Detailudformning af cykelstier i kryds - En undersøgelse baseret på skadestuedata
|
|
- Camilla Carstensen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Detailudformning af cykelstier i kryds - En undersøgelse baseret på skadestuedata Civilingeniør Michael Fjorback, Aalborg Kommune, michael-fjorback@stofanet.dk Lektor Harry Lahrmann, Aalborg Universitet, lahrmann@plan.aau.dk Adjunkt Michael Sørensen, Aalborg Universitet, michael@plan.aau.dk Dette paper er baseret på specialet Cykelstiers udformning i kryds Analyse baseret på skadestueregistrerede uheld (Fjorback 2007), der er udarbejdet i perioden 1. februar juli 2007 ved Aalborg Universitet på civilingeniøruddannelsen i vej- og trafikteknik. I specialet er der fokuseret på cyklisters sikkerhed i kryds. Der er gennemført en sammenligning af forskellige udformningstyper for at finde frem til den sikreste udformning. Sammenligningen er gennemført på baggrund af skadestueregistrerede uheld på grund af en forventning om, at der ved at anvende denne datakilde kan opnås en større datamængde. I dette paper beskrives baggrunden, formålet samt resultaterne fra denne undersøgelse. Baggrund Cyklen er på trods af en lille konstant nedgang i anvendelsen siden slutningen af 1980 erne som følge af øget velstand fortsat meget anvendt i Danmark. Danmark har således det største transportarbejde på cykel pr. person i Europa. Cyklen anvendes på 14,4 % af alle ture anvendelsen er især høj på de korte ture. Knallert anvendes på 1 % af alle ture. Anvendelse af cykel har en række positive samfundsmæssige effekter i form af øget folkesundhed og forbedret bymiljø med mindre støj, forurening og barrierevirkning. Lokalt er anlæggelse af cykelstier det mest anvendte tiltag for at øge cykelanvendelsen. Cykelstier langs veje giver øget tryghed for cyklisterne i forhold til veje med cykelbane eller uden cykelstianlæg, hvorfor cykelstierne forventes at påvirke cykelanvendelsen i positiv retning. En øget cykelanvendelse er dog ikke udelukkende positiv. Dette skyldes, at der er forbundet væsentlige trafiksikkerhedsmæssige problemer med cykeltrafikken samt knallerttrafikken, som også benytter cykelstierne. I Danmark skete 52,3 % af alle personskader i 2005 i byzone, mens 47,7 % skete i landområder (Danmarks Statistik 2006). De fleste uheld sker således i byerne, og i byerne er cyklister den trafikantgruppe, der er indblandet i flest uheld. De er således indblandet i 31 % af alle personskadeuheld, og knallertkørere er på trods af den lave knallertanvendelse involveret i 20 % af alle personskadeuheld. Til sammenligning er bilister involveret i 27 % af alle uheld. De sidste år har der været et væsentligt fald i det samlede antal personskadeuheld. Cykel- og knallertuheldene har dog ikke fulgt denne udvikling, hvorfor cykel- og knallerttrafikken udgør en større og større del af antallet af personskadeuheld. Cyklister og knallertkørere er således udsatte, og for at øge cykelanvendelsen etableres der mange cykelstier i de danske byer. Det er således relevant at undersøge de trafiksikkerhedsmæssige forhold omkring cykelstier. Der er derfor også tidligere gennemført en række større undersøgelser af de trafiksikkerhedsmæssige forhold omkring cykelstier. Cykelstiundersøgelser I det følgende redegøres for tidligere større undersøgelser, der omhandler evalueringer af de trafiksikkerhedsmæssige forhold ved cykelstianlæg. Der redegøres udelukkende for de væsentligste konklusioner i dette paper. En nærmere gennemgang af undersøgelserne fremgår af specialet. Trafikdage på Aalborg Universitet
2 De væsentligste cykelstiundersøgelser, der er gennemført siden 1979, er: Sikkerhed for cyklister og knallertkørere på hovedfærdselsårer i København (Herrstedt 1979) Cykelstier i byer den sikkerhedsmæssige effekt (Bach et al. 1985) Cyklisters sikkerhed i byer (Herrstedt et al. 1994) Cykelstiers trafiksikkerhedsmæssige effekt tro og viden (Agerholm & Caspersen 2005) Effekter af cykelstier og cykelbaner (Underlien 2006a) Effekter af overkørsler og blå cykelfelter (Underlien 2006b) Cyklisters oplevede tryghed og sikkerhed (Underlien 2006c) Undersøgelserne har forskellige fokusområder, men de samlede konklusioner er følgende: Cykelstier giver den største tryghed og tilfredshed blandt cyklister (Underlien 2006c) Cykelstier giver lille positiv effekt på strækninger mellem kryds (Herrstedt 1979, Bach et al. 1985, Herrstedt et al. 1994, Underlien 2006a) Cykelstier før kryds giver væsentligt flere uheld i krydsene (Bach et al. 1985, Agerholm & Caspersen 2005, Underlien 2006a) Overkørsler har en positiv effekt på sikkerheden i vigepligtsregulerede kryds for cyklister (Herrstedt 1979) Overkørsler har en positiv effekt på sikkerheden i vigepligtsregulerede F-kryds (Underlien 2006b) Blå cykelfelter har lille positiv effekt ved anlæggelse af ét cykelfelt (Underlien 2006b) Uheldsdata Disse undersøgelser er primært baseret på politiregistrerede uheld fra den officielle uheldsstatistik. Denne statistik indeholder imidlertid nogle uhensigtsmæssigheder. Politiet indsamler uheldsdata med et juridisk hovedformål, men registrerer også en række oplysninger, som er relevante i forbindelse med uheldsforebyggende arbejde. Problemet er dog, at det langt fra er alle uheld, som registreres. Danmarks Statistik udgiver hvert år publikationen Færdselsuheld (Danmarks Statistik 2006), hvori der blandt andet er en opgørelse over skadestueregistrerede uheld sammenlignet med politiregistrerede uheld. Opgørelsen viser, at politiet kun har kendskab til 17 % af de skadestueregistrerede uheld. Politiets dækningsgrad er desuden skæv. Cyklistuheld er især underrepræsenteret, idet politiet kun har kendskab til 8 % af de skadestueregistrerede cyklistuheld. For personbiluheld har politiet en dækningsgrad på 22 % og for fodgængeruheld en dækningsgrad på 32 %. I forhold til uheldssituationer har politiet især en lav dækningsgrad i forhold til de skadestueregistrerede uheld for eneuheld, hvor de har en dækningsgrad på 10 %. Også i forhold til alvorlighedsgrad er politiets dækningsgrad skæv. Jo alvorligere skaderne er, jo større kendskab har politiet. Politiet har således en dækningsgrad på 100 % på de alvorligste skader, mens dækningsgraden kun er 11 % på lette skader. Udover den lave og skæve dækningsgrad er bestemmelsen af skadesgrad også upræcis. Politiet står med ansvaret for fastsættelsen, og de indhenter typisk oplysningerne ved at kontakte skadestuerne. Problemet ved dette er, at politiet i nogle tilfælde ikke får fulgt op på personskaderne og dermed ikke indhenter oplysninger om den endelige medicinske vurdering af skadesgraden. Specielt den lave dækningsgrad for de politiregistrerede uheld er et problem i forbindelse med anvendelse af data i trafiksikkerhedsarbejde. For at øge dækningsgraden i forhold til det faktiske antal Trafikdage på Aalborg Universitet
