Vallensbæk Kommune. Hovedstadens Letbane LETBANE PÅ RING 3 Trafiksikkerhedsrevision Trin 2½. COWIO3 kommentarer. Indarbejdes af CW-X Ja/Nej

Transkript

1 03.1 Signalreguleret kryds Vejlegårdsvej / Bækkeskovvej / Søndre Ringvej VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG St Mange Mindreårige trafikanter I forbindelse med besigtigelsen af krydset blev der observeret en del mindreårige trafikanter i krydset. Der blev observeret fodgængere og cyklister helt ned til 3 års alderen, som dog var ledsaget. Derudover var der en del skolebørn fra 6 år og op, som færdedes i krydset både ledsaget og alene. Krydset blev besigtiget om eftermiddagen. En del af de mange børn i krydset er muligvis skolevejstrafik på vej hjem fra Egholmskolen. I forbindelse med ombygning af krydset, hvor letbane skal skifte vejside tværs gennem krydset, vil krydset blive en del mere kompliceret, og det bliver sværere for mindreårige skolebørn at forstå og færdes i krydset. Det anbefales, at etablere yderligere sikring af krydset i de perioder, hvor der færdes skolebørn i krydset. Dette kan eventuelt gøres med variable hastighedstavler, hvor hastighede gennem krydset sænkes til 30 eller 40 km/t med C55V tavler. Endvidere kan man i de kritiske perioder indbygge andre tiltag i krydset for eksempel muligheden for at forlænge mellemtider og den grønne fase for fodgængere og cyklister. Forlængelse af mellemtider er en mulighed, men det vil kunne påvirke kapaciteten i krydset. Etablering af 50 km/h bør overvejes i forbindelse med og politi er enig. Mellemtider medtages i signaludbud. Nej Indarbejdes i forbindelse med fastlæggelse af det endelige signalprogram. VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG St Forvarsling af signalanlæg Problem Signalstander og 3-lys kassetten til højre for stopstregen er ikke særlig synlig fra Bækkeskovvej. Man kan i dag ikke se signalet til højre for stopstregen, hvis man er 20 meter væk fra krydset. Det gemmer sig bag et plankeværk. Hvis der holder en stor / høj bil i venstresvingsbanen på Bækkeskovvej, er det nærmest umuligt, at se nogen af signalerne i krydset, hvis man er mere end 20 meter væk fra krydset. L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG Det anbefales, at fjerne plankeværket så der er fri udsyn til 3-lys kassetten. Dog bør man som minimum forvarsle krydset med en advarselstavle A19 signal meter før stopstregen, så trafikanterne ikke er i tvivl om, at de nærmer sig et signalreguleret kryds. Projekterende er ikke enig i antagelsen om, at venstre signal også kan være blokeret for bilister på lang afstand. Signalet sidder på en høj stander forskudt for kørebanen og vil derfor kun være skjult for biler, der holder tæt på lastbilen. og politi er enig. Enig i at der skal opsættes forvarsling af kryds. Enig der skal laves en løsning med bedre synlighed af krydset. A19 tavle indarbejdes i en følges ikke. VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG St Køreledningsmast tæt på kørebanen Køreledningsmasten ved Bækkeskovvej Station er en fast genstand og er placeret meget tæt på kørebanen. Jo tættere masten er på kørebanen, jo større er sandsynlighed for, at den bliver ramt af en bil på afveje. Masten stå umiddelbart placeret bag slæbekurven for højresvingende fra Vejlegårdsvej til Søndre Ringvej, hvilket betyder, at en højresvingende sættevogn nemt kan ramme masten. Side 2 af 8

