SAMFUNDSMÆSSIG VURDERING AF ALTERNATIVE FASTE FORBINDELSER MELLEM HELSINGØR OG HELSINGBORG
|
|
- Stine Kjeldsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 SAMFUNDSMÆSSIG VURDERING AF ALTERNATIVE FASTE FORBINDELSER MELLEM HELSINGØR OG HELSINGBORG Af Videnskabelig assistent Britt Zoëga Skougaard, DTU Transport Adjunkt Kim Bang Salling, DTU Transport Professor Steen Leleur, DTU Transport Resumé Dette paper præsenterer en ny metode til vurdering af transportprojekter i form af feasibility risk assessment og reference class forecasting. Normalt er vurderingen af transportprojekter baseret på en costbenefit analyse, hvor evalueringskriterier som nettonutidsværdien og benefit-cost raten beregnes. Nylige undersøgelser har imidlertid vist, at der ofte forekommer fejlestimering af de monetære input til costbenefit analysen. Dette gælder især for anlægsomkostninger og trafikprognoserne, som ligger til grund for eksempelvis rejsetidsbesparelser. I dette paper præsenteres en ny tilgang, reference scenario forecasting (RSF), til projektvurdering, der kan håndtere netop disse unøjagtigheder. RSF er forankret i cost-benefit analysen, hvilket giver beslutningstagerne et bedre beslutningsgrundlag baseret på tidligere erfaringer. RSF-metoden er belyst ved et eksempel omhandlende anlæggelsen af en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg (HH-Forbindelsen). Først beskrives en cost-benefit analyse, og herefter usikkerhedsberegninger ved brug af Monte Carlo simulering. Analysen er afgrænset til alene at omfatte anlæg og drift af kyst-til-kyst anlægget som demo-eksempel m.h.t. RSF. Efter en konklusion, som sammenfatter den type information, som RSF kan bidrage med udover cost-benefit beregningerne, gives et perspektiv for det videre arbejde. Indledning Inden Øresundsbron åbnede var det forventet, at den faste forbindelse mellem København og Malmø ville flytte en del af biltrafikken mellem Helsingør og Helsingborg til broen. I dag er der dog stadig meget trafik, da rejsende nord for Købernhavn og store godsstrømme stadig vælger at benytte sig af færgeoverfarten imellem Helsingør og Helsingborg. Den faste Femern Bælt forbindelse, der forventes at åbne i 2018 (Femern A/S, 2010), vil givetvis influere på især godstrafikken, idet det forventes, at mere gods vil blive transporteret via jernbane igennem Skandinavien. Dette vil betyde, at Øresundsbron bliver flaskehals for en stor del af disse tog, da pladsen i forvejen er begrænset. Dette taler yderligere for, at anlægge en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg, som bl.a. kan aflaste Øresundsbron. En fast forbindelse vil nedbringe rejsetiden mellem Skåne og Sjælland og dermed forbedre forholdene for de rejsende, der i dag pendler over Øresund. Der er i alt undersøgt fire forskellige alternativer af en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg (HH-forbindelsen), som listet nedenfor (Larsen og Skougaard, 2010): Alternativ 1: En persontogforbindelse med 2 spor. Anlagt som tunnel. Alternativ 2: En godstogforbindelse med 1 spor. Anlagt som tunnel. Alternativ 3: En kombineret jernbane- og vejbro, med plads til både person- og godstogtrafik. 1
2 Alternativ 4: En vejbro med fire vejbaner. De fire alternativer vurderes ud fra en traditionel cost-benefit analyse (CBA) (Trafikministeriet, 2003). Resultaterne af denne benyttes til at foretage usikkerhedsberegninger ved hjælp af feasibility risk assessment (FRA). FRA kombinerer kvantitativ risikoanalyse vha. Monte Carlo simulering og historisk information via reference class forecasting (RCF) og Optimism Bias, hvilket resulterer i sandsynlighedsfordelte resultater for hvert alternativ (Salling, 2008). Til sidst udvikles en række økonomiske og udviklingsmæssige trendscenarier under fællesbetegnelsen reference scenario forecasting (RSF), som kombinerer RCF med scenarieanalyser resulterende i certainty-grafer (Salling og Leleur, 2009; Leleur et al., 2010; Salling og Leleur, 2010). Cost-benefit analyse (CBA) Cost-benefit analysen belyser, om det enkelte alternativ er samfundsøkonomisk rentabelt. Analysen er afgrænset til alene at omfatte anlæg og drift af kyst-til-kyst anlægget som metodemæssig demo-eksempel. I analysen opgøres de samlede samfundsøkonomiske gevinster og omkostninger ved etablering af en fast HH-forbindelse set i forhold til fortsat færgedrift. Input til cost-benefit analysen er beskrevet i Tabel 1 i nutidskroner, hvor et negativt fortegn refererer til en samfundsmæssig omkostning/disbenefit og et positivt fortegn en benefit. Anlægsomkostningerne for Alternativ 1, 2 og 4 er baseret på beregninger fra IBU Øresund (2009). For Alternativ 3, er der foretaget et estimat af anlægsomkostningerne baseret på forventningerne til Femern Bælt broen, der som Alternativ 3 er en bro med en firesporet motorvej og to jernbanespor. Her er det vurderet, at 5 % af anlægsomkostningerne er faste, uanset broens længde. Den resterende del af anlægsomkostningerne skaleres ned fra Femern Bælt broens 19 km til den 6 km lange bro mellem Helsingør og Helsingborg (Femern Bælt A/S, 2008). Drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne er estimeret til 2 % af anlægsomkostningerne. Emissions-besparelserne for Alternativ 3 og 4 er relativt høje i forhold til de to tunnelalternativer. Dette skyldes, at de meget forurenende bilfærger ikke længere vil sejle, hvis der anlægges en bro til biler. Tabel 1. Samlet oversigt over omkostninger og fordele for det første år (2025) fordelt på alternativ Førsteårseffekt (2025) Mio. DKK Alt. 1 Tunnel Alt. 2 Tunnel Alt. 3 Bro Alt. 4 Bro Anlæg Drift og vedligehold Scrapværdi Tidsbesparelser Kørselsomkostninger Emissioner Billetindtægter Udfra de angivne førsteårseffekter udføres en CBA beregning i en nyudviklet beslutningsstøttemodel, UNITE-DSS (Salling og Leleur, 2010), der giver evalueringsresultaterne vist i Tabel 2 i form af B/C rater og nettonutidsværdier (NPV). 2
