Arbejdet er koordineret i regi af Djurs Mobilitetsstrategi. Parterne har ansvaret for de faglige input.

Transkript

1 Letbanestandsested i Thorsager Den 22. maj 2015 afsatte Folketinget (den daværende SR-regering, DF, SF og Ø) 5 mio. kr. til et nyt standsested i Thorsager. Beløbet indgik i aftalen om Kollektiv trafik i yderområderne. Det afsatte beløb, var en opfølgning på Folketingets trafikaftale af den 12. juni 2014 vedr. Metro, letbane, nærbane og cykler. I denne indgår det, at parterne i Aarhus Letbane-projekt kan vurdere mulighed for bl.a. standsested ved Thorsager, når beslutningen om indkøb af materiel til banen er truffet. På denne baggrund har Midttrafik, Aarhus Letbane og Syddjurs kommune arbejdet videre med at udvikle dette projektoplæg for et standsested ved Thorsager. Projektoplægget skitserer potentialer for byen, forhold til anden kollektiv transport, hvorledes et standsested kan udformes, og anlægsøkonomi. Arbejdet er koordineret i regi af Djurs Mobilitetsstrategi. Parterne har ansvaret for de faglige input. Baggrundsanalyser Parternes bagvedliggende anbefalinger og vurderinger af konsekvenser og muligheder for et standsested i Thorsager fremgår af de enkelte analyser. Notatet følger strukturen for de enkelte analyser, som fremgår af bilagene, og søger at sammenfatte notaternes anbefalinger. Analyserne findes i: Bilag A Anlægsbeskrivelse Thorsager Station; Aarhus Letbane har igangsat; Rambøll har gennemført analysen Bilag B Vurdering af planforhold; Syddjurs Kommune, Udvikling Bilag C Forbedret adgang mellem Thorsager og standsestedet Syddjurs Kommune, Veje og trafik Bilag D Det samlede kollektive transporttilbud Midttrafik Projektet i korte træk Standsestedet i Thorsager vurderes at have et dagligt passagerpotentiale på 165 på- og afstigninger, eller ca årlige på- og afstigninger. Borgerne i Thorsager vil opnå rejsetidsbesparelser på ca. 10 minutter til Aarhus og Grenaa. (mere for visse afgange). Samtidig får man en hurtig adgang til Mørke og Hornslet, hvor man i dag skal skifte bus i Rønde. Til Hornslet bliver rejsetiden 9 minutter med Letbane, plus transporttiden fra bopælen. 1

2 Overslaget over samlede anlægssum for standsested og en anbefalet forbedring af adgangsforholdene fra centrum af Thorsager er anslået til i alt 11,977 mio. kr. fordelt på kr. Anlæggelse af standsested og tilhørende faciliteter; (Rambøll) kr. Rådgivning, godkendelse, opkøb af jord mv. (Rambøll) kr. Overslag over opgradering af adgangsvej; (Syddjurs Kommune) Overslagene har taget udgangspunkt i, at der er tale om et såkaldt fase 1 projekt, hvilket indbefatter, at op til 30%-ekstraudgifter til uforudsete forhold. Folketinget har reserveret 5 mio. kr. til et standsested. Det anslås således at der er et yderligere likviditetsbehov på 7 mio. kr. til selve standsestedet, tilhørende faciliteter, og til en tidssvarende adgang fra centrum af Thorsager, og mulige procesudgifter. Der ligger et besparelsespotentiale på 1,4 mio. kr. hvis der ikke anlægges busholdeplads i forbindelse med anlæggelsen. I så fald bliver det samlede likviditetsbehov på 10,6 mio. kr. Beliggenhed, skitseprojektering og anlægsoverslag Et standsested bør placeres på sydsiden af letbanen øst for Stationsvej. Herfra vil man får det bedste overblik over standsestedet fra Thorsager, og der er ingen boliger/bygninger, som skal overtages og nedrives, hvilket ville fordyre projektet væsentligt. Placeringen vil således bidrage til at skabe den størst mulige tryghed for den rejsende og give et godt overblik over perron, omgivelser og ikke mindst om letbanetoget er på vej. Skitseprojektet for standsestedet og faciliteter indeholder: Perron Evt. mulighed for busstop i direkte tilknytning til perron 2

