Rapport Persontog afsporet under indkørsel på Ruds Vedby Station
|
|
- Svend Holmberg
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Rapport Persontog afsporet under indkørsel på Ruds Vedby Station
2 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der har til formål at undersøge havarier, ulykker og hændelser inden for luftfart og jernbane. Havarikommissionen undersøger ulykker og hændelser på jernbaneområdet med henblik på at forbedre jernbanesikkerheden og forebygge ulykker. I overensstemmelse med lov om jernbane afspejler denne rapport Havarikommissionens undersøgelser og tekniske og sikkerhedsmæssige vurdering af omstændighederne ved ulykken eller hændelsen samt dens årsager og konsekvenser. Undersøgelserne har alene et jernbanesikkerhedsmæssigt formål og tager ikke sigte på at placere skyld eller erstatningsansvar. Enhver brug af denne rapport til andre formål end at forbedre jernbanesikkerheden eller forebygge jernbaneulykker og -hændelser, kan føre til fejlagtige eller misvisende fortolkninger. Eftertryk - også i uddrag - er tilladt med tydelig kildeangivelse. 2 af 22
3 Indhold 1 Fakta Beskrivelse af uheldet Togsættet Dræbte, kvæstede og skader i øvrigt Vejrlig Undersøgelser Interview af med lokomotivfører Sporskifte S Anvendelse af låsebolte generelt Anvendelse af låsebolte Ruds Vedby Lokaltog, Region S, regler Analyse Konklusion Allerede trufne foranstaltninger Sikkerhedsmæssige anbefalinger Bilag af 22
4 Ulykke Afsporing Togkørsel Dato: Tidspunkt: 10:35 Sted: Ruds Vedby Station Infrastrukturforvalter: Lokaltog Jernbanevirksomhed: Lokaltog Jernbaneenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om ulykken/hændelsen kl. 10:50. På baggrund af en umiddelbar vurdering af omfattende skader og følgerne af at tog afspores under kørsel for signal, besluttede Havarikommissionen at indlede nærmere undersøgelser. Fraliggende tunge Tilliggende tunge Foto 1 Sporskifte S , sikret med låsebolte (Lokaltog) 4 af 22
5 1 Fakta 1.1 Beskrivelse af uheldet kl 10:35 afsporede Lokaltogs tog i et nyt sporskifte i spor 2 på Ruds Vedby Station. Toget medførte ca passagerer og en togrevisor. Togsættet standsede med forende kort før perronen på Ruds Vedby Station. Ruds Vedby Station er beliggende på Lokaltogs strækning Slagelse-Høng Tølløse i km 7,2 1 mellem Høng og Skellebjerg. Strækningshastigheden Høng-Ruds Vedby var 75 km/t; indkørselshastigheden (den højest tilladte hastighed) til spor 2 var 40 km/t. Stationen er sikret med sikringsanlæg type E80 og fjernstyret fra Lokaltogs driftscenter (DC) på Maribo Station. Sporskiftet S1 var ikke under kontrol af sikringsanlægget og aflåst med transportable låsebolte 2, én ved tilliggende tunge og én ved fraliggende sporskifte-tunge. Hver låsebolt var aflåst med to hængelåse. Figur 1 Skematisk sporplan Ruds Vedby med S1 antydet med kuglepen. Efter S1 skulle spor 3 bygges. 1.2 Togsættet Tog bestod af Lokaltogs togsæt med 2031 forrest i køreretningen. Det 6-akslede (akselfølge B(2)B) Lint-togsæt har en længde på 41,8 meter og en tjenestevægt på 33 tons. 1 Kilometrering fra Høng 2 SR: Transportabel låsebolt. Anvendes på sporskifte til sikring af til- eller fraliggende tunge. Kan aflåses med hængelås. 5 af 22
6 Togsættet havde passeret sporskiftet flere gange tidligere på dagen. Ved efterfølgende opmåling af hjul og aksler mv. på togsættet, fandtes ikke forhold, der kunne have forårsaget afsporingen. 1.3 Dræbte, kvæstede og skader i øvrigt Ved afsporingen opstod ingen personskader, men der skete skader på togsættets undervogn og på sporanlægget. Omkostningerne er ikke endeligt opgjort, men skønnes af Lokaltog til omkring 4-5 millioner kr. 1.4 Vejrlig Temperaturen var ved frysepunktet med snelæg i området. 6 af 22
7 2 Undersøgelser Ved Havarikommissionens ankomst til stedet fandtes togsæt afsporet med den forreste og de fire bageste aksler i det akslerne på forreste bogie havde fulgt spor 2. Sporskifte S1 var aflåst med transportable låsebolte (se bilag 3) og to hængelåse for hver låsebolt. Det kunne konstateres, at højre tunge var aflåst tilliggende, dvs. til kørsel mod spor 2. Låsebolten var monteret fra indersiden dvs. med spindlen mod midten af sporskiftet. Venstre sporskiftetunge var delvist fraliggende - med ca. 10 mm gab ved tungespids. Låsebolten, hvis låsearm skulle holde afstand mellem sideskinne og tunge, sad ikke korrekt idet den sad med låsesiden (anlægsklodsen) på ydersiden af sideskinnen og med skinnefoden dér i anlægsklodsens øverste udskæring. Låseboltens låsearm og låseklods var spændt sammen om sideskinnens skinnefod, men låsearmen var ikke i indgreb mellem sideskinne og tunge. Foto 2 Den forkert monterede låsebolt. Låsearmens top sider under tungen. 7 af 22
8 Der kunne iagttages friske mærker øverst på tungespidsen, som om den var ramt af et eller flere hjul. Glidestolene fremstod ikke smurt. På stedet oplyste medarbejdere fra Lokaltog, at der efter aflåsning af sporskiftet ( ) forekom kørsel med entreprenørmaskiner (gummihjul) over sporskiftet. Ved efterfølgende besigtigelse , hvor låseboltene kunne låses op (spor 2 var spærret), kunne iagttages, at låsebolte kunne monteres i nederste hak i anlægsklodsen og at hakket i låsearmen kunne komme i indgreb med skinnefoden, men der kunne nemt opnås en position, hvor hakket i låsearmen ikke var i indgreb, men hvor låsebolten fortsat kunne spændes og aflåses. I denne position kunne tappen på låsehovedet holde afstand mellem sideskinne og tunge, men låsehovedets fulde bredde kom ikke i anvendelse til at holde sikker afstand mellem tunge og sideskinne. Foto 3 Låsebolt type 2002 monteret udvendigt på sideskinnen med skinnefoden nederste hak i anlægsklodsen. Låsearm ikke fuldt på plads. 2.1 Interview af med lokomotivfører Lokomotivføreren har forklaret, at han før Ruds Vedby iagttog, det fremskudte signal blinke gult og derefter indkørselssignalet vise gul over grøn kør med 40 km/t (til spor 2). Det var normalt at køre i spor 2 i Ruds Vedby af hensyn til rustkørsel. Hastigheden skønnedes til lige under 40 km/t. Da han var kommet forbi det aflåste sporskifte, drejede togets forende og kørte lidt skråt og det hele 8 af 22