3 uheld, kan det være relevant at inddrage alternative kilder til uheldsdata. Der er flere forskellige kilder, men skadestuedata fremstår som den mest relevante: Skadestuedata giver et mere korrekt billede af virkeligheden end politiregistrerede data, da de giver kendskab til en stor del af de tilskadekomne i trafikken. Der er udviklet systemer til at håndtere registreringen på skadestuerne. Skadesgraden bestemmes ud fra en medicinsk vurdering. Alle skadestuer skal i dag i forbindelse med patienter, der har været involveret i trafikuheld, indberette anvendelsen af transportmiddel for den tilskadekomne samt modparten til Landspatientregistret. Desuden rummer registreringssystemet mulighed for at indberette antallet af tilskadekomne, uheldssituation, føreforhold og lysforhold. Disse oplysninger er ikke tilstrækkelige til at kunne anvendes i trafiksikkerhedsarbejde. For at gøre skadestuedataene anvendelige skal der registreres skadesgrad, stedfæstelse, uheldssituation og uheldsbeskrivelse. Nogle af de tidligere amter har derfor på eget initiativ påbegyndt en udvidet registrering, hvor der registreres flere forhold, så dataene får en højere anvendelighed. Følgende amter har på eget initiativ påbegyndt en udvidet registrering: Fyns Amt påbegyndt i 1986 Ribe Amt påbegyndt i 2000 Vejle Amt påbegyndt i 2000 Vestsjællands Amt påbegyndt i 2001 Ringkøbing Amt påbegyndt i 2004 Århus Amt påbegyndt i 2005 Undersøgelsens formål I mange kommuner er der et ønske om at udbrede cykling på grund af de sundhedsmæssige og samfundsmæssige fordele ved cykling. Dette forsøges blandt andet gennem etablering af cykelstier, som giver cyklisterne en god komfort i form af tryghed. Cykelstierne er dog problematiske, idet en række undersøgelser har vist, at de giver et væsentligt forværret uheldsbillede i krydsene. Skadestuedata giver kendskab til et større antal personskadeuheld end de politiregistrerede uheld, hvorfor anvendelsen af disse i en effektevaluering forventes at kunne bidrage med en større datamængde sammenlignet med anvendelse af politiregistrerede uheldsdata. Projektets formål er derfor på baggrund af skadestueregistrerede uheldsdata at undersøge hvilken detailudformning af cykelstier i kryds i byer, der har den højeste trafiksikkerhed og på denne baggrund opstille en række anbefalinger til, hvordan cykelstier i kryds bør udformes. Undersøgelsesdesign Undersøgelsen gennemføres som et kvantitativt studie, hvor antallet af uheld og personskader, der er sket i kryds, sammenlignes for at kunne opnå generelt gældende resultater. Som input i undersøgelsen indgår registerbaserede data for 100 kryds. Disse er uheldsdata, vejdata og trafikdata. Som uheldsdata indgår skadestuedata for perioden fra de tidligere Ribe Amt, Fyns Amt og Vestsjællands Amt for undersøgelsesbyerne Esbjerg (Grontmij/Carl Bro A/S 2007), Odense (UAG 2007), Slagelse og Holbæk (Slagelse Kommune 2007). Desuden indgår de politiregistrerede uheldsdata for samme periode fra byerne som sammenligningsgrundlag. Uheldene er medtaget som krydsuheld, hvis de er sket inden for 25 meter af krydset. Da uheldsstedet er beskrevet forskelligt på de forskellige skadestuer, og kvaliteten varierer, er stedfæstelsen sket ud fra Trafikdage på Aalborg Universitet
4 en vurdering på baggrund af beskrivelsen af uheldsstedet. Der er indhentet krydsudformninger gennem egen besigtigelse. Et af evalueringskriterierne i undersøgelsen er uheldsfrekvens. Det har derfor været nødvendigt at fremskaffe trafiktal for sidevejene i undersøgelseskrydsene. Der er indhentet trafiktal fra de relevante vejmyndigheder. Det har dog ikke været muligt at indhente trafiktal fra alle sidevejene i de 100 kryds, der indgår i undersøgelsen. Hvis der ikke som minimum har kunnet fremskaffes trafiktal for primærvejen i krydsene, indgår krydset ikke i analyser af uheldsfrekvens. For nogle af krydsene har det været muligt at fremskaffe trafiktal for primærvejen, men ikke for sekundærvejen. I disse kryds har det været nødvendigt at skønne trafikmængden. Der er både skønnet trafikmængder for motorkøretøjer samt for cykel- og knallerttrafikken. Skønnet af trafikmængder for motorkøretøjer er baseret på bebyggelsen langs vejene, sammenligninger med tællinger fra lignende veje samt vejenes sammenhæng med det øvrige vejnet. For cykeltrafikkens vedkommende er trafikmængden skønnet på baggrund af veje med både tællinger for motor- og cykeltrafikken, hvor trafikmængden for cykler er sammenlignet med trafikmængden for motorkøretøjer i forhold til randbebyggelsen. For at opnå oplysninger om randbebyggelsen er der er foretaget søgninger på Der er søgt på vejnavnet på den vej, som trafikmængden er skønnet for, samt på vejnavnene på de veje, som kun har adgang til det øvrige vejnet gennem den pågældende vej. Efter en søgning på denne side oplistes antallet af Firmaer og Navne på det vejnavn, der er søgt på. Betegnelsen Firmaer er antallet af firmaer, som opdeles i forskellige kategorier, mens betegnelsen Navne er antallet af adresser på vejen. Trafikmængden er herefter anslået ud fra antallet af firmaer og adresser samt ud fra sammenhængen med det øvrige vejnet. Antallet af firmaer og adresser er omsat til trafikmængder ud fra Miljøstyrelsens publikation Miljøkapacitet som grundlag for byplanlægning - generel del (Bang et al. 1999), som er en beskrivelse af en metode til at fastlægge et byområdes miljøkapacitet og vurdere miljøpåvirkninger fra virksomheder. I publikationen er der blandt andet et afsnit, hvori der er angivet forventede turproduktioner fra forskellige typer virksomheder samt boliger. Af tabel 1 fremgår de værdier, der er anvendt i denne undersøgelse til at skønne trafikmængder. De skønnede trafiktal er en samlet vurdering baseret på antallet af firmaer og firmatyperne, en sammenligning med lignende veje samt sammenhængen med det øvrige vejnet. Der kan således ikke opstilles et matematisk udtryk for, hvordan tallene er fremkommet. Bebyggelsestype Turproduktion Lejligheder i sammenhængende byområde 2,0 pr. husstand Parcelhuse i sammenhængende byområde 3,5 pr. husstand Industri 2,4 pr. 100 m 2 Engros 4,3 pr. 100 m 2 Discountbutik 274,8 pr. 100 m 2 Supermarked 71,3 pr. 100 m 2 Kontor 5,9 pr. 100 m 2 Skole 4,3 pr. 100 m 2 Tabel 1. Forventet produktion af bilture for forskellige bebyggelsestyper. Undersøgelsen er gennemført som en med-udenundersøgelse, hvilket hovedsageligt skyldes, at det er valgt at anvende skadestueregistrerede data. Disse har kun kunnet fremskaffes for en fireårig periode for alle undersøgelsesbyerne. Da det har været et kriterium, at der skulle være en uheldsperiode på Trafikdage på Aalborg Universitet
5 mindst tre år, har det ikke været muligt at gennemføre undersøgelsen som en før-efterundersøgelse, da dette ville kræve uheldsdata for mindst seks år. Desuden har registreringen af vejudformningen været lettere at gennemføre, idet der ikke har skullet tages hensyn til tidligere udformninger af cykelstien. Det har blot været nødvendigt at sikre, at der ikke er sket ændringer i vejudformningen i uheldsperioden. Ulempen ved at anvende en med-udenundersøgelse er, at det er svært at isolere effekten ved netop cykelstiudformningen. En forskel i uheldsforekomst kan i en medudenundersøgelse også skyldes andre forhold ved lokaliteterne, hvorfor lokaliteterne ideelt set skal ligne hinanden så meget som muligt. Krydsene, der indgår i undersøgelsen karakteriseres ved, at der er en sidevej i krydset med vejnavn, at der er ensrettet cykelsti i begge ben før krydset på mindst én af de krydsende veje, og at der ingen væsentlige ændringer er sket i krydsudformningen efter Kvalitet af de anvendte skadestueregistrerede data I det følgende forsøges det at vurdere kvaliteten af de anvendte skadestueregistrerede uheldsdata. Dette gøres ved at sammenligne alle skadestueregistrerede uheld i undersøgelseskommunerne i perioden med de politiregistrerede uheld i undersøgelseskommunerne i samme periode. Det har ikke været muligt at parre de politiregistrerede uheld med de skadestueregistrerede, hvorfor alle politiregistrerede uheld sammenlignes med alle skadestueregistrerede uheld. Desuden er der problemer i de fremskaffede datasæt med skadestuedata. For de skadestueuheld, som er registreret i Odense, er der udelukkende angivet bopælskommune, mens der for uheldene fra Esbjerg, Holbæk og Slagelse er angivet den kommune, hvor uheldene er sket. Uheldene, som er