3 Tabel 2. Rentabiliteten af de fire alternativer ud fra en traditionel CBA Alternativ Omkostning (mia. DKK) B/C rate NPV (mia. DKK) Alt. 1 7,7 1,15 1,8 Alt. 2 5,5 0,39-5,0 Alt. 3 11,5 2,17 20,3 Alt. 4 6,0 2,63 17,8 Resultaterne i Tabel 2 viser, at Alternativ 1, 3 og 4 er rentable set fra et samfundsmæssigt perspektiv. De to broløsninger (Alternativ 3 og 4) klarer sig bedst med højeste B/C rater, mens Alternativ 2 med kun ét spor til godstogtrafik klarer sig dårligst. Desuden er det interessant at bemærke, at Alternativ 3 klarer sig bedst, hvis der ses på NPV, hvorimod Alternativ 4 klarer sig bedst, hvis der ses på B/C raterne. Reference class forecasting (RCF) Erfaringer viser, at anlægsomkostningerne ofte underestimeres, mens trafikprognoser, som ligger til grund for bl.a. rejsetidsbesparelserne og de estimerede billetindtægter, overestimeres, hvilket er benævnt Optimism Bias (Mott MacDonald, 2002; Flyvbjerg et al., 2003). Optimism Bias skyldes ikke kun, at de modeller, der bruges til at lave estimater for henholdsvis trafikprognoser og anlægsomkostninger, er for dårlige men i lige så høj grad, at planlæggerne misinformerer beslutningstagerne om fordele og ulemper ved et eventuelt projekt. Der er analyseret fire kategorier af årsager til Optimism Bias: Tekniske, psykologiske, økonomiske og politiske årsager (Flyvbjerg og COWI, 2004; Canterelli et al., 2010). De tekniske årsager kan defineres som fejl i prognoserne, utilstrækkelige data, ærlige fejl, der er forbundet med problemer i forhold til at forudsige fremtiden og manglende erfaring. Den økonomiske årsag er forankret i en form for økonomisk "egeninteresse", hvor individet forsøger at maksimere sine egne interesser eller i form af en offentlig interesse, hvilket resulterer i en bevidst (strategisk) overvurdering af efterspørgsel. Politiske årsager ses, hvis aktører bevidst lyver for at se deres interesse/projekt realiseret, og de psykologiske årsager kan ses ud fra en tendens til, at mennesker og institutioner favoriserer optimistiske vurderinger. Optimism Bias bliver behandlet ved hjælp af en veletableret teknik kaldet reference class forecasting (RCF), som igen bygger på såkaldt prospektteori udviklet af nobelprismodtager Daniel Kahneman (Kahneman og Tversky, 1979; Flyvbjerg, 2007). Metodemæssigt indsamles historisk viden ud fra eksisterende anlægsprojekter i såkaldte referenceklasser. En referenceklasse er en gruppe af projekter, der kan sammenlignes direkte med det projekt, der undersøges. Der foretages en systematisk gennemgang m.h.t. forskellen mellem de ex-ante baserede estimater og de realiserede værdier for en række ligeværdige projekter. De herved konstaterede forskelle m.h.t. anlægsomkostninger og trafikprognoser kan så benyttes gennem justering til at forbedre grundlaget for kommende beslutninger. Flyvbjerg og COWI (2004) har undersøgt 258 infrastrukturprojekter fra USA, UK og Danmark og inddelt disse i tre referencegrupper: en for vejprojekter, en for jernbaneprojekter og en for faste forbindelser. Referencegruppen for faste forbindelser består af 33 projekter, som vil blive anvendt i de følgende beregninger for HH-forbindelsen. Anlægsomkostninger Der er tendens til, at undervurdere anlægsomkostningerne for store infrastrukturprojekter, dvs. at de faktiske anlægsomkostninger er højere end de estimerede. Studier viser, at gennemsnitligt er de reelle omkost- 3
4 ninger ca. 34 % højere end estimeret for referencegruppen for faste forbindelser (Flyvbjerg et al., 2003). Data fra denne referencegruppe kan tilpasses en Erlang fordeling (Salling, 2008). Figur 2 viser datasættet for referencegruppen mod en Erlang fordeling. Unøjagtighederne er defineret som anlægsomkostningerne opgjort i det første driftsår i forhold til de ex-ante baserede anlægsomkostninger i planlægningsfasen. For eksempel angiver et positivt fortegn i diagrammet budgetoverskridelser, mens et negativt fortegn viser budgetunderskridelser. Figur 2: Unøjagtigheder af estimerede anlægsomkostninger i 33 projekter med faste forbindelser. Figur 2 illustrerer det pågældende datafit for en Erlang fordeling på data fra de tidligere 33 projekter med faste forbindelser. Erlang fordelingen er en sandsynlighedsfordeling med bred anvendelighed primært på grund af dens lighed med eksponential- og gamma fordelingen. Datafittet er udført ved brug af maximumlikelihood estimatorer, hvor fordelingsparametrene er estimeret. Erlang fordelingen afhænger af formparameteren, der angiver skævheden i fordelingen; i det ovenstående tilfælde er der beregnet en formparameter k = 5 (Salling, 2008). Trafikprognoser (rejsetidsbesparelser og billetindtægter) De største bidrag til fordelene (i det videre benævnt benefits) ved infrastrukturprojekter er rejsetidsbesparelser og billetindtægter. Disse kan bidrage med op til % af de samlede benefits (Leleur, 2000). Som tidligere angivet afhænger netop rejsetidsbesparelserne og billetindtægterne af de estimerede trafikprognoser, som agerer som input til trafik- og effektmodeller. Flyvbjerg et al. (2003) har undersøgt exante baserede og ex-post baserede trafikprognoser for jernbane- og vej-infrastrukturprojekter. Disse data er undersøgt yderligere i Salling (2008), hvor der er fortaget datafit ved brug af maximum-likelihood estimatorer. Her foreslås det, at der benyttes en Beta-PERT fordeling (i det videre blot benævnt PERT) til at beskrive unøjagtighederne af de estimerede trafikprognoser. PERT fordelingen er afledt af betafordelingen, der matematisk er forholdsvis simpel, og som dækker et stort udvalg af skævheder. 4
5 Salling (2008) har på baggrund af information fra referencegrupper estimeret inputparametrene til PERT fordelingen for grupperne af vejprojekter og jernbaneprojekter. Der findes desværre ikke fyldestgørende data til at estimere inputparametrene for projekter ved faste forbindelser. Derfor fastsættes inputparametrene for de fire alternativer i HH-casen ud fra, hvilke transportformer de er tiltænkt. Inputparametre for trafikprognoser for vej- og jernbaneprojekter kan ses i Tabel 3. Den mest sandsynlige værdi for vejprojekter er ca. 10 %, hvilket vil sige, at den faktiske trafik er 10 % højere end estimeret, hvilket i relation til Optimism Bias tankegangen er interessant og modsat det forventede. For jernbaneprojekter ses i overensstemmelse med Optimism Bias, at den mest sandsynlige værdi er -37 %, så den faktiske trafik gennemsnitligt var lavere end estimeret. Minimum- og maksimumværdierne er et udtryk for ekstremerne i referencegrupperne. Tabel 3. Inputparametre til PERT fordelingen (Salling, 2008) Parameter