En tysk-dansk aftale om trafik og infrastruktur et politisk perspektiv

Transkript

1 1 En tysk-dansk aftale om trafik og infrastruktur et politisk perspektiv Af Flemming Damgaard Larsen (V), Formand for Folketingets Trafikudvalg Tak, fordi jeg måtte komme her i dag og bidrage med et politisk perspektiv på infrastrukturudviklingen i Jyllands-korridoren og på et dansk-tysk samarbejde om trafik og infrastruktur i grænseregionen. Jyllandskorridoren er jo Danmarks Port til Europa. Her forbindes Syddanmark med Nordtyskland. Derfor er en gennemtænkt og handlekraftig indsats for en bedre infrastruktur og trafikafvikling ekstra afgørende netop her. Som Formand for Folketingets Trafikudvalg vil jeg gerne rose det initiativ og den ambition, som ligger til grund for denne konference. Jeg har stor forståelse for ønsket om en dansk-tysk trafikkommission. En sådan kommission vil kunne analysere nuværende og fremtidige behov og anbefale koordinerede dansk-tyske løsninger. I lyset af fremtidens udfordringer med stigende godsmængder, trængsel og infrastrukturelle behov i regionen, kan jeg bestemt godt se behovet for et sådant samarbejde. Slesvig-Holsten og Sønderjylland er hovedkorridoren for dansk eksport.

2 2 Slide 1) 3 vigtige indsatsområder Danmarks nord-syd-gående akse skal styrkes fremadrettet. Der skal sikres en effektiv opkobling af alle landsdele til de overordnede transportkorridorer og knudepunkter. Danmarks porte mod udlandet skal indgå som en central del af et effektivt transportnetværk. Forbedret mobilitet Det har altid været mit grundlæggende politiske udgangspunkt, at der findes tre områder, som er helt uundværlige for samfundets udvikling, vækst og velfærd. Disse tre områder er udannelse, forskning og mobilitet. Et moderne samfund kan ikke fungere uden mobilitet. God og sammenhængende infrastruktur hænger stærkt sammen med økonomisk vækst og med den enkeltes frie bevægelighed. Hvis vi vil forbedre mobiliteten, må vi ændre den måde, vi tænker infrastruktur på. Det skal være slut med regionale særinteresser uden bund i virkeligheden. Fokus skal i stedet være på, hvor behovet er hvor udvikling vil skabe vækst. Det er vigtigt, at pengene bruges dér, hvor der er størst samfundsmæssig gevinst ved det også set med et internationalt perspektiv. Et øget tysk-dansk samarbejde om udviklingen indenfor trafik og infrastruktur vil uden tvivl styrke infrastrukturen på begge sider af

3 3 grænsen. Og i det store perspektiv vil det styrke hele Danmark, hvis vi kan skabe en klart forbedret port ud mod resten af Europa. På samme måde vil det kunne styrke hele Tyskland, at have en forbedret port mod Danmark og de andre nordiske lande. Fælles tysk-dansk trafikplanlægning og fælles investeringer vil skabe en mere sammenhængende infrastruktur og bedre transporttider for godssåvel som persontransport. Men uden en styrkelse af regionens infrastruktur vil det blive meget udfordrende for Jyllands-korridoren at blive den succeshistorie, som jeg tror, vi alle ved, at den kan blive. Øget konkurrence og nye muligheder Fremtiden vil byde på stigende mængder af gods. Men den vil også byde på øget international konkurrence. Derfor skal vi fremtidssikre os, så vi er klar til at tage imod de muligheder, som den stigende godsmængde vil tilbyde. En innovativ og handlekraftig transportpolitik skal skabe vækst og velfærd ved at fastholde og styrke vores konkurrencedygtighed i forhold til en stigende global konkurrence. For godset er det lige meget, om det bevæger sig med lastvogn, tog eller skib bare det bevæger sig og kommer sikkert frem til tiden. Det der betyder noget for os som samfund, er effektivitet, kvalitet, pålidelighed, miljøhensyn og økonomisk bæredygtighed. Det er hele samfundet, som vil vinde på en forstærket infrastruktur.