registreret i Odense, kan være sket uden for kommunen, hvor patienterne er taget ind til Odense for at blive behandlet, og dermed fejlagtigt er taget med i statistikken i denne undersøgelse. Omvendt er der også sorteret patienter fra, som er blevet behandlet i Odense, men som er bosiddende i andre kommuner. Der kan være uheld i Esbjerg, Holbæk og Slagelse, som er sket i kommunen, hvor patienterne er taget ud af kommunen for at blive behandlet og derfor fejlagtigt ikke er blevet registreret på skadestuerne i Esbjerg, Holbæk og Slagelse. Antallet af uheld samt dræbte og alvorligt tilskadekomne for de skadestueregistrerede uheld fremgår af tabel 2, mens antallet af uheld, personskadeuheld og dræbte og alvorligt tilskadekomne for de politiregistrerede uheld fremgår af tabel 3. Der er klare forskelle i dækningsgraderne for de politiregistrerede uheld. I Esbjerg og især i Odense er der lave dækningsgrader for de politiregistrerede uheld. I Holbæk og Slagelse er dækningsgraderne højere. Dækningsgraden vurderes hovedsageligt at afhænge af kvaliteten af de skadestueregistrerede uheld og deres dækningsgrad i forhold til det reelle antal uheld. Det tyder på, at dækningsgraden for de skadestueregistrerede uheld i forhold til det reelle antal uheld er højest i Odense og Esbjerg, mens den er væsentlig lavere i Holbæk og Slagelse. Dette kan være problematisk i forhold til at anvende uheldsdataene til at vurdere hvilken cykelstiudformning, der er bedst. Kryds fra Odense og Esbjerg trækker således op i forhold til den gennemsnitlige uheldsforekomst, mens kryds fra Holbæk og Slagelse trækker ned i forhold til den gennemsnitlige uheldsforekomst. Trafikdage på Aalborg Universitet
6 Skadestue Uheld Dræbte og alvorligt tilskadekomne Esbjerg Odense Holbæk Slagelse Tabel 2. Antal skadestueregistrerede uheld samt dræbte og alvorligt tilskadekomne i undersøgelseskommunerne. Skadesgrad er ikke beskrevet i datasættet for Esbjerg. Politi Uheld Personskadeuheld Dræbte og alvorligt tilskadekomne Esbjerg (48 %) 548 (15 %) 367 (-) Odense 3615 (46 %) 899 (12 %) 529 (33 %) Holbæk (143 %) 296 (37 %) 210 (87 %) Slagelse (126 %) 300 (28 %) 225 (71 %) Tabel 3. Antallet af politiregistrerede uheld, personskadeuheld samt dræbte og alvorligt tilskadekomne i undersøgelseskommunerne. I parentes fremgår antallet af politiregistrerede uheld i forhold til antallet af skadestueregistrerede uheld. Både antallet af uheld og antallet af personskader er sat i forhold til de skadestueregistrerede uheld. Overkørsel/afbrudt cykelsti I dette afsnit beskrives resultaterne af den del af med-udenundersøgelsen, hvor cykelstiudformningen som henholdsvis overkørsel og afbrudt cykelsti i vigepligtsregulerede T-kryds sammenlignes. Krydsene er udelukkende grupperet efter cykelstiudformningen. Krydsene i undersøgelsen er vurderet i forhold til ensartethed for at vurdere resultaternes kvalitet. Ensartetheden er opgjort i forhold til randbebyggelsen, hastigheden på de krydsende veje, antal spor ind i krydset, tilstedeværelsen af midterhelle, kanalisering og parkering inden krydset. Det er vurderet, at forholdene ikke adskiller sig tilstrækkeligt til at kunne forklare forskellen i uheldsforekomst for overkørsler og afbrudte cykelstier. Undersøgelsen af de to udformningstyper er gennemført med både skadestue- og politiregistrerede uheld. Der er 29 kryds med overkørsel og 22 kryds med afbrudt cykelsti. Der redegøres i dette paper udelukkende for de overordnede resultater, mens mere detaljerede resultater fremgår i specialet. Alle kryds indgår ikke i resultaterne som uheldsfrekvenser, idet det ikke er vurderet muligt at give et tilstrækkeligt korrekt skøn af trafiktal i kryds, hvor der ikke er fremskaffet tællinger for hverken primærvejen eller sekundærvejen. Undersøgelsen er baseret på 67 skadestueregistrerede uheld og 44 politiregistrerede uheld. Antallet af uheld og personskader fordelt på krydsudformning fremgår af tabel 4, og uheldsfrekvenser fremgår af tabel 5. Skadestue Uheld Dræbte og alvorligt tilskadekomne Overkørsel 1,14 (33) 0,27 (6) Afbrudt cykelsti 1,55 (34) 0,23 (5) Forskel 26 % 15 % Politi Uheld Personskadeuheld Dræbte og alvorligt tilskadekomne Overkørsel 0,79 (23) 0,24 (7) 0,07 (2) Afbrudt cykelsti 0,95 (21) 0,32 (7) 0,14 (3) Forskel 17 % 25 % 50 % Tabel 4. Gennemsnitligt antal uheld og personskader pr. kryds i perioden I parentes med kursiv er angivet det samlede antal uheld, personskadeuheld eller dræbte og alvorligt tilskadekomne, som resultaterne er baseret på. Trafikdage på Aalborg Universitet
7 Skadestue Motortrafik C,k-trafik Motor- og c,k-trafik Uheldsfrekvens Uheld Dræ. alv. Uheld Dræ. alv. Uheld Dræ. alv. Overkørsel 0,086 (33) 0,025 (6) 1,62 (33) 0,33 (6) 0,0785 (33) 0,0214 (6) Afbrudt cykelsti 0,124 (34) 0,012 (5) 2,20 (24) 0,30 (3) 0,0846 (24) 0,0108 (5) Forskel 31 % 52 % 26 % 9 % 7 % 50 % Politi Motortrafik C,k-trafik Motor- og c,k-trafik Uheldsfrekvens Uheld Pers. uh. Dræ. alv. Uheld Pers. uh. Dræ. alv Uheld Pers. uh. Dræ. alv. Overkørsel 0,062 0,0209 0,007 1,37 0,269 0,041 0,0578 0,0186 0,00597 (23) (7) (2) (23) (7) (2) (23) (7) (2) Afbrudt cykelsti 0,100 0,0294 0,014 1,48 0,604 0,183 0,0511 0,0164 0,00385 (21) (7) (3) (12) (4) (1) (12) (4) (1) Forskel 38 % 29 % 50 % 7 % 55 % 78 % 12 % 12 % 36 % Tabel 5. Gennemsnitlige uheldsfrekvenser baseret på alle uheld, personskadeuheld eller dræbte og alvorligt tilskadekomne pr. kryds i perioden i forhold til motortrafikken, cykeltrafikken og summen af motor- og cykeltrafikken. I parentes med kursiv er angivet det samlede antal uheld, personskadeuheld eller dræbte og alvorligt tilskadekomne, som resultaterne er baseret på. Resultaterne i forhold til antal uheld og uheldsfrekvenser baseret på antallet af uheld taler for overkørsler. I forhold til antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne er resultaterne mere blandede. Ingen af resultaterne er statistisk signifikante. Der er 10 kryds fra det tidligere Vestsjællands Amt med overkørsel og 16 med afbrudt cykelsti. Dette forhold vurderes at trække uheldsforekomsten unaturligt ned for krydsene med afbrudt cykelsti. Det begrænsede datamateriale og den svingende kvalitet i skadestuedataene betyder, at resultaterne er for usikre til at drage nogen konklusioner om, hvilken udformningstype, der er bedst. Konsekvent udformning I dette afsnit undersøges det gennem en med-udenundersøgelse, om en konsekvent udformning omkring cykelstierne i signalregulerede F-kryds gør krydset mere gennemskueligt og dermed har en positiv effekt på uheldsforekomsten i forhold til kryds uden en konsekvent udformning. Et kryds, hvor udformningen benævnes som konsekvent i denne undersøgelse, opfylder følgende: Hvis der er en indkørende cykelsti i det pågældende ben, skal der være et cykelfelt og en tilbagetrukket stopstreg for bilister. Hvis der ikke er en indkørende cykelsti i det pågældende ben, må der ikke være et cykelfelt og en tilbagetrukket stopstreg for bilister. Krydsene i undersøgelsen er vurderet i forhold til ensartethed for at vurdere resultaternes kvalitet. Ensartetheden er opgjort i forhold til randbebyggelsen, hastigheden på de krydsende veje, antal spor ind i krydset, tilstedeværelsen af midterhelle, kanalisering og parkering inden krydset. De to grupper ser umiddelbart rimeligt ens ud. Der er dog flere kryds med lav boligbebyggelse som randbebyggelse blandt krydsene med konsekvent udformning. Der er flere kryds med anden eller blandet som randbebyggelse blandt krydsene uden konsekvent udformning. En blandet randbebyggelse vurderes at kunne trække uheldsforekomsten lidt op i forhold til lav boligbebyggelse. Undersøgelsen af de to krydstyper er gennemført med både skadestue- og politiregistrerede uheld. Der indgår syv kryds med konsekvent udformning og ni kryds, hvor der ikke er konsekvent udformning. Blandt de signalregulerede F-kryds er der trafiktal for motorkøretøjer for alle ben. Der mangler trafiktal for cykel- og knallerttrafikken i ét kryds. Dette kryds indgår ikke i analyser af uheldsfrekvenser beregnet på baggrund af cykel- og knallerttrafiktal. Trafikdage på Aalborg Universitet