Vejprojekter Jernbaneprojekter Minimum -79 % -92 % Mest sandsynlig 10 % -37 % Maksimum 179 % 144 % Som nævnt bestemmes inputparametrene, jfr. Tabel 4, for de fire alternativer i denne case ud fra, hvilke transportformer de er tiltænkt. Alternativ 1 og 2 er jernbaneprojekter, og her benyttes inputparametrene fra referencegruppen for jernbaneprojekter. Til Alternativ 4 (vejbro) benyttes referencegruppen for vejprojekter. Ved Alternativ 3, der er en kombineret forbindelse, er inputparametrene til jernbaneprojekter og inputparametrene til vejprojekter skønsmæssigt vægtet lige. Tabel 4: Inputparametre til PERT fordelingen, afhængig af alternativ Parameter Alt. 1 Jernbane Alt. 2 Jernbane Alt. 3 Kombineret Alt. 4 Vej Minimum -92 % -92 % -85 % -79 % Mest sandsynlig -37 % -37 % -13 % 10 % Maksimum 144 % 144 % 162 % 179 % I Det Strategiske Forskningsrådsprojekt UNITE ( ) udbygges datagrundlaget bag Tabel 4 i arbejdet med UNITE-DSS, som er en videreudvikling af en tidligere beslutningsstøttemodel CBA-DK (Salling, 2008; Salling og Leleur, 2010). Fordelingerne tilføjes data fra projektet. Princippet i anvendelsen er, at der foretages en Monte Carlo simulation for hvert projektalternativ, hvilket resulterer i en B/C rate for hver kørsel. Disse B/C rater samles i en certainty-graf, som illustrerer inden for hvilket interval B/C raten kan forventes at ligge med et 5 % signifikansniveau. Resultatet af Monte Carlo simuleringen i UNITE- DSS ses af Figur 3. Af graferne i denne figur kan bl.a. aflæses, hvor stor sandsynligheden er for, at projektet har en B/C rate, der er større end eller lig med 1. Ses der for eksempel på Alternativ 1, er der 22 % sandsynlighed for at opnå en B/C 1, hvilket vil sige, at Alternativ 1 har en certainty-værdi (CV) på 22 %. Figuren viser Alternativ 3 og Alternativ 4 som attraktive, idet begge har deres CV er over 80 %. 5
6 100% Sandsynlighed 80% 60% 40% 20% Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 0% 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 B/C rate Figur 3: Certainty-grafer for de fire alternativer Reference scenario forecasting (RSF) De usikkerhedsberegninger, der er gennemført, baserer sig på en forventet mest sandsynlig økonomisk udvikling (middelværdi). Et bedre udtryk for en samlet usikkerhed med hensyn til investeringernes samfundsøkonomiske afkast (feasibility risk assessment) fås, hvis reference class forecasting indlejres i et spænd af scenarier, hvilket er sammenfattet under begrebet reference scenario forecasting (RSF). For persontrafikken opstilles der tre scenarier, nemlig lav, middel og høj vækst. Disse scenarier er opstillet med baggrund i analyser af integration og økonomisk vækst i Øresundsregionen (Copenhagen Economics, 2008). Der er endvidere lavet separate trafikprognoser for godstrafikken, da det antages, at udviklingen i Øresundsintegrationen ikke har nær så stor indflydelse på denne som på persontrafikken, mens godstrafikken derimod er mere konjunkturfølsom end persontrafikken. Af Figur 4 fremgår prognoserne for persontrafikken med indeks 2024 = 100. Når der er opnået fuld integration i Øresundsområdet, knækker kurverne, og den gennemsnitlige stigning pr. år forventes fortsat at være konstant. Efter det 25. driftsår antages en 0 % stigning i trafikudviklingen, som fortsætter i resten af beregningsperioden på 50 år frem til år
7 Indeks (100 i 2024) År Høj Middel Lav Figur 4: Generel prognose ud fra scenarierne lav, middel og høj for persontrafikken mellem Helsingør og Helsingborg (Larsen og Skougaard, 2010) De tre scenarier former et spænd inden for hvilket trafikken forventes at udvikle sig. Med baggrund i de tre scenarier beregnes tre certainty-grafer for hvert alternativ (Figur 6). De beregnede CV-værdier er vist sammen med de tidligere beregnede B/C rater i Tabel 6. Tabel 6: B/C rater og certainty-værdier for de fire alternativer og tre scenarier Alternativ Alt 1: Tunnel, persontog Alt 2: Tunnel, godstog Alt 3: Bro, kombineret vej og jernbane Alt 4, Bro, vej Scenarie Høj Middel Lav B/C CV B/C CV B/C CV 1,34 37 % 1,15 22 % 1,01 11 % 0,43 0 % 0,39 0 % 0,35 0 % 2,40 86 % 2,17 83 % 1,94 78 % 3, % 2,63 97 % 2,41 96 % For alle tre scenarier opnås der høje CV er for de to broalternativer (3 og 4) med henholdsvis CV = 83 % og 97 % i middelscenariet. Ligeledes i middelscenariet opnår Alternativ 1 CV = 22 %. Alternativ 2 bliver ikke rentabelt samfundsøkonomisk i nogle af simuleringerne (CV = 0 %), hvilket sammenholdt med lave B/C rater bør betyde, at dette alternativ forkastes. Der dannes en certainty-graf for hvert scenarie og alternativ d.v.s. 12 grafer i alt, som vist i Figur 6. 7
8 100% Alt 1, høj Alt 1, middel 80% Alt 1, lav Alt 2, høj Alt 2, middel 60% Sandsynlighed Alt 2, lav Alt 3, høj Alt 3, middel Alt 3, lav 40% Alt 4, høj Alt 4, middel Alt 4, lav 20% 0% B/C rate Figur 6: Certainty-grafer for de fire alternativer De beregnede sandsynlighedskurver angivet i Figur 6 beskriver projektalternativernes risikoprofil (aversion) forstået på den måde, at jo fladere kurve des mere resultatusikkerhed, mens en stejl kurve angiver større resultatsikkerhed (Salling og Leleur, 2009). Beslutningstagere uden risikovillighed vil kun tillade at Alternativ 4 bliver valgt, mens beslutningstagere med en vis risikovillighed med CV er på % også vil vælge at se på Alternativ 3. Informationer vedrørende usikkerheden for et rentabelt projekt fremgår ikke af den traditionelle costbenefit analyse, hvor resultatet er et punktestimat, som beslutningstagerne skal forholde sig til. Derfor benyttes RSF, der bygger på erfaringer fra fejlestimering af lignende projekter samt en vifte af scenarier. RSF viser en sandsynlighedsbestemt risiko med hensyn til manglende samfundsøkonomisk rentabilitet forbundet med de forskellige alternativer givet et vist scenarie. Herved gives beslutningstageren et bredere beslutningsgrundlag. Konklusion og perspektiv Dette paper har præsenteret en ny metode, reference scenario forecasting (RSF), til at undersøge usikkerheder i vurderingen af projekter inden for transportsektoren. RSF udspænder reference class forecasting i 8