2 Det anbefales, at trække masten lidt længere væk fra kørebanen, så der bliver minimum 1,0 meter mellem kørebanens kant og masten. Fritrum til faste genstande er generelt reduceret af arealmæssige hensyn, men overholder minimumsafstanden 0,5 m. Da der på dette sted er plads bagtil, skal masten flyttes. og politi er enig Fritrum til faste genstande er generelt reduceret af arealmæssige hensyn, men overholder minimumsafstanden 0,5 m. Da der på dette sted er plads bagtil, skal masten flyttes. Rettes i Rettes i VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG St Vognbaner på Bækkeskovvej På Bækkeskovvej er venstresvingsbanen 2,75 m, ligeud-sporet 3,0 m og den korte cykelbane 1,0 m, hvilket er meget smalle tværprofilelementer. Bredderne er målt på afmærkningsplanen. Der er i alle tilfælde tale om minimumsbredder, som ikke bør bruges samme sted i et tværprofil. At den samlede tilfart er så smal, kan nemt give cyklisterne en falsk tryghed. Cyklisterne i den korte cykelbane kan blive klemt mellem kantstenen og en højre-svingende bil, som vil placere sig langt til højre, for at undgå at komme for tæt på en venstresvingende bil. Det anbefales, at lave sporene bredere, som minimum bør man lave cykelbanen bredere, så risikoen, for at cyklisterne bliver klemt, reduceres. Ifølge Byernes Trafikarealer bør en cykelbane være minimum 1,5 m bred. Afmærkningen ændres til en bred kørebane uden pile (venstre, højre op ligeud fra samme bane) og bredere cykelbane på samme areal, eller at cykelbane fjernes (som eksisterende forhold). Rettes i og politi er enig Drop cykelbane, men vi er enige i at der er et problem. Der kan evt. laves en shunt til de højresvingende cykler. Afmærkningen ændres til ét bredt kørespor. Cykelbanen fjernes og køresporet gøres smallere efter aftale med VK. Se skitse L3-RU-KOM=VK- RU-DES-SKH Rettes i VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG St Variabel bredde af vognbane For bilister på Søndre Ringvej fra syd, som nærmer sig krydset ved Vejlegårdsvej, varierer køresporsbredden ud for st fra ca. 3,5 meter til ca. 5,5 meter. Dette kan give problemer med trængning. Bilisterne kan blive i tvivl, om der er 1 eller 2 kørespor op mod krydset ved Vejlegårdsvej / Bækkeskovvej. Det anbefales, at linjen mellem venstresvingsbanen og ligeud-sporet justeres, så ligeud-sporet får samme bredde hele vejen. Afstribning justeres efter revisors anvisning i og politi er enig Afmærkningen skal efter aftale med VK ændres som angivet på skitse: L3-RU- KOM=VK-RU-DES-SKH Rettes i Side 3 af 8

3 St Rabat mellem cykelsti og kørebane Problem På afmærkningsplanen er der vist en skillerabat mellem cykelsti og kørebane med en bredde på 1,0 meter. Denne rabat bevirker, at bilerne og cyklisterne ikke få en ordentlig erkendelse af hinanden, samt det bliver mere besværlig for en lastvognschauffør at se cyklisterne i sine spejle. VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG Det anbefales, at skillerabatten fjernes, så cykler og biler kun er adskilt af en kantsten. Derved får cyklister og bilisterne en bedre erkendelse af hinanden. Rabatten fjernes og standeren flyttes ind på den anden side af cykelstien, og monteres evt. på en galge. og politi er enig Geometrien skal efter aftale med VK ændres som angivet på skitse: L3-RU-KOM=VK- RU-DES-SKH Rettes i Rettes i 03.2 Vallensbæk Letbanestation VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG St Afrundingsradius ved buslomme Ved den nye buslomme ved Vallensbæk Letbanestation er der et krydsningspunkt for de bløde trafikanter med midterhelle over Søndre Ringvej. Indkørselskilen til buslommen starter lige der, hvor de krydsende fodgængere stå og venter på et hul i biltrafikken. Der er på tegningen ikke vist en afrundingsradius mellem den langsgående kantsten og kantstenen i indkørselskilen. Dette betyder, at en bus, som skal ind i buslommen, let kan komme til at køre over hjørnet, hvor kantstenen knækker. Dermed kommer bussens højre baghjul op på fortovet, hvorved det bageste af bussen let kan komme til at ramme en fodgænger, som stå og venter på at kunne krydse vejen. Det anbefales, at der indsættes en afrundingsradius på minimum r=25 meter jf. Byernes Trafikarealer. Dette er for at sikre, at bussens højre baghjul holder sig fri af kantstenen og bliver ude på kørebanen. Projekterende er ikke enig. Anvendelse af R=25m t vil betyde en flytning af stoppestedet, hvis tangentpunktet skal bibeholdes, hvilket vil give problemer ved udkørslen, som ligger i en kurve. og politi er enig Der indlægges passende radius. Tangentpunktet skal være for enden af fodgængerkrydsningen, som flyttes efter aftale med VK. Rettes i Kantstenen afrundes med R=5m, og den øvrige geometri bibeholdes, som det er projekteret. Rettes i VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG St Placering af letbanesignaler Ved Vallensbæk Letbanestation er der i projektet en signalreguleret stikrydsning over letbanen. For letbanetoget, som kommer fra syd, vil det være svært at se letbanesignalerne både for den meget massive banebro, men især fordi letbanesignalerne kommer til at være i skygge bag broen, når der er solskin. Under besigtigelsen blev der konstateret meget stor forskel i lys og skygge omkring broen. Side 4 af 8