8 Undersøgelsen er baseret på 127 skadestueregistrerede uheld og 110 politiregistrerede uheld. Antallet af uheld og personskader fordelt på krydsudformning fremgår af tabel 6, og uheldsfrekvenser fremgår af tabel 7. Skadestue Uheld Dræbte og alvorligt tilskadekomne Konsekvent 6,43 (45) 2,20 (11) Ikke konsekvent 9,11 (82) 1,75 (14) Forskel 29 % 20 % Politi Uheld Personskadeuheld Dræbte og alvorligt tilskadekomne Konsekvent 5,14 (36) 1,57 (11) 1,29 (9) Ikke konsekvent 8,22 (74) 1,89 (17) 0,89 (8) Forskel 37 % 17 % 31 % Tabel 6. Gennemsnitligt antal uheld og personskader pr. kryds i perioden I parentes med kursiv er angivet det samlede antal uheld, personskadeuheld eller dræbte og alvorligt tilskadekomne, som resultaterne er baseret på. Skadestue Motortrafik C,k-trafik Motor- og c,k-trafik Uheldsfrekvens Uheld (s) Dræ. alv. Uheld (s) Dræ. alv. Uheld (s) Dræ. alv. Konsekvent 0,243 0,103 2,18 0,97 0,22 0,086 (45) (11) (40) (11) (40) (11) Ikke konsekvent 0,413 0,079 12,5 1,92 0,39 0,075 (82) (14) (82) (14) (82) (14) Forskel 41 % 23 % 83 % 49 % 44 % 13 % Politi Motortrafik C,k-trafik Motor- og c,k-trafik Uheldsfrekvens Uheld (t) Pers. uh. Dræ. alv. Uheld (s) Pers. uh. Dræ. alv Uheld (t) Pers. uh. Dræ. alv. Konsekvent 0,179 0,058 0,047 2,31 0,73 0,56 0,17 0,053 0,041 (36) (11) (9) (34) (10) (8) (34) (10) (8) Ikke konsekvent 0,375 0,084 0,037 11,69 3,11 0,88 0,36 0,081 0,035 (74) (17) (8) (74) (17) (8) (74) (17) (8) Forskel 52 % 31 % 21 % 80 % 77 % 36 % 53 % 35 % 15 % Tabel 7. Gennemsnitlige uheldsfrekvenser baseret på alle uheld, personskadeuheld eller dræbte og alvorligt tilskadekomne pr. kryds i perioden i forhold til motortrafikken, cykeltrafikken og summen af motor- og cykeltrafikken. I parentes med kursiv er angivet det samlede antal uheld, personskadeuheld eller dræbte og alvorligt tilskadekomne, som resultaterne er baseret på. Signifikante resultater er angivet med s, og tendentielle resultater er angivet med t. Et signifikant resultat har et signifikansniveau på højest 5 %, og tendentielle resultater har et signifikansniveau på 5-10 %. For antallet af uheld samt dræbte og alvorligt tilskadekomne er resultaterne blandede og ikke statistisk signifikante. Uheldsfrekvenserne for de skadestueregistrerede uheld er baseret på alle uheld i forhold til alle trafikmængder positive i forhold til konsekvent udformning. Disse resultater er statistisk signifikante. For de politiregistrerede uheld er uheldsfrekvenserne baseret på antallet af uheld også positive i forhold til konsekvent udformning. Her er tallene statistisk signifikante i forhold til cykel- og knallerttrafikken, mens de er tendentielt signifikante i forhold til motortrafikken samt summen af cykel- og knallerttrafikken. Både for de skadestue- og politiregistrerede uheld er resultaterne mere blandede i forhold til personskadeuheld samt dræbte og alvorligt tilskadekomne - og ikke statistisk signifikante. Da resultaterne er så blandede og baseret på et begrænset datamateriale med svingende kvalitet, vurderes det, at resultaterne er for usikre til at drage nogen konklusioner om hvilken udformningstype, der er bedst. Trafikdage på Aalborg Universitet
9 Konklusion på anvendelse af skadestueregistrerede uheldsdata Skadestueregistrerede data er anvendt i denne undersøgelse med en forventning om at kunne opnå et væsentligt større datamateriale og dermed statistisk signifikante resultater. Undersøgelsen munder ud i blandede resultater, som er usikre, og som ikke kan bidrage væsentligt til konklusioner i forhold til den bedste udformning af cykelstier i kryds. Dette vurderes blandt andet at skyldes, at undersøgelsen er gennemført som en med-udenundersøgelse, hvor det er svært at isolere effekten af en bestemt udformningsmæssig detalje, samt at der er få uheld med i undersøgelsen og at kvaliteten af skadestuedataene er for ringe. Anvendelsen af skadestuedata har bidraget med flere uheld end politiets registreringer. Politiet registrer dog også materielskadeuheld, som ikke registreres på skadestuerne, hvorfor forskellen ikke er så stor i forhold til det samlede antal uheld for de to datakilder. Skadestuedataene har en varierende kvalitet. I Odense og Esbjerg har data en høj kvalitet, mens de anvendte data fra det Slagelse og Holbæk har en væsentlig lavere kvalitet. Telefonsamtaler med sekretærer på de to skadestuer gav et billede af, at standarden er forbedret i Slagelse siden 2005, hvor de sidste anvendte data er fra, mens der fortsat er problemer i Holbæk, hvor det primære problem ifølge sekretæren er manglende sekretærressourcer. De anvendte datasæt har desuden haft en række mangler i form af manglende registreringer af eksempelvis transportform og uheldsbeskrivelse. Dette er dog forhold, som der skulle være forbedret efter Dog viser det, at der fortsat vil gå en periode inden, at data er tilstrækkeligt anvendelige, da der typisk som minimum ønskes data for en treårig periode. Det vil være ønskeligt med en landsdækkende registrering af skadestuedata, hvor der afsættes de nødvendige ressourcer, så der opnås en høj kvalitet på alle registreringssteder. Efter gennemførsel af denne undersøgelse vurderes skadestuedata fortsat at kunne bidrage med en større datamængde, end de politiregistrerede data gør i dag. En forudsætning er dog, at de skadestue- og politiregistrerede uheld parres med hinanden, så det står klart hvilke, der er fælles og hvilke, der er unikke for henholdsvis skadestuerne og politiet. Desuden bør skadestuedataene integreres i den officielle uheldsstatistik med angivelse af de samme oplysninger og med samme tilgængelighed. Skadestuedata har en begrænset anvendelighed i dag. Specielt i denne slags undersøgelser, hvor der anvendes data fra forskellige lokaliteter i landet. Der bør derfor hurtigst muligt etableres et landsdækkende system. Det skal helst ske hurtigt, fordi antallet af politiregistrerede uheld falder, og fordi der skal registreres i en årrække, før data kan anvendes i fuld udstrækning. Litteratur Agerholm & Caspersen 2005: Agerholm, N., Caspersen, S., Cykelstiers trafiksikkerhedsmæssige effekt tro og viden, Afgangsprojekt ved civilingeniøruddannelsen inden for Plan & Miljø ved Aalborg Universitet Bach et al. 1985: Bach, O., Rosbach, O., Jørgensen, E., Cykelstier i byer den sikkerhedsmæssige effekt, Notat 1, Vejdirektoratet, ISBN: Bang et al. 1999: Bang, H., Hansen, H., Petersen, M. A., Kayser, A., Miljøkapacitet som grundlag for byplanlægning generel del, Version 1.0, Miljøstyrelsen, ISBN: Hentet fra Trafikdage på Aalborg Universitet