4 4 Jeg vil gerne i denne sammenhæng slå et slag for, hvor vigtigt det er med respekt for virksomhederne og deres muligheder for at planlægge og investere professionelt og langsigtet. Kommuner og erhvervsliv bør få klare langsigtede statslige prioriteringer og investeringsplaner på infrastrukturområdet. Det gælder også klare retningslinier for udvikling af veje og jernbaner, nord og syd for den dansk-tyske grænse. Den danske konkurrenceevne er desværre ikke så stærk, som den kunne være. Når vi ser lidt frem i tiden, vil den svækkede konkurrenceevne lægge yderligere pres på den danske eksportsektor. Internationale undersøgelser har vist, at Danmark er et af de førende lande i verden til distribution. Denne placering skal vi fastholde. Adgangen til effektive distribueringssystemer vil være afgørende for såvel den danske som den tyske position på et marked med stigende international konkurrence. Vi skal skabe de rette rammer, så produktiviteten kan øges uden ekstra omkostninger. Fra politisk side er det vigtigt, at vi til enhver tid forsøger at sikre, at alle politisk bestemte omkostninger modsvares af tiltag, der giver mulighed for vækst, produktivitet og forbedret konkurrencedygtighed. Det er i den forbindelse en hovedopgave at sikre en effektiv og stabil infrastruktur og en optimal opkobling til den internationale infrastruktur.

5 5 Banegodstransport Banegods kan og bør spille en mere væsentlig rolle i Danmarks og Europas godstransportsystem. Og her spiller Jyllands-korridoren en væsentlig rolle. Godstog har en lang række fordele som især knytter sig til den internationale transport. Og et potentiale, som til dels ligger uudnyttet hen. Men banegodstransport skal naturligvis være et konkurrencedygtigt alternativ for at dette kan lade sig gøre. Eks. bør skinnerne være tilgængelige for alle på markedet. Og der bør være klare prioriteringsregler på det europæiske skinnenet, som tilgodeser godstrafikken. Et sådant system vil klart medføre en mere optimal udnyttelse af den eksisterende infrastruktur samt betyde en større fleksibilitet og konkurrence på banegodsmarkedet. Af samme årsag har vi i Danmark i den nye transportaftale fra januar 2009 vedtaget en række initiativer, der vil medføre en styrkelse af banegodsstransporterne, herunder muligheder for højere hastigheder, lettere adgang til kombiterminalerne, udbygning af banestrækninger med meget godstransport og meget mere. I det nye jernbaneforlig fra oktober: En moderne jernbane, er der taget højde for dette. Det betyder blandt andet, at vi har vedtaget:

6 6 Slide 2) En moderne jernbane Anlæg af dobbeltspor i Sønderjylland (Vamdrup-Vojens). Der anlægges dobbeltspor på strækningen mellem Vojens og Vamdrup i Sønderjylland, som skal stå færdig i På længere sigt en fuld udbygning til dobbeltspor på hele banen gennem Sønderjylland. Styrkelse af gods på jernbanen: Ved brug af jernbanegodspuljen på 200 mio. kr., styrkes Danmarks to største kombiterminaler i Taulov og i Høje Taastrup med op til 66 mio. kr. til kapacitetsudvidelser. Samspillet styrkes mellem jernbanen og havnen i Esbjerg og Nyborg og der reserveres 100 mio. kr. i puljen til en ny sporforbindelse til Esbjerg Havn, og 15 mio. kr. til en ny sporforbindelse til Nyborg Havn. Udbygningen af jernbanestrækningen vil først og fremmest styrke jernbanegodstrafikken. Men den vil også forbedre kvaliteten i passagertogsbetjeningen af Sønderjylland. De to enkelt-sporede delstrækninger er en flaskehals for udvikling af banegodstrafikken. Og kvaliteten i trafikafviklingen har været utilfredsstillende. Perspektivet er på længere sigt en fuld udbygning til dobbeltspor på hele banen gennem Sønderjylland. Der foretages derfor i aftaleperioden en

7 7 opdatering af beslutningsgrundlaget for strækningen Tinglev-Padborg. Men alle har været enige om, at det har været nødvendig at opprioritere en hurtig færdiggørelse af den nordlige og mest trafikerede flaskehals Vojens- Vamdrup. Slide 3) Andre behov på jernbaneområdet Opgradering af banen fra Niebüll og nordpå. Hyppigere og mere stabil drift mellem Hamborg og Trekantsområdet og videre mod København - Men dette vil kræve en udvidelse af banekapaciteten på den tyske side! Bedre handicaptilgængelighed, herunder elevatorer på de stationer som endnu mangler Udover en bedre opkobling til resten af landet, er en generel bedre koordinering af jernbanedrift (gods og persontrafik) på tværs af landegrænsen et stort behov. Et dobbeltspor helt til Padborg vil være et stort fremskridt, men det er et stort behov for en opgradering af flaskehalse på slesvig-holstensk side. Veje og vejgods Det er afgørende for fremtiden, at vi får udbygget og forbedret vejene, der hvor lastbiltrafikken er størst. Forsinkelser og lange leveringstider påvirker produktiviteten og omsætningen for både godstransporterhvervene og de