4 For at undgå at letbaneføreren overser signalerne bør det overvejes at flytte letbanesignalerne og evt. stopstreg for letbanen over på den anden side af broen. Projekterende er ikke enig. Signalhøjden er 2,5 m og vil dermed ikke blive skjult bag broen. en følges ikke. og politi er enig. Adgangsbegrænsningen mellem sti og letbane skal føres helt frem til fodgængerovergangen nord for broen. HL er ikke enig. Signalhøjden er 2,5 m og vil dermed ikke blive skjult bag broen. en følges ikke. Nej 03.3 Letbanens krydsning af Søndre Ringvej VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG St Elefantsti på tværs af Søndre Ringvej Præcis i det punkt, hvor letbanen skal krydse over Søndre Ringvej blev der observeret en trampesti på tværs af vejen, hvilket betyder, at nogen har et behov for at krydse over vejen omkring det punkt. Når der etableres en signalreguleret krydsning mellem Letbane og vej, vil der komme fast belægning hele vejen over Søndre Ringvej og midterautoværnet bliver fjernet, hvilket vil gøre det endnu lettere at krydse vejen. Dette vil sandsynligt medføre, at endnu flere fodgængere vil krydse vejen i dette punkt. I fremtiden bliver det en meget kompliceret krydsning for de fodgængere, som vil krydse her, da fodgængerne ikke kan se hverken bilerne og letbanes signaler. Endvidere bliver det mere kompliceret af, at letbane og biltrafik Side 5 af 8

5 Det anbefales at overveje én af 2 løsninger: 1) Enten at lave et hegn langs vejen i begge sider i skillerabatten i en passende længde for at undgå at fodgængerne krydse vejen. Dette vil være med til at tvinge fodgængerne hen til enten stikrydsningen ved Vallensbæk Letbanestation, stibroen 50 meter nord for trampestien eller hen til det signalregulerede kryds ved Vallensbæk Torvevej, som alle 3 må anses for at være mere sikre krydsningspunkter. 2) Eller indbygge en signalreguleret stikrydsning i den projekterede signalregulerede krydsning mellem vejtrafikken og letbanen. Dette kan eventuelt udformes med trykknap til anmeldelse af fodgængere. Løsning 2 kan ikke anbefales, da fodgængerfeltet foreslås placeret meget langt fra stoplinjerne. Der er desuden krydsningsmuligheder ca. 110 m mod syd og mod nord. Der skal opsættes hegn i begge sider. og politi er enig Enige i problemet. Anbefaler løsning 1 med fysiske barriere som den bedste, for at undgå en 3. signalfase til fodgængere. Der skal opsættes hegn i begge sider af vejen, som angivet af revisor. Indarbejdes i Indarbejdes i VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG St Forvarsling af signalanlæg Letbanens krydsning af Søndre Ringvej mellem Vallensbæk Station og Vallensbæk Torvevej sker på en strækning udenfor vejkryds. Dette kan godt komme lidt overraskende for trafikanterne, at denne krydsning er reguleret med et almindelig 3-lys. (rød, gul grøn). En niveaukrydsning mellem en almindelig jernbane og en vej vil altid være forvarslet for vejens trafikanter med lys, bomme, krydsmærker, advarselstavler og / eller afstandsmærker. I dette tilfælde er der ikke vist nogen forvarsling, hvilket kan virke lidt overraskende for bilisterne, som er vant til en mere massiv afmærkning i forbindelse med en vejs krydsning af en almindelig jernbane. Det anbefales at lave en eller anden form for forvarsling af vejens krydsning af letbanens tracé. For at forvarsle for trafikanterne, at de nærmer sig en letbanekrydsning, foreslås det at forvarsle krydsningen i begge vejsider med advarselstavle A 71 Letbane og A 19 Lyssignal i en passende afstand før krydsningen. Advarselstavler tilføjes i og politi er enig. A19 tilføjes i A71 er udgået af afmærkningsbekendtgørelse n, og opsættes derfor ikke Signalreguleret kryds ved Søndre Ringvej / Vallensbæk Torvevej St Ledning af højre-svingende biler I det sydvestlige hjørne af det signalregulerede kryds er det for nemt for de højre-svingende at misforstå, hvor man som højresvingende skal placere sig, når man skal ud af krydset. Trafikanterne skal forholdsvis langt frem i krydset inden de skal dreje, og man kan let komme til at dreje ind på letbanesporet i stedet. VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG Side 6 af 8

