Særlige Betingelser. Leveringen af Overbygninger til Aktieselskabet. De kjøbenhavnske Sporvejes Vogne i Kjøbenhavn

Transkript

1 Særlige Betingelser For Leveringen af Overbygninger til Aktieselskabet De kjøbenhavnske Sporvejes Vogne i Kjøbenhavn - I. Vognkassen I almindelighed udføres denne efter vor tegning no. for siddepladser og staapladser. Til visse dele gives der før udførelsens særlige tegninger, som leverandøren maa forlange i rette tid. Bundrammer skal være af jærn og træ, som tegning no. viser underkanten af længdevæggenes sveller til ryggen af lyskassens rag ikke over mm og den ydre længde af kassen ikke større end mm, vognens totale længde udgør mm imellem de yderste flader af perronvæggene og mm imellem de yderste punkter af bufferne. Vognkassens enkelte dele, saasom gulv, vægge og tag maa foruden ved fagmæssigt og omhyggeligt udførte træforbindelser tillige ved kraftige hjørnevinkler forbindes og afstives saaledes, at de i enhver retning ere fast og urokkeligt forbundne med hinanden. Begge længdevæggenes sveller sikres ved passende konstruktioner mod gennembøjning. Vognkassens udstyrelse udføres, for saa vidt der ikke er givet særlige forskrifter for samme, mønsterværdigt og med den yderste elegance, de skruer, der behøves til at befæste vognkassen på undervognen, høre med til leverancen af vognkassen. Denne maa passe nøjagtigt til undervognen. Der vil blive tilstillet leverandøren tegninger af undervognen og dennes befæstelse til kassen, og til nøjagtig udførelse af boringen af hullerne til befæstelsen, saa at disse kommer til at passe med nævnte tegning, følger desuden en skabelon. 1. Gulvet Gulvet bæres af tværbjælker, hvoraf de, der bære perronunderstøtningerne, forsynes med en undersvelle for at faa perronen saa lav som mulig. Alle befæstelser maa udføres yderst solidt. Visse felter af gulvet forsynes med særlige angivelser med aabninger og tilhørende løse dæksler, saa at man fra oven kan komme til de elektriske maskiner. Dækslerne skulle bestaa af brædder, der ere fast forbundne med hinanden ved kraftige båndjærn paa begge sider, der aller er indladte i træet og skruede paa ved skruer med forsænkede hoveder. Dækslerne skulle forsynes med filt langs kanterne og slutte ganske tæt, men dog være lette at fjærne. De maa derfor hver for sig være forsynede med 2 bekvemme og stærke haandtag, der forsænkes ned i dem. Saavel ved den forreste del af gulvet, som ved de nævnte dæksler, ere brædderne at forme med noter og deri indsænkede jærnfjedre. På vognkassens gulv og dækslerne anbringes der i den af bænkenes forvægge begrænsede midtergang et løst risteværk af hårdt træ, der bestaar af tværlægter af 2,5 cm bredde og 2,1 cm højde, som lægges med et indbyrdes mellemrum af 1,5 cm, og som atter hvile på cm tykke lægter i vognens længderetning, hvortil de ere befæstede med kraftige skruer med forsænkede hoveder. Over vognens hjul anbringes hjulkasser af jærn og blik-beskyttelsesskærme, der forlænges nedefter. Vognkassen maa fjedre sig 40 mm henimod hjulene, naar underkanten af vognkassens længdesvelle ligger 695 mm over S.O. (Skinne Overkant). Vognhjulenes løbecirkel ere 800 mm i diameter og sporkransen er 18 mm høj. 2. Vægge Længdevæggene forsynes med hver 4 vinduer af spejlglas efter tegning no. Udførelsen af disse vinduer maa helt igennem være praktisk og formaalstjenlig og være baseres paa en særlig overenskomst. Vognkasserne skilles fra perronerne ved de to frontvægge, og der hvor dørene løbe i dem, gøres dobbeltvæggede. Til bedre ventilering af rummet under sæderne forsynes frontvæggene udfor dette rum med et perforeret blik, der atter maa kunne lukkes ved en skyder. Frontvæggen skal saavel som skydedørene deri have faste vinduer af godt tavleglas, så kun de inderste vinduer i de dobbeltvæggede dele ere til at aabne indefter, for at man kan pudse dem. Paa den enkeltvæggede del af hver frontvæg anbringes der foroven under loftet en nødlampe med stearinlys