9 hoppede og skramlede. Lokomotivføreren farebremsede, kaldte derefter op til DC (Maribo) og meldte, at toget var afsporet. Sammen med togrevisoren fik han ledt passagererne over til perronen. 2.2 Sporskifte S1 Sporskifte S1 blev etableret for senere at skabe forbindelse til spor 3 til værkstedet. Etableringen af sporskiftet var en del af sporombygningen Høng Station - Ruds Vedby Station. Selve spor 3 og etablering af (nøgle)aflåsning af sporskiftet, afløbsskoen og indkobling af disse i sikringsanlægget, var ikke en del af projektet. Det fremgik af systemdefinitionen Sporskifte S1 og afløbsskoen på Ruds Vedby station indbygges som et sporskifte uden drev og aflåst med låsebolte og hængelås for kørsel alene i spor 2, og der etableres nøgleaflåsning for sporskifte S1 og afløbssko i spor 3, som kun kan benyttes, når stationen er frigivet til stedbetjening. Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen bemærkede i forbindelse med ansøgning om ibrugtagningstilladelse til projektet, at det var uklart for styrelsen, om der var tale om to forskellige sporskifte, hvor denne aflåstes med låsebolte og hængelås, og det andet nøgleaflåstes, eller om der var tale om et sporskifte. Styrelsen bemærkede, at såfremt der var tale om et sporskifte, var det uklart hvilken aflåsning, der var valgt for dette. Lokaltog blev bedt om en afklaring og assessor om at vurdere denne afklaring. Lokaltog præciserede herefter, at der var tale om ét sporskifte, S1 og systemdefinitionen blev rettet til: Sporskifte S1 på Ruds Vedby station indbygges som et sporskifte med sveller og skinner uden mulighed for omstilling og uden indbygning i sikringsanlægget og uden sikringstekniske komponenter, som kontrolstænger, drev m.v. I den midlertidige situation, indtil spor 3 er bygget færdigt og tages i drift, vil sporskiftets 2 tunger blive aflåst med hver sin låsebolt, med hver to hængelåse, og nøglerne til hængelåsene vil blive opbevaret, således at én nøgle ligger hos infrastrukturafdelingen og den anden nøgle ligger hos stationsbestyreren. Den midlertidige aflåsning med låsebolte er i beskrevet i SIN instruks 55. Bygningen af spor 3 og ibrugtagning af sporskifte S1 er ikke omfattet af nærværende projekt. Assessor fandt Lokaltogs afklaring tilfredsstillende, men mente ikke, at det var nødvendigt at udforme en SIN Instruks, idet forholdet var dækket gennem SR 73 afsnit 6. 9 af 22
10 Lokaltog har oplyst, at sporskiftet blev ilagt Efterfølgende foretog entreprenøren justeringer og svejsninger. 2.3 Anvendelse af låsebolte generelt Lokaltog anvender Banedanmarks regler for benyttelse af låsebolte og Banedanmarks låsebolttyper. Regler for anvendelse herunder kørsel i det aflåste sporskifte - fremgår af SR 73 stk. 6 (fra stk. 10) se bilag med uddrag af skemaet i stk.6. Det fremgår heraf, at for et sporskifte, der som det aktuelle ikke skal omstilles og ikke har monteret sporskiftedrev eller stænger, skal såvel tilliggende som fraliggende tunge aflåses med transportabel låsebolt ved tungespids ( drev 1 ). Hver låsebolt skal aflåses med to forskellige hængelåse og nøglerne til det ene sæt låse, skal opbevares hos stationsbestyreren (her stationsbestyreren i FC Maribo) og det andet hos sikringsteknisk personale. Når dette er opfyldt, må der anvendes normal signalgivning i den valgte stilling. Ved intern mail af fastslog Banedanmarks TSA (Teknisk SystemAnsvarlig), at låsebolt type 2002 ikke passede ved aflåsning af den fraliggende tunge ved positionen for drev 1, hvilket gav risiko for at fraliggende tunge ikke blev holdt på plads under kørsel i sporskiftet. Ved aflåsning af fraliggende tunge skulle i stedet anvendes transportabel låsebolt type 1981 indtil endelig afklaring forelå. Mailen blev gennem SR-instruktørnetværket også kendt af medarbejdere hos Lokaltog. Først efter afsporingen, ved Lokaltogs interne årsagsanalyse, blev Lokaltog bekendt med problemet. Med gyldighed fra udsendte Banedanmark Supplerende Sikkerhedsbestemmelser, SSB 12/2017, hvor skemaet i SR 73 pkt. 10 om aflåsning med låsebolte erstattedes af nyt, hvorefter der skulle anvendes to låsebolte ved såvel tilliggende som fraliggende tunge. Det blev samtidig slået fast, at den korrekte montering i netop sporskifte uden sporskiftedrev og/eller trækstænger, skulle kontrolleres ugentligt og dokumenteres i et særligt skema, der indsendtes til TSA. Hastigheden ved kørsel i denne type sporskifte begrænsedes til maksimalt 80 km/t i sporskiftets lige gren hhv. 40 km/t i den krumme gren. 2.4 Anvendelse af låsebolte Ruds Vedby Lokaltog har valgt at indføre en bestemmelse i SIN Lokaltog, Region S af som supplement til bestemmelserne i Banedanmarks SR, der også anvendes af Lokaltog). 10 af 22
11 Bestemmelsen i SIN instruks 55 Ruds Vedby: Det fremgår altså af instruks 55 bl.a. at sporskifte S1 og den tilhørende afløbssko skal være aflåst med to forskellige hængelåse på både tilliggende og fraliggende tunge, og at sporskiftet ikke må omstilles. Der ses ikke angivet anvendelse af låsebolte hhv. hvorledes eller om den nævnte afløbssko eventuelt skulle aflåses. Der ses endvidere ingen referencer til f.eks. bestemmelserne i Banedanmarks SR, 73. Det er ikke klart, hvornår sporskiftet blev aflåst med låsebolte mv. Ifølge Lokaltogs infrastrukturchef er dette sket inden (da sporspærringen Slagelse-Skellebjerg i forbindelse med sporfornyelsen blev ophævet kl 06:10). Endvidere har Lokaltog oplyst, at sporskiftet ikke har været oplåst mellem og afsporingstidspunktet. Det fremgår af logbog Ruds Vedby, at nøglerne til hængelåsene blev afleveret til DC Maribo Lokaltog har imidlertid oplyst, at nøglerne denne dag blev bragt til Hårlev og først bragt til DC Maribo Der foreligger notat (på kuvert) for, at nøgler til S1 blev afleveret til FC Maribo Lokaltogs infrastrukturchef har oplyst, at sporskifte S1 indgik i de normale sporskifteeftersyn. Iflg. skema 10 Rensning og smøring af sporskifter mm. indgik sporskiftet i eftersynene , , , Det fremgår fortrykt, at sporskiftet var aflåst, men der er ingen oplysninger om, at aflåsning med låsebolte skal kontrolleres hhv. om at aflåsningen er blevet kontrolleret. 11 af 22
