Marts 2009 Haderslev VW Klub Syds medlemsblad

Transkript

1 forventninger, vi efterhånden har til maden i Bowl n Fun. Dog måske lige med en enkelt undtagelse. Under den første del af spisningen, havde flere af os med undren bemærket nogle små glasskåle på bordet, der egentlig virkede for små til alle de formål, man sådan lige umiddelbart kunne komme i tanker om. Faktisk lige indtil de første havde været oppe for at hente is og kom tilbage med den melding, at de små glasskåle faktisk var til isdesserten. Det var da alligevel en forandring til tidligere år, hvor vi bare kunne gå op og trille iskugler ud over desserttallerkner, så det var en ren lyst. Men alt har sin tid, og både Stein Bagger og finanskrisen havde siden sidste bowlingturnering åbenbart været så meget inde over, at det havde påvirket selv isen på Bowl n Fun. Nu var det så blevet til miniatureskåle og en softice-maskine i stedet, men intet er så skidt, at det ikke er godt for noget, for nu kunne vi virkelig for alvor bruge den kæmpe knowhow, vi efterhånden i klubben har opbygget omkring softicemaskiner (og det er ikke engang løgn). Ellers som sædvanlig en rigtig hyggelig aften, hvor snakken gik lystigt, og hvor det igen i år var Jørgen Garbrecht, der vandt den eftertragtede vandrepokal, og samtidig retten til at pudse, pleje og have den stående på kaminhylden hjemme i Fredsted. Til sidst et par billeder af vinderen, og ja, man kan godt se det. Det første af billederne (det med den blå plasticpose) er faktisk fra sidste år. Marts 2009 Haderslev VW Klub Syds medlemsblad denne gang en FDM-test af VW 1302, og få også forklaringen på, hvorfor bl.a. disse tre mænd gik ud i sneen den 15. februar. Udover det, er der også noget om både bowling og VW-træf med meget, meget mer

2 Klubbens bestyrelse og kontaktpersoner: Formand Claus Mikkelsen Bakkesvinget Kruså Tlf Kasserer Edith Quvang Solvang Haderslev Tlf Best. medlem Henning Sønnichsen Fredstedvej 2, Fredsted 6100 Haderslev Tlf / henning.s@privat.dk Best. medlem Kurt Maarup Vonsbæk Skovvej 2, Keldet 6100 Haderslev Tlf maarup@dlgpost.dk 1. suppl./garagemester Henry Quvang Solvang Haderslev Tlf Klubbens hjemmeside: Næstformand Stig Asmussen Gammeldam 11, Egedal 6200 Aabenraa Tlf karinstig@oncable.dk Revisor/redaktør Lars Pedersen Buskhusevej 5, Ustrup 6500 Vojens Tlf folkevuen@mail.tele.dk Best. medlem Henrik Højland Præstevænget Haderslev Tlf vwtumpen@mail.dk 2. suppl./garagemester Jens Bille Fasanvej Haderslev Tlf jensbille@yahoo.dk Klubbens værksted: Hvis du ønsker at bruge klubbens værksted, så kontakt en af klubbens to garagemestre og lav en aftale. ling og kulørte sko og i stedet placeret os foran baren og bagved bowlingbanen, eller også var det omvendt, I hvert fald sad vi og fik os en sund snak om.., ja, lige netop.om biler. Ikke mindst de biler, som vores forældre havde været i besiddelse af gennem tiderne, og mens mine forældres biler havde varieret lidt i mærker og modeller, så havde specielt Jens far været meget trofast mod Citroen 2CV. Så meget, at den i forskellige udgaver havde fulgt Jens op igennem både barndom og den første ungdom, indtil det til sidst var blevet lidt for meget for Jens mor. Derfor var far en også, da familien igen skulle have ny bil, blevet instrueret i, at denne gang skulle han altså ikke komme tilbage med en 2 CV. Men selvfølgelig kunne han ikke nære sig, og kom stolt kørende hjem og viste et nyindkøbt eksemplar af den kendte model frem. Hun forlangte i første omgang, at han straks skulle køre hen og levere den tilbage, men da han så kunne vise, at den nye faktisk rent udstyrsmæssig afskilte sig fra de tidligere eksemplarer i form af en stereoradio, så fik han alligevel lov til at beholde den. Det blev så til gengæld også familiens sidste Citroen 2CV. Men ligesom Folkevognen lever modellen fortsat videre som veteranbil og kunne her sidste år fejre sit 60 års jubilæum, og når man ser på de helt gamle prototyper med kun en forlygte og sammenligner med de sidst producerede eksemplarer, så kan man da godt se, at der er sket et eller andet i løbet af de mange år. Men nok om det, og tilbage til bowlingturneringen, hvor vi alle efter spillet vendte os mod et veldækkede bord, som også i år levede helt op til de