9 et sæt af scenarier. RSF-metoden er blevet beskrevet med anvendelse af en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg som beregningsmæssigt demo-eksempel for RSF, og det bør med hensyn til resultaterne fremhæves, at analysen alene gælder anlæg og drift af kyst-til-kyst anlægget. I paperet er det blevet vist, at RSF kan benyttes til at opstille beslutningsstøtte baseret på risikovurderinger, simulering og scenarieprognoser. Oplysningerne om B/C raterne i Tabel 2 viser, at tre (Alt. 1, Alt. 3 og Alt. 4) ud af de fire alternativer er samfundsøkonomisk rentable med B/C rater omkring eller over 1. De efterfølgende usikkerhedsberegninger foretaget ved brug af RSF antyder dog, ved at betragte de producerede certainty-grafer og tilhørende certainty-værdier, at der faktisk kun er to alternativer (Alt. 3 og Alt. 4), der er rentable, når risikoanalysen inkluderes i vurderingen (CV 75 %). Ved at tage højde for usikkerheder forbundet med estimering af anlægsomkostninger og trafikprognoser og undersøge disse ved simulation indlejret i scenarier, påvises det, at Alternativ 1 ikke kan betragtes som samfundsøkonomisk robust. Hvor de konventionelle cost-benefit rater giver et deterministisk punktestimat af rentabiliteten, giver den RSF-baserede certainty-værdi et sandsynlighedsbaseret intervalestimat baseret på, hvordan de to vigtigste usikkerhedsfaktorer kan påvirke et sådant punktestimat. Konkret er anlægsomkostninger og trafikprognoser simuleret ved hjælp af historisk viden fra referencegrupper, hvilket er gjort operationelt ved hjælp af Erlang og PERT fordelingerne indlejret i en scenariesammenhæng. Denne analyse bygger udelukkende på cost-benefit beregninger og betragter dermed kun de monetære værdier. Der bør dog også tages højde for de ikke-montære værdier som bl.a. påvirkning af miljøet samt netværksplaner og tilgængelighed. Disse kriterier kan identificeres og bedømmes ved eksempelvis at afholde en beslutningskonference, hvor beslutningstagere med interesse for projektet indbydes til at deltage. De kriterier, der bestemmes ved en sådan beslutningskonference, kan behandles i en multi-kriterie analyse (Leleur et al., 2010). Hermed dannes der et beslutningsgrundlag, hvor såvel monetære som ikkemonetære faktorer indgår. I det videre arbejde med RSF-metoden, som foregår inden for det nævnte igangværende strategiske forskningsprojekt UNITE vedr. usikkerheder i projektvurdering, vil der blive arbejdet videre med de beskrevne estimationsteknikker. Heri indgår også anvendelse af beslutningsskonferencer til brug for RSF-metodens opstilling af den beskrevne vifte af scenarier. Litteratur Cantarelli, C. C., Flyvbjerg, B., van Wee, B. and Molin, E. J. E. (2008). Cost overruns in large-scale transportation infrastructure projects: Which explanations can be given. European Journal of Transport Infrastructure Research (EJTIR), Issue 10(1), March 2010, Femern A/S, Femern Bælt A/S (2008). Fast forbindelse over Femern Bælt, Finansiel analyse. Flyvbjerg, B., Bruzelius, N. & Rothengatter, W. (2003). Megaprojects and Risk An anatomy of Ambition. Cambridge University Press, United Kingdom. Flyvbjerg, B. & COWI Consult, (2004). Procedures for dealing with Optimism Bias in transport planning. Guidance document, prepared for the British Department for Transport, United Kingdom. Flyvbjerg, B. (2007). Megaproject Policy and Planning: Problems, Causes, Cures. Faculty of Engineering, Science and Medicine, Aalborg University. IBU Øresund (2009). Debatoplæg til banestrategi for en konkurrencedygtig Øresundsregion. Kahneman, D. og Tversky, A. (1979). Prospect Theory: An Analysis of Decision under Risk. Econometrica, 47 (2),
10 Larsen, L.A. & Skougaard, B.Z. (2010). Vurdering af alternativer for en fast forbindelse Helsingør- Helsingborg. Eksamensprojekt, Institut for Transport, Danmarks Tekniske Universitet Leleur, S. (2000). Road Infrastructure Planning, A Decision-Oriented Approach, Second Edition, Polyteknisk Forlag. Leleur, S., Larsen, L. A. & Skougaard, B. Z. (2010). Strategic Transport Decision-Making: The SIMDEC Approach based on Risk Simulation and Multi-Criteria Analysis. I proceedings fra ASTEC 10 Asian Simulation Technology Conference, Shanghai. Mott MacDonald. (2002). Review of Large Public Precurement in the UK. Guidance report prepared for the HM Treasury, London, UK. Salling, K.B. (2008). Assessment of Transport Projects: Risk Analysis and Decision Support. Ph.D. afhandling, Institut for Transport, Danmarks Tekniske Universitet. Salling, K.B. og Leleur, S. (2009). Modelling of Transport Project Uncertainties: Risk Assessment and Scenario Analysis. I proceedings fra The 6 th International Workshop on Modeling & Applied Simulation (MAS), Puerto de La Cruz, Tenerife. Salling, K.B. & Leleur, S. (2010). Reference Scenario Forecasting: A New Approach to Transport Project Assessment. Paper accepteret for præsentation ved 12th World Conference on Transport Research (WCTR 10), Lissabon, Portugal, juli Trafikministeriet (2003). Manual for samfundsøkonomisk analyse anvendt metode og praksis på transportområdet. Trafikministeriet, Danmark
Modellering af usikkerheder i transport infrastrukturprojekter: UNITE-DSS modellen
Modellering af usikkerheder i transport infrastrukturprojekter: UNITE-DSS modellen Adjunkt, PhD Kim Bang Salling Workshop: Usikkerheder i vurdering af transportprojekter Trafikdage v. Aalborg University
Læs mereCOSIMA-VEJ SOFTWARE TIL PROJEKTVURDEIRNG I DEN DANSKE VEJSEKTOR
COSIMA-VEJ SOFTWARE TIL PROJEKTVURDEIRNG I DEN DANSKE VEJSEKTOR Af Kim Bang Salling, Anders Vestergaard Jensen & Steen Leleur Center for Trafik & Transport (CTT) Danmarks Tekniske Universitet (DTU) kbs@ctt.dtu.dk,
Læs mereIntroduktion af beslutningskonferencer - Vurderinger af usikkerheder i beslutningsgrundlaget for samfundsøkonomiske analyser
Introduktion af beslutningskonferencer - Vurderinger af usikkerheder i beslutningsgrundlaget for samfundsøkonomiske analyser Trafikdage, Michael Bruhn Barfod Adjunkt, DTU Transport Introduktion Beslutningstagning
Læs mereTrafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter
Trafikken i Øresundsregionen - de næste MEGA projekter Sten Hansen, Region Skåne www.ibu-oresund.dk sten.hansen@skane.se Banebranchen 11. maj 2011 Rejser med tog Vækst i den kollektive trafik IBU - Øresund
Læs mereBeslutningsstøtte og Beslutningstagen i England Vurderingsmetoder brugt i går, i dag og i morgen.