12 udskiftede lokaltog låsebolten ved den fraliggende tunge på sporskifte S1 med låsebolt type 1981 på baggrund af information modtaget fra Banedanmark i februar 2017 ad uofficielle kanaler om, at man havde konstateret tilfælde af fejlmontage af låsebolte type Låsebolten af type 1981 blev monteret i henhold til Banedanmarks tegning IN 199, Vnr Låsebolt type Anbringelse på til- og fraliggende tunge. Foto 4 Fraliggende tunge aflåst med låsebolt type (Lokaltog) Efterfølgende udsendte Lokaltog med gyldighed fra Teknisk Meddelelse nr. 20 hvoraf det bl.a. fremgik, at fraliggende tunge i et sporskifte kun måtte aflåses med låsebolt type 1981, samt at låsebolten skulle anbringes indvendigt på tungen med spindlen mod midten af sporskiftet. Det fremgik endvidere, at låsebolte skulle anbringes som beskrevet i SR 34. Efterfølgende blev Lokaltog klar over, at henvisningen til SR 34 var upræcis, idet der også og især - skal henvises til SR af 22
13 2.5 Lokaltog, Region S, regler Det fremgår af SIN Lokaltog, Region S, at bestemmelserne i SR er gældende på Lokaltog, Region S strækninger, med de afvigende og supplerende bestemmelser, der er anført i SIN [Lokaltog]. SIN består af en række generelle instrukser og nogle lokale instrukser, bl.a. instruks 55. Af instruks 15 Sikringsanlæg på fjernstyrede stationer fremgår bl.a. en henvisning til pkt. 8 om anbringelse af låsebolte. Lokaltog har gjort opmærksom på, at punktet var blevet flyttet til VR regel 12 om påsætning af låsebolte, uden henvisningen i SIN var blevet ændret. Det fremgår imidlertid også, at transportable låsebolte opbevares af det tekniske personale (og altså ikke normalt anvendes af lokomotiveller togpersonale). Virksomhedsregler (VR) Lokaltog Region S indeholder generelle virksomhedsregler. Det anføres at infrastrukturspecifikke instrukser for Lokaltog, Region S strækninger findes i SIN. Ovennævnte VR Regel 12 illustrerer påsætning af låsebolte ved bl.a. fraliggende tunge Figur 2 Uddrag af Lokaltog's VR, Regel af 22
14 3 Analyse Under togets indkørsel til spor 2 i Ruds Vedby med ca. 40 km/t fulgte hjulene på forreste bogie den afvigende gren i sporskifte S1 videre mod spor 2. Hjulene i venstre side på den midterste bogie fællesbogien - blev fanget af sporskiftets venstre tunge (fraliggende) og førtes dermed mod spor 3, idet de højre hjul blev tvunget op over den højre tilliggende tunge i sporskiftet. Bageste bogie synes at have fulgt sporskiftet mod spor 2, indtil den blev afsporet af trækket fra midterbogien i spor 3. Forreste aksel på forreste bogie antages at være afsporet som følge af den vridning, der er opstået ved midterbogiens kørsel/afsporing i spor 3. Undersøgelserne har ikke påvist fejl ved togets hjulsæt hhv. fejl i sporskiftets beliggenhed, der efter Havarikommissionens vurdering kunne have bidraget til afsporingen. Sporskifte S1 var aflåst med låsebolte og hængelåse ved tungespidsen. Låsebolten ved højre tilliggende tunge var monteret fra indersiden af tungen Låsebolten ved fraliggende venstre - tunge var påsat udefra med sideskinnens skinnefod i øverste udskæring. Låsearmen var ikke på plads mellem sideskinne og tunge. Fraliggende tunge har derfor ikke været holdt på afstand af sideskinnen. Låsebolten skulle have været påsat på tungen indefra, med tungens fod i anlægsklodsens nederste udskæring (jf. IN 199); derved ville hele låsearmen have været på plads til at holde sideskinne og fraliggende tunge fra hinanden se bilag 2. Det er muligt, at alene togenes passage siden over sporskiftet kan have forårsaget bevægelse af fraliggende tunge ind mod sideskinnen, især den sidste del taget i betragtning, at togsættet tidligere samme dag havde passeret sporskiftet i samme retning uden at afspore. Det kan imidlertid ikke afvises, at også den angivelige kørsel med entreprenørmaskiner over sporskiftet kan have påvirket tungens beliggenhed. Begge låsebolte var aflåst med to hængelåse. Stationsbestyrerens nøgler har i op mod en uge efter aflåsningen ikke været under kontrol af stationsbestyreren. De gennemførte sporskifteeftersyn, der også omfattede S1, har ikke været tilstrækkelige til at bemærke den fejlagtige montage af låsebolten. Korrekt aflåsning med låsebolte og hængelåse af sporskifter i denne tilstand der ikke indgår i centralsikringen, er afgørende for at tillade signalgivning til kørsel gennem sporskiftet. Det er Havarikommissionens vurdering, at fraliggende tunge i sporskifte S1 på intet tidspunkt siden driftsstart efter sporspærringens ophævelse har været tilstrækkeligt sikret mod at bevæge sig ind mod sideskinnen. Det kan ikke afvises, at den øverste smalle del af den forkert monterede låsebolt låsearm, akkurat har siddet mellem skinnefod (sideskinnens) og fraliggende tunge, 14 af 22
15 hvilket ikke har givet den fornødne sikre afstand mellem fraliggende tunge og sideskinne. I så fald kan kørsel med køretøjer med gummihjul eller anden påvirkning have trykket toppen af låsearmen helt ud af indgreb. Det fremgår hverken af den oprindelige systembeskrivelse eller den korrigerede systembeskrivelse nærmere, hvordan aflåsning med låsebolte (efter hvilke retningslinjer) skulle finde sted. Indførelsen af SIN 55, har næppe bidraget til klarheden i instruksen nævnes låsebolte ikke. Allerede i oktober 2016 var Banedanmark klar over, at låsebolte type 2002 ikke altid gav tilstrækkelig sikkerhed ved aflåsning af fraliggende tunge ved tungespids, og derfor skulle låsebolt type 1981 anvendes indtil endelig afklaring. Banedanmarks beslutning havde betydning for i øvrigt korrekt monterede låsebolte og ville ikke have haft umiddelbar betydning for den forkert monterede låsebolt på S1. Det er muligt at Lokaltog, hvis man formelt havde været bekendt med Banedanmarks beslutning, da S1 skulle sikres med låsebolte, ville have benyttet type 1981 på fraliggende tunge og været opmærksomme på den korrekte placering. Det fremgår imidlertid af oplysningerne fra Lokaltog, at man ikke havde formelle aftaler med Banedanmark om at få oplysning om ændrede anvendelsesbetingelser mv. for f.eks. låsebolte. Selv om enkelte medarbejdere var bekendt med Banedanmarks mail fra oktober 2016, blev Lokaltog først opmærksom på ændringen efter afsporingen i februar 2017, hvilket bl.a. førte til ændret korrekt - aflåsning af sporskifte S1 pr Lokaltog er bekendt med Banedanmarks SSB 12/17, der ved en udskiftning af skemaet i SR 73 fordrer anvendelse af to låsebolte ved såvel tilliggende som fraliggende tunge samt ugentlige inspektioner. Lokaltog var til for nylig af den opfattelse, at SSB udstedt af Banedanmark ikke automatisk også var gældende for Lokaltog og valgte i juni 2017 på den baggrund ikke at gennemføre den skærpede aflåsning af sporskifte S1 på Ruds Vedby Station. 15 af 22