3 Lige præcis en måned efter juleaften, 24. januar 2009 blev der traditionen tro afholdt nytårstaffel og -bowling på Bowl n Fun i Haderslev, og ligesom tidligere år var der også igen i år et flot fremmøde. For at der også skulle være tid til at hilse på hinanden og måske også finde sig de helt rigtige bowlingsko i den helt rigtige størrelse var mødetidspunktet sat til kl. 17, også selvom bowlingturneringen faktisk først startede kl. 18. Nok et meget klogt valg, for ligesom det forhold, som måske specielt nogle mænd kan have til biler, så kan nogle kvinder også have noget, der ligner, til deres fodtøj. Selvfølgelig er det diskriminerende og generaliserende at sige den slags, og selvfølgelig er der garanteret også mænd, der har rigtig mange par sko, og kvinder, der har rigtig mange par biler, men alligevel har jeg da på et tidspunkt hørt en kvinde udtale, at nu syntes hun godt nok, at det der med sko gik lidt over gevind. Selvfølgelig ikke for hende selv, men mere for hendes medsøstre. For som hun sagde, så fattede hun ikke, at man ikke bare fastsatte et bestemt antal sko, som man nu på forhånd ønskede at være i besiddelse af. Det kunne f.eks. være 34 par, og når man så nåede over det antal, så skulle man simpelthen tvinge sig selv til at smide et par ud. Og ikke sagt for sjov, men faktisk i ramme alvor. Men nu er det måske også lidt lettere i en bowlinghal, hvor det kun er skonumrene og ikke farverne, der varierer så meget, at det gør noget. Alligevel havde Jens Schear og jeg valgt at sætte os helt ud over det med bow- Der er ikke så længe til 1. maj, og her kan du nu se programmet for de tre dage i Hannover: Program: Den 30. april mødes vi ved Scandinavian Park kl Kl kører vi mod Arnumer See, eventuelt med et lille ophold undervejs. Om aftenen kører vi ned til Mels Dinner, hvor der er en klub, der arrangerer en cruise. Næste dag kører vi ned til 1. maj træffet på parkeringspladsen på Messeparkplatz Ost. Ca. kl kører vi mod Arnumer See, og næste morgen kører vi tilbage til Danmark. Tilmelding til Claus på tlf. nr.: Ring også, hvis du ikke har bilen klar, så forsøger vi at finde en løsning.

4 Lørdag, den 16. maj er der løvspringstur Vi starter kl ved benzintanken ved Føtex i Aabenraa, hvorefter vi kører ned til Ballebro og ta r færgen til Als. I løbet af dagen vil klubben være vært ved en middag med fin kniv og gaffel. Hvad det er, og hvor det kommer til at foregå, er ikke endeligt besluttet endnu, så lad dig overraske på dagen. Benzinpåfyldningsdækslet sidder under en låst klap, der afsikres med en strop under instrumentbordet. Motorrummet er temmelig tæt pakket, og man har set bedre tilgængelighed i andre vogne. Til gengæld holder motoren sig bemærkelsesværdig ren. Vi håber selvfølgelig på både fint vejr og stort fremmøde. Gerne tilmelding til mig inden den 10. maj på tlf Venlig hilsen Bent Prøvekørt af Mogens Teisen og C. E. Orbesen. Tekst: Mogens Teisen

5 Prøveholdets konklusion De gennemgribende chassisændringer på den nye VW 1302 har fuldstændig elimineret de unoder, som navnlig pendulbagakslen forårsagede, og vognen har nu gode og tilforladelige kurveegenskaber og fin kontakt mellem hjul og vejbane, selv på meget ujævne veje. Den i forvejen gode affjedringskomfort er yderligere forbedret, og den nye friskluftventilation er et vældigt plus for klimaet i kabinen. Det forreste bagagerums kapacitet er øget til det rimelige, og der er skaffet bedre adgang til det bageste. Den 1,3 l store motor føles fortsat lidt svag, navnlig under overhalinger på åben vej, men det kan man råde bod på ved at vælge model 1302 S med en 1,6 l motor. En udpræget sidevindsfølsomhed og en ujævn og ofte utilstrækkelig varmeproduktion står stadig tilbage som uløste VW-problemer, men overfor disse står fortsat de højt værdsatte VW-aktiver: Kvalitetsarbejde og meget fin detail-finish, enkle og overskuelige betjeningsorganer og en verdensomspændende service-organisation, der har sin store