer på - og efter yderligere 5-10 minutter kunne jeg atter få normale driftforhold - indtil den næste oplevelse. Det kunne tage alt lige fra 10 minutter til ½ eller en hel time, før festen startede forfra. I 8000 fod med karburatorvarmer på var den indikerede airspeed kun 85 mph og motoromdrejninger 2350 ved fuld power. Den eneste trøst var, at benzinforbruget var noget lavere end ved Sea Level. Alligevel - der var lang vej hjem... Det var besynderligt med al den karburatoris. Det var ret varmt i højden, vel Cº, og sigten var meget fin. Der var ingen dis eller skyer, bortset fra flotte cumulus højt oppe hen på dagen. Vi fornemmede ikke nogen høj luftfugtighed, men karburatoren havde åbenbart en anden opfattelse. 17

18 Cheyenne Airport Vi landede i Cheyenne midt på eftermiddagen. Det er en stor plads med både regional og military flights. Det betød, at pladsen havde en omfattende afspærring. Vi ville gerne være klar til at gå i luften næste dag senest 05:30. Det kunne vi ikke, for intet personale ville ankomme før kl 06:00, og vi måtte ikke få en adgangskode. Men hvis vi ville betale $50 ekstra, ville man gerne komme og lukke os ind klokken 05:00. Det ville vi dog ikke... Hvis vi havde valgt det, ville resten af vores hjemrejse sikkert have fået et ganske andet og noget bedre forløb. Cheyenne Rodeo Cheyenne var på den anden ende og klædt ud til fest. Man afholdt de årlige Frontier Days hele ugen. Det betød ridende cowboys på tyre, heste og indfangning af alt muligt, både med lasso og uden. Derfor var det lidt svært at finde et hotelværelse, men lufthavnspersonalet var meget hjælpsomme. De skaffede også en taxa. Det var en gammel, meget træt og mere end udtjent 7-8 sædet vantaxa med en frisk pige ved rattet, der hentede os sammen med 4 andre herrer, alle med bagage. Det blev en oplevelse. Der var ikke ret meget, der virkede. Ikke engang taxameteret, så vi aftalte en passende pris på forhånd. Koblingen skulle files flittigt, især ved start, for ikke alle cylindrene var aktive. Gearstangen ville gerne hoppe ud af gear, og bremserne huggede. Støddæmperne havde ingen funktion, og ledningerne under instrumetbrædtet hang i laser. Men vores kære chauffør erklærede, at bilen bare skulle repareres lidt en gang imellem, og at køretøjet ellers kørte godt og trofast. Og hele tiden snakkede hun som et vandfald. Trods oddsene nåede vi frem til hotellet. Da vi havde checket ind, været oppe på værelset, og gik ud foran for at gå i byen, stod hun fortsat dér og kæmpede med køretøjet. Motoren var ikke meget for at starte, og apparatet skulle have vand på. Motoren bruger meget vand, forklarede hun, men det var normalt. Derfor havde hun altid en masse dunke med. Hun skulle nok klare problemet, sagde hun. Så vi gik på bar blandt cowgirls og -boys. Vi manglede både støvler, hatte, jeans og brede bælter. Men selv om vi klædte os rigtigt ud, ville vores gang, sprog og adfærd øjeblikkeligt afsløre os som fremmede. Det var en oplevelse at drikke øl og kigge på hestefolk. Lørdag 30. juli - første ben Vi ankom til flyvepladsen i god tid før Alligevel kom vi ikke i luften før Igen var sceneriet under os ganske betagende med den opgående sol i ryggen, denne gang over Cheyenne. Ruten gik hen over rodeopladsen, en stor oval arena med masser af siddepladser. Stigeevnen var behersket, og inden de næste 25 nm på rejsen mod vest skulle Syveren havde lagt yderligere 3500 fod mere under vingerne. Vi skulle over den første større bjergryg, hvor Laramie ligger på den anden side. Atter var den vestgående Highway 80 med til at finde den laveste rute over bjergkammen. I 8700 ft og full power klarede vi ikke mere end 53 knob ground speed og vi climbede mellem 100 og 150 fod per minut med høj næsestilling. Efter 1000 fod mere kunne jeg flade ud med 65 knob og 2450 RPM. Vejret var lunt, og Syveren var fuldt lastet, men vi havde klaret at nå op på højsletten med de enkeltstående bjergtinder og kamme rundt om, samt de kendte vejrmøller. Vi var egentlig godt tilfredse med rytmen. Planen var at nå frem til Elko, Nevada om eftermiddagen. Om alt gik vel, ville vi være tilbage i Californien dagen efter. Vejret var fint og med os blev hjulene sat i Rock Springs, Nevada, en grusørken i 6600 ft over havet. Man måtte undre sig over, at der boede folk dér. 18 Oscar Yankee