16 4 Konklusion Tog afsporede i sporskifte S1 på Ruds Vedby Station fordi den fraliggende venstre tunge ikke var aflåst med korrekt monteret låsebolt ved tungespidsen. Aflåsningen, der ikke var i overensstemmelse med gældende instruktion (VR Regel 12 hhv. Banedanmark IN 199), havde efter Havarikommissionens vurdering ikke været på plads på noget tidspunkt. Anvendelse af sporskiftet og kørsel for signal gennem dette, var i strid med bestemmelserne i SR 73 aflåsning af sporskifter. Indledende inspektion før genoptagelse af driften og efterfølgende regelmæssige sporskifteeftersyn, opfangede ikke fejlen. Havarikommissionen finder det overordentligt betænkeligt, at kørsel gennem et ikke korrekt aflåst sporskifte er sket med togvejsfastlægning og signalgivning gennem mere end en måned. Lokaltog havde ikke sikret den fornødne præcise instruktion for montage af låseboltene og havde ikke sikret sig opdatering af anvendelsesbetingelser mv. ved anvendelse af låsebolte af Banedanmark type og blev derfor ikke opmærksom på, at Banedanmark allerede i oktober 2016 dvs. før aflåsningen af sporskifte S1 udtrykkeligt forbød anvendelse af den pågældende låsebolttype ved fraliggende tunge. 16 af 22
17 5 Allerede trufne foranstaltninger Den udskiftede Lokaltog den forkert monterede låsebolt type 2002 ved fraliggende tunge i sporskifte S1 med låsebolt type 1981 monteret på tungen i stedet for på sideskinnen. Lokaltog har at oplyst, at pr er SSB 12/2017 blevet implementeret og sporskifte S1 på Ruds Vedby Station er i overensstemmelse hermed blevet aflåst med fire låsebolte. Aflåsningen efterses ugentligt. 17 af 22
18 6 Sikkerhedsmæssige anbefalinger Tog afsporede i sporskifte S1 på Ruds Vedby station fordi den fraliggende venstre tunge ikke var aflåst med korrekt monteret låsebolt ved tungespidsen. Lokaltog havde ikke gennem sit sikkerhedsledelsessystem sikret den fornødne præcise instruktion for montage og eftersyn af låseboltene og havde gennem sikkerhedsledelsessystemet heller ikke sikret sig opdatering af anvendelsesbetingelser mv. ved anvendelse af låsebolte af Banedanmark type. Havarikommissionen anbefaler at Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen foranlediger at: DK-2018 R Lokaltog sikrer at gældende regler for montering af låsebolte og eftersyn af sporskifter sikret med låsebolte er opdaterede og kendt af alle berørte medarbejdere. DK-2018 R Lokaltog ved brug af f.eks. Banedanmarks sikkerhedsrelaterede konstruktioner sikrer modtagelse af information om ændrede sikkerhedsmæssige normer, anvendelsesbetingelser mv. 18 af 22
19 7 Bilag 19 af 22
20 Bilag 1 uddrag af SR 73, gældende på afsporingstidspunktet 20 af 22
21 Bilag 2 uddrag IN 199, Vnr anbringelse af låsebolt type af 22
22 Bilag 3 Låsebolt type 2002 udsnit Figur 3Låsebolt type Låsearm. 06 Anlægsklods 22 af 22
Aflåsning af sporskifter med låsebolte
Aflåsning af sporskifter med låsebolte (Manual) Aflåsning af sporskifter med låsebolte (Manual) Version 2.0 Preben Lyngholt Jensen Kvalitet & Sikkerhed Telefon prj@bane.dk Trafikal regelsagsbehandler Trafikale
Læs mereRapport. Tog afsporet under udkørsel fra Lundby station
25.10.2017 Rapport Tog afsporet under udkørsel fra Lundby station 26.10.2016 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der har
Læs mere02.09.2015. Redegørelse. Personbil ramt af tog i overkørsel 265 Thybanen (ved Thisted)
02.09.2015 Redegørelse Personbil ramt af tog i overkørsel 265 Thybanen (ved Thisted) 03.09.2014 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation,
Læs mereRedegørelse. Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Holbæk HCLJ611-2013-155 Alvorlig ulykke Kollision Togkørsel Dato: 04.06.2013 Tidspunkt: 09.
28.05.2014 Side 1 af 7 Redegørelse Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Holbæk HCLJ611-2013-155 Alvorlig ulykke Kollision Togkørsel Dato: 04.06.2013 Tidspunkt: 09.47 Sted: Holbæk Infrastrukturforvalter:
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
27/2018 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 01.11.2018 Gyldig fra: 02.12.2018 Gyldig til: 17.01.2019 TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog 1. Generelt 1.1. Formål og afgrænsninger 1.2.
Læs mereRapport. Bil ramt tog i overkørsel 163 ved Sig
17.06.2019 Rapport Bil ramt tog i overkørsel 163 ved Sig 19. juni 2018 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der har til formål
Læs mereHi01. SSB ORS 03/2017 Supplerende Sikkerhedsbestemmelser til Operationelle regler S-banen. banedanmark. Side 1 af
SB ORS 03/2017 Hi01 SSB ORS 03/2017 Supplerende til Operationelle regler S-banen Side 1 af Gyldighed SSB ORS 03/2017 19.01.2017 Fordeling: Som ORS Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted Gyldig
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
29/2017 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 08.11.2017 Gyldig fra: 08.11.2017 Gyldig til: 30.09.2018 SSB 28/2017 ophæves TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog 1. Baggrund 1.1. Formål og
Læs mereRedegørelse. Personpåkørsel i overkørsel 23, Højby på Svendborgbanen
19.04.2013 Side 1 af 7 Redegørelse Personpåkørsel i overkørsel 23, Højby på Svendborgbanen HCLJ619-2011-33 Ulykke Overkørsel Togkørsel Dato: 03.12.2010 Tidspunkt: 07:42 Sted: Højby station Infrastrukturforvalter:
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
26/2017 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 13.10.2017 Gyldig fra: 23.10.2017 Gyldig til: 05.11.2017 SSB 18/2017 ophæves TIB 25, Hjørring-Frederikshavn. Kørsel med prøvetog 1. Baggrund 1.1.
