Notat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg

Transkript

1 FynBus 11. juli 2014 PLAN SAZ/SJ Notat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg Baggrund FynBus har den 1. juli modtaget Notat vedr. muligheder for justeringer i den kollektive (Åbyskov og Troense). Svendborg Kommune stiller følgende spørgsmål: - Om den bus der kører til Grasen på enkeltafgange vil kunne ændres til at køre til Åbyskov i stedet for til Grasen, og hvornår dette så i givet fald kunne være? - Om der vil være alternative muligheder for en fleksibel betjening med den bus der kører til Troense. (det forlyder at begge busser på visse afgange kører næsten mennesketomme på deres ruter) - Endvidere ønskes det oplyst hvordan passagertallet er på de omtalte ruter (Er der statistik over dette?) Udover de stillede spørgsmål, har vi tidligere modtaget nedenstående forespørgsel, vi gerne vil have FynBus til at svare på i samme omgang: - Mulighed for at den regionale busrute kan betjene Åbyskov på deres afgange. Spørgsmålene belyses i dette notat. Indledning. Bybussystemet blev omlagt i 2012 på baggrund af en kollektiv trafikplan udarbejdet i samarbejde Svendborg Kommune og FynBus. Arbejdet med den kollektive trafikplan involverede centrale interessenter kunder, chauffører med videre Udgangspunktet for planlægningen var at skabe et sammenhængende kollektivt trafiksystem, der blandt andet indebærer en integration af by- og regionalbuslinjerne, og gode korrespondancer til toget i forbindelse med den nye terminal. Det betyder, at de steder hvor det er hensigtsmæssigt, betjener by- og regionalbuslinjerne ikke længere de samme strækninger. Samtidig skulle bybussystemet være mere attraktivt med hensyn til frekvens og rejsetid. Konsekvensen af dette var, at bybusbetjeningen blev koncentreret de steder, hvor passagerpotentialet er størst. Målet var flere passagerer i bybusserne som følge af højere frekvens, baseret på erfaringer fra fx Køge og Næstved. Resultatet heraf blev erstatning af busbetjening med teletaxi på steder og tidspunkter, hvor busserne ikke blev brugt, da udgangspunktet for trafikplanen var en uændret økonomisk ramme. Bybussystemet er løbende justeret på baggrund af input fra borgere, kunder og chauffører. De seneste ændringer foretages i forbindelse med køreplanskiftet i august, hvor systemet justeres som beskrevet i FynBus notat Justeringer i bybussystemet i Svendborg af 27. juni De væsentligste ændringer er en tilpasning til normal trafiksituation efter vejarbejdet på Svendborgsundbroen er færdiggjort. Det medfører sammen med andre tiltag en ændret betjening af Troense, der i et vist omfang reflekterer 2. spørgsmål afsnittet ovenfor.

2 - 2 - Betjening af Åbyskov I forbindelse med trafikplanarbejdet blev brugen af det daværende bussystem analyseret. Figur 1 viser en første råskitse af det nye bybussystem i forhold det gennemsnitlige passagertal i det tidligere system. Figur 1 viser, at der var få passagerer i Åbyskov og Skårupøre. Derfor blev betjeningen erstattet med teletaxi og rute 225, der næsten udelukkende betjener skoleelever. Skårup betjenes af rute og er et eksempel på at tænke bybus og regional betjening sammen. Figur 1 - Det gennemsnitlige antal påstigninger på hverdage pr. stoppesteder i bybussystemet før trafikplan 2012 Betjening af Åbyskov blev også drøftet som case på udvalgsmøde den 4. april. Fra mødet er medtaget tabel 1herunder, der viser brugen af bussen i Åbyskov hverdage, lørdage og søndage. Tabel 1, passagertal på rute 209 Hverdag 06:30 07:18 08:18 09:18 10:18 11:35 12:35 13:35 14:35 15:35 16:35 17:35 19:35 21:35 B V B V B V B V B V B V B V B V B V B V B V B V B V B V Skårup Stationsvej Skårupørevej/ Strandvej Skibsvej Øster Åby 2 2 Lørdag 08:35 10:35 12:35 13:35 15:35 17:35 19:35 21:35 B V B V B V B V B V B V B V B V Skårup Stationsvej Skårupørevej/ Strandvej 1 Skibsvej Øster Åby 2 Søndag 11:35 13:35 15:35 17:35 19:35 21:35 B V B V B V B V B V B V Skårup Stationsvej Skårupørevej/ Strandvej Skibsvej 1 Øster Åby 1