andel i Folkevognens enestående ry. VW s grundmodel har levet meget længe, og den nye 1302, der stadig ser ud som en rigtig Folkevogn, giver med sine mange værdifulde forbedringer et væsentligt bidrag til, at den kan leve meget længe endnu. Det nye bagagerum er betydeligt større og mere regulært formet end de tidligere. Reservehjulet ligger vandret, og dets ventil har stadig forbindelse med vaskerbeholderen, der nu rummer 60 % mere end før. Det enkle trykluftsarrangement giver en effekt, der er bedre end nogen anden, vi hidtil har prøvet. Ad omveje til Haderslev Her følger beretningen om den Løvigske deltagelse i dette års træf i Haderslev hos VW Klub Syd. Men inden vi kommer for godt i gang, så bliver det en historie med omveje. Vi (mig, konen og hunden) satte kursen mod Jylland, den sidste weekend i august, for at vise flaget for Ghia klubben i det jyske. Efter at have malet hus indvendigt og sat nyt køkken op m.m., trængte vi til at se noget andet. Så det blev vores lille sensommerferie, af godt en uges varighed, og vi glædede os. Vi styrede mod Ribe, hvor Kristine har en moster, som vi skulle bo hos. På grund af den langhårede (hunden altså) blev vi desværre nødt til at køre med kluden oppe, da Luna ellers ville få alt for meget træk på bagsædet. Lidt ærgerligt, fordi vejret var rigtig flot. Men ellers en dejlig tur, hvor vi så vidt muligt undgik motorvej, og i stedet kørte derudaf i højfarts landevejstempo med en godt pakket Ghia. Om lørdagen også i flot vejr kørte vi til Silkeborg, for at deltage i Silkeborg bilfestival, også kaldet Automania. Vi mødte op hos VW forhandler Vulcan i Bilernes Hus, sammen med ca. 20 andre gamle Folkevogne. Vi hilste bl.a. på formand Ketty fra VW Veteranerne, ligesom vores lokale repræsentant i det sønderjyske, Kurt Maarup og frue dukkede op i deres flotte 34 er. Vulcan er en VW forhandler, som er startet i 1950`erne og familieejet på 3. generation. Vi fik en flot rundvisning af chefen himself. Bilernes Hus er et kæmpe bil-supermarked med ca. 8 forskellige nybilsmærker, særlige afdelinger for eksklusive brugtbiler og de mere ydmyge børne- og familieslæder. Der er noget for enhver smag og pengepung. Forhandlerne er gået fælles om værkstedet et kæmpe et af slagsen med 56 lifte i en stor hal. Der hører f.eks. 6 lifte til VW, 4 til Audi og så videre. Derudover er fælles

6 indskrivning ved en mærkeopdelt skranke. Der er også pladesmed, autolakerer, dæk-hotel, mulighed for låne-/lejebil, taksatorafdeling, og finansieringsselskaber/banker repræsenteret. Så hvis man vil, så kan man følge sin bil fra vugge til grav. Der er biler i flere etager, og på taget er der lager af nye biler, låne og lejebiler. Det er lidt blæret, at hvis en kunde kommer for at prøve en bil, og den returneres våd og snavset, så køres den ind af en bestemt port, hvor den vaskes og rengøres, og køres under tag ad interne transportveje tilbage i udstillingen ren og skinnende. Det er absolut et besøg værd, hvis du er på de kanter, og man kan jo nøjes med at ose. Efter den spændende historie og rundvisning, fik vi dejlige sandwiches, sodavand, kaffe og kage. Det er dejligt at møde en så engageret VW forhandler i Silkeborg, som er helt fremme i skoene ligesom Autohuset i Haderslev. Jeg tror, at mange andre VW forhandlere på Fyn og Sjælland, kunne lære lidt af det, når vi kommer med vores ofte 40 og 50 år gamle biler i flot stand. Det er også rigtig god reklame og PR værdi for forhandlerne, så mange tak for det. Så gik turen ned til Søtorvet midt i Silkeborg, hvor vi udstillede sammen med en masse andre veteranbilsfolk. Der var en masse biler og mennesker i den flotte by i solskin, og vi holdt tæt på en rigtig god iskiosk. Efter nogle timers dækspark, gik vores tur med Tøffe tilbage til Ribe. Vi tog turen ud langs Vesterhavet og videre sydpå. Vi så næsten kun tyske nummerplader, men lørdag er vist også skiftedag i udlejningshusene. Apropos nummerplader, næsten tilbage i Ribe blev vi stoppet i en politirazzia, og det har jeg altså ikke oplevet før i vores gamle biler. Det eneste den venlige betjent påtalte