6 For at lede de højre-svingende trafikanter bedre gennem krydset anbefales det, at der etableres afmærkning i krydset, som markerer slæbekurven bedre. Afmærkning på tværs af letbanen indarbejdes i og politi er enig Afmærkning på tværs af letbanen indarbejdes i VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG St st Afstribning af 1. kørespor med spærreflade Mellem letbanens og vejens krydsning ved Vallensbæk Letbanestation og det signalregulerede kryds ved Vallensbæk Torvevej / Søndre Ringvej er der indsnævret fra 2 til 1 spor ved at 1. vognbane er afstribet som en spærreflade. Kantbanen mellem det tilbageblevne kørespor og midterrabatten er forholdsvis smal. Jo smallere kantbanen er, jo mindre plads er der for en bil på afveje, at nå at rette op, inden man rammer autoværnet. Når der skal foretages en ændring af afmærkningen på strækningen, anbefales det, at kantbanen mellem køresporet og midterhellen gøres lidt bredere og dermed bliver spærrefladen lidt smallere. Spærrefladen skal gøres smallere og der skal tilføjes en kantlinje mod midterrabatten. Kantsten på højre side omkring st skal ændres, så kantlinjen på modsatte side kan føres helt op til stoplinjen uden at køresporet gøres smallere. og politi er enig Enig i problemet, men foreslår i stedet en kantsten og muld på den optegnede spærreflade og samtidig bibeholde vejkassen. Spærrefladen erstattes af en kantstensafgrænset rabat med bibeholdt vejkassen under muldlaget. Rettes i Rettes i St Fast genstand indenfor autoværnets arbejdsbredde En af søjlerne til portaltavlen på Søndre Ringvej syd for krydset ved Vallensbæk Torvevej er i dag placeret lige bag autoværnet i midterrabatten. Portaltavlens ben betragtes som en fast genstand. VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG Under besigtigelsen blev det vurderet ud fra autoværnstype og afstand, at portalens ben i midterrabatten er placeret indenfor autoværnets arbejdsbredde. Dette betyder, at hvis en bil rammer autoværnet foran portalsøjlen, vil autoværnet bøje ud for at afbøde slaget i bilen. Hvis der er en fast genstand bag autoværnet indenfor arbejdsbredden, vil autoværnet ikke virke efter hensigten, og bilen vil alligevel ramme portalens ben. Side 7 af 8

7 Det anbefales i forbindelse den efterfølgende projektering at finde en mere optimal placering af portalen, så den kommer længere væk fra autoværnets arbejdsbredde. En mere optimal placering af portalen, så den friholdes lidt mere af autoværnet, vil sandsynligvis kunne opnås ved at rykke portalen 5-10 meter længere væk fra det signalregulerede kryds ved Vallensbæk Torvevej. Portal er vist som en omtrentlig placering. Endelig placering af portal udføres i og politi er enig Enig i vurderingen (HL skal vurdere, om stibroen for Vejlegårdsstien kan bære skiltningen). Portalen flyttes ikke. Der opsættes en G15 orienteringstavle på en galge inden stibroen. Indarbejdes i VK L3-RU-KOM=VK-RU-DES-DWG St Plads til cyklister inde i krydset er Venstresvingende cyklister fra henholdsvis Søndre Ringvej (syd) og fra Vallensbæk Torvevej (vest) får begge et venteareal på det modstående krydshjørne, som ligger indenfor det areal som en højresvingende sættevogn kører hen over. Da der i begge tilfælde er en højresvingspil, vil det kunne give konflikter mellem højresvingende biler og de ventende cyklister, med risiko for at cyklisterne bliver kørt med. Det skal sikres, at der er plads til ventende cyklister på de 2 viste hjørner, eller at signalets faser planlægges, så de højresvingende biler ikke får grønt i fasen efter cyklisterne fra henholdsvis Søndre Ringvej (syd) og fra Vallensbæk Torvevej (vest) har haft grønt. Projekterende er enig Ventende venstresvingende cyklister kan medføre en reduktion i kapaciteten for krydset (afvikling af højresvingende). Problemet kan minimeres ved at give cyklister grønt lidt tidligere, og ved at undgå "før grønt" for højresvingende. og politi er enig Indarbejdes i signaludbudet. Nej Denne detaljering vil være en del af et kommende signaludbud. Side 8 af 8