19 Flyvepladslederen sagde, at der faktisk var omkring sjæle deroppe. Der var en masse byggeri i gang, og alt skulle køres op enten fra Cheyenne fra øst eller Salt Lake City fra vest. Alle var der for at hente gas og olie op fra undergrunden. Der var penge i luften. Lørdag 30. juli - andet ben 10:15 var vi airborne igen og spændte på, om vi kunne kravle tilstrækkeligt op undervejs - med tanke på motorens samarbejdsvilje. Om 1½ times flyvning skulle Syveren gerne være klar til at gå over Ogden Airspace i mindst fod, nord for Salt Lake City. Vi var igen fuldt lastede, og temperaturen var noget over 25 Cº. Strækket de første 60 nm er en højslette i godt 7000 fod, hvorefter terrænet afløses af højere bjerge og bjergpas, som Highway 80 løber igennem. Den ville vi følge just in case, you know. Langsomt kravlede vi op og fik mere og mere luft under vingerne. Da vi nåede fod over terrænet, og turen var minutter gammel, fik Rolls Roycen åndenød - igen. Jeg var over den omgående for at give kunstigt åndedræt. Denne gang ville EGT ikke falde men valgte at stige på behandlingen. Hvad værre var, med vores vægt og den herskende density altitude, som var forværret med lufttemperaturen, kunne de begrænsede motoromdrejninger ikke levere tilstrækkeligt mange ponyer. Syveren sank ganske stille og konsekvent. Hvad f... skyldes karburatoris denne gang? Det var højt og flot solskinsvejr, ingen skyer, bortset fra lammeskyer langt, langt oppe. Nå, vi kunne vælge mellem pest eller kolera og nødlande enten på Highway 80 mellem den spredte trafik eller på grussletten under os med dens knastørre buske, udtørrede regnvejrsgrøfter altsammen iblandet med jævnt spredte klippestykker. Valget var ikke akut - endnu. Minutterne gik, og EGT en ville ikke falde. Jeg har nok aldrig før kontrolleret de væsentlige instrumenter, den faldende højde og terrænet så intenst nogen sinde. Jesper studerede flyvekortet og fandt en lille flyveplads, Ft. Bridger, stort set på ruten. Den mulige sikkerhedslanding lå henved 15 minutter forude. Syveren sank støt og sikkert, omend langsomt. Ft. Bridger lå 3-4 miles nord for Highway 80. Jeg forsøgte at spille på begge heste i begyndelsen. Det var spændende minutter, men uden bange forventninger for os selv i den meget nære fremtid. Som minutterne slæbte sig af sted, så det ud til, at det var muligt at nå frem til den frelsende asfaltstribe. Det krævede desværre, at jeg måtte forlade den anden måske sikrere lange landingsbane, Highway 80. Der var kun få hundrede fod ned til sletten, og den var ikke specielt jævn eller indbydende. En landing kunne måske blive så heldig, at flyveapparatet kunne genanvendes, men kunne vi komme i luften igen? Syveren skulle have mindst 1000 m startløb i den herskende density altitude, også selvom den blev lettet mest muligt... Det var en lettelse, da jeg med sikkerhed kunne se, at vi kunne klare den. Der var iøvrigt fortsat ingen antydning af, at motoren havde fået isen fri endnu, hvis det ellers var årsagen til, at EGT-temperaturen fortsat var for høj. Vi kunne ikke have klaret en mil mere uden at sætte hjulene i et eller andet, så det var dejligt, at der lige lå en lille plads præcist der, hvor vi manglede en. Hvor heldig kan man være? Jo, faktisk meget mere, for det viste sig også, at der var et lille 3-mands flyveværksted på pladsen, da vi rullede op til en hangar med et par fly både udenfor og indenfor. Og ejeren var tillige motormekaniker. Men han så meget vantro ud på min melding om, at vi var landet på grund af karburatoris. Selv ikke en O-300 motor kunne være så udsat. I hvert fald ikke med dette strålende vejr og han slog ud med armen og vi kiggede alle op i den blå CAVOK-himmel. Jesper og jeg afmonterede cowlingen, kontrollerede benzinsien, samt funktioner for mixture, gas og forvarmerspjæld. Alt var OK, intet mistænkeligt, ikke nogen forklaring. Jeg havde håbet på en umiddelbar årsag, men fandt ingen. Derefter gennemgik mekanikeren min dejlige Syver på samme måde. Desuden undersøgte han alle rør, lige fra forvarmerkassen til udstødningsrørene, og med fingre, øje og lygte kontrollerede han alle funktioner, drejede på propellen og mærkede kompressionen efter. Til slut erklærede han, at alt fungerede perfekt. Motoren sprang omgående i gang og gik lydefrit, også under fuld power. Den reagerede helt normalt på forvarmer- og magnetcheck. Mekanikeren troede ikke på karburatoris, men der var ingen andre forklaringer for mig. Og han så lidt undrende på os. Vi genmonterede cowlingen og diskuterede, hvad vi nu skulle gøre. Mekanikeren ville ikke have noget for ulejligheden, og jeg takkede ham meget. Konklusionen blev, at der var langt til alting, og vi havde en flyver. Syverens motor var erklæret uden fejl. Hvordan og hvor kunne vi få en anden dom eller forklaring? Det letteste var at fortsætte, så det gjorde vi. Lørdag 30. juli - tredje ben Vi startede igen fra den 7000 ft høje bane. Følelserne var lidt blandede, og vi lyttede til hvert eneste lille put. Men motoren gik fint. Vi vandt højde og fulgte Highway 80 over sletten og ind i bjergdalene. Vi nærmede os den store bjergkam øst for Salt Lake City. Valget var enten at følge highway en sydom og gå gennem Salt Lake City airspace, eller vælge en nordgående Highway 84, der førte til Ogden Pass. Derfra ville turen fortsætte ud over Salt Lake og saltsletten mod Wendover på den anden side. Hvis vi gik nordover, kunne vi måske også forsøge at vinde mere højde og kravle over Ogden B luftrum, der gik op til fod. Vi fik karburatoris undervejs et par gange, men uden generende EGT-stigning eller uerstatteligt tab af højde. Salt Lake Ogden Pass FtBridger I de isfrie perioder steg vi fortsat, omend langsomt, og blev enige om at tage den nordlige rute, hvor bjergdalene var lidt bredere hvis vi nu alligevel var nødt til at gøre noget, som vi ikke havde lyst til... Men Oscar Yankee

20 vores håb bar os igennem og det lykkedes at nå fod før Ogden luftrum. Det var iøvrigt et meget flot sceneri. Vi ville have nydt det mere, hvis vi ikke skulle tænke på og lytte efter uønskede motornykker hele tiden. Rejsen over saltsøen og saltsletten forløb uden yderligere problemer, og hjulene blev sat i Wendover 15:10. Wendover Vi havde mindre end 65 nm tilbage til Elko, men tankede skulle have et passende tilskud gallons. Jeg havde ikke set Enola Gay og basens historie nærmere på udturen, og jeg misbrugte muligvis min tid på det i forhold til, at vi stadig havde et lille ben tilbage, og klokken havde passeret midt på eftermiddagen. Jesper skyndede på mig et par gange, og jeg burde nok have løsrevet mig omgående første gang. vejr med en udetemperatur i slutningen af 20 erne!!? Heldigvis var der omkring fod ned til ørkenbunden, men der var næsten ingen veje og slet ingen bebyggelse. Ét var at nødlande, men hvad ville konsekvensen blive? Jeg var mest optaget af, hvordan vi kunne komme videre, i fald vi blev tvunget ned. Jeg tænkte slet ikke på vores eget ve og vel. Mere vigtigt for mig var, om vi kunne starte igen, hvis Syveren ikke havde taget skade? Hvis hun ikke kunne fortsætte, ville der være langt til alting til fods. Nok bedst at blive ved flyveren og forsøge med nødfrekvensen. Det var svært at nyde sceneriet, for der var en konstant nagende tvivl om, hvorvidt Syveren kunne fortsætte, som piloten ønskede, eller om motoren pludselig ville blive helt sur. Indtil videre kunne jeg næsten holde højden med forvarmeren på. Det var godt, at jeg ikke havde fyldt tankene helt op i Wendover. Det var en lettelse, da det lykkedes at få fuld power tilbage efter mere end 10 minutters langsom nedstigning. Secret Pass blev passeret og nu var der kun 25 nm tilbage til Elko. Kort tid efter kunne vi se byen. Banen lå på den anden side af byen. Men i det fjerne, bag Elko, lurede et tordenvejr. En meget mørk front uden stor udstrækning, der så ud til at give regn. Hvem ville komme først, uvejret eller os? Elko Lørdag 30. juli - fjerde ben Vi gik i luften et kvarter i fire og cirklede flere gange over banen for at stige tilstrækkeligt. Wendover ligger i 4235 fod. Blot 5 nm mod vest skulle vi op i fod for at komme over en bjergryg med mindst 500 fod luft under vingerne. Under vores mange cirkelture kunne vi tydeligt se de gamle barakfundamenter og udstrækningen af den store Wendover WWII base. Endelig nåede Syveren helt op, og vi kom over kammen. Det tog lidt tid, for det var også nødvendigt undervejs igen at tage en lille karburatorøvelse, som sædvanligt efter minutters flyvning. Strækket efter bjergkammen består af en flad højslette i gennemsnitligt 6000 fod. Bunden er grus med spredte tørre buske og større sten. Rundt om steg bjergrygge op fra bunden med toppe fra til fod. Enkelte tinder på ryggene var over fod. De havde alle en relativ begrænset udstrækning og gik alle i en nord-syd retning. Vi skulle krydse undervejs og finde Secret Pass i en af bjergkæderne. Passet lå på skrå og kunne ikke ses på afstand. Den vej var vi også kommet på vores østlige kurs 6 dage tidligere. Nu stod solen foran os. Passet var tydelig på kortet og plottet ind på GPS en. På vej mod passet fik vi atter karburatoris over en tør højslette i klart High Desert Ridge Indflyvningen til Elko, Nevada På vej ind mod banen lyttede vi til ATIS en. Den fortalte blandt andet, at bane 23 var i brug, og tværbane 12 var lukket. Som jeg husker det, var vinden 170º, 16 knob med stød op til 25. Det var ikke særligt gunstigt. Jeg skiftede til Tower og fik ikke noget svar (forkert frekvens blev jeg langt senere klar over - mere om denne detalje senere). Alligevel fortsatte jeg med lang finale fra øst til bane 23. Det begyndte at regne. Det mørke af tordenskyen lå stadig 4-5 mil vest for banen. Jeg var opsat på at gøre et landingsforsøg. Et nyt opkald gav et svar om, at jeg skulle skifte til en anden frekvens. Undervejs checkede Jesper og fandt den rigtige frekvens, mens jeg fløj ind i Elko Class D luftrum uden clearance. Med den rette frekvens fik jeg clearence til landing på bane 23. Nu regnede det noget mere, men sigten var udmærket. Jeg fik fladet passende ud over banen og brugte både krængeror og sideror flittigt. Det så ud til lige at kunne gå an. Den venstre vinge var meget langt nede, men retningen var OK omend med en masse sideror. Da venstre hjul var få tommer over banen kom der et ordentligt vindstød, der blæste Syveren til højre. Selv med mere krængeror og fuldt sideror drev vi tværs over banen. Syveren fik besked om fuld power omgående. Venstre vingetip var så langt nede, at jeg uvægerligt rettede flyet op og endte med at dreje tværs ind over højre sikkerhedsområde. Det kneb meget med at stige, for farten var lav. Det så ud til, at vi ville lande op ad en bakke mod nord. Ved at dreje til venstre mod vest klarede vi det lige og efterhånden vandt Syveren noget mere højde. Det var meget tæt på. Undervejs nåede jeg ganske kort at sige missed approach-go around ud i æteren. Tårnuglerne fulgte os uden tvivl med øjnene. Efterhånden vandt vi mere højde og cirklede over pladsen. Da jeg forhørte mig om bane 12, fortalte tårnet mig, at banen var lukket, men at man havde sendt en truck ud på banen for at checke den. Fra luften så det ud som om, banen havde fået en ny omgang asfalt, og et køretøj bevægede sig hen over den. Regnen tog lidt til, og scenen var lidt mørkere. Tårnet fortalte os nu, at 20 Oscar Yankee