10 Danmarks Statistik 2006: Færdselsuheld 2005, Danmarks Statistik, ISBN: , ISSN: Fjorback 2007: Fjorback, M., Cykelstiers udformning i kryds Analyse baseret på skadestueregistrerede uheld, afgangsprojekt ved civilingeniøruddannelsen inden for vej- og trafikteknik ved Aalborg Universitet (tilgængelig på Aalborg Universitetsbiblioteks hjemmeside under studenterprojekter) Grontmij/Carl Bro A/S Beskrivelse: Skadestueregistrerede uheldsdata fra Sydvestjysk Sygehus fra perioden Herrstedt 1979: Herrstedt, L., notat 5/1979, Sikkerhed for cyklister og knallertkørere på hovedfærdselsårer i Københavnsområdet, Rådet for trafiksikkerhedsforskning Herrstedt et al. 1994: Herrstedt, L., Nielsen, Å. M., Agústsson, L., Lei, K. M., Jørgensen, E., Jørgensen, N. O., Cyklisters sikkerhed i byer, Rapport , Vejdirektoratet, ISBN: Slagelse Kommune Beskrivelse: Skadestueregistrerede uheldsdata fra det tidligere Vestsjællands Amt for skadestuerne i hele det tidligere amt for perioden UAG Beskrivelse: Skadestueregistrerede uheldsdata fra Odense Universitetshospital, bearbejdet og videreformidlet af Ulykkes Analyse Gruppen for perioden Underlien 2006a: Underlien, S. J., Effekter af cykelstier og cykelbaner, Før-og-efter evaluering af trafiksikkerhed og trafikmængder ved anlæg af ensrettede cykelstier og cykelbaner i Københavns Kommune, Trafitec. Hentet fra Underlien 2006b: Underlien, S. J., Effekter af overkørsler og blå cykelfelter, Før-efter evaluering af trafiksikkerheden ved anlæg af overkørsler i vigepligtsregulerede kryds og blå cykelfelter i signalregulerede kryds i Københavns Kommune, Trafitec. Hentet fra Underlien 2006c: Underlien, S. J., Cyklisters oplevede tryghed og tilfredshed, Forskelle i tryghed og tilfredshed afhængig af strækningers og kryds udformning, Trafitec. Hentet fra Trafikdage på Aalborg Universitet
Detailudformning af cykelstier i kryds En undersøgelse baseret på skadestuedata
Detailudformning af cykelstier i kryds En undersøgelse baseret på skadestuedata Speciale på civilingeniøruddannelsen Vej- og trafikteknik på Aalborg Universitet Cykel- og knallerttrafik Højest Næstmest
Læs mereSortpletudpegning på baggrund af skadestuedata
Sortpletudpegning på baggrund af skadestuedata Civilingeniør Camilla Sloth Andersen, Viborg Amt e-mail: camilla@schioldan.net Det er almindelig kendt, at den officielle uheldsstatistik kun dækker 10-20
Læs mereSkadestueregistrering - Betydning for trafiksikkerhedsarbejdet
Skadestueregistrering - Betydning for trafiksikkerhedsarbejdet Michael Sørensen Civilingeniør, ph.d.-studerende Trafikforskningsgruppen ved AAU Trafiksikkerhedsseminar Århus Kommune Århus Rådhus, værelse
Læs mereSikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering i København
Sikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering i København Af Søren Underlien Jensen, Trafitec, suj@trafitec.dk Evalueringerne af trafiksanering af veje og signalregulering af fodgængerovergange
Læs mereUheldsrapport Rebild Kommune
Uheldsrapport Rebild Kommune For perioden 2011 2015 December 2016 [Skriv her] Rebild Kommune 1 Uheldsanalyse [Skriv her] Rebild Kommune 2 Uheldsanalyse Uheldsrapporten skal anvendes til at få kendskab
Læs mereUlykkesanalyse maj 2017
Ulykkesanalyse maj 17 Dataene i analysen er trukket fra Vejdirektoratets database, der indeholder alle politiregistrerede uheld. Politiet får ikke kendskab til alle trafikuheld. Sammenligninger mellem
Læs mereVejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 1569 1020 København K Telefon: 33 93 33 38 Telefax: 33 15 63 35
Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 1569 12 København K Telefon: 33 93 33 38 Telefax: 33 15 63 35 Titel: Trafiksikkerhedseffekten af cykelbaner i byområder Rapport nr. 5 Dato: 1996 Forfatter:
Læs mere3. Personskader ved færdselsuheld belyst gennem skadestueregistreringer og politirapporter 2000
34 3. Personskader ved færdselsuheld belyst gennem skadestueregistreringer og politirapporter 2000 3.1 Baggrund Mørketal i uheldsstatistikken Den officielle færdselsuheldsstatistik har siden 1930 været
Læs mereHastighed og uheldsrisiko i kryds
Trafiksikkerhed og Miljø Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafikdage på AUC 1996 Paper af: Civ. ing. Poul Greibe og Civ. ing. Michael Aakjer Nielsen Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og Miljø Tel: 33 93
Læs mereCykelstiers trafiksikkerhed - en før-efterundersøgelse af 48 nye cykelstiers sikkerhedsmæssige effekt
Cykelstiers trafiksikkerhed - en før-efterundersøgelse af 48 nye cykelstiers sikkerhedsmæssige effekt Forfattere: Niels Agerholm, hyttel-agerholm@stofanet.dk Sofie Caspersen, scas01@plan.aau.dk Harry Lahrmann,
Læs mereOdense Kommune. Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds
Odense Kommune Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds Juli 2004 Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 BAGGRUND 4 2.1 Lokaliteter 4 2.2 Metode 5 3
Læs mereSikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering
40 TEKNIK & MILJØ I VEJE OG TRAFIK Sikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering i København Evalueringer viser, at trafiksanering og signalregulering giver sikkerhedsmæssige gevinster. Stilleveje
Læs mere3. Personskader ved færdselsuheld belyst gennem skadestueregistreringer og politirapporter 1999
34 3. Personskader ved færdselsuheld belyst gennem skadestueregistreringer og politirapporter 1999 3.1 Baggrund Mørketal i uheldsstatistikken Den officielle færdselsuheldsstatistik har siden 1930 været
Læs mereEffekter af cykelstier og cykelbaner
Før-og-efter evaluering af trafiksikkerhed og trafikmængder ved anlæg af ensrettede cykelstier og cykelbaner i Københavns Kommune Søren Underlien Jensen Oktober 2006 Forskerparken Scion-DTU Diplomvej,
Læs mereEffekt af sortplet-arbejdet i Århus Amt
Effekt af sortplet-arbejdet i Århus Amt Sektionsleder, civilingeniør Henning Jensen Vejplanafdelingen, Århus Amt E-mail: hej@ag.aaa.dk Ph.d.-studerende, civilingeniør Michael Sørensen Trafikforskningsgruppen,
Læs mere3. Personskader ved færdselsuheld belyst gennem skadestueregistreringer og politirapporter 1998
34 3. Personskader ved færdselsuheld belyst gennem skadestueregistreringer og politirapporter 1998 3.1 Baggrund Mørketal i uheldsstatistikken Den officielle færdselsuheldsstatistik har siden starten af
Læs mereTrafiksikkerhed på strækninger i åbent land. Metode til udpegning og besigtigelse af grå strækninger
Trafiksikkerhed på strækninger i åbent land Metode til udpegning og besigtigelse af grå strækninger Af Peter Sønderlund, Nordjyllands Amt, amt.pets@nja.dk & Peter Søndergaard, Via Trafik, ps@viatrafik.dk
Læs mereStudieophold hos TØI
Studieophold hos TØI Michael Sørensen Civilingeniør, ph.d.-studerende Trafikforskningsgruppen ved Aalborg Universitet Fagmøde i Afdeling for Sikkerhed og Miljø Transportøkonomisk institutt Tirsdag den
Læs mereTrafikuheld i det åbne land
Trafikuheld i det åbne land Af ph.d.-studerende Michael Sørensen Aalborg Universitet, Trafikforskningsgruppen Hmichael@plan.aau.dkH Trafiksikkerhedsarbejdet i Danmark hviler på en målsætning om, at antallet
Læs mereTrafiksikkerhedsplan for København
Trafiksikkerhedsplan for København af ingeniør Caroline Eiler Gotved og sektionsleder Claus Rosenkilde Vej & Park, Københavns Kommune Kort sammenfatning Københavns Kommune har i samarbejde med Københavns
Læs mereTitel: Cyklisters sikkerhed i byer, rapport 10-1994. Udgivelsesår: Forfattere:
Titel: Cyklisters sikkerhed i byer, rapport 10-1994 Udgivelsesår: 1994 Forfattere: Lene Herrstedt (projektleder) Michael Aakjer Nielsen Lárus Agústsson Karen Marie Lei Else Jørgensen N.O. Jørgensen Oplag:
Læs mereSikre rundkørsler 26 TRAFIK & VEJE 2013 JUNI/JULI
UDFORMNING AF KRYDS Sikre rundkørsler Projektet Cyklisters sikkerhed i rundkørsler har gennem flere studier sat fokus på rundkørsler og trafiksikkerhed. Artiklen beskriver sikre design for både cyklister
Læs mereSikkerhedseffekter af nye vejudformninger for cyklister
Sikkerhedseffekter af nye vejudformninger for cyklister Af Søren Underlien Jensen, Vejdirektoratet Indledning I 1991-93 anlagde Vejdirektoratet sammen med flere kommuner en række nye udformninger og afmærkninger
Læs mereHvad kan skadestueregistrerede trafikuheld bidrage med i åbent land?