Læs mereGadstrup station, to personer blev påkørt af tog
02.11.2012 Side 1 af 9 Redegørelse Gadstrup station, to personer blev påkørt af tog HCLJ611-2012-93 Ulykke Personpåkørsel Togkørsel Dato: 27.08.2012 Tidspunkt: 09:02 Sted: Gadstrup station Infrastrukturforvalter:
Læs mereRedegørelse IC-tog afsporet under indrangering på Horsens station
24.09.2015 Redegørelse IC-tog afsporet under indrangering på Horsens station 04.10.2014 619-2014-19 IC tog afsporet i Horsens (4.10.2014) Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereRedegørelse Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Kliplev
29.09.2017 Side 1 af 5 Redegørelse Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Kliplev HCLJ611-2017-265 Ulykke Kollision Togkørsel Dato: 18.08.2017 Tidspunkt: 14:53 Sted: Tinglev - Kliplev Infrastrukturforvalter:
Læs mereSR - Supplerende Sikkerhedsbestemmelser
SR SSB 123-2019 Offentliggjort: 09.07.2019 Gyldig fra: 16.08.2019 Gyldig til: 31.12.2019 TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog (ORF test) 1. Generelt 1.1. Formål For afprøvning af fjernbanens operationelle
Læs mereSkagen den 21. januar 2006: Tog og bil kollideret i overkørsel 120.
Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: DDS Journal nr.: 06-610/28 9. august 2006 Skagen den 21. januar 2006: Tog og bil kollideret i overkørsel 120. 1 Undersøgelser 1.1 Hændelsen 1.2 Fakta 1.2.1
Læs merebanedanmark Nyt om ATC-instruks, SR og SIN-L pr Trafikale regler
banedanmark Trafikale regler 22.01.2018 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om ATC-instruks, SR og SIN-L pr. 05.02.2018 ATC-instruks De første køretøjer med indbygget mobilt ETCS-anlæg og DK-STM er nu
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
20/2017 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 31.08.2017 Gyldig fra: 05.09.2017 Gyldig til: 15.01.2018 TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog 1. Baggrund 1.1. Formål og afgrænsninger 1.2.
Læs mereVejledning om dokumentation for sikkerhedsstyring for veteranbaner
Vejledning om dokumentation for sikkerhedsstyring for veteranbaner Juni 2018 3 Vejledning om dokumentation for sikkerhedsstyring for veteranbaner Forord Generelt Veteranbanebekendtgørelsen for egne baner
Læs mere86 - Spærring af spor. AIS I 86 og 73 Spærring af spor I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I
86 - Spærring af spor AIS I 86 og 73 Spærring af spor I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I HUSK! Et spor er ikke spærret før, der er udvekslet en klar og tydelig melding om dette mellem SR arbejdsleder
Læs mereHavarikommissionen. Redegørelse Sagsbehandler: DDS. Barnevogn i klemme i dør ved togafgang fra Bording
Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: DDS 14. december 2007 Journal nr.: 611-000094 Barnevogn i klemme i dør ved togafgang fra Bording 25.07.2006 Undersøgelserne er udført af Havarikommissionen
Læs mereRapport. Bred T Person ramt af tog i overgang mellem perroner
09.08.2018 Rapport Bred T Person ramt af tog i overgang mellem perroner 28.07.2017 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der
Læs mereGyldig fra: Indtil ibrugtagning af hele ETCS-Vest. Normniveau: Journalnummer:
Teknisk Meddelelse Nr. 79 udgave 2/Dato 19.10.2018 Retningslinjer for håndtering af Programmets signaltekniske udstyr på ikke-etcs-ibrugtaget strækninger Fjernbane vest. Denne meddelelse beskriver retningslinjerne
Læs merebanedanmark Nyt om SR og SIN pr Trafikale Regler
banedanmark Trafikale Regler 18.09.2017 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SR og SIN pr. 01.10.2017 SR 64 Pr. 01.10.2017 tages et nyt system til håndtering af oplysninger om farligt gods (RID) i
Læs mereTog og lastbil kollideret i Pederstrup den 27. februar 2006
Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: DDS Journal nr.: 610-000032 22. januar 2007 Tog og lastbil kollideret i Pederstrup den 27. februar 2006 1 Undersøgelser 1.1 Hændelsen 1.2 Fakta Undersøgelserne
Læs merePas på, på banen for maskinførere
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe / kompetence... Målbeskrivelse... Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset....1 Uddannelse.... Helbredskrav... Beskrivelse af uddannelsen....1 Generelt....
Læs mereerg sta mellem Redegørelse Side 1 af 9 Ulykke Esbjerg station Banedanmark Omkomne Togkørsel 10:25 ation DSB Lettere kvæstede
11.06.2014 Side 1 af 9 Kollision m HCLJ611-2013-204 Dato: Sted: Infrastrukturforvalter: Personskade: Passagerer: Personale: Personer i overkørsel: Andre: mellem Ulykke 09.12.2013 Esbjerg station Banedanmark
Læs mereRapport. Tjæreborg Station Person ramt af tog i overgang mellem perroner
13.08.2018 Rapport Tjæreborg Station Person ramt af tog i overgang mellem perroner 10.08.2017 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation,
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
15/2016 Fordeling: Som SR 24.11.2016 Gyldig fra: 28.11.2016 Gyldig til: 31.03.2018 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted Gentofte - Lyngby. Teknisk og reglementarisk grænse mellem HKT og CBTC
Læs mereRedegørelse. Personen kom iflg. lokomotivføreren fra togets højre side fra perronen ved spor 2; hun befandt sig ved påkørslen midt i overgangen.