8 8 virksomheder, som er afhængige af leverancer. Det er uacceptabelt i et moderne samfund som vores. Vognmandserhvervet er påvirket af nogle store udfordringer, bl.a. presset på infrastrukturen, tab af markedsandele og udnyttelsen af potentialet for at øge samspillet med andre transportformer. Det er udfordringer, som vi må søge at løse på bedst mulig måde ansvarligt og effektivt. Derfor mener jeg også, at det arbejde, vi sidder med i Trafikudvalget, er noget af det vigtigste og mest interessante, man overhovedet kan arbejde med. En effektiv og glidende afvikling af trafikken vil være til gavn for såvel godstransporten som for persontransporten og miljøet. Investeringer i infrastruktur og bedre udnyttelse af infrastrukturen er vejen til en bedre mobilitet ikke kun i byerne men i hele landet. Her er det utrolig vigtigt, at vi styrket de centrale godskorridorer. Og så kan vi med fordel i et dansk-tysk fællesskab stå vagt om at ændre de mange rent fysiske forhindringer, som vognmændene også må forholde sig til, bl.a.: Slide 4) Forhindringer som skal løses Lave broer, som kan medføre uhensigtsmæssig omvejskørsel med lastbiler på mindre veje Lokale flaskehalse

9 9 Kapaciteten i vejkrydsene som bl.a. kan forbedres ved en udskiftning af gamle lysreguleringer til mere intelligente anlæg og flere højre- og venstresvingsbaner. Infrastrukturen omkring havnene Slide 5) Behov på vejområdet Motorvejen Kliplev Sønderborg Rute 11 Motorvejsprojektet fra Give til Vejle Skibe og havne Den stødt stigende vækst i de internationale godsstrømme betyder, at det er en akut nødvendighed, at vi udvikler og ikke mindst forbedrer rammerne for Danmarks havne. Havnene skal i langt højere grad indtænkes som centrale elementer i den fremtidige danske infrastruktur. Det er nødvendig med en klar og imødekommende opbakning til de danske havne, hvis vi ønsker, at Danmarks havne skal udvikle sig til dynamiske og succesfulde transportcentre. Transportcentre som kan have en positiv indvirkning på miljøet og ikke mindst sikre at godstransport og logistik forbliver centrale hjørnestene i den fortsatte udvikling af vores velfærd og velstand. I lyset af dette, skal der fra politisk side sikres tilstrækkelige arealer til havne- og transportrelaterede erhvervsaktiviteter fremover.

10 10 En anden forudsætning for udviklingen af havnene er, at der som sagt er god infrastruktur omkring havnene. Det gælder adgangsforhold fra havet og ind til havnene og i særdeleshed vej- og banespor til havnene. Hvis vi kan optimere disse og samtidig øge effektiviteten i havnene samt forenkle de administrative procedurer, så kan vi forhåbentlig forhindre fremtidige flaskehalse og udnytte den ledige kapacitet på vandet. Det vil give havnene en vækstmulighed, som mange andre transportformer må se misundeligt efter. Slide 6) Indsats på havneområdet Esbjerg Havn Ny flyderampe og til udbygning af de manglende 4 km af E20 (vedtaget). Ny godsterminal samt nyt spor syd om byen Fredericia Havn Udvidelse af indfaldsveje og Baneopgradering fra Fredericia Havn til kombiterminal i Taulo Aabenraa Havn Justeringer af rundkørsler og vejkryds til fremkommelighed for særtransporter, modulvogntog mm. Kolding Havn Svingbaner og andre kapacitetsfremmende initiativer på diverse indfaldsveje Afrunding (Slide 7) Det er vigtigt, at den erhvervspolitiske og transportpolitiske debat forbliver skarp, fremadskuende og konstruktiv. Hvor er vi, og hvor vil vi hen. Men vi skal også være handlekraftige. I Folketingets Trafikudvalg arbejder vi

11 11 ud fra det mål, at skabe de bedst mulige betingelser for alle transportformer og transportrelaterede erhverv. Som trafikpolitiker er det mit personlige mål at presse på for, at infrastrukturdebatten får endnu større fokus på frugtbart samarbejde omkring forbedringer af transportkorridorerne - både indenrigs som i sammenhæng med de verdensomspændende trafiksystemer, vi arbejder med. En dansk-tysk aftale om trafik og infrastruktur i grænseregionen, vil være et udtryk for mod og handlekraft her i regionen, såvel som på landsplan.