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereFremtidens krydsdesign - sikkerhed og tryghed ved fremførte og afkortede cykelstier
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereBilag: Revidering af trafiksikkerhedsplan. Uddrag af ulykkesanalyse
Bilag: Revidering af trafiksikkerhedsplan Uddrag af ulykkesanalyse Færdselsulykkerne i Jammerbugt Kommune er gennemgået for at danne et overblik over, hvor og hvordan uheldene i Jammerbugt er sket samt
Læs mereUheld. Uheldsanalyse
Uheld 04 Uheldsanalyse 04 Indledning Hvert trafikuheld medfører et økonomisk og socialt tab for samfundet og påvirker de involverede parter. Rudersdal Kommune arbejder derfor målrettet for at minimere
Læs mereNOTAT. 1. Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune Uheldsudvikling i forhold til målsætning
NOTAT Projekt Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune 2016 Kunde Syddjurs Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-04-25 Til Fra Peter Sandell Anders Kusk og Maria Krogh-Mayntzhusen 1. Opdatering af uheldsanalyse
Læs mereUDKAST. Sekretariatet for Supercykelstier. Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for Farumruten NOTAT 11. december 2014 IH/MKK
UDKAST Sekretariatet for Supercykelstier Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for NOTAT 11. december 2014 IH/MKK Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Resumé... 4 3 Metode... 5 3.1
Læs mereEr det mon sådan, at cykelstier er med til at svække trafikanternes opmærksomhed på hinanden? Cyklister og knallertkørere føler sig uden tvivl mere
Er det mon sådan, at cykelstier er med til at svække trafikanternes opmærksomhed på hinanden? Cyklister og knallertkørere føler sig uden tvivl mere trygge, når de kører på en cykelsti, end når de færdes
Læs mereNOTAT. 1. Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune Uheldsudvikling i forhold til målsætning
NOTAT Projekt Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune 2015 Kunde Syddjurs Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-04-23 Til Fra Peter Sandell Brian Jeppesen og Maria Krogh-Mayntzhusen 1. Opdatering af
Læs mereBløde trafikanter udenfor signalregulering
Bløde trafikanter udenfor signalregulering i vejkryds Uheldsanalyse og adfærdsundersøgelse Søren Underlien Jensen Belinda la Cour Lund Puk Kristine Andersson Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereUDKAST. Fredensborg Kommune. Trafiksikkerhedsplan Kortlægning Rev. 26. november 2008 6. december 2007 MKK/RAR
UDKAST Fredensborg Kommune Trafiksikkerhedsplan Kortlægning Rev. 26. november 2008 6. december 2007 MKK/RAR 1 Indholdsfortegnelse 2 Indledning 1 Indholdsfortegnelse...2 2 Indledning...2 3 Uheldsbillede...2
Læs mereCykelregnskab 2010. Udsendt i offentlig. Forslag 13.04.2011-11.05.2011. høring
Cykelregnskab 21 Forslag Udsendt i offentlig høring 13.4.211-11..211 Cykelregnskab 21 Indhold Cykelregnskab 21 Hvor meget cykler svendborggenserne? Hvorfor cykler svendborgenserne?...og hvorfor ikke? Cykling
Læs mereAlle uheld 64 48-25% Tilskadekomne 1,32 1,00
Else Jørgensen, Vejdirektoratet, TSM N.O.Jørgensen, Danmarks Tekniske Universitet, IVTB Sikkerhed i nyere danske rundkørsler. Siden midten af 1980'erne har der i mange europæiske lande - herunder i Danmark
Læs mereUDKAST Uheldsbelastede lokaliteter 2005-2009
UDKAST Uheldsbelastede lokaliteter 2005-2009 Bilag til Trafiksikkerhedsplan 2012-2018 Uheldsbelastede lokaliteter 2005-2009 1 1 Indledning...3 1.1 Læsevejledning...4 2 Deninitioner og afgrænsninger...5
Læs mereThisted Kommune Teknik og Erhverv Kirkevej Hurup. Telefon
Uheldsrapport 8 Thisted Kommune Teknik og Erhverv Kirkevej 9 77 Hurup Telefon 997 77 E-mail: teknisk@thisted.dk Udarbejdet i samarbejde med Sweco Danmark A/S, marts 9 Indholdsfortegnelse GRUNDLAGET FOR
Læs mereTrafiksikkerhed i kryds med dobbeltrettede cykelstier
Trafiksikkerhed i kryds med dobbeltrettede cykelstier Thomas Skallebæk Buch Søren Underlien Jensen September 2013 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk 2 Indhold Sammenfatning... 5 1.
Læs mere1 Uheldsgrundlag... 3. 2 Sammenligning med andre kommuner... 4. 3 Færdselssikkerhedskommissionens målsætning... 5. 4 Uheldsudvikling...
NOTAT Projekt: Trafiksikkerhedsplan 2012-2016 Emne: Uheldsanalyse København, den 08.10.2012 Projekt nr.: 6510-001 Dir. tlf.: +45 2540 0382 Reference: epr/tfj@moe.dk Notat nr.: 01 Rev.: 0 Fordeling: Jane
Læs mereEvalueringer af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København
Evalueringer af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København Trafiksikkerhedskoordinator Anne Eriksson Center for Trafik, Københavns Kommune E-mail: anneri@tmf.kk.dk Introduktion
Læs mereLejre Kommune Trafiksikkerhedsplan Uheldsanalyse
Trafiksikkerhedsplan 25. januar 2010 Rev. 04. marts 2010 Odsherred kommune Indholdsfortegnelse 1 Uheldsstatistik... 3 1.1 Datagrundlag...3 1.2 Uheldsfaktorer...4 1.3 Uheldsudviklingen 1986-2008...4 1.4
Læs mereEvaluering af minirundkørsler i Odense
Før-og-efter uheldsstudie af fem 3-benede vigepligtskryds, der blev ombygget til minirundkørsler Søren Underlien Jensen Juni 2007 Forskerparken Scion-DTU Diplomvej, Bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereTrafiksikkerhed i rundkørsler i Danmark. En analyse af uheld i danske rundkørsler i årene 1991-1996
Trafiksikkerhed i rundkørsler i Danmark En analyse af uheld i danske rundkørsler i årene 1991-1996 Rapport 235 2002 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 1569 1020 København K Tlf.: 33 41 33 33
Læs mereInddeling af vejmyndighedens vejnet Vejmyndighedens vejnet skal opdeles i passende strækninger, så det er muligt at udpege de farlige strækninger.