3 - 3 - For at afprøve om køreplanen produktionsteknisk hænger sammen, og korrespondancer med de øvrige bybusser på Svendborg Banegård fortsat kan opretholdes, har FynBus lavet en skitsekøreplan, der er vedhæftet dette notat sammen med et kort over en fremtidig mulig rute. Udgangspunkt har været: Hver anden bus kører til Thurø og Grasten, hver anden kører til Åbyskov Betjening af Svendborg Vest og Tankefuld er uændret - timedrift. Betjening af Nymarkskolen fra Grasten og Thurø kan fortsat bevares ved at skifte på Svendborg Banegården som i dag. Ingen busforbindelse til Svendborg Vest når der køres fra Åbyskov. I stedet vil der være busforbindelse fra Svendborg Vest når der køres fra Rantzausminde mod Åbyskov. Busforbindelse til Svendborg Vest når der køres fra Grasten til Svendborg Vest, dog mister Grasten busforbindelsen køres fra Rantzausminde mod Grasten. Det betyder, at uddannelsessøgende der bor på Thurø og går på Erhvervsskolen i Svendborg Vest eller Svendborg Gymnasium mister busforbindelsen om eftermiddagen til alle sluttider. Det vil ikke længere være muligt, at komme fra Grasten og Thurø til Svendborg til tæt på kl Såfremt man ønsker at være i Svendborg til noget der er tæt på kl , vil det være kl eller kl Konklusionen er, at produktionsudgifterne vil være stort set uændrede og indtægter og passagertal vil falde. Tabel 2 viser passagertallet registreret i billetsystemet på rute i første halvår Tabel2, passagertal rute første halvår jan feb mar apr maj jun Sum Ca. 30 % af rutens passagerer vurderes at have Thurø eller områderne ved Fruerstuevej som rejsemål. Da frekvensen halveres antages det, at halvdelen af de 30 % kunder mister den busforbindelse, de bruger i dag. Det svarer til et årligt fald på passagerer, idet passagerpotentialet i Åbyskov-området vurderes til at være beskedent, som det fremgår af figur 1. Den gennemsnitlige indtægt pr. passager i Svendborg Kommune var i kr. ifølge Fynbus årsregnskab. Passagerfrafaldet svarer derfor til mistede indtægter på ca kr.. Da nogle kunder forventeligt kan vælge den tilbageværende afgang pr. time anslås de mistede indtægter til 0,2 0,25 mio. kr., og frekvensen vurderes herudover til at blive så lav, at det ikke vil være muligt at tiltrække nye kunder fremover. Løsningen vil være i modstrid med trafikplanens strategi, og hvis den skal implementeres bør det overvejes om bybusserne i Svendborg fortsat skal indgå i målsætningen om 2,5 % flere passagerer pr. år.

4 - 4 - Betjening med rute På udvalgsmødet den 2. april 2014 drøftedes desuden betjening af Åbyskov med den regionale trafik. Region Syddanmarks principper for buskørsel er mest mulig direkte rejser mellem de store rejsemål. Rute er tilrettelagt med udgangspunkt i betjening af togtrafikken i Nyborg med kortest mulig rejsetid. I tidligere køreplaner kørte bussen på en enkelt afgang i timen via Gudme. Det blev ændret foranlediget af en del kunder og efter ønske fra Svendborg Kommune, fordi omvejskørslen med % øget rejsetid blev opfattet som en gene også set i lyset af at meget få kunder benyttede bussen på strækningen over Gudme. Betjening af Åbyskov med rute vil resultere i scenariet gengivet i tabel 3. Tabel 3, rejsetider ved betjening af Åbyskov med rute Skårupøre betjent med Bus (min) Bil (min) Forskel I % Svendborg - Nyborg % Svendborg - Skaarupøre - Nyborg % Øget rejsetid med bus 8 16% Øget køretid for bussen (begge veje) 16 Yderligere driftsbus Anslået timeudgift pr. tur (365 dage) Antal kunder pr. køreplantime Tabel 3 viser, at rejsetiden stiger med 16 %. Det vil få en andel af de gennemsnitligt 25 passagerer pr. køreplantime til at finde alternativer til busrejsen. På bagrund af notatets figur 1vurderes det, at passagerfrafaldet vil være betydeligt større end passagerpotentialet i Åbyskov. Det medfører øgede udgifter på ca. 0,7 mio. kr. pr. år. Uanset om Svendborg Kommune vælgeres at finansiere kan FynBus ikke anbefale løsningen, da den vil være i klar modstrid med Region Syddanmarks og FynBus mål om 2,5 % flere passagerer pr. år.

5 - 5 - Passagertal Passagertallene er baseret på billetdata registeret i bybussernes billetmaskiner. Gennemsnitlig påstigere pr. dag pr. tur for bybusrute Egense-Rantzausminde-Svendborg-Thurø- Grasten i er fra november Turnummeret, fx 609, angiver det tidspunkt bussen er ved terminalen på Svendborg Banegård Tabel 1 - Gennemsnitlig påstiger pr. dag pr. tur for bybusrute fordelt på ugedage for perioden november 2013 Ugedag / tur > Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Ugedag / tur > Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Ugedag / tur > Lørdag Søndag Gennemsnitlig påstiger pr. dag pr. tur for bybusrute 250 Troense-Svendborg-Tved i november Tabel 2 - Gennemsnitlig påstiger pr. dag pr. tur for bybusrute 250 fordelt på ugedage for perioden november 2013 Ugedag / tur > Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Ugedag / tur > Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Ugedag / tur > Lørdag Søndag Ugedag / tur > Lørdag 11 7 Søndag 6