2 og cylindrisk beskyttelsesglas eller lignende. Paa indersiden af den enkelte del af frontvæggene anbringes der foroven spejle med facetter. Den ydre beklædning af vognkassens front- og længdevægge dannes indtil vindueshøjde af 1,5 mm tykt, godt spændt og omhyggeligt XXXret staalblik, der for hver væg, om det er muligt, kun bestaar af et stykke. Randene af blikkene, hvor befæstelsen finder sted, dækkes af jærn-beklædningslister, der i hele deres længde må være valsede af 1 stykke. I 2 af vognkassens hjørnesøjler, nemlig der, hvor skydedørene ikke findes, anbringes der fra tag til gulv riller af 20 mm bredde og 30 mm dybde, i hvilke traaden for strømtilførsel lægges. Rillerne maa dækkes paa en passende og hensigtsmæssig maade. Ved siden af de samme to hjørnestolper anbringes der udenfor vognkassen trin, ad hvilke man kan komme op til taget og over disse, på selve taget lave haandgreb, der ere sikkert befæstede og bøjede efter tagets krumning. Saavel haandtagene som trinene er vist på tegning no. 3. Skydedørene Skydedørene skulle af hensyn til den maade, hvorpaa indretningen finder sted, set fra den bageste perron og i kørselsretningen, aabnes fra højre til venstre. De forsynes i hjørner med indladte afstivningsvinkler af messing og ophænges foroven ved 2 jærnruller med xxaltapper, der løbe paa en jærnskinne og føres forneden af en jærnliste. Dørophængningen maa for at kunne smøres være let tilgængelig gennem en over døraabningen anbragt klap, der maa være let at aabne. Paa den midterste dørfrise anbringes der paa begge sider messingskinner, der indlades i træet, og som naar døren aabnes løbe paa tilsvarende ruller i frontvæggene. Dørene maa ved læder eller filtlister, der monteres paa dem, bringes til at slutte tæt til dobbeltvæggene, i hvilke de skydes ind, saa at det ikke trækker i vognen og skulle særlig være sikrede mod enhver klapren. I skydedørenes midterste dørfrise anbringes der i ca. 0,9 m højde over gulvet smaa forbybede betalingsklapper efter nærmere angivelser. Tillige anbringes der i dørrammen i 1150 mm højde over gulvet en lille langagtig aabning, hvorigennem man kan tale ud til perronen og som holdes lukket ved en metalskive, der falder for af sig selv. Dørene maa, for at holdes lukkede under kørslen, være forsynede med en hagesnapmekanisme, der betjenes med et let fjerneligt haandgreb af rødgods. 4. Vinduer I hver af vognkassens længdevægge er der 4 vinduer, anbragte som tegning no. viser. Alle vinduer forsynes til beskyttelse for publikum mod solen med tætte trækgardiner, der løbe på stænger, som bæres af ornamenterede holdere. For at gardinerne ikke skulle flagre, maa de forneden indrettes til at kunne knappe eller hage fast. De øverste hjørner af vinduerne afrundes, og det naturligvis saavel ud mod gaden som inde i vognen. Intet vindu må klapre eller klirre under farten. Vinduerne i frontvæggene, der ere af fransk tavleglas, sikres ud imod perronen mod tryk ved stænger af rødgods. 5. Sæder I vognens indre befinder der sig langsæder. Ryglænene og sæderne er af lægter med afrundede kanter. Lægterne ere af bøge træ eller asketræ og hver anden af dem er mørkt bejdset, medens de øvrige have beholdt deres naturlige farve. Hvert af sæderne deles, for at lette oversigten, ved bøjler af rødgods i afdelinger. Bøjlerne hertil leveres med vognkassen. Under hvert sæde dannes der ved en lige under sædet liggende vandret og en ud imod vognens midtergang staaende skraa væg et rum til anbringelse af de elektriske modstande. For størrelsen og indretningen af disse 2 rum gælder særlige betingelser. (Se bilagene). 6. Taget Taget maa paa intet sted rage mere i vejret end tegningen angiver. Tagets ydre beklædning sker med stærkt dobbelt sejldug, der ved dækmasse, farve og waterproof-fernis gøres fuldstændig vandtæt. Tagets farve skal være mellemgraa. Leverandøren maa garantere, at taget er fuldstændig vandtæt. Hele taget forsynes med dobbelt forskalling, indvendigt lakeres det hvidt og dekoreres smukt, men dog enkelt efter meddelt tegning. Under perrontagene, der ved skruer skulle befæstes til perronvæggene, anbringes der to smaa rum til driftsbøgerne. I vognens indre anbringes der under loftet beskyttelsesklokker og arme til glødelamper, der efter nærmere angivelser befæstes til sprøjlerne. Der skal i alt anbringes klokker og arme. Strax efter bestillingen maa entreprenøren derfor indsende en tegning, der viser sprøjlernes tværsnit i naturlig størrelse. Beskyttelses-