var, at jeg åbenbart havde tabt den forreste nummerplade, så betjenten og jeg blev enige om, at jeg skulle bestille en ny, når jeg kom tilbage til djævleøen. Der var da også et medlem, som mente, at jeg som bestyrelsesmedlem i Ghia-klubben skulle gå foran som Forsædernes ryglæn afsikres bekvemt med den højtsiddende knap på siden, og når de vippes fremefter, er der ganske god adgang til den bagerste afdeling. Bagsædets ryglæn kan vippes fremefter, så man lettere kan komme til det bagerste bagagerum, og fastspændes det i denne stilling, har man en ganske anselig bagageplatform. Interiøret virker indbydende, for alt er pænt og ordentligt lavet. Sikkerhedsselerne hugges i en praktisk bøjle i midten. Det lille håndtag i handskerummet afsikrer fronthjelmen. Opvarmning og ventilation Den nye friskluftventilation repræsenterer et enormt fremskridt i forhold til de tidligere modellers næsten totale mangel på samme, og det eneste, man undrer sig over, er, at man har ventet så længe med at opfylde dette elementære komfort- og sikkerhedskrav. Luften kommer ind gennem to spalter ved vindspejlets underkant, og et par præcist virkende spjæld kan dirigere luften op mod glasset eller vandret bagud. Den kolde luft rammer (for en gangs skyld) ikke førerens hænder, og de bageste luftudtag fungerer også upåklageligt. Man behøver derfor ikke at forsøge sig med de nu helt overflødige trækruder, der kun gør skade ved at hæmme udsynet. Selve opvarmningssystemet er desværre forblevet uændret, og det lider derfor fortsat af de mangler, der principielt hæfter ved det: En ydelse, der afhænger alt for stærkt af motorens hastighed og øjeblikkelige belastning og vanskeligheder med en opnå en tilstrækkelig kraftig defrostervirkning. To-trinsblæseren, der kan leveres som ekstraudstyr, vil sikkert være en forbedring, men den uhensigtsmæssige varmeproduktion kan kun forbedres med en benzinbrænder, som også snart kan fås til 1302 eren. Den er dog så omstændelig og dyr, at den kun tjener som et argument mod den luftkølede bilmotor. De vandkølede slipper lettere og billigere til et bedre resultat.

7 men har nu som før en del fjedringer, der generer noget, hvis man flår i gearstangen, men skiftene går upåklageligt, hvis man kører normalt. Koblingen er udmærket, og pedalarrangementet er blevet forbedret ved, at højdeforskellen mellem bremsepedalen og orgelspeederen er reduceret. Drivaggregatet er jo ikke lydløst, men støjen er ikke særlig påtrængende, og der findes vitterligt VW-kørere, der ligefrem kan nyde lyden. Bremserne På vort prøveeksemplar havde venstre forhjul en tilbøjelighed til at blokere for tidligt, men ellers virkede systemet upåklageligt. Vognen bevarede under alle omstændigheder sin retningsstabilitet, for man overbremsede aldrig baghjulene. Der er et passende pedaltryk, og på tør vej er det let at dosere bremsningen korrekt. Det er væsentligt vanskeligere på glat vej, hvor forhjulene meget let blokeres. Håndbremsen er anbragt godt og håndrigtigt mellem forsæderne, og den virkede udmærket. Kørekomfort I snart mange år har Folkevognen udmærket sig ved en fin affjedringskomfort navnlig på meget dårlige veje, og med de nye hjulophæng er den blevet endnu bedre. Sæderne er velformede og behageligt fast polstrede, og de eneste, man kan anke over, er den knebne benplads i den bagerste afdeling. Hjulstøjen er meget moderat, og vindstøjen kan sjældent gøre sig gældende i den almindelige koncert. Høje skvulpelyde fra den nye benzintank er mere et kuriosum end en egentlig gene, og det var værre, at vort prøveeksemplar lejlighedsvis havde en meget kraftig benzinlugt i kabinen. VW 1302 ligner en almindelig Folkevogn, men kendere vil bemærke, at snuden er længere og stærkere hvælvet, og at der er kommet luftudtag bagtil. et godt og lovlydigt eksempel. Men helt ærligt Tom, tror du, der er andre, som vil? Resten af ugen er ikke værd at skrive hjem om, det var mest regnvejr og våd hund. Vi lånte mosters moderne vandtætte bil og fik nogle ture rundt i det Sønderjyske og Tyske. Så blev det lørdag, og træffet i Haderslev skulle begynde. Sandelig om