Beslutningsstøtte og Beslutningstagen i England Vurderingsmetoder brugt i går, i dag og i morgen. Decision Support and Decision Making in England Appraisal methods used yesterday, today and tomorrow Maj-Britt
Læs mereVURDERING AF TRANSPORTPROJEKTER - USIKKERHED OG RISIKOANALYSE
86 VURDERING AF TRANSPORTPROJEKTER - USIKKERHED OG RISIKOANALYSE Vurdering af transportprojekter usikkerhed og risikoanalyse Af lektor Kim Bang Salling Når en samfundsøkonomisk analyse benyttes til at
Læs mereRisikovurdering og Beslutningsstøtte: UNITE- DSS modellen for transportprojektvurdering
Risikovurdering og Beslutningsstøtte: UNITE- DSS modellen for transportprojektvurdering Lektor, PhD Kim Bang Salling Danmarks Tekniske Universitet Institut for Transport IDA RISK Seminar Onsdag d. 7. maj
Læs mereHvordan kan man udnytter al tilgængelig information når et infrastrukturprojekt skal vurderes?
Hvordan kan man udnytter al tilgængelig information når et infrastrukturprojekt skal vurderes? Anders Vestergaard Jensen Ph.D. studerende DTU Transport Danmarks Tekniske Universitet avj@transport.dtu.dk
Læs mereFemern Bæltforbindelsen Langsigtede økonomiske gevinster
Femern Bæltforbindelsen Langsigtede økonomiske gevinster SANKT ANNÆ PLADS 13, 2. 1250 KØBENHAVN K TELEFON: 7027 0740 FAX: 7027 0741 WWW.COPENHAGENECONOMICS.COM Denne præsentation Dynamiske effekter ved
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereSpørgsmål og svar vedrørende en fast forbindelse over Femern Bælt i relation til Jyllands-Postens artikler den 7. og den 10.
Notat Dato J.nr. Sagsbeh. Org. enhed : : : : 11. november 2004 740-33 Spørgsmål og svar vedrørende en fast forbindelse over Femern Bælt i relation til Jyllands-Postens artikler den 7. og den 10. november
Læs mereSamfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt
Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Mette Bøgelund, Senior projektleder, COWI A/S Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 I analysen er de samfundsøkonomiske fordele og ulemper
Læs mereIndragelse af borgere og interessenter i beslutningsprocessen en introduktion til beslutningskonferencer
Indragelse af borgere og interessenter i beslutningsprocessen en introduktion til beslutningskonferencer Anders Vestergaard Jensen *, Michael Bruhn Barfod *, Inga Pilkauskiene * *Institut for Transport,
Læs mereVælg de mest erhvervsvenlige projekter
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereFremtidens infrastruktur i Øresundsregionen
Fremtidens infrastruktur i Øresundsregionen Otto Anker Nielsen Professor Leder af Transport DTU Afdelingsleder for Transportmodeller Otto Anker Nielsen Overblik Hvorfor en langsigtet strategi? Seneste
Læs mereWorkshop: Anvendelse af samfundsøkonomisk metode i transportsektoren. Tidspunkt: Tirsdag den 27. august 2002, kl. 9.00-12.20
Trafikministeriet Notat Workshop på Trafikdagene 2002 Dato J.nr. Sagsbeh. Org. enhed : 8. oktober 2002 : 106-49 : TLJ, lokaltelefon 24367 : Planlægningskontoret Workshop: Anvendelse af samfundsøkonomisk
Læs mere4.2 Hvorfor går store projekter galt?
Risk Management Forlaget Andersen 4.2 Hvorfor går store projekter galt? Af Bent Flyvbjerg, bentflyvbjerg@stofanet.dk Forord og redigering af Bjørn Rothaus, PricewaterhouseCoopers bro@pwc.dk Forord Denne
Læs mereStorstrømsbroen. Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse - 2014
Storstrømsbroen Vejtrafikale vurderinger VVM-redegørelse Teknisk beskrivelse - 2014 SEPTEMBER 2014 VEJDIREKTORATET STORSTRØMSBROEN, VVM - UNDERSØGELSE VEJTRAFIKALE VURDERINGER, 2014 ADRESSE COWI A/S Parallelvej
Læs mereHvordan kan man udnytte al tilgængelig information når et infrastrukturprojekt skal vurderes?
Hvordan kan man udnytte al tilgængelig information når et infrastrukturprojekt skal vurderes? Anders Vestergaard Jensen Ph.D. studerende DTU Transport Agenda Introduktion og baggrund Helhedsorienteret
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereHvorvidt påvirkes beslutninger af cost-benefit analyser? - Et dansk empirisk studium
Hvorvidt påvirkes beslutninger af cost-benefit analyser? - Et dansk empirisk studium, Professor Introduktion En vis dansk debat om vigtigheden af CBA Både blandt forskere og praktikere, men bestemt også
Læs mereStore transportprojekter - Før-og-efter studier af trafik og økonomi
1 Store transportprojekter - Før-og-efter studier af trafik og økonomi Mette K. Skamris Trafikforskningsgruppen, Aalborg Universitet Paper præsenteret ved Trafikdage på AUC, 21 august 1995. Dette paper
Læs mereFremtidens transport og miljøet med udgangspunkt i trafiksystemet
Fremtidens transport og miljøet med udgangspunkt i trafiksystemet Per Homann Jespersen FLUX Center for Transportforskning ENSPAC Roskilde Universitet phj@ruc.dk Infrastrukturkommissionens og dansk trafikpolitiks
Læs mereSamfundsøkonomisk vurdering af ITS
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTil. Københavns Kommune - CAU. Dokumenttype. Rapport. Dato. august 2010 RISIKOANALYSE AF AN- LÆGSOVERSLAG NORDHAVNSVEJ
Til Københavns Kommune - CAU Dokumenttype Rapport Dato august 2010 RISIKOANALYSE AF AN- LÆGSOVERSLAG NORDHAVNSVEJ Revision 0 Doc. ID NHV 882-011-0 Risikoanalyse af anlægsoverslag August 2010.docx Dato
Læs mereRammerne og indholdet i Transportministeriets nye samfundsøkonomiske manual
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereInfrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse
Infrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse IBU: Infrastruktur og byudvikling i Øresund IBU Øresund er et dansk-svensk samarbejde med 28 deltagende kommuner, regioner og myndigheder og har et budget på 28-29
Læs mereTrafikudvikling over Øresund
Trafikudvikling over Øresund Hvad vi har set i de sidste ti år handler ikke kun om trafik over Øresund. Vi er gået fra to lande uden sammenhæng til én region, hvor udveksling af arbejdskraft, erhverv,
Læs mereNye Vejanlæg i Aalborg Syd - VVM/MV
Aalborg Kommune Nye Vejanlæg i Aalborg Syd - VVM/MV - Samfundsøkonomisk analyse Teknisk notat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk 1 Metode Vurderingen
Læs mereAnalyse 23. oktober 2013
23. oktober 2013. Den samfundsøkonomiske værdi af Timemodellen kan være overvurderet Af Jens Hauch Trafikstyrelsen har, efter at der er truffet beslutning om Timemodellen, offentliggjort en samfundsøkonomisk
Læs mereIBU Korridoren Femern-Øresund. Henrik Sylvan Januar 2010. Korridoren Femern-Öresund. IBU Öresund
IBU Korridoren Femern-Øresund Henrik Sylvan Januar 2010 IBU Öresund Korridoren Femern-Öresund Femern Bælt 2018 De 3 store infrastrukturprojekter Femern Bælt 2018 Femern Bæltforbindelsen 5½ mia De 3 store
Læs mereTrafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet.
Trafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet. Civilingeniør Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet. Vejdirektoratet gennemførte med bistand fra konsulentfirmaerne COWI,
Læs merePå figur 2 og figur 3 er de anvendte linjeføringer for de to alternative vejføringer vist.
NOTAT Projekt Omfartsvej omkring Løjt Kirkeby Kunde Aabenraa Kommune Notat nr. 1 Dato 2015-01-20 Til Fra Anne Bjorholm Stig Grønning Søbjærg 1. Indledning Dette notat omhandler en screening af de samfundsøkonomiske
Læs mereHVAD VIL VI MED VORES GRUNDVAND? SAMFUNDSØKONOMISKE BRILLER 4. MARTS 2019 CHEFØKONOM, JAKOB ROSENBERG NIELSEN
HVAD VIL VI MED VORES GRUNDVAND? SAMFUNDSØKONOMISKE BRILLER 4. MARTS 2019 CHEFØKONOM, JAKOB ROSENBERG NIELSEN DAGSORDEN 1 HVAD ER DEN SAMFUNDSØKONOMISKE ANALYSE? 2 CASE 1: SAMFUNDSØKONOMISK ANALYSE AF
Læs mereSamfundsøkonomiske analyser af cykelsuperstierne. Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal. Sekretariat for Cykelsuperstier
Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal Sekretariat for Cykelsuperstier Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte kontakt@incentive.dk / @ (+45) 2916 1223 / t incentive.dk / w
Læs mereBilag 9C: Samfundsøkonomiske følsomhedsberegninger
Vejdirektoratet Side 1 Bilag 9C: Samfundsøkonomiske følsomhedsberegninger Bilaget er opdelt i følgende hovedoverskrifter: Resultatet af følsomhedsberegning på evalueringen og analysens resultater Besparelse
Læs mere2 Risikoaversion og nytteteori
2 Risikoaversion og nytteteori 2.1 Typer af risikoholdninger: Normalt foretages alle investeringskalkuler under forudsætningen om fuld sikkerhed om de fremtidige betalingsstrømme. I virkelighedens verden
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter
Udvidet resumé 37 Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter - med ny bane og motorvejsudvidelse på Vestfyn som illustrativt eksempel Ole Kveiborg, COWI A/S,
Læs mere- Et tigerspring for jernbanen
- Et tigerspring for jernbanen Henrik Sylvan, 8. januar 2009 IBU Korridoren Femern-Øresund IBU Öresund IBU-Öresund IBU-Øresund är ett svensk-danskt samarbetsprojekt som ska bidra med ett nytt strategiskt
Læs mereBilag 3 Sejladssikkerhed
Bilag 3 Sejladssikkerhed 1. Indledning Femern A/S har gennemført et omfattende program af sejladsstudier med henblik på at kortlægge effekterne for sejladsen i Femern Bælt, såfremt der bygges en bro. Dette
Læs mereIndholdsfortegnelse. Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej m.m. Slagelse Kommune. Trafiktekniske vurderinger
Slagelse Kommune Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej mm Trafiktekniske vurderinger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22
Læs mereDen landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU)
Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Af Torfinn Larsen Vejdirektoratet 1. Indledning Den løbende, landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) startede i sin nuværende form i august 1992. Tidligere
Læs mereStrategisk planlægning af reinvesteringer i infrastrukturen
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereNOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten
Læs mereSvar på kritik af den samfundsøkonomiske analyse af en fast Femern Bælt-forbindelse
Svar på kritik af den samfundsøkonomiske analyse af en fast Femern Bælt-forbindelse Transportministeriet 1 Indledning, baggrund og konklusion Forfattere: Kristian Kolstrup og Thomas Odgaard Dato: 27.03.2015
Læs mereKollektiv transport: en gevinst for samfundsøkonomien Effekter af kollektiv transport som instrument til regulering af vejtrafikvæksten
Kollektiv transport: en gevinst for samfundsøkonomien Effekter af kollektiv transport som instrument til regulering af vejtrafikvæksten September 2007 Rapport udarbejdet af ------------------------------------------------------------
Læs mereFormålet med dette notat er at danne grundlag for denne beslutning. Notatet består af følgende 4 afsnit:
Notat Vedrørende: Notat om valg mellem statsgaranti og selvbudgettering i 2017 Sagsnavn: Budget 2017-20 Sagsnummer: 00.01.00-S00-5-15 Skrevet af: Brian Hansen E-mail: brian.hansen@randers.dk Forvaltning:
Læs mereSlutrapport. Vejdirektoratet Forsøg med modulvogntog Slutrapport Bilag 9B: Samfundsøkonomiske beregningsresultater
Vejdirektoratet Forsøg med modulvogntog Slutrapport Slutrapport Bilaget viser resultaterne for de samfundsøkonomiske beregninger for evalueringen og analysen. Bilaget er opdelt i følgende hovedoverskrifter:
Læs mereBesvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland
Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget
Læs mereVedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby
Vedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby Indhold Resume Referat fra byrådsmøde inkl. sagsfremstilling. Bilag til byrådsmøde s. 1 s. 2 s. 7 Resume: Løjt Kirkeby får ikke en omfartsvej Borgere på Løjt Land har
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen AlsFynBroen er et projekt med et enormt potentiale Hvorfor? Fordi det modsat næsten alle andre infrastrukturprojekter ikke kun handler om at opgradere en eksisterende
Læs mereTeknisk gennemgang af Femern Bælttrafikprognosen
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 432 Offentligt 13. september 2018 Teknisk gennemgang af Femern Bælttrafikprognosen Femern A/S Trafikmodellen bag Femern-prognosen Trafikprognosen
Læs mereSparede eksterne omkostninger for luftforurening ved en geografisk udvidelse af ren-luftzone i København
Sparede eksterne omkostninger for luftforurening ved en geografisk udvidelse af ren-luftzone i København Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 11-06-2014 Forfatter: Steen Solvang Jensen
Læs mereBaneinfrastruktur i Korridoren Femern-Öresund. Henrik Sylvan Nordlog marts 2010