3 klokkerne, armene og selve belysningslegemerne leveres ikke med. Fordelingen af tagets sprøjler maa svare til vinduesinddelingen i vognkassen paa den maade tegning nr. viser. Taget forsynes med en overbygning, der er mm bred maalt mellem længdevæggene. Sidstnævnte forsynes med ventilationsklapper med sandblæste glasruder, der ere saaledes drejelige om deres midteraxe, at de, naar de ere aabne, bliver staaende uden at falde til af sig selv. Klapperne skulle kunne dreje sig om den horizontale midteraxe. Overbygningens klapper skulle paa den maade tegning nr. viser, svare til vognkassens vinduesinddeling. Tagets overbygning skal slutte af mod vognkassens frontvægge og efter tegning nr. have en højde af mm over hovedtaget. Overbygningens tag skal staa saa meget frem ved siderne, at ventilationsklapperne også kunne holdes aabne i regnvejr, uden at det, selv ved skraa regnretning, regner ind i vognen. De fremstaaende ender af overbygningens tagforskalning holdes sammen ved en liste med not eller ved en jærnskinne, saaledes at de enkelte brædder ikke kaste sig forskelligt. Til understøtning af enderne og de ligeledes fremragende sprøjler anbringes nogle faa sirligt gennembrudte konsoller. I frontvæggene anbringes der jalousilignende indretninger til ventilation, som de, der bruges i sporvognene i Hamborg. Paa taget anbringes der efter særlig tegning planker til anbringelse af strømaftageren (kontaktapparatet) for den overjordiske strømtilførsel, om hvilken der maa indhentes særlige oplysninger. Plankernes befæstelsesskruer maa anbringes saaledes, at de er mindst X0 mm fjernede fra strømaftagerens og ikke kunne komme i ledende forbindelse med disse. De til understøtning og befæstelse respektive til spændeindretning for strømaftageren tjenende tværforbindelser for ovenomtalte planker ere ligesom delene til deres befæstelse indbefattede i leveringen og leveres efter særlig tegning. Også de læderruller med tilhørende holdere, der tjene til føring for linen fra den drejelige strømaftager, leveres med, men løse, og udføres efter særlig værkstedstegning. Perrontagene maa mindst være 15 mm tykke og bygges saa solide at det hyppigt kunne betrædes uden at tage skade deraf. De beklædes derfor også med dobbelt lærred. Tagets drypkant maa saavidt muligt følge perronskærmens højeste haandliste, men maa derved rage 22 cm fremefter-udover selve perronblikket. Perrontagene, ligesom også det egentlige vognkassetag, forsynes med en tilstrækkelig høj trægesims for at regnvandet ikke skal slynges ud over tagrenden, naar vognen pludselig standses eller sættes i gang. Fugen mellem gesims og tagrende maa være aldeles vandtæt. Da vogntaget hyppigt bestiges, maa trægesimsen ikke være for svag og tagrenden forsynes med et kraftigt traadindlæg. I tagrenden anbringes der paa passende steder smaa afløb, som føre vandet ud over vognens sidevægge. Afløbet maa dog ikke rage mere end højst nødvendigt udover tagets trægesims (indfatningsliste) saa at det tidligere nævnte maal for vognkassens største bredde kun bliver ubetydeligt paavirket af disse afløb. Betegnelsen af strækningen staar foran på et midt paa den forreste del af hvert perrontag drejeligt træskilt, der skal leveres med. Nærmere angivelse af maaden, hvorpaa disse skilte skulle anbringes, maa indhentes. Foran skiltene anbringes reflektorlamper, til hvis befæstelse paa taget der maa leveres og anbringes særlige