3 20 p-pladser Overdækket cykelparkering Toilet bygning Ventefaciliteter Adgangsvej, og forlægning af eksisterende grusvej Rambøll har udarbejdet et anlægsoverslag for standsested og tilhørende faciliteter på kr. incl. et 30%-tillæg til uforudsete udgifter. 30%-tillægget er sædvanligt i anlægsprojekter af denne type, når projektet endnu ikke er detailprojekteret. Vurderingen af anlægsøkonomien indeholder ikke udgifter til: Godkendelse af projektet ved Trafikstyrelsen Godkendelse af projektet ved Banedanmark Projektering og rådgivning Terrænopmåling Supplerende geotekniske boringer Tilsyn Fremføring af stærkstrøm til aptering og belysning Eventuelle ledningsomlægninger (afklares i detail-/udbudsfasen) Arealerhvervelse I det videre arbejde, skal disse elementer behandles, ligesom detailprojekteringen vil kunne bidrage til at nedbringe usikkerheden om udgifter til uforudsete elementer. Arealet til forpladsen er privatejet i dag, og det anslås at der skal erhverves et areal på op mod m2 til forplads mv. Skitseprojektet og dermed anlægsoverslaget har taget udgangspunkt i muligheden for at etablere busholdeplads op mod perron og tilhørende adgangsvej. Idet vurderingen af busbetjening ikke viser et passagerundlag for at busbetjene standsestedet her og nu, ligger her et besparelsespotentiale på 1,4 mio. kr. Et vejudlæg på 13meter på Stationsvej vil på hele strækningen forudsætte arealerhvervelse på mellem 1 og 4 meter fra de nuværende tilstødende ejendomme. Planlægningsmæssige forhold: Stationsnærhed Passagerpotentialet ved letbaner og anden kollektiv transport er afhængig af befolkningsgrundlaget. Størst potentiale er der inden for gangafstand, som normalt sættes til 600 m. (ved skinnebåren kollektiv trafik). Ved standsestedet i Thorsager er 98 personer inden for 600 m tilmeldt folkeregistret. Når man ud over en grænse på ca meter fra station bliver cyklen dominerende som tilbringertrafik, hvilket gælder langt størsteparten af Thorsager. Cyklisterne kombinerer oftest skinnebåren transport med cyklen indenfor ca m. Her er 1611 personer tilmeldt folkeregistret 3

4 . Nord for standsestedet ligger sommerhusområdet. Det er usikkert hvor stort et passagerpotentiale der ligger her, men Midttrafiks prognose baserer sig på, at letbanen i en vis udstrækning vil blive benyttet af gæster til sommerhusområdet. Konklusionen er, at der skal gøres en ekstra indsats for at gøre det attraktivt for Thorsagers borgere, at benytte et standsested. Adgangsvejen og standsestedet skal være tryg, indbydende og overskuelig. Og det skal være let at bruge cykel, eller bil til standsestedet. Standsestedet skal især opleves som et godt tilbud i tilknytning til cyklen. Sammenhæng med kommuneplan og boligudbygning Thorsager bymidte udgøres af området omkring Kirken, Skolen, Forsamlingshuset og Brugsen. Disse ligger indenfor en afstand af ca.1,6 km til standsestedet. Brugsen har aktuelt et ønske om at placere sig i erhvervsområdet langs med Ryomvej. Derved vil brugsen blive placeret ved adgangsvejen til standsestedet, selv om der stadig vil være 1,2 km dertil. Udbygningen af Thorsager sker i dag i byens sydlige del. Det er her skole og service er, og der er hér, man har den letteste adgang til Rønde og Aarhus. Det forventes ikke, at et standsested vil forrykke byens udviklingsretning grundlæggende, idet Rønde fortsat vil være en vigtig by for Thorsager. I boligbyggeprogrammet for Thorsager forventes en udbygning på 24 boliger indenfor de kommende 12 år. Kommuneplan 2013 har udlagt et boligområde langs med Stationsvej til boligområde. Syddjurs kommune arbejder med at udtage en del af dette areal i den kommende kommuneplanrevision, idet de samlede rammer for boligudbygning i byen er betydeligt højere end det faktiske boligbyggeri tilsiger. Der vil dog fortsat være tilstrækkelig rummelighed til fremtidigt boligbyggeri. Hvis der etableres et 4