ikke vejret klarede op, med solskin og kun et par enkelte regndryp. Så hver gang vi skulle vise os med Ghiaen i klub-regi, var vejret bare helt ok. Vi talte 28 biler ved Autohuset, som sammen med klub Syd igen havde stablet et flot træf på benene. Det var dejligt at gense Tom og Birthe, som ligesom sidste år havde parkeret deres gamle Combi-Camp i gården, sammen med andre, som også havde telt eller campingvogn med. Vi hilste på en fyr med en meget flot grå coupe type 14, som han havde haft i et år. Jeg prøvede at hverve et nyt medlem, men det var han ikke interesseret i, han havde også to gamle Opel-biler, så han var vist rigeligt dækket ind. Klubben havde en konkurrence, hvor man siddende med ryggen til skulle trække et liggende hjul i en snor tættest på 4 meter. Det var da meget sjovt, og Kristine, som havde proklameret, at det ikke kunne være så svært, endte på en sidste plads sådan kan det gå, men hun fik en trøstepræmie! Så skulle vi udfylde en tipskupon, med nogle giftige tekniske spørgsmål vedrørende en gammel Indian motorcykel, en Ford A lastbil og en Triumph TR 6. Vi skulle helt ned på 8 rigtige, før der var nogen, som havde svaret rigtigt, og

8 så var vi hele 8, der vandt, inklusive mig selv. Det var jeg noget stolt over, da der var rigtig mange bil-nørder i selskabet. Så var der en meget smuk fællestur rundt i oplandet, arrangeret af Kurt. Vi fik kaffe og kringle i Christiansfeld, og var en tur oppe på Skamlingsbanken, hvor der er en helt fantastisk udsigt. Her mødte vi et flot blandet felt af veteraner, som deltog i et Føtex-løb. Vel tilbage i Haderslev, havde vi fået tilbud om at overnatte hos Kurt og Bente. Det sagde vi gladelig ja til, især med tanke på alle de trakasserier vi oplevede med forstanderen på Vandrehjemmet sidste år (De, som husker historien, har kunne læse om det i vores referat fra sidste år). Og godt nok er der kommet nyt bestyrerpar på vandrehjemmet, men vi turde ikke tage chancen. Formand Orla og frue fra klub Fyn havde bestilt plads på vandrehjemmet. Men de havde belært af vores erfaringer fra sidste år både checket og dobbeltchecket. Og sandelig, det virkede, der var rum til dem, hørte jeg om søndagen. Så var der ellers dømt fest med som sædvanligt den lækreste buffet og is og masser af billige drikkevarer. Og så scorede vi masser af flotte præmier, tændrør, platiner m.m., en kardanboks/kurv og gavekort, så nu skal Tøffe have pynteringe på fælgene, ja hun skal så, siger Kristine. Den præmie, som jeg var allermest stolt af, var for den flotteste Ghia cabriolet (og det er kun overfor dig kære læser, at jeg nu afslører, at det var den eneste af slagsen!). Så kom tiden ca. kl. 3 nat hvor vi syntes, at det var passende at finde en taxa hjem til Kurt og Bente. Tror I, vi ku` få en taxa? Njet, vi ventede i en time, og da vi ringede for at rykke, meddelte damen i telefonen, at hun ville sende en anden. Jeg svarede, at det ikke var nødvendigt, vi skulle kun bruge en. I glatførekurver udviser vognen en tydelig understyringstendens, og når man kommer over den ret høje grænsehastighed, skrider forhjulene først. Provokeret med speederen kommer bagvognsudskridningen tøvende, men er den først kommet rigtigt i gang, mærker man haletungheden, og så går det stærkt! Der skal derfor reageres overmåde hurtigt og pareres med fuldt styreudslag, og så kommer armlænet på venstre dør i vejen. Heldigvis behøver den fornuftige kører, der følger de sædvanlige glatføreregler, aldrig at komme i denne situation. Overhastighed i almindelige kurver giver en meget godartet firehjulsudskridning, men stadig med svag understyringstendens, og der er således intet tilbage af de klassiske og meget farlige VW-problemer i sving. På den anden side har vognen god styrefølsomhed og går meget villigt ind i kurverne, og styretøjet virker tilstrækkeligt præcist og med passende selvopretning. Der er imidlertid en del fjedring og noget dødgang i det nye styretøj, og det virker overordentlig ubehageligt ved kørsel i sidevind. Den længere og højere snude synes at have forøget sidevindsfølsomheden (på samme måde, som det