USA-tema. Vinslot i Napa Valley.

USA-tema. Vinslot i Napa Valley. Næsten hele rejseselskabet: fra venstre Arvid Møller, Inge Kjær, Svend-Erik Kjær, Johannes, Else Svenningsen, Niels Kjær, Ilse Hansen, Henning Jørgensen, Dorthea, Flemming Markussen, Tina Jarabi, Georg

Læs mere

Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine.

Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine. Swiss Alpine 2010. Brian Bak, Lise Nielsen og jeg havde gennem flere år talt om at prøve at løbe 78 km i bjergene i Schweiz Swiss Alpine. Brian er min kollega i IBM og Lise har jeg kendt gennem 20 år.

Læs mere

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1 Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der

Læs mere

Jeugdtour van Assen 1996

Jeugdtour van Assen 1996 Jeugdtour van Assen 1996 Af: Tonni Johannsen (SCK-Nyt 4/1996). Det er lørdag den 20. juli, taskerne og cyklen er pakket i bilen. Kl. 17.30 startede min far bilen. Jeg skulle til Kolding og derefter med

Læs mere

til Dalen hvor vi lige skulle forbi det berømte meget gamle (1894) historiske hotel midt i byen, hvor der står en del gamle biler og blive flittig

til Dalen hvor vi lige skulle forbi det berømte meget gamle (1894) historiske hotel midt i byen, hvor der står en del gamle biler og blive flittig Norge juni 2017 Så er vores tur til Norge klaret, og hvad der så ud til og skulle blive lidt af en våd omgang holdt næsten ikke stik, kun om natten var der meget hul igennem skyerne og der blev vasket

Læs mere

Denne dagbog tilhører Max

Denne dagbog tilhører Max Denne dagbog tilhører Max Den lille bog, du står med nu, tilhører en dreng. Han hedder Max og er 8 år gammel. Dagbogen handler om Max og hans familie. Max er flyttet tilbage til København med sin mor efter

Læs mere

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Fredag aften kort efter aftensmaden startede vi mod Gilleleje, hvor vi skulle besøge Gilleleje Flugzeugbau I/G. Harly havde fået en aftale i stand med

Læs mere

Nyhedsbrev sommer 2015.

Nyhedsbrev sommer 2015. Nyhedsbrev sommer 2015. Formandens klumme Æ bådslæw. Laksen Aktiviteter. Sommeren eller mangel på samme, er over os! Og aktiviteterne burde køre i højeste gear. Vi må erkende at vejret har begrænset et

Læs mere

Grønland. Solopgang. Det var til mit store held, at jeg kom til Grønland. Jeg vidste, at jeg ville ud og have en

Grønland. Solopgang. Det var til mit store held, at jeg kom til Grønland. Jeg vidste, at jeg ville ud og have en Grønland Solopgang Det var til mit store held, at jeg kom til Grønland. Jeg vidste, at jeg ville ud og have en praktik i udlandet. Jeg kunne ikke helt finde ud af om det skulle være USA eller Grønland,

Læs mere

men det var ikke helt så imponerende, som vi havde regnet med. Tegning og hygge i toget Et forvirrende billede, der ændrer sig, når man flytter

men det var ikke helt så imponerende, som vi havde regnet med. Tegning og hygge i toget Et forvirrende billede, der ændrer sig, når man flytter Mandag d. 1/10 Vi tog fra Løgstør med bussen kl. 9.00 mod Aalborg, hvor vi steg på toget. Vi skulle skifte i både Fredericia og Padborg, men det gik fint, og det lykkedes os at få alle tingene med hele

Læs mere

MENNESKER MØDES 10 21 MIN DATTERS FIRHJULEDE KÆRLIGHED

MENNESKER MØDES 10 21 MIN DATTERS FIRHJULEDE KÆRLIGHED 21 MIN DATTERS FIRHJULEDE KÆRLIGHED I sidste uge var jeg ti dage i London for at besøge min datter. Hun har et rigtig godt job i et internationalt firma og et godt sted at bo. Hun har også en kæreste,

Læs mere

Som sagt så gjort, vi kørte længere frem og lige inden broen på venstre side ser vi en gammel tolænget gård (den vender jeg tilbage til senere )

Som sagt så gjort, vi kørte længere frem og lige inden broen på venstre side ser vi en gammel tolænget gård (den vender jeg tilbage til senere ) Vi havde lejet et sommerhus på Gammelby Møllevej 57, men vi skulle først hente nøglerne i en Dagli' Brugsen i Børkop. Det kunne vi desværre først gøre fra kl.16.00. Herefter kunne vi endelig sætte GPSen

Læs mere

Hans-Henrik Sørensen. Rejsebreve fra NEW ZEALAND

Hans-Henrik Sørensen. Rejsebreve fra NEW ZEALAND Hans-Henrik Sørensen Rejsebreve fra NEW ZEALAND 1 Hans-Henrik Sørensen Rejsebreve fra NEW ZEALAND 2 Forord Fra oktober 2007 til januar 2008 foretog jeg sammen med min daværende kone, Susanne Høegh, en

Læs mere

TUREN GÅR TIL RENAULT TRÆF I SVERIGE.