smaa træklodser. På siden angives strækningen paa 4 skilte af mælkeglas med indstkrift der ere indfattede i jærnrammer. Disse sideskilte med jærnrammer leveres dog ikke med. II Perronerne 7. Bjælker og gulv Bærekonstruktionen udføres i sin helhed som efter hovedtegningen til vognkassen. En udførlig tegning maa leverandøren forlange i rette tid. Hver perron bæres af 4 dragere af U-valsejern, der befæstes saaledes til vognkassens tværbjælker, at enhver sænkning af perronen er udelukket. Disse dragere forbindes ved vognens ende-tværsveller med kraftige bøjler og med den inderste tværsvelle ved 20 mm tykke skruer med brede hoveder. For konstruktionen af perron hovederne gælder følgende almindelige synspunkter. Svellen bestaar af et kraftigt 200 X 100 mm vinkeljern, hvis brede vinkelflig hviler paa dragerne, medens den anden vender nedefter. Den bredere flig er paa et sted forsynet med en udsparing for at kunne føre ledningerne igennem fra kontrolleren. Herover maa entreprenøren rettidigt indhente nærmere oplysning. Halvdelen af kontrolleren, hvoraf der er en paa hver perron, staar frem foran det egentlige perronblik og beskyttes ved en særlig 5 mm tyk blikplade, der, ligesom kontrolleren selv, er anbragt i vognens midte. Efter amerikansk mønster bærer den ene af disse blikplader en syrakusreflektor, der dog kan hænges om fra den ene perron til den anden. For perronhovedet og Bufferkonstruktionen gælder tegning no.. Perrongulvene udføres af ikke for brede, omhyggeligt notede, mindst 30 mm tykke fyrretræsbrædder og maa være absolut tætte. Hvert brædt skrues til perrondragerne paa flere steder med kraftige kjærv skruer,

4 der ere omhyggeligt forsænkede. Perrongulvet indfattes ved udsnittene for trapperne med 3 mm tykke jærnvinkler. Paa det egentlige perrongulv anbringes et risteværk efter nærmere angivelser. 8. Perronvægge Perronblikkene er af svejsejærn (Siegener Bleche) 3 mm tykke og forsynes saavel foroven som forneden med et gennemgaaende vinkeljærn, foroven dannes afslutningen af en bøjet og poleret træliste, der bestaar af et stykke. Samme har afrundede kanter og er 35 mm høje. Perronblikkets højde over perronens hovedsvelle og til underkanten af nævnte bøjede træliste er mm, forneden hvile de på hovedsvellen og ere ved ovennævnte vinkeljærn skruede fast paa denne, til begge sider lægges de om perronens jærnsøjler og befæstes til disse. Udskæringerne i perronblikkene udføres efter særlig tegning nr. og indfattes med halvrunde lister. Ved stigerne op til taget forsynes haandlisterne med cirka 5-6 mm tykke ribbede messingskinner. Perronsøjlerne bestaa af rundjærn, der ere overtrukne med broncerør, og forbindes saavel med perronblikkene som vinkeljærnene, der indfatte disse, ved nitning. Rundjærnssøjlerne smedes forneden i vinkel og befæstes derved ved hjælp af skruer til perronernes dragere og hovedsvelle. Den saaledes bevirkede befæstelse af perronvæggene maa være saa kraftig, at de opnaa den størst mulige stivhed. 9. Apparat til betjening af bremsen Det paa hver perron anbragte bremsestel med tilhørende haandsving udføres efter tegning nr.. Haandsvinget forsynes med et spærværk og en Riedelsk klokke og udføres i rødgods. Samtlige bremseruller anbringes, for saa vidt de behøves, under perronens bræddegulv, og leveres med i færdig tilstand. Bremsekæden maa besidden en ved prøve fastslaaet bæreevne af 1750 kg pr qcm og dens modstand mod sønderrivning maa være 3500 kg. Haandsvingets længde skal være 250 mm. For at kunne trække bremsen hurtigst muligt til, anvendes vægtstangs-omsætninger. Bremsekæderne maa være kalibrerede. Angaaende bremsespindelens længde se tegning nr Koblingsstængernes føring. Under perronernes hovedsveller anbringes vinkeljærnsbøjler for koblingsstængerne, saaledes at de ved tilkoblet vogn ikke forhindrer disse i at bevæge sig saa meget til siden, som der forlanges for at toget let kan bevæge sig gennem banens mindste kurver. Vinkeljærnsbøjlerne