5 standsested, anbefales det, at Syddjurs i første omgang planlægger et begrænset antal grunde i området langs med stationsvej for at understøtte et fremtidigt ønske om stationsnære grunde. På den måde vil man kunne understøtte udvikling i dette område, uden at underminere byens nuværende udvikling. Forbedret adgang mellem Thorsager og Standsestedet Fra standsestedet til rundkørslen i Thorsager er der ca. 1,2 km, hvilket er en udfordring som skal håndteres, når byen skal have gavn af et evt. nyt standsested. Når den enkelte borger skal træffe beslutning om transportform, er det afgørende at hele tilbuddet fra hjemmet, til standsestedet og med letbanen, opleves som et attraktivt tilbud. Derfor indgår det som en del af dette projektforslag, at Stationsvej opgraderes, således at standsestedet fremstår mere tilgængeligt og attraktivt. Opgraderingen omfatter at Stationsvej udvides til 13 m, og at der etableres fortov og cykelsti i begge vejsider, fra Ryomvej til standsestedet. at der etableres gadebelysning, på den del af vejen som mangler idag. at der anlægges trafik-heller. F.eks. som krydsningsheller hvilket øger adgangen for cyklister og gående. Samlet set anslås opgraderingen af Stationsvej at andrage kr. 5

6 Det samlede kollektive transporttilbud Rejsetider med letbane ift. alternativ transport Midttrafik har vurderet hvordan Thorsager kan betjenes, og hvilke konsekvenser et standested i Thorsager vil have for de øvrige stationer. Et standsested i Thorsager forventes ikke at medføre øget rejsetid for rejsende til og fra Grenaa, Trustrup, eller Kolind. Det skyldes at der er en buffer i tidsplanen ved Ryomgård, hvor tog skal vente på hinanden. Derimod vurderer Midttrafik, at de tog som skal vende i Ryomgård, formentlig ikke kan nå at standse i Thorsager, da bufferen i tidsplanen som den ser ud nu er for lille. Konklusionen er, at Thorsager som udgangspunkt kan have timedrift og halvtimesdrift i myldretiden. Hvilket er samme betjening som Kolind, Trustrup og Grenaa. Der forventes få eller ingen negative konsekvenser for øvrige passagerer. Omvendt vil standsestedet ikke være attraktivt for passagerer fra andre byer, da de eksisterende tilbud er hurtigere. Der er det forbehold i konklusionerne, at Aarhus Letbane forventer at modtage en ny simulering af køreplanen inden udgangen af Det er således en forudsætning, at denne køreplansimulering bekræfter de nuværende forventninger til køretider. Rejsetidsforbedringerne fra Thorsager til alle letbanebyerne forbedres ganske markant ift. bus. Vurdering af passagerpotentiale Midttrafik vurderer at der, efter nogle års tilpasninger af rejsemønstret er et potentiale på omkring 165 daglige på- og afstigninger, svarende til ca på- og afstigninger årligt. Det er en del mere end Trafikstyrelsens tidligere prognose, hvor man anslog 79 daglige på- og afstigninger. Turraten (borgernes gennemsnitlige brug af letbanen) fra Thorsager forventes at ligger under Mørke, hvor der bor flere borgere i gangafstand af stationen. Hvis man havde samme turrate som i Mørke, ville potentialet have været omkring 240 daglige på- og afstigninger. Sammenhæng med busbetjening Midttrafik har vurderet samspillet mellem letbane og 2 de to regionale busruter: Rute 120 Grenaa-Kolind-Thorsager-Rønde-Aarhus Rute 121 Ryomgård-Thorsager-Rønde-Aarhus Et standsested ved Thorsager overflødiggør ikke de 2 ruter 120 og 121, men det vil påvirke sammensætningen af rejserne. Letbanen vil overtage en stor del af rute 120s kommuneoverskridende rejser, jf. Midttrafiks vurdering. Omkring 20% af de rejsende på denne strækning, er passagerer fra Thorsager med mål i Aarhus eller Grenaa, og vil kunne benytte toget i stedet for bus. Midttrafik konkluderer, at rute 121 ikke vil blive påvirket væsentlig, idet kun 6% af de rejsende foretager vil kunne bruge letbanen i stedet for bus. Konklusionen er, at driftsøkonomien på det to ruter påvirkes af et standsested ved Thorsager. Det gælder især for rute