TUREN GÅR TIL RENAULT TRÆF I SVERIGE. TUREN GÅR TIL RENAULT TRÆF I SVERIGE. Vi startede fra Skive den 26/7 2007 KL.6.30 og kørte til Frederikshavn for vi skulle sejle KL10.00 til Gøteborg. Der efter kørte vi til Håverud hvor vi ville se når

Læs mere

10 km løb i Koszalin 2009

10 km løb i Koszalin 2009 10 km løb i Koszalin 2009 Fredag den.22/5 kl.07. Mødte 9 forventningsfulde unge fra Høje Gladsaxe op på parkeringspladsen foran Høje Gladsaxe. Vi skulle til vores polske venskabsby Koszalin og deltage

Læs mere

3-9. Udsigt fra pladsen

3-9. Udsigt fra pladsen 3-9 Dagen i dag er en transport dag hvor vi bare skal til næste Campingplads så der sker ikke noget under turen. Da vi ankommer til Camping Covelo bliver vi noget overrasket da vi henvendte os til damen

Læs mere

Helenenyt. Nr. 9 (september - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650

Helenenyt. Nr. 9 (september - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650 nr 9 - september 2013 Helenenyt Nr. 9 (september - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650 Ansvarshavende: Maj Greifenstein tlf: 29347195 eller 39105651 email:

Læs mere

På ski med Talent Team Dagbog fra vor skiferie i Østrig Af Josefine Bjørn Knudsen (BK)

På ski med Talent Team Dagbog fra vor skiferie i Østrig Af Josefine Bjørn Knudsen (BK) På ski med Talent Team Dagbog fra vor skiferie i Østrig Af Josefine Bjørn Knudsen (BK) Mandag d. 11 januar Endelig var den store dag kommet, hvor jeg skulle af sted til Østrig på skiferie med min klasse.

Læs mere

Februar. Nr. 1 Sjællands Motor Veteraner 37. Årgang

Februar. Nr. 1 Sjællands Motor Veteraner 37. Årgang Februar Nr. 1 Sjællands Motor Veteraner 37. Årgang 2015 Formand Allan Larsen E-mail: smv1978@mail.dk Tlf.:3053 9635 Næstformand Lars Christiansen E-mail: info@larsvognmand.dk Tlf.:2166 6987 Kasserer Mette

Læs mere

L-F Airsport juli 2007

L-F Airsport juli 2007 L-F Airsport juli 2007 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Kort fra redaktøren. 40. Int. KZ-Rally, Stauning Lufthavn, 7.-10. Juni 2007 v/ Jane Hermansen. Flyg-fisk i Höganäs. Billigere flyforsikring

Læs mere

Jule frokost bag tremmer????

Jule frokost bag tremmer???? FTK nyhedsbrev Februar 2014 ********************************************** Har klubben afholdt den årlige dyst for medlemmerne. Denne gang i en stemning af ølbar. Der var diverse konkurrence måder, så

Læs mere

Efter en lang flyvetur ankom vi til Newark, vores billetter til Amtrak var udløbet pga. af forsinkelsen men vi fandt ud af at købe nogle nye.

Efter en lang flyvetur ankom vi til Newark, vores billetter til Amtrak var udløbet pga. af forsinkelsen men vi fandt ud af at købe nogle nye. BE 2010 BENTLEY USER KONFERENCE I PHILADELPHIA Det sjove. Vi var 3 fra VD, Kåre Friis-Christensen, VDS, Allan Lundgren, VDK og jeg, Jette Voigt, VDS. Kåre og jeg startede fra Skanderborg kl. 04:50 lørdag

Læs mere

Ære være Knud Dyremose og Leif Agerskovs Minde.

Ære være Knud Dyremose og Leif Agerskovs Minde. Beretning 2015 JHF-veteraner. Velkommen til alle - medlemmer og JHF`s ledelse. Traditionen tro vil vi gerne starte årsmødet med at mindes de medlemmer, der er gået bort, siden vi var samlet til årsmøde

Læs mere

Før jeg valgte at gå på efterskole havde jeg tænkt, at det bare ville være spild af tid for mig

Før jeg valgte at gå på efterskole havde jeg tænkt, at det bare ville være spild af tid for mig Gode råd & observationer fra nuværende grønlandske efterskoleelever til kommende grønlandske elever Tanker før afgang: Før jeg valgte at gå på efterskole havde jeg tænkt, at det bare ville være spild af

Læs mere

Så skal der arbejdes...

Så skal der arbejdes... Så skal der arbejdes... Som mange ved har vi nogle dage om året, hvor der virkelig skal knokles! Det er frivilligt at komme, men som medlemmer vi deles om læsset.. Gad hvide hvad det næste projekt bliver?

Læs mere

Aktiviteter med beboerne

Aktiviteter med beboerne Aktiviteter med beboerne Vinteren har stået på mange sjove, hyggelige og traditionsbåndende aktiviteter sammen med de skønne beboere i klynge 1. I december blev der hver dag hygget med kalendergaver, et

Læs mere

Hamborg tur d. 1. 2. november 2014

Hamborg tur d. 1. 2. november 2014 Start fra Vildbjerg I alt 19 personer deltog på turen, som var proppet med oplevelser, fodbold, netværk og erhvervsindtryk. Turen gik fra Vildbjerg Sport- og Kulturcenter kl. 06.00 om morgenen, hvor Vildbjerg

Læs mere

Hammerum Gjellerup Cykelklub Generalforsamling 2013 Formandens beretning

Hammerum Gjellerup Cykelklub Generalforsamling 2013 Formandens beretning 1 Hammerum Gjellerup Cykelklub Generalforsamling 2013 Formandens beretning Velkomst: Velkommen til generalforsamling her i HGC- Hammerum Gjellerup Cykel Klub foreningens 13. ordinære generalforsamling.

Læs mere

Endelig tur beskrivelse

Endelig tur beskrivelse Endelig tur beskrivelse DMU turen 2013 Görlitz (EDBX) via Barth (EDBH) Den 6. 9. juni 2013 Görlitz Kære Turdeltager, Tiden nærmer sig, hvor vi alle drager afsted på årets DMU tur. Vi har derfor fornøjelsen

Læs mere

Verbernes former. Jeg lå i sengen uden at sove. (= Jeg var vågen) Jeg kørte på arbejde uden at have sovet. (= Jeg var træt)

Verbernes former. Jeg lå i sengen uden at sove. (= Jeg var vågen) Jeg kørte på arbejde uden at have sovet. (= Jeg var træt) Verbernes former Der er to slags verbeformer på dansk: de, der beskriver en situation, som den ser ud, mens den er der; og de der beskriver resultatet eller betydningen af situationen på et senere tidspunkt

Læs mere

Nyhedsbrev, november 2003

Nyhedsbrev, november 2003 Nyhedsbrev, november 2003 Så er det længe ventede andet nyhedsbrev i 2003 fra Den Sikre Vej på gaden. Brevet indeholder en beretning af, hvad der er sket i foreningen siden sidst og lidt nyheder fra Camino

Læs mere

Har du købt nok eller hvad? Det ved jeg ikke rigtig. Hvad synes du? Skal jeg købe mere? Er der nogen på øen, du ikke har købt noget til?

Har du købt nok eller hvad? Det ved jeg ikke rigtig. Hvad synes du? Skal jeg købe mere? Er der nogen på øen, du ikke har købt noget til? 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Har du købt nok eller hvad? Det ved jeg ikke rigtig. Hvad synes du? Skal jeg købe mere? Er der nogen på øen, du ikke har købt noget til? - Ja, en.