Baneinfrastruktur i Korridoren Femern-Öresund Henrik Sylvan Nordlog marts 2010 Transport 2018 Klimavenlig og bæredygtig mobilitet Prioriterede grønne korridorer Kobling på Femern Bælt Pentagon zonen Globale
Læs merePROGRAM 16:00 VELKOMST. 16:10 DIGITALISERING I SKOVBUNDSHØJDE v/jesper Britze. 16:45 FORSKELLE MELLEM SUCCES OG FIASKO v/sven Kolstrup 17:20 PAUSE
PROGRAM 16:00 VELKOMST 16:10 DIGITALISERING I SKOVBUNDSHØJDE v/jesper Britze 16:45 FORSKELLE MELLEM SUCCES OG FIASKO v/sven Kolstrup 17:20 PAUSE 17:35 GEVINSTFOKUS I STATEN v/christian Stadager 18:10 EN
Læs mereØ R E S U N D S R E G I O N E N
WWW.TENDENSORESUND.ORG Dansk version ØRESUNDSREGIONEN INDBYGGERNE I ØRESUNDSREGIONEN Øresundsregionen er hjem for 3,8 millioner indbyggere, og i de næste 20 år ventes befolkningstallet at vokse med yderligere
Læs mereOptimering af køreplanstillæg ud fra et passagermæssigt samfundsøkonomisk synspunkt. Mikkel Thorhauge
Optimering af køreplanstillæg ud fra et passagermæssigt samfundsøkonomisk synspunkt Mikkel Thorhauge Dagsorden Formål & problemformulering Hypotese Kort gennemgang af prissætningen Gennemgang af 3 analysemetoder
Læs mereAbstrakt. Landstrafikmodellen og valideringsprocessen. Trafikberegninger
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereEgedal Kommune. Følsomhedsberegninger vedrørende finansiering af nyt rådhus. 1. Baggrund og formål
Egedal Kommune Følsomhedsberegninger vedrørende finansiering af nyt rådhus 1. Baggrund og formål Nærværende notat gengiver resultaterne af de følsomhedsberegninger, der er gennemført som led i beskrivelsen
Læs mereInfrastrukturprojekternes betydning for arbejdsmarkedet i Region Sjælland
Infrastrukturprojekternes betydning for arbejdsmarkedet i Region Sjælland Det Regionale Arbejdsmarkedsråd for Sjælland 13. november 2018 1 Bygge og anlægsbranchen konstant under lup Stigende beskæftigelse
Læs mereDisposition. Hovedspørgsmål for CLG-9: Hvordan kan de afledte effekter på virksomheders logistik indgå i vurderingen af store infrastrukturprojekter?
Sten Hansen Center for Trafik og Transport Gods- og Logistikeffekter i vurderingen af store infrastrukturprojekter 1 Sten Hansen Trafikdage Aalborg 2003 CLG Virtuelt center for forskning i Logistik og
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trængselsafgifter - samfundsøkonomisk analyse af en betalingsring. Københavns Kommune, Teknik og Miljøforvaltningen
Københavns Kommune, Teknik og Miljøforvaltningen Trængselsafgifter - samfundsøkonomisk analyse af en betalingsring Tillægsnotat - udkast COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax
Læs mere23. november 2015 Femernforbindelsens økonomi
23. november 2015 Femernforbindelsens økonomi Femern A/S Aftale mellem Danmark og Tyskland fra 2008 som grundlag for Femernprojektets økonomiske model Claus Baunkjær 2 Teknisk grundlag: Sænketunnel med
Læs mereVed hjælp af Bootstrap metoden er der etableret en ramme for beregninger af varians og konfidensintervaller for Transportvaneundersøgelsen (TU).
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 163 9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereSamfundsøkonomisk evaluering af kampagnen Alle Børn Cykler.
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereBilag 7. SFA-modellen
Bilag 7 SFA-modellen November 2016 Bilag 7 Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen Forsyningssekretariatet Carl Jacobsens Vej 35 2500 Valby Tlf.: +45 41 71 50 00 E-mail: kfst@kfst.dk Online ISBN 978-87-7029-650-2
Læs mereEN NY MOBILITET? OVERVEJELSER OVER GRUNDLAGET FOR TRAFIKPLANLÆGNINGEN
EN NY MOBILITET? OVERVEJELSER OVER GRUNDLAGET FOR TRAFIKPLANLÆGNINGEN Per Homann Jespersen, Lektor, trafikplanlægning og trafikpolitik, Roskilde Universitet Trafikdage, 26.8.2013 Spørgsmål 1. Hvad siger
Læs mereRISIKOVURDERING OG COST-BENEFIT ANALYSE CASE: HARRESTRUP Å - KAPACITETSPLAN. Helena Åström
RISIKOVURDERING OG COST-BENEFIT ANALYSE CASE: HARRESTRUP Å - KAPACITETSPLAN Helena Åström hlaa@orbicon.dk HARRESTRUP Å Kagså Harrestrup Mose Vestvoldens Voldgrav Skovlunde naturpark Damhusengen og Damhussøen
Læs mereTransport DTU 16. august 2017/nipi
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 473 Offentligt MEMO Til Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Vedr Bidrag til spørgsmål 473 Fra Transport DTU 16.
Læs mereBetalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien
December 2011 Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Den planlagte betalingsring om København har en negativ samfundsøkonomisk virkning
Læs merePERSPEKTIVANALYSER OG LANGSIGTEDE UDFORDRINGER I TRANSPORTSEKTOREN HENRIK BACKTEMAN LARSEN, PROJEKTLEDER
PERSPEKTIVANALYSER OG LANGSIGTEDE UDFORDRINGER I TRANSPORTSEKTOREN HENRIK BACKTEMAN LARSEN, PROJEKTLEDER HOVEDPUNKTER Noget om statsvejnettet i Danmark Noget om perspektiv/omverdens analyse Problemstillinger
Læs mereRING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN?
RING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN? VELKOMMEN! IBU og Ring 5-korridoren v/henrik Sylvan (TDL) Infrastrukturstrategier i hovedstadsområdet v/annette Christensen (DI) Trafikpolitik og klimapolitik
Læs mereNotat vedr. økonomien i Femern Bælt-forbindelsen
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 443 Offentligt Notat vedr. økonomien i Femern Bælt-forbindelsen 10 April 2013 To: From: Transportministeriet Scandlines har i en skrivelse
Læs mereEvaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen. 23. marts 2018 Dokument 17/
Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen 23. marts 2018 Dokument 17/13603-8 Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen INDHOLD Baggrund for evalueringen... 2 Opsummering af evalueringens
Læs mereBeslutningsstøttemodel for baneprojekter
Beslutningsstøttemodel for baneprojekter Ulrik Bachmann Holmetoft Atkins Danmark 05.09.2011 Agenda 1. Introduktion 2. Evalueringsmetode 3. Case-study 4. Procesforløb 5. Erfaringer 6. Spørsmål og svar Introduktion
Læs mereInvesteringer i byliv og bylivskvalitet kan det betale sig?