22.05.2017 Side 1 af 16 Redegørelse Person påkørt i perronovergang, Kværndrup HCLJ611-2016-242 Ulykke Overkørsel Togkørsel Dato: 23.05.2016 Tidspunkt: 17:12 Sted: Kværndrup station Infrastrukturforvalter:
Læs mereTeknisk Meddelelse. Teknisk Drift, Signal
Teknisk Meddelelse Nr. 79 udgave 1/Dato 23.05.2016 Retningslinjer for håndtering af Programmets signaltekniske udstyr på ikke ECTS ibrugtaget strækninger Fjernbane vest. Denne meddelelse beskriver retningslinjerne
Læs merePersonpåkørsel i overkørsel 113 ved Svendborg Vest
Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane Redegørelse Journal nr.: 04-610/3 13. april 2005 Personpåkørsel i overkørsel 113 ved Svendborg Vest Undersøgelserne er udført af Havarikommissionen for
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
24/2018 27.09.2018 Gyldig fra: 06.10.2018 Gyldig til: 05.10.2019 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted SSB 20-2018 ophæves. TIB strækning 25. Stationer med transitionsområder. Bestemmelser for
Læs mereBekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om indberetning af data vedrørende ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder m.v. til Trafikstyrelsen
Gammel Mønt 4 1117 København K Telefon 7226 7000 Fax 7226 7070 info@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om indberetning af data vedrørende ulykker og sikkerhedsmæssige
Læs mereTrafikcirkulærer ORS CBTC-strækninger
rafikcirkulærer ORS CBTC strækninger 13.11.2017 Hi03 Ly01 Trafikcirkulærer ORS CBTC-strækninger banedanmark Gyldige trafikcirkulærer ORS CBTC-strækninger Listen er opdateret pr. 13.11.2017 Gyldighedsområde
Læs mereRedegørelse. Brand i IC tog 821 HCLJ 619-2012-81 Hændelse Brand Togkørsel Dato: 15.09.2012 Tidspunkt: 07:05
20.03.2013 Side 1 af 10 Redegørelse Brand i IC tog 821 HCLJ 619-2012-81 Hændelse Brand Togkørsel Dato: 15.09.2012 Tidspunkt: 07:05 Sted: Ringsted Infrastrukturforvalter: Banedanmark Jernbanevirksomhed:
Læs mereTeknisk Meddelelse. Teknisk Drift, Signal
Teknisk Meddelelse Nr. 80 udgave 1/Dato 23.05.2016 Retningslinjer for håndtering af Programmets signaltekniske udstyr på ikke ETCS ibrugtaget strækninger Fjernbane øst. Denne meddelelse beskriver retningslinjerne
Læs mereDette notat er udarbejdet for at Region Sjælland får et første samlet overblik over investeringsbehovet på lokalbanerne i perioden 2016 2025.
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: PEG + Regionstog Sagsnummer Sagsbehandler TFR Direkte +45 36 13 16 00 Fax - TFR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. marts 2015 Investeringsbehov
Læs mereSIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold Vemb - Thyborøn Havn
SIN. Sikkerhedsinstrukser. Lokale forhold. Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad 1-3 4-7 8-10 11 12 13-17 18 10.06.2013 Nummeret
Læs mereSikkerhedsledelse. AIS I Sikkerhedsledelse I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I
Sikkerhedsledelse AIS I Sikkerhedsledelse I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I 5 Bekendtgørelse om sikkerhedscertifikat til jernbanevirksomheder nr. 14 I medfør af 21 h, 21 u og24 stk. 4, i lov om jernbane,
Læs mereØresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen Trafiksikkerhedsforskrift Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad 1 28
TF Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad 1 28 29 49 50 51 58 59 72 73 74 75 106 107 117 118 122 123 153 154 163 164 190 191 196 197 199 200 227 228 229 230 231 247 248 251 01.10.2016 Nummeret på sidste
Læs mereLGB - BOSF. Betjenings- og sikkerhedsforskrifter BOSF. Udgivet den: 18.september Erstatter alle tidligere LGB-BOSF. Side: 1
Betjenings- og sikkerhedsforskrifter BOSF Udgivet den: 18.september 2016. Erstatter alle tidligere LGB-BOSF Side: 1 01 Ansvar. Ukendskab til regler og bestemmelser i disse forskrifter, fritager ikke for
Læs mereBekendtgørelse om godkendelse af assessorer og sagkyndige på jernbaneområdet 1
Bekendtgørelse om godkendelse af assessorer og sagkyndige på jernbaneområdet 1 I medfør af 21 h, stk. 1, 21 k, stk. 5, og 26, stk. 1, 1. pkt., og stk. 2, i lov om jernbane, jf. lovbekendtgørelse nr. 1249
Læs mereSR-information. Banedanmark. Indførelse af daglig La. Gyldighed. Indmelding af La-forhold m.v. Udsendelse. Udgivet af Trafiksikkerhed
Banedanmark SR-information I Udgivet af Trafiksikkerhed Indførelse af daglig La Gyldighed Fra den 15.01.2007 vil La kun have gyldighed i ét døgn ad gangen fra kl. 00.00 til kl. 24.00. Redaktionen afsluttes
Læs mereNyhedsbrev om Jernbanesikkerhed, Arbejdsmiljø og Uddannelser
Nyhedsbrev om Jernbanesikkerhed, Arbejdsmiljø og Uddannelser Nr. 14 December 2018 Indhold Ny bekendtgørelse om erstatnings- og forsikringsbeløb på jernbaneområdet Banedanmark har lagt opdaterede Retningslinjer
Læs mereBekendtgørelse om godkendelse af assessorer og sagkyndige i forbindelse med godkendelse af jernbaneinfrastruktur og køretøjer 1
Bekendtgørelse om godkendelse af assessorer og sagkyndige i forbindelse med godkendelse af jernbaneinfrastruktur og køretøjer 1 I medfør af 56, 64, stk. 4, og 102 i jernbaneloven, lov nr. 686 af 27. maj
Læs mereSIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold Odder - Aarhus
SIN. Sikkerhedsinstrukser. Lokale forhold. Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad 1-2 3-4 5-13 14-18 09.12.2012 Nummeret på sidst
Læs merebanedanmark SIN SIN (Ø/V) Generelle instrukser Drift
banedanmark SIN Drift SIN (Ø/V) Generelle instrukser banedanmark Trafiksikkerhed 19.11.2007 E-mail: mkh@bane.dk Oversigt over rettelsesblade til SIN (Ø/V) gyldige fra 01.12.2007 Indholdsfortegnelse Side
Læs mereHi01. SSB ORS 02/2017 Supplerende Sikkerhedsbestemmelser til Operationelle regler S-banen. banedanmark. Side 1 af 8
SB ORS 02/2017 Hi01 SSB ORS 02/2017 Supplerende til Operationelle regler S-banen Side 1 af Gyldighed SSB ORS 02/2017 24.01.2017 Fordeling: Som ORS Gyldig fra 2.01.2017 Gyldig til: 30.01.2017 Gyldiggøres
Læs mereLokal rangerinstruks for infrastruktur depotområdet i Taastrup DSB S-tog a/s
Lokal Rangerinstruks Taastrup 1-2 Lokal rangerinstruks for infrastruktur depotområdet i Taastrup DSB S-tog a/s 13.07.2007 1 Lokal Rangerinstruks Taastrup 2-1 Fordeling: DSB S-tog a/s Trafiksikkerhed DSB
Læs mere5. marts Spørgsmål og svar vedr. sikkerhedscertificering af entreprenører:
Spørgsmål og svar vedr. sikkerhedscertificering af entreprenører: Kravene til virksomheder, der på eget ansvar udfører kørsel på jernbanenettet, er reguleret i lovgivningen inden for jernbaneområdet bl.a.
Læs mereBekendtgørelse om godkendelse af assessorer og sagkyndige i forbindelse med godkendelse af jernbaneinfrastruktur og køretøjer 1)
BEK nr 543 af 24/05/2017 (Gældende) Udskriftsdato: 13. april 2019 Ministerium: Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Journalnummer: Transport-, Bygnings- og Boligmin., Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen,
Læs mereKørsel mellem Grønnehave og Helsingør st.