forsynes med et indstillingsstykke af lav konstruktion, der kan klappes ned og som, naar motorvognene løbe alene, fastholder bufferstængerne nøjagtig i retning af vognens længdeaxe. Den mindste kurveradius er 11 m. 11. Perrontrapper Disse bestaa af jærnrammer, i hvilke der indlægges egetræsbrædder med længdesnit. Trapperne forsynes bagtil og til siderne med perforerede blikvægge. Trinhøjden udføres efter tegning nr Perrondøre Perronerne lukkes udad til ved to jærndøre, der er indrettede til at hænge om og ser man i kørselsretningen, er den venstre side af perronerne altid lukket. Dørene til hver vogn forsynes med dens nummer, saaledes at det er tydeligt og ikke lader sig udviske. De maa være lette og løfte af, og hver især passe til enhver af vognens indgange. Dørene behøver ikke at kunne aabnes. Dørene forsynes for oven med en haandliste af træ, som den perronblikkene ere forsynede med, og forneden med en plader, der dækker udsnittet i perrongulvet. 13. Signalklokker Der anbringes en signalklokke under hvert perrontag, og begge klokkernes slagværker forbindes med en læderrem, der gaar igennem vognen og som midt over perronerne ender i en sløjfe, der let kan naas. Klokkernes anordning udføres efter Flecks simple model med knippel og slagstift. Dog forelægges modellen til bedømmelse for anbringelsen deraf. Konduktøren maa ved klokkestrengen fra såvel den bageste perron som fra ethvert sted i vognen kunne give vognstyreren signal med klokken. Ligeledes maa vognstyreren ved hjælp af klokkestrengen kunne kalde paa konduktøren. Remtrækket skal være forsynet med en indretning ved hjælp af hvilken det kan spændes efter. 14. Alarmklokker Disse ere, som allerede nævnt, Riedelske klokker, der sidde paa bremsespindelens haandsving. III Vognens udstyrelse

5 15. Ruder Der maa passes nøje paa, at ruderne sidde fast i rammerne. Alle ruder indsættes med særligt u formede Kautschukstrimler; det er ikke tilladt blot at kitte ruderne ind. Ruderne i sidevæggene skal bestaa af stærkt, slebet spejlglas, de i frontvæggene og dørene af godt tavleglas. 16. Haandgreb Dørgrebene og alle beslagene samt bremsens haandsving maa udføres af massivt rødgods. 17. Remme til at holde i I den indre midtergang er der paa hver side anbragt 3 læderslynger med rundt tværsnit lige under loftet. Slyngerne maa være fastgjorte til runde træstokke, saaledes at de kan dreje sig om, men ej forskydes paa disse, der ved rødgodsholdere ere befæstede til vognkassens loft. Den nederste ende af slyngerne maa befinde sig 1,70 m over vogngulvet. Under hvert perrontag og ligeligt fordelt mellem mellem begge perrontrapperne, anbringes 2 lignende remmer til at holde i. Ogsaa disse maa være i passende højde over gulvet. 18. Værktøjskasser og kasser til brændende cigarer I hver vogn anbringes der en løs værktøjskasse. Til hver værktøjskasse, der maa kunne laases, leveres der 2 nøgler forsynede med vognens nummer. Nøglerne til de enkelte værktøjskasser maa være indbyrdes forskellige. Desuden leveres der 2 kasser for brændende cigarer, der udføres og anbringes, som det allerede nu bruges ved De Kjøbenhavnske Sporveje. 19. Sandstrøere Sandstrøerne udføres efter tegning no.. Der leveres 2 stkr med hver vognkasse. 20. Lakering og inskription Anstrøgets og lakeringens farve maa leverandøren i rette tid lade sig angive. En farvetavle indsendes af leverandøren. Farveladerne selv saavelsom beskæringen af disse, samt alle udsmykninger maa udføres omhyggeligt og smagfuldt efter leveret tegning. I vognens indre anbringes der 2 tavler med antallet af siddepladser, 2 med paaskriften Rygning er ikke tilladt og 2 med vognens nummer. Alle tavler udføres i le og anbringes godt synlige paa passende steder. Tavlerne med vognnumre befæstes over dørene. Paa perronerne males der over det af vognkassens vinduer, der set i kørselsretningen, sidder til højre Foran 7, bagpaa 8 Staapladser. Paa begge perroner anbringer der ved randen