Læs mere

LØRDAG 23.APRIL. skrevet af Allan

LØRDAG 23.APRIL. skrevet af Allan LØRDAG 23.APRIL skrevet af Allan Tidligt op og med flyet til Melbourne. Vi lander midt på formiddagen og finder den gratis turist-sporvogn som bringer os frem til hotellet hvor vi efterlader bagagen og

Læs mere

Interview med K, medhjælper i Hotel Sidesporets restaurantkøkken

Interview med K, medhjælper i Hotel Sidesporets restaurantkøkken BILAG H Interview med K, medhjælper i Hotel Sidesporets restaurantkøkken Informanten var udvalgt af Sidesporets leder. Interviewet blev afholdt af afhandlingens forfattere. Interview gennemført d. 24.09.2015

Læs mere

Helenenyt. Nr. 7 (juli - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650

Helenenyt. Nr. 7 (juli - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650 nr 7 - juli 2013 Helenenyt Nr. 7 (juli - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650 Ansvarshavende: Maj Greifenstein tlf: 29347195 eller 39105651 email: mgr@ok-helenesminde.dk

Læs mere

Formandens beretning på generalforsamlingen den 28. februar 2012

Formandens beretning på generalforsamlingen den 28. februar 2012 Formandens beretning på generalforsamlingen den 28. februar 2012 Tøj-sponsor: Velkomst: Velkommen til generalforsamling i HGC - Hammerum Gjellerup Cykel Klub foreningens 12. ordinære generalforsamling.

Læs mere

VMJK har i en periode fået franskbrød/kage til kaffen klokken 21. Det ser ud til at det er faldet positiv ud, så indtil videre fortsættes dette.

VMJK har i en periode fået franskbrød/kage til kaffen klokken 21. Det ser ud til at det er faldet positiv ud, så indtil videre fortsættes dette. Formanden skriver Nu når bladene snart gulnes og falder af, blæsten kommer, altså den kolde blæst er det bedst at være inden dørs. Så er det godt vi har vores model tog og vores klub at mødes i. Der er

Læs mere

Helenenyt. Nr. 10 (oktober - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650

Helenenyt. Nr. 10 (oktober - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650 nr 10 - oktober 2013 Helenenyt Nr. 10 (oktober - årgang 24) Plejehjemmet Helenesminde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Tlf 39105650 Ansvarshavende: Maj Greifenstein tlf: 29347195 eller 39105651 email:

Læs mere

Indhold. Model for en dag vol. 2. Julegaveværksted. Det Blå Marked. Juledekorationer. Madbix med gæstekok. Nissebowling. Lucia.

Indhold. Model for en dag vol. 2. Julegaveværksted. Det Blå Marked. Juledekorationer. Madbix med gæstekok. Nissebowling. Lucia. Dag Dato Aktivitet Personale Tirs 4. nov Model for en dag vol. 2 To, Ki, Ja, Tr, Ti Tors 6. nov Butterflymøde Ki, Ja, Ca, Tirs Tors 11. nov 13. nov Svanesang Julegaveværksted Drengerøvsaften FIFA på PlayStation

Læs mere

Hej alle sammen. Her tager søløverne lige en slapper på klipperne

Hej alle sammen. Her tager søløverne lige en slapper på klipperne Hej alle sammen Min rejsekammerat og jeg ankom til Perus hovedstad, Lima, den 18. oktober klokken meget sent om aftenen. Planen var, at vi bare skulle have vires bagage, finde vores taxachauffør og så

Læs mere

Det er altid spændende om ens bagage er kommet med fra Paris. Vores var der heldigvis, alle 4 og nu kunne vi så bevæge os hen til tolden.

Det er altid spændende om ens bagage er kommet med fra Paris. Vores var der heldigvis, alle 4 og nu kunne vi så bevæge os hen til tolden. Vores sidste rejse startede den 8. sept. 2016. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi gerne ville undgå komme i den værste regntid. Månederne juli/aug er der, hvor det regner allermest og selv om

Læs mere

TILMELDING. På turen skal vi være sammen med Bitten Høgh, som bor og arbejder i Kunming.

TILMELDING. På turen skal vi være sammen med Bitten Høgh, som bor og arbejder i Kunming. KINA REJSE 2013 Tag med på en spændende og uforglemmelig rejse til YUNNAN PROVINSEN i det sydvestlige Kina fra den 20. juli til den 3. august 2013 Ved tilmelding senest den, 1. januar 2013 gives der kr.

Læs mere

DYR PÅ LANDET & FRA JORD TIL BORD

DYR PÅ LANDET & FRA JORD TIL BORD DYR PÅ LANDET & FRA JORD TIL BORD Vi glædede os vist begge rigtig meget til vores første temauge og var nok samtidig lidt spændte på hvordan det hele ville forløbe. Det var jo meget anderledes især for

Læs mere

PG-Nord. Nyhedsbrev. December

PG-Nord. Nyhedsbrev. December PG-Nord Nyhedsbrev 1999 December Bestyrelsen for PG-Nord Formand: Næstformand: Sekretær: Kasserer: Chefinst.: Klubinst.: Christian Wahl Hvidkildevej 28 C 9220 Aalborg Øst tlf: 22176170 mail: 970226@udd.aalsem.dk

Læs mere

Lokalt nyt fra Roskildeafdelingen, redigeret af: John Ø. Jensen

Lokalt nyt fra Roskildeafdelingen, redigeret af: John Ø. Jensen Lokalt nyt fra Roskildeafdelingen, redigeret af: John Ø. Jensen Læs i dette lokalnyt bl.a. om: Cykelture 2013, 2. halvår Cykeltursberetninger Landsmøde i Roskilde Generalforsamlingen 2013, formandsberetning

Læs mere

Roskilde Airshow 2013 Københavns Lufthavn Roskilde August

Roskilde Airshow 2013 Københavns Lufthavn Roskilde August Roskilde Airshow 2013 Københavns Lufthavn Roskilde 17-18 August Indholdsfortegnelse Danmarks bedste Airshow. Side 3 Sponsor pakke oversigt... Side 4 GULD Sponsor pakke.. Side 5 SØLV Sponsor pakke... Side

Læs mere

Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid.

Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid. Vores sidste rejse startede den 8. sept. Vi havde trukket det så længe vi kunne, da vi ikke gerne ikke ville komme i den værste regntid. Månederne juli/aug er der, hvor det regner allermest og selv om

Læs mere

Vi mødtes tidligt i morges i Københavns lufthavn. Efter check-in og security havde vi lidt tid inden afrejse.

Vi mødtes tidligt i morges i Københavns lufthavn. Efter check-in og security havde vi lidt tid inden afrejse. Svømmeklubben MK 31, K1 Træningslejr uge 7, 2013 Palma, Mallorca Lørdag 9/2-13 Vi mødtes tidligt i morges i Københavns lufthavn. Efter check-in og security havde vi lidt tid inden afrejse. Pga. bagage

Læs mere

Tirsdag Afgang mod Niagara Falls

Tirsdag Afgang mod Niagara Falls Tirsdag Afgang mod Niagara Falls De gamle kom og hentede mig på kollegiet kl. 09:30 hvorefter vi begav os på den lange køretur mod Niagara Falls. Selve turen føltes dog ikke særlig lang, da jeg sov lidt

Læs mere

Program for 2. halvår af 2015 og lidt mere

Program for 2. halvår af 2015 og lidt mere Program for 2. halvår af 2015 og lidt mere Oversigt over arrangementer i resten af 2015 mm. Torsdag den 25. juni 2015 tur til Vestkysten Den 13. 20 august 2015. Tur til Skotland Fredag den 2. oktober 2015.