også skete med Saab, da den fik længere motorhjelm), og man kan undre sig over, at VW ikke har benyttet lejligheden til at forsyne den nye model med et helt slørfrit tandstangsstyretøj. VW 1302 går sporsikkert og præcist gennem S-kurver, og den krænger ikke meget. Vognen står usædvanlig godt fast på sine store hjul, og selv på meget dårlige veje er det meget vanskeligt at fremkalde sidestep eller baghjulstramp. Den er i udmærket balance under hurtige undvigemanøvre, selv om man ved høje hastigheder mærker den tunge bagvogn. Haletungheden er i det hele taget den eneste tilbageværende ulempe, og den er jo svær at rette, så længe man holder fast ved hækmotorarrangementet. Det nye, store bagagerum foran kan dog være en hjælp, hvis man konsekvent anbringer al bagagen her, og skal man køre langt og hurtigt, kan der være en god mening i at lægge en regulær ballast foran. Motor og transmission Motoren er blevet forsynet med en del anordninger, der skal reducere de skadelige stoffer i udblæsningen. Disse prisværdige bestræbelser har imidlertid medført visse problemer, som man øjensynlig endnu ikke behersker helt. På vort prøveeksemplar gav den automatiske choker en alt for stærkt forceret tomgang, og speederen kunne trædes igennem, uden at motoren fulgte med. Nominelt har motoren fået lidt flere kræfter, men den virker dog alt andet end overlegen, og den er ikke særlig elastisk. Det er derfor nødvendigt at bruge gearene, og det går også udmærket, hvis man ikke har alt for travlt. Skiftemekanis-

9 lem hjul og forskærme. Vognens snude er forlænget med 7 cm, og klappen er mere hvælvet. Alt i alt har disse ændringer medført en forøgelse af det forreste bagagerums kapacitet på ikke mindre end 85 pct. Endelig er et gammelt ønske blevet opfyldt: Vognen har fået langsgående friskluftventilation med dyser i instrumentbordet og udsugningsgælder i de bagerste hjørnestolper, og en to-trins elblæser kan leveres som ekstraudstyr. Man har endnu ikke fjernet vipperuderne, og vognens udseende er ikke forandret mere, end at den stadig fremtræder som en rigtig Folkevogn. En radikal ændring på dette punkt ville sikkert også være risikabel, for den klassiske form står for mange som symbolet på den eksempelløse succes, som Folkevognen har været og stadig er. Folkevognes velkendte førerplads er der (heldigvis) ikke lavet om på, men der er blevet bedre højdeforhold mellem speederen og bremsepedalen. De brede døre giver uhindret adgang til de meget velformede sæder, og høje folk finder bedre plads bag rattet end i mange langt dyrere vogne, Afstanden mellem rattet og instrumentbordet er prisværdigt kort, og alle knapperne er derfor indenfor bekvem række- og synsvidde. Det uldne klædebetræk er meget behageligt at sidde på, og man befinder sig godt i vognen, navnlig efter at der skaffet ordentlig luft i kabinen. Køreegenskaber Efter prøverne på Jyllands Ringen kan vi uden forbehold attestere, at samtlige Folkevogns-unoder, der hidrører fra de tidligere modellers hjulophæng nu er elimineret fuldstændigt. Ved cirkelprøven på tør bane viste VW 1302 en svag understyringstendens op til en centrifugalkraft på ca. 0,5 g. Derefter styrede den neutralt op til ca. 0,8 g, og først over denne værdi blev vognen svagt understyrende. Da de allerfleste bilister erfaringsmæssigt holder sig til kurvekræfter under 0,5 g, vil styringen forekomme dem ganske problemfri, og de få, der undtagelsesvis kommer over 0,8 g, løber heller ingen særlig risiko, for de frygtede pendulakselhop er forsvundet helt ud af billedet sammen med den bagakselkonstruktion, der forårsagede dem. Efter flere opringninger, hvor ingenting skete, tog det ene ord det andet, indtil damen på centralen bare knaldede røret på. Jeg skal gerne indrømme, at jeg til sidst var oppe i det røde felt, men det var en katastrofal dårlig service. På et tidspunkt da vi havde ventet i en time sagde damen, at vi havde højeste prioritet, men at der var andre kunder, som havde ventet i 20 minutter. Det må altså være en eller anden jysk form for logik, som jeg ikke kan greje. Og så var der en vittig hund fra