72-2 SIN LB Kørsel mellem Grønnehave og Helsingør st. 1.0 Almindelige bestemmelser Forbindelsessporet mellem Grønnehave og Helsingør station er et Lukket blokafsnit, som via gentagelsspærren registrerer
Læs mereRapport Stationsbetjent (elev) omkommet ved afsporing. Høje Taastrup
06.12.2017 Rapport Stationsbetjent (elev) omkommet ved afsporing. Høje Taastrup 12.12.2016 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation,
Læs mereHavarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ)
09.02.2012 Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) 09.02.2012 Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) Havarikommissionen skal gennem uvildige undersøgelser fremsætte rekommandationer
Læs mereS-bane CBTC, faktaindsamling ved uheld og sikkerhedsmæssige hændelser. Ansvar for fremstilling: Gyldig fra: Indtil BN er opdateret
Teknisk Meddelelse TM 92 1b/Dato 28.05.2019 - UDKAST CBTC, faktaindsamling ved uheld og sikkerhedsmæssige hændelser Denne tekniske meddelelse skal anvendes for det nye CBTC signalsystem på n. Meddelelsen
Læs mereREDEGØRELSE Havari med REIMS F 172N OY-AZM
REDEGØRELSE Havari 18-05-2014 med REIMS F 172N OY-AZM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereTrafikudvalget TRU alm. del Bilag 349 Offentligt
Trafikudvalget 2010-11 TRU alm. del Bilag 349 Offentligt Redegørelse Gammel Mønt 4 1117 København K Telefon 7226 7000 Direkte 7226 7075 Fax 3338 1439 lfu@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk Vurdering
Læs mereØresundsbro Konsortiet Jernbanedrift
Øresundsbro Konsortiet Jernbanedrift SP 7-06 Sikkerhedsprocedure Triksikkerhedsforskrift (TF) Rev. : 14 Dato: 20.06.2011 Udarbejdet : Kvalitetssikret : : Torben Landler Mikael Lundgren Nils Blom Salmonsen
Læs mereGenerel arbejdsbeskrivelse for sporarbejder (GAB Spor) Vejledning til Sporskiftebyggekort
Banedanmark Anlæg & Fornyelse Generel arbejdsbeskrivelse for sporarbejder (GAB Spor) Bilag nr. 0-3 Vejledning til Sporskiftebyggekort Kontrolmåling efter BN-15-2 af færdigbygget sporskifte foretaget på
Læs mereFører af arbejdskøretøj grundmodul
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe...2 2 Målbeskrivelse...2 2.1 Formål...2 2.2 Mål...2 Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset...2.1 Uddannelse...2.2 Personprofil...2. Helbredskrav...2 Vurdering
Læs mereS-bane CBTC, faktaindsamling ved uheld og sikkerhedsmæssige hændelser. Ansvar for fremstilling: Gyldig fra: Indtil BN er opdateret
Teknisk Meddelelse Nr. 92-1/Dato 13.08.2019 CBTC, faktaindsamling ved uheld og sikkerhedsmæssige hændelser Denne tekniske meddelelse skal anvendes for det nye CBTC signalsystem på n. Meddelelsen erstatter
Læs mereSR-arbejdsleder 2 Grunduddannelse
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe...2 2 Målbeskrivelse...2 2.1 Formål...2 2.2 Mål...2 Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset....1 Uddannelse....2 Personprofil.... Helbredskrav... Vurdering
Læs merebanedanmark Nyt om SR og SIN pr Trafikale Regler
banedanmark Trafikale Regler 18.09.2017 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SR og SIN pr. 01.10.2017 SR 64 Pr. 01.10.2017 tages et nyt system til håndtering af oplysninger om farligt gods (RID) i
Læs mereSporfornyelse Aalborg - Frederikshavn
Sporfornyelse Aalborg - Frederikshavn 12.11.2012 Erfaringer med godkendelse af infrastruktur Trafikstyrelsens sikkerhedskonference Af Anne Nielsen Hovedpunkter Projektet o Hvad o Hvor o Hvornår Godkendelses-processen
Læs mereVejledning til ændret praksis for udstedelse af ibrugtagningstilladelse til infrastruktur efter bekendtgørelse nr af 12.
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon Fax 7262 6790 www.trafikstyrelsen.dk Vejledning til ændret praksis for udstedelse af ibrugtagningstilladelse til infrastruktur efter bekendtgørelse nr. 1187
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med ROBINSON R44 OY-HMK
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 29-09-2013 med ROBINSON R44 OY-HMK Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 9 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereHavarikommissionen. Redegørelse Undersøgelsesleder: SGR. Motorbrand i IC3 togsæt den 10. oktober og 22. oktober 2009
Havarikommissionen Redegørelse Undersøgelsesleder: SGR Journal nr.: HCLJ611-000304 10.11.2009 Motorbrand i IC3 togsæt den 10. oktober og 22. oktober 2009 Undersøgelserne er udført af Havarikommissionen
Læs mereStrækningsoversigt CBTC
Ly07 Strækningsoversigt CBTC banedanmark Nummeret på sidste på indsatte sidste rettelsesblad indsatte rettelsesblad 5.05.07 Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad - Udgivelse Strækningsoversigt CBTC
Læs mereNotat til Statsrevisorerne om beretning om Jernbanetilsynet. April 2008
Notat til Statsrevisorerne om beretning om Jernbanetilsynet April 2008 RIGSREVISORS FORTSATTE NOTAT TIL STATSREVISORERNE 1 Opfølgning i sagen om Jernbanetilsynet (beretning nr. 4/03) 31. marts 2008 RN
Læs mereSagsbehandler: LGA. Undersøgelse af afsporing ved Forlev den toglængde 530 meter, maksimal hastighed 100 km/t, bremseprocent 83 %,
Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: LGA Journal nr.: 610-000017 07.11.2006 Undersøgelse af afsporing ved Forlev den 22-02-2005 Undersøgelserne er udført af Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereRapport. Sikkerhedsrapport 2014 for Øresundsbro Konsortiet. Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej København S
Rapport Sikkerhedsrapport 2014 for Øresundsbro Konsortiet Til: Fra: cc: Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade 10 1601 København V Transportstyrelsen,
Læs mereBanenorm BN Sporafstand og frispormærker
Udgivet 01.07.2018 Overordnet ansvar: Pernille Maren Jøndrup Ansvar for indhold: Jette Hansen Ansvar for fremstilling: Henrik Scheuer Sporafstand og frispormærker Banenorm BN1-154-3 Udgivet 01.07.2018
Læs mereTIB Generelt Odder - Aarhus Vemb - Thyborøn Havn
TIB. Odder - Aarhus og Vemb - Thyborøn Havn Midtjyske Jernbaner TIB Odder - Aarhus Vemb - Thyborøn Havn TIB - Mjba Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad 1-3 4-9 10-12 13-18 19-22 09.12.2012 Nummeret
Læs mereGod sikkerhedskommunikation - En løbende udfordring
God sikkerhedskommunikation - En løbende udfordring Præsenteret af Niels K Jensen, Børge Poulsen og Ulf Pålsson 28.10.2015 1 Løbende udfordring? - Stort og komplekst emne - Vi kan her kun berøre nogle
Læs mereRapport. Regionaltog kollideret med gravemaskine mellem Skodsborg og Klampenborg
13.11.2018 Rapport Regionaltog kollideret med gravemaskine mellem Skodsborg og Klampenborg 14.11.2017 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig
Læs mereSikkerhedsbestemmelser. Toggangens afvikling. Vordingborg - Orehoved DANSKE STATSBANER. Gyldig fra 22. oktober Generaldirektoratet.