Læs mere

Interview med Maja 2011 Interviewet foregår i Familiehuset (FH)

Interview med Maja 2011 Interviewet foregår i Familiehuset (FH) 1 Interview med Maja 2011 Interviewet foregår i Familiehuset (FH) Hej Maja velkommen her til FH. Jeg vil gerne interviewe dig om dine egne oplevelser, det kan være du vil fortælle mig lidt om hvordan du

Læs mere

NYT FRA PLADS TIL FORSKEL

NYT FRA PLADS TIL FORSKEL NYT FRA PLADS TIL FORSKEL Juni 2016 BJERGPOSTEN o Præsentation af PLADS TIL FORSKEL o Invitation til Sct. Hans o Familieaften på Borgen o Sommerferieaktiviteter Hvad er PLADS TIL FORSKEL og hvem er vi?

Læs mere

Reykjavik Marathon 2014

Reykjavik Marathon 2014 Reykjavik Marathon 2014 Af Henriette Lau og Lasse Andersen Den 22. august satte vi os i flyet for at rejse til Island, hvor Reykjavik marathon ventede. Løbet i Reykjavik bød både på 10km, halvmarathon,

Læs mere

Tøserunden 2014. Vi var cirka 14 Rimo-tilmeldte - men der var vist et par afbud. 3 toptunede Rimo er klar til afgang.

Tøserunden 2014. Vi var cirka 14 Rimo-tilmeldte - men der var vist et par afbud. 3 toptunede Rimo er klar til afgang. Tøserunden 2014. Mens nogle af ræserne er taget til Rügen Rund, andre til Italien ja, så er vi nogle stykker, der standhaftigt holder fast i at køre Tøserunden. Da jeg stod i startboksen spekulerede jeg

Læs mere

Nyhedsbrev, september 2015 DET SKER NU!

Nyhedsbrev, september 2015 DET SKER NU! Nyhedsbrev, september 2015 DET SKER NU! Vi har atter lånt Danske Bank bygningen, for endnu engang at illustrere hvad bygningen kan bruges til. Denne gang er det en kombination af Åbent Hus, høstmarked

Læs mere

Deltagerere: Lisbeth Møllerhøj, Erling Allerup, Arne Petersen, Karin Nielsen og Bent Blomquist.

Deltagerere: Lisbeth Møllerhøj, Erling Allerup, Arne Petersen, Karin Nielsen og Bent Blomquist. Falster Rundt 4. 6. juli 2014 Deltagerere: Lisbeth Møllerhøj, Erling Allerup, Arne Petersen, Karin Nielsen og Bent Blomquist. Efter halvandet års tilløb lykkedes det endelig at få arrangeret en 3-dages

Læs mere

Munkebo Kulturhus Pigegruppen

Munkebo Kulturhus Pigegruppen Munkebo Kulturhus Pigegruppen pigefrokost 2014 STØT VORE SPONSORER - de støtter os Så blev der Pigefrokost igen. Beslutningen om en Pigefrokost 2014 blev taget og en Invitation blev sendt ud. Arrangementet

Læs mere

Dagbog fra P-kort skytterne i Bisley torsdag d. 12/8 2010:

Dagbog fra P-kort skytterne i Bisley torsdag d. 12/8 2010: Dagbog fra P-kort skytterne i Bisley torsdag d. 12/8 2010: Vi ankom i går eftermiddags efter en udramatisk tur, som dog bød på en frisk samarbejdsopgave nemlig at proppe otte skytter og en træner ind i

Læs mere

Fjordagers tur til Rheinland-Pfalz 30. maj - 2. juni 2014.

Fjordagers tur til Rheinland-Pfalz 30. maj - 2. juni 2014. Fjordagers tur til Rheinland-Pfalz 30. maj - 2. juni 2014. Af Georg Zilmer For 4. gang havde Fjordagers cykelafdeling arrangeret en tur til Tyskland, hvor vi skulle deltage i "Saar-Pfalz Ekstrem Marathon".

Læs mere

HERMOD-NYT NYHEDSBREV NR. 4, 2015. Velkommen til 4. udgave af Hermod-Nyt, som formidler nyheder og info, der ikke er at finde på hjemmesiden.

HERMOD-NYT NYHEDSBREV NR. 4, 2015. Velkommen til 4. udgave af Hermod-Nyt, som formidler nyheder og info, der ikke er at finde på hjemmesiden. Velkommen til 4. udgave af Hermod-Nyt, som formidler nyheder og info, der ikke er at finde på hjemmesiden. Bestyrelsen håber at Hermods medlemmer vil benytte sig af muligheden for at være med til at fylde

Læs mere

Harzen 2010. Mixholdet 6 personer Leo, John, Christen, Jette, Kirsten og Tove

Harzen 2010. Mixholdet 6 personer Leo, John, Christen, Jette, Kirsten og Tove Harzen 2010 Mixholdet 6 personer Leo, John, Christen, Jette, Kirsten og Tove Vi lagde ud fredag formiddag sol og 22 grader og havde besluttet os for at starte til venstre op af bakke, men B holdet stod

Læs mere

Sommerferie 2012. Jeg vil gerne fortælle om vores sommerferie. Det var spændende i år, fordi vi skulle på ferie i vores nye Cabby 620.

Sommerferie 2012. Jeg vil gerne fortælle om vores sommerferie. Det var spændende i år, fordi vi skulle på ferie i vores nye Cabby 620. Sommerferie 2012. Jeg vil gerne fortælle om vores sommerferie. Det var spændende i år, fordi vi skulle på ferie i vores nye Cabby 620. Vi fik den midt i maj måned, og kunne lige nå en enkelt week-end på

Læs mere

Prøve i Dansk 2. Skriftlig del. Læseforståelse 2. November-december 2014. Tekst- og opgavehæfte. Delprøve 2: Opgave 3 Opgave 4 Opgave 5

Prøve i Dansk 2. Skriftlig del. Læseforståelse 2. November-december 2014. Tekst- og opgavehæfte. Delprøve 2: Opgave 3 Opgave 4 Opgave 5 Prøve i Dansk 2 November-december 2014 Skriftlig del Læseforståelse 2 Tekst- og opgavehæfte Delprøve 2: Opgave 3 Opgave 4 Opgave 5 Hjælpemidler: ingen Tid: 65 minutter Udfyldes af prøvedeltageren Navn

Læs mere

L-F Airsport august 2010

L-F Airsport august 2010 L-F Airsport august 2010 Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Indhold: Åbent hus på flyvepladsen Tur til Samsø 3. juli 2010 v/niels Madsen Om brug af bilbenzin til flyvning Ny Jeppesen Airfield manual

Læs mere

Det var et vildt år. Foto: Sanne Agatz. - En beretning om årets aktiviteter i Byggeforeningen af 1933

Det var et vildt år. Foto: Sanne Agatz. - En beretning om årets aktiviteter i Byggeforeningen af 1933 Det var et vildt år Foto: Sanne Agatz - En beretning om årets aktiviteter i Byggeforeningen af 1933 Ansvarlighed, demokrati og godt bomiljø Siden 2012 har vi i boligforeningen arbejdet målrettet med vores

Læs mere

Det er jo ikke sikkert, at han kan huske mit nummer, sagde Charlotte og trak plaiden op over sine ben. Han var lidt fuld. Lidt? Han væltede da rundt