klub Syd (og jeg bærer ikke nag, men jeg husker navne), som mente at det nok var den tidligere bestyrer fra vandrehjemmet, som nu var sat til at lede taxa-centralen. Jeg synes, at det er et meget flot og hyggeligt træf, som klub Syd stabler på benene, men jeg er begyndt at tro, at der må være et eller andet ved mig og Haderslev, som ikke rigtigt harmonerer. Men jeg vil nu alligevel prøve igen næste år. Alle gode gange tre, som man siger. Min dybeste medfølelse og undskyldning til Autohuset, hvis de senere søndag eller mandag eller tirsdag, er blevet rendt over ende af taxaer, for de må vel dukke op på et eller andet tidspunkt, og jeg mener at huske, at vi ikke ringede og afbestilte hos taxa. Efter dejlig morgenmad søndag, hvor vi var helt udhvilede efter 3½ times søvn, valgte vi for vores del at slutte af, fordi vi skulle tilbage til Ribe og hente hund og oppakning, og så hjem til Nordsjælland. Så vi kom ikke med på søndagsturen rundt i byen, det har garanteret været flot og vejret ligeså. Vi glæder os allerede til næste år, nu kender vi jo hinanden lidt bedre efterhånden, og så er det sjovt at være sammen. Husk nu at få noget vind i håret, og læg albuen på hornet (hvis det ellers virker). Vi ses derude. Referat Steen Løvig

10 STORE oprydde- VW del Folkevogn med værdifulde forbedringer dag I rækken af bilprøver fra FDM-medlemsbladet Motor, har vi nu taget et stort spring fra året 1960 og frem til 1971 og en helt ny model. Søndag, den 15. februar var der mødt et stort antal klubmedlemmer op for at give en hånd med, da der skulle ryddes op i klubbens værksted. Imponerende, ikke mindst når man tager i betragtning, at nogle af dem også havde kørt et godt stykke vej i det uvejsomme føre, inden de nåede Haderslev. Vejret var nemlig, som vejret altid var om vinteren, dengang mors far var dreng, så derfor var det heller ikke dagen, hvor man kunne se en hel flok luftkølede Folkevogne. Faktisk var det kun Henry, der, som han altid gør, selvfølgelig også den dag, tog turen ud til værkstedet i Folkevognen, mens resten fulgte efter i noget nyere og varierende mærker og modeller. Fra kl. ca. halv 11 og nogle timer frem blev der så ryddet op. Defekte ting blev kasseret, og mange smådele blev fordelt i kasser og dåser, så der igen kom god orden i tingene. Til sidst gav klubben en forfriskning i form af en øl eller sodavand. Klubbens værksted er selvfølgelig for klubbens medlemmer, så hvis du mangler en stump, så afprøv dit leder-gen og kontakt en af klubben to garagemestre for at aftale nærmere. Den klassiske Folkevogn har i sin lange levetid gennemgået talrige ændringer, men de er for småting at regne i sammenligning med den radikale omkonstruktion, der er sket i den nye model Alle hjulophæng er ændret, så der kun er meget lidt tilbage af professor Porsches oprindelige VW-chassis. Fortil har vognen fået et Mcpherson-ophæng, der bl.a. giver bedre plads i bagagerummet, og reservehjulet ligger nu vandret, så det kan deltage i stødabsorberingen ved en eventuel kollision. Det nye styretøj har flere kugleled end det tidligere, og af sikkerhedsgrunde er der indskudt to kardanled i ratakslen. Vognen er betydelig bedre underdrejet end før. Baghjulene er nu ophængt i de let skråtstillede langsvingarme, der er kendt fra automatic-modellerne, og der er to kardanled i hver af drivakslerne. Akselafstanden er forøget med 2 cm, og sporvidden fortil med hele 7 cm, og den større slaghøjde i fortøjets fjederben har nødvendiggjort betydelig mere luft mel-