1' ' DANSKE STATSBANER Generaldirektoratet \. Sikkerhedsbestemmelser for Toggangens afvikling på den fjernstyrede strækning Vordingborg - Orehoved f l I I Gyldig fra 22. oktober 1956 CHRiSTTREUS 60GTRYKKERl
Læs mereSIN. Odder - Aarhus. Vemb - Thyborøn Havn. Sikkerhedsinstrukser. Generelle forhold. Midtjyske Jernbaner SIN. Sikkerhedsinstrukser Generelle forhold
SIN. Odder - Aarhus. Vemb - Thyborøn Havn. Sikkerhedsinstrukser. Generelle forhold Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Odder - Aarhus Vemb - Thyborøn Havn SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte
Læs mereAIS I Tilsyn I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I. 5 Tilsyn 1
AIS I Tilsyn I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I 5 Tilsyn 1 Ledelsessystemets funktioner ƒ Undersøgelser af hændelser og ulykker 5 Planlægning ƒ Tilsyn med sikkerhedsledelse og sikkerhedsmæssige aktiviteter
Læs mereBestemmelser for Jernbane BJ
Bestemmelser for Jernbane BJ 5-3-2015 Bestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet 1 I medfør af 56 i jernbaneloven, lov nr. 686 af 27. maj 2015, fastsættes efter bemyndigelse
Læs mereSIN-L Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad
SIN-L Nummeret på sidste på indsatte sidste rettelsesblad indsatte rettelsesblad 1 19 20 31 32 45 46 50 51 53 54 61 62 63 64 65 67 68 69 71 72 75 76 77 78 81 82 83 86 87 89 90 98 99 100 101 102 105 106
Læs mereROBINSON R22 BETA II OY-HPC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 13-01-2015 med ROBINSON R22 BETA II OY-HPC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs mereHusk stationsbestyrerens sikkerhedsmæssige rolle
Udgivet af Jernbanesikkerhed nr. 1, januar 2017 Husk stationsbestyrerens sikkerhedsmæssige rolle Personale, der deltager i sikkerhedstjenesten på stationen, er underordnet en enkelt person, der benævnes
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-TFT
REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig
Læs mereTeknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende
Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende Nr. 22 / 01.09.2010 SB Forenklet HKT (F-HKT) på strækningen Lyngby-Hillerød Denne tekniske meddelelse beskriver retningslinjerne for etablering samt funktionaliteten
Læs mereSCHEIBE SF-25 C OY-XRI
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereLokal rangerinstruks for depotområdet på Servicecenter Køge Bugt - SKB Hundige DSB S-tog a/s
Lokal Rangerinstruks Servicecenter Køge bugt - SKB - Hundige 1-1 Lokal rangerinstruks for depotområdet på Servicecenter Køge Bugt - SKB Hundige DSB S-tog a/s 1 Lokal Rangerinstruks Servicecenter Køge bugt
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-TXR
REDEGØRELSE Havari 13-10-2013 med OY-TXR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereCSM i praksis. Erfaringer med CSM Risikoledelse. 14.05.2014 Banedanmark og Rambøll
CSM i praksis Erfaringer med CSM Risikoledelse 14.05.2014 Banedanmark og Rambøll CSM i praksis Sessionens indhold Forordningen Fælles sikkerhedsmetode for risikoevaluering og vurdering (CSM RA) trådte
Læs mereREDEGØRELSE Havari med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD
11.08.2014 REDEGØRELSE Havari 28-5-2014 med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereAabenraa Veteranbane April 2015 Informationer og gode råd om skinnecykling på Aabenraabanen 1/6
Informationer og gode råd om skinnecykling på Aabenraabanen 1/6 Aabenraa Veteranbane Historie Aabenraa Veteranbane blev hjemmehørende i Aabenraa 16. august 1999 og opstod på resterne af Tønder-Tinglev
Læs mereBanedanmark. Driftsuheld 2005
April 26 Driftsuheld 25 Banedanmark Driftsuheld 25 Udgivet af Banedanmark Trafiksikkerhed april 26 1 Driftsuheld 25 Banedanmark 26 Udgivet 26 april ISSN 16-4434 Udgivet af: Banedanmark Trafiksikkerhed
Læs mereForskrift for vurdering af ATC Havarilogdata
Forskrift for vurdering af ATC Havarilogdata Banedanmark Godkendt af Banedanmark Afløser - Adresse Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø Tegning: 1. udgave Seneste udgave Mål Tegningsnavn Dato
Læs mereDanske jernbanesignaler i skala H0.
Danske jernbanesignaler i skala H0. Signalserien består af følgende signaler: 2H: Hovedsignal med to lamper. Fra oven: Rød, grøn. 2F: Fremskudt signal med to lamper. Fra oven: Gul, grøn. 2R: Rangérsignal
Læs mereDenne pjece beskriver sikkerhedsregler for færden i og ved trafikerede jernbanespor.
Denne pjece beskriver sikkerhedsregler for færden i og ved trafikerede jernbanespor. Formålet med pjecen er at sikre - dig og din kollega mod ulykker. - togene mod uheld og trafikale gener. Når du har
Læs mereVejledning i signifikansvurdering. Vurdering af sikkerheden ved fornyelse og opgradering af jernbanesystemer
Vejledning i signifikansvurdering Vurdering af sikkerheden ved fornyelse og opgradering af jernbanesystemer 13. januar 2012 3 Vejledning i signifikansvurdering Indhold Indhold 1 Indledning 5 1.1 Indledning
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 233 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 233 Offentligt Notat Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Orientering til TRU vedr. IC4-situationen
Læs merePIPER PA32 301XTC OY-GUN
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 1-6-2014 med PIPER PA32 301XTC OY-GUN Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereBANEDANMARK SPORFORNYELSE
BANEDANMARK SPORFORNYELSE INDLEDNING Nærværende notats formål er at udstikke retningslinjerne for jernbanesikkerhedsarbejdet i forbindelse med Banedanmarks projekter. Notatet beskriver ikke alle detailforhold
Læs mereRedegørelse om signalforbikørsler
Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 11 Offentligt 16.08.11 Redegørelse om signalforbikørsler 1. Indledning og sammenfatning På baggrund af en række artikler i Berlingske Tidende d. 29. juli 2011
Læs mere