Metode til forbedring af trafiksikkerheden i åbent land Af Peter Sønderlund, Nordjyllands Amt, amt.pets@nja.dk og Peter Søndergaard, Via Trafik, ps@viatrafik.dk Sortpletudpegning har hidtil været et vigtigt
Læs mereVejdirektoratet Niels Juels Gade 1 Postboks 1569 1020 København Telefon: 33 93 33 38 Telefax: 33 15 63 35
Vejdirektoratet Niels Juels Gade 1 Postboks 1569 1020 København Telefon: 33 93 33 38 Telefax: 33 15 63 35 Titel: Cykelfelter Sikkerhedsmæssig effekt i signalregulerende kryds Rapport nr. 51 Dato: August
Læs meretemaanalyse ulykker med unge teenagere 2001-2010
temaanalyse ulykker med unge teenagere 21-21 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766417 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 ulykker med unge teenagere 21-21 Dette notat handler
Læs mereUDKAST. Sekretariatet for Supercykelstier. Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for Ishøjruten. NOTAT 11. december 2014 IH/MKK
UDKAST Sekretariatet for Supercykelstier Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for NOTAT 11. december 2014 IH/MKK Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Resumé... 4 3 Metode... 5 3.1
Læs merePersonskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister 2001-2005
Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister 21-25 Foranalyse nr. 2, 26. Revideret 27 116 Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister
Læs mereUheldsstatistik
Uheldsstatistik 12 1 Herunder ses en uddybende uheldsstatistik for de politiregistrerede uheld i Ikast-Brande Kommune i perioden fra 1-1-12 til 31-12-1. Der er medtaget uheld på alle offentlige veje, både
Læs mereUDKAST. Sekretariatet for Supercykelstier. Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for Værløseruten NOTAT 11. december 2014 IH/MKK
UDKAST Sekretariatet for Supercykelstier Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for NOTAT 11. december 2014 IH/MKK Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Resumé... 4 3 Metode... 5 3.1
Læs mereKaren Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør, COWI A/S klei@cowi.dk
Evaluering af pilotprojekt Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Forfattere: Michael Bloksgaard, Ingeniør, Århus Kommune mib@aarhusdk Karen Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør,
Læs mereUdpegning af grå strækninger i det åbne land
Udpegning af grå strækninger i det åbne land Michael Sørensen, civilingeniør, ph.d.-studerende Trafikforskningsgruppen ved Aalborg Universitet Trafikdage på Aalborg Universitet, 25. august 2003 Baggrund
Læs mereTrafikuheld. Året 2008
Trafikuheld Året 28 September 29 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 918 122 København K Tlf.: 7244 3333 Fax.: 3315 6335 Notat: Trafikuheld Året 28 (Alene elektronisk) Dato: 11. september 29 Revideret
Læs mereTrafikuheld. Året 2007
Trafikuheld Året 007 Juli 008 Vejdirektoratet Niels Juels Gade Postboks 908 0 København K Tlf.: 7 Fax.: 5 65 Notat: Trafikuheld Året 007 (Alene elektronisk) Dato:. juli 008 Forfatter: Stig R. Hemdorff
Læs mereUdvikling, gennemførelse og vurdering af kategoribaseret udpegningsmetode
Udvikling, gennemførelse og vurdering af kategoribaseret udpegningsmetode Michael Sørensen Adjunkt, civilingeniør Trafikforskningsgruppen, AAU Trafikdage på Aalborg Universitet Mandag den 28. august 2006
Læs mereIngeniør Mogens Sørensen Fyns Amt, Vejvæsenet Ørbækvej 100, 5220 Odense SØ Tlf.: , Fax
Før- og analyser af ombyggede kryds Af Ingeniør Mogens Sørensen Fyns Amt, Vejvæsenet Ørbækvej 100, 5220 Odense SØ Tlf.: 6556 1963, Fax 6556 1038 E-mail: mos@vej.fyns-amt.dk Indledning Uheld i kryds resulterer
Læs mereXHusk tilmelding til: på cykelstier i København. Nyhedsbrev om sikker cykeltrafik. Indeks. Nr. 13 Årgang 6 februar 2007
Nyhedsbrev om sikker cykeltrafik Nr. 13 Årgang 6 februar 2007 Udgivet af Dansk Cyklist Forbund og Cykelnetværket Indeks Sikkerhed og tryghed på cykelstier i København Fremme af cyklismen i europæiske byer
Læs mereDybdeanalyse af uheld med cyklister
Uheld 2010-2014 Dybdeanalyse af uheld med cyklister 2010-2014 Indledning I Rudersdal Kommunes uheldsanalyse for 2011-2013 og for 2014 dominerer cyklisterne som den trafikantgruppe med flest personskader.
Læs mereTRAFIKPLAN FOR FAXE KOMMUNE UHELDSANALYSE
Til Faxe Kommune Dokumenttype Rapport Dato Januar 2012 TRAFIKPLAN FOR FAXE KOMMUNE UHELDSANALYSE 1-2 Revision 1 Dato 2012-01-23 Udarbejdet af JPL Kontrolleret af CM Godkendt af Beskrivelse CM Baggrundsrapport
Læs merePotentiale for flere uheldsdata på baggrund af fejlklassificeringer
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2010 FOR LEJRE KOMMUNE
TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2010 FOR LEJRE KOMMUNE Sammenfatning 0 1 Trafiksikkerhedsplan Indledning Hver ulykke er en for meget og Lejre Kommune vil med denne trafiksikkerhedsplan afstikke de kommende års kurs
Læs mereSmalle cykelbaner ved lyskryds
Smalle cykelbaner ved lyskryds Før-og-efter uheldsevaluering Søren Underlien Jensen Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Juni 2010 Indhold Resumé... 3 1. Introduktion... 5 2. Metode... 7
Læs mereUheldsrapport 2012 Uheldsperiode
Thisted Kommune Uheldsrapport 212 Uheldsperiode 28-212 Juni 213 Thisted Kommune Asylgade 3 77 Thisted Telefon 9917 1717 E-mail: teknisk@thisted.dk Udarbejdet i samarbejde med Grontmij A/S Indholdsfortegnelse
Læs mereHastighedsplan. Baggrundsrapport 4. Hillerød Kommune Kortlægning Uheldsanalyse. August 2004 VIA TRAFIK
Hastighedsplan Baggrundsrapport 4 Hillerød Kommune Kortlægning Uheldsanalyse VIA TRAFIK August 24 Kortlægningen er foretaget i 23 2. Indholdsfortegnelse:. Indholdsfortegnelse:...2 1. Baggrund og formål...3
Læs mereUheld Uheldsanalyse. Kortlægning og analyse
Uheld 11-13 Uheldsanalyse Kortlægning og analyse Indledning Hvert trafikuheld medfører et økonomisk og socialt tab for samfundet og påvirker de involverede parter. Rudersdal Kommune arbejder derfor målrettet
Læs mereHerning. Trafiksikkerhedsby 2011. Trine Bunton og Thomas Bøgh 07.11.11
Herning Trafiksikkerhedsby 2011 Trine Bunton og Thomas Bøgh 07.11.11 Herning bliver udpeget til trafiksikkerhedsby Jubelbillede da fandt ud af det, så blev virkeligheden en realitet Fotograf Claus Fisker
Læs mereUDKAST. Sekretariatet for Supercykelstier
UDKAST Sekretariatet for Supercykelstier Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for NOTAT 11. december 2014 IH/MKK Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Resumé... 4 3 Metode... 5 3.1
Læs mereTrafikudvalget TRU alm. del - Bilag 143 O. Trafikuheld. Året 2004
Trafikudvalget TRU alm. del Bilag 4 O Trafikuheld Året 24 April 25 Niels Juels Gade Postboks 98 22 København K Tlf. 4 Fax 5 65 Notat Trafikuheld Året 24 April 25 Dato 28. april 25 Forfattere Stig R. Hemdorff
Læs mereUheld. Uheldsanalyse
Uheld 2015 Uheldsanalyse 2015 Indledning Rudersdal kommune arbejder målrettet og systematisk med at minimere antallet af trafikulykker og personskader i trafikken. Dette gøres både ved forebyggelse gennem
Læs mereFodgængerens trafiksikkerhed
Side 1 af 39 Fodgængerens trafiksikkerhed Analyser og foranstaltninger Rapport 130 1998 Resumé: Antallet af dræbte og tilskadekomne fodgængere i Danmark faldt med 26% i perioden 1986-95. Men siden 1981
Læs mereStatusrapport. - cykelruteplan
- cykelruteplan JANUAR 2011 2 Tønder Kommune INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 4 2 STANDARDER FOR CYKELRUTENETTET 5 2.1 Kvalitetskrav for stinettets udformning og sammenhæng 5 2.2 Fysiske krav til
Læs mereBedre uheldsdata. Mette Møller - Kira H. Janstrup - Mikkel Bøg Clemmensen -
Mette Møller - mette@dtu.dk Kira H. Janstrup - kija@dtu.dk Mikkel Bøg Clemmensen - micle@dtu.dk Projektet er finansieret af TrygFonden Baggrund Den officielle nationale uheldsstatistik politiregistrerede
Læs merei den viste periode. Befolkningen i byområderne vokser med ca. 4% i den viste periode.