Investeringer i byliv og bylivskvalitet kan det betale sig? Nedsamling Grønne områder er forskellige og skaber væsentlig forskellig værdi. Vi kan komme med et kvalificeret bud på værdien af de forskellige
Læs mereSeminar d. 19.9.2013. Klik for at redigere forfatter
Seminar d. 19.9.2013 Klik for at redigere forfatter M_o_R En risiko er en usikker begivenhed, der, hvis den indtræffer, påvirker en målsætning Risici kan dele op i to typer Trusler: Der påvirker målsætningen
Læs mereStormvandstande ved Svendborg Kommunes Kyster 2011-2111
Stormvandstande ved Svendborg Kommunes Kyster 2011-2111 Miljø og Teknik Svendborg Kommune April 2011 Stormvandstande ved Svendborg Kommunes Kyster 2011-2111 1. Fremtidens permanente havstigning Den globale
Læs mereHurtigruteforbindelse mellem Samsø og Århus. Etablering af en hurtigrute mellem Samsø og Århus
Århus Kommune Økonomisk Afdeling Den 3. september 2004 Notat Emne Til: Til: Kopi til: Udarbejdet af Tlf. nr: Hurtigruteforbindelse mellem Samsø og Århus Samsø Byråd mk 2.115 Etablering af en hurtigrute
Læs mereAnalyse. Vi pendler længere og bruger mere tid på at pendle januar Af Regitze Wandsøe-Isaksen og Katrine Bonde
Analyse 25. januar 2018 Vi pendler længere og bruger mere tid på at pendle 1 Af Regitze Wandsøe-Isaksen og Katrine Bonde Pendling sikrer mobilitet på arbejdsmarkedet. Langt de fleste danske lønmodtagere
Læs mereEffekter af Fondens investeringer 2013-2015 Niels Christian Fredslund og Martin H. Thelle 20. april 2015
Effekter af Fondens investeringer 2013-2015 Niels Christian Fredslund og Martin H. Thelle 20. april 2015 Copenhagen Film Fund (Fonden) er en erhvervsdrivende fond med et klart defineret formål: At tiltrække
Læs mere3.600 kg og den gennemsnitlige fødselsvægt kg i stikprøven.
PhD-kursus i Basal Biostatistik, efterår 2006 Dag 1, onsdag den 6. september 2006 Eksempel: Sammenhæng mellem moderens alder og fødselsvægt I dag: Introduktion til statistik gennem analyse af en stikprøve
Læs merePlanlægning af transportkorridorer med GIS
Planlægning af transportkorridorer med GIS Prioritering mellem miljø og anlægsomkostninger (CODE-TEN) Af Jacob Kronbak, Claus Rehfeld, Bo Grevy & Steen Leleur Institut for Planlægning (IFP), (DTU) 1 Indledning
Læs mereTOTALVÆRDI INDEKLIMA DOKUMENTATION
& TOTALVÆRDI INDEKLIMA DOKUMENTATION Til understøtning af beregningsværktøjet INDHOLDSFORTEGNELSE Introduktion 01 Beregningsværktøj - temperatur 02 Effect of Temperature on Task Performance in Office
Læs mereSkab råderum ved investering
Skab råderum ved investering Jakob Vesterlund Olsen Michael Friis Pedersen Institut for Fødevare og Ressource Økonomi Dias 1 Skab råderum ved investering Fra budget til rentabilitetsberegning (Jakob Vesterlund
Læs mereBenefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer
Benefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer Trafikplanlægger Jane Ildensborg-Hansen, TetraPlan A/S, København (jih@tetraplan.dk) Indledning Banedanmark arbejder pt. på at tilvejebringe
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen -1- AlsFynBroen i tal Afstand: 11 km kyst-til-kyst Trafik: Op til 17.100 biler i døgnet ved broafgift på 60 kr. Sparet rejsetid: 30 minutter mellem Odense og Hamburg
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig anlæg af bane og udvidelse af motorvejen på Vestfyn
Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig anlæg af bane og udvidelse af motorvejen på Vestfyn Ole Kveiborg, COWI Leif Hald Pedersen, Vejdirektoratet 1 Ny jernbane over Vestfyn Linjeføring for Forslag Syd,
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereEffekter af Fondens investeringer 2013-2015 Niels Christian Fredslund og Martin H. Thelle 7. maj 2015
Effekter af Fondens investeringer 2013-2015 Niels Christian Fredslund og Martin H. Thelle 7. maj 2015 Copenhagen Film Fund (Fonden) er en erhvervsdrivende fond med et klart defineret formål: At tiltrække
Læs mereMogens Fosgerau Ninette Pilegaard
Mogens Fosgerau Ninette Pilegaard Juni 2015 Alternative finansieringsformer Notat 15 2015 Af Mogens Fosgerau Ninette Pilegaard Copyright: Forsidefoto: Udgivet af: Rekvireres: ISSN: ISBN: Hel eller delvis
Læs mereSCENARIO-BASERET EVALUERING NY METODE OG COMPUTERMODEL
SCENARIO-BASERET EVALUERING NY METODE OG COMPUTERMODEL Af Claus Rehfeld, Forskningsadjunkt Center for Trafik og Transportforskning (CTT) Danmarks Tekniske Universitet Bygning 115, 2800 Lyngby Email: crehfeld@ivtb.dtu.dk
Læs mereSamfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases
Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases Af Senior projektleder Eva Willumsen og økonom Jonas Herby, COWI Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN 1603-9696 1 Baggrund og formål
Læs mereResultater fra medlemsundersøgelsen om investeringer i Offentligt og Privat Partnerskab
24. SEPTEMBER 213 Resultater fra medlemsundersøgelsen om investeringer i Offentligt og Privat Partnerskab AF CHRISTINE E. NIELSEN Om notatet Forsikring & Pension har gennemført en medlemsundersøgelse blandt
Læs mereForsyningssikkerhed i cost-benefit analyser
Forsyningssikkerhed i cost-benefit analyser Et forsøg på at inddrage forsyningssikkerhed på olie i cost benefitanalyser for transportsektoren Thomas C. Jensen, DTU Transport Flemming Møller, DMU Introduktion
Læs mereResultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann. Den Danske Banekonference 14. maj 2014
Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann Den Danske Banekonference 14. maj 2014 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter
Læs mereNY TRAFIKPROGNOSE VEDR. FEMERN BÆLT
14.maj 2003 f Frithiof Hagen, direkte tlf. 3355 7719 Resumé: NY TRFIKPROGNOSE VEDR. FEMERN ÆLT En opdateret prognose for trafikken over en fast Femern ælt-forbindelse i viser, at denne ikke vil blive afgørende
Læs mereNotat 10. maj 2016 J-nr.: 87098 / 2294323
Notat 10. maj 2016 J-nr.: 87098 / 2294323 Analyse om infrastrukturprojekter fra Kraka I en ny analyse 1 har Kraka lavet en gennemgang af det samfundsøkonomiske afkast af en række større infrastrukturprojekter.
Læs mere