Det er jo ikke sikkert, at han kan huske mit nummer, sagde Charlotte og trak plaiden op over sine ben. Han var lidt fuld. Lidt? Han væltede da rundt 6. december Den store 8-værelses lejlighed lå lige ved Strøget. Meget centralt og meget støjende i weekender, hvor fulde mennesker bar deres brandert hjem. De 230 kvadratmeter lå øverst i bygningen på

Læs mere

Odense Stadsarkiv, Historiens Hus Erindringer Distriktsledelsesmøde Der var undtagelsestilstand i Odense, udgangsforbud. Alt lå stille undtaget livsvigtige institutioner; vi gik sommetider ned og stod

Læs mere

Lavinehunde kursus i Østrig 2012 (Winterlehrgang des SVÖ)

Lavinehunde kursus i Østrig 2012 (Winterlehrgang des SVÖ) Lavinehunde kursus i Østrig 2012 (Winterlehrgang des SVÖ) Skrevet af Helle Heidi Jensen Jeg har lige været på lavinehundekursus med min hund Vanilla på 8½ år. Jeg ville helst have deltaget min hund Ginger,

Læs mere

Skræddersyet MC tur til Frankrig

Skræddersyet MC tur til Frankrig I løbet af vinteren 2012/13 var vi to par, som besluttede, at vi ville en tur til Normandiet og se nogle af mindesmærkerne fra 2. verdenskrigs D-dag i 1944. Vi var ret hurtige enige om,, at vi ikke ville

Læs mere

Dovrefjell og Snøhetta i Norge 1999

Dovrefjell og Snøhetta i Norge 1999 Dovrefjell og Snøhetta i Norge 1999 Hovedmålet med vores tur i Dovrefjell var at komme op på toppen af Snøhetta. Snøhetta er et af Norges højeste bjerge 2286 m.o.h. kun ca. 200 meter lavere end det højeste

Læs mere

Morgenmaden sådan cirka: Æg, bacon og pølser Forskellige slags brød Yoghurt Müsli Havregrød Frugt

Morgenmaden sådan cirka: Æg, bacon og pølser Forskellige slags brød Yoghurt Müsli Havregrød Frugt Mandag d. 26. september kl. 20:10 fløj 9.Q, og ankom i Finland kl. 22:40. Der skete ikke noget særligt på flyveturen, de fleste sad bare og snakkede eller hørte musik. Vi boede i hytter. Meget fine hytter.

Læs mere

November 2016 månedsbrev skrevet af Hanne Ullitz. Pattegris spisning 12.10

November 2016 månedsbrev skrevet af Hanne Ullitz. Pattegris spisning 12.10 November 2016 månedsbrev skrevet af Hanne Ullitz Det er nu ved at blive efterår, især i Danmark ses det tydeligt på alle træernes flotte efterårsfarver og det kølige vejr, i Spanien er der stadig rimelig

Læs mere

OZ6HR nyt, Oktober 2015. Nr. 4, Oktober 2015 Medlemsblad for OZ6HR - EDR Horsens Afdeling

OZ6HR nyt, Oktober 2015. Nr. 4, Oktober 2015 Medlemsblad for OZ6HR - EDR Horsens Afdeling OZ6HR nyt, Oktober 2015 1 Nr. 4, Oktober 2015 Medlemsblad for OZ6HR - EDR Horsens Afdeling 2 OZ6HR nyt, Oktober 2015 OZ6HR nyt Nr. 4, Oktober 2015 Medlemsblad for OZ6HR - EDR Horsens Afdeling Parallelvej

Læs mere

Jan B. Steffensen vender tilbage til Grønland efter

Jan B. Steffensen vender tilbage til Grønland efter Jan B. Steffensen vender tilbage til Grønland efter Endnu større Efter fjeldørredturen til Grønland i 2009 en tur der havde været på ønskelisten i lang tid gik der ikke lang tid efter hjemkomsten, før

Læs mere

Munkebo Kulturhus Pigegruppen

Munkebo Kulturhus Pigegruppen Munkebo Kulturhus Pigegruppen pigefrokost 2013 Hurra for en pigefrokost! Beslutningen om en Pigefrokost 2013 blev taget og en Invitation blev sendt ud Nytårsdag. Arrangementet skulle foregå d. 9. marts

Læs mere

VELKOMMEN TIL WINNIE.

VELKOMMEN TIL WINNIE. FEBRUAR 2014 Simon fyldte d. 9. feb. 20 år. Han inviterede derfor sin familie til pålægskagemand. Efter maden havde Simon besluttet, at de alle skulle i Bowl N Fun og bowle en time. Kenn havde fødselsdag

Læs mere

Turen efter solnedgangen - på en kold, klam og tåget dag. Af Allan Kierulff en fotoakrobat.

Turen efter solnedgangen - på en kold, klam og tåget dag. Af Allan Kierulff en fotoakrobat. Turen efter solnedgangen - på en kold, klam og tåget dag. Af Allan Kierulff en fotoakrobat. Søndag den 24. januar havde 8 Fotoakrobater (fra den lokale fotoklub) sat hinanden stævne på Rødvig havn. Vi

Læs mere

Se en verden fra oven

Se en verden fra oven Se en verden fra oven En helt speciel oplevelse! Den bog, du nu holder i hænderne, har et budskab: personen, som forærede den til dig, ønsker at give dig en speciel gave - en oplevelse. Hvilken oplevelse

Læs mere

Ford V8 Nyt. Nr. 23 september 2012

Ford V8 Nyt. Nr. 23 september 2012 Kære Medlemmer i Dansk Ford V8 Klub. Som de fleste af jer sikkert har erfaret, så er klubbladet udeblevet. Dette skyldes at vores formand og redaktør, Hans Pedersen har valgt at trække sig helt ud af klubben

Læs mere

16 Årgang Nummer 2 Oktober 2010

16 Årgang Nummer 2 Oktober 2010 16 Årgang Nummer 2 Oktober 2010 Bestyrelsen Formand: Jytte Holt Nielsen, Bornholmsvej 8, 7400 Herning Tlf 20714010 j-k-hansen@mail.dk Kasserer: John F. Nielsen, jagtvej 10, 7400 Herning Tlf. 97118541 60738720

Læs mere

FINN EKELUNDS 1200 KM. CYKELTUR TIL PARIS UGE

FINN EKELUNDS 1200 KM. CYKELTUR TIL PARIS UGE FINN EKELUNDS 1200 KM. CYKELTUR TIL PARIS UGE 29-2013 Jeg fik den gule trøje til fødselsdagen. Den havde jeg gemt og så taget med til Paris Tekst Finn Ekelund Jeg blev 60 år den 15. april 2012. Til min

Læs mere

Rapport vedr. uanmeldt tilsyn 2013

Rapport vedr. uanmeldt tilsyn 2013 CAFA Hovedvejen 3 4000 Roskilde Telefon 46 37 32 32 Web cafa.dk 11.marts 2013. Rapport vedr. uanmeldt tilsyn 2013 Institution/opholdssted Ungdomscentret Allégården Frederiksberg Allé 48, 1820 Frederiksberg

Læs mere

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19

KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 KONFIRMATIONSPRÆDIKEN 27.APRIL 2014 1.SEP VESTER AABY KL. 10.00 Tekster: Salme 8, Joh. 21,15-19 Søren satte sig op i sengen med et sæt. Den havde været der igen. Drømmen. Den drøm, han kendte så godt,

Læs mere

Her er dit livs eventyr med din landevejsracer. Dig, din cykel, og dine bedste træningskammerater, altså om de tør!