11 Sidste år deltog klubben i Nationalhistorisk køretøjsdag, arrangeret af bedemanden i Haderslev, Oluf Kikkenborg. Vi mødtes kl. 10 på Cirkuspladsen ved Sydhavnsvej i Haderslev, hvor vi først tilbragte nogle hyggelige timer og derefter ad mange kringelkrogede veje kørte til Aarøsund og indtog kaffe med kringle på badehotellet. En dejlig dag, hvor der også var mulighed for at se helt forskellige bilmærker og modeller og samtidig få en god snak med deres ejere. Oluf Kikkenborg har meddelt, at han gerne i år vil gentage succesen, så det bliver samme program som sidste år, dog med en lettere ændret rute til Aarøsund. Det er altid lidt sjovere, hvis vi kører samlet ind på cirkuspladsen, så derfor er mødestedet ligesom sidste år også ved Edith og Henry Quvang på Solvang 7, kl Tilmelding til Henry senest den 30. maj på telefon Sidste år deltog vi for første gang i Pinsemærken i Gram, og det er ikke for meget at sige, at vi havde en utrolig hyggelig eftermiddag, hvor vi også blev beværtet efter alle kunstens regler. Så mød op på markedspladsen i Gram, mandag, den 1. juni (2. pinsedag) fra kl I forbindelse med arrangementet er Dansk Veteran Traktor Club også inviteret, så hvis du foruden Folkevogne også interesserer dig for gamle traktorer, så er der også her et godt tilbud til dig. I løbet af eftermiddagen vil der blive udloddet en pokal, og arrangørerne vil også sørge for lidt kulinariske glæder til os. Som noget nyt i forhold til sidste år, vil der også i år være en lille køretur rundt i de smukke omgivelser i og omkring Gram. Som noget helt specielt er der også om formiddagen inden biludstillingen en kæmpe open air gudstjeneste i slotsparken. Den ligger kun 400 m fra markedspladsen, og her vil der være deltagelse forskellige præster fra om området plus en gæster Alle er velkomne, så få støvet æ folkevuen af, og kom og få nogle gode timer sammen. Skulle der være praktiske spørgsmål omkring info. m.m., kan John Povlsen kontaktes på tlf

12 Tag med til Gråsten-Flensborg løbet og oplev på ringriderpladsen i Gråsten et overflødighedshorn af (næsten) alt, hvad du kan komme i tanker om med to, tre, fire eller flere hjul og med mindst 25 år på bagen. Hen på eftermiddagen vil der også være mulighed for at køre med på det, der egentlig lægger navn til arrangementet, nemlig turen til Flensborg og tilbage igen. Her kan du få lidt en oplevelse af, hvordan de kongelige må have det, for der bliver virkelig vinket til dig under køreturen. Et godt råd, når du vinker igen, er simpelthen at forestille dig, at du skruer en pære i en loftslampe. Så skulle den være hjemme. Vi vil gerne køre samlet ind på pladsen, så derfor har vi følgende mødesteder og tidspunkter: Autohuset i Haderslev, kl Benzintanken foran Føtex i Aabenraa, kl. 8.30, og i Gråsten, kl Når vi er ankommet, vil Haderslev VW Klub Syd give morgenkaffe med rundstykker til alle fremmødte medlemmer af vores klub. Læs mere om løbet på hvor du også kan tilmelde dig. Hvis du ikke har adgang til internet, så ring til Kaj Hattens på , eller kontakt redaktøren af Æ Folkevuen og få ham til at udskrive en tilmeldingsblanket til dig. Sidste års succes med efterfølgende grillaften og camping på Spar Es Camping ved Broager vil også blive gentaget i år, så når du tilmelder dig til Stig på tlf , så gør lige opmærksom på, om du også ønsker at deltage i den del, som kommer til at foregå på Spar Es. Du kan også vælge kun at være med, mens der grilles og så køre hjem hen på aftenen. Sidste frist for tilmelding til Stig er onsdag, den 27. maj Søndag og mandag i pinsen, den 31. maj og 1. juni 2009 En begivenhed, som klubbens formand, Claus plejer at deltage i hvert år, og når man ser den tilhørende hjemmeside, så forstår man egentlig også godt, hvorfor. Der er aktiviteter, som f.eks. Damp i Ringen - Lastbiler og busser - Brand og Redning - Classic Motorcross og rundt på den enorme plads kan man finde stande og steder med navne som f.eks. Pælerambuk - Kaffetelt anno 1910 Veterantog - Dødsdrome - Tærskeværk, for bare at nævne nogle få, og hvis det ikke skulle sige det hele om alsidigheden, så giver de to billeder her måske et lille indtryk. Kort sagt et pust fra fortiden, både i form af damp og meget andet. Hvis du vælger at deltage som udstiller, vil der blive kræset for dig, bl.a med gratis campingplads med både bad og toilet, men alt det kan du læse om på hjemmesiden. Eller også ved at spørge Claus, som gerne i år vil have lidt selskab fra klubben i Græsted. Så er det lige noget for dig, så ring til ham senest en uge inden træffet og antal nærmere på tlf Der vil også være muligheder for samkørsel, selvfølgelig lidt afhængig af det antal biler, der kommer med på turen.