af taget et skilt, der kan klappes sammen, og som mellem de sammenklappede flader bærer paaskriften Optaget, medens der paa bagsiden staar Vognenføreren maa ikke tale med publikum. Tillige anbringes udenpå længdevæggene vognens nummer og banens navn og paa perronblikkene vognens nummer. Al skrift og alle tal anbringes og udføres efter særlig anvisning, der rettidigt maa indhentes. Paaskrifterne på ydersiden af vognen udføres alle i guld, kun nummeret på perronskærmene bestaar af tal, der er udhuggede af 5 mm jærnblik og galvaniserede. Disse tal er med skruer med forsænkede hoveder befæstede til kontrollerblikkene. 21. Træk- og stødindretninger Disse bestaa af bevægelig og fjedrende centralkobling, der tillige kan tjene som buffer og som paa forsvarlig maade udføres som tegning nr Beklædningslister Langs ovenlysrammens underste flade skal lysledningerne lægges. De profilerede trælister, der skulle dække disse ledninger, leveres med og skrues løst paa. Det samme gælder lignende lister for ledningerne til væggenes og loftets belysningslegemer. Skitse indhentes rettidigt. IV Materialets beskaffenhed Vognkasserne maa i det hele taget og i alle enkelte dele være lavede af godt, fuldstændigt fejlfrit materiale, og med hensyn til nøjagtigt og gedigent arbejde svare til de strængeste fordringer.

6 23. Træ Træet, der anvendes, maa være fuldstændigt sundt, tørt og fuldkomment knast- og splintfrit. Flikkede stykker og saadanne med paafaldende pletter er det under alle omstændigheder ikke tilladt at bruge. Ligeledes er det ikke tilladt at skare eller skæfle de enkelte længder sammen. Alle sveller, søjler osv. skulle i hele deres længde bestaa af et stykke, og ligeledes ogsaa perronernes bøjede haandlister og perrontagenes rammer. Alt træværk bearbejdes paa alle synlige overflader paa det omhyggeligste. Forbindelserne af de enkelte trædele udføres med den største nøjagtighed og efter alle kunstens regler, saaledes at de ikke bagefter trykkes sammen eller sætte sig. Ganske særligt gælder dette om de dele, hvoraf perronerne bestaa. Tapper og tilhørende huller, fjedre og noter, saavel som alle berøringsflader mellem træ og træ eller mellem træet og jærndelene og beslagene maa stryges med en fed farve af blyhvidt og umiddelbart før sammenføjningen med en tykkere blanding af samme farve. Til vognkassens længde- og tværbjælker anvendes kun nordevropæisk egetræ og til skelettets øvrige dele kun nordevropæisk ask. Den indre udstyrelse skal bestaa af eg og mahogni eller ask og nøddetræ. 24. Jærn Det svejsejærn, der skal anvendes, maa være senet, fuldkomment fejlfrit og hverken varm- eller koldskørt og der maa ikke findes uhele steder eller indvalsede skifer- eller slakkedyle i det. De valsede profiljærn skulle være af brobygningskvalitet. Alle bolte af svensk Jærn. Alle godsdele af jærn maa være godt og omhyggeligt fremstillede af det bedste bløde jærn, blærer, huller, ridser og uhele steder maa ikke forekomme deri. Det samme gjælder alle øvrige godsdele. Til perronskærme anvendes der svejsejærnsblik, til længdevæggen staalblik. Jærndele, der skulle forbindes med hinanden, maa rettes omhyggeligt af, anlægsfladerne passe nøjagtigt sammen, og før forbindelsen stryges med blymønje. Samtlige stødfuger maa slutte tæt. De sammenstødende pladers kanter maa bearbejdes omhyggeligt. Skrue- og nithuller maa ikke lokkes, men skal bores. Samtlige skruegænger maa være rene og fremstillet efter Whitworth-skalaen, og møtrikkerne til hver sort skruer maa stemme saaledes overens i størrelsen, at de kunne tages med samme skruenøgle. Alle møtrikker maa sikres mod at løsne sig. 25. Læderet Til remmene maa være bedste kærnelæder. 26. Maling Alle jærndele stryges to gange med blymønje, derpaa med sort oliefarve og til sidste med sort lak. Anstrøget og lakeringen maa være saaledes, at det hverken springer af i kulden eller blærer i solen. Ogsaa mod vind, sand og støv maa det være meget ufølsomt. -