Her er dit livs eventyr med din landevejsracer. Dig, din cykel, og dine bedste træningskammerater, altså om de tør! Her er dit livs eventyr med din landevejsracer. Dig, din cykel, og dine bedste træningskammerater, altså om de tør! For her cykler du hver dag i 7 dage Du cykler 15.000 højdemeter, og hver meter bringer

Læs mere

VARK V a l l e n s b æ k R u l l e s k ø j t e k l u b

VARK V a l l e n s b æ k R u l l e s k ø j t e k l u b Kære Alle, Så er udendørssæsonen kommet godt i gang, og vi har afholdt et vellykket åbent hus arrangement, som også har givet anledning til nogle nye ansigter i klubben. Det er også den tid på året, hvor

Læs mere

8 flyinteresserede genopbygger fly fra 2. verdenskrig!

8 flyinteresserede genopbygger fly fra 2. verdenskrig! 8 flyinteresserede genopbygger fly fra 2. verdenskrig! En 2 sædet advanced trainer en såkaldt AT6 styrtede under en patrulje i 1942 i Grønland. Den står nu i Balle efter en del år i Hou, og nærmer sig

Læs mere

SFO1 Pavillonen sommer 2012. Tlf. nummer: 36 37 83 41 Hjemmeside: www.rk.dk/nyager-skole/

SFO1 Pavillonen sommer 2012. Tlf. nummer: 36 37 83 41 Hjemmeside: www.rk.dk/nyager-skole/ Stjernebrevet SFO1 Pavillonen sommer 2012 Tlf. nummer: 36 37 83 41 Hjemmeside: www.rk.dk/nyager-skole/ Juni måned står for døren og dermed kan vi både byde på kulturel aften, bedsteforældredag og gamle

Læs mere

H E L E E Nr. 5 juni ti 2015

H E L E E Nr. 5 juni ti 2015 HELE E Nr. 5 juni ti 2015 HELENENYT Nr. 5 (juni årgang 26) Bostedet Helenes Minde Lersø Parkallé 28 2100 København Ø Ansvarshavende: Maj Greifenstein Tlf: 29347195 Eller 39105651 mgr@ok-fonden.dk Layout

Læs mere

Feltpræst Ulla Thorbjørn Hansen: Tale ved den militære begravelse af konstabel Mikkel Jørgensen fra Toreby Kirke den 3. november 2010 klokken 11

Feltpræst Ulla Thorbjørn Hansen: Tale ved den militære begravelse af konstabel Mikkel Jørgensen fra Toreby Kirke den 3. november 2010 klokken 11 Feltpræst Ulla Thorbjørn Hansen: Tale ved den militære begravelse af konstabel Mikkel Jørgensen fra Toreby Kirke den 3. november 2010 klokken 11 Lad os alle rejse os og høre biblens tale om Guds omsorg

Læs mere

Professoren. - flytter ind! Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til:

Professoren. - flytter ind! Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til: 1 Professoren - flytter ind! 2015 af Kim Christensen Baseret på virkelige hændelser. FORKORTET LÆSEPRØVE! Særlig tak til: Shelley - for at bringe ideen på bane Professor - opdrætter - D. Materzok-Köppen

Læs mere

Frederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849.

Frederik Knudsen til sin Kone Taarup, 18. Maj 1849. Taarup, 18. Maj 1849. Kære elskede Kone! Dit Brev fra den 11. modtog jeg den 16., og det glæder mig at se, at I er ved Helsen. Jeg er Gud ske Lov også ved en god Helsen, og har det for tiden meget godt,

Læs mere

Polen rundt med Grænseegnens Touring Club. 14 24. juni 2014

Polen rundt med Grænseegnens Touring Club. 14 24. juni 2014 Polen rundt med Grænseegnens Touring Club 14 24. juni 2014 1 Referat fra turen til Polen i tidsrummet 14. til 24. juni, 2014 Jeg har brugt lidt tid på at finde en form for hvordan jeg kan beskrive den

Læs mere

Beretning fra Limfjords Challenge 2014 (Mors rundt)

Beretning fra Limfjords Challenge 2014 (Mors rundt) Beretning fra Limfjords Challenge 2014 (Mors rundt) Preben og jeg deltog i år i turen rundt om Mors, også kaldet Limfjords Challenge. Det er en tursejlads i tre etaper, ca. 110 km lang. Det var en rigtig

Læs mere

- Livet er stadig for godt til at sige, at jeg ikke vil mere

- Livet er stadig for godt til at sige, at jeg ikke vil mere - Livet er stadig for godt til at sige, at jeg ikke vil mere Michael Svendsen har besluttet sig for at sige ja til respirator. Men den dag han ikke længere kan tale eller skrive, vil han have den slukket

Læs mere

Nyhedsbrev December. Hockey finale Aab Hallen. Dus Mellervang. Dus Mellervang Frøstrupvej 4 9220 Aalborg Øst www.mellervangskolen.

Nyhedsbrev December. Hockey finale Aab Hallen. Dus Mellervang. Dus Mellervang Frøstrupvej 4 9220 Aalborg Øst www.mellervangskolen. Hockey finale Aab Hallen BEMÆRK Nyhedsbrev December DUS-avisen kan også ses på Mellervangskolens hjemmeside under DUS, hvor alle månedens billeder ligeledes kan ses. Dus Mellervang Frøstrupvej 4 9220 Aalborg

Læs mere

Mødereferat. Generalforsamling

Mødereferat. Generalforsamling Mødereferat Generalforsamling Tidspunkt: Sted: MAN 5 OKT 2009 kl.1900 Fredensborg Bibliotek Jernbanegade 3, 1 sal 3480 Fredensborg Dagsorden 1. Valg af dirigent 2. Formandens beretning 3. Fremlæggelse

Læs mere

Rovfisken. Jack Jönsson. Galskaben er som tyngdekraften. Det eneste der kræves. Er et lille skub. - Jokeren i filmen: The Dark Knight.

Rovfisken. Jack Jönsson. Galskaben er som tyngdekraften. Det eneste der kræves. Er et lille skub. - Jokeren i filmen: The Dark Knight. . Rovfisken Jack Jönsson Galskaben er som tyngdekraften. Det eneste der kræves. Er et lille skub. - Jokeren i filmen: The Dark Knight. 1 Er du nu sikker på at du kan klare det, sagde hans mor med bekymret

Læs mere

Generalforsamling

Generalforsamling Struer Folkedanserforening Medlemsorientering Nov. 2012 29. årgang NR. 2 www.struerfolkedanserforening.dk Generalforsamling Struer Folkedanserforening afholder ordinær Generalforsamling mandag d. 21. januar

Læs mere

Den Jyske Sparekasse sponsor for SUB09 kvinder SUB09 tegnede allerede ved starten i 2009 en sponsoraftale på overtræks sæt med daværende Sparekassen

Den Jyske Sparekasse sponsor for SUB09 kvinder SUB09 tegnede allerede ved starten i 2009 en sponsoraftale på overtræks sæt med daværende Sparekassen det skete i uge 22 Den Jyske Sparekasse sponsor for SUB09 kvinder SUB09 tegnede allerede ved starten i 2009 en sponsoraftale på overtræks sæt med daværende Sparekassen i Skals. Denne aftale er nu udbygget,

Læs mere

Klubnyt efterår 2014.

Klubnyt efterår 2014. Sommeren er forsvundet og vi er godt i gang med den sidste del af året, vi er sidst i oktober og der er kun 2 måneder til jul, så er vi igen på vej til sommer og nyt campingsæson. Det har været en forrygende

Læs mere