Personskader og byområder (paper) Trafikdagene 1998 I dette paper beskrives udviklingen i antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne i vejtrafikken i byområder i perioden 1984 til 1996 målt pr. 1. indb.
Læs mereCykelstiers udformning i kryds - Analyse baseret på skadestueregistrerede uheld
Aalborg Universitet Juli 2007 Cykelstiers udformning i kryds - Analyse baseret på skadestueregistrerede uheld Rapport Vej- og Trafikteknik - 10. semester Michael Fjorback Aalborg Universitet Det Ingeniør-,
Læs mereTil Gribskov Kommune. Dokumenttype Rapport. Dato Januar Foreløbig rapport TRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR GRIB- SKOV KOMMUNE UHELDSANALYSE
Til Gribskov Kommune Dokumenttype Rapport Dato Januar 2013 Foreløbig rapport TRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR GRIB- SKOV KOMMUNE UHELDSANALYSE 1-2 Revision 1 Dato 2013-01-10 Udarbejdet af JPL Kontrolleret af HHW
Læs mere- Systematisk litteraturstudie - Før-efter uheldsevaluering af 332 ombygninger i Danmark
Søren Underlien Jensen Sikkerhedseffekter af rundkørsler - Systematisk litteraturstudie - Før-efter uheldsevaluering af 332 ombygninger i Danmark Definition af rundkørsel Dette er ikke en rundkørsel!!!
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDSMODELLER
Dato 25. juni 2018 Sagsbehandler Ida Hvid Mail idh@vd.dk Telefon 72443012 Dokument Click here to enter text. Side 1/9 AP-PARAMETRE TIL UHELDSMODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2012 2016 UDEN FIGURER Vejdirektoratet
Læs mereGodkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts 2011. Cykelregnskab 2009
Godkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts 11 Cykelregnskab 9 INDHOLD 1. Forord....3 2. Indledning...4 3. Transportvaner....5 4. Cykeltællinger....8 5. Trafiksikkerhed...9 6. Brug af cykelhjelm... 7. Vedligeholdelse
Læs mereAnalyse og besigtigelse af grå strækninger i Viborg Amt
Analyse og besigtigelse af grå strækninger i Viborg Amt - Metode og resultater Michael Sørensen Adjunkt, civilingeniør Trafikforskningsgruppen, AAU Adjunkt Michael Sørensen Trafikforskningsgruppen på AAU
Læs mereTrafiksikkerhedsplan 2007-2012
Trafiksikkerhedsplan 2007-2012 Januar 2008 Forord I 2006 kom 169 personer til skade eller mistede livet i trafikken på vejene i den nuværende Esbjerg Kommune, hvoraf 137 personskader forekom på kommunevejene
Læs mereFodgængeres og cyklisters serviceniveau i kryds
Fodgængeres og cyklisters serviceniveau i kryds Af civilingeniør Søren Underlien Jensen Trafitec, suj@trafitec.dk Trafikanters oplevelser i trafikken er en vigtig parameter. I faglige kredse benævnes denne
Læs mereArbejde-Bolig-Cykel-projektet i Aalborg Kommune. Civilingeniør Henrik Nyrup, Aalborg Kommune
Arbejde-Bolig-Cykel-projektet i Aalborg Kommune. Civilingeniør Henrik Nyrup, Aalborg Kommune Indledning. I Regeringens Transporthandlingsplan fra 1993 "Trafik 2005" fremhæves cyklen som et miljøvenligt
Læs mereTrafik- og adfærdsanalyse af rundkørsel
Trafik- og adfærdsanalyse af rundkørsel Nyelandsvej / Tesdorpfsvej / Dalgas Boulevard / Femte Juni Plads Frederiksberg Kommune Udarbejdet af: TFJ, LEH Kontrolleret af: LEH, TFJ Godkendt af: LEH Dato: 16.4.2015
Læs mereMere sikker på cykel i Randers
Mere sikker på cykel i Randers Før-og-efter uheldsevaluering Notat 5 2002 Søren Underlien Jensen Mere sikker på cykel i Randers Før-og-efter uheldsevaluering Notat 5 2002 Søren Underlien Jensen ere sikker
Læs mereOverblik over det samlede uheldsbillede for Aarhus kommune
Overblik over det samlede uheldsbillede for Aarhus kommune 2013-2017 Baggrund I denne rapport undersøges uheldsbilledet for hele Aarhus kommune i perioden fra 2013-2017. Data er på baggrund af politiregistrerede
Læs mereRoskilde Kommune Trafiksikkerhedsplan 2014 Kortlægning
Trafiksikkerhedsplan 2014 Kortlægning TEKNISK NOTAT rev. 5 15.juli 2014 chs/mkk/tvo Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Sammenfatning kortlægning... 5 3 Vejnet... 9 4 Uheld... 11 4.1 Datagrundlag...
Læs mereTrafiksikkerhedsplan
Uheldsanalyse Bornholms Regionskommune Udarbejdet af: Kontrolleret af: Magnus Duus Hedengran Elena Perez-Rebollo Godkendt af: Lene Hansen Dato: 14.8.217 Version: 2 Projekt nr.: 1633-1 MOE A/S Buddingevej
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22.
UDKAST Gladsaxe Kommune Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium NOTAT 22. april 2009 SB/uvh 0 Indledning Gladsaxe Kommune ønsker at forbedre trygheden i det firbenede
Læs mereRundkørsler, trafiksikkerhed og cyklister
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTryghed og sikkerhed i trafikken
Tryghed og sikkerhed i trafikken 2016 Tryghed og sikkerhed i trafikken 2016 Dato: Maj 2016 Oplag: 200 Tryk: Vejdirektoratet ISBN (NET): 978-87-93436-09-1 ISBN: 978-87-93436-08-4 Copyright: Vejdirektoratet,
Læs mereUheldsanalyse fra interview med trafikofre
Uheldsanalyse fra interview med trafikofre Af Trafikingeniør Pablo Celis, Dansk Cyklist Forbund marts 2002 Baggrund I efteråret 2001 blev der nedsat en arbejdsgruppe bestående af repræsentanter fra Rådet
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 12. oktober 2012 Stig R. Hemdorff srh@vd.dk 7244 3301 AP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2007 2011 MED FIGURER Niels Juels Gade 13 1022 København
Læs mereBrug af uheldsmodeller i byområder
Brug af uheldsmodeller i byområder af Civilingeniør Poul Greibe Atkins Danmark poul.greibe@atkinsglobal.com Forskningsassistent Marlene Rishøj Kjær Danmarks TransportForskning mrk@dtf.dk Danmarks TransportForskning
Læs mereAfstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden?
Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden? Af Poul Greibe Seniorkonsulent Tlf: 2524 6734 Email: pgr@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU, Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereStatistik. Uheld med landbrugskøretøjer i Syd- og Sønderjylland
Statistik Uheld med landbrugskøretøjer i Syd- og Sønderjylland Kriterier for søgningen Uheldene er sket i perioden 28-212. Uheldene er sket i Politikredsen Syd- og Sønderjylland. Ekstrauheld 1 er ikke
Læs mereRetsudvalget REU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 1243 Offentligt
Retsudvalget 2013-14 REU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 1243 Offentligt Folketinget Retsudvalget Christiansborg 1240 København K Dato: 4. september 2014 Kontor: Færdselskontoret Sagsbeh: Christina
Læs mereUdvikling i risiko i trafikken
Udvikling i risiko i trafikken Seniorrådgiver Camilla Riff Brems, Danmarks TransportForskning, cab@dtf.dk Seniorforsker Inger Marie Bernhoft, Danmarks TransportForskning, imb@dtf.dk Resume I bestræbelserne
Læs mereAnalyse og besigtigelse af grå strækninger Resultater fra ph.d.-projekt
Analyse og besigtigelse af grå strækninger Resultater fra ph.d.-projekt Michael Sørensen Civilingeniør, ph.d.-studerende Trafikforskningsgruppen ved AAU AVF-seminar, Vejle Onsdag den 2. nov. 2005 Side
Læs mereEvaluering af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København
Evaluering af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København Aalborg trafikdage 24-25 aug. 2009 Anne Eriksson Center for Trafik, Københavns Kommune anneri@tmf.kk.dk Tre forskellige
Læs mere